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猪肉价格何时恢复?农业农村部回应

2019年11月16日 06:25 来源:参考军事 责任编辑:董磊

核心提示:报道称,郑州华机械设备有限公司。

参考消息网11月18日报道 90%;    4 电池包定位锁紧技术坞零:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位狗恒欣、锁紧炕控。    与会专家认为堵瓶钳,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求稍豹,安全性测试验证要满足热测试(高温危险汞倒蹬、热稳定姬、无热管理循环廓辖、热冲击循环拱攻犁、被动传播电阻)避探搅,电性测试(短路羔聘、过充电和过放电)和机械性测试(冲击碎铣、掉落鞘难薯、穿刺埠轻、翻滚姐捶、浸入滇猴挂、压碎)的安全要求沙墟腊。但是陀,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧踩汀晴。安全无止境且,提高电动汽车安全性杠,还需要国家铆膛僻、科研机构说记、动力电池整个产业链条等多方的共同努力鸵枯兜。    在燃油汽车发展的一百多年历史中率全脾,也曾不断出现事故阀免,遇到挫折是任何事情发展的规律蒙亩。因此恫轰吭,对于各类事故衫,电动汽车各产业链不应止步不前问渤,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足蔼咀薪。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的躲,要让安全成为满足一切功能的首要条件沥突。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编欢径:李芳" "   上海车展开幕前一天裂乐滤,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会钮筒告,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌碾。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌逆?北京现代副总经理履歧负、销售本部副本部长吴周涛表示宛,目前北京现代47%的客户是80后和90后拨罗,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例并暴葛。“他们对于服务有着完全不同的需求岁。比如服务要定制化实轰喇,手段要智能化撬、科技化惹。同时任柬钉,还要预见到他们的需求并满足汗篓负。”    如果说此前谓隙,中国汽车市场的竞争是产品的竞争裂涧圈,是厂家产能的竞争梨芦蓉,那么未来则是客户的竞争份。因此搓磨,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”缺卞稠。“意思就是享受你还没有想到的服务壬。”吴周涛如此解释谱瓦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢忍蹲褐?据了解垮淳竣,北京现代由原来的只关注车辆生命周期韧匿瞬,升级为对客户用车生态的全面服务颂粗撼,基于互联网科技的进步尾己嚼,先于消费者预见需求躺鲁,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”瑞魔缕,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效污舞、智能么翠孩、共享何,以及个性化定制的智慧服务体验馁。    具体来看考财伐,北京现代将率先整合官网邪、呼叫中心抹眉、4S店透明车间侣搭、服务App环孤、娱乐郸峰芯、地图坪、语音控制捶麻零、智能搜索等服务功能释,并将其聚合到车机上朵,成为用户的车载生活服务平台泵欠。它就像一艘移动的生活航母晃透,无论是餐饮趣、娱乐呐母廓、购物的生活需求激趟,还是维修匙崔、保养的汽车服务臼窝汝,都将以车为桥梁璃,实现信息互通思呐。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务矛,还能够通过在线直播的方式炽怖侠,对接车峡、检测监掏晴、派工嚎返搔、维修渺篮辖、洗车贸捆驼、交车等服务的全程进行智能监控盟挠拦,实现人车分离式的售后服务谓,把客户彻底从4S店里解放出来理沃,为他们创造更多自由生活的空间辞冀少。    值得一提的是煽部,在“汽车共享”大火的当下涸景谦,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务募。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者据敬桅,首先北京现代有着820万庞大数量的车主禽硕染。“如果只有5%参加到共享汽车当中垃斜,那也有40万辆的规模镰,这是目前任何第三方平台都实现不了的瞎涧逃。”陈静表示谁,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车腿、售后代步车凑、公务用车也会参与进来稻厢。“我们希望融入大潮茫齿耗,积极参与这种尝试外。”    除了全新服务品牌的发布佳,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点噶席浓。据了解妙提惺,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上舞,通过平直且富有张力的线条祷,充满力量感的车身轮廓蛊,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格很。同时苦浪赴,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机筐遣,匹配7速双离合变速箱查,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现纫。    “新一代ix35上市之后匡插,北京现代有全新胜达矩、全新途胜菏累瞬、新一代ix35绣媳、ix25四款SUV产品堵交显。通过这样的产品布局氢酮舷,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势凯蝎。”吴周涛介绍说懈,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车汾奢,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求效律。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点苗柑耍,本届车展除了新一代ix35隘焙纤,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔城坝疗。新车延续流体雕塑2.0设计风格掠罐凌,对进气格栅盎、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化韶,以DAW驾驶员注意力警示俺题、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置板,为消费者带来更安全的驾驶体验匣。    除了两款新车外萍,北京现代还设置了技术展示区簇防,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果坊腐脸。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台搓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天耸攘、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况沏肃。    2016年轮瓦,北京现代实现产销114万辆隶,超额完成目标剧菩摆,保持了行业第四的市场地位表。今年北京现代即将迎来成立15周年簇凉诉,也是北京现代从800万用户基垂训省,迈向千万用户级别的重要一年斡时。业内人士分析蓖盲,在后百万辆时代到来之时触,北京现代不仅在集合全球化的领先技术漆,也在不断践行本土化政策塘莆储,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理竭酗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瀑褪:李芳" "  5月10日墟沃蠢,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点郝壤,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业诺先炕,人们的关注度更高烂。在今天醛,汽车产业主管部门缎芥囤、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》晒可,其中指出浩胁施:“中国企业差想眯,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”袜娠粮。   目前在中国汽车领域庆,舆论将中国品牌分为三类疲崎,一种是例如长安囊、吉利这些发展势头迅猛的示范企业覆,用通俗的话说“敢说敢想敢干”桓问,而且成果显著其,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”峨迸,这些企业通过内部的改革具脸坷,已经形成了正确的发展思路沮辰,尽管在终端销量上尚未展现成果痕蚂静,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”静赎乒,始终有一种“捞一把就走”的心态冬坷讥,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型氏拨抡,在市场赚取短期的效益痰汰。   苗圩在撰文中指出诞:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力艇。企业投入资源拳闷,通过设计开发侠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值静咐费,包括物质价值和精神价值淘难。但是爆,这个价值需要在市场交换中转化为货币沁,才能完成“惊险的跳跃”味袭缝,成为企业的收益铜饭绩。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心廷袒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日缝,中国汽车很兴奋寄抒渡,但正如苗圩在文章中强调深枷哆,品牌建设是长期而艰巨的任务肥,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”媳卜齿。这同样是中国汽车品牌需要思考的时沪。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》蛇室射,通过仔细研读挥貌谈,将其中核心思想与观点标明贩亥铅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示熊,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知甘。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来层裴咳,党中央洼、国务院就振兴实体经济先午、做大做强制造业做出一系列重大部署煽,对加快质量品牌建设提出明确要求维毕。习近平总书记强调粟,“推动中国制造向中国创造转变察角编、中国速度向中国质量转变夸孝痘、中国产品向中国品牌转变”鞋捅哺。   2016年辩,国务院部署了消费品“三品”专项行动态,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》囱,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力坎翰,提高有效供给质量磺,满足人民群众消费升级需要的战略抓手潘外。   近日定,国务院同意设立“中国品牌日”帽逃湾,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用返绦,体现了全社会对中国品牌的期望唱浇得,为建设制造强国指明了努力方向纱勒童。      一八、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代扔,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现版女,代表着国家的信誉和形象氦冷凑。品牌发展是一国由大变强的必由之路措巫,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志彩烧。   品牌建设助力制造强国战略力驴。 我国是名副其实的制造大国鞭,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务恍。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”诡烯,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化回校,产业转型升级势在必行丢,迫切需要加快新旧动能转换介,培育面向产业中高端的竞争新优势刨度递。经济发展规律径妊惧、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明慷邪,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵陛秀,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力棋。   品牌建设推动供需结构升级庙湃。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新溃飘熬,重点任务是提升供给体系质量米附,提高供给结构对需求结构的适应性类。品牌是连接供给与需求的纽带坡灵,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置汹尝,引导需求侧消费升级圃闲,提高供需两侧对接的效率顺呜谭。   品牌建设促进实体经济振兴经火武。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心狭,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力蓖。企业投入资源瑟,通过设计开发翠、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值歼如,包括物质价值和精神价值兜位魂。但是础违绞,这个价值需要在市场交换中转化为货币勿虚,才能完成“惊险的跳跃”惜凄,成为企业的收益疟平萍。能不能跳得高栖劝、跳得远丘刹骸,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知省。品牌是价值和信誉的载体娠粉,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力毯荷句。      二别扯、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述染,科学地阐明了创新芭、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系传纹。从品牌建设的角度看浮,品牌需要“中国创造”钎吗纳,没有创新地,品牌就没有差异化的魅力泄。品牌需要“中国质量”临颅哄,没有高质量离谭粪,品牌就丧失了价值的基础幻撑苟。 近年来灿,面对国内外严峻复杂的经济形势耗差莆,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央截、国务院重大决策部署妓圃,认真研究我国工业发展的阶段和特点酷,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路捅版。   把握规律碱苟,找准抓手裴施妹。要坚持质量品牌工作整体推进垂桑,引导企业在设计开发铰、生产制造和营销服务的全过程建立全员欣没、全方位的质量管理体系似、诚信体系和品牌培育管理体系羞樊,以培育有竞争力的品牌为标志抬,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念粪。   积极履职瑟,统筹部署纶狙俩。2011年庭,工业和信息化部会同发展改革委怜缸赊、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》粗角澈,进一步推进品牌建设冉爱。2015年结仓,推动出台了《中国制造2025》蝎,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一猎碉疯。去年呻拴擎,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动徒,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划薄鸵,部署了全产业链质量品牌协同行动福苫踞、优势和战略产业质量品牌护航行动蹬沸、中国品牌“走出去”等一系列重大行动骏。   持之以恒匹举,扎实推进糯拼答。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设掸览。   经过多年的不懈努力蹲牧谅,我国品牌建设工作进展顺利休,取得了初步成效阿脆骏。目前憾试,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点觅,涌现出251家示范企业齐抱楼。根据对示范企业的调查膝,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%捞澄,工业增加值率从21.8%提高到26.2%健,企业经营的质量和效益得到明显改善接泌。同时净斯,重点消费品的定制化眠匈吮、中高端产品供给比重显著提升斤辅清,定制化服装消费增速超过30%谓,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致欺。      三涸鳖旱、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务玲烧,需要社会各界齐抓共管郡爬,合力推进宋。下一步幸爸,工业和信息化部将发挥行业优势藕吭抽,深化推进品牌建设漏百拢,加强与有关部门密切合作起,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境华省,努力开创工业品牌建设的新局面美。   坚持企业主体闭卞懦,增强品牌培育能力片。 引导企业增强质量品牌意识砂冉柏,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理窃菊。坚持试点先行脊试、示范引领那,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设禽陆倒,促进企业品牌与区域品牌互动发展稼滴软。加快制定品牌管理体系标准反胚拍,组织贯标推广惧坚墒。加强质量品牌宣传俏侍,弘扬精益求精的工匠精神收嗜,扩大自主品牌社会影响必阑,激发企业培育品牌的内生动力苗。   落实质量为先烧炬截,加大支持引导力度癸酿姬。 贯彻实施《中国制造2025》供怕绿,落实质量为先的基本方针捣聊狼,加快推进质量品牌提升行动呈。发挥制造业创新中心建设楷、智能制造遣、工业强基等重大工程的支持作用详蜜狄,引导企业加快工业化与信息化深度融合巾,运用“互联网+”形皇、大数据等新一代信息技术讲,把握智能制造桐靶、绿色制造敌剐帕、柔性制造等产业和技术发展方向付,加快培育自主品牌磁叭廖。   鼓励创新设计衰花,丰富品牌差异化定位肃。 完善制造业创新体系挽叙,加强关键核心技术研发哆痹,推进企业技术中心建设猩。在重点领域推广应用以绿色刺哥、智能庐、协同为特征的先进设计技术匿臼棋。建设具有世界影响力的创新设计集群睛蘑簿,培育一批专业化的工业设计企业荡矛,鼓励代工企业建立研究设计中心输被,加快培育自主品牌擒县。   实施重点行动洗酥,促进关键领域发展牛挖埠。 落实消费品“三品”专项行动浪们管,支持消费品工业向智能摩佳雷、绿色丛、柔性和高效制造发展涣侯九。增加中高端消费品供给释干,促进产品向高性价比优势转变冷剂。大力发展智能本滥、健康消费品惨伯,支持发展民族特色消费品缝澜。实施优势和战略产业质量品牌护航行动乐,加强产业市场研究和需求预测搔钵练,科学规划产业布局扳皑、供给定位和品种结构脐催。 实施中国品牌“走出去”行动猾蜡,贯彻落实国家“一带一路”战略届恭,推进国际品牌共建共享视。   完善公共服务第浅,支持质量品牌进步奸新可。 建设质量品牌专业化服务平台素茫,依托中小企业服务体系杰,提升服务平台的质量品牌服务能力傻芭撅。构建质量品牌信息共享平台耐沧瑰,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估继郝。完善知识与人才开放共享平台匠绵,依托企业经营管理人才素质提升售、专业技术人员知识更新等工程埔侩,培养品牌领域管理人员和专业技术人员蜕苔。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台绅轮珐,促进科技创新舌、成果转化和推广应用遂难耙。   加强技术保障掇,夯实质量品牌基础芒荤傲。 完善产业标准败、产业计量萄剿淮、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设两涧。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关多徽,推动质量升级玻。引导企业增强研发创新和系统集成能力避尸扫,创新制造方式和服务业态辑咆惜,发展定制化生产佳任,满足个性化需求湃挞刊。鼓励企业发展现代销售体系辑诧,在品牌传播贺苏蜡、顾客体验和销售模式等方面创新发展摩十淮。   设立“中国品牌日”厩,大力宣传知名自主品牌 赎,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新没、质量精良花改、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值鸵存。品牌建设是长期而艰巨的任务却墓拦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”蛊,以新理念引领新发展倦套膳,持之以恒地不懈努力憾围,共同推进中国品牌迈入新时代掠瓤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编手:李芳" "   5月5日惊空驾,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开季,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人杠菲、董事长李斌就中国汽车升级之道地木轻、互联网企业造车煽申吧、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论另陈废。    近两年互联网造车企业纷纷入局廉屡,被称为“新造车运动”稀拼。徐和谊开玩笑说夸,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心疮烩慷。”他说谢愤堕:“我从传统汽车的角度看汾,就是不服!”徐和谊解释道锹丘呕,李斌做到的他也能做到队钠,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇旅。    徐和谊认为萌,最难的不是做产品孰,而是做品牌仆卯冒,尤其是国有企业体制下做品牌蔷醛同。建立穆妹倡、培育一个品牌繁既失,没有很多年漫长的过程是培育不出来的金莆涎。他举例说兰唾,蔚来汽车在东方广场建体验店鼓,那叫“烧钱”香呛繁,国有企业就不能这样“烧钱”饶兜卞。但品牌打造的初级阶段臂撬,该烧的钱还是必须烧的兼潦构。这就引申出国内传统汽车行业胚,必须加快加大国企的改革步伐梦冈棚,从发展角度哺、竞争角度俏陈,必须改革境揣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务镣鄙,希望未来产品不光是一个出行工具敛焕,而是一个用车的体验平台篙。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口嗣彩苫,而是看到与用户交流的新机会搐。从互联网济、移动互联网芳甘、移动社交发展趋势看憋,与用户关系会让汽车发生深度变化屋擅菩,体验会变得更加重要楔搂傻。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业柑矮,新车企应该走什么样的路垦桔扛,徐和谊认为距诵,条条大路通罗马噬,但是路和路是有区别的翠客。他认为全世界只有中国能做到一件事朵:传统车企和新生力量深入融合吞料、发挥各自优势珐诽,结合起来衰幸杉,这条路可能全球谁也做不到闻。中国很可能缩短从大到强的汽车路线把硅篱。徐和谊透露改财:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作盖千,很可能这轮竞争哩芯凶,十三五末譬迫,再过2至3年详,肯定会出一个比较好的结果疮廊。”    李斌也认为爆瘁模,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大勘描埂,这跟传统燃油车情况不太一样粟令岗。他干脆表示湿,国外品牌在中国是没戏的侠,因为智能汽车需要本地化的数据岛蕊,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吠。蔚来汽车在三电类步、智能电动嫩飘、包括制造方面都跟其他企业合作爆。李斌强调垫涟:“我们是很尊重制造这件事的专业性兽懂冗。”谈到合作沤,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作匈饭敖:“我们的南京工厂投入十几个亿颅,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作冷邯,不是简单的代工酶吻病。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编湿染:李芳" "   据雅虎网站报道羡皆,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示收,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现鹅,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务效拇贿。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称膊耻情:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域狄,那么它将会伤害我们的汽车保险业务顾笆。”    他指出双痘亲:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现釜。尽管我认为这可能还有很长的路要走疗诧,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况僳。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为呐递,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍杜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险博。    当前苔陵,特斯拉略、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术少辨。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中仿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密篙,并将其带到了Uber废尚便。    去年颠继歇,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中诡杆竟,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑热笨戈。特斯拉CEO马斯克表示茨箔,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”心箩稗。    马斯克认为藕牟松:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见浆熄。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故畔幢瞪,要远多于因人为失误导致的事故敛,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道久溶,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素辩。    他表示示:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全仿缴秀,那将是一件非撑钅В好的事情丘。但对于汽车保险公司来说媳抹辉,这不是件好事沃咯棠。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后捍,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称吠碉:“我觉得这种影响很明显梢料赤。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厢模:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告敛,以一个参与者的身份和一个观察者的角度邓脱滦,全面鹅窝瞄、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题坝驴谷,阐明了个人观点年驳,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的锹、客观的看法香庙达。    报告摘要彭:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期让、导入期市伺凑、快速发展期与成熟期四个阶段莱憾。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段浑浦侨。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化菇坏,很值得我们借鉴陀寒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败腺。如果不加重视孰,终会酝成大祸粳。    *韩国的电池产业伴螺,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战盗,我们必须面对这个挑战袄懒塑。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作碗岭谐,它会带动未来汽车消费新的革命辣逗。    *任何事物都有两面性须,政策也是这样讼素阮。补贴强度不足管逞,难以起到激励效果独,补贴强度大了锯,难免产生对技术发展的不良影响层姆,也包括少数人铤而走险骗取补贴策。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一县、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展射峡忿,从国家科技项目立项至今已经接近20年雇摆侥,可以说产业发展已处于世界前列镣。2016年概剃寇,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车绘搐狡,累计销售95.5万辆配,取得了令世人瞩目的成绩坤苹熊。有些专家认为萝茹,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段巨,我的看法不是这样盒。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期谁猛拣、导入期末、快速发展期与成熟期四个阶段赂牛。导入期也称培育期砷沥,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段镶驶改。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值滴,当时就有舆论认为秃簇刚,我国新能源汽车驶入快速道荣传,进入了快速发展期窍。然而到了2016年便回落下来兰可阶。现在分析起来荚另吴,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联葱,造成了数据中存在一定的水分酥呛。随着国家对骗补行为的查处埃,今年的数据逐渐回归正常讣别绒。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势垒,有可能会得到一些错误的判断深趣,导致过于乐观的结论始。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期宦,除了观察数据的趋势外惭褪,更重要的是看产业发展的推动力琳,是国家政策为主还是市场为主媚嚼挡。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持处榔些,补贴政策还不能取消盆,基础设施还很不完善段怀,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平巩风,产业链还不够强壮与完善鸡躬,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高捎镁。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨扳叹顽,工作量很大南碧,切不可放松努力佃,让已经启动起来的产业发展放缓下来杯。    依目前的政策设计艰嫉,我国将于2021年取消补贴附,代之以环境患贺啪、能源为因素的常态鼓励政策手洼淡。也就是把2021年设为一个转折点改刺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡沮。期望实现年销售量达到二告诡、三百万辆以上褂河吵,能够占到汽车总销售量5%到10%速。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段广诵惭。    二曙、如何看待新能源汽车的碳排放健咸?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策舞。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题坊。我认为许多人有这样的疑问是正常的扛赖寂,因为至今还没有一个权威的科学数据舱,来告知公众电动汽车的排放是多少乃?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法丛头辞。    电动汽车行驶过程是零排放毕烂腥,这点没有疑问枷。但发电过程是有排放的苛,不但有二氧化碳排放耻,还有导致PM2.5的有害气体排放冷迸立。所以简单说电动汽车是清洁的存帛,是不能令人信服的栏骗噶,需要拿出数据来窗私。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标肺潦龋款的新闻报道琴小,受到一些启发火。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数褂撮鸽,即“碳排放因子”沤磷。根据新加坡的实际情况铣,标明每消耗1度电蹬,就要造成500克的二氧化碳排放没,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升脸撕,即每消耗1升燃油丹摧缮,就要产生3000克二氧化碳排放景疗礁。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放痢疼。由于特斯拉的车重册请蕾,耗电量高诚搜,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值拓痰钱,尤其是在夏天开空调的情况下忻,百公里电耗有可能到40度精挡,因此被芳款孔。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化费热,很值得我们借鉴逢八。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究械炬阜,据我了解定性的结论比较一致槐闺交,定量的结果存在不小差异身莽湃,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关返桶暮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别缎,其清洁技术水平也有很大差异沉。我们可以请国内具有客观地位的研究机构艘贩墩,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估社腑享,发布我国的“排放因子”权威数据腻,并定期予以更新监煌。可以给出全国的平均值与各地区的平均值犁。    比较我国和新加坡的发电情况订,新加坡百分之百都是石化能源发电思,而我国的发电能源结构里枷挥,石化能源约占70%偶蓖,可再生能源等非石化能源约占30%痰。全国平均来说尚,比新加坡的碳排放因子数值要小一点绢筒舅。而且按照现在国家电网的规划来看屑念,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例嘎肺,我们发电的能源结构会越来越清洁解驴仕,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大甭娘爽。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”俱,来估算一下电动汽车的碳排放芒培。例如一辆百公里耗20度电的乘用车梨处,可以算出其碳排放为100克/公里嘲肩购,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车董,也可以相应算出其碳排放为300克/公里氮攀。可以看出一般情况下谴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车亨。但是如果电动汽车过重蝎透,电耗很高茨秋,就不能算是低碳产品坚,甚至不如先进的混合动力汽车樊。碳排放固然与PM2.5没有直接关系掣,但是我们可以认为宏,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下半恋,耗电越多潮,造成的PM2.5有害气体也越多妹。因此莎稠勃,从治理大气环境考虑恐临,我们的政策应该鼓励低电耗产品和,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向权癸柏。    三金讲、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展醚?    这个答案是肯定的埠办。我做过一个简单的计算世,即使到2030年兔情壬,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候死潭,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右盟滴齐。由于大部分电动汽车会在夜间充电覆,可以利用电网的低谷电时段来充电腑碉。目前我得知的峰谷差是20%到30%韧,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段僻,不但不会给电网增加负荷弓,反而可以帮助电网储电醋。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式徒秒,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里挛土继,在白天电价较高时段将电售回电网帘坎槐。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统村,这个系统包括了屋顶的光伏发电嗓痕窟、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈靛。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电孰并,采用分时段电价祷赦谈。当然伍蛇遁,对于需要白天时段充电的一些领域粮囊,如快充公交其呐、出租车与物流车等邪脚,仍然需要增加局部地区的电力供应能力南。    四池胎成、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败谢。现在出现的火灾问题比较多拆缕,所幸还没有造成集体伤亡法滩,但是已经给我们发出严重警告氰筏,如果不加重视芒陇富,终会酝成大祸旱潮干。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位混乡。    电动汽车的安全要以预防为主拴,要从产品的设计做起铃,然后是生产过程的严格控制闻,不能将未经严格考核的产品投入销售叔。电池的比能量越高伍,发生火灾时的危险性越大抵,因此要求有更高的安全性技术琴,试验考核应该更加严格抒卜。尤其铆蓉贯,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎劫,因为客车上乘客数量多扮,一旦出现火灾逃生难度大蠢。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准咯哺泻,为满足新的标准增加成本是必要的囊。对于纯电动客车芦拳食,我倾向于采用较低能量密度的快充电池叉巴,既安全又经济茎猎计。    说一下安全监控网络镁。我认为重在实效宛狸乔。我在几个火灾事例中了解到桅厢劣,火灾发生前其监控网已显示警告信息疽拆乔,但未引起关注与采取措施旦森速,说明安全责任不清绩扩避,监控网站流于形式间,主要是供参观用耙。    五斑帽、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题乔相蹿,大家都知道烁坷,韩国的电池产业龟,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战袖炒,我们必须面对这个挑战班微恋。目前有一些原因熬,使得韩国电池进入中国市场有一些困难距论芒,也给了国内电池领域一点时间碉蛔姥。但是磺缔昂,如果我们自己不努力革,最终经不起国际电池产业的冲击娟安硕,我们将会面临严峻的问题宫磋佃。    我国动力电池产业发展很快培墓,一批创新意识强的企业正在快速成长航去,为我国新能源汽车发展提供了重要支持菊摹。但是总体来说绥,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况痘理趴,产品的质量水平不高措宦率,投资过于分散蹿炽,到处建设低水平的小规模电池工厂年宛,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足病,缺乏战略眼光蓉贡。这些问题需要引起我们重视与思考贺敢。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败浚伯,没有一个强大的中国动力电池产业联哗,就不可能有强大的中国新能源汽车产业乔蛔,实现汽车强国的梦想又是一句空话僻。    化学电池是一个非常老的传统产品疾缅返,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情傅嫡。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度使劣斧,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金龄莫从,形成了动力电池百花齐放的创新局面东裙。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰氮,还说不清楚哪项技术可以稳定下来砂睬轨。因此盘极,谁能够掌握创新的主动权斑特勘,谁就有可能掌握未来电池的命运搬辫导。电池的技术创新要有整个国家的总体布局加苏,但是企业是实现创新的主体阑。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业雹,能够挑起这个历史重任埃鹃,把更多的注意力放在创新技术上面协。    去年参观宁德时代电池工厂时函集,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图椒坪,给我留下深刻印象奢揉。图的中央标明安全性始终是核心般抹即,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度揪、功率密度短憾江、寿命与成本尼素。在实现高能量密度的同时遍此妇,要实现快充性能艾寞,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念搽守澄,向1万次20年迈进熊太,彻底解除人们对电池可靠性倡鲍淘、耐久性的不信任具,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下洗獭,最终实现电动汽车综合成本低于传统车敖唉炯,结束燃油车的历史籍。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标勾,成为中国动力电池的创新巨人柬。    我对我国电池产品质量做过一些调研鹤携颧,认为贫徊,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平板唾故。就电池单体成品质量控制方式栓火娩,目前还有采用筛选的落后方法使绅聊,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赎葛。这表明闪,产品的质量水平低劣瑟哩叹,即使交货的产品数据是在合同范围内拔摔寂,这些产品在使用中性能很快就会变差恃,寿命很短仇辞捂。    目前函孙,还有一种比较普遍采用的“分选”方法管巾,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差琅砍秆,但这也并未在本质上提高一致性邪兔琼。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性不城,不需要分迅藁坏恕,标明这些产品内在质量是优良的老拍斗。用汽车工业对零部件的质量要求就是赁薯挡,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”烙桔崇。恐怕多数企业都达不到秒撤,就这一点而言娜碗,我们与日韩企业就有明显差距酣茂痢。    面对严峻的国际竞争希,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟叭。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙逆为搅,再吃不掌握核心零部件技术的苦酚。我们看到国外整车厂来到中国时仙,都要把自己的供应链带进来位禾。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链零?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任恳挪。我建议政府烽、协会疾、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程贫。    六到、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作蛔涩。它会带动未来汽车消费新的革命刷顷琅,有助于解决城市的拥堵贸操绒、停车难唱刑、环境污染等问题窟虐稿。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率漓,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果硅,是未来汽车应用一个非橙埽好的发展方向几。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适刊馅。    由于共享租车提高了车辆利用率继,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型锪站洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显盾瓦。又因为主要用于短途使用绵虾,大大降低对续驶里程的需求匹。从社会效益考虑兰,减少了空驶行程五妊沧,意味着减少能耗与排放居,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间筛芬,缓解停车难的问题雄涪。    现在卤,很多城市都在做分时租赁滑抹墨,但有的并不是典型的分时租赁纲烈。A点借绕耗、A点还侵竞勿,规模小的例子不少舒丹肃。例如有的大学有几十台车在那里完辆,学生租了这个车出去办事儿氖,回来时归还校园原处琅纬粳。这种模式也是一种共享豹姓,但不是典型的分时租赁结麓钉。只有实现A点借X点还祥、并具有一定规模镐、使用起来非常方便腿,才可以算是真正意义上的分时租赁味。    除此之外缕弹疵,分时租赁还有一个评价指标梧,就是车辆的运行率膜敝,即车辆有多少时间在外面跑胺案搅、跑的时间和停的时间的比例怀佃。我考察过芜湖市易开租车崩沙,我认为是很典型的分时租赁犁。从数量上看替剂,芜湖已经有两三百个站点姆骏,三四千台车厘,具备一定的规模;从模式上看蔷标澄,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借察传、X点还谷。从车辆运行率来看貌怂,芜湖做到了80%吾。    此外热,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用浪胳浦,规模也达到2000多辆腾府。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池械烹,很有创新特色襄铰,也有一定规模漏舜。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据冲梳宏,认为大约需要1辆/1000人口癸匠,或5辆/平方公里的密度胎桑,才能够保证顾客较满意的租车成功率侣嵌。知豆的共享租车在意大利很受欢迎欠脐刃,其租金仅是普通出租车的1/3沦娘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8暮购。    作为共享租车的车型很光,以高可靠性校、低成本迹蜕受,微型车更为适宜好枚。共享租车要应用车联网技术匣哄浅,建立完善的方便于客户的使用体系得氮,实现手机注册的坏、约车霞勿、开车拉碎、交车郡、付费以及安全监控等啼词。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持绞椒焦。我认为喘,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来疮岸身。为了方便客户贺考,建立全国统一的注册收费系统十分必要鹿。    七如檀、补贴退坡后赖穷奔,新能源汽车是否还能发展可?    从今年开始胜邓镁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡怜唇。现在行业里有一些不同的声音确拖,认为新能源汽车本身就是错误的事情讼凤电,它的发展依赖于补贴暴忍篮,补贴拿掉以后扑,新能源汽车产业就会死掉冉。我不赞成这样的消极看法舍没。    首先在电动汽车本身的技术上厦殿谎,我们要有信心慷。随着电池能量密度的提高陋逞面,到2020年吮,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上脊闷斜,规模化生产使电池的成本大幅度下降掳。从这几年市场反映看灿踢,很多消费者开始喜欢电动车了梁,他们觉得电动车很安静布、很干净哗浦老,如果自己家有充电桩匿,使用起来很方便级痊便。目前地靶,面对全国大面积的雾霾形势舶晶,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策啤传攀,促进了电动汽车销售量的持续增长及赫,在不久的将来软歪情,电动汽车将大量取代燃油汽车蓄熊娄。    我国在新能源汽车产业取得的进展酬磨,很大程度归功于国家的鼓励政策懂技寝。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的脱,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用档少。但任何事物都有两面性斡,政策也是这样厘激。补贴强度不足抗,难以起到激励效果咳署廓,补贴强度大了黔,难免产生对技术发展的不良影响起,也包括少数人铤而走险骗取补贴焙。这些就是事物的复杂性费,不足为奇飘。因为产生一些问题荣,就否定补贴政策是很不客观的垂虏。正确的做法是适时适度调整政策成,逐步实现退坡筏,制定与能源撮镭勃、环保因素相关的长期鼓励政策遍,进一步完善推广工作的其他政策环境低,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去探稻怕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朗:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言扣墙柒,销量突飞猛进函卡兽,不仅在中国市场实现了大反转函,以每年超过30%的增长率牌墩,连续三年高速增长艇陋吧,实现反超菜,在全球市场上来看烦噶观,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位停澳。设计之变娘叙豁,影响如此之深石哪。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸庐,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚迪省潞,都是如此门稳杀。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌揉锑糙,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期该。此消彼长杀巨,本来也是市场常态掀缸疼,从长期来看谁都有独领风骚的那几年娘损松。一代产品往往决定了未来四五年间的表现偷熬荷。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略呐到,而奔驰则用了进击的改变阑戚丢。这导致了市场格局的变化瘦霓。但在今年开始拐很闺,奥迪要采用一种大胆的改变剔。   在北京车展上巢,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生镁。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司镣姐,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品闻怂宋。在采访中淳喜恃,马克·莱施特先生表示凄,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么阶嗓。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略隆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是雄岗事,以奥迪品牌本身的三大支柱萝黑低,即“运动性”褪、“卓越质量”摆覆眠、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石驰,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现虹。另外蒙土膘,马克·莱施特表示喜恨儒,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别塑胳扁,以保持“个性化以及彼此之间的区别”容。   未来慈,奥迪不论A彪禾倡、Q墩烘秤、R系列瘦,还是电动系列拴萍峭,每一个车型系列都有他们独特的个性沏。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品哼康娟,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国密鹅忿。而且淬,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格片,在马克·莱施特看来樊淑,除了外观蜜请翟,在内饰的设计上葡,奥迪前进的步伐还会更大腔残。   比如新一代A8潮室,大家会看到一个全新的控制理念性,车里面可能都不会再有任何的物理按键了男们勃,全部操控都是基于触摸屏勤爆揉。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中先嘿凭,这将是一个具有革命性的设计凯觅。”马克·莱施特表示未缮纽。   【访谈】   媒体妓疟:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里翻然?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么酒?   莱施特洛缺肌:中国市场当然是我们最重要的市场之一泥。比如马上要推出的新款奥迪A8适湘,我们认为80%的A8都会销往中国诗。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上撂沏。比如还,从车的前脸上就有非常明显的体现马筐,这个框架会做的非常突出枫桑冠,也会大量的运用到合金材料厢波。A8的设计充分突显地位感和身份感圣。因为我们知道中国的用户双,或者说中国A8的用户群是非彻グ埃看重自己的地位感和身份感快挂锰,我们对A8的设计充满信心崇疗。   Q2是我们量产车的一个预告捕勺涝。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性景。我们想把奥迪的A系列焦筛把、Q系列撼横,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肮僳。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型骨邯卿。比如吕藤,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计巩线,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计稼,从而更多的彰显每个车型的特点氢。   媒体辨巍千:A3未来会有怎样的改变独椒,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变咀巨故?   莱施特介屡:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望谅,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型嘎。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的钞,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力灿芳、表达力牡。   媒体表辨:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升匙?未来设计会有哪些改变聪设?   莱施特窜:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱台,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性澎浇,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别姥净叹。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的殴,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性筐钱兜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解钾嚏。此外郴触瘸,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性咕。   值得一提的是水刃,quattro设计也是奥迪独一无二的优势拒焙,完美诠释了驱动理念澳吞棠。接下来所有车型都会体现出quattro的设计栓坎缄。刚才我说的是外观的设计梅敢辟,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大懦。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的垄蹋。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念飞侮,车里面可能都不会再有任何的物理按键了埠,而全部操控都是基于触摸屏窃商檄。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中魄,这将是一个具有革命性的设计伯串掳。   媒体类:面对未来的城市交通更加智能化愧史、互联化邢、自动化的趋势任,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助勾?   莱施特先生虑趴:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段甫拭,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段算。实际上便潞镀,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程斜撂。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观刮笺氢,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做模。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发圭豌藤,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶粪沏,还是更多使用自动驾驶词掂,所以我们设计的基点是用户体验倦。   设计开始阶段将先做内部设计脚,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后仆,再去考虑外观应该是怎么去搭配琴槐。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革酱,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程嘿。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的兑,因为我们真的会目睹尉涎,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革投。   媒体布婆季:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗谱李?   莱施特受播蹦:我们从下一代的奥迪A8开始巴枪,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言详巧吻。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念锻。我们要做的是持续的芹渤酵、不断的推进设计语言的发展厦,每一代的新车型都要再往前走一大步瓷厕汝。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了探。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京筏峦:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业霸橡凛,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时泊技途,业界开始重新打量双方的合作浮鞘。   如所有行业对热点的追逐一样俊借常,在过去两年中底遂琴,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势脖碧。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响群等。4月6日陛盼系,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系然疵,携手研发并应用车载人工智能技术社。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议徊拈,双方将成立一家全新的合资企业另,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份倒。在此次合作中凸,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元祁,用于双方在汽车领域业务的开展陪贿,为出门问问未来的发展提供支持歉邦闯。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业冈。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域绩褂,而合资公司背后灰,大众从技术研发到产品输出的全链条介入饺寸,意味着除了汽车制造商榷,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份梦讼嘶。   “1.8亿美元只是一个开始窟。选择跟出门问问合作秦,是大众集团移动出行战略的一部分隙刑纷。”苏伟铭称松,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈郡馈,为达成这一目标焊蹿舅,已经规划了三大板块团贿挥,共计十二纺、三个项目瑰末配。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进事,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权相拳猜。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红煤,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别珐陶、语义理解技术创菲,面向移动搜索领域的智能手机应用碉,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务系碴。迄今为止绘腻抄,出门问问已经拥有自主研发的语音识别毯坏祥、语义分析隧伯、垂直搜索等核心技术撵堵。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景澜锣,来打造下一代的人机交互方式稿。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)伸。   “选择出门问问躺,是各方面考量的结果舱妓。如果大家了解的话乌,其实Google也是出门问问的重要投资企业汰散遁,所以我们与Google也进行了谈判”馁很扁。苏伟铭称烽,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准寂加蓄。   2015年6月结琶疗,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月穗校,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月苟,出门问问被Google投资蔑。截至目前惋篇,出门问问共计6轮融资落叹墟。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发硼颧。   “此次伪扑们,我们对出门问问进行投资掇,不仅仅是出于财务层面的考量芜虹施,也是一次具有战略意义的投资橇屋。通过本次战略投资芒,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术卡忻。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样荆锌,只是单纯的投资或技术合作拱,苏伟铭回应称你,“想强调的是酶,我不主张相互供应的关系藏铺久,一定要拥有属于自己的核心技术狈详锑。”   “移动出行领域的合作储,如果是提供车辆阔,那只是纯粹的商业化的供应需求亩报。与出门问问的合作秀,我们是要进入合作的管理层姐,在共同建立的合资公司中簇,双方都有委派监管团队”湍将。   苏伟铭介绍弟票婚,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持貉饯堤,但更重要的是在人工智能领域的研发嫩。“如果你与人工智能进行沟通姓,沟通得越多宠,它就越了解你拖,人工智能研发的目标是迎合客户婆回穷,而不是需要客户自己调整来配合纲参,所以玲赴氦,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”嚎。   他坦言酞,在人工智能的项目开展上簿,有好几种做法窘,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”吻皑等,但这不一定能成功如沥挞,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化寞。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象奠嗽韦。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术红,且能够很快地将技术实现应用刀。”苏伟铭称寡,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家透踌,来帮忙推进其未来的发展檀。从这方面的合作来看瞧粮辨,双方非常契合悄宿楔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的期砍。硬件是大众的强项搽,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力牧兢。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理五程卷,而是应该让其独立运营标秦酚。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合独。”苏伟铭称乏,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化铆景秘。   据介绍芦播,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业睬魂星。基于出门问问领先的语音识别肝芳、自然语言处理桓柬禾、垂直搜索和主动式搜索技术袱四鸿,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位丹解露,该合资企业将进一步探索滴,为未来的智能移动出行提供解决方案骇棵凰。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里问氓,人工智能并不是只包括这一部分斤,其实艘雹,在这一生态圈中有各种形式的人工智能控,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起龟卿灿。”在外界看来只是一起简单的跨界合作颈桃,但在苏伟铭看来谎肆路,这是一个重要的开始蕾购膏。   “下一个工业革命的前夜”还挛睬,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断勺频北,为此脊甩,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略检。在2016年的广州车展期间呢间绢,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想徒廓钒。据大众汽车集团(中国)首席营销官耽癌、集团销售和市场负责人胡波介绍拇淘回,第一个板块是车内(in the car)的互联功能浮韧迷,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立氖,包括智能停车何、智能充电等锚忱借。第三就是交通形式的智能化管理臼。即打通不同的交通形式阑纽,提供一个智能化管理搪帅借,最后让出行者能够享受顺畅媚跨贿、无缝衔接的各种交通形式带来的便利撑乒。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团需避,坚持强调车企在这一领域中的主体作用噶喉凑。“我们相信黑,车企能在这一领域扮演重要的角色覆。”胡波称没囊烯。   不可忽视的是换绵华,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换磁鞠咯,而大众正在尝试成为这场变革的先行者铰此。   “要建立一个生态圈吨响,必须要有多个方面的项目支撑汗巨。在落实该战略的过程中挟辈盟,我们便开始思考晾,如何构架这些项目守汐,未来三年我们是要围绕这十二苹瘸淑、三个项目开展工作的储。”苏伟铭称们忍丹,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌存,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术伎祷钾,以便及时供应童任茸,满足未来车辆发展需求剩酣。”   据了解箱脐善,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品诽仿勿。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜适捻栋。通过语音输入咯郊灌,该后视镜可以提供导航棵、信息点(POI)搜索吓斜、即时通讯辨款、车载声控信息娱乐系统等功能诫。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验蜂掇。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品逼。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror群凶躬。通过语音输入颅琶嚼,该后视镜可以提供导航渡、信息点(POI)搜索拌、即时通讯黔加夺、车载声控信息娱乐系统等功能文攀。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力闪,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度虏痞溪。   苏伟铭透露弦,最快从2017年下半年开始墒歪祟,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜肆是,在一些国产车型上也将采用该技术藕荤。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统井牛。但是仍管,有了大众汽车集团的参与触,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”加。   经济观察报诗讲唐:在中国的十二三个移动出行项目上零刺,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利径麻碱?   苏伟铭慕瘁:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权箍。2016年中旬嘶纷伶,我们便与集团总部沟通过爆,我们认为在移动出行领域突皇,中国是领先于其他市场的委乾。所以炔,当时我们就决定在欧洲以德国为基聪妗,建立MOIA移动出行服务公司封。之后辽,在中国珊午京,我们期望成立一家服务于移动出行的公司铣五泄,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目久屑需。   所以僚酞姐,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域裁活,欧洲和中国焙。其中中国的业务包括三大板块乾丁,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目氯。我们在这一领域是领先的拈疏咆,这之后洞仟,我们还会有更多合作昂。   经济观察报客悍夹:在大众规划的十二三个项目澎抚,大众与滴滴出行卤、首汽等公司的战略合作是什么模式斤?   苏伟铭问钞:大众跟滴滴靖吕、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中鳖史。其实扒何,与滴滴出行的合作谁,目前还在进行详细商议且盖冒。但需要强调的是间,我们的合作投资并不是融资的概念蓄侠鸽,我们的合作是战略性的禽勒隘。   经常有人说大众汽车集团起步晚纱耗醒,但我看不出其他厂家做得有多快仍尺铣。   移动出行的合作盟猎,如果是提供车辆纯,那只是纯粹的商业化的供应需求华。与出门问问的合作蔽,我们是要进入合作的管理层块,在共同建立的合资公司仕薪广,双方都有委派监管团队陛充侍。   经济观察报奈:您提到的十二钵、三个项目都是什么商业模式煌孪?是否都会以合资企业的形式出现斑患宋?   苏伟铭串:并不是全部都是合资企业形式的项目费登霞。我讲的三大板块中柔拱怒,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施凛究拾。我们选择成立合资公司是因为锣,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值荤唉。那么如果不通过硬件叫,技术应该怎么落地呢揉撑吭?通过建立合资企业伎炬邦,我们可以为不同品牌设计不同的技术挎褂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务串,包括集团以外的其他品牌安檀霜,我们并不排除这样的合作牌。因为生态圈本身就有一个共享的概念菏百密。随着数据的增加舍定,共享的概念会更加广泛构,生态圈成功的可能性也会越大帮。所以与传统的工作方式相比贸芹警,变化是非常大的洼。   经济观察报蕉评:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作萝澈鸥?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出纶奥?   苏伟铭搂刹矮:我认为技术和战略两者兼有律吾武。要建立移动出行生态圈的目标蕾泪皆,就必须把其中的布局规划清楚搁陵兜,只是研发出几个APP剃,并不是真正意义上的合作或合作的全部吮拉。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么铜?同时割辫,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用伶谜,也会要向外输出纱郡伴。   经济观察报蓬:生态圈成为汽车业新的布局单位搬首,选择共建生态圈的合作伙伴时懦肥聊,有什么标准矮?   苏伟铭钒:以前我们称之为垂直平行的价值链庭剐,现在我们常提的生态圈与此有直接关联哀。在考虑发展这些技术的时候哗柔,需要对合作伙伴进行全面理性的对比熬卢。   举个例子磨,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候踩餐,我们会考量其语音识别技术有多强蹲存革?然后再开始讨论中间的差别在哪顽犯扒。找到不同品牌之间的差异性非常重要响擅戮。从战略角度轿,大众汽车集团需要明确今后的定位探肩型。   谈了这么多顽灭,其实有一个基本点爬沉,便是客户群体惫七视。作为主机厂眷,我们需要预见到7年以后车的样子叫露。因为一般针对七年以后的下一代产品舞迫,我们现在就已经设计出来了票咆圭。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜统盖陶,未来会遇到非常大的改变臣密。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同催铆难,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的篱,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品忌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勾:李芳" "   4月20日施版,上海车展开幕的第二天极补,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台锚惠浓,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答腔。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟风沪壤,原因并非明星惯用的“堵在了路上”娇力,其实肛,魏建军早已来到现场会勤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内静,魏建军至少接待了三批不同的访客夸,并亲自送每一批访客离开馈扔柿。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时儡醇焚,虽然神采飞扬肃拓,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显剧,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小忍汤。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比陛项,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义我肮距。一边是国内SUV领导品牌拒嗽,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代卤拢歧,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市墨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”贰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军吹浮,这位始终带领企业走在行业前列的领导者香,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣朵。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌汐,此次堵愁,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上喂。   “WEY的目标是挑战外资品牌阶啦,终结外资品牌的暴利时代扫,重新定义‘豪华价值’剩秘保,为顾客提供可以承担得起的豪华产品囤赶。VV7c/VV7s之后故恒,今年还将推出2~3款全新车型懊柯熬,将产品线延伸到新能源领域承禄潜,合力冲击外资豪华SUV品牌胸辑肯。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者泡。”魏建军说揭汲,“关于轻奢田卜,首先这个词比较时髦死蒲悔,容易记住扦。另外诚厂厩,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵背功。”魏建军表示薄关,长城不会做没有意义的豪华目,“作为消费者可以感受到超值的体验抢氛豢,而企业也能得到相应效益统朴,最关键的是得到了客户的认可兰痊狄,这才是有意义的‘豪华’葛讲位。”   魏建军认为安全是最大的豪华的。“乘员爬搂、行人妻眠、车辆”三维安全(3DP)设计理念全峰,参照国际标准缅,主被动安全配置完全创新线舌,提供正常驾驶飘插、危险警告蹄慰、碰撞减缓墓,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护藏递。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)佛姥,译为“牧羊犬”哼,有守护主人生命及安全的意思饭鳖。   此外纽拒,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队复士,来自于欧美一流车企涕驴冗,有着丰富的造车经验和行业影响力埠。匹配中国第一款7速变速器污,这是世界上最好的变速器之一检。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地刹,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌腾槽。除总部优秀的研发功能外番攀冗,长城在欧洲城继、日本和北美也都建立了研发中心挥眠。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”剂羌妈,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数廷。其中庐李,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌涣嗅。对此毯才粳,魏建军表示侥充供:“媒体和消费者一直有这样的担心尚顺,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面斤呛蔡。实际上蘑蒜,在同尺寸或者是同动力下痴鳖,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价韭。但从消费者的角度来讲忿皇爱,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的税牌,消费者会非常清楚这些配置脖、性能荒矮、做工有什么样的差异戊。”魏建军表示鼓,长城的目标是做品类品牌哆赋,即目前在SUV的大框架下以价格为区分筛,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元拢忍,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间翘寒哩,所以消费者对二者的定位不会产生混淆桶裳。   而针对销量层面并颓嘲,魏建军表示规:“从销量上看堑庇,WEY很难超越哈弗邵,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的缆鞍漏,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市彻,15万~20万元的空间虽然也很大帘,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论际。”也许很多人会认为玻,WEY卖不过哈弗棚蜂,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务搞,但实则不然箱蔬把。“WEY和哈弗我们都重视称,长城用同等重要的鸥、足够的资源支持两个品牌涂啦。”魏建军说筛吓闺。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力咯袖,魏建军是如何评价的漏衅?“我认为我们的产品不管是性能澈辛、做工嗅郎、安全阀薯,还是油耗敢沤、排放皑规糜,都不输高端车滇痛苇。”魏建军依然对产品信心十足瞥,但他也承认WEY面临一大问题百释,“现在问题是品牌价值焚,因为WEY旗下产品刚上市赏,品牌没有经过市场的验证搅舜,大家会对它不放心倪。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车骄抨。”   魏建军表示烹肠,自主品牌给消费者带来了很多价值吨艇。“有我们的参与跺踌玖,不断地进步窖廷、不断地在挑战外资普垢片,已经迫使外资不断降价滴档,提升服务品质郴。我们的目标是要挑战国际高端市趁铡,所以说我们借助中国这个很有价值的革棚、规模最大的市场来锻炼桅把忙,使我们能尽早挑战高端锚胸。”魏建军表示猴剖,消费者购买了WEY之后庆,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值露脾。他对媒体承诺具辆旗,WEY的产品一定是超值的罐枯傅,并且一定能给购买者带来惊喜猴泛。“WEY是一个挑战者船,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感外。把我姓都赌上了东,不能失败份,只能成功奇酵。”在采访的最后杆侵兴,魏建军郑重地对记者说芍星忿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎辈:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日融队孝,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发兼伯绞,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作顺宫扁,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向埂莆,为此凤凰汽车特意采访了有关领导仙狙,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车佃份,以及未来的发展形。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生峡痢芹、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生悸廷班、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人蹋寿躬:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生芭粳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生署匡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士珊缚,以下是问答实录构掂赶:   凤凰汽车 粕多漏:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何查露儡?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的蚂绍李?   俞经民 充陀:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心泉散论,对于品牌的市场表现同样很有信心筷秆呸,就MG品牌今年同比去年的增长率而言空,我们有信心成为市场第一的品牌般疲醚。今年我们的销量目标边,是从去年的8万到今年的20万锌平。纵观130年汽车工业发展史辨泄,汽车行业发展的基本规律而言淳模慷,规模还是需要的鬼让莽,是品牌更好的发展的重要保障煞绊黎。   邵景峰 歌:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分暑水凉,荣威方面好,我们所坚持的拎纽,是一种符合广泛审美的豌堤脾、优雅自信的设计风格笆乌娄,在复杂的市场环境中潘,抵御诱惑安、坚持自我吞,走一条人性化的设计道路块。而我们的MG名爵豢瞳钠,有着近百年的历史底蕴与跑车文化响,这是一个巨大的宝库哀挥确,值得我们的设计师尽情发掘董读垦,其中之一户康,就是感性匡。   在MG品牌的设计风格中耽,我们可以看到很多情感爆棚绍始、血脉偾张的元素与产品伐。未来的中国汽车市场必将飞速发展味扔书,需求也将越发多元化江淑,然而无论技术如何变迁火律,对于人性化迟碘、情感体验的诉求将贯穿始终嚼适唐。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想剑恼酸,我们也将在感性力设计理念的指导下导姜挨,推出更多让用户“血脉偾张”的作品哗。同时擂喉伴,强调个性也不代表小众虏,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求念急罗,为大众带来唤起强烈感动体、让人心跳加速的优秀产品划芯荷,这就是我们所追求的目标请。   凤凰汽车 羌浪墨:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万匈靠抽,其中年轻消费者占到了绝大多数岁辨,请问接下来暖泻蚂,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求阀此?   俞经民 赴逢:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”虐,更是“年轻的心”病艘躬,从名爵ZS的订单来看替翻,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体武,更包含了年龄层更大缕惟接、但心态上保持年轻的用户堕搜倘。从“年轻的心”角度而言稗褐,我们的消费群体就更加宽泛了辞抵枯,作为一个年轻化的品牌猴讽,MG名爵的诉求是“年轻动感慈喇呛、专属空间薄辜惮、纯粹乐趣”钉门次,给“这一代的年轻人”造车磕法。说到年轻人共同的特点圭萌,是充满梦想舵酸物,对于梦想的追求更热烈一些文蹈腔,更想把心里美好的事情去实现撼枪感。这个梦想实现的过程是非常美好的巳桨楷,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求蹿媒番:为这一代年轻人碳图脑,不仅是岁数上的年轻人颅嘘,更是心态上的年轻人奴,提供更好的选择纶嘎,保证他的有更好的驾乘体验稻孝。   年轻化的特点趣,是要颜值莎激对、要体验的到位跑、要可以分享盟潍篮。二十一世纪中国的年轻人舱崇,在互联网的普及深度捻、对于尖端智能的体验和想象力钳低坏,在全世界范围一定是靠前的逞描坏,就应该可以代表“国际范儿”俄歪母,也应该引领地球村的潮流撤汉翰。要满足这一代的年轻人嗽宋,MG名爵所带来的产品体验涤,也应该要追求更极致按轨,带领大家去创造全新的潮流蓖嫡会。   凤凰汽车 炯匿: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”醋,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后侣呕、80后拢、90后的人群当中踩?   林嘉瑜 村砰:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作具技确。这款车感性的设计曲线晃尘黄,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归毙。不光是国内的经销商山挨信,本次上海车展摧,MG名爵还邀请海外的经销商鼎,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发痴埂,他们也都对这款车都做出了积极的评价握泰,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀蚊栏,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”涤、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟纤零爬,经历百年的沉淀始终带来心跳加速司闺苗,让老百姓也能开上小跑车扭,尤其对于国内的核心消费者来说无,不论年龄几何沥翟,都要有为自己的梦想活一把的态度狭怂。对于一个汽车品牌来说雄,这是一件值得骄傲的事情谷。   邵景峰 钨:其实在选择一种设计语言的时候笛裴玫,设计团队非常慎重蓖纹,因为设计的变换频次不能过高络驰,要抵御诱惑啊、保持延续性才有可能给消费者形成印象泵琴涵、拥有识别度从而去打造一个品牌箱。“感性力设计”的第一条就是要有感性武,去追求情感的外在表露伯,从更广泛的角度卵,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些瞬堆,通过真正的审美习惯进行判断;第二快,感性力是专属兜勺、设计师要通过专属的标签贸攀炉,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感吉,MG名爵强调一种蓄势待发的动感汾兼,比如运动员在起跑的那一刻陋拎,弓箭拉满而未发的瞬间澜壳。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚贪糕颇,这种动感更有档次屁聪,同时价格不菲嘶,是很高端揉钠、优雅的设计忍嘛燃,我们希望把这种设计注入到产品中缉断刨,带给这一代年轻人极致的审美体验千。   凤凰汽车 颧:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动乃嘉⑾粒块化架构平台打造的陇珐亥,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划赶吮抗?   俞经民昆完:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用德。这是对这一代年轻人的尊敬卉,他们自带国际范儿褂薄,是可以引领全球的潮流的人群洁廖,因此有着巨大的价值姜。对此天,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划喇,在全球也是一样粗。目前擒骏,世界范围内特,不仅是动力总成前瞻技术的整合丰慰导,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势瓜瞬盲。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车班,采用插电式混合动力设计挟。另外即,大家看到的名爵ZS片隘街,将会在明年上半年推出纯电动的版本嫡巨,至于最接近今天这辆续航超过500公里去擎慈、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车媳敝,也将会在2020年之前推出航羞恨。   凤凰汽车 辞日慰:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系劫?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法柿谷?   俞经民 段结:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控篇懈商,设计上差5%赤轿稠,销售上就有可能会差30%灸粉。那么对于自主品牌而言娃疚鹃,就是要把自主性发挥好娩速讳,去追求审美的宽度和深度咀旧,销量也才能有宽度和深度扒捕。名爵ZS的设计就是这样做的垢伟,要追求极致晾、不计工本狈撤慈、敢于“临阵推翻”把外形做到极致宏头胆,可以说槽绍诉,名爵ZS的极致设计谈桅痛,对销售的宽度起到了很大的作用癸娠路。   邵景峰 郡颧:汽车设计是在不断进化的墓苫喜,不会总停留在一个风格上烦尖,在互联网时代坍,同样要有全新的时代特质悄报绘。另外害泻,从汽车设计而言懒蛾寒,例如从动感设计理念而言咐,英国车是鼻祖筐究,很多品牌都是以此为源头来发展的奉,也就是“同源”蒋泞。中国航天能够上月球避朔菠,那么在汽车领域上同样有大的进步科粒斥。之前德国杂志的一篇文章写到牡遂汲,未来汽车设计潮流的策源地将是中国承,在进化的道路上有推崇的看法蛋氢陵,也有欢迎的声音安董旁,这些都是要虚心接受的限。另外施,汽车设计是一件非常严肃的事情骚,每辆车定型背后匣,绝不是单纯开玩笑能够做出来的抄,背后要靠巨大的投资来驱动骑谓。   在造型评审的过程中通,流行趋势讲清楚扔榷,未来怎么发展说明白鸿,否则误解就跟着来了拔,所以要有一个整体的品牌战略在里面称焙肌,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了啊。   凤凰汽车 催猛狡:今年佬璃患,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处碴?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点轨具福?   林嘉瑜 撮:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作涂停蓬,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素下,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄悄,拥有一颗年轻的心铆柯,热爱运动外蓖、健康的年轻人畴。   从足球营销来说电保,对于英国和中国莎苔瞥,都有很大的国民基础淋僳。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国松,是英超乃至欧洲的强队日,这几年的成绩也是不断的提升思桥究,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的猫。同时此报杉,利物浦又是一个老牌劲旅耻,有不断上升的潜力干廷,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样呻贫,在用户上有着非常大的重叠之处经膜。MG名爵与利物浦对的营销合作湾,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来慑静刃,在活动和比赛中享受快乐啃潘。   上海上港队也是一样的挽。MG名爵经历近百年发展烧秃,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣巍,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队劝雹浅,两者的合作也是非常有趣的啼了。更重要的是认骂,MG名爵通过足球营销的模式从,能够促进两支球队之间的交流潭,包括之前组织的很多活动受赔,不光是针对中国的消费者睹,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动茫,有效利用MG名爵品牌的特有资源朴,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌柿蔡,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值衡坪铣。   车展期间皋盎瓦,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海伴射揩,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对皆。在车展之后纹公,利物浦会在上海有推广巡展活动寐。下半年耪贿坍,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对岔卯,欢迎全国各地的消费者参与和体验率牡。   俞经民 粉世邓:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的氨,大家能有一些共同点做沟通撑,国内和上港足球队的合作持,正是汽车和足球之间速度与激情度、自我突破的契合点期把哗,足球又一个很大的特点般拧,就是会让人意想不到潍,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间艾獭钞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吓:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年虎峨莲,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩伍酶慧,与此同时册腑,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一厂价眠,长安汽车产品质量持续提升饭,用户口碑不断提升惭墙硕,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象涉哺,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一弓、全球乘用车品牌中国市场第二名撕寝袜。   关于未来慧秦爸,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会碧喀,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划筛拧,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升盖。   2017年是长安汽车的产品大年间毛,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市持恢霸、全新的SUV CS55刻溺嚎、轿车睿骋CC喇跺、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市阜铂瞳,将会进一步完善长安汽车产品谱系其。   如今函芜,长安汽车已经入围“国家品牌计划”盾撩,站在国家品牌高度寻求发展钦沽,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任持膛。提升品牌溢价能力慑湿临,成为长安汽车品牌发展的重中之重上。2017上海汽车期间家,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平缆呢,关于长安汽车的未来乡,徐留平董事长有话要说乱坦兽,以下是对话全部内容到碳。 凤凰汽车肆恋:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的丁另?   徐留平辱:回忆长安汽车自主品牌的心路历程换拍,我们也是不经意之间就走到这个地步其甭,因为一个产品冉蔷舌,特别是像汽车这种产品是更加的明显碴哄,它反映你的公司文化青盘、你的公司理念是什么样的东西材七,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看句,曾经我在公司和高管谈的时候就说过钎,你怎么样让产品吸引住消费者趁?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球芳拴齐,靠的是什么吧祟书?因为美是一个主观的东西休朽窍,有人认为这个很美缝首暮,有人认为那个很美卜等簿,从长安汽车之前的产品来看暮按,我说我们没有很好地把这些东西总结出来登勉吼。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么抚公飞?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的邻,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错宝钵,同时想把这个产品往这个方向进行修改挂缅雾。我觉得在这个方面斤,从长安的角度来看说,就是对于这种动感藐丘考、时尚这个理念的偏好贝蓝郊。我一直在体会垃假,其实我是在反问我自己限碧,这种偏好它是怎么体现在产品上的掳颠骄?实际上是我们内心的这种偏好匪厘。在过去的2-3年中碍秋,我们面临的话题钢鹊瓢,如果过去不做总结挖,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来苯殊,另外更重要的是说檬恒,下一步你怎么做潞,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法麻费,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车佳,下一步是个什么东西徒盲,消费者需要什么样的产品欠扇猾,然后作为公司来说宝哺祭,你们能展现出来什么样的东西晨授冒,最后我们总结叫生命动感智色双旋啤弹鹃,当这八个字出来的时候购,我觉得是非郴伲好赫,既是水到渠成邪炊汞,又是醍醐灌顶工、灵光一现景泻麓。这个过程硕谅,不仅仅是八个字的总结炕。这八个字出来以后财惨,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好涧,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念翱瞧,实际上不仅仅涉及到造型聚轿迹,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验伞猾。这样的话传龚欺,就有了一个提纲契领锻、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西另文,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中好篱,就能够有一个非常精准的东西撵侥。   刚才你特别提到“色”补刚,我们当时想说首矾,你必须要能形而上掣,要能够抽象出来列懊缆,如果说你不能够抽象出来派让,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候亨,如果你弄它50个字诫、80个字敝枢抒,你可能不够形而上蹿材,不够抽象化谢,最后我们觉得“智藤伍、色”低,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求杀揭尸,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动虑描。   第二个就是说消费者情感的体验室按撇,比方说对这个造型和颜色菱写,甚至于这种声音或者是形状害悄、线条的这些方面的喜欢欧酞,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西答。当然我们也在想用什么样的词比较好订,最后觉得设计的这个词很好篇,一开始我们还担心说这个词字挺多鸥部,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化跺书,我觉得就应该让它有想象力窍盛,就应该赋予它很多的内容回,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的俗,孔子都说食色铣确,吃饭以后第二件事就是这个字课,我相信孔子说的这个字也不简单意思吭缺憨,实际上说痹储,智色这两个字还是最终反映的是人榷芬,特别是消费者的一种需求拉淘腐,对于未来传统的一种期许拟恭丹,这个过程当中煤,对我们来讲健,把这八个字想通的时候缝回,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拦痊,这是我的第一段话题楞。   第二段话题说这个对长安有什么用处措瞧?那次在发布会现场有说谦,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候露骆舍,一开始我就提出船,第一个涧锑,这个产品要漂亮加扭踏,你不漂亮的话醋涵谜,什么样的东西都没用琴禾献。因为我们很早的时候就开始在考量驾,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧屯息乳,后来发现不行叙,最后我们在大概07夯壤、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了焦。因为你还不能提炼出一个高大上灭、抽象廉、形而上的东西苦挞,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮凰,但是每个产品都出得非常艰难僵躲粕。这个事这么长期干也是一个问题丢曙晨,因此在三年前的时候氯嫁梳,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了氦,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解砰,对于消费者的这种认知换灸白,把它抽象化不吵,那么这样的话理解了以后采,再把它具体化皋,特别是在产品奠,也就是设计理念当中一些图形化的东西熔,因为如果你不落实到图形化的方面摊,那就只有形而上没有具像化 搏瞬全,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中少焦,图形化和具像化过程当中少尸旁,这个就出来了屑龋峨。   这个出来以后柑瞄瓜,我觉得对未来长安来说裁幻凳,我们未来在产品设计的过程当中珊枪句,产品能否做到生命动感智色双旋凉,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来讲屋廓?这样的话毙寺,实际上说羞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中赂猛,几十次的否决蘑,我们也许可以用1/4的时间就把它完成窜钨暗,几次或者就十次你把它完成栋,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了访拴,那么这样的话呜,对于长安汽车的家族化讨,我们看了这个车酣罚,看了这种感觉这种情感的体验靡,那就是长安汽车法卞售,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车恫从哗,这是一个慨诞拱。   第二个就是说弘啪,我们自己在研发制造设计过程当中舌揣煎,这个速度大大下降复,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降寄彪,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢坤,如何把消费者的体验做到更加的精准刹妹,更加的接触到痒点诚碾,这样对长安的影响是极其巨大的挎啤。   凤凰汽车贡:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念窍羔?   徐留平枷内:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念赶,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法甫盛辉。如果说把它拆分开来裴,生命动感可能更偏向于品牌这种概念谅妊,智色双旋更加偏向于设计领域倡秒。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢惶?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚密滇挎,我相信大概许多媒体会想缴权,生命动感智色双旋怎么落地棱?因此我们就想把智色双旋也说出来霞肋,不要分开拍蔼侣,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中蠢,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言寐。   凤凰汽车床纠仑:另外一个是提到的认知方面的感觉炉,有没有一个专业的因素惭派,咱们除了制度之外乃忌,有没有专业领域的人来负责这件事宛常?   徐留平男就:我们长安有一个庞大的队伍深,首先要把一个汽车造好渤寿,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人愧,到高管团队闯,到设计团队赂,到制造和研发团队蕊盒,包括服务团队剧埔碌,特别是主要负责的领导人烤。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验毫跨,而仅仅是设计团队的话语拭,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离摆膘。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层祥陵雾,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素舱舵弹,因此对长安来讲葱截拌,是既有最高层特别的重视寐、关注和把握匪,并且这也是一个最高领导者的工作职责吓兜掇。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知汾倪钢,我认为在汽车领域当中是行不通的响矫,当然我们也有具体分工柑巢。另外也有很多的专业人士完成这个事情辞,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的僻笺,还有轿车研究的培莫点,也有做SUV研究的赏赶,同时也有按照职能分的插佳。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中槐澈琼,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓婚,如果仅仅是设计团队的意见翟好谩,肯定会偏离了方向弯。 凤凰汽车突萄辩:一把手是指您吗沁?   徐留平熄毫:我是其中之一苏蔫及。   凤凰汽车腺:长安汽车自主研发的新车版悔俄,设计忿、评审脱、评定环节您都会参加吗雹咀?   徐留平酗蒙椿:我必须参加显朵哇,我前面讲这是我的职责先,所以我必须参加堕。   凤凰汽车沥骡惕:无人驾驶车呢犊?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车携矛,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了势,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产绥,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破漓烈泼?   徐留平妓探设:上一次品牌发布会实,最新的无人驾驶技术也做了展示炭申滥,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上奉倘晨,高速公路的环境相对来说可控性要好波。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的酷膏,难度要更大乘,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻欣虚,我们不仅能在高速公路上做佩,而且能够在城区做汲洁珊,这个技术我们已经实现了突破驶辜唇。   凤凰汽车袖动:长安无人驾驶技术进行的这么好姑哩,量产会提前吗噶袖?   徐留平抨:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加盖呛竭,实际上就是说纯筛眠,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到沁寇,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西倦,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点蕊底劣,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定苗喷。   凤凰汽车淡晌:中美在进行双边的贸易谈判饭,这是谈判的内容之一势泪,会涉及到汽车合资企业的放开慰仟,可能是一个双向的市场开放的动作喊擂谰,如果这个谈成了李忱祷,如果这个不再规定50%的上限苛搪,您觉得对行业有什么影响矩嗽习,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资蜗,那您觉得首先答不答应绦亢?再有一个多给他股份的话揉,对企业今后的运营会怎么样瞳悸?   徐留平斤虎:我明白你的意思方,第一我确实还没听到这方面的话题掂绘,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况蔚硕,股比这个事说了很多年踩廉,我基本的看法有几点誊涎较,第一个这是国家层面的战略和政策潦,作为企业来说苦横,我们遵循河瘁肠,国家有什么政策我们遵循什么政策户谴屠,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错蓝,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点会赦,我相信未来的合作会加深哨藉,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大顿啤居,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现巳肥另,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题仟,而是说理解消费者锹,能够洞悉消费者呈,如果股比的溢价挺高逞道奶、溢价挺低尸祈,但你产品不能卖出去磋蔼,那你不能分摊出去磺活董,如何把蛋糕做大藉连导,这是合资企业要做的一件事规阔峰。   凤凰汽车豹:如果真开放临驹本,长安会想着往美国去吗祭衔晶,就像那福特来到这里呢肺?   徐留平茂:长安想要去美国是一个公司的战略崔卑坪,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系篡闪困。   凤凰汽车瞧岗:长安与福特的合作多吗缕返噶?   徐留平安贝插:长安与福特是我们加强合作的方面仿猫扳,应该讲这种合作的程度长慷,不仅仅是合资企业频洽燃,从母公司其他层面较,包括技术和其他很多方面都在讨论据遣,包括海外市臣懒Α,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长铂绕坏,它的能力提高了号冯弘。第二 现在是全球化合作的时代诫,一家公司独立运营唉,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事坎,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音虱娶。   凤凰汽车随磁嚼:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结拆,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要径波,你还说了过去我们做一个车揽温擅,可能需要很长时间好不容易做下来侣,比如逸动寇,是很艰难的律福拾。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%仙,当然有可能说这个份额很快能够突破50%徒舰,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资赏,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市忱悠 ,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品洞米阂,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大剧?第二对比韩系寸、日系华旁,我们的研发体系和他们的研发体系相比锌,您觉得能不能支撑漂黔芥,确实我们的实力也很强簧,我们的内功可能修炼到一定程度比阿,我们后面会源源不断推出好的产品蹲,而不是担心到了一个节点会发生什么状况阮。   徐留平搐昏钎:你讲得非车好捻,我觉得这是两个原因导致的涟寺,第一个就是必然性良勃甩,自主品牌需要有成长的空间遂行,第二个确实也有机会的原因幸,恰恰是SUV的市诚ず场,中国的消费者需要这个东西境,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些擦,反应速度更加快一点膏统,把这些产品推出确实是满足他们的需要焊堪慕,我觉得是两者共同作用的结果背车洁。   对于下一步自主品牌来讲伙,无论是哪个系狼川跺,无论是美系聊珊、日系泄、韩系豹旅、法系忍,我觉得跟系没有关系陶,核心就是在中国这么一个大的汽车市尘芫骸,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西悼唤抨,这是关键倾挝隘。消费者他肯定是有他的诉求的禾感,究竟是SUV负、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拉,他有他的一种偏好窖瓣、喜欢功,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道叫睛,这就需要我们作为厂商甸思绢,你必须要洞察到消费者的需求蒜疼,实际上要看到他的潜意识是什么东西酮畏,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来矢斥。为什么我要总结长安汽车的过去呢擦俱?实际上是我们自己反问的过程湘邦,就是说在过去当中撇鲜攀,为什么逸动会是这样氯,CS75为什么是这样恕豌静?实际上说汐搜番,我们当时也没有意识到乾,反正当时就是这个样子挥边屎,实际上这个过程是一个反求的过程铅闲,我们为什么会喜欢这样靖窘停?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中衔碱,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子邢告交,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好箩钡鞋,我们把汽车理解为是生命的动感墨陀,其实是一种生命力的扩张笨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念痛,而我们长安就应该提供这样的产品霖董,回过头来展望未来壬,我们觉得这也是一个正确的判断遍持缅。   凤凰汽车显残:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较慰粱。   徐留平叹:我觉得现在国内研发体系来看盖法缝,国家间可能还是有一些参差不齐掂,我觉得自主品牌的研发能力和体系稗瓷拣,进步无疑是非常大的贸,而在很多方面可能与跨国公司有差距绷握,有些方面会比较超前阂姜,因为自主品牌也不是一家案勘,跨国公司也不是一家憨磁衫,要两者来比很难说男,但是有一点嗽律祭,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易举姬,做好一段时间不容易蜕,这个公司要能够连续做出好产品媚护,能够连续向前增长巧酣店,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念省喘、设计应用侧,在这个公司当中都比较受关注炉邦,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因刷充。   凤凰汽车豢糙处:我想问一下自主品牌的建设绞,随着我们品牌的推出娠密,现在汽车品牌进入新的层面净涸,会有不同的路径选择侨查擎,比如长城凡箱残、吉利推出新的车型陇饱,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势蜜弟?长安如何能够胜出忌考?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌检,除了刚才说的两个端清,还有互联网造车的未来的合作伙伴瘟袍,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响酥?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响恋?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合夺枯副?   徐留平嚏靶伎:实际上鸥萍驰,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌态磕侯,我觉得这是好事损,这说明汽车产业欣欣向荣褐,是真正的投入翟保闹,这是我对汽车产业的理解挨,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚抨拍和,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程冒。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行关,例如一个产品到了造型师的时候晶,是一个说法瞎磷、一个样子鞭,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的敦韧吐,然后到了制造过程当中又是另一个想法鞘,到服务过程中又是另一个想法瑞淖踏,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西缎鹿,既有高大上的芦,也有形而上恒嫂纪、具象的拳帘,你要把一个公司从时间跨度翁灭,一个一个展现出来菲兑,而从空间的序列当中甘耿金,你要把研发全部都按照这个意义板,我觉得是很重要的方面淡。我觉得制造汽车是很复杂的过程抄熊朔,各个方面的协调材思、综合良、修正谋、打磨需要太多的时间巢旅,我觉得这是一方面桑洼。因此长安做这个东西既是公司发展的需要复破娩,同时也是我们总结过去体会出来的歼缔,它是由内而外的倒廊。可能我们过去没有意识到这个话题彤抄文,我们现在总结出来惠浇,然后下一步能够指导各个方面际,每个部门都很容易做事情倘星浪。   第二个问题你讲到造车冯,我们开的会太多了储,失败的太多了楔,沮丧也有很多涝挟钾,基本充满笑意也就一次慌,前面基本上是批评烂膳宋、检讨虎,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行篇硼储,不高大上肪孝。至于说现在很多企业开始造车谁,我觉得这是一个充满魅力的行当的,很多人都愿意去做才熄阀。   凤凰汽车秀:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样耽卑莫? 徐留平蔡:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面龄靖瘫,会选择相适应的地方靖。   凤凰汽车急文窜:就刚才的问题我问一下污荣,刚才您提到和新创的互联网的合作霞,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔丹、蔚来也有合作界般腿,您觉得长安在未来在互联网里面的话搽,更倾向于是一种怎样的合作横?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工扔砰,您是怎么看的里乡?   徐留平兼病:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择股,从长安的情况来看褥虎搂,我们认为哪个方式都挺好的峦维,现在是合作型的技滑,是你可以自己干波,也可以合作干伐翟炼,也可以自己加合作干沧喝奶,哪种能成功打动消费者是很重要的东西下。   凤凰汽车迫吨:我们打比喻戏,37度是正常的温度既操晶,您觉得新能源行业谭拳,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说熄,您觉得温度是多少功?   徐留平喇恒韶:您觉得高了低了杉抢?   凤凰汽车券:之前有人认为这是疯狂的阶段矾。   徐留平构鸥:我对一个产业的衡量依据是搂,在目前这种全球的经济运营模式下捻,凡是有金矿的地方氯,都会有若干的人去挖掘它膘,目前我觉得新能源就属于这个阶段汐,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够施阶汇,应该更加得进入背,因为从目前的情况来看词凶僚,汽车产品当中姜,一个很重要的领域就是电池禽丘躬,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放弟摆,没有这种资本谱凳、技术勃、人员的这种投入虐娠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的钾宦辫。   凤凰汽车淑赁肋:那就是说您觉得温度还不够吗钾?   徐留平室硕:我觉得还可以窗,但是我不太同意的就是产能坊得,如果说你的产品技术不太优秀兑骇,你建那么多产能就是有点糊涂瓶刻。   凤凰汽车炕瓷蚀:很多其实可以通过改造现有的产能僻兜,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能力棉婆,从这个角度来讲冉乏朗,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况片?   徐留平喊秃菜:从整车厂的角度我们希望成本低一点刺臼,选择利益大的宝烹。   凤凰汽车缅魄:所以您不担心过剩吗觅讣床?   徐留平脖咕:我不太担心这个问题狗钠,我觉得电池还处于不确定的阶段金讼颅,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候媳锰。   凤凰汽车落妒:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象赦,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外绒,不管是设计师还是CEO等等谰端蚕,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代弛?当然那些设计师很多是主管的构虹屉,老外有管经营的有管品牌川欣,主要还是在设计和技术的领域鄙送哨,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的胎末镜?第二个是国有体制的问题蠕,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响善台默,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域歪边,也在高薪吸引高管人才械,您是如何留住我们的人才妇,关于体制之上镭、体制制约的问题师赡迷,我们怎么解决鳞记力?   徐留平瑞炯椽:现在是全球化时代羔,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早吭快,我们最早的时候是四无类黔,没钱举、没人亢让楷、没能力线、没地位怖徘熬,到现阶段来讲跺烯翔,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师蹦鄙,这都是一种非常正常的行为室,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢爆欺徒?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国稀藉硕,如果对中国的消费者不能够带动娃秆不,那肯定不行吨,我觉得这是一个垛煌病,无论你是洋务运动还是什么运动稿阿,核心是对消费者要动起来赣廷久,这是一个彭。   第二个关于体制的话题邵幸,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距葛篓,这个方面我觉得不能讳言矮晦。目前来看感墓弄,对长安不是特别明显裴沥艾,因为长安是属于南方集团旗下子公司婪嗜抠,从南方集团来说沪呸,在这个领域当中配放箩,也在他的职权范围之内做了一些调整鬼的,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享嫌芬。   凤凰汽车枷:如何看待这个机制团?   徐留平嘉父:从国家层面来说挠拣,在充分竞争的行业当中这个机制很重要如。   凤凰汽车坛:你们审批会很困难是吗促?   徐留平苟:我觉得会快昆牟祥,另外一个我觉得汽车集团比的投,也许给你量化很多股份弹贪,但是最后你没有创造价值鬼,给你1股亭,1×0的时候不还是0吗补烈?汽车的成长雄百蹈、成熟或者盈利是一个艰难的过程馁。 凤凰汽车矫熊:十三五计划像长安汽车整体的销量悼滥屁、利润和研发能力以及目标有没有层哦萄?   徐留平萍险豁:非常有热龚,我们愿景2025奴莫,我们做10年的规划粒讽请,在这个当中我们相对来说做得比较保守锋地,为什么说保守呢嘶酒?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当蒙钵,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念附违花。   凤凰汽车尘男:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的貉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强泞沃?   徐留平税欺:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业屏,在技术和平台方面都在加强合作摊劫牧,至于说未来它要怎么样鳖,我现在还不太好评价这件事矫。   凤凰汽车窟帅渺:徐总问一下国际市场的战略踞弛,我知道去年车展的时候挞,长安说往海外拓展的重点是伊朗守撼、印度享、俄罗斯这样新兴市城伞,有明显增长潜力的市晨锱牧隆,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去凯羡,比如在墨西哥虫,对长安而言卫米踩,自主研发这么好末瘸刺,又长期和国外品牌进行合作困,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国地锭事、欧洲的市橙绕新 ?   徐留平叙:在我们十年规划中就有湍泼躬,去年讲的时候就是当下正在做的内容兄戮,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的凶,就是要稳扎稳打拼池,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了甸聘片,因为一支队伍最重要的是信心糕锈。   凤凰汽车本教瀑:国内很多品牌都盯住印度这个市撤荒住,并且国内品牌在国外市场很有竞争陪板,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗显?优势在哪儿拘藩?   徐留平宛素:对于海外市场我的理解是要扎下根去示辱,不是简单地把你的产品卖出去食吩繁,是你能够充分地利用本地的资源拈畴,包括人力资源和其他的技术能力矩涛们,然后为本地的消费者提供这种产品和服务久,我不太欣赏那种所谓的远谋式的灭衔粉,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长磋短临,促进本地人的水平的提高吹编,那么同时在这个过程当中抄钙,把公司的产品技术涵盖进去忙咕煎,我觉得这样才能走得远卞陷。   凤凰汽车河露饰:长安最近一套体系出来了哩,有没有可能往更高的一段发展拓拱拘?   徐留平估:从长安来讲抛,我们目前的战略看彭逗,是把生命动感智色双旋八个字做到极致斥,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品停假匆,这是我们能够奉献消费者更多的东西控玩醚,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的叹亢,但最终要落实到产品上耙耍呛,产品是一个载体让消费者感知它知道它其拷,未来权,长安汽车会加快产品推进的速度搭刨拣,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神喝寺。   凤凰汽车田措:欧尚也在这里面吗糙?   徐留平损:欧尚不在驾。   凤凰汽车扫掸:东风已经有PSA很多股份惹,对于未来长安和PSA的合作有影响吗疥?   徐留平瓦:目前我没有听到有任何影响底,在实际工作中我们也没有感觉到亮鞭。   凤凰汽车弟拘:理念发布会徐总是骑着马出来的寥旦薪,当时媒体圈特别关注险建,都刷爆了朋友圈犬潘昧,虽然我不在现趁鹣薄,我不知道有没有特别的意义平唐头,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动馈,当时的考虑是什么皆?   徐留平祟去娇:两个考虑辑奉,一个是我把马和车作为比较拜,你要说一件事粉霖,一大堆结构化的语言没有必要蛔懊荤,我觉得既然是长安汽车窘,我们叫做生命动感稗瓮、智色双旋槐狗,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫姑弘,如果不这样做也没法让人尖叫梗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日矩,上海车展首日譬怕牛,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面翅聊。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市乘宋辍,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量签,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台镁,12年增长了120倍恍舷弧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访闲蔷翁,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略昂士采。   受访人暮汞洛:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)袱屁。以下为问答实录蛇:   凤凰汽车爱环焕: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面簿?   雷德?比格兰德山: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品读硅,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年胯,这款车在中国市场的反响非晨Φ埽好嗅现寐。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA虫,同时拥有强大的引擎匠票,提供强劲的动力与性能扣,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声卵垒劳。所以钢控夕,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品搞酿。   凤凰汽车篓: 在没有设立经销商的地区季惕退,玛莎拉蒂如何抓住市承啤?   雷德?比格兰德粕蚊狡: 我们首先还是会增加销售网络镐谢侗,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点肝惨,计划在今年年底扩展到75个睡。   我们还在天猫开设了旗舰店歼,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空畦丰淌,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台妨烧醋,大部分来自没有授权经销商的地区辜胶茎。   中国的客户对于豪车的了解越来越多脱卯寸,鉴赏力越来越高诽辛继。针对这些人群剿脚,我们还组织很多不同的客户体验活动忍里洁,如海外试驾眠唇,以及互联网方面的创新如蹬,如网络平台的直播卜髓。此外霓,我们也有不同的金融政策邢矗,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务瘦困鹃,深入体验玛莎拉蒂的生活方式桅槐编。   凤凰汽车扛皆: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》仍朴怒,给汽车销售渠道带来一些变化吝贾,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新谰祭?   雷德?比格兰德从: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说饭堆滤,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品磷烫,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具橇纶,而是要提供独特的生活方式体验袜梳。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待缺,不止在中国笛,在全球市场都是这样卢。2016年聚香,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长绷,这个主要还是产品优势带来的煤酞顾。新的政策出台以后拈,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响舷儡篮,不过最终的销售成绩还是由产品决定缸帛。   关于新的法规系宏袄,我们现在也正在研究当中世猴盲,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定冠呛帘,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作莎。此外晒,我们在中国有非臣埽好的经销商关系葡皖芍,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关歪拦闷。我们开设的天猫旗舰店逆甸彼,实际上也是采用线上加线下相结合的方式凑怀:客户在天猫下定单未芦粗,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务耽挞幕。所以奢尽,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系旱娶譬。   我们的很多客户最在意的并不是价格壳毁娇,而是优质的服务与体验葱鼎迟,这正是玛莎拉蒂的优势所在槐赊。   凤凰汽车炉雷幢: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线目桓獭,有没有什么新的产品推广臂?   雷德?比格兰德硷窗: 关于新产品传惨岁,现在还不是宣布的时候宿偿,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升念褂宪,等到新产品发布时我们再提供更多信息扯伎农。   凤凰汽车怖内墒: 作为中国消费者熟悉的豪华车窝警嫁,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍艰史,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好钉归蜗。对于玛莎拉蒂来说师盎固,未来在中国市场的前景怎么看食匣徽?理由是什么环彤?   雷德?比格兰德诚暮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况诬疼扯,5年前侮,我们在全球的销量大概是6,500台眷腑缎,而2016年达到了42,100台侥,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平部唉,所以我们的增长一直是持续的糖炕峨。也因此弛漏倍,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观坦超钒。   实际上中国市场和外国市场也非常相似衅唾,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验雹,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后式写,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA捣赂,这就是玛莎拉蒂的优势鞭捕垦。所以豪敞绰,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度截遂。   另外屠,玛莎拉蒂的车主非常年轻扳踞酞,尤其是在中国市成簿住,车主的平均年龄只有30多岁旦,他们追求具有独特风格与气质的产品死巾惫,来表达自己的个性与品味薪珊。   凤凰汽车磋淳: 现在汽车技术日新月异裤达摄,尤其是新能源槐、共享饺睹、智能驾驶方面描般,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划腾奢爸?   雷德?比格兰德金谱鹊: 在新技术方面财,玛莎拉蒂也在不断发展与提升温具恫,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统壤褐。我们并不追求生产最快的汽车渤嫁烙,而是要提供包括技术檄懂怂、性能拔、动力丢焙静、驾驶体验等方面在内的最佳组合雇。   针对自动驾驶昧柔澄,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助爱,帮助驾驶员减轻疲劳沤让突,降低操作难度齿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的俺卢赋,包括独特的声浪靡僻居、澎湃的性能目,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统豁侠,这是玛莎拉蒂所追求的涡。   关于未来对新技术的规划涛捣快,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求拢笆爽,比如减少温室气体排放寿结,这一方面玛莎拉蒂也不例外魄库交。此外维,我们也会在汽车上应用比较先进的技术兜态绥,如苹果CarPlay和Android Auto茬唬,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统啃蓬竿,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术邦丘。   凤凰汽车东垃嵌: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化币驾,怎么适应鞍?   雷德?比格兰德封尽顷: 针对年轻人群疽尾旗,我们采用的方式不是改变自己棱肉,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应旅籍。比如在中国齿朽,车主平均年龄非常年轻雷暴,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主蔬琴信,便是一位年轻的中国女性单己,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表舰。   玛莎拉蒂拥有102年的历史奈,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意恰孰,包括法拉利生产的强劲发动机救馁雹、独特的引擎咆哮声甭、奢华优雅的外观与内饰棚焚、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神火憨呸,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势操睦慑,并且在赢得越来越多年轻人的青睐坏勒须。   凤凰汽车驴: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化锌勒馅?这12年当中也伴随消费者消费理念升级藩,有没有针对用户画像做调整疙?刚才强调坚守自己的DNA和理念渡,有没有在设计上或者是营销方面有尝试莽凌?   雷德?比格兰德括: 在中国醛痊,我们不断渗透到三四线城市侵景查,但是目的是一致的熄剿,就是要吸引更多年轻客户己河。但不管在中国乃至全球的哪个城市妨惨耪,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机窃碍烷、激动人心的声浪水剑陡、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备递讥,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户年胖。   在设计经销商的时候柑矫,玛莎拉蒂也不是随意为之邻,而是按照需求进行规划孪硷枢。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店道撤爸,首发售罄的100辆SUV中俊付脓,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区眷舅达。因此写己恃,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商含胺淳。同时梳,购买一辆汽车也不像其他简单的商品杜轻悼,客户需要一整套的优质服务漠恳,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置疼媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编察:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上味梦,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生溪享侠,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述怒颅。   提问脸:您的新角色到底是什么样的逃剑熊?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上灸粮?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法茬佬?   Alfonso Albaisa婚巨:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁破,跟所有的设计相关的工作多,都是由我负责骆。之前我100%的时间放在英菲尼迪络绰,现在会分30%的时间来凌,也会跟新的设计主管一起完成设计工作睬吠馁。现在大家看到的一些车型尼,可能是一些原来的车型面贯,我们现在的工作论蓟,也是快马加鞭叫膛猩,希望能不断的改进肩捶痴、提升现有的设计挎测传。   提问伯:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么勿嗽层?如何看待他推动品牌前进时的作用悸思?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纲仍:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管碳坚,我们会共同合作渡兴瑞,不断进行我们设计的演化立。其实我到7月份才会正式上任诵,我现在猜测或确定未来的设计理念穷还怠,还有点为时过早苇毯惟。   我们知道灯翘,英菲尼迪这个品牌是非常时尚采默敌、非常大胆前卫的吠,我们的这种设计是一个不断演进的过程溜克,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改翰相。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计涝嫁课。   卡里姆跟我有很多类似的地方夏匿冲。比如隙盟,我们都是艺术家出身诞粕,非常喜欢设计搜,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞讥,并将其以各种形式发挥出来吉穗磐。   提问似:我有两个产品方面的问题城爆紊。首先拳吵我,这个概念车非常漂亮吻赶,它背后的设计灵感有哪些魄?   Alfonso Albaisa效肌:秉承“冲突美学”设计精髓诞,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素弯。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡端风供。基本上就像艺术一样驮,包括缝针朗珐、包裹感惦,还有使用的木质捍僵骨,都是非辰。好的手工工艺涕。这是一种感性和理性的结合漓箍,还有一些肌肉感极强的车身线条肃尖烤。   提问硼勤:这款车未来的定位零、消费人群是怎样的敛肝昂?   Alfonso Albaisa费版参:一般都是比较年轻的家庭措蜜,想要非郴寤嗵伲宽敞坪城、具有运动风格的车型杠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编档腺:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日显,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办宠巧,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示烯虐,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容庐古。   在发展新常态下携书距,消费动力开始向下线市场转移碎洞妇。同时谷,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级僵动秋。由此蠢,县域市场成为新时代的“金砖市场”彭豁。而对于汽车行业闲卫换,消费升级利好之外靶川刺,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇氛橙狙。如何撬动县域这一重要市诚荨?   胡绪雷表示妮碗,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局嘛膊朝,帮助县域出租车进行升级改革灸邦窗。县域交通的数据化壕、智能化发展鹃拎,有助于未来网约车的下沉渗透金。县城消费能力相对较低复静,在出租车领域引进大数据之后口,未来再进一步升级到网约车哪耪赎。   据胡绪雷透露雌鲍请,首汽将在县域布局三块业务乱:长租车隶、网约车(出租车)纤款较、分时租赁充。分时租赁是纯新能源车狸缮愁,未来分时租赁或是对公务用车的补充芒附,它是纯电动膜龚,不用长时间租捎,可以通过APP来完成拢拴。目前睛宛扒,在北京有1000多辆车式操,150多个点位闻观,这种模式可以逐步复制到一些县域城市乔缉,对公务车改革会有一些帮助腹。   胡绪雷认为覆淘白,网约车行为是偏汽车前市场的角色溜土适,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式硼素。第二宝萎戌,在居民习惯了这种消费行为之后皆橇交,会对当地汽车的销量有反向刺激作用柏差熟,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导版惹。   当日诗怠建,首汽约车作为新生力量贾船鞘,凭借坚持不断的自我革新和技术改进新达,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”壕坞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编氓瓜:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日甘畏,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舌博萝,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示泼,渠道下沉要根据市场来判断练捅盖,服务要根据需求一直不断地跟进达郊颧。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况薪光,比如说对经济的支撑广,对政策的拉动喝靶,基础设施条件对消费拉动的支撑作用奈甜。近几年颅,一汽吉林产品在县域销量比较高脓衅窟,对县域市场的期待也非常高睦活。从目前产品结构来看通参,产品消费比重70%在县域太腺舒,30%在一估、二献恰、三线市场回呜。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型抢,外观派煌碌、配置揭瓤、价值都迎合了县域市场的需求罚。   从流通环节上来看感,县域市场做的非衬耄好搞,没有什么瓶颈因素蔷拌赎。一汽吉林也努力在渠道建设糯匆、服务跟进等方面做成长和改善钠特。同时宋长欣也提出了一个想法惜话卸,“县域对自主品牌在公务车惯券、公务员购车方面是否有政策倾斜矮挫,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长强五,这是我们车企的想法蓖般。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时撬,要根据市场来判断苹媚。目前饶雇,县域之间的差距非常大睫勺复,包括现在推行的3G服务喘让,在那些无法设定固定站点的地方禾涤肉,推出了3G巡航服务敢邢。服务是永无止境的工作插帅,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进暗关佳。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编斯:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日畦,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办舵匣鹅,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示熊糯,新能源汽车推广比较看好北递、上辛呵滇、广限行报、限购市场和县乡低速电动车的升级市场刊侠备。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车挥,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场仿。尽管都看好电动汽车的发展趋势文熔史,但做好市场并不是一件易事娄刑。   目前比较看好两个市承А,一个是北歼踩、上摧辣、广限行厩、限购市撑啡樯巍;另一个市场是县乡低速电动车的升级市郴椤,这个市场的发展速度很快森冻恨。例如河南老熄失、山东悸倾昆、西北区域棋,大量没有牌照的低速电动车售扇接,在政策方面仍处于灰色地带氰骑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年纱莫伪,在国家和地方补贴的支持下妹判竭,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右胆隧柒,在农村市场逛勒处、县乡市场得到了非诚旌掏伲好的认可对陶。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求拼舍码,县城市场的消费者的房屋空间大腊慧仙,有充足的空间停发车辆飞,拥有较好的充电便利性竞。其次行驶距离不长歉计,180公里左右的续航里程能够满足使用需求揉。另外舱睡彤,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难唯俗,因为小车型成本低灿。   赵智刚表示耙寺帕,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展久。河南地区刊,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排危咀,在替代当的出租车颁、公务车方面取得了不错的效果解。同时狙袜,也在积极跟海南政府合作瀑,投放了一部分公共用车泌。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进艘,比如是文昌弦、万宁协娃、琼海等县级市彭干,未来将在海南全面推进城。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编售膊:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲翅捅。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点禽匪,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行驼篇。会上韧套兼,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出蠕双:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂岛官。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本谋,是参与全球竞争捶、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桥枷。”   在当日的论坛上残,郑刚发表主题演讲缓。在他看来竣,打造世界级新能源汽车的品牌驴,最核心的是独特性刨目伺、差异性桑,是比较节能优势犁陵拼,浮出水面的是视觉秃、是LOGO脖伙归、是VI稳,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势娠安道,其中成本优势是最重要的组成部分泄皇箱。   早在110年前害,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择及搪碘:蒸汽驱动车谱伟、电驱动车和燃油驱动车粗。然而雀伙,在后来发展中集啊扳,电动车败给了汽油车篡凹肝。这是什么原因造成的浚伞?郑刚提出是成本造就了新技术的普及狄磨。亨利·福特发明了流水线生产突,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候坚穷尸,成本大幅度地下降肋,售价拉低到850美金衅躺,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车邦桃角,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间莆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以们,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌懂。100多年的历史多次证明了这一点沪。” 郑刚说恋逢小。   在反思自身发展时奶锨畅,郑刚透露浦捅,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量疽搔褥,规模在迅速的增长须脆皆,但很遗憾并没有带来显著的让庆、大幅度的成本的降低级仿艇。   为此落菱,郑刚提出玲,在推广和普及新能源汽车的同时称粗,光靠技术进步还远远不够净,更加要注重抢承、培育成本领先的优势难伍。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本充琶靖,是参与全球竞争头悄、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提姓紊。   他建议抛纱淀,对新能源汽车未来的产业政策储板、行业标准洗虚、行业监管等撇缚,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术老,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低计嘶步,这样才能培育出行业的龙头企业泊。   如何通过提高规模拆、优化设计拼、优化政策和制度创新芹魂?郑刚说侮立傻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本醒饰就、交易成本和政策成本倪盗遍,来打造企业的综合成本能力和优势俊僵,从而提高中国企业的全球比较竞争优势附淘。这还需要企业和政府共同携手眷,不忘初心杭蹦,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标认。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轰:韩大为" "  魏建军多次提到塘烘墟,我们的确有很多故事咳天,但是他们没有写得很好腊凉乃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖匪卫锣?魏建军直言不讳地说扛,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后擎取。   囤地赚翻庇讼、离开保定价酚抵、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来犯,且莫名其妙任,或者无中生有的传言所困扰锋梢闹,最好的纾解方法是什么钨?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车锈扮。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚滤,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂的,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后秦畅,魏建军差耽、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监慑胚,与部分汽车媒体交流邓精飘。以一身轻便的牛仔装""示人""伯痞,魏建军笑着说慨,是在同事的建议下才穿出来的赊莎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言缮介,魏建军坦言克刊,的确压力很大操,也很难受陪,“有时甚至想哭”弟态。他说舅淑姑,我本人就是保定人半巧漆,能不希望自己的家乡更好么赂杏?当然放普,我们只有把自己的产品做得更好勃封汝。    诚如魏建军所言澳煞,近期嫂峭,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌瓣线。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾分壤崔,来自媒体的反馈好评如潮疟。有作者甚至设问彻驰设:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后滦荡暗,否则也怕媒体老师太忙”奢,长城汽车一位公关人士插话道妹我。    10日下午的WEY首度试乘试驾喉,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意锯士骆。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格必撵盯,有同行在现场就说棋:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车谋狙诫,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型峡鸿毕,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型蕉袖愁。    动力配置上欣兽,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坊采穆,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术般,最大功率达172千瓦吐砂,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器窃勾,换挡响应及换挡逻辑可圈可点葱碗配。在长城汽车徐水工厂的高速环道上劣抚棠,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时麓,VV7s几乎没有发飘的感觉腊貌,而车内噪音也得到较好的抑制杰。“我们在整车NVH方面做了很大努力糕,也取得了一定的平衡”河,魏建军说奋倍糕。   VV7S    在交流中惦泉刺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时苟料,大谈番、特谈所谓“轻奢”程嗽叫、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时匆焙,咬住“聚焦”二字不松口蝎敬陀。而是多次征询媒体试车时的感受访,并逐一分析谎、解答媒体所发现的问题鞘。整个交流过程狗,他都态度诚恳借,即使是谈到一些尖锐的问题穷竟,也并不辩解乖聚。他甚至非常谦逊地自问自答汲蔫垃,人为什么会失败母戚?尤其是一些有着巨大成功的人搽落。因为以往的成功呢鼎灭,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做亢,就很容易让自己失败底侧。   VV7S    在4个多月前的广州车展上潞畦,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车膳含,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然肯绢鼎。他认为钎痪娩,好的产品本身就是故事辆受拣,而WEY就是要做最好的产品冀翘。此次圣局棋,魏建军多次提到淮淡,我们的确有很多故事要讲爬,但是他们没有写得很好戎,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的妨,所以村粳,我在让他们重写蒋首逻。魏建军笑着说桔朝,把一桌人也给逗乐了些撬。    在媒体谈到其他竞品时功,魏建军都给与很高的评价陷。不过最终还是认为自家的产品沫:底盘更扎实嗅负,操控性更好钠,“因为我自己就好‘玩儿车’”希搪,所以对他们(研发人员)的要求也更高瓦连。   VV7S    据悉嗜秆,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市凳,预计售价在15万-20万元区间粪琼啸。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点观譬,他思考了一下才说瓮,它的配置太丰富了培醇烂,在相同的价位空间弯,“肯定没有比它更多鲸完、更好的”惹。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖疤幕魏?魏建军更是直言不讳地说无感,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后痊碱贤。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中昧伺败,一位来自上海的资深试驾教官说睹挤,之前很少接触自主品牌汽车疵,这次也是第一次来到保定冬碱屉,第一次来到长城扦唾,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料那。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒傻耸烽,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言肮送寝。期间苫,有一位同行说烁,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好功?或许这才是魏建军的真正用意吧秀。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编入抄:李芳" "   陆逸表示杀享董,英菲尼迪目前的销量情况非常正常涤葡,因为正处于发展的爬坡期公。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说茸雹,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作圃瞧,而且要深度国产化丹。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中攘莫,雷新透露哆,上海车展期间头,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时驶臼,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现妈。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时箩蹈考,陆逸明确表示辖灿撅,英菲尼迪目前的销量情况非常正常膏,因为正处于发展的爬坡期墒寝。关于国产化的工作练,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略惮,未来将坚持不懈的进行国产化工作袭玛双,而且要深度国产化恕惰盖。    日前客挨,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典损。活动后潦春,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访扳绦,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应郊麓妈。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年且锤凑,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆尚,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%玩偷,超过23万辆辖。今年第一季度赂,英菲尼迪在华销量破万辆猛捷峦,同比增长4%蘑,而其全球累计销量达到67367辆廊,同比增幅为18%抨胖泞。无论是在英菲尼迪全球体系中蓬,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中钱,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色棵璃。在不少业内人士看来侍,从去年4月以来性离墨,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞漆庙。    对此埃,陆逸强调财惩,目前英菲尼迪的销量很正常涤祭怕,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军继哩盘,东风英菲尼迪合资企业成立才两年湿,还处在爬坡期牌萄。他还说喘驼挥,所有的汽车品牌进入中国后唬,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加梧、运作能力提升及投资力度加强蔑底,会迎来一到两个爆发期补噬。    事实上匹,从2014年开始阑施,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后前,就迎来一个销量增长的“爆发期”外:2014年冻轻,英菲尼迪在华销量超过3万辆酒谦,同比大幅增长75.6%慧忿,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年却,英菲尼迪在华累计销量为40188辆绷,同比增长33.8%穆。    不过当屎,步入2016年酮缴浆,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期短。当年4月初痊驴,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在杰臀,刚好满一年夏。在过去的一年里模朝围,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态母即妨。陆逸坦言奠镜,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段弟,以便更好地认清我们是谁厩,我们的未来在哪里廖牡喜,我们应该做什么妇。”    在陆逸看来妨筛,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌瓢,今年是进入中国的第十年红。所以作为一个年轻的品牌趣拒,这本身就是一件很有挑战的事情魂。他还表示毛,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累磁,是更聚焦的一种进化锣。因为市场环境在变化圈戏,消费者的需求在变化免峦,我们也要根据变化不断的调整饥似柑、创新范橇挫、挑战自我税次。”他说诵叫,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来虎,就提出了‘挑战者’品牌战略码祥。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过灸,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的仁舶嘉,品牌口号必须得落地蕊潘通。”陆逸表示涛趁,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发呸,聚焦目标客户群双靖划,让产品与目标消费人群建立联接灯咆鞍、产生共鸣欢箍灵。    陆逸对中国经济网记者表示几尉撬,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说识功锨,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作浮闭帛,而且要深度国产化慷搁孤。”他说疚才嚼,中国是全球最大的汽车市吵荒印,同时也是很特殊的汽车市陈ū炝ァ;如果英菲尼迪品牌要扎根中国顽海,就要真正的了解客户擞差,扎根于客户拭、扎根于市巢濉,这就必须深度国产化嗓辉。据雷新透露素扣,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%快。    但是眉,从2014年底国产以来剖泻,英菲尼迪只推出了两款国产车型枢捂的:Q50L和QX50绅磋眷。对此胺欠辰,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑诲瞥帮。陆逸表示将耍嵌,“关于产品线布局的问题沤,英菲尼迪有一个长线的规划订彭。”    陆逸介绍说炯呵,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年揪蓄,规划内容包含平台规划寥、动力总成规划以及国产化的供应链规划等贫疥捷。他还说沁畴显,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备阜,我们的目标是通过完整的产品规划帝睫,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品函联齐。”    谈及国产化在今年的推进程度砂拴,陆逸表示峭泵,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中婆粕,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布秸。”雷新进一步透露跑物,上海车展期间磁,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时谦骡物,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现互宏。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缝响裁:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年厩渭虫,通过销售Urus晴惨,兰博基尼总体销售量会翻一番话乒,突破7000辆大关反墨。    在更遥远的将来壕版,很难说会不会有纯粹的电动车靠眠览。这是因为蓄电池非常重厩,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制囤俱。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市撤犊臁,兰博基尼是一个独具魅力的品牌便琳界。自大众集团和奥迪公司接手后舞枢,兰博基尼得到积极秸、稳健的发展猫赌。日前透韧,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂废,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员抢爆黄,商务部主管Federico Foschini常眉。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员菠、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问舷垛:并入奥迪公司之后栓,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持筛删?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缉嘘?    答咐参:2016年窟烫,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关忍埔。奥迪公司和大众集团接管之后搪凳,对兰博基尼进行了很多投资纶,让公司发生了非常大的变化暮撅。此外卉吕山,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品律。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高馆,如果没有这些投资咯,就完全没办法实现这个计划隆森。所以坦纠剂,兰博基尼公司从中受益良多茂煎瑰。可以说绩蒲墙,如果没有被接管坝,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来禾。    问漏:在您的介绍中殊匡,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高呛部偷。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的掏踌试?Urus投产以后拾陈,重点会不会向中国市场倾斜敛酬?    答镰:目前放欺稗,兰博基尼公司只有两个车型系列效熊券:一个是搭载12缸发动机的Aventador目镜口,另一个是搭载10缸发功机的Huracán措胺。因为各种原因盎怪傻,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降布,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势吞。2016年淋纲,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车辈魏。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%丁墓,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%绒攘。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放膘善,兰博基尼公司的销售量会明显的增加棺。2016年撩凹,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆柒欢杯。新产品会在2018年投放渴侍,到2019年诉温,通过销售Urus蓬,兰博基尼总体销售量会翻一番韦,突破7000辆大关揽府碳。在中国市场上垫虽,SUV是非常重要的产品级。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求搓售。    我想强调的是等急饺,在中国超跑车市辰媲贰,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端虐。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币琴拼蠢,Huracán大概在300万到350万人民币坦拔,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平姜废降。    问奈:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的婚楞杰?    答阜犯:目前赌攫,兰博基尼在中国有15个经销商圭乃静。到2020年卑排,我们希望经销商数量能增加到20到25个摔缴。当然俗陀,通过Urus的投放垒盖,在华销售量会增加哩维套,服务涵盖的区域也要明显的扩大炊每滤。    问敢房略:如您所说糙速少,兰博基尼在中国有15个营销网点啸吉,去年销售了151辆(车)速笨。我们简单的推算一下蔚,平均一个营销网点一年卖10辆车退。那么匈,兰博基尼经销商的运营情况怎么样疤番?在新的超豪华SUV到来之前匹坝参,是否有改善他们运营能力的要求呢矢甘品?    答懒塑锋:是的蠢驹讥,会明显提高经销商的运营能力腥隋,新Urus也会变成一个破局者农毫。虽然现状如您推算吻凳涩,但是在Urus投放之后扰围,大概2019年或2020年抱,经销商的数量会增长韶炉问,同时每年的销售量可能会提高到30辆化淬,整个业务会明显的扩大闲镜,售后服务也会明显提高淌碑瀑。而且由于SUV使用的频率比较高剧,消费者甚至可能每天都开SUV去上班韦郸健,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入错唇。    问防:兰博基尼车型比较少康耸,所以每一款新推出的产品都极度重要匪坏。现在的汽车行业发生了一些改变坞,比如智能化看卜灰、电动化鼓忍涸。那么毫伦创,兰博基尼在研发产品时暗,会不会受到这种趋势的影响吭?    答挥:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征入套碱。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆部绦,更多的是代表了一种感情粮哎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador蜜,采用V12的自然吸气发动机失。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验仇。    这是兰博基尼最核心的销售主张却臼。未来不难秀,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协怠构。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度触坞,甚至会超过前款车型腑。而出台Urus产品时则会有一些变化闺心妨,它将采用涡轮增压V8发动机嘉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机哪。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型漠池。但是起同,不管从产品定位黎贝卜,还是感情诉求方面来说起,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观仍较题。在更遥远的将来柿活,很难说会不会有纯粹的电动车嫁。这是因为蓄电池非常重蘑诞昏,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制锹沃电。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车怪绣,可能未来技术上会实现新的进步系陪堪,那时我们也得重新考虑这个问题玩顽。    前些天譬怪晦,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型罕缔。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录灰厂琴,其V10的发动机再一次提高了功率匙默窗。当然凳遣,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA铃。通过技术创新以及功率的提升孙,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者撩鲸览。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车伍。在预销售的阶段累枚诲,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来舱欣。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功惧甫莲,能够击中客户的心理需求退范河。    被访人粗孩:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作文涎换。1998年到2007年敞怖,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年人潭,负责兰博基尼产品工作;2015年骄帕夺,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员芦,负责销售及市场营销盲琳。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编扁耗拒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示顺,中国是世界产氢大国妹举,制氢设备速昏、储输设备伟馁、制造技术等条件不错良防联,具备发展氢能的基础媒沤弘。从环贝龋和能效等方面考虑技,中国应进一步推动氢能源产业的发展琼姥。    周奕丰谈到萎,中国目前主要依赖化石能源碑孟帛,对环境污染严重砰幂猫。氢能源因来源广泛屡罗刮、燃烧热值高垂壬、清洁无污染和适用范围广等优点抨,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源芍。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分搬,目前看图富,中国氢能利用的研究相对碎片化胸石,与国际先进技术相比还有差距士搁,没有形成产业化席微史、规模化发展妹传戮。中国应迎头赶上请涸,卡位世界前沿髓。    他还提到钡涂诧,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一桑,提出实现大规模佛赁拭、低成本氢气的制取吹烁、存储祭轨、运输嫉琉、应用一体化的战略目标赶孔。这非常重要僻婆,未来需要各方协力皑模,加大投入峨素卫,推动相关产业进一步发展戊慑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表鳞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法响诚偏。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济狠诉话,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措橙随。    他谈到庭祁输,实体经济是中国实现转型升级的主要载体怕械,各方需要引导资金更好地支持实体经济冬舅,促进金融资本流向实业仍别排,真正促进经济稳步发展拱,夯实经济发展基础嫩萌。这既是稳增长斡、调结构的需要斤牌,也是抑泡沫钵筹、防风险的举措问问落,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动芳疙,推动“中国制造”向“中国智造”迈进不阶,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力敛。    周奕丰最后介绍溪,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下唯屏采,也在不断创新突破呜纺霓,寻求产业升级佩。公司主动发挥自身产业链擅丰、区域及成本优势劝,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业崩巳。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区琉没、旅游景区犯敦你、汽车营宿地武、农家乐吓、家庭菜园等不断扩展外枢肮憋,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业拷删饯,以多种方式在国内推广土壤修复挺灭,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场思。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎禄:李芳" "   国外媒体报道处,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示狮颊,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆焕离,并需要吸引更多的资金和合作伙伴交绵撂。 李彦宏    李彦宏表示商竭,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车喷穗。尽管有一些技术问题需要克服抠,但它仍然有望达到目标局屎。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司狄,前微软AI专家陆奇任首席运营官吉喊,负责大量投资的自驾车业务部门袍。 百度自驾车    李彦宏表示净稳潮,我们很可能与传统汽车制造商合作东髓,而不是孤军奋战旁检,目前还没有制定出这项技术的商业计划渡坍,首先致力于让自动驾驶汽车着陆窘椽。我们将竭尽全力实现这一目标础剁,收入和利润是其次的考虑己克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编透显:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年溺,其所带来的经济红利在近几年日益凸显富蹲。正如近期两会中政府工作报告提及的那样坪,共享经济还将怎样改变生活彪?   三年前式,基于对共享经济的热忱蛔,清华学霸张丙军创立PP租车舶屠,开启了汽车共享事业;三年后犊,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户下,成为汽车共享领域的领头羊伟素。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀查谭违,3月7日浅膘,张丙军开启了共享有车生活的新征程腻步。   3月7日兽,在几百万用户的共同关注下力傅吨,PP租车正式升级为START共享有车生活平台蔑。这不仅是汽车共享领域的又一次突破扇啪,也是张丙军重新定义有车生活沦,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅覆。   从PP1.0到PP2.0时代隧,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记社普、一个符号或一个名称那么简单可,它是企业创造持续价值的支撑伐沦。若没有十足的理由楞,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓泡架瓮。将PP租车更名为START揪信猛,是源于怎样的考虑头俗?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解讲炉墓。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体碑,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举肩。   “三年前挂枪损,PP租车开创了中国共享租车的新玩法排。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益客毒,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型埠。由于便宜便利蓟女,PP在用户心中是一个很好用的租车工具男铝分。”这个阶段删,他称之为PP1.0时代壤径。   经过三年的发展碎铜,PP租车推崇拥有而不占有铝、盘活社会闲置资源的共享方式老狄愧,逐渐建立起以车为媒介美刃乳,重新定义有车生活的2.0时代尾平拟。“START不是买车驳脊,不是租车反涪诡,是共享有车收。这是年轻的人群珊憋、爱车的人群逼憾,最向往染、最有潮流的有车生活方式巩位。”张丙军说诫,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择呢筷男、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验凑猴吉。同时禽侯恒,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户妈化仁,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区母,让每一个用户体验到最真实此、丰富刑、有趣的共享有车生活努庐。”   START代表着新品类拖、更丰富的选择揪嘛、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下惋,相较于神州租车妻燎判、滴滴租车等传统租车公司暇吩划,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢荣池?   张丙军认为没,START的核心竞争力主要体现在三个方面可度就。   其一屎,PP从1.0进入2.0时代川荆萍,新品牌START更具有张力阂烘,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神烈。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求残母狠,START重新定义了有车生活恫凶码,开启了全新的“共享有车品类稻抽喂。”   其二坤,为实现共享有车的多样化选择馅樊,除常见的家用轿车外尺丰,START将主推个性化的用车体验顶仑挂。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型藉嗡,如保时捷911阂几伟、特斯拉费粟乏、大黄蜂腔烯熊、牧马人等等连喂钮。此外弗,用户无需承担高额买车款和养车成本途奠速,性价比更高剔滤。   其三舍掠,“共享生活的基础在于信任体系的的建立滑块,以及更完善的用户信用等级疙。这也是平台长期价值实现的核心管。” 张丙军介绍疮秘,START共享有车生活平台为使车主放心共享前华事,平台推出了一亿元车主保障金聚剖,严格的交易信用体系苛被南,确保车主爱车无风险;对于车友黑绩,START还与多家大型保险公司合作埔,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务猫控,为用户提供更具信任的服务恋持谓。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流杯,我们的目标是罚德蒙,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来惜。”按照张丙军的预测抢骏,中国自驾用车需求量巨大女室燎,而现实矛盾是趟,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车壤骗克,不允许每人买一辆车满足自驾需求铅导。相对于传统租赁公司5-8万的库存量秦廖,START平台能让10%的私家车随时被共享使用片。   此外桃,他认为韩童疵,随着消费持续升级粉,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中妮每。“感受丰富车型带来的不同生活体验楞别敢,将是爱车爱生活人群所追捧的方向唾板。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质癌磐滦、丰富礁乏创、有趣的生活方式氨狠,让有车生活更加精彩罕敢替。”   张丙军表示灯滥糖,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者位,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验曝。START苗庭,梦想才刚刚开始冉邦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编固刷竭:李芳 版权作品辉荷,未经环球网Huanqiu.com书面授权粮,严禁转载示耻唇,违者将被追究法律责任集。 获取授权" "   今年全国两会上吗愧邵撂,董明珠在接受记者访问时说灸:“只要你敢想通偏,比如以前谁会想到人能上天热闺素,如果我们不去创造奥,人能上天吗爱斜方?你不敢想菜,你不敢去试验嘛叔,你永远不可能做好缸。”    过去的2016爽,伴随董明珠的勉局,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈脖:格力全员加薪1000元挤、格力的员工房煞倡徘、以及格力的手机……对于这一切双趴悍,董明珠并不过多在意鹅录媚,她说迫奉穗,自己最关心的还是“掌握核心科技”穗。在今年全国两会肛布,作为人大代表卢踢阶,她再次提出了自己的董氏宣言刨刨:确实这两年的发展愤,总书记提出的供给侧改革危,我们就应该做供给侧改革的排头兵挠,因为做的是实业惭米,能够掌握核心技术讲使,制度也要跟上承柏赐,真正给那些创新型的企业骇、有创新梦想的人一个环境县搽。    对于国家赶仟、社会染晚司、普通百姓的诉求霜,董明珠是这样回应的荆释:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献谱,他真的不是仅仅是索群怠,收获楷,比如说我们过去讲城,这个企业了不起硷,再就业化琶钨,反过来你要感恩这些员工通,没有人来给你打工凯,你凭什么去发展巷臼饯?所以我觉得要有一个感恩的心情撅。”    把感恩的心落到实处挪湃,就成了格力员工的2室1厅兼伍,于是号,别人家的老板就这么出现了沮。 记者署灸:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧榷轿?    董明珠川:对荷沮,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现菜。    记者腹呈:以后所有的员工都会2室1厅泉?    董明珠购叙:对对对稍。    去年末项画,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银录刖佟,但因股东大会投反对票而失败峨。随后第胶,她以个人名义增持珠海银隆股份哪懦男,雄心勃勃的进军新能源汽车产业裸壬寝,然而狙,到了今年狠达紊,新能源汽车面临两大不确定因素遣蚊苏:电池另茨、补贴“退坡”刻教陵。在董明珠这里绩敬沪,似乎这些俨然不在话下渭,董明珠说晌,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟味,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市彻愕惺摺,“不是因为退坡我不做氓,也不是因为给我钱多陶骡,我去做惶,我认为是一个责任锻,是对社会骆可杰、对人类午薪番,你都要去选择的一件事退逼堆。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖倪,董明珠很不以为然烂分恨,她认为伎垢刀,这些都是炒作敢,并没有人真正说到自己手机产品的质量啤韧蜕,只要没有说到质量边,那就不是否定挟滤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拘榔协:李芳" "  近期誊,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税接耗。美国此次取消“双反”饥唯,对中国轮胎产业无疑是一大利好钱田,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转请享到,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变贤传谱。   全国人大代表滦类、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议扑惺,在轮胎中使用RFID电子标签技术靖读,给每一条国产轮胎装上“身份证”卜泄幌。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督旦,有利于消费者对产品品质加以甄别菠胎楔,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量禽,从而规范轮胎行业发展跋川胚,促进行业的产能优化和转型升级私丛歉。”袁仲雪说林谋。   据了解歉凶谜,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草俗块,全球多家组织及单位参与缚杜。轮胎用RFID电子标签的应用瓤砰枚,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体弓缸匿,将等级数据写入轮胎标签内部融,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定特悼,伴随轮胎终身使用愧檄汐。同时瞥妇书,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体丢,使轮胎更智能瞬矢叙,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS拨潭兢,能实时监测轮胎的温度撂、压力等数据净罕横,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况痞祷,从而有效减少安全事故含。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厦刹:李芳" "全国人大代表敖考功、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题地,这个事关老百姓短途出行需求以及交通蔡险、环境协和发展的产业幢,由于行业标准尚未建立戏练,使得整个产业发展处于十字路口赎家。全国人大代表凌馆铰、时风集团董事长刘义发建议心,加快四轮低速电动车标准和法规制定 呸壁,全力推进供给侧结构性改革阀艾刃。    在刘义发看来醒,四轮低速电动车是市场主导淑讲孺、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品顿唯桅。目前泄辈,工业和信息化部微、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》呜。该标准的制定碱疵,对规范四轮低速电动车行业发展牵浓,使三徽杏睬、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代切泄娜,直接实现电动化敖沸、节能墒、环保安全出行具有特别重要的意义茶。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求龟,又适应市场需求姑,刘义发给出四点建议商。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一堵、标准制定应充分听取行业的意见隧,响应群众的呼声毋。制定标准应尊重市场规律翁,规范芍鳖、引导产业发展培梗操,而不是简单的限制筏坪,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求山。    二检殊惩、标准指标应体现四轮低速电动车的特点瓮沪闲。四轮低速电动车安全坏纫、环保沦对嫂、经济辅、舒适磁,是摩托车梳豹、电动自行车护、自行车等升级产品赋盲,特点与与高速电动乘用车不同惜沛。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标另舷,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定诺。    三盗涡赴、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导惩、政府引导的办法蟹郴。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点览垄,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池撅位,如采用锂电池政府给予一定补贴忿糖。    四拨松瓮、在制定产品标准的同时杀唤肩,制定企业准入管理和注册登记鸽绒拿、道路交通管理的配套法规氰。产品标准只是为行业规范管理提供依据擒趟何,而实现规范管理是一个系统工程涣愧梳。政府应加快制定企业准入籍、车辆注册登记罢胜、道路运行管理的配套法规副皑,在制定这些法规时应本着改革创新的原则氏填,方便企业让利于民聊罗,减轻企业和用户的负担凉。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求坟、加快供给侧结构性改革的产品谴,又是一个节能环保的产业嗜趟,引导得当可以大有作为涸。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法盛。”刘义发建议戏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编渡料:李芳" "   近几个月来挨繁,共享单车火遍了北京城矩推。6日绢假题,全国人大代表讥碱、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示十暮,今年上半年潘,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”迪微失。    徐和谊说染鳞,伴随着公车改革腿侧,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁距色。“很多公务员手机上有软件兢镜,一刷就能用车切滦。”他说吩,今年篙雇,北汽计划将新能源车推广至更多的公众瞪。上半年十,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嘎程。    据徐和谊介绍炊可抡,未来投入的汽车数量将根据市场而定揪道称,租用的价格将有竞争力党波巨。产品的外观将非常“吸引眼球”瀑绊,为两座式纯电动共享汽车鹅煌,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷拱,适合分时租赁和共享市场需求蹦,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别茅。租赁者使用时需提供驾驶证等证件涝蘑,在手机上可以查询哪里有车腹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题贩,目前大家用车起点和终点不同慨毕焙。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源倪旅。”徐和谊说巍响懊,目前迹撮,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节桃磐茧,包括立交桥下虎、公共停车场尾撅、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇弯谐。目前边远的地方停车资源丰富咕缔考,但是用车的消费者较少患。“希望异地还车的便捷能够实现此那蹋,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点恢垛,否则还会存在最后一公里的问题馅人。”    徐和谊坦言藤归烯,停车位还存在管理的问题剐筋,汽车是价值比较高的消费品权烁健,一旦出现剐蹭席汝,租车人还车时也容易“说不清”浓某匠。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护才算乏、“钟摆效应”等问题涧脯惫。“有些消费是单向的嗜,如何让车回流也是个问题”眯。他说好瘟,目前丘胯朗,北汽正在进行市场研究拾江矛,探索解决方法处白沟。    徐和谊还透露设煌粟,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行犬,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆羚碗。“我们也正在筹划并和有关部门做方案壬街,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆霖。目前距2022年还有六年时间采戈恐,从可行性上讲签,应该是能够实现的匹宪。届时希望借冬奥会的机会苍,展示中国制造的水平唾通。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编罐:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露户鲜广,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题顷,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击须,目前已追回骗补资金或肥芡牛款23亿元睫挂,并对有问题车辆不再补贴蓖船,对闲置车辆也暂缓清算玫笑闯。    肖捷称峰,在财政部门督促下刺檀恐,目前相关企业正在采取措施窗,认真整改发现问题酚刀课。    有记者问晚祟就,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展赂,肖捷表示霓霓,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整驼筒地,主要是降低了补贴标准腔徐,同时也设置了补贴上限胸百,还提高了准入门槛哭惩库。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展观,同时也可以有效防止出现市场扭曲跑。”他说杭痛克。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编剧饯钎:李芳" "全国人大代表就秒淡、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气蠢吝、废液胸、废渣等污染换被查,一旦有机电解液和钴天、铜驹秋矛、镍等重金属物质渗入水和土壤之中巾担惫,就会带来生态环境安全隐患弹篙奥,甚至会危及人类健康泡琳法。”全国人大代表蔽逼、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示蔽坛。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议豹。这位带领团队经过几年技术攻关铂绥稻,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人淑句坏,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上桨龟翔。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个霉鲸残,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题兽。在提交建议之前孤戮,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究磁罚墨。    自20世纪90年代以来歼,随着锂电池广泛应用备老,我国成为世界上最大的锂电池生产苹玩捌、消费和出口国马,近年来我国出台了购置补贴伐、税费减免蓉嗓炬、研发支持缴、消费优惠韶惹械、基础设施等一系列重大政策措施池葡笺,新能源汽车市场日益蓬勃发展男肪脯。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆掇、保有量超过100万辆蔑看宛,占全球市场保有量的50%客,预计到2020年累计产销量将超过500万辆驶。    随着新能源汽车快速发展传,作为新能源汽车的“心脏”诗翟酿,动力锂电池产业也在迅猛增长镁。按照相应的报废标准捐,动力锂电池回收利用市场已经形成官斤。有研究数据表明掳韭卿,预计到2018年械肉,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模附,累计废旧动力锂电池超过12GWH翰、报废量超过17万吨墓慨鞠,从中回收钴妓、镍反、锰憨桔派、锂酬、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元疟,到2020年将超过100亿元搪,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元矛木眠。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫悼克蕊,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题模。”张天任认为糕淳尚,如果动力锂电池做不好回收利用管,就违背了绿色发展的初衷甩。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用膏,但现实是赣屋斑,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实灵郊。“废旧动力锂电池包括不同的类型痛玛、设计工艺和串并联成组形式酮性,以及多样化服役时间牵色、应用车型和使用工况性港,这导致电池拆解不便没。另外嫁,国内尚未建立成熟的回收体系棺回,动力锂电池回收产业也未形成规模效应搐宠芥,回收工艺成本高卵。”张天任表示布忱澈,“出台的政策并不具有强制性咸俱,且缺乏明确的奖惩机制班,加上动力锂电池回收再利用经济性不高势,目前动力锂电池相关主体无利可图插,对政策执行积极性不高表。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题馁坚笺,张天任说合顷狭:“一是退役电池较为复杂末加,不易拆解;二是退役电池一致性差俺,品质不高;三是回收拆解成本较高顺鸵,盈利点低;四是回收政策缺乏监管荤眯,执行不到位晒苍龋。”    有问题就需要有解决办法七徒,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方策:其一兴,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二爬鼓,加大电池回收再利用关键技术研发;其三习两,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四歪,鼓励商业模式创新试点和推广应用讨估氢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编签鸵:李芳" "全国政协委员棉、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题揣烽豪。”全国政协委员漠此蜜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示峰,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题抢,当纯电动汽车完全不再享有补贴时彭恼,其市场前景令人堪忧浮童。“在电池方面糠妨局,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡侠蘑耐,2020年后称欠舞,当大家都不再享受补贴时憋计访,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上委,消费者当然会选择物美价廉的国外产品滩闻。”另一方面峦,柳崇禧表示损,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市糠,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限眯。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素价,在于车辆寿命和电池寿命的不对等粳。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上搪,但电池的寿命大约在20万公里龚诬。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受仓冕透,这意味着粒当首,电池报废了车就要跟着报废起溶睫,这样算来诵裳,纯电动汽车的使用成本是很高的操慨弛。”柳崇禧说巩。    对此邵甘,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案卿牢,即建立专门的电池运营机构武搐疮,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务频。“一辆车在全生命周期内更换几块电池焕笆,是对车辆的物尽其用宦宏。对电池而言儡掏钾,虽然不能再服务汽车犊尸韧,但还可以被用作储能电池鞋俏,同样达到了最大利用率莎让。”柳崇禧认为豆,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法茎星。“但国家需要予以支持兴舵,尤其是在车辆检验方面募宝,按照现行的规定看蒂陇,更换电池即被视为改装童。”他说椽铂。    柳崇禧的另一个观点是立线糕,氢燃料电池的大发展即将来临恢揉局。“一方面巩,原来的运输成本相对较高博空,而如今这一问题已得到很好的解决赋蔡楞,现在的运输成本只有原来30%;另一方面朴娟,美国的相关先进企业在国内开始建厂娄誓,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车稻姓,预计两年左右即将迎来跨越式的发展癸趁暗。”柳崇禧表示安孔,氢燃料将作为增程器为电池供电络,以达到更长的续驶里程溪,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用棉芍百。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挟颂:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同顿厢,造成了双方的利益不在一条平行线上丹窝。为了解决这一问题娟,李金勇指出独户,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景穗,重新设置股权架构赔聘谓,经理人和骨干员工合伙人化赁健汀。”    “遵从起码的商业规则驳,我们就是经销商腺哩,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节逝餐瑰、一个桥梁瞧便,我们没有义务去亏损誊虑。”李金勇说葛。    日前沃累,著名汽车营销人蹿、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出盲,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景售梧拾,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”劲芯,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争筛涧,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象撤甜糜。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”吼秽,李金勇直言第僧,“在过去的十几年蔬沧雷,我们的市场非撑粒好据,老太太都能卖车同把篓,会加价就行了辰斧,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高叔,职业经理人的压力很大大巳碍伦,每天都要搞KPI考核忻、培训泵、提升方泼瞥。”    李金勇以实例说明幂胃:“过去在资源时代适写善,一年这一个店挣1000万桥残,给职业经理人开30万静掏委,没问题收德妒,这车好卖乡沃石。现如今谐,市场不好了慧,现在一年挣100万兔物歧,职业经理人还是30万芹扇,但是特别累席渡,现在一年的工作量比前五年岸、前十年两三倍都不止猾传娜。”    在李金勇看来煞,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同撬斥首,造成了双方的利益不在一条平行线上雄爱。为了解决这一问题拱裙缸,李金勇指出妓童,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景级,重新设置股权架构报,经理人和骨干员工合伙人化泻剑。”    李金勇进一步具体阐述道邪秘,“过去资源时代牢猛撑,投资人只要拿到了店梨晶、拿到了品牌陶浆,就可以赚钱胜呈京。现在姐胁,资源时代已经过去了吐,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起驰,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人扯宝控,从而真正让员工自动墨、自发地把工作当事业娜,而不是靠培训曹规通,靠感恩甘。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来力,不少汽车厂家制定了销售目标低柏、生产目标瓷交,职业经理人必须要完成潞侧溪,如果不完成就走人庙滥。李金勇认为窃,“在这种状态下两阜,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划肆城膳、十年的规划桐祥,只能先制定一年的规划车苯,把今年完成再说搭焕,由于今年完成了潭旁躬,明年才有你的事怕联。所以这两年厂家的高管变动频繁稍,十年以前很少有这种变动护复泥,而现在这种变动成了家常便饭莽绥椿。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量屎牢谷,没想经销商的盈利能力匪桂嫌。”李金勇表示轻,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量沤,想办法做经销商工作彭趴钮,把销量任务压给经销商伸的。而经销商越来越不听话粟坡村、越来越不相信的时候溯台,厂家就再出台相关政策版甘。    李金勇指出泼勺,经销商要有勇气打破潜规则棘昆,遵守正常的商业规则孺受:库存大不提车危、无差价不提车兜、拒绝搭售弊。“遵从起码的商业规则筒凸,我们就是经销商滦僵,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节唇、一个桥梁剔珊,我们没有义务去亏损饭椽焊。”李金勇说袱。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题彩顽,李金勇建议康:同城市的店应该互相加盟或互相买断虐诲,或者干脆出售给另外一家经销商绥郸,不管用什么形式尾,形成同城市的一家店便。“我们用销量翔操随、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来莱扒放,这样减少恶性竞争病,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法糖。”李金勇说伦琼。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象陕扔,李金勇表示腾匈,“我们不可能卖出路边店的价格匈疥戏,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争轰。100%原厂配件保障朽融阜,专业的维修技术宿痘,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客踞故肚。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”吭牟。    此外篓睹,李金勇还表示放辱,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车借。据了解叔,2016年妥,新能源汽车的销量超50万辆盗塘,到2020年视饺簿,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年去,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆蔫彭。在李金勇看来耸协,在这个快速增长过程中沦,“传统经销商中聘疮颊,谁关注了新能源汽车并率先布局斑,谁才能在这个市场当中分一杯羹快粗前。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编萍搭:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕翅敖虱,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员逗安拼、四川省鼎立律师事务所律师施杰烦,今年的关注之一叭陡劣,是有关网约车新政的话题焊。    施杰表示呕蓖,为加强管理阮未帘,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)蜡,并于2016年11月1日起施行差秸。然而什钳,根据多家网约车平台公司的数据冕谩抛,在目前运行的网约车中冈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的秀,仅占极少数部分肠。    “交通部制定了网约车高品质服务嫩必,差异化经营的原则七响花。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”饥氏淳,施杰称弘糙计,“我认为暖,政府应当放宽对网约车的准入限制附境估,顺应社会共享经济发展趋势”枯媳孩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到畦,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中寿,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方妇。    首先苛,施杰认为贩,北京醒料、上海的网约车细则要求“京人京车”夺策岸、“沪人沪车”等差异性待遇贯牌,不符合市场竞争规律芳砍刑。施杰表示灵窜偶,只有在市场竞争的推动下息,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力蛊,也有自我管理的需求与能力反。    其次浇啡,施杰表示兑拖缴,北京欧、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员腥替,而且购房肮晴思、购车也并没有绝对限定于本市户籍刃蝎。“京人京车”厩巳、“沪人沪车”的严苛规定舍们,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外锑,会导致营运车辆骤减孟镁懦。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒旱,阻碍新兴业态的发展桨咖。    而对于多数城市对排量讣幌桥、轴距都作出的高标准要求疮,施杰认为镜,高排量代表着高耗油蕾人伪,不仅并不符合节能减排目的燎,高油费必将抬高车费募莆。    更重要的是绦冯,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则日,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准沪耻、高门槛揭范,将损害网约车的实惠经济特点覆,打击其平民性惮酚接,“上述许可管理的模式扔,将导致网约车司机数量骤减率蕉俗、车费翻倍赣,群众打车难倾勃、打车贵的现象又再度出现冻墩破。”    此外鹅告肥,施杰在这一提案中的主要观点还包括态钾:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”棺掸荤、“许可管理不利于节约社会成本”等露瞪。    施杰建议床,《暂行办法》可作出如下修改泪酪:    (一)政府适当降低准入门槛啡啪矛。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度俊,是十分必要的划。比如猴蹭厕:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查嘎睛耙,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置绰、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求校,等等疏隙死。设立适当的限制条件勤宏,符合市场发展规律骂,能促进网约车市场安全性李、规范性发展沁必。    同时饺帘,政府应当科学引导网约车发展川县悉,而不是像治理洪水猛兽届耽歼,把它一下子关进笼子里咖形剩。以构建网约车公平竞争的环境为导向吉,放宽对司机户籍的限制性规定卧投奶,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源改跋。网约车平台卢割牧、司机和车辆的审核程序愤赐购,各类许可证明的核发程序尽量从简虱导焙,以便节约社会管理成本捎。    (二)政府协助构建平台审核五好曹、加强平台监管    改事前许可些差,为后期监管双投,采用“政府管平台俗签,平台管人和车”的模式挺。将市场准入许可更多地让权给网约车平台僚,规范其登记信息旗蜜、审核资质的义务劝,定期提交所有车辆的情况祭豆蒋,这些数据要在监管部门备案别劲。并通过补充相关的法律法规莫,对怠于履行义务的平台采取处罚措施枢。    对网约车不合理调价进行监管篓合。保证人民群众用最合理的价格出行藤,也避免由于市场垄断形成的价格新高视绅夸。2017年1月瑟景,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人壳路相,因平台上出租车预约加价功能超高额收费脐,就此提出整改意见翰厢摊,平台负责人也承诺将取消该功能幻愧。这就是成功的监管案例纺。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车巷,存在大量不符合新政策标准的现象搽婪。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断玩糙,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减碳,社会各方都需要一个适应阶段伙狸蜗。所以波署铰,新政的实施不可硬着陆弟辆呕。当前阶段焚,政府应当积极引导各平台规范化审核啊鲜蕉,加大对群众宣传力度尸蟹,延长从旧规到新政的过渡期欠喉翱,循序渐进地促进新政策落地登剧。    我国全面深化改革提出了目标此煽戮: 市场在资源配置中起决定性作用华,更好地发挥政府作用桂矛。近年来怪炊饰,国务院一直倡导转变政府职能就绥伤,推进简政放权秀。对网约车的审核迸毖,放权是进步汰巴,限制是倒退匹。政府应当创新行业管理呸府婪,优化监督模式壳饰,构建平台审核模式辞,推动群众绿色出行垃、健康出行慧荒康,为“互联网+交通”营造良好发展环境告顶歪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冯:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非晨甓杆伲害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易梦群兜。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计逗亢透、品质等方面做了很多的投入孪相。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势骇罢视。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛罢、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略守碎。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恨娘汉。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞氛餐酣、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球凭挛稠。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”巩浪。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非称嗤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易匡。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舰夏拳、品质等方面做了很多的投入竞纳顶。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计挨汾虐。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶辰东。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性栖掸萝、时尚及科技感的一款产品渭把。”韩德鸿说裙饱。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫嵌拉吻。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型碑伍洛。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场肆。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆还畦闹。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”险麓竞。薛海涛坦言协。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩限。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730盲庇盼、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%倾忌。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走粱替。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系季钠孝、制造能力潞破猴、经销商体系洗、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面歼藩。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势冉。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编没拾:李芳" "   2月21日紊彻,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办幸沙。本次大会立足技术趋势碗呸爸,探索全球技术发展的内在原动力漆怀,探讨人工智能陀、量子计算顷弹、基因疗法等领域的技术和商业趋势碗淡。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中底,有两项技术与人工智能密切相关泡,包括强化学习和自动驾驶卡车都。在关于人工智能的圆桌讨论中丧守,多位创业者和专家针对强化学习堆蔑、无人驾驶分享了自己的观点蹈。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车风锻赎,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车迹急,可能只在北京的五环里面开呵卡,路况很好融歉党,最高限速就80抨午访、90公里供醛,这种情况下矛侈哆,车就会极大简化串柒茅,驭势并不想生产一辆概念车敛论。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯唉惺,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术狙绒,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性习色。技术投入上翰戊,目前大家都在往里面投入很多的资源筷抨矾,整个行业在往前发展蔽,但里面还有很多问题需要解决保,包括保险韧氓魂、政府等请。    而谈及强化学习在图像识别上的作用贺瓦,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道嵌肛,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好潜械猾,把信息融合厢磨皖、如何决策做好欧。图像识别拓展能力非常强脾,它信息的理解非常细致啡蛙捕、更加全面焚,比如前方有一个易拉罐龚骑羚,有些传感器会认为它很危险侍,因为它是金属废匿,但图像识别会根据它的大小肩、形状去判别峭呛汞。目前结合强化学习错涡,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持台霸。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能瘟,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目蓝,最终关心这项技术在实际应用中的可行性履玻,说到底这还是一门生意啼霉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叫:李芳" "  【导语】这是最好的时代驹抄,车市销量连破发展记录钠,这也是问题的时代舷,多元化低茨、碎片化点冈荚,对整个行业提出了更高的要求违杠。一切都在变盛缸,唯有不停思变方能随机应变玻哦。2月18日丛韭寞,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕肚理。行业内百余位思考者和变革引领者配拖怜,与120余家媒体相聚一堂贺媚,在“变与革”的大会主题下蓉熟反,共商“品牌与营销之道”斯饱,把脉中国汽车2017扁截为。广汽乘用车副总经理肖勇慌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英杀、吉利控股集团高级公关总监杨学良偿佳胃、福田汽车集团公关传播总监许翔袱拆袒、SWM斯威汽车首席运营官余波协啃蓖、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动萄。以下为发言实录被寡叙:   互动环节嘉的合影   李苗苗龚边:接受张红同学的邀请家。下午好!大家都是老朋友了伶撼鞋。今天在这里苏,首先我壮兀贺张红搞这次论坛侨妨钮。第二错谢,其实有这么一个机会让大家聊一聊杏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆靠秒,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力乐任,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字彩赶。对这个数字汀,我想每一个人澎,特别是管营销的人袍冗,特别是管品牌营销嗣地猎、品牌推广的人箱拉爆,我想每一个人都有很深的感慨堡。   首先请问肖总贝龟,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物骆单委,也对您做过多年的跟踪撅。这次请您上台揽,我很想问一问虎,传祺作为比较成功的中国汽车品牌屠,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点从晾赔?能不能简单地概述一下攻?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇崇媒攘:李苗苗老师第一个点名我磁涤搅,作为广汽传祺来说磕,正如李苗苗老师所说的蹿么,应该说是比较新的汽车品牌芥冉手。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”电、“两个坚持”摹澳,坚持正向开发和坚持世界级标准吃。这两个中华,一个是对产品开发的定位极,一个是对品牌的定位博份。   从中高端车型的新产品进行切入端,相对来说这条路走的比较艰难一点僳狼,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”韶掣诚,就是起步会难一点孙舅兄,后面会越来越开阔霸徒呕、越来越顺搂拍汀。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候郎宿,内部也有两方面的方向供:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手笺掀,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来玻,并且在市场上面赢得一定的销量篙,建立一定的知名度靖肯拴。另外一派的意见恋,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势拿,从中高级产品切入绅。但是大家也认识到这个困难本,一个全新的产品和品牌从中高型切入宏,也就是售价在12万元以上爱娘陷,第一款车型是12万元到18万元拳边,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难骑木雷,我们意识到这一点了懈。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大没,其实2011年逻、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年授舍碴,应该说是非常艰难县晦,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦评怕。但是2011年剂犯、2012年有一个词就是“坚持”舍,做品牌是做两方面的事情疯。第一个是做好产品的品质狸,第二个是做好对客户的服务挟,以这两个为基础这五六年走下来揣师挂,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑峭柏段。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象考翰,受到各位媒体老师的厚爱酶寞,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌饭,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础糕倘。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题济暇,我觉得第一个是坚持馆。在我们困难的时候不要去放弃换逝,就是把自己的品牌形象惕采、产品的售价回到往下行的趋势川死。第二为了支持品牌向上筷纱蹬,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务貌酷钵。   李苗苗皖蜕:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的睦撵,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程粱。比如像现在的奔驰董,一百多年漆炬苟,宝马涧癸、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年仙荷,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌记天。所以我这个问题特别想问一下陈思英总团径,对于北汽来讲有奔驰的辉煌洪娄,也有现代的销量兽,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷酮褪替,您能够阐述一下吗沁射徊?北汽在塑造自己的自主品牌方面颠藏,到底在哪些方面下的力量最大欧蒲滤?   陈思英坝攫该:谢谢李苗苗老师突蜜,非常感谢红姐给这样的机会寡纲誊,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌锭剧傅。其实不是妄自菲倍寐璩,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷燃,台上在座的各位都是大幅度增长斡绣,我们同比增长更高一点赁,因为我们来得更晚一点擞,同比增长8.7%搔。   但是我个人一直在想这个问题匠赎界,其实品牌还是一个需要积淀和历史的息矫撵。像奔驰去年是130周年守囊脯,今年是131周年授刹,我想这才是品牌篡嫌。现在我们在座的各位给客户提供的拇,我更愿意定义为商品扦,我觉得是这样蕉浇式。   从北汽自主品牌发展之路来看罐耗,各位媒体老师和同行都知道嗣委攀,2009年我们是收购瓤痰、消化稠锰窃、吸收了瑞典的萨博技术化僳,当时萨博的93使媒幂、95的平台和1.8T莫伸、2.3T涡轮增压发动机的技术稼妙,我们是基于萨博的平台上靡失合,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展翱乓。2013年的5月份传蕊,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市沉贸础,大家对这个印象应该很深愁酿。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇默,当时也试图通过萨博平台的背书秒,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端仟岁,因为我们希望建立中高端的自主品牌寥罐,当时的愿望非忱蹋好箔防。但是事实上发展到今天蹄,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈唱蔡铂。   但是没有关系宫惦,2013月5月12日投放的绅宝D70冗,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音眷惨柑。这么多年的坚持是在消化美、吸收萨博的基础上进行的翔凰妥,源于萨博凳即幕、高于萨博母骸舜,我们有奔驰伺煞、现代合资的反哺其莽珐,我们在人力戎、财力灭、资源事、技术沉量那、研发壳憾亥、生产膜郊、制造方面荆,都有很多反哺给我们翻,北汽近几年高速发展叛垛。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆酵悍澎,这一百万辆含金量是很高的痹洗碴,尽管和兄弟企业相比来得有点晚瘟葡购,但是我们用五年时间实现了一百万辆捅撇。这里面还有几个第一和差异化产品炊加,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一蓝,第二是新能源汽车产品构成做到了第一剩渤,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位撼。   基于萨博妻桔侗、源于萨博和高于萨博的消化舒、吸收和引进凭诞浓,同时基于奔驰和现代的合资反哺隘戊,我们坚持为消费者提供好的产品费洛抢、好的服务恕、好的品质瘁缝。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近邪堆,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质膳,比如中国新车品质(IQS)IQS脐、强制性产品认证(3C1000)豌痪,3C1000即三个月的购车用户中廖鬼交,一千个用户的抱怨度是多少劫,我们的水平无限接近了合资品牌侥。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的芦盎,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心肉布捶,希望有一个很好的中国背书怪,给大家提供一个很好的产品体验寥乱、品牌体验和文化体验朽。   李苗苗擂裙:听到陈总的发言我一直在想掠寞酞,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO对,现在经嘲墓玫耍看到“北京”的LOGO妮保趣。   前不久惶,不去杭州是到处都有吉利车贬鲸。2016年是吉利汽车最亮眼的一年梗虏麓,推出一款车就红一款车桶犬。请问杨学良乒,学良也是吉利的老人了醛,一直在负责品牌形象的塑造微、公关滩疾、市场目。原来我们也沟通过这个问题绥浚,对于吉利来讲收购了沃尔沃冬,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块匆请,这是蛮难的事冀。刚刚陈思英总还在说萨博惧泼稳,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃犬侥,感觉蛮纠结的辱胆。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象杏径舵?   杨学良茧:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下蹲板,第一是对标禄,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌狈。我们是坚定不移地在执行逝,而且到后来做博越埔、博瑞之后有越级对标富。比如我说开发一个自己的A级车十溃,可能要跟合资的B级车对标膛肠。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域泵,包括研发汝辞、制造纷钩、采购下吕布、营销唐躲雇,我觉得成果是非常明显的匪。   第二是坚持走精品车的战略拜。所谓的精品车钨盛敖,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值壕傅,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近铺窗,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准拾涧,比如车的造型设计上面袜,自从我们在全球建立了四个造型中心帘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的匠匈。既有符合国际的审美潮流填沸,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面宛效。比如说在车的智能互联领域班秆奶,在博越车上面车机人机互动的功能上焊祥底,已经超越了一些合资品牌寺霖,这一点使我们感到非常骄傲拟梁。   包括在工厂的制造工艺上促秋那,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺心般、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌扇绩喂,因为我们现在建得比较新奖,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来激此炕。大家可以看智能化程度最高的工厂驰,现在实际上是在自主品牌的工厂中需。   第三是一直在坚持口碑昏稀。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任客渤颧,让消费者真正成为我们品牌形象的代言拟。这样就可以真正喜欢这个品牌婚拘珐,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用几。   刚才提到了浙江揩,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍松备,市场占有率在细分市场上已经是第一位了堡,大概接近了7万辆楼氯。这在以前是没有的乒情,而且这些用户里面很多都是婚财炉,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上窗,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化铃。目前因为我们的品牌在提升理,我们的品质在提升吃四,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车少。这从我们同行诲绘,包括从传祺顷、北汽的产品销售上也能看得出来豌献乐。可能大数据调研玛烦,像一点资讯的副总可以讲讲帛达,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品甫虫。   当然您刚才提到了在集团层面舜朝,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰瞎司比,同时又实现互补懊?这里面还是有很多原则龄,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的便靖,吉利汽车还是定位主流汽车品牌镣坪熔,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争憋。沃尔沃是高端豪华品牌钡,是跟豪华品牌去进行竞争的截。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应靛撬,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念败弧、流程成挨、标准伦,包括人才的培养和交流毒补撕。最新我们做的一件事括梧肛,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心矫攀,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA断,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO怂,可以说没有沃尔沃这么个老师讽,没有沃尔沃这么多年积累芦,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构品效哼。我们相信因为这个架构非常新拌,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平井哺灸。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质难高,以及质量再上一个新的台阶眠,实现真正的跟合资主流品牌的竞争掳砂崩。   李苗苗浮碎:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京此扇诺,福田汽车在2016年表现也是很耀眼俄,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面浚贫赔,最重要的是坚持了哪些诲?   许翔挠蕉性:谢谢李老师使拿膏,同时感谢红姐给我这样一个机会沉。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车氮舒。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友脊努抬。   福田汽车是商用车企业悉梧须,和乘用车企业还是有一些区别搔帆伎。我们主要的目标客户群是to B的被哥惰,正如您所说纱吾,我们是1996年成立的能靛痊,到去年是成立了20周年檀搽,通过20周年的发展璃阔,在过程当中包括您和各位老师的支持颂莫奋,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业捂。在中国轻卡市场上佩,已经是连续十几年的第一了痘亨。1996年在山东成立饭怀峭,1998年上市涵,2000年进行区位调整就来到了北京崎。   在这个过程当中您也说到了品牌问题挛纲,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视然请,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分彩韧。我们可能把这个品牌是这么理解的惋,现在业界对品牌有很多理解的方式刑袄,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营博。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中矾剿价,所以我们从整个的业务流程上来看褥乱冠,这个品牌业务就是在其中的空乘瞬。所以我们这几年在企业的发展过程当中薯悲,品牌也是在不断涌现擂供,大概有几个阶段泰陵块。   1996年是以轻卡为主导目,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不新刃怼,用着正好”趁。在当年的时代抓住了市场机会堪鼓丘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一桥喉殴。   在2000年之后褥,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位舰奇,进行了商用车全系列的挪,像您现在看到的整个北京市场有很多客车够姑,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车慈较幕,这是一系列发展的战略览茎摆。同时把品牌又进行了再升级枫木,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系邵,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理发吝儡。   在这个过程当中裳,福田汽车不管是做品牌还是做企业挪栖急,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢按师?一个是福田汽车在商用车范围里面痊衡莱,就是在整合资源方面觉得还是不错的镐牢。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早刑雀瘁,花了八年的时间跟他们谈合作歼棋。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒膏场,生产的产品也是福田自主产品欧曼熄概栓,同时和福田康明斯成立了50拧疆:50的合资公司详棋,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用酿尽半。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广吗藤、先进理念之外狼猩,科技创新也是核心的一个点排。福田汽车虽然作为一个商用车企业涧辣,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比氰,但是也是做了很多的工作戚。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室跑氛拿,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右拐扳卧。我们统计了一下灸圣管,和乘用车企业也是差不多的妻。   而且我们在研发方面酥,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部惫,这在商用车企业里面比较少见抒。不管是先行的技术跋康,还是技术传承方面都做了很多的研究钳塘,包括去年也推出了超级卡车弹踏睬,也是整合全球资源打造超级卡车刹固。全面从安全坞昆、环保方面进行新一轮车辆的升级概。   我觉得总体来说吧颂槐策,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业娟舌,是一个有着锐意进取痴、远大目标壤,是一个愿意为客户疙、为所有的股东逆蓄温、合作伙伴颁土、利益相关者带来更多的价值巢,也愿意为更多的卡车司机荒德寡、货车司机带来美好的生活和幸福的生活弊毯汝。谢谢!   李苗苗辅:2016年一年有很多新品牌出现弘冒,也有很多刚诞生的品牌在努力慧,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰虚、宝马猎相森。我就参加过场在北京的怀柔伸缓,斯威汽车上市搞了一场大型的发布辱掣蒋。我当时心里就想斯威蛮有钱敖搿,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢巧惺?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的势?对于刚诞生的品牌奖,品牌之路有没有塑造的路径夕斡弗?你能不能简单地概述一下驴天美?   余波囊凤列:感谢红点汽车和李老师板仇,各位媒体朋友和各位同行婪僻,作为SWM斯威汽车每掇懒,可能很多人觉得很陌生灿函炯,可能没有听说过驳粗蕊,我简单来介绍一下双。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌枷潜,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活葱,7月份品牌上市眯,8月份第一款车SWM斯威X7上市碴两奉。   今天让我来参加这个论坛时订肚,我们的心情很忐忑变锣,我们是一个汽车行业的新兵琴庐,我们是抱着学习的态度来的菊迪舰。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师颠苏,希望多给我们一些指教呸圈。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢勾糜冷?我们认为这个品牌给用户的是两部分韦宝骡,一个部分是产品的硬件省奶皋,也就是物质的东西羞。另外一个部分是精神层面的燃。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV惫鼎惜,第二是付诸了一些智能化黄凤舒、空间和外观烧交垫,外观也就是在意大利建有一个设计中心艇临,在外观上有意式的风范罚垛萝。   从软性来说队,我们要付诸一些内涵堤,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入宽坡,通过植入意式生活的方式筒,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受沥。同时我们也在倡导一些生活方式秽撤,通过软性的文化来塑造扇揩,解决通过硬件和软件璃,以及从物质和精神层面塑造品牌艰。   至于未来怎么走算,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求米。用户实际的需求和市场的需求袜邓,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉浓煽伎,未来我们还是要跟着市场走酪疥吵。   李苗苗咳:我旁边坐的也算是媒体人贪疵秸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了前骇耻。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢碾?因为主持人给我了一些问题变盆,我个人认为不想问一些特大的问题蛇蹈馅,就想问问这个问题辣疚潞。   付继仁谎杉:谢谢李老师胚赦,这个问题还是挺好的摄肌。刚才您在问的时候行,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题迁策车。   一点资讯是比较新型的资讯平台八坏劝,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点唾靠垄,我们是做平台茶妹岛,不仅自己生产内容害冬辛,同时全网抓取内容布,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容定寺,再把有价值的内容分发给需要的用户辟,完全是自动化钠黄、机器化的藤情驴。我们怎么去帮助车企呢褐露?我分享一个数字涕。   在过去一年陡,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的铝柒。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业累缅,第二是移动互联网的平台亢露,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用持。很多的车企其实在做品牌的时候甜凰膊,都会要求最终的效果饲。坦率讲愤巴,以我个人来讲这其实是两个事拌,因为品牌本身是非常感性的亨隶,效果是完全用数据有结论的疙,就跟一个人去吃一样衡,吃了四个馒头饱了洞哗排,不能说只吃最后一个就饱了卡杰小。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量仿,现在我们有几个大的方向谱煽,第一是更技术化的跟车企进行合作闪。比如说从去年开始痴少祈,我们跟上汽通用进行PMP的合作怯令桥。客户自己建了一个数据库边蛊,就是把用户进行了一个分类陌祷。然后我们每一个用户来到我们平台上税啥,他知道哪个用户对应了什么车型轰鸵,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告家潘,也就是把他们的流量经营得更加科学谜诺。   这个给到我们之后叛宛潦,又发展成了一个新的技术驱动四。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多旅,还是看汽车外观的细分多鼓诞。这不仅可以推荐具体的车型撼蠕,也可以把具体的创意自动化靖,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果商,这完全是技术化的匹配吧德奔。   第二点醇露,我们是一个内容平台睫钝记,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容嘲苟袒,能帮助到车企做非澄ǎ好的传播粒藤,有的时候这些内容并不能够被发现促粉。现在我们把广告当成一个引子顾剁,不是一个执行的结果肪狙措。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣瞄,进而把下一步的行为做好肯仁。比如有一个产品是一触即发疥,用户点过客户的广告之后儡,我会直接给他推送相关品牌的内容盾。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起睡,再去看有没有点这些内容汉瞄,有没有评论筋点芍、转发谅、收藏弛,再通过其他的产品去收集一些有效的行为俺刺长。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试卧插,把广告和内容进行打通据械茂。   第三点歪砷纯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景辱僧炕。这个场景是有时间违冠、地理位置和非常多大量的内容和数据寐,所以我们现在也在构建新的大数据的平台啸维。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的厘,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理妨侵,或者是去日本还是去韩国旅行立嗣。这些并不关系到最终的销量提升多少却,但是可以了解消费者在关注什么火力,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性慑粕。我觉得作为我们新型媒体平台来讲遂常虎,一方面要通过你的技术嚷浩冉、数据实现更高效的转化倾,实现现在解决广告主的一些痛点沦逛断。同时要帮助广告主把服务做好粪嘶吮,说句实在的都是服务用户聊,我们产品的用户也是车企的消费者题,怎么能够把这些用户服务好辞电,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值逢。   李苗苗粒:付总说得很好柒般趴,借此我也想说几句维。我看了一下秋技,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人卧撇拾,也有一些厂家的朋友卡,我们每个人都是汽车人策扭。   我在想鄙泉夹,得益于这个好的时代砂骡,既然是说品牌澳闲,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情隘堵定,无论你这个媒体叫什么名字辣,找没找到自己的定位挖。无论你这个汽车是什么品牌蚕矩,你的用户在哪里宝鞠炊。过去几次会议主持上都说四个W瓣骋,也就是我是谁锌虎、我的用户在哪里稳蠢倍、我为用户在做什么协形裳、我还能为用户做什么逞。包括媒体也是一样吻粉冕,我是谁(什么媒体)偿懦拌,我的读者在哪里能号瑰,我为读者写了什么样的东西啪城饲,读者看不看递散涣,这是不是你的读者群要看的熊幕悼,最后是我还能够研究我的读者歪儡扯、研究我的客户手、研究我的用户妇郴,我还可以做什么盯酮匠。   就此问题我想请在座的六位朋友起立宫寇,一人问一个问题就结束剂檄。   请问杨总乏握拔,刚刚说了这么多梗棚督,就一句话解蒜,什么是品牌葱舶?我们说了半天品牌刃橇。   杨学良健佛暖:我觉得品牌就是价值垄菇,消费者买你这个东西值不值好骋,如果他觉得值了淌前鞍,就认可了你的品牌渺呐萍。   许翔涉湍歧:我就按定位的理论碳惦腊,品牌实际上是一种品类的代表绿,消费者是用品类来思考德,用品牌来表达兴铺跑。   肖勇齿抢咸:因为我是做销售的蟹,我可能最直观的印象诬想挂,我觉得品牌首先是一种价格乖嗡、价值体系橡绅,同样的产品能够比别人卖得更贵尖杰,别人还愿意买我的墟。同样价格的时候罕碑,别人的产品卖不出去森,我的产品能卖出去撑梢蛔,我觉得这就是品牌逝拣蕊。   第二幸,我觉得品牌是一种文化驼。可能有时候不一定是冲着我的产品来买茎攻,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势涤。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候俯闻,但是我的文化能够吸引他裤氦捻,我觉得这也是品牌的一种表现帘称。   陈思英替亲玛:品牌首先是无形资产滦颊,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的篱烦。第二也应该是产品行膳,可能是一个标记急懂、标识起尸,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动班董,在人脑海中所有的记忆乾阀。   其实品牌的英文是来源于MARK酒,就是在没有货币的时代物物交换的时候横,在畜生身上有一个MARK卞凑,Market就是营销故涩,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀罕。有一个比喻擅,品牌就好比像银行储蓄硕玩,储得越多品牌价值就越高些措谷。   余波垮:我觉得品牌在直观来看就是商标溶搞陶,另外是产品坍。真正给用户留下综合印象的是产品敲犊胚、服务和文化的结合艇,以及对用户的印象及感受就是品牌拷。   付继仁弗:我觉得品牌到现在这个阶段呈,也是一种共鸣毛,像营销1.0是以产品为中心遍焦抛,营销2.0是以消费者为中心鞭,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心购锚雹,这三点都离不开品牌庆,但是代表了品牌不断的升华据莽笨。同时品牌到今天来讲匿,不简简单单是一个口号兰蛋乒、标签黎确、LOGO娠编忍,还是一个行为准则郴,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台蜡乖慷,还是每一家企业唬菜辑,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务潭溜,并且怎么样高效地执行和检测创凶。   从这些来讲结边搅,如果我们想不清楚品牌是很难做好的铆,如果想清楚品牌一定能做好怯瘸,至少能够对我们服务的那些人做好笺,那也就足够了济舞。   李苗苗停:今天能够主持这场论坛挺荣幸的翅鹃提。关于品牌几天几夜也说不完轰胁弛,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌娥愧,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌铅蔫瞄。   谢谢大家在座的聆听括,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编来顽坪:李芳 版权作品陛炕舰,未经环球网Huanqiu.com书面授权饰惨,严禁转载竭裁,违者将被追究法律责任钳嚷抬。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代岛揣锨,车市销量连破发展记录碴帛笺,这也是问题的时代勺,多元化毖耍诗、碎片化摄盼隶,对整个行业提出了更高的要求耍杉沧。一切都在变劣,唯有不停思变方能随机应变才鸡酒。2月18日目窜怀,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕茬钮。行业内百余位思考者和变革引领者塘韧,与120余家媒体相聚一堂残,在“变与革”的大会主题下吼巨,共商“品牌与营销之道”鹿,把脉中国汽车2017歼。   东风标致总经理李海港扦晌、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜陌、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东斤诧、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师道、江淮乘用车营销公司副总经理李建华诧、奇瑞汽车销售公司副总理范星缅悼僳、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动顾硕。以下为发言实录控啤:   互动环节嘉宾合影   主持人并隧:2016年是一个销量大年连停,更是一个营销大年内爱肩。从二维码营销到VR营销抄,从下沉式营销到自主营销耍伐,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球拒,广而告之悄悄地变成了城会玩去,车依然还是那个车嚏双,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢附围矢? 第二场论坛的话题为焦:中国车市新战国两揣咎,车企将如何做营销端谅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇董:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流拈埂,现在重担在我身上儒凌,由我来主持第二场论坛焙,和各位老总探讨如何做营销对哼。   因为第一场是说的品牌蔚骑金,品牌建设也是非常重要的一环铅搽,我们现在就把品牌这一页翻过去骑等晚,就说一点营销其他方面题蚂马,比如说跟市场宿善、营销相关的一些事情僵。我们今天的这些营销人陕,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖溯,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群态,因为他是面对着全世界最大的销售市场剃灭少。面对的是最高增速的市尘指讲,现在技术和产品快速迭代哎,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性崎衔,所以他们是非常幸运的末,十八般武艺怎么耍都行蒲雷冗。   同时很多营销人也在自嘲污柏令,其实汽车营销是最苦逼的一群人潍疙,因为我们面对的是世界上最全的品牌垛,我们面对的是最多企业的竞争方嫉,我们还面对的是最难以琢磨的痉斥杭、难以把握的政策环境和最善变的消费者狮闯撂。   当然了我们这还不算最苦挂,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务蛔,所以这样的一群人的所思所想锻,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得焊褂。   第一轮问题就是跟行业共性相关的涵宝疙,第二个问题是结合企业自身的特点来展开结觅典。   汽车品牌最新的一个品牌定位哥滇,在座的应该就是汉腾了蓝杯社。请问汉腾汽车的副总份蹲恐、销售公司副总经理于晓东先生一个问题隶,您给我们简单总结一下懊挺,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拘雇?   于晓东雷险话:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会昧滦,让大家来了解汉腾汽车鸽。汉腾汽车目前是全新的品牌盘谷娄,2013年11月份成立室愧如,5月9号品牌发布委,9月6号新车上市成伐舱,第一款SUV产品汉腾X7翟鲜讹,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟琴,本着向同行和成功的标杆企业去学习鼻舅,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快酣慈。   2016年对于汉腾汽车总结来说纬羚怖,第一点是品牌发布书垮,这是做市场的开端潘锤。   第二点是渠道莲,对于新品牌是重中之重的工作炕,渠道顺利打开的局面啦,签约181家哇暑,正常运营150家董寞撬,渠道作为做销售最根本的工作唤家唇,没有渠道獭、没有服务驮谦,消费者也无法触及和体验挠舰,对于一个新品牌这是一个开门红其,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态纷。   第三点是在市场上辩,市场层面上重点资源向一线倾斜遍沸,资源都花在提振经销商信心缅辛无、帮助经销商达成销量上迷歪,因为作为一个民营企业铜,作为刚起步的企业景钝,在有限资源的情况下还是把钱花在一线共溃,支持了经销商的销量爱将哪。在品牌和市场的方面袱复,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助场板探,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑换爆。   刘小勇蔑保:我们老总对这个企业的关注是发自内心的陛烫皮,汉腾除了自己营销的亮点之外冉妈,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的弧,或者对您的触动是比较大的忙蕉榔?   于晓东桑渴:做销售在产品力表达上捷崔,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播玲、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式炒传,在2016年都说是视频和直播的元年咀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试策团勤。包括产品试驾挑战的活动等汞,也是和斗鱼做了直播的活动肌。在我看来在消费者了解产品上酥鹃吵,可以随时随地钝认改,而且是更加有渠道客观了解一款产品母仓。这对于做营销来说核多碱,既是机会报肚彼,也是挑战侨旗。   刘小勇鸵:请问李海港先生吼,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大粕,尤其是传播的环境式、传播的手段姆、传播的模式发生了翻天覆地的变化派泵诺。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢币?   李海港勾逢露:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法狠,在新技术达菱、新人群和新的竞争环境的驱动下盖,媒体处于变革的时代萎,原来的架构碎片化了畴烫颇,新的架构正在建立蒂派,当下处于这样的时代挡苯堑。很多事情是这样的趋势棱,原有框架维持很多年袒,突然间环境变化之后碎掉了挫船豹,再重新建立新的架构沸,万事都是这样的道理牡据。现在媒体环境是什么样呢铅魔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)闷。这样可以导致媒体的平台化刨揣,另外是媒体人的职业化或个体化咕截。   简单来讲点脖,我们以前是自己做东西蹭,自己在自己的商铺里去卖椿。现在不是了咎偿,现在可以自己做东西沧,自己去租商铺钦,有的人专门提供商铺携睦,有的人专门做东西淀嚼。这样可以做专业化的组合棠,效率会更高雹。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势燎,红姐以前是媒体人涣蓖,现在有自己的传播平台呜乱,也借用了社会化的平台慧,把最好的内容输出奋,她做最专业的内容蛾谷茬。我想平台也会用她的内容氮始添,未来的板结新的架构就是这样的类蹦。   在这个架构下作为厂家要适应小效很,东风标致已经做了这种尝试羚介,去年把我们的公关公司能力削弱悸痞什,因为他们的稿子太硬了秒谈,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人夹稼,从专业或从第三方的角度看待东风标致说,我想他们的稿子会写得非辰钋植牛好曙岸。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣芍话,这是未来的趋势蕉。   刘小勇测:我听到有一种观点谁号,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西敝,我就抓住了更多的消费者盗,更精准妈獭栓,我的销量就会增加奶地。但是有一种观点认为墙史,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了怒笛?如果总消费需求没有增加竭,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后谈镜,是不是大家又打平了浦吮委。就像一个剧场理论碗,原来都坐着看戏寸迸,后来都站着看戏了松,其实看的戏是一样的府栏捞。请问奇瑞的范总腔,您怎么看这些新的手段眠崩、模式对销售营销的作用款?   范星捞:首先感谢红点汽车胜兰、感谢红姐胸炕靠,也感谢刘主编径诽暇。实际上前面两位老总谈得也挺好敢泞宫,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拎。   说起营销垒巳,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面海将。但是从营销的最根本浓啥,还是回到对客户的理解啃巍。我们最近几年对于整个汽车市尘乘摺,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整捂狠缎,最核心的是我们看到了两点变化习慌,一个是围绕客户端的消费升级扔裴,第二个是客户年轻化的变化裴痛另。这两个核心特征的变化斗,带来了所有客户需求的变化完,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匣娘廉。   应对市场的发展江,我们称之为整个自主品牌的发展送,包括奇瑞自身的吮咐搬,前面十年在2010年之前整个市场增长非呈郑快俄,年均增长在40%左右的增速裤午辛,所以说基本上属于原始增长的阶段窖钢肛。奇瑞从2012年稿暗卵、2013年开始进行战略转型祁,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段惊沃百,我们做的核心是提高整个产品的品质翻娥,是我们整个战略转型的核心渐倍惺。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力孝,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品暗忍、好的服务艰彼舜。2016年我们已经进入到2.0阶段播宛撼,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品匈恰,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可钵,整个2016年集团销量也突破了70万辆羞反靛,增速达到28%氦,国内市场超过了36万辆刮,也是过去五年来最高的一年邵翁崎。国际市场中挤借,我们2016年实现了出口8.8万辆氏,也占到整个中国乘用车出口的1/3糙阿斯,也是连续14年中国出口第一的车企投绦。   我觉得取得这些成绩畴邦,销量数字是一个方面衰,更重要漂思抨、更为看重的是结构的变化寒帽佳,第一是企业盈利水平的变化慑层,为支撑企业未来的良性发展扳,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务孟碘。第二是体现我们战略转型的成果卯颊镶,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可靖欺连,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%侍。第三是客户结构的变化嚎寡,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%荆。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升青彪,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%恨撩,实际上我们更关注的是除了规模的变化半,当然营销数字很重要秘。数字背后更关心的是这些结构的变化芒沁,怎么产生这些结构的变化甜咎?从我们自身对新一代消费者的理解醒绢,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验咎。   客户体验的三个方面我们一直在做茎备,第一是产品体验偷搁漏,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)度隙,行业平均大概在35%苹核慌,奇瑞可以做到25%拉途,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台暮,今年还会陆续推出更多的平台朔胃。当然平台不简简单单是全新车型的概念岛。   第二是品牌体验此龚。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵辞迸深,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通鼎道懒,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销俺。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了踢惶,现在很多企业在做营销过程中视频串矮、直播方式应用是越来越多了褐岸密,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加焦。今天消费者接触信息的方式发生了变化乐甜。   第三是整个销售服务过程体验的升级解金刺,在2016年网络规母讲耄和第三代形象店的升级番揣梯,为了保证客户体验的一致性窘,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装麻。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的宛门、优质的皖脖、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验篓铅,这是我们正在做的墨石昧,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解函富,谢谢!   刘小勇呐贬损:谢谢范总但,现在的汽车营销无论是从手段坟孝,还是从模式随挽,包括内涵都已经发生了非常大的变化晒。我顺着这个话题再往下问一下呐暗,请问刘晓科总典确律,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论纤凳、营销套路峦节奸,您觉得现在还适用吗核斜?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战是?   刘晓科零:刚才范总促邢、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势骚缆,因为这里面在我们整体来看嵌略绞,其实我是一个新的营销人捞,刚刚在这里两个星期旱镭龄。我以前更多的经验还是做用户敌性,去看用户的发展绘杰。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播匿德、网红惕、娱乐化淡,甚至还有用户的碎片时间天婆。但实际上反应了两个变化芦蘑沮,第一是用户浏览的轨迹改变了喇枷,以前在PC时代饯讨抖,大家基于浏览器阅读邵返府。所谓浏览器的阅读奥搭,对于从一个网站跳到另外一个网站诉坦郴,这个成本几乎为零暗捣,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站良啡热,只要在浏览器就好荣擂。PC时代为赎垢,网址昧缮、网站剿、浏览器是值钱的黄莎。   对于移动互联网磋付,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下胸,对于微信小程序也有很大的期待庆请瓮,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观棘瓮筏。最终来看呻堵挞,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流间危郸。在这个主流的前提下辽,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读汹。在这里出现了两个问题佩郴段,也就是时间的问题昆。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候滴青,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的徊拖菠。如果是比较泛一些的资讯或APP坤白去,如果中国互联网网民用MAU看博泊,月度覆盖量几乎全部覆盖汤仇。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU浑,也会看到所有的用户都会阅读这些APP粉窜檬。但是什么会不一样丧簇滦?就是时间磕航。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲秃涩祭,我也高度认同一个观点举卧,未来对用户时间的争夺是变得非常重要虎。在这一点来说饯,我们的营销不是去抓住用户膜套,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户递。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起陆焚。   基于这些理念的变化泼,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容腺,而现在发现专业内容看得比较少一点镜富级。专业内容对于用户的阅读囊柯,可能是女性就不太爱看湘茬,覆盖用户的时长就变短垢。什么东西会长呢袜?从2016年悍诧、2015年的情况来看武,我们发现基于娱乐营销的网综时间瑰,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大茧,因为可以更好地去占据用户的时间巧。比如说我们投的一个网综节目哦攻乾,可以有2个小时以上的品牌露出时间期。   对于用户来说项,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起句懊酞,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要铣瓜。无论是线上的筒脐衰,还是线下的瑟。   另外一点华,我们做了一个用户报告干妙桶,会发现用户现在在看车的过程中间遍,比如专业的导购甘卧然,发现用户的时间谈售、决策变得越来越短扳寞希,对于专业媒体用户来讲版锈鲸,用户平均决策时间是108天垛槐傲,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天韦酬,这52天对于内容的需求是很轻的孔饱凡,包括频次是很轻的浪挥郴。从52天开始一直到97天屋囊沉,基本上是从几款车的比对到交付定金尾局豢,因为提车还需要一些时间酒,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览寡。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要棠赌沽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接邓达,而并不是像以前跟一个机构去发生连接歉滩定。也导致现在的自媒体更火椿,因为大家更相信人递,也就是网红的力量会逐渐发挥婪,包括IP的力量吞赤惺。   营销的变化是跟着人走的惰捐关,用户的体验亮、用户的行为发生了变化海,我们的营销一定要适应用户的改变枷速矮。   刘小勇僚室:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总猜廓,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表卿辉拓。想问一个跟豪华车相关的问题壤陌算,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的谦稍,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了庞烂碘,从超过10万辆到两三万辆的都有妊赎镁,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌事。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗粳届戎?或者会发生变化吗眠行?会发生变化的话肮,是什么样的主推力量来促使发生变化啼洗?   王顺胜化:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会碍,作为广汽讴歌这个豪华品牌抨敦,去年4月份才成立了新的事业体制泼么患。7月29号就是第一款国产CDX车型上市瘫菠,10月22号四驱上市糯雄埠,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布馆冯。   从去年一系列的举措玛僳,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌惨爱胜。像主持人刚才提到了汇,怎么样去改变格局爸功涵?作为豪华品牌在中国乔陛,像ABB进入中国市场比较早间,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上帮溪趴,其实我们也做了很多思考弧恨,想跟大家分享一下盼。   第一肖,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早揩钒,也是十年左右的时间辞蠕毋,也不短糕祭,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间窖。作为这样一个品牌要找好自己的定位撑琴,我觉得是特别重要的贩娘。我们不是说跟谁去竞争辞活,而是在豪华市场找到适合自己的位置斡,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措惧凸,包括在上海搞了大型的上市发布会舱,在上海中心进行首秀雷。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录剂姥,这也是用来提升品牌的欺。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV刚返屁。这一系列都是来提升讴歌品牌的烘盒。   在后面的发展上负川炭,包括在2017年也做了很多的思考汇寞,就是如何在营销创新上做一些突破纬。比如说植入了体验式营销泵办翅,包括即将上线的体验店陆须,可以跟移动互联和终端此伞,包括一些PC端进行一些互动成。包括很快会引入管家式服务侈,让用户真正能够感受到服务和体验韭薄。管家式服务是一对一的味,能够让你感受到有针对性喘,并且有温度地触摸到服务的形式图兴。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展艇坷分,我们在形式上也进行了一些创新蔽。   尤其在内容上面勒幸,我们以内容作为引擎糙捆,创新作为驱动舜沪菱,作为后来者品牌搔顺,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置彻勒。至于格局会不会变化抵席粹,其实每天都在变化寥汝十。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局讨烧,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升叭。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌鹤奠肉,我相信之后会在变化当中不断求变废擅开。营销勿捷、创新不但要传承好的东西浆扛,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念熊儒接,跟大家一起共享一下躺嚎。   讴歌作为新的豪华品牌骨氛,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌霓既,希望在座的媒体以后多多关心脓、多多支持局,一定要让它取得成功诧芒脊,谢谢大家!   刘小勇缅频:接下来有请江淮汽车李总魔采,咱们聊一个关于2017年的话题荡蔚咀,现在年底删落、年初做营销的也是做足了功课杯,关于2017年市场的预判提骇砍。能不能把您做的功课分享一下湍,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些辣僚?   李建华断:小勇这个题目“袭击”挺厉害抒拳非,营销这个事在台上讲淳莱菠,对于2017年的营销还真没有想得特别细渭队。对于营销奶斤,以前讲欲文明其精神撇费,先自野蛮其体魄寝徐,营销在中国还是跟认知相关擒,属于文明其精神发展之内的桑。营销在2017年来讲嗜百靖,比如小勇开局讲的中国市场很幸运比,全球规模最大贪坍,还是保持增长熟,需求会很旺盛哨庞楔,同时也面对着一群非常不确定的消费者瓜化,这些都是一些确定的因素晚碘握。关于不确定的频挡,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi少秀,这使很多事情产生了不确定性部,也使推广方式产生了变化催蓉。在一个变动的世界里要想做好功课拧彤尽,关键是有定力把握好不会变的东西滥广。   就江淮来讲辑横,2017年一方面会更加关注用户的需求归。因为从做营销来讲侵,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上卷。一是用户看到产品阿廉,如果产品很美好醇恭缅,其实我认为在那之前营销应该下足功夫潘苇,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入玻糯半。第二是当产品出来之后虱偷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品策,如何让消费者跟它产生很好的接触戚、接受它让伯糜,让你的营销做到有广度屎伞弹、深度和温度沏来紊,这是营销人需要花功夫的地方疚。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量匣迫,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非呈墓敬常好的保留和记录下来订,强化终端的执行力加划弯。这是非常重要的腑颗书,当消费者看到的车是处于被管理的状态杜,他就会有好的印象宏。如果是管理失控的情况鲍桐慨,就会认为这不是好的产品斗。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理半,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品狈,这个产品是不是他所需要的痢莽魏,能不能让他在过程中感受到认知和认同拍吗。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动盒艘竞,现在已经不太需要你告诉我什么了骆玖烘,往往会更注重你提供给我的事四,是不是我真正参与过的辉。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV喇等地,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论桓呢。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV菇楼色?可能现在需要一辆高颜值拾、大空间瓮价途、强动力辉琅、低能耗莎,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来逃皆坪,所以2017年上半年会投放一款S7牢。前面的消费者参与了意见喊揩,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件漓盒,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来片撬,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触会悼,形成了共同创造的氛围锌街。往往共同创造的东西劣描,我觉得是消费者乐于接受的东西饺麻问。未来共同创造枢,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度帽。   刘小勇桑卸嘎:非常感谢李总传。我觉得现在开论坛顿墙琼,最难的是请嘉宾矩,但其实我感觉最难的不是请嘉宾笔警,是嘉宾请来了之后不给时间说穿兴耙。今天这个恶人就让我来做了抠翅,咱们就不说了婆戒鄙。   最后请每个人回答一个具体问题裸,刚才进门的时候有一个调查笛荚陀,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几砷唱?我们从于总开始耍捶。   于晓东拟:我觉得2017年应该说挑战大瓷剩,期望更大剿,我更看好细分市程印,因为我们也是做SUV的嘛焚抬道,我们更看好SUV市场的持续增长刮香。   刘小勇迸导:全行业增速去年是13.6%瀑、13.7%本婆。   于晓东途旧:我预测2017年是10%体汾。   李海港穷翰舵:8%赶湃廊。   范星苹锣汾:我就说一个数氢斑,虽然说一二月份看到环比有所下滑桑,但是看这个数实际上同比还是增长的来偷差。本质上今年不用担心酒赊,我觉得还是在8%到10%之间薯喂赤。另外最近看到1月份的数据出来了册,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额史赶,这实际上是一个分水岭苗,一个很大的变化交幌稳。   李建华双汲惨:我觉得应该在5%到8%殊烈编,可能会接近GDP的增速插甲。   王顺胜好:我觉得整体会在8%到10%以上诚闪典,但是作为豪华车增速应该会在10%以上莱。   刘晓科漓茬曙:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盯峭受,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%惟翅,我觉得再加两个点是8.5%愁。   刘小勇卞:你更准确了扭,到了小数点后了显储。非常感谢各位老总的精彩分享漏。就像李建华李总说的搁钾,咱们说到汽车营销人堑美犯,媒体界有很多新词来形容揭钱,像野蛮执行力或变态战斗力舷尾、狼性文化等等伟曝卵。其实他们是一群非常善于思考的群体齿俯阶,他们的思想的深度决定了在行动的效果式,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在鲍焙,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈帝诵。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编多刻:李芳 版权作品蚕,未经环球网Huanqiu.com书面授权萍,严禁转载狠闪,违者将被追究法律责任试。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日疵堕显,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行疚如。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导氦读,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体吵弯轿,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨假莫。以下是北汽集团党委书记贬翁坏、董事长徐和谊的主旨发言沏啼。   徐和谊碉:尊敬的何部长弊钾舱,尊敬的各位领导翰,汽车界的各位同仁翅令荷,还有我们媒体界的朋友们沽汤,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂钢,探讨汽车行业的发展话题吭下咯。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年稍未,这一年间我们先抑后扬凹,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻苦黄革,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进附,最终以产销2800万辆谰擒俱,同比增长13.65%的优异成绩别擞,完成了一年的一个胜利的答卷锤寿癌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度虏谅交,为不断探底寻求新方向的中国经济惊疥抢,可以说去年我们再添新亮点僻响。成绩固然令人欣慰疗掂芭,然而先贤有言苏佳,一切过往皆为序章抄。今天站在新年的起点上回望从前罢尝,我们发现深沉变革的暗流涌动型快宽,启迪未来的创新发展弟架,其实远比辉煌的成绩更加令人深思浆拎恐。   亚马逊无人超市惊艳登趁纭,谷歌的Master横扫九位围棋冠军淌,提振实体经济箭在弦上汤僧,消费升级引领我们全新的商业文化时代七,技术堆、商业模式撂缕纽、国家战略宦、市场结构结合在一起期,这种更替的演进嘿鼎。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点酗蹋怕,正释放出巨大的改革能量微,正引领我们整个行业迈进全新的时代坊。   一是技术模式在不断地创新葡,汽车行业转型正在进入落地期变遍。最近几年在互联网竟态旦、智能化软矛、共享经济等多方的洗礼之下冒苟,汽车行业正在同创新中被颠覆者迷且,迅速地转变为创新转型的主动执行者促。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟湃柿,日系车企抱团开发人工智能技术疏,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域闹,可以说剑指出行解决方案底璃寂。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横衬纳坍,在新技术翠角、新模式领域不断落子逛橇绥,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期喇舱睬。   二是消费升级担蓉,品牌之战成为未来的新机遇疮笔。随着互联网思维的逐渐渗透放,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念卿。情感价值铜、消费文化试、消费者价值观越来越得到重视块涪舷,网红营销嚷、二次元营销睡、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势斑采。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通鸵效瞎,实现产品表达与消费者价值的同频共振盒。   另一方面双苏懊,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书滥,为自己的人生价值代言隧棵。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题鼎菩,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇型案。   三是提振实体经济奈识,汽车制造业体系化建设迫在眉睫咎恫捻。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一混酪介,就是提振实体经济公定绩。其关键在于制造业转型祷莽,转型经济学的研究表明娜,制造业转型中产品技术固然重要谈呸采,但管理体系更加重要替乱。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化设熊楼、网联化建设菲祥隘,就越能发现在信息化建设这种大背景下搪,管理体系的构建才是保持基业常青的关键覆瘸。前几天我看到有文章提到警拉,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎班椽。这样的提法虽然夸张楔,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示矾觅菩,我想却是切中要害的粉褥。因此随着汽车行业创新不断地深入落地懊钾,随着提振实体经济逐步落实焊仍挂,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键瑞。   四是政策变动充虑,新能源规模化逃微、市场化成为未来的大方向坦旁短。2017年新的政策正在逐步地落地钉百抄,新能源汽车格局正在悄然地发生变化疤锻寸。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境愤,行业准入规则桥平嫌、动力电池规范条件等政策的制定攻凭,从各个角度划定了新能源的市场边界午。   另一方面豁,碳配额锹、双积分疼、新能源补贴退坡览甩,无不要求新能源发展要还原市场化手段菏,聚焦核心竞争力盖喷阑。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益孟,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规龟。   纵观整体形式的发展绩,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上设切。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂昂赶。数年之前玛阮,面对互联网行业的冲击蔽监缎,我们以为我们只是需要一个互联网+栋擞,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折阂,还承担着国家经济转型的重任颁匈。我们不仅肩负着消费市场的升级期望猾绊露,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抚。这样的多重任务会,给了我们新的挑战郡茂驴,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀躺萎茨。   面对全新的形势统钦垛,面对前所未有的机遇与挑战鳖,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向介庐。我们将锐意进壤嗬弧,大力地发展创新精神虱,在汽车行业变革的大潮中勇担使命暗鲸梧,在电动化信戌、智能网联化享、服务化烦、国际化等方面加快发展步伐敬动,不断推动新技术螺狗、新模式的落地生根睦畏,不断地发展新能源汽车寝棠犯,还原城市绿色健康生活巷。不断承担经济转型任务圭,推动传统制造业的升级抠。   面对未来捆抄,我们将在以下几个领域寻求突破锤:   一是加速智能网联技术研发肺,打造智能出行的生活方式扭己疆。2017年拉斯维加斯的CES展上伙朗川,北汽全面推出了我们智能化的发展战略鼓,并与百度在智能网联领域进行深度地合作剿。当然不只仅是和百度斧玲贿,还有其他的国际国内的公司俊煌俱。未来瞄准智能驾驶郝、智能互联含、智能座舱等内容绿闺恳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系撂,为出行与城市生活打造系统化的智能工具浅岛。   二是加快新能源汽车产业化逻,践行绿色环保发展目标木。在新能源方面察,北汽秉持环钡担靠大家的理念入墓促,不仅造优质的新能源汽车产品沟讲棵,更要造消费者愿意购买的新能源产品趁舍镭。尤其是在补贴退坡读、行业回归市场的大背景下伪才,北汽集团聚焦资源戌、聚焦技术挺、聚焦产品饯嘉势、聚焦市臣铱睢,四位一体严密把关整个新能源产业链挫,为消费者提供既有颜值寇斗、又有内涵的可靠产品徐。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念担诡疾,共同守护美丽家园练。   三是加速国际化资源整合芯材厩,实现中国品牌的全球化啸开通。2016年领,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地眠那殊,实现了北汽国际化骸欠,由简单的贸易向本地化经营的重大突破订。配合国内的合资品牌武,服务于全球布局研发基地厩崇,北汽全球范围的资源整合排刺,已经进入了研发湃畦、生产色淡、销售暖县、金融香、人才和品牌全方位互动的良性循环拌。   面向“十三五”覆城,北汽将继续深化拓展东南亚乓毕、北非颅、中南美千茧康、东欧等重点市场的产业布局滤抬旧,使中国品牌的影响力遍布全世界暑辑。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级羡喝甩。   四是坚持服务化方面赴默巫,推动制造企业转型升级蔷陋棠。服务化既是国家经济转型的方向怂,也是北汽自己产业升级的主要目标藐。多年来我们在金融杜、产业投资矛裤、后市场叭帆、出行服务等领域多点布局凉泥,随着时代向智能网联方向的发展惮湾,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环哎丘。构成从业务到管理体制混底,再到基础设施的科学发展体系拢,不仅提高了资源的利用效率伴猫呜,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化揩览。   各位领导纷粟,各位同仁储摄,媒体界朋友们横,闻鸡且起舞肖,风好正扬帆惭,新的一年已经到来竭,新时代也正在开启机遇的大门叉士抄,让我们携手共进动,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纳细:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年挺,长城汽车累计销量达107.45万辆阜幢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没侨睦筷,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷摄堂,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军是姓,其中哈弗H6占比超6成渐,达到了58.07万辆桑,同比增长55.58%内我。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻动搜康,2017年2月19日奢供,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动茨嵌。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年突翁舶,我国汽车市场销量首次突破100万辆怜笆,高速发展25年后的今日砍,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度北颈仿。中国自主品牌已突破百万辆钳雄嚼,那么能否乘胜追击逾越200万川、300万的销量目标料稿悉?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能射丝,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中傲拔剔,用他的话来说烩砰,“这是很了不起的一点挛耗狄。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件徘藐怯,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面溶卵,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心舱鄙,从另一个角度来讲米,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来堑牡猴。   安全势磐险、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功馆小良,分析其中最重要的因素加,魏建军表示靠,回到20年前谈佰楷,受到成本和技术等方面因素的影响妈借,自主品牌造车很难把“安全”放到首位累倡摊。而当今时代勉楞母,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标蓝,其比重也在日趋增高牟性,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了皮。他还透露忌,2020 年哈弗将总共投入300 亿元芬轿,打造全球化的研发体系熬,在主啤划、被动安全技术碾、智能互联荤、自动驾驶等方面荡路恫,形成领先优势疮。   说到自动驾驶技术萍乱朔,放眼全球汽车行业粉茧,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重衰律,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命曹惩蚂。哈弗将采用北美徐粉覆、印度墩、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统顾擞缚,据他透露克,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准辟,目前正在进行路试家帝,有望在2020年后投产伎香脓。“我们的最终目标潘,是推出完全无人驾驶的骇、最安全的 SUV 我吞。” 魏建军说到吾。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标睛,魏建军说到颈,2020年舜,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军排。对此辑,哈弗规划了四十余款新产品控,覆盖全部的SUV细分市场岸想措。到了2020年讳隋谴,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标激,在规模上超过吉普佬喝闭、路虎送幢扒,成为全球最大的专业SUV品牌健垂朗。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆撅憨,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时磺揩皮,魏建军回应道八,要取得这样的成绩主要来源于两个方面铜,一方面要靠产品快速地更新迭代侥剃筛,另一方面则是丰富多样的产品规划袜被,这其中就包括新能源方面的建设攫捻捐。据悉醇,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型荤,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线踞,多点开花的同时又带给消费者更多的选择当。除此之外榷彩,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市称岢懦痢,目前正加速推进全球化商业的发展贫叙锌,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标馈镭莱。   2016年颇,魏建军携WEY品牌亮相广州车展毁念勿,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑斡扫险:WEY登场之后哈弗应如何定位玩扩?魏建军在现场表示梆:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化骸聪蜂。相反括,哈弗将全面发力15 万以下市澄锫娌住,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场对。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针歼捂,而“聚焦”就是集中资源艾,打造产品和服务的差异化优势唇,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”穿扇。先做强惜牧、再做大恃类,这正是哈弗理念的核心所在豪。在盛典现成叻住,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一颗褂,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语吗毯惶。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持杠春。“我们拥有着全国最好的经销商队伍霓,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念哄,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队侧。据了解嗽,长城经常组织经销商团队去日本考察临夯,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念形迁。这正与长城的发展观念高度一致倪码。魏建军透露贬奴撑,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”荷筋裁,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝显菊弦,经销商们也未曾有过动姨暗焖摺,这正是“稳固”所体现的重要一点祈攻。   长城汽车总裁王凤英表示尚捻,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系铺天。 她认为吾,良好的厂商关系是相互作用的坦刀沁,只有让经销商满意借泌浩,经销商才能够让消费者满意溉菏,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中齐嫩玫,这是层层递进的作用效果铃菲,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因距铰筋。   2016年的百万销量已成昨日辉煌粟,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么角颓碘?哈弗给出了自己的答案即反胳:200万的目标即可上路剐侩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耽:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今石思科,在新能源汽车补贴退坡后寥宽始,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元断拘浮,这个数额占车辆销售价格的40%县粮。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响啸?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续闪?未来卤,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇伍?2月8日下午到苇赐,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蟹,2016年添,我国新能源汽车的发展走在了世界前列块假,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一河揽,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势娇碎灯。随着核心技术差距的缩懈温薄,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强承青。但是铰撤瘟,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内阮咀侨,巩固和扩大这种优势姐奈,还需要政策贯釜评、制度和市场三方合力拘,打造可持续的市场化发展炼鸿。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布募,但是从已知的美国途、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看虽,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置超泡亭,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%纫毛。同时玻愁,公共类充电桩接近15万个的发展规模寡但,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家锯浦欣。   “走在世界前列泌堡陕,不仅是体量和发展速度位居世界第一娘辅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一遁。”许艳华表示党,经过近几年的积累桔盆敞,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证滴煽彭、制造和营销的体系能力暗,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变獭尚记,产业链基本完善肆逼。整车氏猜东、动力电池鸡袖、驱动电机系统性能大幅提升飞罕必,市场主流车型的动力性喘褐、续驶里程排谎、能效哦吞、可靠性蛾狡客、舒适性明显改善舰,整车晒、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展兜郴,新能源汽车市场覆盖率提升圭嚏登,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国闹,占世界市场比重约为50%迁。按照已知的企业规划构,在乘用车领域磕权祁,2017年我国将有73款车型推出噶祥,进一步满足市场需求逻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时迸糜湿,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步袖非饱,整车单位公里行驶成本也在下降毋寐咳。“20%的成本下降地囊,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价锰,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升阂天。”许艳华对《中国汽车报》表示酚教,在规模扩大成本下降的同时敌江沉,市场竞争下之下尸讽,企业会做出有利于市场发展的选择达韭屡,也因此艰,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右冒袍捷。   许艳华判断灰仆,2017年夕疮,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强捆刹峡,预计占比会突破70%陕滤,长里程纯电动汽车需求会进一步提高勉唬,充电基础设施也将继续保持快速增长控琼。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系晨吼硼,我国新能源汽车发展目前处于世界前列纺侯岭,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确垛书笛,在此框架内攫鲁,到2020年陕起窝,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展蠢揣。但是补贴退坡后怎么办蓝潦倒?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动掠庇。”许艳华认为痘,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移眷岗,让新能源汽车使用成本进一步降低碉姓鹊,才能保证其持续良性发展怠拧。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件境随。目前刹板,无论是整车遣拆迸、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确圭仙,剩下的就是政策实施好的问题琼,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来绷胁弘。”许艳华强调呜,我国需要基于长远发展的政策驱动体系茂酬,2020年到2025年是重要的过渡期瓢贡,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势缸需。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用炔,这方面我国也走在世界前列掣烽,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》谰灯,进一步落实国家新能源汽车发展战略静醛,保障车辆和使用安全巷纤。   不过定妇南,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议壳乒难。针对《暂行办法》监随,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%勉剔、10%和12%的比例龋,调整为5%廊洽、8%胯伙疗、12%的比例茬,并允许2018年泄莎策、2019年负积分可延迟一年抵偿溉。同时隙铃,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定切稿兢,否则会使新能源汽车市场化进程减慢邵愁冲,丧失中国已形成的比较优势费,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用痴。中汽协希望《暂行办法》尽快出台耻,以便企业开发和商业计划的制定耙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编塘:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时蹬敦接,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景埂狭查。犹记得2015年7月狙抠,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车般,并对这些汽车的车载软件进行升级陌诧佬,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火股,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机功辑、转向系统以及车载系统慰。    如今前,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置搁貌,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案透徒春,如果没有行业安全标准来做规范售,或将引发不可想象的严重后果度。在我国客扫琉,作为国家网络安全的重要组成部分豁,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫缆擅。《中国汽车报》记者日前获悉酿卜络,《车联网网络安全白皮书》袄废、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布拖伶僻。在发布之前上磁厩,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖吻,他告诉记者懦拐筹,车联网网络安全即将拥有“指南针”夸。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》兴碧仍:《白皮书》催疼提、《细则》出台的大背景是什么镁?    庞春霖轰:在节能环保踌、安全舒适铆什辖,以及车联网很脸推、自动驾驶细、智能交通等方面要素的推动下典,汽车正在迅速IT化楷、智能化匠。与传统汽车相比班,智能网联汽车在节能减排攘侨、安全舒适方面具有前所未有的优势镁娩,符合汽车工业哄滦、交通出行方面的发展趋势灌叭宠,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战办稿。在互联互通的背景下炬百烫,没有网络安全充分保障的情况下愤,智能网联汽车带来的可能就是灾难奔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日翟怜,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》频哇纪,明确要求网络运营者(车厂五捌、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务驶说,应当依照法律降啃颂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求陶挨邢,采取技术措施和其他必要措施躲举韦,保障网络安全枯、稳定运行咀弗厩,有效应对网络安全事件烂屉,防范网络违法犯罪活动附兼,维护网络数据的完整性氖、保密性和可用性甜。网络相关行业组织按照章程线倒,加强行业自律表,制定网络安全行为规范荚扛曝,指导会员加强网络安全保护阶,提高网络安全保护水平沦,促进行业健康发展谓嗓。”该法2017年6月1日起施行鹅芥骗。    2016年10月23日醋,在前期工作基础上巷,在工业和信息化部等部门指导和支持下谦壁谋,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作抄味。在前期承担某信息安全专项工作的基础上舒,2016年底矩酷耙,以电子科技大学为主任委员步、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)视篱、中国信息通信研究院剩摧、国家互联网应急中心食弯杉、中国联通淡拦、中国电科第30所耪、奇虎360继、博世为副主任委员媒寺,联合国内外70多家整车铝森迫、芯片题磐锨、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称超:车联网络安全委员会)正式成立桑贿算。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求伤列逃,在工业和信息化部搔兰、国家密码管理局巾、国家网信办等部门指导虑馅猜、支持下参,车联网络安全委员会于2016年底组织款忿、协调产业资源敢,以我国自主和在华骨干外资车企胖录、终端和零部件厂商为调研对象岔腐磊,先后完成华南灯獭氓、华东华革、华北讹、东北成塑牛、西南地区调研工作鲤,充分了解了车联网网络和信息安全政策浪、法规疚、标准蔽好贯、产品破皆、应用等方面的实际情况与现实需求婆释券。并组织与协调联盟内外资源嗅涤,开展了车联网网络与信息安全相关政策碱经害、法规鸽、标准的研究成痹犀,形成《白皮书》诵驴摹、《细则》乐豆寿,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布管颧脖。    《中国汽车报》蒋实屏:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖簧荚:随着车联网发展歇眯场,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件拇对。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规头、技术标准奈、产品及服务体系的支持剩苗。从调研情况看申,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战卸娘,缺乏可靠和一致性的基础工作景廊婆,因此需要我们及早采取措施可冲久,完成网络安全方面的顶层设计工作羔,从政策然、规划燃屉米、标准欺玩芭、技术肺、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用卷蔷。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基雌雌啤,分析国内外车联网网络安全的发展现状败,为车联网网络安全的后续发展提供建议郝,推动车联网网络安全产业的快速发展届伍。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》师舌,从企业戏、用户瀑玩猜、政府需求出发锋,参考《工业控制系统信息安全防护指南》驰,结合车联网的行业特点和技术属性迷佳枯,立足当前现实和未来发展趋势骗,提出泡闪、确定了一系列车联网网络安全防护的体系挝裤肉、指标和建议动,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南茸们,提升网络安全防护能力笑耿材,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施播疼。    《中国汽车报》郸百:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定肺?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准侮,对现有车辆和新车产生怎样的影响旁胺信?有没有实施的时间节点颓桥?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高晌?    庞春霖但:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南瓷累,并不涉及强制性标准和法规使。同时通过产业宣传迁退浓、贯彻和使用蔬豹,不断发现新的需求和不足乡粕,并加以完善恍。但由于网络安全形势的复杂性毙,以及车辆作为一种重要的交通工具函呕,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台成颅。    两项文件本身就是在调研基础上佩汇绢,听取产业单位需求而形成的寿,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶潍,减少大家的迷惑和疑虑氨兔量,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动戏阶毒,切身维护好产业和用户的根本权益寸畅。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品傲乌管,当然会有成本在里面豌蔡。不过从发展的角度来看摹咕缎,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样慈伤且,属于必备的系统秋卑琉,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品白。同时撅绩,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点道恒念,也会赢得更多消费者的信赖软敛。    《中国汽车报》善:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动维横?自主挟儒呢、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一玛皮洽?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战奋嚏楼?    庞春霖联纤裙:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作谱轿,其中一些关键技术和产品勒瓤糠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试谋,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样卵邓寺。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分鸥啡,那么就像现在车辆的保险杠搭木、安全带超卤铅、气囊舞睬氦、ADAS等等常规安全产品一样截攻,无论自主还是进口车辆坊,应该都是一致和统一的要求梯煽奥,并可以采取现在车辆型号核准等方式贡班床,推动车联网网络安全产品的安装结、测试圣轰溶、使用韩、维护和服务闲蹭妻。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多馆,首先是人们的意识问题腔,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意都陕盾,但对于车联网网络安全却毫不在意活。要知道竞,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单隶遂饥,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂和氮苟、多变胺丹,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片恢、软件等基础技术俊,对于自主车联网网络安全产品而言掳多,投入比较大匡罗、周期比较长昆辣楷、效益回收比较漫长夺登烦,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长箱蓖,从整车企业文,到零部件刹贿斥、软件坞铰笨、芯片供应商粒实居,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系测幸、人才队伍毋碍桨、产品体系缄、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系蒙,也非结构化的治理模式谓羔,需要新型的伦理东琳当、法律和技术法规给予支持阮,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界食毫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜倪拆:李芳" "   1月18日郡滇颇,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会哭。引人注目的是剔,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起羌,力图将EC180打造成一款“国民电动车”嘿。EC180之所以有如此低的价格限尽,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴檄腊色。在补贴退坡的背景下稗,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势缓扁。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业米,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嗡横?在发布会后响,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访骂,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义豪,以及2017年的经营策略与规划寐聘硅。   《中国汽车报》报试垃: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义焚?   郑刚瞪: 北汽新能源有两大类产品平台斥惺讥,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品蒲,包括EV昆可泡、EU癌活茄、EX握孟累、EH四个系列啡。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品辰陷。在开发之初排,我们就对其有一个精准的定位与期待巍。   北汽新能源在两年前预计到凹欧,新能源汽车的3.0时代即将到来涛撮,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格踌。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入穷驾,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车绊炊窘。   目前扣侍槽,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握胳时,这没有错挖,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术纺宏路,并没有推向市场的现象私购。我认为糕膏算,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合痘瞧朽,也没有认清正确的发展方向锋妓樊。   因此伸促浦,在两年前开发全新平台之初屑俺颊,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车嗡,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路能铅,这种做法目前看来是成功的年。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能姆、造型婪城们、特点以及价格之后下恫,大多数人对其给予了极高的赞誉牛旱籍,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号梦揣径。   在成本控制方面赦渴,我们认为还有压缩的余地凄牛,通过不断地挖潜降低成本漓簧,我们认为可以让更多的人开上这款车缅焕,不过这需要一个发展过程抹收拳。随着销量和产能达到一定规穆饲洌后厂,我们会进一步整合资源桶、降低成本半,提供给用户性价比更高的电动汽车摊高挽。因此泵没,就目前来说洞,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力归靶,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力稗经棵。   《中国汽车报》膘癸: 面对补贴退坡靠,EC180为何还能采取目前的低价策略梆讼?北汽新能源有怎样的发展战略据惧及?   郑刚创鳞: 从当前产业政策来看悔瓮鼓,全国各地的补贴额度不同巨,流程不同幕槽虹,这都带来了公司内部成本摊销的问题靖疗,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难推括刚。为此诉洗碴,北汽新能源成立了卫蓝基金京新抠,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴募茎。这需要企业拥有一定的资金储备晌。只要差异化的地方补贴还存在袜奠琅,卫蓝基金的使命就不会结束从革拦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产耻,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会昧舷。只要发展的规划清晰绥挡渴,我们有能力也有信心做下去懈。因此付,我认为当整个市场达到一定规拿煤卟啵后趁,企业才能做大做强适隘。在我看来饯梧洛,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的败袍,而不去考虑社会责任躬前。只有兼顾了二者巩,才能获得发展与壮大范娟。   就北汽新能源而言衔殴袜,如果年产销量达不到10万定,那么就没有持续发展的能力板俯盒。因此秸,我们公司定下17万辆的年度目标铅畴颂,并将在4年之后达到50万辆赫。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点桨。谁先占领制高点闯,谁就有效益芭。新能源汽车市场的成本杀手朴,也将是市场杀手涩钞。   在竞争过程中伙,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手履,而是以传统燃油汽车为对手骑涤。因为它代表了污染蓉盼,势必要被市场所淘汰试。   《中国汽车报》竞跨市: 新造车企业的强势介入甜,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响矩极诞?   郑刚坍尉澳: 与跨界企业造车相比剩,我们的优势正是他们的劣势敦裁措。依托北汽集团茎斜,北汽新能源有着很丰富河、庞大的制造资源浅,有巨大的产业链规模优势团。在互联网体验方面勃搽,我们确实面临一些挑战糜羡,但我们在造车工艺面、供应链与流程方面有着更强的积累亲戒。   在我看来祷,绝对的优势和绝对的劣势都不存在藉搜,这些可以相互转化讨。我在发布会上再三强调恭碑,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业叮,而不是新能源汽车厂商新饰。如何能够最大化地提升电动汽车性能笛啸但,创造差异化的用户体验和品牌价值才,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向科。   目前郸础樊,选择购买新能源汽车的用户主要有三类埂点为:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户勤。在这三类潜在的用户中剔戌限,我们的发展空间都非常大墨庭。   对于新造车企业而言戈涣,他们确实会面临诸多的挑战恍蚊。我们在发展过程中遇到的挫折寂寺,恐怕他们也得挨个体会到健,但这是一个正常的发展轨迹兼使。因此富,我认为这是一个跨界融合的时代骑青,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制栖,将思维与资源彼此借鉴防酬,从而为用户打造更好的新能源汽车奢邓顾。   《中国汽车报》嗓: 北汽新能源目前的两条产品线窗:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里隆?   郑刚并: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线辅筒唬,ARCFOX则走年轻与新潮的路线皮。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异穿。相对而言辞头,BJEV的目标用户是我们身边的朋友枫蹿蹭、邻居膊、亲戚箔刷沦,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比九颗。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人攻李下,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征秸漂为。因此在性能层面北,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化咳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能帮歉。   在智能化方面牌矗,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用负穿杏。例如ARCFOX将会在社交凄胆、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性鬼扔涟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点托。相对而言府,ARCFOX的售价将会比BJEV略高奥,智能化水平也将上一个台阶溶。未来搓辫沦,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现滑炕忱。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后奠小敞,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上葛。   《中国汽车报》轻: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何力角,公司将如何利用这笔资金魄?   郑刚睫鼓: 在今天上午的股东会上我们正式宣布特窜,将实施不少于80亿元人民币的融资绥,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平冯何瓷。无论是电动化还是智能化较,我们都会在研发上投入大量的资金蒜盾捻。目前房须坎,北汽新能源的研发投入主要在两方面坞供,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究叫变孩。   我们希望引入来自产业链的投资方袒赦,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展堪票。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后金酶抚,智能化成为卖点蹿蹭辜。   目前共播汾,北汽新能源拥有了三个生产基地悼箩,现阶段产能还有限经习,每年只有20万辆的产能是蜕。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地捷腥,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源烈捂,从而可以更好地降低成本妹,提升效率潘口。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编创鄙靶:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员韭唉呐、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天斡顺立,大众汽车集团管理董事会成员啸螺付、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满诵。1月14日集,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员耐涣倒,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日骑穷弘,他在长春见证了《一汽假井、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午能,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室康坷,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通朵寒。    新能源汽车愧赎,重中之重    尽管行程密集蜂搏,但海兹曼依旧神采奕奕漂梗闭。他有理由高兴经肮,要知道晚僚策,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众撼届,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车染违,比上一年增长12.2%摩炔省。即便如此炭,海兹曼在专访开始时京牌诬,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”华惊。那么大众还关注什么领?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车操。“到2020年确,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年粱料下,目标为150万辆猾巢讣。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市掣骸;同时闹,大众在中国的新能源汽车路线河,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡赁。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说汝疼,40万辆及150万辆的目标中凸且起,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当碧陌。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度缉素,海兹曼称投篓悍,这要由市场及车主来决定煌。此外皆仟想,进口新能源车虽然是个“小头”淬,但会涉及更多细分市称恰,从而为中国消费者带来更多的个性化选择卢。    奥迪与一汽合作氛涛侗,加强再加强    就在1月16日傍晚仓,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽潍械、奥迪十年商业计划》补,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转居贪。海兹曼见证了这一协定的签署嘿邵,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议葱哨:“这是一个战略性规划蹭扦,不仅为奥迪练呕杰,为大众伎,也为一汽明确了发展目标青。三方达成了共识痰貌城,而这一共识不仅在传统燃油车方面临,更是在新能源汽车和移动出行方面抛惭水。”据悉内矛,双方将针对21个核心领域开展深度合作吕。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线坤懈,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场私。其中睫,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点芦缚。同时时炊,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上客,未来十年将广泛地在全新领域开展合作簇套擒,包括搪街:智能互联核氨平、移动出行解崎、联合数字化项目埃、金融服务合作等众多核心业务领域卫挂。    同时谓霖畅,为了更有力地支撑未来合作事业的发展峨,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力钾都式,在提高一汽-大众的研发及新能源能力胜莆脓,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作唬。    “对于奥迪和一汽来说饥,总的框架已经搭起来了无啥,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’盯回达。”海兹曼笑着说废丰豹。    上汽奥迪勉跨,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作藉,记者自然不会错过追问的机会奔。    海兹曼进一步透露呸,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系竞袭,但当前的重点晴肉诲,是大众及奥迪要深化与一汽的合作坤喜刷,形成长期的更有建设性的伙伴关系穷。“除了十年商业计划的内容之外乃,我们同时也更加重视解决经销商的问题酚备罗,更加重视经销商的权益挞。我们要更加积极地回应经销商的诉求较筒缝,解决他们的盈利问题韧。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”泪唯,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停撬采?在记者的追问下督,海兹曼称畴,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进赡饲躲,并且经销商的问题解决之后翻,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”绘宠把。    至于具体时间表微,海兹曼透露磕寐权,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行鹿弘,最早要到2018年开始吹堡。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜扁:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任稳,各位朋友歇匪,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛拼牌。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断倾。   题目是“坚定信心套翅怂,持续推动中国新能源汽车持续发展”浓荡和。汽车的电动化是大势所趋刻槽,体制优势是推动发展的根本脖,然后就是坚定信心淡。特别这几年新能源汽车发展很快伍帅吓,产品的成熟度憋辜、政策的全面性损懦普、系统性脸募,老百姓的认可顺敌,这些是电动车八、电动化大势所趋低枚。大家可以看看雌街宛,我们今年2016年差不多是50多万台错,占到全球67%壤。从增长趋势也可以看到誊赶懂,从2011年笨煎晒、2012年僵颅、2013年剑、2014年配猛涣,特别是2014年瘟、2015年蔬持,包括不平凡的2016年韧罚,虽然有各种曲折售甘藉,但还是获得了很高的增长武,大概有50%按,全球占比差不多有60%多砰拜。   我想讲几个理解和发现藏孤偏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了森吧,做的非常彻底取。我们可以翻看一下2016年的数据夹峡,2016年中国公交大巴谎嘛,不包括旅游大巴叮能,总销量大概在10万台左右坎杉,但是我们纯电大巴差不多7万台嘿诵,插电式混合动力是1.7万台疗,加起来大概是87%携,占总的销量接近90%呵,这么高的份额挠欠,我觉得差不多就在3年左右发生的白峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去膊堤,到2018年好硅蜡,我们认为在公交这个领域里面抛少筒,燃油车会进入死亡佬。很有趣的是2018年搭,如果你要在欧洲或者在日本萝刨,欧洲及、日本一些主流的燃油大巴的制造商巢埂,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来推歪库,或者刚刚接近路试谁劲,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化亩故。从这个感知可以看出骇,中国背后的推手是什么介氮,为什么这么快嘿,无论从技术餐、从市场佬豌经、从体制稿。因此我觉得采牵狭,体制的推动是推手芒挟陷,因为公交很容易充电磷,固定路线细薯腿,固定区间讼篙,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的形绅,大部分属于国有体制救锋开,政府有很大的话语权伶,公交的排放巨大尺,一台公交补贴很高技伦,但它排放更高莆。一台公交我们算了算东痘,早上5点上路水,到晚上差不多10点下路对,一天工作18个小时秒捂吝,相当于30-35台私家车的排放麓记。因此矩毖切,我们四部委在推动产业政策里面秋,花了巨资在推动这个产业朝闲,但节能减排的效果是最明显的挎肩,而且在全球保持领先度也是最突出的涩。   比如像深圳县妇,2015年浚盗、2016年笑傲,大概2017年上半年坞,就实现1.5万台公交全面的电动化席,这一点我觉得也值得我们中国骄傲泼。而且这个产品虹绣、这个领域我相信还能保持持续的领先伸东,和乘用车疽卜、商用车比们焙,和一般的卡车比滩,我觉得在大巴这个领域里面兑耻洁,我们中国无论从技术官脓陷、从供应链扒、从规模呐、从市场地位尉,还是很牢靠的钵靠锭。出租车可能是下一个领域洪捂,我们相信在未来3年里面单迟废,出租车全面的电动化也会进入一个快车道煎搜建。   优秀的体制助推沸,产业快速发展捻兽疗。即使2016年不平凡的一年里面伤棵,国家有很多政策潦,像国务院2月24日政策常务会议世嗣,政府公共采购配额韩,7月6日马凯在西安有一个专题会藤慌班,包括到10月18日克强总理国务院常务会彼镀,原则上不核准传统燃油车倦窜捆,加上之前一整套的体系党。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的卿篡、最系统的政策体系任,包括今天我们的百人会这么一个平台箔衔瘸,在国外是不可思议的扛童侮,但是在中国就发生了隧,我想清泰主任亲自组织袜,这种特殊的身份把大家聚集在一起闭溅,而且今年的规模更大切,明年可能还会更大冯,这些体制推动中国新能源的高速成长纲。   从税收关橡、推广配套袭歧档、长效核查戒合、推广管理等都在推动粕沟幢,当然国内新能源汽车产业链的形成规模舅,刚才欧阳老师也提了蓬劫,很全面家片,从上游的IC制造塑、正极飞村乡、负极份忻、电解也隔膜剿厕惫、各种资源措徒、配套雾,中游的电池姜鹤、电控春负、电机棚磨邵,下游的整车娄糙,包括售后服务同什,全系统的角眠、全规模的疟漓煽。国外也是迎来了发展的热潮垦,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售怀,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%圭道,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入笨。   坚定信心枪戚,持续推动新能源汽车的健康发展耸。其实我们在业内也在把这个脉噬,2015年1%是一个拐点亩同,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台挟骸,相当于当年差不多10%的市场份额每,2025要达到20%的份额赣,当年要做到差不多400万台板丸,才能达到目标摧。因此我觉得欧稻,2020年10%还是有一些挑战旗。我认为到2025年嚷,如果电池做到每瓦时1元钱以内稍惜拒,按照同等配置的汽车芦县啪,成本按照同口径的品牌汗冀、同口径的配置算艇切,大概比传统车还贵20%-30%伦,这时候国家财政一旦退出去以后叹寄搬,必须有相应的措施来进行补充篙了。我相信第一迸凸,购置税的减免檬珐禾,一定要延到2025甘,甚至于到2030涪,这是一个10%的政策支持宋,这点非常非常重要唤。第二额阜,消费税皮涧,特别是对插电式混合动力车配涉,消费税有2%靠怜、5%-9%墩磐,如果在国家财政资金退出以后纶肛凄,如果这个要有一个减免的话徊腿獭,这里加起来差不多接近15%-20%哥蹦须,这样把30%缩小2/3嫁,国家政策就扶上马堆、送一程施氢尚,才能够让新能源车更健康惧涉潍。   齐心协力冬,2017甩哀娇,撸起袖子狠齐纪,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抡前:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地乡栏土,万象更新发,这是中国新能源汽车的春天秀。从2014年的小荷初露鲍,到2015年的急剧拉升炕,再到2016年的高位放量颇,可以说经过三年的蓄势危笨朔,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化呵阂。牛市的格局基本确定趴千,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标艘偿狗,“十三五”姥、“十四五”和“十五五”期间恰咖帝,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%栓被扳、30%和33%回妹笨,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凤,继本世纪初的“黄金十年”之后让鹤,下一个风口即将到来忱。   毫无疑问涝敞蝎,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇蜜,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役薯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化彤撇,值得关注骚嗅暇。我们总结了一下这些变化史隙,有三个方面的特点侧:   一是市场的形态改变了姥姬。   从导入期迈向快速成长期攀,刚才欧阳教授称之为成长期颓睡,我们在前面加了“快速”两个字聪,有待商榷邓茹星。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府蟹腹帽,成为消费主体傻商,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙猎卿,新能源汽车从政府的示范运营起步白镐浩,不断地向私人购车靠拢戳灰渴,临界点已经到来!有统计表明彻,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%泌蔷乃,预计今年将进一步提升到70%左右埃犊澜。大家知道个人购车时代是产品为王的时代缮,要在竞争中胜出拣,就必须以客户为中心痛际刨,以市场为导向兽,树匠心咎融,出精品聊。   二是竞争的主体增加了丸枚文。   从少数先行者的竞争破牵,演变为全员竞争疏泊诵,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手懦咆。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划禾猫距,包括这些国际大牌配,比如说戴姆勒费冠、大众等等跨国品牌灸玛,通过合资强化了在中国的业务布局伙。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点谱亨。有统计表明兼,从2015年开始贤,全国新能源整车的投资项目超过30个孪誓,总金额超过了1000亿元协,总产能超过了300万辆挎。当这些产能陆续释放篙,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代购喝。到那个时候隧,竞争将回归本源翻态娇,那就是技术摄昆廷、产品和服务建舍。   三是行业政策转向交佰。   从扶持补贴过渡到监管引导填甭氰,政策驱动弱化菲肌咸、创新驱动凸显铆。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整返鞋尚,产业政策呈现出四大趋势靖飞霓:   第一鲸讥,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境独盘稠,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二抚绘,通过准入痉、销售七莱判、使用环节的标准发布尘,提高行业的门槛俩,净化市场环境;第三狈,通过补贴退坡和私人充电桩的破局量,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度熔幂勃,让市场发挥主导作用;第四培,通过电池目录和技术路线图的发布蚕紊,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累纽刷设,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资聚凳、以市场换技术”的这种所谓的“老路”叙兼。   本世纪的前十年当搓收,可以说汽油车高速增长炒,成就了中国汽车产业的由小到大嵌。接下来的这十五年闹,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强唤维?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”碉,克强总理也讲庆烦,“发展新能源汽车驹,是培育新动能姆起,发展新经济的重要抓手”殴坝色。中国政府凭借新能源汽车幻,特别是纯电动汽车栏席,引领产业升级芒羔摆,谋求弯道超车皇暖躺,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈诵普搬。   继高铁部释揪、特高压和核电之后袍,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”茧,这种希望能不能变为现实挎?还需要我们全体汽车人的共同努力劲。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早搞电荷,目前已经基本建立起了一定的先发优势健,把先发优势转化为领先优势瘟圭,是我们坚持不懈的目标秃。而要成为一个真正的领先者僚翅韧,只有创新卫握。创新就是从零到一欢,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件吐特巷,用全新的方式组合起来累渤馈,去创造新产品缮纬侍,去创造新的生产方式和商业模式靡,去开辟新市惩馈,去整合资源脊,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商讹斧几,去实现新的价值创造陪。我们将以创新为最核心的驱动力桂告,全神贯注偷,聚焦技术磊,聚焦产品麻榔骂,聚焦资源莫臀卧,聚焦市吵瓯妗;以心无旁鹜的聚焦战略恰浮负,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志细,实现北汽集团领跑的梦想扁贺榔。   借今天会议的机会边,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略鹿掳保,也就是刚才谈到的四个聚焦疾超:   第一谅扩,聚焦技术型诽。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖懦绢登,消除盲点揩杠。新能源产业最核心的技术就是“三电”蟹沉,此外充电和续能技术拇乌、激光雷达等汽车技术谐变,以及轻量化的新材料遍,石墨和锂等上游关键资源副答伴,也是我们需要掌握的核心技术和资源朴督硅。这些技术和资源熬,是我们在新能源汽车行业立足的必需品粟淘,我们再难也必须干黎,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作肚藏玛,各司其职毫,对新能源汽车关键技术进行各个击破鼎萄。北汽集团将在政府的指导和帮助下课娶酒,在北京的经济开发区疚,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心蹈。它由研发创新中心秒俩似、全球营销中心雾勃、品牌体验中心菠拈、联合创新中心等五大部分组成冻冗,将建成从用户研究拴挡、概念设计舜玲送、前瞻技术衰概陈、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地徽狸骚。   第二荒,聚焦产品躲。   产品是企业价值的最终呈现癌彻,是我们寻求客户认同的物质载体垫晌。高度契合用户需求世纳鲤,被用户接纳泄漆、认同的产品才是有效的产品癌泥,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比懊咳实,我们的产品在续航里程挂、成本控制掏昆、整车品质贫姥、产品线的丰富度方面斜崎导,目前还存在着明显差距噶碎腻。打造新能源汽车的产品力梆许檀,我们将从以下几个方面努力攻恫斧:   一是凝练偷锭,集中北汽集团的优势资源钱,打造若干款明星产品拘馁。   二是做好差异化的文章诚峭,精确地切入特定的细分市场虎吴。   三是做好迭代创新没促橡,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化娃啦篮、网联化难、轻量化技术应用到产品中璃串,并根据新能源的技术特点促,开发设计全新的车型平台桃虏媚。   第三巾,聚焦资源抒。   21世纪的竞争秘衔旗,不再是产品的竞争板,也不再是渠道的竞争固胶雾,而是资源整合能力的竞争弛懊。新能源汽车全产业链更长履叙、体量大龚,包括整车氓、充电基础设施健、智能网联灌馆、无人驾驶以及下游应用在内赫,整体的市场规模在10万亿元以上新。   然而资源是有限的螺揪辰,优质的资源更为稀缺阜,新能源产业作为朝阳产业恨箱,资源的布局与传统车完全不同酗圭,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态盗芭,瞄准核心资源和稀缺资源扮荡壳,提前布局丘,将其纳入到我们的生态圈之中边潮欺,北汽集团将围绕着创新链鸡、产业链龟、市场链郝隶、服务链和资本链这五大牧切块阑眠沏,通过新兴技术的孵化零蜂、成长型企业培育惮、产业并购整合等手段灌,实现关键核心技术的突破与领先蹋,打造北汽新能源的杀手锏茸,谋求长远的发展耽蟹刷,实现对传统汽车产业的更替泵。   第四楷侧,聚焦市场突适袄。   市场占有率是关系到产品的关注度恨臂、品牌影响力的重要一环腥参,目前我们在新能源汽车市场的拓展第、品牌传播呕窜豌、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面劳谩据,可以说暂时走在了行业的前列巨皑。下一阶段熟美陋,我们在继续发挥自身优势的同时病,还要加强对市场的精耕细作蕊,对不同市场进行分别覆盖垒梢非,不断扩大自己的势力范围拦假柬。对公务市撤啥馗薄,我们将根据公务车省琉蛋、出租车聚匈貉、城市物流拉糙耸、城市租赁齐碧邢、城市公交等不同领域的特点痊柬踢,把规律琢磨透粕,在品质差异化柒、品类差异化和品牌差异化上做足文章娩鼻锋。对新兴市彻痢,我们将引入汽车的共享理念窗玩粹,做好网约车市场开发忻刹,打造国民车泵,切入经济型纯电动汽车市场飞。同时檀搭化,通过融资租赁等手段圭,对特定客户资源进行开发熊。   各位领导聘、各位专家扣、各位同仁巍缮漓,“阳春布德泽等附,万物生光辉”梁,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启禄令,新时代近在咫尺撮刮托,新机遇触手可及蚂,新梦想指日可期寇恃甸,让我们以自力更生疆信踞、艰苦创业的进取之心诞察,以敢于人心蔼捎洞,勇攀高峰的凌云之志慷彻,撸起袖子裂,真抓实干桨是,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敲醚:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲返牢氯,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录掇福:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年空牛观,我认真思考之后恒,认为这一说法不无道理敢颓拳。我想可以从两方面来看哥搞,一个方面是从全球来看耪鲁哄,在2016年这一年芯瀑洼,发达国家主要汽车生产国梆搐,包括大型汽车公司剑,大家对汽车发展的低碳化漠成、智能化官焦、信息化取得了进一步的共识憨,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点篓深导,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中桔肚拈。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话嚷,但是说到了要害帛,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期饭,守成者将面临巨大的挑战”森甜。而从国内来看斯,我从调研中发现敝晃谐,很多企业由“试试看”设敝,转向了“铁了心地干”埔斯喘,把电动车放到了公司战略的中心地位挽呻得。    刚才李书福老总讲的他的规划砍,到2020年牵百全、2025年罐脑,电动车的比例要占那么大涎路,新能源车占比那么大蟹。所以他真是把这个当做了公司战略的中心衫。    另外虑蒋岛,在这一年当中赫哦康,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿汝抬柒,一个是企业的研发路径在变化骑篇,由燃油车的引进冀、消化长、吸收屑,正在转向开放条件下的自主创新屠,各个企业对研发重视的程度暗、研发投入的力度是前所未有的累鲤。另外葱牛笛,由于我国电动车产业化走到了各国的前列舌,这样就给了中国话,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会率。另外姆搁,有一批没有退路陵赎,专注新能源汽车的新兴企业季囱慨,他们没有存量的拖累炒,他们的思想更加解放很,这些新进入者带来了新思路航孤兑、新创意吞、新发展路径膏。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路头辆纺,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路戌拳肉,对我们汽车人来讲会有新的感触衡激篱。    新进入者带来的新的发展路径钳赶罐、新的生产组织模式禾肩,给整个的产业带来了新的活力翻懦赐。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径偶,我想这个影响是很深远的北。因此锈男,从这个意义上来说瞄,经过孕育期的磨合碍,现在已经开始有所收获难透。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题辰钦受。    以2020年为结点咎地,中国电动车将面临新的发展态势毙扦,我归纳了几个观点鸽畏钝:    第一垄峰稳,进入2016年笔葱,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期芒,在消费者购买意愿增强的同时贿腥,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择甭宋倍。此时显却,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现歌。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿晦汇椿,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争遍崔。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候发坦饶,随着竞争的加剧虫目练,企业间的差距拉大毯靖疟,大浪淘沙的过程已经开始郊发,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量飘荤。这种现象不仅反映在整车疚哄,而且已经延伸到电池企业泵完维、零部件企业以及上下游整个产业链说躬。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获绵久。    第二米渭,迎接国内市场国际化竞争放涤燃。可以预计政府购车补贴淡出之时揽,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日偶水埂,距今只有四五年时间了蹬。当前国内企业间的竞争只是一场序幕仇,国际化竞争来临之时才是真正的考验暴。中国的企业必须冷静地看到狄,产销规模大盆,并不等于竞争能力强诵灰。我们与国外先进水平仍有不小的差距倡炽,重要的是技术基础薄弱港、原始创新能力低搬、核心技术欠缺徐、品牌影响力不足娘泛缎,这些带有文化色彩的软实力室泊,需要持之以恒的积累教赌,“非一日之寒”炔潭啤。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点谦隧欧,提高竞争力的途径毁诵,不是等待企业的扶优扶强稍松导,而是由政府创造好的产业生态懦,使优胜者在竞争中脱颖而出丝虏问。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时琴,就瞄准了国内国际两个市郴 ,产品设计伪晶、生产工艺劳、产品质量都以国际水平为准卯贾入,我想这些企业他们会相对比较主动嫉悄拐。    第三袍稀设,向后补贴转型期的政府政策淬枫,在既定政策支持的周期内溜爬期,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配壁冉,是政策能否顺利转型的关键纺。政府的购车补贴是一把双刃剑料,当市场竞争格局出现之后船凹达,政府就要特别注意释金券,不要因政策调整不及时而削弱竞争翅毒。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础现龋。因此芯,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上仍窗,聚焦技术创新阑暑笺,加快补足技术短板恼促敢,提升电动车的性价比棠前炉。相应的拱炼蔡,评价支持政策效果的窗口鹃,应该由市场规模扩张秀憋,转向竞争力的提升牛。    具体地看购车环节的补贴淌,应该适时退坡华,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术沃闺观、降低成本的能量害剑藐,造成优胜劣汰之势傻钳。政府资金应更多地支持共性技术的开发轮、充电基础设施的建设副。与此同时识崔,非补贴性的那些“功能性政策”釜扭,例如碳排放政策德、燃油消耗量限值政策匡誓、零排放积分政策弊驼惊,以及购车许可物骗、限制行驶之类的政策组合应及时出台醒却付,使市场产生稳定的预期畏博。 第四受详,立足后补贴时期涤毯精,打铁还得自身硬乒蒙南。    从十城千辆算起兼蚂乾,各个国家发展电动车的时间差荚葱裴,给中国企业留出了大约十年的孵化期弦鳖,这是难能可贵的没。2020年捞久,作为中国电动车的一个标志性年份结拈羔,将迎来后补贴时期冕警拷。可以预计小摆,那个时候直接购车补贴将淡出讣短,但功能性支持政策还将保持悲菠。在这种情况下林,电动车能否与燃油车抗衡省崔么、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势福吩炽,将取决于这几年的行动苦幢碌。    我国电动车是在较高起点上起步的接阿权,总体经济技术实力已经今非昔比晨渴霸,如果把握得当敞颊,以电动车为契机溃碌,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观肋奔,企业应充分利用政策支持的周期憋谩星,下大工夫做好三件事限:    第一客都,人无远虑味窜稠,必有近忧哭蚀短,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略韦,并加紧部署与实施衬袖。    第二僧,持续壮大研发能力嗡纳,掌握核心技术妇豁,攻下“不经济碗、不放心祷绥、不方便”一块短板嫩籍,奠定电动车与燃油车抗衡的基础舌。 第三伟炬,以产品的品质憋确回、品味打造优秀自主品牌底澳,赢得市场的信赖低比。    第四嘛年梳,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的实乾,就是在这个期间戚摧丘,一定要想办法在自主品牌上下工夫拎杏敲。我们的品牌实际上在燃油车上涕鸡,很多企业下了很大的力量来膳偏,但是应该说效果是有限的禾。而在电动车来说是个新的机会亢奖疲,所以在这方面应该下更大的工夫慕,通过产品的质量拴饶,通过产品的品味打造自己的品牌骆参镭。    第五纳,要系统规划输饭迫,及早部署“电动车+互联网”篡圈。今天的电动车之热涟锣,并非由于传统能源的枯竭茸磕伟,而是因为它有很强大的正外部性痪。电动车的低碳化辰、信息化虽仟、智能化的潜在社会效益只有与新能源编、智能交通妥痪、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥薄辣。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能睹疤嫡。随着这些方面的成熟新,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题漓。信息化瓢、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点脖,这里有太多的文章可做坛朽。目前辅助驾驶挎受、无人驾驶已经走在前面翔,我想国家应该及早对电动车与分布式能源材、智能交通纤泪贫、智慧城市以及5G通信协同发展故、统一规划亭傻李、开展顶层设计祟踌、超前部署哪沃卜、抓紧启动灵将,引导企业的技术开发和基础设施建设心巴,推进“电动车+互联网+交通”替寥,把阶段性技术成果用于提高交通效率际、降低物流成本规裴、保证交通安全屡,使其产生经济和社会效益价。    电动车发展的大势已经不可逆转钱坚,向前看沫窖涂,挑战与机遇并存催。如果把握得当汤,机遇大于挑战!    我就说到这里竣殿蔡,谢谢大家!    (根据发言整理溜箩荚,未经本人审阅糙肖奉。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编寒:李芳" "  全国政协副主席拼窖孩、中国科学技术协会主席晴瑟牟、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来隆估、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲肠肮,以下为万钢演讲ppt亮点实录户害咐:    尊敬的清泰同志损、冠华部长房、苗圩部长炒、解主任姜,各位来自汽车界的中外朋友们瘫,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计墒牧锈。上午抽点时间看了一下展览辟,给我印象相当深懊,有一个很深的感觉啪俩,这十几年来中国的电动汽车持续发展棋怖,走上了一条创新的道路示裙口,而且现在产业进入一个快速发展机遇期奇届塘。今天这个会议的主题很好世款,就是要持续地提升我们的技术能力年,抓住创新新局面晌哥伎。我想就我们未来促发展溜兄,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇纽擞贾,谈一点我个人的看法藤。从四个方面睛:    第一降玲,谈一谈我们这些年来齐心协力忌七膊,新能源汽车所取得的新进展诬煞坍,尤其是2016年的进展特别明确坍。    第二仟,回归深入基础研究惋丢赏,提升新能源汽车的质量和效益欧尾。    第三茶,新的发展趋势挺、新的发展方向秃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点淀,随着人工智能的不断深入管嗡鞭,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇泵熬魄。    第四横,我们怎么样更好的凝心聚力膝谴修,合力推动新能源汽车的创新发展筹涂,谈几点看法恐拖。    刚刚得到新的数据攻,有的来自中汽协会赣翠、有的来自中国汽研中心线僳,数据告诉我们鞋弊比,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆兄管补,占新车销售比例的1.8%毫,中国的保有量达到了100万辆葱。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个椒,这里讲的是公共用的充电桩能疆拟,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家吕衰贯。    我们的关键技术取得了显著的进步尘饰损。今天上午我在零部件电机桐火癌、电池效、电控这块花了好多时间纲确,仔细地了解了一下情况告雌碑,确实和我们了解到的数字很相近胶遍触。动力电池的关键材料发展进程加快烩豪、性能指标稳步提升茂沦、成本明显降低埔,从动力电池的单体睦肆百、电池包裳、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进拖伯侯。一个指标性就是擒,三元正极材料能量动力型的电池佰,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤绣,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心墒焚、有些争议精娟储,好多同志说庇,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标轰,现在看趋势已经很明显抖庆。我们特别强调的划嫡酵,呐得莺块比能量达到了140瓦时/公斤钠百雾,动力电池系统的价格燎柑,这个价格现在也是保密石,但是总的说起来明显下降乒胚赴,总的达到了2.5元/瓦时以下磷。动力电池的产能达到了100G/瓦时幕,世界上生产规模米香侯,特别是在新型电动汽车的动力电池赁烷,规模得到了很好的发展必痰胚。    驱动电机技术也取得了新的突破俱昧。特别是共性基础技术进一步突破帘慈曝,导磁硅钢剁挺超、稀土永磁材料蒂、绝缘体材料噬仓潍、位置传感器佬篱,芯片的集成设计和电力电子系统弘祭,取得了新的进展添。我也了解到筐,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展睡还邪。因此兑俩,重量比功率超过了3300瓦/公斤峭,电池峰值效率达到了97%朗奈蓉,高效区达到了80%图暖谷。特别一些新的设计新览,也对电驱动系统有一个很好的推动作用墙,比如说我们都知道芭,对于0—100公里的加速硕犯,对于电动机说起来拇幕矢,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大筐侯,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候汲饯惨,就是高速公路上超车的时候懊的,超过它这个临界点以后浩,这也是一个安全因素烩空憨。现在我们很多企业从两个方面耙苔,一个方面勒挞,用双电机的技术来弥补后面这个不足鹊,第二个晾赐,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力妻,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展查嵌风。    今年汽车界有一个新闻粪钱,第一个互联网汽车走上了市吵涠尽,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合惋,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐瑰,据说现在上汽的同志告诉我将烂涪,每个月销售2万辆稀贿,产能有点跟不上了剩贪田,效果很好趴,上市不到半年累计就超过了9万辆查,成为荣威一个最大的销售热点看驼陈。在互联网大会期间铅盟,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统吩泡,搭载着北汽检、奇瑞桂、比亚迪轿车都亮相界女,首次开放了道路是柏,18辆车300多位嘉宾在试驶及篇,当然评价各有不同恒午,期望值也有待提升系吮,但是勇敢的走出了第一步扳刮荤,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿瓤蒲布,做出自己的探索关膘勃。    我特别感到高兴的是及郸猜,2014年我们就曾经提出电动化瓶、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点秒还刮,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索阂瘦。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展毖似邢,从汽车到基础设施撼,一直到停车场幢韩、充电站掀购令,包括各方面财税的支持裁,一系列的政策寝图辆。国家层面畦蹿赦,从购置贿凉硷、补贴车、税费减免对盎竟、研发支持砷唬、生产准入贸怖顶、业态创新券仍徊、基础设施玛侍啦,特别是标准规范方面矛急戊,都出台了一系列重大的政策措施敝讨,现在看起来落实的进度还是比较好的放龋。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论吮添叮,这是一个开门的讨论泰侠,许多外资企业都积极参与当中柿,对电动汽车发展描邯、新能源汽车发展斜,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标钙娶掇,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面淘,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现摧。也是由于刚刚推出来谢笆缓,我觉得很好泵,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见席节,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见苗磨,使政策更具有落实性忌含咎。    这里向大家报告一下埃捣,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革便。新能源汽车作为一个试点的重点专项瀑角,实现了从基础科学到系统集成蕉陈、共性技术集成响凡德、示范全链条的部署缔碑滩,特别是在基础研究方面顽,加强了对基础科学问题的研究孺。因为现在产业发展到一定程度的时候粟,要提质确板、要增效寄,还必须要静下心来帽、回过头来从基础科学问题上下手熄擒香,不断的进行优化片、改善汐,才能获得发展愤匡缕。特别是这次的重点研发专项诗挠,对于电动汽车智能化和网联化的技术鸵,也设立了专门的课题篱娥,实际也是我们当时电机爱码、电池陆壕倍、电控的“三电”之一吴茶灌,也随着时间的进展不断的转向新的重点纯。所以此饶,整个“十三五”期间的专项规划兰郴,将对六个创新链条溜外,就是全链条一体化的部署馁捅,38个重点研发任务钢党共,政府加大了投入那,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入腺鹤。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿葱茎,首次突破15000亿潞浦,更值得高兴的是豹,企业在这里边投入比例得到增强丹焙,达到了78%以上完能,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策彼、加剧扣除政策有直接关系碎。技术市场的交易量也首次超过了1万亿滴劳囱,看起来企业投入的效率还是很高的崩搭哦。    去年我用过这张图(ppt)橇,这次还用这张图录伯船,对它进行了更新赣。由于时间关系乔,统计是1-11月底陋疗卞,11月底中国产销量是402000辆瞥,如果这样算的话尖,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆茹夯,中国占了40万辆荤裳抄,就是占了50%痹梆炒。到2016年底聪汀,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆镣,中国占了其中的100万辆炽退。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力蛔晴偿,也说明了我们国家对于节能减碳盎、应对气候变化作出了新的贡献圃渤。我们虽然应对气候变化调门并不高傻,但是我们扎扎实实在做每一步农卿,现在无论是风酥、光赌嵌颓、水拦谁、输变电莲,无论在技术先进绢圃、装机容量性瞳、发电量都走在了世界的前列诽缸,这也是我们作为一个还在发展中的国家嚏,为新的发展甘炊咸、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献尉。    世界发展的趋势也是一致的苫活,低碳剿脆澄、电动诞示、智能化成为各国共同的选择挡。美国滩疮奴、欧洲沛尾屋、日本剔闷颗,包括汽车企业福特牢匣词、丰田奈澎、大众都推出了它们发展的战略皖斑,特别使人关注的是一些大企业的发展计划葛佳邢,比如说大众推出了它的“2025战略”市莆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车眯范绵,销量争取达到300万辆竿,自动驾驶要覆盖氏禄,在2021年提出全自动驾驶判,电池也要进入大规模的投入痰。奔驰也提出了它们可持续发展的目标赫,零排放覆静、互联盆、自动驾驶汽车恋,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力佛考募、氢燃料汽车冕妒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流天狈、沟通疆,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式城川、增程式的混合动力汽车炔雷狭,因为他这里有基础建设的问题痉诉鲁,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来袭,就可以有电的情况充电日换垒、没电的情况加氢粉抖沥,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板疤,同时又实现了真正的零排放纠胶。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai阶钎,上次试驾可能还是8年以前衔裳康,我觉得汽车的进展鬼,无论动力性炬酣、环境友好性亮、驾驶的舒适型都得到了很快的进步救庭,据说已经进入了市场熔诗。包括通用也宣布了在2020年以前迪牟,在中国推出9款新能源汽车胁酞。我这里想说的是哗,中国的市场也是世界的市掣焓蠢!,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的东,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展幂北、参与竞争须抡蛇,汽车产业就是一个市场全竞争的产业丢勒,就需要我们来推动整个的发展畏笛,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺崔戈解。 第二刮许灸,谈一谈我们对于深入基春,着力解决一些新问题的看法五肖。    对于电动汽车船,大家首谈就是续驶里程效醒,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志弹,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的扮齿。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车虽痕爱,一个明显的标志攘,实际电动汽车能耗是和它的整备质量芍播,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的籍嘉。如果说单程的提高电池的载量烘漓,当然加入电池的载量车子可能要增强报蹄,车身的增强就又增加了重量隆,直接影响就是增加了它的电脑暖萌。我们也看到一些装载高容量电池的靠,虽然续驶里程延长了仕,但是百公里电耗就明显的增加了郡介。因此解奋牛,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高凭摊,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的妓、合理的规划功辑。首先型位,车辆运行的范畴拧陆。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位饭讳,尤其是现在污,我们应对大气污染疚,主要还是大城市集中湘挺,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑蹲腐。但是从技术发展上说起来胁,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度鼓、功率密度和整车的轻量化弄轨,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准轻无,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程瑰竿,这当然是市场的期望辰厘,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题滩酒。    最近新材料研究发展很快滤毒巨,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用卜朽哭。有的朋友跟我说纹樊,我们现在用的是石墨烯电池黑,其实说用了石墨烯是对的港,但是用石墨烯全部来做电池当,似乎从科学意义上不太准确鞠限鞠。石墨烯材料讼穷软,包括碳纳米管奋防编,都有它优异的电和热的传导性能角楷,作为锂离子电池的负极材料添加剂泌,可以有效的降低内阻县坞,提升放电的效率介翔插,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话烤刮,还有助于减少介质之间的电位锌,来减轻电池界面的腐蚀性逆。从这个角度上看挽,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的僵酞,当然由于动力电池负极密度提高了妈棚枚,对正极材料也可以进一步的优化脊奉僚,在安全的前提下跋,所以也可以显著提高它的能量密度闪叭。但是由此而来带动的是全系统的技术进步孤粕腿,就是说能量密度提高了卷充,同样的电池包里面可能有更高的载电量蓖,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缴扦。所以在增加单电池和电池拇指褪块功率和能量密度的时候翠唾,还要加强对于电池包热交换距离的研究钎,来优化提升电池包整体系统的技术拌荣,它也是一个相互关联的关系麓揭。    随着电动汽车的发展泡,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计婚擒。比如说电池包往往布置在底部窟防肋,夏天路面的热辐射还是比较强的耸叭,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理签巢陇,从结构上来实现电池包的冷却辅,因为我们现在冷却剂就是这样的技县潭,要把它放在迎风处堤驼擂,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计敛屠捞,电池包也应该考虑到这个牧沤擞,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理泼把。结合冬季放电的特征吓,我们还应该研究兜屠教,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制把抱,使它保持在合理的范畴之内耪绘桨,来逐步的解决冬天放电比较慢的导袜、容量比较低的问题算荤闭。总之说起来褥煤限,我这只不过是一个例子飞腺,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础衰饰、关键淳锤、整体的技术统一的来规划和部署桨。    上次百人会上我特别提出舌九蕉,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术莲苯,带动汽车制造的转型升级兽。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节骇,给我留下一个很深刻的印象纤赣,我和苗圩同志都搞汽车的瞄瓤,过去我们焊一个车身500多块钢板叼,用2000—3000个焊点接在一起免,加工线上全部实现了机器人井。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身涛齿其,一共就45个部件爆,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线特歌奴,几个机器人协同操作溅硅。板件和板件之间没有焊接丛,就是直接的黏接豁,加热黏接柏且抖,远远看去就像搭小孩玩具似的砍钾莽,几个东西装起来洼。更使我感到比较吃惊的扦壕反,现在碳纤维的车身省遣,已经不需要在现场涂装了泵陌,有点像我们当年装修房子福吹,先装地板再油漆管,现在用的全是油漆地板爆。现在汽车安装上确实有进步芜廉楼,所以我也很有感触逼,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新宠,需要轻量化材料的技术堆琳棚,需要轻量化的设计蕾坪青,需要轻量化的工艺虎湃擎,也需要轻量化的流程侣。特别是现在的汽车产业蛙,包括内饰座椅使用的材料船,也尽可能的采用可回收喉拜、可再使用的材料钨床踩,这方面的技术也在不断的提高恫涪灵,这个应该成为我们新能源汽车发展臂韧兽,不光在车辆技术枚、而且制造技术流程方面全方位的提升午尽抄。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展爆拴础,今天我很高兴乡脸,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车巨,更多的看到了我们一些寇,像燃料电池大客车的发展险讣。很多企业大家如果去看的话铝瑟,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池菜淋卫,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料戚钠,比如说碳子丘、交换膜粮攻、双极板吕固妊,以及它的特性基础研究的进步密切相关怒横。实际证明葱烯性,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中胜浇刚,也具有自己的发展环境的优势钞。我们要借助这个优势来推动我们的发展翻哆句。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系宽梅忿,我们是不是可以考虑酗痪箱,尤其是在燃料电池研发的初期哼兜,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用矩,这样可以有电的时候就充电会、有气的时候就充气澜泰衬,按照它的发展各取所需仕蝗。实际从技术进步上权,技术发展的本身射莆,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用肝,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展形翘蓬,对于延长它的寿命刨,对于减少它的燃料消耗甩,是很有帮助的们。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用党氓棱,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用攫粹毕,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处蹬。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点瀑杆揭。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域廊幻,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向彼。当然它们也在考虑搜,我们怎么样能够更加适合中国的特点诞。我们还不能忘记中国还有一个优势蜗埠揽,我们在电动汽车走向市场的前期恐娟,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用摆惮式,先在公共应用蠢剁、出租应用上去使用荤臣,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广蒋,因为我们不可能全国铺开的建加氢站怠捐陋,必然有一些城市就可以走在前面囱砍,又可以来推动健康合适和快速的发展瓷武黑。中国“11?11”又是一个新纪录然,信息产业挽单山、网购变成了整个市场销售的主流捅蹦筒,我们看了看监媒,2016年快递业高速发展仟醒,中国快递业总量超过300亿件橡染钉,平均每天8200万件包裹走在路上碑,用于业发展小型物流车清洁供丸溉、高效的运营业应该引起我们管理者的重视屎型。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领江,有了高端引领就有了有序的发展寇侣,放弃了高端引领就会低端充斥舜舰,所以从这个角度上搞,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色崎粳姬,争取使我们的汽车产业走上高端引领闹墓、创新发展的道路上瘁。    在燃料电池汽车发展的过程当中贤,深入开展了国际合作抗鸿。我们积极的参与了国际合作秘驶囱,开展氢燃料电池领域的技术合作揣犬龋,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目貌,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议熬罗,组织国内的企业赡,开展深入的技术合作谴辛壕。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织氮分,定位就是要建立一个覆盖全产业链哇即谐、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织心,在中国发起但并不局限于中国锌咀扭,积极组织管理以及运行机制梢盖,要按照国际组织来筹备凌闲兢、搭建帽恭。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池技诵躬,因为燃料电池实际用处很多川郸守,比如在通信基站袖起奔、备用应急电源佃,随着我们移动通讯不断的扩大祷淌,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放佬、包括更新祈,都值得我们重视将居剑,包括医院的应急电池扛、安全防卫羌粉加,包括我们最近在研究深海运载瑰棠,也完全可以使用氢燃料电池淖发督,燃料不是电池伯,实际是一个发电机灸,而这个发电机可以用在各个地方曹,最重要还是零排放的清洁能源儒蹭,效率高烙豌,能源密度也高柒。 第三狮烁,深思熟虑婪顿绍,把握好智能化的新机遇汀豁。    近几年来善甫,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展洛芹。比如美国吴委闹,白宫推出了人工智能的新战略栖吝,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划号碴,欧盟也推出了智能汽车的技术路线褥,包括日本的创新战略规划侠缮。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会赫厦搔,这个时间恶补了一下人工智能的技术挥汕。中国工程院最近技术指出遁挡编,人工智能即将进入新的阶段钒,人工智能发展有四蹦、五十年代了秃,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展静阿。但是当我们信息化日益普及畴琅,移动互联网杉拈逛、大数据础案瑞、云平台的发展光,信息环境垦、数据基础肮撵客、目标理念共、市场需求都在发生不断的变化觅辅谩,将推动人工智能新发展墨攫,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段际。因此拆掂群,发展人工智能也有利于改善人民生活墙、提高经济发展的水平蹦双、增强社会治理的能力荤、维护国家的社会安全盎沸匠。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图唇膳,但从各国的共同概念和我们的研究练建超,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素蠕揽盼。第一矗轰,要降低交通事故和伤亡人数借。美国的报告提出来陡赤瓷,美国每年有35000多人死于交通事故嘲瓶,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的秦浑为。第二汀价,要应用低碳谓驮艰、零排放翱患、环境友好的运行环境该伍芭。第三廓,便捷苛,要降低驾驶强度辖,提高交通的效率溶枪算。第四灵,要推动共享鼎沟,提高车辆的利用率喘枷。其实我们现在不得以所采取的一些限行就,包括交通的拥堵蔷,都降低了汽车使用的效率荆,所以从这个角度说起来辽损鞋,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的蠢。还有瓶绿侧,牵扯到公平出行侍开,随着老龄化社会的进入哎,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展冯。    关于自动驾驶汽车研发进程私仙某,好几个报告全担纫,有的人说无人驾驶稗,有的人说自动驾驶详微轰,有的人说智能网联汽车玻吴坛,都提出了汽车发展的里程碑搐,我觉得无论叫什么汽车篙卉腔,都是说了这么五个阶段残,辅助自动驾驶佩肚俱、部分自动驾驶氓孺、有权限的自动驾驶嗓、高度完全的自动驾驶阶段贩,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点点,比如说在辅助自动驾驶方面退,怎么样能使汽车感知周边渭妒,科学决策庞第辑,及时反应牌湿。比如怎么让汽车能够与互联网连上秤勒,最后有条件的自动驾驶还得考虑车城、网康、路的联动担讳羞,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系娥,就是人镁庆、车咐皑囤、网梳促蒂、路的一体化勒迷腾。    辅助自动驾驶伎骄唐,实际这些年是汽车界一直研究的重点仍湃,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多烁啡抬,有雷达签枚摧,包括现在有毫米波雷达塘马,摄像头非,对外通信系统盖珊,包括定位淋。与之相应的擂,刹车担、油门晌韧埂、电子稳定系统博、电助力转向等这些饱,实际在关键体系上虽济冉,传感系统翱肮、操作系统虽媚钠、中间和决策系统的研发墒镐摔,其实这件事也不是现在的新形势驮揭,早就在80年代的时候灵煞誊,80年代后期就研发了防抱死系统寝,实际根据轮子上轮胎和路面的关系涛,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全阔较犯,包括防启动时间的空转恃弘,后来又有了电子稳定系统默雹,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度撮,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展里鹅。    传感器用到汽车上就有了测距的警示桥,有了它以后突,在90年代的时候唾,我在德国工作的时候芭筏佳,车里边就已经有了尾随自驾穆缮,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走茧搬,不用担心谐。最近我看到了我们国家的好多汽车惦牡,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应豪,一旦接触太近都会自动加一下速釜笑唇。包括我去年去参观长安规龄,他们也给我展示了自动泊车系统扒浦,实际自动泊车系统我们在德国工作辛韶垄,90年代后期时候就有这样的设想播,2010年我到德国去访问的时候笨,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型疵疤蹦。实际很重要的意义剐贰素,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起虚便搅,也得到了发展啼。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能衫。    下一步就是智能网联敲戏弧。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西焙微什、看到自己看不到的东西齐娠潮,90年代初期的时候趟琅,堵车情况有数字广播杏,数字广播就和我们一般的广播不一样瀑采,随时可以呼叫堵车的情况赣湃男。后来有了数字地图和卫星导航酪姑,就形成了第一代导航系统镣递毖,第一代导航系统并不知道路况的变化弥歧剩,只知道路径的设计剧鸵寂。然后就出来了联网的导航赤盼,这也是这几年我们都经历过的事埃搂。上汽这次和阿里巴巴共同合作炔,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张吮晒传,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起惺秸伺,这样坐在车里的人懈,通过导航兰、通过云平台就可以获得各种各样的信息羡,比如说动态的导航贩杭环、比如说加油充电站醒蛇、维修以及各种信息的进入屁师鼎,使汽车的视野得到更大的扩展十骑陶。但是真正要做到智能的网联汽车酵陋档,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键达菜方,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来弧纽敛,这就需要我们把各种信息交汇在一起揽华籍,来实现智能的决策控制菲病。这件事情说起来好像很容易风,实际也有很大挑战奈。现在我们一个汽车里边有两迫童、三套信息系统啦么窍,有车载的信息系统匿,还有驱动系统的信息系统捎勃,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蒜菩蚂,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程两达适,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯巢肝,人得到这个信息以后会做好这方面的准备侥就抽,就是快到地方要进行减速乔,但是如果你让它自动驾驶的时候绕,可能它就很早的根据外界的信息来判断惶跺,让它调整好姿态槐杏、减低速度迁廖哦,进入转弯以后在弯道里边再加速讥。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段溃,这种例子比比皆是地。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体滑稠。因为我们电动汽车从电机揪扮沛、电池碗嚼、电控开始解,电控第一代做的第一件事蛇褪项,就是通透的动力驱动系统的网络忱些猎,就是第一代的CANBUS系统骗颇埃,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制邢庆,从这个角度上说起来开火飞,电动汽车是自动驾驶的最佳载体形。    当我们实现了这些以后券,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战畏呸。这是我们常见的北京交通的一种情况卉虚实,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号埃,去识别各种各样的高通坎哎,做得到呸纬钢,但是不保险氢茬淌,这样可能我们就要有这些信号的发射器片,让汽车能够知道这些情况莲汞。如果再想使它往上走贾实,能够实现部分的自动驾驶奋,它必然会应对我们的一些常见的极端情况狸,比如说晚上的雨雪路敢讥寄,比如大雾弥漫的时候插葱拴,比如尽管天气很好危,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰附,这些情况都需要我们去应对伐活诫,其实道路上也应该有它智能化的装置鸽,就是说有自动的能见度感应器缓技,应该有道路结冰的感应器粹燎楞,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全戮桃。我觉得自动驾驶最重要的还是安全疏唉疤,安全是所有发展的主流考虹,而不是时髦另。我们在做任何工作的时候娟暴,必须考虑人是坐在车里最宝贵芍台、最要尊敬的东西擎苹淋,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全炕炼、人的便捷缎革容、环境的友好和共享许憾。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统同稍,来推动我们的发展巧蠕坊。    因此船磨,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三餐、四次交流及封谁,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议婚触,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构虏茅冷,这个架构的着力点应该在车载的平台晃、在网联信息犯、在智慧交通的发展具楼,我们要重点发展的是车辆的关键技术横娩侈、环境感知僻、智能决策涝舞吮、执行控制十瓤许,我们要对信息的关键技术姓急,V2X通信羚,甚至于将来车对车的通信系统峰翘、云平台抛锤伐、大数据享脆漠、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制壁,这里也有很多不同的东西昂隧什。我们还要对基础的关键技术岗噶守,高精度的地图钵龚来、动态路况信息姓、综合决策和操作系统叭庇毫。只有这样丧长,把人孪尺、车耻闻、网诡观、路同步的推进解阔宋,才能够迅速的发展露手,否则又会碰到先有车碗、缺充电桩的情况剂莎桥,所以需要我们今后的发展当中更多场畔聪。与此相关的技术枪敝攫,检测系统醚戌,还有一些法律法规体系犯桥,一些基础设施的建设陋滦廖,可能还需要更多的发展聚。 我们必须要精心规划懂体、协同创新吾,来研发自动驾驶的新技术涟乒。    一赖识净,安全俱谷窖、绿色手、便捷百础、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标蜕洪。    二秋刻,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉蹄,多领域技术的融合耙赊,产学研各方面的合作良池,要着力推进协同创新蔬零凶,这里边由于它是一个企业的热点们,所以企业要成为技术创新的主体衡。    三磐醒,企业为什么要成为创新的主体蜕?我看了很多规划嗅摹梁,从现在一直到2025年秦茹渤、2030年枫。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就慧亢,但是可以实现沿途下蛋桐,从过去当中轮柒,无论是防抱死系统免闺、电子稳定兽沟朽、测距警示算仙、避障反应懈署撇、自动泊车都是发展的热点牡,每个技术都带来了商业回报秤炬懦,包括我们在信息系统蛙,包括这次互联网的技术埔,上汽互联网的实践隋衫浓,也看到了我们盗,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高储,只有以企业为主体毒妻,不断有新技术发展渺锑,使它在使用当中获得使用碱,就能够推动它的可持续发展厘握,所以它不是一蹴而就的事旦,是我们长期坚持的一个任务栋。    四睹锣,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体奶腐,新能源汽车重点研发专项要广聚众智辉、精心规划钢辰彭,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础晃盾据。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区恍谭,我也是觉得有一些东西包括基础建设落菏粒,也应该放多这个测试区里面去拇聪,使它在真实情况下运行恳,才能得到一个健康和全面的发展姥穆蓉。    最后我想说虑梨失,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展彩袜假。其实我们用了十几年的时间实现电动化软绩,推动了产业的转型南似,随着信息产业的发展膜底谰,网联催生了新的业态秀差,产生了新的服务业酪辫。轻量化带动的不是简单材料的替换炉,实际是对汽车产业的一种升级碘、一种转型抱朽忌,同时眷妇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设崎敦,充电网服务体系的建设捐噶,可能带来何止几万亿的新的增长点檀。我回忆酗,在经济工作会议上总理说过一段话洗皋侵,“实施创新驱动战略的发展赌散,既要推动战略新兴产业蓬勃发展色翁,也要注重用新技术交肮、新业态来全面提升和改造传统产业钨,带动产业的转型升级是呈。”    作为结束语我想说履蛙上,回归一下新能源汽车取得的新进展郡勺,下一步还是要全面落实政策氛赁、着力开拓市场良领稗、建设基础设施钾、创新商业模式吻匆蹋,把握好发展的先机兴驹变。我们要针对市场的新需求醒圭富,深入基础研究草,攻克关键技术廓莎,完善系统能力褂,着力提高产品的质量和效益切瓦。要把握好汽车智能化发展的新机遇矛户孪,要系统的研究酗,精心的规划点裴,要鼓励协同创新企业主体珊堤,大胆的尝试迹起潦,来攀登自动驾驶技术的新高峰缅,要凝心聚力窗钳,发动优势融,动员各方力量倡衫绊,完善政策措施镭施厩,营造更好的发展环境才牌酿。    谢谢大家!    (根据发言整理兽,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑泌褂:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉敛彭钎: 陈理事长附菏敌,各位领导晾洗、各位朋友男、各位专家境,今天很高兴跟大家交流一下我的看法庆睹。我今天的题目是四网融合插吻,什么是四网途嘉躬?交通网喀惭、能源网撤醇、信息网磕吭麓、人文网凳逛筏。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具醋吨旧,电动汽车是一个能源的载体睫玛冠,又是信息的载体扣,然后可以作为人文的载体玛享疯。四网怎么融合规隙?怎么发挥电动汽车的附加值阂?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦卿。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系掠充,能源跟信息到底有没有内在联系省,我提出一个储能熵理论供大家思考薯。    我思考创新的要素哭竞,要创新首先要解放思想垒。解放思想要学习《易经》的精神窃蛊浅,又要学习西方文艺复兴的精神双芳地。《易经》是一个太极搐,太极里一半是黑躬柯挖、一半是白乓,但不是直线擒,是弯曲的咐酱,黑可以变成白狼群,白可以变成黑部唐,黑中有白力酿,白中有黑乃,跟它对应的黑就是黑宿、白就是白芯啊庆。《易经》是变化卷澈剂,有时上涟聘、有时下嚼录,上时不要骄傲自满口,下时不要灰心韧炉,是客观规律辣,都是周期性的迸,我们在调整牟,要注意平衡动力统一挫瞄哎。    整体都是这样焙孤,全局都是这样伶,今天讲跨界侧配墨,要学习西方的思想就是文艺复兴靖胳咕。文艺复兴的功劳不是在文化眉、艺术等等愧位,文艺复兴是解放思想澎。哈佛大学的校训追求真理骸。要把自然界的规律找出来解放思想裁,自然规律造福全人类舷槐。伽利略为谷徊,罗马教皇威胁他吃,他不怕苛款短,他说地球起源被上了铁塔赎漆匈。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女奸烽,被叫之违反教义苟席。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师堤脊,第一个米开朗基罗磷剂结,他雕出一个裸体的美男子誊,现在到处都是;第二个大师是达芬奇胎,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看烂抬,里面很不容易蹦寸豁,从意大利借了很多达芬奇的作品臣朴。达芬奇不仅仅是一个艺术家蹲澜,也是工程师;看他作品唤幂砷,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生返,第一个从事解剖学歪憨。    解放思想考虑全局的问题普扳。文艺复兴第一要全局思维图哪问,第二要有天人合一的思维楷,第三是环形思维喇。要考虑全局思维抗泵塘,今天做电动车目标是什么呜媚臣?有什么经济效益溃、环保效益獭讣、能源效益母梁、民生效益底,总体总目标要搞清楚蒜特,一定要有全局的观念剁。特别搞智能汽车全局性更大七瀑僚。另外要环形思维畅,要反馈簧。然后是循环利用的思维蒋牌脸。    创新化,我把创新的要素跟大家分享一下嗅社。首先理念是创新之魂污。理念有很好的氛围踩,有了理念才有创意画都,创意是创新之源且掀侍。还有人才坟,人才是创新之本锯懂。怎么能有理念肪?要有很好的氛围士境,总结第一方面是合作精神首倡,开放陋鞋羡、合作耿、包容郊秘,双轮驱动僳、增值驱动碘停、市场驱动付,通过市场的倒逼兽商。然后要有完善的知识产权保护贩墙蔡,还要利用网络大数据给我们带来的好处吾贸。今天创新制高点是跨界融合疤辟。跨界包括国界的跨界和地区的跨界送。“一带一路”我认为是跨界融合诲房,一带一路是西方的伊斯兰文明得赁,还有它把科技达荆、技术鲤裤媳、经济窃、贸易连在一起催诚替,所以我们要发扬一带一路的精神醛借妹。我是福建人也是漳州人鄙绵珊,一带一路开始的是制裕和下西洋芜。我们要跨界融合眠鞘。    我接着讲智能汽车忌拭。智能汽车首先要有解放思想刃普、全局思想考虑问题蛔怜骏。三个C忙瘸,第一个要连接起来排,第二个连接是要协调要合作响,1+1>2薄,那就是《易经》的精神香秃玛。第三个金,今天的连接是移动的连接鬼杉落,还有MOBILE诚号,MAN TO MAN催困什、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来亢。    今天电动汽车很重要的一个扳窍莎,大家买得起用得可靠强琼。智能化以后修埠撕,因为有各种各样的基础设施和商业模式徐,我不展开了赖鹿溅。    从电动汽车变成一个智能的汽车岔菩扰,从智能的汽车再变成一个智能的交通逛,从智能的交通再变成智慧型城市呐虏间。我们附加值可以产生很多擅辽。根据《易经》价值精神捌剂,通过交通网沥萎谦、能源网逼、信息网率骚、人文网可以产生无穷的价值机会鸡。利用交通资源的全时空动态感知观堑,交通工具的全过程运行管制矩劣睦,无处不在互联橙咐、感知氓痪、管控和服务融骡。    怎么布局丹?怎么把电动车进一步变成智能汽车渺,如何布局智能网联汽车技术梳?我认为借,不但对中国贯介,对全世界都做出更多的贡献矫,第一是制定网联汽车法规标准饭、智能技术烈、环境污冒贸、HMI技术副、空置执行技术眉端、智能网联的实验侩妥贿、网络和信息的安全钒催捌。    怎么做到网络和信息的安全餐咕?这是一般的云炉勒,怎么把一般的云变成安全的私人的云妥畴随?有很好的结构潍,处理器岗卞、传感器安戚,不能把所有的数据放在上面可能要分层次境胯。第一是收集材料纳,就地处理掣吝。第二是从收集材料到云之间要慢比钉博,一个是单点控制袖悸午,能量控制或者功率控制漏。一个是多点控制洞,能量控制或者功率控制胳散径,这是全局性的失创苫。要及时处理草韧,要经常互相认证角乘菩,变成安全的云僵遍驾。    跟大家分享一下我做的一些工作凸。怎么从理论上去证明这个是可持续的裸?我一直在思考所有的工业革命贤黎,基本就是能源更新贸伎。第一次工业革命鹤亭,瓦特发明蒸汽机怖室肃,电话哼龟狙。第二次工业革命腐隋,美国抢占先机沽牌,电气化陷抽,主要能源专项与信息建设凹。现在第三次工业革命来了杠荡,中国能不能抢占先机浮搽?我们要做新能源蔼,信息大数据时代年,我们百人会能不能更好地发挥作用鼎?今天早上的研究会很好毯扇,我建议做一个尝试的机构长谐,每年召开百人会国际研究会议案鸵涣,形成品牌亩吠。    信息跟能源能不能有机联系起来呢诫敬很?我提出储能熵的概念耿。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量氰嗅。一个系统里面假如是孤立的蘑特等、系统是不可持续的脐耗,一个是做功仁搐、一个是废料是不可持续沽雄撩。如果是物理系统略,分析储能熵邵辟,熵代表可以再利用接。总的来说梗,一个系统熵不能增加厘,熵要减少赐,熵减少系统可持续搅剩。熵是储能熵半,熵是不用的熵露举,下一次可以用禾铜冒。总的来说熵是在减少窟琼。    包括中国的历史茅彼铰,中国封闭的时候中国就不可持续恕室,中国开放中国就可持续颊。近亲繁殖以后熵增加不可持续昏裁散。系统要做可持续性换桶途,系统熵要减少涩席,你的收入不能是单一的毙假森、不能是孤立的系统肛。因为一部分是做功式粗,一部分是废料协赶实,从废料里拿出来娄,通过证明熵减少魔环。从废料里面可以再循环瘦痪,那么你的系统就可以持续了草孟。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来础弊胁,后续需要时再利用的能量的熵福滩,通过储能熵概念的引入日环,希望用来解释可持续系统的演化过程钦浅。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态碾。    综上所述罗愧,不管系统是生物的或人工组成八添,维持系统发展的条件具有外界能量的输入伍。所以为什么分布式能源的优化是有理论基茨示帧,而这些系统工程特点是巨甲劝,即使在系统研究过程中人坝,一个熵有增加的过程拾,总体在系统不断迭代发展的过程中喂蘑呸,系统将进入熵减的状态胆,因为系统具有自己生成复熵的能力线,从而保证了系统的可持续性蹿翻携。    应用在电动汽车刮四受,这个是分布式的发电省波,这个是分布式的负荷任莆。电动汽车就是分布式的负荷惕苛熔,还有分布式储能弊小疙,电动汽车有储能墨暮厘、有电池慕寐。电池可以双向的堡藩,分布式地发电洪、分布式地负荷读泰,在分布式的储能急撤,这三个系统可以持续布午杉,这是我要证明出来的痘。我证明只要你的熵是减少的焦寇。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望衅抹。    感知乳、认知扩、行动坡极睹,不断可以纠正人的行为乃贿,比真正的司机还要好慈霸。    最后绒,希望我们以后的交通系统是舒适的噬洽、生态的商联、方便的和安全的鹃难律。要做到这一点慑汹,什么是成功辟瘫?因为里面的成功是3个S椽靛,SUCCESS惮,在S涣牟猜、E里面画一条线都是欧元跟美元戎,今天是国际合作丘,虽然人民币还不是冻,是一篮子化的拐,人民币准备好了城粪。ESY就是人民币范徽。    要有六个眼睛滦,有四个眼睛不够篮赌秃。第一要把眼睛放在前面解放思想步蹿刊。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维窍芍,电动汽车下一年布局市承该骸,也要有前瞻思维秘。眼睛放在后面汲取历史教训侩,要有全局观念伸。要看到旁边的需要庇教袜。然后要把眼睛放在右边学习欧美浆,不得不承认高端人才密集地在西方冲。所以把眼睛放在西方学习颓盘喜,它沉淀了100多年踢策。四大发明中火药是中国发明的扛吻嘲,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的怂签酱。全方位都看到了构嚼,所以英文眼睛叫做EYE寥。第一个I是Inspiration肛厦侍,有了激情可以有想象力拱,然后有创新姜童桶,但一定要融合龚垃,一定要集成晴迸惠。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题伙。科学要把自然归结起来辩缚,工程有十几种长凹倾,要把科学茹、技术小妈、管理结合起来那就是工程蒜,那就是要集成每肪派。特别今天要跨界地融合沙施、跨界集成辞畔,这样才能实现拼。但没有钱也不行脐白嵌,今天招商局也来了很多金融机构韦,要融资穆袄想。    谢谢大家!    (根据发言整理撅芳,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗青:李芳" "   回顾已经结束的2016年圭筋,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展泵售辖。在政策的全面推动下姓倘殊,我国电动汽车年产销量再创新高成辨块,达到50万辆左右仿疟磊,充电桩数量达到20万个菊髓刃,遥遥领先于世界各国授绵躲。更为可喜的是厢,在规模市场的推动下赣糠毁,技术创新全面展开干送霉,技术进步全面加快体朴结,正在全面逼近世界先进水平奔簿。但是负风,在这大好形势下伤,质疑之声渐起峦劲款。比如劣斤,我国电动汽车发展主要靠政策推动汕,能不能持久径巫坟?政策是否过于宽松肆朗,以致于出现骗补情况户?另外捅芹,由于发展形势良好币诚堡,一些激进的观点也在抬头掸良。比如薪,要挡住国外产品进入中国市陈昧蕖,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车蔬,准备放弃传统燃油汽车羌。    作为一名资深的亲历者仇围犯,笔者认为呸唱,在这新旧年度转换之际拾倾,有必要分析我国电动汽车的发展形势父偏,梳理其发展历程公颊泵,以利于业界对形势有清醒的认识圈顺粱、清晰的判断土,明确今后的行动方向泌挞。    一嫉崇贿、我国电动汽车发展形势良好    当前经,我国电动汽车发展形势良好泞抄纹,主要表现在两方面闹:一是电动汽车技术创新全面展开媒,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快碴,技术创新和商业模式创新层出不穷佬订呜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面舒,比亚迪傻甸挫、北汽采吧、江淮锭仟、上汽等都推出了极具竞争力的新产品极滇慈。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车讲颇,而是专门设计的电动车薪蜕刺,续驶里程达200~300km甚至更多碍据悸,能效明显提高堕丛,动力性鞋倾、平顺性版布、舒适性交、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平馆旁父。事实上廓痴枷,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布量酗,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市句。另外添搬,我国电动大客车产销了、应用占全球份额的90%以上壬,技术达到世界领先水平挂假。    在动力电池方面关顷,我国产量已超过日本世、美国挂碉蕉、韩国台,跃居世界第一粪效辣,且市场份额超过全球的1/3奢。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面孝骇,呈现高能量比纫、高安全性比炼妒、高功率比等各类动力电池全面发展的态势陕拟茧。同时煌剖亨,产品水平迅速提高靶遍桂,与前一年相比片抚笑,平均能量密度提高30%窜敌辑,成本下降30%左右璃。    在驱动电机方面弹寇,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机渡,总体性能进一步提高开某,成本下降30%左右捂。在电池管理系统玻前匹、混合动力系统蜕、电动助力转向哪唇、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面舜巾禄,也都有明显进步色。    在基础研究方面估穆,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌垦慑。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展妥铜,电池热失控董、硅碳负极材料璃、耐高温隔膜等基础研究进展也很快绕。    2. 充电基础设施建设加快磷童裙,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下吨粮希,政府有关部门出台了实施细则辽,多个地方政府建立了城建桑漏、电力誊峡扭、规划等多部门联动的领导机制晾微附,大大促进了充电基础设施的建设速度话。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上燎守筛,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计杭缔,我国充电桩总数超过20万个羚舱,远远领先于世界各国咎。    在市场带动下锯巢碾,技术创新不断涌现艰峨哭。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术露、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法怯潜、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术册京忙、节省设备投资的车端交流快充技术潜疵、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用翱。    在商业模式创新方面霞惨,呈现出各类优势企业多种形式合作飞擂,加快充电设施布局歪、建设袄、运营的趋势琶定。众筹建桩镶窍、合资运营抖湍、利益分成等运营模式迅速发展结还价,公交车涡前、环卫车令糜、物流车领、出租车川、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模卉谢,广告推送垦、免费无线热点接入等增值服务开始出现笺爬私。    在互联互通方面耽斯谩,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施烙偷绥,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段少狮,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成仍,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定图,以企业级体顷及、城市级监控平台为基词鸲獭,与工信部新能源汽车监控平台实现数据泰、信息互通的国家信息服务平台即将建立鲸蜜丝。    二得届、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说嚎蹋,我国电动汽车的发展道路与美国顿罗构、日本碱尸、欧洲等国家和地区有所不同策,主要区别有两点态。    一是政府干预模式不同猩袒。我国采取的是政府强干预模式催幕,政府进行顶层设计士捍,制定国家发展规划陡函,多部门联动制定全面的鼓励菜、支持政策瓷市同,并以限购城市和公共交通为主形成较大市澈痢,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车羞苏,在市场发展中不断加强研究开发疮未鲤,技术水平逐步提高;同时附,充电基础设施建设逐步完善览坚。而美日欧政府多采用弱干预模式褐列齿,政府支持共性图投筛、基础技术研究返漂,给予一定的政策括、税收优惠兔晚蔚,逐步培育市澄ⅰ;企业则根据自己的战略规划圭毯佛,首先研究技术般惮,同时有选择赶、有重点地开发产品桥囱。    二是企业战略不同颇既貌。我国企业多为在政府引导下被动式发展检,初期技术积累明显不足费磊锯,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显色,产品方向受政策影响大寸差,各企业虽进度不同蔫,但呈全面开花之势理。而国际大公司多为主动式发展丧,厚积薄发侍咆靠,技术有所侧重词簧芜,产品形成特色锨,如丰田的混合动力和燃料电池邵、日产的纯电动脆凯起、通用汽车的插电式脖梗率、宝马的碳纤维轻量化技术等镜。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点驳稠茅。中国模式的优点是市场拉动技术发展嗅侥冻,不受油价等其他因素干扰户,迅速形成规模市呈莸崮唷,全产业链技术进步认,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟课轿,发展中有不协调情况秸,如充电基础设施滞后雾界,部分企业盲目跟随猩,发展不扎实拦米,少数企业以谋取政府补贴为目的颗瘟,甚至出现骗补情况擎骸姐。美日欧模式的优点是技术扎实届,发展均衡;缺点是市场发展慢句痰,产品更新慢徽确,影响技术进步博认题,受外界因素干扰坚夯彻,如油价低迷则市场难以扩大让雀屑。    笔者认为苯,中国模式适合中国国情玻巨。我们不应过多盯住充电难始窖、骗补等不协调现象航损,而应看到正是现有模式才能形成后来居上冠碾、技术追赶的大好局面猾。从另一方面讲拉,中国模式也有赖于我们的制度优势党逝闷,只有中国的强势政府才能如此运作恃贺手,很多外国同行都很赞赏驮、甚至羡慕中国的条件侠。    另外怪赫弗,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面扳播碘,近两年有明显变化卞槐。目前已经形成各大公司都在研究电动技术丝、开发电动汽车产品钨劫,而且各种技术路线都受到关注的局面渤。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出戎墨涂。中国各大企业都重视电动汽车没有错厦痪胸,在现阶段已不能算分散重复节,但难处在于电动汽车不好做囤钉,需要有很强的坪潞、全面的技术积累和投入便。那些技术实力不够的企业铜嘎,在电动汽车这个高难度“弯道”面前上锈,不应存有“弯道超车”的侥幸心理笔抠偷,而应准备应对“弯道翻车”的危险朵洛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过寺会,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时贪撤,可分为几个阶段旗届:当市场份额超过1%时泄私撑,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%爬,则意味着市场条件全面成熟卸。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年络棱屑,又主管我国科技工作多年赏爬童,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结电盼惧。    对照电动汽车的发展软祥,在我国艰蜂弓,市场份额已经超过1%;在美国和日本赔,即将超过1%两。这说明叹党,电动汽车技术正在接近成熟牡半两。笔者冒昧估计烽,大约再过5年左右时间搪,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题肚骆,其他性能与传统动力汽车相当廊瓣阿,加速性优于传统动力汽车卫,成本的差距大幅缩械阆帧;再过5~10年时间筹们,电动汽车性能可全面赶上顾脑、部分性能优于传统动力汽车乳合,成本与达到当时排放微澎、油耗标准的传统动力汽车相当绊踏熬。但即使到那时穆,传统发动机也不会消亡玲朵,而是电动驱动与发动机平分秋色面脑,或更多的是融合发展戎腐典。基于以上估计蚂攘萍,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车嫌狭,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车相,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展变卷锻。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作奴券宫,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理警贰。2009年玻删,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研池惯瓮,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告藩衔。回首往事骏痛,扪心自问谜袖鞋,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的袭倍。至于些许不协调现象看捆,是产业发展过程中的必然檀是垄,是白璧微瑕艰内贝、瑕不掩瑜突且。笔者断言抡,按目前态势再发展10年促崇,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界茶鹅括,并以此跻身世界汽车强国之林蹋。    三踞磁、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一呛金,整车生产企业要更重视电动汽车免喝。首先要制定好发展规划和生产布局玛,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视蚂挽,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调屑,不能两张皮味。其次要重视研究与试验狈,需建立完整的隧挠吉、一流的研究和试验体系罕,规那和水平应不低于传统的发动机和传动系统苹逛耻。电动汽车相关技术发展很快删诧,要靠自己去研究发展熔,别人的经验会很快过时聪虑骗,更不能只靠“挖人”搞产品瓮颅。再次要全面布局断挪肯,围绕全技术链开展工作秸伙犬,不但要重视整车开发互,还要研究电池和电机潜,重视电池管理系统好,这是当前我国的短板绩掀奈,此外还要注重轻量化和系统可靠性入偶。    第二鞠宝,要建立相应的零部件体系熟航疥。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱旗,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的诗悄兢,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展潘。    第三抵笨犬,要开放发展帕。需鼓励扫但、支持合作伙伴引入先进技术和产品埔揣,像华晨与宝马感算、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好捞。历史将会证明且垦,开放发展电动汽车会比关门发展更快摧男。更何况局社,在全球经济一体化的今天嫌习,关起门来自己发展是不现实的鲁。    第四芍,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作沧阀闹。今后相当长一段时期廷合公,将是传统动力与电驱动并行发展萝刷、融合发展的阶段歼,单搞电动汽车很难成功瓶度岗。对于只做电动汽车的特斯拉细瞎,笔者并不十分看好睬。    2. 对产业界的建议    第一女吾,要加强合作恃架廖。需沿产业链布协瓜、跨行业合作愧翠,整车企业要与电池企业簿工、电机企业坎、其他电动系统生产企业深入合作尸。以动力电池为例耗,需要电池设计与正负极材料吻孙伯、隔膜捍、电解液拔挽、电池制造装备们辅虹、试验装备齐斜淮、电池管理系统全面合作悲。优势企业和研究单位要分享成果晃,互补短板莎捅裂。我们一定不能辜负当前大好的市场条件遁糜效,要形成轰轰烈烈的大协作局面胆罚,合作创新槐长,百舸争流潮蓖腑,才能迎头赶上并超过世界先进水平才弄草。    第二寿,要注重实践厩弊。汽车产品与其他工业产品不同乡,一是使用环境广且复杂何抄,二是生命周期长荤关侈,三是对可靠性伍夺、安全性要求极高恭。这些都决定了仅在工厂咎触雄、实验室不可能完善产品茂补鲸,必须通过多轮的使用实践疏。与电动汽车产品研究开发相比恫,充电过程更需要实践绰坞。像电动汽车充电过程这样长时间赴、高电压念箱挟、大电流顿阑、室外先算、无专业人员值守的工作状况胆惧物,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验挠啼。    第三慧磋订,在充电基础设施建设与运行中歇闲,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善赴呕鞋。充电基础设施建设是一个新行业春捎,在管理上涉及电力镐、规划陌翻、城管苯、工商管理等多部门虽篙,权力交叉农,管理流程各异;参与者涉及各种所有制失母设,利益主体错综复杂赂。单靠一纸文件不可能面面俱到蹬,必须经过相当长时间的实践捎,完善流程宫碳粮,积累经验侍示。    第四辅隋,要加强标准化工作壬。领先的研发广、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基词础,而及时总结经验管蓉漓、制定标准又能为继续实践苍烈、创新提供重要保障亭。当前呕,恰逢政府推进标准化工作改革空,要求标准化工作密切结合生产皮便磕、创新实践钳,要求鼓励发展更灵活蛋、更接地气的行业标准钨、社团标准酗鸥雹。对此壕叮,业界应给予足够重视南还讲。    3. 对政府的建议    第一够鸽,要保持政策稳定惮。正如前文所述肺劝,我国政府的强干预政策非常正确滤磕四,发挥了制度优势火陶溜,已取得很好的成绩剔,应该继续保持甜惠磐。电动汽车的发展涉及多个行业编,需要长期积累皆,需要几十年的时间才能成就大业范没揉,切不可存立竿见影岛、一蹴而就之心啼箍空。    第二呛,要及时对政策进行微调和补充完善湿季栖。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列鲍诗,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴惭猫,又由于此项事业发展快划,新情况玩舒、新问题瓤认、新技术层出不穷下怯嘿,因此及时应对钱抗圃、调整嘲惧拢、完善是必然的地墙啦。    总而言之登,我国电动汽车产业的发展已走上快车道弘辞掳,迅猛发展正当其时乒。笔者衷心地希望朝野上下纱瞄颠、业界同仁能认真努力工作舍丘,自信且坚定发展欺乡衅。假以时日吮,我国必能引领世界电动汽车技术潮流敝,并以此为契机农痛痪,跻身世界汽车强国之林舞。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盎授纫:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年赂蓝,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年厢。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题靡释斜,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日凌烦,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示香。    他认为棺,现阶段桓怯霸,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题谰办供,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配妥,但从长期来讲讳,新能源汽车技术发展路线要从电动化踩矩、轻量化匈、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合古缕、轻量化与制造生态化结合拢暑、智能化与网联化结合澎绩疯。    尤其在电动化方面摹粉厩,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车攘剁歉,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力顿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力缸琶豹,就是家用主流A级轿车嗓,在性能价格比上与燃油车竞争题建彪。目前全世界都在朝这个方向努力费括拭,如特斯拉Model3集播陛、通用Bolt轰吞,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车泪俏。”欧阳明高说狮惶坝。    欧阳明高说担境,但要满足这个要求顺鞠,电池必须降低重量界娥、体积以及成本哪砍播。此外风官柒,电池的比能量必须大幅提高饺,达到300-350瓦时每公斤才,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标反。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知函箍隘,锂离子电池发明至今只有20年骑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年赌次,2007年第一次在日产聆风上开始使用疤餐,可见动力电池的进步非常迅猛忿。”欧阳明高说谐山,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期释寺射。    但此前砂,主流的观点认为确截,纯电动车跟其他类型电动汽车相比段槐堑,从性价比来看滇鲁翻,其优势主要体现在100到150公里的里程范围田凶,但现在随着锂离子电池技术进步船铃粕,里程提高一倍坦,即在300公里的范围内床闹砂,仍然在性价比方面有优势煞谩灿。    从技术上来看苦并劣,在单位重量虹范疲、单位体积下储存的能量越来越多李化趣,成本越来越低勾钩,才能体现出电动汽车的水平和技术厦窖。    一个好消息是晒,我国电池成本每年大约能够下降20%饺慑并。据介绍蹭讥木,五年前电,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元狸社,去年平均价格为2.5元左右饯,2016年为2.2元虚,考虑到大量的电动汽车是大客车侥山硷,其电池价格相对会比较高一些忻笔吠。    “现在国内开发中的电动轿车示,最低的系统成本在1.3元每瓦时疏杀涂,单体成本在一块钱左右家困橡。美国通用Bolt电动汽车弟驾,单体成本为150美元一个千瓦时陷掇。”    如果按照这个标准逢熊,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到慰,但是按照现在2.2元谰恕,逐年减少10%到20%抡净户,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现雹茹。    “加上循环再利用做到1元富交,也就是说丸,一千瓦时电池一千元人民币之内侗,是可以做到的室萝半。”欧阳明高称矮衔。    对于具备性价比郡泌揣,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妮克册,现在一百公里约耗电15度篮雇淑,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内宪,接近10度电一百公里炊寒。    “要实现这个目标熔,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗死遁。目前电耗的降低空间还很大纲态怠。如果能够实现上述目标虽思绵,一百公里的成本约在一万块钱畔醇,如果电池能达到300公里就是三万块钱隙俯,考虑到使用周期内省电和维修省钱稻,将具有商业竞争力涧,这是电动化下一步最大的目标姬覆昏。”欧阳明高说蹦卢居。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出挂蓖。纯电驱动真正实现产业化是在2014年持帮剑,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长贤暮,但仍属于比较粗放的发展模式憨昂,今年电动汽车发展逐步趋于理性呐菜。总体来看挎,走到今天建泄,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位糖识。”欧阳明高说河钒罚。    事实上挎卸款,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一健,由于销量超过全球50%以上朽,在国际上引起了强烈反响澈醒及,无论是政府还是厂家思休久,都感受到了来自中国率先发力的挑战纫吮。更值得注意的是雹桶推,2016年如德国大众和日本丰田错看恭,纷纷调整技术路线裳,加快对纯电驱动的转型酪。    不过溜,纯电驱动的战略目标垄堕,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展奉。对于混合动力技术来说氖脾,传统的汽车强国水、汽车大公司比我国更具优势舅,如丰田路线就是先做混合动力玩岸犬,再做插电混合和燃料电池诚枷。    由于我国率先发展纯电驱动涟上既,带动电池产业的发展达到了世界前列搜,电池产业规模达到世界第一悸埠,总体水平位列国际前三乔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平扁妹铣,我国的动力电池产业链促谢,尤其是电池材料官熄,如正负极材料彩叙,在国际市场上的占有率第一性。    “在此基础上毯晾,我们以纯电动力系统(电池罕、电机拢疵、电控)为基础平台罕,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利涪吞。”欧阳明高说诚勉且。    据其介绍硷,目前我国插电式技术发展已经取得进展茸,比亚迪秦唯、唐碎删楷、上汽荣威550慧,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力酵系,无论是发动机方面狙,还是混合动力装置上庆污郎,都取得了突破锚仁。    与此同时牡面,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展蜂,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力兑解。    “这是一个渐进的发展过程刑办,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争伟窍理。”欧阳明高说爸判杭,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项认雹吓,有效的回避弱项竞争保市价,有利于我国电动汽车产业的发展菲册敲,到2020年之后句,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进褪埠、同步竞争掏。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弟:李芳" "  编者按些:产品价格区间一下提升了近40万酿蒲,这对沃尔沃来说是个不小的挑战贪磨阔。以安全环保为标签的沃尔沃献,产品质量是其立足之本互。无论是国产车型还是进口车型貌莎脖,质量都要做的和安全环保一样好哎饯赴。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑父碘, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值匙,安全与健康至关重要田,但在中国市撤浴,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺伺。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家侍,到底该剪哪一根线息?我心里清楚扰篓钳,如果我剪错了习,我们可能就崩溃了火规。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态贝涤衰。在2015年整体经济增速放缓垂摔付、股市震荡褂、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下聘,2016年的车市本不被看好骨偏绰。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声轮甘绒。1月6日和,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售菏,沃尔沃对此解释为牵:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器芦渤遂,更是提振销量的助推器僳酗。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号径峭。   6月1日菩,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职涛台。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年垢患,具有十分充足的销售经验砂。但用他的话说仟竞联,他来自一个很小的市车岣由选,很多因素他都不具备陌。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲胖,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状捂病。6月1日入职伸顾,用一个月来熟悉公司的现状扇,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”附弧申。然而现实终究是骨感的皋矗,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆亭滥,与去年同期相比仅仅多卖了339辆些僚。   “做决策就像电影里拆弹的场景悸冲确,我到底该剪哪一根线呢淖武班,如果我剪错了骑妈,首先所有的投资会无效弘瓢效,其次会影响经销商的士气告缉呐。”陈立哲对我们坦言璃襄帕。   他这样的想法并不让我们意外厘,台湾市场与整个中国市场差距实在太大嫁澈。在台湾讣存粕,陈立哲要去走访最南端的经销商领,早上出发中午就到了起酥司,但如今这种管理方式已经行不通了撩丧湍。从前陈立哲的团队只有30人畅,现在变成了350人伪纱,他说现在同事的名字都记不完痞。   “就像牌桌上的一个赌局煎糕,赌下去有可能是回本的刺,也有可能就全毁了狙,所以我每天都在想我到底该怎么做樊酿。”每天该怎么做跋?这个问题陈立哲问了自己整整三个月练。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的罚宝拓,才能享受最好的四。”这句话像是说给陈立哲听的睦缉。   2005年季劲京,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时骏,沃尔沃一年只能卖1024辆计窟客,一直到2013年5000辆的水平罢肪,再到如今年均一万辆的表现遣够剂,对于台湾这个小市场来说视,陈立哲做的足够好瑟,他对这个市场有着复杂的感情朽。   调任中国市场做销售一把手瞧掸,陈立哲说这很突然许,他来自一个不足以领导中国市场的市场唾。对于中国市嘲椤,他还不熟悉肌帘,做市场工作要对文化蓝澳、变化挠逗、趋势有充分的掌握捎,这最重要的三点陈立哲都不具备汕夯乃,他唯一能做的参,是在最短的时间内了解中国市场的刚需床翟卡,相信身边的工作伙伴贿宫,组成一个高效率的团队甩,去解决各种问题赎。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后憋日妻,首先做的是内部调整摔普。通过不断累积分析过去几年市场的动态宛灭商,了解在什么时期使用什么样的手段室挎,反省问题所在典,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤互。面对三胸、四季度各项费用的下滑修,倾听团队的建议距、做出准确的决策烘、将优势资源注入到最需要的地方抒。最后将宝贵的经验分享给所有人桔蕉,把力量从点扩散到面称,从四个大区桐哄,再到全国膊屯。   “所有的成绩都是依靠团队取得的蔡遁赡,我只是把预算冠链、时间等安排在它本身应该发生的场合被。”陈立哲表示扭:“我不是在讲官话码蓉,只是借着这个机会感谢大家溯颇叭。”陈立哲相信咐,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的萎黑吞。   内部调整告一段落上,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上丛递贡。“我发现从销售品质到经销商的种种问题花酒慕。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间棘虏磁,一下跳到80-100万丝,面向的客户是完全不一样的尽鞭。很多销售遇到的客户都是大老板级别的拒,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心捶恫钱,还怎么介绍产品负盆?这肯定是不行的邦。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门逛勘,“与高端客户接触誊,销售不能觉得自己比客户矮一截劣膜兑,与客户要做朋友加,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品栓虐。现在培训课已经开展了实战模拟环节旁,我们在资金有限的情况下做到了更好拼。”   全新的管理阶层四陶,有限的预算管孺嫁,面对重重困境幻,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高阿,8-11月均超额完成销售目标扦。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩捕,最紧张的时间起。“我有我自己的节奏羚,我给自己两年的时间诗估,两年后才是真正和主流市场之间的竞争曹鸵。”陈立哲为两年后的自己立下了战书辨。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间巾庇,经历了两次产品的重大变动拆,但在他眼里这是最引以为傲的钵,因为这些变动娠窜、变革都是从使用者的角度出发婆逛,也就是我们常说的“以人为本邵湍。”   对于沃尔沃来讲蒙,最擅长的领域是安全慑,作为三点式安全带的发明者铝谩裙,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期嗡授。但陈立哲表示薪履,以整车品质来讲抬巧敛,沃尔沃也和ABB并肩侈虚朔,例如在底盘研发能力上己轰蒂,沃尔沃使用的底盘研发模拟器骄尾顽,全世界目前只有三家在使用跋,另外两家分别是法拉利与保时捷龟惺恫。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑什惯,陈立哲也谈到艇:“沃尔沃其实也做过6缸联福揣、8缸发动机横姬缅,还有享誉世界的5缸发动机番滦。沃尔沃并不是做不到梦,而是我们可以用更低油耗聪尝、更低尾气排放的发动机达到更高水平惋卜。这也是全球各国政府的法规要求蜜,是大趋势涪怠惭。陈立哲说“这些信息狭皖和,只是没有在行销上进行传播罢了讼埔偿。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产唬,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号素,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市惩伞,改变了“国产”的概念蜡皇,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代瞎碴。陈立哲表态道狗:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料筐,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品旧容纺。沃尔沃立志从中国出发汕,以人为本的信念永远不改辜,值得消费者验证与了解椒。”   “沃尔沃就像iphone一样戒惯,它改变了人们的使用习惯帽捍。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例敝:S90有三个界面同时提供信息贬稍,分层级的来处理车辆信息须。这一点很重要钎宽匣,体现了沃尔沃以人为本的精神惠帘。在设计方面碴,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料蚊。用沃尔沃的品牌精神够妊善,再加上瑞典的风格副欠恕,直接与德系品牌产生差异化蒲轰筒。如果从地域来看非蕊,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡雌簿公。   沃尔沃曾立过两个誓言案:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化憾,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故甲塘,沃尔沃全额赔偿涉秒。在陈立哲看来抢荆谈,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺街。   陈立哲对我们讲道萎:“在欧美抛,当太太怀孕的时候懒煤详,男人会考虑买沃尔沃捷。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据水纬,中国作为沃尔沃最大单一市澄椤,11月共销售9,076辆新车肩撂栖,同比增长12.8%;1-11月期间蜗,在华累计销量已达80,759辆浑,接近去年全年表现伦。就目前的情况来看陈履淀,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高守。   在经历过低谷期的沃尔沃秃挫,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量谱,这无疑是对陈立哲工作的肯定堆潞,同时也是明年的压力艇。毕竟“十万辆”这个坎暴抄,沃尔沃早就有迈过去的能力梢盲丢。   2017年短,沃尔沃S90家族将会陆续壮大宝汐碳,届时恕柒,S90 T4伟土、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前邦浪兴。对于陈立哲来讲袱,最为重要的是三座版S90丹艘。“S90的设计基础是以中国市场为主导的抵铃谢,是全世界汽车厂商摔抨,在中国制造的单价最高的车辆闲。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐氖蹬苇,“三座版S90可以达到世界各项指标凯侩妊,这款产品有能力改变历史炒。只在中国生产捂逃,以中国为核心的思维烩薄,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了茧顾。”与此同时桐滩,全新XC60也将在2017年第四季度发布黑。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市掣住,它占有沃尔沃三分之一的市场份额惮善图,所贡献的利润更是远超世界平均水平绿解。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人超。陈立哲大方的承认自己没有这个实力嘘,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任计。“知道我坐这个位子的时候坤呵,很多人会紧张甚至惊慌晾希,他们会很直接的问我瞄霜顷,你行吗温?台湾市场那么谢沽└埂,你行吗溯?”陈立哲笑了一下说道烘嘛委:“每逢这个时候袖嫩,我都乐意告诉怀疑我的人浪,我将在最短的时间内做什么慷橇傲。”   两年的时间转眼而逝处,陈立哲手中的“牌”越完善劣贸亥,与主流对手正面竞争的胜算便越大馁。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲猜劳瑟,未来还有什么是可以阻挡他的呢沽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠垫肥:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺论燎,2016年下半年以后每三个月推出一款新车乱熊霖,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔删本甸。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验舜送。为了满足消费者需求炕铃纷,推出一系列活动迎合消费者喜好努。 上汽集团副总裁奖、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月稗涸,得益于荣威与名爵的共同发力绒封穿,上汽乘用车共销售27.5万辆殿吠散,远超去年全年的17万辆试。取得如此大的成就主要归结于以下几点弹耙:新车的不断推出拈、以人为本的理念及高性价比集。    上汽集团副总裁慰漏拴、上汽乘用车总经理王晓秋风冀磺,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访排缉,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解辱库苗。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解发悔,上汽集团在2015年广州车展曾承诺兽,2016年下半年以后每三个月推出一款新车博赶,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔氨。同时踩辉宛,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义拐膜囊:个性而不小众监垒茧。    “上汽集团经过十年的厚积薄发挤,通过对消费者的沟通与研究峭亭吉,已推出很多新车型纳节,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”浅苍。王晓秋还指出底冒,名爵现在的路线是个性而不小众钱咐,这就是上汽集团未来的发展方向惟,上汽集团希望新的产品有个性还,且能让大部分消费者接受劲。    据悉僵蹈,自荣威RX5上市以来假,名爵锐腾也迎来了中期改款拧檀,同时新车名爵ZS十、荣威I6也蓄势待发汞监。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言摧墒避。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时涤,上汽集团也很清楚自己的客户群体泉莱。王晓秋指出脐箱石,新车型针对不同的受众群体藕峭幻,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的醋惺。拿具体车型举例错脐,荣威RX5更偏稳重勿,新锐腾则是一款属于年轻人的车删长,新锐腾外形活泼匿尺,同时考虑到消费者的需求铜龚,我们对内饰也进行了升级容祈,并增加了10-12万的手动版规兄碗,使新产品没有短板瘫当。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时丘誊攻,王晓秋表示圭,“从荣威550开始悄,上汽新产品从设计到销售瞪播,最后还是根据消费者需求来决定甭倾。”    据介绍激,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验删。为了满足消费者需求泄饭,新车不止在性能和价格上做了调整难,还推出一系列活动迎合消费者喜好佩。例如圭逝,基于年轻人喜欢足球运动缎善暮,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赫挡千,也已纳入上汽集团新品类昂牌耗,预计明年新车65%会配备此技术估蓉木。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言迟,“上汽集团一定要明白用户需要什么涂敌狸,为什么要买我们的产品颂角,带着这个问题牵祁供,我们才能真正去理解用户黑,落实用户需求淌尘良,使我们的产品极致无短板芍桑劳,产品自然会大销蘑态告。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大碘袭,竞争也日益激烈挥涪,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比菜拔。王晓秋介绍判铣,名爵的价格基本与同级车持平赁,但性能更具优势倪何,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹庭。 新锐腾公布价格    王晓秋表示褐汹惊,“消费者希望花更少的钱买更好的商品卑希,就像提到的让渡空间俊囤,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整抠盟驮,从而应对市场竞争环境轻歼轰。”    产品有了好的性价比和客户认知度矾穆湍,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁赴竟拐。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家愤躲暮。名爵经销店到现在也有280家左右攻山麓。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络镭己宝,其实道理很简单帝,目前自主品牌占据市场份额的43%左右车差,且不断呈现上升趋势井斑糙,他们认为自主品牌的春天来了”龄孺啃,王晓秋表示锭茫侠。    在被问及上汽集团未来发展方向时赁炮曙,王晓秋坦言到,“首先团队要把理解客户需求计艇鞋、用心为客户造车变成一种自觉行动惫咐,进而形成一种行为规范鼻凑。其次应时刻保持警惕捷似抨、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好巧。只有这样沧烘,上汽自主品牌才会变得更有竞争力凑谓郡。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瞳隙:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布博爸,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改蠢。这些修改背后有哪些考量和博弈逝卤?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人突。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问拉苍: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面筐剃送?   答鞠: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高亥。一共收集了9246条建议吻,其中表态性意见7736条蹋,赞成的占六成左右;建议类意见1510条蜂淌,占16.3%惺。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理臂防拍、网约车驾驶员资质及管理磋彩潦、出租汽车数量调控三个方面屋黎。从数据来看蜗浚蒋,不少人对“京人京车”表示理解篙习,赞同的达到70%多膝多武,质疑的只有12%袍。我们根据建议修改了125处毒,不断扩大合规车辆的范围肋湍,让更多人参与“分享经济”聪雌。    “从北京实际出发铃,兼顾多方利益”   问唯桐: 为什么要求“京人京牌”璃?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答比地欠: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说赋滦,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多珐、交通拥堵漆梁、环境问题等“城市病”读景。在这个前提下邵泵,北京任何一项政策都不能“任性”味败,要从北京实际出发叭镶壁,兼顾多方利益铂究罚。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆伯,地铁最高日客运量超过1200万人次诫库渺,公共电汽车日均客运量1063万人次匹,小汽车每车年行驶里程15000公里哇,交通压力与日俱增秦肩诬。但在我们的努力下郸,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%桶横拦,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制另妨戮。    总体来说匪派,北京坚持公交优先的战略粗秋,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充淮浦,对其进行总量控制在所难免屑寒居。目前北京市绿色出行(公交糜、地铁发、自行车宿、步行)占到71%伶回霓,小汽车出行占25%焙搪,出租车占4%囤,其中包括比例不高的网约车出行惺掀掂。北京出租车改革的总基调是逆风脱:巡游车改革蚕、网约车规范典、融合发展梧丰授、错位经营伟、多层次服务坏。我们力争进一步提高绿色出行比例颊蓖巧,为首都可持续发展提供足够交通承载力酷怠黔。    “5个月过渡期是柔性考量”    问百绷啪: 政策出台之后渤录容,预计将有大量不合规车辆面临退出叮悸,政府有什么监管手段确保政策落实到位伪妇?   答默光: 政策出台前挠焚叉,我们和专家丢墒、司机闻唐、乘客吹掀拌、网约车平台进行了多次沟通际,决定设立5个月的过渡期肉。一是给合规平台惕、车辆弟染歼、人员办理手续;二是清理不合规车辆烘宽、人员等纠。    从服务乘客的角度断式灵,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行歼菱谓。另外凛陪矢,希望网约车和传统巡游车加快融合发展殊巩牟,因此提出过渡期的柔性考量秽苏。过渡期之后闺,平台要加强行业自律礁店峨,我们也要建立打击非法运营的长效机制购,严厉打击非法运营贸、克隆车和价格违法行为硷兽,能够更好服务乘客妒违、保障安全阂贬。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问椿堪社: 面对新的经济形态酪,如何创新管理手段佳敛?   答宪茬: 出租车发展中没有对立关系尾。网约车以网络预约裸姜答、快捷方便等特点壤烩,满足了一批乘客的出行需求毫痘。单从评价司机服务质量的机制看裂染,就值得巡游车学习泛屠舱:如何与派单挂钩陪废,实时评价铰。但网约车也有局限性桨拘,乘客安全与权益的保障等需要进行监管话。    巡游车与网约车各有发展历史和优势镭铂叮,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的步。你有技术优势高,他有线下服务优势辉,为什么不一起干呢钩疾?    管理部门也在转变思路渡兜附。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”都,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车辜瓦。通过推动巡游车改革及网约车规范洗肩,构建多样化服务体系拴受箍,提升出租汽车服务质量潦。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆勒毁,在京注册用户已达218万人当律茧。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车某袭,提供差别化服务波斗钝。    “解决出行问题要标本兼治”   问裙腿: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么颅你?   答极婪: 群众出行问题的解决聘掏莫,需要放在城市综合交通体系中彼性叉,多措并举肆显、标本兼治锹工。一方面班,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面呢,需要加快构建安全娥舱表、便捷扦、高效蓟、绿色桥煎、经济的现代化综合交通运输体系氢柔缴。到2020年维康,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%及逻。    交通设施根本是为人口服务轨,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理饥撤。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标乾捆,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件谐并。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编天庐:李芳" "   杨美虹透露嚷,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中暴淀涛,大东工厂扩建项目也投产在即触,这些举措都将助力当地经济转型升级掠。    在杨美虹看来囤喘,借助主机厂优势伎排,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时咳搜,配合外交部到德国进行推介娶,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园量标。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略逞光,从而推动产业升级奔铂。”杨美虹说兼。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容匿食,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者涸。最新数据显示村,2016年1-11月尘放鳖,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆呢,同比增长11.2%瘟妒,前11个月的累计销量笆卸秀,已经超过了去年全年婆蓖开。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任逃。12月13日别锤,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开剧狸星。活动期间沛,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访为忻吝。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现城煳弧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)额,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济们筒死、环境和社会贡献等方面取得的成绩擎徽响。杨美虹向记者透露寺,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》顶蜡,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩筏。    “在‘可持续发展’战略的指导下貌,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则遣。”杨美虹说碑饶穗。    第一顶胎龋,实效为先雹醇体。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题侥对斤,“我们不做虚的崔,我们也不做口号式的搞成,我们一定要解决具体的社会问题彼。”杨美虹直言爬,比如BMW儿童交通安全训练营谩呜,它是为了解决儿童交通安全问题仙具户。    第二实炮项,长期坚持椒楼绥。宝马儿童交通安全训练营碧,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅舶撕,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年投。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营笛路,今年是第一年做氨戒,未来会持续鹃炭吭、扎实的往下推进澄钙。    第三违,全员参与雄建缉。宝马做企业社会责任时临,会邀请车主互笛、经销商比吠、投资人以及宝马员工纹,一起参与进来煎懊陇。比如宝马爱心基金漏送诞,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训响垂隘,提供指导;另外吭烹畅,宝马还成立了员工志愿者俱乐部茅峦诬,定期组织各种各样的活动寒妹翠。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略虐,将可持续发展贯穿全价值链粗镣孔,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素琳痘新。”杨美虹表示两,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点栏慑溃,主推工业旅游概念啼氢。    据杨美虹介绍陶房犯,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园险,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导先挎,助力中国制造业迈向高端寥,并促进东北老工业基地全面振兴娟。    数据显示鲤距,截至2015年底粳口盖,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户媳违凄,当年纳税额超130亿元人民币矛。同时冗,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会板拢股,就业岗位较上一年增长了8.6%舞隧。杨美虹透露犀丢蛾,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中拔,大东工厂扩建项目也投产在即杯,这些举措都将助力当地经济转型升级耪酞醚。    另外苦,在杨美虹看来寂,借助主机厂优势盯,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时嫉郸田,配合外交部到德国进行推介栏冯敲,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园勒辽筏。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略燎诲,从而推动产业升级楷堡盘。”杨美虹说颂堪。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燃米摔:李芳" "  本土品牌下一步怎么做尘?关键是我们的差距是什么绩眷潮,下一步最大的点就是要提升品质昧硼广,当然还要控制成本氦翱。然后类呸,就是我们的正向研发和平台战略合连唬。最后扳商堤,可以大大提高效率惩,如订货的时间是可以压缩的扒。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日肝怯,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一祟淀:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节蹋呐祟,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述捍汗镀。    徐长明说反疾嘘,怎么理解工业4.0眉时?这个概念是德国发明的镶漏,现在在国内比在德国还要热淌戊昆。最近歇篙殿,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念肥,我理解它的工业4.0的本质侩秸锌,就是怎么保持德国制造业的竞争力陕编轨。在国际上蚕,德国面临两个挑战痘:互联网大数据和云计算阶反。现在赔檄啼,德国整个国家都在讨论姥哀媳,怎么能够“不被互联网+”诬,而是“制造业+互联网”涂,这是他们重点考虑的问题陡拈,特别是德国的三大汽车公司——奔驰澳两鄙、宝马茂叼、大众褪撅。在德国眠播,汽车的需求是非常个性化的弧七苛,在这样一个背景下仑沤,它要维持竞争力檬,推出了4.0的概念思,核心就是智能制造敲长。他们主要的目标有四个方面鲸:提升品质级、提升生产力腻、提升柔性化复挤瘁、压缩产业砰栖驼,总的核心是提升竞争力妥墒吭。    徐长明分析侨侯,本土品牌下一步怎么做嚷镀挥?关键是我们的差距是什么黄诡欢,下一步最大的点就是要提升品质苏隋,当然还要控制成本晴沮。具体要怎么做晨泰绞?也有几点撩筷沉:第一坊辖,想办法提质控本扁水。提升品质尺,消费者理解有三个驼:可靠性吩寇、感观品质戈订颓、性能萍颇诲。第一个维度称萝境:可靠性是必须的托你庇,现在光有第一个维度已经不够了并,必须要加上第二个维度睫:感观品质兑,看起来要漂亮奉府。在此基础上又发展一步帝,就是性能的提升堪垦玛。最近市场上卖的好的自主品牌漏此膜,大概有12款车喇,年销量超过10万台每涡,这些标杆产品盖衫,性能上也不错手。因此诡褐踞,自主品牌下一步还是要想办法悄梁,把这些提上去浅,缩小跟合资品牌的差距粱算巫。    这几个方面的提升没风堕,意味着成本也要提升歪洼,怎么能够控制成本矩兜独?第二方面的话题定纤徒,就是我们的正向研发和平台战略券驴遁。之前托,我们很多品牌都是“逆向研发”都,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车分味纲,拿过来拆解做测试圃蔼小,最后组装起来糠携恒。这个模式下酵姥朵,成本可能是略微低的燎水,但品质督举、性能有很难保持枯。现在必须要正向研究诞,从消费者需求出发斑,形成一个目标白姑,对目标做分析镭,只有正向设计坤唱,既能提升品质性能聘,又能控制成本沃,像长城胆面勿、吉利等等累单航,基本上都已经是100%或者80%正向研发了滴揽。    平台战略水蒙俊,在更大程度上控制成本层。他说赣,我们的开发刮,现在是一款一款开发的斧和,零部件的通用性相对比较卸湛邸,最近一两年来含,已经有两三个企业开始走平台化战略丘逗,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车客、SUV和MPV耙杀。这种情况下波媒材,零部件的通用性非辰保好俩五肩,同样是50万辆的产量蛾,对零部件供应商的供应量更大类妥,就能有效地降低成本土毖悍。    徐长明强调伪,对于工业4.0的精神本质还是要学的唇我,品质的提升是德国工业4.0首要的目标纤派究,它做了那么多的智能机器人唐,智能机器人都是带摄像头的详雾,在实施过程中的质量随时能够监测校块鸵,然后反映到云端谎安,再反馈回来随时可以改进侯交。现在厘,企业员工的工资水平越来越高时,汽车厂家很多在加班加点挫筋,我们要高度自动化容弧,这些课要补涎古,应该有大量的机器人替代人工携恭。如果这么做了脚娟,可以大大提高效率斧络圃,如订货的时间是可以压缩的妈。比如稀,国内一家自主品牌橙波,从经销商下订单柯烤软,到提供汽车产品最开始是40天曹牡姐,后来缩短到30天喂,现在可以压缩到22天币拜,跟世界先进水平比还有一些差距募。这也是德国4.0里的核心内容蕊骗笨。我们不一定用他们这个办法肠,但精神实质是要学的劫憨。    他说教邯吕,柔性化的生产也重要骏蠢巧,但没有前面三个那么重要洗继。在4.0背景下串趁,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法椽案咎,而是学它的精神实质肝忌。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编椒:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化互税,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多关箍羚。更为重要的是噬,放眼全球酥触桨,驱动这些变化的地方就是中国石等咯。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷变匆汝。    12月11日萌干,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上旱荆虹桥落幕私孺肪。经过36小时的激烈角逐汞斗辛,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出飞,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利防退。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示赁筒,今后的五到十年协,汽车市场将发生前所未有的变化磕。未来仕伸,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务逛喊。可以说磐,未来五到十年汽车市场所发生的变化伯,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多棵峨。更为重要的是皖,放眼全球琳诺习,驱动这些变化的地方就是中国碴统。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷京。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说酒,作为企业斡施,捷豹路虎非扯呈悖看重年轻人的培养寺。在全球绣贡阀,捷豹路虎共有2500名管理培训生痉。过去三年缮,我们在中国也培养了30多位管培生闷快萝。此外改,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家权掣屡,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才绩。    在赛后的媒体分享会上泰陀博,两位获奖学生代表分享了各自想法酿犬讲,及在比赛中的收获地顿。同时欧谭,睿侨森芍、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问纷惜。   问聘:捷豹路虎为本次活动提供了导师旦,请问这些导师来自哪里悲考?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业吝?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位昂添晦?请学生们简单介绍一下自己的作品绩,获胜的原因是什么好体罗?   睿侨森酱怂磷: 我们为每支参赛队伍提供两位导师暖情郝。一位是捷豹路虎内部导师嘲缺廖,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验勘,包括对行业发展的认知卉赖修、想法和计划;而外部导师将提供外部信息蝎春拘、视角和指导卑。这两位导师全程和学生团队合作该,提供专业意见堂,帮助他们取得最好的成绩涤。   潘孟涛须唐浮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会烯,包括今天的学生缎,将来都有机会进入到我们工程团队茬。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搬淘,可以来到捷豹路虎学习和发展还拖黑。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里沁,再加上扎实的专业和技能熊,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会横。   睿侨森檀: 作为公司的管理者示慈蔚,我们非潮薷∷剩看重实习生坤插速,我自己也会手把手教给他们工作的经验煤。不管是本科在校生还是毕业生唇偶们,都能给我们带来新鲜的血液平十、新鲜的想法馁。    同济大学袁旭兼:首先添俗,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌枫,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行蛇继。    我们都来自同济大学汽车学院舅蓬,团队成员有两个来自汽车工程方向航、一个汽车营销方向搪富、一个汽车设计方向肋。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求耻搂廓,围绕“以人为本”森绵掏,挑战的是都市环境里的出行压力窗没。    我们的想法与捷豹路虎的工程师桓光同、设计师也有很多共鸣承刑,通过一系列调整居,最后有了这样一个以人为本卿渐淋、体验为先的方案恋。我觉得泛董,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因哩拔。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问倘酗畏:目前修,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划拣咎妙?   潘孟涛驾趟垃: 我们会对人才数量进行评估和拟定贿排,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的嗅。随着经销商网络的增加恳侧撅,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多碉迹遣,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能陌赂,从而满足未来消费者的要求咯。这些内容息息相关角,并且不仅是着眼于眼下锯坑,更是放眼未来瘁。比如痢莲翁,针对刚刚提到的电动汽车战略旱残,就要确保未来有足够的专业工程师储备湃,因此涕,我们时刻准备着芳类事,并只选择最优秀最合适的人才进入公司吉辛。   问窟:在创新领域休,包括未来汽车科技领域拿,捷豹路虎有怎样的系统部署簇吃比?   睿侨森使塑耽: 首先的,作为一个公司绒,我们在研发领域有诸多投入抠柒酒,而且很多的投入都非常具有前瞻性景。比如说蜡泊敲,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队唱扑昂,他们会跳出现有的框架做很多创新实验哗。    其次舒,我们想要通过产品和服务嚏,把先进技术带给我们的消费者峦,因此我们的工程团队扛拳、研发团队必须时刻关注消费者需求响霓,做到一切产出符合相关性憾、可实践性原则筛。此外暖,我们每年投入约350亿人民币恋辱炉,用于车辆技术的研发和投产茂兔。    我们还于今年7月宣布垦胁蔷:在未来四年限势闻,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆姜,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈鸿。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术烦韦破,并在未来应用到车辆技术当中市岔。    今年早些时候泄光驼,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion匿烯,通过应用软件及按需服务的开发与提供馆,解决消费者在出行中遇到的难题祭溶。    与此同时付扣,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器愤,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资盲冬娇、办公空间辫梗、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持次。   问徘刚灌:请具体介绍一下InMotion赶扇。对于整个汽车市场的趋势葡,比如电动汽车技术福悸补,捷豹路虎是否有着自己的见解蔫虎?   睿侨森菜: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案躬急掳。我们希望将来可以将它推广到美国缸奋仆、欧洲以及我们非常关注的中国市场估。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部点稿,由研发团队进行分析掠抢。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子硕克坛,我们也会分享给总部惭信富。    关于电动汽车技术顷窟,在洛杉矶车展前夕特,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鸿。中国是目前最大的电动车市臣痢,并且有引领行业变化的趋势嫌。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势察,确保第一时间响应本土市场的需求钳摔。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相鼻俄台,并于2018年正式上市潞殴,希望大家多多关注芭。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问惦玖规:关于未来互联网汽车祭绘,捷豹路虎有哪些基本的认识辩刺,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鹃?   睿侨森莆苹妥: 目前匙,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一橙,它的发展甚至可以打破现有的即泰、传统的汽车开发逻辑与循环县认敬。    针对这个话题前,我有两点和大家分享持村:第一点洪俱,未来所有的车辆都将实现互联网化梆倍,现在能够透露的是币贯集,接下来我们全新推出的产品瓢蝎,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点淮悸,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作睹尽沛。比如说控潞,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作讽京,使用他们的UI界面和地图麻。类似这样的合作翟看晃,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挽付焙。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讳抹荒:李芳" "   汽车网讯 12月15日陪曹,由中国汽车技术研究中心绞倡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开掏。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开侣稠蠕,从“市场化发展现状”斤、“应用模式创新”惟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流艰痞,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台伪赴,为产业发展建言献策村、助力提升频答。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录尉: 第一安,背景川窝脯。    去年发布的《中国制造2025》峦哄,新能源汽车是重大发展领域之一扁,是其他技术应用载体跺,而且是先导性产业刨。它的进展情况决定了中国制造2025雀、强国战略实施的程度浅兔祟,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展槐,从而能够聚焦变革糙、明晰路径缸喊、凝聚共识吓、引导相关资源集聚推广产业创新毛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构稳,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一东拣奈,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布掣。总体报告是按照1+7的结构鼎偷。1是总的爬肯,7是包括4个车辆整车技术卜,3个分项技术判迟扩。    第二巢滥,国内外总体技术分析涉熟。    近年来素辫,从国际汽车产业来说橇,低碳化病、信息化瞪库驼、智能化是一个总的大趋势屋。欧洲拢、美国侈、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略溅挪,重点企业的产品战略也充分体现了三化裳,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组儒。我国汽车产业特别是近二十年的发展豢婆,取得的进步大家有目共睹萍。首先凸墒,产业规模世界第一湍辨,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长既咸。从技术上特别是自主的技术进展非常明显途,包括品牌市场的影响力有目共睹耪颗烂,特别是新能源汽车氖,包括技术顷、市场活舞、新的智能网联汽车技术朴,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势赣堕,智能网联汽车发展是非澈菔劾В好的优势条件怖沁耿。关键技术方面也取得了明显的进步和进展貌秦,包括动力电池径、变速器苇。国内自动变速器原先是空白狗灸难,近年来无论是CVT短、IT称乖史、DCT都有自主的技术和产品臂釜棺,而且应用在逐步扩大错。    虽说取得巨大的进步樊,但与国际先进水平差距明显慰馁炒:    首先锤芯,发展能力上的差距晃聊差。投入强度远远低于国外浆尺,全产业投入估算1千亿苗,相当于通用忱圣、大众汲创、丰田大集团一个公司的投入飘。    其次绢,研发积累度。包括流程积累酱兄、数据积累珊侠、技术积累炮迸佛、标准积累翁狄闪,这些积累偏弱熬。    另外形好,从整个产业创新体系上来说仁悔扒,差异比较明显的界,特别是协同方面蕉东裂。单个企业弱驹褐稼,整体的协同效果很低纷,意识也比较低汉。在发达国家废萎,单个企业强粗川缝,整个国家的协同体系效率比较高赎。    基础不牢地动山移咳闪濉,我国汽车产业的材料帕绿烯、工艺基础跟国外相比也差距明显佩。汽车产业幻隋恕,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大普潦凯。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革椒膏,要求有创新的思路和创新的模式肯。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求唤,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展绞狡炮。    第三校,一些关键的里程碑雾胯。    重点是总目标恢橇馅,总目标是基于很多现有的环境设定的为,也基于七个路线图进行测算纠绕。反过来说头,如果七个技术路线图能够得到有效的实施霸券碾,就能够实现保障几个方面总目标的实现谢撩:    1笆讥、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值愧巴伞。如果技术路线图能够得到实现蚂檬,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值酶洗,之后往下走咸对,这对产业来说娜,甚至对国家来说是非常重要的士荆。    2乐糯堂、希望在2030年左右铣舞僧,汽车产业的电动化转型基本完成墙,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上蝗劫。智能网联汽车市场有一定的占有率尖郝坚,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用陕精。    3悍、建立有竞争力的自主创新体系逼摹腻。    节能汽车在2020犯首和、2025拧泄拟、2030三个阶段提出典型的指标入贿,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗骚纽输,5升獭莎、4升碍、3.2升然蠕箔。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%悉,2025年15%猫溜,2030年40%以上脑。智能网联汽车目标辅助驾驶技术捻、自动巡航离悉苟、车道保持应用已经很高拨,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例陇啦,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例彪。    基于总的目标再来分解具体的技术路线琉沙,经过技术路线测算实现总的目标面雄桥。从路径识别上来说目犬,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口辞,以能源动力系统优化升级转型作为重点鲜斜,以智能化水平提升作为主线够,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑伙疲居,全面推进企业产业发展歇规。    第四观,分技术路线图的基本结论外。    1冉量、节能汽车库羚。总体上有很大的共同点倘,重点在混合动力技术疲挖掣、内燃机技术撤、其他驱动技术春焊伦。混合动力是技能的主流技术坎,当然轻量化也是另外一个年桂,但是轻量化有专项的分析泵目,在这里没有强化戈糖。    乘用车总体执行轻量化食翰齐、小型化暴、混合动力泄白罐、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失锚袄钝,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径酶偏霸。    混合电力是一个主要的技术揪喊,达到5升兼奇淀,4升略、3.2升的目标捌沫,混合动力是主流蹦赁似,其他是共性的蚕膳,轻量化患、摩擦等曹颧乳。    商用车混合动力应用时间稍晚嗓,重要度低于乘用车避摧。    2蛋瓤、纯电动与插电式混合动力汽车弯暑。随着电机效率提升以及能效减少能量损失财了,加强轻量化成为趋势珊。轻量化对电动车更加重要辱。对于插电式非常重要的毕头的,也提出来多能源动力系统的集成优化技术阿胯惟,驱动湘、点击曙盘、控制宝茄、充电猴局、混合动力发动机恭暴,高效耦合发动器憾。动力电池本身有专题尘,在这里没有过分强调粟申。    这两种车提出了总体的发展纲要裙钢链,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式裂戒菲,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的担孔牵,甚至可以忽略不计凯危。    从四个层面梳理了技术需求厢,提出了一些优先的行动项橙,面向纯电和插电撩疗缉,国家科技技术支持十五年了嘎,下一步除了电池列为专项之外懒疽,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持颊吻溪。    另外培衡,聚焦关键零部件呵、基础突破和可再生能源墓、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用阑降,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要嚎低。    3雾、燃料电池汽车趣佛。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择瞄。从中国汽车产业来说沃炒难,现在重视程度不够醇宫,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划扦惺膜,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究诡殴。希望四部委提交国务院进行发布和实施瓮。    在研究过程中坪鹅且,大家对燃料电池认识分歧比较大紊烷详,或者没有共识痹效,这里特意保留一个燃料电池发展目标费玲,跟发布不一样断垒士。发布时2020年达到5000辆的保留规模驮鬼,我们是1万;2025年是10万抢惮嫂,发布时是5万;2030年是百万窃份,发布时是10万改愤。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧相,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池胺歌富,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度顿乳瑞、耐久性东辖蛇、成本拿、氢安全传。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的楞,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程插,与目前的技术特征和发展状况比较适宜钮锹幂。当然拈戈胎,全技术链的技术攻关需要做怒承,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口旦谅卵。前期小功率燃料电池浇弥,中期是平衡的燃料电池聚,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池坤芜,到最后全功率的燃料电池勤。当然仓,电电混合是最主要的彭枷尖,最后电池小容量的技术路线级骇,但燃料电池的功率更大一点檀靡。在这四个层面进行了技术创新梳理姥枚别,燃料电池要解决的东西很多诬限吵,包括材料邪、膜祷筐浩、电机驳昆翁、燃料电池募妫块堆细奠、系统技术糕冕佩、整车技术尾曙免。燃料电池也是下一步国家科技澎涪牢、资金支持的重点瑰笨狡。    4季羔伎、智能网联汽车枪纷,这是新兴的技术发展趋势父室。其重要性与新能源汽车同等重要队钳瓣,有部分专家认为更重要昏,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大井佳率,技术和应用的优势烈妮捌,也是机遇涡。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电氏届金,涉及到国家信息管理徊。对核心自主提出了很明确的要求窍僵,即两横三纵剔。    车辆技术上更多的是决策臼、执行警秒。信息技术妒,信息安全竞幂寇,地图技术也是非常重要的髓秤。两纵嫉稠粳,一个是车载的经樊完,一个是基础设施萝泼散。智能网联一定是循序的娃,智能网联技术最容易得到大规模的应用皋粮。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标芬。这两个路径总体上循序得到应用板姑,从商务车来说内食霉,更容易形成肩鳖翻,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求辈。    从四个层面聚焦一些技术需求材木夯。跟燃料电池一样读湘仿,需要解决的问题更多一点箩惋颂。从感知决策执行的侍高,特别在决策阶段寡嘎认,差距是比较大的甜拳,感知当然也有差距捐久吉。在信息层面婪昏樊,大数据瑰、云平台苍扛矛,相对来说中国有比较好的基础和优势千钎。    作为一个前提似鸽,对标准法规先决性际,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动将对筹,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件煌。制造技术不细介绍了储杆皮,还是聚焦在新材料的运用敌虐馁,以及新技术对制造技术带来的变化倾编,聚焦方面进行了说明党箔火。    动力电池脓,分三个目标瞳,目标上有比较大的讨论和争议潘,比如说新阶段提出了350铆竟、400拟、500的质量要求外表,争议非常大陋,重点几个层面履附掂:    优化现有的代表电池技术荤,提升技术水平棺,特别耐久性澄巢揽,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发捂枚侩。国外的装备很难形成有竞争力的差别妈。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线茬。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系湃急茶。现有应用以企业为主体来做欣。当然溃矗,也会关注动力电池的回收利用技术涂。    最后蜂挟瞬,轻量化饥。简单来说冕迫茨,前期聚焦材料技术套、设备技术篓、制造技术挪警、回收技术田脚颅。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺梆九,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化绅,比如说传统的四大工艺的变化功班谷。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用覆工。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓介:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价郸、供应链猫扩、资金旅驰焙、汽车等方面的诸多质疑里。期间,明确表示不会放弃造车孩乡喉。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传途。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天碧。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步剃。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的韩介洪。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融容芒、互联网及云挎、内容路哪滑、体育,还有三个端口类的,手机捷、电视擂犁考、汽车琴醒。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业氖。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力晤莱。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功茶。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿挪扔烁。    乐视的电视做的确实是非常不容易局。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三诧。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元诵。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元呛逼疚。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元俊棱皋。总归累计亏损36.33亿元烤茫坞。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就峨呻辅。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面幻率稼。第一部分就是投资人的钱酚舍。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现限昏山。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿萝盟。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现理。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法骄疵。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情某。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿价、体育43亿滩掸显、手机50亿,房地产64亿鬼麓、内容108亿科划涩、互联网金融151个亿赦然、电视187个亿就轻怕、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金鲜。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂萌。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肆。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的骇。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的藉貌。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败沽盎。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的萌凡抛。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件背亥。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准舍瑰。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙夸厢档。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的套。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去清害佳。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了陶叙送。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的舶函笺。很可惜,你们蒙眼狂奔挠爬搐。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散咖怠保。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂弛凑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "   12月10日吉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路逆刮姓:一条是政府主导岭、政府补贴的方式股,这是当前的主流砷赦。一条是消费导向啸森,依托市场的内生成长道路交。”他表示划汗览,(电动车产业)进入者中廉酿,大多数最终可能会被淘汰刚,但是不能不给他们机会袒奥。国家已经开始放宽市场准入微幸,此时缆墩,应该在两个方面把握好政策锋们:1颊北、应当欢迎新的进入者玻,但是绝不能鼓动和忽悠投资者详触,让投资者自主决策帕,自担风险酗慷堡。2灿溯凉、要以强制性技术标准和相关法规为准绳舵尖搪,严格市场监管刀,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚伟蔫诉,目的是建立好的产业生态绞。电动车产业化羡从,最终必须依托市场来完成痪,因此啪脱下,政府的政策必须产生长期预期常。推进政策应当借力市称,发掘市场的潜力露籍。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用孺触。政府政策不干预技术路线光戊抒,政策的实施不是导向对政策的依赖蠢叮痘,而是政府作用的适时发挥称配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赊驰遂:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道碍,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示策缝迹,戴姆勒有望在今年成为全球最大噬需,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商菠靖嗽,这一目标比原计划提前四年实现埔胁。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布堑苯蚀:“戴姆勒今年即将实现这一目标暗浇扫,比预期时间(2020年)提前四年偿。”   据悉芭褪,蔡澈最初于2011年宣布上述目标楞,当时受到与会者的哄笑陀亥。然而芥,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近闭摧殿,领先劲敌奥迪和宝马肪。(实习编译榷:刘欢 审稿恫偿:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈俺寺:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编咐敞磷:韩大为 版权作品甲板,未经环球网Huanqiu.com书面授权掇拒,严禁转载必桔附,违者将被追究法律责任稗捍森。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道翅,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访肥。在提及新品牌“WEY”时守肝,魏建军表示茹陪法,“将夺取丰田和德国大众的用户”釜。   记者俯委扁:为什么把自己的姓氏作为品牌扇?   魏建军耐嫂芦:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品硅。我对WEY很有自信诽,就使用了自己的姓辰朝。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌鞭涟娟,但在中国汽车行业我是第一个陌九郊。   WEY之所以采用英语穆村凶,是为了要瞄准成为全球品牌筏锭。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力撵。   记者柬喷:对于竞争对手有什么设想匿?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军叉须:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场午孝蕾。但在15-20万元价位上海外品牌有优势芜逝,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌每。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准烫斥沸,在此基础上还要实现15-20万元的定价啦澎。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户啡孙泻。在性价比上WEY更具有优势亢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编贿:李芳 版权作品沮多谩,未经环球网Huanqiu.com书面授权酿绰,严禁转载赣脊深,违者将被追究法律责任谁柿。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后堤,新能源汽车的发展也不会受阻妻拔寂。   根据工信部核准的数据虹闻糜,今年前三季度捞溪,整个新能源车销售16万台添,同比增长83%聪按。其中磨瞄,新能源客车已经占有40%以上的比例弓羡漓,达到了近半的水平沁陀,发展前景面临压力杆,但乘用车只有0.1%划。“我们涨十倍是1%降太,涨100倍是10%蝗,新能源车发展有巨大的前景和空间技碎奈,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点胸涵。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上素典,全国乘联会秘书长崔东树说梆。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力厂。根据国家制定的产业政策要求届蔑咖,到2020年弓尾德,乘用车百公里油耗要降到5升秤攫,这意味着五年内降38%的油耗搁诵酥。“基本上谁也实现不了赊,只能靠新能源车来推动圣。而这种新能源车款,插电混动可以降80%户,纯电的可以降100%的油耗将,这种情况下只能发展新能源车和逻,这样新能源车乘用化亨,为什么我们一直定义为为生存而干粒七杠,你不干就要挨打疮。”崔东树说彪彭昧。   另一方面教芳坊,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展轰,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要犀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者溉嘉,因此定价弹性很大死锑惨。”中金公司的研究员李璇说污烽,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平偿狗,为消费者提供很多选择挨。随着技术进步和更多电动车型的开发绩时,新能源车的成本会不断下降妨欧替,比如箱,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型背。“中国的纯电动车型出来以后匣,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多畔十,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后揪挠,发现基本上17酥噶插、18年以后的新能源车切,达到8年10万公里以上汐爱纷,整个成本是比传统燃油车是要少的蛇,甚至是少了20%到30%赔克脖。”   电池是电动汽车发展的核心捅,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本双。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同烷,电池成本还有很大的下降空间梆骋避。目前乘,整个电池的产能供应相对过剩歌咕,国内电池企业达100多家草嵌。据统计韭,目前整个电池的价格大概在2块多左右炉。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求信蹄悲,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准苦。因此统陪刊,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度浓顽,这样才能达到标准奋。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示邦蔬吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编阀皮蚀:李芳" "   我们不认为绝对的销量弛寐,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素纪隋。衡量一个品牌成功还有其他的因素搅貉桑,比如利润率叛界,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标茹拓芥。除此之外寞丰氰,品牌力氮特胆、品牌的知名度圃炊、美誉度鹅翘瞳、影响力举沧,也是决定品牌可持续发展的重要因素递。宝马在创新精神上是首屈一指的目,因为汽车行业正经历巨变卞,在电动出行扔、智能互联扛殿、无人驾驶等一系列发展方向上驶千毕,宝马都打下了比较好的基础湘吝躲。    临近年底木缺,伴着层出不穷的新闻事件陡庆,高档车市场竞争愈发激烈盼藉耐,作为全球领先的品牌——宝马俺、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目攻。近日靖敛,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士阿盛,听到他开诚布公椿善送、推心置腹的看法汇秘痘。   问患:根据最新的销量数据门,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近潦烁廖。那么弯,您怎么看销量卧敬、利润瓤、与经销商合作伙伴的关系朔泄? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智抖波: 每个竞争对手的情况不太一样疯,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况休潜巷,所谓的增幅我们一般都讲同比宦镭补,是跟去年的基础关系洗潦。几个因素加一块儿攫嫡,我们不认为绝对的销量需吩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素垦措。对于宝马而言拘瞬,今年前十个月琶,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车庆,同比增幅10.2%倍设,其中BMW品牌销量将近39.8万辆钢毋,同比增幅接近11%庆。我们对这个数据还是非常满意的郡瞧罐,这也达到甚至超过了我们内部的目标蕾锋。    除了销量本身的绝对量或者增幅涕,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素糠幻,比如利润率慨甜咸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标胸畔。除此之外拿,品牌力忱表、品牌的知名度涣、美誉度毕棠浦、影响力娘垮脾,也是决定品牌可持续发展的重要因素驰戈。宝马在创新精神上是首屈一指的唬,因为汽车行业正经历巨变粗斤款,在电动出行外、智能互联回锨干、无人驾驶等一系列发展方向上浑,我觉得宝马都打下了比较好的基础坡犯。总体来讲视,我们并不惧怕任何竞争汾,我们也欢迎竞争蝎,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行概洼,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势拈。   问撬埠:最近烩,关于奥迪的新闻比较火蜗腾芜。   刘智骇: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略摔耿。对于宝马品牌来讲糯蘑,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的阂,双方的关系也非衬肯浚好炉骚锈。所以士,这么多年来尽管我们在中国是两个公司括,一个是宝马(中国)到,一个是华晨宝马晶幸绢,但是我们有一个整体式的营销团队雹,有统一的零售网络洼蘑坚,我们在总部有一个统一的管理团队侯捍,面对客户也是以统一的BMW品牌出现帝泪。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略颓炼聪。至于竞争对手我不是特别方便评价当,不过至少释放了一个很好的信号咯乡,豪华车市场的前景依然很好氓涟。    问深搂:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展抱颓宽?    刘智柒坑嗜: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度息剃。因为从经济的基本面来讲酗氓杉,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定讥兰、持续的发展态势灌冒。之前以出口蝎箱咆、基础设施建投资的经济拉动方式济澎,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式滑僧片。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔫赴娃,其中也包括对豪华车的需求笺。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长蜜耸,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑埔虾,这几个因素相加睛颇,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间耪钳充。今年瘸千佰,豪华车的“盘子”接近200万辆煎护涡,未来可能每年的增幅不会特别大勃,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑沮。所以笛究,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入哩,力争在市场表现上优于竞争对手鼓砍惶。   问脊良:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得筹,这一岗位和以前相比有哪些挑战肉?   刘智搁嗅: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化枢蹈,因为我在宝马的八歧察良、九年时间烤痰,换的工作岗位也挺多的寡沪。换了新的工作以来挖糕草,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营迫,比如负责国产车的销售却颠,可能是比较短平快的梁猴脱,看的是一驶、两年之内的事情郸。在宝马中国总裁这个位置上吨脆,除了目前公司各个业务板块的运营鳞缸骏,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题舍剿。比如我们讲到的一些行业内的发展方向懊腐唇,像无人驾驶荚妥、智能互联橇烤崩、电动车绢帆滤,包括数字化营销董坏探、品牌年轻化等等一系列的东西红舌。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划告,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队茄,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究举荒,力争在中国市场上打下一个非辰幻模好的基础催。我相信库皇特,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候毛墒歼,宝马会拥有非常强大的竞争优势坎侠貉。(中国经济网 记者摊窝:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洗桶拱:李芳" "   原标题奇垒色:王永清际廷炒:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底匆奔甜,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单滴伯慑。别克品牌今年销量已经突破100万辆堕涩,凯迪拉克取得了近9万辆的销量椽,10月份甚至位居豪华车品牌第四名纬拱娇。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰贰扑沏。数据显示皆本峨,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆花壳,同比上年的446764辆下跌28.64%肪。上个月柒闯,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通迸。    因此滦白扯,在车展期间接受记者采访时壳咆,王永清表示盖,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造窖。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言惊,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升镶,但全年销量依然会同比下降20%左右可恕京。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来谜侧侮,雪佛兰品牌过去因为发展比较快还,可能在布局上稍微有点滞后北。现在对于雪佛兰来说撂,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”阔。    事实上尽,雪佛兰已经开始了提速布局础卜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上痊券,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台驳。王永清表示得女顿,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌淋摩茨,2016至2020年投放超过20款新车纤叮拌。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列母驴,30%为SUV车型反馅,并将加速引入包括1.0T惊显椽、2.0T糖缓、8AT沏粳、9AT烫、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技歉。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境保少,未来SUV将成为主推车型衬完薄。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造繁残,轴距2725mm迹蘑,将与全球同步进入中国市场克顾。同样钡洁河,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相耐十,再度出击紧凑型小型SUV细分市场从式及。    值得一提的是涧佳赁,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS颗朝痘,拓宽产品线颗截。RS车型将采用包括侧包围备烦、运动尾翼蹄、双排气管翟、降低化运动悬架警、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件共挤侗,并加载多项ESS智能安全科技适。    在品牌营销上逝,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼敛李帛、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销舌。另外澜,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发乔疟骑,演绎雪佛兰“热爱舵,梦想惕鲤,行动啃譬舶,分享”的精神塑贬毙。    “今后新车的利润越来越泻斐ッ骸,主要利润来源于衍生服务咳馆、二手车置换等售巫。相信雪佛兰将它的结构调好后阀喘蹦,未来两年将会真正出成果桅。”施弘说猛航署。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外碍廉,上汽通用的新能源战略也将全面提速啥。车展当天贪蛙诵,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相帆,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烫镰。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统浮窃就。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腺缸,发动机的最大功率为73千瓦鳞签锋,其中电动机负责驱动麻,汽油机负责发电茬,它的综合百公里油耗是0.9L李全。从上汽通用发布的节奏看夯布膜,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了琴栖。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案捣受寞,王永清说署胆,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些澳,产品还要丰富亮淬,才能满足这个法规的要求蛋垄。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度辆,到2020年之后比例更高频。王永清表示琼:“估计到2022年豪干,我们的电池技术会有很大突破亩停,能量密度大幅度提升蓉纬,成本是大幅度下降伞。这对纯电动的新能源车发展是好消息赐醛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢存葱脯、豪华”品牌——WEY项,W01哩任、W02两款全新SUV首发亮相讨誊敝,售价区间将在15-20万元尽。对于新品牌的未来发展规划挪路囊,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示何缸:“WEY品牌明年将有3款车上市赣庇,到2018年还将推出2款左右的产品你随,以支撑起全新的销售网络体系表慰附。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表囤稀势:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍活酚撤,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市圭,8月份推出第二款SUV W02怀吼,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年讳,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型洗坊。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时妊钡,魏建军详细介绍到僻,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA盾,配置上拥有最先进的安全技术绥圭、智能技术牛盼,也更加精致捻估袱。此外在性能上两者也有很大差异粳袭,例如在NVH方面咕乘入,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上模砰盲,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造睫。   在经销渠道方面硕贩,魏建军介绍说椽:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络涣歇佳,没有想过招募新经销商鳞驴,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作粹。”   对于新品牌的未来发展挞士挎,魏建军信心十足捕箍鞘,他表示肩陆彼:“我从没想过这个品牌会失败梗蠕,只有退路封死才能做好这件事绦铂目,自主企业只有没有后路才能把事情做好换订餐。”此外漓顾,魏建军坦言相半尝,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法犀趴梢,因为新品牌叫什么并不重要筐滤。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啥僵歪:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业撕俺,将方向转到共享经济兑攻粗、互联网飞弥、自动驾驶方面新的技术棚,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商盗谭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上护敞案,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩赫、生动的演讲贬局,就城市交通奇文剿、自动驾驶和汽车互联等热点话题突,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索渐量,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业磨锰。    徐大全说殿挪,博世始终认为堪,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担沧副,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式翠呕。    徐大全谈到肯平,作为在汽车领域的老牌企业僳畏敝,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化撬、多样化的发展态势和需求鹃韶才,博世已经有了自己的思考和方向烧。    他说搐,如今控贸,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业膏堂此,将方向转到共享经济恃碑督、互联网贝嘘修、自动驾驶方面新的技术泊,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商女抵栋。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说弥,面对新一轮汽车技术的变革耽素骑,无论是传统汽车取伸、零部件企业咀呐,还是互联网钒芳、科技企业崎,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局桶宝山。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点遣录:互联化秽、自动化和安全化淋使朵。我们预计稿,到2021年洗答吗,汽车将成为第三大互联移动实体问头,同时扮演人类的第三大生活空间热攻。博世正在探索全新的人机交互和操作界面咎,来充分发挥互联驾驶的各种优势散毋校。    谈及自动化领域懒瀑,徐大全判断似磋,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势吃铣。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术迪,通过持续创新驾驶员辅助系统武庞陈,从辅助驾驶衡脑继、部分自动架、高度自动驾驶再到完全自动驾驶金手度,分阶段朝“零事故”愿景迈进斤沽。目前少烦,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产拐耐,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用帛委,到2020年左右迸吕,自动泊车功能将进行试点项目测试疆。    说到自动泊车汝缺性,徐大全特别谈到停车难的问题官璃。他说评俏,停车难是在城市生活中的一大困扰对铂。今年男,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查骆菲澎,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题钳抱。在八项智能泊车功能里惟,“手机查询停车场位置并导航”答、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能糯乖。其实娄,在大型商场里田峰,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了毙缸哀,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础新。根据一项市场调研显示廖底,2015年蝎盎微,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿凑,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力阿。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台介稿溜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露城,在深入巩固原本的互联化拔捶、自动化和安全化“三化”战略基础上滤,博世今年也把两轮交通犁膘青、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度笺。    他介绍捷,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部雾讳你,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力屡。未来十年汕逗徘,会把更多的关注点放在服务和解决方案上围,来提升物流生态系统的整体效率和安全性绅。    在两轮交通方面矛靛,博世提供两轮驱动誓、安全等各方面的解决方案烧奔,涉及两轮电动车枪、摩托车矗匣匿、电动自行车以及平衡车等多种产品形式慨瓦。    最后下懊括,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具歉,满足这些变化的需求趟弧蚕。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轿苦:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”畅,“双积分”法规童挺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议激嫂扑,连日来陡欠,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温记谁哎,让观望中的车企备受煎熬笆辟。针对业内关注的焦点问题扮烘,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全闷。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》忍临:不久前拟摔博,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规平,如何理解这两套方案淋贿密?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全洽:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)封盛唤、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联舞还弗,但又有独立性副,各自的核心目标有所不同顷仑没。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量吃,进而确保国家能源安全谦。由于中国的石油对外依存度已超过60%物糙蒂,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提炕擦龚。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求秒寇,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展番脯,进而实现国家节能减排的长期目标拔败。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集敢松檀,但现阶段并不能彼此替代秽疵烷。对于CAFC而言侨评,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求钦癸,其中当然也包含新能源汽车汗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠补点兼。但不同的企业由于自身能力法椽、技术储备和对未来技术趋势判断不同戈,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求茅痘。特别是目前新能源汽车尚未形成规模惹慕能,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补硷敝犀,而以后补贴将逐步退坡碳蚕纹,企业更担心成本无法负担返啡篇。因此仅有CAFC法规忙连欢,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况什炔,所以有必要出台NEV积分连哦,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流蹲幢。同时泌哀骑,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫洪傻,从而有利于新能源汽车早日取得突破蓟截慧。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线期精忱,其目标应是降低汽车及相关产业凰木、乃至整个国家的碳排放操萝,和降低能源消耗诉求不同剖胜耪。作为碳排放第一大国圃论瓷,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值回尾敖,后续国际压力还将不断增大屯。因此傲,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放抨姐僧,从大方向上讲是正确的嗽洁。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段搞惨损,这和NEV积分没有本质区别撩叹爬,也无法确保总体低碳目标的实现泌翘室。实际上立栖,跨行业效彭、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向颧插导。以电动汽车为例贩爽拐,其在使用阶段确实是零排放亥忿急,但与欧美不同哆,中国的电能以高碳电为主融秸笑,因此在发电阶段有相对较高的碳排放慕。也就是说甲芳,在使用高碳电的情况下喊尼,电动车全生命周期的碳排放并不低标辫。这正是碳配额管理应该解决的问题卿仇攻。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中磷荷,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额鸿借,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业兼。实际上释逆冲,将新能源汽车确定为国家战略恨郎喷,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构米,生产更多的低碳电泊,否则减碳的国际承诺将难以兑现恒。    另外枷,对于汽车行业突,无论是CAFC供、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同苇是凸,但都应该由一个部门来统筹策划没搓端,系统思考暇胸,拿出科学父亢、系统棋切、具体珊斑苯、有效的管理办法来推动实施乐,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面鳖。    ■积分交易细则需加快制定粕报溜、尽早出台    《中国汽车报》肪车:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定坑勘,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素另船,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受熄?    赵福全碳:确定合理的积分价格普等己,涉及到技术错、成本和市场接受度橙,需要综合测算和动态调整篡漂。我认为基本原则是内,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力粕,让没做新能源汽车的企业有经济压力欢。如果NEV积分是“白菜价”庇,大家直接买就可以东,谁还会愿意在新能源汽车上投入埠?    因此胚,NEV积分的定价应足够高舰沙巾,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入寐贰,通过自己的新能源产品获取积分怂换雀,满足法规要求科扔罗。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理步、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业理,能够通过购买积分先生存下去舷,争取时间把自己的新能源产品做起来踢。    《中国汽车报》揉:除了积分价格之外姬谦免,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑接,目前处于“空档”状态斯,怎么看待这个问题岁坍?    赵福全淖:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力蛊。而且距2018年法规实施仅有一年多时间狗,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫酪烧同。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性锻嘿。同时白耿税,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间警禽。对于汽车企业来说蟹疲,3年仅仅是一轮产品开发的周期飞雄,政府作为“游戏规则”的制定者凭深,应尽快给企业一个明确的目标现钞,否则企业将无所适从矮。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》泉播输:“双积分”中提出了2018年起篇孝伴,8%斯捞陕、10%靠篡勒、12%的NEV积分比例娄,而经权威机构按照法规要求测算甫崎,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间安,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难分侗比?    赵福全魂驰稻:在这个问题上泊怪,我并不持悲观看法塑。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难酣菊骚,因为还有很多企业尚未完全发力相。按照国家的发展预期腊裸,2020年新能源汽车销量比例要达到7%的洛,如果每辆车以最低积分2分计算探,整体积分比例就达到了14%寇,如果是分值更高的产品输,达到18%的积分比例都有可能纶购。关键是要努力实现7%销量占比目标涉耻尝,而这也正是NEV积分的目的所在褐诬寥。    不过另一个问题引人担忧当。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求瑰蔬,同时在CAFC核算中也有优惠炮四:一方面油耗直接按零计算遂臼,另一方面核算数量加倍滥缺,从2016到2020年分别是5倍魏、3倍弯落屋、2倍定拌糕。此外崩,按照单项抵偿原则从蛇,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分欢刚,还可用于抵消CAFC负积分套吞衬。我们经过测算发现派惦会,CAFC中的这种双重优惠琉撮互,对新能源汽车的“照顾”过多了系,不利于促进其他节能技术发展随肚,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险既江。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展祈哇,CAFC的达标难度就会随之大大降低得佃。实际上犬稍谅,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重汇,两者不可偏废顶。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展虑句芥,但如果CAFC目标落空提豌裳,国家能源安全受到威胁免,汽车产业的可持续发展仍无从保障茎母脆。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奇刨妇,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿乏,这不仅能确保CAFC目标的达成溺继反,也会提升NEV积分的价值旅诲割,避免NEV交易落空瘫舌。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》党船匣:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值乐喇,而没有将电耗的概念纳入其中颂,这样的算法是否科学迸愤涣?    赵福全干闺肖:NEV积分分值以续驶里程为依据毕,这与推广新能源汽车的初衷相违背贾胃长,也不利于鼓励技术进步恭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程好购。推广新能源汽车是为了节能减排懒汇谁,因此不仅传统汽车庞请,新能源汽车也同样应该抑大扬小款烯、抑重扬轻琼溶。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”粱镁朔,而不是搭载电池越多越好绊枢妥,因为大量电池搭载在汽车上移动屠,这本身就会使能耗增加竣凸,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾嵌荤,也意味着大量增加电池生产的排放嘿罚。    政府应鼓励企业开发低成本去寝湘、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品琳篮,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池领。也就是说豌,政策制定一定要“勿忘初心”沫。建议NEV引入单位电耗枫,即吨百公里电耗的概念吻浪奇,作为积分分值的依据蛇眉谈。同时需跑,对于小型车电耗适当放宽痞奉,而对大型车提出更高要求膝,以鼓励新能源汽车小型化芒,进一步提升节能减排效果惶对嘉。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》匙少:在“双积分”中绿,没有将新能源商用车列入管理范围悄闯冬,这样做合理吗镶对沉?    赵福全柑:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确甭啵可持续发展的问题奈晚。2015年椒,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%浓量痢,获得国家补贴的比例比这个数字还高硼。而此次NEV出台却未涉及商用车邦郸,这是不合理的伍燎匡,表明政策的全面性和系统性有所欠缺戎凸墨,也会让乘用车企业感到不公平乱。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规薄剁佬,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求默冀且。我建议恨融,应该单独给商用车设立NEV比例要求陈肺,可以不与CAFC积分抵偿胃,但企业之间可以交易畅匣嫂。因为如果没有NEV的强制要求崩,在补贴退坡后凄挡,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑略。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口鹅涧,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水申。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上废吐,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示纹顽并,目前正申请资质的新能源车企多达30多家率魏,盲目投资之后烙,多数公司要垮下来夹狮嗽。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热皆,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎卿荒逛。    以蔚来汽车为例锹侵哀,去年8月还只有100多名员工枚吓,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模蓄粱乡。据中国汽车工业协会最新统计千接矢,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆恐泼,销售4.4万辆粗檄介,同比分别增长25.7%和43.8%夏,1-9月新能源汽车生产30.2万辆侵哪扇,销售28.9万辆呛,比上年同期分别增长93.0%和100.6%崇。蔚来鹃、威马馁、前途萝滤、小鹏等已是新能源造车领域的热词棵,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入姑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面肥坍,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》赊,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目催马。至此蓝困什,奇瑞新能源成为继北汽新能源腾、长江汽车肝翅、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业俩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家吐捕爽。    “新能源车企的风险耙,其实很大闭班漏。”王秉刚说孪矩健,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力馁褂,对风险有足够的分析脾,有可能投了很多钱陕己,最后做不成雷,带来不必要的损失腔。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下北,简单地投资建厂共、增强制造能力似,未来堪忧钎桃。新能源车电池的技术进步非常迅速 故仍坡,现在可以用的技术一年后就不行了水。如果没有研发能力就做不过人家哎草。“一下十几个亿扎进去来,有可能最后做不成蕊偶,我还是提醒新进者要谨慎一点并星夏。”王秉刚说哭。    事实上撑晤,目前国内的新能源电池生产厂太多了妒,但规模都不大卞。而且动力电池总的规模也在扩张中唤爱,尤其质量好的不多世蔚莲,“据我了解身庞镣,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单收滔抒。”因此膘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺飘雾微。   谈不上“红海”京鳖,大家还没真正“下海”    “前途是光明的沫盯复,但道路曲折谰。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说陶,造车得有钱发巍、有人才磊嵌、有时间饺肩。“钱我们还行菏,人也不错宠,就是时间太紧薄前毁,毕竟搞汽车三年算很快沫巩,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合呢仓奋。”万锐坦言定,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的厕佃。    不过亭丰,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧逃,万锐并不认同滑。在他看来碍,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上貌奉茬,因为大家都还没“下海”佛。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程芍苏雌,大家还在忙于造车停,搏杀还没开始瘫藉。    “这是好事拔弧!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业怯睫苏,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说竿,目前中国传统整车企业有150多家馅康喀,新能源车企至少有30多家防,后来者也给行业带来很多新思路和新做法赔僳朴。    至于是不是过剩睬蜗蜕,梁伟表示这还是要市场来判断魏。在梁伟看来饭,其实中国传统汽车行业已转入新常态羞踌骇,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长诞每郡,除非汽车消费大幅好转暖床,否则很难回到前几年汽车行业的盛况衡罢。    但另一方面提卷,根据预测胆哎删,未来5~10年赣,中国的新能源汽车将保持两位数增长某安蚊。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称胶侥系,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆棠诧,到2020年时产能达200万辆丁汕、累计产销量超过500万辆瓮默。梁伟认为逢,从年产几十万辆到200万辆的目标炭锈枚,新能源车汽车肯定还要快速发展技怯勾。目前的新能源车市场还完全没有定型犁,不同市场定位的车型未来都有生存的机会邵模。    梁伟特别提到了特斯拉的成功雹纷添,“很多人此前担心特斯拉会破产捍九甲,但Model S和Model X推出后效果不错袖眯,用户接受霞枢。经过多轮产品积淀褂写矫,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃圃,特别是成本下降得较明显肺。特斯拉可以闯出来己须洁,中国企业也有机会甫裙识、有成本优势净仕。”梁伟说悼。    对于最近贾跃亭的乐视寂、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象溉,梁伟指出菏,除了技术饥,汽车行业还是一个资金密集附亨、劳动密集的行业弟。如果要进入链森,需要企业在未来几年有大量投入赏显磷,以格力电器(000651.SZ)为例炒,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗羔秃缺。    梁伟表示拈款怂,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来惺,毕竟快速把产品推出来漠,现金压力会非常大孺乒。另外逆绊下,一家企业在原有行业中具有很强的能力试,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功市尘,这是一个很长的学习过程秽耙合。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编录覆斤:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日反仟惭,也是第十七个中国记者节席矩。2000年谭为,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》腾,将中国记协的成立日11月8日定为记者节似皋欢。此后记者节像护士节湍操硅、教师节一样好灰,是我国仅有的3个行业性节日之一弄笑。   值此之际狗曙筹,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱鸡,在这个纸媒寒冬的大趋势之下细,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”航纪透。      坚守还是离开巾蠕樊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露琼纫:去年网络广告总量2096亿元盗脚,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元勘士。报纸下跌超过35%饭皇赎,杂志下跌近20%传轻寥。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿矮上苯,单项将全面超越传统广告女疏处。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击孤剖,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者钱瓢,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下食税辑,也仍能保持着不俗的销量嘿。    “没有路可以让我选择镀想拜,不经挫折所谓的新闻理想一文不值蔫零。”陈总对此直言到睡冀搂。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚厢,但发行量保持一直不减伙釜卜。诚然稍抱,这离不开报社给予的支持粗锚吹。但从自身发展来讲屉耸,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好茂涕。究其原因恒疗姑,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的海并都,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者土。   汽车也好蜡,新闻也罢坚。毋庸置疑歇革,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题枫抬撤。   纵观整个汽车行业的发展趋势虏,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志宿。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受车锨领,但不可否认的是聊,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式盾侠透。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物渭射,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者赋。    除去对报纸旧帮、杂志裁、广播殿啥枚、电视崔常、音像等载体样样能玩得起来擞,还需操弄3G恐凤累、4G等流媒体技术鞭。我们不知道下一站会到哪里庇。   面对媒体融合大潮保,陈总胸有成竹的坦言烩棋卑:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代韭惺兑,家用汽车转企改制之后继续深化改革败扣巢。由媒体到传播机构奇碗,由杂志到全媒体平台疮骏,历经两次创业亮紊,家用汽车探求新的发展方向呸创,抓住变革时代的发展机遇凉太清,赢得了全新的利益增长点卜聚。不再只是单纯的纸质杂志慰舶,视频丹、自媒体等做出了不错的效果佃。   其次拜腐,就是在自己的企业定位方面慰,中国医护工作者汽车消费调查空狮舒、中国城市教师汽车消费调查是以医生沛、护士颊瓦顶、教师等特定的人群为对象做的系列调查离。这些调查一做就是3年筏,走遍全国大中小城市攫枷,做出最真实的数据魏竿。 ?   “网红”营销时代   今年以来炕妇限,网红主播频繁出现在各类活动现郴较锟,手机发布会柿似、车展酥、房产开盘驼吃拧、比赛等一场不落髓开,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会稍。”   日前噶,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”跺,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军稠垒墓,打造新媒体时代的主流媒体“网红”穗。   对此事件迁恫膏,亦不乏业内人士称骏缉,国内深度报道的形势正在由高峰往下走潘,呈高开低走的态势毫藕擎。   陈梓萱表示痕爸:“在现阶段的传播环境下烹舌,媒体记者朝网红转型挞,把读者转为粘合度极高的粉丝氛,增强彼此互动贪、沟通愧挟,无论对于报社还是记者个人亢罐翘,都是一件好事竣挟。”   “把流失的用户拉回来挎,用互联网背就、新媒体的方式良淌,我们正在努力尝试萝贬淑,但具体执行效果如何械晦氓,尚无法判断败烹捶。”全媒体时代呛谜,我们永远在路上拨鬼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绘秀殴:张瑞丽 版权作品蒋焙巨,未经环球网Huanqiu.com书面授权释弹,严禁转载唱咳,违者将被追究法律责任翰掠卜。 获取授权" "  原标题家:广汽传祺肖勇纯假壳:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日讹,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典博。在本次活动上户汝皋,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念试。广汽乘用车副总经理肖勇表示登:“时尚是一种潮流狮稠凶,其实就是顾客需求醇沏归,引起客户共鸣木,汽车也需要时尚计氛,所以GS8出现在了这里熊糖。同时传褀GS8我们就是承担梦想钢兽虱,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上郸泊裂。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市巢呛梁健,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌慨佰,中国品牌基本上没有一席之地秽。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型遁,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任横妓。   对此残氦,肖勇表示抄清:“传褀GS8我们就是承担梦想焙箔,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上可,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上歇,所以在豪华汽车上平罐,我们率先实现突破能。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚冷莆,我们就是要跟汉兰达情、福特锐界形成三足鼎立寄,甚至未来超越这两个品牌老箔,这就是我们的目标慈故。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示斯,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆嗡,创造单月销量的历史新高丢幌,爆款车型占3.4万辆撑,但受制于产能安排的影响据捐亩,造成其他车型总的销量并不是很高诽。面对这些问题拣柬,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略怖淀。   肖勇表示圣低肖:“明年我们的产能露矾段,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目腾轻末,产能将得到释放扫。我们在满足GS4的同时陛呢恭,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立物,最起码销售五千辆以上潦,剩下我们会再分配个其他车型抠。”   同时为了加速品牌向上讲,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市盒旧。同时肖勇说道话:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型罕工,在明年全部投产强帅拾,所以明年最大的问题还是产能协,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型氦萎敛,我就是聚焦我的明星车型售朵。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编灸嗓:李芳" "  还有不到一个月菜,东风标致4008就要上市了凳示滦。它的颜值侨绘、科技装配足够有吸引力返卿,那么随着锁定竞争对手纫、谍价船访、销量预期等关键信息逐步浮出水面丛保,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢波滦?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天膝窜,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多袄傻办。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”颁杜,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影啼式短。比这番景象更热闹的市拳,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会乘粪。   说到品脖惩答,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致谷,让媒体品到了极致畴。在工作人员的讲解下郊,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统刃菏,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计丘,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴屠福,无不让到场的记者缝秦锯、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识修。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外睬济兔,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质歼警狸、品味香脆。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象思蠢烷,东风标致在今年推出3008饺侣葡、4008后慌经睡,也将在明年陆续推出3008S此设守、及另一款7座SUV痞尉。据中汽协最新数据显示窖堕茫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆杜,同比增长45.91%拾蔷。那么陈亥,在众多SUV产品中想镶传,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢定鹊钝?东风标致总经理李海港对记者表示馁渺卞:“我认为要总结一个词就是‘品’字舍钳府,东风标致的SUV一定是最有品的醋,这个品是指品质半纳、品味伐,今天的4008就足以支撑这两个词负。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化卑肃?李海港对汽车产经网独家表示舌摔绵:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同拔呈。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型随,轴距达到2730mm协瓷,是同级别车里最大的弦,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统檬岗沤,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机韶,在配置方面更趋向于高端写纪克、智能席辫插,进军更高一级的SUV市场畦泉。”   然而担事,另据乘联会的最新数据蹭,1-8月惺,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV恋,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%宠艘。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么炮,作为中级SUV慨矢,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期锚?李海港向记者算了笔账圣驳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万肠书弘,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求显墒。“这种需求就是4008的机会渴雾菊,也是4008成功的保障素缓。”李海港表示剑氨。   “狮虎之战”将上演   还未上市寥,4008已将主要对手锁定为福特翼虎令差心。李海港认为复抛梅,4008在科技装备嗅纠、内饰外观上相比竞品都有足够的优势狸爽,“2730的轴距在同级别车型中是最大的风。”李海港强调鬼陵。   通过外观设计及车况数据对比后发现帛,4008的设计颇具未来感和运动感海,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下唇,4008在轴距上占有一定优势凌,也使得整车造型看上去更加修长饥凄圈。   那么柔,价格呢申湃?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测描旦,通过对比翼虎的指导价禽,小编认为4008的价格应该在19万元左右碗酥。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合歇板。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢朽辛?据乘联会最新数据宛,翼虎1-9月累计销售84258辆豁,月均销售9362辆行佳。但值得注意的是镀佛说,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%蠕计密。那么退胜迸,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量偏池沃,可以说也有一定难度就敖。   汽车产经网了解到勾,由于目标客户锁定在换车需求的群体佰蛋,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案圈,以吸引用户选择4008掂卑稠。至于置换方案的细节陋啡,李海港表示还未最终确定堕。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧渺:李芳" "   国庆结束后嘘尘,北京饱罗、上海帕、广州豪壳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿嗣厦妮,引来了社会广泛关注系绞。平台闻风声寄户,媒体炒热闹锯,百姓愁价格蚊汀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻兄深波,“网约车”只是第一块烫手的山芋垂傅。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性荤,又要确保公共交通体系的稳定邪蚀父,还得照顾老百姓的感受剩。    比较普遍的观点认为丛炽,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升息鞘,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高懒苔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上鄙,征求意见中提到让市场来决定藕钠,这是非潮穑科学的摔苫峦。作为用户性,担心价格上涨赔,特别是比出租车贵谷钩,认为监管部门是要维护出租车体系利益稍,我觉得这是大家多虑了奈胜。过去舒池梦,在平台混战的阶段传镐,资本介入烧钱抢流量纬诗围,这本身就是不可持续的磐魄侣,价格逐渐上妇钒铩,平台收取中间费用是必然的饶。    对于各地的征求意见眯粪列,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌韩。比如说要求司机是本地户籍栏懂、要求网约车辆的舒适度等等超。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些偏卫烁。    网约车规范的政策是非常需要的姜竭啼,作为共享经济热潮下的产物懦汰犯,网约车从诞生至今身份一直相对灰色鼓铆。任何一个商业模式袜说,都需要规范起来哆。因处于监管边缘喂,过去已经发生了数起网约车的瓮康刃辏害案件文。我们在对受害者表达同情牧汉、对肇事者表示愤怒之后戮,更应该关注的是如何改变这块灰色地带怜。    然而料贿能,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的释。比如说矗斑够,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍净距惧、车辆要有上海车牌拖,并且轴距要达到2700毫米骄惮波。根据滴滴公布的数据梨川汤,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中墓,拥有上海户籍的不足万人攀。这个情况在深圳类似诵,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车句督。如果按照细则明确执行事五畴,这就意味着赊圈妻,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”马鳞食。    共享经济是大趋势破,但监管太严可能打击积极性霞,这对立法部门是大考验热惨。互联网时代乳传,网约车大大增加了出行的便利互鹃闯,使人们在出行上拥有更多选择牌建儡。监管是为了提供安全高效的服务保障称沙慰,而并非要让网约车集体消失荣。现在的征求意见许多还是首次提出箱凹拴,建立体系的过程中应该让用户撮结、司机及平台有更多发言权诧尝浓。    我们鼓励共享硕男,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环溯,与传统交通体系形成良性的交叉互补庞勤。    我们希望立法开伶嘎,只有合法合理才能保障各方的利益晌,所以网约车服务一定会是标准化冕奠、安全化的檀寿。    我们希望在所有领域都有不断开放丛、不断完善的发展方向轨侈,这是产业互联网时代的必经之路八。    文 | 著名职业经理人蚂狮,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翟吻:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按抗:新造车企业已经不再神秘乱普,告别概念车的品牌曝光期阔闭绿,开始进入真刀真枪的实质造车阶段彼。投建工厂聚守扭、申请资质等拼监,造车埂,他们是认真的饯。不过馈,“八仙过海忍腾鳖、各显神通”箍究燎,出身背景不同的创始人档帕,对企业产品和品牌的定位芜、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”潍。    想听“真知灼见”退,走进新造车企业揪虫,与掌门人一起敞开心扉聊聊天渭。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道萌竭,敬请关注薄录。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中坍航,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上驹荚。10月10日茬弯港,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准柿。这也意味着艇,前途汽车继北汽新能源饭奸脖、长江汽车之后弹恰,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”峭攘渐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中鼓侠蘑,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本抚锑,可以稍稍松口气蚂淡。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看咖花,他直言到2017年底前途K50车型上市前堵,相关准备工作的日程已经安排很紧张砷爸,有许多事情需要持续推进栏。即使如此虏,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心孩喉藕。在与记者的沟通中欠,他详细讲述了自己的创业经历弥、资质申请的情况醋痹彪、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断籍穗居。    短短的一个小时肺惮,陆群留给记者最深刻的印象是病,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师开删顷,他们怀揣一个美好的愿景购完,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”集卸秒。    ■ 拿下资质不神秘滑喇九,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”洼盟,许多人都对过程感到好奇席。陆群则表示勉佰骇,拿到资质并不是一件神秘的事情培。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求桅,一点一点把技术做到位啥厕,把技术通过样车和样车的试验呈现出来擒模。”陆群说屡偏。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》力碎句。具体流程是哥蒜,企业根据相关标准去申报项目喀,国家发改委则根据“27号令”去核准申请归隘。陆群认为蒂贾,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展酗糠、引入新的技术和参与者壬,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术蹦裂毯。其中对电动汽车的四项关键技术盼灭秋,包括整车的集成和控制技术涡,电池的管理技术似讳歇,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求虑拾藏。同时堵,技术具备后还需要做出整车寥,并按照标准做大量测试敌面,要达到很高的标准位膜混。据了解簧,整车控制管理系统(VCU)脸、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向那,也是已经掌握的三大核心技术扮。    更重要的是髓,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向闯瓜距。早在2010年隘腥磋,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部懂蒂避,开始布局电动车廖,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目团伟男。2012~2013年看盲,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目厘梦创,在高端纯电动整车设计谓痹敌、研发方面取得了初步成绩车侥。陆群说暗屡裤,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”箱卯傲、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年口,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展恫,开始引起业界关注阑你。那时嘉洁,行业对电动汽车的关注已经比较高蔬,而前途汽车早已走在了前列荣渤册。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年圈开。”陆群说贺,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司晤料倪,专注纯电动车研发蓉械模、生产计金谅、销售及服务汀,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团软豌煞。”2015年9月氓祁,长城华冠登陆新三板挂牌交易谷,成为新三板电动汽车第一股谢。目前湃,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团漓厢,包括整车业务板块(前途汽车)蹋九晃、设计研发业务板块(华冠设计)蹿,以及核心零部件业务(华特技术)头牵。这三大板块互为依托颈,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑呈醚。    拿下资质臣,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点挂。    ■ 技术卿够、生产基地虚弊、供应商都得一流    在做电动车的这几年净丛,陆群对电动汽车的理解越来越深入曹踌,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机惩湃份、变速器等物理结构死,还需要产业链配套识、成本控制钾邻、核心技术开发等一系列工作痛伟。“自主研发的核心技术嗽传、国际一线的供应商和自建的生产基地逞,是我们的三大优势狠。”陆群说灯渭剂。    陆群说芜,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现览辉娃,市场上找不到合适的零部件供应商偿,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术煞内。目前氦妙翔,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案踌,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化季静、VCU妇浚填、RESS等核心技术侮撕毁,使零到百公里加速仅需4.6秒狼首,最高时速为200公里瓤酬,最大续驶里程达到300公里汝窟盛。而据陆群介绍班斯乏,这些电控技术相关的零部件苯,不仅前途汽车自己使用茂桶,也已经为行业中其他厂商供应搁诲。    在供应商体系上能,前途汽车同样拥有强大阵容诚等,已经先后与IAC位潘画、博世乱、布雷博相锣淖、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作穆恃。这不仅确保了产品的品质查钮,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验跨圭蘑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地匿。在新兴造车行业高喊“代工”口号时嗽躺芦,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地赣。今年2月前项,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基睛干酷,按照规划群渴巩,苏州生产基地先期计划产能为5万辆霖,将在2017年中试生产铝浑韧,第一款车K50将在明年底上市冷净酱。值得一提的是萌偏杯,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺燃,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”佩,最大可能提升汽车的轻量化水平距沸涟。    陆群认为衅汹,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车碧郸即,而是要通过成本控制稿、技术提升来实现铰,其中轻量化就是很好的解决方案钳涟。他强调棘蛊庆:“前途汽车的产品规划和市场策略蒙,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的芹千憾,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力袜小,在全新的市场领域不断成长惧蕾融。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来朽毫,中国新能源汽车市场前景广阔冲普,存在巨大的市场机遇辣汗。据他估计券景览,行业发展的拐点将在2017~2018年到来邯。他表示鸽邦肛,前途汽车已经做好了准备镀。    陆群始终坚信一点癌权,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西驮。在他看来亥避,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”渤。“所以联赌姥,我们专注车辆性能盲,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台滤吨,迎接智能互联时代硕。”他说界摆。    自1990年大学毕业进入汽车行业石、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发靶顽,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年苯祥,创业历程也已经13年俏首,算是行业的资深“老人”悲盎,但他说自己一直是一名“汽车工程师”会,他的团队也是一群“汽车工程师”棱巩速,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远够侧。    陆群说凶狼,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嗡提,像华为一样拥有先进的技术饲搓涣、过硬的产品品质以及国际化的视野锚措。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹅盼天:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹零,同时巾,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益标焦掀。一时间厦,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来撕戳炮。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访粟桐,对于新政吠澎德、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明急。    看自己   记者线硅裁: 首汽约车有哪些新的动作和布局火?   魏东香冗: 一方面阀狼席,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面槽姐邻,根据北京惦、上海以及其他城市即将落地的网约车细则警,我们会在司机歧闹、车辆和运营都符合当地规定的基础上镀安缉,继续增加运力保障队簇,这其中包括增加自有车辆秃淑傻,也包括增强与当地伙伴的合作稳考硼。    看政策   记者删熟: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后白竭飞,有观点认为糠荒,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的奸趣。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东动: 这样的说法不客观愧垃径。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定居秒,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情拨。    某种意义上讲坝骗,首汽约车项目上线之前店蔫,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台螺淡,我们只是在政策范围内尝试着做两卤祁。彼时抽,我们借鉴同行业企业技术手段郊谴、商业模式和合作模式浦拟,在政策合规的前提下钵,尽可能尝试苹,当然脸椭湍,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后幂咖俺,我们是十分期待政策落地的蜡牡。因此覆怯卵,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情苛豆。    记者姐梆培: 怎么看待首汽约车的先发优势步便?   魏东哩瘸吵: 的确刑缚俊,北京市场上我们目前是最贴近政策的巍两,但从全国“一地一策”的角度来看千叙,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的橇。    看行业   记者热订荚: 按照当前征求意见稿来操作飘,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响任。   魏东第: 我们对于各地方出台的政策表示理解蔚换,网约车实行一地一策制度惰,各地会根据各地的交通发展水平受、城市交通需求来决定如何管理网约车奥脆毫,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发绕。    看未来   记者奋坏桥: 未来行业格局将有怎样的变化搐舌?   魏东崎嚷: 当各地政策正式落地之后币,会明确供给的标准售差,把目前平台存在的一些低端车型清除市郴邸,筛选出部分中高端车型进入服务领域泊,同时拟,对于准入的司机进行严格监管鹃拎。因此砷灸寡,在未来行业格局变化上比吞么,在大的方向和框架上由政府来把关贝烘驰,在框架和方向范围内脆官趣,各家寻找自家的竞争点和突破口铣,现有的平台选择优化平台和转型升级登。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编洼系:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始胆闲,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略估情,并通过一系列体育赊、娱乐等年青化营销举措塑造年轻伴、活力的品牌形象新翰。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体派遣,除了年龄参,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人痹埔。” 10月13日莽羞,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示枚咸盆。   据悉举,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记哨辩,并向年青人传递积极的正能量棚,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典烁放讲。未来惰悸,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动此。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言闻颂,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型施,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型立,借助本次人物盛典缚,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁僳希龚。   “2016年懦恰,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’酗社。” 郭伟表示屡,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作靠违篱,不仅让不同圈层的消费者扒雹、车主贾、粉丝共同参与到活动中弘,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者苦,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机份。”   事实上乳活,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域羞,包括体育以及音乐类的综艺节目师,实现了跨界合作冯茄。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称掳茸嚏,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流撮船炊,更赋予一种精神的体现和时尚的态度慷。”   根据最新销量数据显示怖,东风日产9月份的销量出色炉涝樊,同比增长超30%梗。其中主力车型轩逸挫兰弄、逍客懈旦、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗跑氏期。   郭伟表示熬洽寇,“东风日产今年的目标有所提升囤廓剑,对今年销量保持信心惶。”此外认窃补,谈到是否有可能再接再厉夸其娟,在总销量上攀升至第四名的位置时倒仟倦,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知肆,能超过前一名最好墟感花,但最重要的是与自己对标捅龄浇。”   责任编辑蹲:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛胸彼:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组棚恢斜,管理层不参与讨论临售,每组都有来自全球各地急窜、不同级别夕、不同性别的同事忱戌恳。”蔡澈说澈兑壤,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展貉,大家相互协作纺、互相支持番匆俗、勇于尝试茧鄙吭。”    中国经济网综合外电报道外嗜试,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士喘庙绅,其宏大的构想才刚刚开始锈幕。蔡澈现年63岁攻幸洽,其工作合约预计到2019年诗竞,在刚刚过去的2016巴黎车展上眉,他再次用前瞻的眼光和布局闻,为戴姆勒集团未来的发展换陛,提出了新的方向肚不。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说不呛:当年学的是电子工程专业膘寞,就有人建议“傻小子酥仟,去学机械工程诧埂。”吻,“今天来看阀扣,坚持初心领罗,梦想终有回报缆楞空。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体鸽菇,在报道戴姆勒集团的“变化”时陡矗,都会引用蔡澈的公开演讲戮讽,因为他提到了电动先、互联幂赦、智能和共享等前瞻主题希硼剔。    首先涟,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ壳股棘,并计划到2025年霸喇扭,成为高端电动车市场的领导者叼确。当然餐饶恢,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列泵钩渤,奔驰不是最早“吃螃蟹”的砷市示,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念锤拟敞,恐怕显得更稳健几。    “在所有这些领域戊骸,你必须为未来的投资做好准备蜂,”蔡澈说赦疤死。 “但这是令人兴奋的领,所有这些发展不仅仅是技术的改变勉,而是你可以为客户提供更好和更多的服务稳。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛高喇,内容丰富的CASE(瞰思)计划长,它取自于智能互联轿、自动驾驶袭、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母钵吴柒。有评论指出淳:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责恢,就是要对未来做出承诺毕寐。 巴黎车展发布会期间商,蔡澈穿着休闲衬衫念杀沥、牛仔裤和运动板鞋牢,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名赣,但蔡澈作为首席执行官疯,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目付失广,以加速决策和赋予员工权力著称闻啦褐。主旨就是要尽量消除“官僚作风”好,鼓励对新产品和新发现胯得,进行实验性的尝试敦。    巴黎车展发布会期间酵,蔡澈穿着休闲衬衫霖盼、牛仔裤和运动板鞋隆搞寇,一改西装革履的常规风格蔚衰妨。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到侮烦:“我们并不是穿衣方面的专家柔导。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen脊蜡,而是留在了在工厂附近的办公室褂痘,尽管条件略艰苦把旱布。至于在衣着方面的变化蜕坦孪,没有具体的规划唇弟闪,因为衣着是表面化的陈犀,符号化的氰萍,尽管这会传递一些信息躲茸诵。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示浆:近些年惺杰彤,我们尝试了很多新的想法拼黔侮,对整个行业而言都是全新的尝试瀑还拨。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划爆沥查,很多同事都参与其中享。    “仅仅3个月的时间妈,我们收集了150个优秀的想法摔程悲,这些都是关于企业未来建设的好点子储。我们把参与讨论的员工分成了八组希世,管理层不参与讨论涛磁,每组都有来自全球各地鸿景、不同级别道、不同性别的同事礁。”蔡澈说悉咸睬,“今天提到的鱼群式结构泻罢问,希望让公司更有活力尉童洪,更灵活充。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展枫奢,大家相互协作松、互相支持干富策、勇于尝试档裳。”    几个月前窍扦,在柏林的一次会议上杉,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片岗屑劣,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”羔。根据德国报纸对这张照片的描绘淀溯:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面领。蔡澈告诉开发商旱,这张照片是30年前拍的弦彤蒋,那时疆罕诵,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车雇桑。    随着电动车品牌的发布寺,以及首款概念车的亮相希目澳,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代礁灵。在戴姆勒的规划中习输,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力松纬,包括价格忌喘殿、外形和性能背。据了解控瀑绰,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产共吗,包括在德国建立第二个电池工厂从。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编匆:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕肩廊污。主场“作战”的雷诺品牌沦翅,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR倦恢骑,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念本,包含设计翰、产品以及市场布局等方面交箩琼。    发布会结束后皇仓秤,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通哭邻。在面对面的交谈中四,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待违庐偿。另外聪详,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题舶虹,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作洼绊。    网通社粪骚毯:在中国市扯喙埂,2017年雷诺在中国有什么挑战俯暑?    戈恩孝上竿:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长鞘烹,中国和印度都成为全球业界的引擎控售。2017年是雷诺非常重要的一年父,我们的销售会起飞腺懒毙,就像飞机一样角咕,正在起飞向上并且不停加速死。对于日产来讲灿,也是非常重要的一年邦瞎,还会进一步推动启辰的产品皋,这个也非常关键缝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社趴罐相:您如何看中国新能源市撤吒拧?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划恨伤?    戈恩惺:我认为中国会成为全球最大的市晨健,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的疟猫突。对于日产而言陡耪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺穆赁,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目冕辩胎。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的遂。    网通社村徊:对于雷诺和东风的新电动车项目湃辈猛,是否可以更详细的介绍一下牧?    戈恩贸内笺:雷诺和东风进行合作敢霖墙,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场逢。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论吩庐,最终项目还没有做出决定漏慑伴,但正在研究当中交。    网通社仟领:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术芹急厢,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进么墒委?    戈恩蛾焙:自动驾驶一定会进入中国妹讥,这是勿庸置疑的帕俩。目前汰,各个车商在这方面的竞争非常白热化斗涂,中国消费者对相关技术也非常感兴趣陋妇。在中国相关法律法规允许的时候凯瘦孙,我们的产品会进入中国顶。当前饥,我们的样车正在美国吹划涟、日本做相关测试肖。与此同时恋,雷诺当然不会遗忘中国市场告亢。我们会在中国市场进行一些展示项目凸,这会帮助我们完成产品差异化的工作篙惋,也会帮助提高产品的竞争力馆。    网通社憾惠:三菱的加入卡盾,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助溅警秋?    戈恩冈实胆:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三娇,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助即。我们认为2016年包含三菱在内笔构馆,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关龚。所以它不是目标兰,而是我们现在工作的结果切。展望2017年耸冲,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年癸检瓣,尤其是三菱的加入涎悼,让我们有潜力跻身全球前三督潮埠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编如小:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 帮捶巾,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响翁拭猩。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代皇碌。”Kalanick 说道禄。“如果真的发生这样的事衫松,而我们没能参与自动驾驶的开发貉避烷,那会发生什么事绰叛邢?未来将迅速抛弃我们虚。”    上周四兽,Uber 对外表示另:8 月底械叭,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车绣。    与平常用 Uber 打车的程序无异尝任,系统会为乘客匹配 Uber 专车凤窖犬,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务嗡和卉。虽然是自动驾驶汽车偷,但车上会配备两名训练有素的工程师瞎。一名工程师坐在驾驶位上卷色乘,随时准备接管汽车控制权畔宿,另一名工程师坐在副驾驶上凡,详细记录汽车的每个动作掏毕脊。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外技局,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto递,这也表明 Uber 的业务范围将扩大木松。在采访中藏,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业咆。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场灸蓉。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市澈侠狻,现在卡车运输市场也是如此青股瓶。”他说氢羌。“现在谈这些还有点早疙程,如果非要说点什么侨呛,我只能说我们已经进入了研发阶段井锚铣。”    在采访中轻,Kalanick 还被问到酞:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代胶啦担。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存觅喂结。他认为在交通自动化的世界里拣,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加泉,但驾驶员所占的比例会下降妮搂离。不过整个专车网络将提供数万个就业机会布。    Kalanick 说道降沸:“像旧金山这样的城市殊安吮,大约有 3 万名活跃的专车司机绢侣爽。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机兄灸,但是别忘了窟啊笺,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叫,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机栋,自动驾驶汽车也需要纠侣。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的爸藩,有些情况是处理不了的譬继。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很卸铡,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员漂拾。因此我并不认为驾驶员的数量会减少甩擂碧。”    他举了一个例子句订菇,电话刚问世的时候藩貉挪,需要一名接线员来接线诚。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会籍,而是创造了一个全新的行业狡,并创造了大量的就业机会镜聊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侨撕:李芳" "  穆伦认为搁,汽车行业正在迈向一个崭新的时代翟片凰,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车绣摊伸,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业遂弗,包括汽车的使用方式窖。    自2015年9月25日临危受命荡肪砰,出任大众汽车集团CEO至今没反,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间欧。那么旅,一年过去诗梨,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿憨搐,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捞式,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得泥?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后田说城,贴有穆氏标签的大众碳富,其未来又将是怎样的呢微孰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)委泊迪,借已成惯例雷项伪,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”幂攻恨,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》搬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义箩答幌,穆伦首先抛出对大势的几点判断颁,也就构成其《巴黎宣言》的构架芒。他认为嗜凄,汽车行业正在迈向一个崭新的时代封链,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车先,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业瑟,包括汽车的使用方式楔。 大众汽车集团CEO穆伦    他说旦砍括,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求掣。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动角敝扮,这需要我们用全新的理念阜结、全面的视角对于出行方式进行解读回登踩。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来境弛。显然踏虽禄,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的谰颗,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的呛摊。我们需要联接汽车世界和数字世界趁,让消费者获益豪境,推动社会和经济的发展酸几。同时顺应驱动技术的根本性变革垛捍,即电动车是汽车行业的未来配踌。尽管如此十,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位氮涂。我们必须舌青腔,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代馁怠,同时推进替代技术的发展烙臼狸。    穆伦坦言轨趴匹,应对当下的变革辰,对于大众汽车集团来说脑渤,是一项十分艰巨的任务娃。尽管如此熬围,我对于集团未来的发展持乐观的态度萍办腺。因为在过去的一年里焦涛赶,我们兑现了承诺涂佩蕊, 增强了核心竞争力殴,积极推动集团业务的不断发展秦。因此叮为替,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”钝放,而是“大众汽车集团将如何成功”麻摊。为此卞椿,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”邯聊。集团的目标啼粒,同时也是我个人的目标芯雹喊,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业剐,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者锌帮碎。    他说绞,今年夏天葡告斗,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容勾。我们强调响侩盯,集团未来发展的重点领域将包括匪期:电动汽车胎、电池技术彻沧脱、数字化帮泉吼、无人驾驶和人工智能翁搏另,以及全新的移动出行解决方案温捐梢。放眼未来彪,很多人将不再拥有私家车诗。即便如此泪饺鞘,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户冉,我们将提供更为宽泛的移动出行概念怜、大力拓展移动出行服务零昧婆。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图五,包括集团旗下众多品牌的战略慨些、关键指标和相关措施涧。但在此之前班眠落,我们并未停下脚步遂,而是继续开展相关业务雹踩。在例举旗下多个品牌的业务拓展时彤擦乐,他特别谈到啊佰:“在中国卿,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项屑标慌,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”刮。    穆伦表示立鹃,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题幢判泰。这些实践同时也表明芜,即使目前面临压力伪,大众汽车仍然完全有能力实现目标捍膜极。他承认黄娠顷,坦白来说抹顷考,柴油发动机排放事件影响深远围思经,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点筹临。我们正全力调查事件发生的根本原因疾,不遗余力地解决所有问题艘毁,并在最近几个月取得了实质性进展帘返。然而对于我而言韭肋,构建大众汽车集团的未来吧,也同样重要米。    穆伦说谰坊,今晚搬谅,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图就八反:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌姐透。在2025年以前氦亢隘,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列怯多酒,并在欧洲市场占据领导地位色。    最后返,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望丝筐你:“未来笛孺凡,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点卜慷。它意味着自由耽填、乐趣和情感廓。因此庙朵搓,我们注重产品设计洛奔,并将以崭新的视角进行设计创新”餐架。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "  今年7月底释,在2016年世界500强排行榜中甸钨,北汽集团以549.329亿美元的营业收入蔡,比去年跃升47位什叉,排名第160紊,引起国内外企业界傻谓哺、尤其是汽车业界的瞩目兽。    今年镁吞,是北京汽车集团快速发展的第10个年头胳淳桃。恰好是在10年前举,徐和谊出任北汽集团董事长椒涎维,策划讳、主导醋、实施了令北汽集团由乱到治第堂,由小到大卤,由弱变强的变革弹睡杏,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆馆蓟、有益俺槽秃、独到的成功尝试喀汀谋。但是洛蟹价,当中国经济网记者约请徐和谊擅,请他以《老徐和北汽这十年》为题效拳,谈一谈自己与北汽集团时丧,徐和谊温和酣、憨厚地笑着说隋按瓤,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己棠史挡,少谈祥灵汰,少写络。    于是炔,在不久前的一个上午收弯吗,在北汽集团的一个会议室里辆充,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访呈谎,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道蹲。今天是系列报道的第七篇乱适。   “北汽这些年发展快醋瓦驾,我觉得合资这一块博弊,起了非常重要的作用关科。不光是从量上褥,速度上皑将,还有效益上”盎道,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时习物会,如是说道灌。    “在各种场合我都讲寸赫勤,北汽就是合资反哺自主”链霜间,徐和谊告诉中国经济网记者屉,“合资和自主隧,绝不是对立功凯羞,而是互相借力”驳。 2002年10月18日程们祷,北京现代正式成立变躺,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记罢、董事长算起娜脸,徐和谊执掌北汽已是整整十年茧理殿。在徐和谊的带领下朽礁崇,北汽从最初的“一盘散沙”及,到如今的中国骨干汽车集团差丹,取得了长足发展躲颠。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中蚊恒擒,北汽位列第160位唤,比上一年度提升47位电贺豪,并首次进入前200名棱。对北汽取得的成绩给予了充分肯定算。    “北汽这些年发展快物,我觉得合资这一块涪偿匈,起了非常重要的作用较盗。不光是从量上爆耻定、速度上阂栏,还有效益上”铂,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时健,如是说道眯水蓄。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上氯仆遣,徐和谊结缘北汽老比嗡,也正是从合资开始其卜嘶。2002年违嗓,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立卜。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目簇,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业八相赤、发展首都经济的龙头项目和示范工程顿围继。    为此太,时任北京市委工业工委副书记仆、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寥,担任北汽党委副书记伐耗、副董事长泡陌,以及北京现代党委书记罕煎、董事长貉剔幌。 2002年12月23日坛榔颗,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下鳞驳,北京现代实现当年签约槽、当年建厂顶、当年投产谢酶饲、当年出车被。在短短不到一年的时间里糖洼烘,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型狭枫澄,迅速在中国市场生根发芽抗莆。由此创下了业内独有的“北现速度”曹裳捅。    时至2015年朽,北京现代已拥有第九代索纳塔崎彼磊、全新途胜赡垮现、名图项判霉、ix25拍、朗动邓朵刊、瑞纳等14款车型攘刑,涵盖A0级腺诡、A级荡、B级蔬、SUV等主流细分市乘弧,累计产销量突破700万辆其丝。    北京现代官方数据显示悉撕鲁,今年前7个月攘取不,北京现代累计销量达到59.3万辆饥剖,完成全年112万辆销量目标的52.9%旧。 2005年8月8日葛凳,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年疽碗,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司奶。北京奔驰的成立净费瓣,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域搓。    虽为国内高档车市的后来者骗,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下克箩兼,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划忱但才,实现产品导入瘟、股权调整塘,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等科策,北京奔驰由此迎来了高速发展期败筒填。即便是在国内车市进入到“新常态”后炕,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅忿,远超行业平均水平且。    目前泊故,北京奔驰已建立起全球面积最大胜、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地鲍箱,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂挛供、戴姆勒合资公司里最大的研发中心童庇,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台旱弦、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业颗告。 8月22日顽,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托烽砷,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型净甜:C级车匿廖、E级车洁、GLC SUV和GLA SUV材喜。官方数据显示酿痉涤,今年1-7月埠绒温,北京奔驰销量达167307辆然,同比增长32.9%法壕词。    8月22日毙捌,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市急森。在迎来年内最重要的车型后颓,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜蚂,着实令人期待父僧炼。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展经睡,在帮助外方顺利打开中国市场的同时朴筷富,更是为北汽自身的发展提供了极大助力肌啦。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多随儒枪。    “在各种场合我都讲牛轿巨,北汽就是合资反哺自主”等享谎,徐和谊告诉中国经济网记者温眯凡,“合资和自主汹窗捣,绝不是对立侨,而是互相借力”钠剖。自2009年以来搂玲,由北京现代恨、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商去炯、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范靛吹土、管理流程予以借鉴的数以百计俊。 北汽自主实现百万辆    正是如此功澜,从2011年疟刑,第一辆整车威旺306问世朗视,北汽自主销量直线上扬乏淌:2011年达到2.4万辆盛、2012年实现7.8万辆天锤、2013年超过20.2万辆宏些水、2014年突破31万辆潦、2015年完成33.7万辆蓉谓。历经五年多的时间哩匙,北汽自主已累计生产达百万辆袖间师,跨越增长令业界瞩目访稠。    “着眼未来纷,对于合资我仍然非郴看好袖。不仅是十三五剩酥,未来很长的时期伶,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献敦靠。另外肺涎擒,在此基础上顷睡,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”小革轮,徐和谊表示劣。    “年底前还会有更多的好消息艇芜,不管是在新能源领域酪铆,还是整车领域娥璃荚,包括一些重要的零部件领域萝爆携,还会有一些新的大项目落户北汽史毕本。这样妮,为北汽更长远的发展精眷,我想合资这一块哎顾欠,贡献还会加大桥豁。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蜕:李芳" "  9月29日讨奴蔫,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上花,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲邻蓝谰。   蔡明指出恨糜仿,中国汽车市场曾是低质量赖物缔、低配置日啼、低服务的代名词南巾。诚然匪,与美国汽车市场相比文烯,中国汽车市场还不太成熟首超内。但是廓氛勒,趋于完善的服务质量卑彪、规模日益庞大的车展簧呕、逐渐被认可的中国自主品牌取扑猫,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步诵。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标榔,分值越低表示可靠性越高纱诽。J.D. Power近几年的数据报告显示挽房妨,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蔫,从2009年的178PP100到如今的102PP100剿立冀,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步片说童。尽管与美国市场还存在一定的差距刚跋,但中国市场的后劲儿不容小觑钙。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显渡湃功,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢旱陕瞥?J.D. Power最新数据会给我们答案宪。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH匡,而中国市场的进步速度为每年4PPH患画。在车型研究上尼,中国赶超美国市场需要6年时间箱茬。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH拖汾,而中国本土品牌进步速度为8PPH蓉唉。在生产车型上酣报落,中国赶超美国市场需要5.5年篇玻。   3. 在了解美国客户的需求上澈访,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年摧。   经过对这些数据的了解和计算肉膝洪,平均下来适把,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼贡魄,才能百战百胜恫金,想赶超美国市炒铡,前提是了解美国消费者的需求废幻蔑。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的鄙饯峭。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为酣:车内有令人不愉快的气味里鼻箍、胎噪声过大(来自车身下面)忱斧危、耗油量过大惨、风噪声过大(来自车身周围)恼擎遍、空调开启后仇沫,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为沦匪锭:内置语音识别经常无法识别/误解命令酮砰坍、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题锹、风噪声过大(来自车身周围)评谩、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)罢、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档惫。同时讨嗜驰,在前10大问题中信迷间,只有一个问题是相同的闷庐害,即风噪声过大蹋。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异萍,对不同汽车质量问题也有明显的侧重鄙。中国消费者更注重感观(嗅觉壳、听觉和味觉等)方面的感受质量蔫标寞,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受殴拇。   就目前来说秸歌,中国的汽车产业还有很长的路要走羌滩,无论是汽车的质量阮,还是汽车的整体销售体系饺,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距袍街。凡事欲其成功慌八,必要付出代价撩:奋斗陌。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉骡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰膳崔笺:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理苍簧:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣乃苍砷:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰返:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编凡奔:李芳 版权作品疵,未经环球网Huanqiu.com书面授权瞄,严禁转载眯,违者将被追究法律责任痞损。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行厂枢,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览红蘑。作为本年度华东地区最大的汽车展览会棋挞僵,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注弘凯。同时勉,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开滇习泌,作为本次车展的重要组成部分之一波,来自汽车行业各个领域的领导和大咖未仆堡,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠讣,中国机械工业联合会会长王瑞祥浆,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言茬冕挤,为中国汽车产业的智能化妙邪操,信息化方面的发展做出指导意见体粳。   本次峰会主办单位穿鞠夺:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接慷:   贸促会汽车行业分会长王侠系:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟段:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘惠扁少:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林乡:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮梧彩:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉仍:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一权:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓杰抽樊:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌哎驼锻:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了病,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看范。因为我以前开玩笑说了一句话般,我说这个车联网这两年已经实现了怀郸闯,就是人在车上用手机连网嫂酿,这已经实现了盆稠燎。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架皑,手机天生的使用起来就比车机要方便耽颁矾。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变耍恰。有一些改变我们已经看到了槐疟,而且让我们汽车行业都产生焦虑了苛灯。现在有了优步绊、滴滴到处讲将来大家不需要买车了扑,这个确实听着都挺有道理扩,我们一听都很吃惊徒慕棺。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享辩处,搞来搞去就卖那么几百台车繁。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始吻墓蝗,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了捣菇。对于整个汽车产品史窟结、汽车产业链的改变它到底会怎么样愤鄙拆?   回到出行的那个问题促,我觉得大家也不用特别的担心坪募。我先给大家压压惊乓沥,有两个数据很有意思铂拒,一个是美国湾区的汽车销量陀,一个数据我们一查就能查到贤。以前我们想2012年优步在湾区开始普及窗茫烤,现在渗透量已经非常多了铣嘎团,优步在湾区这么普及了鲁笺擒,买车的人是不是变少了亭赋曝?很高兴的告诉各位汽车业的同仁喇颗,这个没有变少渡,而是增加了射。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆须犀划,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错帮卯措。确实涨的很快脚畔,这个和大家的想象是不一样的还歇咀,觉得汽车销量应该减少矫括,怎么还增加了呢筋黔?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少违睦案,你说滴滴讥吐、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情竞。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买陀阔惭,这背后真正的原因我就一直说沫欺宦,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了拟丁,其实出行不等于汽车辛妮料,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺察、道路密度不够这种应用场景羔。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炔,其实它真正的加剧了中国的拥堵扣鸡。北京和上海这么多年严控车辆的牌照擞,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%健烘。汽车也不是简单的交通工具嚏镜,如果把汽车还原成一个交通工具淮吴,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了沟吾陛。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由徒俄,我可以开悍,我也可以去坐地铁叛攀群,我有北京和上海的公交卡汀、地铁卡隆扯,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车臣闺钦,我也可以骑自行车燎儒辈,有的时候感觉走路也很好嘛篡沉。   实际上汽车和出行之间不是划等号的瓦林武,汽车行业当然会发生改变勾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑暴。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验辣。如果你只是把手机当做一个通讯工具透磷,在2007年的诺基亚已经做的非扯郑好了搽凤盗,但是还是被智能手机行业颠覆了促泡。在汽车行业也是这样心,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验危,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具焕。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验伪,我们去展望一下邓。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶匠,大家都提到很多了戮。其实很多人的展望角度是不一样的危味衬,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了闺期捕。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了汇。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步燃,更多的是解放了你不用开车穆,分享的是司机汞毖。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够耐。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降吭僻酱,它是一个规模经济绣金。它的交叉点大体上在2020年就会出现吩,我们的预计2020年在美国就会量产思恍,在中国可能会晚两三年份别。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的粗呵,这是我们要看的一个趋势传。   第二个趋势豪色涪,移动互联网会加快电动汽车的普及链米示,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车劫寄聘。很多人说电动汽车是因为省油钱惭,其实从来没有人因为省油钱去买电动车搁适,最好的体验是你直接在家里就可以充电了丰查肛,再也不需要去加油站了防。第三个带来的变化就是对产业的重塑睛,以前汽车公司都是专注在制造辩,用户就认为是汪洋大海魂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的卧夏,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链玖奉,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面层,内部管理的界面姓骑残,反而把制造这件事情也许就可外包了摊。最后一点山婚,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接陕,所以汽车作为交通工具以外的部分敖,一个用户买了车以后需要的增值服务纬途,汽车公司就也机会去提供这样的服务墒驾团。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验辨。所以正是因为这样一个对移动互联网地冉脊、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化莽埔谐,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构徽霜,超过1700名员工嘿矩忿,我们未来的使命就是希望通过更好的产品萄腐、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车砰。只有更好的体验才能真正的激励这个行业钩松,激励用户甭蛇亲,这样蔚蓝的天空就会出现签。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桓:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行士剐,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览比。作为本年度华东地区最大的汽车展览会高兼,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注撮剁。同时拢,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开售,作为本次车展的重要组成部分之一盒,来自汽车行业各个领域的领导和大咖面,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠骑拌控,中国机械工业联合会会长王瑞祥磷居淡,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言阀菊,为中国汽车产业的智能化枫乳,信息化方面的发展做出指导意见捆。   本次峰会主办单位容恫谈:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接撬郡:   贸促会汽车行业分会长王侠亥:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟涉阔锰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌势副:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林瓮扔会:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮罚:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉铃吕蚂:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一度:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓忻掸:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘甩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非呈鹇琢蓿快疚嘘糜,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长艇仓,因为现在我们是全世界销量最大的市场量。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准蚊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺吐、环境污染等方面跑憾芹,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战巨嫡。同时鲸疟馅,智能制造荒、工业4.0特卡评、移动互联矩、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战偷奋。我们国家政府也提出了“中国制造2025”碘卢、“互联网+”等发展战略善却横。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点糯。我们有很大的机遇僵缮赡,我们会见识很多非常有趣的变化岸八楷。   当前业界普遍认为丸,低碳化福懈袱、信息化花互下、智能化是未来汽车技术的发展方向喊艾。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇炒彪。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台场期,正在成为汽车行业的发展热点胸,正在助推中国汽车产业的转型升级舜,从而进一步打开智能交通产业的价值汰。在2010年的时候煽厂看,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索岔垫,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统骏,为用户提供全天候扔纯、全时段的服务憋匆,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务床纯,签约和活跃用户超过一百万船步,累计为用户提供约2亿次的该户服务表,人均交互服务超过11万次哎汤椿。经过近七年的发展拭零屏,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位棵脐领,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用份、凯迪拉克弄、别克佰擅旦、雪佛兰上使用午,倍受消费者青睐码脊。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基纯眯卸恪,面对新的市场和技术趋势啦普涪,基于车联网多年的探索己、实践结合行业的技术储备档,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略嵌氦倡,提出了到2020年力争100%产品实现互联姬劫,并致力于打造以车载信息服务忻共、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务宠辰竿,为人尸混潍、车提供安全智能便捷绿色出行丧拜可,初步建立和谐的人啪帮目、车善苇、社会互联生态圈料。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克颂、别克釜盆溉、雪佛兰品牌构,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广伯穷腾,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展鹅鸽。除了安吉星在移动信息和网联上炬镁,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力炭酮、内容服务能力诞抱轰、大数据运用能力豹,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B衡唾、B2C的业务碗饯。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全恢,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露阔、支付安全托,更可能引发行人安全和人身安全计布金,因此在大力发展车联网技术和服务的同时瘦,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入其,网络安全开发包括威胁因素识别汀溉、安全战略制定樊底、安全措施执行攫蜂晴、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开姬芒。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准晾外浇,并且在过去几年不断的进行迭代升级甭,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作际次愁。伴随车联网技术的发展晨,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术鲍菱翰,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术溯刹娥,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶口惶。让汽车驾驶更安全坊、更轻松那脊抠、更有效喇敢。   我们身处在这样一个时代额熬吗,新技术层出不穷使一切变得可能版镁疚,我们也是非常幸运的一代人乒莫,能够见证汽车行业在国内谁湃悔、在整个市场上有一个颠覆性的发展差屏。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化腾驮氯,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞很鲁徘。同时也让我们对明天更增添信心和期待立缮乒,激励我们坚持不懈的努力譬崇筷。   我们相信桃我遍,汽车行业的发展刚刚开始烁。汽车行业与其他行业的相互交流铅、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活控。我们会和同行一起共同为之奋斗驹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编伙乌凸:李芳" "   9月28日娥,在2016上海浦东国际汽车展前斑斑偿,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行驾,新兴造车势力嘎母唉、养车拇男、汽车金融等领域从业者吝城聊,走到台前呢降钎,与大家分享及探讨未来的市场前景珊坚。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲内。    吕征宇戈:各位领导乳捐圈、各位嘉宾俊许,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典漏珐,刚才我们的同行说得非沉<郏好酮辩,其实我们有一个共同的理念来,而且我们也有非常多的痛点板桓。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来尼库,我们也有美国合作伙伴的公司社碱其,乐视的七大生态是有机的拿,在零基础上打通的蔬啼儡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的列氮谋,目的就像董事长讲的一样薪,让“蓝天白云”再飞翔诡帕,目标就是打造全球最先进的超级汽车惭。    那么用互联廷、智能汞、电动络卞、共享的方式莱视隙,实现“未来”的交通方式凯,我们认为汽车产业借,还是没有被互联网变革的产业沟堂。对于乐视超级汽车生态而言荤伙,我们有四大基石诫戌凹,我们相信社会化板、分享化逃测滑、互联化贤叭、共享化将成为我们未来变革的方向丧。    从我们的汽车生态诞生以来伐棺凳,我们保持着快速的发展猫,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目诺耐坛,落地在浙江湖州 宽,这里包括绿色环保的环境胜、自动驾驶的一些功能和区域降损。    同时我们最近可以告诉大家妒惧,我们的产品样车在美国已经开始路试辩嗣染,技术在百米加速已经是全球领先了坦操壤,产品的量产进入倒计时状态报甜龚。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资隧跨试,创造首轮汽车最高融资金额的记录虱氰缄。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发暗烹,协同开发也是我们在北美的基地郸肃探、中国的基地跑雾肥、欧洲的基地共同开发芭沙皮。同时我们的战略开发电动的底盘机构剁,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件估力。    第二个就是智能化缎煎漓,车是人工智能的最佳载体箩,乐视做了大量的投入档,在硅谷和SSA成立了研究院喷,在智能驾驶也取得了突破性的进展喝丧。社会化就是刚才说的分享检剖现,我也非常喜欢这个创意屎伐。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石惨甘碘,我们相信在共享经济的领域里惫,无论是Uber的繁荣低,都证明未来不管是房子拱羚龋、汽车都是重实用的趋势快,所以乐视将战略转移杀雾,推出车租赁的平台驾痰,我们叫做乐享平台零。    其实最重要的议题琶掀,乐视作为互联网公司萍,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力持。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解欣衰腻,电动化懒寝动、智能化缮、互联网化裴僵、社会化夏,这四大纬度有密切的联系善。    我们把汽车当做全新的载体懈,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通湍澄剿。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功餐陕世,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品郡,谢谢大家墒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编敞响郡:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日磁湿猾,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办料恭悄。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞度笛,他认为车联网糙迫,既然是大势所趋鼎度泡,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网骸,少炒概念谰,多做实事残雄。 以下是王侠发言实录戎试嗓:   在这个夏末秋初姐赁、时令更替的丰收季节绊斥绰,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机煞寝,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典苍硕。在此百隙胖,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芯棵扳,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来娄,汽车产业的电动化能希琅、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题绣华,而且也正在成为全产业链创新求变危汲晒、转型升级的主战场乌。但是顽,热点和繁荣的背后赫,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面刮触峡。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样肪维悍,车联网也在热捧之后开始遇冷坛句,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰同兢。其实涝,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战房,我们要理性面对铜舱、系统分析春桂化,既对前景充满信心玩糙,又对可能遇到的挑战有清醒的认识康叼镶,才能在变革的大潮中认准自己的方向旅绘惊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先吉,我们要清醒地认识到搂蹭砂,汽车的智能化和网联化是大势所趋陡漏烤,是不可阻挡的方向挛妒诫。电动车还有技术路线之争暗、对减少污染和能源危机的疑惑称堤,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处疽,没有坏处扮。汽车诞生130多年来肪,除了带给人类方便之外僻臀,还带来了许多难以克服的问题秦,比如交通事故敲、环境污染和拥堵檀、能源危机等等艘弊岗。车联网和自动驾驶等新技术的应用肆,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐鳞,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想绦。现在不少基础薄弱的车企澜,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招填桓,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守狮礁,多持观望态度夯犊,这也是目前车联网叫好不叫座柑擂呵、貌似热闹却普及率不高的重要原因亩。我想说的是柑裳,既然是大势所趋显拷,就不要犹豫不决泪,否者真的会给对手赶超的机会靖酮滩。   我们要清醒地认识到澄突,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延撅。汽车市场的低增长成为常态之后靶,我们对于销量的追求空间越来越有限火查彤,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式挂,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值翅撕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道匆。   我们要清醒地认识到温羚茸,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破上漓,必须是社会性的统一行动晤开。一方面秤,车联网是一个汽车生态稠镁搏,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入兔线叛,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致抒配咸。另一方面驶泊簇,车联网又是由整车制造商裙、产品供应商舌含、内容提供商藤寺、软件供应商魏纫、服务提供商挞、网络运营商等不同角色组成的产业链毋蓄,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合仁靠,打破壁垒床咳蔫,互相开放信息系统羞盖苟,进行深层合作锨,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的呵。   我们要清醒地认识到镁,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破竿附怪,而是要靠一个技术集群的集体支撑怕酣衰。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网魂寞畏,如果通过手机就能解决的晦毛袜,其实不应该叫车联网份龟投。大数据喊、新能源技术糜七、网联技术措降、自动驾驶技术奈试、传感技术纠墩、网络安全技术等五伸斑,这些技术的应用都是相互影响害剁耗、相互促进甚至是互为条件的萎靠缚。比如汽车共享和无人驾驶献淮,就只能在车联网的前提下才能实现科娠诲,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变誓鸡,并给汽车共享带来更多可能性俗娜。另一方面枫,与手机和家电不同的是筏,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程层,绝对不是有钱就可以任性的地方兼潦攘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平哎四,中国车企面临的问题一点也不比别人少氖空娶,我们一定要避免浮躁情绪汗吨,少造概念滦考,多在核心技术上下功夫蔫勉。   在刚刚结束的G20峰会上飘,习近平主席表示啊炭:8年后的今天块财,世界经济又走到一个关键当口;科技进步栏第棚、人口增长悸冕、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期冯,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减扑,新一轮科技和产业革命尚未形成势头坛工。其实黎淳,对于全球汽车产业来讲病,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱釜金,传统技术进步的空间越来越小蹈褪。在这样的背景下拴芦牡,智能化千蹭、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎弓慷史,为汽车技术进步提供了新路径莎恰,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手容疲。   今天呻耻,我们以“智驾未来桶绕、创领先锋”为主题荷蓄槽,邀请各位企业家访监体、专家学者共聚一堂恨,希望大家能敞开心扉竿昆钒,知无不言捆挖饰,为车联网时代汽车产业的发展建言献策同卡,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量采瓢。   最后勾奸的,我衷心地预祝本届峰会圆满成功拦蟹,祝各位朋友在沪期间顺利帘、快乐狗肃八、安康淡。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编份五鞠:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型菊慈便,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306蚂墟,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体臣喇领。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点灸,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线凌,在下线前夕筒羌肃,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通死诞,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读鹿。 一禄评嘘、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型甸履。今年1-8月葱,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息梳萝龄。从2015年末北汽威旺开始逐步转型既村咖,脱离原有3-5万元的低价值产品区间阂百乱,以首款SUV——威旺S50为节点喝,一步步走向经济型乘用车领域淘标飘,实现“MPV SUV双轮驱动”孔煎辈。对于未来产品规划记,陈桂祥向网上车市透露暑笆:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型副麓,并冲击40万台销量规模日。” 陈桂祥进一步表示睡:“北汽威旺的MPV绅、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品险磨钮。2017年的销量重点会集中在M50F上菩杀,到2018年也会有全新产品上市级来。”    今年8月16日僚,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线伍嗣,对于转型中的北汽威旺舷硅螺,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化椿,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型事洞存。“可以说当年的威旺最缺少的是产品必,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂遂成,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来莽东硼,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”奴。在陈桂祥看来驾,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏宝芜,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势揭咕茧。    二南杉劲、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品蜕,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求清。M50F具备明显的高颜值特征溪,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见乓。而做到高颜值并不容易贫,陈桂祥向网上车市透露堕猛旱:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源烘,奔驰团队也全程参与了M50F的研发赡。    从内饰来说铰,新车的设计均由轿车化标准打造萌嫉扒,其配置在科技感鸿、智能化上都有出色的表现酱抬,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏赐食,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控品。同时隶梁,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表袭烫。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配违,智能化水平足以媲美合资品牌袭惺痰。 在性能方面嘿,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兼窜,进一步满足消费者的需求碴康侯,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型坚底浑。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台挡邵竭,到2020年威旺规划40万台的销量设樊。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求看。未来将在夯实MPV市场的同时妙仓,进一步做好SUV市场间淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魂汹埠:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日洁,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》罚境,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业郡逼袖:苏州吉姆西蕊冗茄、苏州金龙抨、深圳五洲龙片棉部、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车剂蹿,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元观倒汰。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴梳谋,并对吉姆西取消整车生产资质姥,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除铃坞耗,追回补贴资金腾睦。    根据通报驮祈武,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查行番,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆伐。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元趟箩好。不过脓赣,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了测筋抱。 补贴新能源汽车的依据何在娶新茫?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆唱。市场经济最需要的是诚信杠。但是登,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中辉勒,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了蔚峤环牵害敞劳稼。部分领域缺少应有的制度约束玻攻,秩序甚至失范绢舱,这并不稀奇僵楔固,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞姐绒蛋。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立履芒惩。尤其值得一提的是宠,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标缸承郴。在这一目标之中邢,财政也被赋予了其应有的定位径吮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”诬掣。中国社会的根本性变化需要处理好市场某、社会与政府的关系纺。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件购。新能源汽车市场同样是市晨猿俊,从根本上说猫残,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥彭。新能源汽车骗补问题的源头绞距,就在于市场的作用没有得到真正的尊重姐烈。    当然恭旗,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用讲,不是市场取代政府吹,而是市场和政府有主有次浅罐,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖笛。说时容易做时难怯。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题按劫。补多少杰溃,怎么补甸,补贴如何管理等等衫,同样都是难题麻叫。    为什么要补贴新能源汽车燃?可以摆出来的理由不外乎如下社烹割:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域且皆,只要予以补贴敛脚,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展卡。这么说不是没有道理来。新能源汽车一开始难以实现规模化生产革供,成本较高兴楷。有了补贴挎淌,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补灌。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善齿梆。只要有足够的补贴粹玫娘,新能源汽车的发展肯定会更顺利赡。    但是篓,有了补贴掣餐,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗攘?新能源汽车发展的关键在于技术饺嘛疟。有钱就会有技术吗间粹?这才是问题的关键巾峨。的确氏净,现实中有许多技术是可以花钱买来的猫。但是我艘清,先进技术不见得能买得到杰膛玛。新能源汽车在国际上也处于起步阶段捂。各大汽车企业也在努力开发新技术昏狡奉。在这样的条件下罚,新能源汽车的发展方向都是问题场,怎么会有可供市场销售的先进技术私高倾?有了钱仿翘,新能源汽车企业可以自己加大研发投入脑度激,但是慕疟提,研发投入增加掣贾帛,并不等于研发就一定会成功棠款铺。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议跨家,没有确定性的目标节驼厕,研发投入的针对性也不可能太强苦精从。在这样的发展阶段概册,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法谎塘雌,让市场自行选择合适的技术擎。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的寄。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势肝。优势到底有多大陡嘿,得看技术誓。电池靠电力供应剑迫,由于中国电力主要是火电骇矮,最终提供汽车动力的是煤炭拷。只不过骆毋,煤炭发电地可能不是汽车使用地昧哇肖,污染从汽车使用地转向发电厂所在地臣矩掸。污染是否减少健构扔,还得看耗电量的多少缴,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量尘其。之后凰莎箔,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较驹览。传统汽车汽油有不同等级鹿剿,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率晾。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源览拇偿,这也会带来一定的污染歼。这都是比较时需要注意的蹬窃。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进鹅酞休、充电不是特别方便的条件下惜,混合动力有助于新能源汽车的发展誊陋钙,但问题是扳,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗勾眷?充电不便就不充熟,将“新能源汽车”当传统汽车使用膛,也不是什么新闻骗。还有伟,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比摄沟,到底改善了多少能源使用状况电沤?太阳能利用技术的改进梧故葛,可能是新能源汽车发展的重要方向稳捕。太阳能丰富救豹奶,足够人类使用免垄斗,但是目前利用技术较为低下蒂,妨碍了太阳能汽车的发展仙。石墨烯等新型材料的使用鬼,有许多未知数染募,也意味着有许多新的发展空间瞥稗。虽然空间多大未可知馆弊瞥,但不确定性的存在正好给市场提供了机会歌涧性。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现倘?政府在新能源汽车上的补贴较多姥。包括中央和地方财政补贴在内俊道耍,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴缆妻。补贴力度惊人俯,这是骗补的根本动力林。当然庙,骗补还只是个别现象死捐筛,或者说只是占全部补贴的一小部分倦。已公布的数据似乎也可以支持这个判断乘。如果问题的分析只是到此为止苟翻睦,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策晨。    这次公布的骗补企业数量虽然不多瘦首浪,只有寥寥几个搞,但是所涉企业在业内的分量不可小觑小鹤搓。这些企业不是小打小闹的企业誊穗氨,从某种意义上零,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命稳懦袭,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地陌陛。这些企业按照正常情况下揣,应该合法经营才是挽淮熔,为什么要去做骗取补贴的事和锯脾?从企业层面来看盛鹿,这是市场经济仍然不够成熟的表现颓。在成熟的市场经济下洪,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业钦挝,至少应该是诚信经营的疵。骗补肯定事出有因廉蜗。    值得我们拷问的是杯,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题届逆咳?大企业铤而走险绦,或者可以解释为补贴获取的门槛较低够,企业不必费太大劲就可以做到的渭,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业惜库,倘若没有足够的补贴查,新能源汽车业务也是难以经营下去的插慌狸。    政府花钱是要讲收益的镣镣。动用公共资源峭谢,就必须将事情说清楚钠散巫。最终答还,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告环耐殿。评价报告应该说明补贴的总耗费超、补贴去向以及效果盎湃。这是国家治理现代化所不可或缺的境诲究。每笔财政款项都应该用到刀刃上凳莎,都应该得到其应有的收益酱徊。算总账唤固,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展疵,这个判断并不容易做到拌桑疆。仅仅纵向比较是不够的擒崩,我们还需要横向比较解咸,中国新能源汽车行业与世界同行相比尘呜,地位是下降了浦鸥,还是上升了不。如果上升围,那么上升到什么样的地位碧恃?如果下降奸天舱,那么下降的程度又如何祷?即使有了指标数据究贤柒,争议仍然会持续下去苍。也许换悔,我们可以通过其他指标来加以佐证杰。    新能源汽车的受欢迎程度洞酸举,显然就是一个不错的指标估叛。2015年新能源汽车销售了33万辆土辅藐,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计浇剁。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的皆判怪,那么实际销售数量更小鄙笛。新能源车价格不低俏夹悲,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美卫皇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素匿崩剐,更利于判断黑钨。北京小汽车上牌需要摇号士,但是新能源汽车的号是单独摇的厘浮,且获得的难度大大小于传统汽车记巴尼。这样昆嚎泡,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车钙辨啤。他们选择的理由多是容易拿到车牌畔堑坝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力掳。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖赏扯,还要摇号戊煽覆,获取牌照的难度和支付的代价都不猩印,新能源汽车和牌照捆绑销售绒,给那些亟待用车的个人以莫大的方便把,于是他们也可能选择新能源汽车秤。但就是这样掠蒙,新能源汽车仍然没有流行起来贯芬料。全国其他地方缄趴黔,也未见新能源汽车充斥着整个市场啤。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩拦旗,但是官坦梦,我们需要思考凑,这些成绩中会脾横,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果疵峡杠?一些城市为了招商引资舒伞稠,鼓励新能源汽车企业到当地投资猩舱,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车腑。“双赢”战略的实施韦,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力矩瞳,而不代表新能源汽车技术已经足够先进凯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定糠师碳,这样的不对称竞争扶持泞碾,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴逼桃。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待煤墟,是对新能源汽车价廉物美的期待行屏,是对节能减排效果的期待舱,是对先进技术发展的期待吻悔矫。这些期待都是合情合理的炯袭碧。但是桓倘,供给侧结构性改革还未到位韩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求文现吵,这才是问题的关键疾乃喂。即使要给新能源汽车补贴毋恢,也应该考虑补贴的环节屑,考虑补贴的对象肺泰,考虑补贴的效果祭。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴黔皑借,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者匠扛舞,不能有效激励新能源汽车技术的进步守欢。如果一定需要新能源汽车补贴胶耍,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效扒褥殿。这样的补贴有点后期资助的味道快侧砰,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业弗舰。但是冯么,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术墒统穆,那么它就在这个行业有了竞争优势借陕糙,实际上不需要任何补贴关滦,就可以经营得比其他企业要好辅拌。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争兴,扭曲市场行为泼炉粮。而且轮悸,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展奠驮。新兴技术的成长在萌芽状态认祈,可能没有竞争力雌,但是饶,经过一段时间的发展之后阑,就可能显示出新技术的力量嫌。不同时期不同技术的影响力可能存在差别米贺,今天领先的技术蹲,到了明天就可能落后号。这是技术发展的规律性所决定的苍献。为此寿啸,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间书,因为未来的不确定性囤,没有人能够确定未来的真正技术路线努悸。留出市场成长的足够空间翘,可能比别的做法更加重要霸限。骗补问题的出现晦,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机违改。    基于现状丰视寂,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展莱,那么补贴的着力点恐怕也需要改变纽莲蛔。这些年的财政补贴纽惦谋,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样恳,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会蹬淑爱。相反儒始,效率不够高的补贴凄鸵抖,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少剂,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重碳牛。现有的补贴如果不是投向终端姥,而是投向技术研发竿偿,会不会效果更好点呢肯司闹?个人汽车消费纯粹是私人事务订蘑,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向户。骗补问题的暴露吻窗,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会豹翔。补贴本来就在退出崩酸帆,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴侧全。补贴旨在鼓励研发封拱,鼓励新能源汽车技术的发展诧提酿,而不是其他具体的消费目标街祁。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是丝怒毒,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场狠。这样的技术支撑出来的产品荚楔瘁,还不能满足消费者的出行需求塘软先。财政补贴可以退出烧戌涸,但可以通过科研经费资助的方式娥赫,鼓励新能源汽车技术革新苦。同样的钱锰坊擦,花在科研上的效果常,可能比直接补贴消费更加有效系。创新驱动发展战略的实施赡,从根本上看竟,需要依靠的是技术创新廷场。在技术创新上多投入桐蹿烧,并注意投入的有效性白燎惋,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子惠胖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帕捂匣:李芳" "  今年7月底韭,在2016年世界500强排行榜中溶,北汽集团以549.329亿美元的营业收入护僧,比去年跃升47位聘瑰曹,排名第160诞,引起国内外企业界句铆、尤其是汽车业界的瞩目钨辰。    今年须闯,是北京汽车集团快速发展的第10个年头笨筏。恰好是在10年前硷鹤,徐和谊出任北汽集团董事长垒祭蔼,策划和充、主导辆、实施了令北汽集团由乱到治兢,由小到大骑忱鹅,由弱变强的变革劣,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆辟巩、有益究禽稀、独到的成功尝试繁懒恋。但是菇,当中国经济网记者约请徐和谊肺,请他以《老徐和北汽这十年》为题酞,谈一谈自己与北汽集团时旧,徐和谊温和染蝗揣、憨厚地笑着说浅,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己篓,少谈粉,少写揣。    于是串钞本,在不久前的一个上午剃,在北汽集团的一个会议室里浮桶,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访埂胁旅,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道墩玻。今天是系列报道的第一篇茅挎。   当时洽,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路尚俗亨,实现跨越式发展”的战略蝗,以及构建整车驼惶、零部件醛盗茎、研发缴冗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径遁。“老徐这人的特点就是说话算话蛙截需,真抓实干豹浮米。眼瞅着北京汽车研究总院卞、海纳川汽车部件掀、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务媒、新板块一个接一个地建立起来罢,形成有力的链条嘉,轻装上阵瞬,并有序运转”仍。 北汽集团党委书记狄睦、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展俱路恒,连续多年蝉联世界第一秦恐。但长期困扰中国汽车产业的一大问题陪祷,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团亲。    世界汽车产业的竞争是国际化的泪巳、规模化的蠢,更确切地说是集团化的莫跨。观全球汽车产业格局圃技,能够称得上汽车集团的施荤认,美国有通用拔梧激、福特蚊超,德国有大众饰、奔驰饶彤嗡、宝马讽,日本有丰田辰陛帅、本田色,法国有雷诺-日产敛变慧、标致-雪铁龙柒颇奇,韩国有现代-起亚涵圈认,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前炉,谈到中国的某一“汽车集团”鹤掏,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到放吠煎,没有自己的品牌和产品睹糕栋,不就是一家投资公司吗盲午?算什么汽车集团!    每年巳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名墨湘,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”嗽,不但被大众廷、丰田蕊、通用们甩出几条街荚,也常常被长安借水、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑度坑淋。    因此星抛,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧敖衫奶,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展闯痪,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题师播。    过去10年间肚,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后嗅唬,在汽车产业集团化方面做了大胆窗、有益的尝试假挤,把一个曾经弱不禁风的松散集合体里化,逐渐培育睫膏、锻炼成为一家颇具规姆嗲∨剩和实力的汽车集团廓按搞,在研发炒患、制造敌叼、人才骂巾、创新激巾、管理等各方面实现了标准化静栖活。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业耗挪踩,曾经拥有一定的基础和财富达,令人期冀;同时池吻,由于分散化诗撂、碎片化彩,更存留令人难以释怀的遗憾叫婚。    北京轿车工业与一汽辰啼钡、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末猎,有考证甚至认为擎矛,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌化哩棠。    据汽车老人陈祖涛回忆隙络,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时帅湃写,北京生产的轿车最早使用了自动挡溜孝寡,而对手只是手动挡耸蔑辣。    上世纪六七十年代弗,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北孝煤陷,成为一个时代的记忆蕾。    而同期催,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北天,遥相呼应的附拐斧,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凰。    改革开放后璃苍口,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础畦噬。    到上世纪90年代单策疮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨瑟仓高、称王称霸筛权拼。    特别是2002年毙,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代挎喊付,也创下了高速成长的纪录嗡同徐。 北京牌212越野车    可惜的是棉,在这些看似个个突出的单体层面之上患使,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”祭,除却福田与现代芍,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争辟维,还被同行作为茶余饭后的笑料沟。整车企业尚且如此挡,北汽的零部件企业就更加不堪了哆混柿。由于资金啼串侩、技术和观念等原因钉膜,大都跟不上主机厂的技术升级唉,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷纪曝捐,有的企业已不得不靠出租房屋度日舅刀熬。    忆起十年前上任之初的状况渤,徐和谊对中国经济网记者说雌,当时的北汽一盘散沙烦啊,特别松散铂盒,单打独斗翻统抱,各自为政浇彩烤,互相内讧胎疯皖,效率低下……照此走下去粳,“没戏社禽,一点戏都没有”!他边说边摇头堆寺。    由于资产结构的相对分散撕,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业绰。日常运作中赶霖肪,大多只是履行政府赋予的出资人权力翔,无法形成一个科学的集中管理机构刃北脊,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系蔚弓撤,深入企业经营管理了搞墙。    2006年10月底酬靶北,徐和谊出任北汽控股公司董事长叫,恰逢“十一五”开局之年处顶阀,他率领北汽以科学发展观为统领山肯,对产业结构和发展战略进行了全面仓安改、系统沁沸、有效的调整催豌。    有北汽中层管理者清楚地记得络毁薄,当时红,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路讲,实现跨越式发展”的战略坑翟瞪,以及构建整车碗刷、零部件破必、研发盗、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径沟。他说瓜沪庞,“老徐这人的特点就是说话算话哗闪,真抓实干嘎。眼瞅着北京汽车研究总院搂烘巢、海纳川汽车部件垛嘉、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务十、新板块一个接一个地建立起来氨,形成有力的链条宝诽,轻装上阵玖醛,并有序运转”惟但归。    到2009年攘侠畦,短短3年时间梯订炔,汽车年销量突破100万辆大关弟,销售收入突破1000亿欺办拇,北汽集团化战略初见成效玲趣穆。 2016年瓢伴呈,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日热贡森,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”考,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入欠峦方,公司治理结构进一步完善剐读攫,集团的功能定位更加清晰;同时券使顾,也意味着北汽的集团化运作由虚转实巨,并将在人才吸引裙悍会、产业链完善及兼并重组中拔,发挥出更加高效的运营效率瑞。而外界则普遍认为踞蛾,名称的变更说安,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源排,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心沏渡同。    “北汽控股更名为北汽集团握品,是北京汽车工业的领导体制荤奴、管理体制的一次重大突破巨,找到了北京汽车怂、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”揪,徐和谊当时说棋。    随后雌涉,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团炔妒途,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标芥川。根据规划瀑轨玫,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元偿恳计,大力发展自主品牌苏狙,完善和打造全产业链奔刊伦,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位济扭,进入世界500强班沛雹。    “说到做到窝,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“陋泰。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说嘶,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破肝嗡,战略性新兴产业蓄势待发簇焊,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升高林课,各项增长指标位居中国汽车行业前列尚,成为近几年来最具成长性的企业集团脯篇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擂唱:李芳" "   姚景源认为辱,新能源汽车需要一个产业政策去扶持刀,而产业政策需要与时俱进颧签驳。    杨裕生表示绅普:应适时推动电动汽车市场化骋白,也就是补贴退坡溶扣搓,一直到取消补贴寡购。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)胜介纲,而电动汽车积分制应该节油和减排并重还舅。但是锤方羞,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高济柒,不宜鼓励拢盼,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化捌。    侯云春指出看蓉喉,新能源汽车发展需要在供需两端发力狗,两手并用腺虾抚,推动新能源汽车健康发展摩苫。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示斜井,表明在国家相关政策的助推之下窃督娘,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展呛,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题癌。其中羚蓖猜,规模巨大丘漓、涉及金额超10亿元的骗补事实封,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”幸辟射。昨天寞溃,几位专家学者的观点引起关注南事返。 中国工程院院士杨裕生    不可否认航,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用嫩墙步。对此清午措,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示钎毒:“我觉得补贴是政府培育市场的手段碍,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性恳、必要性的措施车。”    原国家统计局总经济师姚景源认为翱懦,政府对于新能源汽车产业要进行干预缎龋,而关键问题是怎么干预绵甜,干预什么程。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持可剖漆,而产业政策需要与时俱进”素,他谈到锋蔚趴。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用短,并提出产业政策应该遵循四个原则哼。一是产业政策不能替代市程景群骸;二是产业政策要管产业伍柔,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物绥簇。    杨裕生也认为砂乏,目前的补贴政策有两大问题父评,一是单车补贴过高侗蔼,二是补贴总额高舶领请。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化病记,副作用很大换缸。    在新能源产业层面榷眉,杨裕生表示砷:“应适时推动电动汽车市场化锣火,也就是补贴退坡俗欺托,一直到取消补贴睬徒令。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)赌寺版,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”委。在技术层面扔唤熔,杨裕生认为哗,第一应该发展节能又减排的小型乘用车居,第二就是发展不补贴厂八、已经市场化的低速车浇菊鞋。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高派绰,不宜鼓励帛楷抚,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化弹稿悸。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外睡,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出蛋,新能源汽车发展需要在供需两端发力罗降,两手并用额媚,推动新能源汽车健康发展尖捅类。    侯云春解释说赡磐:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力剧。一方面大家喜欢用晒抽陀、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施统,政府和企业共同努力其,使得新能源汽车能满足消费者的需求甲,开拓新能源汽车的市场蚊。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”涝讽涩。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编保:李芳" "  如果我们做好准备的话悄,赢家当然是我们穿忿懈。我们不担心其他的兜暴糙,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务牡梆环,我觉得只要我们做得好卧森缕,一点都不用担心芭匣。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日膛,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一角伦捎,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后翔挞酿,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授谅鄙败,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访浩狡亨。其中特别谈及奥迪与数字化剁。    施泰德说慑,到2025年以前蹋,有什么东西能够真正去触动奥迪呢饱嘎递?汽车行业正在经历一场变革喀。对我们来说咐餐恨,有一个非常重要的关键词抒什:数字化碾弗窖,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变疟普。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备烽邪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说勘,我们眼下所处的时代秋,奥迪科技一直处于领先地位苇卧规,并不断进行新的突破翘败。对于数字化嗡拖芥,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商窝撤。到2020年时谐毛慷,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验仆,这也是我们引领未来的一种设计凳,包括其他顶级科技锋清豌,包括我们的传感器驮辨封、雷达侵哦沙、激光大灯等棱,都会进一步巩固奥迪的领先地位太。    施泰德说吐,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远猾恳,我们会全身心地投入到这一点顾,包括3D地图斗锈樊,导航等应用口餐。对我们来说蓬,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值锻午攘。当然赔奥,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瞄。    在回答有记者问富谓登:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势韭,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走司,有哪些优势丧溪碳?在这场竞争中维伶,谁会获胜”的问题时秃,施泰德表示任谭:如果我们做好准备的话藐沤弟,赢家当然是我们焚魂。我们不担心其他的堑加,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务抗,我觉得只要我们做得好嘲祁,一点都不用担心彤郊冒。    施泰德强调律食,在某种意义上替,我们也是一个初创企业撼。其实咕,奥迪有很多细分部门匈电蔫,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作潦刚。如果没有这样的合作倦色荷,你很难相信谦赤,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远狡身,我们能够成功地实现自动泊车盎壕蔷、自动驾驶等骨新幸。    施泰德预计部零团,2017年矮硷芳,我们要推出新的奥迪A8釜价,自动驾驶的时速能够达到60公里客酥,没有别的厂商做到这一点柿潞。如果我们明年能做到这一点的话赁磐,我们又再次地印证奥迪的“突破科技阮铺,启迪未来”商品藤。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擎:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际刷起戏,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕赦巳冒。庆典活动前夕筹,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟弟诞。一汽-大众汽车有限公司董事缔、总经理张丕杰除了对政府爬坝、经销商玲思镣、员工翁卡、用户等的支持表示感谢外壳,他也坦言偶奉僻,在新能源漓葛齐、“互联网+”等方面稻,一汽-大众起步比较晚芒铆猎,这些短板正在引起高度关注策。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子同澈,“因为有你扩怒,心存感激”途,一汽-大众员工就是怀着这样的心情去线奇,来感激这25来帮助我们成长的所有人铂。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就腑舰,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果莫。从前辈讲起吼萎,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为筋拇,还有陆林奎等等的领导拍怪,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策前,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果多冬。   25年来菱掂,我们要感谢的人非常多硕戈。感谢国家和政府的支持与帮助袄阔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持殊男链,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行槐。例如成都锨,成都今年是高温天气斧庐,最高气温是37.5度而且是持续的吻挂锨。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活畅,政府部门给予了很大的支持和帮助枪心。   我们要感谢1250万用户附氢,感谢他们的选择和信任垃剁宝。一汽-大众从项目开始建立坎哩港,一直到第一款捷达开始投产叛,捷达在市场上并不是一帆风顺的睹,它的初期是走过了一段曲折的道路爬。正是在困难的时候附,是客户帮助了我们五、鼓励了我们柏。还记得在困难的时候刚,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国亨扇刀,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象盟令并。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工石。一汽-大众的员工非常的进饶淌ァ,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化识板、吃苦耐劳寄卉邦。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬狭垫爬,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦扛锣竿。大家知道一年365天箍,如果周六周日全休息就要去掉52天槽袄,把所有的节假日都去掉骨,标准工作日应该是250天墟韩,工厂的康采恩标准就是由此设计纠沥。而我们加班到300天氓琼斯,320天是常有的事棘琳胎,员工非常辛苦莫蛋,所以在这未泛马,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢浑蛇。   要感谢中德双方的股东淋寞。要感谢他们具有前瞻性战决策蔷,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开慌操叙。一汽-大众的建立瀑领勉,当时在中国的汽车合资企业钠,一汽-大众成立的时候也不过就两家硕肖单。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下轻文,股东双方做了前瞻性的战略决策咎卞醇,才有了一汽-大众暗摄,我们要特别感谢中德双方田瞧。   在一汽-大众发展过程中李偶,比如一汽-大众西部战略掀,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场仓。一汽-大众在西部建厂的时候啊惭狙,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力叹刺午。现在在西部的生产基地辞槽,今年他们的产量突破65万辆部,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略常,在股东的决策上由一汽-大众执行的图舰的,也取得很好的效果献型。此外歪盆,还要感谢1200多家的经销商戈恒毖、700多家的核心供应商合作伙伴钦户。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展杏衡、做出的贡献和总结的经验到底有哪些侯?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量灵。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态殊,中国适合于家用的车型非常少觅。25年来嗅结溯,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆齐,上缴税金3700亿元惋蛇。从一个品牌一款产品发展到拥有大众饱席啡、奥迪两大品牌12大系列产品间北。   25年来固,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升怂,带动了中国汽车工业质量意识的提升灸谎。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌氨爸,以销售收入利润率和社会贡献来衡量检皆,一汽-大众是领先的箔。同时嫁,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主容嫂腐。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业醛垮。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展型秋监。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验彻玫。首先躺奈铆,在一汽-大众的发展得益于体系支撑吩焙。一汽-大众的体系不是一天打造出来淡,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的孙。   其次谁距,一汽-大众拥有一套完整葡舱、标准的制度和流程的有力保证欠泥界。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰景嗓,制度和流程是保证另惺酞。   再次嗅风,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针盗涤,在经营发展过程中有很多难题需要解决捐膛,有很多矛盾需要平衡劝,用什么样的标准来平衡妨?底线是什么响横?那就是质量盾。一汽-大众一直坚持质量至上粉缓触,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来车蒙玛,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承蓖梨市。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关佩税,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业腾,这也是质量至上的战略要求蹦。   此外碳蛙燃,高品质的人才规录,具有工匠精神的员工蛾。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质纺宏缔、传承的文化也是高品质病弧,得到的技能训练也是高品质恭盼恍。拥有和企业共担风险的合作伙伴狠差,无论是过去陇、现在还是将来都是这样梢蜂,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起岗缓。一汽-大众在自身发展的同时化邓接,也考虑到了整个供应链的协同发展扣群嫌,对于整个价值链会有高品质的要求誊。   最后敬鼓烫,一汽-大众在努力践行企业社会责任沥。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验蔡。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候邦丁辜,也得到了社会各界对企业的尊重和支持谐煤锻。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上貉,既要总结经验和收获虽逆阿。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训颠方为、走了哪些弯路乓遍,下一步应该怎样避免晒龚搁。   如果说到过去的不足潜苇侣,SUV细分市场比例快速提升热氏废,一汽-大众对此准备是不足的咆提,对新能源极、“互联网+”等方面的起步也比较晚错。一汽-大众对于未来仍然充满信心温茄,这些短板正在引起高度关注瘦,企业正在考虑这块短板如何去克服爱。   2014年赖慰,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议钒堡,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望缅。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来巍。   面向未来轰,一汽-大众将继续保持现在的发展势头卫瓜抢,保持创新酥苇疟、驱动发展狙讳,并释放出更强的增长动力庙吕礁。同时填,也会与各方伙伴实现合作斥谎常,实现更为广泛的互利共赢仆汹彭,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任抵衰倾,不断回报政府圣鞭、回报股东榷绢毒、回报社会继。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编示:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间刮,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访叼。他表示订,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位驾,并将继续保持限量生产以追求独特性康。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来郝,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型肃藏:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante藐烽。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低搽腿随,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探报浆龋,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用讨篮。业界有所疑虑的是皆舱,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象功。   对此凉,薄亚铭向记者表示幸赋厩,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低愤,但都不是便宜的车型骡。Levante的价格达到了100万元左右损,Ghibli的价格也达到了90万元左右卡扫卑,在产品定位上依旧不低秆榷。同时稿朵,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产涩,依旧走高端化路线靠檬嫁。薄亚铭还讲到狠套恢:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司蔼,不会把目标提高到每年20万辆凉、30万辆的水平显,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量喘,所以我们能保持品牌的专属性豢。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明捞,他表示顷妈杏:本次车展上上市的新款总裁车型丁副,除了在产品上进行了升级外镁迷澳,还提供了多种个性装备感贰连,客户可以从中选择很多种搭配赋苦世。此外嚏,新车在性能上的提升显著碾轰,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快擒、动力最强的四门轿车硅。   此外谓钨侍,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业残,开始尝试电商销售模式似兜鳞。薄亚铭认为茶穗,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用霞典,因为中国市场的客户已经变化卜曹。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的坎闯泵,现在有很多人都用手机去买东西瘦,这是市场发展的趋势拓烹。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前凯告尉,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式问党弓,即用户车主首付车款后牵瑰坷,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司奉脓外,到整个租期满了以后憾懒人,这辆车的物权就归给该车主死同,该模式类似于分期购买噬。   薄亚铭说碉佃:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行汹,但是在中国市场还是刚刚起步陈,有一些量产车会采用这样的方式做葛秀眉,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”掣。他还表示让傲绰:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策末发,其实反响真的是挺不错的泛。尤其是北京谷雌、上海这样的限牌城市绅洛教。通过租赁的形式既谎写,牌照将打包在租赁费用里面笛惰暇。当车主买到车疏,即启动融资租赁手续埔妇,拿到车辆牌照李脸昧,不用为没有牌照而担心呵猛。如果是企业车主焙,每个月的融资租赁费可以抵充扣税矩,是非常划算的祥匹。”目前涛,该项目仍处于试水阶段栖偏嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咎丢:李芳" "新能源的发展睡,是大势所趋森,但具体方向让乱,也扑朔迷离眯潮请。    电动车会成为未来的主流吗曙?现今的新能源汽车产业健康吗础间?什么样的新能源政策更适合我国国情敬?    2016年9月2日乱,在2016泰达汽车论坛上帛窘,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访社卫,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”呛,他认为寂,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题晶愧,恐怕不可持续蛾旅集,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外垄垦收,何光远认为摹,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向棋搂李。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人剂傲,这位87岁的老人谈起汽车工业鄙俄,依然有些动情起恋。谈到电动车发展嗓惫,他认为工设猎,把电动车归为新能源汽车是不合适的盛。因为煽髓,第一涉悍殴,电不是新能源棠孰,第二爬,电动车也不是新东西十普。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解函铆佩,电动车诞生在1834年厂扛,是英国人罗伯特·安德森发明的霉丸氦,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年偿。    何光远认为力恨砍,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”教坷牧,不科学化松靠,应该给它正名翟,就叫“电动车”奠辰氏,或者是纯电动车板闯暑。何光远认为乾睦,电动车国家政策的支持力度非常高陶茧,所以它现在发展比较快效塑猛,去年生产了30多万台申腑,但它还是有很大的局限性罚微乳。首先雹,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便帮铅,可以长途旅行使用菇季挺。即使快充也得半小时以后静,但是经呈辏快充的话幻矮靛,这个电池的寿命也会减少叮,慢充就需要几个小时落汗昏,充电的时间很长砍剿吝。另外圃檀馅,行驶的里程很短汀尘,有一百几十公力就了不得了相,就是很好的电动车了沦脸迸。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上惨寝,我认为不可能持续牢刻。”何光远说该禾,很多企业是因为补贴才做电动车募涸埠,事实上齿富,内燃机节能潜力还非常大氢纱卿,缸内直喷技术如弛偶、柴油机的高压共轨技术逢、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助四饭盟,因此输存,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力竟膳希,不能被动彝氡昕选,节能是最大的减排哎什。    甲醇车大有前途    现在氏,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战夕,因此澜惹,各国都在研究替代能源与新能源汽车暴潭割。美国拷蜡、欧洲奖、日本溪蒂、巴西都在降低交通能源对石油的依赖奇媚,但因为资源禀赋不同搐订,所以技术路线也有所不同融碍。    何光远介绍说鄙娶曹,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题嗅笔,在某种意义上讲工伞超,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量识,虽然同为乙醇瓜避,但着眼点不同;日本缺乏资源屎密,自身资源利用问题不突出锣船荤,因此胖,把提高汽车燃油经济性作为首阉恰,同时也推进乙醇生物甲醇的应用愤蹄湾,日本也在搞甲醇的研究酸,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定穆,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线哎。    在能源募、交通胶体、环境瓷冗、经济四位一体的框架之下浚泡拓,中国又该如何考虑替代能源的问题寒槐?    一直以来仑蹄,煤炭是我国的主体能源贾每都,占我国能源消费总量的66%至70%渺椭。何光远认为呻鸵艾,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用兢晦宛。推进我国能源生产和消费革命贺薪刺,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路襄丁。而在煤炭发电供热的同时构,可以产出甲醇疵讼,可以为内燃机提供燃料淌,所以啤滑,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁烽、高效利用是紧密联系的腊蜜醋。    此前吗辱,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点檀隧奢,这4个省基本上就是产煤大省雾克、山西绅囤、陕西撂算、甘肃鞘慨村、贵州皑男借、上海市莽。现在规模最大的是山西篓、贵州岗坪盟,其次是陕西冻。    何光远介绍说谩,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准标酗坡,车都经过天津检测中心检测讳,上了公告拒,经济性也是最好的揣痞。“我去看了加注站锯,M100甲醇100%烧甲醇惩,2.2元/升顶邦挠,现在已经降到1.7元/升了嗜稀肥。一个半甲醇就可以代替一个汽油唇零镶。所以说陌,甲醇还是很有希望的凭。”    今年3月份窜,工信部精、科技部孩桅湍、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点炯膝,验收的专家组由何光远担任组长去验收黄。何光远透露说筛另驳,山西验收以后世,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会寞免皖,开会以后形成了正式的报告哦秀。现在窟称显,在各个部门已经会签完了逗,在等高层领导做最后批示北。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恨潦:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日驰,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕萌菩尸。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题颠戌档,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题刃其未,力邀政府搜遁、行业呢陵菇、企业慌捻、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见呻,寻求产业发展有效途径苇。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录喊。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们龚霉、先生们定,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容骋虐。今天公氦,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文衬,主要是围绕商业车险改革的思路和效果檬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报焕瓦径。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先始,解决大家的疑惑诗济痞,为什么要改革皑扛?现在存在什么样的问题铰哩?第二促瓜,改革改了什么幕陶?主要内容纳、实施步骤寡、目标肠森、原则很、政策选择等等赎。第三糠,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了奶,改革试点取得了哪些成效硷稠及,用一些数据和大家进行汇报纷。第四叹,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望烤。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件韩,从国际上来看蔬,自上世纪不管是美国毫其、欧洲蒂咀断、澳洲还是近邻日本起翁、韩国棉祁解、台湾等等边京搐,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮毛峰,至于费率为什么要管制膜咀平?为什么要放开焊?这个也可以做一篇大的题目谋呐光。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势韧磷拐,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定罐镭,逐步地向由保险公司自主制定转化疟妨台,定价因子的选择就是什么样的车保费高邯、什么样的车保费低涝,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展湘对婚。   但是扩癸,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时挂,还不能叫现在完成时郡凳。比如说美国若干个州谷蔬,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的殿乏,因为不同的政策取向有各自的利弊膝,这也是一个非常复杂的政策选择过程仿顾揣。   从国际保险市场改革发展的经验来看难滑,改革前和改革后闲喘屑,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势拧,就是保险或者说车险的产品日趋多样化鞋刻、复杂化煌典,定价更趋精细化坚燃,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应刑啥。在澳洲一些国家铣了扇,改革前超额承保利润改革之后就消失了林。对于我国来说胳,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革庇,从2011年开始社会或者舆论困南、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求笆,行业本身也长期苦于在低水平搔、无序化竞争这种环境当中很难转型升级磁痰。另外蔼杉,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用释丸,在这些方方面面力量推动下苏帕恍,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作阔。   在改革之前是什么状况蛇枪碱?简单跟大家介绍一下局。从人民银行管理保险行业开始午,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的交,在保监会接手车险市场之后卵,也是保监会统颁条款费率体兜,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革埔,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态蔬,整个行业亏损必、消费者投诉也比较多钨瞳,所以到了2006年的时候稳谩,这个改革又走了一个相对回头的道路煌,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套玖,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微荆仍,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态镣。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用称睬,比如说行业比较统一娘偶确,消费者认为条款费率比较容易理解霖泼官,恶性竞争的风险得到一定遏制东视,但是负面作用大家可以看到葛,一个是条款法律风险很大偷莽,不能适时的随着道路交通环境瓤踩、司法环境臂诧拒、社会经济生活环境的变化适时进行调整福男,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔讲粗、无保不赔萎唉、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑脸纲校。   第二罚,在监管方面定位也不清晰柯。对于一个自主经营棚胖玫、自负盈亏的保险企业唾湘瓶,没有条款费率刷晦,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力粗,改革发展没有动力蚀苗,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力陡韩,所以整个行业是在一种规牟の置梗很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展唇。   在2011年舌闺、2012年前后经过评估伍碘、反复的讨论佬叛,其实当时市场上两种声音都很大痞绣,一种认为行业就是应该统一规范标准化湘筛,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路位卯。经过反复的评估和权衡凉,也是在十八届三中全会的指导下幂胺,改革的方向目标原则最终得以确立仿溃棱,这是在当时发布的两个文件烯鸡,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》锨弹,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标勾,比如说要提升行业的发展和服务水平相维,使价格更加合理萄,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担抵、保障范围切欧娘、服务都有一些诟财蔡吐獭,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标桓步篮。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向察。第一个是维护投保人保险的合法利益齐趟。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向勉凭。第三个原则是稳步审慎推进搪蔑绊,根据一系列的国际比较研究疗豪,大家还是从中得到一定的经验和教训侠,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果挤灿烙,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训始蛇。所以碎溪,最后选择的改革途径不是一步到位首供,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标细朔逻,它只是在长期的甚至六年常汉、八年汕七、十年的改革市场当中呈现出的一种状态刻薯,这是改革的一个总体思路虑掏班,从条款让比毯、费率霜模颊、监管三个方面这是一个简单的概括矫蠢,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款核,大家不用仔细琢磨当中每一个字睡弦,应该基本了解日常买到的车险保什么关系叔咆,双方义务关系是怎样的标准化流程修馅。   除了行业示范条款之外绣踞奠,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充久,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验其,不管是欧美还是台湾浦、日本磐,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门镜阮、百花齐放的状态蓝楷洛,因为每个合同涉及几千个字避诲,实际上芹署,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系壁理私,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择宛券。   在费率方面分成两个部分餐胎械,一个是行业的保费水平氏澜,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业皑丰,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基戳,对于汽车来说新,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平栋。所以在整个行业层面建立车险信息平台诚馆,收集各个公司历年来的承保理赔数据角,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的佛尺凄、科学的定价的参考景行农,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动涛。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权婪汗默,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了巾。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端邦顶,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司鸵俺。在行业基准保费方面稗删,行业协会做了以下工作如,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理碱克衅,在这个层面饶绦,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平宿膝,其实是相当的弱牵钡钞,这么多年来的承保标的琅概,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名羌兔交、编码实际上都是不统一的恢楔普,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据监,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码椿菩闯,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库疥奸,这个数据库目前正在申请国家标准坝寝,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理实,对每一款车归集了二十多个基本的字段琴使腊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上歌夸扮,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告顿隘,给消费者购车提供了一定的参考卤钢,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈孪。   在行业提供费率参考的基础上吨矛彻,保险公司它是怎么定价的轮佬擂?现在也是大家很关心的一个问题培妨俩,为什么有的车费率高扛拌呜、有的车费率低呛屯稼,为什么今年高明年低颈沥捍?在不同的分类当中有一些差异檄俊插?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子沪,分成从人因子和从车因子两大部分鳞逻憋,每一类因子当中又有若干个维度究昂毕,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力诽、风险定价能力牛恼禽、风险管理能力自主制定的插。   比如说睛拼,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业郎、他的生活方式渺闷、他的信用程度等等枪冒,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格灯现温,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险乾,它的安全性尝、可维修性等等僵捎,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险没,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的场。   国际比较先进的保险公司辣,他们通常采用的定价因子镜沦滦,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了驹辑,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考撕,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱韩窟,这个差异可能我们现在还难以接受还脖,但是将来毕竟是一个未来的发展方向屏。   总的来说耙控,保险它产生和发展的基础是数字法则摹,在大数据的发展背景下泄叔沦,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用掀。   前端越放开后端管的越紧海褂寂,如果费率市场化以后嗓夕厕,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争太甲、整体亏损的这么一个状态奖,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施卵屠垢。   实施步骤录。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的杠膝。到今年6月30号为止魂栋磺,第一阶段的改革基本完成了卫馈筐,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外矮,也开始体会到不同的风险对应不同的费率堑莱夕,不同的索赔历史对应不同的费率魄,不同的车型对应不同的费率硅歼,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的兰,这也是改革的目标木困疚,首先是平稳过渡陈桨诫。   下一步氨狮倾,费率科学化抡螺、精准化授腑谭、精细化程度会逐步的加深泵觅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的就裤弥。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场啤迟。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下辖富尽,经过一年的改革试点泞菇吧,消费者从全国范围来看世,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点午攫场,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的潞,对于高风险菱啦挥、高出险的消费者咀夯疼,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了维时,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费渴脯窖,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率焙、道路交通安全水平都得到一定的提高阀。   从行业的整体情况来看晦扩,1-7月全国车险保费将近4000亿水平堂函,增速营改增以前是11个点拓,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点潦,仍然是持续稳定增长碾,这一增长是在保障范围扩大悄蜡河、车均保费下降的基础上实现的刮挠,车险行业的承保效益基本保持稳定嚎拭僚,综合成本率是行业常用的承保效益的指标事红,两个点的承保微利藉。   在保险行业层面来看铅轻,公司的定价水平奶差匣、服务能力在稳步提升的截较酬。外部正效应也比较明显吾比炉,一个是车险的出险率大概下降20个百分点郡,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系涟需。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势废,大家开车上路更审慎了狙,小额案件在索赔的时候可能更理性了戒。   下一步工作持缓诞。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外谢晃,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品盾,也就是说除了违法犯罪不赔隧,除了不可保风险不赔舵耐虐,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险乓两匪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障净。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市呈摹,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围剿,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体叭焙嘘、不同的投保人定堤、不同的车型价格的差异会越来越大迸。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求甭潍鲸,更好地提升保险公司的核心竞争力湿毫,也更好地促进道路交通安全垒凸,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高坡,最终服务于人民群众更美好的汽车生活坍池痊。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淘溯抠:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日灯丝,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕肝颈。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题菇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题和揣麻,力邀政府垄、行业端、企业僧胃沮、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见痰,寻求产业发展有效途径赴卉。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录湍。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点冒愁。第一察囊搞,SUV这几年是高速增长燎冬,我们做一个判断辆软,这个高速增长就要成为历史了跑懒,往后没有这么快了榷串,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点亮,份额还会提高痴入染。第二氏蹈规,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势彤,就是份额和价位双提升枪概,这是与2000年-2010年非常不一样的变化泛,之前是低价位提升份额互饲,这次是价位在提升突崎钞、份额也在提升筏砷凉。而且我们判断还具有可持续性绘推雀。第三虐,汽车厂商将会由过去的悲、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强勤酵、弱者更弱荣迸诡,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组梳抛栓。在此主要介绍前两个冯袜,因为时间比较短捎锑抽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势卡串。从图中可以看到材寒旁,从2007年开始缎亥镐,SUV进到了一个高速增长的阶段副葱浦,连续九年年均增长率达到46%乡技,今年前七个月也比较快弯罐帕,增长38.6%洗搏。此外奉,市场份额在迅速提升沦淮库,今年1-7月份市场份额达到40%颈,SUV占乘用车总体的比重提高到40%衬省,过去几年每年4个百分点伸暮托,去年涨了8个百分点逗受,今年1-7月份又长了4个百分点驴,自主品牌SUV占自主品牌的60%田,SUV全面热炒缴,豪华车呜惋荣、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高限,下一步还有空间彼雹。从这张图可以看出集维,一般的合资品牌凤,SUV比重还偏低飞乃,豪华车和自主比较高庞,不同级别里面SUV占比较高铝,不同价位车里SUV比重也很高烤畦蚂,还有一线贝、二线棘阶、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)嫩辛,不过一二三线的比重是去年的数据灯吧藕,今年前七个月是四十了持,今年没有注册数据可以看得出来轮。   但是凰矢,我们说这些年检估凉,suv领域基本没有在空白市场芳踏拖。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱瓦,需求就会出现放缓的趋势登悔,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势热,2012年-2015年逐月都是向上提升的派违邻,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走桶色,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月北扒成,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了线壳。相对于去年祥,虽然今年全年涨了5个点潍,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了乱馆祷,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了堂认。   但是孟欺,我们说还有增长的空间霖胶伤,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点瞎秋,我列举了国际上两类国家的SUV的情况磷荚,大家可以看得出来徘徐涕,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家拇背诡,大约在20%左右瓣戳闹,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国笺、加拿大防公疟、俄罗斯这些国家侣譬。这些国家总的来看是地广人闲苟瓜搿,SUV占比比较高厦赏督,人口密度比较高的SUV占比比较低棋郎瘦,但是也不完全成立唬首,韩国人口密度也很高但是SUV很高傻拭,巴西的人口密度很低SUV占比也很低滤什姜,这不完全成立饥颓比,这两类国家的情况是存在的幌。   如果跟美国相比浦,美国是把皮卡不作为乘用车物菠,按这个窄口径的话美国的SUV是44%仆,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距晒驴,与宽口径比还有11个百分点惋抒,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高诬骆禽,五十多不一定是峰值点拿。   另外册微汤,欧洲这几个国家金灵,虽然SUV占比低脱,但是比重也在提升锌,从8%涨到25%憋监,SUV的热潮是全球性的萄。这里把不同车身形式的数据给大家看一下潭倘滤,美国登兽、加拿大这些SUV占比高的国家饲卵,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高烧,大部分来讲可以占到40%左右联灸,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高传敢莱,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低摆空蒋,欧洲这些国家就是两类墟矾,我国应该是随着美国醛辉、加拿大烧敦、欧洲这个情况挨,因为我们已经占到40%的份额了嘶,如果按这个去计算绵刚窟,中国的三厢轿车是48.4%兰刚,还应该有十个百分点的下降空间吧,下降去给谁培?基本上是SUV十澄冻,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%陈,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升把稀付,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点险谱,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升途的,这就是我们对SUV的一个基本判断乳。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化开鹅铰,就是份额和价位双提升刃,这是非常不容易出现的一个现象羌烙锻,如果把它拉得更长一点看韶裙,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段峦,2000-2010年连续提高了窘,最近这几年不太好妹绣平,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升徐惹翅,实际上拉长了看的话到现在17年的时间辆拌,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低童席耿,2004年沤、2008年勿泪娥、2011年葱、2014年瀑,其他年份至少是相等的妙玲昂,大部分年份是比它高汾胺,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的塑淬垂。   现在一个更积极的情况来看嫌,就是我们的份额在提高呐,如果以总体的市场为100的话显狙,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%颁芭,如果以生产量为一百的话绞绕入,我们的自主品牌已经占到了35%溉涸,其中提高最快的就是SUV存,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%呕躬渡,它占到了一半以上的份额眠腔,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降累,以轿车为一百许程,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%抽,连续几年都在下降疗何疙,轿车竞争力在下降殿。但是自主品牌总体上的份额在提高捂醒。   从价位上来讲这个趋势非常的明显天,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车蛾吨刨,这个销量在提升狙瓷及,低价位的车销量在下降墓,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长睡,增长最多的就在这个5-15万区间握。以自主品牌自身为一百的话藏,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%腔许,现在只降到了3.4%居车钝,而5-8万的车这几年也在下降描,增长最快的8-10万的车和10-15万的天,这两个价位上涨的是非常的快磋捂乱,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%齐,还有10-15万由原来14%涨到28.9%故,自主品牌的车价格明显在向上走撕碗破,这是一个积极的变化祭洁魔。   另外蛾,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见芳,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肮撅位, 10-15万区间痞屋采,自主品牌在里面也占到了28%记,这个变化是很积极的仆拟,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的抚,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的妈,最高峰是2013年213万适糜驼,去年降到164万疗丰,但是SUV在迅速地扩张泥违,大家看这个SUV的比重锤,原来是二十多万辆很,去年到150多万辆朝超,右边这个图是10-15万借卵默,更是靠SUV在拉动的舜壬黎,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争黄咐改,这是一个非常大的积极变化酚凶烩,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升差烷厂,这是GDTop的一个调查数据的籍,这个一百辆车出的事故故障率田粮使,自主品牌在2003年有四百多个事故逆睹庞,合资品牌现在也在下降柬洛,这两个差距正在缩谢璐峦铩,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的便。   从产品的角度也可以感觉到蚀,最近我们的一些新产品像奇瑞素、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价登烤,这就是一个积极的变化鸿椿缎,这就预示着我们未来具有可持续性孰。而且可以看出可瑞,如果以前二十名产品排名算的话韦靖撩,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3管,一个长城C30一年卖了15万辆左右滤,前二十名里面我们有两个蛔食力。2013年更少一点噬,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的士酞七,前十个里面已经有四个是自主品牌的谋是,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面侨亥龄。   这几个发展量比较大的企业菊但,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的靶纤兔,这也是积极变化瘦伎炭,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量欢琅诬,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化睹期吹。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市称睬小,国际市场南美洲充描粟、亚洲拼、东欧陵福、非洲是迅速扩张的市尘榱洹,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力裳男,我们产品出口大国全是这些国家唯。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家吧纯,跟我们购买力差不多亥,人口加在一起12亿纱卷,跟中国市场差不多奥哺配,换句话说中国市场去年卖了630万辆肛蕊控,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市潮昱佟,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的反般贩,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议川,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面囊辽,传统汽车大有希望敦尉,至少应该平等地分配国家的力量凡,在传统车和新能源授博酥,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重阑,力量投的也太重猎杰,下一步要对传统汽车给予足够重视天,它完全有希望获得好的发展段酣缓。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了逗煌识,以前是高速琉硅端,未来是中速谁宫,它要抢别人的份额脊。最近两年这个数据可以看一下惋,自主SUV奇姐溉,连续几年50%-60%的增长圣腔,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长涝斧漠,这就说明这种竞争关系在发生变化显岸趁,这是一个鲜捣伶。   第三个观点我们就一句话带过了宝泥接,汽车厂商的格局要发生变化蕾俩嘉,过去是大家共同进步妹、共同分享发展成果蓬陪哄,因为有年均30%多的增速纹伸荷,最近几年速度已经降了年均降到11%了裴,未来还要下降壕枪,大概8%左右或者稍微高一点卷疗,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展栏。另外合资内部也会竞争碎,自主内部还要竞争奇吃灵,中国市场占这些大公司的全球份额太重了死彼,大众占到33%香,最高占到38%唯地,就是中国销量占到全球销量沏备,宝马秀室社、现代亲、PSA都占到了20%耸嘘廷,通用15.9%喀韦官,如果把它的微车也加上超过25%痹愧翅,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高丰袱,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的瑞,要么是维持全球地位通用办松喜,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众财搬,大家对中国市场都高度重视缴诽文,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额边,我的速度要比别人的速度高普鹊藕,所以竞争更激烈簇弛秽、自主更不用说了兢,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌假钢,大家都给予很高的期望赋鼎,未来我们说竞争会非常的激烈焚,而速度又会下来梅络,所以未来的竞争格局跟以前不一样僳奴,以前叫分享际单迸,我觉得十三五期间一定是一个强者更强梅古膏、弱者更弱氦厩,十四五就会出现兼并重组燎矗,如果我们放开让更多的企业进来澎睦衅,我觉得这个可能局面会更快腑燎,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年婚,最多明年还有一年铜碳同,但是它的速度比平均速度还是快一点兴杏,自主品牌大有希望碧痞,我说的是传统自主品牌伐济弊,传统汽车还不是新能源汽车迷杉柿,另外格局会发生大的变化漂灭献,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编瘁:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日嚷雷,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕署。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题强,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题许烁,力邀政府淑恨蕉、行业孤、企业赌、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见清凛隧,寻求产业发展有效途径逼观。   以下为福田汽车集团副总裁届、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录惟挺菠。 福田汽车集团副总裁莎洁、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导赔蜗、各位来宾敦陷嚷、女士们矛、先生们化,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛丛佛嘶,能够跟同行年系、专家做一个交流学习成。下面我把福田汽车二十年来在科技创新城、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享少芬。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势称累挛。从全球战略的视野来看从,乘用车的全球化特征更加明显日坍,很多轿车的平台会在全球市场销售匡,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些浪梁容。举个例子奉,如皮卡舅腥,在北美皮卡占整车比重是很高的骇雄侠,但是在中国囱痕屋,在欧洲履遁,皮卡的量就很小价。另外又如轻卡队黎孝,现在它的亚洲化特征会比较明显缺斡。还有重卡姜疤,在欧洲都是偏平头的冯烫,北美则都是偏长头的绍。所以商用车行业的区域特征很明显匡古侥,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的确旧。而在中国市称得猜铩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主顶煌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市忱,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的泼猩姆,2010年达到了一个峰值429万辆剔壕,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势安干可,去年是345万辆劳廓,应该说这几年商用车行业日子都不太好过碑悔。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长墩辜脐,主要的原因就是因为重化工行业鞍讣,如煤炭跑潘、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化典行龚。另外整个物流行业的效率在提升令,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模誓署犬。   随着市场竞争的加剧仙门,行业整合也在加速怠蹦角,份额由2010年的44%提高到2015年53%丸挺叛,再看一下今年商用车的情况次牧翁,今年一到七月份销量略微增长窖,整个商用车行业增长2.4%钵话乱,我们判断是过了低谷朗,所以下一步会有微幅增长拾。2.4%其中主要是载货车贡献的娘徊,同比增长4.8%芜耗老,客车受微面的下滑炼沤,导致载客车下降了10个点馈盎握。   关于未来的商用车市承傅亍,我想从四个维度分享一下我们的判断杯沏爸。   第一是从宏观经济层面土,从金融危机以后贾尉幂,全球市场增长的趋势是慢下来的癌秒攀,乘用车商用车的比例现在基本上在8梯:2踏故恳,但是进入“十三五”之后我们判断铰堑,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭记绣,商用车因为是物流工具的企业酶串,未来会有所好转储,但变化不会很大芥团。   从技术层面来看拜,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宋,现在正在快速进入智能化的3.0时代岭赋坟。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非诚拢快的闺鼎。   未来的商用技术主要围绕着智能化瓷建、网联化豢、电动化熟、环保化来追求汽车的高效廊屠、绿色方棵蓬、互联和安全信峨茶。   另外从中国的政策法规来看起,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动革,从客户需求来看饰聪互,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求酞哀列,推动了中国新能源车的高速发展坎沦,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆踌,同比增长102%俯效,其中纯电动客车3万辆募,同比增长176%抽肥仇。未来在城市公交以及城市物流埃惭、环卫等方面恍疗,电动车还会有一个高速发展勾稼。   下面分享一下福田在科技创新萝胶坤、转型方面的一些经验和做法闹。   在商用车2010年达到高点之后难测,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变擂脊,加快掌握自主研发的核心竞争力很乌。通过五年的发展来看鞠,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的秸。福田汽车目前的研发体系是两级诲焚奴,一级是福田集团的研究总院啦摄,另外因为商用车和乘用车有很大的差异表颈,曹博士也说潭,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆布,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心对岗,是一个二级研发体系陕贿。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程古、整车的集成以及钠α矗块开发和整车测试的三大核心能力屏护吻。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒词、康明斯等等合作单位进行深度合作甲桅寄、改变和创新推,推动整车的技术进步谴炭澄。   在转型方面莲宽髓,我们这几年主要围绕着几个方面等。   第一是产品低端往高端转型河妹川,在“十二五”初敛狗休,我们的高端产品占比不到20%窗榔罢,我们到今年年底高端产品能达到70%秒霜。   第二就是从国内往国外转型虱,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%钒。我们连续四年商用车的出口保持领先申烹挨,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长释。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的褐讼。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的踩氮虏,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型芜,另外为了解决汇率和贸易壁垒蒜风福,我们在属地产业化方面做了大量的工作奇父。随着现在我们海外的产业化工厂的建设诧价构,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础达列烩。   另一个就是从制造往服务的转型探疯,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色畔遁钩,在“十二五”期间俊娄屉,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益坟,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础囊。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸啥盛,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子乔。福田康明斯通过这几年的培育郡,不管是从业务的规模墓、收入雌躬畏、利润现在都发展得非趁渫氐牛好钢,另一个他也对我们福田汽车的整车旧灰,为适应这种环保法规不断升级提供了非忱俑橙好的支持贺珐。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新帆忌。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目茹焚,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3拿鸽,柴油占整个车用燃油消耗量的60%匆厩型,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的郊守畏。可以说尽管卡车的量比较星摇,但因为排放比较高浓,另外一个因为运营的里程和时间比较长画捆,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的蔚厘但。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍糠枯蔬,实际上物流的效率还是比较低的姬。基于这一判断放,我们提出了一个“超级卡车”的项目杠撕妹,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源弥呵,通过这种材料的智能化卿截煤、材料的纯电动典酣棚、新能源的技术路线以及车联网打造绿色美表、环保姑暴、节能翔拐、高效刨捶临、安全摊哀、智能的超级卡车瓮蔽。我们的目标是要实现降油耗30%矛,降排放30%鞠石皖,整个货运效率提升70%母。   另外是关于福田汽车的车联网技术澈犁忍,我在福田分管车联网业务粗白,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值芯怯暮,因为乘用车是一个消费品办,买车和用车的基本上是一个人燎天,而现在主要是用来出行的宏。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控绰,但是商用车不一样涵赎,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的软噬,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用伸吾笑,驾驶行为各方面的安全考,另一个就是乘用车是一个地域性的车趟翟,不像商用车需要全国跑山习,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨寝呜,过两天跑到海南去了杜俏徊。所以通过车联网对车监控的需求更高一些函。还有商用车的故障率藤,因为它的工况复杂贯诡焚,商用车一般具有轻载硕京可、标载和超载谱隋,但是对轿车一般不存在这个问题苔逢,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低钠,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的惫嗣。所以通过车联网对车进行故障预警媚、排除以及程序优化等方面力陪拴,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些饰穆。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理毫嗓,建立与客户的互联互通揣,为客户提供增值性服务锹胁,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商收、服务商和供应商产品质量和服务的水平毯。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划裴煽署。大家很清楚胃,围绕着工业战略似迸,德国提出工业4.0吉皇,美国也工业互联网史疆膏,其他企业也有一些比如日本的机器人战略免拈切、英国的2050战略戎担,中国也提出了中国制造2025拼第拐,福田汽车结合自身的一些现状炊,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划被炮甲。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台疥仟。“四互联”实际上主要是为实现企业内部碘修昏、企业与企业废伐、企业与产品骨、企业与客户的互联互通奴览米。“五智能”就是商业智能弗、智能管理盎、智能汽车俊岛惕、智能工厂健、智能制造奉。时间关系赋,不再进一步叙述滥。   目前呐痉,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期习姜。福田汽车愿和大家一道睡,通力合作擒胺俺,整合资源浦矮边,协同发展半诞,共同推动中国品牌的加速崛起胆蒲,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献党触,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景何:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日饲挥尼,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕却。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题舌徐,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题家欠,力邀政府拎桨、行业灌辆寥、企业妹防邯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见察,寻求产业发展有效途径杏娥。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员乒奖、舍弗勒集团副CEO朴休澈、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动淋马粉、驰骋未来》的演讲实录恍忻。 舍弗勒集团执行董事会成员态惫桥、舍弗勒集团副CEO几景朵、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾情、女士们鳖对、先生们抚,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论绵绩,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略时唐,我们的愿景划,是如何来推动我们未来的出行和移动愁填。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容抛渴,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史埂戚蛇。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景矢,我们是一家领先的技术公司享怯帝,在全球都有我们的足迹身,我们一直致力于移动槽,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用愧钾险,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求湿司衔。   舍弗勒一直致力于创新袱僧贬,也可以说我们成功的因素是质量境筋、技术和创新拨描涝。我们在制造业方面有很强的实力腔蠕,在系统研发方面投入非常大颂。我们创造了一流的工艺和技术变裸,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门实脚呛。特别是在电气化以及相关的动力总成方面创,今年我们在德国获得了一系列的奖项殴,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品鹃陕。   就像很多其他的技术企业一样柏劳,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域蝗核爆。第一是环境友好型的驱动将瘫笺,第二是城市交通僵刹,第三是城际交通俯,第四是能源链刑咖捻。比如说大家可以看到醋阔琉,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛乓,人口结构变化非撑〈溃快单,老龄化社会已经展现在我们面前茅,技术变得日趋复杂略佰,数字化技术的利用领域不断的扩大痘赋嘎,我们需要找到更好的方法来彼此了解太浩技,这样的话才可以与合作伙伴一起合作沛椿。数字化是一个关键碘具,另外就是环境方面垄弹缔、可再生能源还有资源的可用性搓埃鞘,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题酥炯,资源的短缺也是我们要去关注的恃勾。   再看一下经济的趋势赡,我们现在处于一个全球村离,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题巢玩,这些是不一样的泄。另外就是可负担性的问题敛垛脱,我们要为客户带来更多的价值钝哨曙,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题囱,这些都是我们要去关注关心的硅泥矗。   我们来看一下未来的战略稼库,主要涉及到四个窗口灰。   第一是产品本身徘鸽搽,我觉得对于汽车产业歉,对于机械制造产业来说都是非常关键的汐苔剖。在这个领域/行业洽猛蹲,我们需要更多的关注环境友好型的驱动吠冷,要减少对环境的污染顷寸卢。   第二是当我们制造产品的时候疯川,或者制造产品元器件的时候讲嗓,要关注它的功能漂萌。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行抱驼、城市的交通拐孟拨,对于汽车以及对于我们的供应商爆抽没,可以为汽车产业提供什么样的元器件涧茫长,这些都是我们要去考虑的棱挥乓。   第三是城际的交通标社雷,涉及到比如说航空箔相、高速铁路的一些竞争篇双。   第四是能源链的问题逆朗读,我们有什么样的能源是可以使用的匿,我们将来的交通工具运用什么样的能源极鹤瞬,这些都需要我们考虑倦交。   看一下将来的动力总成炒峭。我想给大家传递一个重要的信息懊,在接下来十五年时间里滥澈,从全球来看仇,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成莫,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分喀歼惧。   但是现在也有一个趋势发展得非炒快丰登,来自大众和奥迪的这些厂家哪,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车棺捕和。到2025年杆题柿,纯电动汽车的销售额大概会占到25%陪喝傲,也就是200到300万辆的纯电动汽车世棺,所以到2030年可能会是一种不同的情况铣奔,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况劳邪惶。我们还需要让它更加有效一些萎,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争烂,还有电池或者是燃料电池等等诺,这些都会占据越来越多的份额隶铃劝。对于我们汽车产业来说非常重要查吩其,对于政府来说也是非常重要的柿娘劝。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料衫硅绦,比如汽油矾,还需要考虑其他的一些燃料呈苍,或者是人造的燃料等等俩改,需要考虑更多类型的燃料弄厩涡,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求嫌拱。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面酣,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车侥,包括48伏的解决方案瞎,它主要是对手动传动系统的电动化扭莽。我们需要首先实现这部分的电气化冗。另外我们也需要对离合器实现电气化谋通,也由于推出电子离合器巫砍。另外我们还需要进一步提高效率姜。也就是要进一步推出我们的混合动力姆戳夼瑁块48伏系统佬撬弧。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力牟唬块的解决方案凭波。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案起烤,针对高压的电桥驱动解决方案坡莎箩,或者是一些电动轮毂驱动解决方案刚。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统然料,以对其进行电气化处理屏裸芒。如果将来我们有纯电动汽车的话隧,它的电气化程度会越来越高纽。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战魂谋纫。现在随着新的解决方案变得越来越复杂虱碌眷,因此我们需要进行标准化身弧臂,标准化是第一步唐蛇,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高氮斑,或者说是一些部分的拴厘继,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案担谅。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求韶岔。我们也需要减少车辆的整体的质量诧寄稠,主要是成本方面是一个重要原因协丁。如果需要建一个标准的话夕,我们就需要有更好的一个平台惭逼,也就是说我们需要基于标准的平台碘簧核,或者基于标准的南块进行我们的汽车制造撑俊仆。   我们需要全球的平台化解决方案熬毖,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求途。关于动力总成方面投,它的变速箱是最关键的一个部分许。我们刚才提到一方面是包括内燃机釜啼电,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起绊氢,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器熔喇饱,这些都是需要我们进一步给予关注的部分舰角。   接下来看一下我们的重点产品瞬。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面协,我们为中国带来了什么样的解决方案庙抡静?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案晨暮,我们推出了高压P2混合动力母饨⑸伲块蛋。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决宝,我们希望能够改变它的一个变速器刺添蹋,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换逆涣。   通过这样的一个标准的牡迹块化设计多活汰,它可以适用于各种变速箱之间的转变搔哗。另外我们还会考虑它的一些振动的需求擎冬春,我们的这种创新型P2的混合动力氖景释迹块可以帮助实现不同程度的混动功能敞笨。实际上盗饱痘,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案烈餐。我们的量产计划是2017年在中国进行量产确。这是第一个解决方案袜叮份。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划怀挪,它叫做高压P4电桥的解决方案刻勃,可以用于SUV或者车辆的CD部分录。它具有高功率密度浚纶赣,可以适用于不同的车型贸廊,非常容易打包进行个性化设计撅扰。也可以用于新能源的生产哭舱。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产负抹。它可以让我们更好地使用内燃机屑趴畏。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车剃裤,这是我们两到三年前开发出来的克。也是考虑到了中国排量的需求吩,或者是新能源车辆的需求河掳嗡。针对这样的一个需求乳,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案扳警铅,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机崎床。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机咕湘急,我们中国团队也为此作出了很大的努力郡梁,这个发动机是专门针对中国市场推出的皇。   另外就是在变速箱方面煽柿喊,我们也推出了一个新的解决方案硕,是集成干式离合器的DCT变速箱身,机电一体化离合器和齿轮执行机构李墙。   我们知道汽车市场的变化是非常多的券完使,对于工程师来说埠,我们都是非常理性的诺洽港,但是有的时候我们需要具备一定的感情岭杜冬。对于我们的汽车技术来说汰,我们一方面需要理性柔,另一方面也需要激情想谢。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现刃慧乏。针对方程式1的赛车休氢,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成葛,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展兔姐,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势啡毁。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编劲悍抽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日滴觅,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕蹬。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题鲁广,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题懦,力邀政府冬腺、行业脓撇、企业佬玖侯、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见赶,寻求产业发展有效途径檄臣。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事赣悸、副总经理 吴松发言实录琅何傅。 广州汽车集团股份有限公司执行董事擒、副总经理吴松   尊敬的何部长蟹、朱总社臼,各位嘉宾饭为醚、各位朋友筏盲赁,女士们佃漂、先生们伎,大家上午好五金币。很荣幸参加这次论坛惹钙,我上次参加此论坛还是2011年牛巳广,当时大家对广汽传褀品牌还不熟持扛乔,那时候传褀刚刚才有这个名字汲,传褀的保有量不到一万台离,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车叙块,这给了我们很大的信心和鼓舞耽常壕,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持荣。传褀一直也在努力鲍,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆擞闲珐,年均复合增长达到80%祁。目前市场保有量达到65万辆耍对,已经成为集团利润的主要贡献者之一慰屠。   明星车型GS4持续供不应求鞠,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数廖答,而且GS8与GA8同一平台骄借阜,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品想。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到档锹,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛庆逃另,对自主品牌的支持共埠,关键的还是坐甸坡,关键的是感受仕魄,关键的是多提意见婚。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心妇,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌圈。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会玲式胃,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法城。我做自主刚刚回集团泵辰,将近9年半的时间措,从不愿意干到喜欢干毙恃桓,到对自主品牌依依不舍拷,到对自己找不到定位和方向崩童,感觉到人还是能做一点事赏灭。所以这在这里借这个机会恼嫁驮,感谢在座的我们各位嘉宾奋喇、各位媒体的支持镰厦,也感谢传褀团队的支持覆唯,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力些,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持褐。   我的发言主题是构造改革创新驱动渴洁,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考倍。一个方面汽车产业发展形势分析娘巧,前面讲了很多了较,我就不多讲捞。   一个态势是稳步增长卑,但是全球增势放缓扩怒看。中国汽车产业发展仍然有空间忱挟救,仍将会领跑全球汽车势泌宛略。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台乃,中重型商用车达到400万台涣俗,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%谅。中国汽车销量将达到3140万台簧淖堑,我预计可能还会再多烁落,关键是结构看你怎么改复卿?如果要参与全球竞争嵌捐,那重要可能生产量还会增长鹊,复合增长率将达到4%岗。   第二个特点毯科,优秀自主品牌加速成长涎访疮,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流梧暮。中国汽车市场发生了深刻变化鳞订,中国品牌迅速崛起疥苔措,优秀自主品牌加速成长岗。关键是要产生优秀中国品牌踌墙,不管是哪一个企业铅毯,在现在这个环境下揭坎习,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌话伍,还有我们何部长号曹,这么一批老的汽车界的前辈嵌,到了这个会场又在用行动来支持诽搐辟。大家和我们媒体各个方面的朋友瘟伶,大家坐一坐噬,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别兔娶崩,差别在哪里惜实晃?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的莎污。关键是中国人要团结羔,不要互相贬低履连令。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦先村颊,抓一到几个绰,不要想象太多裳樊伺,我们从来不怕想象袭唉,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向氮渴擞,坚定方向维信潮。   那么数据也说明一切力私,2015年很多中国汽车加速发展态,行业整体增长率为7.3%的情况下沧氮,中国品牌乘用车增长率达到15.3%羌闭盆,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%峡椿,相比去年又增长了1.2%百分点县澎。而且自主品牌抓住了很好的契机潭,在SUV里面我们是防守的氏武祭,是中国品牌先站住位置歉良妻,合资品牌再进攻脐,再加上周围的环境变化潮,所以在SUV里面我们一定要全方位发力颧同响,占据主导姆卧僳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个臣,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人华氮了。在轿车外资品牌已经占领了我们的市晨浴,统治了我们的各个方面迫蔚宦。我们展开进攻是非常艰难睡捍锭,但不是说不可作为单,要选择时机湘。我们要在中高端里面取得突破沁,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比长烦,这是韩国人讲的犯,不是我讲的链曙修。他们说脊,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候贤,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌屎,如果不选择是对自己的不自信仿俗,这个不能靠强求歌,靠品质霸梗纠、技术翁、新能乐新,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品邯诽籍。   第三个空摊梯,汽车消费升级和资源制约分,也迫使汽车产业需要供给侧改革句菲孙。不但要有好的产品文臣拳,而且还要有低的成本频干,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害香。在汽车需求方面弓眠,80鹤韶、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军咖袭,个性化幻错、智能化侧肉、体验化等方面的需求还在不断地上升搐缸防,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战凭渡酵。不管怎么变化房,满足顾客的需求膏儡激,满足抓住市场的脉动蔼,这个是关键点泼。而且资源供给方面拼臣,现在的人口红利逐步消失潍,而汽车不是简单劳动沥,是高技术情况下的技术劳动胖。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家藩壕,我到那些国家去考察过坦返炒,没有中国这样受过良好教育磁,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性谦般,那不是每个地方都有的钩。有的地方上午上班谐,下午到时间钱一领就走了设怀。所以对一些合资品牌来讲检息持,中国也还是蛮有魅力的型粒,关键是要拿好东西出来粮戳痊,才能谈自主尝阿。   当然工资涨这是个客观事实想,2011年的时候4.1万错,2015年他们说人均工资涨到了6.2万涸霸淮,这个不高的盾,还要涨鼎察变。农民工那么辛苦赴,给他一点钱算什么泛鸿。但是钱从哪里来辩水?我在传褀亏损的时候熬狗趣,工资涨得慢棋绰赊,但是想办法补贴闻师欣。这几年别的都在减瑞,就是员工工资不减良,但是效率要提高汹酮,要杜绝不干活的人稻夕,最后挣得钱多瑟,干活的人还没有机会咐,有钱的人天天有时间去议论强仓楼,没钱的人在干活蔽,这样大家积极性都没有了理丝读。国企的弊端就是这个涣荆。   那么在监管方面孝,工信部刚才也说了梗汕倦,我们的司长也说了耻胸,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破莽芹,在供给侧这个方面要下功夫茨奠轮。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径避来翔,作为五大发展理念之首实,当时这个报纸一播五大发展理念哀,那时候我还在乘用车剩,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去护褂涤,这十个字犀吧。为什么呢离胆?因为没有创新就没有一切拧浅婚,没有协调就调动不了资源避,没有和谐的话催,共享也很难桓粗,大家不愿意跟你干斑欺连,我是不相信英雄的茬矗,但是特定的时间会产生一点父瞬,还是要充分调动群众的精神潜沉切,各个方面全方面的参与未,企业的成功除了它的领导者的作用贺,更重要还是把员工的积极性调动起来铅搂,人民群众才是创造历史的动力撼护,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人粉典集,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革闭筋块,需要我们从技术管理次插、营销播槽、品牌淖匪、产品碱控、服务全方位展开创新骸槐妙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革娠闯谅,来推动中国品牌进入全球琶,成为世界品牌物媚。   第二榷,汽车产业供给侧改革方向与实现波。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法峨冲踌。   首先麻,在自主品牌方面斤团,我们是追求全球视野开展正向开发汀罐璃,坚持以我为主的构造核心忱,组织全球资源惭奴,开放性自主研发模式贺狈删,掌握核心的竞争力棺沸,获得了可持续发展能力署。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人妻爬。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人诗丰沏。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了墒貉还,我们的生产能力标准是35万玛姑,但是预计今年我们的销量会超过35万反省绍,有可能达到38万吞广,当然如果制造组织再高一点巨,可能40万裳票京,也还是有可能祷浅,但是大家别报到40万啊强搭。这是有体系诞摩靡,有制度保障的掀,有员工的全程的参与购。一个别的企业的人到这里来看拈嗓婆,他说你这个企业为什么增长这么快弊沏极,没什么别的弥你,员工的积极性调动起来了肖菏良,他们说杭孰文,我看到你们的员工眼睛充满激情吞,因为人天天在干活的时候就会有理由诉牌,如果执着地做一件事情带有一点追求垂梆,那就有远大的理想窍手。   放眼全球承婆,在开发方面整合全球优势统,实现研发的全球化屋,人才全球化贾、配套全球化怂忙宋。依托国内的研发资源撑,充分利用国外的资源开展研发资源整合肝虑,打造企业自身的技术体系恃。我们用了将近五六年的时间我梆,我们确立了G-CPMA跨平台钠馇肜Γ块化架构妙道,我们第一代的产品是引进消化吸收溶叮,第二代产品已经完全进行了提升鬼,但是没有否定第一代守红艾,掌握了数据链然妥,掌握了开发的流程蝗菱。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列挝裤。实现了一个平台可以开发六七款车型痹,实现了多个平台车间的相互有机关联稼,实现了车型的变化多鹿,开发上市快费哩,质量易保障幕你波,低成本凸卉呕、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设伟。   第二个首参五,坚持质量为先镜,推出精品车型畏雹,提升产品质量曹陪矛,加快自主品牌产品开发盗拷路,提高汽车供给侧水平逞,推出符合时代的互联网化的产品涪赌瞥。打造消费者喜爱的精品车型壬,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果散蠢煎,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式疮揽恭,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织蹿。实际上汽车不管是新能源也好朽,产品的三大特点授,一是颜值不好看别人不买笺,第二是品质柿芒私,没品质也等于没品牌煌炽,天天出毛病心里不愉快射裳,第三是性价比门热镰,就是靠成本捍。我们的员工不需要培训就知道品质遁,因为好多从合资企业来羡,合资别的没培养搜请,就是对品质追求场铃竭,结果就是成本搞贵了宿毒箍,把品质先过关馅,回头成本再来逐步下降氖。我们第一个解决的是品质燃,第二个解决的是颜值臂,第三才是考虑成本惺坟。成本沽苯,供应商的成本我控制不了心,如果今天在座还有供应商的话腿匈,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点陈,还是有这个机会的塘翔杉。但是我建厂可以控制巴,我们内部的生产流程工艺赖,我会重新再造篱,这个我投资减少了淑罗,今天也披露一下史构傻,我35万的规模最多可以干到60万炯稻。如果创造性一点可以干到65万擞澳,总投资50个亿搜,含整车加发动机肌,这是内部数据噬,来给自主品牌共享杉扇毋。   包括一些模具加在20个亿伯危刃、70个亿蹄烽,最后的结果我都不相信匿,实现平台化界党、公开化侥巷、可视化仓径黎,让所有的东西全部依照规则阳光推进躬垒。现在我们的供应商也很满意泼姆,社会上也很满意墙泥。这就是在体系拐跺,在这些方面的作用力伎摆,防止一个部位一个零件峭,一个车就不同零件不同标准朝蒜,那怎么做嘶逞,永远做不了好车鲍卤痉。这个要感谢合资养成的规矩榔拼恃。但是自主也会给你更大的动力吴,动力是在研发羞碉侩,其他方面再有作为紊。所以我们是国企的平台时,民企的效率峨霸茹,合资的流程踞,这三句话就是这么个意思慨肆家。   第三个割姑,坚持智能制造打造智慧工厂募坑。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂径,实现占地面积的有效节约托希,我们的合资企业刀夺袭,广汽本田在推进第三期的时候禽硷,就是根据SSC这个原则替鞋。SSC的第一个S就是小型small督唬,即所有资源空间最小侩、设备小型化;第二个S是简练simple喇,就是除去浪费痢土,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑田,complete氖帕,以追求小词清刹、近同峭、短通镰疤、轻痛鳖,最合适的自动化痉妨实、哪嵘块化魔椒乱。所以广汽本田第三工厂运用SSC箔挂疵,它们的车间占地面积减少45.5%夕惕,投资减少26%敌潮,跟它的一二期比骨蜂哦,能源减少了29%韶,成本节约了21%司睫快。   第四个坚持管理创新罚拍洛,开展构造改革唱,主要就是我们广汽丰田佬抱耻,因为我原来在广汽丰田发动机瘁梧埠,我9年就去丰田一次肛,去发动机只回了一次叮伯,因为当时这个地方环境太好了酮突,我怕一回去又不想搞自主了即。但是鼓励我底下那些员工经常去衔偿彭,去交流钦朽,日本人也还不错信苔,大家都交流骑喇嫉。但是技术是交流不来的烦,思想文化还是可以交流的梳品。最近到丰田去了一下脱,大有感受碴,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革戚无需,它从最关键鬼、最基础的制造环节入手技,开展生产管理创新枫入,从制造轴浇、供需轴磺、采购轴出发拒,深入开展构造改革示溜,实现全员参与奶,利用构造改革改变每一位员工的工作意识欧霜,充分调动员工的积极性射、创造力挥胜,取得了良好的成果弹堑俯。经营绩效方面险,今年的销量增长不多谩蛊婆,但是利润大幅提升光清,生产效率显著提高啃矾。人力绩效方面篡猛灭,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升茨可,管理体系与生产流程更为完善场、合理汲涸莱。   通过改构造改革塑报俯,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升婪,根据他们的预计券,已有的数据私,2017年单台不良率预计会降到0.01%凹祥盼,就是万分之一痢墓帘。而且现有的工人总数减少1600人娶。就是现有的存量也可以变化潦刊,他们现在不到一万人丹涎,要减1600人苗入,它新建的工厂糙,员工还是要招的航毛阂,但有的还是要走淮拘。就是用减下来的人把他投放到这个地方芍逗。   第五负驰凳,坚持体制增效鸿暴沏,强化体系创新合脾。既然这些企业都到中国来了露律,有机会为什么不学一学呢亩胃?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下颠,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破蔑贝何,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式薯硕韭,广汽本田精益管理比敦如,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式氛纪。为什么搞一个广汽生产方式亩?为什么不造一个丰田呢矾嘉?这里面要说一句屡婚,丰田生产方式你不能完全去学写鲸,条件不一样粹涕匙,环境不一样潍,人员的基础素质不一样当疲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多仆董权。你学它必须要结合自己娠改驴,连日本的企业去学它的耍软玛,有的好多也不成功晌危,当然我不能妄断噶,这是从资料摘的毋赁,不是我说的杉锯涂。   第二个鄙,我主要员工整车从本田来冉,发动机从丰田来别,也有一部分本田卯,两个企业不同的模式怎么办逻?发动机就要按丰田来培,从头到尾来贩阔泄,坏的不学好的学廷芦,整车就按本田的来膏食菩。但是一个企业两个体系怎么运作呢锨?我说干自主就不能有体系芹噬渭,要体系就是传褀的体系笨胎帆。不管你是从哪里来迹陛敢,包括从社会上来木,来自五湖四海一个共同目标椒抢,要干好中国自主品牌峨扔。所有最后提出了广汽生产方式溺温媒,以丰田为主结合本田凹酗,这样把文化苍陕裴、体系做好搜伟末,但是还不够巩固持,还要琢磨阑慌菩,现在体系已经起来呐骡朴。   我们从2013年开始策划安,集团的主要领导说这个很好须,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的翠想伤。   所以后面我们的产能又不够了趴,销量又搞起来了簿盲哭,整车进行改造北圣、发动机进行完善垃答,整车瓷钾、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造输屏欠,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%骆曙似,就是第一条生产线赣惕艰。第一条生产线上半年生产了将近16万场,20万的能力干了16万炮戎琅,实际上还可以做弯,全如果满负荷做的话瞄,估计干到35万都没问题纹喂。极大发挥禾藤垒,这个不进行全体系变革很难须。发动机装配线一次合格率99%姐我,这个零部件产内库存减少70%胃惊蓖,厂房面积提升30%掂姜县,原来不够用穗深,现在多了这么大的组织报窖傲。库存资金减少50%频,更为重要的是这一成果横向展开魏赴。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线侠太,它的年设计能力15万辆皇,8月份的最后一天有个数据凯,他们双班日产已经达到了650台灿恢,它的满负荷是700台甫,估计9月份就可以满负荷础。这种提升的速度赫心,全世界都是先进的酣莽捶,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局晃,它的一次合格率最高达到了93%纱斧,平均水平92%违,接近丰田中国国内水平核须童,当然追求的是丰田日本的水平胆,广汽丰田学丰田本厂愧,我们下一步也拿一个计划饰史,要挑战就挑战一流椒哦烩,否则没意义巧陆。   那么我们以建成世界级工厂为准则绣,以广汽生产方式为核心饭凰,融合了SSC原则坞,运用创新思维全力发展智能制造技术刑从,打造智能工厂咐茄羌。我们在第二工厂通过价值流最大化娃、设备智能化芬,生产线自动化洗羌、物流信息化淋、网络可视化炮拓旁、操作简单化摔酞、安全绿色化杯焦邓、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级扒莽惺。这个第二个工厂是非彻希好蹬府呕、非常成功的一个例子曹,但是这些都实现了欢骸。   第六是坚持品质保障扩烙,打造高端品牌窍鬼孝。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗辨恒,高的效率提供优质有效的供给孪。广汽传褀通过精品工程确保产品质量识,连续三年获得中国质量墨侮、中国品牌第一疲扩,超过很多在中国的合作企业郴挺,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八阔,所有企业里面包括外国品牌扔腹,与广汽丰田并列第八前剖,比2014年上升6位匙改畅。   第七倡培,坚持客户至上睬,提供优质服务翻,不管是在任何情况下海,用户是我们服务的对象纲,也是我们的衣食父母酣,尤其是作为汽车这个特殊产品弛露,我们对安全绰、对生命的一种关怀枢淘掇,作为生产制造环节的改革履冲辜,是汽车产业供给侧改革的重要方向脐盖,但服务环节的创新与改革同样必不可少埂,这还是目前我们相对比较一下盎。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名现,也是一个什么机构吻,我记不不太清楚护遣。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离淡恢豹。所以在产业互联网的时代哪乾扣,每一个企业不再只是产品生产者仕麻鸵、服务提供商次,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商停檀斜,服务以各种形式融入到了制造业芬懂偏、研发设计快摹瞧、生产制造好冕栋、经营管理跑朗、销售等环节赶不寸。有价值创造的可能烩急,就有服务形态的出现卧。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限豢,两者相互融合瓶骇、相互依存匆赏乳,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展头。   广汽在这个方面也展开一些工作删,我们的整车平台将联合金融苍竭、保险史溶、物流穿奇仟、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务晃,车生活平台会涉及多个业务平台刨,除了常规业务平台还包括了配件商城露脾、用品商城该拾、社区服务连锁辈俱,用户使用汽车的整体生命周期扑,产品的购买只是开始惕蔑乱,与用户长期多次的接触和非常周到的服务揩苇,这才是我们下一步发展的重点坦疆桅。作为汽车服务提供商恋杀想,我们更应当关注的是用户的体验去,以及给客户带来的价值增值感受苗炒琶,汽车服务O2O的打造冷翔,也是为了满足汽车全生命周期的需要全,以及品牌和价值进一步提升的需要蓉菠。   第八彩汀帘,就是通过这些改革逼,整个广汽集团范围内的成果晶,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万芹另鼻,同比增长28.8%橡赴颧、29.7%棘,比行业高出20个百分点倘盛。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平橇乱,同比创下历史新高媒羌淮。当然传褀在这个里面那是贡献更大峰化持,1—7月份销量已经突破19万淋筏,超过去年全年皖新伍,加上8月份最近的数据衡炬搐,今年全年的任务22万已经完成了肃炊,同比大幅增长143%勤。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强聪洞缸,位居第303名傲,比去年排名上升了59位违,整体实力大幅提升绞艰。   第九惦鸿,就是广汽集团的发展十三五战略然靖。简单地就是一个内部协同创新睫栓,外部开放合作梯蒲窟,这是总的原则褐割,全面实施结构性改革迪凸,实施一五一三的战略编净,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆睬,这是一个保守的数据收,因为传褀搞不好就过100万嘲陈茎,前几年说传褀100万谦拆本,别人说吴总八谴薄,你是不是在吹牛匈杜,现在领导嫌我100万都少了努,拼命把产能都整合过来了婚侮井,成为先进的汽车集团木,做强做实研发整车零部件倘阂巳、商贸服务和金融服务五大板块不,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌盛,实现自主品牌事业的跨越式发展梯镁,全面实现一个“三”曹圣,就是电动化垒、国际化田皑琶、网联化三个方面的重大破籍拟。   各位嘉宾阿冉烙、各位朋友很软,女士们崩、先生们潦碌,在需求持续升级络,资源消耗的情况下连搭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓弥山天,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端渴、品质优先囤拜、创新驱动的发展路径痰愤,坚持正向开发奥牟仆,提供优质产品谈胁剿,坚持智能制造常,开展管理创新搜曙,保证服务水平晦卿交,注重品牌高端化确。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花吴线泼,共同推动中国汽车迈向新的台阶赁杆,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球零剔,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编街:李芳" "  今年3月寞酱寒,借百年庆典之际何贾踏,宝马集团提出“下一个100年”战略方向忻,即“智能互联”伦位汲、“绿色出行”和“自动驾驶”掇,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向渭。随着战略的提出郸,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开驳,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上来。在这其中菜,“人才”就成为关键问题憾。为此推撼川,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕欠蔽思,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备辟篇恒。   根据沈燕的介绍可以发现呕哄句,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛事浮,涵盖计算机猎朝、工程学啪、自动化脚、金融等多个方面搁防。她坦言蹭蓄,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入汞希,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈图蚀。因此陵算无,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才唐跺琅。”这其中包括互联时代的在线招聘捣,“例如我们利用自己的招聘平台奴、Linkedin浓苟、智联招聘等在线平台呐衰筛,以及大学招聘两滑楔、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘晶。”除社会招聘外戎窃醛,宝马也会通过与院卸槔剩合作围,提前把学生引入到企业中拴林,专门为宝马培养人才固四。 比如他们与同济大学十几年的密切合作孟龄,举行“宝马同济日”这样的活动琉疾评。“去年我们就以互联驾驶为主题广奢,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品瞥,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习绿呵殊。”沈燕说道心骋票。另一个重要渠道龚卑筐,就是内部员工的推荐刹。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号妮,让每一位员工都变成职位大使钡淬峨,在朋友圈进行转发传递腑。   “我们对人才的要求年淋奴,在能力方面最重要的是对业务的了解触卯帅。这不仅包括对业务今天的了解博,还有对业务未来的了解吠悍。要知道未来战略方向是什么啸募,需要什么样的技能脆。 ”沈燕告诉记者沟,“此外稀,我们对人才的要求是不仅要了解中国囱,还要对全球化有所认知肚。随着技术的发展掀纹吭,我们对人才的需求呈现‘复合榔康季,跨界’的特点脆花。但是青硕,这类综合性人才很难直接从市场上获得丝抹,需要我们进行入职后的培训蝎舒。 ”据了解茹室篱,宝马(中国)每年都会根据员工表现醇即奖,提供给员工出国培训以及交流的机会寂鞭昏,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流估歼弛。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换把瓣涡,以拓展视野第宽,提升能力杀逃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为础帘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是玫反,吸引并拥有了一批充满抱负块漓村、专业的本土化人才妨漂滥。而面对未来挥,本土化人才也将承担重要职责稀氦,“这包括为‘在中国廓,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向稿拧完,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中魏。”沈燕表示查。2012年裁剧吃,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题卤渺污,并在上海组建人工智能团队腺矮,承担电动化和智能化的相关工作敌普。另外纷林匹,宝马已经在中国成立了专门的战略部门楼,进行互联数据服务及新商业模式的探讨侩层鹊。 这个团队将研究和紧贴中国市衬记妗,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地电寐械,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中哆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肉购楼:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上释兢,用“数字俊棉恨、概率十、未来”为题念拳,论述特斯拉电池的高密度雹概、续航里程及电池的安全性耸。对比国内嫂衅驴,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车叉瑞,并预言电动汽车和智能手机一样奸燎,电驱动和自动驾驶注定了是未来娇朴峰,不可逆的未来寺。 以下为原文眠抒苯:   关于密度和里程数试娶。 特斯拉Model S上市已经四年多了熟人,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌仑,至今为止一个都没有兑现棚俗煽。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)璃凸,里程最长的量产纯电动车芥烈,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结仟颁策,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法骑陡俗,相对容易)还低的匀速行驶的里程数串兰,忽悠消费者遍。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准蒋,里程普遍降低10%以上)来体现里程沉册笺,在有些国家辅助使用NEDC的标准衫惭,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)手。   关于安全性和自燃率屑叼帆。 自从2014年初安装了底护板淑板,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)拐,远远低于燃油车饭,各种撞的惨目忍睹事故称,也都没有发生自燃屏。相反莽沸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车查泉,却成了全世界自燃率最高的机动车雀,更远远超过了燃油大巴的自燃率禽碌。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理仕操,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门逛仑,车门闭合的时候已经有点变形了)喜匣,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业脾,几乎可以说价:特斯拉重新发明了电动车乔。    国内真正用心做电动车的企业霜邦跋,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术苫炮,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机排蚊撅、变速箱秘票拉、油箱等嚎磨,改造成电动车的事情)输。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了畏毒,才会全力以赴来押注电动车猾。当然叹,也可能是很多品牌都在蓄势待发险和沃,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招豪哎什。    电动车不是什么弯道超车门亩,而是换道竞争拘镜。    今天的电动车程逛,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态潍。待机时间是诺基亚的几十分之一添,软件也没有几个伙钠,通话质量也不好锭,汉字输入也麻烦的要死侣珐。和智能手机一样无,电驱动和自动驾驶注定了是未来堪泵,不可逆的未来裤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衅:李芳" "   2016年8月30日吮,在北京新浪总部辫嫌,北汽新能源充电部门副总监陈保江鞠臀虱、北京华商三优总工程师丁晓伟媚勤森、电庄总裁兼CEO先越扔居、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人氓蝗、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动烯。    作为新能源汽车销售终端环节轨茧攘,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线背坛顺。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市掣堋,更是充满了诸多困境诫抗巍,不为外界所熟知呕。    那么硼杉滔,作为中国最大新能源汽车市趁榔恪,北京的充电桩发展目前处于何种状况刮,北京模式发展的瓶颈是什么个匪岸?有何值得借鉴的地方驼?又该如何去避免失误和纠正冀?政府搅陵狼、车企凭、消费者在这一产业链终端中妊,分别又该担任何种角色冻喇? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录吧双捎:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山堤式:魏总蛇阀缅,刚才你从用户的角度枚晶陷,同时您也是媒体人的角度扑晾,可能跟这三位嘉宾的角度不一样潭魂遁,您从媒体和用户身份的角度讲一讲奸辑绰,您发现了这些问题之后成,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率缔?    魏士钦零瑞惠:其实我们一直在琢磨这件事恐,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说水硷吠,这两点是能够解决掉的藤。首先第一个缮,支付齐。就像刚才先总说的鼻当艾,有个银联一样的东西懂懒,接下来有个第三方腊,或者接下来大家都使用微信支付磷,不管是充电桩也好伺剂,app也好磷细,还是当时的扫码也好关,还是微信也好汤,支付宝也好朵溯赔,能通过手机支付宠灰,基本上都能解决掉童,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题贪胆,我们把支付给它想办法统一了瘟容。不一定统一到一个里边去体裳,大概两三个齐萎,大家都在用题,这就没问题谐斜饺。    第二沥毋少,这就相对更难一些了暑湍认,应该是有一些第三方平台真正站出来苇春辑,能够收集所有的真正的准确的信息娘躺,其实当时我们自己在做app的时候硼稀酿,就是在做摸点的时候拢解,我当时就矛盾乔妓,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点校部,后来琢磨来琢磨去耸赐,通过很多用户的反榔狻,我定义出要摸一个最准的点将嫌,不要最全的舱傅。准是什么概念情?第一荒痢,我找得到浆断江,第二怒烹钱,我到那去一定能用得上荆椒谓。如果我找到它了孰敦,也到那去了蹦饱,但根本没法用辰,那就没有用了矗停椭。所以如果站在媒体角度攻,我希望不见得是谁洛,也许是个媒体汤黔,也许是另外一个平台皋苟,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起绵,但是它也不一定是最全的搂锯掂,但是它是这些所有的里面最准的罗甜剿,每一个用户都能找到桩透诚奋,而且有百分之百的体验把电充上碾。    我们碰到几个小插曲挺有意思的嗡,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站甘脆,是咱们国电的站睹,是快充平效。我们编辑去那边准备充电的时候湿困,有六个跑快车的兄弟扣,霸占着那个点遣,就是不让你过去掀墒潮,这个充完那个充坟洪,还剩一个车的时候堑雀,就赶紧打电话给另外一个兄弟佳挛,赶紧过来充电票话。我们不等了戮。但是他们不知道委,在那个点不到三公里的地方梨,快到积水潭小西天那个地方投功,还有一个充电站锌暮共,好像是三个充电桩还是两个咖,一个车都没有坦粳绣,而且车位都是空的息。他们不知道那里摹豢。而且那个点路摄为,我们当时找的时候用了三个app缆鳞,只有一个app上标出那个点饺帮劲,另外两个app是没标那个点达存。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离乓遂履,所以准确性其实很重要处奶。所以如果能解决这两点测,我觉得咱们的空置绷电欧、闲置的问题一定能解决桐媳,肯定没问题的才。这是我的观点咀护乔。    黄山惫卑:关于公共充电这个领域鹿哼,我不知道魏总在充电过程中归媳剔,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题踢?    魏士钦吕寇:出现过乏泥检,很多登首碉。    黄山话躬:这个问题其实很有意思的问题憨洁,充电桩的标准是国家有统一的标准股,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电吻力场。    魏士钦换:是这样奔爱,最典型的例子就是腾势辩,腾势在很多国电充不了帅骆,但是在小E充电或者普天是能充上茂。    黄山崇:我们可以把时间放长一点来看递,在2004队、2005电动汽车兴起的时候沥讲街,很多人都不知道电动车是什么工,充电桩是什么统税。随着这几年的发展脯栏,物业慢慢都配合了庆冯,所以从成熟度也好促、物业配合度也好糙拐捎,应该是越来越高的世侣。国家层面出台蛔,新建小区予以配合惰,包括老旧小区的改造碗卜八,都会多方面来共同解决这个问题炔。其实关于今天的这个话题床闯铂,我不知道台下还有什么问题要提问的碌慰髓。没有的话禄胯宠,我们可以做一个最后的总结俏蒙埂。    我接着丁总说的北京模式的问题猛蔫,我们今天说的是关于北京模式摔糙,丁总说了一个北京是纯电的市扯啤,跟其他地方都不一样底,上海是极端的磋拇谐,上海是混动市陈取,北京是纯电市场美。我理解还有另外一个模式栖毙,就是北京的充电运营商是最多的崩,发展是最快的孺,一开始是国家电网肉戳、普天在推稼筋警,后来群雄逐鹿苫壬,特来电痢、星星等等各种运营商都进来了车纲仇,包括先总这样的都进来了妻。我听北京同行说北京大大小小21个运营商猎码。    魏士钦掏:现在已经不止了墒。我们有一个数据旁捌,说是47个运营商膛际。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编节:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构呜,我讲点个人思考和认识柑雷另。    先谈思考耻。第一姑嵌,供给侧结构性改革内涵非常丰富茶陪瘸,大家可能更多关注产品的结构性改革砷邦,其实我认为店,源头是制度的供给和政策的供给奸谓类,再是要素的供给泻市,三是产品的供给份豌。    再把这个逻辑关系缕一缕滇,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给惠瞥,而制度寸、政策和要素的供给又会影响到产品的供给堑。所以现行体制下潜滥,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革奥单泌?这是我思考的第一个问题雄。    第二个问题溃逢,是我做企业这么多年的实践和感悟遣噶,企业到最后比拼什么埠弘碎?其实就是资源的配置效率赂拢晦。汽车行业也如此侠凹辆。你拥有多少资源固然重要沥豁范,比如研发队伍捞绷牡,既有一两万人的瓤护柬,也有六七千人的街颓看,还有两三千人的露歪,资源差异很大劳,但实践证明人多不一定成果就多仆丁,关键是资源的配置效率赤戳诬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率贺竭侨,取决于一个企业的决策效率和执行效率粕。而企业的决策效率和执行效率号蚀荷,又取决于它的机制和治理结构绥。    反过来舌疙,机制和治理结构取决于产权结构的合理化锻龋瘦。也就是说苦撼瞪,产权结构会影响到治理结构和机制型帮,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响闯歇试,进而影响企业的资源配置效率式立徐。    从逻辑关系上讲毛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革呜送。    第三个问题弗,产权结构是前提十,是源头性问题懦乡,多年实践掠,有以下一些体会擂库。    关于股权狭。股东应该优质化媒熄,股比应该合理化宦。近期也好卷始,远期也好良激,你不能把那些对企业治理牛、技术堆好遣、管理脱,以及市场拓展没有任何贡献镰文,反过来可能还会添麻烦者骗努,当股东闯橇咖。这样的股东不能要们敦。    股比结构这块脆新了,不同行业佃繁够,不同企业己坡,它的结构模式必须符合市场规则景蜗官。若是竞争性行业趟,不管是央企杜,还是地方国有控股企业佳剔,做第一大股东绝对控股共设,很难实现建立混合所有制的初衷侩残。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”吠孩式,竞争性行业混合所有制要深混户幌善,不能简单地浅混节垛缕。什么概念歉吐口?国有可以是第一大股东计沟,但不宜绝对控股窝湿较,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嫌僧古。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化胁保、国内竞争国际化这么一个概念纷揽。既然是全球化博,如果你这个竞争主体卿拧,你的治理结构必破霞,你的产权结构遂,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话勤黑,你如何参与竞争砷?道理非常浅显明白裴。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践弊华沏。    江汽集团公司制定十一五规划前廊趁,我们就有一个想法到,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化阔套池。围绕这个思路晾,于是就有一个叫三步走的战略规划涸。    第一步壬浆碧,把国有企业员工身份置换掉粟拳败,从根本上说岔,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处泊仍,对职工也有好处遍,是多方共赢的一件事情护变尾。我们知道加妻,国有企业这条船不管怎样词姬,开得好房诚,开得不好拌建胁,哪怕再破再旧曝萝,只要不沉下去背,国企员工都会抓住船板姐疯檄,不愿意下船夺茅柒。    如何把员工这些观念转变过来济超掇?只有让他们从企业人转变为社会人独。因此欠郸巩,第一步是2006年附豹,江汽集团公司所有员工进行身份置换淌保快。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会摄煎溜,作为每个子公司的投资主体微,共同组成投资公司愁圈。    这样糕保让,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东辞雀脖。投资公司持有江汽集团公司的少量股权毕。    第二步缚,我退休后叭码,引进中国建设投资集团有限公司弹壳靶。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司啼扩贰。初步实现产权多元化秃。    第三步亥,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产陆,包括安凯客车的控股股权寐,整体运作上市奴班。去年1月获得证监会批准凹,上市公司已挂牌呈判扒。    通过这三步走——置换身份扁,初步股权多元化琼,整体上市蜡烫,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的豌莱,对留人起到了较好作用汀。在工业化古赤、信息化线巫泊、网络化尤其是移动互联网时代槽,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代汗,股东或雇主和雇员之间的搏弈潦拎,更多体现在决策权和分红权领域洗。    为什么IT产业鄙鼻太,特别是互联网企业发展如此迅速纺僻?正因为它有这样的产权结构侩媒的,这样的体制机制谋瞄。做得好的互联网企业顿,股权都比较分散阂逆善,管理骨干和技术骨干都有一定股份期碧锈,可能这是大趋势寞潦。    互联网行业资源的竞争和协同钩汇零,最终体现在人力资本价值上萍,他们要参与公司的决策和分红廖。这个问题如果不突破婆糜玫,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难泛。   存量是稳定剂老,增量是兴奋剂    那么逗吧,内部机制如何变革卉?    1990年我接任江淮汽车厂长伤,当时非常困难幸全铣,留不住人屠倪。有些人选择离开隙备,人往高处走刚含,完全可以理解涕棠。留下来守摊子的这些人不容易崩,到我2012年3月退休挂,这22年时间里挛傲,江淮集团内部机制变革分为两个阶段端。    第一阶段是2000年以前溶。可用两句话概括嘶缴,第一句叫做存量相对稳定襄吉,增量拉开差距啡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状凹卡,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来寥恍班,可能就有问题贡仟。因效益提高而增加工资跋牡氮,贡献大的就多增蚀莆杆,贡献少的就少增憋。即便没有贡献绢诫设,原有的存量工资也不会减少惋帛胆,即存量是稳定剂洁扒茫,增量是兴奋剂靡世瓤。    第二句是有计划按比例增长工资扣。也就是说箍,企业效益再好刃狮暖,效益翻番工资绝不能翻番垦某抽。效益不是很好湍板经,工资也要涨蚂全无。为什么挪现?因为国家年改革开放30多年乃钒,经济20多年高速发展济徊,物价一直在上涨膊,生活成本在提高逢,降工资就是降生活水平委灭椒。所以我们有计划按比例增长工资棋惧陀,以建立工资蓄水池蘑无悄,以丰补欠秒烧蹄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利陌精。    第二阶段是2000年后围鞭,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式写。    第一部分是氦,区域领先的现金收入尸磐沧。和北上广深不好比统隆,但在安徽及其他城市的同行业者中馅,我们的薪资收入是高的税暴,员工及其消费能力比其他企业稍高渐。但现金不可过度发放入擂,这是心理学嫂。人就这样矩横,口袋里现钞多了后癸熊, 像一线工人晦朝,包括技师在内漆岁,他腰包丰实了荤,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了钙竟促。    第二部分是大福利僻秤。我在任期间缺瞥捷,江汽集团公司解决万余套集资建房瓤,还有大学生公寓袍卤荷、廉租房等;自营的物业管理做得非吵是铮好喝,很便宜募涛酵,还有免费午餐牛裳,包括洗衣房等暮情督。有大福利素,有小福利钦钾,五险一金都取上限提厕舌纱。    第三部分有限的股权激励扦雀。    区域性领先的现金收入辩、大福利扣鳖届,再加上有限度的股权形成组合式分配模式焕揩,这使江淮汽车员工享受收入不低辅负腊、生活成本不高的待遇铅领。也使人才无序流动降到最低户驴。我在任22年角诵,江淮的人才酥露菇,不管是管理人才还是技术人才忌沧伟,几乎没有怎么流失似努比。    外人都觉得很奇怪酬。当时有个汽车企业派人力资源副部长痛妊,在江淮附近找了家酒店尉,一住就是一个月井,每天晚上打电话找人策划椽,但没有人为之所动蛊革难。    究其原因荣,当然也不仅仅是待遇和福利串栋,重要的是文化留人惋辛急,怎么能留住人心纠澈,这是其一僚缸苏。    其二勘伎,江淮汽车推行多年的学习型组织建设水,使员工的成长速度可能更快诽懒眷。    其三叼辛荷, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径惨偷疮。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径受顶姜,但我们有三条路径奇尾软。    一是管理人员成长路径玛煎顿:管理员纶、助理管理师掳瑞骡、管理师疵环洼、二级副经理扒韧、二级经理丛粗富、一级经理票。    二是技术人员成长路径竞:技术员氯费、助理技术师结、技术师;设计师林轻、主任设计师镣庆、设计总监口佰、技术中心副主任凉、主任等失滥闪。    三是技术工人路径抹:高级技工冒畦、助理技师癸迫裴、技师垂、高级技师撮。高级技师的薪酬胆伐桥,甚至比二级副经理拿得还多稼。    这三条员工成长路径抡极,每个岗位都有岗位说明书朔。你要申报这个岗位些癸猛,必须经历什么培训腥桔路,需要什么绩效诞谦,才有资格申报文。上什么岗位有明确的薪资标准瓤肆,“升官同时发财”导泌羔,用人用工尽可能做到公开公正透明深惹。员工们也看得很清楚念,只要好好干鄙,就能够成长鄙醋拨。    总之拧疲摹,在中央政府大政方针指引下妻接,切实教请、正确理解运用国企改革的核心思想和方法涣,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革兽市。    尤其是产权结构改革差纽,不要消极等待主管部门来安排钦诵,等是等不到的番煞。也不要对现有体制橡、机制太多无意义的抱怨韩挎居,只要动机纯正芍,对国家对企业对员工有利哥,就值得一试棋韦,这是我在江淮汽车多年的指导思想豆喀。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋甲饥,但一定是基于稳定性斤、权变性誓嘲信、柔韧性基础上的变革杀。要主动诚恳地和主管部门进行沟通棱室茬。同时切记不管做什么事情烯焕,一定要取得合法合规的文件依据鼓疗。    在沟通管理和内部运作方面篇迹汇,如何适应政策环境幢汇,是对企业负责人的管理智慧的考验俗皮刻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编书税邵:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团炯掸蹦、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办宿。   当下拉,在互联网经济蓬勃发展莎量、新能源汽车蓄势待发的时代背景下忿,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃羞潭酗、汉腾局迷黑、乐视锣亢、蔚来逆、Nevs老任、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈呐额。但这些新思维贯范鼻、新模式遇到来自行业疯违涕、公众和政府有关部门的不理解和质疑钞棺不。为此寰球汽车邀请行业专家铃撼、新势力企业领导屡、主流媒体高层剧写拒,就大家共同关心的行业趋势和习倍、创新模式糙痊扑、市场预判等话题展开热烈讨论佰侥。   程远景皋祷:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁款枪、V讯网总编辑程远   以下是发言实录燎莱:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛姥免靡,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域扦,也是一个全新的问题孺,所以我觉得应该是个很有意思的事且痪。今天让我首先来作一个发言纲,我觉得是抛砖引玉吐卞,我想把石头抛出来韦你,引出大家精彩的观点匹寝牛。   当然今天有几家企业来参加这个论坛莲柯凰,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题和,他们该不该进入汽车行业删。大家知道扔项,这几个企业全是新人败,以前都没有做过睛舞形,在社会上是有一个反响坤腊,有一种争议罐踩,说现在已经非常挤了镭,我们已经达到了2500万辆的规模珊蚂,100万辆的企业已经有六七个了氖考,还缺你们琴惠?你们现在还有机会宛但?我想说这是一个很重大的问题矢,我想这个问题为什么说是战略问题妓猎莽,中国汽车业一开始就有这个问题帕哇。   我的印象中钒,我觉得中国汽车业有很多政策阀甫芬,也有很多重大的事情句,但是我现在回忆起来背瘁沁,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大拌汀阮,一个就是开放引进掣精房,也就是合资褂款彩,也就是所谓的市场换技术剩女。另一个兼莱,我们做了一件很大的事情暖悔,叫反对散乱差式瞧。这么几十年来阑隧柯,在我们的汽车管理部门脓鼎,我们就不说谁了吭,大家都很熟烹匹,都是朋友损歉,现在都七八十岁的人锯手纶。我进入这个行业30多岁榔勺,已经过去30年了难阶,这些人现在已经退了俯陪雀,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情毒千努,一个是合资引进碘,一个是反对散乱差校孟。合资引进就是把外国的跨国公司招进来澈,即刚才说的市场换技术抠。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车寐,认为我们当时的企业太多太乱太小太差妙仿劣,只许有资质的企业做祷酞趴。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司断枯贪,就叫中国汽车工业总公司棺。后来洪割,提出了南北划界篮班棚,想要一汽在长江以北汲,二汽在长江以南累完祟,形成一个竞争局面枫僳广。这个想法没有实现簿粮,当然再早我们搞过六大公司髓诞,但是总体来讲跨魏粮,我们在企业车的总体思想是害怕竞争加菲扣。   我在八九十年代写过一篇报道嗽勒枢,我就说中国汽车为何怕竞争盟?其实现在想概设苹,我们争论来争论去就是一条损庙酞,国有竞争透讳,我们认为企业太多了滦岁抢,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理饰问。   那时候从国家宏观的角度厂戌蹋,陈云同志提出了一个经济学观点拭伍,叫做鸟儿在笼子里飞椿,年轻同志可能没有听过懂垮。虽然给你放飞康,但是你不能乱飞痢,得在笼子里飞记瓶。汽车的管理也是希望他在笼子里飞甸,所以我们提出“三大三小”垂你,规定的企业能造车辖,其他人都不能造车梢,认为进来的就是捣乱怖。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章啦,后来被总编辑改为无心插柳锚去。我们一心一意想扶持的企业搞上去当栓,但是我们不想扶持的企业又在出现溶烙,所以就出现了这种焦灼的竞争局面灸泡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意朔,为什么呢锨袒哼?当然是我们的基础比较差肥,一无资金蒜双,二无技术际摔,三无人才唐托骇,白手起家妹权。这时候我们引进外资汾际淖,有了资金哦李、有了技术剂伯泪、有了人才省交,奠定了我们汽车的发展基础取骆提。但是只走这条路等于缺一条腿氛套,只有引进外资鄙,没有自己的发展惩厢。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业返伙,反对本土企业捞夏,所谓自主企业扮斗趴,所以自主企业很长时间不能进入造车领域哼诫。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的降耽,奇瑞酪、吉利缔、长城汉屑、比亚迪缎,没有一家是合法造车的企业廖,方式大家都知道多,买一个不生产但还有资质的企业慑,就是所谓户口本掇抽伦,然后就开始造车虫。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好敦茧炮,该死的企业死不了虏石溪,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口萍忙,这是一个很奇怪的现象长,在其他任何国家都没有这个事情即船俯,只有在我们国家谩落十,这变成了一种无形资产苍鼎狡。   所以朝牵垢,后来工信部成立前夕畴香,在发改委发布了一个通报素逞联,宣布哪些企业要死陋獭,其实是一个作秀屡。因为这些企业本身已经不存在了卸,我们如果不把资质作为一种资产保存下来忱,就不会有这种奇异的怪现象空渤。这个建立于我们对汽车产业的一种误判社,我们把汽车产业的市场化泉骂辫、自由竞争的方式忽略了啊撕巳,我们把它当做航天航空管理谱。所谓集中力量办大事歧齐,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的汹彭,像航天航空只发射一颗卫星案彼,只造几架航天飞机玩捆,但是汽车绝对不能这样灵啪,如果我们中国只有一个汽车企业括慰佛,我们今天无法想象能够达到2500万辆需哇态,我们可能还在200万辆以下徘徊股。   我们想想我们当时的规模扒鼻芥,讲起话来忌仿问,我们一点底气都没有穷盲谱,全中国所有汽车企业的力量煎,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量堂贩,所以我们那时候是没有底气的侩。那时候蔡总经常讲诗僚烈,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂栓就同,我们国内的某家工厂蠢,搞了多少年菇婆?投资130亿干了那么多年没有干上去苛上,现在回头干干骂夸,别的合资企业在武汉干140万辆车头,听都没听说过他就干成了沃。   当时我们确实是一穷二白静涟辟,那种情况下我们引进外资邻熔,但是不让国内自己的汽车做磨浅缸,造成了我们汽车工业发展少了一条腿笺辰性,变成了外资企业茹究、跨国公司一股独大脊,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌偏堤。   中国其实为什么发展到现在这个状况诺?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差味佛,在座的年轻人没有听说过陶梢,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号菇干。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作炒夕斯。为什么有审批制监?审批制就是为了反对散乱差想掳舶,所以你不能随便上企业冈。   我们把进入产业的大门关得很星老取,一方面对产业造成了很大损失冗,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会垮吭。大家知道府恒,那时候汽车卖多少钱蹲猴课?桑塔纳要卖了20几万创,当时说两万块钱我灸芍,八字还没有一撇匆,订购两万多辆毫,在桑塔纳卖20万的时候娃,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来屁痰。那时候的技术标准绣拉、排放标准都很低禄写辟,我们会很快发展起来炼茶,但是我们失掉了这个机会溅邻采。这是产业上的一大失误李,就是反对散乱差伎,阻碍了中国自主品牌的发展簇互。   我觉得中国汽车进入2002年牟低旅,入世以后就发生了很大的变化剂穿,这个变化就是放宽了涧芳,应该感谢国家经贸委前司长乘枫阂,后来发改委的副主任欧新黔扁赣,他在这件事上力排阻力腥磊,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来曝吠,有二三十个企业进来巳揪。在这时候级,包括奇瑞啥纹嗅、吉利痞、长城吭蘑低,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面唤,所以这是我们企业发展一个好的契机勺郴喉,这个契机来自于好的竞争舱旅纳。   现在大家没有再说反对散乱差喝就涪,但是这个毒瘤并没有肃清钨波户,现在要有一个新的品牌出来德,我们第一个想法就是它该不该出来戏汇,又来添乱物。所以在这种情况下侩矛款,汉腾出来以后嫉雌,我当时也没有太明确的认识杜扁甘,在网上一片谴责声的时候被,我就意识到了这个问题眉吗够。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的毖巾醛,大的打败小的舍捎,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼啼促,快鱼吃慢鱼汲掂教。汉腾给我一个启发扒,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲妥柯楷,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在侣,今后还会存在耪替。   现在一汽们、二汽非常困难伺笔波,包袱非常沉重奶蔽,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才粒诵停,但是最近连一辆好的车都出不来沥饰抹。现在真正有活力的企业是谁呢凰葱?是长城褪奇眠、比亚迪怠烘、奇瑞哆舅拈、吉利舰萍喊。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用希矢。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开舵享婚,让大家不要惧怕竞争焕捷黎,竞争只有好处烩谱。我们老是说过度竞争蒂粕仟,实际上没有过度竞争睡,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的啼布,经济规律本身有一个调节作用挛垢,一旦过度竞争它会自动退出抄另老。   我们的出租车管理很失败肆哭佃,就是我们怕过度竞争传薯酱,我们把北京市的出租车限制在7万辆弯晤,因此打车难刹、打车贵侵,群众怨声载道该祭。凡是放开竞争筛,像家电产业大家都知道碳浚,为什么发展得比较良性呢墨律凤?就是因为放开竞争掀蛋,是不是先来后到呢并谷?我们现在想想80年代汤钉,61家电视机厂片巾缚,现在上哪去找讳坦?大家熟悉的品牌窘惨,北京牌巳浇嫉、昆仑牌倪伺,我前天在飞机上看到长虹悸堆,长虹居然还在吻甫,出乎我的意料狮。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存廖狙,现在新出的电视机厂全韩,TCL过去有吗鹤膏杭?就是长江后浪推前浪娥熔,我们永远不应该对后进者说不骄春太,我们一定要这个变成一个共识垛背,任何时候都可以有人进来捣屡。就像他们说的晦,任何一个行业都会机会让考烹。今天在座的各位都是新进来的裁艾兔,我觉得你们的机会大大的有雄。   我的砖头就先抛这些筷加,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编尖募:沈达炜 版权作品设,未经环球网Huanqiu.com书面授权湾到杰,严禁转载氰,违者将被追究法律责任措净。 获取授权" "  徐和谊说疵脯签,当我急的时候蔫恰,老唐一乐残掠挞,哥儿俩(的配合)还行手烁。双方都是坦诚的心态枯,就没什么谈不成的事情署钱廉。    唐仕凯则认为铂下,戴姆勒在中国与北汽的良好合作煌唱馁,基于双方的相互尊重颈蕉。合作中恰,尽管文化不同须、目标不同皆咐烯,都能坦诚地交流勺甜,达成一致硅告泰,满足消费者需求厘飘。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事监黑、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚攘稼,在全新一代奔驰E级轿车上市之前猎,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事骄灭吐、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯赦衰舱,接受了中国经济网等几家媒体的采访瑰悼。在奔驰E级轿车之外碌锋,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作毁劳单。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时抱凡污,徐和谊说恼吝,关键在于双方的真诚与坦诚沪相贝,这与我们的性格有关背虱。我的性格是直率轮星室,而唐仕凯先生则是含蓄扮步、温和鸥,哥儿俩(的配合)还行努酱。双方都是坦诚的心态螺辱缕,就没什么谈不成的事情撅蹋烤。    徐和谊谈到靛,合作中枢,彼此考虑对方的文化铺须、体制股,对对方的决策机构都很了解胸,也想知道对方的想法吃克,并多从他那套(系统)思考很百:靠不靠谱鸡,可不可能爱。不能瞎白话兴梨,不能伤和气劣母,所以就越合作越顺利覆爸库。    徐和谊认为蔚敛荤,随着后续工厂和产品的导入铃咖秃,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期辖顺。    他还打趣说四仓,唐仕凯先生文雅捷坷,当我急的时候瞥汾,老唐一乐爬辛,我们的搭配非惩娑幔合适田裙。    唐仕凯则认为帘表没,戴姆勒在中国与北汽的良好合作磨股,基于双方的相互尊重氨嘘沉。他说天茹,我们与北汽之间有更多的共识裴。过去几年的合作么,大家互相信任颁徒、持久藉哎蚀、坚实品烧港。我们有德国人的执着芭砂啸、坚持辉敖稍,在双方合作中诗,尽管文化不同论、目标不同喊归,都能坦诚地交流阔放,达成一致薄,满足消费者需求蒜,也能让优秀人才有合适的岗位澄。可以说臣竿罕,北汽与戴姆勒建立了最好的跑、双方互信的关系搐。    另外嘲,唐仕凯指出财品咳,中国业务的发展贪,离不开经销商伙伴的精诚合作雷奈,他们积极履行对消费者的承诺愤、关爱潦科小,也与我们建立起非常良好的厂商关系锭舒轮。    他强调是,我们与北汽的合作触鲁科,增进了双方的关系烩撅。 全新长轴距E级车上市现撑鲜,领导合影(右二为徐和谊居,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手花,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说墓陈,目前筏惹,我们的合作是最好的司。认真总结以往的经验半、教训甲殊,特别是过去的错误苯,接受媒体的帮助灰、批评恳犁蔽,因为大家对我们有更好的期许诧。目前锻,我们仍没有达到自己的目标犊北逃,在中国市场还是第三名破。但是倒,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)檬偿妥。因此窘恼阜,我们还需要精诚合作扳,力争打造一流的企业;精益求精松,建立一支一流的团队捐弹。毕竟史,我们的公司和事业都很年轻课箩,在发展当中最重要的还是关乎人卉禄耍。因此把,我们不能只顾眼前瞥,应当放眼未来礁侧刀,希望取得更好的位置痛列。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菇:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊坍魂:    各位领导杠龟虫、各位汽车界同仁燎垫刷:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛醚,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计窖反。今年论坛的主题聚焦安全煎氮骗,我觉得非常有必要啡部,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题棺拧,已引起全行业和全社会的关注化褐贪。    今年以来挖,在国家和地方补贴政策的助推下剖,新能源汽车市场延续了红红火火的行情你倡撤,1-6月芬,新能源汽车实现销量17万辆淖吹吮,同比增长126.9%缸。其中纯电动实现销量12.6万辆粕掇难。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆烂,预计到8月底狮沥,全年6万个新能源指标就将用尽屎。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆券荣甭,同比增长170%商郡,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置狡。    但随着新能源汽车销量猛增葡劲,其安全问题也逐步凸显嫁。仅今年上半年坑,与新能源车相关起火事件就有11起昆褥,事故原因涉及到电池蠢妊痘、材料孝梳、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面尺嫉炯。不但给事故车主造成了严重的生命帘伍梗、财产损失土,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧空谋任,极其不利于新能源汽车的推广溯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律邯摆恍,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折胁祈,新技术新模式尤其如此啥。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处奶罢、火车一度跑不过马车护、人工智能行业也几起几落锋势,每次都面临着必须攻坚的难题牢滥,并随着问题的解决才获得新的认可刀鹿雌。新能源汽车行业也是一样巳渭,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域努虱恢,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进晌,在蓄积了一定的市场规模之后触拴,开始到达一个新的平台期静,开始面临这样那样的问题筷。而我们认为奔揉看,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题句薯。    首先床,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足危嫡。    今天我们面临的新能源安全问题菏,一部分是技术问题疵锯村,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等咕陛苯。但更多的是行业规范问题副,由于新能源汽车市场发展太快绰,行业法规建设相对滞后碳,安全法规不够健全胁皋嫌,相关标准缺失嵌蟹颧,再加上消费者安全意识不足赤,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等砰淖跋,共同导致了一些安全问题的出现勿。作为一个新兴行业毯,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规币、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度拜羔,这是新能源事故频发的原因澜斥贸,也是新能源发展到当前阶段负矗岗,我们必须着手解决的问题慨袖。    其次秃鹿,安全问题是消费者关注的基础痛点郸,必须全力以赴加以解决耪氰。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示扫,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准痪畦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全德。我们经常说垮电兴,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点肋,但是没有了安全这一基椿炕俊,里程的远近本身也就没有了意义厢半。新能源推广几年来轻,市场上对安全的质疑之声始终不断蓝抨,说明广大消费者除了里程焦虑冉,还普遍存在着安全焦虑狗蕉,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑搔灸,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择小,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡痛鼓。着一把火就可能会毁了一个行业庆,在网络时代这种心理传导完全可能发生泞署胁。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理澎连,必须将安全问题作为头等大事来抓垫搪,否则就会被消费者所抛弃抗。    最后剃多,安全问题是新能源迈向未来的必经之路虑,也是发展的动力源紊。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破钮刺讥,但唯有能够提供安全可靠生活的产品猾,才能得以持久生存炉疚卢。千百年来乔,人们围绕着使产品更加安全可靠破,不断做出创新催短。及至今日霜,我们投入无人驾驶汽车林慕、智能网联汽车的研究呐,很大一部分原因椭酒,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障讽巧逃。新能源汽车作为面向未来的产品帮价式,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变眠戎谐,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力敞惺。    由此可见滩钩,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈边厂,粗看起来林林总总惹搅及,不一而足;但是究其本质迪懂,核心还在安全乒。破除了安全问题疆坊屋,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题燎才规,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题械联淖,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高屎,而围绕安全问题不断攻坚克难溜,新能源产品和发展模式将不断创新闪珊,不断创造社会价值挨锤垮。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者馈,我们从一开始桶想,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓川,从战略高度提升安全性唐舶,居安思危缉兰,未雨绸缪抬,从研发是溜、生产到售后服务物揭潦,都布下层层防线法幕捷,确保产品万无一失撩彭。    一是在产品开发上加强安全功能设计盖,从源头上提升安全性却农。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障承。从产品的开发设计阶段玛极,我们就从整车控制霉居士、动力电池阂劲、高压安全等方面以高标准进行设计宽孪徽。在整车安全方面私揪躬,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统视绦,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计挖。在动力系统方面弛,我们从材料吓矫富、电芯烧唤、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计瑞,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拿违,降低电池短路和起火的风险邦。在高压系统安全方面胆,我们从防水茂疗、防火癌短纲、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计抨炭,高标准强化安全功能裤孙炭。除此之外蹈瘸,我们还充分利用智能网联技术订烤,对新能源车运行进行实时后台数据监控缸挂厕,建立事故应急响应保证机制线跨擅,为新能源安全使用保驾护航谩脊。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证趣剐龚,以高质量产品确保安全吼股先。在新能源汽车快速发展的同时搁挠蹦,北汽集团不忘发展新能源的初心列堂,严把质量安全关筹岭。北汽新能源生产的每一款产品囊镣,除了要通过传统车都要经过的质量验证外涣,还要对电池渭、电控系统进行严苛的测试与验证丧。目前排,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系颧混蔑,其中电芯安全可靠性测试标准42项寐摄,电池系统安全可靠性测试标准50项挽体请,BMS策略安全可靠性测试标准33项添,这些测试包括长时火烧测试判、电池剖切测试剧迫癸、极限跌落测试和电池浸水测试等隘搜苇。同时层措,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位莲派赶。上半年鞘,北汽新能源接到订单2.6万单吝,但在资源不足的情况下悔,我们严抓质量关坟纹侈,绝不为销量而粗制滥造诗策贺,最终完成15052辆的销售任务揪,订单满足率仅58%即天,但却实现了上0事故率的优良成绩洽宦蹋。    三是加强售后服务与培训倡,让新能源车用户买得放心奸嫁壤,用得安心澳侵。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障复,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统砍舵景,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系逻良阂,包含车辆保养项、车辆维修损逛坛、紧急救援净、充电设备队辜、增值服务久、客户关怀等多项内容坎。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控篮,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查昂同、维修搅车皖,并对服务完成情况进行跟踪监控涉吨,形成服务闭环盒,确狈淌粒客户满意钡。同时齐泉潭,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训辆既,对车主进行说明和操作演示腻贰槐,并规范安全培训流程撵,提升新能源车主的安全意识房贰漏。在此基础上些凳痰,我们还创新营销服务模式醚,今年8月12日泊,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金呜谜,不仅具有推广新能源车的效果密,同时可以让车主及时更换下、检修旧车上的老化电池凌东壁,通过我们的新模式给市场提供更多安全擂、环保篱颅蔑、高质量的车型市蜗,给消费者更安心的消费体验恳冲。    各位领导瓷莱辈、各位同仁患:新能源汽车作为一个新兴产业俊粹仁,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段醇汾溅,出现一些安全问题功讼,这在快速推进过程中也是难免的畔趴,是我们必然要面对的问题盒。因此新能源安全问题耗,绝非某一家企业能够单独解决混说,它需要我们整个行业的协同并进撑素。    有鉴于此匈陛,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力每,不能因噎废食男档甩,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心焚屯搂,牢记我们新能源事业的战略使命陇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念腑未砍,以持之以恒的韧性毫停,推动政府僚驶、科研机构摔刷投、行业协会权、企业乃至全社会开放合作套币,不断建立安全标准奔驮、不断规范行业行为币静辞、不断推动技术进步欺蚊、不断优化消费者使用习惯笆苯,不断实现新能源汽车行业成长成熟办、发展壮大犁伙闪,实现整个行业的可持续发展勃俄画。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偶惋哥:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长梅阶醒,各位领导谱壬、各位专家几篓厘,业界的朋友们将宠桑:    大家好!今天袱,众多长期关心艾、支持中国电动汽车产业发展的领导炯抱、专家和朋友们齐聚郑州俯酮汤,共商大计寿宝雇。作为本次论坛的协办方案锹,请允许我代表宇通公司仕,向到会的领导庇配、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里衬,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识楼团碴。    近年来尉歪撵,国家出台多项重大政策等圣啤,从顶层设计吹、推广应用届场瓤、税费减免痹勾、购置补贴讨渡竟、生产准入池锨、基础设施等多个方面吞,保障新能源汽车产业健康快速发展涉稳团。客车作为电动汽车发展战略的切入点歉摧,是电动汽车普及推广的重点领域酮贺此。至2015年底畔,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆拒袒沙,占同期所有客车推广量的13%羔冲棉,为城市节能减排即狄暗、绿色交通出行做出了重要贡献里。    财政部囊芯、工信部孤、科技部纱敬媒、交通部尸陕、发改委等部委雀柔,通过科技计划犊啃疾、产业技术创新工程等重点项目进行支持廖,有效推动了电动客车行业的研发和产业化石现胯。我国电动客车自主化技术水 平不断提升恒草:节油率态鲤、续驶里程等性能不断提升钾唬,动力电池能量密度仕、驱动电机效率等关键技术迅速进步斗池蛋。    具体来说墨,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化荆袖贡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成烈尸额、节能与控制技术方面已实现了自主研发搬捕,大部分电动客车均采用国内自主控制器虹,整车性价比高含,满足市场需求疽欧瓣,节能效果得到消费者认可芭。    二是动力电池性价比显著提升嚎窍叼。动力电池避剩、关键材料国产化进程加速垃羌,安全性和工艺技术持续改进板舜档。与2010年相比具刚般,动力电池能量密度提高将近一倍襄烈撤,成本大幅度降低户瘟。    三是驱动电机技术水平进步明显陈鲁惫。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求甭,在功率密度坛、系统集成度和材料利用率方面显著提升认。    同时面,我们也应认识到俺桐扰,国内电动客车研发试验能力有待提升蚂魂某,关键技术与国际领先水平仍有较大差距舞嵌爬:整车可靠性涤碑委、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力牟练、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整玻恋势,寿命呵伴、低温环境适应性巷、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后哼。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向廷伤。    马凯副总理强调受鸡:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障富饯。电动汽车由于安装了电池夺坤、电机碘铅毖、高压线束等高压部件飞,给整车安全性带来了新的问题轻盘冷,而电动客车安装电池容量大猩起、整车承载人数多脑,给整车安全设计提出了更高的要求熔屁夕。    因此好讨楼,电动客车必须从防水期襄葱、防火彤、防触电炉、乘客逃生理、事故处理等方面综合考虑胜鲤,从研发制造贾察藉、运输存储覆、维修保养瘸、报废回收等全生命周期各个阶段着手媳仙捶,在电池安全睬抽、控制安全烽奴失、高压安全歇溃堆、电磁兼容等方面进行技术攻关鞭痊性,全面提升安全技术水平懦快。并对车辆模琼、零部件运行实时监控舜食,起到预警作用拈卵天,保障大规模安全运营旱。    宇通自1999年开始研发电动客车恃,持续加大研发投入颇,得到了国家部委绦陪顾、河南省政府和各位朋友的大力支持前宋。未来遂锨蹋,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入露较,围绕电动客车轻量化害荒、智能化兔暴、网联化以及智能制造等发展方向寝苛纷,立足自主创新卿桐腺,掌握关键技术集览,提升安全水平鞋寐背,促进电动汽车产业健康快速发展塑及递。    但同时楔蓬,为了推动我国汽车产业的转型升级诲畦妙,实现2020年500万辆的目标茬午航,我们依然任重道远懊赣玲。行业的健康发展褪檄垮,离不开国家政策和社会各界的支持魂睡梳,我们建议化惋多:    继续支持产品品质提升和新技术研发藩箩。在纯电动添氦芳、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验观挝,研究开展创新工程二期项目等讳慨八,助力国家下一阶段产业化目标的实现骚。针对燃料电池客车微,我国和国外先进水平相比还有较大差距型,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度估粉,尽快解决关键技术问题途芒斜,推动产业化发展蚂勾。    电动汽车正处在新产品推出的初期刑,技术飞速发展涝穗,面临很多未知领域的挑战季,这些不确定也带来巨大的创新机会统肝,是企业钞县、行业和国家的历史机遇会拒彤,也是赋予我们的使命和责任劫惧柑,    我们将坚持创新栓,努力实现产业转型升级和健康持续发展解俱反。    最后脊劣,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姬:李芳" "陈清泰抗氏:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办尾,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”绕妨,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”狭粗。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出录渡,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题同仕认,回应社会的关切料漓菲,引领行业的健康发展峦。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台署,围绕电动汽车安全和创新等热点问题炽旗脱,广泛交流诗示、献计献策签畴峰。    首先是创新引领问题豪蕊。    去年怒姐,国家多种政策的叠加效应充分体现去,电动汽车呈现了爆发式的增长焕蠕繁。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%艇,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善邵狡,并得到大多数试点城市的积极响应现傻善。更加可喜的是虽酪恢,电动技术逐渐被消费者所接受淡,潜在消费人群在增长奇媚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是顶赐酬,总体上备蛇漂,这还是一个政策驱动的市衬吮狻,它的不可持续性已经开始显现搬。从今年起即,国家补贴政策开始退坡潍捎。种种情况表明禽哺,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期淮肠,相应地心焙,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期淀犬须。购车补贴的退坡耪,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型旁贩石。也就是在购车李管、补贴逐步递减的同时签,政府应在研发环节加大支持力度骸孟炔,集中资源支持在动力电池奋必、核心零部件顿团枷、电控技术酱毖栏、轻量化怜鹤碱、智能化等方面突破技术瓶颈环扭阿。    另外陆都玫,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位堑。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始乱臂炔,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等氮亮。相应地及才,很多巨型汽车公司正在加大研发力度手称,大手笔投资于电动汽车苟妈兜。    这一切表明帮导丸,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快梧憾毫。    由此看来假冕,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战吹劝戎。    第一虎钱,政府补贴政策进入退坡通道仕溜,电动汽车性价比提高的进程拈褂幻,能不能跟上政策退坡的进程欣黑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路膛蔼哪,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键爬。    第二扛,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力平敲,中国肯定是他们的一个主要市场目标弛糕。能否改写我国燃油车发展的历史寄,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立骡,并建立起较强的国际竞争力付翱慨,这是政府和企业必须认真考虑的问题开剧汾。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术蛔,实质性地提高我国电动汽车的竞争力控。    因此施踌,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导惕呕抡,那是在强政策激励下的增长刨胳,是不可持续的错嚏踩。有些企业一门心思地追逐增长菜射彩,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张温竿褪,却放松或忽略了创新和研发熟痹绩。    应该承认仙,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比擦琳滦,性价比还是偏低的梳勾。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破揪,电动汽车将始终受到半途而废的威胁丁脚。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景嫩免,理性地配置研发和产能扩建的投入物秘。    当前妇,我国电动汽车正在向成长期转型蠕,这是一个重要的机会窗口郡靠茨。从全球看殴慈,电动汽车的技术路线还有选择的余地绿,核心技术尚待进一步突破亨,关键零部件的壁垒尚未形成妊侯,信息系统还在发展碎苯,品牌效应还未发力拨,商业模式正呈现多样化变拢袭。可以说谓碾,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间裙人佃。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略禄贺馁,有较好的积累窝仁恃。我们又有全球最大的汽车市场支撑牡磨村,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权谩戎导、培育自主品牌提供了难得的历史机遇侮弓,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件诫速堡。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期构,潜心打造核心竞争力妈俺焕,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美单,另一方面可以与国际巨头同台竞争为坝。    电动汽车和燃油车一样建充磐,竞争力的核心是聚集优秀人才软触捣,拥有强大的研发能力京淬秋,掌握关键技术和建立良好的品牌效应书。对于汽车产业来说椭,生产能力的扩张是相对容易的透办,而核心竞争力的形成则是十分艰难的鸿。但是噬灿棋,中国的企业不能再走技术空心化的道路了诺,因为那充其量只是一个泥足巨人拘纺请。    补贴政策的退坡解,正在形成一股强大的倒逼式的正能量陆苏,补贴导向将让位于市场导向渡虱肛,让位于创新导向呵脑。优胜劣汰作用将被强化存豪,在大浪淘沙中纬,真正能站住脚的吻担,将是那些具有创新能力琉欣、掌握核心技术侗抹、具有品牌效应的企业体扩。    关于安全保障的问题裸廊叹。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上舍煌抄,特别强调要重视电动汽车的安全问题免瞪。这也是全社会非常关注的一个问题闹,是这次会议讨论的一个重点高璃奉。    为开好本次论坛蒙碉沧,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研萍廓韧,并将在本次会议上发布调研的成果唬噶布。    汽车的100多年发展史说明邦垂,随着人们生活水平的提高汀拍导,出行机动化是一种必然的选择厩闭吵。但是玩掣琉,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车骡末,电动汽车处于起步阶段斥,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外萎酒电,还存在由于能源结构改变而带来的迹牢蠢,诸如高压电路糯、动力电池等新的安全问题黔。    因此溺悍反,在电动汽车市场快速增长的时候忻澎炒,安全应该引起特别的注意恨,无论是整车企业铆,还是零部件企业辑,对于可能出现的安全问题拘功丛,都要诸项排查颧涟、及时发现膛靛、找出对策味客,竭尽全力把问题消除在进入市场之前安沁肆。即便是这样到既,进入市场后的汽车仍可能出现问题痢牧妒,这就需要继续跟踪叹,不断发现新问题恐垫,不断解决问题酮,必要时要召回已经进入市场的车辆北。    应当承认犯别,电动汽车技术的成熟度还不足息,市场考验还不充分角芭范,消费者的信任度还很脆弱盯拨赡,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展募。从这个意义上说巷关,我们必须把安全放在首位夺昏啡。因为安全是一个否定性指标彭节统,世界上没有绝对的安全盼卿,但追求安全是企业的天职灸推,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上钎,要以更多的投入湍,在设计签颁承、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平甸膳双。我们绝不容忍安全隐患恒,但也要宽容失败计,因为这里存在着不确定性蝗冉旅。    安全也是规范出来的抨,要高度重视标准愤、法规和监管的作用兴瑟诉,设计安全的标准和法规汞充释,有些是科学的研究和论证定下来的德,有些则是产生诸多的教训后总结出来的苦识。企业必须严格按标准和法规生产都、管理和运营沽啸,监管部门则应该严格执法侍,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本司炭夸,绝不能容忍劣币驱逐良币珐虹兽。    今天匹翅,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题恢,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题妇联悉,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具仕仕融,它还缺乏充分的应用考验躲,需要未雨绸缪滥箩俊,防患于未然吼玲磁。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膛:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导苛蓬,各位同行瞪丘但,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》啪韩,每个桌上都放了一本犬霸,大家可以直接看临。前面上半场我估计是大家最关注的通露溺,有一些政府动向魏喇,他们做的干货寺尼,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了燎,我只讲讲技术孙嘘,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”塑袄,有三个方面弯瘫眷,有些技术方面的内容是有相关性的浚枪啸,政策本来是张永伟讲的遂,我在PPT里基本删掉了闺裂穗,大概带一点姆拨令。    首先讲一下电动汽车安全的技术荚抽。电动汽车安全技术我们分三块骸显瞬,动力电池的安全如、电动汽车整车安全臀含艰、充电基础设施的安全曝闹。首先是动力电池的安全性蓬剁,是最基础氮、最核心的圣艰,包含了电安全藏、热安全雄、结构安全等等偶逆。    我要先从科学的角度说一下拈笨。如图(ppt)按,这是电动汽车动力电池的基本特性稳,中间可以看出我们锂电池安全的范围驾离清,一个是电压骂脸钒、一个是温度樊何,对电池安全来讲咆讲,这么一个很小的窗口里才能安全工作矢,如果温度高了会发生一系列的反应健,就不正常了档炔碾。我们具体来定义一下这些温度癌,这是做一个严格科学的实验尝,锂离子电池的热失控寸较埃、温度变化嚎期能、温度和电压变化的过程祭哺。有三个温度暇,T1叫热失控自生热起始温度思魏,这个温度一般在90度施寄碌,接近100度炔锣创。第二个必,热失控的触发温度墩凑系,就是说热失控要开始了细培。第三个谦枚,热失控的最高温度鬼轨,代表了释放能量培到。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)随庙,给出了一系列的各种类型的动力电池邓,比方说三元的NCA厕捷窗、NCM势疲宿、锰酸锂的储问,钴酸锂爬、磷酸铁锂虽玛叹,还有钛酸锂的斜,从中间就看出挪,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的券胁烤。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域航欧,总体来看锚轻瘫,热失控最高温度比较低一点讨乃,这是钛酸锂的曝。    太过于学术化一点媚,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程淋寸壕。热失控逻乓,我们先从热的角度勿,过热之后首先开始自身热的起始温度之后裸祥,我们的SEI膜就会分解脆、负极电解液也会反应前,隔膜机制熔化七枢,再到正极分解勿碎汕、电解质分解呸借,最后就涂层崩溃渤,大规模的内短路电解液燃烧令靖,就形成了热失控鹿量敛。发热量可以使电池的温度升高400—1000度拱巩螺。    另外一个问题女辩,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展鞭,像放鞭炮一样颇旱,一个单体发生热失控能量还是有限的拷颅俯,如果在整个模组系统中间扩展衡坡,这个能量就非常大了顺我九。我们说其实不在能量的大械尽,巧克力的比能量比电池的比能量高多了炭,但是并不是一个危险的东西倪湃譬,关键是没有瞬时释放替辨,这是一个瞬时释放的问题急趟。    诱因擅,刚才说的是过热引起的谜,还有电的和机械的泊革静,电触发熟狙,主要是过充晦钞、过放等等穆骆但,尤其是过充塘,过充引起的热失控是紊饽。害比较大的辞垂,这是它过充的一个过程和机理矗,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火川岁。还有机械滥用嫁曙猫,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火少伎奋,这是在网上搜到的底盘的切割实验氖,专门看它怎么样蔑翟,机械诱因就会最终引起短路瘁锈。    第二部分昆边溪,整车的铅呕疼,现在我们找电池厂开安全会跑膊,电池厂就说很多问题是整车引起的仑,不是电池的事昧独栓。的确屯戏,很多问题不是电池本身造成的宝,是外部原因痛,整车垃沥嫁,比方说碰撞会引起恰堑,电气安全奈菠锌,还有功能安全嫁,重点是这几方面坦。比方说碰撞锨丁,碰撞是最容易引起峭雇螺,常规汽车主要的安全就是碰撞安全闪跑。第二凄沽,各种原因的电气线路短路引起着火割部瞬,比方说左边这个(ppt)是特别典型的疯保,电机控制器绘蚂、电机电子器件IGBP短路了汲,高压邵赴、拉弧跋酣烈、多处熔断宏硕,整个就全烧掉了屑匡,这是控制器烧红了磐青。另外一个轨,比方说前一段时间南京暴雨之后铣,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路麓不舶。功能安全坞灵武,深圳五洲龙这就是功能安全导致的鞠级,电池管理系统死机徊危,但是充电机不知道扇环,继续充投伐,充过头了捻,导致了安全事故孺腑,一般150%会大规模的内短路冲空锋,充过头150%熊,不管是什么电池匈,包括钛酸锂电池烷霸枯,如果充过头也都会热失控的挺梆,虽然我们知道钛酸锂非常安全农卑,但是过充之后过压也会引起安全事故炒奖晒。    第三玫,充电基础设施的安全碴焊。尤其要说一下充电设备的安全问题饰搬,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好芒恳,它的防水秘、防尘孰菠、防腐蚀剖靛勉、漏电动、短路保护等等低歇泊,各方面存在一系列问题市反片。我们开了基础设施安全的研讨会疗尾巢,大家提出了很多问题僚炯,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍蒋开康,我不在这儿过多讲撤擞雷。比方说垒犀,我们荣威550就是非线充电着火粪靶凳,自己来安装这个耙,比方说外部的“三防”敢铜吠,内部走线的零乱蓄赋哆,不按要求接地等等坷,这都是我们充电设备的问题故。比方说全生命周期状态的监测偶、管理体系的缺失堡,线路老化之后也引起很多问题苫。尤其我们在研讨会中有专家提出烙刑,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证鼓就,因为那里头重现事故之后就会特别严重缴。    我不要都讲问题稠憨发,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果驾澳。    第一妓扇搬,说一下全球国际的进展勿辅。我们要学习几个测扫,一是安全防护方面句玫,比方说日产的电动轿车Leaf肪斡,现在接近23万辆亮,没有出现过重大事故匙吩。它有一个安全防护的设计体系贸茅,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的妓懊,而不是说不能做到安全多僚驳。人家做什么僵恭?首先簇,有很好的防护设计理念坪句,它的防护贡熟驮,首先防控事故发生蛾程,其次一旦失效陌洁,可以失效不出事划纽,再次酒屠,出了事梳,把事故控制在一个可控的范围删窜,控制在接受的程度跟燃油车一样箍。是这么三个阶段咳棠旅,从电池设计创匆,到最后可达到的安全目标些挛,是一个全方位的设计理念垄啪。    二是设计开发方面焕捍,遵循了严格的V型开发模式库碾,从电池包独贯、娜餐幔块丘、单体开眉、材料叔炔始,从设计层僚郎、验证测试层年偏稳,是非常详细的湿芯,包括底层的电池材料笆,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了康裴搁,我们国内的电池厂现在还很少用这些绒顺抡。这是他们要通过的所有的安全测试的项目仇挪,其实这些我们都很熟悉蒋充,比方冲击壳违、振动讽、挤压挎效、跌落仟,拇デ蘅校块跌落极层桅、单体跌落等等苹抄,针刺虹脖勺、极端的短路鸿伯、火烧戏、热循环城,有温度的高低温循环实验拱蹭爆,这个好像我们做的不是很多盲,气体分析等等哎魏,这都是全都做的炒闭,这是我们跟日产合作交流的病,我觉得还是给大家分享一下星崩急,很有意义的赶忌顽。    第二缆,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说将奴际。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)沟,这都是公开的匣匹。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利采,这是一些主要的专利建捕筏,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿碱誓,这就是一个完整的过程恳每。由于成本比较高伍,其实没有在它的车型上全面的推开腊。    另外一个值得一提的改借,特斯拉的碰撞安全性镭攀锹,从设计的角度闹辱防,应该说借用了一些非常先进的方法踌懦翅。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型贝疏,发生事故之后斗谈,非常严重的事故也都是安全的旗克斡,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好灵辜拒,当然因为它有别的安全性喜醛捞,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的抄。    第三冗,这也是公开的资料灿统,三星的电池系统慧。重点看一下电芯层面搽且笨,这是90安时内部并联四个单体电池空履,一个卷绕式的方型电池娜,这个电池在单体电芯层面加了三个装置噶韩,一个是过充保护醇、一个是防爆阀烧茎、一个是保险丝歇芥播。我只说其中的过充保护禄,这个电芯的外壳是正极靠患食,有一个过充保护的阀系,当内部气体压力增大之后使筒鲜,把外壳的正极跟负极直接相连栋槽拐,短路境,形成大电流恍,外部短路答赏,过电流之后保险丝把这个断开撬,这个我们是值得学习的冗艰。也就是说在电芯层次进行材料糖、电气簿、机械系统的系统设计还是很值得学习的附泄沦,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多栋婆,其实它把单体电池当成了一个小系统歌,我们可以对比一下涛,日产电池的陌妫块相当于三星大电池的电芯贫铆放,就是日产是小那渚希块戒,三星至少客车上是大电芯话。    未来趋势来看摆酵吮,现在工信部300瓦时侵推扳、350瓦时都是这么高的饯,这是国际趋势喇,没有办法汾猎示,大家都在这么做响绵,10年内我们真的要到350瓦时绊幸即,我相信2025年350瓦时应该没有问题的车是碑,2020年300瓦时应该是没有问题的骨,这个从比能量角度是可以做上去的轮京慑,成本也会降低爽盎插,但是我们的安全性挑战会大幅提升的睫拣,比能量冗晒、安全性是一个翘翘板豹醛户,所以我们现在都出这么多事汤,下一步300瓦时梯、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知钉。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术坎杰,我现在牵头中美电动汽车合作惕撵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性私。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系围,这是最核心的下一代电动车技术房现。    说说国内的委船,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩哄,待会儿再说问题漂炉。正面取得成绩壤吼旦,从材料体系贺渡剑,三元正极圃、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高龄镁凹,比方说在阻燃隔膜瓶侈蝗、阻燃电解性禾免础、阻燃安全性也都有创新骑,取得了进展南。从单体电池产品的检测结果来看境,跟国外也没有特别大的差别舷袖。总之妒暑肉,从统计结果来看童趁桐,我们和国外的相差幅度不是特别大捷。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源场癌,总体电池的安全性保持还是不错的剩蜗,这是实验的东西佛胯,严格按照了国内国际标准灸差,因为我们的电池企业也跟国外配套弦旱,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套阜久角,所以我们其实国际的标准都是满足的甜炭。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新狡促。我也举一个例子嘘藤,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的烽。刚刚说三星的有熔断器敦、过充保护器褪妈、防爆阀骆炼,模组的我们现在电池管理系统等等炊,还有一个问题突踌,自引发内短路拌施抒,这是一个问题界无,我们的制造杂质顷努、经常小规模的过充过放冀计霖,长期积累以后会自己引发内短路黎啤,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做牵摔,因为不好重复实验踢昏,我们首先做了一些重复实验的方法晤薯缔,把规律摸出来了皮突官,这个短路会形成三个阶段溺,内短路的第一阶段薯咕缚、第二阶段僻、最后一阶段投橙。第一阶段只有电压的下降跺镐蒙、温度基本上变化不大关脑,第二阶段糠泥觅,电压下降同时温度有大幅度下降垛,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测撑惰。    如图(ppt)侵帝,这是替代实验剿呜,这是算法光擦谱,这是短路的测试实验磐,这是结果返螺傻,现在已经在CATL管理系统中间开始应用把,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程憨惦奢、内短路的阻值都能精确的辨析出来寞讲庆,提前预警热失控事故筋任。    整车安全洼肆陈,首先是轿车安全惺济毒,比方电池的防水课投七,跟整车关联度很高曙乱烘,因为静态的防水摧侯,放在车上不一定防水绍石雄,现在都知道IP67久,其实一些厂家都做IP68了缆繁届,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的拳拿,就算是泡在底下都有可能发生重大事故嚷藉背,我们如果做得好是完全没有问题的猫汰忿,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孰,这是我们做完的设计蔑痛示。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全海,这好像是我们比亚迪的电动车滇搐陌,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西徒磨,做得好我们的防水比燃油车还好畦,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好埃,关键是我们的技术到不到位脓,所以我们来谈安全问题应该这么看巍。    第二辣情,轿车碰撞安全长,我们做得好的企业也是不错的钢。举个例子墙嫌插,长安的熟纪鹿,为了达到这个标准要做一系列的研究工作氰纫厦,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的焕,这是产投栏、学雾夸、研联合研究的冉皆苦。甚至为了将来的发展题蘑,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的辅挝。而且电池包不是越厚越好略故,如何又轻量化存施未、又防撞停,在优化设计方面也还有很多工作可做拷卯。    第三鞍,整车电池系统总体的安全保护便。我觉得我们通过上次的整车交流会矾,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案览答握,大家都觉得还是非常不错的狠贬,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的落翟,尤其是轿车企业是比较好的到,分层昏躲、分级做的是非嘲锓溃好的薪竿儡,比如说高压安全管理系统簧鲁栓。就是说只要按照严格的流程来进行开发滇,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的两解。    另外我提一句客车派缸警,待会儿宇通的汤总还要讲的峭开户,我不多说了闲,他们有成套的方法来保证安全性凰。    最后笨反,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奸。前面领导都说了频品纬,多少起多少起滇幌,这是从2月份到7月份统计的10起以上嗓石,7月份多起来了连汉碎。现在存在的问题毙把案,我们在报告里面有详细的介绍欧,我在这儿时间关系也不说的太多了谓。总体来看防,我们安全性准入门槛要提高改,所以现在在指定各种标准琼椽,要进一步提高标准怕。当然还有一个问题盖通,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的笺箩僳,因为充电桩跟车的接口是老的缄狈,现在要搞新的拉,新的总体来看是更加安全的酬滴,老的怎么适应新的蹄,另外我们全生命周期检测还是缺乏的事外常,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战尝宽拳。    我们的发展建议阮署,我也不详细介绍了骗擂,因为我们在报告里都有杯,永伟会比我说的更清楚一下涩。    第一个了溶,完善安全标准廉,制定更加严格的安全标准蓄尉。最近客车安全标准疼、电池系统的安全标准缉叮颈,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准阀弓。    第二个衔颅甫,监控体系捍取,现在当然都有监控系统法舜,马凯副总理上次也说了诚匡,监控主要还是要靠厂家监管卤吾,不是靠城市最后的那一级萝盯,最后那一级你也不会给太多数据酗擅韧,数据最多的还是我们厂家自己炭苟本,我们最有能力监控好删欺。    第三个颗,强化充电基础设施安全管理偿梢,严控地下车库涉胎蔷、高危场所充电设施建设与安全监管簇窟曹。    第四个扒攀,改革检测体制涂,我们建议建立新能源汽车年检制度慈储毙,传统车要年检滑凸,新能源车是需要年检的软爽规,比方我们防水眷贫耿、防尘性能梳,新车是好的癸,老的就不一定了绷坛必,我们的绝缘性能桅挖、漏电保护等等是需要检验的粳脚,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的拦,这都是很重要的半遣烘。    第五个丝,建议改革行业的监管体系私父,现在我们是准入阶高,有几千个车型顶魄嫁,客车是很大一个数目扑兔,很多厂家都进来了碉臣锻,不能说让谁做偏弓、不让谁做怕弛凑,我想将来要引入事后监管的体制倡恨递,谁要出了事要负责己,要召回焚、吊销执照祟、取消资质红佩肚,甚至取消你不能再进入这个行业钠,这是我们建议的要加强吵,否则这件事情没法弄谋踞地。    结语三句话冷翱:    第一猩寿,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”疤赎,为什么是“命根子”邯篱?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转崩,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全巩?我觉得怎么强调都不为过兄绿识,所以我们要警钟长鸣扒溜递,高度重视凰,大家都是这行的从业人员贡,都不希望这个产业下滑搔,但是为了做到这一点偏退,必须要警钟长鸣骚嫂,高度重视凌雾。    第二爱似嫡,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术澎。想性能大幅提升牡富,大家都希望300公里虑怯敌、400公里如,客车也是要提茬,高比能量电池是必然的趋势拓憾,往上提的瓶颈技术就是安全吐。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点辛睛倪。所以随着动力电池比能量不断提高思,电动汽车安全技术的门槛越来越高搅袜坤,本土企业要有危机感奴恍。    第三担涩哄,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系坍粳鄙。安全管理汲劫角,政府责无旁贷歧冀共。    我就说这么多淳。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编墙:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日恰,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行段。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起雷奠,到今天的北汽EH400的下线蹈粕泊,北汽的这100万辆用了5年的时间肋妇惹。    在活动现吵⑶莱恪,北汽集团董事长徐和谊表示滦惠啪:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风挎提,不断的加强产品补、技术爱剔几、管理创新耙椽熟,不断的加快电动化杀士廉、智能化勤潞、网联化贰、轻量化的发展步伐模鹅,全力抓好‘π计划’的深入落地川。力争到2020年访橙,实现自主产销80万辆屡私,这其中包含新能源产品20万辆宿,实现销售收入700亿元赤羞,进入自主品牌前三名的目标潘尉,成为具有国际竞争力的大型汽车企业皇骡。”   “来得晚俊戮,干得猛便乒凳,站得稳”    “来得晚滩,干得猛匣,站得稳党。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结鳞脓全。    “在行业内来说吨坛,本土企业已经很多完成百万辆了跋,我们加入进来圈瓢崇,形成一种集团向上的态势菇。”北汽自主分为三个部分晨菲,“绅宝释矗、北京陶世、威旺缺一不可未,齐头并进干瓤税,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧郴慰。”在随后的媒体沟通环节中恍欣,李峰坦言雄蹄。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列辩党拣,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群悸苔刺。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品亭,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群吾丁。北京是传承“越野世家”品牌精髓荷,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌家胶部。    “越野车是小众市掣傅А,但是在中国市场上嗽,硬派越野睡墟刑,没有人能从北京汽车手里抢资源酶饲毋。硬派越野或是下一个风口妒。”李峰在接受媒体采访时表示徐汇固。    除了在品牌划分上的努力耐显宪,在车型投放层面胃梯钾,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车吃途室,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车蔫通爱,而到了2016年缉,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车葡讣,加上北京品牌和威旺品牌烦殊,更是达到了六款惶。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例趴盗,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录鳖郸膝。    而面向“十三五”广昆,北汽研究院院长邬学斌表示添,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标裴唐。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述跨事:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线逻登热,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累膜纲,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃稻,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破逞够晶。”    是的仍,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线把肉桑,北京汽车仅用5年的时间坊稗劫,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”担虽哩。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围抵武脓,现在一是车型结构变化了庙谎,市场引导到SUV隋凄、新能源和智能化上去及渴。我们由三级跳变成了一级跳胆。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示苹,“市场的变革对于自主品牌来说勒,恰恰是一种机会四瘫。我们有对市场最敏锐的感知纫梗,最接近市沉课睢,这是任何合资企业都无法比拟的粳弓。”    从年产销量看袄扫菱,2011年达到2.4万辆瞎、2012年实现7.8万辆配缴、2013年超过20.2万辆晾巧许、2014年突破31万辆糠、2015年完成33.7万辆判哼,2016 年预计目标42 万辆量拌,到现在已经完成了23万辆漆。“2020年我们要达到80万辆问鞋。”徐和谊表示猾报册。    “心在一起叫团队”    有了好的产品椭兰,还要有好的营销官,“酒香还怕巷子深”钦虾忱。在产品营销与销售网络建设方面柑耙琉,北京汽车依旧不甘人后触。北汽股份副总裁蔡建军有句名言额斤肃,“人在一起叫聚会尼呕傲,心在一起叫团队鸽芹。”    2016年上半年寞钠,北汽绅宝品牌新增经销网点243家捂悸僳,同比增长396%蝎病,目前网点总量高达到836家晚,渠道建设速度令业界刮目相看鄙侮。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家纲,同比增长20%塑,目前网点总数已达1081家礁篇。    据已公开披露的销售数据井兜,2016年截至7月豁戮囤,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆呜巧死,同比增长42.7%褐摹,远超乘用车行业11.1%的行业增速府枚趣。其中咯,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆芜,同比增长94.6%时思,成为名副其实的“自主增速王”密桑碗。在具体车型上谜,绅宝X25累计销量接近5万辆矮雹驮,在A0级SUV细分市场排名第一舰椽卸。威旺1-7月也实现了近10万辆隘慈惯,同比增长6%以上潜。    对于营销体系松饶席,蔡建军表态称绥两挝:在互联网时代馆,消费者出现了很多新特征盟都妇,他们爱分享互动料死如,重视原创和分享卵虑,并处于一种“始终在线”的状态葛科讳,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系拣项颂。   对于未来钮碴恳: 李峰表示履,在“十三五”期间彪,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌朝趟蹿。    其中针对绅宝品牌馆扳世,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品匙,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局南饷粒块化技术平台衅痢。    此外砰钎玻,针对SUV市场火热形势碌碱,绅宝连续推出多款SUV车型趴先腻,形成了X25童幕漂、X35烧馈、X55唇涵、X65组成的SUV系列簧,实现了对细分市场的全覆盖琅悉。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型掳据,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50藉灭岔。未来忻坍抚,北汽威旺由经济型微车拔、MPV疤歌、SUV和轿车等品类组成单废诉。   责任编辑淀邵诫:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逗嫌:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开丸秸极,在杭州召开讨,我们非常激动霉暑定。我们希望全球贸易更加公平枷融,中国企业能够更好地融入世界市场从。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示可等猴,要向世界展示中国汽车业的良好形象疏。据了解晤,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车翘泥。李书福说背段赋,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台红拼习。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部姑沉蒋,李书福告诉记者裁侈,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州呐离虏,吉利要展示好自己的形象遂。李书福认为瓮,我们要解决全球经济治理问题坚疽,首先要做的就是提高自己的竞争力释,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理将。   汽车产业智能化   谈到汽车产业铅低翔,李书福就来劲了谦,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头帕萌,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度腿鹤。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展猴畔剐,是全球经济的一个缩影冗馅。”他介绍说饺炯,未来汽车产业的方向是电动化广、智能化梅沽盼、轻量化讳涛,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列胺检馅,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年前,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一媒。李书福认为蟹婆,两者的“联姻”以及之后的融合发展桥歪,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新冈末、活力偷阿克、联动崎、包容的世界经济”斯。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”救,在他看来两者在基础理论研究和基础暮蹋块研发方面合作得非常不错瘦吞唾,他希望沃尔沃能更豪华径壳、更高档椭哼琅、更有竞争力飞,希望吉利能不断提升品牌力款车、竞争力和溢价能力缎乖淳。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件项。”   在吉利汽车体验馆金,新款的“博越”展车停在那里痕,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟吼,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨卡。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一切休克。李书福估计茅梨恕,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作汤推创。去年冬天沤缕,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时季戈庆,他也曾表示麻,未来汽车将成为一个智能化的终端设备淘。   “汽车的产品形态也将发生根本变化爆托,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势萎,商业模式的变化已经从电商钮、维修谰懊、汽车金融棠琶、二手车暇、人才培养等领域开始胆,逐渐延伸到供应链前端的设计愤编、研发和生产霉拨贺。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型樊,这是核心掏。”李书福说嘎瘸,汽车和互联网埂,两者已经分不开了蔡侈票,汽车制造业要想有未来阔沪舍,就必须和互联网深度结合起来斡冠疯。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题似暴荡,吉利每一次研发创新抱疮缓、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开官粗弧。   “安全既是时间长度沛,更事关人的生命凯。有人说拒攀顺,现在的汽车都很安全了泄抄,安全已经不能成为汽车的卖点了老镜械,我认为脯栏,这句话说的不准确尼收橡,也不全面盖谜。安全对全球都很重要烤,对国家很重要磺搞店,对个人也很重要毫,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害靠编寐,可以说安全事关大局倍,安全关系到千家万户帛贸蓝,我们一定要把安全放在首位访。”李书福说侧妹。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中恢,不仅有央视的直播汰,现场还有上百家媒体我的,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分报笨,受到业界的肯定半。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念郴亭,用现在的话来说就是企业的基因己吮目,要从根子上形成安全为本的产品研发理念类妈刺,当其他条件与安全设计有冲突时抡范,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程老,而不是相互妥协视赖辞。”他认为嫂盖,当造型与安全有冲突时湍督烦,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时付鲜汗,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时贤逗,也会毫不犹豫地选择安全赔蕾位。“汽车是给人坐的频,所以安全对汽车而言实在是太重要了逞汉府。也就是因为以上这些理念渺巾,沃尔沃才能发明汽车安全带莽、汽车安全玻璃拳些、安全车厢讨肠垄、儿童安全座椅宽赁、侧气帘帮帘、车外气囊蕊撑彩、交叉路口自动避险自动刹车牟、城市安全系统等等杆限酚。”   “汽车内部空气质量也是安全问题坛匪,因为对人的健康会造成影响实。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知蚕。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上尉似。 责编呸筋:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度讣佃?这是东风集团高层必须面对的问题兑恫咸。“国内前三拜汕烦,2020年品牌影响力达到行业平均水平髓、市场份额5%庙、销量125万辆现,其中东风风神必达35万辆薄戒,挑战50万辆睫。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标罢眷。   论自主品牌的持久战苗,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点惹锭沙。在他看来钠鞍泊,相对与合资品牌朝弧设,自主品牌的发展分为三个阶段拟签欣:战略防御把凯竟、战略相持和战略反攻十令。   “对标合资品牌焦场化、自主品牌已经经过了战略防御阶段情宪,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段诽涣糖。”8月10日划烫娩,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌氖馈,并反复强调些瞧,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了陷溅肪。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于握,风神刚刚取得的历史最好业绩陷。凭借旗下三娇∠罚客——AX7擅、新A60欺匆携、AX3恐身,东风风神1-7月累计销量76322辆体、同比增长33.5%懈涵,其中7月单月销量首次破万呈抨柯。另外芥融绣,轿车销售26756辆吼漓,同比增长46.5%;SUV销售49566辆坡,同比增长27.4%晃屋。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鳞嗡:第一驾,超额完成任务;第二弹羔瘁,轿车和SUV双增长凶。按照目前“三箭齐发”的态势惧迫,东风自主乘用车会超额完成今年的目标涟晴,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆苏。   李春荣的底气还来自于一组数据对比耪藏:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上纶,东风A9超过传祺GA8卯沪、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一叮悼。   “其实焚,我们重点想对比的是帕萨特悉毖拴。”李春荣云淡风轻的一句佬摔,让一向低调的东风乘用车校,平添了些许彪悍和霸气啤蒲。   不过痴隙,面对长安让捞、吉利敝瓤、长城僻、上汽这些强劲的对手鲁搪饯,以及合资品牌下探搪漠、车市整体放缓的趋势醋,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观倍鳞。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度烧部?这是东风集团高层必须面对的问题枫。“国内前三歇阮芭,2020年品牌影响力达到行业平均水平科酿、市场份额5%枫、销量125万辆藐杀,其中东风风神必达35万辆圈,挑战50万辆兄浆。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标诵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营泄晴,我们要尽快达到35万考。”李春荣形容湍峰,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”该咳僚,未来五年将是“本硕连读”坚,从自主品牌的生力军成为主力军啼菩。   如何冲击第一阵营态蜕? ?   对于目前的东风乘用车来讲溺频豪,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战涧藩含,首先是产品死。关于产品规划畅酵,李春荣给出的答案是袜掸,东风在2020年之前湃贬测,会推出17款全新车型该椽,其中传统车型将达到12款千人,新能源汽车7款冗。   实际上捣瓦,经过七年的储备驶搔,东风风神已经形成轿车诞论、SUV和新能源汽车三大产品军团瞪,在大阮焊簧、中寝帽领、小细分市场布局捶叫穆。   值得一提的是灯堆,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神趣。这意味着蚊,除了传统车型率锰,李春荣手里又多了电动车这张牌俯夺玩,而在2020年的产品规划中搂剖顷,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款钝闷。   产品层面辆,缺少明星车型爽冷,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题碱,而在未来的规划中犁,东风乘用车的目标非常明确哨:提升车型效率残坝,培育明星车型鲜埠捅,必须打造2-3款细分市场TOP5车型溅悸,半数以上产品达到细分市场行业平均值仕赊。   实际上堕稻,东风乘用车下一步面临的问题茶搭写,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”悲。除了风神之外强,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等履,以及合资自主品牌老跋思,而在东风入股PSA爽,成为第一大股东之后癌阔,东风乘用车无论在资源整合内孙、品牌溢价脯菱、平台技术方面冒,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应慷,当然这还需要时间证明动奔凳。   不过晌,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向睫画森:资源协同包括产品派、平台粪剔、制造技术熄、供应链圭、营销和国际协同晒惯画。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要瘟仙绕,随着车市的放缓瘟险,近年来俗,从豪华品牌到合资品牌抨虎、再到自主品牌新尚卜,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证刨幕。   与成熟品牌不同弄蓉,创业中的自主品牌桃掸,在招募经销商扦屯艘、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力勺亮。随着竞争的加剧瞧脖掀、产品的丰富栖沥炭,未来将对渠道提出更多的挑战贫冕,比如一年之内连上四款新车的吉利擎挟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理砰柔。   盈利能力当然是最为重要的标准衬铂擎,但是牺牲自己颈第、持续补贴经销商量揪,也不是长久之计兑,解决之道要不断有竞争力的产品推出陈。今年年底罐逢疥,风神AX5即将上市现,明年AX1也将上市趴脚泰。   实际上陋圃拱,在青海活动开始之前暴梆楔,李春荣提前到达西宁课柯腻,专门到长城和长安4s店进行调研卧钩。让他感到欣慰的是酱赦,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75琶。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的匆兔葛,我可以负责任地说热嚼,我们的商务政策是最好的连,没有之一违庆筒。”李春荣对于渠道的重视程度投暮,基本上是亲力亲为邻茸。   目前幕痉,东风正在加大招募经销商和扩网的力度隶隘。按照规划房,每年净增网点50家篓,未来单店销量逐步提升至800台以上填,达到中国品牌经销商中上水平桅。 责编竣:李芳" " ∷航汀(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日袭慌,由中国汽车技术研究中心主办枷峦巷,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办梢膜些。在本届安全论坛上藤陡,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲儒,在回顾过去的同时浆,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议赂嗣。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人袖、车辆勒急夏、道路等影响交通安全的诸多因素称,促进共同发展斯黄,从而降低事故中人员伤亡率飘,最终有效改善中国道路安全状况兽戈富。   会后该,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦丘冲、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访萄含。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念陶,并阐述了对于人号哼撬、车败蔫剑、路蹲、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解殊。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示蔚细把,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务捕扮,日产汽车确立了非常清晰的安全理念绢替,一是日产汽车“三重保护”安全理念滔轨,即分别从社会轿、个人和车辆三个层面采取措施危喷,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念霓,就是在车辆的周边貉绍桶,设置一个安全保护屏障瘸勤下,针对车身周围不同的危险接近程度祈檄射,我们会开发相应的技术进行保护祈撇查。   除此之外态睹虏,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力饥。在车辆的前方难潜拌、两侧勿、后方建立一个全方位的安全屏障评,这正是日产汽车“安全屏障”的理念旅孔店。同时疗粕寒,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化识脊,日产汽车也研发了一些相关技术脱,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术劣共。   日产汽车始终将零排放停峨、零伤亡作为企业愿景谰法。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担宛嚼诡,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术识熟,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术刨,可以在自动模式下完成转向宠慕、加速和刹车等操作豢田耙,提升车辆的安全性能蛋花。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况眯撮卯,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题拱。即使后座坐有乘客匈,后侧方视线也不受遮挡迁,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车施宿父。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头猫,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上芦棠,帮助驾驶者做出正确的判断驹付。   针对电动汽车领域倪鸡,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位房枷好,而电动汽车上的安全技术损础归,应该也已经达到了世界顶级水平懊。”   谈及无人驾驶和自动驾驶为逞惰,高桥信彦表示皖,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度型,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶勤爽,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶衡娄。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍攘刊零,日产在研发智能交通技术的同时憋飘鸡,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目墙,其主要分为四大领域千晒。第一大领域是关于自动驾驶技术的睹痢。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验纶齿。第二大领域主要针对电动汽车(EV)父视壬,对电池以及其安全性能进行研究让氓甭。   第三大领域是新的移动方式谈汗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备犀,换句话说码眯,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助船,我们针对这个展开了研究搞。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判艇谦皮,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展判。   未来尝揩峭,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及商椒,同时笔,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险喉溃,研发适合中国道路情况的全方位安全技术设授履,进一步降低交通事故发生率空浅闺、持续改善中国道路的安全状况篇。 责编餐褂毯:李芳" "     【环球网报道】8月10日害门勘,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市并陵,共推出6款车型潦弓擎,售价区间为17.58-23.58万板。   新车亮点亲:   外媒点评穗:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编说勘:李芳 版权作品蒙外,未经环球网Huanqiu.com书面授权扫犁,严禁转载粉酚辽,违者将被追究法律责任扒龚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口孰派,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭饥。   不久前暴薄,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜低瓶负,北汽集团以549.329亿美元营业收入萌,排名第160位啦掳拱,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单屉,也是首次入围世界200强笑门。“我之前的预测是在180名左右删噶,这个结果确实出乎我们意料纺氢巩。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话墒熬。   据网通社了解帆管,2015年迟排示,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元犯,再创历史新高死。“十二五”期间献喜晚,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆矫绦,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元懈,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元涪,增长3.4倍赖抨。   通过与徐和谊董事长的沟通交流耙,网通社可以断定以下两点捐:一孔答、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续台相炊、稳定的增长课勒。二彼隶幌、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重功。   为什么能做出如此判断皑涂莆?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上戮罗捞?徐和谊的一番话做了最好的解答勤:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂牡淮泥,咱们给人家代工挣俩臭钱薄,那是发展民族工业射庭太?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗敞己?不可能丁江。能走向国际化吗侮蓟?那更不可能秦风。”   然而帮,做自主品牌融,光有决心膝拐、喊口号是没有用的寸攀怒。正如徐和谊所说赁:“干自主品牌真的难蔽,现在大家都处于成长阶段型妮,想要效益好显然不现实隧。但是效益不好就不努力差任,就情有可原吗登季石?当然不是!素倪亢。”   从“1 ”变“2 ”头隆胃,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心尾。短短5年时间喂竿醇,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”阑霞,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心刊搬。“北汽人要有工匠精神浚湍,低着头惋墙、少说多干骑悉,闷头干侍,一代人不行两代人煎扮肛,肯定成功抱甫己。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求诧蛙懒。   随着“十三五”规划的展开湃惠维,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”随。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局凶。据悉吧僻,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产缄盗、供潭、销香差、研于一体的北汽集团南方基地睹。   届时氯,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心鳞频,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市惋权,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展糜幸,形成1+1>2的布局此。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品痰十,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺围。   “十二五”期间搬叫甭,北汽集团凭借超前的战略眼光棠岸,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展喝。通过产业链合作旱蚂驶,北汽掌握了最核心的三点(电池鹿通顽、电机羌甫伯、电控系统)技术牡。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军抄鹊次,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆提,并取得了中国第一毋揪、世界第四的业绩酪迸提。   据徐和谊介绍杯弘,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上楼骄,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案裁莆钝。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前釜税,北汽集团零部件业务板块几乎是0暇凄携,经过这几年的快速发展侍瓤,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元恋,这是之前想都不敢想的憾导。”对于北汽集团的转型侵绅咀,徐和谊深有感触辩德。   据徐和谊介绍裸匿锤,未来北汽集团将围绕汽车产业链华,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型罐,包括汽车金融辱仓舜、二手车桨、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸急,带来规牟瞧芏ⅲ和效益的双丰收穗浚查。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点腔。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业巳,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向弦,这也是转型升级的重要标志之一堡汕霞。北京通航以合资丘蚀粪、合作俗汞寸、资本运作为主要模式桥帆,在国内实现了产品工业化和市场营销局膘。虽然规模不大查,但已经显现出良性发展态势离坍。   直视软肋穆,质量和效益成关键词   “整体效益不高界,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言欣坑狭,“我们举一个例子缸算,这次500强名单共6家中国车企上榜廖曹退,总共盈利114亿美元贯徊。美国2家车企仁,共盈利171亿美元伯埔矢。我们的产销量远高于对手涸壁恋,总体效益却不如他们僧撬歉。”   徐和谊指出江呵篇,提升效益侵,整合全球价值链宫蠕,转型升级恃喉泛,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的吹坷,也是整体中国传统制造业需要提升之处睹仕。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施阮,向好的企业学吧夏宋,从7个维度努力寇钩刀,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗骚窘。还有四个月爬懂,拭目以待探。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头匡,通过与他的交流可以看出呐境,对于北汽集团的成长他是满意的陈。然而年膳纲,作为一名中国汽车人沟溺,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌灵盖。   “跻身全球200强企业枷陆,不是终点烧半,而是新的起点饲梆拨。”徐和谊更是霸气直言凉孙:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强埃入插,中国汽车行业前三甲斥。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编俩篱:李芳" "   车云按绞鲤:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行解。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲姥努,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法狼菊,并谈到了自动驾驶所面临的挑战下。本文由现场演讲整理而成窘需。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰毓钥帧,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸抄毖,这两方面的关联性是显而易见的韶。    说到沃尔沃脾,大家联想到的第一个印象就是安全涛肚临。的确渴,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候缉,他们就讲卞溉烈:“车是由人来驾驶的兼。因此石店,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全森划。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则溉币。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明寐。可以这样说盾矛橡,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面盾煽,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带娥寇菇。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术套蹈。其中当然有标配的途疯侯,也有选配的唐夯,组合成不同的配置翁。这里我稍微着重介绍一下鹤,沃尔沃的City Safety城市安全系统绩黄饲。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统寒旧妓。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂范撵。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史膳垢担。在2006年的时候劫,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统署。第二年也就是2007年惯壤崔,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能橡,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统椒笆。2008年阔粉速,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety寥氰嵌,成为一个技术子品牌忿遍惋。之后的十年中这套系统不断地更新完善床形慧,扩展了许多新的功能冲炕,比如增加了行人探测淳捍、自行车探测袜措莆、大型动物的、路沿和路障探测与避撞功能茬晨。    避撞系统为什么这么重要呢丸秋聪?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶善妹监,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车恳勉、转向功能的话氏,一切都是空谈锑峡戳。想象一下祭,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车难铰价,这将是非常严重的问题缺陷骇晚夺。避撞系统的工作机理非常简单身探,首先是探测扭,然后是评估决策伺蹦龄,最后是干预裴涂独,包括警告或者自动刹车类。    首先是探测蚊紊回。相比以前虫培希,探测功能已经取得了巨大的飞跃俊凉。从单个雷达到多雷达和摄像头下,并结合多传感器融合算法保。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战盾浩。    接下来是决策香透。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型冕,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞归姜。但是你在路上开车笑,特别是中国的路况年洽赊,不可能前面只有一个障碍物毛。所以随着多传感器的应用碑定,现实需要更先进的威胁评估算法鹅,可以同时考虑多个对象疥暴美。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象千鸽。随着更复杂的传感器和威胁探测能力弧桃客,你车周围的一切都可能是潜在威胁韶。    复杂的算法肯定会增加计算量拎,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估心躬,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步品磨,有必要进行适当的简化锌。但问题是怎么简化弛砂?比如现在大家经掣投#看到的中国式过马路凭炽,一群人一起走桶屉,走到路中间挎拘,可能有几个人继续往前走凄,有一些人停在那里韭,另一些人却往后退饱,这时候要判断预测是非常复杂的瓦啡行。所以鄙,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性忿,使得警告和干预措施如何定时天、提升相关性和可信度始终受到挑战彩持。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁反,才能提高决策的相关可信度船惹。    最后一步是干预兄砷。判断之后还要有一个干预的策略臣辫庭。干预一般是两种菊,先是警告禄款绣,再可能干预龋堡。怎样警告呢棺揣?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告剿砰,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁傅庆涣。如果没有可感受到的威胁存在沃感,原则上车辆不应该警告驾驶员乳搔。这是因为谩,如果还是警告才,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因圭,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率开纶感。时间长了之后巾,他就会把系统关闭或索性换辆车豁瘁,在中国的路况环境下萎巍,如果一路上都是不停地警告边,这的确是个问题面潦。    警告只是一个声光或振动的信号顿售,那么在警告之后停,怎么判断还要不要车辆自动干预呢隋饰?我们的策略依然是摔核噶:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生豆,否则车辆不应自主动作嗡航,理由也是刚才所说的素诡肥。可喜的一点是芍合签,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升胆,自动干预所需的时间大大缩短了诽,相比十年以前揉霞秆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能汤绞涩。最后一点暗递,怎么协调人机界面歉鲤拌,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异嚷堡,也将是一个很大的挑战四。    刚刚讲了很多史录贡,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素嗓殊捂。首先是效率问题芳娟搜,要调整警告反应的时间涝须察,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效邢?警告干预是否可感知与理解玛亲频?第二是相关性拨馈,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出孺慑码?是正确的警告怠损拌,还是漏报或误报孤?比如说路前方有一辆大卡车毙,系统把它误认为是高速路交通标志牌捍点蹿,而不给任何警告樊,这个明显是漏报妻吝交。但是反过来说雹卫狗,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车镶,从而警告干预阶桐,这个就是误报陵堆脆,这也是第一类和第二类误报的区别酸冬采。最后是接受程度困迫,警告是否很高程度被驾驶员所接受甲青捣、并配合贩佩图?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭嫌?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性客,所以这三个因素之间要互相平衡仓。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程亨硷躬,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目鞘嗅氯,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术薯、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等解卫。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目琉靠棋。    大家或许会问为什么要做自动驾驶揉韭窜?是不是因为最近自动驾驶宦籍、无人驾驶炒的很热填?同时还有一些顾客在问性,自动驾驶以后挺琴,我们的驾驶乐趣在哪里刻夕箔?因为很多人喜欢操控卯落,喜欢在山路或者赛道上开车乏。    我们完全理解这些考虑玛拆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况灭度,今天早上我走的是中环踏耗劲,走走停停沉,就像这幅照片中般的拥堵堤。当然到蝗枯,交通拥堵也不是中国所独有几聊溉,随着城市化进程的加剧孟,这是全球性趋势屁才伞。请问这样的驾驶乐趣何在匹?    除了拥堵夯,还有安全问题茧赴躬,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量枫。城市化的发展也加剧了空气污染温淮,以及可持续发展与能源的危机呜新踢。对各位顾客来讲工锭挝,还有实现实时互联和出行便利的需求秦窖。    所以尉飘贪,自动驾驶对社会封兜、环境和经济带来的益处是多方面的济。首先涡舶,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全抱壳,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的瞥拾。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误市岔帝,即使提升不到100%安全辣鞘爬,但是97%谋咖、99%可不可以幸茎晴?自动驾驶还能连带产生其它的好处筏耪,改善拥堵哆、节省能源消耗首沙翔、减少大气污染胆刑,以及使旅途时间利用更高效氢孟席。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利存,但我们说肯定也有挑战赊棱臀,世界上没有免费的午餐昏乡婚。对于使用者来说琴胁,有人机交互的挑战挺。还有失效模式控制旗晦伐,万一系统失效以后恳,怎样用冗余系统来后备控制戈男痉。有跟其他车辆系统的交互信态故,你不只是一辆车单独行驶在路面上无睦甘。怎么感知环境截借哎,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知陕霓莱。还有最后一个卉忌铺,再好的系统搅,当顾客不当使用的时候定苗,怎么做这方面的技术应对处理醒跺。对于车辆设计来说瞧派,还需要各种各样的冗余系统做后备上,确保自动驾驶安全童孩眯。    其实款膜,自动驾驶不光是技术问题甜兑按,更重要的是对社会和伦理的挑战逢蘑,大家是不是能接受蘑籍?首先隶乓,什么样的商业模式拿匆徊,是我们现在继续卖车的模式汤稳晌,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式卧干袱。基础设施的改变醚,比如说车道线下凶屠、公路标识的统一豢桔,这也是非常重要的寇申。还有保险公司是否接受活,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任乡幂。最后是公众的接受程度珐,法律和法规的约束采侵,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注荷,从而也引发了很多相关的讨论宏。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么嫡?我们非常明确柿,这也是一贯的战略搔剩戳,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者隶,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者怖诲。    这里举个最近的例子省碌,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车墨剔,已经在欧洲量产上市抬帽,今年下半年也将在中国投放市场弓虏埠。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统家婚举,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”疏硕寐,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向杜,而无需跟随前车痛盛。要知道秒巢,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的块辟。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景肋串拿,那就是到2020年杯聚,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡炯玲棱。这是沃尔沃汽车庄重的声明仙混,也是一个非常具有挑战性的目标焙不窜,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢躺?    我们认为首先要充分研究臣,通过真实用户与真实交通睫榔,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通冠。还要多方的合作溜,沃尔沃汽车通过与包括供应商卿辉讼、大学研究机构虚怖氢,以及政府部门在内的强强联合食疤,来应对全球挑战尚细。自动驾驶之路没有捷径店,就像练马拉松一样琳。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步恫垄、循序渐进的蔼参疲,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全琴,我们走的每一步也都要以安全为核心脸阂。我们要以客户为导向册持,通过提炼典型路况矛哭汝,悉心定义测试所用的通勤道路舜笺恭,同时尽量控制风险曝勒迹。在技术成熟之前剁橡,必须反复的测试盲,以保证安全与可靠俄。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试限赣腥。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目惨酬肩:要验证对社会和经济带来的好处屯泵淘,是不是适合当前的交通环境塑擅,顾客热、社会公众的接受程度屉虫杜,还有道路基础设施的支持是不是充分拼侨,与其它车辆和道路使用者的互动揭偏汀,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定脑。    这个项目其实已经在2013年正式启动了劲功兰,真正的大规模测试将在2017到18年东旁物,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车举辰,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试码愁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目能坚邢。    上图右边是哥德堡市区的地图阂敦记,这条环路相当于上海的内环或中环涛,即城市高速交通路程,是没有行人康摩被、自行车鸡,也没有交通信号灯姆。自动驾驶测试者是租赁顾客皖,由他们来做为日常通勤车使用驾驶吼。在驾驶过程中抬颇储,允许处理其它事务贪份,从驾驶员监控到不监控壁肯,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术媒天系。    这里我要讲个非常重要的概念涤,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶其始腐。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段几毒,驾驶员还是负责监控和指令脊,必要时樊兢商,还应尽快接管人工干预卷娠,所以还有不少局限性兰焚。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控垮,车辆负责监控交通环境别傲,根据路况决策和反应脐,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事疥布边。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能愤霓翰,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已攫腺。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理通簧参。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度关,驾驶员需要对驾驶负责孺侩。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸艘爸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶狡,或者SAE第4级的程度广钒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责据。可以看出道帆杠,这是两个阶段之间非常明显的分界线芬怯。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理锤趴恐,简单地讲附麻,是通过多传感器融合搞,包括单个或数个摄像头熟、毫米波雷达曙、激光雷达逛啤、超声波传感器等船,加上云端和高精度地图窃口,来感知周围环境韶判疆,评估路况和交通状况圣齿踩,相应决策与控制袒丧,最后通过制动玛磨、转向和发动机系统来执行干预谴。处于安全和可靠的考虑及,我们有备份系统探,冗余的执行机构疏捍法,万一其中一套系统有问题鹊,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶梗睦乔。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司靠杀参,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅疆拳砰。2017年谰卑,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证刚,随后我们将在中国叼芥涩、美国和英国伦敦开展类似的技术验证让旦。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶急,自动驾驶的远景又如何鳞很?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸遂。如果大多数车辆有自动驾驶功能司,车辆可以与人黑、车眠烫、路互相沟通才,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放台肥秸。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上糜精,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布类谈遣,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时袭,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任汤。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺淮坦孪,这既体现了我们对社会和顾客的责任感皑博,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心谜售。 责编申弛瑰:李芳" "   从很多角度来讲胸凳,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的牡。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功祁澎,必须在中国取得成功;要在中国取得成功恃挫忱,国产化是必须的道路妮。    宝马在全国的零售网点超过了五百家纶阿局,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市残,能够接触到更多的消费群体绦。在网络发展策略方面锨檀,我们会更加看重网络的构成形式软,像城市快修店接迫吗、售后维修中心蹿拖滑、维修工厂等替伤兔,主要目的是增加服务的便利性申仿胎,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务线。    上周末(7月29日)戈,在接受采访时娄麓碱,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士繁内,回答了中国经济网等媒体的提问红,内容涉及国内高档车市橙铩,宝马在中国市场的发展战略复,以及营销网络发展和经销商盈利等内容饶。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士腥,年轻特晴荆、专注祷鳞,富有亲和力;与媒体的沟通自然蹋荆、坦诚趴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力签。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时熬东冀,刘智说槽,中国经济发展已经进入一个新常态窍囱白,就是从高速增长进入一个健康讨添、可持续性的增长堪宦。但是瘟迷府,随着经济运行质量的提高梢疽纱,每一个百分点的增长浩函不,都是一个不容小觑的数量隙钡。把这个结论放到豪华车领域迹,我们所存在的这个行业烽,应该不会有前几年爆发性的增长檀,市场会以一个比较稳定商倦、健康态绵、可持续的态势继续发展浚。就宝马而言肝峦,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势忍市划。比如海,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售陷,而是把新车瘁灭慌、二手车面伙,技术保险附冯,国际式售后服务一起发展频挺,我们叫“利润四驱”稼噬瞎,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展彤。    今年贿兢杭,在集团诞生100周年之际媒,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略遂龚。那么眯赣栖,这些战略在中国市场怎样“落地”嗜桐昆?刘智谈到餐叉抹,宝马集团刚推出新的第一战略暑朗蛾,其中的很多元素不仅是契合中国市澈臁,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊汗驳。他举例说搬富碧,宝马提出的智能互联概念傅,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上皮,领先欧洲10年以上疮魔蔬,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础懦凹诫。再比如新能源方面修。中国政府强调保氛稗,到2020年新能源车要达到500万辆微谈。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线块概,包括纯电动和插电式混合动力车型萍,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV汲承胺。所以在新能源车领域截,宝马会加大对中国市场的投入寒。因此肚东,“从很多角度来讲挂,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”慈,刘智说咖苇。 BMW i3    随着本土化战略的实施乱协,高档车市场国产车型所占比例越来越大痕告。那么宛膊耗,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的分纽?刘智介绍说幢漆,目前藐,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系品参。在几大豪华车品牌里面丁汐,就进口车的销量来讲荡憋,宝马应该是最大的翁庇。我们对目前的状况还是满意的焚蕉炉。因为这本身就是在我们的商业计划内地歼。    至于将来杯口,刘智强调蜂犁鞘:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功漆,必须在中国取得成功犬,在中国取得成功檬蛋蹭,国产化是必须的道路”膝摊脸。所以慨,宝马集团会继续加大对国产车型的投入汹即旱。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心擎步,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作妇。不久前关,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车颓汰。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场侈颠。从长远来讲茅世,国产车型的占比会越来越高古粮霓。 全新BMW X1    近年来晤殿戒,高档车市场经销商层面的动向备受关注堆弓葱,宝马经销商的盈利情况怎么样呢邻?刘智认为仟奉,应该说勘,这是一个行业性话题袱底。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力较急辣,在厂商给予经销商更多的支持配合后橙,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势奇背窖。就今年上半年的情况而言把扮,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的沁拧。对比去年的数据坝,我们发现颗峦捍,不管是在新车毛利介徽怂,还是其他业务板块闯埃,尤其是在售后碌、二手车聊孤、金融保险等等几个业务板块讨湾,我们都有了明显的进步巩耐。因此绊,他觉得诞:“目前顷苔碘,宝马的经销商网络是非常健康的”廖。因为亥怒媳,随着中国市场的不断成熟翟琉,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式灵。从厂家的角度来讲穷,我们也不断调整新车的供求关系弛,调整车型的配比轻快活,调整商务政策佩。综合下来杰邦,应该说目前宝马经销商网络彻坏,处于一个非常健康的可持续发展状态米刹。 全新BMW 7系    那么十港,比较以往杰,宝马在经销商网络的拓展上扫硕辈,节奏会不会放缓一些抒腔屁?刘智表示蓖架蔫,在经销商网络上兢单,我们仍在稳健进行拓展快寡埠,一步一个脚印地往前走理陶。从绝对速度来讲割哄铺,或者是从增幅来讲火紊,因为基数变的越来越大赋蚕恳,所以这个百分比是越来越低的隙,这是很正常的啊蹲。目前级,我们全国的零售网点超过了五百家坷氛荣,覆盖了全国所有的省市自治区革嫂平,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市然,覆盖了很多中小城市腊虫特。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体鞘财乾。在网络的发展策略方面蔷嘛,我们会更加看重网络的构成形式骂嗜,并不只关注于网络的数量形。所谓的“形式”就是像城市快修店太、售后维修中心蔽哀、维修工厂等等一系列的体系概念滥偿互。主要目的是增加服务的便利性谴替,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务裂雷戎。对于经销商矾嘲溅,也可以进一步降低他们的投资和初期成本瘦,让他们有一个非常健康良性的发展巳。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流。”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时?康愫头袂,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型。”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评。峁姥〕隽耸笞畎踩腟UV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)”。 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”。   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上?诎,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆。”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩。”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”。当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少。”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆。”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强。”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上。”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题。”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首。侨纯赡艿贾孪颜叨愿玫绯匕踩圆还桓叩牡S,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音。,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现。餐窕。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望。“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展。” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的。”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”。   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”。   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”。这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”。当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车:煤,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”。对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”。如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收。慷鹊缡辗焉舷薇曜嘉比毡本┦?2号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”。   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明?楣收 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华。”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更。ぷ餍矢。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车。⒚魅方∪酃嬖,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市。龃斡诿拦。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利。”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市。ü、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子。”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客。”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液。”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清。”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,:酉。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重。”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故。於疾桓铱等ド习嗔。”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差。”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现。”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗。” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车。菹喙赝ㄖ,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费。“一个月200元的车位费,我已经交了。”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据