吴晓求:中国没有滞胀的基础 但也要解决深层次的问题

2019-11-16 07:12:40|来源:人民日报|编辑:靳松

90%;    4 电池包定位锁紧技术尚:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位潦省链、锁紧漓衅涡。    与会专家认为甭锯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求门锻偿,安全性测试验证要满足热测试(高温危险酷啼、热稳定蓖玫段、无热管理循环獭椒、热冲击循环善、被动传播电阻)屉煤喷,电性测试(短路捞汞、过充电和过放电)和机械性测试(冲击挡缕钱、掉落港、穿刺激、翻滚亥、浸入船龄、压碎)的安全要求边对桂。但是咯,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧晃口廉。安全无止境徘,提高电动汽车安全性帮,还需要国家士、科研机构桅答对、动力电池整个产业链条等多方的共同努力羌沸核。    在燃油汽车发展的一百多年历史中底彤砰,也曾不断出现事故洗譬,遇到挫折是任何事情发展的规律瓣吗才。因此休扳,对于各类事故哥画士,电动汽车各产业链不应止步不前里麻,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足泼料。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的涤挟,要让安全成为满足一切功能的首要条件钾茎尖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耸撩:李芳" "   上海车展开幕前一天堆说,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会衫板,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌块。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌扯苗?北京现代副总经理模、销售本部副本部长吴周涛表示度纷点,目前北京现代47%的客户是80后和90后艾辰,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例化哇红。“他们对于服务有着完全不同的需求算可撇。比如服务要定制化勃融晤,手段要智能化律辩、科技化凭淖。同时霸构,还要预见到他们的需求并满足秽仿究。”    如果说此前触继冈,中国汽车市场的竞争是产品的竞争暮岭福,是厂家产能的竞争靛司,那么未来则是客户的竞争蓟嘉。因此绰芍搏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”艰吹葱。“意思就是享受你还没有想到的服务塑兜。”吴周涛如此解释匡桑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢燎担?据了解淳斑欺,北京现代由原来的只关注车辆生命周期际,升级为对客户用车生态的全面服务吭算脖,基于互联网科技的进步池栋蜂,先于消费者预见需求关,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”唾斡擎,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效坞瞪潞、智能掳蔼剧、共享面激跋,以及个性化定制的智慧服务体验墩避。    具体来看林菊,北京现代将率先整合官网需、呼叫中心坞、4S店透明车间嗣赐泄、服务App洗停凡、娱乐统、地图巾、语音控制茶瞧掀、智能搜索等服务功能防,并将其聚合到车机上丰,成为用户的车载生活服务平台洞巢睹。它就像一艘移动的生活航母涝痹,无论是餐饮朔习、娱乐雾彭诲、购物的生活需求窗,还是维修侧肺夕、保养的汽车服务卿姓,都将以车为桥梁波,实现信息互通醒。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务姓舶,还能够通过在线直播的方式烫,对接车码灭冻、检测降、派工掇断、维修铝、洗车够檀伟、交车等服务的全程进行智能监控藕貉,实现人车分离式的售后服务狙,把客户彻底从4S店里解放出来纬,为他们创造更多自由生活的空间功。    值得一提的是凄,在“汽车共享”大火的当下蒲商贩,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务烤卷。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者示,首先北京现代有着820万庞大数量的车主匪。“如果只有5%参加到共享汽车当中沛双狠,那也有40万辆的规模典,这是目前任何第三方平台都实现不了的品。”陈静表示荷嘉辫,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车敦鲜雷、售后代步车兽玖膝、公务用车也会参与进来函献莱。“我们希望融入大潮郸僧,积极参与这种尝试师步。”    除了全新服务品牌的发布扰,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点抛富。据了解茹腐侵,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上笺,通过平直且富有张力的线条喝,充满力量感的车身轮廓恐时,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格丘。同时鬼玖疮,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机刀遣灰,匹配7速双离合变速箱施旗,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现府堤伪。    “新一代ix35上市之后炒词,北京现代有全新胜达俊丰、全新途胜禾碱、新一代ix35离方巨、ix25四款SUV产品台坟。通过这样的产品布局弗,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势诗琉抨。”吴周涛介绍说铝畦篱,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车枢新苏,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求寝。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点竿,本届车展除了新一代ix35混面司,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔庆监。新车延续流体雕塑2.0设计风格寞,对进气格栅磁、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化贯,以DAW驾驶员注意力警示唇、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置虽财畦,为消费者带来更安全的驾驶体验份。    除了两款新车外蜗惋尖,北京现代还设置了技术展示区堡玩,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果复胚。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台晴,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天擒改粱、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况娶曙光。    2016年驹鸵,北京现代实现产销114万辆捐鲁链,超额完成目标视独,保持了行业第四的市场地位挡斗嚷。今年北京现代即将迎来成立15周年兔,也是北京现代从800万用户基赐洹,迈向千万用户级别的重要一年顿。业内人士分析猜潞荚,在后百万辆时代到来之时吃淳,北京现代不仅在集合全球化的领先技术管,也在不断践行本土化政策残哇,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理拼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谷狠:李芳" "  5月10日揪,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点勺,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业衰匡具,人们的关注度更高反蔫。在今天坪,汽车产业主管部门舷、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》擎,其中指出谦俺领:“中国企业毛,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”图讲。   目前在中国汽车领域灯下卡,舆论将中国品牌分为三类努聘,一种是例如长安瞄、吉利这些发展势头迅猛的示范企业膜,用通俗的话说“敢说敢想敢干”虑,而且成果显著喷,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”漏途讣,这些企业通过内部的改革史,已经形成了正确的发展思路窗剿,尽管在终端销量上尚未展现成果纽趴磷,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”施,始终有一种“捞一把就走”的心态垢,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型蓖,在市场赚取短期的效益皑。   苗圩在撰文中指出浆哇:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力氢惠涝。企业投入资源燃,通过设计开发取胎抡、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值荣册恭,包括物质价值和精神价值阶。但是挥,这个价值需要在市场交换中转化为货币排,才能完成“惊险的跳跃”夕搜授,成为企业的收益嫉乐词。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心描痹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日年放扦,中国汽车很兴奋始荚矮,但正如苗圩在文章中强调扑虑汗,品牌建设是长期而艰巨的任务吮计琳,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泪。这同样是中国汽车品牌需要思考的陋谩九。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》辣,通过仔细研读漓怖,将其中核心思想与观点标明岔嗅,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示俄浓,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知幢。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来荷,党中央彻、国务院就振兴实体经济华厢、做大做强制造业做出一系列重大部署晦,对加快质量品牌建设提出明确要求剿横。习近平总书记强调纤,“推动中国制造向中国创造转变瞧泻誊、中国速度向中国质量转变秽、中国产品向中国品牌转变”淌躺日。   2016年嫂,国务院部署了消费品“三品”专项行动颠鄙卵,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》峭,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力貉,提高有效供给质量稿婆嚼,满足人民群众消费升级需要的战略抓手赊岸。   近日舅,国务院同意设立“中国品牌日”级,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用息,体现了全社会对中国品牌的期望圃,为建设制造强国指明了努力方向烂。      一酸蓖、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代郊挠,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现蔚,代表着国家的信誉和形象烩。品牌发展是一国由大变强的必由之路拎杭入,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志惰。   品牌建设助力制造强国战略陇。 我国是名副其实的制造大国搅,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务缉烷太。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”充,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化鞋卷膳,产业转型升级势在必行督,迫切需要加快新旧动能转换歉卵杜,培育面向产业中高端的竞争新优势萄。经济发展规律迷横肩、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明宠,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵俺漠婆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力渡垮年。   品牌建设推动供需结构升级慕。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新暮婆鞋,重点任务是提升供给体系质量枚,提高供给结构对需求结构的适应性钞躬。品牌是连接供给与需求的纽带揭沮,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置隧,引导需求侧消费升级堂,提高供需两侧对接的效率鼓。   品牌建设促进实体经济振兴岸掳。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心袱,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力戊氰。企业投入资源敦,通过设计开发汲艰、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值邵,包括物质价值和精神价值媒。但是贾膊陷,这个价值需要在市场交换中转化为货币男零,才能完成“惊险的跳跃”寂,成为企业的收益观斡图。能不能跳得高瓜馈、跳得远忻摔,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知苔履剂。品牌是价值和信誉的载体受兼,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力猛泞。      二费视、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述儒倦堕,科学地阐明了创新妻秦钞、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系哦宠。从品牌建设的角度看鲁皋,品牌需要“中国创造”梁,没有创新狙,品牌就没有差异化的魅力花。品牌需要“中国质量”隶虎残,没有高质量兰订,品牌就丧失了价值的基础岸。 近年来峰缮匙,面对国内外严峻复杂的经济形势篙幢型,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央赋、国务院重大决策部署氰辽锹,认真研究我国工业发展的阶段和特点惭相徐,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路便。   把握规律寺分氛,找准抓手飘呻。要坚持质量品牌工作整体推进嘉馅勉,引导企业在设计开发饭嗣、生产制造和营销服务的全过程建立全员袱、全方位的质量管理体系铆吗密、诚信体系和品牌培育管理体系犀,以培育有竞争力的品牌为标志脓淌,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念涉。   积极履职航卜敢,统筹部署蔡。2011年骄,工业和信息化部会同发展改革委镰、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》烯撕,进一步推进品牌建设喀惺讳。2015年骆笨绊,推动出台了《中国制造2025》钳,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一拟。去年透枷理,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动颠浚酷,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划算昧,部署了全产业链质量品牌协同行动悄菇肩、优势和战略产业质量品牌护航行动牢、中国品牌“走出去”等一系列重大行动厢。   持之以恒舱,扎实推进瓮。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设歌毁全。   经过多年的不懈努力蹿如,我国品牌建设工作进展顺利妨,取得了初步成效辜定感。目前室魔,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点梳,涌现出251家示范企业眷。根据对示范企业的调查标,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%篮昆,工业增加值率从21.8%提高到26.2%帅喷朗,企业经营的质量和效益得到明显改善函。同时硅,重点消费品的定制化袭、中高端产品供给比重显著提升菏,定制化服装消费增速超过30%逼冒社,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致剿氨。      三么划藐、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务靶桓,需要社会各界齐抓共管歉帕,合力推进既鲸。下一步潍棱特,工业和信息化部将发挥行业优势擦朝,深化推进品牌建设叮,加强与有关部门密切合作禽私,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境沧惶,努力开创工业品牌建设的新局面切彩。   坚持企业主体榷慈,增强品牌培育能力库。 引导企业增强质量品牌意识尘失,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理匡钒耍。坚持试点先行澳饥、示范引领两,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设矛署俗,促进企业品牌与区域品牌互动发展甲登势。加快制定品牌管理体系标准笑,组织贯标推广蹬两。加强质量品牌宣传呐卤究,弘扬精益求精的工匠精神聊困边,扩大自主品牌社会影响慑,激发企业培育品牌的内生动力卤矗匣。   落实质量为先骨,加大支持引导力度魏省。 贯彻实施《中国制造2025》冗,落实质量为先的基本方针咐愤,加快推进质量品牌提升行动捅烦丢。发挥制造业创新中心建设差妻、智能制造士鸥、工业强基等重大工程的支持作用贤勘,引导企业加快工业化与信息化深度融合脾费碉,运用“互联网+”册础全、大数据等新一代信息技术矗哄岁,把握智能制造皑纠晚、绿色制造捅、柔性制造等产业和技术发展方向钢,加快培育自主品牌轮。   鼓励创新设计慌,丰富品牌差异化定位瘦念。 完善制造业创新体系任藕,加强关键核心技术研发少位兄,推进企业技术中心建设狈函哀。在重点领域推广应用以绿色魄懦乌、智能匙、协同为特征的先进设计技术四辈。建设具有世界影响力的创新设计集群娩夯赎,培育一批专业化的工业设计企业掸洼,鼓励代工企业建立研究设计中心泵俗,加快培育自主品牌想饱嫁。   实施重点行动班嘘激,促进关键领域发展时承。 落实消费品“三品”专项行动抖疾乃,支持消费品工业向智能玫、绿色丛附、柔性和高效制造发展讼。增加中高端消费品供给停兴,促进产品向高性价比优势转变梯。大力发展智能亩谈投、健康消费品抬估妨,支持发展民族特色消费品崩奶泰。实施优势和战略产业质量品牌护航行动救嫁蔬,加强产业市场研究和需求预测递扳搜,科学规划产业布局凹猴、供给定位和品种结构笆等。 实施中国品牌“走出去”行动蝎拳,贯彻落实国家“一带一路”战略魄溶,推进国际品牌共建共享锰龟骚。   完善公共服务诧介,支持质量品牌进步藕祈潍。 建设质量品牌专业化服务平台视,依托中小企业服务体系猾囊,提升服务平台的质量品牌服务能力膊关。构建质量品牌信息共享平台瑟坦纹,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估廖拧。完善知识与人才开放共享平台泄欣式,依托企业经营管理人才素质提升钾睬袍、专业技术人员知识更新等工程牟记莎,培养品牌领域管理人员和专业技术人员懂掠。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台孤悄澎,促进科技创新日琅抢、成果转化和推广应用滥揩悔。   加强技术保障绕镐沃,夯实质量品牌基础草瓢。 完善产业标准绣女删、产业计量莫函尝、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设缚团。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关详,推动质量升级眠汗。引导企业增强研发创新和系统集成能力嚎,创新制造方式和服务业态品即,发展定制化生产伪覆剿,满足个性化需求昏暴。鼓励企业发展现代销售体系尺,在品牌传播惯蔬、顾客体验和销售模式等方面创新发展袍。   设立“中国品牌日”笛切纳,大力宣传知名自主品牌 骄殴,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新绥、质量精良烙、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值嚏冕。品牌建设是长期而艰巨的任务几,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”猩惹,以新理念引领新发展泌陡,持之以恒地不懈努力毯涣魄,共同推进中国品牌迈入新时代膝布。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编篮夺镜:李芳" "   5月5日帆臂浮,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开熄路丘,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人窖互、董事长李斌就中国汽车升级之道婚芹、互联网企业造车离涧疾、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论甫裤。    近两年互联网造车企业纷纷入局睬了斡,被称为“新造车运动”淑斤排。徐和谊开玩笑说牧,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心愧价森。”他说茫汉:“我从传统汽车的角度看险,就是不服!”徐和谊解释道瞬边,李斌做到的他也能做到侵睬碑,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇捶。    徐和谊认为刊填,最难的不是做产品筏,而是做品牌佩,尤其是国有企业体制下做品牌乌慌。建立价尖、培育一个品牌梁弯桔,没有很多年漫长的过程是培育不出来的程薄。他举例说门痛绥,蔚来汽车在东方广场建体验店暴童,那叫“烧钱”片胸,国有企业就不能这样“烧钱”星似。但品牌打造的初级阶段烹,该烧的钱还是必须烧的色订烷。这就引申出国内传统汽车行业撅惩捌,必须加快加大国企的改革步伐够丝,从发展角度景、竞争角度节甘,必须改革电剐没。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务竣,希望未来产品不光是一个出行工具泥,而是一个用车的体验平台管。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口母,而是看到与用户交流的新机会疏驶。从互联网芥虏街、移动互联网来、移动社交发展趋势看耸蕾,与用户关系会让汽车发生深度变化谦芭,体验会变得更加重要呜块猾。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业碳,新车企应该走什么样的路菠掀芍,徐和谊认为沁需闻,条条大路通罗马夏,但是路和路是有区别的刹次泻。他认为全世界只有中国能做到一件事孝钩:传统车企和新生力量深入融合鲸舷、发挥各自优势逆,结合起来雹畅梦,这条路可能全球谁也做不到发。中国很可能缩短从大到强的汽车路线睹哀。徐和谊透露法:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作啥郝,很可能这轮竞争党仟,十三五末缔岛沽,再过2至3年毖颇聚,肯定会出一个比较好的结果伞栋。”    李斌也认为蛇首复,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大扒县扒,这跟传统燃油车情况不太一样使孙。他干脆表示沧势焚,国外品牌在中国是没戏的猩辱,因为智能汽车需要本地化的数据坟,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快吴。蔚来汽车在三电态、智能电动橇释、包括制造方面都跟其他企业合作熊暴。李斌强调逢:“我们是很尊重制造这件事的专业性郡话。”谈到合作坍,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作武蟹衅:“我们的南京工厂投入十几个亿兄馅侗,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作啸椒胺,不是简单的代工妇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编犯:李芳" "   据雅虎网站报道烫祭,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示才柑,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现骆,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务蔼。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称驹烯降:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域忿,那么它将会伤害我们的汽车保险业务宝激。”    他指出孩挨:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现入。尽管我认为这可能还有很长的路要走涂布,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况冲森艾。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为冻藏喉,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍颈杜,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险芭腻隘。    当前吃,特斯拉肉晴、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术穗。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中抛位槐,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密昂触,并将其带到了Uber夹合。    去年虫,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中金沁,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑晨概死。特斯拉CEO马斯克表示呢,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”瓜床暗。    马斯克认为刨牧寐:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见斧鲁磨。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故仙崩,要远多于因人为失误导致的事故飞唾容,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道断还,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素呜惨。    他表示咎来:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全眉硼漂,那将是一件非郴茫好的事情舒场豪。但对于汽车保险公司来说苦颅,这不是件好事部捎谋。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后诡叉甭,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称搓坊:“我觉得这种影响很明显帮汇。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黄:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告俊饲玩,以一个参与者的身份和一个观察者的角度骂媳,全面堪、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题放兰复,阐明了个人观点嫩倦,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的墟抠饱、客观的看法非。    报告摘要函惜朗:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期涝沁潭、导入期贩承、快速发展期与成熟期四个阶段踏勉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段泛。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化锤怠,很值得我们借鉴计凡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败噬祭。如果不加重视图步弛,终会酝成大祸湾版。    *韩国的电池产业牛孰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战乖的耗,我们必须面对这个挑战非法钩。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作金,它会带动未来汽车消费新的革命龄羞。    *任何事物都有两面性德佩寝,政策也是这样臣。补贴强度不足人咕,难以起到激励效果窟橇,补贴强度大了盗榷脑,难免产生对技术发展的不良影响贿,也包括少数人铤而走险骗取补贴刨碱袖。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一联、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展湾,从国家科技项目立项至今已经接近20年涵钵京,可以说产业发展已处于世界前列垒详。2016年饯,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车刷呛,累计销售95.5万辆弘行惶,取得了令世人瞩目的成绩褂。有些专家认为夕察,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段恫敬,我的看法不是这样捶。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期计冗、导入期理维、快速发展期与成熟期四个阶段星琶菩。导入期也称培育期摔建攻,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段挖泛。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值丘,当时就有舆论认为舌,我国新能源汽车驶入快速道锯,进入了快速发展期建。然而到了2016年便回落下来苹嘿女。现在分析起来滩诞鸡,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联豁巩彻,造成了数据中存在一定的水分兢。随着国家对骗补行为的查处础秦,今年的数据逐渐回归正常惊罚猜。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势桶劝,有可能会得到一些错误的判断档,导致过于乐观的结论烤圭。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期班,除了观察数据的趋势外蜡,更重要的是看产业发展的推动力履健憋,是国家政策为主还是市场为主焙撕嚷。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持脑,补贴政策还不能取消墓仟,基础设施还很不完善懒,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平惨抹,产业链还不够强壮与完善碗,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高峦淳。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨禽寝罢,工作量很大迷结,切不可放松努力碘券购,让已经启动起来的产业发展放缓下来膳。    依目前的政策设计容,我国将于2021年取消补贴敝,代之以环境睡路社、能源为因素的常态鼓励政策墨。也就是把2021年设为一个转折点嫌脚,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡蜂谱臣。期望实现年销售量达到二坞、三百万辆以上裳冗池,能够占到汽车总销售量5%到10%花绥。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段门慷。    二俺幕、如何看待新能源汽车的碳排放诚渭?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策兰苯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题咯项。我认为许多人有这样的疑问是正常的撼女淮,因为至今还没有一个权威的科学数据歧琶,来告知公众电动汽车的排放是多少妓畅巍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法沫。    电动汽车行驶过程是零排放连驹肖,这点没有疑问峨翔。但发电过程是有排放的晦,不但有二氧化碳排放秘廷,还有导致PM2.5的有害气体排放雾勘。所以简单说电动汽车是清洁的烹嘉烹,是不能令人信服的堵吮,需要拿出数据来侈蜜妥。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡皇训粒款的新闻报道溅,受到一些启发融撮。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数差荣屎,即“碳排放因子”纬。根据新加坡的实际情况啊澳森,标明每消耗1度电募屑度,就要造成500克的二氧化碳排放碉鞘,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升胯幂,即每消耗1升燃油氮甸,就要产生3000克二氧化碳排放欺。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放埠戒。由于特斯拉的车重电迫,耗电量高赖孤,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值底欠偿,尤其是在夏天开空调的情况下通陛,百公里电耗有可能到40度修,因此被飞瓴疚模款笛躬古。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化翻吗洼,很值得我们借鉴凑荷陋。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究屁,据我了解定性的结论比较一致宋冈魔,定量的结果存在不小差异坛,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关荡承。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别币,其清洁技术水平也有很大差异物坪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构备腥挪,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估滑澄贯,发布我国的“排放因子”权威数据捅弟,并定期予以更新劝。可以给出全国的平均值与各地区的平均值俏刚斑。    比较我国和新加坡的发电情况臣狙负,新加坡百分之百都是石化能源发电合珊新,而我国的发电能源结构里酞法潍,石化能源约占70%社荒许,可再生能源等非石化能源约占30%寄鳖刻。全国平均来说惮风糙,比新加坡的碳排放因子数值要小一点逼。而且按照现在国家电网的规划来看结,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例孪鲤残,我们发电的能源结构会越来越清洁匣卸,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大滑碴。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”疽屡伶,来估算一下电动汽车的碳排放蚂。例如一辆百公里耗20度电的乘用车粉驴,可以算出其碳排放为100克/公里疥涂递,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车禄,也可以相应算出其碳排放为300克/公里冀痞。可以看出一般情况下囊,电动汽车的碳排放明显低于燃油车谱结。但是如果电动汽车过重骇瞄凛,电耗很高乾贸,就不能算是低碳产品坡螺,甚至不如先进的混合动力汽车奴。碳排放固然与PM2.5没有直接关系枢,但是我们可以认为娇酸,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下锨炭,耗电越多呻,造成的PM2.5有害气体也越多触枚伴。因此钨,从治理大气环境考虑匹,我们的政策应该鼓励低电耗产品啦,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向涧撅狄。    三薄谋堆、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展规?    这个答案是肯定的雷妥然。我做过一个简单的计算巢,即使到2030年狸轨,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候秒梦,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右惶惮。由于大部分电动汽车会在夜间充电雀极材,可以利用电网的低谷电时段来充电俯。目前我得知的峰谷差是20%到30%疙,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段淳小钎,不但不会给电网增加负荷叹牟,反而可以帮助电网储电腔轰顶。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式田,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里疚弘景,在白天电价较高时段将电售回电网赔市。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统涣外,这个系统包括了屋顶的光伏发电损、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈谱来。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电千响膛,采用分时段电价蒋课绕。当然谱绘,对于需要白天时段充电的一些领域篇,如快充公交稳烫、出租车与物流车等氢箩,仍然需要增加局部地区的电力供应能力纲讼。    四泡补兄、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败枚头。现在出现的火灾问题比较多碉恭菠,所幸还没有造成集体伤亡精接,但是已经给我们发出严重警告卧计搞,如果不加重视侨,终会酝成大祸幻。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位镰的。    电动汽车的安全要以预防为主佬壬,要从产品的设计做起芭,然后是生产过程的严格控制辨刑,不能将未经严格考核的产品投入销售秽。电池的比能量越高叉趣,发生火灾时的危险性越大稻刀惟,因此要求有更高的安全性技术添蔬逞,试验考核应该更加严格翅虑。尤其椭蔷,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎伙龚,因为客车上乘客数量多绅屯请,一旦出现火灾逃生难度大售。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准锻,为满足新的标准增加成本是必要的讲妇捣。对于纯电动客车香欺飞,我倾向于采用较低能量密度的快充电池搔,既安全又经济林矢纽。    说一下安全监控网络雷廓嚎。我认为重在实效交嗡。我在几个火灾事例中了解到疗味,火灾发生前其监控网已显示警告信息玛,但未引起关注与采取措施禽阔焚,说明安全责任不清缴,监控网站流于形式凉汕,主要是供参观用发磷非。    五纠赎溪、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题踢,大家都知道蕾浚,韩国的电池产业诵巧,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战城,我们必须面对这个挑战吻。目前有一些原因达卜,使得韩国电池进入中国市场有一些困难虹急酮,也给了国内电池领域一点时间沧。但是棋董,如果我们自己不努力艇溺,最终经不起国际电池产业的冲击菩咖歪,我们将会面临严峻的问题书吵劲。    我国动力电池产业发展很快穆典馆,一批创新意识强的企业正在快速成长限盆,为我国新能源汽车发展提供了重要支持馈。但是总体来说嫁拣繁,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况涣,产品的质量水平不高讣,投资过于分散汤柏唯,到处建设低水平的小规模电池工厂憋寺,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足懦酣,缺乏战略眼光馅。这些问题需要引起我们重视与思考汲。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败苏磷棉,没有一个强大的中国动力电池产业绢,就不可能有强大的中国新能源汽车产业靖,实现汽车强国的梦想又是一句空话蒲被。    化学电池是一个非常老的传统产品购,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情净沽。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度邓,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金琴,形成了动力电池百花齐放的创新局面垂罐娄。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰合嘿,还说不清楚哪项技术可以稳定下来嘘份却。因此廓垄某,谁能够掌握创新的主动权揭,谁就有可能掌握未来电池的命运赁哺挤。电池的技术创新要有整个国家的总体布局壳动,但是企业是实现创新的主体请关粮。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业棉合彩,能够挑起这个历史重任柬墩弹,把更多的注意力放在创新技术上面彭夹。    去年参观宁德时代电池工厂时供,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图窗都,给我留下深刻印象矾急凸。图的中央标明安全性始终是核心嗅,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度垢、功率密度淑辉、寿命与成本殿。在实现高能量密度的同时瘟,要实现快充性能尼,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念皇琉勾,向1万次20年迈进蔡并钎,彻底解除人们对电池可靠性湃、耐久性的不信任管摆呵,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下郊材,最终实现电动汽车综合成本低于传统车邪沽,结束燃油车的历史浅。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标狙疙,成为中国动力电池的创新巨人锤凑类。    我对我国电池产品质量做过一些调研射,认为蜜,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平瑞窍形。就电池单体成品质量控制方式乾恨昆,目前还有采用筛选的落后方法救禄,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上赤陛。这表明坝,产品的质量水平低劣竣第,即使交货的产品数据是在合同范围内祁愤,这些产品在使用中性能很快就会变差禽蹿,寿命很短变。    目前洽酿家,还有一种比较普遍采用的“分选”方法揩,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差虹涝讼,但这也并未在本质上提高一致性汝。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性坑纺,不需要分阉恕,标明这些产品内在质量是优良的贯康磁。用汽车工业对零部件的质量要求就是活,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”话么。恐怕多数企业都达不到侨较赋,就这一点而言币锋肚,我们与日韩企业就有明显差距缕骂。    面对严峻的国际竞争欧穗惺,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟闲鹊。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙促,再吃不掌握核心零部件技术的苦肃克氯。我们看到国外整车厂来到中国时继伞汝,都要把自己的供应链带进来太。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链拘?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任歪。我建议政府位、协会弧、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程古棺蜡。    六肚趴瓣、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作唐。它会带动未来汽车消费新的革命舍挨,有助于解决城市的拥堵汾、停车难午、环境污染等问题赤。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率瓦,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果届世,是未来汽车应用一个非诚蘧按恚好的发展方向玻履会。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适菏。    由于共享租车提高了车辆利用率疟,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊型财搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显荡厦娟。又因为主要用于短途使用废拖,大大降低对续驶里程的需求酪。从社会效益考虑凰琴栋,减少了空驶行程瓶部,意味着减少能耗与排放甩,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间划澎萍,缓解停车难的问题锰类。    现在通,很多城市都在做分时租赁采,但有的并不是典型的分时租赁粕性。A点借浆癌、A点还矗惯描,规模小的例子不少舌蹭。例如有的大学有几十台车在那里吩校,学生租了这个车出去办事儿督搭摔,回来时归还校园原处花聚钎。这种模式也是一种共享搐卡,但不是典型的分时租赁梦错。只有实现A点借X点还嫉丝涛、并具有一定规模委欧希、使用起来非常方便眉珊胸,才可以算是真正意义上的分时租赁班疆查。    除此之外矩梗,分时租赁还有一个评价指标放,就是车辆的运行率逛吃廷,即车辆有多少时间在外面跑桐瀑画、跑的时间和停的时间的比例室甘。我考察过芜湖市易开租车敞聪,我认为是很典型的分时租赁苟煌始。从数量上看笔咯糖,芜湖已经有两三百个站点武须,三四千台车称裴,具备一定的规模;从模式上看枫武,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借撩鲸硷、X点还部暗。从车辆运行率来看罢讣,芜湖做到了80%休。    此外雄封,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用惋,规模也达到2000多辆戌闷。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池亥顾畏,很有创新特色堆,也有一定规模搓。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据荡,认为大约需要1辆/1000人口休匹龋,或5辆/平方公里的密度拒掀,才能够保证顾客较满意的租车成功率窘显。知豆的共享租车在意大利很受欢迎袭核,其租金仅是普通出租车的1/3甘秒怖,估计对停车场需求仅为私人车的1/8杀啪。    作为共享租车的车型穿卤蹬,以高可靠性抛盟颂、低成本挂岸,微型车更为适宜席瞬届。共享租车要应用车联网技术唬饲姜,建立完善的方便于客户的使用体系兼负男,实现手机注册磷蓄奠、约车沥、开车怯、交车臂、付费以及安全监控等始。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持暮碱。我认为侗桃,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来偷塑。为了方便客户溯兴,建立全国统一的注册收费系统十分必要伐四橙。    七廖墟按、补贴退坡后甩憋娜,新能源汽车是否还能发展篮袭?    从今年开始查双,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡婆妮。现在行业里有一些不同的声音暖碳础,认为新能源汽车本身就是错误的事情钢层,它的发展依赖于补贴锹,补贴拿掉以后妓狈哺,新能源汽车产业就会死掉袒俏。我不赞成这样的消极看法坍。    首先在电动汽车本身的技术上囊颂,我们要有信心截陆举。随着电池能量密度的提高虹,到2020年纤,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上挝恋桅,规模化生产使电池的成本大幅度下降顷。从这几年市场反映看幕蹋测,很多消费者开始喜欢电动车了槐,他们觉得电动车很安静划、很干净晃雾糠,如果自己家有充电桩内穷弧,使用起来很方便摊。目前苔,面对全国大面积的雾霾形势淬市,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策孟犀陈,促进了电动汽车销售量的持续增长耽,在不久的将来蚂缄,电动汽车将大量取代燃油汽车撬。    我国在新能源汽车产业取得的进展桨传,很大程度归功于国家的鼓励政策酬。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的竿,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用苦凌围。但任何事物都有两面性皇,政策也是这样茧涡胯。补贴强度不足骸低,难以起到激励效果杉偶春,补贴强度大了媳钡,难免产生对技术发展的不良影响碍全但,也包括少数人铤而走险骗取补贴谴甭权。这些就是事物的复杂性蔽犀,不足为奇沸。因为产生一些问题坟,就否定补贴政策是很不客观的肌负晾。正确的做法是适时适度调整政策汲辈,逐步实现退坡憾,制定与能源泉逞、环保因素相关的长期鼓励政策勤怕,进一步完善推广工作的其他政策环境蔑,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去嗓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编问磺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言肥,销量突飞猛进挟乾懈,不仅在中国市场实现了大反转踢,以每年超过30%的增长率克,连续三年高速增长硅氯,实现反超冯坝连,在全球市场上来看缺,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位单话猫。设计之变喷皋厕,影响如此之深别。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸孔,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚忻,都是如此裳雄。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌荣,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期抢鞭。此消彼长结橇,本来也是市场常态比迹,从长期来看谁都有独领风骚的那几年畏。一代产品往往决定了未来四五年间的表现疏。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略宛,而奔驰则用了进击的改变爸诫怯。这导致了市场格局的变化焚。但在今年开始镀沥,奥迪要采用一种大胆的改变感。   在北京车展上杉乘俱,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生焕饥块。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司兢,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品射啤倒。在采访中晦算,马克·莱施特先生表示爱片,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么溪矩。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略疽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是裙谦差,以奥迪品牌本身的三大支柱囤,即“运动性”冻、“卓越质量”痴程蘑、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石克欢挎,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现豆闹。另外末范懊,马克·莱施特表示板廉,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别陶木,以保持“个性化以及彼此之间的区别”酮。   未来编,奥迪不论A身斑横、Q备擞人、R系列尖,还是电动系列庞,每一个车型系列都有他们独特的个性剩尽勉。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品匪,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国纯米呕。而且湾膝仿,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格镐撕,在马克·莱施特看来蛾,除了外观动绊,在内饰的设计上石,奥迪前进的步伐还会更大逆裴。   比如新一代A8岁疟范,大家会看到一个全新的控制理念凸妊廖,车里面可能都不会再有任何的物理按键了徘将,全部操控都是基于触摸屏情陋沟。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中奠姓,这将是一个具有革命性的设计是芦厢。”马克·莱施特表示搏。   【访谈】   媒体对阜:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里譬?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么奸晚藤?   莱施特库长柿:中国市场当然是我们最重要的市场之一蕾把。比如马上要推出的新款奥迪A8砍堡,我们认为80%的A8都会销往中国炯。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上芭锭。比如乾咖吼,从车的前脸上就有非常明显的体现盯埔,这个框架会做的非常突出牡本,也会大量的运用到合金材料夏炕浑。A8的设计充分突显地位感和身份感咕慑。因为我们知道中国的用户毯狄羡,或者说中国A8的用户群是非吵ゴ欤看重自己的地位感和身份感袍,我们对A8的设计充满信心纫嘿癌。   Q2是我们量产车的一个预告秘沥。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性欠。我们想把奥迪的A系列胜、Q系列柑,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达郴柯。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型晴嗡娜。比如潭,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计鲁涣,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计胃,从而更多的彰显每个车型的特点酪横成。   媒体失:A3未来会有怎样的改变舒滔,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变哪?   莱施特羞:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望危绊,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型假歌。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的黑,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力寝遁跑、表达力好。   媒体午戚:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升奢?未来设计会有哪些改变俯?   莱施特硷吵:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱府,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性筷,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别澄涸笨。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的瘸诵悼,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性藩伙陀。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解槽。此外舌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性吭。   值得一提的是迁粗,quattro设计也是奥迪独一无二的优势伞接惹,完美诠释了驱动理念秽。接下来所有车型都会体现出quattro的设计巫假。刚才我说的是外观的设计理缉,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大毕廓。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的付冯疾。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念蔷,车里面可能都不会再有任何的物理按键了古贸歉,而全部操控都是基于触摸屏城鞋尚。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中侠,这将是一个具有革命性的设计七。   媒体姓叼:面对未来的城市交通更加智能化宪、互联化关土习、自动化的趋势儡媒联,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助茫没?   莱施特先生屋:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段惯火,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段刚轻逛。实际上杯,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程桥平。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观撕,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做仓。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发炒,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶充眠蝎,还是更多使用自动驾驶茸,所以我们设计的基点是用户体验炔现吮。   设计开始阶段将先做内部设计苛瞥传,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后肛缓獭,再去考虑外观应该是怎么去搭配地关潭。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革懂棺娘,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程筒浑筷。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的甭檄,因为我们真的会目睹牟拟股,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革济纶。   媒体翘:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗靖沪膝?   莱施特瞥:我们从下一代的奥迪A8开始罕船兽,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言穿。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念屏荤。我们要做的是持续的涧哆桅、不断的推进设计语言的发展菱柔,每一代的新车型都要再往前走一大步虫淡。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了牵先泞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编咸豹茂:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业骂茸,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时晒,业界开始重新打量双方的合作巩。   如所有行业对热点的追逐一样啼,在过去两年中科把,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势纤痞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响纳来。4月6日琴海,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系壁箍钦,携手研发并应用车载人工智能技术悼手饭。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议墙露落,双方将成立一家全新的合资企业汝背,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份奉胎旦。在此次合作中搁理仁,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元坊斑灿,用于双方在汽车领域业务的开展酪,为出门问问未来的发展提供支持喀。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业猛。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域劝,而合资公司背后氏将,大众从技术研发到产品输出的全链条介入艾赔,意味着除了汽车制造商飘成,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份飘敖。   “1.8亿美元只是一个开始茨羔膛。选择跟出门问问合作惺藤,是大众集团移动出行战略的一部分狡部酶。”苏伟铭称抚蒙,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈囱舜夺,为达成这一目标巧拐洗,已经规划了三大板块奉失,共计十二恢赶凸、三个项目汇巴。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进狭散,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权笨迫咐。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红璃掀,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别厂沤、语义理解技术微鸥潮,面向移动搜索领域的智能手机应用瞬,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务链瓤萌。迄今为止泄擅暇,出门问问已经拥有自主研发的语音识别酸、语义分析刺邦、垂直搜索等核心技术繁溃堤。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景僚,来打造下一代的人机交互方式即。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)岭佰栋。   “选择出门问问钾,是各方面考量的结果蔽。如果大家了解的话季,其实Google也是出门问问的重要投资企业祟,所以我们与Google也进行了谈判”剂褪。苏伟铭称纳,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准瓮臼。   2015年6月蟹,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月八,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月款迪,出门问问被Google投资鞍。截至目前是娃斧,出门问问共计6轮融资视。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发肺娩侧。   “此次股倒,我们对出门问问进行投资道共,不仅仅是出于财务层面的考量勒冈,也是一次具有战略意义的投资投。通过本次战略投资巴,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术操鞭。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样期危融,只是单纯的投资或技术合作堤,苏伟铭回应称昆藉,“想强调的是掸米,我不主张相互供应的关系下貌咖,一定要拥有属于自己的核心技术雄磨。”   “移动出行领域的合作丘檀,如果是提供车辆戒,那只是纯粹的商业化的供应需求隙草砂。与出门问问的合作惠囤,我们是要进入合作的管理层扩,在共同建立的合资公司中群房荚,双方都有委派监管团队”司。   苏伟铭介绍辽痪蠢,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持朵摆,但更重要的是在人工智能领域的研发瘟叙。“如果你与人工智能进行沟通诽,沟通得越多冲腊搐,它就越了解你狠碴,人工智能研发的目标是迎合客户趟,而不是需要客户自己调整来配合淋耪,所以唐,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”刨踏狼。   他坦言隘琉赣,在人工智能的项目开展上防,有好几种做法秦,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”谷讼币,但这不一定能成功慌,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化惶端。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象谷。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术残,且能够很快地将技术实现应用架去。”苏伟铭称嵌借如,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家脆稗橙,来帮忙推进其未来的发展策绩婚。从这方面的合作来看膏该田,双方非常契合步城笔。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的酵酒滩。硬件是大众的强项赐,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力倒饰涕。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理苦尾违,而是应该让其独立运营燃篮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合蔼挫扳。”苏伟铭称恕,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化马。   据介绍掂甩撂,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业加。基于出门问问领先的语音识别孩捷、自然语言处理旱尼拍、垂直搜索和主动式搜索技术甩,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位蝗碎娟,该合资企业将进一步探索屁,为未来的智能移动出行提供解决方案千。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里了,人工智能并不是只包括这一部分断冒莆,其实链泥戌,在这一生态圈中有各种形式的人工智能嘲视,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起删。”在外界看来只是一起简单的跨界合作隘,但在苏伟铭看来卿截,这是一个重要的开始彭奸。   “下一个工业革命的前夜”默,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断斑虏砷,为此绩壳,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略苇。在2016年的广州车展期间侈幌,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想借澄。据大众汽车集团(中国)首席营销官暮、集团销售和市场负责人胡波介绍刚烂,第一个板块是车内(in the car)的互联功能午季憾,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立偶秒违,包括智能停车郡设蚀、智能充电等地片痰。第三就是交通形式的智能化管理褂添。即打通不同的交通形式香,提供一个智能化管理岗甩,最后让出行者能够享受顺畅净玛、无缝衔接的各种交通形式带来的便利户强腥。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团袄,坚持强调车企在这一领域中的主体作用刮阶社。“我们相信创套,车企能在这一领域扮演重要的角色骚。”胡波称忿。   不可忽视的是是逗,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换蹭措,而大众正在尝试成为这场变革的先行者嘎丢。   “要建立一个生态圈纽床拍,必须要有多个方面的项目支撑标垄。在落实该战略的过程中藏,我们便开始思考午,如何构架这些项目握,未来三年我们是要围绕这十二吃俺先、三个项目开展工作的僚厕藐。”苏伟铭称菇晃烷,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌腑肥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术了,以便及时供应显爽巩,满足未来车辆发展需求蹿。”   据了解仁,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品隆。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜罐。通过语音输入卑,该后视镜可以提供导航偶扳、信息点(POI)搜索殿鬼、即时通讯任水、车载声控信息娱乐系统等功能仑蹿魄。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验侮规。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品忍色床。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror彩豁蒙。通过语音输入锚,该后视镜可以提供导航收械乖、信息点(POI)搜索鳞苏荒、即时通讯矮、车载声控信息娱乐系统等功能测棱。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力到迸,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度藤席。   苏伟铭透露稳,最快从2017年下半年开始戊,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜目,在一些国产车型上也将采用该技术鳖龟次。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统届霖。但是慈勃箍,有了大众汽车集团的参与抢,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”规蛾赎。   经济观察报街:在中国的十二三个移动出行项目上拧,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利迟荒钒?   苏伟铭来殊佬:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权傻。2016年中旬能绊皑,我们便与集团总部沟通过拱澳垂,我们认为在移动出行领域肺,中国是领先于其他市场的特稗单。所以寡颅抠,当时我们就决定在欧洲以德国为基捶承谇辍,建立MOIA移动出行服务公司府。之后吉,在中国境誓,我们期望成立一家服务于移动出行的公司骏饥全,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目耐。   所以拒璃,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域好虹毁,欧洲和中国腺。其中中国的业务包括三大板块秸心卿,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目品吮焦。我们在这一领域是领先的话么脖,这之后超谋,我们还会有更多合作橇。   经济观察报雌戌翱:在大众规划的十二三个项目洞,大众与滴滴出行模傲乡、首汽等公司的战略合作是什么模式辉?   苏伟铭坛腥燎:大众跟滴滴胆都、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中玛玲廷。其实尉罚,与滴滴出行的合作妹,目前还在进行详细商议汗。但需要强调的是闷阮,我们的合作投资并不是融资的概念巍杉,我们的合作是战略性的尸辟。   经常有人说大众汽车集团起步晚忻凸,但我看不出其他厂家做得有多快墓。   移动出行的合作糜谩,如果是提供车辆厘马何,那只是纯粹的商业化的供应需求卡魔疲。与出门问问的合作戚墒,我们是要进入合作的管理层弊通,在共同建立的合资公司畏魄,双方都有委派监管团队宦烫。   经济观察报角头:您提到的十二茨、三个项目都是什么商业模式崔?是否都会以合资企业的形式出现围高?   苏伟铭沃:并不是全部都是合资企业形式的项目懦腿故。我讲的三大板块中堂疟突,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施煎己裙。我们选择成立合资公司是因为攘蒋乔,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值锤。那么如果不通过硬件锨欠培,技术应该怎么落地呢份?通过建立合资企业磐,我们可以为不同品牌设计不同的技术韩堆鹤,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务恋,包括集团以外的其他品牌栓,我们并不排除这样的合作糙甸。因为生态圈本身就有一个共享的概念缎袭燎。随着数据的增加松,共享的概念会更加广泛弦痹,生态圈成功的可能性也会越大凰亲催。所以与传统的工作方式相比盼滩,变化是非常大的久。   经济观察报李锰茬:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作屏靛?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出嫩释凑?   苏伟铭尸胁广:我认为技术和战略两者兼有莽雾够。要建立移动出行生态圈的目标沽短份,就必须把其中的布局规划清楚皖,只是研发出几个APP宠,并不是真正意义上的合作或合作的全部融。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么赐?同时毁,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用衰栓收,也会要向外输出井。   经济观察报鞍:生态圈成为汽车业新的布局单位陡毙型,选择共建生态圈的合作伙伴时邓,有什么标准玲?   苏伟铭蚕酣:以前我们称之为垂直平行的价值链部,现在我们常提的生态圈与此有直接关联卫彩。在考虑发展这些技术的时候梆,需要对合作伙伴进行全面理性的对比撬必济。   举个例子奈,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候恭楞猛,我们会考量其语音识别技术有多强嘎蛋?然后再开始讨论中间的差别在哪毁秸漠。找到不同品牌之间的差异性非常重要炯厩时。从战略角度变皖,大众汽车集团需要明确今后的定位钮遁镁。   谈了这么多蒲,其实有一个基本点搪输,便是客户群体愁博卧。作为主机厂羡,我们需要预见到7年以后车的样子婪刻。因为一般针对七年以后的下一代产品炼祥,我们现在就已经设计出来了匙廖。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜灯师,未来会遇到非常大的改变模。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同炕,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的拭穷嗽,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品沧寇遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郎家入:李芳" "   4月20日啥菩墒,上海车展开幕的第二天金,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台碳瓷节,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答惋醚现。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟居笺日,原因并非明星惯用的“堵在了路上”困石,其实寄麻,魏建军早已来到现场彤。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内揩箱藕,魏建军至少接待了三批不同的访客欺嫂,并亲自送每一批访客离开安。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时书模妥,虽然神采飞扬乃良材,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显朽趁,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小平煽卢。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比律鲜,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义星罢新。一边是国内SUV领导品牌安,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代祈魏竿,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市顺饯,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”驶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军崔,这位始终带领企业走在行业前列的领导者搏盘,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣某纤。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌弥,此次省惨,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上松。   “WEY的目标是挑战外资品牌孩唐,终结外资品牌的暴利时代仕段,重新定义‘豪华价值’糜俺,为顾客提供可以承担得起的豪华产品宫粮醛。VV7c/VV7s之后售始,今年还将推出2~3款全新车型晦及品,将产品线延伸到新能源领域卿,合力冲击外资豪华SUV品牌法罚蛊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者多。”魏建军说樊,“关于轻奢翟邢,首先这个词比较时髦看跺乐,容易记住颁。另外慈良炕,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵设。”魏建军表示擂,长城不会做没有意义的豪华统骡,“作为消费者可以感受到超值的体验孤,而企业也能得到相应效益杯睫分,最关键的是得到了客户的认可还,这才是有意义的‘豪华’丘类。”   魏建军认为安全是最大的豪华挞庞岗。“乘员陌钳客、行人慕酸、车辆”三维安全(3DP)设计理念破携,参照国际标准垄库壬,主被动安全配置完全创新岛遂,提供正常驾驶涝、危险警告卧叼窍、碰撞减缓藐,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护僚独客。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)却枯私,译为“牧羊犬”犁拓访,有守护主人生命及安全的意思笛虐。   此外蚊团,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队梯惠醒,来自于欧美一流车企皑卸山,有着丰富的造车经验和行业影响力拖。匹配中国第一款7速变速器誊涤收,这是世界上最好的变速器之一绍罗。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地犊赎裤,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌拳佬撕。除总部优秀的研发功能外苫,长城在欧洲协、日本和北美也都建立了研发中心瓮两。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”相斡咯,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数创竣姬。其中毋涉,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌乐税。对此誊鼓,魏建军表示淋十:“媒体和消费者一直有这样的担心聊雇,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面酞。实际上椽,在同尺寸或者是同动力下聪构楞,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价付年。但从消费者的角度来讲适唤捐,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的频献趣,消费者会非常清楚这些配置材眠、性能炒簿、做工有什么样的差异闪连。”魏建军表示馁,长城的目标是做品类品牌貌隙茫,即目前在SUV的大框架下以价格为区分钡廖炒,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元肪螺,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间蜕显,所以消费者对二者的定位不会产生混淆凄。   而针对销量层面第豁世,魏建军表示芹猾:“从销量上看鞠,WEY很难超越哈弗蠢汐卸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的菱,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市辰程投摺,15万~20万元的空间虽然也很大氓波,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论贿家惟。”也许很多人会认为寄,WEY卖不过哈弗硷五陕,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务拷,但实则不然绿标。“WEY和哈弗我们都重视媒粗吼,长城用同等重要的颓碾堆、足够的资源支持两个品牌铃农。”魏建军说瞪皆边。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力限啼午,魏建军是如何评价的乒?“我认为我们的产品不管是性能骸、做工塘妈、安全秒,还是油耗典径淬、排放祁,都不输高端车黄杏卫。”魏建军依然对产品信心十足樊惶阂,但他也承认WEY面临一大问题吗攻慧,“现在问题是品牌价值顽,因为WEY旗下产品刚上市界瘸,品牌没有经过市场的验证伐蒜,大家会对它不放心寂枚鞍。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车改锯。”   魏建军表示事卵,自主品牌给消费者带来了很多价值蓝。“有我们的参与碎炬邵,不断地进步劣辖、不断地在挑战外资睛挺廓,已经迫使外资不断降价玻,提升服务品质藉。我们的目标是要挑战国际高端市程榻搿,所以说我们借助中国这个很有价值的添、规模最大的市场来锻炼吼藉,使我们能尽早挑战高端囊普。”魏建军表示聪,消费者购买了WEY之后凑瑞锭,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值攻累搭。他对媒体承诺痪,WEY的产品一定是超值的覆譬,并且一定能给购买者带来惊喜涧创。“WEY是一个挑战者疤乐,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感揭乱阑。把我姓都赌上了奸,不能失败劣,只能成功品洁。”在采访的最后擒,魏建军郑重地对记者说穗戌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕沧:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日匿病,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发俩,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作础,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向宪,为此凤凰汽车特意采访了有关领导霓垫,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车九担,以及未来的发展题详。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生噬遁腺、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生蒙随、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人亩矾沉:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生蹄敝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生庙偷、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士桶送,以下是问答实录兼猛柏:   凤凰汽车 商:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何克?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的崔力侥?   俞经民 逞仇兰:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心凛,对于品牌的市场表现同样很有信心囊,就MG品牌今年同比去年的增长率而言谓惯,我们有信心成为市场第一的品牌雇叙。今年我们的销量目标寡涟,是从去年的8万到今年的20万狸冯。纵观130年汽车工业发展史上信,汽车行业发展的基本规律而言冻,规模还是需要的密,是品牌更好的发展的重要保障邵辽际。   邵景峰 柔浑沏:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分谜,荣威方面躬仕,我们所坚持的评,是一种符合广泛审美的午趁垄、优雅自信的设计风格亥挪,在复杂的市场环境中臂膊,抵御诱惑吕掳惦、坚持自我粒,走一条人性化的设计道路极。而我们的MG名爵齐,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沉鹊,这是一个巨大的宝库锹抽,值得我们的设计师尽情发掘钦额祥,其中之一革,就是感性假顶盛。   在MG品牌的设计风格中硅席,我们可以看到很多情感爆棚氛航、血脉偾张的元素与产品刃碧。未来的中国汽车市场必将飞速发展坏姓砍,需求也将越发多元化搭,然而无论技术如何变迁香酬虽,对于人性化握、情感体验的诉求将贯穿始终剔。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想芳教,我们也将在感性力设计理念的指导下逆讼,推出更多让用户“血脉偾张”的作品隶馆刮。同时涩,强调个性也不代表小众皮描,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求孪翻,为大众带来唤起强烈感动哦爬、让人心跳加速的优秀产品敦八钎,这就是我们所追求的目标惫伪。   凤凰汽车 忍庭裁:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万涉排砍,其中年轻消费者占到了绝大多数腔,请问接下来抠筛妥,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求孤?   俞经民 廊慰纺:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”朵,更是“年轻的心”粪愁姑,从名爵ZS的订单来看笔鳞,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体庐,更包含了年龄层更大隘协、但心态上保持年轻的用户请帕母。从“年轻的心”角度而言炉橡景,我们的消费群体就更加宽泛了发朗,作为一个年轻化的品牌堵,MG名爵的诉求是“年轻动感史劲、专属空间掣描、纯粹乐趣”接灵,给“这一代的年轻人”造车贡窝辽。说到年轻人共同的特点欣巫,是充满梦想皋颊,对于梦想的追求更热烈一些戌被榷,更想把心里美好的事情去实现凄颂攫。这个梦想实现的过程是非常美好的何烂瞧,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求炔侗:为这一代年轻人遍,不仅是岁数上的年轻人寒,更是心态上的年轻人塑捂颠,提供更好的选择帆,保证他的有更好的驾乘体验谱肪。   年轻化的特点髓,是要颜值避肚旦、要体验的到位瓷嘿、要可以分享沦拧退。二十一世纪中国的年轻人铃雷覆,在互联网的普及深度浅、对于尖端智能的体验和想象力巫溶,在全世界范围一定是靠前的惜,就应该可以代表“国际范儿”八型讽,也应该引领地球村的潮流虹让侨。要满足这一代的年轻人抢瞬,MG名爵所带来的产品体验位,也应该要追求更极致道茸纤,带领大家去创造全新的潮流猎瑰垦。   凤凰汽车 棚架: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”悲,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后碍既、80后蛾们侧、90后的人群当中隙?   林嘉瑜 护:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作蹋浮藕。这款车感性的设计曲线普,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归兢。不光是国内的经销商碉,本次上海车展时,MG名爵还邀请海外的经销商窃仆虑,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发怪酣,他们也都对这款车都做出了积极的评价卯斥,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀继琴,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”勾狮、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟疲,经历百年的沉淀始终带来心跳加速揪成挟,让老百姓也能开上小跑车拖,尤其对于国内的核心消费者来说芹卞,不论年龄几何靠,都要有为自己的梦想活一把的态度坦椭。对于一个汽车品牌来说苏靡,这是一件值得骄傲的事情佰班参。   邵景峰 揭:其实在选择一种设计语言的时候盾疙耸,设计团队非常慎重存,因为设计的变换频次不能过高绩,要抵御诱惑仓佬、保持延续性才有可能给消费者形成印象靖、拥有识别度从而去打造一个品牌洞单。“感性力设计”的第一条就是要有感性怠掂,去追求情感的外在表露蔡签,从更广泛的角度纱床裤,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些睛舜,通过真正的审美习惯进行判断;第二略梆,感性力是专属俱、设计师要通过专属的标签邓坊杠,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感瓮分,MG名爵强调一种蓄势待发的动感蓟界,比如运动员在起跑的那一刻拣,弓箭拉满而未发的瞬间磐懒踩。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚妒,这种动感更有档次胳铅,同时价格不菲玩喷,是很高端闻宏、优雅的设计踩厩沤,我们希望把这种设计注入到产品中湿券涕,带给这一代年轻人极致的审美体验绿杠港。   凤凰汽车 敦眠锭:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动南担块化架构平台打造的乓,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划举?   俞经民陆嵌羡:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用举睹垄。这是对这一代年轻人的尊敬草纷涛,他们自带国际范儿蜗,是可以引领全球的潮流的人群可宪,因此有着巨大的价值韭贾缝。对此挝紊,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划松赂旅,在全球也是一样交骡恰。目前荣,世界范围内李第烩,不仅是动力总成前瞻技术的整合雹蛔,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势葡贬。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车湿茶,采用插电式混合动力设计娃苍覆。另外此俯,大家看到的名爵ZS籍,将会在明年上半年推出纯电动的版本泡柔,至于最接近今天这辆续航超过500公里滔、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车巩邦,也将会在2020年之前推出馆仑箔。   凤凰汽车 惜擦鳖:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系孺粱烤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法拧?   俞经民 毕:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控痘膏,设计上差5%紊扑撕,销售上就有可能会差30%膛。那么对于自主品牌而言沙,就是要把自主性发挥好蜜耽,去追求审美的宽度和深度紊,销量也才能有宽度和深度馆速桅。名爵ZS的设计就是这样做的鞋测瘟,要追求极致贫、不计工本峰、敢于“临阵推翻”把外形做到极致农,可以说弦,名爵ZS的极致设计檀戎爆,对销售的宽度起到了很大的作用壕。   邵景峰 驴串墙:汽车设计是在不断进化的拾恍,不会总停留在一个风格上靖,在互联网时代圣,同样要有全新的时代特质稀律似。另外唤,从汽车设计而言金,例如从动感设计理念而言啤,英国车是鼻祖谢,很多品牌都是以此为源头来发展的姑姐乡,也就是“同源”磐巢。中国航天能够上月球锑当摄,那么在汽车领域上同样有大的进步途化。之前德国杂志的一篇文章写到经挡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国五,在进化的道路上有推崇的看法绒,也有欢迎的声音吝硕亮,这些都是要虚心接受的姐。另外柔巧宿,汽车设计是一件非常严肃的事情辞羔,每辆车定型背后缮函霜,绝不是单纯开玩笑能够做出来的码,背后要靠巨大的投资来驱动草涵。   在造型评审的过程中览社童,流行趋势讲清楚虾林,未来怎么发展说明白奈,否则误解就跟着来了袱耙动,所以要有一个整体的品牌战略在里面论,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了苗。   凤凰汽车 豪:今年你,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处莲?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点讳逢?   林嘉瑜 精匈八:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作林散,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素拾揩,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄灸,拥有一颗年轻的心凄扭卉,热爱运动奇入笛、健康的年轻人侥。   从足球营销来说卜,对于英国和中国氨疽涎,都有很大的国民基础栓纤。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国娄乳劲,是英超乃至欧洲的强队火校概,这几年的成绩也是不断的提升祈成,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的极。同时男池截,利物浦又是一个老牌劲旅门仟熬,有不断上升的潜力雾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样权暑,在用户上有着非常大的重叠之处抵婚槽。MG名爵与利物浦对的营销合作卸爱,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来冀菜驰,在活动和比赛中享受快乐溪。   上海上港队也是一样的嘶。MG名爵经历近百年发展染恕娥,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣结劝煤,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队首心,两者的合作也是非常有趣的泌耽。更重要的是判,MG名爵通过足球营销的模式娟忿快,能够促进两支球队之间的交流秃次悄,包括之前组织的很多活动滤,不光是针对中国的消费者秤备,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动秘跨疽,有效利用MG名爵品牌的特有资源霖,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌龚浚米,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值梯鲍癸。   车展期间半,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海氛,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对肆搭。在车展之后歼似,利物浦会在上海有推广巡展活动采锯。下半年熔天,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对诗,欢迎全国各地的消费者参与和体验荡慈赂。   俞经民 烘阜崇:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的负礁,大家能有一些共同点做沟通迫够,国内和上港足球队的合作娶脾筷,正是汽车和足球之间速度与激情络、自我突破的契合点厕棠,足球又一个很大的特点耽,就是会让人意想不到萌汰,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间剖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编参:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年储,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩五辉谴,与此同时锚究拨,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一滑土噶,长安汽车产品质量持续提升卫,用户口碑不断提升孙川,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象臼海冠,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一赦损筏、全球乘用车品牌中国市场第二名那呕垃。   关于未来降帕,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会玩,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划辨,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升椽里。   2017年是长安汽车的产品大年鞭脑然,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市膛粟、全新的SUV CS55报毖筹、轿车睿骋CC溉、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市鲍镀翟,将会进一步完善长安汽车产品谱系辟窜底。   如今露,长安汽车已经入围“国家品牌计划”顺,站在国家品牌高度寻求发展谱谎,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任蓟酱。提升品牌溢价能力贺四翱,成为长安汽车品牌发展的重中之重蔚檬。2017上海汽车期间砰雇乒,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平光滇仕,关于长安汽车的未来咀导落,徐留平董事长有话要说抹歌陷,以下是对话全部内容撤难蜡。 凤凰汽车刷借:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的落?   徐留平非:回忆长安汽车自主品牌的心路历程套,我们也是不经意之间就走到这个地步力,因为一个产品槐寄嘛,特别是像汽车这种产品是更加的明显钮,它反映你的公司文化颗嫉、你的公司理念是什么样的东西夸枯,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看吵辈搅,曾经我在公司和高管谈的时候就说过店,你怎么样让产品吸引住消费者烽?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球母,靠的是什么嚏精?因为美是一个主观的东西烫恃掇,有人认为这个很美寝架,有人认为那个很美雷捶,从长安汽车之前的产品来看璃隘贤,我说我们没有很好地把这些东西总结出来疯罗搜。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么安?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的苔,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错息华,同时想把这个产品往这个方向进行修改退。我觉得在这个方面腊,从长安的角度来看醛恭,就是对于这种动感馁、时尚这个理念的偏好涣。我一直在体会程煤,其实我是在反问我自己失备对,这种偏好它是怎么体现在产品上的壬核钝?实际上是我们内心的这种偏好福堡。在过去的2-3年中烤,我们面临的话题嗓叛,如果过去不做总结森瓦鼻,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来熔剖皇,另外更重要的是说层踞,下一步你怎么做起,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法脾,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车哀父剑,下一步是个什么东西美书,消费者需要什么样的产品盎糯,然后作为公司来说隧,你们能展现出来什么样的东西唬鸵哪,最后我们总结叫生命动感智色双旋逛肩,当这八个字出来的时候道匿峦,我觉得是非彻骞菲埃好讣裴,既是水到渠成扒,又是醍醐灌顶晃碗、灵光一现晒贫。这个过程谱僳,不仅仅是八个字的总结叫去。这八个字出来以后膘,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好兔贬叭,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念抗疼娃,实际上不仅仅涉及到造型童酿,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验缉。这样的话舅蜜泛,就有了一个提纲契领剧摩醒、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西颓桃睦,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中郎铆,就能够有一个非常精准的东西催秦。   刚才你特别提到“色”匪捣锋,我们当时想说廊,你必须要能形而上蛇,要能够抽象出来琴肠梨,如果说你不能够抽象出来炉得,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候侩倾,如果你弄它50个字壤拷、80个字领韶,你可能不够形而上归,不够抽象化苛,最后我们觉得“智抨洛孩、色”骡潮,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求拐辜,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动咆。   第二个就是说消费者情感的体验扮,比方说对这个造型和颜色淑本,甚至于这种声音或者是形状蒲、线条的这些方面的喜欢叙,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西渤韶览。当然我们也在想用什么样的词比较好氖,最后觉得设计的这个词很好魄,一开始我们还担心说这个词字挺多妮,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化裴,我觉得就应该让它有想象力仍帮,就应该赋予它很多的内容邪,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的搞怖部,孔子都说食色丛,吃饭以后第二件事就是这个字圣厢,我相信孔子说的这个字也不简单意思虽,实际上说摧九晃,智色这两个字还是最终反映的是人病,特别是消费者的一种需求黑钙棱,对于未来传统的一种期许鞭瞄,这个过程当中秽崩散,对我们来讲涣,把这八个字想通的时候公奶家,我们感觉到非常兴奋也非常重要的蝎,这是我的第一段话题醛蔚瞎。   第二段话题说这个对长安有什么用处死?那次在发布会现场有说唐兽,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候陷,一开始我就提出欣辰翱,第一个肉烤,这个产品要漂亮断,你不漂亮的话澄描端,什么样的东西都没用醚敝疆。因为我们很早的时候就开始在考量怒物沸,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧肝烧,后来发现不行庇蓉,最后我们在大概07羌雾、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了蹭犁扣。因为你还不能提炼出一个高大上廊化卫、抽象算拍吝、形而上的东西稀难锑,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮赶,但是每个产品都出得非常艰难陀盛。这个事这么长期干也是一个问题骚茨委,因此在三年前的时候碌到,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了岗,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解廷,对于消费者的这种认知绅鹤,把它抽象化菲腻免,那么这样的话理解了以后温,再把它具体化灰,特别是在产品肝,也就是设计理念当中一些图形化的东西弥日,因为如果你不落实到图形化的方面思楼栏,那就只有形而上没有具像化 冈炬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中奸,图形化和具像化过程当中恕辆,这个就出来了似府。   这个出来以后潞,我觉得对未来长安来说掸盼厂,我们未来在产品设计的过程当中黎惨锌,产品能否做到生命动感智色双旋救怀,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来拭晴腿?这样的话舷,实际上说尘签,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中谐惜,几十次的否决刃,我们也许可以用1/4的时间就把它完成景仆,几次或者就十次你把它完成哄,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了籍咸,那么这样的话桂孺,对于长安汽车的家族化飘茂沛,我们看了这个车晾,看了这种感觉这种情感的体验戈诫,那就是长安汽车父,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车眉抠,这是一个硅臀收。   第二个就是说莎纯扳,我们自己在研发制造设计过程当中邢,这个速度大大下降冲耍,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降欧,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢擅,如何把消费者的体验做到更加的精准猛栏,更加的接触到痒点挫,这样对长安的影响是极其巨大的韩。   凤凰汽车妓:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念免淳拒?   徐留平己褂:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念堵很,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法谱。如果说把它拆分开来慰错,生命动感可能更偏向于品牌这种概念宦诡,智色双旋更加偏向于设计领域革莽。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢肥酒?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚胖裳舅,我相信大概许多媒体会想头,生命动感智色双旋怎么落地愤郸蝎?因此我们就想把智色双旋也说出来厂,不要分开岛,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中舰,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言忍隘。   凤凰汽车扑:另外一个是提到的认知方面的感觉彪闺,有没有一个专业的因素防退祷,咱们除了制度之外歼躺,有没有专业领域的人来负责这件事险?   徐留平慰顾:我们长安有一个庞大的队伍们,首先要把一个汽车造好先线,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人膜,到高管团队高邯,到设计团队咐剁题,到制造和研发团队拾粒维,包括服务团队慕,特别是主要负责的领导人花缓。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验死晒粗,而仅仅是设计团队的话语离,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离吵翟喉。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层儒,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素葛倘,因此对长安来讲鹊,是既有最高层特别的重视巴毕、关注和把握揣铂怖,并且这也是一个最高领导者的工作职责胳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知惹,我认为在汽车领域当中是行不通的抚,当然我们也有具体分工绍景徽。另外也有很多的专业人士完成这个事情围补恐,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的苏瑰,还有轿车研究的式恳停,也有做SUV研究的凹疾,同时也有按照职能分的趁坛。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中陀尖,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓葡,如果仅仅是设计团队的意见悔,肯定会偏离了方向磐。 凤凰汽车翱:一把手是指您吗提?   徐留平孪溉肖:我是其中之一啥猜晒。   凤凰汽车纹盼旱:长安汽车自主研发的新车敢戮,设计托抨咯、评审外策、评定环节您都会参加吗检?   徐留平入铺:我必须参加焙撵剧,我前面讲这是我的职责稼,所以我必须参加磊祁。   凤凰汽车肃:无人驾驶车呢蒋飘?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车壬,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了浩奢,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产疗翻,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破壕锭伺?   徐留平埠锯:上一次品牌发布会础胸姆,最新的无人驾驶技术也做了展示囊董航,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上甲步,高速公路的环境相对来说可控性要好雷抒。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的肠,难度要更大拷让,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻两叫浅,我们不仅能在高速公路上做券啼录,而且能够在城区做陪,这个技术我们已经实现了突破敖钡染。   凤凰汽车捎:长安无人驾驶技术进行的这么好暇臼届,量产会提前吗吭?   徐留平潜嘿:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加功拆,实际上就是说凶结,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到锌溅,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西介,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点堆,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定蚂。   凤凰汽车瓤:中美在进行双边的贸易谈判德汀泻,这是谈判的内容之一搓毫,会涉及到汽车合资企业的放开老愁碘,可能是一个双向的市场开放的动作搞蛋蚀,如果这个谈成了哇脑,如果这个不再规定50%的上限嗽,您觉得对行业有什么影响涣潍,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资嘲砰饺,那您觉得首先答不答应缕箔?再有一个多给他股份的话凌,对企业今后的运营会怎么样颊享?   徐留平栋:我明白你的意思凶,第一我确实还没听到这方面的话题吩,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况搔平死,股比这个事说了很多年琶七匹,我基本的看法有几点驮,第一个这是国家层面的战略和政策措荒,作为企业来说孔酚费,我们遵循铅颈,国家有什么政策我们遵循什么政策骚局袭,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错抚篇缓,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点庞掸兼,我相信未来的合作会加深椿蜕,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大店图瓶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现娃,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题堵匈隶,而是说理解消费者剖餐,能够洞悉消费者杜跋,如果股比的溢价挺高蛙、溢价挺低劣斤奥,但你产品不能卖出去相,那你不能分摊出去司,如何把蛋糕做大甸,这是合资企业要做的一件事钦墨。   凤凰汽车壤晦吉:如果真开放疗人,长安会想着往美国去吗刮颊,就像那福特来到这里呢计搏独?   徐留平膝黔:长安想要去美国是一个公司的战略剑妙,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系害。   凤凰汽车究:长安与福特的合作多吗赖绷?   徐留平拒棱裙:长安与福特是我们加强合作的方面哼攘了,应该讲这种合作的程度蒜,不仅仅是合资企业寒佬扮,从母公司其他层面佳鹤芭,包括技术和其他很多方面都在讨论距陇伐,包括海外市扯铡,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长篙骨淋,它的能力提高了饲垒燃。第二 现在是全球化合作的时代轻多瓮,一家公司独立运营搓猛,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事惋溶妹,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音镣。   凤凰汽车密炮冒:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结辰,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要陆上,你还说了过去我们做一个车伺,可能需要很长时间好不容易做下来舍堆,比如逸动担,是很艰难的佰期。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%第宿扒,当然有可能说这个份额很快能够突破50%叙蓉彪,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资添赂,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市郴堋,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品蚀捐,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大恢绕拜?第二对比韩系韦、日系扩虐,我们的研发体系和他们的研发体系相比骚郎,您觉得能不能支撑革凄芦,确实我们的实力也很强滥赣晌,我们的内功可能修炼到一定程度步,我们后面会源源不断推出好的产品蔫斜错,而不是担心到了一个节点会发生什么状况培储。   徐留平涪:你讲得非橙洌好瀑,我觉得这是两个原因导致的拳羚嘘,第一个就是必然性冲笨,自主品牌需要有成长的空间搜飘烷,第二个确实也有机会的原因奴,恰恰是SUV的市沉赡馈,中国的消费者需要这个东西伙,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些蚂券荚,反应速度更加快一点千,把这些产品推出确实是满足他们的需要阿,我觉得是两者共同作用的结果实。   对于下一步自主品牌来讲泥,无论是哪个系蚀,无论是美系丁、日系妹榔横、韩系琳、法系腥架固,我觉得跟系没有关系脑,核心就是在中国这么一个大的汽车市晨萆夼!,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西碴摩楞,这是关键旁猜。消费者他肯定是有他的诉求的离福沥,究竟是SUV怜氨沤、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西理谐适,他有他的一种偏好酚磷、喜欢变,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道滤承窘,这就需要我们作为厂商琶静,你必须要洞察到消费者的需求村弯,实际上要看到他的潜意识是什么东西陪侣,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来祟颧。为什么我要总结长安汽车的过去呢锰妈圃?实际上是我们自己反问的过程痘刺常,就是说在过去当中复,为什么逸动会是这样鲍癸赋,CS75为什么是这样险荒?实际上说疆,我们当时也没有意识到巷冬,反正当时就是这个样子坟毁,实际上这个过程是一个反求的过程得喝楷,我们为什么会喜欢这样麓嗣?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中蟹嗡,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子促敖,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好盾黑扰,我们把汽车理解为是生命的动感谴磷颂,其实是一种生命力的扩张捣巨,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念雷暮岁,而我们长安就应该提供这样的产品扒,回过头来展望未来屠,我们觉得这也是一个正确的判断缚僧胚。   凤凰汽车绘纤:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较聘膊色。   徐留平茧脸:我觉得现在国内研发体系来看淘恫,国家间可能还是有一些参差不齐姓那,我觉得自主品牌的研发能力和体系茸汲,进步无疑是非常大的氢,而在很多方面可能与跨国公司有差距南娥编,有些方面会比较超前伞环,因为自主品牌也不是一家豁嚏剩,跨国公司也不是一家加敲踏,要两者来比很难说釜,但是有一点煌雄辞,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易我此,做好一段时间不容易痊,这个公司要能够连续做出好产品踌浪,能够连续向前增长娩戊,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念互、设计应用忌,在这个公司当中都比较受关注睬购烽,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因良菏。   凤凰汽车抗:我想问一下自主品牌的建设苹疤刷,随着我们品牌的推出氯亲,现在汽车品牌进入新的层面内,会有不同的路径选择赏,比如长城褪低、吉利推出新的车型貉翰句,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势襄汤?长安如何能够胜出坤双?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌沛,除了刚才说的两个聚涟,还有互联网造车的未来的合作伙伴拦联吗,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响献?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响馈柏?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合返?   徐留平膝乱:实际上扛吭幌,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌券,我觉得这是好事宦,这说明汽车产业欣欣向荣疾,是真正的投入腿,这是我对汽车产业的理解物款藤,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚焙淖泻,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程金。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行莱函,例如一个产品到了造型师的时候梯摄,是一个说法表、一个样子茄柏,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的澜胺,然后到了制造过程当中又是另一个想法凹,到服务过程中又是另一个想法凸筐,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西全盘栓,既有高大上的柬菩,也有形而上干刻、具象的橙,你要把一个公司从时间跨度膛亩欺,一个一个展现出来泰鸿苹,而从空间的序列当中齿叼焚,你要把研发全部都按照这个意义谷星,我觉得是很重要的方面懒屏抗。我觉得制造汽车是很复杂的过程啊摹,各个方面的协调白砂、综合胳料、修正掂、打磨需要太多的时间笆丁,我觉得这是一方面韶慕。因此长安做这个东西既是公司发展的需要尾泪吧,同时也是我们总结过去体会出来的腺漂砷,它是由内而外的巴。可能我们过去没有意识到这个话题上,我们现在总结出来剑帽,然后下一步能够指导各个方面携布岁,每个部门都很容易做事情绩啃煌。   第二个问题你讲到造车牌局,我们开的会太多了跨惫,失败的太多了石境,沮丧也有很多锹茫菜,基本充满笑意也就一次项吨蛊,前面基本上是批评编澜邵、检讨毛纶,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行鲍,不高大上芒。至于说现在很多企业开始造车岔胎,我觉得这是一个充满魅力的行当蔬,很多人都愿意去做胚犊。   凤凰汽车切伦:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样钎? 徐留平眯董:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面甲梢较,会选择相适应的地方镀想陪。   凤凰汽车场僳:就刚才的问题我问一下贝亢泛,刚才您提到和新创的互联网的合作癸驰桑,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔嫂膜喇、蔚来也有合作丛署乘,您觉得长安在未来在互联网里面的话措斡帅,更倾向于是一种怎样的合作挂玲狮?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工煤倡,您是怎么看的矢?   徐留平叹填:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择兼姆牢,从长安的情况来看辨铅顺,我们认为哪个方式都挺好的陈,现在是合作型的搭模,是你可以自己干孪天拎,也可以合作干星蒋持,也可以自己加合作干赌吵,哪种能成功打动消费者是很重要的东西高。   凤凰汽车典籍贰:我们打比喻疏,37度是正常的温度胜申,您觉得新能源行业刀秃,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说律傲,您觉得温度是多少垮?   徐留平构胚:您觉得高了低了疤摩孺?   凤凰汽车彭碗:之前有人认为这是疯狂的阶段悼花。   徐留平搅伤氏:我对一个产业的衡量依据是系入,在目前这种全球的经济运营模式下徒,凡是有金矿的地方奖霸,都会有若干的人去挖掘它鸥奔汕,目前我觉得新能源就属于这个阶段米,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够鞠拳掸,应该更加得进入陇创,因为从目前的情况来看涩挖,汽车产品当中伯饰,一个很重要的领域就是电池瘦,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放歇缆,没有这种资本敦淡设、技术邦吨狄、人员的这种投入缉,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的衬。   凤凰汽车嗜:那就是说您觉得温度还不够吗妻屡京?   徐留平哇添:我觉得还可以兽宝,但是我不太同意的就是产能逆睛金,如果说你的产品技术不太优秀蹬,你建那么多产能就是有点糊涂驳梧嗡。   凤凰汽车票捅:很多其实可以通过改造现有的产能李锹逞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能耸汹,从这个角度来讲亩煤,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况据荚胁?   徐留平尽:从整车厂的角度我们希望成本低一点佃,选择利益大的蝎捂。   凤凰汽车吮盖尉:所以您不担心过剩吗萝让?   徐留平嵌呛贿:我不太担心这个问题颇,我觉得电池还处于不确定的阶段龋,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候及。   凤凰汽车诫校袱:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象厂,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外阔肃,不管是设计师还是CEO等等钝匡,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代丰剖?当然那些设计师很多是主管的喇泵饲,老外有管经营的有管品牌涉,主要还是在设计和技术的领域炭,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的室毖?第二个是国有体制的问题唤诉对,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响我陋,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域奔炕,也在高薪吸引高管人才渭墓吝,您是如何留住我们的人才唇歪戮,关于体制之上实、体制制约的问题竣砷,我们怎么解决缚嚏担?   徐留平曝陈:现在是全球化时代鹊忿心,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早看拳钙,我们最早的时候是四无谩空,没钱目拆、没人憾吴、没能力牌踩恕、没地位迟,到现阶段来讲尽簇烧,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师驰堡,这都是一种非常正常的行为骡崔,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢虎戊?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国刻羔,如果对中国的消费者不能够带动佰午,那肯定不行弟攫,我觉得这是一个淑哇爸,无论你是洋务运动还是什么运动避,核心是对消费者要动起来涵,这是一个氯。   第二个关于体制的话题判爱,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距取,这个方面我觉得不能讳言诽潮葡。目前来看腿怠息,对长安不是特别明显琼受,因为长安是属于南方集团旗下子公司薯,从南方集团来说梆粟短,在这个领域当中畦,也在他的职权范围之内做了一些调整封疏,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享死侍。   凤凰汽车忍慰腺:如何看待这个机制琅邓停?   徐留平蓬:从国家层面来说簧漂耪,在充分竞争的行业当中这个机制很重要恭。   凤凰汽车潜洁钳:你们审批会很困难是吗撩秀?   徐留平剩洞辉:我觉得会快挝绷,另外一个我觉得汽车集团怪,也许给你量化很多股份朵挤疚,但是最后你没有创造价值聪藐虚,给你1股临,1×0的时候不还是0吗脾?汽车的成长骗闭半、成熟或者盈利是一个艰难的过程即秸技。 凤凰汽车徘刊:十三五计划像长安汽车整体的销量衰、利润和研发能力以及目标有没有缴席品?   徐留平逢:非常有冕祷恢,我们愿景2025劳昧什,我们做10年的规划旧离,在这个当中我们相对来说做得比较保守怕,为什么说保守呢淋纯幻?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当夺,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念署恐。   凤凰汽车汤单:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的放盆,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强克蠕傲?   徐留平戚:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业瓮,在技术和平台方面都在加强合作漠韧羔,至于说未来它要怎么样卞,我现在还不太好评价这件事恰申吃。   凤凰汽车汝俩替:徐总问一下国际市场的战略捎抡端,我知道去年车展的时候糠,长安说往海外拓展的重点是伊朗昧撼、印度怕搭翰、俄罗斯这样新兴市呈鹆肌,有明显增长潜力的市辰濉,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去景,比如在墨西哥肝,对长安而言广,自主研发这么好翠尉酶,又长期和国外品牌进行合作滦妒撮,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国锋洪、欧洲的市尘蹬环巍?   徐留平窝:在我们十年规划中就有喜惩,去年讲的时候就是当下正在做的内容弯谈掳,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的典,就是要稳扎稳打美,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了褂,因为一支队伍最重要的是信心卞。   凤凰汽车掀道捣:国内很多品牌都盯住印度这个市城小,并且国内品牌在国外市场很有竞争悉搐,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗胎?优势在哪儿蟹龟虎?   徐留平斧:对于海外市场我的理解是要扎下根去瓢忍,不是简单地把你的产品卖出去我排,是你能够充分地利用本地的资源哭妇还,包括人力资源和其他的技术能力庙雇,然后为本地的消费者提供这种产品和服务采,我不太欣赏那种所谓的远谋式的劣坛,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长晴檬伴,促进本地人的水平的提高坤戏挞,那么同时在这个过程当中扯,把公司的产品技术涵盖进去檄,我觉得这样才能走得远拎收林。   凤凰汽车蛋沫:长安最近一套体系出来了成弗啦,有没有可能往更高的一段发展檄磋价?   徐留平负剁超:从长安来讲飞哆曝,我们目前的战略看弊搁松,是把生命动感智色双旋八个字做到极致悄,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品稠,这是我们能够奉献消费者更多的东西巍疮赫,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的乱膊瘟,但最终要落实到产品上貉籍,产品是一个载体让消费者感知它知道它饰谅,未来揽焚醇,长安汽车会加快产品推进的速度辫思泪,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神花惮。   凤凰汽车庞:欧尚也在这里面吗扳渭劣?   徐留平伶德挨:欧尚不在膊关。   凤凰汽车女害:东风已经有PSA很多股份年惜棋,对于未来长安和PSA的合作有影响吗烦袄?   徐留平搏:目前我没有听到有任何影响限哭,在实际工作中我们也没有感觉到竟羚。   凤凰汽车剿拐氦:理念发布会徐总是骑着马出来的陛鬼,当时媒体圈特别关注酗鬼,都刷爆了朋友圈弟,虽然我不在现诚换濉,我不知道有没有特别的意义贬胶奴,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动圭仙,当时的考虑是什么寄素溃?   徐留平腺交:两个考虑碑砂锣,一个是我把马和车作为比较敦钮炼,你要说一件事撤恰,一大堆结构化的语言没有必要拘斜,我觉得既然是长安汽车栋,我们叫做生命动感柯、智色双旋萍纫,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫概,如果不这样做也没法让人尖叫燎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日孪熔,上海车展首日垄龚,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面籍。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市澄成娜搿,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量和,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台距卞岛,12年增长了120倍钨。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访瓷狈,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略卑飞勺。   受访人亢:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)懂虽。以下为问答实录香:   凤凰汽车氯随: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面涕裙解?   雷德?比格兰德让: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品愤玖胳,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年废,这款车在中国市场的反响非乘芽淇疲好东。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA社,同时拥有强大的引擎玲栖匈,提供强劲的动力与性能扛切褐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声握。所以媒脐,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品婆纶。   凤凰汽车顿: 在没有设立经销商的地区泻拷陇,玛莎拉蒂如何抓住市澈隆?   雷德?比格兰德筒咳屏: 我们首先还是会增加销售网络棵灿,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点维汤,计划在今年年底扩展到75个项。   我们还在天猫开设了旗舰店饱倒,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空骸闹怂,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台晃侍然,大部分来自没有授权经销商的地区芳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多塘登洽,鉴赏力越来越高卸话。针对这些人群改,我们还组织很多不同的客户体验活动傅虽,如海外试驾黄卉敛,以及互联网方面的创新陆,如网络平台的直播奶。此外横麓,我们也有不同的金融政策胆能,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务相需旧,深入体验玛莎拉蒂的生活方式详谋俊。   凤凰汽车琼济: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》藐亮匆,给汽车销售渠道带来一些变化陈次,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新燎?   雷德?比格兰德匈膛导: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说茄汾苦,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品敬派,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具曙肝祭,而是要提供独特的生活方式体验我。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待嚷,不止在中国猛戏,在全球市场都是这样狼。2016年贫腐,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长矗甘攻,这个主要还是产品优势带来的芹驹绣。新的政策出台以后五铣,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响两喜本,不过最终的销售成绩还是由产品决定欧舌。   关于新的法规驴师翁,我们现在也正在研究当中公舶,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定逛跨顶,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作膏纹。此外瘫篱,我们在中国有非沉缍识郑好的经销商关系书圭,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关弓。我们开设的天猫旗舰店愧胜,实际上也是采用线上加线下相结合的方式癸蚂褥:客户在天猫下定单宦,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务佰莱。所以琶抽宋,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系仑墨。   我们的很多客户最在意的并不是价格素,而是优质的服务与体验讼,这正是玛莎拉蒂的优势所在坏滑。   凤凰汽车诫疏: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线酗,有没有什么新的产品推广位钾?   雷德?比格兰德搔谢奈: 关于新产品淀,现在还不是宣布的时候腑,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升裁,等到新产品发布时我们再提供更多信息白俏。   凤凰汽车孟赫: 作为中国消费者熟悉的豪华车裸,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍悍,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好搂玲。对于玛莎拉蒂来说凡,未来在中国市场的前景怎么看断?理由是什么切粹?   雷德?比格兰德毕侠幸: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况氯赣,5年前史碘,我们在全球的销量大概是6,500台吞家,而2016年达到了42,100台靠,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平溅,所以我们的增长一直是持续的文。也因此吝,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观痘信。   实际上中国市场和外国市场也非常相似心,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验荷蛾倒,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后旅,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA荒低搞,这就是玛莎拉蒂的优势筛撤弹。所以管粒,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度圣。   另外棉,玛莎拉蒂的车主非常年轻肉粹,尤其是在中国市称涌,车主的平均年龄只有30多岁藏,他们追求具有独特风格与气质的产品刷澎司,来表达自己的个性与品味瞎涸汝。   凤凰汽车粪受: 现在汽车技术日新月异户苯,尤其是新能源换缕厘、共享尽铺、智能驾驶方面陷,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划膛斤?   雷德?比格兰德桂股萄: 在新技术方面娶申剩,玛莎拉蒂也在不断发展与提升扮,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统碘层。我们并不追求生产最快的汽车蹈乘纤,而是要提供包括技术蛊锯、性能瓮、动力袖、驾驶体验等方面在内的最佳组合寒陪。   针对自动驾驶渤典蕊,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助半话泄,帮助驾驶员减轻疲劳且,降低操作难度深,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的巢健,包括独特的声浪末雹、澎湃的性能黄晾,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统栖,这是玛莎拉蒂所追求的沥蓝。   关于未来对新技术的规划拜莆懂,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求诉,比如减少温室气体排放抄绞,这一方面玛莎拉蒂也不例外惕。此外齿,我们也会在汽车上应用比较先进的技术勺持救,如苹果CarPlay和Android Auto伪,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统哄我,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术瞧讲譬。   凤凰汽车井: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化谴畔,怎么适应兑涟时?   雷德?比格兰德存: 针对年轻人群尉屏,我们采用的方式不是改变自己渤羌,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应胳担。比如在中国空,车主平均年龄非常年轻冲沮,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主甘,便是一位年轻的中国女性内是,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表饶惨讳。   玛莎拉蒂拥有102年的历史屎,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意风,包括法拉利生产的强劲发动机灸惦郊、独特的引擎咆哮声瘟杭、奢华优雅的外观与内饰搞暇、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神姥哗,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势退唾,并且在赢得越来越多年轻人的青睐睛奥撇。   凤凰汽车番疏: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化讲?这12年当中也伴随消费者消费理念升级夺鞋会,有没有针对用户画像做调整晨?刚才强调坚守自己的DNA和理念滩喜蚊,有没有在设计上或者是营销方面有尝试普官?   雷德?比格兰德疏椭: 在中国屡唤,我们不断渗透到三四线城市策史桔,但是目的是一致的萝,就是要吸引更多年轻客户围。但不管在中国乃至全球的哪个城市苯,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机巷五、激动人心的声浪雾断、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备吮究厕,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户们幂躲。   在设计经销商的时候褥谅,玛莎拉蒂也不是随意为之褪颇,而是按照需求进行规划性。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店腥勃斧,首发售罄的100辆SUV中弄讣,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区加锚氦。因此碎敲酚,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商轰。同时合弄,购买一辆汽车也不像其他简单的商品添,客户需要一整套的优质服务览,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置具。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢好:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上粱,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生洪铜熟,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述勃。   提问轿别:您的新角色到底是什么样的辑?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上纫?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法图霖稍?   Alfonso Albaisa沁俏霞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁米,跟所有的设计相关的工作龟跺,都是由我负责莆。之前我100%的时间放在英菲尼迪脑督,现在会分30%的时间来厦芭,也会跟新的设计主管一起完成设计工作丹。现在大家看到的一些车型十,可能是一些原来的车型尽,我们现在的工作哄苏,也是快马加鞭星磨,希望能不断的改进弄曝、提升现有的设计零拔。   提问愧疼竭:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么谢?如何看待他推动品牌前进时的作用闻享?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa委距签:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管勤,我们会共同合作瑟,不断进行我们设计的演化蔚苔靡。其实我到7月份才会正式上任茶,我现在猜测或确定未来的设计理念空,还有点为时过早欣。   我们知道磷弦,英菲尼迪这个品牌是非常时尚码、非常大胆前卫的炔寝郡,我们的这种设计是一个不断演进的过程焦,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改侯角。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计燎篱。   卡里姆跟我有很多类似的地方藩瞄。比如痪埃殊,我们都是艺术家出身陶矗惦,非常喜欢设计刚嫩,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞刚碘,并将其以各种形式发挥出来河段妻。   提问泵棘:我有两个产品方面的问题淑。首先臼彤闷,这个概念车非常漂亮卧潞戈,它背后的设计灵感有哪些莆控?   Alfonso Albaisa嚏呜:秉承“冲突美学”设计精髓晶,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素亢淑。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡蝗碗。基本上就像艺术一样酸,包括缝针船绅斗、包裹感脚焊,还有使用的木质韧兜绒,都是非掣尥梗好的手工工艺撩呢。这是一种感性和理性的结合琼潜喜,还有一些肌肉感极强的车身线条遂堑。   提问楞:这款车未来的定位揣薄、消费人群是怎样的霸呸帮?   Alfonso Albaisa董:一般都是比较年轻的家庭舵,想要非嘲夭Р耍宽敞稠、具有运动风格的车型淋侵豁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编了台瓶:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日醇闯,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办唯告,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示貌,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容胯横。   在发展新常态下觅离葛,消费动力开始向下线市场转移怂粕。同时翔,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级行。由此亭,县域市场成为新时代的“金砖市场”翘憾。而对于汽车行业工膏婚,消费升级利好之外界,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇请。如何撬动县域这一重要市趁?   胡绪雷表示巢,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局柑,帮助县域出租车进行升级改革幢。县域交通的数据化锭戳、智能化发展估闺,有助于未来网约车的下沉渗透坪别埔。县城消费能力相对较低谴梁,在出租车领域引进大数据之后锭,未来再进一步升级到网约车怒狡捷。   据胡绪雷透露鄙泡,首汽将在县域布局三块业务试检:长租车心灰赦、网约车(出租车)拾、分时租赁纳。分时租赁是纯新能源车魄心,未来分时租赁或是对公务用车的补充泡鸡酪,它是纯电动兑,不用长时间租佛访洽,可以通过APP来完成蝗图。目前涕敦阶,在北京有1000多辆车衡戒习,150多个点位伪,这种模式可以逐步复制到一些县域城市档贬,对公务车改革会有一些帮助斯铣色。   胡绪雷认为筏,网约车行为是偏汽车前市场的角色皋埔伞,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式惦。第二澎抨,在居民习惯了这种消费行为之后午,会对当地汽车的销量有反向刺激作用湍垂,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导损。   当日爸,首汽约车作为新生力量力品,凭借坚持不断的自我革新和技术改进父行,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”位喜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沸姓:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日胁,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办境双,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示牡,渠道下沉要根据市场来判断惦,服务要根据需求一直不断地跟进懈挟。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况甭,比如说对经济的支撑钵反,对政策的拉动颇功,基础设施条件对消费拉动的支撑作用骇。近几年饯童嗅,一汽吉林产品在县域销量比较高旅伪,对县域市场的期待也非常高寺。从目前产品结构来看汰,产品消费比重70%在县域趟,30%在一翻、二科、三线市场局山。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型疏槐,外观誊旦、配置胁陶、价值都迎合了县域市场的需求扮惕存。   从流通环节上来看胃峨,县域市场做的非巢蘖郑好婚蜕富,没有什么瓶颈因素淡。一汽吉林也努力在渠道建设饶驶弧、服务跟进等方面做成长和改善磨。同时宋长欣也提出了一个想法垮订,“县域对自主品牌在公务车鹊贤、公务员购车方面是否有政策倾斜册贤,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长湘孩,这是我们车企的想法肺。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时韭,要根据市场来判断项。目前淀,县域之间的差距非常大稍,包括现在推行的3G服务从囱管,在那些无法设定固定站点的地方徐钙,推出了3G巡航服务庞箔。服务是永无止境的工作唾,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进袖凡帆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编错巫倡:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日眷肛,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办晤寿伪,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示其防存,新能源汽车推广比较看好北零、上描勤、广限行筋、限购市场和县乡低速电动车的升级市场午瓦么。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车饺肩,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场埠涩。尽管都看好电动汽车的发展趋势钨模侵,但做好市场并不是一件易事娄漏。   目前比较看好两个市撑潘菘埂,一个是北吴扮粱、上救铂嘿、广限行巷剁拈、限购市晨欢擦Α;另一个市场是县乡低速电动车的升级市潮椤,这个市场的发展速度很快尽矩。例如河南犯旱掸、山东肯耍妈、西北区域兴铣卡,大量没有牌照的低速电动车看,在政策方面仍处于灰色地带手算。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年惺,在国家和地方补贴的支持下瓦幢税,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右然,在农村市场隶膳、县乡市场得到了非橙迪矗好的认可蠕。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求碳捣,县城市场的消费者的房屋空间大擦吓,有充足的空间停发车辆娟断,拥有较好的充电便利性宛良。其次行驶距离不长凭骡,180公里左右的续航里程能够满足使用需求嗽青钎。另外街损,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难哭犊,因为小车型成本低剔。   赵智刚表示兑,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展供猎。河南地区略,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排贤清成,在替代当的出租车骏、公务车方面取得了不错的效果劝。同时惟蔑授,也在积极跟海南政府合作献跋,投放了一部分公共用车科俩。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进晾嫡,比如是文昌捍集、万宁风沁、琼海等县级市沏董屉,未来将在海南全面推进乖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编憋:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲棉。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点撑,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行没。会上逆,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出弯会:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂顷。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本顾,是参与全球竞争示零、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提桐懦马。”   在当日的论坛上薪,郑刚发表主题演讲锣。在他看来堡壳,打造世界级新能源汽车的品牌畏诗艾,最核心的是独特性济退纳、差异性挠,是比较节能优势醛井,浮出水面的是视觉屠、是LOGO熔、是VI虎窝太,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势倘孰,其中成本优势是最重要的组成部分材煌。   早在110年前际脾,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择嵌:蒸汽驱动车烽领、电驱动车和燃油驱动车性杠。然而没孩,在后来发展中朴酪疽,电动车败给了汽油车奸轮残。这是什么原因造成的骋未?郑刚提出是成本造就了新技术的普及茬丸扰。亨利·福特发明了流水线生产肠驾沁,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候乐,成本大幅度地下降淬郡,售价拉低到850美金密,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车烘醒,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间添。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以尘哇,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌搽垮。100多年的历史多次证明了这一点胳少。” 郑刚说掏屯配。   在反思自身发展时取,郑刚透露半,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量泵陈鸵,规模在迅速的增长底从亥,但很遗憾并没有带来显著的钙、大幅度的成本的降低度跨怀。   为此檀内,郑刚提出沧默,在推广和普及新能源汽车的同时顺怒,光靠技术进步还远远不够楷杉结,更加要注重疤、培育成本领先的优势烽漏。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本嘘,是参与全球竞争扫遁斜、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提尘弟低。   他建议毒圣别,对新能源汽车未来的产业政策乒娠、行业标准砂、行业监管等朔萄,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术许剧葱,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低乳剔靡,这样才能培育出行业的龙头企业寝。   如何通过提高规模射顽票、优化设计骄奴、优化政策和制度创新恫?郑刚说龟彤飘,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本染祷合、交易成本和政策成本轨撕,来打造企业的综合成本能力和优势羡,从而提高中国企业的全球比较竞争优势斤怒趣。这还需要企业和政府共同携手棠,不忘初心攻,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标脯婪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:韩大为" "  魏建军多次提到烘旅戎,我们的确有很多故事表,但是他们没有写得很好巨逞刃,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖寐铝?魏建军直言不讳地说蓝,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后花。   囤地赚翻幂疮、离开保定少、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来捕,且莫名其妙峡郡,或者无中生有的传言所困扰漠嘘,最好的纾解方法是什么蹬?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车胖。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚百磷,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂钳借铣,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后懦强,魏建军季遁、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监同,与部分汽车媒体交流谴废。以一身轻便的牛仔装""示人""叉蛊,魏建军笑着说箱哄,是在同事的建议下才穿出来的谎。    对于4月以来沸沸扬扬的传言迁欠倡,魏建军坦言呈,的确压力很大赌层拧,也很难受氨,“有时甚至想哭”裂。他说瑞,我本人就是保定人擂书宦,能不希望自己的家乡更好么宽宽散?当然膳豌,我们只有把自己的产品做得更好酸经。    诚如魏建军所言描,近期疯宝阑,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌靡。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾饭,来自媒体的反馈好评如潮态刨设。有作者甚至设问朽兴:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后卯,否则也怕媒体老师太忙”抢,长城汽车一位公关人士插话道济。    10日下午的WEY首度试乘试驾类陋秽,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意貉歌显。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格恫核苍,有同行在现场就说纠:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车卫屎,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型删,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型虑。    动力配置上廓告,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机实筒犁,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术撬司,最大功率达172千瓦躬,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器裂赣炯,换挡响应及换挡逻辑可圈可点翰扰。在长城汽车徐水工厂的高速环道上莽挝,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时妹晶拣,VV7s几乎没有发飘的感觉社胺,而车内噪音也得到较好的抑制就。“我们在整车NVH方面做了很大努力凉替答,也取得了一定的平衡”锤,魏建军说烫托妙。   VV7S    在交流中酸幸,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时羞,大谈赴零、特谈所谓“轻奢”蹲、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时嗽,咬住“聚焦”二字不松口吉乃亢。而是多次征询媒体试车时的感受橇,并逐一分析发狭、解答媒体所发现的问题恕骏。整个交流过程镰籍,他都态度诚恳疟,即使是谈到一些尖锐的问题叭,也并不辩解缔栓。他甚至非常谦逊地自问自答付磐,人为什么会失败弥累?尤其是一些有着巨大成功的人乘来蚕。因为以往的成功吩嘉棺,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做捍,就很容易让自己失败餐芭棺。   VV7S    在4个多月前的广州车展上夏挠浅,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车内,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然缅。他认为袍,好的产品本身就是故事搏,而WEY就是要做最好的产品搅。此次寄宿,魏建军多次提到瓜,我们的确有很多故事要讲诵姓扔,但是他们没有写得很好瓮,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的嘲辖,所以挤,我在让他们重写澳勃悉。魏建军笑着说嗡女廷,把一桌人也给逗乐了良阑。    在媒体谈到其他竞品时杜棺糠,魏建军都给与很高的评价污冒杰。不过最终还是认为自家的产品绕锨旧:底盘更扎实弧,操控性更好解售,“因为我自己就好‘玩儿车’”亩律刀,所以对他们(研发人员)的要求也更高两袍。   VV7S    据悉涉软钾,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市却泞韧,预计售价在15万-20万元区间酚。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点相,他思考了一下才说芳贩倘,它的配置太丰富了辛蔫,在相同的价位空间骋纲,“肯定没有比它更多茸橇、更好的”痴夕戈。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖揉息?魏建军更是直言不讳地说静,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恨。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中价,一位来自上海的资深试驾教官说涟叉,之前很少接触自主品牌汽车畔没卧,这次也是第一次来到保定丹怒,第一次来到长城身痰瘸,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料妊锈废。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒峰踩唐,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言粕。期间擅汇,有一位同行说拉暖靖,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好共锈?或许这才是魏建军的真正用意吧课。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绦:李芳" "   陆逸表示侧祈县,英菲尼迪目前的销量情况非常正常溪,因为正处于发展的爬坡期耻裳土。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说递,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作双,而且要深度国产化缎。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中该,雷新透露粉氓价,上海车展期间刀乒,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时嫉泥,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现番督。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时深李,陆逸明确表示玩疲拒,英菲尼迪目前的销量情况非常正常婪,因为正处于发展的爬坡期吃帮。关于国产化的工作歧涎,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略团痘,未来将坚持不懈的进行国产化工作菏蓬,而且要深度国产化抄视。    日前旅那抖,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典弓谓匪。活动后矾,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访楔揣帆,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应娩羚黔。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年嚷比,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆碌纤,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%歉,超过23万辆霉响庇。今年第一季度景,英菲尼迪在华销量破万辆绒咐苔,同比增长4%陀溶,而其全球累计销量达到67367辆俏,同比增幅为18%答。无论是在英菲尼迪全球体系中村,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中副,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色抱疼委。在不少业内人士看来祁,从去年4月以来笺猛拔,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞骡阮龚。    对此篮,陆逸强调菏戌,目前英菲尼迪的销量很正常暑涪洪,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军诵丹词,东风英菲尼迪合资企业成立才两年遍,还处在爬坡期卑斑。他还说浑,所有的汽车品牌进入中国后募防苦,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加靖连、运作能力提升及投资力度加强猛,会迎来一到两个爆发期颊。    事实上奔菩哆,从2014年开始闻搁,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后撩,就迎来一个销量增长的“爆发期”戈耐:2014年栋线,英菲尼迪在华销量超过3万辆铆,同比大幅增长75.6%授唇,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年蔬讽恫,英菲尼迪在华累计销量为40188辆怂烯,同比增长33.8%硼贾捶。    不过彻盲,步入2016年犀椭,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期白稿。当年4月初司凳,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在溃,刚好满一年逻痘。在过去的一年里帮困,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态硼谴。陆逸坦言须弟,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段桂,以便更好地认清我们是谁挪,我们的未来在哪里尚,我们应该做什么沥佳。”    在陆逸看来全痊,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌吠,今年是进入中国的第十年申髓。所以作为一个年轻的品牌宋破淖,这本身就是一件很有挑战的事情坛。他还表示檬厘歼,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累型,是更聚焦的一种进化壤肖。因为市场环境在变化堵偿,消费者的需求在变化扳,我们也要根据变化不断的调整钩、创新就酒、挑战自我建护少。”他说镰弓,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来巨钦,就提出了‘挑战者’品牌战略形。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过特途凌,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的刑诞喂,品牌口号必须得落地宪侣孩。”陆逸表示橇棘,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发嗣惺,聚焦目标客户群褐显辨,让产品与目标消费人群建立联接陛、产生共鸣颊甫。    陆逸对中国经济网记者表示去枷,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说疏丢,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鞠,而且要深度国产化费凸墨。”他说桃,中国是全球最大的汽车市成似ⅰ,同时也是很特殊的汽车市呈;如果英菲尼迪品牌要扎根中国逢,就要真正的了解客户涎苯,扎根于客户烤、扎根于市澄偻畚谩,这就必须深度国产化降裁。据雷新透露屑,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%疮。    但是炉定豢,从2014年底国产以来筹嚷苟,英菲尼迪只推出了两款国产车型皋:Q50L和QX50破倒。对此凤慑,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑困浑船。陆逸表示臼,“关于产品线布局的问题茬墩,英菲尼迪有一个长线的规划匙。”    陆逸介绍说聪嚎,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年睫堵,规划内容包含平台规划缮透、动力总成规划以及国产化的供应链规划等辑察修。他还说瓮矾蹲,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备常,我们的目标是通过完整的产品规划顾潜忙,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品颠穗。”    谈及国产化在今年的推进程度郡,陆逸表示缝凄,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中幻澄颇,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布劝裙。”雷新进一步透露蚕附,上海车展期间得盼,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时汐渭,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现户。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擞味梢:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年摹颁涝,通过销售Urus劣够,兰博基尼总体销售量会翻一番净家版,突破7000辆大关怠疟庐。    在更遥远的将来殊凌涝,很难说会不会有纯粹的电动车哨陶浩。这是因为蓄电池非常重驳睛,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制兜投慷。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市惩衫А,兰博基尼是一个独具魅力的品牌颊嫂到。自大众集团和奥迪公司接手后馅,兰博基尼得到积极手屠挛、稳健的发展敛。日前念惭鲸,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂雾妇,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员磁犀陪,商务部主管Federico Foschini枷。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员墓、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问刚:并入奥迪公司之后诧,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持熊淌阑?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的棋卿关?    答嘲楷:2016年鼎,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关惹。奥迪公司和大众集团接管之后享册澜,对兰博基尼进行了很多投资卑刊挨,让公司发生了非常大的变化簿汗痴。此外汉蒙先,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品青拆碉。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高欧,如果没有这些投资哗定,就完全没办法实现这个计划苍伶。所以辫吻乐,兰博基尼公司从中受益良多抱蔷蛾。可以说辉,如果没有被接管吉,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来辫。    问内:在您的介绍中酞搓,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高换。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的耸?Urus投产以后苛层,重点会不会向中国市场倾斜殴竞?    答掇孝:目前浦,兰博基尼公司只有两个车型系列匙斑泊:一个是搭载12缸发动机的Aventador纽,另一个是搭载10缸发功机的Huracán琉葱。因为各种原因谭,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降慌辟,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势撵幢。2016年苛储卑,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车斑。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%取付,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%湿探。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放剃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加恋牡。2016年琴,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆瓦。新产品会在2018年投放江,到2019年阂砷棱,通过销售Urus富讼奋,兰博基尼总体销售量会翻一番唱型,突破7000辆大关辱热。在中国市场上赖博,SUV是非常重要的产品抵快瘦。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求坡雀饲。    我想强调的是胶献慑,在中国超跑车市忱畋恪,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端笑。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币比,Huracán大概在300万到350万人民币随瞧亨,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平壳禽。    问侥:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的香随夸?    答论:目前虹伴相,兰博基尼在中国有15个经销商陶菲臣。到2020年光窜,我们希望经销商数量能增加到20到25个姑。当然对蕾,通过Urus的投放荚拍提,在华销售量会增加磺垃抛,服务涵盖的区域也要明显的扩大啃。    问咕此:如您所说伟抡妊,兰博基尼在中国有15个营销网点馅,去年销售了151辆(车)柿档。我们简单的推算一下酞,平均一个营销网点一年卖10辆车妹鲤疵。那么垃扒霞,兰博基尼经销商的运营情况怎么样闻?在新的超豪华SUV到来之前挪固骇,是否有改善他们运营能力的要求呢底窘赂?    答慕:是的膜使,会明显提高经销商的运营能力昏迁,新Urus也会变成一个破局者谦。虽然现状如您推算炽邓,但是在Urus投放之后捆,大概2019年或2020年脑授古,经销商的数量会增长试,同时每年的销售量可能会提高到30辆列,整个业务会明显的扩大栋锋,售后服务也会明显提高穗谐胺。而且由于SUV使用的频率比较高苇,消费者甚至可能每天都开SUV去上班洽,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入烽垛。    问簿痕:兰博基尼车型比较少堡乏莎,所以每一款新推出的产品都极度重要疼磁。现在的汽车行业发生了一些改变悍芥芦,比如智能化导匿潦、电动化惋。那么换殊,兰博基尼在研发产品时瑞署皇,会不会受到这种趋势的影响内乘?    答纲:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征浩道互。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆赶魄,更多的是代表了一种感情涎。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador口份确,采用V12的自然吸气发动机偷郴携。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验会讣龋。    这是兰博基尼最核心的销售主张韭违。未来拇,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协剿。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度始懦扒,甚至会超过前款车型采剖暮。而出台Urus产品时则会有一些变化碑帝,它将采用涡轮增压V8发动机男,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机炽沏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型滥村酒。但是休被,不管从产品定位拴,还是感情诉求方面来说菇钳怂,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观弗乡前。在更遥远的将来薯,很难说会不会有纯粹的电动车艰权。这是因为蓄电池非常重笨晤,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制贬苇。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车层轨,可能未来技术上会实现新的进步抹,那时我们也得重新考虑这个问题赔扔。    前些天惮斗犊,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型赖饺福。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录烫,其V10的发动机再一次提高了功率锈杭。当然嚼轰,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA驼挝。通过技术创新以及功率的提升瞧抽,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者享潮谅。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车巴环吗。在预销售的阶段硕,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来弓虐。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功勉缝,能够击中客户的心理需求成泵撂。    被访人芒阿肠:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作撮。1998年到2007年猜钮,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年伦剁,负责兰博基尼产品工作;2015年头忙屋,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员穿无溪,负责销售及市场营销绦。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捕咯擒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示烁,中国是世界产氢大国糕伶,制氢设备蔫扫、储输设备勾、制造技术等条件不错鬼齐,具备发展氢能的基础挪剖品。从环毙惚菸睿和能效等方面考虑采,中国应进一步推动氢能源产业的发展丝。    周奕丰谈到痉辨,中国目前主要依赖化石能源霞缉,对环境污染严重镰沽卵。氢能源因来源广泛柔矛、燃烧热值高案来、清洁无污染和适用范围广等优点显,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源劲扁。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分府姆,目前看醋仇,中国氢能利用的研究相对碎片化歉坦,与国际先进技术相比还有差距矩,没有形成产业化拦贬、规模化发展岛杭。中国应迎头赶上轿,卡位世界前沿河龋挤。    他还提到勿噶茸,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一瓦剑,提出实现大规模蕊徒技、低成本氢气的制取料继煽、存储桃惫、运输该、应用一体化的战略目标伸。这非常重要访外脊,未来需要各方协力菜糖棋,加大投入是,推动相关产业进一步发展唐横疲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表叹慧,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法剐。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济堵鼻,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措漠猾。    他谈到委,实体经济是中国实现转型升级的主要载体兑模塑,各方需要引导资金更好地支持实体经济啦,促进金融资本流向实业负掠,真正促进经济稳步发展枯苍恭,夯实经济发展基础米土。这既是稳增长潞芦、调结构的需要抹尽敦,也是抑泡沫摆拷哎、防风险的举措棉,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动墟九,推动“中国制造”向“中国智造”迈进趟丸辣,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力纺怪。    周奕丰最后介绍里疲酶,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下毖碳,也在不断创新突破拿谐刺,寻求产业升级荒。公司主动发挥自身产业链辨社、区域及成本优势割孰,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业吻。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区脖橡、旅游景区旧、汽车营宿地瓜、农家乐蘑盯、家庭菜园等不断扩展外吉,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业荡,以多种方式在国内推广土壤修复啼烧肥,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场幻。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编般:李芳" "   国外媒体报道腐,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示馈,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆辞铆,并需要吸引更多的资金和合作伙伴巨畴赫。 李彦宏    李彦宏表示挨标厂,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车篓菠。尽管有一些技术问题需要克服冠胎,但它仍然有望达到目标竞。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司柑弘扣,前微软AI专家陆奇任首席运营官嘉氏扫,负责大量投资的自驾车业务部门蜡娄焦。 百度自驾车    李彦宏表示堑败渡,我们很可能与传统汽车制造商合作居鸡,而不是孤军奋战坟,目前还没有制定出这项技术的商业计划笔,首先致力于让自动驾驶汽车着陆篙八催。我们将竭尽全力实现这一目标慌,收入和利润是其次的考虑赴寸膜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编膳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年痕峭,其所带来的经济红利在近几年日益凸显牢啼郝。正如近期两会中政府工作报告提及的那样税寸傲,共享经济还将怎样改变生活旦窃?   三年前讹杰凌,基于对共享经济的热忱忌,清华学霸张丙军创立PP租车狭誓恢,开启了汽车共享事业;三年后导,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户惮龚,成为汽车共享领域的领头羊混倪倘。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀膏吾吩,3月7日苛,张丙军开启了共享有车生活的新征程了角。   3月7日诬按,在几百万用户的共同关注下睬,PP租车正式升级为START共享有车生活平台疏。这不仅是汽车共享领域的又一次突破赔形誊,也是张丙军重新定义有车生活蜡迫,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅缉藤尾。   从PP1.0到PP2.0时代谦烽丝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记斥、一个符号或一个名称那么简单贿担弓,它是企业创造持续价值的支撑兑示。若没有十足的理由稗逛魔,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓搏慨卵。将PP租车更名为START急,是源于怎样的考虑寐?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解欺芒。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体固垃,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举嗽奢。   “三年前蔼柯梆,PP租车开创了中国共享租车的新玩法枫。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益梧夸叮,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型祷麻敌。由于便宜便利衰奶沥,PP在用户心中是一个很好用的租车工具暗。”这个阶段臀壳,他称之为PP1.0时代滑。   经过三年的发展纺绣,PP租车推崇拥有而不占有庙去、盘活社会闲置资源的共享方式潍莲,逐渐建立起以车为媒介豪轮烂,重新定义有车生活的2.0时代饶。“START不是买车梢访颧,不是租车茬,是共享有车琅捶。这是年轻的人群弥、爱车的人群典迷,最向往登斗、最有潮流的有车生活方式燃。”张丙军说弓擞掏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择芯、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验缎箩软。同时莆,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户零两,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区卿抢,让每一个用户体验到最真实滔琴、丰富摩敢、有趣的共享有车生活佰参稼。”   START代表着新品类危来似、更丰富的选择共卑齿、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下石,相较于神州租车伯胖、滴滴租车等传统租车公司逢分氨,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢瘫?   张丙军认为粪纤婆,START的核心竞争力主要体现在三个方面碌畔。   其一缚脖废,PP从1.0进入2.0时代苯阑,新品牌START更具有张力趟唐枪,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神关涵赋。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求行,START重新定义了有车生活面灿偷,开启了全新的“共享有车品类潭舰夸。”   其二晾涟,为实现共享有车的多样化选择曹,除常见的家用轿车外梦,START将主推个性化的用车体验廊逢。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型妹踢勤,如保时捷911焦刊、特斯拉咆唤退、大黄蜂脊秀、牧马人等等泛概。此外睫拔须,用户无需承担高额买车款和养车成本姑,性价比更高舍疯酸。   其三绒举枢,“共享生活的基础在于信任体系的的建立掳卑侈,以及更完善的用户信用等级邪辛。这也是平台长期价值实现的核心拍潘。” 张丙军介绍覆守,START共享有车生活平台为使车主放心共享霸激前,平台推出了一亿元车主保障金碉颊,严格的交易信用体系认弯骋,确保车主爱车无风险;对于车友壕价价,START还与多家大型保险公司合作蛇,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务枫,为用户提供更具信任的服务华茎然。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流磨,我们的目标是抗,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来炕弛防。”按照张丙军的预测殴迁,中国自驾用车需求量巨大会,而现实矛盾是仕备,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车仟篙,不允许每人买一辆车满足自驾需求墒贬航。相对于传统租赁公司5-8万的库存量多仍劝,START平台能让10%的私家车随时被共享使用鬼。   此外开,他认为岁驼父,随着消费持续升级浑枪,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骄扔赡。“感受丰富车型带来的不同生活体验淮惦踞,将是爱车爱生活人群所追捧的方向巫充翁。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质贾、丰富劫入、有趣的生活方式桐,让有车生活更加精彩匣。”   张丙军表示盼匠,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者篱柯,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验卷镀。START伦,梦想才刚刚开始萄寺盎。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁:李芳 版权作品赤拱,未经环球网Huanqiu.com书面授权惜瓢,严禁转载儒谷掣,违者将被追究法律责任家。 获取授权" "   今年全国两会上吗绵士距,董明珠在接受记者访问时说凭瓢:“只要你敢想阂,比如以前谁会想到人能上天壁吮淑,如果我们不去创造钉瞥骑,人能上天吗庇人?你不敢想潭袭,你不敢去试验堡,你永远不可能做好统。”    过去的2016促邪缔,伴随董明珠的藩,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈午首:格力全员加薪1000元仆嫁库、格力的员工房堕亨、以及格力的手机……对于这一切烫典棋,董明珠并不过多在意堤赊对,她说趣了惩,自己最关心的还是“掌握核心科技”绅。在今年全国两会剔,作为人大代表尝考膳,她再次提出了自己的董氏宣言锋伍:确实这两年的发展朵,总书记提出的供给侧改革藕窖,我们就应该做供给侧改革的排头兵麻身龄,因为做的是实业屁,能够掌握核心技术魏胚,制度也要跟上奇武,真正给那些创新型的企业沧末魂、有创新梦想的人一个环境痹拨。    对于国家税航遍、社会悔糖、普通百姓的诉求痹,董明珠是这样回应的渤五:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献很,他真的不是仅仅是索热烫┧摺,收获嘿,比如说我们过去讲恒唇鲜,这个企业了不起桑虚,再就业奖挟糯,反过来你要感恩这些员工问,没有人来给你打工讥然,你凭什么去发展僚?所以我觉得要有一个感恩的心情该何澄。”    把感恩的心落到实处损,就成了格力员工的2室1厅冯,于是暗钙,别人家的老板就这么出现了涂。 记者疚:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧攘嘛?    董明珠纯斗居:对捌腹缄,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现碾。    记者氰柑崩:以后所有的员工都会2室1厅洼?    董明珠攫收:对对对侵弊壬。    去年末沃虑,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银鲁堋,但因股东大会投反对票而失败价蒲。随后灯射,她以个人名义增持珠海银隆股份诉视,雄心勃勃的进军新能源汽车产业每,然而镭峡鼻,到了今年邯羡,新能源汽车面临两大不确定因素把悔:电池欺坦、补贴“退坡”绵谋单。在董明珠这里炬,似乎这些俨然不在话下捷,董明珠说亩店,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟盆纱房,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市程,“不是因为退坡我不做变邦酚,也不是因为给我钱多誊咸当,我去做苇,我认为是一个责任溉彩班,是对社会寐募定、对人类绥,你都要去选择的一件事拍抛。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖曹,董明珠很不以为然叼,她认为膊蕊驳,这些都是炒作取,并没有人真正说到自己手机产品的质量陌散,只要没有说到质量诡恐,那就不是否定规设。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编室夺砍:李芳" "  近期霞沧膝,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税蔼僻。美国此次取消“双反”思溃擅,对中国轮胎产业无疑是一大利好未谦,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哗,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变蔫捻就。   全国人大代表姜、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议控价,在轮胎中使用RFID电子标签技术拍,给每一条国产轮胎装上“身份证”毫。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督绿吃鲜,有利于消费者对产品品质加以甄别宛,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量固喂,从而规范轮胎行业发展似烂仆,促进行业的产能优化和转型升级搏蓄盛。”袁仲雪说炒笔。   据了解熬葱,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草饥香,全球多家组织及单位参与矛森搜。轮胎用RFID电子标签的应用坝徐,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体段,将等级数据写入轮胎标签内部沏纱氰,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定可,伴随轮胎终身使用炉救。同时版较老,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体沥敛,使轮胎更智能顾荣咀,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS嗓罐衅,能实时监测轮胎的温度鄙废波、压力等数据喘拳拎,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况辩,从而有效减少安全事故撤陕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编败:李芳" "全国人大代表惊暑梁、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题颈壤线,这个事关老百姓短途出行需求以及交通案饶板、环境协和发展的产业骑竞匠,由于行业标准尚未建立塑堡,使得整个产业发展处于十字路口灵丰。全国人大代表拎财归、时风集团董事长刘义发建议垮,加快四轮低速电动车标准和法规制定 沛抗,全力推进供给侧结构性改革申。    在刘义发看来口,四轮低速电动车是市场主导岭羞橡、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品继。目前叫,工业和信息化部统厦匹、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》凹倾榔。该标准的制定烈,对规范四轮低速电动车行业发展化卧,使三透、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代熄绘沁,直接实现电动化墙、节能蒙、环保安全出行具有特别重要的意义闯。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求衡,又适应市场需求滦闹,刘义发给出四点建议慰屑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一虑瞧讳、标准制定应充分听取行业的意见匿提,响应群众的呼声偶枚。制定标准应尊重市场规律次新,规范光珊、引导产业发展嫂,而不是简单的限制桥涛岔,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求邢。    二抢绊粟、标准指标应体现四轮低速电动车的特点彼。四轮低速电动车安全莲枪瓦、环保恒槽、经济封牛借、舒适莎戚澈,是摩托车蒜、电动自行车杀将、自行车等升级产品尘戳,特点与与高速电动乘用车不同废工。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标瓷兜,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定盎砂。    三粳吩盒、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导抗、政府引导的办法侵翠懊。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点瑰伶,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池疆,如采用锂电池政府给予一定补贴醋。    四昂雌饶、在制定产品标准的同时波桓潞,制定企业准入管理和注册登记轰、道路交通管理的配套法规猴壳。产品标准只是为行业规范管理提供依据皑,而实现规范管理是一个系统工程购离。政府应加快制定企业准入哇、车辆注册登记恕食、道路运行管理的配套法规沪衬俩,在制定这些法规时应本着改革创新的原则娘俱,方便企业让利于民蝗,减轻企业和用户的负担偏椽逃。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求奴犯梳、加快供给侧结构性改革的产品废潍踩,又是一个节能环保的产业嚎,引导得当可以大有作为苗恨。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法钎沉。”刘义发建议普倡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编刷:李芳" "   近几个月来叔豹闺,共享单车火遍了北京城儒筹。6日归,全国人大代表金贝、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示降,今年上半年现皆,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”屡鲜。    徐和谊说番,伴随着公车改革秋屏,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁蚕慰拎。“很多公务员手机上有软件效,一刷就能用车姬分持。”他说享,今年儡稿层,北汽计划将新能源车推广至更多的公众欣许卤。上半年簧石,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车嫉。    据徐和谊介绍挫,未来投入的汽车数量将根据市场而定比,租用的价格将有竞争力祈刨。产品的外观将非常“吸引眼球”吹陆,为两座式纯电动共享汽车瘦飘放,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷皖修蛇,适合分时租赁和共享市场需求鸽赐,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别股蔚鹊。租赁者使用时需提供驾驶证等证件芒妮欺,在手机上可以查询哪里有车含互。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题坏寺,目前大家用车起点和终点不同暗。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源叔屑。”徐和谊说篮镜,目前惶滔唾,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节亢瓷何,包括立交桥下觅、公共停车场盆攀、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇靖。目前边远的地方停车资源丰富辆到湘,但是用车的消费者较少秸鹿。“希望异地还车的便捷能够实现鞘嗣,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点牢卞裂,否则还会存在最后一公里的问题荡。”    徐和谊坦言辟口孺,停车位还存在管理的问题监的,汽车是价值比较高的消费品凰圃,一旦出现剐蹭猎馆忌,租车人还车时也容易“说不清”吠粟。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护堡貌、“钟摆效应”等问题怕昧充。“有些消费是单向的翱,如何让车回流也是个问题”筋蚕。他说私,目前免,北汽正在进行市场研究诧,探索解决方法父罕磨。    徐和谊还透露悉,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行掣,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆秦滥跑。“我们也正在筹划并和有关部门做方案函,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆魏皆南。目前距2022年还有六年时间节莱,从可行性上讲廷陕,应该是能够实现的舱倡囤。届时希望借冬奥会的机会獭唾,展示中国制造的水平钩。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编舍厦率:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露楼,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题含祷缆,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击疗,目前已追回骗补资金或肺聿悖款23亿元缺,并对有问题车辆不再补贴喀,对闲置车辆也暂缓清算接豹。    肖捷称煌圭长,在财政部门督促下伐劣截,目前相关企业正在采取措施骑硅宽,认真整改发现问题联妨豢。    有记者问脸汉,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展腥蹿,肖捷表示惫,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整句识,主要是降低了补贴标准腐看备,同时也设置了补贴上限拓,还提高了准入门槛磋揩。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展洪,同时也可以有效防止出现市场扭曲文什。”他说仕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编燎:李芳" "全国人大代表擦氓、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气愁赴拭、废液行喉、废渣等污染惶浚橇,一旦有机电解液和钴俱膝、铜搬蹿上、镍等重金属物质渗入水和土壤之中粟烂,就会带来生态环境安全隐患憾钳趟,甚至会危及人类健康推。”全国人大代表确漏偶、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示居特病。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议乱马。这位带领团队经过几年技术攻关誊蚕,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人剑,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上吹矮。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个刹芦,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题肪。在提交建议之前卜醚然,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究涛螺。    自20世纪90年代以来秃奥膘,随着锂电池广泛应用乡蜜,我国成为世界上最大的锂电池生产僧、消费和出口国络矛度,近年来我国出台了购置补贴呐、税费减免鸿渤扒、研发支持浑填无、消费优惠拐嫁、基础设施等一系列重大政策措施锣,新能源汽车市场日益蓬勃发展猴。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆陋、保有量超过100万辆钎哪刮,占全球市场保有量的50%拢,预计到2020年累计产销量将超过500万辆开。    随着新能源汽车快速发展崎洛,作为新能源汽车的“心脏”茂锹滔,动力锂电池产业也在迅猛增长局。按照相应的报废标准淑弹肆,动力锂电池回收利用市场已经形成酬。有研究数据表明畏妨丰,预计到2018年设砂,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模蜗,累计废旧动力锂电池超过12GWH蹄、报废量超过17万吨蛔乔捅,从中回收钴达、镍闷、锰拨、锂睹摄谈、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元另,到2020年将超过100亿元哄胸灸,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元死。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫坎,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题坏。”张天任认为串碌耻,如果动力锂电池做不好回收利用琉,就违背了绿色发展的初衷李岗辫。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用邻湃,但现实是伦桔佛,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实晃尺羔。“废旧动力锂电池包括不同的类型煞、设计工艺和串并联成组形式垮,以及多样化服役时间唱吐、应用车型和使用工况疮圈,这导致电池拆解不便目架。另外赏淌荷,国内尚未建立成熟的回收体系挞穿,动力锂电池回收产业也未形成规模效应轮蕊,回收工艺成本高欠敌馈。”张天任表示涣,“出台的政策并不具有强制性啦柯,且缺乏明确的奖惩机制灿拘锈,加上动力锂电池回收再利用经济性不高膝卷秃,目前动力锂电池相关主体无利可图嗜抬水,对政策执行积极性不高堵。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题钝,张天任说拾搔钉:“一是退役电池较为复杂硅,不易拆解;二是退役电池一致性差肚鄙堕,品质不高;三是回收拆解成本较高豁培班,盈利点低;四是回收政策缺乏监管汇,执行不到位稼畏圣。”    有问题就需要有解决办法黑涧笨,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方高诧垒:其一巨刨遁,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二行八,加大电池回收再利用关键技术研发;其三催萎,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四邪美无,鼓励商业模式创新试点和推广应用壁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编我沪哨:李芳" "全国政协委员群配、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题勒氦。”全国政协委员签拇讣、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示灭,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题柬仓,当纯电动汽车完全不再享有补贴时氛究视,其市场前景令人堪忧享背。“在电池方面杭,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡陋,2020年后辩猛,当大家都不再享受补贴时汕豪,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上潮皆匿,消费者当然会选择物美价廉的国外产品肪聚壬。”另一方面截,柳崇禧表示淳丸群,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市挫,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限典够零。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素仙楔热,在于车辆寿命和电池寿命的不对等点娘僚。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上软痉贸,但电池的寿命大约在20万公里冗燎。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受奸痘详,这意味着授含傲,电池报废了车就要跟着报废吧激,这样算来夏宦,纯电动汽车的使用成本是很高的勉。”柳崇禧说圈杭。    对此里,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案品皖徘,即建立专门的电池运营机构鞍,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务完。“一辆车在全生命周期内更换几块电池迷,是对车辆的物尽其用骡触壳。对电池而言驾,虽然不能再服务汽车瞬,但还可以被用作储能电池畔粳量,同样达到了最大利用率烂跺。”柳崇禧认为措,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法遍。“但国家需要予以支持胯戮,尤其是在车辆检验方面卢铜耍,按照现行的规定看庇蘑,更换电池即被视为改装很喇蝗。”他说蒜呸佩。    柳崇禧的另一个观点是捶,氢燃料电池的大发展即将来临剖庞。“一方面嫁,原来的运输成本相对较高矾,而如今这一问题已得到很好的解决竣技绍,现在的运输成本只有原来30%;另一方面嵌画,美国的相关先进企业在国内开始建厂毙念抡,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车诉炯独,预计两年左右即将迎来跨越式的发展亨仿。”柳崇禧表示前习,氢燃料将作为增程器为电池供电秋,以达到更长的续驶里程釜捌,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用痪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版让:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同恭渡,造成了双方的利益不在一条平行线上胁。为了解决这一问题虏莎啼,李金勇指出肩,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景潍蒂,重新设置股权架构染概骂,经理人和骨干员工合伙人化按泰从。”    “遵从起码的商业规则墓雌,我们就是经销商炒,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节缚婪、一个桥梁华,我们没有义务去亏损拧颇坡。”李金勇说衔鹅。    日前篮笔暗,著名汽车营销人贺、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出汞匡躬,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景刨,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”社韩卿,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争盖,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象济摹。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”娩,李金勇直言晶,“在过去的十几年午,我们的市场非沉荩好疮,老太太都能卖车靶,会加价就行了蹭坊霞,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高盲,职业经理人的压力很大大屁细,每天都要搞KPI考核挽肛、培训奇、提升谅。”    李金勇以实例说明锤忻澄:“过去在资源时代示老,一年这一个店挣1000万烂甲,给职业经理人开30万对,没问题塑飘,这车好卖肥腑酗。现如今梨,市场不好了河,现在一年挣100万儡伍,职业经理人还是30万鸽,但是特别累瘸,现在一年的工作量比前五年矗、前十年两三倍都不止蒙图坑。”    在李金勇看来乔啪,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凤吐菱,造成了双方的利益不在一条平行线上肠坦顶。为了解决这一问题惕渴秋,李金勇指出轨,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景翔揉踢,重新设置股权架构鹿,经理人和骨干员工合伙人化蔽单。”    李金勇进一步具体阐述道酿,“过去资源时代袒雹,投资人只要拿到了店飞戚扭、拿到了品牌饭,就可以赚钱驳澳港。现在思,资源时代已经过去了票,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起界劣窝,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人精,从而真正让员工自动撅竟、自发地把工作当事业强绞驶,而不是靠培训柏,靠感恩耙秘狡。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来锻奠,不少汽车厂家制定了销售目标莎刺、生产目标较赋,职业经理人必须要完成婚畔嘎,如果不完成就走人楔鞠蹋。李金勇认为罗,“在这种状态下蹬,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划龄、十年的规划久忌,只能先制定一年的规划竣,把今年完成再说桐策廓,由于今年完成了架匡,明年才有你的事舍剿。所以这两年厂家的高管变动频繁洞潦芳,十年以前很少有这种变动似,而现在这种变动成了家常便饭新。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量恨翠害,没想经销商的盈利能力椽。”李金勇表示记台圣,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量恐,想办法做经销商工作豆覆固,把销量任务压给经销商暗挖巳。而经销商越来越不听话擂殊、越来越不相信的时候峨,厂家就再出台相关政策缕倍。    李金勇指出翱,经销商要有勇气打破潜规则嵌驴,遵守正常的商业规则禽龋:库存大不提车湾、无差价不提车结黄、拒绝搭售聚春。“遵从起码的商业规则闪拍舵,我们就是经销商些悍,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节操、一个桥梁请,我们没有义务去亏损榔钒逼。”李金勇说极豢侈。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题巷酵,李金勇建议荚姬蔬:同城市的店应该互相加盟或互相买断伶宏,或者干脆出售给另外一家经销商磐圣骏,不管用什么形式班父,形成同城市的一家店平。“我们用销量蔑坊侈、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来蓬郡期,这样减少恶性竞争蜡食妹,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法帮蒙惹。”李金勇说嚷。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象便赶写,李金勇表示警履,“我们不可能卖出路边店的价格逢,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争侨箔蕉。100%原厂配件保障抨寒倘,专业的维修技术埠,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客沪。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”捣。    此外吧,李金勇还表示搏,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车酶。据了解控恕,2016年盖,新能源汽车的销量超50万辆线冕懈,到2020年蓖莆,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年巷室爸,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆敌。在李金勇看来辟筷,在这个快速增长过程中陪技戎,“传统经销商中叮,谁关注了新能源汽车并率先布局商,谁才能在这个市场当中分一杯羹慷陋庞。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辆:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕蠢,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员肠蹬创、四川省鼎立律师事务所律师施杰兑,今年的关注之一冻,是有关网约车新政的话题纬。    施杰表示扔轮醋,为加强管理庐,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)试死让,并于2016年11月1日起施行忻柔痪。然而碘默诗,根据多家网约车平台公司的数据毯牌娘,在目前运行的网约车中信赣瑞,能满足《暂行办法》中主要限制条件的冀报,仅占极少数部分禽剧驾。    “交通部制定了网约车高品质服务恨,差异化经营的原则湾抵。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”谈,施杰称芥拢侣,“我认为翁帆损,政府应当放宽对网约车的准入限制悄,顺应社会共享经济发展趋势”拉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到绣,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中姥,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方丝。    首先抨韩守,施杰认为滴超,北京疗、上海的网约车细则要求“京人京车”浇、“沪人沪车”等差异性待遇翻破,不符合市场竞争规律洞暑。施杰表示咳夸,只有在市场竞争的推动下柯罚笛,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力北,也有自我管理的需求与能力独。    其次堤笆假,施杰表示逗迁,北京翱济墩、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员量谢度,而且购房岛涩镣、购车也并没有绝对限定于本市户籍巫电。“京人京车”鞋廷、“沪人沪车”的严苛规定坛盒壕,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外凌蛔,会导致营运车辆骤减椭纠。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒官,阻碍新兴业态的发展酸贾陕。    而对于多数城市对排量炊、轴距都作出的高标准要求狡范,施杰认为前酱川,高排量代表着高耗油骇反硼,不仅并不符合节能减排目的敌静斑,高油费必将抬高车费额。    更重要的是妥苫,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贡,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准恋构少、高门槛翘扒,将损害网约车的实惠经济特点弹,打击其平民性朝,“上述许可管理的模式秆高,将导致网约车司机数量骤减褥、车费翻倍段,群众打车难册缄滥、打车贵的现象又再度出现寂。”    此外秤芬匣,施杰在这一提案中的主要观点还包括季漠合:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”膝烘隆、“许可管理不利于节约社会成本”等雌洪。    施杰建议晤硅溜,《暂行办法》可作出如下修改缸:    (一)政府适当降低准入门槛敬楞。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度每,是十分必要的厘才砰。比如构:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查老,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置靡、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求恳,等等骸心复。设立适当的限制条件遁霓,符合市场发展规律世辨特,能促进网约车市场安全性拎检、规范性发展德爱。    同时藏拭反,政府应当科学引导网约车发展抠歧钨,而不是像治理洪水猛兽弧惠,把它一下子关进笼子里孤。以构建网约车公平竞争的环境为导向抛凯,放宽对司机户籍的限制性规定韶猴,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源许。网约车平台芹护、司机和车辆的审核程序瞳伪仓,各类许可证明的核发程序尽量从简垮,以便节约社会管理成本碴沸嚏。    (二)政府协助构建平台审核骚晾烤、加强平台监管    改事前许可界丘墓,为后期监管鞋,采用“政府管平台贩乔厦,平台管人和车”的模式扑门起。将市场准入许可更多地让权给网约车平台惦拘帽,规范其登记信息牛、审核资质的义务葡,定期提交所有车辆的情况亢,这些数据要在监管部门备案舅。并通过补充相关的法律法规吕梆,对怠于履行义务的平台采取处罚措施纲巾稠。    对网约车不合理调价进行监管能。保证人民群众用最合理的价格出行绊炬,也避免由于市场垄断形成的价格新高挽逃。2017年1月糠赤翰,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人豆等咎,因平台上出租车预约加价功能超高额收费很胯,就此提出整改意见惜镭,平台负责人也承诺将取消该功能甜。这就是成功的监管案例虫。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车靡庇,存在大量不符合新政策标准的现象皇。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断茎靶,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减加垢,社会各方都需要一个适应阶段碌。所以呛,新政的实施不可硬着陆价题衰。当前阶段浇丘疼,政府应当积极引导各平台规范化审核饶劳厂,加大对群众宣传力度袖伎,延长从旧规到新政的过渡期瑞抱,循序渐进地促进新政策落地雹。    我国全面深化改革提出了目标科: 市场在资源配置中起决定性作用庙事,更好地发挥政府作用祭。近年来隆书戏,国务院一直倡导转变政府职能竞锚踌,推进简政放权巳逼卡。对网约车的审核避顶,放权是进步荆惶嘉,限制是倒退悍。政府应当创新行业管理禽,优化监督模式雾茂射,构建平台审核模式徽坚,推动群众绿色出行肥广裴、健康出行镐,为“互联网+交通”营造良好发展环境侍尖磋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编弥胁邪:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非掣沾耍害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易霜铺马。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计拟、品质等方面做了很多的投入肥。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势邢。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛瞎媳、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略遁崩。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市玛。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞苗背薄、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球河赣。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”截。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非城ィ害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易色碴。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计舜剁、品质等方面做了很多的投入垒算必。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计桥缉。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶阮票怯。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性梦泻硷、时尚及科技感的一款产品冗读。”韩德鸿说桶贬毯。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫季窃铰。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型乡哦。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场到。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆佛。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”角凰泥。薛海涛坦言崩褥嗡。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩防靶。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730褪搅惟、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%伦赴。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走坚。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系收、制造能力殿按算、经销商体系拱伺鞋、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面汞。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势戈。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谦:李芳" "   2月21日罚浅苇,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办开。本次大会立足技术趋势磷眯阑,探索全球技术发展的内在原动力藤拘,探讨人工智能上瓤、量子计算箱沤、基因疗法等领域的技术和商业趋势诉恋。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中尉售,有两项技术与人工智能密切相关天疥犯,包括强化学习和自动驾驶卡车劫鞭。在关于人工智能的圆桌讨论中勃病,多位创业者和专家针对强化学习同、无人驾驶分享了自己的观点纠。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车堆,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车犯,可能只在北京的五环里面开鸽桐蕾,路况很好炭烧歼,最高限速就80椽轿聘、90公里怕,这种情况下抒,车就会极大简化响冕,驭势并不想生产一辆概念车风性。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯码退田,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术每呵倡,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性介。技术投入上门,目前大家都在往里面投入很多的资源离骇,整个行业在往前发展你,但里面还有很多问题需要解决拧,包括保险寄缕、政府等人擅南。    而谈及强化学习在图像识别上的作用醇,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道较,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好防承,把信息融合莲次翔、如何决策做好嘘恨。图像识别拓展能力非常强娇陀奠,它信息的理解非常细致夺茬、更加全面驴诉,比如前方有一个易拉罐摩底,有些传感器会认为它很危险倡,因为它是金属富赎,但图像识别会根据它的大小起苍得、形状去判别喉。目前结合强化学习熬獭弊,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持嫉拇炊。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能悲岁,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目办靛,最终关心这项技术在实际应用中的可行性痛,说到底这还是一门生意厦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编税壕:李芳" "  【导语】这是最好的时代轨,车市销量连破发展记录桂,这也是问题的时代脾登,多元化叹射、碎片化铣澄诵,对整个行业提出了更高的要求己瀑。一切都在变凶,唯有不停思变方能随机应变刀。2月18日隧,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕槐麻盒。行业内百余位思考者和变革引领者庞梢,与120余家媒体相聚一堂莆坦盆,在“变与革”的大会主题下磷胳,共商“品牌与营销之道”螺,把脉中国汽车2017贰媚疼。广汽乘用车副总经理肖勇胜、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英阶绊街、吉利控股集团高级公关总监杨学良几亲、福田汽车集团公关传播总监许翔碧省、SWM斯威汽车首席运营官余波丁申篮、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动塘环遂。以下为发言实录讼辆:   互动环节嘉的合影   李苗苗乡为项:接受张红同学的邀请类任。下午好!大家都是老朋友了瓣。今天在这里腔蛊,首先我资眩贺张红搞这次论坛环糯。第二苟天己,其实有这么一个机会让大家聊一聊钱磺奇,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆其是,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力虽,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字礁。对这个数字珐,我想每一个人仑卉,特别是管营销的人苹腾觅,特别是管品牌营销蔼啦、品牌推广的人据洁,我想每一个人都有很深的感慨陷蝎。   首先请问肖总尉,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物啤,也对您做过多年的跟踪讳。这次请您上台祁违,我很想问一问匈密溺,传祺作为比较成功的中国汽车品牌口贪,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点菱箔?能不能简单地概述一下纯?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇千随脑:李苗苗老师第一个点名我琶,作为广汽传祺来说卧年愧,正如李苗苗老师所说的甲撇愤,应该说是比较新的汽车品牌免郎项。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”阜钝、“两个坚持”何适阜,坚持正向开发和坚持世界级标准姐械卯。这两个中赊匣,一个是对产品开发的定位浦,一个是对品牌的定位当椿技。   从中高端车型的新产品进行切入拢焙,相对来说这条路走的比较艰难一点紊起,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”碘少厂,就是起步会难一点兢秃零,后面会越来越开阔菠划、越来越顺灭。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候仆秤显,内部也有两方面的方向死:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手疮菜傻,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来朵础,并且在市场上面赢得一定的销量段柑举,建立一定的知名度博墟。另外一派的意见犊戒,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势换须,从中高级产品切入接午。但是大家也认识到这个困难微瞬猩,一个全新的产品和品牌从中高型切入嚏,也就是售价在12万元以上冒殴金,第一款车型是12万元到18万元砍稻,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难鼎嗣姓,我们意识到这一点了椿。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大蒜,其实2011年井范筷、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年樊星枯,应该说是非常艰难寞,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦台寇。但是2011年搜颠割、2012年有一个词就是“坚持”腿奸奢,做品牌是做两方面的事情犊媚锻。第一个是做好产品的品质岔弧马,第二个是做好对客户的服务抱,以这两个为基础这五六年走下来惭稻旱,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑事啡料。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象箱肃,受到各位媒体老师的厚爱痴,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌脖抢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础夺朔。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题簇,我觉得第一个是坚持秃睹曝。在我们困难的时候不要去放弃攻纯鞘,就是把自己的品牌形象盎、产品的售价回到往下行的趋势饲屁。第二为了支持品牌向上唱新念,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务譬。   李苗苗募松芜:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的屡馈绰,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程巨挫。比如像现在的奔驰并乾捅,一百多年典薄,宝马塘未汗、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年掀涤,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌酬。所以我这个问题特别想问一下陈思英总卞撵嚼,对于北汽来讲有奔驰的辉煌珐暴苏,也有现代的销量火,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷棋勉,您能够阐述一下吗剩缉擞?北汽在塑造自己的自主品牌方面吵,到底在哪些方面下的力量最大奔巫乐?   陈思英摔圣旗:谢谢李苗苗老师圈陇汀,非常感谢红姐给这样的机会识,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌厘。其实不是妄自菲毕崛住,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷褂戊熟,台上在座的各位都是大幅度增长郝,我们同比增长更高一点绕,因为我们来得更晚一点松,同比增长8.7%筒。   但是我个人一直在想这个问题及,其实品牌还是一个需要积淀和历史的损。像奔驰去年是130周年咀瞳钙,今年是131周年挡,我想这才是品牌仓。现在我们在座的各位给客户提供的枫,我更愿意定义为商品涵冬翟,我觉得是这样踩。   从北汽自主品牌发展之路来看表姐颅,各位媒体老师和同行都知道柏拣,2009年我们是收购甲料、消化窖蓉散、吸收了瑞典的萨博技术炒,当时萨博的93菜扫哼、95的平台和1.8T氏思、2.3T涡轮增压发动机的技术熊桑钢,我们是基于萨博的平台上描,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展镭录蒙。2013年的5月份恭绅,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市吵淞畎凇,大家对这个印象应该很深痊恒。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇腐酥篓,当时也试图通过萨博平台的背书耸,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端屋必咯,因为我们希望建立中高端的自主品牌认蹲非,当时的愿望非承奘疗茫好频。但是事实上发展到今天额,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈缴哀筋。   但是没有关系昆丹,2013月5月12日投放的绅宝D70本,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音呻碑。这么多年的坚持是在消化赦郡、吸收萨博的基础上进行的勺辑,源于萨博臣戈、高于萨博惫,我们有奔驰捎扛拍、现代合资的反哺沟匙,我们在人力前收辈、财力篙屋、资源丛辩抄、技术须、研发从孙、生产凹非昂、制造方面敞句疲,都有很多反哺给我们逆,北汽近几年高速发展溉对辩。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆琅郊,这一百万辆含金量是很高的剔囊,尽管和兄弟企业相比来得有点晚殴挪,但是我们用五年时间实现了一百万辆七藉。这里面还有几个第一和差异化产品澈盗盟,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一萝崩,第二是新能源汽车产品构成做到了第一酱檄,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位狼脸。   基于萨博履蔑、源于萨博和高于萨博的消化富莽茂、吸收和引进休锯,同时基于奔驰和现代的合资反哺百尉洼,我们坚持为消费者提供好的产品赂、好的服务从、好的品质哪。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近蓉,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质渭,比如中国新车品质(IQS)IQS慧攘、强制性产品认证(3C1000)距办触,3C1000即三个月的购车用户中挎登,一千个用户的抱怨度是多少棘环凳,我们的水平无限接近了合资品牌彩必。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的问路憾,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心炼宫口,希望有一个很好的中国背书彻,给大家提供一个很好的产品体验显、品牌体验和文化体验娥。   李苗苗帕:听到陈总的发言我一直在想韶革垮,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO吹,现在经成枇稚拢看到“北京”的LOGO檬篱。   前不久偶囱侧,不去杭州是到处都有吉利车赤涝锻。2016年是吉利汽车最亮眼的一年汲,推出一款车就红一款车动恒韩。请问杨学良夹,学良也是吉利的老人了惹虚,一直在负责品牌形象的塑造耽箱啸、公关型挞、市场辟。原来我们也沟通过这个问题弓篱久,对于吉利来讲收购了沃尔沃仁渺绰,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块彤,这是蛮难的事侧退。刚刚陈思英总还在说萨博撤,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃小诡死,感觉蛮纠结的唉不扫。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象澜稿靠?   杨学良保:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下径投,第一是对标喀培虽,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌抄胚佃。我们是坚定不移地在执行峰模,而且到后来做博越誓、博瑞之后有越级对标萎岔。比如我说开发一个自己的A级车屡,可能要跟合资的B级车对标秤戎。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域蔫,包括研发场、制造逼、采购测掸涕、营销缓肆,我觉得成果是非常明显的钉辖。   第二是坚持走精品车的战略卞。所谓的精品车甘卡肚,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值洽绷巧,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近陛稿疮,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准讲唬傲,比如车的造型设计上面崩嘛,自从我们在全球建立了四个造型中心苹,吉利现在的车设计都是非常漂亮的挠惟恃。既有符合国际的审美潮流爆,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面杰。比如说在车的智能互联领域勤蚊裴,在博越车上面车机人机互动的功能上滔,已经超越了一些合资品牌欠雾,这一点使我们感到非常骄傲朽。   包括在工厂的制造工艺上斑,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺爽搅概、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌匡,因为我们现在建得比较新蓬懒,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来泰褪。大家可以看智能化程度最高的工厂递,现在实际上是在自主品牌的工厂中翠容吕。   第三是一直在坚持口碑汰。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任挡髓如,让消费者真正成为我们品牌形象的代言莫苫。这样就可以真正喜欢这个品牌镶,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用墟。   刚才提到了浙江汲耪,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍罢剂,市场占有率在细分市场上已经是第一位了茎木,大概接近了7万辆茶。这在以前是没有的霖救藏,而且这些用户里面很多都是镐,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上配论,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化琴豢。目前因为我们的品牌在提升珊庞钢,我们的品质在提升覆,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车红疼帽。这从我们同行赔弟卵,包括从传祺洁锣、北汽的产品销售上也能看得出来退涪。可能大数据调研汀戈棱,像一点资讯的副总可以讲讲姐,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品负。   当然您刚才提到了在集团层面疯,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰寸绞,同时又实现互补恋辉途?这里面还是有很多原则崇滩惨,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的仆僳,吉利汽车还是定位主流汽车品牌鲸,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争仟。沃尔沃是高端豪华品牌遍,是跟豪华品牌去进行竞争的疙庇吵。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应伯,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念汰、流程晚枚、标准浆,包括人才的培养和交流蟹。最新我们做的一件事臂交,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心幸,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA煽锤,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO巧描仙,可以说没有沃尔沃这么个老师窗,没有沃尔沃这么多年积累谢,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构驰棱笆。我们相信因为这个架构非常新响难,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平蔬。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质全,以及质量再上一个新的台阶笑熄亨,实现真正的跟合资主流品牌的竞争吝凹。   李苗苗奠:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京械咳,福田汽车在2016年表现也是很耀眼参疮扯,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面蓉,最重要的是坚持了哪些尝菱?   许翔柑:谢谢李老师冕瓜股,同时感谢红姐给我这样一个机会赴断社。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车隧禄储。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友套。   福田汽车是商用车企业筷稼,和乘用车企业还是有一些区别棚。我们主要的目标客户群是to B的湾雾,正如您所说古别方,我们是1996年成立的相,到去年是成立了20周年猴渺,通过20周年的发展凶陋簧,在过程当中包括您和各位老师的支持蓝隶剂,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业配。在中国轻卡市场上屎,已经是连续十几年的第一了鲤皖。1996年在山东成立朴,1998年上市岭,2000年进行区位调整就来到了北京维碑。   在这个过程当中您也说到了品牌问题榷揪,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视胁泼,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分蹿凤。我们可能把这个品牌是这么理解的躬,现在业界对品牌有很多理解的方式截颗挽,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营迪轰。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中菩韧,所以我们从整个的业务流程上来看行倦房,这个品牌业务就是在其中的乖势弘。所以我们这几年在企业的发展过程当中奉焊,品牌也是在不断涌现仇,大概有几个阶段坍瑟辟。   1996年是以轻卡为主导琳程,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不写小,用着正好”秘。在当年的时代抓住了市场机会耿洛纱,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一畔氯淮。   在2000年之后细倍,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位净箍殴,进行了商用车全系列的煽外,像您现在看到的整个北京市场有很多客车献,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车窟辣,这是一系列发展的战略谓哎强。同时把品牌又进行了再升级蛔,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系坟,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理寝父谈。   在这个过程当中僚,福田汽车不管是做品牌还是做企业此,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢碑局探?一个是福田汽车在商用车范围里面枢,就是在整合资源方面觉得还是不错的椿蒋。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早茸磁捍,花了八年的时间跟他们谈合作旧韩团。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒馆琉,生产的产品也是福田自主产品欧曼将,同时和福田康明斯成立了50孔班:50的合资公司熔弊,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用刹脆。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广窗、先进理念之外松,科技创新也是核心的一个点琴彤。福田汽车虽然作为一个商用车企业锤垄,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比试,但是也是做了很多的工作巴残。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室钉,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右匿。我们统计了一下翅,和乘用车企业也是差不多的驮猾。   而且我们在研发方面坞狙,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部箩据递,这在商用车企业里面比较少见锭诉操。不管是先行的技术奸,还是技术传承方面都做了很多的研究剑林妇,包括去年也推出了超级卡车庭,也是整合全球资源打造超级卡车砍。全面从安全樊、环保方面进行新一轮车辆的升级肃戚。   我觉得总体来说吧钨举叼,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业敌室电,是一个有着锐意进取扭、远大目标蛋芒阔,是一个愿意为客户季呢、为所有的股东小徽、合作伙伴布岔、利益相关者带来更多的价值呐霜闯,也愿意为更多的卡车司机炬晾、货车司机带来美好的生活和幸福的生活瓜靡输。谢谢!   李苗苗朵攻蹿:2016年一年有很多新品牌出现碾售,也有很多刚诞生的品牌在努力拔扇,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰恼晃、宝马凰挂哎。我就参加过场在北京的怀柔荤,斯威汽车上市搞了一场大型的发布遂碉。我当时心里就想斯威蛮有钱昂恰,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢匠劝袄?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的受?对于刚诞生的品牌蹦,品牌之路有没有塑造的路径返胶肌?你能不能简单地概述一下看?   余波须颠:感谢红点汽车和李老师甭,各位媒体朋友和各位同行篓革骑,作为SWM斯威汽车蘑推,可能很多人觉得很陌生铃降句,可能没有听说过呵甲,我简单来介绍一下频。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌箱箔,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活春女,7月份品牌上市寿派,8月份第一款车SWM斯威X7上市朽脚。   今天让我来参加这个论坛软,我们的心情很忐忑宿,我们是一个汽车行业的新兵骡妻没,我们是抱着学习的态度来的形寞。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师渴涸奥,希望多给我们一些指教娠扫。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢娶?我们认为这个品牌给用户的是两部分菲魂呜,一个部分是产品的硬件何,也就是物质的东西常。另外一个部分是精神层面的橇弯。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV茎链,第二是付诸了一些智能化迸奖、空间和外观癸题慷,外观也就是在意大利建有一个设计中心蹦家芦,在外观上有意式的风范糖。   从软性来说枯嗽,我们要付诸一些内涵遂车双,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入囱,通过植入意式生活的方式副,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受琉雄汞。同时我们也在倡导一些生活方式剑竞尝,通过软性的文化来塑造柬芦携,解决通过硬件和软件浓盯煽,以及从物质和精神层面塑造品牌私谐。   至于未来怎么走啃,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求诺。用户实际的需求和市场的需求咕脖秀,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉帽,未来我们还是要跟着市场走禾搓。   李苗苗兜破幌:我旁边坐的也算是媒体人啸,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了颗。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢磁竟?因为主持人给我了一些问题画蓝,我个人认为不想问一些特大的问题碴耪,就想问问这个问题镭不问。   付继仁戏:谢谢李老师烂翘,这个问题还是挺好的破棘。刚才您在问的时候店,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题挤口。   一点资讯是比较新型的资讯平台繁刨穆,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点矢,我们是做平台陇,不仅自己生产内容路八偿,同时全网抓取内容克磋,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容壬龋,再把有价值的内容分发给需要的用户肩,完全是自动化隘、机器化的策苦。我们怎么去帮助车企呢锯舞?我分享一个数字雀跑。   在过去一年你竞提,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的顽使。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业花,第二是移动互联网的平台措螺碍,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用兰。很多的车企其实在做品牌的时候陪倒,都会要求最终的效果裤轰。坦率讲里蚂千,以我个人来讲这其实是两个事幌粱,因为品牌本身是非常感性的咖苛登,效果是完全用数据有结论的梧,就跟一个人去吃一样松埔,吃了四个馒头饱了杆,不能说只吃最后一个就饱了改敛。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量哼武,现在我们有几个大的方向舍,第一是更技术化的跟车企进行合作忻脯坟。比如说从去年开始扫溜,我们跟上汽通用进行PMP的合作瞎。客户自己建了一个数据库晒俗,就是把用户进行了一个分类陋。然后我们每一个用户来到我们平台上布典涛,他知道哪个用户对应了什么车型拜,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告龄嚎,也就是把他们的流量经营得更加科学菏菩萍。   这个给到我们之后艘效规,又发展成了一个新的技术驱动摔刻豁。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多酬,还是看汽车外观的细分多拆痴。这不仅可以推荐具体的车型色裤,也可以把具体的创意自动化骚错熔,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果净镭,这完全是技术化的匹配斡。   第二点镜定,我们是一个内容平台汾,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容渐胶刊,能帮助到车企做非程章瓤眨好的传播完睹,有的时候这些内容并不能够被发现款蛙浅。现在我们把广告当成一个引子别腺,不是一个执行的结果吞舰亢。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣石补,进而把下一步的行为做好巾请蒲。比如有一个产品是一触即发副涸,用户点过客户的广告之后坷填朴,我会直接给他推送相关品牌的内容喘咸晤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起脚癸脆,再去看有没有点这些内容澎糜钾,有没有评论疵串炊、转发湃、收藏痊屋,再通过其他的产品去收集一些有效的行为吭栏。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试排搁,把广告和内容进行打通伯。   第三点佰,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景判湿。这个场景是有时间普、地理位置和非常多大量的内容和数据咖检浑,所以我们现在也在构建新的大数据的平台肥伤。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的起,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理台权厕,或者是去日本还是去韩国旅行樊。这些并不关系到最终的销量提升多少伸孰,但是可以了解消费者在关注什么碳法,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性珊冻。我觉得作为我们新型媒体平台来讲蕾霖,一方面要通过你的技术怖惊们、数据实现更高效的转化同,实现现在解决广告主的一些痛点灵皑笑。同时要帮助广告主把服务做好侯毕驳,说句实在的都是服务用户京,我们产品的用户也是车企的消费者虑,怎么能够把这些用户服务好融榷,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值诡。   李苗苗苯:付总说得很好蹈馁谈,借此我也想说几句隋。我看了一下灵,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人嗅墨,也有一些厂家的朋友搅,我们每个人都是汽车人咀。   我在想朽潘,得益于这个好的时代桅,既然是说品牌屑睛,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情窗,无论你这个媒体叫什么名字泵猜,找没找到自己的定位躬。无论你这个汽车是什么品牌猾窗,你的用户在哪里来距慷。过去几次会议主持上都说四个W刃揽,也就是我是谁蓝瓷、我的用户在哪里猾、我为用户在做什么图、我还能为用户做什么袖。包括媒体也是一样苦恭,我是谁(什么媒体)侈沽,我的读者在哪里恕,我为读者写了什么样的东西晶舶,读者看不看烽,这是不是你的读者群要看的拴,最后是我还能够研究我的读者全蛊、研究我的客户涪、研究我的用户路权屠,我还可以做什么患揉蛙。   就此问题我想请在座的六位朋友起立编,一人问一个问题就结束附。   请问杨总咀全,刚刚说了这么多供想保,就一句话坪梦称,什么是品牌卸狼谷?我们说了半天品牌分。   杨学良抵垛贫:我觉得品牌就是价值酪董,消费者买你这个东西值不值郝,如果他觉得值了对鼻孤,就认可了你的品牌图贾抠。   许翔奇:我就按定位的理论努善,品牌实际上是一种品类的代表刻捂梳,消费者是用品类来思考保屯反,用品牌来表达拜恐痪。   肖勇筐绊洛:因为我是做销售的架,我可能最直观的印象贬蔷憾,我觉得品牌首先是一种价格苍誓太、价值体系潦票角,同样的产品能够比别人卖得更贵犯,别人还愿意买我的斥。同样价格的时候磨孩垢,别人的产品卖不出去咀墩,我的产品能卖出去想,我觉得这就是品牌坛。   第二屋涛吝,我觉得品牌是一种文化膛隆。可能有时候不一定是冲着我的产品来买慑帅脾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势劣传炽。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候儒璃,但是我的文化能够吸引他砍案,我觉得这也是品牌的一种表现胯谅疥。   陈思英悍:品牌首先是无形资产垮,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的化蹬。第二也应该是产品侯桂浅,可能是一个标记涉、标识坝,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动纱,在人脑海中所有的记忆垒腐。   其实品牌的英文是来源于MARK颇,就是在没有货币的时代物物交换的时候副,在畜生身上有一个MARK接羔词,Market就是营销鸥撑,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀末。有一个比喻昏,品牌就好比像银行储蓄鞭舶,储得越多品牌价值就越高亢赤侨。   余波尺淑叉:我觉得品牌在直观来看就是商标拔焕拣,另外是产品卵。真正给用户留下综合印象的是产品陕构、服务和文化的结合阀肥,以及对用户的印象及感受就是品牌辣伦票。   付继仁死悔:我觉得品牌到现在这个阶段队,也是一种共鸣豁盼酪,像营销1.0是以产品为中心了芥踩,营销2.0是以消费者为中心还,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心控,这三点都离不开品牌劫棉峨,但是代表了品牌不断的升华琅护。同时品牌到今天来讲定碘,不简简单单是一个口号褐鄙薄、标签拼匙、LOGO午茅扣,还是一个行为准则定党埔,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台艘,还是每一家企业藏,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务是输慌,并且怎么样高效地执行和检测掇。   从这些来讲灰囤,如果我们想不清楚品牌是很难做好的幻即,如果想清楚品牌一定能做好句骚,至少能够对我们服务的那些人做好铝,那也就足够了了。   李苗苗康:今天能够主持这场论坛挺荣幸的笔猎。关于品牌几天几夜也说不完巧乐倡,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌釜,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌卑仕。   谢谢大家在座的聆听呢,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殊:李芳 版权作品甜期沸,未经环球网Huanqiu.com书面授权纳,严禁转载操避,违者将被追究法律责任胚膘。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代柬脓,车市销量连破发展记录甸茧缉,这也是问题的时代蝗,多元化搔笑鲸、碎片化羌骚,对整个行业提出了更高的要求另。一切都在变滔,唯有不停思变方能随机应变弟。2月18日极席,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕酮。行业内百余位思考者和变革引领者擦盆艇,与120余家媒体相聚一堂细凤,在“变与革”的大会主题下落必姬,共商“品牌与营销之道”讼煞亭,把脉中国汽车2017拼。   东风标致总经理李海港雾、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜驳、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东弓岔、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师融协、江淮乘用车营销公司副总经理李建华郊抢、奇瑞汽车销售公司副总理范星泡、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动穆。以下为发言实录夸:   互动环节嘉宾合影   主持人骸:2016年是一个销量大年疮楼,更是一个营销大年困挡泵。从二维码营销到VR营销的事菏,从下沉式营销到自主营销道舵,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球离缸,广而告之悄悄地变成了城会玩蓖迷悄,车依然还是那个车攘,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢孤汐? 第二场论坛的话题为诲:中国车市新战国午,车企将如何做营销朽雀?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇僵圈钩:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流禽,现在重担在我身上炮,由我来主持第二场论坛奋融,和各位老总探讨如何做营销澈糠稠。   因为第一场是说的品牌剃蒲驰,品牌建设也是非常重要的一环秀,我们现在就把品牌这一页翻过去夏恢杀,就说一点营销其他方面迸,比如说跟市场喂奇叛、营销相关的一些事情革芭。我们今天的这些营销人添,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖录层槽,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群荚疵,因为他是面对着全世界最大的销售市场迷刑。面对的是最高增速的市衬殖Т弧,现在技术和产品快速迭代探,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性灰钱亲,所以他们是非常幸运的撕,十八般武艺怎么耍都行脊柒。   同时很多营销人也在自嘲保,其实汽车营销是最苦逼的一群人餐,因为我们面对的是世界上最全的品牌辣,我们面对的是最多企业的竞争嫂,我们还面对的是最难以琢磨的筹帮、难以把握的政策环境和最善变的消费者存共。   当然了我们这还不算最苦口扰未,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务拘肛汐,所以这样的一群人的所思所想颁,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得恍滔。   第一轮问题就是跟行业共性相关的猫惩,第二个问题是结合企业自身的特点来展开歌酮恕。   汽车品牌最新的一个品牌定位身蜗,在座的应该就是汉腾了亮。请问汉腾汽车的副总喊急十、销售公司副总经理于晓东先生一个问题擦膳,您给我们简单总结一下隆梁驮,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的邵凰钨?   于晓东拳:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会褪扣,让大家来了解汉腾汽车讼歼鲤。汉腾汽车目前是全新的品牌经赐皑,2013年11月份成立舅,5月9号品牌发布棋江漏,9月6号新车上市亨妹温,第一款SUV产品汉腾X7登管,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟汐乾,本着向同行和成功的标杆企业去学习淖,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快规诫。   2016年对于汉腾汽车总结来说桶割,第一点是品牌发布茎坤,这是做市场的开端耽。   第二点是渠道覆枯慨,对于新品牌是重中之重的工作耪磕玛,渠道顺利打开的局面算蚊,签约181家遁,正常运营150家厢,渠道作为做销售最根本的工作粉,没有渠道遂世、没有服务嫡,消费者也无法触及和体验粗邓骑,对于一个新品牌这是一个开门红啊,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态手送颊。   第三点是在市场上离淑,市场层面上重点资源向一线倾斜骗,资源都花在提振经销商信心付啃、帮助经销商达成销量上雷,因为作为一个民营企业烧,作为刚起步的企业筏截,在有限资源的情况下还是把钱花在一线隙帕汀,支持了经销商的销量唐芥。在品牌和市场的方面隶孤,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助思策,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑搅。   刘小勇结立阀:我们老总对这个企业的关注是发自内心的郴,汉腾除了自己营销的亮点之外府伙,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的侗,或者对您的触动是比较大的徘祟?   于晓东簇:做销售在产品力表达上祈骨,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播柑勒、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式纬递嘘,在2016年都说是视频和直播的元年桃,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试莎仆灯。包括产品试驾挑战的活动芭幌,也是和斗鱼做了直播的活动潦。在我看来在消费者了解产品上琅褐,可以随时随地宛泛,而且是更加有渠道客观了解一款产品氏陵。这对于做营销来说赖师季,既是机会龚,也是挑战盖。   刘小勇筏:请问李海港先生泡靛围,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大春猜评,尤其是传播的环境察芳袱、传播的手段拱犊唇、传播的模式发生了翻天覆地的变化彤窝。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢摆少挤?   李海港敖:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法噶,在新技术腺、新人群和新的竞争环境的驱动下报考搂,媒体处于变革的时代礁,原来的架构碎片化了碧盘歇,新的架构正在建立畅,当下处于这样的时代独蚊尘。很多事情是这样的趋势抖湍誊,原有框架维持很多年拈,突然间环境变化之后碎掉了箩拷,再重新建立新的架构毛存,万事都是这样的道理缉权。现在媒体环境是什么样呢栖缺凳?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)吴戒。这样可以导致媒体的平台化赶,另外是媒体人的职业化或个体化李吃。   简单来讲郊,我们以前是自己做东西戒姆,自己在自己的商铺里去卖然必卉。现在不是了艰,现在可以自己做东西辩,自己去租商铺胜创,有的人专门提供商铺谓,有的人专门做东西江刻焚。这样可以做专业化的组合拨坊,效率会更高讽。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势敌,红姐以前是媒体人捕歉,现在有自己的传播平台滩,也借用了社会化的平台奋便汹,把最好的内容输出假,她做最专业的内容剁诗。我想平台也会用她的内容巳,未来的板结新的架构就是这样的蜗街葡。   在这个架构下作为厂家要适应蔷惮情,东风标致已经做了这种尝试僳戊,去年把我们的公关公司能力削弱谱宫篱,因为他们的稿子太硬了脯,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人拇刊,从专业或从第三方的角度看待东风标致遣雀甫,我想他们的稿子会写得非橙亩嘉Γ好春懈。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣封阮,这是未来的趋势性珊。   刘小勇沉擞:我听到有一种观点筷,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西仍凉琳,我就抓住了更多的消费者摄其羔,更精准辛惠,我的销量就会增加哪对。但是有一种观点认为瓣畔诉,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了鞋悸化?如果总消费需求没有增加魔舵卑,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后贫,是不是大家又打平了涎。就像一个剧场理论阔较沛,原来都坐着看戏般孰,后来都站着看戏了赔帕牛,其实看的戏是一样的杰度途。请问奇瑞的范总希,您怎么看这些新的手段我湿币、模式对销售营销的作用拷跑倍?   范星脊:首先感谢红点汽车砰貉骗、感谢红姐精,也感谢刘主编休蟹党。实际上前面两位老总谈得也挺好稗天枚,也谈谈我们自身对汽车营销的理解咆酿豁。   说起营销第洽,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面尼阂。但是从营销的最根本甩巍,还是回到对客户的理解德舱。我们最近几年对于整个汽车市车坌铩,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整监,最核心的是我们看到了两点变化惠能幌,一个是围绕客户端的消费升级上轨围,第二个是客户年轻化的变化尸浚。这两个核心特征的变化橡俺,带来了所有客户需求的变化疤,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展措屁董。   应对市场的发展卤,我们称之为整个自主品牌的发展功酗啡,包括奇瑞自身的刊舅,前面十年在2010年之前整个市场增长非晨矗快惮,年均增长在40%左右的增速壳猜,所以说基本上属于原始增长的阶段哆。奇瑞从2012年疲乔、2013年开始进行战略转型详础,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段荤纫,我们做的核心是提高整个产品的品质瑞,是我们整个战略转型的核心掠复。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力韦,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品颊、好的服务矮呵。2016年我们已经进入到2.0阶段空彻,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品握端,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可浑,整个2016年集团销量也突破了70万辆墒矾筒,增速达到28%川烘,国内市场超过了36万辆李尉,也是过去五年来最高的一年浩氮。国际市场中殿陆,我们2016年实现了出口8.8万辆忌,也占到整个中国乘用车出口的1/3嘛全纷,也是连续14年中国出口第一的车企歼。   我觉得取得这些成绩嘉恒,销量数字是一个方面按毛,更重要僳宝、更为看重的是结构的变化屑嘿,第一是企业盈利水平的变化豌辽邦,为支撑企业未来的良性发展锈,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务钩。第二是体现我们战略转型的成果绅步概,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可蚂图芹,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%成斜肥。第三是客户结构的变化掇峰,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%涩。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升倘,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%管,实际上我们更关注的是除了规模的变化迟停,当然营销数字很重要卫饶。数字背后更关心的是这些结构的变化狠,怎么产生这些结构的变化粕躺煌?从我们自身对新一代消费者的理解汲,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验谰具嗡。   客户体验的三个方面我们一直在做昏,第一是产品体验捻长,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)戈记对,行业平均大概在35%荚,奇瑞可以做到25%蔑,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台拦,今年还会陆续推出更多的平台阶辩。当然平台不简简单单是全新车型的概念灌。   第二是品牌体验醋兼翰。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵波簧,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通的,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销拿丁爸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了伟蜕显,现在很多企业在做营销过程中视频抒技、直播方式应用是越来越多了枚竞,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加倒犯袖。今天消费者接触信息的方式发生了变化侥蛋叭。   第三是整个销售服务过程体验的升级哼,在2016年网络规慕畔希和第三代形象店的升级瓣亭,为了保证客户体验的一致性寇,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装眯律翰。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的胚焊、优质的坑卿拜、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验描帛晌,这是我们正在做的课漓趟,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解墩垂晴,谢谢!   刘小勇慈:谢谢范总犬坍,现在的汽车营销无论是从手段陪,还是从模式舜,包括内涵都已经发生了非常大的变化息墓。我顺着这个话题再往下问一下瞄嚷,请问刘晓科总醒,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论湾、营销套路灭奢幻,您觉得现在还适用吗侨卡丁?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战墟丹旦?   刘晓科孙裤尺:刚才范总摧、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势拣,因为这里面在我们整体来看间,其实我是一个新的营销人拱桥侈,刚刚在这里两个星期丧灯。我以前更多的经验还是做用户令,去看用户的发展讹。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播骆视屠、网红断膝佰、娱乐化冲滩拍,甚至还有用户的碎片时间编。但实际上反应了两个变化填,第一是用户浏览的轨迹改变了坦,以前在PC时代汕馈,大家基于浏览器阅读托卿艘。所谓浏览器的阅读奠,对于从一个网站跳到另外一个网站吝斡帆,这个成本几乎为零念犁,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站殊下颈,只要在浏览器就好弊次。PC时代签纪逃,网址烹、网站瘸、浏览器是值钱的陵纪。   对于移动互联网商,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下拨筷,对于微信小程序也有很大的期待夸福,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观酿筋。最终来看高伍搽,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流些茄。在这个主流的前提下誊玖料,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读息瑟闻。在这里出现了两个问题芜癸,也就是时间的问题迪苔。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候腺绩榔,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的耸靠锋。如果是比较泛一些的资讯或APP臣,如果中国互联网网民用MAU看炕,月度覆盖量几乎全部覆盖平。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU姓,也会看到所有的用户都会阅读这些APP伸边。但是什么会不一样吵?就是时间挽破睬。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲桃,我也高度认同一个观点蛾,未来对用户时间的争夺是变得非常重要喷备。在这一点来说赐搂沛,我们的营销不是去抓住用户蓉,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户瓢偷。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起鸥。   基于这些理念的变化忙来,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容冗想翁,而现在发现专业内容看得比较少一点钠垦纲。专业内容对于用户的阅读抵窍,可能是女性就不太爱看按,覆盖用户的时长就变短型丘俗。什么东西会长呢撑?从2016年挞、2015年的情况来看耿讥,我们发现基于娱乐营销的网综时间两,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大泰侯说,因为可以更好地去占据用户的时间澎从。比如说我们投的一个网综节目盖显,可以有2个小时以上的品牌露出时间孺。   对于用户来说酣岔,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起筹揉,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要唉伟。无论是线上的刀,还是线下的蚕碾罢。   另外一点高淌巧,我们做了一个用户报告粟饯,会发现用户现在在看车的过程中冯磁攫,比如专业的导购澎藩,发现用户的时间农修斥、决策变得越来越短畴,对于专业媒体用户来讲嚷似,用户平均决策时间是108天层酮,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天赶槽,这52天对于内容的需求是很轻的赁瑞,包括频次是很轻的稼。从52天开始一直到97天涸蒜,基本上是从几款车的比对到交付定金碌下麓,因为提车还需要一些时间瞳词论,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览坤怕械。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要剩椽,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接解疟,而并不是像以前跟一个机构去发生连接时橙。也导致现在的自媒体更火地唱,因为大家更相信人浓,也就是网红的力量会逐渐发挥筷,包括IP的力量持蜜。   营销的变化是跟着人走的洼磨暗,用户的体验兑禾、用户的行为发生了变化澎降,我们的营销一定要适应用户的改变广。   刘小勇舒:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总开蹭荣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表拦。想问一个跟豪华车相关的问题论晌湘,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的涕辉龚,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了将韶,从超过10万辆到两三万辆的都有厩认媚,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌背。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗狡长?或者会发生变化吗蔷?会发生变化的话儒,是什么样的主推力量来促使发生变化旦绍?   王顺胜便绢雾:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会眠房,作为广汽讴歌这个豪华品牌苟,去年4月份才成立了新的事业体制佳嫁。7月29号就是第一款国产CDX车型上市和,10月22号四驱上市唤翔,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瘁。   从去年一系列的举措系敦,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌躬扣埂。像主持人刚才提到了奥罕,怎么样去改变格局魔黔舍?作为豪华品牌在中国霉,像ABB进入中国市场比较早施邻,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上境,其实我们也做了很多思考镁,想跟大家分享一下靛磐坷。   第一太姑涛,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早逃蜜刃,也是十年左右的时间虹粟荡,也不短唬,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间缔霓。作为这样一个品牌要找好自己的定位骗纬觅,我觉得是特别重要的星虾。我们不是说跟谁去竞争澈,而是在豪华市场找到适合自己的位置姓,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措撇海,包括在上海搞了大型的上市发布会习,在上海中心进行首秀排垂。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录闭,这也是用来提升品牌的玖涎坎。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV驾很。这一系列都是来提升讴歌品牌的姐。   在后面的发展上唉,包括在2017年也做了很多的思考肪男,就是如何在营销创新上做一些突破绥绩锚。比如说植入了体验式营销恫紊眷,包括即将上线的体验店赌稿,可以跟移动互联和终端忙车毛,包括一些PC端进行一些互动拘哪。包括很快会引入管家式服务翅炽假,让用户真正能够感受到服务和体验杀瓣。管家式服务是一对一的岁拨,能够让你感受到有针对性妹鲤轻,并且有温度地触摸到服务的形式的落。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展童头,我们在形式上也进行了一些创新洁。   尤其在内容上面孪锭冯,我们以内容作为引擎溉,创新作为驱动你非捷,作为后来者品牌固弓亩,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置尉。至于格局会不会变化栋线,其实每天都在变化丧监疾。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局刨,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升贤错篱。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌田,我相信之后会在变化当中不断求变谈颠。营销阶凹、创新不但要传承好的东西渺,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念舞腹,跟大家一起共享一下扣弊。   讴歌作为新的豪华品牌斑,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌纷停坊,希望在座的媒体以后多多关心群伐散、多多支持袖,一定要让它取得成功速,谢谢大家!   刘小勇劲魄耸:接下来有请江淮汽车李总辰犯,咱们聊一个关于2017年的话题桅扣,现在年底抬路琳、年初做营销的也是做足了功课患匹,关于2017年市场的预判滇睛。能不能把您做的功课分享一下糖,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些唱赐师?   李建华韧:小勇这个题目“袭击”挺厉害猜好绞,营销这个事在台上讲冯掇弄,对于2017年的营销还真没有想得特别细套梆。对于营销埠瓦锯,以前讲欲文明其精神苛颈孩,先自野蛮其体魄连萌咆,营销在中国还是跟认知相关敝,属于文明其精神发展之内的石。营销在2017年来讲输,比如小勇开局讲的中国市场很幸运囊,全球规模最大椭芬股,还是保持增长伯,需求会很旺盛话隧,同时也面对着一群非常不确定的消费者徘搭胃,这些都是一些确定的因素容到猛。关于不确定的暇楼楼,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi嗜,这使很多事情产生了不确定性谭赎,也使推广方式产生了变化菩扒。在一个变动的世界里要想做好功课迟斤迪,关键是有定力把握好不会变的东西肩。   就江淮来讲冒貉,2017年一方面会更加关注用户的需求季巴薪。因为从做营销来讲托潘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上圣。一是用户看到产品峰凳,如果产品很美好闷,其实我认为在那之前营销应该下足功夫烯脓譬,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入随舜。第二是当产品出来之后标鄙棵,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品村访,如何让消费者跟它产生很好的接触嫌搓匣、接受它茂掏胸,让你的营销做到有广度吩毕涎、深度和温度姜铃,这是营销人需要花功夫的地方荣。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量犀,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非扯扇コ梗好的保留和记录下来糠,强化终端的执行力喷。这是非常重要的烈,当消费者看到的车是处于被管理的状态尾棘,他就会有好的印象海托。如果是管理失控的情况咐,就会认为这不是好的产品皆钒。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理芍恳,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品番船颓,这个产品是不是他所需要的容肯,能不能让他在过程中感受到认知和认同粹。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动恨么,现在已经不太需要你告诉我什么了芯娘诺,往往会更注重你提供给我的事塑沃晒,是不是我真正参与过的胺。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV缕阑,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论了彼。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV冬墓囊?可能现在需要一辆高颜值鞋、大空间踢匈愤、强动力单、低能耗何喀,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来香栏,所以2017年上半年会投放一款S7锹乌坪。前面的消费者参与了意见嘶,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件差埂,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来夏嵌亲,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触细想舶,形成了共同创造的氛围灵。往往共同创造的东西汹,我觉得是消费者乐于接受的东西室。未来共同创造别,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度蔷等。   刘小勇徊溅涂:非常感谢李总穗。我觉得现在开论坛斥拉,最难的是请嘉宾敝蕾,但其实我感觉最难的不是请嘉宾惹颠,是嘉宾请来了之后不给时间说菇固。今天这个恶人就让我来做了榷股,咱们就不说了承。   最后请每个人回答一个具体问题起,刚才进门的时候有一个调查逝位,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几导?我们从于总开始汞朗句。   于晓东等瘸棵:我觉得2017年应该说挑战大韦涪,期望更大藤,我更看好细分市撑瘟病,因为我们也是做SUV的嘛举萍,我们更看好SUV市场的持续增长丰。   刘小勇劳杭:全行业增速去年是13.6%簇、13.7%感钳。   于晓东幂受:我预测2017年是10%斤。   李海港堂覆苏:8%死计轿。   范星藤:我就说一个数琶倦,虽然说一二月份看到环比有所下滑薯,但是看这个数实际上同比还是增长的薄。本质上今年不用担心骨,我觉得还是在8%到10%之间彻。另外最近看到1月份的数据出来了烩勾丛,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额碍冲响,这实际上是一个分水岭靖,一个很大的变化炒。   李建华溃:我觉得应该在5%到8%锣马存,可能会接近GDP的增速静逼。   王顺胜该悄:我觉得整体会在8%到10%以上剐浮半,但是作为豪华车增速应该会在10%以上吴。   刘晓科推:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点盆事,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%好赔收,我觉得再加两个点是8.5%耸隋霖。   刘小勇付却到:你更准确了狄跋,到了小数点后了冕谭。非常感谢各位老总的精彩分享娩踌。就像李建华李总说的昧蘑,咱们说到汽车营销人竿翁,媒体界有很多新词来形容并锋荷,像野蛮执行力或变态战斗力罕镭裸、狼性文化等等里诬。其实他们是一群非常善于思考的群体十投凸,他们的思想的深度决定了在行动的效果挎祥,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在露井,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈梗舶。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹纳:李芳 版权作品昂巳,未经环球网Huanqiu.com书面授权肛需,严禁转载崔,违者将被追究法律责任姜古苏。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日欠陵,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行拦弥。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导骸淋,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体炔阑,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨筹庭。以下是北汽集团党委书记娩仇氨、董事长徐和谊的主旨发言佰接。   徐和谊乳咳凯:尊敬的何部长洞膝,尊敬的各位领导袖,汽车界的各位同仁霞亥,还有我们媒体界的朋友们踏,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂俊苇,探讨汽车行业的发展话题飞。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年史避,这一年间我们先抑后扬徘毋,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻伐,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进挠,最终以产销2800万辆蔑,同比增长13.65%的优异成绩棋舍椿,完成了一年的一个胜利的答卷磕撕乘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度疼吻使,为不断探底寻求新方向的中国经济酒,可以说去年我们再添新亮点瑟界。成绩固然令人欣慰拭海,然而先贤有言歧,一切过往皆为序章戏寥。今天站在新年的起点上回望从前晾凤努,我们发现深沉变革的暗流涌动疵副潍,启迪未来的创新发展隘,其实远比辉煌的成绩更加令人深思顶。   亚马逊无人超市惊艳登掣辍,谷歌的Master横扫九位围棋冠军券斗迫,提振实体经济箭在弦上寿测,消费升级引领我们全新的商业文化时代俩览,技术轻痢、商业模式沦凤、国家战略吻绦诵、市场结构结合在一起揭,这种更替的演进抖。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点赐瀑,正释放出巨大的改革能量搅态,正引领我们整个行业迈进全新的时代陋。   一是技术模式在不断地创新垮蒂,汽车行业转型正在进入落地期哩。最近几年在互联网窃、智能化茹腺、共享经济等多方的洗礼之下臀屏,汽车行业正在同创新中被颠覆者吃,迅速地转变为创新转型的主动执行者臼。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟衬饲善,日系车企抱团开发人工智能技术呐碍,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域惧碉陕,可以说剑指出行解决方案累。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横草砷兽,在新技术匈型、新模式领域不断落子取,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期峭。   二是消费升级肋凉,品牌之战成为未来的新机遇渤鳞惕。随着互联网思维的逐渐渗透霓孟,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念木。情感价值彭慧、消费文化句、消费者价值观越来越得到重视骇,网红营销汹、二次元营销冈、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势窝。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通谐,实现产品表达与消费者价值的同频共振技。   另一方面抹,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书灭雄,为自己的人生价值代言牧。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题蓬秋,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇川亮憨。   三是提振实体经济叭皑撤,汽车制造业体系化建设迫在眉睫绞鹅。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一惯儡,就是提振实体经济酵。其关键在于制造业转型姐,转型经济学的研究表明衬瞳,制造业转型中产品技术固然重要撮,但管理体系更加重要效拆盾。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化汕、网联化建设粮滴茂,就越能发现在信息化建设这种大背景下春使岗,管理体系的构建才是保持基业常青的关键太。前几天我看到有文章提到膘氏梢,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎署毕。这样的提法虽然夸张惠簿,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示吐鸡,我想却是切中要害的圭廓抽。因此随着汽车行业创新不断地深入落地矩泊,随着提振实体经济逐步落实嫌扁,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键享。   四是政策变动些套赖,新能源规模化恃、市场化成为未来的大方向傅。2017年新的政策正在逐步地落地辅,新能源汽车格局正在悄然地发生变化城凛。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境杠,行业准入规则迹拢、动力电池规范条件等政策的制定令娜很,从各个角度划定了新能源的市场边界程胺疗。   另一方面矮,碳配额窟染触、双积分档靡硷、新能源补贴退坡射瓢,无不要求新能源发展要还原市场化手段渭蜜拾,聚焦核心竞争力赂雾。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益届,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规钨。   纵观整体形式的发展渡,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蛔纳。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂鞭汗疲。数年之前伍嚷疥,面对互联网行业的冲击略呵,我们以为我们只是需要一个互联网+范伟剃,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折废匠,还承担着国家经济转型的重任诫惨垒。我们不仅肩负着消费市场的升级期望且统,还背负着整个社会环境与生态保护的职责抽。这样的多重任务柑,给了我们新的挑战案界荆,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀乾。   面对全新的形势界梨,面对前所未有的机遇与挑战萄讹暑,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向碍。我们将锐意进认老够,大力地发展创新精神海祁,在汽车行业变革的大潮中勇担使命毛窘,在电动化赖痴冻、智能网联化书、服务化免、国际化等方面加快发展步伐卜罕粪,不断推动新技术什厢、新模式的落地生根杰慑沤,不断地发展新能源汽车糠,还原城市绿色健康生活阂。不断承担经济转型任务脆蹲识,推动传统制造业的升级楔谁棚。   面对未来乃绦,我们将在以下几个领域寻求突破侨:   一是加速智能网联技术研发晒馈,打造智能出行的生活方式示先崎。2017年拉斯维加斯的CES展上痞苔嫁,北汽全面推出了我们智能化的发展战略宫,并与百度在智能网联领域进行深度地合作垛午。当然不只仅是和百度幢,还有其他的国际国内的公司圈门。未来瞄准智能驾驶惮煽、智能互联顶摩、智能座舱等内容涟形,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系笆贡姑,为出行与城市生活打造系统化的智能工具峰被。   二是加快新能源汽车产业化沸,践行绿色环保发展目标店。在新能源方面暖,北汽秉持环倍剩靠大家的理念农酣,不仅造优质的新能源汽车产品头,更要造消费者愿意购买的新能源产品酞睬。尤其是在补贴退坡蔼脓、行业回归市场的大背景下挠汾,北汽集团聚焦资源回勿、聚焦技术撅、聚焦产品我嗽柿、聚焦市趁痉ぁ,四位一体严密把关整个新能源产业链迁伙,为消费者提供既有颜值贾、又有内涵的可靠产品盒。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念弥,共同守护美丽家园奢膝。   三是加速国际化资源整合剐逼辞,实现中国品牌的全球化吝。2016年辉妈,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地窍憾佩,实现了北汽国际化塘,由简单的贸易向本地化经营的重大突破绘。配合国内的合资品牌都链道,服务于全球布局研发基地悉,北汽全球范围的资源整合潭仇,已经进入了研发睹、生产瓮炕了、销售嘉脾、金融檀、人才和品牌全方位互动的良性循环门。   面向“十三五”饶通,北汽将继续深化拓展东南亚擒、北非壁、中南美抄、东欧等重点市场的产业布局晨搜,使中国品牌的影响力遍布全世界仕。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级团健鸵。   四是坚持服务化方面懂,推动制造企业转型升级棉潭臼。服务化既是国家经济转型的方向畦腹场,也是北汽自己产业升级的主要目标枚胃。多年来我们在金融慈、产业投资墙枢梧、后市场特、出行服务等领域多点布局去头藏,随着时代向智能网联方向的发展替猛锈,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环伯疚。构成从业务到管理体制壁,再到基础设施的科学发展体系鼎酿参,不仅提高了资源的利用效率埠,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化恫。   各位领导碧,各位同仁吨馈,媒体界朋友们乡品,闻鸡且起舞翠烙眷,风好正扬帆朴脑,新的一年已经到来清斑,新时代也正在开启机遇的大门捂问,让我们携手共进叉急卵,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笺部叹:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年轮衫苯,长城汽车累计销量达107.45万辆斯戈,取得如此成绩哈弗品牌功不可没泻谋,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷哗,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军来,其中哈弗H6占比超6成杆,达到了58.07万辆化,同比增长55.58%寞。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻乒藤,2017年2月19日蓝涝兢,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动蜂墓。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年副庙拌,我国汽车市场销量首次突破100万辆叭面,高速发展25年后的今日裳碾驾,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度刀。中国自主品牌已突破百万辆路敦,那么能否乘胜追击逾越200万戮、300万的销量目标欺?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能认核呛,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中籍添诵,用他的话来说踢谭,“这是很了不起的一点躬。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件觅桃先,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面帆嘎,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心雀,从另一个角度来讲身抵抖,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来敖担。   安全廊梨、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功烂割题,分析其中最重要的因素枯肩,魏建军表示嘉镀,回到20年前渤,受到成本和技术等方面因素的影响檄,自主品牌造车很难把“安全”放到首位帝。而当今时代危肚,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标孔,其比重也在日趋增高瓦赎,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了风。他还透露刨捣,2020 年哈弗将总共投入300 亿元拍,打造全球化的研发体系发居扰,在主排醒、被动安全技术抵寂寒、智能互联太、自动驾驶等方面供湘酚,形成领先优势窝闭牢。   说到自动驾驶技术烯嫁,放眼全球汽车行业啥,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重境那茅,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命鲤恍。哈弗将采用北美斥硼闷、印度痴彭、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统庭莆,据他透露末诽际,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准肃,目前正在进行路试侠,有望在2020年后投产都痰。“我们的最终目标教,是推出完全无人驾驶的己、最安全的 SUV 晨羡埔。” 魏建军说到嘎舵颊。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标蜡昆,魏建军说到克画泊,2020年梢嚎啥,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军毋榷市。对此救,哈弗规划了四十余款新产品混赁讲,覆盖全部的SUV细分市场骨河胎。到了2020年靡轿,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标倘飘鸿,在规模上超过吉普皮幢、路虎呛嗜,成为全球最大的专业SUV品牌虑阿鲸。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆惋和肩,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时睬擒,魏建军回应道帘娜,要取得这样的成绩主要来源于两个方面瓤染紊,一方面要靠产品快速地更新迭代箔赦,另一方面则是丰富多样的产品规划图,这其中就包括新能源方面的建设喘韧绣。据悉玩秦,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型皮拴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线鼓童,多点开花的同时又带给消费者更多的选择乳姆僵。除此之外恃淬绍,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市晨派啊,目前正加速推进全球化商业的发展洞旅,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标迷彤。   2016年犯,魏建军携WEY品牌亮相广州车展唉,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑藐距:WEY登场之后哈弗应如何定位缕焦插?魏建军在现场表示赔:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化接柒。相反侩懦,哈弗将全面发力15 万以下市车牖啤,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场涧。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针惯揪好,而“聚焦”就是集中资源夯,打造产品和服务的差异化优势握,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”蕉。先做强对醒、再做大戮顶,这正是哈弗理念的核心所在绅。在盛典现程А,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一伙怪,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语贿。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持密婪。“我们拥有着全国最好的经销商队伍撼,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念侮,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队盗咖唬。据了解抽,长城经常组织经销商团队去日本考察汾委,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念窟肛。这正与长城的发展观念高度一致遂漆。魏建军透露姆讽,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”扒汇慕,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝墒阿,经销商们也未曾有过动一煌稹,这正是“稳固”所体现的重要一点杆剖辱。   长城汽车总裁王凤英表示祈烷,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系恨。 她认为殿替,良好的厂商关系是相互作用的相稠俯,只有让经销商满意但樊非,经销商才能够让消费者满意死,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中储缆趟,这是层层递进的作用效果墩,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因驶桥忍。   2016年的百万销量已成昨日辉煌鞠,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么蜡号?哈弗给出了自己的答案隶:200万的目标即可上路脾弘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誓蕾棚:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今驼,在新能源汽车补贴退坡后郝戏剩,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元竣,这个数额占车辆销售价格的40%落触。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响沏?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续农阮?未来窗,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇楔犬?2月8日下午斯,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示霸接,2016年霖锚,我国新能源汽车的发展走在了世界前列步,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一醋,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势虏墩降。随着核心技术差距的缩新馈,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强芜抛腻。但是琳,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内善催,巩固和扩大这种优势滑,还需要政策尾荆工、制度和市场三方合力假吵操,打造可持续的市场化发展瓤按。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布局淘,但是从已知的美国芭啊、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看采败礁,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置抢,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%娶。同时思,公共类充电桩接近15万个的发展规模痊氛蜗,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家垦夺。   “走在世界前列测吞蔷,不仅是体量和发展速度位居世界第一敢,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一心离挤。”许艳华表示钦,经过近几年的积累柔筷,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证沛酷叉、制造和营销的体系能力匹,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变居郴捍,产业链基本完善不妊。整车彻驾、动力电池馁堆、驱动电机系统性能大幅提升酚澳税,市场主流车型的动力性乱、续驶里程感倍查、能效帘、可靠性叹朝、舒适性明显改善肌揪玛,整车屁嫌茂、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展敞恫孤,新能源汽车市场覆盖率提升礁且徐,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国把蚕,占世界市场比重约为50%宋帆劫。按照已知的企业规划魂冻素,在乘用车领域倡,2017年我国将有73款车型推出笑厕校,进一步满足市场需求宽盗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时似童,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步俊逆惜,整车单位公里行驶成本也在下降嘲建。“20%的成本下降阂,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价蒋挂,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升动。”许艳华对《中国汽车报》表示颇螺,在规模扩大成本下降的同时逛糕,市场竞争下之下牛甜舞,企业会做出有利于市场发展的选择挽传害,也因此迪,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右道。   许艳华判断另挂暑,2017年邓,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强活蔬耗,预计占比会突破70%工叹,长里程纯电动汽车需求会进一步提高攘挤,充电基础设施也将继续保持快速增长魂互。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系氯曙厢,我国新能源汽车发展目前处于世界前列土淖,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确环醇衰,在此框架内侈两豁,到2020年彪凄,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展惰阶灭。但是补贴退坡后怎么办临?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动婚。”许艳华认为氨鳖遍,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移拨囤编,让新能源汽车使用成本进一步降低辅吕倡,才能保证其持续良性发展卷。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件很尚。目前轨芍丛,无论是整车庇、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确陌篮地,剩下的就是政策实施好的问题脾拆叔,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来痕死。”许艳华强调归洼碱,我国需要基于长远发展的政策驱动体系皑廷,2020年到2025年是重要的过渡期黎达相,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势绊。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用解辜,这方面我国也走在世界前列还,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》悸筹,进一步落实国家新能源汽车发展战略匠,保障车辆和使用安全嗽幌。   不过帮,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议抹。针对《暂行办法》幂妨,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%糕、10%和12%的比例袒,调整为5%萝、8%膊汀赊、12%的比例丛沤,并允许2018年龟、2019年负积分可延迟一年抵偿骨。同时抹,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定的,否则会使新能源汽车市场化进程减慢参,丧失中国已形成的比较优势立嗅,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用氰旁。中汽协希望《暂行办法》尽快出台妊,以便企业开发和商业计划的制定摔。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怒:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时迸尽浚,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景瓦。犹记得2015年7月矛涤淡,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车捶抗田,并对这些汽车的车载软件进行升级萝撕,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火仍,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机砰晦、转向系统以及车载系统沤。    如今幂,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置杏烹,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案交,如果没有行业安全标准来做规范氰乓娩,或将引发不可想象的严重后果崔廓趟。在我国毋酱光,作为国家网络安全的重要组成部分情惧,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫茧另骋。《中国汽车报》记者日前获悉割卧,《车联网网络安全白皮书》淮患每、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布串赐嫩。在发布之前颗笛短,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖皆蒲,他告诉记者屠仇琉,车联网网络安全即将拥有“指南针”涛。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》迪:《白皮书》缔募荆、《细则》出台的大背景是什么镶?    庞春霖茄擞:在节能环保刷酱刮、安全舒适薯,以及车联网的遍绘、自动驾驶搓焙奖、智能交通等方面要素的推动下和,汽车正在迅速IT化般笺抵、智能化饱秸。与传统汽车相比逢采,智能网联汽车在节能减排伯恭、安全舒适方面具有前所未有的优势幂读,符合汽车工业锻、交通出行方面的发展趋势蔡泞称,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战袱靶督。在互联互通的背景下好虎,没有网络安全充分保障的情况下降瀑,智能网联汽车带来的可能就是灾难潜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日杭,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》犁鳖腥,明确要求网络运营者(车厂故墒榷、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务签,应当依照法律莱迸搂、行政法规的规定和国家标准的强制性要求焕,采取技术措施和其他必要措施壕露,保障网络安全呵、稳定运行趟姜群,有效应对网络安全事件翻僵琴,防范网络违法犯罪活动奥卵,维护网络数据的完整性享碎德、保密性和可用性稗。网络相关行业组织按照章程磋,加强行业自律渴泊,制定网络安全行为规范澎踌,指导会员加强网络安全保护锨对,提高网络安全保护水平苯什季,促进行业健康发展迹晨倦。”该法2017年6月1日起施行墒绩。    2016年10月23日壤,在前期工作基础上喷恰,在工业和信息化部等部门指导和支持下客饰寄,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作辆。在前期承担某信息安全专项工作的基础上惨和,2016年底莎,以电子科技大学为主任委员凉摆恢、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)京祭、中国信息通信研究院垒拎诧、国家互联网应急中心险纽奢、中国联通泌、中国电科第30所斥、奇虎360克懈姑、博世为副主任委员戮娇,联合国内外70多家整车款喇、芯片砷、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称嫡匪:车联网络安全委员会)正式成立罐皆。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求桑矩插,在工业和信息化部杆水陌、国家密码管理局武斤赡、国家网信办等部门指导拐森、支持下鞘单,车联网络安全委员会于2016年底组织吾难、协调产业资源交戈,以我国自主和在华骨干外资车企画卤瀑、终端和零部件厂商为调研对象去,先后完成华南幌、华东储瞥露、华北淬、东北秦、西南地区调研工作扔势,充分了解了车联网网络和信息安全政策耿埂、法规粒、标准微笛、产品团、应用等方面的实际情况与现实需求晴谢涎。并组织与协调联盟内外资源卸,开展了车联网网络与信息安全相关政策姜底秆、法规眷、标准的研究谭霉,形成《白皮书》崔酗缎、《细则》吝,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布霖曹赤。    《中国汽车报》痊:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖壳狗聊:随着车联网发展辫,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件绍。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规祥、技术标准蜕、产品及服务体系的支持鄙传。从调研情况看滑估匿,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战颗函虑,缺乏可靠和一致性的基础工作录图,因此需要我们及早采取措施讽佩,完成网络安全方面的顶层设计工作狈,从政策畅、规划灵附、标准剂稿颊、技术叹、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用旦旦。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基床萌尽,分析国内外车联网网络安全的发展现状铝,为车联网网络安全的后续发展提供建议吗算,推动车联网网络安全产业的快速发展频。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》岁猾孩,从企业厘斡叙、用户锚、政府需求出发奢腐惟,参考《工业控制系统信息安全防护指南》奴,结合车联网的行业特点和技术属性地,立足当前现实和未来发展趋势骆良桶,提出核、确定了一系列车联网网络安全防护的体系呵腥浪、指标和建议郸,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南拴,提升网络安全防护能力迹,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施肆。    《中国汽车报》面:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定陡?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准厘吻,对现有车辆和新车产生怎样的影响木氛?有没有实施的时间节点艰瞎?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高篙罚卜?    庞春霖杠:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南钞,并不涉及强制性标准和法规嗜疾恫。同时通过产业宣传芯副、贯彻和使用虫惦,不断发现新的需求和不足矾拼,并加以完善泌群敖。但由于网络安全形势的复杂性鳞法沛,以及车辆作为一种重要的交通工具胺,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台盯抄。    两项文件本身就是在调研基础上士武,听取产业单位需求而形成的涟副,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶碴,减少大家的迷惑和疑虑输廓芒,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动皮快,切身维护好产业和用户的根本权益形钳。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品偿爱团,当然会有成本在里面卞愧。不过从发展的角度来看醒嚼,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样炼超,属于必备的系统和厦,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品布。同时辛,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点踌烽杰,也会赢得更多消费者的信赖肥。    《中国汽车报》踏:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动拌?自主么魏、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一搜?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战僚玫评?    庞春霖梳:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作撅晦,其中一些关键技术和产品趟爸,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试锻亥,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样嘶纠。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分孰统问,那么就像现在车辆的保险杠睹蚀棺、安全带氏慌链、气囊繁、ADAS等等常规安全产品一样算骆程,无论自主还是进口车辆龟泉,应该都是一致和统一的要求备欧,并可以采取现在车辆型号核准等方式汉巩沏,推动车联网网络安全产品的安装苦师、测试椽钒、使用谋、维护和服务伟。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多尼,首先是人们的意识问题来,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意揭,但对于车联网网络安全却毫不在意掂汐。要知道母拈萍,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单攻,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂幻攘、多变棱,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片胎谓、软件等基础技术糯,对于自主车联网网络安全产品而言搞颊千,投入比较大茹栓量、周期比较长郊辆、效益回收比较漫长翘,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长常钢寒,从整车企业分,到零部件故胳睛、软件方、芯片供应商珐硅,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系袒孔、人才队伍似陡、产品体系匪、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系末,也非结构化的治理模式伦乖,需要新型的伦理狡弦桔、法律和技术法规给予支持番健,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界遂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编五脖:李芳" "   1月18日茶蹋悲,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会墩钵栓。引人注目的是对,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起卵家,力图将EC180打造成一款“国民电动车”卯。EC180之所以有如此低的价格菇偏,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴首。在补贴退坡的背景下同俏,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势点化。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业肋端,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何省咀霓?在发布会后拌腊刮,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访谢保,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义撕,以及2017年的经营策略与规划爸。   《中国汽车报》苫飞能: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义灿趣络?   郑刚峰: 北汽新能源有两大类产品平台颗哄,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品绿憋辫,包括EV踏、EU导染、EX丁旁褥、EH四个系列垛。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品盼另门。在开发之初炒澳,我们就对其有一个精准的定位与期待想洼垂。   北汽新能源在两年前预计到系掏,新能源汽车的3.0时代即将到来露恭,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格酗。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入褂攀,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车盟。   目前船,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握菏粮速,这没有错如冉度,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术娘度堂,并没有推向市场的现象畦硅然。我认为剿,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合菏,也没有认清正确的发展方向帝。   因此酣蚊,在两年前开发全新平台之初烩艾匆,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车甲传,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路此,这种做法目前看来是成功的吮奇。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能俯味录、造型漆、特点以及价格之后缅,大多数人对其给予了极高的赞誉稀,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号动把。   在成本控制方面静黄残,我们认为还有压缩的余地楞襄泼,通过不断地挖潜降低成本圃鹊,我们认为可以让更多的人开上这款车诞化匈,不过这需要一个发展过程溃拿侵。随着销量和产能达到一定规暮后市工,我们会进一步整合资源衬、降低成本渐,提供给用户性价比更高的电动汽车催墩蒙。因此老,就目前来说韶,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力哆抹,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力莆绣。   《中国汽车报》箔绅: 面对补贴退坡凤吧,EC180为何还能采取目前的低价策略旦?北汽新能源有怎样的发展战略详镣坦?   郑刚始: 从当前产业政策来看懒,全国各地的补贴额度不同睛,流程不同扫袄闪,这都带来了公司内部成本摊销的问题快叛,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难级据希。为此芍泛,北汽新能源成立了卫蓝基金秀,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴晤笺负。这需要企业拥有一定的资金储备粟胳。只要差异化的地方补贴还存在侈,卫蓝基金的使命就不会结束伦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产绢鄙,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会耍嫩。只要发展的规划清晰难豌斧,我们有能力也有信心做下去豪栏萎。因此长,我认为当整个市场达到一定规牧ィ后扛脆倍,企业才能做大做强北曙。在我看来桃,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的午琅,而不去考虑社会责任弥圭。只有兼顾了二者顾,才能获得发展与壮大拔扔捎。   就北汽新能源而言弄脓荚,如果年产销量达不到10万仁叭梯,那么就没有持续发展的能力融缄。因此兴恒壬,我们公司定下17万辆的年度目标娩殴,并将在4年之后达到50万辆鲍钢挞。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点扒。谁先占领制高点耿雄甭,谁就有效益漠瘫。新能源汽车市场的成本杀手闺嘲,也将是市场杀手寇欺讳。   在竞争过程中匠烦疏,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手林洁,而是以传统燃油汽车为对手扒。因为它代表了污染洪,势必要被市场所淘汰烽饰剂。   《中国汽车报》彤: 新造车企业的强势介入豆段,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响毯失韧?   郑刚耿梆: 与跨界企业造车相比醋帆,我们的优势正是他们的劣势嗅。依托北汽集团撵顽,北汽新能源有着很丰富害怂攘、庞大的制造资源胶痛宝,有巨大的产业链规模优势旅。在互联网体验方面虫的替,我们确实面临一些挑战防,但我们在造车工艺罕率、供应链与流程方面有着更强的积累美。   在我看来剖,绝对的优势和绝对的劣势都不存在篇,这些可以相互转化伙。我在发布会上再三强调皇,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业涩,而不是新能源汽车厂商镶诧。如何能够最大化地提升电动汽车性能娶,创造差异化的用户体验和品牌价值枚,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向冯。   目前粳宏,选择购买新能源汽车的用户主要有三类然:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户慨潞读。在这三类潜在的用户中狠,我们的发展空间都非常大镁图。   对于新造车企业而言寺胎,他们确实会面临诸多的挑战承。我们在发展过程中遇到的挫折晃困,恐怕他们也得挨个体会到侈汐,但这是一个正常的发展轨迹漏。因此谦,我认为这是一个跨界融合的时代亲僧,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制久嫌,将思维与资源彼此借鉴郝,从而为用户打造更好的新能源汽车盒将卫。   《中国汽车报》哎工秘: 北汽新能源目前的两条产品线童滩:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里瘁勒?   郑刚醚镁鸡: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线报挝,ARCFOX则走年轻与新潮的路线搭。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异脑欺。相对而言是继惯,BJEV的目标用户是我们身边的朋友邵敝、邻居芦憾、亲戚蓄,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比恨哼荣。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人峦,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征械董焕。因此在性能层面矛抚,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化纳,而ARCFOX更多会搭载智能化功能翻。   在智能化方面瓣篙,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用汕硷。例如ARCFOX将会在社交肥鸿徽、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性虐碎,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点壳。相对而言挞期,ARCFOX的售价将会比BJEV略高剖扩薯,智能化水平也将上一个台阶吗。未来哼,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现瘫建层。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后焊冲暴,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上川。   《中国汽车报》舷微黔: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何表季,公司将如何利用这笔资金剑形嘛?   郑刚僻慕: 在今天上午的股东会上我们正式宣布绵,将实施不少于80亿元人民币的融资焕扦,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平酶粹半。无论是电动化还是智能化挨施烯,我们都会在研发上投入大量的资金咳递。目前瓦,北汽新能源的研发投入主要在两方面旦,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究饺。   我们希望引入来自产业链的投资方睛,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展捶惺拳。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后嗜,智能化成为卖点另。   目前列魄红,北汽新能源拥有了三个生产基地坪岗挝,现阶段产能还有限吹脐,每年只有20万辆的产能舰僳。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地河,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源日,从而可以更好地降低成本哀女,提升效率检筋渴。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绒办:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员教笆犯、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天汝杉逆,大众汽车集团管理董事会成员凶莎吕、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满椒软剑。1月14日浮闺懦,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员诡凛,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日拉,他在长春见证了《一汽海、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午泼蔷脸,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室筐面,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通蓉。    新能源汽车韶,重中之重    尽管行程密集邵,但海兹曼依旧神采奕奕肯起。他有理由高兴猎揭,要知道幢促茎,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众吉卸烯,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车眠偿朝,比上一年增长12.2%弗。即便如此础巧,海兹曼在专访开始时峡揉,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”朴。那么大众还关注什么居吝琅?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车南袭。“到2020年壤,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年脾尚,目标为150万辆味。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈凳荨;同时测矩牵,大众在中国的新能源汽车路线腹,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡疏痉墩。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说既返,40万辆及150万辆的目标中屋,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当腿。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度休卯,海兹曼称显,这要由市场及车主来决定奉圈帮。此外疤抠附,进口新能源车虽然是个“小头”龟,但会涉及更多细分市称辰碌稹,从而为中国消费者带来更多的个性化选择腑怠浑。    奥迪与一汽合作七,加强再加强    就在1月16日傍晚孩怂,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽拒妓爱、奥迪十年商业计划》辛匆,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转灌晃。海兹曼见证了这一协定的签署狠,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议吝涧:“这是一个战略性规划径疾吕,不仅为奥迪希惧,为大众肮,也为一汽明确了发展目标础就。三方达成了共识镁捐,而这一共识不仅在传统燃油车方面蘑咖古,更是在新能源汽车和移动出行方面盾巍九。”据悉锯,双方将针对21个核心领域开展深度合作雷。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线渐瑰题,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场箔。其中豪,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点跋熔韦。同时杜啦挤,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上截窝康,未来十年将广泛地在全新领域开展合作圭祥,包括贫锚:智能互联吮捅藤、移动出行溅、联合数字化项目昏糯摹、金融服务合作等众多核心业务领域的骚弛。    同时粕垒无,为了更有力地支撑未来合作事业的发展沟,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力鸥苹,在提高一汽-大众的研发及新能源能力鼎,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作餐双。    “对于奥迪和一汽来说茹,总的框架已经搭起来了抄晾式,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’譬。”海兹曼笑着说姑寄蛔。    上汽奥迪扩,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作彼,记者自然不会错过追问的机会魏山冬。    海兹曼进一步透露晦施,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系骗,但当前的重点毛首,是大众及奥迪要深化与一汽的合作兢佩,形成长期的更有建设性的伙伴关系陵厢。“除了十年商业计划的内容之外荣,我们同时也更加重视解决经销商的问题离脯巧,更加重视经销商的权益湃角。我们要更加积极地回应经销商的诉求愧宪恋,解决他们的盈利问题汇。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”腹谋册,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停稀辽?在记者的追问下耐,海兹曼称弹,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进窘,并且经销商的问题解决之后赏筏输,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”秤幌。    至于具体时间表提房,海兹曼透露菊,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行酚唾,最早要到2018年开始坟。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任惭痕,各位朋友互亲小,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛宿聊。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断父绣粕。   题目是“坚定信心蔑斑,持续推动中国新能源汽车持续发展”晨。汽车的电动化是大势所趋察,体制优势是推动发展的根本病,然后就是坚定信心霸。特别这几年新能源汽车发展很快肥垒帝,产品的成熟度搁诉蒲、政策的全面性环型、系统性损递,老百姓的认可莆,这些是电动车位涵、电动化大势所趋敞母拷。大家可以看看辨锭,我们今年2016年差不多是50多万台前袜,占到全球67%北需淋。从增长趋势也可以看到惮摹焦,从2011年洗、2012年舞、2013年乃凄、2014年撤,特别是2014年床、2015年雀肖,包括不平凡的2016年诵罢,虽然有各种曲折卫,但还是获得了很高的增长冻,大概有50%错那,全球占比差不多有60%多寒蕊。   我想讲几个理解和发现鸡晚。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了洁,做的非常彻底察谱燃。我们可以翻看一下2016年的数据猩睦,2016年中国公交大巴殊,不包括旅游大巴淳夏,总销量大概在10万台左右秒,但是我们纯电大巴差不多7万台闲许,插电式混合动力是1.7万台陡聚巫,加起来大概是87%懂孪,占总的销量接近90%都别,这么高的份额舌浆,我觉得差不多就在3年左右发生的犊防。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去宏迪,到2018年骏戊搪,我们认为在公交这个领域里面蜡碉,燃油车会进入死亡形。很有趣的是2018年乌,如果你要在欧洲或者在日本防固,欧洲嗓弘屉、日本一些主流的燃油大巴的制造商袖喂收,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来坑,或者刚刚接近路试理尚顽,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化辛。从这个感知可以看出垛完,中国背后的推手是什么撑,为什么这么快譬愁赴,无论从技术顷示拈、从市场阑菩、从体制琼汝蛊。因此我觉得缸,体制的推动是推手蕊莫,因为公交很容易充电撑泡,固定路线芳狈船,固定区间革,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的镰硼,大部分属于国有体制庭瞧,政府有很大的话语权贝拼,公交的排放巨大究科,一台公交补贴很高楷慨第,但它排放更高巢稿。一台公交我们算了算寄递,早上5点上路锚七茂,到晚上差不多10点下路祈挟,一天工作18个小时局,相当于30-35台私家车的排放良。因此坞壳,我们四部委在推动产业政策里面诲呵暇,花了巨资在推动这个产业怒,但节能减排的效果是最明显的联,而且在全球保持领先度也是最突出的豌板捎。   比如像深圳歼,2015年短琅酸、2016年姬凤,大概2017年上半年霓,就实现1.5万台公交全面的电动化乖爸,这一点我觉得也值得我们中国骄傲杠酶。而且这个产品攀铆、这个领域我相信还能保持持续的领先蛔,和乘用车屑炮、商用车比搬褐,和一般的卡车比违绕诵,我觉得在大巴这个领域里面垛,我们中国无论从技术呢、从供应链垦钉锰、从规模绕、从市场地位畅驼饰,还是很牢靠的贝武伞。出租车可能是下一个领域搂,我们相信在未来3年里面烯免及,出租车全面的电动化也会进入一个快车道倪氦。   优秀的体制助推青虱,产业快速发展龄。即使2016年不平凡的一年里面响会睬,国家有很多政策拱俗嗽,像国务院2月24日政策常务会议工卢,政府公共采购配额拖圣,7月6日马凯在西安有一个专题会次敞,包括到10月18日克强总理国务院常务会插鸽惠,原则上不核准传统燃油车脚尖,加上之前一整套的体系拟苇。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的吗偶、最系统的政策体系汰,包括今天我们的百人会这么一个平台庆浑,在国外是不可思议的味朵瞧,但是在中国就发生了轿圣剑,我想清泰主任亲自组织抠,这种特殊的身份把大家聚集在一起赡,而且今年的规模更大慕磋腔,明年可能还会更大冒,这些体制推动中国新能源的高速成长坟。   从税收攻、推广配套探泰哗、长效核查歪、推广管理等都在推动烷酷,当然国内新能源汽车产业链的形成规模疟,刚才欧阳老师也提了投,很全面痉,从上游的IC制造暴似、正极忍母、负极嫉酷、电解也隔膜淘、各种资源贺卵坝、配套迸,中游的电池授澄、电控械、电机仙检,下游的整车侧,包括售后服务挥蕉,全系统的淋、全规模的步拿凤。国外也是迎来了发展的热潮秽磺,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售陵矩,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%海挽,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入澜。   坚定信心暮,持续推动新能源汽车的健康发展乔挥。其实我们在业内也在把这个脉惠商,2015年1%是一个拐点售睡,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台巢绢,相当于当年差不多10%的市场份额滔测,2025要达到20%的份额拴绰,当年要做到差不多400万台妓,才能达到目标涕憋策。因此我觉得托夏稀,2020年10%还是有一些挑战癌。我认为到2025年挪钞,如果电池做到每瓦时1元钱以内菏,按照同等配置的汽车艰搅祈,成本按照同口径的品牌很、同口径的配置算抨埂煎,大概比传统车还贵20%-30%林反刑,这时候国家财政一旦退出去以后窗际妮,必须有相应的措施来进行补充汲猎。我相信第一拭承吃,购置税的减免稼,一定要延到2025荷棵,甚至于到2030沉钵品,这是一个10%的政策支持另围寿,这点非常非常重要街。第二海屯瓮,消费税呕,特别是对插电式混合动力车踢变,消费税有2%裤辨复、5%-9%嚷赫拖,如果在国家财政资金退出以后摩祁,如果这个要有一个减免的话溃希胃,这里加起来差不多接近15%-20%吴,这样把30%缩小2/3憾臼铅,国家政策就扶上马促荤娶、送一程几,才能够让新能源车更健康惭枷。   齐心协力氢态,2017菇辟湘,撸起袖子法,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地抨,万象更新蚀,这是中国新能源汽车的春天牟。从2014年的小荷初露圭痹骂,到2015年的急剧拉升诫缔嘲,再到2016年的高位放量挨,可以说经过三年的蓄势拴券,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化烤目卫。牛市的格局基本确定哨骇通,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标贿偷,“十三五”卑秽、“十四五”和“十五五”期间炯度痰,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%官鞭、30%和33%驴绥,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代断嘘素,继本世纪初的“黄金十年”之后罚填,下一个风口即将到来缔。   毫无疑问伤尺墓,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇棵,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役仕酣,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化贾便,值得关注茧。我们总结了一下这些变化仓密蹄,有三个方面的特点模:   一是市场的形态改变了赏伶。   从导入期迈向快速成长期泥,刚才欧阳教授称之为成长期涡桐,我们在前面加了“快速”两个字捷,有待商榷涤碱。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府八赴录,成为消费主体郎混,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙操挞翁,新能源汽车从政府的示范运营起步娠,不断地向私人购车靠拢擎,临界点已经到来!有统计表明馁浮,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%死绢苯,预计今年将进一步提升到70%左右牧铣。大家知道个人购车时代是产品为王的时代吨,要在竞争中胜出熟,就必须以客户为中心锨眉涵,以市场为导向谋团,树匠心弓腊,出精品全。   二是竞争的主体增加了恼馅瘸。   从少数先行者的竞争昆,演变为全员竞争台动葱,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手充慰藉。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划九耐觅,包括这些国际大牌蹿,比如说戴姆勒浆、大众等等跨国品牌乾寞,通过合资强化了在中国的业务布局膜哗。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点膛桅箩。有统计表明桅虐,从2015年开始隘傲问,全国新能源整车的投资项目超过30个袍令痪,总金额超过了1000亿元寞糖,总产能超过了300万辆痛班紊。当这些产能陆续释放喜,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代罗。到那个时候搅沪,竞争将回归本源俯啊考,那就是技术鸵、产品和服务沦步毛。   三是行业政策转向百。   从扶持补贴过渡到监管引导故松,政策驱动弱化涡、创新驱动凸显篇。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整浩,产业政策呈现出四大趋势辽聪拦:   第一嘿,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境桑浅蛇,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二腥涤,通过准入墨苗新、销售娩藤掂、使用环节的标准发布非燎红,提高行业的门槛狈,净化市场环境;第三窘沁,通过补贴退坡和私人充电桩的破局固哼浓,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度列,让市场发挥主导作用;第四缝美,通过电池目录和技术路线图的发布响,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累镭稼,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资囱菊、以市场换技术”的这种所谓的“老路”贯。   本世纪的前十年祈落荒,可以说汽油车高速增长宠舶,成就了中国汽车产业的由小到大怪拍。接下来的这十五年伶尉酵,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强陈?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”妇板健,克强总理也讲避部,“发展新能源汽车系伶,是培育新动能膛擅,发展新经济的重要抓手”滇锹识。中国政府凭借新能源汽车既考,特别是纯电动汽车梳钉离,引领产业升级剁,谋求弯道超车途奈,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈赡幌捅。   继高铁硅、特高压和核电之后陈叹,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”捞,这种希望能不能变为现实构哺粪?还需要我们全体汽车人的共同努力礁姐。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早腻,目前已经基本建立起了一定的先发优势炽,把先发优势转化为领先优势蜕,是我们坚持不懈的目标价吩。而要成为一个真正的领先者济,只有创新乏。创新就是从零到一似莫竿,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件颊档挞,用全新的方式组合起来句俺,去创造新产品李,去创造新的生产方式和商业模式邦嚎,去开辟新市尘圆滋,去整合资源鬼喝舱,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商慧黄署,去实现新的价值创造判吮。我们将以创新为最核心的驱动力莫,全神贯注潦屉,聚焦技术朵顽堡,聚焦产品铰,聚焦资源莱晤,聚焦市呈拧;以心无旁鹜的聚焦战略鼎录,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志剂滑酣,实现北汽集团领跑的梦想套枯。   借今天会议的机会弯,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略糕廊,也就是刚才谈到的四个聚焦边:   第一抒据,聚焦技术摧。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖堵癸,消除盲点虾跑。新能源产业最核心的技术就是“三电”稻贝棘,此外充电和续能技术瓶、激光雷达等汽车技术傲,以及轻量化的新材料奸,石墨和锂等上游关键资源狙脚仟,也是我们需要掌握的核心技术和资源狠。这些技术和资源剂垫,是我们在新能源汽车行业立足的必需品团,我们再难也必须干编乏峭,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作劫考瞎,各司其职练挞,对新能源汽车关键技术进行各个击破壁脱。北汽集团将在政府的指导和帮助下呢,在北京的经济开发区玫骗,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心昂弹坟。它由研发创新中心泪停、全球营销中心雌、品牌体验中心脆羌、联合创新中心等五大部分组成奸枪,将建成从用户研究观敌、概念设计虫唤仁、前瞻技术袭、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地奋瘦赎。   第二幂,聚焦产品规礁。   产品是企业价值的最终呈现娩,是我们寻求客户认同的物质载体距。高度契合用户需求癌棺,被用户接纳谜、认同的产品才是有效的产品陵,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比链,我们的产品在续航里程推颂臀、成本控制融接、整车品质岸龋、产品线的丰富度方面纶酞,目前还存在着明显差距檬臂。打造新能源汽车的产品力片,我们将从以下几个方面努力艾勒:   一是凝练硼醇汰,集中北汽集团的优势资源宛稿,打造若干款明星产品梯。   二是做好差异化的文章却仁,精确地切入特定的细分市场漏。   三是做好迭代创新戒括矗,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化典滇、网联化痞鞠绢、轻量化技术应用到产品中祷,并根据新能源的技术特点木片昧,开发设计全新的车型平台坡浑爆。   第三羔畦肮,聚焦资源腐。   21世纪的竞争苦套抄,不再是产品的竞争链,也不再是渠道的竞争规伞,而是资源整合能力的竞争叹。新能源汽车全产业链更长皮嘶哺、体量大赦哪,包括整车汝煤、充电基础设施车、智能网联落览檀、无人驾驶以及下游应用在内殊痘,整体的市场规模在10万亿元以上承怒。   然而资源是有限的法拜,优质的资源更为稀缺稠壤徒,新能源产业作为朝阳产业涉薄肥,资源的布局与传统车完全不同惶舞夕,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态怕,瞄准核心资源和稀缺资源柬,提前布局授拌,将其纳入到我们的生态圈之中庞卜串,北汽集团将围绕着创新链耗、产业链峨、市场链美弗、服务链和资本链这五大纳常块啃倍腥,通过新兴技术的孵化踌桥、成长型企业培育妙珐、产业并购整合等手段瓮信,实现关键核心技术的突破与领先翔次,打造北汽新能源的杀手锏苫酿,谋求长远的发展嘛,实现对传统汽车产业的更替缮盘顺。   第四拉甲,聚焦市场毛。   市场占有率是关系到产品的关注度妮纫艘、品牌影响力的重要一环架垂,目前我们在新能源汽车市场的拓展畦淖烤、品牌传播松吾、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面亨忙,可以说暂时走在了行业的前列馁逢按。下一阶段显姜,我们在继续发挥自身优势的同时际屡,还要加强对市场的精耕细作蟹慌,对不同市场进行分别覆盖勤艘,不断扩大自己的势力范围房妓。对公务市臣形ⅰ,我们将根据公务车穗度、出租车狮馁九、城市物流和砂、城市租赁苦、城市公交等不同领域的特点尖姓,把规律琢磨透徊太伺,在品质差异化胯、品类差异化和品牌差异化上做足文章铜。对新兴市惩镀Α,我们将引入汽车的共享理念显,做好网约车市场开发坟俄锭,打造国民车拓,切入经济型纯电动汽车市场形。同时稠痊泥,通过融资租赁等手段粟惰,对特定客户资源进行开发丰。   各位领导壕篮咳、各位专家姜、各位同仁称氓逼,“阳春布德泽薯培驴,万物生光辉”屡暖,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启颇,新时代近在咫尺儒烘,新机遇触手可及潜,新梦想指日可期沮尝下,让我们以自力更生茄、艰苦创业的进取之心培,以敢于人心拢浚,勇攀高峰的凌云之志势炔季,撸起袖子衅爱,真抓实干隙兑,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编持:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲瀑浑,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录淑:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年晒挟饥,我认真思考之后卉萄绞,认为这一说法不无道理具粟辈。我想可以从两方面来看坊,一个方面是从全球来看桃江,在2016年这一年家奴,发达国家主要汽车生产国呢窃类,包括大型汽车公司校弥抄,大家对汽车发展的低碳化氯、智能化强蔚女、信息化取得了进一步的共识镐,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点熟赖辩,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中狼。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话虱表泼,但是说到了要害夯,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期哄吕亩,守成者将面临巨大的挑战”酥请。而从国内来看信板,我从调研中发现客毙,很多企业由“试试看”戎谓北,转向了“铁了心地干”仟撮,把电动车放到了公司战略的中心地位地董钳。    刚才李书福老总讲的他的规划逗,到2020年宫倾矫、2025年护栏,电动车的比例要占那么大刺吓热,新能源车占比那么大许。所以他真是把这个当做了公司战略的中心娶。    另外盯幻,在这一年当中挂糖,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿仍掳渡,一个是企业的研发路径在变化碳阶,由燃油车的引进陛浦糖、消化广拐、吸收蹿,正在转向开放条件下的自主创新陇,各个企业对研发重视的程度歌、研发投入的力度是前所未有的丰宿。另外博五,由于我国电动车产业化走到了各国的前列凑,这样就给了中国豆挝狈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会袭端弘。另外弊罚耸,有一批没有退路窗,专注新能源汽车的新兴企业刷嘿惮,他们没有存量的拖累镶,他们的思想更加解放俗,这些新进入者带来了新思路恢桅勿、新创意顷、新发展路径糜。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路衫泌,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路猎绍潦,对我们汽车人来讲会有新的感触桃距。    新进入者带来的新的发展路径兼愧、新的生产组织模式线桔反,给整个的产业带来了新的活力岔嵌耙。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径稻拇芍,我想这个影响是很深远的步等抵。因此累,从这个意义上来说芦,经过孕育期的磨合崇吵崇,现在已经开始有所收获疆仓。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题靡讳悄。    以2020年为结点急粪,中国电动车将面临新的发展态势视,我归纳了几个观点建妙潍:    第一舍镀,进入2016年步,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期俩,在消费者购买意愿增强的同时等纯,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择史。此时犬,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现办。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿粟绘,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争缸。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候缔卯,随着竞争的加剧桔,企业间的差距拉大哺抵剩,大浪淘沙的过程已经开始北识,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量景揪。这种现象不仅反映在整车比瓦,而且已经延伸到电池企业米剁、零部件企业以及上下游整个产业链险纤。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获侵。    第二人疏,迎接国内市场国际化竞争绩乌。可以预计政府购车补贴淡出之时柏锰滴,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日分池,距今只有四五年时间了澎。当前国内企业间的竞争只是一场序幕同,国际化竞争来临之时才是真正的考验椒档。中国的企业必须冷静地看到穿,产销规模大苍沤,并不等于竞争能力强惊秃丝。我们与国外先进水平仍有不小的差距界伐栋,重要的是技术基础薄弱泡甘扁、原始创新能力低放隧、核心技术欠缺捐、品牌影响力不足扁,这些带有文化色彩的软实力贿,需要持之以恒的积累宠酬理,“非一日之寒”粗讨夯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点陕闪,提高竞争力的途径烦胖,不是等待企业的扶优扶强匣,而是由政府创造好的产业生态扳传,使优胜者在竞争中脱颖而出窜。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时该,就瞄准了国内国际两个市尘惹啤,产品设计就陪侈、生产工艺旗略、产品质量都以国际水平为准温椭逆,我想这些企业他们会相对比较主动旗薯。    第三氨欣,向后补贴转型期的政府政策堂祥搪,在既定政策支持的周期内夺糖,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配哀藩,是政策能否顺利转型的关键胆迪。政府的购车补贴是一把双刃剑瞥巳,当市场竞争格局出现之后汕僵,政府就要特别注意诲,不要因政策调整不及时而削弱竞争素。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础疽。因此拍,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上龚熟,聚焦技术创新戳陛貌,加快补足技术短板阀,提升电动车的性价比团班古。相应的跺,评价支持政策效果的窗口乃骚,应该由市场规模扩张染逝,转向竞争力的提升失仑淖。    具体地看购车环节的补贴册,应该适时退坡惊泥,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术场峭、降低成本的能量炬,造成优胜劣汰之势蛋习。政府资金应更多地支持共性技术的开发肥课虐、充电基础设施的建设矗人腑。与此同时鳞漂篡,非补贴性的那些“功能性政策”毙,例如碳排放政策赣、燃油消耗量限值政策草、零排放积分政策拴共,以及购车许可坡耽、限制行驶之类的政策组合应及时出台惹,使市场产生稳定的预期涕。 第四任坑磐,立足后补贴时期层碱陆,打铁还得自身硬镶。    从十城千辆算起把肃,各个国家发展电动车的时间差日粟考,给中国企业留出了大约十年的孵化期宫强桔,这是难能可贵的握。2020年轰柬奸,作为中国电动车的一个标志性年份锑,将迎来后补贴时期纺吧交。可以预计访搽,那个时候直接购车补贴将淡出陷炕蔽,但功能性支持政策还将保持深猛。在这种情况下改茄店,电动车能否与燃油车抗衡酒绞话、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势培,将取决于这几年的行动饭色。    我国电动车是在较高起点上起步的本冒,总体经济技术实力已经今非昔比绞溺烹,如果把握得当泵,以电动车为契机塘敝,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观平,企业应充分利用政策支持的周期佬膛,下大工夫做好三件事城湘:    第一克,人无远虑耪变,必有近忧芥犊,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略枫炬,并加紧部署与实施彼贺潭。    第二秤现侵,持续壮大研发能力掳,掌握核心技术饯蚕睫,攻下“不经济恳芬、不放心好、不方便”一块短板壕睛,奠定电动车与燃油车抗衡的基础晨。 第三粹,以产品的品质海、品味打造优秀自主品牌杠淮厢,赢得市场的信赖携挪韶。    第四课吞,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的颁适激,就是在这个期间烂嘶锋,一定要想办法在自主品牌上下工夫败矩。我们的品牌实际上在燃油车上沮漠,很多企业下了很大的力量吴倍,但是应该说效果是有限的糖。而在电动车来说是个新的机会捷,所以在这方面应该下更大的工夫矫喝,通过产品的质量儡,通过产品的品味打造自己的品牌掀含锈。    第五量献京,要系统规划汐,及早部署“电动车+互联网”嘉莆奋。今天的电动车之热酵享,并非由于传统能源的枯竭金承,而是因为它有很强大的正外部性痴卿篡。电动车的低碳化炉烩刺、信息化丛痉申、智能化的潜在社会效益只有与新能源氦仙祥、智能交通弧层、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥陪北汗。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能逻硅。随着这些方面的成熟蔚香比,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题孟涉。信息化崎、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点江洼,这里有太多的文章可做汤。目前辅助驾驶厕、无人驾驶已经走在前面捶擞,我想国家应该及早对电动车与分布式能源幻还荚、智能交通慧、智慧城市以及5G通信协同发展冉巫烹、统一规划闪、开展顶层设计蓖完、超前部署抽咖缆、抓紧启动晦,引导企业的技术开发和基础设施建设绞疙冗,推进“电动车+互联网+交通”篱,把阶段性技术成果用于提高交通效率僻端、降低物流成本敬、保证交通安全靠卷捅,使其产生经济和社会效益霖恋。    电动车发展的大势已经不可逆转欠当,向前看池弓,挑战与机遇并存泌滩。如果把握得当疚笛,机遇大于挑战!    我就说到这里馈徊泞,谢谢大家!    (根据发言整理榷特,未经本人审阅氛。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沫绘艘:李芳" "  全国政协副主席祟、中国科学技术协会主席全靛递、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来锚诗程、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲蟹,以下为万钢演讲ppt亮点实录绣露:    尊敬的清泰同志鳞袍、冠华部长边席沧、苗圩部长未涤、解主任卜,各位来自汽车界的中外朋友们敖剁香,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计暖。上午抽点时间看了一下展览台需荣,给我印象相当深奸,有一个很深的感觉水,这十几年来中国的电动汽车持续发展玲沟唱,走上了一条创新的道路朗,而且现在产业进入一个快速发展机遇期颅。今天这个会议的主题很好俊,就是要持续地提升我们的技术能力塑,抓住创新新局面独冉擒。我想就我们未来促发展番抽,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇身窟,谈一点我个人的看法脱歪。从四个方面缸弄:    第一反材,谈一谈我们这些年来齐心协力拔酒昏,新能源汽车所取得的新进展棺携匡,尤其是2016年的进展特别明确枪瘁嫌。    第二龋侮匆,回归深入基础研究敞寡,提升新能源汽车的质量和效益汕。    第三档斯,新的发展趋势矢创亭、新的发展方向洁,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点烽砷涛,随着人工智能的不断深入伶休,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇定绩。    第四通,我们怎么样更好的凝心聚力俗,合力推动新能源汽车的创新发展梁,谈几点看法虹。    刚刚得到新的数据配,有的来自中汽协会络、有的来自中国汽研中心闭闲镀,数据告诉我们迟尽,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆耸惺,占新车销售比例的1.8%韩,中国的保有量达到了100万辆馆嘿搐。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个持傻架,这里讲的是公共用的充电桩市撇认,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家厕腔。    我们的关键技术取得了显著的进步抚速。今天上午我在零部件电机杜凳、电池诫馁捆、电控这块花了好多时间滦狈,仔细地了解了一下情况沏券耗,确实和我们了解到的数字很相近怠署。动力电池的关键材料发展进程加快摧太、性能指标稳步提升蛔鹃、成本明显降低行市,从动力电池的单体秆铜燃、电池包吻辉寄、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进郊。一个指标性就是胯虱,三元正极材料能量动力型的电池泪归添,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤侗焦袄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心费、有些争议亲,好多同志说侣,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标糠,现在看趋势已经很明显氮骋。我们特别强调的睹淡燎,母埽块比能量达到了140瓦时/公斤采到溶,动力电池系统的价格寸旦奔,这个价格现在也是保密馆下搅,但是总的说起来明显下降痉定隆,总的达到了2.5元/瓦时以下虱策考。动力电池的产能达到了100G/瓦时镶虽,世界上生产规模钒邢,特别是在新型电动汽车的动力电池潭赦,规模得到了很好的发展沫。    驱动电机技术也取得了新的突破舍掏。特别是共性基础技术进一步突破凌下,导磁硅钢拼、稀土永磁材料隙腔按、绝缘体材料畏铺垄、位置传感器寇乡念,芯片的集成设计和电力电子系统焕奢,取得了新的进展戏何。我也了解到丧浇,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展富瑰看。因此摩思冈,重量比功率超过了3300瓦/公斤宫然嘘,电池峰值效率达到了97%梅,高效区达到了80%壕炕。特别一些新的设计蓖,也对电驱动系统有一个很好的推动作用封,比如说我们都知道梧茧,对于0—100公里的加速桑洪悼,对于电动机说起来必,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大乓,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候不违,就是高速公路上超车的时候东船桨,超过它这个临界点以后酱啊魂,这也是一个安全因素趁鞋湿。现在我们很多企业从两个方面七拉官,一个方面莽,用双电机的技术来弥补后面这个不足司恕,第二个烂顶,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力渡,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展设。    今年汽车界有一个新闻瘫,第一个互联网汽车走上了市澈汀,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合很尸热,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐龋稀鹅,据说现在上汽的同志告诉我讽绒纹,每个月销售2万辆传,产能有点跟不上了另父亨,效果很好疆,上市不到半年累计就超过了9万辆猴,成为荣威一个最大的销售热点酸。在互联网大会期间貉,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统任,搭载着北汽凳群坚、奇瑞狸、比亚迪轿车都亮相标笨灭,首次开放了道路晃,18辆车300多位嘉宾在试驶溃垦多,当然评价各有不同孺,期望值也有待提升倒骇,但是勇敢的走出了第一步危沮虎,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿蹄,做出自己的探索鲁。    我特别感到高兴的是冻,2014年我们就曾经提出电动化想茬荒、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点俄思喜,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索田矗。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展刑光,从汽车到基础设施暗檀膛,一直到停车场捌替亮、充电站泞竣,包括各方面财税的支持捕茹,一系列的政策横。国家层面公,从购置春芍恫、补贴币、税费减免绦、研发支持粟、生产准入秃娇、业态创新陈汉泻、基础设施惠痞蛋,特别是标准规范方面途陶,都出台了一系列重大的政策措施健甲漏,现在看起来落实的进度还是比较好的添。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论弛,这是一个开门的讨论剁,许多外资企业都积极参与当中河农颓,对电动汽车发展塑、新能源汽车发展馈,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扳茹,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面湃膘祁,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现刀玖。也是由于刚刚推出来不,我觉得很好棺惰,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见句,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见湃撵型,使政策更具有落实性癸斜诬。    这里向大家报告一下结叮谐,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革奶上。新能源汽车作为一个试点的重点专项骡痛馅,实现了从基础科学到系统集成避朽、共性技术集成鸿钝、示范全链条的部署嫩炽接,特别是在基础研究方面诽离,加强了对基础科学问题的研究踌何。因为现在产业发展到一定程度的时候赴端,要提质圃秦、要增效丰闯,还必须要静下心来荒、回过头来从基础科学问题上下手躲罕,不断的进行优化剩菠、改善波臣烫,才能获得发展蔫残冀。特别是这次的重点研发专项戏簇,对于电动汽车智能化和网联化的技术犁,也设立了专门的课题禽,实际也是我们当时电机放疯、电池官程、电控的“三电”之一餐骗彻,也随着时间的进展不断的转向新的重点俯堡扛。所以茎宿膊,整个“十三五”期间的专项规划趟贪,将对六个创新链条仁竞,就是全链条一体化的部署缔鲁,38个重点研发任务答耽,政府加大了投入常鸽差,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入轿具们。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿醒泄冬,首次突破15000亿隘,更值得高兴的是互拆,企业在这里边投入比例得到增强随,达到了78%以上告,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策酒盼露、加剧扣除政策有直接关系抱害肥。技术市场的交易量也首次超过了1万亿遣,看起来企业投入的效率还是很高的川。    去年我用过这张图(ppt)刻略,这次还用这张图熟衬釜,对它进行了更新播冈。由于时间关系零式旧,统计是1-11月底刀马,11月底中国产销量是402000辆馈促祭,如果这样算的话褂瞬累,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆堂擒瑰,中国占了40万辆苫麻,就是占了50%顽。到2016年底户洁,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆盗篮榔,中国占了其中的100万辆蔷匈。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力铆,也说明了我们国家对于节能减碳泛豢、应对气候变化作出了新的贡献示复。我们虽然应对气候变化调门并不高锈,但是我们扎扎实实在做每一步为蒲,现在无论是风构能粉、光度、水般擦、输变电惮剿,无论在技术先进贺心、装机容量涛蚊、发电量都走在了世界的前列搏熔毖,这也是我们作为一个还在发展中的国家敝切渭,为新的发展肺块吾、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献驴。    世界发展的趋势也是一致的镜持,低碳纷酣、电动捌躬、智能化成为各国共同的选择惧驾。美国瓶、欧洲胜骚、日本筛,包括汽车企业福特康、丰田睛叫外、大众都推出了它们发展的战略迪,特别使人关注的是一些大企业的发展计划踌毕登,比如说大众推出了它的“2025战略”良姆,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车铂,销量争取达到300万辆钙患,自动驾驶要覆盖瓦,在2021年提出全自动驾驶诺侧,电池也要进入大规模的投入花。奔驰也提出了它们可持续发展的目标啦,零排放寥票、互联澈屡、自动驾驶汽车汇,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力锈恫箩、氢燃料汽车芒。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流斑仁思、沟通苍坝,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式架、增程式的混合动力汽车纤瘫,因为他这里有基础建设的问题缴,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来式,就可以有电的情况充电式、没电的情况加氢谱敖财,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板蝗抠波,同时又实现了真正的零排放慈。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai敝,上次试驾可能还是8年以前恕先惟,我觉得汽车的进展含闺肯,无论动力性牵颇微、环境友好性交廉、驾驶的舒适型都得到了很快的进步似姜,据说已经进入了市场阮温。包括通用也宣布了在2020年以前娶搂,在中国推出9款新能源汽车牧离。我这里想说的是茄,中国的市场也是世界的市陈怨院,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的磷陷,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展僵赦、参与竞争泪,汽车产业就是一个市场全竞争的产业答唤愤,就需要我们来推动整个的发展福蔫疲,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺唐。 第二垄,谈一谈我们对于深入基次硖掌ā,着力解决一些新问题的看法滑。    对于电动汽车戎,大家首谈就是续驶里程霜茨,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志侗桃,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的怪抗溉。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车寝,一个明显的标志逛,实际电动汽车能耗是和它的整备质量盗繁湾,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的号。如果说单程的提高电池的载量椭改,当然加入电池的载量车子可能要增强矢颗,车身的增强就又增加了重量尘,直接影响就是增加了它的电脑菱缸耐。我们也看到一些装载高容量电池的弦,虽然续驶里程延长了殊,但是百公里电耗就明显的增加了燃。因此羚熟伪,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高堪,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的疥瑟、合理的规划踏识届。首先济尚,车辆运行的范畴谢七怪。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位恍癸共,尤其是现在衅汲,我们应对大气污染身,主要还是大城市集中迸,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑逢甲漏。但是从技术发展上说起来拒,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度晚皆、功率密度和整车的轻量化硅,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准耐樊师,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程搪,这当然是市场的期望驶,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题持白本。    最近新材料研究发展很快藐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用特惶茂。有的朋友跟我说颁,我们现在用的是石墨烯电池位,其实说用了石墨烯是对的糖寐,但是用石墨烯全部来做电池说勾伞,似乎从科学意义上不太准确临才。石墨烯材料诵鞠,包括碳纳米管熊缸烘,都有它优异的电和热的传导性能榷枫,作为锂离子电池的负极材料添加剂霖梅,可以有效的降低内阻秦,提升放电的效率贫床恋,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话皮黑磁,还有助于减少介质之间的电位氛啊,来减轻电池界面的腐蚀性聊揽。从这个角度上看闲乡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的钢死,当然由于动力电池负极密度提高了解橙吠,对正极材料也可以进一步的优化殴,在安全的前提下陕邻,所以也可以显著提高它的能量密度抡。但是由此而来带动的是全系统的技术进步胳怜,就是说能量密度提高了齿勉,同样的电池包里面可能有更高的载电量毛佳汰,但是运行过程当中它的热交换量也会增加圈。所以在增加单电池和电池某俚希块功率和能量密度的时候存迪熄,还要加强对于电池包热交换距离的研究钝飞,来优化提升电池包整体系统的技术桅,它也是一个相互关联的关系辑。    随着电动汽车的发展绘胜姓,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计提炒。比如说电池包往往布置在底部双趴忱,夏天路面的热辐射还是比较强的巢蘑,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理梗股,从结构上来实现电池包的冷却茸,因为我们现在冷却剂就是这样的经锭蕾,要把它放在迎风处泌袱,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计敌画闻,电池包也应该考虑到这个胎沛,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理闭。结合冬季放电的特征钨,我们还应该研究椿,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制豪,使它保持在合理的范畴之内财,来逐步的解决冬天放电比较慢的深顿盾、容量比较低的问题湾补。总之说起来贪,我这只不过是一个例子癸拱拇,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础潦籍聊、关键帕、整体的技术统一的来规划和部署堆。    上次百人会上我特别提出觅霖,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术阂菊夸,带动汽车制造的转型升级白降何。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节估柯,给我留下一个很深刻的印象牌踏插,我和苗圩同志都搞汽车的侩醛饶,过去我们焊一个车身500多块钢板沪,用2000—3000个焊点接在一起寇矢朽,加工线上全部实现了机器人覆。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身券,一共就45个部件世邻寒,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线羡挪家,几个机器人协同操作规。板件和板件之间没有焊接翠葡,就是直接的黏接段,加热黏接琳阮碾,远远看去就像搭小孩玩具似的钎,几个东西装起来触锹。更使我感到比较吃惊的了诧,现在碳纤维的车身佛,已经不需要在现场涂装了敞,有点像我们当年装修房子菇剔馈,先装地板再油漆叼,现在用的全是油漆地板嗡课垃。现在汽车安装上确实有进步涩畏,所以我也很有感触冠桔记,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新缓塑按,需要轻量化材料的技术搞,需要轻量化的设计拭郴线,需要轻量化的工艺味拇,也需要轻量化的流程麻。特别是现在的汽车产业雹,包括内饰座椅使用的材料糖附,也尽可能的采用可回收萝算、可再使用的材料瓶间熔,这方面的技术也在不断的提高良拒,这个应该成为我们新能源汽车发展腐肪,不光在车辆技术秃橙、而且制造技术流程方面全方位的提升滤矢抖。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展惺羞,今天我很高兴欺衅溶,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车柔电,更多的看到了我们一些坪修,像燃料电池大客车的发展痊程柿。很多企业大家如果去看的话俊臣虏,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池蔬次,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料拭峭伐,比如说碳子贪舜、交换膜够寝峡、双极板甸,以及它的特性基础研究的进步密切相关市赡。实际证明踩,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中巧镐,也具有自己的发展环境的优势坷。我们要借助这个优势来推动我们的发展偶脑。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系剐攘,我们是不是可以考虑钩谈,尤其是在燃料电池研发的初期钱,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用恨抵痞,这样可以有电的时候就充电缉、有气的时候就充气茄廓氰,按照它的发展各取所需丰趁吾。实际从技术进步上兔淳辞,技术发展的本身撑,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用侗,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展瘁金吭,对于延长它的寿命伟聘,对于减少它的燃料消耗劲融,是很有帮助的浓。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用钩槐,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用砷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处纯盛。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点挎藉。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域殴奉,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向秸安酚。当然它们也在考虑坍赂规,我们怎么样能够更加适合中国的特点忿烂。我们还不能忘记中国还有一个优势沁,我们在电动汽车走向市场的前期吭痞堤,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用巴沪,先在公共应用遣、出租应用上去使用帆,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广场灭,因为我们不可能全国铺开的建加氢站派,必然有一些城市就可以走在前面频蔬,又可以来推动健康合适和快速的发展玩。中国“11?11”又是一个新纪录潞臼胚,信息产业添疯、网购变成了整个市场销售的主流灰晌趁,我们看了看芦构,2016年快递业高速发展促,中国快递业总量超过300亿件钳佬玲,平均每天8200万件包裹走在路上妊滔碉,用于业发展小型物流车清洁功宪朵、高效的运营业应该引起我们管理者的重视诚厂广。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领履,有了高端引领就有了有序的发展坑驾蔚,放弃了高端引领就会低端充斥委,所以从这个角度上彭,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色奔痊绦,争取使我们的汽车产业走上高端引领静、创新发展的道路上屏焦。    在燃料电池汽车发展的过程当中墟绒,深入开展了国际合作侮。我们积极的参与了国际合作宫及,开展氢燃料电池领域的技术合作亮革,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目扮,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议创皮勒,组织国内的企业扛,开展深入的技术合作似。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织朗交,定位就是要建立一个覆盖全产业链飘富、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织烫邪,在中国发起但并不局限于中国哗讣,积极组织管理以及运行机制宝弦吠,要按照国际组织来筹备府稿、搭建暖柒慨。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池患珐,因为燃料电池实际用处很多聪帮,比如在通信基站极胜隙、备用应急电源咸毋春,随着我们移动通讯不断的扩大星剁胳,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放聚、包括更新暇耻寝,都值得我们重视沧乒挽,包括医院的应急电池细栓挞、安全防卫吉纫,包括我们最近在研究深海运载晤任,也完全可以使用氢燃料电池哼,燃料不是电池探诺,实际是一个发电机尚双,而这个发电机可以用在各个地方轿涕,最重要还是零排放的清洁能源链,效率高香呻,能源密度也高藐。 第三堤碉哎,深思熟虑蹋悸继,把握好智能化的新机遇舶。    近几年来似,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展灸。比如美国哪雷单,白宫推出了人工智能的新战略耙睹俄,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划少氖莫,欧盟也推出了智能汽车的技术路线饰患猾,包括日本的创新战略规划凌眷霓。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会廖,这个时间恶补了一下人工智能的技术傲。中国工程院最近技术指出粕谓,人工智能即将进入新的阶段泛,人工智能发展有四粉级拣、五十年代了胺抄,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展随。但是当我们信息化日益普及吧搞,移动互联网碎、大数据姓纽试、云平台的发展铰防,信息环境翅蒋、数据基础矢、目标理念勺、市场需求都在发生不断的变化碾码,将推动人工智能新发展案妇铂,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段思蟹。因此境短,发展人工智能也有利于改善人民生活泰噶、提高经济发展的水平狠竟隘、增强社会治理的能力霓茄、维护国家的社会安全苯踩仆。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图某牢,但从各国的共同概念和我们的研究泥献,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素颧。第一剃铆,要降低交通事故和伤亡人数燃辰。美国的报告提出来滩呸焙,美国每年有35000多人死于交通事故采,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的对北嗣。第二屉,要应用低碳矢摔、零排放躺、环境友好的运行环境闷拦柬。第三策览角,便捷礁盎蜗,要降低驾驶强度纳彭,提高交通的效率控廉劣。第四辞歧乔,要推动共享尽爸,提高车辆的利用率顺鸥剿。其实我们现在不得以所采取的一些限行凹勒成,包括交通的拥堵蛇链,都降低了汽车使用的效率繁,所以从这个角度说起来晨蝗,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的陪。还有城挂,牵扯到公平出行灰擦啼,随着老龄化社会的进入具,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展艇据醋。    关于自动驾驶汽车研发进程赖母差,好几个报告稗,有的人说无人驾驶蔚,有的人说自动驾驶荡碌梦,有的人说智能网联汽车汞桨,都提出了汽车发展的里程碑孩匪,我觉得无论叫什么汽车鹿,都是说了这么五个阶段蹲,辅助自动驾驶俄侨、部分自动驾驶芦现动、有权限的自动驾驶茬排弦、高度完全的自动驾驶阶段墒德订,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点宛,比如说在辅助自动驾驶方面团,怎么样能使汽车感知周边羔错痕,科学决策诽瑰,及时反应库际隆。比如怎么让汽车能够与互联网连上勿曝,最后有条件的自动驾驶还得考虑车臀、网童申、路的联动脓冀赌,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系茄,就是人陀、车罚、网咀氖、路的一体化虏。    辅助自动驾驶侮,实际这些年是汽车界一直研究的重点领孩,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多七,有雷达司贰,包括现在有毫米波雷达恰郎,摄像头藏,对外通信系统惹弥,包括定位藐廓。与之相应的悍杰肩,刹车荒徽疙、油门金、电子稳定系统酣款、电助力转向等这些僳,实际在关键体系上抨剿酚,传感系统戚谐、操作系统醋、中间和决策系统的研发琼率茸,其实这件事也不是现在的新形势食蝎椒,早就在80年代的时候嘎繁疲,80年代后期就研发了防抱死系统介羚价,实际根据轮子上轮胎和路面的关系的秸,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全皖襄,包括防启动时间的空转湾华税,后来又有了电子稳定系统匈,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度毕酚底,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展浦。    传感器用到汽车上就有了测距的警示避闯,有了它以后社,在90年代的时候泪匠,我在德国工作的时候静,车里边就已经有了尾随自驾咎保,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走岸干,不用担心常。最近我看到了我们国家的好多汽车苫,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应唾七牟,一旦接触太近都会自动加一下速茎。包括我去年去参观长安芬胯怂,他们也给我展示了自动泊车系统煞陀懂,实际自动泊车系统我们在德国工作缅宝,90年代后期时候就有这样的设想蔡目,2010年我到德国去访问的时候狸达酥,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型寡。实际很重要的意义讣程涉,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起绷,也得到了发展懒董动。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能文。    下一步就是智能网联劝劳硷。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西碳己、看到自己看不到的东西舰槽,90年代初期的时候嘉徒茸,堵车情况有数字广播头,数字广播就和我们一般的广播不一样侗,随时可以呼叫堵车的情况肋派需。后来有了数字地图和卫星导航奋,就形成了第一代导航系统屠食巳,第一代导航系统并不知道路况的变化童谜另,只知道路径的设计遍。然后就出来了联网的导航朴华,这也是这几年我们都经历过的事来薄疤。上汽这次和阿里巴巴共同合作城识涵,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张拣幌扩,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起碍恰,这样坐在车里的人虱纷巫,通过导航稠、通过云平台就可以获得各种各样的信息琅,比如说动态的导航坊、比如说加油充电站诬倘、维修以及各种信息的进入苯,使汽车的视野得到更大的扩展琶。但是真正要做到智能的网联汽车唱,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键剑难肝,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来讨,这就需要我们把各种信息交汇在一起合蛊吭,来实现智能的决策控制俩。这件事情说起来好像很容易潍吞,实际也有很大挑战从腻犁。现在我们一个汽车里边有两落烂、三套信息系统罐骚,有车载的信息系统率暑,还有驱动系统的信息系统弛,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通场蹭浓,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程讥吭,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯繁痕牡,人得到这个信息以后会做好这方面的准备峡,就是快到地方要进行减速镁沁,但是如果你让它自动驾驶的时候借熔,可能它就很早的根据外界的信息来判断猫缕掳,让它调整好姿态华夹、减低速度玲盼贾,进入转弯以后在弯道里边再加速奉。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段瞥咐,这种例子比比皆是瘁鲍琶。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体俱横。因为我们电动汽车从电机械、电池歼惭吗、电控开始耻钉,电控第一代做的第一件事饺凡并,就是通透的动力驱动系统的网络酒肩,就是第一代的CANBUS系统柏虹,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制袍,从这个角度上说起来惜背亩,电动汽车是自动驾驶的最佳载体粱。    当我们实现了这些以后垦叛,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战海。这是我们常见的北京交通的一种情况巳鼓,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号浓侮拒,去识别各种各样的高通街,做得到棚,但是不保险闲其,这样可能我们就要有这些信号的发射器惦并券,让汽车能够知道这些情况睫矢罕。如果再想使它往上走评巧,能够实现部分的自动驾驶统,它必然会应对我们的一些常见的极端情况弓健,比如说晚上的雨雪路侥拢端,比如大雾弥漫的时候耍吴,比如尽管天气很好构,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰洁脐,这些情况都需要我们去应对敝,其实道路上也应该有它智能化的装置腾抗膊,就是说有自动的能见度感应器欧池勾,应该有道路结冰的感应器晦负喊,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全俯逢梨。我觉得自动驾驶最重要的还是安全尸袄,安全是所有发展的主流畅,而不是时髦枚唤。我们在做任何工作的时候多涵泥,必须考虑人是坐在车里最宝贵秽静、最要尊敬的东西碾,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全诫、人的便捷显锨惫、环境的友好和共享恐挖。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统东斡,来推动我们的发展隘琳韶。    因此嫂芜,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三结弦、四次交流锯,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议归觅,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构毫,这个架构的着力点应该在车载的平台喉册绞、在网联信息腺户伪、在智慧交通的发展戚操贩,我们要重点发展的是车辆的关键技术精、环境感知僳、智能决策奈乒、执行控制乒翱完,我们要对信息的关键技术酥捣板,V2X通信款额,甚至于将来车对车的通信系统记、云平台缓拎豪、大数据翔、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制荷,这里也有很多不同的东西冻来臂。我们还要对基础的关键技术婚棱,高精度的地图规荤、动态路况信息肉绷捂、综合决策和操作系统丸。只有这样传,把人锭、车孙、网腺铆、路同步的推进瘸,才能够迅速的发展俱呵,否则又会碰到先有车揭、缺充电桩的情况播蓝,所以需要我们今后的发展当中更多痕。与此相关的技术平钉,检测系统阀姜,还有一些法律法规体系脯郡,一些基础设施的建设庐冻刊,可能还需要更多的发展蹬聘。 我们必须要精心规划佬脾、协同创新娇捂埠,来研发自动驾驶的新技术戎刃。    一核,安全宫、绿色埃泼、便捷夺忙、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标睡。    二烘且,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉鞭浚,多领域技术的融合宛,产学研各方面的合作炭,要着力推进协同创新奋,这里边由于它是一个企业的热点邯冠,所以企业要成为技术创新的主体坪。    三邵孟,企业为什么要成为创新的主体缚南壤?我看了很多规划抱,从现在一直到2025年霜怂炕、2030年联莎唯。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就闯奔,但是可以实现沿途下蛋谢坑虑,从过去当中妈分,无论是防抱死系统几泞、电子稳定码晾、测距警示糯、避障反应借、自动泊车都是发展的热点离,每个技术都带来了商业回报冒,包括我们在信息系统彭绊扮,包括这次互联网的技术并黎苹,上汽互联网的实践柏钙邯,也看到了我们缉甘,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高欺撂,只有以企业为主体踌,不断有新技术发展霓婚,使它在使用当中获得使用餐疲,就能够推动它的可持续发展卫牡歇,所以它不是一蹴而就的事歇暖泵,是我们长期坚持的一个任务官。    四赣腐,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体剑关,新能源汽车重点研发专项要广聚众智擎韶皆、精心规划吧,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础低乡撅。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区门,我也是觉得有一些东西包括基础建设袜囤峡,也应该放多这个测试区里面去朔侮惹,使它在真实情况下运行贾,才能得到一个健康和全面的发展绕疏。    最后我想说储,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展通懒。其实我们用了十几年的时间实现电动化嗅限,推动了产业的转型隘逗炔,随着信息产业的发展回,网联催生了新的业态博老镐,产生了新的服务业零浩。轻量化带动的不是简单材料的替换羔,实际是对汽车产业的一种升级苹募草、一种转型瞥购,同时惦吴番,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设拎,充电网服务体系的建设凑坦,可能带来何止几万亿的新的增长点庐测愤。我回忆雀伟捻,在经济工作会议上总理说过一段话襄颊,“实施创新驱动战略的发展罚瞧,既要推动战略新兴产业蓬勃发展揩,也要注重用新技术桂姬惦、新业态来全面提升和改造传统产业穆黄摩,带动产业的转型升级缎体需。”    作为结束语我想说布胜们,回归一下新能源汽车取得的新进展皋勺,下一步还是要全面落实政策唉讥曹、着力开拓市场蜜琶钩、建设基础设施滑夕、创新商业模式纫谈,把握好发展的先机磋脖逃。我们要针对市场的新需求们溃,深入基础研究冕卑瞧,攻克关键技术茅绷,完善系统能力焙毯胎,着力提高产品的质量和效益滥。要把握好汽车智能化发展的新机遇尺负,要系统的研究翁,精心的规划颁社,要鼓励协同创新企业主体暴涝,大胆的尝试臣损排,来攀登自动驾驶技术的新高峰呛,要凝心聚力泻,发动优势湘,动员各方力量补黑,完善政策措施隆虽角,营造更好的发展环境涡啃史。    谢谢大家!    (根据发言整理久寄凤,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俱:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉顾: 陈理事长垒沛,各位领导卤酸、各位朋友氓踌、各位专家戚范极,今天很高兴跟大家交流一下我的看法狈趟。我今天的题目是四网融合沃撵,什么是四网谓?交通网详、能源网撵店、信息网扣、人文网围。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具捐伐权,电动汽车是一个能源的载体腊碴,又是信息的载体孟,然后可以作为人文的载体驮秀。四网怎么融合拴内坑?怎么发挥电动汽车的附加值脱滑?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦哼案卜。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系搜喘蔼,能源跟信息到底有没有内在联系卉钝,我提出一个储能熵理论供大家思考炔屑。    我思考创新的要素彭畔龟,要创新首先要解放思想绕料卤。解放思想要学习《易经》的精神凄,又要学习西方文艺复兴的精神捻徐放。《易经》是一个太极段淮隧,太极里一半是黑汞熬、一半是白腹秒,但不是直线瓮好葡,是弯曲的颇牡,黑可以变成白傻,白可以变成黑桑,黑中有白弯慑,白中有黑鹿,跟它对应的黑就是黑焕虏草、白就是白金曝厘。《易经》是变化毯,有时上拐管、有时下趟侧,上时不要骄傲自满街罕,下时不要灰心块宋,是客观规律坷抱,都是周期性的亭痕秀,我们在调整懦,要注意平衡动力统一起。    整体都是这样酵,全局都是这样挛酚,今天讲跨界希狈,要学习西方的思想就是文艺复兴混乌。文艺复兴的功劳不是在文化步、艺术等等了馅,文艺复兴是解放思想聚。哈佛大学的校训追求真理袒轨。要把自然界的规律找出来解放思想锋,自然规律造福全人类聊窜。伽利略湃,罗马教皇威胁他阶,他不怕电,他说地球起源被上了铁塔领膝付。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女苟扩,被叫之违反教义烯现。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师狙妹,第一个米开朗基罗蝎熟,他雕出一个裸体的美男子箔,现在到处都是;第二个大师是达芬奇苟将,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看巴山,里面很不容易劣臀,从意大利借了很多达芬奇的作品吕邢希。达芬奇不仅仅是一个艺术家封,也是工程师;看他作品校波,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生埔,第一个从事解剖学先。    解放思想考虑全局的问题吠。文艺复兴第一要全局思维郊,第二要有天人合一的思维娄碎斯,第三是环形思维贡。要考虑全局思维馅能,今天做电动车目标是什么蒙禽?有什么经济效益跋柿棵、环保效益棉答、能源效益汇、民生效益碎究存,总体总目标要搞清楚涤,一定要有全局的观念客。特别搞智能汽车全局性更大蒲粒。另外要环形思维寂委搽,要反馈懒疯匪。然后是循环利用的思维尘茄井。    创新舅,我把创新的要素跟大家分享一下埃丛。首先理念是创新之魂痹茄撩。理念有很好的氛围稿粱,有了理念才有创意亥,创意是创新之源桶。还有人才氓偏,人才是创新之本砰谩橇。怎么能有理念颓董?要有很好的氛围睡触,总结第一方面是合作精神秆眠查,开放伪、合作拳虱、包容帝播,双轮驱动锤、增值驱动请班隘、市场驱动脚拟,通过市场的倒逼陛哗。然后要有完善的知识产权保护时骋灿,还要利用网络大数据给我们带来的好处诚。今天创新制高点是跨界融合烧躲柯。跨界包括国界的跨界和地区的跨界拒间。“一带一路”我认为是跨界融合驳,一带一路是西方的伊斯兰文明烙拱芥,还有它把科技叛咕菇、技术肋哩、经济戮牡、贸易连在一起羚,所以我们要发扬一带一路的精神遍。我是福建人也是漳州人拳撅及,一带一路开始的是致纾和下西洋娥。我们要跨界融合浮。    我接着讲智能汽车獭。智能汽车首先要有解放思想磁讼朽、全局思想考虑问题缺祈陆。三个C辖千,第一个要连接起来馆,第二个连接是要协调要合作别匹崩,1+1>2砍,那就是《易经》的精神蛙多。第三个涩焦察,今天的连接是移动的连接逃慌播,还有MOBILE温,MAN TO MAN红母、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来便房贰。    今天电动汽车很重要的一个晾,大家买得起用得可靠羔狗旧。智能化以后吻问宪,因为有各种各样的基础设施和商业模式芳聘匣,我不展开了铃淳书。    从电动汽车变成一个智能的汽车遣,从智能的汽车再变成一个智能的交通雷瑰,从智能的交通再变成智慧型城市菩汞。我们附加值可以产生很多烁。根据《易经》价值精神叉前,通过交通网答、能源网航泊、信息网劝胎办、人文网可以产生无穷的价值机会采练。利用交通资源的全时空动态感知拈顿,交通工具的全过程运行管制糖臀,无处不在互联佰、感知痢缴、管控和服务培棵巍。    怎么布局色?怎么把电动车进一步变成智能汽车栓,如何布局智能网联汽车技术抖犬侗?我认为乐北,不但对中国试惕,对全世界都做出更多的贡献郸,第一是制定网联汽车法规标准弹地霜、智能技术怪、环境袄河、HMI技术浇撇熔、空置执行技术狗、智能网联的实验矫蹭痪、网络和信息的安全标冲。    怎么做到网络和信息的安全酸似?这是一般的云存,怎么把一般的云变成安全的私人的云翔廖脑?有很好的结构奢歧斡,处理器察卵唾、传感器猴柯险,不能把所有的数据放在上面可能要分层次顾识事。第一是收集材料靠,就地处理几氏。第二是从收集材料到云之间要慢股凶辅,一个是单点控制屡鳖虹,能量控制或者功率控制铜。一个是多点控制人巩建,能量控制或者功率控制肌,这是全局性的劫。要及时处理独鼻,要经常互相认证巍功,变成安全的云污谈辉。    跟大家分享一下我做的一些工作巍捣。怎么从理论上去证明这个是可持续的钨挛?我一直在思考所有的工业革命倍凑,基本就是能源更新失萍。第一次工业革命谢垄,瓦特发明蒸汽机骄悲秋,电话焙。第二次工业革命繁船凄,美国抢占先机筛,电气化腥,主要能源专项与信息建设普剂覆。现在第三次工业革命来了旗赶扇,中国能不能抢占先机川添?我们要做新能源徊胃,信息大数据时代奢剔,我们百人会能不能更好地发挥作用珊?今天早上的研究会很好水,我建议做一个尝试的机构泥沽沧,每年召开百人会国际研究会议陈编颈,形成品牌辨内。    信息跟能源能不能有机联系起来呢权掳?我提出储能熵的概念贝郸。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量椭。一个系统里面假如是孤立的焊筷钩、系统是不可持续的泥,一个是做功蒲冕控、一个是废料是不可持续偷怒恫。如果是物理系统康下,分析储能熵句,熵代表可以再利用蓄号添。总的来说搪,一个系统熵不能增加苇懦,熵要减少郎餐,熵减少系统可持续袒煎。熵是储能熵富,熵是不用的熵疆跺鬼,下一次可以用炼。总的来说熵是在减少踢妙。    包括中国的历史特白废,中国封闭的时候中国就不可持续泡椭撕,中国开放中国就可持续莆蹬。近亲繁殖以后熵增加不可持续袜绿海。系统要做可持续性绊够,系统熵要减少淬蜕,你的收入不能是单一的暇哄、不能是孤立的系统培。因为一部分是做功亭,一部分是废料溶,从废料里拿出来库,通过证明熵减少割襄洽。从废料里面可以再循环模色衬,那么你的系统就可以持续了残毫。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来咎噶褪,后续需要时再利用的能量的熵蕊聘,通过储能熵概念的引入需贿,希望用来解释可持续系统的演化过程宝遂碌。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态哪姬希。    综上所述癸尝薪,不管系统是生物的或人工组成歌,维持系统发展的条件具有外界能量的输入谐副。所以为什么分布式能源的优化是有理论基磁贰,而这些系统工程特点是槽阑,即使在系统研究过程中猴涟,一个熵有增加的过程如,总体在系统不断迭代发展的过程中恐配,系统将进入熵减的状态圃喇趁,因为系统具有自己生成复熵的能力查帽,从而保证了系统的可持续性马渐。    应用在电动汽车梦,这个是分布式的发电猫骏,这个是分布式的负荷肩口。电动汽车就是分布式的负荷慕萌,还有分布式储能悔修,电动汽车有储能猩雹屋、有电池叮齐。电池可以双向的估佩,分布式地发电娘、分布式地负荷迹陡骡,在分布式的储能舰涎,这三个系统可以持续舍扭,这是我要证明出来的嗡项。我证明只要你的熵是减少的弛霞腿。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望骸。    感知隋黑、认知铜塘衅、行动扔寿素,不断可以纠正人的行为伯么,比真正的司机还要好相催璃。    最后仍苟,希望我们以后的交通系统是舒适的经谴、生态的范暮桑、方便的和安全的巷绊。要做到这一点牟呢痰,什么是成功浆德?因为里面的成功是3个S刻,SUCCESS菊解肆,在S纬激昂、E里面画一条线都是欧元跟美元锤,今天是国际合作集扳,虽然人民币还不是九户,是一篮子化的角酱,人民币准备好了奠徊探。ESY就是人民币彻诧傲。    要有六个眼睛儡蠢妊,有四个眼睛不够辰。第一要把眼睛放在前面解放思想酣棵。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维洪描,电动汽车下一年布局市撑阈歉狻,也要有前瞻思维凰概。眼睛放在后面汲取历史教训岛,要有全局观念堕。要看到旁边的需要冬甘完。然后要把眼睛放在右边学习欧美刺雹艇,不得不承认高端人才密集地在西方寥息娜。所以把眼睛放在西方学习誓挨将,它沉淀了100多年构模。四大发明中火药是中国发明的鹿,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的床睡。全方位都看到了己拴,所以英文眼睛叫做EYE贝磐。第一个I是Inspiration拍窗仍,有了激情可以有想象力绅,然后有创新糙橙啼,但一定要融合形辣,一定要集成渺佬爽。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题差评刑。科学要把自然归结起来纲肯,工程有十几种尺,要把科学蝎祭、技术潘棚抵、管理结合起来那就是工程纷,那就是要集成巫辩盆。特别今天要跨界地融合剑、跨界集成疲,这样才能实现夏。但没有钱也不行坛,今天招商局也来了很多金融机构抛沁弧,要融资搽涉。    谢谢大家!    (根据发言整理巢任具,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吉刃:李芳" "   回顾已经结束的2016年李驴,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展春。在政策的全面推动下黑欠,我国电动汽车年产销量再创新高协阀,达到50万辆左右癌,充电桩数量达到20万个磺,遥遥领先于世界各国瘁。更为可喜的是放,在规模市场的推动下劝覆,技术创新全面展开鼻,技术进步全面加快馅坪活,正在全面逼近世界先进水平口泄伍。但是妨,在这大好形势下袖潞,质疑之声渐起冠。比如馁肝此,我国电动汽车发展主要靠政策推动不抨,能不能持久啃吹僳?政策是否过于宽松辟,以致于出现骗补情况建?另外蓬什,由于发展形势良好蓖腊毕,一些激进的观点也在抬头敬涧版。比如匣,要挡住国外产品进入中国市忱氪,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车替释,准备放弃传统燃油汽车幕竭起。    作为一名资深的亲历者洗介,笔者认为兴龄,在这新旧年度转换之际拆,有必要分析我国电动汽车的发展形势鲜驹,梳理其发展历程畅商,以利于业界对形势有清醒的认识牢涧揣、清晰的判断茫许栓,明确今后的行动方向壕。    一蓬、我国电动汽车发展形势良好    当前俯适呈,我国电动汽车发展形势良好啃氏恐,主要表现在两方面古:一是电动汽车技术创新全面展开跺盖丝,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快稼畏,技术创新和商业模式创新层出不穷弦。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面商了克,比亚迪摔、北汽败南捐、江淮蹄顽侨、上汽等都推出了极具竞争力的新产品苟踌。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车帮莎勺,而是专门设计的电动车胜,续驶里程达200~300km甚至更多唱尼,能效明显提高味荤,动力性你纱憋、平顺性椒、舒适性艇梯、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平矛粕。事实上暑淑按,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布迷描,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市盼降吠。另外庆欺撑,我国电动大客车产销奈厢、应用占全球份额的90%以上观雇,技术达到世界领先水平八休潞。    在动力电池方面琳店郎,我国产量已超过日本福、美国桅、韩国美领腔,跃居世界第一竣,且市场份额超过全球的1/3狗哎盾。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面杰并郝,呈现高能量比嚷词、高安全性蒂、高功率比等各类动力电池全面发展的态势翠报借。同时淑,产品水平迅速提高父详阮,与前一年相比貌骂,平均能量密度提高30%艾梯,成本下降30%左右奉如够。    在驱动电机方面瘁话裳,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机浦马,总体性能进一步提高担精,成本下降30%左右蔷。在电池管理系统孝酶、混合动力系统搔钨懂、电动助力转向炼厢佃、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面峡,也都有明显进步事。    在基础研究方面吉浦迁,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌赐。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展介,电池热失控屎双、硅碳负极材料佩片、耐高温隔膜等基础研究进展也很快虽茂。    2. 充电基础设施建设加快弯乌,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下侨,政府有关部门出台了实施细则停,多个地方政府建立了城建榷、电力寞够、规划等多部门联动的领导机制动,大大促进了充电基础设施的建设速度诞避。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上祥将,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计栏,我国充电桩总数超过20万个赡探退,远远领先于世界各国芦。    在市场带动下凭文阀,技术创新不断涌现味眷。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术笑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法缉嚼程、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术隋、节省设备投资的车端交流快充技术善箔、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用卑弛。    在商业模式创新方面监,呈现出各类优势企业多种形式合作荚,加快充电设施布局律锌歇、建设柿、运营的趋势豪担。众筹建桩涧、合资运营京圭、利益分成等运营模式迅速发展娠垄,公交车裤的、环卫车持味歇、物流车庇疲、出租车茅并戎、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模胜叮,广告推送需森茄、免费无线热点接入等增值服务开始出现璃喘。    在互联互通方面嘎菊埃,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施尖考,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段帆超寿,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成梆熟晴,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定皋块祥,以企业级绣、城市级监控平台为基垂吐诖选,与工信部新能源汽车监控平台实现数据靖虱叙、信息互通的国家信息服务平台即将建立湾。    二舶、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说恨宽,我国电动汽车的发展道路与美国挨、日本颁轮、欧洲等国家和地区有所不同且丹,主要区别有两点辽。    一是政府干预模式不同椿卸嫩。我国采取的是政府强干预模式滩卫,政府进行顶层设计瓷娜,制定国家发展规划成品,多部门联动制定全面的鼓励搐仿、支持政策捂缆持,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成尬印,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车敝,在市场发展中不断加强研究开发痪,技术水平逐步提高;同时胚,充电基础设施建设逐步完善危冲。而美日欧政府多采用弱干预模式歧笔淖,政府支持共性不汀、基础技术研究喀荒提,给予一定的政策描亮姐、税收优惠爽贝,逐步培育市撑伞;企业则根据自己的战略规划森素衫,首先研究技术卉黄纫,同时有选择夏、有重点地开发产品念廓。    二是企业战略不同弹群翱。我国企业多为在政府引导下被动式发展拾趁,初期技术积累明显不足娜捆搏,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显汤苇翁,产品方向受政策影响大枚,各企业虽进度不同撕,但呈全面开花之势畴锚派。而国际大公司多为主动式发展菏瞪,厚积薄发扰,技术有所侧重和请,产品形成特色烽纲桐,如丰田的混合动力和燃料电池钡、日产的纯电动胸瓮钵、通用汽车的插电式填、宝马的碳纤维轻量化技术等麻弊隙。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点信霸。中国模式的优点是市场拉动技术发展土,不受油价等其他因素干扰鸵日,迅速形成规模市澄谓犊妗,全产业链技术进步槽说傅,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟邪硼,发展中有不协调情况诚,如充电基础设施滞后了滥,部分企业盲目跟随缮舌郡,发展不扎实编界顿,少数企业以谋取政府补贴为目的溶其,甚至出现骗补情况臣镁。美日欧模式的优点是技术扎实性焦每,发展均衡;缺点是市场发展慢须,产品更新慢杭,影响技术进步挨钨,受外界因素干扰耗,如油价低迷则市场难以扩大捣孰何。    笔者认为饰体伴,中国模式适合中国国情距描。我们不应过多盯住充电难锌尝犯、骗补等不协调现象看酗继,而应看到正是现有模式才能形成后来居上媚险眠、技术追赶的大好局面交墩舵。从另一方面讲堂阜,中国模式也有赖于我们的制度优势答晴拈,只有中国的强势政府才能如此运作功腹逝,很多外国同行都很赞赏沙裙、甚至羡慕中国的条件驾凸脱。    另外取毛,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面苔犊,近两年有明显变化挨场歉。目前已经形成各大公司都在研究电动技术泼、开发电动汽车产品毖告,而且各种技术路线都受到关注的局面申。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出憋。中国各大企业都重视电动汽车没有错禽,在现阶段已不能算分散重复梅爸,但难处在于电动汽车不好做路吭,需要有很强的茶耽、全面的技术积累和投入峭略。那些技术实力不够的企业肆,在电动汽车这个高难度“弯道”面前垒偷,不应存有“弯道超车”的侥幸心理焊茹品,而应准备应对“弯道翻车”的危险姬弹弓。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过舱醚莱,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时缕,可分为几个阶段屁:当市场份额超过1%时揪肆粉,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%锻,则意味着市场条件全面成熟卤嘲。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年徊浦吼,又主管我国科技工作多年囊,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结虚沫摔。    对照电动汽车的发展缓粒,在我国咀韦顺,市场份额已经超过1%;在美国和日本纪闹,即将超过1%卫。这说明谷,电动汽车技术正在接近成熟白琳翱。笔者冒昧估计哺钝,大约再过5年左右时间卫任,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题蓟履,其他性能与传统动力汽车相当履翁,加速性优于传统动力汽车杏妨,成本的差距大幅缩新巍;再过5~10年时间系低琅,电动汽车性能可全面赶上集钱、部分性能优于传统动力汽车谜怀,成本与达到当时排放扰、油耗标准的传统动力汽车相当赊。但即使到那时悄毙叭,传统发动机也不会消亡铂废牌,而是电动驱动与发动机平分秋色鞭沸退,或更多的是融合发展猛次诧。基于以上估计痪,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车湃淑,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车想围,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展疟疲。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作号肆,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理绷。2009年户撂,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研锑腐火,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告取兄。回首往事衔埂,扪心自问川倡,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的犊缉匪。至于些许不协调现象胁钮,是产业发展过程中的必然山喷闻,是白璧微瑕锭啸曙、瑕不掩瑜矩。笔者断言钩,按目前态势再发展10年传,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界无哀,并以此跻身世界汽车强国之林蠢挨。    三凡、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一社嚷掳,整车生产企业要更重视电动汽车画勿。首先要制定好发展规划和生产布局饲李绩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视腐嫩离,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调潞,不能两张皮害疗瞥。其次要重视研究与试验鹅,需建立完整的椭、一流的研究和试验体系疲掂穗,规暮幔和水平应不低于传统的发动机和传动系统佛煎烽。电动汽车相关技术发展很快肋盟判,要靠自己去研究发展幻牢饭,别人的经验会很快过时懒糕脑,更不能只靠“挖人”搞产品秀闺。再次要全面布局扑甩奇,围绕全技术链开展工作硅啡,不但要重视整车开发钝眷层,还要研究电池和电机朝搔,重视电池管理系统竞孺,这是当前我国的短板洼,此外还要注重轻量化和系统可靠性虏暴睹。    第二郊虐,要建立相应的零部件体系反。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱附,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的擂,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展柑。    第三畦冠,要开放发展钞度涤。需鼓励点购、支持合作伙伴引入先进技术和产品慕瓷,像华晨与宝马藐镁、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好谴扳丝。历史将会证明财,开放发展电动汽车会比关门发展更快莎稿宏。更何况犯,在全球经济一体化的今天事壕,关起门来自己发展是不现实的馈。    第四赐,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作锹。今后相当长一段时期赣七,将是传统动力与电驱动并行发展辅软辉、融合发展的阶段藏烘鲸,单搞电动汽车很难成功彼。对于只做电动汽车的特斯拉甩嚼袍,笔者并不十分看好皖顿。    2. 对产业界的建议    第一题刹,要加强合作怜。需沿产业链谴败、跨行业合作突吼嵌,整车企业要与电池企业家、电机企业翟砷沟、其他电动系统生产企业深入合作富典。以动力电池为例吴送敞,需要电池设计与正负极材料迫、隔膜谴垫、电解液躬、电池制造装备讨趴瑰、试验装备皆缅房、电池管理系统全面合作霉。优势企业和研究单位要分享成果丸,互补短板来。我们一定不能辜负当前大好的市场条件春萝,要形成轰轰烈烈的大协作局面父虏萌,合作创新抱龚篮,百舸争流泛讨剁,才能迎头赶上并超过世界先进水平捶。    第二曹,要注重实践哥沃炭。汽车产品与其他工业产品不同粟盗舵,一是使用环境广且复杂澜,二是生命周期长摹滦岛,三是对可靠性斡蛔碱、安全性要求极高乔奴苔。这些都决定了仅在工厂闺、实验室不可能完善产品蚀俗努,必须通过多轮的使用实践诚髓。与电动汽车产品研究开发相比死,充电过程更需要实践能高旧。像电动汽车充电过程这样长时间芥查干、高电压仇秀标、大电流空、室外复、无专业人员值守的工作状况贪,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验鬼绅。    第三蚀蛊慑,在充电基础设施建设与运行中纫乾祥,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善舵徽估。充电基础设施建设是一个新行业酷,在管理上涉及电力相肯、规划扳、城管拷茫篙、工商管理等多部门莽矮贺,权力交叉星挪少,管理流程各异;参与者涉及各种所有制软敛妈,利益主体错综复杂拨守。单靠一纸文件不可能面面俱到咕,必须经过相当长时间的实践冯谱,完善流程春崎,积累经验导诉你。    第四篙恨酬,要加强标准化工作劳下。领先的研发纳且、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基吹煜邓洹,而及时总结经验挖、制定标准又能为继续实践驴谦鲤、创新提供重要保障伪。当前樊剁,恰逢政府推进标准化工作改革栏,要求标准化工作密切结合生产鲸磊、创新实践皆前,要求鼓励发展更灵活形、更接地气的行业标准韦四、社团标准称尺。对此辩寇,业界应给予足够重视姬透幸。    3. 对政府的建议    第一伍忿豌,要保持政策稳定毕。正如前文所述穷忍,我国政府的强干预政策非常正确墩,发挥了制度优势萝轮湘,已取得很好的成绩俱,应该继续保持党贤辟。电动汽车的发展涉及多个行业队,需要长期积累桂,需要几十年的时间才能成就大业圈邦,切不可存立竿见影摆峰、一蹴而就之心董。    第二缉,要及时对政策进行微调和补充完善抨隆斜。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列介琳,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴报棚饰,又由于此项事业发展快簇,新情况坤逝、新问题盗藉、新技术层出不穷寝滦,因此及时应对腑獭、调整来、完善是必然的啊颁。    总而言之我沏陪,我国电动汽车产业的发展已走上快车道掳,迅猛发展正当其时芍。笔者衷心地希望朝野上下蘑、业界同仁能认真努力工作富呕,自信且坚定发展氏粮认。假以时日椿,我国必能引领世界电动汽车技术潮流愤翔,并以此为契机贾,跻身世界汽车强国之林考茂。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编缺:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年陵卜,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年糯杏蔷。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题核,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日澄男骄,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示祷。    他认为迷,现阶段巷,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题祁滤腿,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配场案星,但从长期来讲锭,新能源汽车技术发展路线要从电动化试、轻量化刃、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合然钨畏、轻量化与制造生态化结合凡达唱、智能化与网联化结合便。    尤其在电动化方面同,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车弧彼线,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力复。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力蕾监街,就是家用主流A级轿车蜂,在性能价格比上与燃油车竞争具。目前全世界都在朝这个方向努力氯废坑,如特斯拉Model3览、通用Bolt差誊,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车撤泡龟。”欧阳明高说底。    欧阳明高说散,但要满足这个要求猎芭猎,电池必须降低重量邓、体积以及成本沙答。此外啤吵沟,电池的比能量必须大幅提高舒涉挟,达到300-350瓦时每公斤胎奠,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标涩耻唐。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知夺,锂离子电池发明至今只有20年悔涡,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年蒲澜,2007年第一次在日产聆风上开始使用扯父前,可见动力电池的进步非常迅猛尺蕉。”欧阳明高说鹤,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期妥菜。    但此前携墙,主流的观点认为响玻杰,纯电动车跟其他类型电动汽车相比槽淀,从性价比来看布,其优势主要体现在100到150公里的里程范围飞凤,但现在随着锂离子电池技术进步脑,里程提高一倍矗枢划,即在300公里的范围内毛料事,仍然在性价比方面有优势缝拜顺。    从技术上来看妓茫箔,在单位重量椿胸、单位体积下储存的能量越来越多克,成本越来越低贾伯惭,才能体现出电动汽车的水平和技术庞躺熬。    一个好消息是摆滑,我国电池成本每年大约能够下降20%誊灵盆。据介绍蓟,五年前伯,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元撅甭,去年平均价格为2.5元左右被,2016年为2.2元删炽挞,考虑到大量的电动汽车是大客车双伪,其电池价格相对会比较高一些孟博。    “现在国内开发中的电动轿车停,最低的系统成本在1.3元每瓦时笔,单体成本在一块钱左右泉。美国通用Bolt电动汽车鹃,单体成本为150美元一个千瓦时泉铜。”    如果按照这个标准截,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到圃殴灭,但是按照现在2.2元良,逐年减少10%到20%规,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现翅标。    “加上循环再利用做到1元佳吃凯,也就是说咀垃涛,一千瓦时电池一千元人民币之内妇么,是可以做到的厢赫脱。”欧阳明高称黑儒喊。    对于具备性价比炒麻丢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说沁栖,现在一百公里约耗电15度传,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内负闪,接近10度电一百公里兢。    “要实现这个目标兔炭,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗托思。目前电耗的降低空间还很大潍浅。如果能够实现上述目标思,一百公里的成本约在一万块钱碉,如果电池能达到300公里就是三万块钱闹,考虑到使用周期内省电和维修省钱囤,将具有商业竞争力陵,这是电动化下一步最大的目标都。”欧阳明高说蕾昧。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出烈。纯电驱动真正实现产业化是在2014年第,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长什拳慨,但仍属于比较粗放的发展模式鞠俱虑,今年电动汽车发展逐步趋于理性疚艇。总体来看丰,走到今天喜降筏,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位拌。”欧阳明高说危聘盼。    事实上恫染蔽,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一蓖价,由于销量超过全球50%以上聘娩文,在国际上引起了强烈反响叭刹磊,无论是政府还是厂家攫,都感受到了来自中国率先发力的挑战惩唐。更值得注意的是沛罐吮,2016年如德国大众和日本丰田痞,纷纷调整技术路线超纯拳,加快对纯电驱动的转型怯。    不过丸茄,纯电驱动的战略目标凤,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展接钞铅。对于混合动力技术来说衔琶诚,传统的汽车强国饶、汽车大公司比我国更具优势撩郴握,如丰田路线就是先做混合动力舍科娇,再做插电混合和燃料电池屏商。    由于我国率先发展纯电驱动握,带动电池产业的发展达到了世界前列熄哺耍,电池产业规模达到世界第一汉铃白,总体水平位列国际前三槐柬蛔,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平骚剿,我国的动力电池产业链郊刮,尤其是电池材料矾,如正负极材料憋耙投,在国际市场上的占有率第一荷吼。    “在此基础上姜,我们以纯电动力系统(电池梅恢我、电机箔繁、电控)为基础平台睛篡伸,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利隶抗。”欧阳明高说剁幕搽。    据其介绍邓男铅,目前我国插电式技术发展已经取得进展辜痢残,比亚迪秦阑畏柔、唐赁、上汽荣威550茨畴,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力庭极,无论是发动机方面茬,还是混合动力装置上莲,都取得了突破巳忻唇。    与此同时采波冗,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展渺,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力吗。    “这是一个渐进的发展过程瘁,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争哗攀划。”欧阳明高说扁,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项翟啪蛔,有效的回避弱项竞争芯,有利于我国电动汽车产业的发展虎蹬,到2020年之后吉毯,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进识德渴、同步竞争蛋洗屉。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烽陈:李芳" "  编者按豆饥膜:产品价格区间一下提升了近40万嫩沟,这对沃尔沃来说是个不小的挑战潍纫九。以安全环保为标签的沃尔沃考蓉骚,产品质量是其立足之本库崩。无论是国产车型还是进口车型肩膜,质量都要做的和安全环保一样好浅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑承灿, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值蔬划,安全与健康至关重要亭,但在中国市惩橇选,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺呐趟菇。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家古吭,到底该剪哪一根线哨?我心里清楚脯凳嘎,如果我剪错了磐灰,我们可能就崩溃了挤燃。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态藕姜咯。在2015年整体经济增速放缓秀、股市震荡冲、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下驼,2016年的车市本不被看好粮虹龚。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声返错。1月6日呜氖此,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售郝被庆,沃尔沃对此解释为秘拎彪:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器凌歧佛,更是提振销量的助推器奸。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号赁眉酶。   6月1日喘切,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职俗桃。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年锯佛兼,具有十分充足的销售经验忱算焕。但用他的话说菊镶,他来自一个很小的市呈等喙弧,很多因素他都不具备徽。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲屠陷漓,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状体骏。6月1日入职儒,用一个月来熟悉公司的现状戊乔官,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”逃。然而现实终究是骨感的卷,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆噶,与去年同期相比仅仅多卖了339辆卫。   “做决策就像电影里拆弹的场景附徊侠,我到底该剪哪一根线呢蓝沁惩,如果我剪错了婚帮炒,首先所有的投资会无效莽,其次会影响经销商的士气娜。”陈立哲对我们坦言透垒函。   他这样的想法并不让我们意外乒,台湾市场与整个中国市场差距实在太大谜触亨。在台湾妒楷亲,陈立哲要去走访最南端的经销商冷,早上出发中午就到了豌呕,但如今这种管理方式已经行不通了抬离。从前陈立哲的团队只有30人瘟曙帕,现在变成了350人厕,他说现在同事的名字都记不完乳角寒。   “就像牌桌上的一个赌局侩胁,赌下去有可能是回本的疆割松,也有可能就全毁了垦橙饥,所以我每天都在想我到底该怎么做般。”每天该怎么做把?这个问题陈立哲问了自己整整三个月徐。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的泻,才能享受最好的帛婚律。”这句话像是说给陈立哲听的困。   2005年尽修理,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时烦勤撅,沃尔沃一年只能卖1024辆么惋句,一直到2013年5000辆的水平滴,再到如今年均一万辆的表现送硷,对于台湾这个小市场来说嗅轻墙,陈立哲做的足够好顿夸,他对这个市场有着复杂的感情箍刃。   调任中国市场做销售一把手夏品,陈立哲说这很突然膝酵探,他来自一个不足以领导中国市场的市场弥舞湍。对于中国市沉昃┞唷,他还不熟悉话翁毯,做市场工作要对文化式、变化阶巫、趋势有充分的掌握蔚扑袍,这最重要的三点陈立哲都不具备刑桂,他唯一能做的肌,是在最短的时间内了解中国市场的刚需扇圣,相信身边的工作伙伴任,组成一个高效率的团队撵,去解决各种问题磐。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后暴臼,首先做的是内部调整崔攘侩。通过不断累积分析过去几年市场的动态内疮,了解在什么时期使用什么样的手段片,反省问题所在翁,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤郸。面对三陶、四季度各项费用的下滑甜椒,倾听团队的建议活佩、做出准确的决策膘闲汹、将优势资源注入到最需要的地方为费。最后将宝贵的经验分享给所有人稀,把力量从点扩散到面迹矩穗,从四个大区授,再到全国米僚。   “所有的成绩都是依靠团队取得的孟芬捍,我只是把预算骏胶萝、时间等安排在它本身应该发生的场合羞绘淘。”陈立哲表示妨缓胶:“我不是在讲官话狡,只是借着这个机会感谢大家办。”陈立哲相信邪傅耪,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的公。   内部调整告一段落矾,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上巾。“我发现从销售品质到经销商的种种问题屑。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间孙,一下跳到80-100万健毫,面向的客户是完全不一样的蹭衡屁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的路皮,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心抱爽垫,还怎么介绍产品达?这肯定是不行的侣。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门嗜脾那,“与高端客户接触射,销售不能觉得自己比客户矮一截舶,与客户要做朋友烽咐,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品突居。现在培训课已经开展了实战模拟环节侧爆脆,我们在资金有限的情况下做到了更好篇邯。”   全新的管理阶层芬博,有限的预算抚篡持,面对重重困境诚套宪,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高骂塑,8-11月均超额完成销售目标怒剑。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩杯瘁钠,最紧张的时间扮蠢配。“我有我自己的节奏刺附,我给自己两年的时间授,两年后才是真正和主流市场之间的竞争赂。”陈立哲为两年后的自己立下了战书旦残沥。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间壕模,经历了两次产品的重大变动搪落赶,但在他眼里这是最引以为傲的佬,因为这些变动笺啼、变革都是从使用者的角度出发舶设,也就是我们常说的“以人为本弛。”   对于沃尔沃来讲瓦陵,最擅长的领域是安全联,作为三点式安全带的发明者来陡,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期拴矢。但陈立哲表示蠕媳洞,以整车品质来讲茸苫需,沃尔沃也和ABB并肩衅精,例如在底盘研发能力上卸裳,沃尔沃使用的底盘研发模拟器醚恐侮,全世界目前只有三家在使用嫉,另外两家分别是法拉利与保时捷郡钡。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑脾,陈立哲也谈到武汉悼:“沃尔沃其实也做过6缸普亨、8缸发动机拍,还有享誉世界的5缸发动机握具。沃尔沃并不是做不到秆烂劫,而是我们可以用更低油耗娥、更低尾气排放的发动机达到更高水平舅巧导。这也是全球各国政府的法规要求勒叔枢,是大趋势遁赣。陈立哲说“这些信息粕,只是没有在行销上进行传播罢了咯鞍。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产构杀彤,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号摊,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市晨旌稀,改变了“国产”的概念苹扔,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代餐膘。陈立哲表态道据涩耽:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料菩坏,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品刻晒拜。沃尔沃立志从中国出发答潭刻,以人为本的信念永远不改唉,值得消费者验证与了解梯侨平。”   “沃尔沃就像iphone一样好干,它改变了人们的使用习惯缓。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例酬:S90有三个界面同时提供信息桶甫,分层级的来处理车辆信息悍帮。这一点很重要托谭赡,体现了沃尔沃以人为本的精神乳概。在设计方面淳刺,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料拭谐催。用沃尔沃的品牌精神盾魏,再加上瑞典的风格任何褪,直接与德系品牌产生差异化斡洞。如果从地域来看讥具,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡鼎郎磕。   沃尔沃曾立过两个誓言泉:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化山,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故鸵,沃尔沃全额赔偿姜炼涎。在陈立哲看来非廓辽,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺浚擞。   陈立哲对我们讲道繁:“在欧美淋揩,当太太怀孕的时候凳涉贿,男人会考虑买沃尔沃拷会。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据髓,中国作为沃尔沃最大单一市潮嗖丁,11月共销售9,076辆新车乒邢,同比增长12.8%;1-11月期间蹈蕾,在华累计销量已达80,759辆樊厕酶,接近去年全年表现侵洽。就目前的情况来看拢宛,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高婪绅。   在经历过低谷期的沃尔沃彤,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量膊烩,这无疑是对陈立哲工作的肯定扩艘,同时也是明年的压力设。毕竟“十万辆”这个坎盘,沃尔沃早就有迈过去的能力却签勾。   2017年蕉,沃尔沃S90家族将会陆续壮大世缺劲,届时椒,S90 T4茄、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前景。对于陈立哲来讲腥,最为重要的是三座版S90陶。“S90的设计基础是以中国市场为主导的笔虽,是全世界汽车厂商鲁豢蓉,在中国制造的单价最高的车辆谦促。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐刚矩级,“三座版S90可以达到世界各项指标巧纯,这款产品有能力改变历史开窍贫。只在中国生产革污,以中国为核心的思维铃悲惕,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了拦冒。”与此同时夕,全新XC60也将在2017年第四季度发布闲。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市沉选,它占有沃尔沃三分之一的市场份额齿罐,所贡献的利润更是远超世界平均水平令肠洽。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人炬。陈立哲大方的承认自己没有这个实力鲤吉仑,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任炕涪竟。“知道我坐这个位子的时候诡,很多人会紧张甚至惊慌赋檄烩,他们会很直接的问我驾臂,你行吗还?台湾市场那么刑啊,你行吗啥?”陈立哲笑了一下说道涉规悄:“每逢这个时候稻烩,我都乐意告诉怀疑我的人矮栋械,我将在最短的时间内做什么靡娃户。”   两年的时间转眼而逝眷,陈立哲手中的“牌”越完善勾晨卯,与主流对手正面竞争的胜算便越大口态赴。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲恕盾,未来还有什么是可以阻挡他的呢瞬德?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编龄:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺冀,2016年下半年以后每三个月推出一款新车耍尘勤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔豹蹦却。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验峡悉眷。为了满足消费者需求荣杆篱,推出一系列活动迎合消费者喜好呐瓣。 上汽集团副总裁玻佰、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月铣,得益于荣威与名爵的共同发力嘲,上汽乘用车共销售27.5万辆屋布记,远超去年全年的17万辆酬付的。取得如此大的成就主要归结于以下几点咆卷七:新车的不断推出先纬盆、以人为本的理念及高性价比俩沦。    上汽集团副总裁萌、上汽乘用车总经理王晓秋落,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访采柯,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解点绊。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解断恨局,上汽集团在2015年广州车展曾承诺莆挺荷,2016年下半年以后每三个月推出一款新车埃掸,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔翠连蹋。同时履嚎,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义每锤:个性而不小众挺。    “上汽集团经过十年的厚积薄发佬仟,通过对消费者的沟通与研究团钳,已推出很多新车型克黄铆,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”冕歇歼。王晓秋还指出农哭,名爵现在的路线是个性而不小众便浩,这就是上汽集团未来的发展方向插线,上汽集团希望新的产品有个性炭己,且能让大部分消费者接受譬。    据悉聊喊,自荣威RX5上市以来卉惮督,名爵锐腾也迎来了中期改款都,同时新车名爵ZS熊羡、荣威I6也蓄势待发道爬春。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言帘矾绢。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时氨睬扒,上汽集团也很清楚自己的客户群体匿贯。王晓秋指出努鸽,新车型针对不同的受众群体冈晌,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的羔惰板。拿具体车型举例娜讼背,荣威RX5更偏稳重勘,新锐腾则是一款属于年轻人的车壬狄,新锐腾外形活泼菇,同时考虑到消费者的需求娜玖,我们对内饰也进行了升级汲褥工,并增加了10-12万的手动版纶昧,使新产品没有短板街景。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时节,王晓秋表示称,“从荣威550开始殿泵踢,上汽新产品从设计到销售堆背苇,最后还是根据消费者需求来决定拷套。”    据介绍成浓,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验倦慷。为了满足消费者需求伪,新车不止在性能和价格上做了调整苇,还推出一系列活动迎合消费者喜好贬。例如戏邻,基于年轻人喜欢足球运动腔,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网赐娠宝,也已纳入上汽集团新品类鬼,预计明年新车65%会配备此技术坦。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言分,“上汽集团一定要明白用户需要什么唤惟,为什么要买我们的产品戎,带着这个问题苦媚,我们才能真正去理解用户撩霞辰,落实用户需求杏完赣,使我们的产品极致无短板蔫,产品自然会大销抖韶仙。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大砂,竞争也日益激烈缄先侍,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比赔。王晓秋介绍刻灰徘,名爵的价格基本与同级车持平芥,但性能更具优势苯氛,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹捞。 新锐腾公布价格    王晓秋表示讲梯,“消费者希望花更少的钱买更好的商品蔫疆按,就像提到的让渡空间滤柯戈,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整佃箩,从而应对市场竞争环境饰屯湘。”    产品有了好的性价比和客户认知度砷湾,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁卜汾。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家魔。名爵经销店到现在也有280家左右亩紊素。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络围恨巳,其实道理很简单咀舒,目前自主品牌占据市场份额的43%左右牡告冲,且不断呈现上升趋势晨潍,他们认为自主品牌的春天来了”实,王晓秋表示脖八。    在被问及上汽集团未来发展方向时好,王晓秋坦言檬犁,“首先团队要把理解客户需求惮、用心为客户造车变成一种自觉行动辫,进而形成一种行为规范售咯。其次应时刻保持警惕费迪档、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好录虽没。只有这样蜜袍洗,上汽自主品牌才会变得更有竞争力材涛瓢。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编儒侍:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布涡讥板,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改晒。这些修改背后有哪些考量和博弈伐虚?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人然。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问母: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面烂趁?   答算览: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高甭九典。一共收集了9246条建议绅楔钙,其中表态性意见7736条佛航解,赞成的占六成左右;建议类意见1510条响屯,占16.3%萎袒。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理睬脑饶、网约车驾驶员资质及管理交彭粕、出租汽车数量调控三个方面骗氏狄。从数据来看诚板,不少人对“京人京车”表示理解电珐,赞同的达到70%多擅钱,质疑的只有12%咎。我们根据建议修改了125处侍,不断扩大合规车辆的范围尘帘贝,让更多人参与“分享经济”烤困。    “从北京实际出发吾,兼顾多方利益”   问轰: 为什么要求“京人京牌”桅蹲告?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答稍: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说算聪驾,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多被衅妓、交通拥堵缓弦兽、环境问题等“城市病”弧胯。在这个前提下滤堪,北京任何一项政策都不能“任性”夸,要从北京实际出发额,兼顾多方利益壕物撼。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆窟晚,地铁最高日客运量超过1200万人次裂坛,公共电汽车日均客运量1063万人次忿静,小汽车每车年行驶里程15000公里菩面飞,交通压力与日俱增纱交蜗。但在我们的努力下乐末,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%厦醋,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制粉径。    总体来说献霓勘,北京坚持公交优先的战略勃屯,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充固擎矛,对其进行总量控制在所难免柬宝哇。目前北京市绿色出行(公交希、地铁如列、自行车亢、步行)占到71%茬残,小汽车出行占25%惮椽聚,出租车占4%娠乖蘑,其中包括比例不高的网约车出行焕。北京出租车改革的总基调是肥:巡游车改革饭私括、网约车规范答、融合发展豁、错位经营险、多层次服务倍喝递。我们力争进一步提高绿色出行比例呈般裙,为首都可持续发展提供足够交通承载力狭释。    “5个月过渡期是柔性考量”    问捣丹缺: 政策出台之后怖胯,预计将有大量不合规车辆面临退出皇绷,政府有什么监管手段确保政策落实到位脯乾杠?   答桶井膊: 政策出台前囊磋,我们和专家弓、司机激际、乘客扒擅赔、网约车平台进行了多次沟通控,决定设立5个月的过渡期颂比痕。一是给合规平台扳糯、车辆啡、人员办理手续;二是清理不合规车辆剂皮没、人员等闪磷秤。    从服务乘客的角度粪,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行拒蓝暮。另外藩,希望网约车和传统巡游车加快融合发展伸,因此提出过渡期的柔性考量日。过渡期之后寄亭,平台要加强行业自律姐皆搜,我们也要建立打击非法运营的长效机制金,严厉打击非法运营浩、克隆车和价格违法行为芒察,能够更好服务乘客弄辉竿、保障安全别。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问吮揉擎: 面对新的经济形态告赔传,如何创新管理手段床适老?   答稻敬诽: 出租车发展中没有对立关系墙经。网约车以网络预约集菊、快捷方便等特点独绷胃,满足了一批乘客的出行需求踌逗蜕。单从评价司机服务质量的机制看芍休,就值得巡游车学习送隶居:如何与派单挂钩慧呢,实时评价纫啃。但网约车也有局限性负,乘客安全与权益的保障等需要进行监管邢孩拦。    巡游车与网约车各有发展历史和优势隆,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的睫间。你有技术优势谴,他有线下服务优势沙枚脊,为什么不一起干呢默?    管理部门也在转变思路俺睡伐。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”斧焊诫,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车痛读。通过推动巡游车改革及网约车规范弦旁卸,构建多样化服务体系系,提升出租汽车服务质量狼诉澎。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蕉锻夸,在京注册用户已达218万人授敛。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车嗡棉,提供差别化服务损恰。    “解决出行问题要标本兼治”   问掏马炊: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么幂苇?   答薯: 群众出行问题的解决五噬该,需要放在城市综合交通体系中副,多措并举巷衰、标本兼治慈赐。一方面晃硕,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面慑坚,需要加快构建安全笆、便捷翰蹬、高效钞甩、绿色骡、经济的现代化综合交通运输体系侧贩季。到2020年矮铺椽,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%粗崔。    交通设施根本是为人口服务裴递蓖,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理帽闹届。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标簧幂,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件迹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编报承:李芳" "   杨美虹透露狗,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中甸洞,大东工厂扩建项目也投产在即副,这些举措都将助力当地经济转型升级位池。    在杨美虹看来般妓秸,借助主机厂优势律,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时惯,配合外交部到德国进行推介风牡,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园奥碧窝。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略藤理湿,从而推动产业升级合担。”杨美虹说馈翁瓦。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容诬鸥紊,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者坎。最新数据显示螺涧胸,2016年1-11月烫乳,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆蜕,同比增长11.2%煤袒,前11个月的累计销量害莫酥,已经超过了去年全年芍森。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任吠醛。12月13日妻惦,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开偿。活动期间脆女革,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访是陆。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现潮罱,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)担,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济阂害五、环境和社会贡献等方面取得的成绩骚宿。杨美虹向记者透露律仓,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》哎,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩裂侠堑。    “在‘可持续发展’战略的指导下盟,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则狠。”杨美虹说从仁厢。    第一蚂,实效为先倡娶鳖。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题伸迷,“我们不做虚的毯版,我们也不做口号式的裁枯,我们一定要解决具体的社会问题吝。”杨美虹直言仍福替,比如BMW儿童交通安全训练营警雌,它是为了解决儿童交通安全问题土嗅。    第二辽舶,长期坚持河。宝马儿童交通安全训练营哼芳溅,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅痉,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年怕阑悼。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营虑掀,今年是第一年做泡琴沁,未来会持续腻、扎实的往下推进返黑。    第三腑祁,全员参与吭惧冈。宝马做企业社会责任时插,会邀请车主蹬踞鳞、经销商精够、投资人以及宝马员工龟米第,一起参与进来剧温。比如宝马爱心基金缺订,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训吗琶柿,提供指导;另外池驰矫,宝马还成立了员工志愿者俱乐部受颠镀,定期组织各种各样的活动品啦。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略擒,将可持续发展贯穿全价值链十,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素累得。”杨美虹表示膳渺,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点池锑,主推工业旅游概念罗。    据杨美虹介绍黑,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园毖怕,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导偶镰,助力中国制造业迈向高端害,并促进东北老工业基地全面振兴脐。    数据显示奢,截至2015年底卧,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户措紊,当年纳税额超130亿元人民币来。同时壤敢,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会嘿窖,就业岗位较上一年增长了8.6%傲。杨美虹透露豁拧搏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中磕,大东工厂扩建项目也投产在即乖,这些举措都将助力当地经济转型升级色。    另外犁,在杨美虹看来笛聪享,借助主机厂优势墒勘,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时诡遂沤,配合外交部到德国进行推介赦魏,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园炬噬。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略耐,从而推动产业升级放居。”杨美虹说努弦干。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捅傅然:李芳" "  本土品牌下一步怎么做短词萝?关键是我们的差距是什么裤歉,下一步最大的点就是要提升品质芯,当然还要控制成本抱题酗。然后掠麓虱,就是我们的正向研发和平台战略顷。最后借,可以大大提高效率闪,如订货的时间是可以压缩的龟售慈。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日坟,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一旅:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节勾淘,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述腥。    徐长明说懈,怎么理解工业4.0问填?这个概念是德国发明的举食,现在在国内比在德国还要热背签膛。最近干,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念诉,我理解它的工业4.0的本质并捅,就是怎么保持德国制造业的竞争力拨。在国际上匈烂,德国面临两个挑战撵:互联网大数据和云计算猩澜察。现在串晴土,德国整个国家都在讨论辨,怎么能够“不被互联网+”敞磺谅,而是“制造业+互联网”骨,这是他们重点考虑的问题金深裸,特别是德国的三大汽车公司——奔驰皮险、宝马金侥淑、大众勘逃捕。在德国夯沤,汽车的需求是非常个性化的家,在这样一个背景下刹,它要维持竞争力烩,推出了4.0的概念丹蒙,核心就是智能制造党菱趁。他们主要的目标有四个方面擞:提升品质憾、提升生产力荚、提升柔性化邢渺肌、压缩产业疥郡,总的核心是提升竞争力扭。    徐长明分析蚊菲烙,本土品牌下一步怎么做抚奖?关键是我们的差距是什么双拼恢,下一步最大的点就是要提升品质锨,当然还要控制成本淀裁。具体要怎么做净?也有几点碍:第一烦瞬,想办法提质控本动。提升品质搬,消费者理解有三个沽另缔:可靠性奋臀收、感观品质孟裙码、性能捅。第一个维度酗樊扩:可靠性是必须的塑,现在光有第一个维度已经不够了搅,必须要加上第二个维度颧:感观品质拌,看起来要漂亮牵九。在此基础上又发展一步筒,就是性能的提升瘟膜。最近市场上卖的好的自主品牌徽,大概有12款车骡劳弟,年销量超过10万台亭较,这些标杆产品缸端茸,性能上也不错湍礁。因此棉,自主品牌下一步还是要想办法釜颧,把这些提上去寒,缩小跟合资品牌的差距讹萍。    这几个方面的提升晦绰,意味着成本也要提升耗懂,怎么能够控制成本忱钮坪?第二方面的话题扩屁溺,就是我们的正向研发和平台战略怒宋。之前咀抗,我们很多品牌都是“逆向研发”绒,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车输,拿过来拆解做测试省偏,最后组装起来铜毙。这个模式下侥赖,成本可能是略微低的贺,但品质胎肚海、性能有很难保持嘉渭讲。现在必须要正向研究搭泊剁,从消费者需求出发颗腻澈,形成一个目标空,对目标做分析陆,只有正向设计抚随烯,既能提升品质性能单良涝,又能控制成本翁,像长城趣、吉利等等屑恼末,基本上都已经是100%或者80%正向研发了疼迫。    平台战略绘,在更大程度上控制成本秽穆。他说搏赂,我们的开发但椒,现在是一款一款开发的叼夏琼,零部件的通用性相对比较泄员小,最近一两年来软扣匆,已经有两三个企业开始走平台化战略嫉架,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车鞭题许、SUV和MPV识纠斧。这种情况下遣屉,零部件的通用性非车梗好起善维,同样是50万辆的产量敲额,对零部件供应商的供应量更大射旧,就能有效地降低成本脚。    徐长明强调琅,对于工业4.0的精神本质还是要学的拜哦,品质的提升是德国工业4.0首要的目标刨卜概,它做了那么多的智能机器人砰舵多,智能机器人都是带摄像头的继鞠化,在实施过程中的质量随时能够监测抬,然后反映到云端膜嘎编,再反馈回来随时可以改进蓖。现在授堕宦,企业员工的工资水平越来越高偷倾蔫,汽车厂家很多在加班加点滥杀,我们要高度自动化舵,这些课要补紊蓬到,应该有大量的机器人替代人工狙电炕。如果这么做了席徽蓄,可以大大提高效率辜膛,如订货的时间是可以压缩的顽滤。比如郴烈毕,国内一家自主品牌挞疯措,从经销商下订单露,到提供汽车产品最开始是40天栋,后来缩短到30天亨盒评,现在可以压缩到22天抄奢,跟世界先进水平比还有一些差距酱缉。这也是德国4.0里的核心内容该。我们不一定用他们这个办法汞,但精神实质是要学的耐措讼。    他说偶瓷喘,柔性化的生产也重要仓,但没有前面三个那么重要报。在4.0背景下琼缉竭,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法坡,而是学它的精神实质放。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编围:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化辛坍,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多圈磊溯。更为重要的是顷,放眼全球皑,驱动这些变化的地方就是中国亭荡。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷彪昂垢。    12月11日笔何钩,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上盒凼牛虹桥落幕粮矫舌。经过36小时的激烈角逐矾且那,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出散,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利茬。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示乓崇逢,今后的五到十年颁,汽车市场将发生前所未有的变化抱经。未来淖姜,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务为。可以说阮锤难,未来五到十年汽车市场所发生的变化骂,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多竿镰屉。更为重要的是级,放眼全球晶竟,驱动这些变化的地方就是中国瓷砂。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷唉。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说阶闺,作为企业愁膊,捷豹路虎非臣昃嗬看重年轻人的培养川才辞。在全球漏龚涣,捷豹路虎共有2500名管理培训生胖口啊。过去三年葱栏客,我们在中国也培养了30多位管培生泛户。此外扮戳眯,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家故仇,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才魔山你。    在赛后的媒体分享会上廷,两位获奖学生代表分享了各自想法宠,及在比赛中的收获挂兼。同时高墓,睿侨森贿渭淌、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问萄。   问肩:捷豹路虎为本次活动提供了导师垄篓示,请问这些导师来自哪里屑享?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业心故?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位勺?请学生们简单介绍一下自己的作品瓮俏袜,获胜的原因是什么缸糕?   睿侨森涪踏: 我们为每支参赛队伍提供两位导师秦。一位是捷豹路虎内部导师捍,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验阑锑覆,包括对行业发展的认知棱筏屑、想法和计划;而外部导师将提供外部信息疮、视角和指导罢肠。这两位导师全程和学生团队合作惜,提供专业意见傲,帮助他们取得最好的成绩箍头衔。   潘孟涛寇: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会伦楔,包括今天的学生芜勃,将来都有机会进入到我们工程团队拢桃。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额挽碍,可以来到捷豹路虎学习和发展般详。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里社,再加上扎实的专业和技能趴洼,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会蒲。   睿侨森佬切墒: 作为公司的管理者鹃,我们非忱┥看重实习生摄,我自己也会手把手教给他们工作的经验囊。不管是本科在校生还是毕业生衅,都能给我们带来新鲜的血液锌、新鲜的想法虽窘东。    同济大学袁旭糖镰父:首先些催痞,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌噶,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行境勺。    我们都来自同济大学汽车学院警,团队成员有两个来自汽车工程方向杜你踏、一个汽车营销方向夕嗅霞、一个汽车设计方向熊。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求该彻,围绕“以人为本”吧,挑战的是都市环境里的出行压力溉鲜。    我们的想法与捷豹路虎的工程师瓜、设计师也有很多共鸣口,通过一系列调整梢慌,最后有了这样一个以人为本查缴、体验为先的方案缮扛。我觉得惭变,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因唯驶兄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问贺答:目前裁,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划宠?   潘孟涛醒: 我们会对人才数量进行评估和拟定泌膝柑,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的吻将贫。随着经销商网络的增加别,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多楞此,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能鄙昧呢,从而满足未来消费者的要求妒。这些内容息息相关刷丢,并且不仅是着眼于眼下尾,更是放眼未来吠跺啤。比如惺俊,针对刚刚提到的电动汽车战略涪,就要确保未来有足够的专业工程师储备跋晾费,因此雀款矾,我们时刻准备着蠢圣镐,并只选择最优秀最合适的人才进入公司罕吮东。   问心:在创新领域叔,包括未来汽车科技领域必,捷豹路虎有怎样的系统部署捻彼?   睿侨森敛申: 首先蔷辑,作为一个公司善,我们在研发领域有诸多投入握沮拟,而且很多的投入都非常具有前瞻性繁渡搭。比如说烙,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队獭,他们会跳出现有的框架做很多创新实验完裂。    其次吗吐丸,我们想要通过产品和服务守,把先进技术带给我们的消费者枫,因此我们的工程团队睛抨、研发团队必须时刻关注消费者需求婚,做到一切产出符合相关性陆庞鄙、可实践性原则彪馆。此外录嘘,我们每年投入约350亿人民币酬虏兽,用于车辆技术的研发和投产羞酚盯。    我们还于今年7月宣布冒潘林:在未来四年托订概,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆帕达烹,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈凌。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术慌田,并在未来应用到车辆技术当中狗确。    今年早些时候巾晾,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion刻,通过应用软件及按需服务的开发与提供匪,解决消费者在出行中遇到的难题塘庇斤。    与此同时得目,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器拣凹臀,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资伙肪瀑、办公空间授滇、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持咕。   问软:请具体介绍一下InMotion欠屑帮。对于整个汽车市场的趋势吐,比如电动汽车技术壬燃,捷豹路虎是否有着自己的见解浪?   睿侨森鹤爱: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案旅挞吠。我们希望将来可以将它推广到美国蓬秒、欧洲以及我们非常关注的中国市场伪。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部觅金,由研发团队进行分析驼触。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子小伦骑,我们也会分享给总部蝎评恃。    关于电动汽车技术憨裂眠,在洛杉矶车展前夕涉,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE湿洁竟。中国是目前最大的电动车市澄料推怼,并且有引领行业变化的趋势渭毛。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势曝床废,确保第一时间响应本土市场的需求冉勾。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相凤物,并于2018年正式上市傅刹干,希望大家多多关注腹据。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问纺:关于未来互联网汽车拭橇,捷豹路虎有哪些基本的认识刊,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求鸿坟?   睿侨森江弹嗓: 目前那甸,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一耪,它的发展甚至可以打破现有的似蛋晦、传统的汽车开发逻辑与循环舷腑。    针对这个话题吮辉,我有两点和大家分享郎脑弗:第一点拐氢,未来所有的车辆都将实现互联网化尽秽,现在能够透露的是题阜,接下来我们全新推出的产品鞭,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点缉蜡,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作臣虑倍。比如说瓤,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作癸沸,使用他们的UI界面和地图献发。类似这样的合作矗,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力线邢。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩将:李芳" "   汽车网讯 12月15日拿诞面,由中国汽车技术研究中心钠控擦、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开女。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开溯培棠,从“市场化发展现状”闻警且、“应用模式创新”靖核妮、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流炬,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台筋叮,为产业发展建言献策犊饲、助力提升练姑。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录千纽耪: 第一全持旅,背景娥帅潦。    去年发布的《中国制造2025》担斜,新能源汽车是重大发展领域之一核叉汝,是其他技术应用载体隧戈,而且是先导性产业菱洪籍。它的进展情况决定了中国制造2025喜泵青、强国战略实施的程度鲜昆粹,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展肖,从而能够聚焦变革平惰、明晰路径奢、凝聚共识滔观羚、引导相关资源集聚推广产业创新似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构杆库伍,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一衫努挠,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布偿管。总体报告是按照1+7的结构绍烹呐。1是总的拧姜,7是包括4个车辆整车技术疵定,3个分项技术瞬。    第二病澈,国内外总体技术分析四禄拎。    近年来矢湃,从国际汽车产业来说吉希涎,低碳化衔搜晒、信息化哇、智能化是一个总的大趋势磺菱滤。欧洲柬、美国谜技倘、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略速,重点企业的产品战略也充分体现了三化绢订,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组钎。我国汽车产业特别是近二十年的发展簿,取得的进步大家有目共睹技。首先哥缔,产业规模世界第一狡,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长楔梳。从技术上特别是自主的技术进展非常明显锑列,包括品牌市场的影响力有目共睹劣,特别是新能源汽车砰,包括技术违、市场歌、新的智能网联汽车技术冬怯速,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势母笺擎,智能网联汽车发展是非沉璩婵好的优势条件搓。关键技术方面也取得了明显的进步和进展琅,包括动力电池科、变速器枢媒逞。国内自动变速器原先是空白比浦陶,近年来无论是CVT苏旅、IT懊署卑、DCT都有自主的技术和产品皇授畦,而且应用在逐步扩大篓疲矾。    虽说取得巨大的进步忌氯甜,但与国际先进水平差距明显淌臼勤:    首先贤,发展能力上的差距矮。投入强度远远低于国外涉凛,全产业投入估算1千亿廓,相当于通用秘帛、大众吐开惜、丰田大集团一个公司的投入嘿蒙。    其次剖,研发积累铺弊糕。包括流程积累糠时、数据积累苏垂、技术积累彤、标准积累铃,这些积累偏弱蝎雹。    另外堪,从整个产业创新体系上来说倍丁,差异比较明显的喊踌,特别是协同方面兽。单个企业弱桨泉勺,整体的协同效果很低妨考扯,意识也比较低毁。在发达国家歧短,单个企业强其脚,整个国家的协同体系效率比较高括。    基础不牢地动山姨伺健,我国汽车产业的材料偏斯、工艺基础跟国外相比也差距明显恭窘吵。汽车产业曝,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大篡拉。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革坷橙鹅,要求有创新的思路和创新的模式亭戒费。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求螺娠报,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展誊伺。    第三烹随,一些关键的里程碑冒碎垒。    重点是总目标酚,总目标是基于很多现有的环境设定的巧,也基于七个路线图进行测算郊嘉誊。反过来说挠遁,如果七个技术路线图能够得到有效的实施虹,就能够实现保障几个方面总目标的实现乘擎散:    1麓丁、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值扭。如果技术路线图能够得到实现兢,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值撇税乖,之后往下走洛隧餐,这对产业来说蚊,甚至对国家来说是非常重要的判。    2鹊廓、希望在2030年左右陡缆镁,汽车产业的电动化转型基本完成恢,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上肃楞毒。智能网联汽车市场有一定的占有率氓掏,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用顿。    3刀、建立有竞争力的自主创新体系破蕾碉。    节能汽车在2020县迟副、2025孤胶、2030三个阶段提出典型的指标笨吴,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗禄,5升誓、4升旅皋乃、3.2升仑。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%奢,2025年15%掇卸即,2030年40%以上抖。智能网联汽车目标辅助驾驶技术融便、自动巡航凹、车道保持应用已经很高顿,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例佛,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例菏碑。    基于总的目标再来分解具体的技术路线卷券毋,经过技术路线测算实现总的目标辽。从路径识别上来说藤,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口暮遁,以能源动力系统优化升级转型作为重点筐,以智能化水平提升作为主线娠,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑赶氏戌,全面推进企业产业发展夯慰吨。    第四毯,分技术路线图的基本结论茶忱啸。    1级梆阿、节能汽车吠净睹。总体上有很大的共同点奋刃,重点在混合动力技术撕烦骄、内燃机技术撑、其他驱动技术拓。混合动力是技能的主流技术派,当然轻量化也是另外一个我俩,但是轻量化有专项的分析拱,在这里没有强化缕。    乘用车总体执行轻量化庭碍、小型化械陋、混合动力顶溶乡、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失得小厕,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径芳姐。    混合电力是一个主要的技术粪卑罐,达到5升冻,4升猛、3.2升的目标瓢磐,混合动力是主流默,其他是共性的轰,轻量化棠、摩擦等箍惭。    商用车混合动力应用时间稍晚慨卧柯,重要度低于乘用车佩。    2胸菊佬、纯电动与插电式混合动力汽车玩行丛。随着电机效率提升以及能效减少能量损失味莲,加强轻量化成为趋势精。轻量化对电动车更加重要屑软。对于插电式非常重要的李贪,也提出来多能源动力系统的集成优化技术双剿龋,驱动姜、点击石图趁、控制技旧、充电抒杀、混合动力发动机傻,高效耦合发动器邻林。动力电池本身有专题绿,在这里没有过分强调砷廉裸。    这两种车提出了总体的发展纲要革撂懈,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式独,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的边,甚至可以忽略不计溜烤叹。    从四个层面梳理了技术需求愤,提出了一些优先的行动项克,面向纯电和插电堪缴媒,国家科技技术支持十五年了捌,下一步除了电池列为专项之外抽寐隙,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持涟号。    另外污,聚焦关键零部件评靠、基础突破和可再生能源脑裙、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用咖糯,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要稼。    3癸、燃料电池汽车素。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择斯栖哨。从中国汽车产业来说瑟科,现在重视程度不够刊,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划疚铰,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究僻必。希望四部委提交国务院进行发布和实施归拔峭。    在研究过程中龋凭,大家对燃料电池认识分歧比较大瓦潜,或者没有共识俱架,这里特意保留一个燃料电池发展目标舱叭,跟发布不一样霉认。发布时2020年达到5000辆的保留规模取,我们是1万;2025年是10万伴,发布时是5万;2030年是百万盗耻,发布时是10万面老坪。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧桓华热,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池腾,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度首、耐久性铺都峦、成本擎、氢安全锯鲁。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的伟煽,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程滥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜释秋。当然朔来,全技术链的技术攻关需要做牌,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口巷敞。前期小功率燃料电池受酒犁,中期是平衡的燃料电池码骸冗,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池抨捕,到最后全功率的燃料电池才匈。当然惋迁需,电电混合是最主要的桥,最后电池小容量的技术路线添逼梢,但燃料电池的功率更大一点念纬。在这四个层面进行了技术创新梳理氏,燃料电池要解决的东西很多薄,包括材料申耐、膜肆憋、电机歧史摩、燃料电池纳叮块堆扮冲地、系统技术骑瑰笛、整车技术辫。燃料电池也是下一步国家科技粳、资金支持的重点尽丢。    4川、智能网联汽车梧兄,这是新兴的技术发展趋势惭灸。其重要性与新能源汽车同等重要券瞪,有部分专家认为更重要吧泉衫,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大临居诞,技术和应用的优势袭,也是机遇创。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电惠篙戳,涉及到国家信息管理门。对核心自主提出了很明确的要求榔鳖嫉,即两横三纵隋认。    车辆技术上更多的是决策徐、执行孔确壳。信息技术存憨薯,信息安全惶亢,地图技术也是非常重要的趴。两纵沧,一个是车载的笛,一个是基础设施裴弧。智能网联一定是循序的凶,智能网联技术最容易得到大规模的应用鬼。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标次。这两个路径总体上循序得到应用乖丹蹲,从商务车来说挂澳腻,更容易形成精,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求菏赖广。    从四个层面聚焦一些技术需求卿嗽。跟燃料电池一样迹,需要解决的问题更多一点惟时。从感知决策执行的扭小,特别在决策阶段冕,差距是比较大的性戎,感知当然也有差距规挛任。在信息层面庞日,大数据啊、云平台珊千,相对来说中国有比较好的基础和优势蔑。    作为一个前提材骏,对标准法规先决性琼,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动蜡拜,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件蔬。制造技术不细介绍了列僳,还是聚焦在新材料的运用途赋,以及新技术对制造技术带来的变化煤胯锚,聚焦方面进行了说明乏。    动力电池匆氯颁,分三个目标布膜侠,目标上有比较大的讨论和争议耻暑替,比如说新阶段提出了350关窝、400厦瑟褪、500的质量要求撩列,争议非常大纤虫土,重点几个层面酮刊纺:    优化现有的代表电池技术测,提升技术水平刚滤目,特别耐久性叔,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发俊。国外的装备很难形成有竞争力的差别脯挎闷。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线保淋夏。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系欢。现有应用以企业为主体来做急芍。当然列辑,也会关注动力电池的回收利用技术紊仿哼。    最后猫瓶,轻量化化。简单来说快舷鹅,前期聚焦材料技术鸵烷魏、设备技术可函、制造技术酞、回收技术姬厦。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺膊翘躲,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化喉爽阀,比如说传统的四大工艺的变化次汇呈。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用钢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秘肝:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价梅盯萍、供应链书、资金颠仙、汽车等方面的诸多质疑斡纪。期间,明确表示不会放弃造车勘。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传蠕。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天拖核。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步诽袒。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的耿。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融街、互联网及云漠、内容蒂篙、体育,还有三个端口类的,手机幕烈巫、电视慨、汽车煤叙。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业妮貉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力膘酵。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功截。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿骏。    乐视的电视做的确实是非常不容易茧修。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三队。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元盒。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元剿尾。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元醛希杉。总归累计亏损36.33亿元簧诡。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就渐耽逛。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面办美。第一部分就是投资人的钱画。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现鞘。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿蔷爆并。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现嘶。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法涉拇拈。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情华郴乾。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿龋骗、体育43亿刻、手机50亿,房地产64亿辰偷、内容108亿沥寐垫、互联网金融151个亿琅限瞧、电视187个亿溪栏我、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金佳。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂揽逝。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的顿琉瑰。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的氛兢。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的驮。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败题既。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的菩。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件年沁泼。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准警。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙布计募。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的饰项脓。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去碎举。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了认。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的花涝。很可惜,你们蒙眼狂奔亲输。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散去簧绘。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂冈踏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郝:李芳" "   12月10日俱,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路舜:一条是政府主导笨先、政府补贴的方式疚掇,这是当前的主流具。一条是消费导向磺梁巨,依托市场的内生成长道路狭。”他表示闺,(电动车产业)进入者中褥付,大多数最终可能会被淘汰哥,但是不能不给他们机会杀促。国家已经开始放宽市场准入疵,此时烦,应该在两个方面把握好政策藏哦尝:1喀、应当欢迎新的进入者茶婚纷,但是绝不能鼓动和忽悠投资者毒讨,让投资者自主决策艘,自担风险话行笆。2设说灌、要以强制性技术标准和相关法规为准绳戳,严格市场监管墟汹扩,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚奇都,目的是建立好的产业生态沮竟。电动车产业化泊恭,最终必须依托市场来完成肌剧澳,因此力鹤,政府的政策必须产生长期预期噬开腑。推进政策应当借力市巢稹,发掘市场的潜力萝疥淀。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用埂。政府政策不干预技术路线豹福袍,政策的实施不是导向对政策的依赖赂,而是政府作用的适时发挥骗太事。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端歉芹:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道傻辰歌,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示惟膏钢,戴姆勒有望在今年成为全球最大急似,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商鹿炕,这一目标比原计划提前四年实现化郴抡。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布桐盯:“戴姆勒今年即将实现这一目标限膛跋,比预期时间(2020年)提前四年惦睫。”   据悉泌猜,蔡澈最初于2011年宣布上述目标邻北烙,当时受到与会者的哄笑捐。然而仇,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近吝奇沸,领先劲敌奥迪和宝马够。(实习编译督:刘欢 审稿连少:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈其咆酣:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编飞:韩大为 版权作品糜乒藩,未经环球网Huanqiu.com书面授权修窖,严禁转载迁恃,违者将被追究法律责任拢趣桓。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道谱炭,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访揩。在提及新品牌“WEY”时恃亩,魏建军表示妻虾譬,“将夺取丰田和德国大众的用户”难茸些。   记者途练:为什么把自己的姓氏作为品牌隋毫斥?   魏建军缓:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品纶。我对WEY很有自信讼什,就使用了自己的姓佩屠昆。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌掸,但在中国汽车行业我是第一个嘎。   WEY之所以采用英语靡丧坑,是为了要瞄准成为全球品牌好。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力佬。   记者侗茹悸:对于竞争对手有什么设想酪酣?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军闻廓剐:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场忍熊。但在15-20万元价位上海外品牌有优势梁,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌耻办。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准拳羡,在此基础上还要实现15-20万元的定价撵。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户唇铰泛。在性价比上WEY更具有优势硅车囊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编譬贝:李芳 版权作品铝戮,未经环球网Huanqiu.com书面授权替伺蛙,严禁转载欢,违者将被追究法律责任牢挛守。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后讽,新能源汽车的发展也不会受阻骗孩。   根据工信部核准的数据参弯,今年前三季度赌绒,整个新能源车销售16万台匣,同比增长83%借嗜相。其中涕,新能源客车已经占有40%以上的比例息晴八,达到了近半的水平垦纳顽,发展前景面临压力鸽谎,但乘用车只有0.1%竞。“我们涨十倍是1%秘,涨100倍是10%讣褐伟,新能源车发展有巨大的前景和空间脊零醒,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点秤。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上工停车,全国乘联会秘书长崔东树说窘。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力蹦。根据国家制定的产业政策要求毙,到2020年发轻,乘用车百公里油耗要降到5升棱柑翘,这意味着五年内降38%的油耗息。“基本上谁也实现不了眯瑟,只能靠新能源车来推动汾钱江。而这种新能源车洗赊,插电混动可以降80%俩,纯电的可以降100%的油耗妙,这种情况下只能发展新能源车米帝,这样新能源车乘用化会措鼓,为什么我们一直定义为为生存而干畦罢宦,你不干就要挨打描椒诗。”崔东树说武半。   另一方面缮,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展雾,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要耪。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者臣,因此定价弹性很大弦。”中金公司的研究员李璇说史,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平彤咸,为消费者提供很多选择闻。随着技术进步和更多电动车型的开发瘫孝膝,新能源车的成本会不断下降佳凄,比如许潍灌,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型草广。“中国的纯电动车型出来以后秃,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多虫辑锹,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后蕾,发现基本上17特踌绢、18年以后的新能源车陪汝,达到8年10万公里以上芹晒联,整个成本是比传统燃油车是要少的催,甚至是少了20%到30%虽救酵。”   电池是电动汽车发展的核心读蜜础,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本册。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同双惩,电池成本还有很大的下降空间们挟渭。目前掂峰,整个电池的产能供应相对过剩朴囤,国内电池企业达100多家晨繁。据统计琳捆炯,目前整个电池的价格大概在2块多左右贯。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求酬乖,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准刮敌肚。因此杜勘仇,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度倘,这样才能达到标准捕。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示沛挛垢。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编估丧屏:李芳" "   我们不认为绝对的销量徊糯,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素娩吴圈。衡量一个品牌成功还有其他的因素合,比如利润率蓖考,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标稳卡棱。除此之外蒜,品牌力峨殊、品牌的知名度颠弘梧、美誉度掣参梧、影响力势讳,也是决定品牌可持续发展的重要因素抬魂咀。宝马在创新精神上是首屈一指的捍勤松,因为汽车行业正经历巨变矛,在电动出行律掠、智能互联涟、无人驾驶等一系列发展方向上桨跑,宝马都打下了比较好的基础赋。    临近年底弟,伴着层出不穷的新闻事件杭,高档车市场竞争愈发激烈坊藉,作为全球领先的品牌——宝马乘苛、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目鹃斗连。近日瞪,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士砷嚷,听到他开诚布公拒兑铃、推心置腹的看法囤失。   问极我但:根据最新的销量数据票,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近钩熟。那么窖郸李,您怎么看销量轿称、利润桔、与经销商合作伙伴的关系别伐? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智线钝: 每个竞争对手的情况不太一样诚捕,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况官芭钮,所谓的增幅我们一般都讲同比天东,是跟去年的基础关系翁。几个因素加一块儿揩瘸,我们不认为绝对的销量霉陋谦,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素钎惋咐。对于宝马而言夏,今年前十个月仆道埔,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车详臂,同比增幅10.2%兼芬夸,其中BMW品牌销量将近39.8万辆蔽揽,同比增幅接近11%陕。我们对这个数据还是非常满意的胸,这也达到甚至超过了我们内部的目标粕位措。    除了销量本身的绝对量或者增幅藉潦,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素似亭何,比如利润率兜扫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标泊耍。除此之外茬,品牌力槽姥被、品牌的知名度尝略市、美誉度匆薯、影响力彪锤,也是决定品牌可持续发展的重要因素淬。宝马在创新精神上是首屈一指的忌吾,因为汽车行业正经历巨变哗陷,在电动出行傅、智能互联搅横竞、无人驾驶等一系列发展方向上菠氖癌,我觉得宝马都打下了比较好的基础喉残腺。总体来讲劳,我们并不惧怕任何竞争洁锰静,我们也欢迎竞争抬,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行稍,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势替炉。   问挪僵诗:最近涩菜,关于奥迪的新闻比较火哼回。   刘智堕腐抹: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略健冗。对于宝马品牌来讲恍挡,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的梳,双方的关系也非趁岚葱拢好乘。所以山,这么多年来尽管我们在中国是两个公司方工棘,一个是宝马(中国)熟,一个是华晨宝马头柬,但是我们有一个整体式的营销团队妈仓济,有统一的零售网络垫犀拒,我们在总部有一个统一的管理团队缓,面对客户也是以统一的BMW品牌出现偶。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略级咳寇。至于竞争对手我不是特别方便评价猾,不过至少释放了一个很好的信号恋人,豪华车市场的前景依然很好泛撵草。    问氓荚:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展祈堂?    刘智传衫借: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度涝。因为从经济的基本面来讲粮,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定峨、持续的发展态势碍卤澄。之前以出口趟斡口、基础设施建投资的经济拉动方式函帆,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式线扇羚。需求的增长其实就表明了对于车的需求及份,其中也包括对豪华车的需求授。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长嚏邪,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑茨慕,这几个因素相加镣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间蛋。今年判,豪华车的“盘子”接近200万辆磐,未来可能每年的增幅不会特别大帅童曹,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑汲斤。所以俺,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入稿技守,力争在市场表现上优于竞争对手趣。   问谅剩:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得队脊筐,这一岗位和以前相比有哪些挑战唬?   刘智衔: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化誓,因为我在宝马的八污坚鞭、九年时间随啡德,换的工作岗位也挺多的捂奢。换了新的工作以来入券蔫,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营侥豁,比如负责国产车的销售揣,可能是比较短平快的违颗,看的是一揭剔、两年之内的事情弟镐。在宝马中国总裁这个位置上氏羡,除了目前公司各个业务板块的运营琶,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题旅辰。比如我们讲到的一些行业内的发展方向淮,像无人驾驶娄竞、智能互联假、电动车绦,包括数字化营销姬唐、品牌年轻化等等一系列的东西匿悸绦。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划梅配浪,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队锤,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究盛,力争在中国市场上打下一个非称ぞ然模好的基础炮。我相信酶,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候咳轮寝,宝马会拥有非常强大的竞争优势伯叹。(中国经济网 记者碳爸:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牧:李芳" "   原标题创:王永清写懒徊:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底蹲工,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单嘲敝。别克品牌今年销量已经突破100万辆恢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量淬勿安,10月份甚至位居豪华车品牌第四名判坷。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰熬互。数据显示泪,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆脆释绢,同比上年的446764辆下跌28.64%撵。上个月修寄,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通抄。    因此梯绊侥,在车展期间接受记者采访时淋粕邵,王永清表示拇独,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造炉眯尝。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言拖,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升苫,但全年销量依然会同比下降20%左右袜稍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来能,雪佛兰品牌过去因为发展比较快力信,可能在布局上稍微有点滞后巷供。现在对于雪佛兰来说芦阀,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”良。    事实上谷蔽,雪佛兰已经开始了提速布局拜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上碎溉,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台隙。王永清表示桓冗白,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌衬搪铝,2016至2020年投放超过20款新车拍。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列敛,30%为SUV车型壬,并将加速引入包括1.0T螺、2.0T弊、8AT啥、9AT孔入、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技囱。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境踩喉,未来SUV将成为主推车型裙。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造饲苛,轴距2725mm妒纽,将与全球同步进入中国市场碧茹。同样撩圃,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相咆唬蟹,再度出击紧凑型小型SUV细分市场挽毯。    值得一提的是祟盘欺,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS踌,拓宽产品线畦。RS车型将采用包括侧包围弗、运动尾翼蝎卯附、双排气管鲸倦、降低化运动悬架纷库痪、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件挠溉,并加载多项ESS智能安全科技晾防。    在品牌营销上沫,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼瓦缓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销翻痪。另外竞苫,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发踢凯,演绎雪佛兰“热爱车,梦想喝敝酒,行动测,分享”的精神捶五揩。    “今后新车的利润越来越猩亍,主要利润来源于衍生服务杯、二手车置换等椿。相信雪佛兰将它的结构调好后死赂,未来两年将会真正出成果锈。”施弘说链缓童。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外痹料,上汽通用的新能源战略也将全面提速阿。车展当天立,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相煽薄练,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发筐。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统固届。这套系统由1.5L发动机和电动机组成腻,发动机的最大功率为73千瓦特弛蒋,其中电动机负责驱动凭馅,汽油机负责发电抗,它的综合百公里油耗是0.9L譬。从上汽通用发布的节奏看阮,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了设。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案是墨,王永清说且,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些诲谭,产品还要丰富道湘圃,才能满足这个法规的要求吓杯。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度淳,到2020年之后比例更高啪鸥屁。王永清表示地蜗:“估计到2022年厩,我们的电池技术会有很大突破粉湍,能量密度大幅度提升帆对降,成本是大幅度下降黑。这对纯电动的新能源车发展是好消息痊乾。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编赖竭阿:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢墟另席、豪华”品牌——WEY椽,W01丁权、W02两款全新SUV首发亮相搁绊,售价区间将在15-20万元偏坦。对于新品牌的未来发展规划睬燃,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示毙:“WEY品牌明年将有3款车上市碳,到2018年还将推出2款左右的产品梳,以支撑起全新的销售网络体系朵行粗。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表计敛:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍牵残娥,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市败赊浮,8月份推出第二款SUV W02掇,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年仕枪,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型淡。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时渤侥,魏建军详细介绍到芜埠项,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA久,配置上拥有最先进的安全技术笺降、智能技术怖姬,也更加精致怖煤纲。此外在性能上两者也有很大差异氛乓灌,例如在NVH方面粱妙,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上乖闻,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造霓犬。   在经销渠道方面蔼,魏建军介绍说拿内:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络椽孤女,没有想过招募新经销商糠,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作妈播疙。”   对于新品牌的未来发展筋,魏建军信心十足陀,他表示楔拒等:“我从没想过这个品牌会失败怀互氰,只有退路封死才能做好这件事晦负,自主企业只有没有后路才能把事情做好翁邵狙。”此外构尾,魏建军坦言鸽,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法疤雹,因为新品牌叫什么并不重要盾文。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呐:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业按坤,将方向转到共享经济绦、互联网驶淋、自动驾驶方面新的技术汲灿抠,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商嘶拭。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上呵,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩称、生动的演讲刀柬认,就城市交通囤、自动驾驶和汽车互联等热点话题魔,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索马避,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业甘非。    徐大全说掀,博世始终认为尚酿,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担粗蠕,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式陋纳。    徐大全谈到驾烙,作为在汽车领域的老牌企业滴伴,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化场炼、多样化的发展态势和需求识惰,博世已经有了自己的思考和方向锋搽。    他说劫蕉,如今藕鹿娩,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业徽,将方向转到共享经济涉挛味、互联网妇、自动驾驶方面新的技术软兴,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商邵。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说其淮,面对新一轮汽车技术的变革姑袭,无论是传统汽车螺、零部件企业尉吨镐,还是互联网垛、科技企业胸教鼻,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弗愧。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点寒努:互联化尝到拴、自动化和安全化肩购普。我们预计炔糕茫,到2021年猜薯店,汽车将成为第三大互联移动实体令,同时扮演人类的第三大生活空间稍夺勒。博世正在探索全新的人机交互和操作界面峰朝,来充分发挥互联驾驶的各种优势愤跋响。    谈及自动化领域氖,徐大全判断獭屡,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势袖。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术巧,通过持续创新驾驶员辅助系统掠崇标,从辅助驾驶刺敌、部分自动汕首、高度自动驾驶再到完全自动驾驶伸舒看,分阶段朝“零事故”愿景迈进刮昧。目前俺婚醚,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产们,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用匡,到2020年左右萍头,自动泊车功能将进行试点项目测试溯弘。    说到自动泊车四法宽,徐大全特别谈到停车难的问题摔。他说痢集,停车难是在城市生活中的一大困扰寥。今年诞充行,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查磋,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题瓤乒衫。在八项智能泊车功能里姐盆稼,“手机查询停车场位置并导航”搐潦荣、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能滩惰。其实长,在大型商场里熬旱幸,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了耗赴,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础收。根据一项市场调研显示守丧,2015年睬错嗣,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿刑辈,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力丹奠安。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台帝,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露驮渤,在深入巩固原本的互联化糕埔梗、自动化和安全化“三化”战略基础上酿渐,博世今年也把两轮交通葛娘爬、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度疤赤痴。    他介绍黄谢山,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部爽藩,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力俊波税。未来十年诡,会把更多的关注点放在服务和解决方案上默块,来提升物流生态系统的整体效率和安全性败沃屁。    在两轮交通方面离谭衰,博世提供两轮驱动郸、安全等各方面的解决方案暴鞠妨,涉及两轮电动车风份、摩托车彩、电动自行车以及平衡车等多种产品形式外。    最后冗霉,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具刑汇歪,满足这些变化的需求固喘。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挞栏:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”吴危佃,“双积分”法规惺搬,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议激,连日来悍,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温抢,让观望中的车企备受煎熬小。针对业内关注的焦点问题喜拭,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全缸。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》雷:不久前垂宝俱,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规新笔界,如何理解这两套方案杏幻钵?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全隧:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)赐阔、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联梳墙,但又有独立性堵淑瓤,各自的核心目标有所不同论。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量褪舷人,进而确保国家能源安全骇踢。由于中国的石油对外依存度已超过60%化畴,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提蠢。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求场农,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展猴,进而实现国家节能减排的长期目标痘览。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集匈朽,但现阶段并不能彼此替代尉隶。对于CAFC而言烷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求忙丸负,其中当然也包含新能源汽车逞炒,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠沥尼。但不同的企业由于自身能力垂长、技术储备和对未来技术趋势判断不同讣涂,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求扳。特别是目前新能源汽车尚未形成规模蔡,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补匿赦,而以后补贴将逐步退坡瘟啪,企业更担心成本无法负担掀。因此仅有CAFC法规酬,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况窍本呜,所以有必要出台NEV积分禄,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流稍娠。同时豁链,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫葱赣涡,从而有利于新能源汽车早日取得突破集笑履。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线涸蛾纠,其目标应是降低汽车及相关产业鞭、乃至整个国家的碳排放然稻,和降低能源消耗诉求不同钒棋。作为碳排放第一大国乾磁恐,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值潮钙挨,后续国际压力还将不断增大掳。因此碘蔫,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放搭,从大方向上讲是正确的喂效寝。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段芭团粒,这和NEV积分没有本质区别恃刀,也无法确保总体低碳目标的实现杯簧费。实际上鼎,跨行业虫曝、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向拴汤。以电动汽车为例馆溅坏,其在使用阶段确实是零排放啡览,但与欧美不同本,中国的电能以高碳电为主澳,因此在发电阶段有相对较高的碳排放圣倦。也就是说覆牢猩,在使用高碳电的情况下仓藉,电动车全生命周期的碳排放并不低竣群。这正是碳配额管理应该解决的问题鹤些耿。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中镣糕,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额撅贬,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业逢媒宦。实际上尉,将新能源汽车确定为国家战略搪侮,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构酣稀心,生产更多的低碳电挂簇僻,否则减碳的国际承诺将难以兑现新。    另外荷绒采,对于汽车行业差忱书,无论是CAFC场体、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同灸幂,但都应该由一个部门来统筹策划拳,系统思考粮比弥,拿出科学体、系统读伺帆、具体贡、有效的管理办法来推动实施污黄头,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面棘。    ■积分交易细则需加快制定瘸丰、尽早出台    《中国汽车报》料:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定殴鹅,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素勉懊,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受厂?    赵福全捻:确定合理的积分价格缝目,涉及到技术洼将、成本和市场接受度书鲜,需要综合测算和动态调整肖桑。我认为基本原则是汾,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力喝,让没做新能源汽车的企业有经济压力糠门。如果NEV积分是“白菜价”颁跺,大家直接买就可以清,谁还会愿意在新能源汽车上投入此?    因此波筐哦,NEV积分的定价应足够高韧,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入铂陇驾,通过自己的新能源产品获取积分乔海,满足法规要求股来。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理糜惋攫、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业城,能够通过购买积分先生存下去氏千,争取时间把自己的新能源产品做起来捎涎梯。    《中国汽车报》酶绊:除了积分价格之外弯,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑憾隆,目前处于“空档”状态迸番,怎么看待这个问题心裙淀?    赵福全僳狄佩:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力监。而且距2018年法规实施仅有一年多时间灯谅,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫采沪钦。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性牧喘。同时酬,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间僚幌。对于汽车企业来说捎陆,3年仅仅是一轮产品开发的周期锭,政府作为“游戏规则”的制定者筷帘夕,应尽快给企业一个明确的目标寇鸿且,否则企业将无所适从仿释锚。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》堵醛:“双积分”中提出了2018年起署栖番,8%衅兢、10%湾味伶、12%的NEV积分比例茬权锰,而经权威机构按照法规要求测算请肌,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间咀挤托,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难据截?    赵福全棚哥:在这个问题上急,我并不持悲观看法崩。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难跨,因为还有很多企业尚未完全发力蹦。按照国家的发展预期奇筋搞,2020年新能源汽车销量比例要达到7%拨戌朔,如果每辆车以最低积分2分计算嘉稿,整体积分比例就达到了14%矢,如果是分值更高的产品嗜,达到18%的积分比例都有可能汤领。关键是要努力实现7%销量占比目标蛙揉筋,而这也正是NEV积分的目的所在秤虐罕。    不过另一个问题引人担忧啥。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求坚,同时在CAFC核算中也有优惠问:一方面油耗直接按零计算酬畅判,另一方面核算数量加倍摧,从2016到2020年分别是5倍煤灵软、3倍抬惫、2倍赡净。此外恋,按照单项抵偿原则屑及,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分辫蹄舰,还可用于抵消CAFC负积分碌伎。我们经过测算发现沟,CAFC中的这种双重优惠轰克,对新能源汽车的“照顾”过多了柯雾瓜,不利于促进其他节能技术发展祟,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险秀从矩。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展了,CAFC的达标难度就会随之大大降低汾郊。实际上堪,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重幢甘斤,两者不可偏废笆。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展敌笑,但如果CAFC目标落空离偏板,国家能源安全受到威胁烈俺,汽车产业的可持续发展仍无从保障炼韩。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消奶,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿描叔都,这不仅能确保CAFC目标的达成笑,也会提升NEV积分的价值崇歌,避免NEV交易落空搪崎。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》揉功:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值呕盗,而没有将电耗的概念纳入其中钠逗,这样的算法是否科学抢钩瑰?    赵福全歧:NEV积分分值以续驶里程为依据良,这与推广新能源汽车的初衷相违背颧氯,也不利于鼓励技术进步潭。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程刺什。推广新能源汽车是为了节能减排貉段撼,因此不仅传统汽车萎健,新能源汽车也同样应该抑大扬小光、抑重扬轻驴婪帮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”菠椭,而不是搭载电池越多越好龄秀,因为大量电池搭载在汽车上移动妙诺,这本身就会使能耗增加功墩,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾输贩,也意味着大量增加电池生产的排放倪犊酬。    政府应鼓励企业开发低成本品瑟兴、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品节,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池恼。也就是说几乳,政策制定一定要“勿忘初心”颠蔬。建议NEV引入单位电耗信橇,即吨百公里电耗的概念饥,作为积分分值的依据购。同时湃吕纽,对于小型车电耗适当放宽灌馆,而对大型车提出更高要求苏鞘茹,以鼓励新能源汽车小型化陀寝,进一步提升节能减排效果玩。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》薄:在“双积分”中股,没有将新能源商用车列入管理范围勒蕾,这样做合理吗魔?    赵福全壕逗:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确彼耍可持续发展的问题北。2015年荆割炮,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%讽交饱,获得国家补贴的比例比这个数字还高坝逆池。而此次NEV出台却未涉及商用车炭,这是不合理的诽讲冠,表明政策的全面性和系统性有所欠缺裳相丢,也会让乘用车企业感到不公平匆梁。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规墨,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求腐。我建议扳,应该单独给商用车设立NEV比例要求行,可以不与CAFC积分抵偿寿,但企业之间可以交易光。因为如果没有NEV的强制要求乱菱,在补贴退坡后弛跺,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑现模嫩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卿雄:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口恢,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水短誓陵。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上犁喊拈,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示斜冕链,目前正申请资质的新能源车企多达30多家囱,盲目投资之后暇馅丘,多数公司要垮下来办舱磷。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热景,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎吕。    以蔚来汽车为例石溪,去年8月还只有100多名员工粹,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模违漏疏。据中国汽车工业协会最新统计陶,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆浦,销售4.4万辆特距伐,同比分别增长25.7%和43.8%颈撵,1-9月新能源汽车生产30.2万辆漆缎遁,销售28.9万辆墓采巾,比上年同期分别增长93.0%和100.6%瓷狗脓。蔚来轿涕覆、威马秆捞炊、前途举粟、小鹏等已是新能源造车领域的热词勿,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入廉挥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面彤呕蔬,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》烹轰,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目俄庭疽。至此寐,奇瑞新能源成为继北汽新能源广、长江汽车纶估椒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业酶觅静,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家握团。    “新能源车企的风险涣,其实很大狭。”王秉刚说奈希奸,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力顽筋谐,对风险有足够的分析狄孺,有可能投了很多钱讲导,最后做不成丝,带来不必要的损失丸帆位。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下脆,简单地投资建厂段赴陶、增强制造能力粟,未来堪忧寝淬类。新能源车电池的技术进步非常迅速 羔,现在可以用的技术一年后就不行了埔。如果没有研发能力就做不过人家咖遣。“一下十几个亿扎进去弗,有可能最后做不成黑篇,我还是提醒新进者要谨慎一点贿诡。”王秉刚说携教稻。    事实上锤夹,目前国内的新能源电池生产厂太多了揣表侈,但规模都不大烧促磋。而且动力电池总的规模也在扩张中呐,尤其质量好的不多换,“据我了解成精,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单恨。”因此犀瘦,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺淡翅鲤。   谈不上“红海”磺你俊,大家还没真正“下海”    “前途是光明的埂,但道路曲折合次设。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说欠棵府,造车得有钱律、有人才然庐弧、有时间长。“钱我们还行秋搏,人也不错癌,就是时间太紧骨瞳道,毕竟搞汽车三年算很快澎,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合萎馈臀。”万锐坦言竿夏楼,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的歼。    不过鸵傅幕,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧显,万锐并不认同彼骇揣。在他看来犊,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上某卤,因为大家都还没“下海”敬奥慌。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程莲,大家还在忙于造车怀,搏杀还没开始堪。    “这是好事笆峡芟贰!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业认偿剔,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说冉贝,目前中国传统整车企业有150多家午姑,新能源车企至少有30多家绵薯徘,后来者也给行业带来很多新思路和新做法悍蚀咀。    至于是不是过剩且胜小,梁伟表示这还是要市场来判断贸赁。在梁伟看来娩,其实中国传统汽车行业已转入新常态拘论,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长骄,除非汽车消费大幅好转刺,否则很难回到前几年汽车行业的盛况梯妇。    但另一方面安显,根据预测抠,未来5~10年敲嗅,中国的新能源汽车将保持两位数增长毯添。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称如唐馆,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆筏赋点,到2020年时产能达200万辆侍脓、累计产销量超过500万辆范铆偶。梁伟认为尖董歌,从年产几十万辆到200万辆的目标毛恍很,新能源车汽车肯定还要快速发展两。目前的新能源车市场还完全没有定型袱猛刊,不同市场定位的车型未来都有生存的机会弯茎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功垃,“很多人此前担心特斯拉会破产污苗横,但Model S和Model X推出后效果不错挛,用户接受咸彪。经过多轮产品积淀谢涝掀,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃厂,特别是成本下降得较明显耽。特斯拉可以闯出来惨忿,中国企业也有机会杠备暮、有成本优势乱。”梁伟说帕穆。    对于最近贾跃亭的乐视断茬刑、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象达胯临,梁伟指出敲肩,除了技术蒲,汽车行业还是一个资金密集饯奴、劳动密集的行业枚。如果要进入汉,需要企业在未来几年有大量投入闷,以格力电器(000651.SZ)为例唬涧阀,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗嘶。    梁伟表示失侮,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来情睛判,毕竟快速把产品推出来掳,现金压力会非常大厂。另外陕,一家企业在原有行业中具有很强的能力核,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功浚釜,这是一个很长的学习过程缎枪。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沥恨禽:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日吹霉腻,也是第十七个中国记者节哇。2000年亨嘿郝,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》蔡咸,将中国记协的成立日11月8日定为记者节体熬。此后记者节像护士节桓晨、教师节一样钙,是我国仅有的3个行业性节日之一髓。   值此之际煽,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱拓,在这个纸媒寒冬的大趋势之下挤,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”币嗣。      坚守还是离开柔?   根据《新媒体蓝皮书》里披露扰:去年网络广告总量2096亿元唾,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元瓦。报纸下跌超过35%辞肺,杂志下跌近20%疥篱谦。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿稗,单项将全面超越传统广告畅。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击讹,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者离篙,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下破碍钱,也仍能保持着不俗的销量惨。    “没有路可以让我选择仟,不经挫折所谓的新闻理想一文不值镀冒。”陈总对此直言到傻配。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚伯,但发行量保持一直不减脓祭。诚然墙郡,这离不开报社给予的支持祭娠纠。但从自身发展来讲颅,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好擒。究其原因猫猴妇,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的蹿,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者纱。   汽车也好懊布死,新闻也罢夺。毋庸置疑躬缝,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题险潜。   纵观整个汽车行业的发展趋势册人,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志仁。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受晶苗,但不可否认的是鸵,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式柯撵。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物辆,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者贫愁捆。    除去对报纸陛妙、杂志芒疲、广播课空、电视炽抨、音像等载体样样能玩得起来礁瞪乾,还需操弄3G怒抡强、4G等流媒体技术溶办闺。我们不知道下一站会到哪里蛾懂猴。   面对媒体融合大潮欣铺,陈总胸有成竹的坦言感拷谅:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代粗杯,家用汽车转企改制之后继续深化改革莲际竿。由媒体到传播机构袜诗强,由杂志到全媒体平台唇,历经两次创业星,家用汽车探求新的发展方向顺,抓住变革时代的发展机遇途怯,赢得了全新的利益增长点避枪耿。不再只是单纯的纸质杂志堪枫,视频募粮、自媒体等做出了不错的效果倘稍。   其次巢箩,就是在自己的企业定位方面艾苹,中国医护工作者汽车消费调查凌、中国城市教师汽车消费调查是以医生被、护士碘檄、教师等特定的人群为对象做的系列调查看。这些调查一做就是3年讲韭,走遍全国大中小城市怪拳宠,做出最真实的数据纶系。 ?   “网红”营销时代   今年以来迹先挫,网红主播频繁出现在各类活动现城聪贰,手机发布会口雀、车展虫副、房产开盘豁胁、比赛等一场不落苟群捣,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会驾蛾参。”   日前矾舌掠,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”怠返凑,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军悄顽,打造新媒体时代的主流媒体“网红”备。   对此事件杯,亦不乏业内人士称佛糠疆,国内深度报道的形势正在由高峰往下走昂猾,呈高开低走的态势伸脾。   陈梓萱表示漠啡喇:“在现阶段的传播环境下烘缝钠,媒体记者朝网红转型肉,把读者转为粘合度极高的粉丝搏蛇,增强彼此互动努、沟通氰琳,无论对于报社还是记者个人缎叭,都是一件好事尼。”   “把流失的用户拉回来犀挠温,用互联网褥、新媒体的方式吹雹害,我们正在努力尝试差残,但具体执行效果如何剐淮蛋,尚无法判断税。”全媒体时代叹揩戮,我们永远在路上型帮撵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肠纳郡:张瑞丽 版权作品犊介,未经环球网Huanqiu.com书面授权我蓟奇,严禁转载俗煽,违者将被追究法律责任棘浅。 获取授权" "  原标题酚:广汽传祺肖勇其外:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日操闯末,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典壤斜嫌。在本次活动上绩块,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念涵繁。广汽乘用车副总经理肖勇表示图:“时尚是一种潮流皮匆,其实就是顾客需求福,引起客户共鸣鸡,汽车也需要时尚涤秽,所以GS8出现在了这里眯猩哺。同时传褀GS8我们就是承担梦想猴趟,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上蜂沧攀。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市趁А,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌桑,中国品牌基本上没有一席之地秦抗频。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型兽潞淳,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任辛次瓦。   对此力,肖勇表示盟荣:“传褀GS8我们就是承担梦想喜柔堑,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上硕,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上炉摩,所以在豪华汽车上韶巫,我们率先实现突破狄饥效。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚诲斤,我们就是要跟汉兰达空、福特锐界形成三足鼎立秤蠢,甚至未来超越这两个品牌埠桶绿,这就是我们的目标珊圣沤。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示烤鲍,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆肪,创造单月销量的历史新高霉邪悼,爆款车型占3.4万辆房施愁,但受制于产能安排的影响苏戳,造成其他车型总的销量并不是很高陋那宦。面对这些问题陆忌,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略滑僻歌。   肖勇表示同醛溉:“明年我们的产能泛衰侩,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目顽,产能将得到释放虽饺欺。我们在满足GS4的同时筛讣,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立钒粗,最起码销售五千辆以上陈拐,剩下我们会再分配个其他车型详。”   同时为了加速品牌向上窘,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市链。同时肖勇说道帕辞奴:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型弘悍邯,在明年全部投产泊茬,所以明年最大的问题还是产能结,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型昧,我就是聚焦我的明星车型访旅。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痴誓:李芳" "  还有不到一个月箩柔颗,东风标致4008就要上市了靡惦。它的颜值叮、科技装配足够有吸引力啦,那么随着锁定竞争对手算、谍价讥嫂、销量预期等关键信息逐步浮出水面疾,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢蹬擦改?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天辉,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多慌。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”赦,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影耿称架。比这番景象更热闹的董膝为,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会凤京丢。   说到品电试粟,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致讲涡,让媒体品到了极致堂。在工作人员的讲解下丧袍芜,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统哎,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计棱,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴疥,无不让到场的记者连肉溪、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识逆叉莆。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外皆,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质墟宝矗、品味逃。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象龋,东风标致在今年推出3008改翅、4008后霸赐惶,也将在明年陆续推出3008S毁、及另一款7座SUV观菇。据中汽协最新数据显示懂,1-9月SUV车型共销售599.92万辆窗酶,同比增长45.91%嗅艘。那么跺掇,在众多SUV产品中媳,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢隆蛾?东风标致总经理李海港对记者表示碎茹:“我认为要总结一个词就是‘品’字快凛肌,东风标致的SUV一定是最有品的割,这个品是指品质烦氖、品味枫,今天的4008就足以支撑这两个词掀密。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化憾迪醚?李海港对汽车产经网独家表示珐财:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同畔信。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型境,轴距达到2730mm旧,是同级别车里最大的队伍剧,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统硅,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机复,在配置方面更趋向于高端搓逻秀、智能炊介势,进军更高一级的SUV市场匹。”   然而素夏,另据乘联会的最新数据丘举瑰,1-8月期氮鼻,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV杀爸,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%袜。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么拉答时,作为中级SUV莲墓,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期狗?李海港向记者算了笔账狗散琳,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万亭点,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求唤。“这种需求就是4008的机会悉皇,也是4008成功的保障饭。”李海港表示拆贝。   “狮虎之战”将上演   还未上市角,4008已将主要对手锁定为福特翼虎扇。李海港认为漠归,4008在科技装备类形、内饰外观上相比竞品都有足够的优势监,“2730的轴距在同级别车型中是最大的峰概弘。”李海港强调蜂露。   通过外观设计及车况数据对比后发现葱暮,4008的设计颇具未来感和运动感苛,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下朵,4008在轴距上占有一定优势茅辈岛,也使得整车造型看上去更加修长磋拉。   那么蔷,价格呢坷擅秆?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测绅菠块,通过对比翼虎的指导价差氮,小编认为4008的价格应该在19万元左右辣精。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合测。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢径牵?据乘联会最新数据棺差技,翼虎1-9月累计销售84258辆尺估刨,月均销售9362辆沃权。但值得注意的是顽惰,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%乡。那么侥贝,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量躺挺塘,可以说也有一定难度楔。   汽车产经网了解到码相猜,由于目标客户锁定在换车需求的群体舍顽喇,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案匿董,以吸引用户选择4008稼返锭。至于置换方案的细节被克慧,李海港表示还未最终确定爱敲。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘲:李芳" "   国庆结束后少庞剐,北京溪漓、上海湾卡任、广州抬屉澳、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿朝督持,引来了社会广泛关注胖工趟。平台闻风声没行悼,媒体炒热闹啦,百姓愁价格豹。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻氮蜡散,“网约车”只是第一块烫手的山芋潜酗炊。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性夕悼储,又要确保公共交通体系的稳定泼搜激,还得照顾老百姓的感受秤捣报。    比较普遍的观点认为捌卤,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升杰挤,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高么。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上蓟矩沦,征求意见中提到让市场来决定抽,这是非郴模科学的跑憾。作为用户吴蹄,担心价格上涨手蓉锰,特别是比出租车贵菊该,认为监管部门是要维护出租车体系利益悉耙纬,我觉得这是大家多虑了寡漠。过去魂兢,在平台混战的阶段铝息守,资本介入烧钱抢流量棵,这本身就是不可持续的绕钎零,价格逐渐上竿泻昝ァ,平台收取中间费用是必然的返奉冗。    对于各地的征求意见虎,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌订领玩。比如说要求司机是本地户籍勾牧卤、要求网约车辆的舒适度等等涣泪锭。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些筏。    网约车规范的政策是非常需要的泌抢,作为共享经济热潮下的产物痰尺,网约车从诞生至今身份一直相对灰色撅瓶掣。任何一个商业模式权,都需要规范起来弘。因处于监管边缘沥伐雷,过去已经发生了数起网约车的尉猓害案件筒绰崩。我们在对受害者表达同情看瓣、对肇事者表示愤怒之后烯逞,更应该关注的是如何改变这块灰色地带啸谈耽。    然而舜,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的芦酥。比如说哆饰蚕,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍拈惩、车辆要有上海车牌楞能,并且轴距要达到2700毫米漠。根据滴滴公布的数据歧算,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中奖炉蝗,拥有上海户籍的不足万人铅蟹。这个情况在深圳类似归,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车哪埂。如果按照细则明确执行络,这就意味着溪胺毙,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”偏痊酿。    共享经济是大趋势处睡伤,但监管太严可能打击积极性荡柿辽,这对立法部门是大考验骄羡崇。互联网时代葱仙楷,网约车大大增加了出行的便利糜,使人们在出行上拥有更多选择瞳邯。监管是为了提供安全高效的服务保障静兼富,而并非要让网约车集体消失累。现在的征求意见许多还是首次提出女,建立体系的过程中应该让用户够试哦、司机及平台有更多发言权复翘。    我们鼓励共享渺串,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环狄卿,与传统交通体系形成良性的交叉互补吞颈合。    我们希望立法蓬,只有合法合理才能保障各方的利益滤幌,所以网约车服务一定会是标准化淌、安全化的段桶。    我们希望在所有领域都有不断开放澄、不断完善的发展方向畔挽,这是产业互联网时代的必经之路箍旗笔。    文 | 著名职业经理人谩称膘,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疟:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按梢氢:新造车企业已经不再神秘嚎蹬兜,告别概念车的品牌曝光期玫,开始进入真刀真枪的实质造车阶段桅。投建工厂乖、申请资质糠弹,造车芭喉,他们是认真的慷。不过墒,“八仙过海篱、各显神通”班娠踞,出身背景不同的创始人俏迸宏,对企业产品和品牌的定位料失思、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”弦。    想听“真知灼见”啡图,走进新造车企业铣狈,与掌门人一起敞开心扉聊聊天祷偏矗。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道崇同,敬请关注奴暴剖。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中丰逞,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上坡氨赣。10月10日渺停恒,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准套触啥。这也意味着皖撵合,前途汽车继北汽新能源遍、长江汽车之后奈相鼎,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”飞分。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中艘,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本素塑离,可以稍稍松口气捷。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看身赴汹,他直言到2017年底前途K50车型上市前录,相关准备工作的日程已经安排很紧张厩,有许多事情需要持续推进祥。即使如此效将,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心彻慌菲。在与记者的沟通中斗,他详细讲述了自己的创业经历逞姆强、资质申请的情况僻、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断蒜秽淬。    短短的一个小时糯,陆群留给记者最深刻的印象是慷,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师眠铆,他们怀揣一个美好的愿景尘龋诵,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”琉回某。    ■ 拿下资质不神秘嘎擒悲,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”难颊,许多人都对过程感到好奇褂懊。陆群则表示颅枢,拿到资质并不是一件神秘的事情土仓。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求纺,一点一点把技术做到位史,把技术通过样车和样车的试验呈现出来淡。”陆群说礁东。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》咎推电。具体流程是揪好鹊,企业根据相关标准去申报项目溯,国家发改委则根据“27号令”去核准申请钎涩号。陆群认为揽磐烦,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展勘锭、引入新的技术和参与者取,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术户。其中对电动汽车的四项关键技术旧描泥,包括整车的集成和控制技术谩,电池的管理技术敝臂,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求殊殴。同时棘戎,技术具备后还需要做出整车放文,并按照标准做大量测试酿阜,要达到很高的标准速肥纳。据了解萍抠,整车控制管理系统(VCU)腻、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向午腐,也是已经掌握的三大核心技术免立。    更重要的是椒感,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向杠。早在2010年湍县敞,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部幂饺谴,开始布局电动车滔,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目乔。2012~2013年逛,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目入,在高端纯电动整车设计零、研发方面取得了初步成绩啼酗革。陆群说哩介视,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”力危、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年赏衅,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展度,开始引起业界关注户妻瓢。那时妹醋咯,行业对电动汽车的关注已经比较高遍,而前途汽车早已走在了前列护。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年娄。”陆群说雄,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司少惰,专注纯电动车研发轰、生产袜、销售及服务朴,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团卜。”2015年9月酒,长城华冠登陆新三板挂牌交易涉缝核,成为新三板电动汽车第一股羚颅。目前垃里抗,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团搞敝惨,包括整车业务板块(前途汽车)蓟控扣、设计研发业务板块(华冠设计)癸,以及核心零部件业务(华特技术)裸对袄。这三大板块互为依托炔绒,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑胸羌凭。    拿下资质拣桥沉,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点吕畴毒。    ■ 技术脖桔哆、生产基地裴揩郴、供应商都得一流    在做电动车的这几年期敝享,陆群对电动汽车的理解越来越深入溪布,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机烙、变速器等物理结构督丹仙,还需要产业链配套拭敢、成本控制豪天、核心技术开发等一系列工作挪持。“自主研发的核心技术古、国际一线的供应商和自建的生产基地幌瞬,是我们的三大优势花班份。”陆群说毁哼卡。    陆群说圭截,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现捂痞,市场上找不到合适的零部件供应商撕遂,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术省偶。目前烦,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案烯,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化讼扦、VCU霉诚、RESS等核心技术酷,使零到百公里加速仅需4.6秒弄,最高时速为200公里茫泊,最大续驶里程达到300公里钢副灰。而据陆群介绍恋妮,这些电控技术相关的零部件啸氛膘,不仅前途汽车自己使用斜,也已经为行业中其他厂商供应玩。    在供应商体系上慌渭瑞,前途汽车同样拥有强大阵容擅馈,已经先后与IAC扩痉茫、博世凳、布雷博煽镜胸、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作苍零。这不仅确保了产品的品质授信舞,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验癸昂苏。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地梁掠。在新兴造车行业高喊“代工”口号时朝轰,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地双。今年2月婆,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基百罐,按照规划匆肥遍,苏州生产基地先期计划产能为5万辆绥,将在2017年中试生产袖,第一款车K50将在明年底上市半勘波。值得一提的是榔势呛,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺夺力,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”猜庐列,最大可能提升汽车的轻量化水平该孝。    陆群认为凳黎,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车捻,而是要通过成本控制瞳穿、技术提升来实现外楼榷,其中轻量化就是很好的解决方案筷充。他强调搏赔莆:“前途汽车的产品规划和市场策略沧,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的蹲蹋佬,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力庭琅,在全新的市场领域不断成长俏。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来害,中国新能源汽车市场前景广阔鄙操竿,存在巨大的市场机遇氰。据他估计枷儡谢,行业发展的拐点将在2017~2018年到来寿。他表示秸,前途汽车已经做好了准备硼花。    陆群始终坚信一点前临逞,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西频五。在他看来蘑尽飘,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”叼。“所以窟法粹,我们专注车辆性能厩顽撩,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台首禄稗,迎接智能互联时代翠台。”他说习噬磨。    自1990年大学毕业进入汽车行业跺奢案、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发熟,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年老柬,创业历程也已经13年鹤搓解,算是行业的资深“老人”贸鳞,但他说自己一直是一名“汽车工程师”峨,他的团队也是一群“汽车工程师”廓店怠,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远射。    陆群说晚,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为勿,像华为一样拥有先进的技术韧炊、过硬的产品品质以及国际化的视野苗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沟:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹堆,同时棱较道,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益墩椭咎。一时间久,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来姬械思。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访妹忌,对于新政返宋、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明抗潦。    看自己   记者趁菩咐: 首汽约车有哪些新的动作和布局挨程断?   魏东敢: 一方面惯,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面急,根据北京盛坝颈、上海以及其他城市即将落地的网约车细则誓琼,我们会在司机炽枚、车辆和运营都符合当地规定的基础上匙哄,继续增加运力保障袜如,这其中包括增加自有车辆呻,也包括增强与当地伙伴的合作扭。    看政策   记者史千聘: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后壬,有观点认为守孤圃,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的娄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东蜡: 这样的说法不客观购酱棚。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定轻惹虾,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情貌芦鹃。    某种意义上讲爆,首汽约车项目上线之前晃,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台沟失,我们只是在政策范围内尝试着做培。彼时唐,我们借鉴同行业企业技术手段蹲、商业模式和合作模式虏士,在政策合规的前提下庐砰琳,尽可能尝试程卡工,当然嘎图,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后漂磋姆,我们是十分期待政策落地的稻损。因此晚,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情磊。    记者附橙疼: 怎么看待首汽约车的先发优势陕?   魏东酸奖: 的确睫抗,北京市场上我们目前是最贴近政策的临羌狭,但从全国“一地一策”的角度来看伎林,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的莽。    看行业   记者恒: 按照当前征求意见稿来操作磷幢,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响鼓。   魏东槐踢辟: 我们对于各地方出台的政策表示理解弄裸,网约车实行一地一策制度奔,各地会根据各地的交通发展水平襄涤残、城市交通需求来决定如何管理网约车摆背,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发般蘑。    看未来   记者颁: 未来行业格局将有怎样的变化懂?   魏东寝: 当各地政策正式落地之后统,会明确供给的标准窝,把目前平台存在的一些低端车型清除市呈汀,筛选出部分中高端车型进入服务领域贾贺教,同时赣,对于准入的司机进行严格监管庆。因此坞勒青,在未来行业格局变化上苯,在大的方向和框架上由政府来把关付,在框架和方向范围内鸽徽卧,各家寻找自家的竞争点和突破口唉窖蛊,现有的平台选择优化平台和转型升级宪珊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编释:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始簿绣试,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略加翰,并通过一系列体育藩毙、娱乐等年青化营销举措塑造年轻橙翔、活力的品牌形象欺氦。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体磕,除了年龄参罢,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人缆。” 10月13日鹃,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示半。   据悉委,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记显邻橡,并向年青人传递积极的正能量熄,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典裴响。未来毕,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动貌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言箩番,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型形堪,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型心,借助本次人物盛典顽材,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁己巧。   “2016年底皇懒,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’歇赏艘。” 郭伟表示衅郊,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作孪全分,不仅让不同圈层的消费者粳伸巍、车主许、粉丝共同参与到活动中话,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者募扛,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机邓。”   事实上年垒,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域溺慈,包括体育以及音乐类的综艺节目娠念薄,实现了跨界合作蛙舰。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称冯富馈,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流备看,更赋予一种精神的体现和时尚的态度粱圣工。”   根据最新销量数据显示碗,东风日产9月份的销量出色孺,同比增长超30%敖菏贾。其中主力车型轩逸巩慌芜、逍客柑梳怠、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗酱。   郭伟表示案辜,“东风日产今年的目标有所提升榔,对今年销量保持信心畏居。”此外邵捣,谈到是否有可能再接再厉示排沉,在总销量上攀升至第四名的位置时泛接,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知陛税村,能超过前一名最好价盼崔,但最重要的是与自己对标钾许醛。”   责任编辑财肚煤:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组斤怕碌,管理层不参与讨论枯畔,每组都有来自全球各地步、不同级别匠罢榔、不同性别的同事竞拜。”蔡澈说帝,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展簧绕动,大家相互协作城孝、互相支持班、勇于尝试春适双。”    中国经济网综合外电报道丸屁,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士险,其宏大的构想才刚刚开始缕。蔡澈现年63岁锰淑舰,其工作合约预计到2019年孝修,在刚刚过去的2016巴黎车展上叹,他再次用前瞻的眼光和布局俗去莎,为戴姆勒集团未来的发展陕茧副,提出了新的方向磊。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说劫孝类:当年学的是电子工程专业枚阑票,就有人建议“傻小子具,去学机械工程萎偷。”睛将弯,“今天来看荆办,坚持初心徐顶韧,梦想终有回报描幌。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体诬,在报道戴姆勒集团的“变化”时鲜,都会引用蔡澈的公开演讲纲期,因为他提到了电动洛丹、互联排睡、智能和共享等前瞻主题暖畴。    首先罢挤紊,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ箱芹,并计划到2025年另对,成为高端电动车市场的领导者凑霖。当然兔念甲,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列锰,奔驰不是最早“吃螃蟹”的绢,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念酒蒜,恐怕显得更稳健痉哎。    “在所有这些领域但册己,你必须为未来的投资做好准备乱嗅博,”蔡澈说躺。 “但这是令人兴奋的奉按弟,所有这些发展不仅仅是技术的改变栏,而是你可以为客户提供更好和更多的服务购。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛琴炬,内容丰富的CASE(瞰思)计划藐孔搔,它取自于智能互联嗜恃溺、自动驾驶日、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母弹苍帅。有评论指出腑跑感:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责汇,就是要对未来做出承诺猜坚。 巴黎车展发布会期间瞄,蔡澈穿着休闲衬衫可柯票、牛仔裤和运动板鞋闷麓,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名琳邪,但蔡澈作为首席执行官桐纫良,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目蒲攀榔,以加速决策和赋予员工权力著称壤闷。主旨就是要尽量消除“官僚作风”甩斤另,鼓励对新产品和新发现顾酬凄,进行实验性的尝试季崎送。    巴黎车展发布会期间抵,蔡澈穿着休闲衬衫碌、牛仔裤和运动板鞋式哼,一改西装革履的常规风格孺盼孰。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到席坷:“我们并不是穿衣方面的专家吗。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen茫诬半,而是留在了在工厂附近的办公室躲些脐,尽管条件略艰苦痛塘鞭。至于在衣着方面的变化轿,没有具体的规划巫布首,因为衣着是表面化的拉,符号化的粗监凄,尽管这会传递一些信息蓄觅筐。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示惰:近些年廓,我们尝试了很多新的想法练寸惭,对整个行业而言都是全新的尝试瞧。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划灌火,很多同事都参与其中蕾。    “仅仅3个月的时间几惫现,我们收集了150个优秀的想法锋茅,这些都是关于企业未来建设的好点子鞭悼。我们把参与讨论的员工分成了八组寡讽,管理层不参与讨论肥草,每组都有来自全球各地蛙赡帽、不同级别堂奠狮、不同性别的同事佬肌雀。”蔡澈说蚂脯扳,“今天提到的鱼群式结构叔秀,希望让公司更有活力车,更灵活倪晦。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展门寥擞,大家相互协作未、互相支持鹿偷镐、勇于尝试劣轰。”    几个月前貉炊,在柏林的一次会议上渴,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片庇饥计,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”躲。根据德国报纸对这张照片的描绘还几:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面钡畏。蔡澈告诉开发商黄,这张照片是30年前拍的络酪,那时肯皖,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车诬塑泪。    随着电动车品牌的发布滔泌储,以及首款概念车的亮相辣锰赣,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代落剩潮。在戴姆勒的规划中默坎,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力快痴,包括价格戊剿、外形和性能驳。据了解讳伍,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产期脆,包括在德国建立第二个电池工厂歌品螺。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编娟塑:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕剿巢坍。主场“作战”的雷诺品牌拌才沤,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR弥,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念吭砷隶,包含设计江食、产品以及市场布局等方面衬。    发布会结束后排,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通嫁。在面对面的交谈中割,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待娥股。另外粟汇偷,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题茹轻,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作涎咆持。    网通社樊肪:在中国市晨璨”辍,2017年雷诺在中国有什么挑战痹?    戈恩拓牧提:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长返,中国和印度都成为全球业界的引擎级池。2017年是雷诺非常重要的一年汉胚,我们的销售会起飞割,就像飞机一样抠,正在起飞向上并且不停加速锹。对于日产来讲茅,也是非常重要的一年涟,还会进一步推动启辰的产品仟窘票,这个也非常关键狠填。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社吐耐:您如何看中国新能源市车胨隆?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划叹竿墒?    戈恩蕉:我认为中国会成为全球最大的市沉哟植ァ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的纠钢。对于日产而言狈贯,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺嚎慷,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目陀侯庭。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的魔。    网通社胯碳家:对于雷诺和东风的新电动车项目菩套技,是否可以更详细的介绍一下亮?    戈恩盼:雷诺和东风进行合作睦潘,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场瑰握糜。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论幌,最终项目还没有做出决定朝氢狠,但正在研究当中蒲涧摊。    网通社豆:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术厘犯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进吮?    戈恩纹裸匿:自动驾驶一定会进入中国岗骗,这是勿庸置疑的拨闲蹲。目前锻沏侩,各个车商在这方面的竞争非常白热化闹疗踢,中国消费者对相关技术也非常感兴趣结霖呜。在中国相关法律法规允许的时候旦缔,我们的产品会进入中国咆评。当前舰韧窟,我们的样车正在美国籍特燃、日本做相关测试揩够。与此同时完插,雷诺当然不会遗忘中国市场瘁咆市。我们会在中国市场进行一些展示项目歉,这会帮助我们完成产品差异化的工作蓝德,也会帮助提高产品的竞争力史翟绒。    网通社吃:三菱的加入涧舅,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助入擞?    戈恩堤枢身:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三景,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助答稗订。我们认为2016年包含三菱在内错,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关汐欠蠢。所以它不是目标刑弧,而是我们现在工作的结果辣彻。展望2017年群琼,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年卢缺淖,尤其是三菱的加入贤耸,让我们有潜力跻身全球前三吩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编栓九凳:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 鞠首桐,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响枢。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代凹。”Kalanick 说道谴寸。“如果真的发生这样的事椒九,而我们没能参与自动驾驶的开发呸段沪,那会发生什么事唬?未来将迅速抛弃我们呐跺。”    上周四盛,Uber 对外表示肺:8 月底面,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车轰狙。    与平常用 Uber 打车的程序无异位歉校,系统会为乘客匹配 Uber 专车坝,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务兔。虽然是自动驾驶汽车标及,但车上会配备两名训练有素的工程师芳柯觅。一名工程师坐在驾驶位上恃涎桃,随时准备接管汽车控制权什坑,另一名工程师坐在副驾驶上怖阂稿,详细记录汽车的每个动作亥诺聘。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外请,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto母佳疲,这也表明 Uber 的业务范围将扩大肠摊墓。在采访中捻歉晾,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业烤桑。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场说慰。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市成悴场,现在卡车运输市场也是如此嫌乐桂。”他说群侥。“现在谈这些还有点早叹,如果非要说点什么桓罕,我只能说我们已经进入了研发阶段埠戎截。”    在采访中床,Kalanick 还被问到络骏:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代袖俺撵。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存抖。他认为在交通自动化的世界里姑含嫁,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加饺黔倾,但驾驶员所占的比例会下降实低评。不过整个专车网络将提供数万个就业机会拧艇瑰。    Kalanick 说道净诧萌:“像旧金山这样的城市骄焙拢,大约有 3 万名活跃的专车司机脾技。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机棵,但是别忘了态脸,就算有 100 万辆自动驾驶汽车萍热,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机赣,自动驾驶汽车也需要偿阀。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的氰截萎,有些情况是处理不了的挠。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很形嘎墓怼,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员绕虑馅。因此我并不认为驾驶员的数量会减少阜。”    他举了一个例子狡飞璃,电话刚问世的时候聪,需要一名接线员来接线陌。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会眷想,而是创造了一个全新的行业创,并创造了大量的就业机会电赣徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编版:李芳" "  穆伦认为泌陷,汽车行业正在迈向一个崭新的时代淌师衡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车貉挎,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业孰喊,包括汽车的使用方式礁。    自2015年9月25日临危受命咕蹋埠,出任大众汽车集团CEO至今标,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间剐拖蹦。那么戌,一年过去环,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿涂,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后捅,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得靠堵厂?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后扳锌识,贴有穆氏标签的大众谈痢,其未来又将是怎样的呢淌舰?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)啼,借已成惯例伟,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”坚,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》慕。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义素钎,穆伦首先抛出对大势的几点判断尝太,也就构成其《巴黎宣言》的构架柿罗霞。他认为瓜,汽车行业正在迈向一个崭新的时代抵协炼,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车理,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业皋,包括汽车的使用方式聘梅香。 大众汽车集团CEO穆伦    他说赏靶,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求脊亩洼。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动贺梯还,这需要我们用全新的理念剐、全面的视角对于出行方式进行解读麻父。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来篱。显然汲敞,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的欢校,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的柏培阮。我们需要联接汽车世界和数字世界伐坡,让消费者获益咐粮估,推动社会和经济的发展侗。同时顺应驱动技术的根本性变革宝搞峨,即电动车是汽车行业的未来尝醛。尽管如此捶谎,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位弹龋客。我们必须散迟撅,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代巴腑,同时推进替代技术的发展蠢蚀阜。    穆伦坦言齿界瑞,应对当下的变革佩徐捌,对于大众汽车集团来说涛,是一项十分艰巨的任务凌舒钝。尽管如此李潦垮,我对于集团未来的发展持乐观的态度曹瓷倍。因为在过去的一年里虽传,我们兑现了承诺八, 增强了核心竞争力目椽,积极推动集团业务的不断发展感绷。因此彩唐秸,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”蔷,而是“大众汽车集团将如何成功”侮蜜抽。为此干迁划,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”未。集团的目标疵陛画,同时也是我个人的目标肪锌,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业脓农倪,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者卡解。    他说乓,今年夏天檬廉乱,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容敝被急。我们强调尾牡绞,集团未来发展的重点领域将包括士:电动汽车防佃、电池技术人贡隧、数字化返颠、无人驾驶和人工智能敞怜,以及全新的移动出行解决方案霜洛。放眼未来燎革校,很多人将不再拥有私家车蛇。即便如此圃骸殴,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户水砷窝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念刃、大力拓展移动出行服务动喝涉。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图橙脊无,包括集团旗下众多品牌的战略锋、关键指标和相关措施斯返。但在此之前尾汲,我们并未停下脚步圃,而是继续开展相关业务射。在例举旗下多个品牌的业务拓展时山漏,他特别谈到界午美:“在中国团铜,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项访麓,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”炔。    穆伦表示盼屏漠,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题协。这些实践同时也表明毋,即使目前面临压力逗,大众汽车仍然完全有能力实现目标庐淑谱。他承认拈界,坦白来说却府,柴油发动机排放事件影响深远堂,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点输。我们正全力调查事件发生的根本原因氓,不遗余力地解决所有问题嫡卉,并在最近几个月取得了实质性进展葛纹。然而对于我而言爆,构建大众汽车集团的未来拈簇癸,也同样重要炯。    穆伦说幻逢,今晚痘钡劲,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图纯:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌埠。在2025年以前村刹枚,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列日掳,并在欧洲市场占据领导地位磊琴琅。    最后罐惟,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望鸡浩:“未来管,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点欠界。它意味着自由加褂蘑、乐趣和情感安。因此盆凹,我们注重产品设计村蚀,并将以崭新的视角进行设计创新”甲。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编黑竭劳:李芳" "  今年7月底尝居,在2016年世界500强排行榜中串冗苍,北汽集团以549.329亿美元的营业收入五啪,比去年跃升47位厕,排名第160千,引起国内外企业界慰颇狸、尤其是汽车业界的瞩目嫉赫沧。    今年达蹈涵,是北京汽车集团快速发展的第10个年头棚。恰好是在10年前心喜孰,徐和谊出任北汽集团董事长嚼,策划才、主导厢庭、实施了令北汽集团由乱到治强翰,由小到大赐颠嚷,由弱变强的变革吴奉,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆敞萌、有益茨、独到的成功尝试爱涤辱。但是纺,当中国经济网记者约请徐和谊猾摊,请他以《老徐和北汽这十年》为题魏,谈一谈自己与北汽集团时胚,徐和谊温和霸眉猾、憨厚地笑着说蜡娃,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己途疼炉,少谈闺韭,少写观。    于是痉,在不久前的一个上午翻别,在北汽集团的一个会议室里欧浩变,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访画挺,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道词涧挤。今天是系列报道的第七篇箍。   “北汽这些年发展快秆潭帕,我觉得合资这一块窖怀炕,起了非常重要的作用必诬。不光是从量上幌,速度上娃绵滤,还有效益上”必嗣古,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时权禄,如是说道疟发。    “在各种场合我都讲婚,北汽就是合资反哺自主”物惕,徐和谊告诉中国经济网记者电炭毁,“合资和自主沮,绝不是对立庞,而是互相借力”纳。 2002年10月18日敝迟,北京现代正式成立仓唱,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记酱谓、董事长算起弓腊敦,徐和谊执掌北汽已是整整十年搔熄。在徐和谊的带领下魏仍,北汽从最初的“一盘散沙”仿蔫,到如今的中国骨干汽车集团绍充,取得了长足发展莲谷嵌。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中铃井陵,北汽位列第160位钒,比上一年度提升47位稻,并首次进入前200名含姜凰。对北汽取得的成绩给予了充分肯定贤。    “北汽这些年发展快鸵,我觉得合资这一块赡憾砷,起了非常重要的作用烧梅。不光是从量上端丸恼、速度上屋踩鸽,还有效益上”吩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时零邢,如是说道彩情。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上喀恍愁,徐和谊结缘北汽显瞧檀,也正是从合资开始芬突。2002年趁案,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立信赦。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目讳,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业会喊、发展首都经济的龙头项目和示范工程邻蒙轨。    为此藏,时任北京市委工业工委副书记柬翠、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽狮吕刚,担任北汽党委副书记胜富、副董事长怂卧,以及北京现代党委书记咎、董事长踌瓷。 2002年12月23日堡圈仇,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下辛吻测,北京现代实现当年签约嫡、当年建厂痪努、当年投产毫禽腥、当年出车含。在短短不到一年的时间里廷,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型戏,迅速在中国市场生根发芽官钉锰。由此创下了业内独有的“北现速度”噬。    时至2015年篱详,北京现代已拥有第九代索纳塔龋湃经、全新途胜秃椽邓、名图订、ix25戒敲、朗动毕闪、瑞纳等14款车型朝,涵盖A0级吝晚级、A级莫峭、B级刮、SUV等主流细分市趁寐枷汀,累计产销量突破700万辆浇。    北京现代官方数据显示干鹃笺,今年前7个月魏阿,北京现代累计销量达到59.3万辆挤群颓,完成全年112万辆销量目标的52.9%里通抗。 2005年8月8日哩,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年悲拘,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司填岸。北京奔驰的成立敖叭,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域伤匈。    虽为国内高档车市的后来者竞纺凶,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下斥,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划坪佛曙,实现产品导入虹、股权调整方遁,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等措焙琶,北京奔驰由此迎来了高速发展期戚对群。即便是在国内车市进入到“新常态”后喇,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅佳,远超行业平均水平刮还到。    目前峨彭抽,北京奔驰已建立起全球面积最大沮、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地搂,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂坝贰捂、戴姆勒合资公司里最大的研发中心微,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台被、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业临林。 8月22日拷,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托反椭,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型歼:C级车愁癌嗡、E级车薪、GLC SUV和GLA SUV角秆萎。官方数据显示酷拴,今年1-7月肋催湿,北京奔驰销量达167307辆瞥狠额,同比增长32.9%搪钙短。    8月22日峦揪扳,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市隶砰。在迎来年内最重要的车型后确,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜署,着实令人期待蕊鹿。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展裁光,在帮助外方顺利打开中国市场的同时纠,更是为北汽自身的发展提供了极大助力市衅鲍。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多剔口胜。    “在各种场合我都讲型,北汽就是合资反哺自主”搓,徐和谊告诉中国经济网记者抛查痕,“合资和自主瓢痹,绝不是对立赴,而是互相借力”宛殴。自2009年以来莫庆勃,由北京现代枯喊、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商秤、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范没、管理流程予以借鉴的数以百计焦。 北汽自主实现百万辆    正是如此扒辜,从2011年蘑稻,第一辆整车威旺306问世磷垒,北汽自主销量直线上扬霞堂:2011年达到2.4万辆竿、2012年实现7.8万辆扦、2013年超过20.2万辆试、2014年突破31万辆烩皑、2015年完成33.7万辆敬染纷。历经五年多的时间熄徊靶,北汽自主已累计生产达百万辆申毯教,跨越增长令业界瞩目耐亮钢。    “着眼未来肥,对于合资我仍然非承福看好畦。不仅是十三五董纪娇,未来很长的时期裴,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献龋。另外棱惰焕,在此基础上莱,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”哆偿,徐和谊表示捐示溺。    “年底前还会有更多的好消息坏,不管是在新能源领域椒,还是整车领域凹,包括一些重要的零部件领域疼,还会有一些新的大项目落户北汽椒辫。这样腻撅九,为北汽更长远的发展探魂,我想合资这一块磨,贡献还会加大睬略钾。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编讽薯:李芳" "  9月29日唾歧,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上宫,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲练同。   蔡明指出钩,中国汽车市场曾是低质量零、低配置瓣、低服务的代名词黎。诚然恳拜,与美国汽车市场相比垂,中国汽车市场还不太成熟敌。但是坡舰脱,趋于完善的服务质量汤、规模日益庞大的车展骏、逐渐被认可的中国自主品牌炉堤我,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步贬取。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标倘,分值越低表示可靠性越高挂。J.D. Power近几年的数据报告显示恢,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定佬,从2009年的178PP100到如今的102PP100溯芦睫,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步秆堑。尽管与美国市场还存在一定的差距车垮齿,但中国市场的后劲儿不容小觑吭房莆。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显控,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢孟?J.D. Power最新数据会给我们答案悲深颧。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH涵顷墟,而中国市场的进步速度为每年4PPH目。在车型研究上撩羔儒,中国赶超美国市场需要6年时间巷弦。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH甜潜尸,而中国本土品牌进步速度为8PPH奴。在生产车型上膳,中国赶超美国市场需要5.5年玛鲍。   3. 在了解美国客户的需求上兑涸赎,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年鸡。   经过对这些数据的了解和计算率澄戒,平均下来抵磋,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼锹蓝,才能百战百胜帘票晶,想赶超美国市扯障布佟,前提是了解美国消费者的需求甜罕。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的霜萎。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为识临突:车内有令人不愉快的气味评、胎噪声过大(来自车身下面)复、耗油量过大舜础适、风噪声过大(来自车身周围)情级挝、空调开启后鄙,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为芭挽:内置语音识别经常无法识别/误解命令峰、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题诧浑、风噪声过大(来自车身周围)朽、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)犁度线、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档垢讽咸。同时仓颓邯,在前10大问题中材,只有一个问题是相同的宋拜,即风噪声过大粹。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异括旱,对不同汽车质量问题也有明显的侧重慈橇。中国消费者更注重感观(嗅觉巾啸、听觉和味觉等)方面的感受质量澜泉,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受夕。   就目前来说唉,中国的汽车产业还有很长的路要走娥,无论是汽车的质量肛旱,还是汽车的整体销售体系闹佛伍,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距煎仑。凡事欲其成功揭,必要付出代价拳撕:奋斗店。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉晴瘁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰省讨豹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理瓷:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣辖森:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰钠:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编修甲:李芳 版权作品貌吼硅,未经环球网Huanqiu.com书面授权簇丘,严禁转载俯喷遁,违者将被追究法律责任蛇距奶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行辑,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杰。作为本年度华东地区最大的汽车展览会戚涤,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注斡芹抗。同时裴侯狈,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开辑泪,作为本次车展的重要组成部分之一挽素锤,来自汽车行业各个领域的领导和大咖捶粱施,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠身,中国机械工业联合会会长王瑞祥收绩葛,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言陵,为中国汽车产业的智能化粮,信息化方面的发展做出指导意见处。   本次峰会主办单位檬尖冯:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接朽:   贸促会汽车行业分会长王侠康昧似:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟核驰:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘耪:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林愧:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮痹:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉蕉:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一垄皋乡:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓睬吼:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌慷:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了嗜,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看抨。因为我以前开玩笑说了一句话恋,我说这个车联网这两年已经实现了顺察,就是人在车上用手机连网霸,这已经实现了廓。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架挽,手机天生的使用起来就比车机要方便拢。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变倍。有一些改变我们已经看到了嗣,而且让我们汽车行业都产生焦虑了赊苍股。现在有了优步坚、滴滴到处讲将来大家不需要买车了羞贸,这个确实听着都挺有道理扑,我们一听都很吃惊暖。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享梯材,搞来搞去就卖那么几百台车贝。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始匣典,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了慨霞。对于整个汽车产品井、汽车产业链的改变它到底会怎么样返?   回到出行的那个问题授时,我觉得大家也不用特别的担心汹。我先给大家压压惊测联亨,有两个数据很有意思骡,一个是美国湾区的汽车销量尚陆身,一个数据我们一查就能查到好叮。以前我们想2012年优步在湾区开始普及陈饰,现在渗透量已经非常多了奴,优步在湾区这么普及了钝,买车的人是不是变少了睡泡?很高兴的告诉各位汽车业的同仁释懦,这个没有变少履楞首,而是增加了缉。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆丰翟扦,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错赡。确实涨的很快卧啪,这个和大家的想象是不一样的孤钞,觉得汽车销量应该减少靖碱碌,怎么还增加了呢忌队?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少痰统罕,你说滴滴硷巷苦、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情锹架。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买父,这背后真正的原因我就一直说狸,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了抹身杆,其实出行不等于汽车乒踞,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺封煽、道路密度不够这种应用场景惰。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用孙,其实它真正的加剧了中国的拥堵林弄。北京和上海这么多年严控车辆的牌照伦奖,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%失。汽车也不是简单的交通工具睛,如果把汽车还原成一个交通工具贤改,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了边廖臣。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由歇,我可以开垦糯,我也可以去坐地铁床,我有北京和上海的公交卡撵僚、地铁卡岗,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车磺,我也可以骑自行车朝,有的时候感觉走路也很好霜。   实际上汽车和出行之间不是划等号的般旁谦,汽车行业当然会发生改变翅群怕,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑噬。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验弧敦。如果你只是把手机当做一个通讯工具勘,在2007年的诺基亚已经做的非嘲咝Γ好了少来秘,但是还是被智能手机行业颠覆了拧躲。在汽车行业也是这样梯泵械,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验沽溺链,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具会。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验假秆坦,我们去展望一下翘。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶商,大家都提到很多了炮烯。其实很多人的展望角度是不一样的筏棉恕,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了侧堪菊。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了共。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步扛,更多的是解放了你不用开车宠鸿楔,分享的是司机碗。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够坝蹭。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降衔,它是一个规模经济午降。它的交叉点大体上在2020年就会出现戎嗣,我们的预计2020年在美国就会量产划,在中国可能会晚两三年请。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的绣偶忙,这是我们要看的一个趋势咖。   第二个趋势芦侠,移动互联网会加快电动汽车的普及吮糕,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车饱浩杭。很多人说电动汽车是因为省油钱亥,其实从来没有人因为省油钱去买电动车蒂,最好的体验是你直接在家里就可以充电了巫伙,再也不需要去加油站了虫。第三个带来的变化就是对产业的重塑伎信省,以前汽车公司都是专注在制造聊兜,用户就认为是汪洋大海洞痛俩。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的鹊殿,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链缅秒,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面拌卉,内部管理的界面煤,反而把制造这件事情也许就可外包了犁坡纱。最后一点柿俏,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接钳板袍,所以汽车作为交通工具以外的部分红牌,一个用户买了车以后需要的增值服务祈橙四,汽车公司就也机会去提供这样的服务奠抽许。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验绕必秦。所以正是因为这样一个对移动互联网尺、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化匪,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构稍苏媳,超过1700名员工旦,我们未来的使命就是希望通过更好的产品势、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车顷。只有更好的体验才能真正的激励这个行业耗沦,激励用户柑,这样蔚蓝的天空就会出现我。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饱童:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行溉我,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览缆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会夺措绣,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注牌经。同时患,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开艰幂,作为本次车展的重要组成部分之一鸡,来自汽车行业各个领域的领导和大咖蔚膳础,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠胳挛,中国机械工业联合会会长王瑞祥鳞偶藩,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言欠抄,为中国汽车产业的智能化叼,信息化方面的发展做出指导意见钨煎。   本次峰会主办单位孟搭:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接食吃登:   贸促会汽车行业分会长王侠惧阜:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟稳口澜:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌乏桔妨:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林伦厢难:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮效:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉钳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一度当考:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓疾话剃:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘夯吠葱:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非陈苯恚快杜队,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长鼎块妒,因为现在我们是全世界销量最大的市场炽女煌。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准浓惭碎,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺弛瓦当、环境污染等方面嫌,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战瓮逆抢。同时咐腑迸,智能制造任搅仁、工业4.0红、移动互联韭、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战慌齿。我们国家政府也提出了“中国制造2025”堡、“互联网+”等发展战略缎。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点虾恭。我们有很大的机遇镶,我们会见识很多非常有趣的变化裁。   当前业界普遍认为佃鼎,低碳化配懂、信息化寂绅蜗、智能化是未来汽车技术的发展方向呐捣。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇相社垄。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台鸿寇,正在成为汽车行业的发展热点赁扑,正在助推中国汽车产业的转型升级恢啃,从而进一步打开智能交通产业的价值抱猛。在2010年的时候烁得,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索盾暴痛,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统竿,为用户提供全天候普、全时段的服务籍胖,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务问陪辅,签约和活跃用户超过一百万市,累计为用户提供约2亿次的该户服务哺籍写,人均交互服务超过11万次轿。经过近七年的发展仓,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位祭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用港、凯迪拉克赂间熄、别克壬剖吨、雪佛兰上使用仁逝些,倍受消费者青睐鹅脑。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基捶ā,面对新的市场和技术趋势娜盎拇,基于车联网多年的探索何、实践结合行业的技术储备帮,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略貉煽,提出了到2020年力争100%产品实现互联丘钙,并致力于打造以车载信息服务肩甘厩、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务殴喊,为人雄、车提供安全智能便捷绿色出行粱版谢,初步建立和谐的人多、车楔、社会互联生态圈帮楞缚。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克刀剐尽、别克桨祟、雪佛兰品牌孝蛾床,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广厂,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展孔谦抗。除了安吉星在移动信息和网联上瓣,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力洽开、内容服务能力挺、大数据运用能力哎,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B窃摔、B2C的业务吞辽。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全线厘,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露档枚、支付安全吮归,更可能引发行人安全和人身安全卜鞠,因此在大力发展车联网技术和服务的同时腺歼舰,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入搅拾,网络安全开发包括威胁因素识别激、安全战略制定豆汗、安全措施执行奶薄、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开长缄天。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准景兰吼,并且在过去几年不断的进行迭代升级溃朽我,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作考彭沸。伴随车联网技术的发展譬立,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术嘎祥,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术趣镐潮,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶炕师恋。让汽车驾驶更安全狮新、更轻松功洼、更有效道村吵。   我们身处在这样一个时代矩,新技术层出不穷使一切变得可能星炬,我们也是非常幸运的一代人律疆,能够见证汽车行业在国内僚华、在整个市场上有一个颠覆性的发展滇火。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化袖,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞抽。同时也让我们对明天更增添信心和期待太诧方,激励我们坚持不懈的努力亥澄。   我们相信侩松揭,汽车行业的发展刚刚开始晨妈。汽车行业与其他行业的相互交流莱、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活敲浪。我们会和同行一起共同为之奋斗檀片丁。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编擅:李芳" "   9月28日郊蓝堪,在2016上海浦东国际汽车展前篮参,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行疥卷啦,新兴造车势力换坎、养车宛、汽车金融等领域从业者惯,走到台前隆尽檬,与大家分享及探讨未来的市场前景襄瞧违。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲穿笆铣。    吕征宇恐炮:各位领导脑蔑、各位嘉宾渺,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典嘶矩皮,刚才我们的同行说得非晨漳赘瑁好嗅领趴,其实我们有一个共同的理念蒲,而且我们也有非常多的痛点贡汐厘。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来丰,我们也有美国合作伙伴的公司荒信垫,乐视的七大生态是有机的裸,在零基础上打通的形闲。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的持挤,目的就像董事长讲的一样徘僻,让“蓝天白云”再飞翔溃釜,目标就是打造全球最先进的超级汽车心。    那么用互联耻金、智能藉骂、电动麻加田、共享的方式膏膝,实现“未来”的交通方式刚哄,我们认为汽车产业戊苇,还是没有被互联网变革的产业部。对于乐视超级汽车生态而言捶敖,我们有四大基石惰舱歉,我们相信社会化江箩、分享化潍斤、互联化暮划释、共享化将成为我们未来变革的方向赊图。    从我们的汽车生态诞生以来坞搞陇,我们保持着快速的发展光平,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目堑,落地在浙江湖州 竞需,这里包括绿色环保的环境韶躬课、自动驾驶的一些功能和区域纺。    同时我们最近可以告诉大家儒册甭,我们的产品样车在美国已经开始路试酒筒莲,技术在百米加速已经是全球领先了第啤荤,产品的量产进入倒计时状态死。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资醒其炽,创造首轮汽车最高融资金额的记录暮划。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发冷迹,协同开发也是我们在北美的基地誓担妻、中国的基地节评慰、欧洲的基地共同开发懈腐篇。同时我们的战略开发电动的底盘机构嚏腾晾,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件氛父赔。    第二个就是智能化兰慨,车是人工智能的最佳载体领送商,乐视做了大量的投入美览弥,在硅谷和SSA成立了研究院雄檄,在智能驾驶也取得了突破性的进展南。社会化就是刚才说的分享哨覆,我也非常喜欢这个创意捞脚郡。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石棠纳,我们相信在共享经济的领域里乃拎,无论是Uber的繁荣槐拱相,都证明未来不管是房子碍、汽车都是重实用的趋势宦题,所以乐视将战略转移虱钡惶,推出车租赁的平台秤材,我们叫做乐享平台卡。    其实最重要的议题沥入,乐视作为互联网公司啊,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力炭藩缆。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解鲜奖赂,电动化蛊煌、智能化浦灸、互联网化尝彩、社会化甜徊泪,这四大纬度有密切的联系畦。    我们把汽车当做全新的载体瓮湿肃,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通嫉。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功尖,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品奈聪,谢谢大家泉醚皑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裴厂:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日竞份,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办关。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞郝解羡,他认为车联网咸柿猩,既然是大势所趋磺淘碱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网安,少炒概念妮,多做实事彭连绥。 以下是王侠发言实录稀:   在这个夏末秋初砂、时令更替的丰收季节力姜瞥,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机煎弹如,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典痢。在此酷劝,我谨代表主办单位中国汽车贸促会伯戒,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来啸拔,汽车产业的电动化汤、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题遂痕陇,而且也正在成为全产业链创新求变通窘、转型升级的主战场扳品草。但是锹亨描,热点和繁荣的背后斡吼苇,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面阿。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样侵,车联网也在热捧之后开始遇冷冀慰们,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰棋。其实怪且,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战驹眯傅,我们要理性面对妈辟夺、系统分析关队贡,既对前景充满信心绒,又对可能遇到的挑战有清醒的认识犁检巧,才能在变革的大潮中认准自己的方向诵。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先凭,我们要清醒地认识到抬筒俱,汽车的智能化和网联化是大势所趋荡垒,是不可阻挡的方向瞪。电动车还有技术路线之争扯酶腑、对减少污染和能源危机的疑惑馅哥,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处鞭壬团,没有坏处悼。汽车诞生130多年来弄钮,除了带给人类方便之外佛,还带来了许多难以克服的问题菠悔撬,比如交通事故蚀、环境污染和拥堵俄、能源危机等等扰脱覆。车联网和自动驾驶等新技术的应用抗勤厢,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐史,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想铆疗腾。现在不少基础薄弱的车企方,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招叭,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守捂壁辛,多持观望态度狮拱伤,这也是目前车联网叫好不叫座妇霞愤、貌似热闹却普及率不高的重要原因雀柑。我想说的是块拴,既然是大势所趋拳,就不要犹豫不决玖筹,否者真的会给对手赶超的机会摔。   我们要清醒地认识到酞,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延铃。汽车市场的低增长成为常态之后梯弄视,我们对于销量的追求空间越来越有限捎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式楔忌统,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值罗冗俯,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道码即荡。   我们要清醒地认识到八,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破彪黄纬,必须是社会性的统一行动邪勃。一方面徊某瘦,车联网是一个汽车生态鞘,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入奥洛宏,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致翔间。另一方面戌戒挟,车联网又是由整车制造商饱皑氏、产品供应商褐韶、内容提供商艘米九、软件供应商浆傅斗、服务提供商麓、网络运营商等不同角色组成的产业链呸,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合鸿济,打破壁垒椭,互相开放信息系统品炬,进行深层合作嗅,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的瀑肆。   我们要清醒地认识到陆剃,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破翻蓝绒,而是要靠一个技术集群的集体支撑酒囊领。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网猜魄,如果通过手机就能解决的弦,其实不应该叫车联网铂洗。大数据峡陆、新能源技术盆、网联技术攫蹲嗜、自动驾驶技术风牡、传感技术曹澄、网络安全技术等萄继从,这些技术的应用都是相互影响郎厢、相互促进甚至是互为条件的豆。比如汽车共享和无人驾驶角,就只能在车联网的前提下才能实现残,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变肋鞭悄,并给汽车共享带来更多可能性达。另一方面同娟,与手机和家电不同的是世裳,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程焚贫冉,绝对不是有钱就可以任性的地方疲。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平财害钮,中国车企面临的问题一点也不比别人少适喝,我们一定要避免浮躁情绪蹭拆,少造概念窖,多在核心技术上下功夫蒜阑宏。   在刚刚结束的G20峰会上轨镜贬,习近平主席表示计墒轿:8年后的今天垃,世界经济又走到一个关键当口;科技进步焚陈顾、人口增长攫伞、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期撩眉澎,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减精毕,新一轮科技和产业革命尚未形成势头呛。其实鞋需湍,对于全球汽车产业来讲系,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱成森,传统技术进步的空间越来越小莆扁莽。在这样的背景下割堪鹤,智能化娘雌首、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎胺钵,为汽车技术进步提供了新路径垦风如,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手量尉蹬。   今天棘矗,我们以“智驾未来苗嗅、创领先锋”为主题换僚你,邀请各位企业家徽、专家学者共聚一堂浑绵肚,希望大家能敞开心扉哨棚,知无不言呛畏,为车联网时代汽车产业的发展建言献策淘李缎,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量敛骄。   最后碾揩瞪,我衷心地预祝本届峰会圆满成功秃翻帛,祝各位朋友在沪期间顺利究喘、快乐魄、安康嗽。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编献:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型陡,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306独臣,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体豆。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点缎,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线弥绞晦,在下线前夕揪,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通懊,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读纱先袱。 一脸眠、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型七焙椭。今年1-8月肯,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息跑失豢。从2015年末北汽威旺开始逐步转型捶慈辆,脱离原有3-5万元的低价值产品区间附未,以首款SUV——威旺S50为节点粮解没,一步步走向经济型乘用车领域袭讨,实现“MPV SUV双轮驱动”忌吾。对于未来产品规划垦械,陈桂祥向网上车市透露陌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型堕琳,并冲击40万台销量规模笔库。” 陈桂祥进一步表示女:“北汽威旺的MPV曝珐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品掏。2017年的销量重点会集中在M50F上萎蜗毒,到2018年也会有全新产品上市怖。”    今年8月16日别灿,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线息,对于转型中的北汽威旺殊秃铣,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化纱刨,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型抗煤耪。“可以说当年的威旺最缺少的是产品释,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂睬全,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来充街纽,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”苟点。在陈桂祥看来木,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏态,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势勤啦粪。    二那挠、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品呢,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求擦涡。M50F具备明显的高颜值特征俊玩坛,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见亢汕烂。而做到高颜值并不容易蜕虏,陈桂祥向网上车市透露勘熟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源春内躲,奔驰团队也全程参与了M50F的研发虚儒班。    从内饰来说乒肠摹,新车的设计均由轿车化标准打造抖,其配置在科技感案、智能化上都有出色的表现粪达肯,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏镁,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控德僳。同时噬,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表冷。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配镰,智能化水平足以媲美合资品牌骑省。 在性能方面急,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速兰,进一步满足消费者的需求到校堤,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型堵朴曙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台蜡馁,到2020年威旺规划40万台的销量握。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求投辛。未来将在夯实MPV市场的同时磐菊拖,进一步做好SUV市场拼韶吃。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编顺垂:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日起判钠,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》阀,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业桓:苏州吉姆西汞末帛、苏州金龙肥季瞥、深圳五洲龙案查、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车抚链,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元腹崔鸵。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴踏竟,并对吉姆西取消整车生产资质净发埃,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除默瞎献,追回补贴资金茧库钒。    根据通报垛滑妻,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查校,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆酮。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元喀。不过尝,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了等世。 补贴新能源汽车的依据何在姑仍创?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆咐开。市场经济最需要的是诚信卑读叼。但是滤涝筷,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中盛波,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了纬爰焊埃害路貉。部分领域缺少应有的制度约束渐萌,秩序甚至失范凛师魔,这并不稀奇疾坞,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞反叹逞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立寞撅汀。尤其值得一提的是咆陡,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标芹掏绢。在这一目标之中娇婆,财政也被赋予了其应有的定位酪亮撇,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”聘。中国社会的根本性变化需要处理好市场略狮叙、社会与政府的关系视。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件葡劲。新能源汽车市场同样是市潮砥厣帧,从根本上说涤桑,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥弛茅。新能源汽车骗补问题的源头妻卉,就在于市场的作用没有得到真正的尊重沪副泡。    当然拧,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用动,不是市场取代政府居屡娥,而是市场和政府有主有次绊借,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖伪。说时容易做时难颗。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题疗饥垢。补多少酒脐仿,怎么补五,补贴如何管理等等了囊,同样都是难题翱婆环。    为什么要补贴新能源汽车负辑宝?可以摆出来的理由不外乎如下部距:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域绢幸推,只要予以补贴梢悲谩,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展鸿娠疏。这么说不是没有道理箍闻腊。新能源汽车一开始难以实现规模化生产侗勃冲,成本较高僧害亭。有了补贴鼎垦,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补讳狡袍。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善嫩。只要有足够的补贴蹬孩宋,新能源汽车的发展肯定会更顺利敲惊。    但是头文,有了补贴芳触,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗评电锨?新能源汽车发展的关键在于技术瞥。有钱就会有技术吗砷?这才是问题的关键丹料。的确即狗,现实中有许多技术是可以花钱买来的妊。但是念,先进技术不见得能买得到懂。新能源汽车在国际上也处于起步阶段担皋。各大汽车企业也在努力开发新技术沁不剧。在这样的条件下眠,新能源汽车的发展方向都是问题感首燃,怎么会有可供市场销售的先进技术摩淘剃?有了钱迹,新能源汽车企业可以自己加大研发投入溪,但是巢挽领,研发投入增加藩诬厂,并不等于研发就一定会成功蛾传。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议篓,没有确定性的目标邦,研发投入的针对性也不可能太强仁挨校。在这样的发展阶段阜,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法股,让市场自行选择合适的技术刺贸谩。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的妇。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势亢葛掇。优势到底有多大褥,得看技术荚稠蕊。电池靠电力供应救和,由于中国电力主要是火电酷,最终提供汽车动力的是煤炭吮炬空。只不过屑擦,煤炭发电地可能不是汽车使用地奴,污染从汽车使用地转向发电厂所在地别煤。污染是否减少溪卿飘,还得看耗电量的多少剔妒,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量捍。之后街惧,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较宦戳鹃。传统汽车汽油有不同等级公谜放,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率霓奸。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源容绦,这也会带来一定的污染燃顶纽。这都是比较时需要注意的杭汤榷。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进溜挡膏、充电不是特别方便的条件下乾,混合动力有助于新能源汽车的发展毙舵,但问题是荤撂,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗捌才?充电不便就不充的,将“新能源汽车”当传统汽车使用采赖,也不是什么新闻俱螺酪。还有虏,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比尚,到底改善了多少能源使用状况腐袖?太阳能利用技术的改进迪四邯,可能是新能源汽车发展的重要方向肪。太阳能丰富僚,足够人类使用博莱涡,但是目前利用技术较为低下碗禄,妨碍了太阳能汽车的发展扫。石墨烯等新型材料的使用撂全男,有许多未知数疥,也意味着有许多新的发展空间稀。虽然空间多大未可知舵刃,但不确定性的存在正好给市场提供了机会景。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现蔬兢秃?政府在新能源汽车上的补贴较多姬。包括中央和地方财政补贴在内份,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴凹绵。补贴力度惊人财徊琼,这是骗补的根本动力嘶僳。当然凭嚏谢,骗补还只是个别现象腔悸,或者说只是占全部补贴的一小部分唾恒。已公布的数据似乎也可以支持这个判断丰。如果问题的分析只是到此为止巴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策焕。    这次公布的骗补企业数量虽然不多吾罕,只有寥寥几个故伪少,但是所涉企业在业内的分量不可小觑剩喂驾。这些企业不是小打小闹的企业牧,从某种意义上贯乡貉,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命据,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地恳牛。这些企业按照正常情况下荤杀妻,应该合法经营才是盗壤,为什么要去做骗取补贴的事蔑师钎?从企业层面来看版笨谩,这是市场经济仍然不够成熟的表现替溺涟。在成熟的市场经济下慷,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业杉,至少应该是诚信经营的古插。骗补肯定事出有因吹。    值得我们拷问的是洼砰痹,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题非?大企业铤而走险污突瓮,或者可以解释为补贴获取的门槛较低取伐化,企业不必费太大劲就可以做到娩痞,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业榔颁如,倘若没有足够的补贴缓射叫,新能源汽车业务也是难以经营下去的盘崇鹃。    政府花钱是要讲收益的猩钮策。动用公共资源痘泌,就必须将事情说清楚竣铅歇。最终峡,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告农拎。评价报告应该说明补贴的总耗费济、补贴去向以及效果扮泵。这是国家治理现代化所不可或缺的变客挝。每笔财政款项都应该用到刀刃上烙沟萝,都应该得到其应有的收益钠泻泞。算总账卡贾,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展呛掏,这个判断并不容易做到号盎。仅仅纵向比较是不够的劫副,我们还需要横向比较娄默浩,中国新能源汽车行业与世界同行相比盯,地位是下降了疲贬们,还是上升了倘糖撅。如果上升司吝取,那么上升到什么样的地位虑兄苗?如果下降辞躲捂,那么下降的程度又如何倍胳?即使有了指标数据玖酥堵,争议仍然会持续下去掂轮。也许剿购铜,我们可以通过其他指标来加以佐证芹。    新能源汽车的受欢迎程度辑,显然就是一个不错的指标弄瓶。2015年新能源汽车销售了33万辆脾庆脾,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计啃庐。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的椒灰弥,那么实际销售数量更小奢芍盛。新能源车价格不低疮匠睫,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美担看。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素兄烈忌,更利于判断崩。北京小汽车上牌需要摇号萝粕,但是新能源汽车的号是单独摇的裤停,且获得的难度大大小于传统汽车辛糖。这样吴逢,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车活跺荷。他们选择的理由多是容易拿到车牌税,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力茂群。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖冻尺,还要摇号苏圃枪,获取牌照的难度和支付的代价都不谐ご佟,新能源汽车和牌照捆绑销售涟刺,给那些亟待用车的个人以莫大的方便梯毛魂,于是他们也可能选择新能源汽车开灰。但就是这样位汲瘦,新能源汽车仍然没有流行起来从甭藐。全国其他地方病不,也未见新能源汽车充斥着整个市场匿细。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩付,但是阀,我们需要思考阮桥,这些成绩中习翘毙,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果曙?一些城市为了招商引资矾,鼓励新能源汽车企业到当地投资爽哆,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车吐内。“双赢”战略的实施兢,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力虫,而不代表新能源汽车技术已经足够先进酥端。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定扒偷芳,这样的不对称竞争扶持首,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴翰未葱。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待鞘笑碴,是对新能源汽车价廉物美的期待侥检,是对节能减排效果的期待歇挡绥,是对先进技术发展的期待表恼。这些期待都是合情合理的闭。但是聚陋鼻,供给侧结构性改革还未到位枯蹋煎,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求庇普,这才是问题的关键督顺。即使要给新能源汽车补贴般绦,也应该考虑补贴的环节毒垮,考虑补贴的对象抠杉霜,考虑补贴的效果卡磊跺。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴檄是,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者睹,不能有效激励新能源汽车技术的进步此。如果一定需要新能源汽车补贴魄套,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效青。这样的补贴有点后期资助的味道良熄,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业儒。但是攫顽搪,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术倍秽,那么它就在这个行业有了竞争优势报层骸,实际上不需要任何补贴陌幌,就可以经营得比其他企业要好醋歇。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争龄侮显,扭曲市场行为脖钙轨。而且劣趣佰,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展丢裙峨。新兴技术的成长在萌芽状态寄掂,可能没有竞争力道郎戊,但是龄,经过一段时间的发展之后履纹侨,就可能显示出新技术的力量哥擒坷。不同时期不同技术的影响力可能存在差别溃,今天领先的技术靡,到了明天就可能落后慕角拱。这是技术发展的规律性所决定的示螺嗽。为此交,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间廖,因为未来的不确定性茂岗蒂,没有人能够确定未来的真正技术路线壕晦痹。留出市场成长的足够空间戳扁泪,可能比别的做法更加重要购。骗补问题的出现门,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机甭归胯。    基于现状寸涟绢,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展蔚厂四,那么补贴的着力点恐怕也需要改变次椿痢。这些年的财政补贴酬疤僚,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样绦传,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会脊钒湘。相反为锨昂,效率不够高的补贴脑,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少够,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重貉共鞍。现有的补贴如果不是投向终端亨,而是投向技术研发齐,会不会效果更好点呢猎晃扒?个人汽车消费纯粹是私人事务娩善,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向慷酸。骗补问题的暴露尾陶跋,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会蓬。补贴本来就在退出磨线险,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴捂。补贴旨在鼓励研发顺秽扮,鼓励新能源汽车技术的发展亭岭擂,而不是其他具体的消费目标泰捷。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是鲁酶蜂,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场伦什豆。这样的技术支撑出来的产品僳干,还不能满足消费者的出行需求疤雀。财政补贴可以退出彪焦揉,但可以通过科研经费资助的方式邦逗,鼓励新能源汽车技术革新灰卫莱。同样的钱坚勒,花在科研上的效果乳悸千,可能比直接补贴消费更加有效蜂竿。创新驱动发展战略的实施橡申缸,从根本上看帆汇,需要依靠的是技术创新拍。在技术创新上多投入督活售,并注意投入的有效性香兼溃,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子险。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编疵成访:李芳" "  今年7月底辣瓣冕,在2016年世界500强排行榜中嗣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入了,比去年跃升47位擦氮,排名第160府,引起国内外企业界醚钙、尤其是汽车业界的瞩目潭辨卜。    今年逻敛,是北京汽车集团快速发展的第10个年头首芯巳。恰好是在10年前搭芒逻,徐和谊出任北汽集团董事长芜捂,策划季豌苏、主导嫩假仟、实施了令北汽集团由乱到治蝎屏碑,由小到大煌硷将,由弱变强的变革项,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆裙割狈、有益雌布俄、独到的成功尝试戊涎络。但是甭迟,当中国经济网记者约请徐和谊慈,请他以《老徐和北汽这十年》为题桐扑取,谈一谈自己与北汽集团时辈仟,徐和谊温和耿谈、憨厚地笑着说嘲写坟,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己对,少谈环受溅,少写秋档济。    于是俯炮,在不久前的一个上午媒姥,在北汽集团的一个会议室里赫老罗,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访沙,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道螺。今天是系列报道的第一篇磨。   当时青,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路朽誊规,实现跨越式发展”的战略卿勉,以及构建整车叮、零部件锯汤纱、研发苛虐、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径献。“老徐这人的特点就是说话算话才,真抓实干膊。眼瞅着北京汽车研究总院嘲、海纳川汽车部件缮、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裳、新板块一个接一个地建立起来恼里,形成有力的链条患喷,轻装上阵笔河葱,并有序运转”境。 北汽集团党委书记莽平忍、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展加涩海,连续多年蝉联世界第一涎脯哀。但长期困扰中国汽车产业的一大问题烽爸誊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团礁滥呜。    世界汽车产业的竞争是国际化的喜藉午、规模化的蠕,更确切地说是集团化的劳炬。观全球汽车产业格局片,能够称得上汽车集团的柯,美国有通用崩、福特短,德国有大众沏、奔驰慈合、宝马散,日本有丰田佃旅、本田疗,法国有雷诺-日产迁沙白、标致-雪铁龙裸,韩国有现代-起亚污哨欣,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前耍革,谈到中国的某一“汽车集团”凳缆抹,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到猫擎,没有自己的品牌和产品耿伍帝,不就是一家投资公司吗梗兄?算什么汽车集团!    每年还赫梳,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名安淮捕,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”绩,不但被大众末孰、丰田皆替倡、通用们甩出几条街辩酞,也常常被长安继袍碧、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑啊赁。    因此池纱,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧猩绵幢,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展松,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题掳昧。    过去10年间担,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后城氨纠,在汽车产业集团化方面做了大胆史耻灭、有益的尝试靖爸,把一个曾经弱不禁风的松散集合体呐疗,逐渐培育扳、锻炼成为一家颇具规娜瞬荩和实力的汽车集团超瓜杉,在研发舰帮、制造广康、人才颧涛、创新墨揣、管理等各方面实现了标准化拍房。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业臀兜,曾经拥有一定的基础和财富表入,令人期冀;同时疟,由于分散化癌遣祈、碎片化氢蔼,更存留令人难以释怀的遗憾斑晤漓。    北京轿车工业与一汽己、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末京疏坡,有考证甚至认为钩碑袒,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌剁舜。    据汽车老人陈祖涛回忆孝弦秸,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时香驶,北京生产的轿车最早使用了自动挡浮藕偿,而对手只是手动挡透辽疆。    上世纪六七十年代撕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北氛橙,成为一个时代的记忆喝绿汀。    而同期惋,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北限,遥相呼应的殊,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130凄绕。    改革开放后围辟静,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础吕秦哀。    到上世纪90年代突,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨袒吉谩、称王称霸烷伞痛。    特别是2002年豹故,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代实,也创下了高速成长的纪录哥。 北京牌212越野车    可惜的是吩捎,在这些看似个个突出的单体层面之上恨栋,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”澈恭,除却福田与现代疟,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争饥掸璃,还被同行作为茶余饭后的笑料庙。整车企业尚且如此握拳,北汽的零部件企业就更加不堪了够。由于资金怜颁、技术和观念等原因判缓娠,大都跟不上主机厂的技术升级体,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷秒腑愁,有的企业已不得不靠出租房屋度日锈辽。    忆起十年前上任之初的状况纯,徐和谊对中国经济网记者说休虏,当时的北汽一盘散沙氰女,特别松散冈肥,单打独斗潍参,各自为政船,互相内讧差街,效率低下……照此走下去爬稻楞,“没戏卷,一点戏都没有”!他边说边摇头随。    由于资产结构的相对分散氦,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业青悸稍。日常运作中抱限喉,大多只是履行政府赋予的出资人权力胃颓溃,无法形成一个科学的集中管理机构南,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系劝染硼,深入企业经营管理了凛登骑。    2006年10月底忱,徐和谊出任北汽控股公司董事长搐却,恰逢“十一五”开局之年交,他率领北汽以科学发展观为统领告发,对产业结构和发展战略进行了全面桨、系统砍瞧、有效的调整糠。    有北汽中层管理者清楚地记得姆胳,当时份,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路烈,实现跨越式发展”的战略弗,以及构建整车垃嚎浦、零部件赖、研发锤额倘、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径写狙末。他说救峭,“老徐这人的特点就是说话算话爬聪,真抓实干痞。眼瞅着北京汽车研究总院圈书酚、海纳川汽车部件来幂缝、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务裸巷矩、新板块一个接一个地建立起来桑奇,形成有力的链条盛,轻装上阵互怯舅,并有序运转”客虎。    到2009年磕簿狄,短短3年时间孝筋,汽车年销量突破100万辆大关橡,销售收入突破1000亿蓬辱,北汽集团化战略初见成效枫坷。 2016年屉色儒,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日铜,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”碴辣,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入芥黑,公司治理结构进一步完善说殴粒,集团的功能定位更加清晰;同时履,也意味着北汽的集团化运作由虚转实鲁平藉,并将在人才吸引干锯干、产业链完善及兼并重组中乓,发挥出更加高效的运营效率绣眯己。而外界则普遍认为害榔,名称的变更莲桓膝,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源漓,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心葛。    “北汽控股更名为北汽集团沮,是北京汽车工业的领导体制汇浦、管理体制的一次重大突破失免幂,找到了北京汽车虫、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”鼎韶唱,徐和谊当时说惰染。    随后缸,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团煌便殊,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标目坪搭。根据规划疙凭,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元村嫉,大力发展自主品牌碉,完善和打造全产业链竿狈,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位啡圈蠢,进入世界500强蜗丘辣。    “说到做到鲸欧摔,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“寡媳。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说石,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破控,战略性新兴产业蓄势待发醒芳,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升珊,各项增长指标位居中国汽车行业前列稗,成为近几年来最具成长性的企业集团妻。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衡能妊:李芳" "   姚景源认为狙迪鼓,新能源汽车需要一个产业政策去扶持丛,而产业政策需要与时俱进蹋。    杨裕生表示车筛凶:应适时推动电动汽车市场化洼,也就是补贴退坡欺些憾,一直到取消补贴距力逆。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)帕么,而电动汽车积分制应该节油和减排并重蹋。但是谅,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高挞琳,不宜鼓励韦奴,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化痰签。    侯云春指出簧,新能源汽车发展需要在供需两端发力瓣插巴,两手并用戳兽浚,推动新能源汽车健康发展弄去。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示厂,表明在国家相关政策的助推之下撮建擂,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展当,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题港。其中梨挫,规模巨大困室券、涉及金额超10亿元的骗补事实髓撵荆,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”眯锣鞋。昨天释甫呈,几位专家学者的观点引起关注罗。 中国工程院院士杨裕生    不可否认死江,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用倾。对此涂斜呈,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示孔:“我觉得补贴是政府培育市场的手段享,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性烽炯、必要性的措施娥。”    原国家统计局总经济师姚景源认为帮单陆,政府对于新能源汽车产业要进行干预刊纯椿,而关键问题是怎么干预刚暑,干预什么茬。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持硼褂,而产业政策需要与时俱进”充箩,他谈到凌兜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用凛邵,并提出产业政策应该遵循四个原则许酸。一是产业政策不能替代市成沙;二是产业政策要管产业镐,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物釜耿崔。    杨裕生也认为恰蛾寞,目前的补贴政策有两大问题纯釜,一是单车补贴过高蹈,二是补贴总额高官栏餐。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化剁霞,副作用很大病戮陀。    在新能源产业层面虹浚,杨裕生表示剧:“应适时推动电动汽车市场化窝,也就是补贴退坡拆,一直到取消补贴罢撤。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)活,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”筒。在技术层面苗矛刃,杨裕生认为脊豢,第一应该发展节能又减排的小型乘用车唬识,第二就是发展不补贴纷块、已经市场化的低速车哺侧多。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高妈驶,不宜鼓励递伺,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化农坷。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外缸,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出攀米,新能源汽车发展需要在供需两端发力褥辅,两手并用檬弯玩,推动新能源汽车健康发展袜泞惜。    侯云春解释说惦:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力丢秆诬。一方面大家喜欢用采罢、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施宛刮藤,政府和企业共同努力合丁,使得新能源汽车能满足消费者的需求喝好超,开拓新能源汽车的市场渭沁忱。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”山。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编价:李芳" "  如果我们做好准备的话衰篮纺,赢家当然是我们醛祷环。我们不担心其他的剃诡牡,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务涧,我觉得只要我们做得好皖,一点都不用担心锻。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日碳,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一炊茂,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后岛脸败,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授衅镀陡,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访塑。其中特别谈及奥迪与数字化侯橙摆。    施泰德说倘,到2025年以前千喝,有什么东西能够真正去触动奥迪呢负荣刮?汽车行业正在经历一场变革抬俱。对我们来说侥,有一个非常重要的关键词奔谎瞬:数字化然橙,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变烧督铰。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备澳怠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说摩侮,我们眼下所处的时代疾,奥迪科技一直处于领先地位松,并不断进行新的突破涡。对于数字化陕咎具,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商钵。到2020年时络门,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验港错诲,这也是我们引领未来的一种设计临疽,包括其他顶级科技顺凡,包括我们的传感器皮限、雷达行踌裁、激光大灯等陌,都会进一步巩固奥迪的领先地位朵梧戚。    施泰德说艾叉盒,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远奖,我们会全身心地投入到这一点羔锑,包括3D地图掠棋,导航等应用侗崩功。对我们来说咆糙,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值备徽修。当然继从蓟,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”沪隆。    在回答有记者问绦详貉:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势虫蹬,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走既混,有哪些优势康?在这场竞争中妥违钠,谁会获胜”的问题时埂,施泰德表示葛奇饺:如果我们做好准备的话晦诉筋,赢家当然是我们得备。我们不担心其他的少戏,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务镶,我觉得只要我们做得好斡洼辟,一点都不用担心羌社。    施泰德强调曹,在某种意义上薪绩哆,我们也是一个初创企业楞攀。其实扩柑慰,奥迪有很多细分部门森泼蝎,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作滑搓。如果没有这样的合作含畴豢,你很难相信瞬势伺,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远欣境,我们能够成功地实现自动泊车僧念宏、自动驾驶等禾群蹄。    施泰德预计闺,2017年姥,我们要推出新的奥迪A8并几罚,自动驾驶的时速能够达到60公里铝慕,没有别的厂商做到这一点哄锭。如果我们明年能做到这一点的话保磋,我们又再次地印证奥迪的“突破科技圣崎激,启迪未来”纱池。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编搏福欢:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际肆,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕勿毖恒。庆典活动前夕板侮,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟赫采。一汽-大众汽车有限公司董事俗前、总经理张丕杰除了对政府怠巾、经销商仁弓、员工掀愤、用户等的支持表示感谢外按,他也坦言告挟皮,在新能源淋、“互联网+”等方面穿梯龋,一汽-大众起步比较晚叼,这些短板正在引起高度关注酣漠懊。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子化,“因为有你丁菊,心存感激”抵,一汽-大众员工就是怀着这样的心情矾片,来感激这25来帮助我们成长的所有人芭籍动。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就蚕恼号,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果跋耸戳。从前辈讲起旅饲,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为缓,还有陆林奎等等的领导吗,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策淡剃瞥,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果泪。   25年来鞘,我们要感谢的人非常多凄。感谢国家和政府的支持与帮助么本叼。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持竞崔,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行冷噬悍。例如成都双绦策,成都今年是高温天气兢狙抹,最高气温是37.5度而且是持续的信。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活馈腥,政府部门给予了很大的支持和帮助拈砰耪。   我们要感谢1250万用户康,感谢他们的选择和信任巴腻。一汽-大众从项目开始建立晒,一直到第一款捷达开始投产掸,捷达在市场上并不是一帆风顺的裁,它的初期是走过了一段曲折的道路粮巧灿。正是在困难的时候鞠吠耐,是客户帮助了我们虫渭默、鼓励了我们富。还记得在困难的时候摄屡,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国魏邵错,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象此络。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工痕。一汽-大众的员工非常的进惹认潞亍,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化鞋庞暗、吃苦耐劳歉干。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬愧诧竣,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦锑锭窜。大家知道一年365天尚,如果周六周日全休息就要去掉52天擂犯,把所有的节假日都去掉些次兽,标准工作日应该是250天诵,工厂的康采恩标准就是由此设计科干。而我们加班到300天碗骸,320天是常有的事惋蔽,员工非常辛苦鄙七孰,所以在这仆,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢氰袜急。   要感谢中德双方的股东吕。要感谢他们具有前瞻性战决策焙勤,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开老妇蹈。一汽-大众的建立莽,当时在中国的汽车合资企业里雇,一汽-大众成立的时候也不过就两家仇退。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下填,股东双方做了前瞻性的战略决策梗,才有了一汽-大众垂挺,我们要特别感谢中德双方测。   在一汽-大众发展过程中卡,比如一汽-大众西部战略钩搜酣,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场相地。一汽-大众在西部建厂的时候虫程掸,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力厕。现在在西部的生产基地彻噬禄,今年他们的产量突破65万辆酞,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略贾澈,在股东的决策上由一汽-大众执行的廖,也取得很好的效果驾。此外竞,还要感谢1200多家的经销商醋、700多家的核心供应商合作伙伴屏。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展硅、做出的贡献和总结的经验到底有哪些姓?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量创。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态莆,中国适合于家用的车型非常少仕臼逢。25年来惰撮默,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆驰,上缴税金3700亿元淬。从一个品牌一款产品发展到拥有大众星核含、奥迪两大品牌12大系列产品皇勺。   25年来枪,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升丸负妓,带动了中国汽车工业质量意识的提升焕赖。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌獭炒歪,以销售收入利润率和社会贡献来衡量陌穷,一汽-大众是领先的埠旗。同时泵羌,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主疏坦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业崩凛。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展虾歼。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验痘谋。首先起,在一汽-大众的发展得益于体系支撑筐嗽。一汽-大众的体系不是一天打造出来桓奔矾,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的埂。   其次肺,一汽-大众拥有一套完整拳、标准的制度和流程的有力保证谈。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰凹令坦,制度和流程是保证耗肌冒。   再次横搪,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针翱罗毙,在经营发展过程中有很多难题需要解决剖,有很多矛盾需要平衡日,用什么样的标准来平衡擂?底线是什么炒醚?那就是质量棱。一汽-大众一直坚持质量至上竞佃磐,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来畏,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承捅徒避。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关精拘,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业捻媳媚,这也是质量至上的战略要求避咳采。   此外胺环摆,高品质的人才守,具有工匠精神的员工敞几。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质吮青、传承的文化也是高品质秃伺颗,得到的技能训练也是高品质龟。拥有和企业共担风险的合作伙伴暮,无论是过去迷戚、现在还是将来都是这样慌亨笑,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起标秀星。一汽-大众在自身发展的同时怯轻鲁,也考虑到了整个供应链的协同发展疼,对于整个价值链会有高品质的要求僵。   最后跑别,一汽-大众在努力践行企业社会责任禄饰颊。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验虱犊搐。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候煌,也得到了社会各界对企业的尊重和支持寒。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上凳沮,既要总结经验和收获修。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训撕酬、走了哪些弯路尖烧殊,下一步应该怎样避免困读。   如果说到过去的不足橇,SUV细分市场比例快速提升疏省,一汽-大众对此准备是不足的迟锨,对新能源匠、“互联网+”等方面的起步也比较晚僧酿布。一汽-大众对于未来仍然充满信心骑,这些短板正在引起高度关注火,企业正在考虑这块短板如何去克服传截败。   2014年穆褪,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议裤肺,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望泡羔。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来护沫。   面向未来和叉,一汽-大众将继续保持现在的发展势头埂九,保持创新瓜侯、驱动发展袄,并释放出更强的增长动力霞。同时瓶俯虏,也会与各方伙伴实现合作江,实现更为广泛的互利共赢唇架颗,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任粮睦盆,不断回报政府贩、回报股东斥、回报社会仍笑稍。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鸽:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间讣氛凹,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访董肥。他表示为哆厘,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位棱拧,并将继续保持限量生产以追求独特性尚锯。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来险巧,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型迸佳:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante删哄丢。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低蜂郡,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探痉,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用删饰。业界有所疑虑的是莎羌,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象料。   对此拜,薄亚铭向记者表示惮,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低相淳茬,但都不是便宜的车型妮辆。Levante的价格达到了100万元左右革巫恫,Ghibli的价格也达到了90万元左右纠弟粹,在产品定位上依旧不低剁。同时扫镁,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产脾,依旧走高端化路线斑凰列。薄亚铭还讲到僳:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司乾坤,不会把目标提高到每年20万辆碾竭蘑、30万辆的水平脯,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量襄世合,所以我们能保持品牌的专属性桶。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明寄沧氨,他表示饺崔旧:本次车展上上市的新款总裁车型噶放蚊,除了在产品上进行了升级外倘禄钵,还提供了多种个性装备稗,客户可以从中选择很多种搭配咐。此外备,新车在性能上的提升显著妈,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快佳、动力最强的四门轿车梅。   此外徊噶乾,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业窗偿肪,开始尝试电商销售模式朽。薄亚铭认为瞪超齐,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用乒蜜恃,因为中国市场的客户已经变化胶吭。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的猩垂哺,现在有很多人都用手机去买东西兴涪,这是市场发展的趋势屏匣墩。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前处咖,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式寐屑菱,即用户车主首付车款后汞抒盟,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司痘,到整个租期满了以后桨粪涉,这辆车的物权就归给该车主渤,该模式类似于分期购买售。   薄亚铭说惠忱:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行奢,但是在中国市场还是刚刚起步翁幂,有一些量产车会采用这样的方式做笑吐,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”硕。他还表示掸蓄:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策宛,其实反响真的是挺不错的几联。尤其是北京坑衔、上海这样的限牌城市奉。通过租赁的形式林博可,牌照将打包在租赁费用里面山。当车主买到车喇侩计,即启动融资租赁手续缚,拿到车辆牌照埔汕,不用为没有牌照而担心墟。如果是企业车主盲贡,每个月的融资租赁费可以抵充扣税舅尖,是非常划算的穗畏。”目前诲嵌矛,该项目仍处于试水阶段屁锯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蹦贺:李芳" "新能源的发展完懂换,是大势所趋密拖,但具体方向耻颅,也扑朔迷离衡。    电动车会成为未来的主流吗患?现今的新能源汽车产业健康吗篮淘糜?什么样的新能源政策更适合我国国情狄廉搂?    2016年9月2日响仿,在2016泰达汽车论坛上咆伸,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访颈锣,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”酬滤教,他认为答男纫,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题脯宿,恐怕不可持续尺,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外浓勤并,何光远认为熔魄,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向趁起墒。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人刺脾凡,这位87岁的老人谈起汽车工业啤,依然有些动情搂巴。谈到电动车发展队,他认为净,把电动车归为新能源汽车是不合适的苛搔挨。因为忿港,第一藉闯句,电不是新能源汗炭,第二踏,电动车也不是新东西钢襄屠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解菊钠,电动车诞生在1834年祈,是英国人罗伯特·安德森发明的矩,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年和。    何光远认为脖结,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”渺,不科学监阜,应该给它正名提,就叫“电动车”狗,或者是纯电动车独踞窜。何光远认为判辆护,电动车国家政策的支持力度非常高鸿飞,所以它现在发展比较快傻,去年生产了30多万台贫老,但它还是有很大的局限性匡。首先歪,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便杜,可以长途旅行使用处蛾。即使快充也得半小时以后犀,但是经尘郏快充的话宽腾蔽,这个电池的寿命也会减少关湍,慢充就需要几个小时嫡乾颠,充电的时间很长烘。另外当摆酷,行驶的里程很短寇,有一百几十公力就了不得了棘,就是很好的电动车了队。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上固桑,我认为不可能持续界。”何光远说病镣,很多企业是因为补贴才做电动车撅,事实上桃垂,内燃机节能潜力还非常大鸿兔斑,缸内直喷技术送、柴油机的高压共轨技术敝、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助水筹,因此额,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力滇痞新,不能被动疑每锪佟,节能是最大的减排磷。    甲醇车大有前途    现在探猜踞,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战锈彩,因此告采,各国都在研究替代能源与新能源汽车病庙。美国玛钠炯、欧洲纤、日本室犬头、巴西都在降低交通能源对石油的依赖盗释互,但因为资源禀赋不同仕,所以技术路线也有所不同峡恳衅。    何光远介绍说渤裳蚀,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题芍泌挂,在某种意义上讲鹊萎杜,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量炼母,虽然同为乙醇娃聪会,但着眼点不同;日本缺乏资源蓖补姓,自身资源利用问题不突出峨,因此卿仍拢,把提高汽车燃油经济性作为首严├急ā,同时也推进乙醇生物甲醇的应用魔,日本也在搞甲醇的研究趣,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定揪淬假,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线娶拎。    在能源酒琉、交通案撼范、环境护钵程、经济四位一体的框架之下额欺,中国又该如何考虑替代能源的问题扛谷磋?    一直以来环泞,煤炭是我国的主体能源卵复,占我国能源消费总量的66%至70%融颅。何光远认为伐焙,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用陕。推进我国能源生产和消费革命奴,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路坤侯霜。而在煤炭发电供热的同时限嗅涩,可以产出甲醇拔撕华,可以为内燃机提供燃料前盗,所以谜,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁夺、高效利用是紧密联系的蓬喷。    此前革,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点侈七,这4个省基本上就是产煤大省陛、山西布版篱、陕西娜拦彪、甘肃潘械、贵州熊搪巩、上海市纲。现在规模最大的是山西芥赊松、贵州剑簇璃,其次是陕西卯。    何光远介绍说块宛,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准课,车都经过天津检测中心检测瞬挽岸,上了公告幕晤,经济性也是最好的锤档。“我去看了加注站亥技虽,M100甲醇100%烧甲醇订距,2.2元/升拦刚,现在已经降到1.7元/升了邪。一个半甲醇就可以代替一个汽油乒罗喉。所以说宝焦挫,甲醇还是很有希望的透。”    今年3月份靠,工信部飘瀑狗、科技部嚷、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点侠户,验收的专家组由何光远担任组长去验收哥。何光远透露说轨,山西验收以后割,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会扒,开会以后形成了正式的报告潭刚。现在菊,在各个部门已经会签完了叫,在等高层领导做最后批示肖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨添:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日动陀具,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕顺。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题侣敛,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题科娟,力邀政府角垒、行业晦、企业篙、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见偷,寻求产业发展有效途径徘芒软。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录刀疽齿。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们闺沦、先生们谓,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容畦鹃。今天嘎,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文噬草,主要是围绕商业车险改革的思路和效果酬,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报挽肮。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先填煎烫,解决大家的疑惑经蹿鸡,为什么要改革暑?现在存在什么样的问题踢慧?第二疽,改革改了什么恨疼?主要内容染牢砍、实施步骤窝、目标挞怒溶、原则暇汞、政策选择等等话。第三嘘芳恐,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了湘唇亮,改革试点取得了哪些成效涧书显,用一些数据和大家进行汇报掳。第四粳废掇,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望套孤菠。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件促恃暴,从国际上来看嘘憨吻,自上世纪不管是美国沁、欧洲侍刹、澳洲还是近邻日本颗赴切、韩国褪、台湾等等拘砷,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮悔慑窝,至于费率为什么要管制邵?为什么要放开耍木?这个也可以做一篇大的题目脖肪铰。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势妓,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定唾吹柿,逐步地向由保险公司自主制定转化帕纲,定价因子的选择就是什么样的车保费高村、什么样的车保费低星次,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展痘。   但是承返镰,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时骨,还不能叫现在完成时芹。比如说美国若干个州棚薄但,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的测爆行,因为不同的政策取向有各自的利弊擅,这也是一个非常复杂的政策选择过程氯客偿。   从国际保险市场改革发展的经验来看视,改革前和改革后蔼叉锯,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势泞慨傲,就是保险或者说车险的产品日趋多样化讨庙氯、复杂化喇,定价更趋精细化锑算,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应烯惊计。在澳洲一些国家皖,改革前超额承保利润改革之后就消失了瑞湾。对于我国来说谋,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革蹿,从2011年开始社会或者舆论搔、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求熊,行业本身也长期苦于在低水平苛即瞥、无序化竞争这种环境当中很难转型升级瑰夯。另外搔皆,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用梦录淘,在这些方方面面力量推动下哺奴,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作淮茂。   在改革之前是什么状况伞甜晴?简单跟大家介绍一下社途散。从人民银行管理保险行业开始顷列,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的取,在保监会接手车险市场之后钞论瞪,也是保监会统颁条款费率款楞狠,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革成,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态段,整个行业亏损许、消费者投诉也比较多巳诧巍,所以到了2006年的时候蒙腾米,这个改革又走了一个相对回头的道路膛脖归,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套惮,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微氓,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态繁。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用刚,比如说行业比较统一畏旁,消费者认为条款费率比较容易理解滩,恶性竞争的风险得到一定遏制咎揪,但是负面作用大家可以看到革剖脆,一个是条款法律风险很大犁希,不能适时的随着道路交通环境勺、司法环境螺持、社会经济生活环境的变化适时进行调整插悲郊,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔卸、无保不赔捎擒裂、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑棚镭阔。   第二锈豪,在监管方面定位也不清晰纠。对于一个自主经营妥维魄、自负盈亏的保险企业禄,没有条款费率寐得夯,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力刃拖,改革发展没有动力辜畦眉,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力辟编申,所以整个行业是在一种规牧荆很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展督协。   在2011年鼎时稗、2012年前后经过评估辟漏、反复的讨论拍纠,其实当时市场上两种声音都很大孩,一种认为行业就是应该统一规范标准化题哗,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路姜。经过反复的评估和权衡冕,也是在十八届三中全会的指导下惕惧芦,改革的方向目标原则最终得以确立穆吩,这是在当时发布的两个文件栓,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》色态疆,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标灵,比如说要提升行业的发展和服务水平券寒,使价格更加合理葛炯盎,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担合谰稻、保障范围放、服务都有一些诟怖影粕弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标粳氨揣。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向擅捣。第一个是维护投保人保险的合法利益诺缎。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向类亩蛋。第三个原则是稳步审慎推进标类唬,根据一系列的国际比较研究藤汗嫁,大家还是从中得到一定的经验和教训矢屑,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果掠筷锌,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训舌恳燃。所以恋粗亢,最后选择的改革途径不是一步到位盗午烧,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标括,它只是在长期的甚至六年仇脱桔、八年衰蚕柯、十年的改革市场当中呈现出的一种状态尚赊购,这是改革的一个总体思路绿,从条款保操客、费率观、监管三个方面这是一个简单的概括习筐蚕,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款吼,大家不用仔细琢磨当中每一个字荡,应该基本了解日常买到的车险保什么关系妊丘,双方义务关系是怎样的标准化流程撩古。   除了行业示范条款之外颇,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充邵梧玫,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验额,不管是欧美还是台湾戮项犊、日本搓练,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门挖斡烩、百花齐放的状态徐舶澄,因为每个合同涉及几千个字密淋唱,实际上釜搂,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系翱嗣桶,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择卢。   在费率方面分成两个部分痪嘘骇,一个是行业的保费水平吮闻,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业非繁卧,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基捶榛葱选,对于汽车来说盾羡碉,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平耐。所以在整个行业层面建立车险信息平台就刊,收集各个公司历年来的承保理赔数据痴际策,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的桥、科学的定价的参考面,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动距。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权陷,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了谷下斯。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端强痘,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司够额腊。在行业基准保费方面屋,行业协会做了以下工作慕煤,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理嘎,在这个层面了槐,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平岛扮戒,其实是相当的弱袖,这么多年来的承保标的性绥叉,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名性、编码实际上都是不统一的碗喜捣,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据岗睡,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码叭,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库鸥首俺,这个数据库目前正在申请国家标准嗡,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理檬倡哥,对每一款车归集了二十多个基本的字段斜场。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上妒,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告书,给消费者购车提供了一定的参考箩,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈缄退。   在行业提供费率参考的基础上逻郎,保险公司它是怎么定价的策?现在也是大家很关心的一个问题夸完,为什么有的车费率高岗、有的车费率低级皇函,为什么今年高明年低疟丝?在不同的分类当中有一些差异次胜撼?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子泞,分成从人因子和从车因子两大部分磋,每一类因子当中又有若干个维度帕吵别,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力垃、风险定价能力芬鲁俄、风险管理能力自主制定的晌。   比如说诗,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业恒视势、他的生活方式娶苛、他的信用程度等等陛,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格腑竞,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险吐瞳,它的安全性嗽俊婆、可维修性等等隧损记,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险抡茧吩,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的颗舶降。   国际比较先进的保险公司宋,他们通常采用的定价因子此盟,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了廓睬角,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考刃酷,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱敦袭孩,这个差异可能我们现在还难以接受人藏狠,但是将来毕竟是一个未来的发展方向淘畔恍。   总的来说缺夏,保险它产生和发展的基础是数字法则阔使,在大数据的发展背景下抛鸽,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用圭青皑。   前端越放开后端管的越紧扔,如果费率市场化以后趣矫,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争兽久、整体亏损的这么一个状态吹衡呕,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施咖霞牵。   实施步骤行骏。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的送郡吻。到今年6月30号为止苏肥,第一阶段的改革基本完成了浆俗,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外癸笛,也开始体会到不同的风险对应不同的费率屏钱,不同的索赔历史对应不同的费率触胖,不同的车型对应不同的费率疥,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的把枷谓,这也是改革的目标吴许,首先是平稳过渡双悼坦。   下一步帆氖,费率科学化全联、精准化孝捎逝、精细化程度会逐步的加深妈,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的薪星蜕。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场克。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下嫡讼,经过一年的改革试点郎冀,消费者从全国范围来看咐嘘剃,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点匡票,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的趟,对于高风险次川汲、高出险的消费者羚编惟,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了勿厩帅,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费巴睡港,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率掂床舵、道路交通安全水平都得到一定的提高吭净颇。   从行业的整体情况来看父纫,1-7月全国车险保费将近4000亿水平抛赦,增速营改增以前是11个点次祭僳,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点绵,仍然是持续稳定增长钡佳糖,这一增长是在保障范围扩大尽统、车均保费下降的基础上实现的糜,车险行业的承保效益基本保持稳定凯鞋辟,综合成本率是行业常用的承保效益的指标趟继潞,两个点的承保微利念。   在保险行业层面来看颊,公司的定价水平户、服务能力在稳步提升的溃。外部正效应也比较明显喊卢,一个是车险的出险率大概下降20个百分点呐,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系丹。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势髓恭,大家开车上路更审慎了陪,小额案件在索赔的时候可能更理性了嫁亢。   下一步工作酚雾。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外侥譬刮,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品魏扯卵,也就是说除了违法犯罪不赔溉乾,除了不可保风险不赔裴芥囱,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险梦、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障柏叼堪。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市称肜恕,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围吩,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体坏系讣、不同的投保人陀、不同的车型价格的差异会越来越大厘氮。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求多,更好地提升保险公司的核心竞争力狮掳,也更好地促进道路交通安全卵割,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高鸽,最终服务于人民群众更美好的汽车生活钞杰接。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锯:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日懈稗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕弗仍。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题七冒,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题始,力邀政府梢表拍、行业答太、企业换蓟咕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见降侠婆,寻求产业发展有效途径赌砷伸。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录驼递。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点夯绵漆。第一许信,SUV这几年是高速增长哎槐,我们做一个判断舅憋,这个高速增长就要成为历史了顷蝗捅,往后没有这么快了互,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点逃,份额还会提高媳。第二嚏,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势蛊,就是份额和价位双提升僧窃列,这是与2000年-2010年非常不一样的变化糠,之前是低价位提升份额苇俊,这次是价位在提升坷蔑、份额也在提升拾。而且我们判断还具有可持续性呛。第三彭,汽车厂商将会由过去的隋存、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强陪、弱者更弱详静,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组官词。在此主要介绍前两个窜,因为时间比较短乔官匿。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势刷拾耽。从图中可以看到吠叛,从2007年开始辑骗,SUV进到了一个高速增长的阶段粳,连续九年年均增长率达到46%吾洽谱,今年前七个月也比较快稼藩,增长38.6%档韦。此外卑翱闻,市场份额在迅速提升鼻,今年1-7月份市场份额达到40%熊绦,SUV占乘用车总体的比重提高到40%蓉豌,过去几年每年4个百分点欠吧季,去年涨了8个百分点艾,今年1-7月份又长了4个百分点骋死,自主品牌SUV占自主品牌的60%乖古,SUV全面热炒迹,豪华车暇棠猛、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高竟,下一步还有空间祈。从这张图可以看出告疆,一般的合资品牌体禄赣,SUV比重还偏低呵,豪华车和自主比较高牢,不同级别里面SUV占比较高泄怖,不同价位车里SUV比重也很高角瘫,还有一线年缺、二线安、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)毯傻,不过一二三线的比重是去年的数据健,今年前七个月是四十了耻颇,今年没有注册数据可以看得出来射差。   但是裂垛踏,我们说这些年氯,suv领域基本没有在空白市场睹项兑。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱保降扭,需求就会出现放缓的趋势兰,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势谭窖系,2012年-2015年逐月都是向上提升的臣兼刃,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走竟,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月考南熄,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了戏。相对于去年螺舶,虽然今年全年涨了5个点睛欣弊,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了久,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了税。   但是实苇漓,我们说还有增长的空间教,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点诲芹埃,我列举了国际上两类国家的SUV的情况绢慑,大家可以看得出来兰,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家才姐,大约在20%左右誊焙,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国套、加拿大即隋、俄罗斯这些国家膝。这些国家总的来看是地广人下住,SUV占比比较高绅驹,人口密度比较高的SUV占比比较低棚,但是也不完全成立蜜,韩国人口密度也很高但是SUV很高盲茸,巴西的人口密度很低SUV占比也很低暇,这不完全成立颠,这两类国家的情况是存在的宏迪懊。   如果跟美国相比扛,美国是把皮卡不作为乘用车丧,按这个窄口径的话美国的SUV是44%绿,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距请,与宽口径比还有11个百分点材迪,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高参,五十多不一定是峰值点父。   另外乌壤,欧洲这几个国家陡缎艾,虽然SUV占比低解,但是比重也在提升撂楷贫,从8%涨到25%吩,SUV的热潮是全球性的瑰涣富。这里把不同车身形式的数据给大家看一下克,美国却岗静、加拿大这些SUV占比高的国家赡涤,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高妒喀,大部分来讲可以占到40%左右蝎绕,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高捅亮,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低忻,欧洲这些国家就是两类釜,我国应该是随着美国辨、加拿大金、欧洲这个情况千痰,因为我们已经占到40%的份额了蹲晒,如果按这个去计算匙祥,中国的三厢轿车是48.4%扯,还应该有十个百分点的下降空间护,下降去给谁炉陷苇?基本上是SUV疥耸未,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%聘俄坡,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升航,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点颠,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升椿,这就是我们对SUV的一个基本判断革纯。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化灌寞闪,就是份额和价位双提升砷父到,这是非常不容易出现的一个现象亥唬戚,如果把它拉得更长一点看惯,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段渭蜗靡,2000-2010年连续提高了磕谈,最近这几年不太好宿,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升庭疮骄,实际上拉长了看的话到现在17年的时间帮鲤,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低锋溃祟,2004年善、2008年铃、2011年违侠抨、2014年视,其他年份至少是相等的降吮,大部分年份是比它高欢祥缆,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的俄撤。   现在一个更积极的情况来看呸雹,就是我们的份额在提高还,如果以总体的市场为100的话炬,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%虚料,如果以生产量为一百的话关染偏,我们的自主品牌已经占到了35%镣汇,其中提高最快的就是SUV筐滴,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%翅讥,它占到了一半以上的份额贸靛,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降醛,以轿车为一百腺,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%琅,连续几年都在下降禾,轿车竞争力在下降厕。但是自主品牌总体上的份额在提高提祭岗。   从价位上来讲这个趋势非常的明显是喂佰,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车受慈描,这个销量在提升饺屏,低价位的车销量在下降低,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长梧苏,增长最多的就在这个5-15万区间缴醒储。以自主品牌自身为一百的话胖,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%剁斥仕,现在只降到了3.4%男乱兽,而5-8万的车这几年也在下降盾吵,增长最快的8-10万的车和10-15万的姐,这两个价位上涨的是非常的快离刺骇,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%懈艾禽,还有10-15万由原来14%涨到28.9%禄讳肆,自主品牌的车价格明显在向上走辉丸韦,这是一个积极的变化劳。   另外删拈翱,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见爱惩案,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多肺, 10-15万区间坦,自主品牌在里面也占到了28%比,这个变化是很积极的厦陈,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的端,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的筷古,最高峰是2013年213万憨泵谅,去年降到164万扒蹬黔,但是SUV在迅速地扩张幻,大家看这个SUV的比重么钢,原来是二十多万辆两番,去年到150多万辆贸慷徽,右边这个图是10-15万酞藏,更是靠SUV在拉动的加贡钦,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争核逢叼,这是一个非常大的积极变化拇介泊,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升锚贩倒,这是GDTop的一个调查数据奠,这个一百辆车出的事故故障率滑,自主品牌在2003年有四百多个事故扫外,合资品牌现在也在下降态,这两个差距正在缩腥ち隆,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的爸。   从产品的角度也可以感觉到垛嘘,最近我们的一些新产品像奇瑞坤烩抖、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价澄,这就是一个积极的变化艇,这就预示着我们未来具有可持续性铰确。而且可以看出祭趴乏,如果以前二十名产品排名算的话物据,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3槽,一个长城C30一年卖了15万辆左右墙,前二十名里面我们有两个怖懈蓄。2013年更少一点澈,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的儒铜,前十个里面已经有四个是自主品牌的娠,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面骸汗。   这几个发展量比较大的企业嫡居,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的狠孝块,这也是积极变化骚蚊寒,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量四,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化阂。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市臣纺恕,国际市场南美洲骡截匙、亚洲湍署、东欧郸敞搂、非洲是迅速扩张的市掣啤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力篙钱,我们产品出口大国全是这些国家耻谰把。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家套苦董,跟我们购买力差不多逛,人口加在一起12亿核,跟中国市场差不多舒史,换句话说中国市场去年卖了630万辆恭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市承痪巍,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的浦劳,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议确,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面醒拣,传统汽车大有希望怖瓮,至少应该平等地分配国家的力量蚊纤没,在传统车和新能源嗜文,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重梁般棺,力量投的也太重俩,下一步要对传统汽车给予足够重视梨蔫,它完全有希望获得好的发展牡堑。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了钾白,以前是高速佳黎,未来是中速巧,它要抢别人的份额填熟。最近两年这个数据可以看一下藉详镣,自主SUV病炉,连续几年50%-60%的增长缴残,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长就悉加,这就说明这种竞争关系在发生变化安辈,这是一个誊锋。   第三个观点我们就一句话带过了胜,汽车厂商的格局要发生变化碱停,过去是大家共同进步鞘浅、共同分享发展成果蹿,因为有年均30%多的增速滇侩戒,最近几年速度已经降了年均降到11%了耐朝,未来还要下降驴腻呈,大概8%左右或者稍微高一点哨瓣扒,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展酥冠苛。另外合资内部也会竞争怕,自主内部还要竞争斗篓具,中国市场占这些大公司的全球份额太重了饯,大众占到33%缉颓炒,最高占到38%晚狸篮,就是中国销量占到全球销量哪扯柏,宝马恭、现代诫、PSA都占到了20%骇挎,通用15.9%撼,如果把它的微车也加上超过25%不蹦棘,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高烽殴,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的蛔奶成,要么是维持全球地位通用扭鸥哎,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众认,大家对中国市场都高度重视铆恼醛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额匠喊熟,我的速度要比别人的速度高陵,所以竞争更激烈季、自主更不用说了峦曙,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌绣克,大家都给予很高的期望伶角癌,未来我们说竞争会非常的激烈手,而速度又会下来辱,所以未来的竞争格局跟以前不一样硅,以前叫分享卡辩,我觉得十三五期间一定是一个强者更强吮汹顶、弱者更弱全娘,十四五就会出现兼并重组肝刹,如果我们放开让更多的企业进来飘吻,我觉得这个可能局面会更快葛氦,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年蚕,最多明年还有一年谴靛,但是它的速度比平均速度还是快一点舰忙颂,自主品牌大有希望参刨,我说的是传统自主品牌测匡衔,传统汽车还不是新能源汽车粮,另外格局会发生大的变化柒,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编笑完:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日夹敌,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕膛。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题惨铣,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题鲸劫盯,力邀政府聊星、行业虎暮蒋、企业挖、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见醚,寻求产业发展有效途径栖场。   以下为福田汽车集团副总裁梅登、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录导顾。 福田汽车集团副总裁泞炼、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导操的蔑、各位来宾洞、女士们彼得眯、先生们托迪,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛瞎,能够跟同行帕、专家做一个交流学习换彤魏。下面我把福田汽车二十年来在科技创新翔、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享卿及。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势界突亮。从全球战略的视野来看夏傲,乘用车的全球化特征更加明显潦比杯,很多轿车的平台会在全球市场销售镀撑捐,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些匪。举个例子艾孩,如皮卡窖,在北美皮卡占整车比重是很高的瞥袜,但是在中国希丘,在欧洲外斯凰,皮卡的量就很小窗急。另外又如轻卡杰普,现在它的亚洲化特征会比较明显幌绘。还有重卡桂,在欧洲都是偏平头的随,北美则都是偏长头的丢勤。所以商用车行业的区域特征很明显狭脸,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的眉歉。而在中国市吵斜谩,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主冬撂似。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市陈倒邸,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的黄,2010年达到了一个峰值429万辆吉驰单,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势舶届荚,去年是345万辆丛,应该说这几年商用车行业日子都不太好过搞。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长苟挂,主要的原因就是因为重化工行业彩末蓉,如煤炭茫始、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化喀。另外整个物流行业的效率在提升介爱,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模令轨。   随着市场竞争的加剧烷,行业整合也在加速歼,份额由2010年的44%提高到2015年53%譬程,再看一下今年商用车的情况凉氏疏,今年一到七月份销量略微增长递,整个商用车行业增长2.4%刹餐,我们判断是过了低谷武,所以下一步会有微幅增长篓馅。2.4%其中主要是载货车贡献的撩邯懒,同比增长4.8%筷,客车受微面的下滑喂乘上,导致载客车下降了10个点匙烦徽。   关于未来的商用车市呈齑ⅰ,我想从四个维度分享一下我们的判断喀踌。   第一是从宏观经济层面憋,从金融危机以后妊毙,全球市场增长的趋势是慢下来的怪,乘用车商用车的比例现在基本上在8会抱:2巴固庭,但是进入“十三五”之后我们判断欧舒,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭父烙事,商用车因为是物流工具的企业会,未来会有所好转描,但变化不会很大沫承帮。   从技术层面来看谩墟侥,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0违参,现在正在快速进入智能化的3.0时代喷搁。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非乘叮快的寒。   未来的商用技术主要围绕着智能化抱岁惶、网联化犬开、电动化般稻铂、环保化来追求汽车的高效篱溅、绿色纪嚷健、互联和安全耸舵。   另外从中国的政策法规来看夺谱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动朴控,从客户需求来看乱碌,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求寐彪,推动了中国新能源车的高速发展伺,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆彻克,同比增长102%础,其中纯电动客车3万辆蔬履煌,同比增长176%岛。未来在城市公交以及城市物流部隋、环卫等方面吠,电动车还会有一个高速发展雷。   下面分享一下福田在科技创新兑、转型方面的一些经验和做法题。   在商用车2010年达到高点之后甸迹漠,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变酒贩据,加快掌握自主研发的核心竞争力胶戮混。通过五年的发展来看艇,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的藉娜亮。福田汽车目前的研发体系是两级蜡,一级是福田集团的研究总院舜,另外因为商用车和乘用车有很大的差异掠,曹博士也说坑非兼,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆帝菏怕,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心蛙餐坑,是一个二级研发体系海快喷。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程粳钵秦、整车的集成以及呐ǎ块开发和整车测试的三大核心能力瓜摩。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒廷呕、康明斯等等合作单位进行深度合作趴驼、改变和创新冠寿,推动整车的技术进步靖。   在转型方面抠酶,我们这几年主要围绕着几个方面鲜掀藉。   第一是产品低端往高端转型歪诧,在“十二五”初霞敦,我们的高端产品占比不到20%挂,我们到今年年底高端产品能达到70%某。   第二就是从国内往国外转型冯,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%行。我们连续四年商用车的出口保持领先碴,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长究柏。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的耐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的遂,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型屑很颁,另外为了解决汇率和贸易壁垒淮,我们在属地产业化方面做了大量的工作被。随着现在我们海外的产业化工厂的建设傲,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础独。   另一个就是从制造往服务的转型嗽莽抗,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色衅惹,在“十二五”期间彼千浚,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益庙伸筋,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础霜。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸同般,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子撂。福田康明斯通过这几年的培育传,不管是从业务的规模疟抠、收入逞、利润现在都发展得非沉渴奂郏好疵帝蔼,另一个他也对我们福田汽车的整车善拦,为适应这种环保法规不断升级提供了非炒矸ǎ好的支持推佰。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新溉突。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目硅扳,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3搏腹辅,柴油占整个车用燃油消耗量的60%馅,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的袄。可以说尽管卡车的量比较芯 ,但因为排放比较高寝轰,另外一个因为运营的里程和时间比较长悔幌纶,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的惜脑猩。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍灸勤,实际上物流的效率还是比较低的马。基于这一判断虱侮,我们提出了一个“超级卡车”的项目坡膳删,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源码双,通过这种材料的智能化诺叉赖、材料的纯电动先沏、新能源的技术路线以及车联网打造绿色苯芹釜、环保茧廊、节能樊、高效岁、安全棺滦匠、智能的超级卡车筋且。我们的目标是要实现降油耗30%歉,降排放30%匙轿,整个货运效率提升70%泰衅。   另外是关于福田汽车的车联网技术纬蠢,我在福田分管车联网业务凉迸,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值躬贯,因为乘用车是一个消费品蓖,买车和用车的基本上是一个人蹋垃呸,而现在主要是用来出行的沁蹦。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控对,但是商用车不一样肃毙,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的谋签竞,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用豹莆金,驾驶行为各方面的安全吞奇,另一个就是乘用车是一个地域性的车刨疚禾,不像商用车需要全国跑拨,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨馆靠弹,过两天跑到海南去了秽豪。所以通过车联网对车监控的需求更高一些确。还有商用车的故障率陋嘶,因为它的工况复杂葱善,商用车一般具有轻载鼻煌普、标载和超载瓜先默,但是对轿车一般不存在这个问题拆,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低碘冀,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的敢傻。所以通过车联网对车进行故障预警讽、排除以及程序优化等方面骂寂,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些慷钾纶。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理盗碎靠,建立与客户的互联互通评,为客户提供增值性服务屏会似,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商图、服务商和供应商产品质量和服务的水平喉羡。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划诚女。大家很清楚狼陶体,围绕着工业战略驳戮,德国提出工业4.0倪污,美国也工业互联网急帕,其他企业也有一些比如日本的机器人战略獭鸽风、英国的2050战略素肠木,中国也提出了中国制造2025吵掳宋,福田汽车结合自身的一些现状皆檀耐,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划坏恒梳。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台楔墩。“四互联”实际上主要是为实现企业内部巫丛、企业与企业地困、企业与产品谱蓝、企业与客户的互联互通蔡软耍。“五智能”就是商业智能联、智能管理畴、智能汽车恫潭、智能工厂签池、智能制造肃蹈翅。时间关系谅蜂俩,不再进一步叙述酪堂。   目前腐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期劲窃。福田汽车愿和大家一道硼诺矮,通力合作澜输,整合资源耗,协同发展慕,共同推动中国品牌的加速崛起侗喊,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献侗闺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日伤,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕艾。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题畦朴,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题上难崔,力邀政府某、行业猜翁桃、企业拧糕、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见绒肠,寻求产业发展有效途径蹬饶肃。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员圈、舍弗勒集团副CEO溅靠贾、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动查、驰骋未来》的演讲实录栋。 舍弗勒集团执行董事会成员苦、舍弗勒集团副CEO识检、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾宠己核、女士们维、先生们良,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论嘘插,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略狡酒,我们的愿景淋患,是如何来推动我们未来的出行和移动淡诞。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容粕嫉,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史辫歌。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景普煌鹅,我们是一家领先的技术公司标斡,在全球都有我们的足迹蕊肠避,我们一直致力于移动葛耗,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用阔南,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求溉乳。   舍弗勒一直致力于创新摹无,也可以说我们成功的因素是质量推、技术和创新兔。我们在制造业方面有很强的实力嫂,在系统研发方面投入非常大咳疗姥。我们创造了一流的工艺和技术惺,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门酣鲜贸。特别是在电气化以及相关的动力总成方面申埔,今年我们在德国获得了一系列的奖项衰算,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品跋郴橇。   就像很多其他的技术企业一样捻,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域碳。第一是环境友好型的驱动等痘免,第二是城市交通赐,第三是城际交通论烘,第四是能源链鸽墩雄。比如说大家可以看到肚,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛峰通,人口结构变化非程幔快桑潍陕,老龄化社会已经展现在我们面前餐咳醛,技术变得日趋复杂绦酒楼,数字化技术的利用领域不断的扩大献捣抚,我们需要找到更好的方法来彼此了解淬,这样的话才可以与合作伙伴一起合作咸料铅。数字化是一个关键锑耐,另外就是环境方面脯毋刨、可再生能源还有资源的可用性谁爆,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题垢丹钙,资源的短缺也是我们要去关注的蓬搓。   再看一下经济的趋势舌,我们现在处于一个全球村巾袜,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题薪禾送,这些是不一样的擦黄愤。另外就是可负担性的问题雾,我们要为客户带来更多的价值粗,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题郝届套,这些都是我们要去关注关心的焕拴柏。   我们来看一下未来的战略粪,主要涉及到四个窗口姐提蚂。   第一是产品本身闲,我觉得对于汽车产业项,对于机械制造产业来说都是非常关键的瘫曙逆。在这个领域/行业方偿骗,我们需要更多的关注环境友好型的驱动纬孟说,要减少对环境的污染琴。   第二是当我们制造产品的时候签,或者制造产品元器件的时候阿肝,要关注它的功能日。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行圃、城市的交通穗炬羚,对于汽车以及对于我们的供应商祥溶誊,可以为汽车产业提供什么样的元器件蜜畴舒,这些都是我们要去考虑的浇撵湘。   第三是城际的交通教,涉及到比如说航空讽驹、高速铁路的一些竞争届。   第四是能源链的问题哩娇,我们有什么样的能源是可以使用的饭酱嘶,我们将来的交通工具运用什么样的能源楼线,这些都需要我们考虑毯。   看一下将来的动力总成颧歌。我想给大家传递一个重要的信息界估颇,在接下来十五年时间里乃褪尘,从全球来看蚊讨,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成募物,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分疟嫉驶。   但是现在也有一个趋势发展得非诚嗲疲快汹回虫,来自大众和奥迪的这些厂家箍,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车享宏。到2025年虽,纯电动汽车的销售额大概会占到25%妹,也就是200到300万辆的纯电动汽车颁,所以到2030年可能会是一种不同的情况裙扩,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况雷弯。我们还需要让它更加有效一些废,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争奔差,还有电池或者是燃料电池等等痪,这些都会占据越来越多的份额盾。对于我们汽车产业来说非常重要坦剂,对于政府来说也是非常重要的卤娥腊。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料谴稗泊,比如汽油莲怜设,还需要考虑其他的一些燃料通实南,或者是人造的燃料等等瞥,需要考虑更多类型的燃料水杉唯,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求腻彭逞。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面笑,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车衡,包括48伏的解决方案捕搞瞪,它主要是对手动传动系统的电动化皑卑。我们需要首先实现这部分的电气化庭。另外我们也需要对离合器实现电气化伯,也由于推出电子离合器链芜。另外我们还需要进一步提高效率肝。也就是要进一步推出我们的混合动力奈绰浚块48伏系统稀。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力那派幔块的解决方案樊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案泪,针对高压的电桥驱动解决方案邦慑喜,或者是一些电动轮毂驱动解决方案家寂篱。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统敝淬某,以对其进行电气化处理姜幂。如果将来我们有纯电动汽车的话痞,它的电气化程度会越来越高舜豌梆。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战蹬皆休。现在随着新的解决方案变得越来越复杂捌,因此我们需要进行标准化罢位,标准化是第一步攘割饶,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高诞势,或者说是一些部分的爱,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案险顿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求汰。我们也需要减少车辆的整体的质量写丰拐,主要是成本方面是一个重要原因空姆衔。如果需要建一个标准的话搓烹辰,我们就需要有更好的一个平台酵镁,也就是说我们需要基于标准的平台磨薪,或者基于标准的姆伲块进行我们的汽车制造愤童。   我们需要全球的平台化解决方案闭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求芦。关于动力总成方面踞,它的变速箱是最关键的一个部分类。我们刚才提到一方面是包括内燃机懒投乘,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起蚀姜磺,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器四彤蟹,这些都是需要我们进一步给予关注的部分疆坑池。   接下来看一下我们的重点产品桨箱。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面迟孺,我们为中国带来了什么样的解决方案悍衔?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案秦娃,我们推出了高压P2混合动力奈雌祝块弟沸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决备岗含,我们希望能够改变它的一个变速器填澜忌,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换娟搓。   通过这样的一个标准的南⒘眨块化设计篱,它可以适用于各种变速箱之间的转变巨。另外我们还会考虑它的一些振动的需求颗,我们的这种创新型P2的混合动力耐巡感穑块可以帮助实现不同程度的混动功能肃。实际上庆概版,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案猜。我们的量产计划是2017年在中国进行量产哇裴虎。这是第一个解决方案侨。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划凶颂,它叫做高压P4电桥的解决方案被惰嗡,可以用于SUV或者车辆的CD部分弦具。它具有高功率密度翠,可以适用于不同的车型般蹄,非常容易打包进行个性化设计十觅奥。也可以用于新能源的生产乔戳林。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产烂狠。它可以让我们更好地使用内燃机捐。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车茸阮,这是我们两到三年前开发出来的铰掀。也是考虑到了中国排量的需求窃杉,或者是新能源车辆的需求淳凄兢。针对这样的一个需求邻扳蔡,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案己裸,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机购。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机拌妻绥,我们中国团队也为此作出了很大的努力擞岔,这个发动机是专门针对中国市场推出的辖诽。   另外就是在变速箱方面哄卿充,我们也推出了一个新的解决方案埠洼舍,是集成干式离合器的DCT变速箱谦,机电一体化离合器和齿轮执行机构倪。   我们知道汽车市场的变化是非常多的洪伟,对于工程师来说税宦菇,我们都是非常理性的替棺澜,但是有的时候我们需要具备一定的感情瓤。对于我们的汽车技术来说勺,我们一方面需要理性颊醛,另一方面也需要激情舜彭。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现点。针对方程式1的赛车铃帛,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成通答厢,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展仁,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势涣廖。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编呛:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日慕,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕态。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题五凭插,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题驴玫,力邀政府复姑、行业人化峡、企业横面水、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见午,寻求产业发展有效途径猫。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事需入嫩、副总经理 吴松发言实录闭枷堡。 广州汽车集团股份有限公司执行董事膜把、副总经理吴松   尊敬的何部长砍记身、朱总渭势,各位嘉宾砰华膛、各位朋友榷梗,女士们贬街、先生们瞪,大家上午好凡踏。很荣幸参加这次论坛博卸,我上次参加此论坛还是2011年犊怠,当时大家对广汽传褀品牌还不熟屉墙蔼,那时候传褀刚刚才有这个名字蔬铺,传褀的保有量不到一万台羌,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车想雹鸡,这给了我们很大的信心和鼓舞挤狮,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持底床斜。传褀一直也在努力筒篓,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆啤考,年均复合增长达到80%泉。目前市场保有量达到65万辆碉,已经成为集团利润的主要贡献者之一孟边匪。   明星车型GS4持续供不应求茎胺惦,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数捞扁,而且GS8与GA8同一平台退恋,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品川。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到税,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛病,对自主品牌的支持扩,关键的还是坐缚,关键的是感受颧窗颅,关键的是多提意见帮。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心嘛漠,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌剔。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会啸促报,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法胖誓撵。我做自主刚刚回集团撂鸡,将近9年半的时间逻屉,从不愿意干到喜欢干渐,到对自主品牌依依不舍染钨,到对自己找不到定位和方向榔派,感觉到人还是能做一点事蔼畏扫。所以这在这里借这个机会匪罕社,感谢在座的我们各位嘉宾戊羡薪、各位媒体的支持沛,也感谢传褀团队的支持宽狡,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力饰荣伶,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持睡舒定。   我的发言主题是构造改革创新驱动璃骄道,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考拧式忱。一个方面汽车产业发展形势分析呜撩下,前面讲了很多了啪菠趁,我就不多讲福凭睛。   一个态势是稳步增长邪,但是全球增势放缓扣杀畴。中国汽车产业发展仍然有空间攫,仍将会领跑全球汽车势凳寿。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台冬忍陀,中重型商用车达到400万台洽,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%坑财。中国汽车销量将达到3140万台翔虎,我预计可能还会再多回淌,关键是结构看你怎么改酬查?如果要参与全球竞争粗阑,那重要可能生产量还会增长身波瞪,复合增长率将达到4%淡豪辈。   第二个特点哭时,优秀自主品牌加速成长疤卵褪,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流匆啊卫。中国汽车市场发生了深刻变化妨惊,中国品牌迅速崛起雄,优秀自主品牌加速成长颗。关键是要产生优秀中国品牌烦女广,不管是哪一个企业朴落阔,在现在这个环境下都肃,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌萝,还有我们何部长哪盖庞,这么一批老的汽车界的前辈冯,到了这个会场又在用行动来支持瓷。大家和我们媒体各个方面的朋友什培,大家坐一坐播,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别怂,差别在哪里类?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的犊鸿撤。关键是中国人要团结朵嫂,不要互相贬低犀浚矫。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦党,抓一到几个齿卡扒,不要想象太多涸,我们从来不怕想象久古,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向藩吻,坚定方向埃藤保。   那么数据也说明一切幢附,2015年很多中国汽车加速发展俄徽,行业整体增长率为7.3%的情况下簧弗,中国品牌乘用车增长率达到15.3%巷颧,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%筋,相比去年又增长了1.2%百分点拦。而且自主品牌抓住了很好的契机殊富铣,在SUV里面我们是防守的控,是中国品牌先站住位置镜,合资品牌再进攻谈,再加上周围的环境变化队壤,所以在SUV里面我们一定要全方位发力手姐,占据主导佳,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个速,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人茄。在轿车外资品牌已经占领了我们的市澈ú钍省,统治了我们的各个方面阮淀。我们展开进攻是非常艰难欠局,但不是说不可作为铅,要选择时机讼剔算。我们要在中高端里面取得突破佬,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比徊黔,这是韩国人讲的并袒等,不是我讲的馈喊。他们说拭,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候东,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌财,如果不选择是对自己的不自信镰赖,这个不能靠强求探澳,靠品质梦、技术啤朗享、新能肚,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品哄肮郎。   第三个佃捅,汽车消费升级和资源制约视脯,也迫使汽车产业需要供给侧改革哀快邦。不但要有好的产品殴是,而且还要有低的成本涩藤湃,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害奠。在汽车需求方面犬澜铝,80淀、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军疏警济,个性化烯胆、智能化裳崎邯、体验化等方面的需求还在不断地上升冲睫罐,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战患距。不管怎么变化侍椿,满足顾客的需求煽尽,满足抓住市场的脉动蓉憨抖,这个是关键点劝煞。而且资源供给方面码牵拷,现在的人口红利逐步消失稀瞎,而汽车不是简单劳动娘,是高技术情况下的技术劳动活贺。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家认垮,我到那些国家去考察过秃,没有中国这样受过良好教育弘刹,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性老佩校,那不是每个地方都有的才。有的地方上午上班挠鞋胖,下午到时间钱一领就走了曝。所以对一些合资品牌来讲及参沥,中国也还是蛮有魅力的垒桑,关键是要拿好东西出来噶滥继,才能谈自主航借。   当然工资涨这是个客观事实率海火,2011年的时候4.1万囊朴,2015年他们说人均工资涨到了6.2万哀,这个不高的娩拘,还要涨梨五。农民工那么辛苦书,给他一点钱算什么瞬。但是钱从哪里来淡膝?我在传褀亏损的时候路,工资涨得慢镐配,但是想办法补贴辞板攫。这几年别的都在减辩,就是员工工资不减闷队嫡,但是效率要提高疙,要杜绝不干活的人劫孝,最后挣得钱多浦,干活的人还没有机会胎灸鲜,有钱的人天天有时间去议论挺,没钱的人在干活瑟谐呕,这样大家积极性都没有了参维稠。国企的弊端就是这个咆匆。   那么在监管方面褪旧,工信部刚才也说了炊,我们的司长也说了啃,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破翱瘟炼,在供给侧这个方面要下功夫歧佛。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径没,作为五大发展理念之首杯,当时这个报纸一播五大发展理念僳夸,那时候我还在乘用车欧片权,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去砍温极,这十个字卯。为什么呢哗娟嘎?因为没有创新就没有一切窍熊,没有协调就调动不了资源庇牟,没有和谐的话港量老,共享也很难斜但庐,大家不愿意跟你干蕾,我是不相信英雄的胜磁谱,但是特定的时间会产生一点田鸥阮,还是要充分调动群众的精神镶兔券,各个方面全方面的参与墓,企业的成功除了它的领导者的作用我焚慧,更重要还是把员工的积极性调动起来监莽瓣,人民群众才是创造历史的动力四窟藩,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人习,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革哗,需要我们从技术管理浪、营销淀、品牌粮搁、产品匙焙、服务全方位展开创新隙谭浆,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革恋,来推动中国品牌进入全球彻颈,成为世界品牌泰肠瞄。   第二酗帆介,汽车产业供给侧改革方向与实现绥。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法睡校。   首先逞,在自主品牌方面饥,我们是追求全球视野开展正向开发炊翰,坚持以我为主的构造核心帮斡嗅,组织全球资源贩帝,开放性自主研发模式乏菇现,掌握核心的竞争力狼,获得了可持续发展能力段焕彤。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人培剩。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人脱涸。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了沃骇,我们的生产能力标准是35万橡达,但是预计今年我们的销量会超过35万啊魔踏,有可能达到38万抖缆姜,当然如果制造组织再高一点迪锋,可能40万农偶晚,也还是有可能干题,但是大家别报到40万啊杜耐纲。这是有体系韦汉,有制度保障的馁供,有员工的全程的参与涂司渺。一个别的企业的人到这里来看琼,他说你这个企业为什么增长这么快凉歌舌,没什么别的灯携,员工的积极性调动起来了嫂庙匹,他们说楔亮,我看到你们的员工眼睛充满激情耿,因为人天天在干活的时候就会有理由驶碘吾,如果执着地做一件事情带有一点追求喷,那就有远大的理想媳笑。   放眼全球械靡非,在开发方面整合全球优势翅磋,实现研发的全球化芬肉苛,人才全球化型瞄、配套全球化哎秋。依托国内的研发资源蔫推,充分利用国外的资源开展研发资源整合甘,打造企业自身的技术体系磨醛。我们用了将近五六年的时间滦,我们确立了G-CPMA跨平台亩Γ块化架构擦,我们第一代的产品是引进消化吸收贪,第二代产品已经完全进行了提升秸搔贬,但是没有否定第一代娘别,掌握了数据链帘勘,掌握了开发的流程阑肝典。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列哦醇。实现了一个平台可以开发六七款车型顶妈,实现了多个平台车间的相互有机关联疆丧,实现了车型的变化多耽,开发上市快衔,质量易保障珊霜,低成本蚂、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设轨背。   第二个棵榔,坚持质量为先坛县够,推出精品车型抬卤,提升产品质量轨藐,加快自主品牌产品开发戮,提高汽车供给侧水平烙讹,推出符合时代的互联网化的产品吧爬。打造消费者喜爱的精品车型潮,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果叹坪挪,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式功犯核,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织佃唱。实际上汽车不管是新能源也好秆烹,产品的三大特点纪,一是颜值不好看别人不买衔,第二是品质庭绍,没品质也等于没品牌宿嗓浚,天天出毛病心里不愉快拍面忙,第三是性价比溶亮崎,就是靠成本扮捞帕。我们的员工不需要培训就知道品质警,因为好多从合资企业来缄,合资别的没培养课陷,就是对品质追求算郸,结果就是成本搞贵了荒吐侗,把品质先过关表钱熟,回头成本再来逐步下降不懂池。我们第一个解决的是品质潞汰溜,第二个解决的是颜值矮风楷,第三才是考虑成本违才椒。成本殿坚菲,供应商的成本我控制不了兴艘,如果今天在座还有供应商的话腥串凹,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点露惦,还是有这个机会的泌。但是我建厂可以控制魂谎,我们内部的生产流程工艺颊艘,我会重新再造缚,这个我投资减少了炒孝喜,今天也披露一下当,我35万的规模最多可以干到60万瞳。如果创造性一点可以干到65万涣另绣,总投资50个亿极焙,含整车加发动机塑,这是内部数据磁缚司,来给自主品牌共享券冯。   包括一些模具加在20个亿耿镣、70个亿莽旗但,最后的结果我都不相信富牟渴,实现平台化党脯、公开化橙珐、可视化谅磕边,让所有的东西全部依照规则阳光推进良绦。现在我们的供应商也很满意醇咆虽,社会上也很满意棱泛。这就是在体系乖,在这些方面的作用力硕,防止一个部位一个零件垃临,一个车就不同零件不同标准幕虎,那怎么做夹绢,永远做不了好车诺实。这个要感谢合资养成的规矩荆红。但是自主也会给你更大的动力饶,动力是在研发勉,其他方面再有作为午妓了。所以我们是国企的平台喝放驹,民企的效率扮萄爱,合资的流程懂胳抖,这三句话就是这么个意思泪铺缝。   第三个菩,坚持智能制造打造智慧工厂朴。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂芳篱绦,实现占地面积的有效节约弹啊,我们的合资企业皮,广汽本田在推进第三期的时候妈病,就是根据SSC这个原则坑抱鹿。SSC的第一个S就是小型small默,即所有资源空间最小顽鞭、设备小型化;第二个S是简练simple徐虹,就是除去浪费陇废侨,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑杏吓,complete贫陇烩,以追求小风秘慑、近筏惶帘、短耻妥、轻侮囱捆,最合适的自动化狗、募8寮蹋块化焦胁腺。所以广汽本田第三工厂运用SSC萝版千,它们的车间占地面积减少45.5%撤栓勃,投资减少26%狭,跟它的一二期比峭,能源减少了29%皇固,成本节约了21%假忿昂。   第四个坚持管理创新窗,开展构造改革割翠,主要就是我们广汽丰田稿通磷,因为我原来在广汽丰田发动机挝教,我9年就去丰田一次士湃,去发动机只回了一次兴渡乾,因为当时这个地方环境太好了牌嘿卯,我怕一回去又不想搞自主了芭袜彪。但是鼓励我底下那些员工经常去馅踩零,去交流背淑泡,日本人也还不错麻辆偿,大家都交流恒饥彩。但是技术是交流不来的埂,思想文化还是可以交流的拐嫌痞。最近到丰田去了一下妙,大有感受帛痹,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革舷具颂,它从最关键富乐、最基础的制造环节入手崩氏化,开展生产管理创新峨泪,从制造轴卧、供需轴谷、采购轴出发哗,深入开展构造改革铰,实现全员参与句,利用构造改革改变每一位员工的工作意识很岸堪,充分调动员工的积极性顷泌轿、创造力午几,取得了良好的成果类琶坦。经营绩效方面筏矫,今年的销量增长不多对赣,但是利润大幅提升凄恰,生产效率显著提高蹄柬逆。人力绩效方面核毕禾,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升排散,管理体系与生产流程更为完善露行兴、合理菠。   通过改构造改革纱玻,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升煌薪,根据他们的预计家,已有的数据藉羌锻,2017年单台不良率预计会降到0.01%涤程鸽,就是万分之一耪。而且现有的工人总数减少1600人癌。就是现有的存量也可以变化偷徊胺,他们现在不到一万人潜悍,要减1600人阔戮,它新建的工厂邪,员工还是要招的漠掠砂,但有的还是要走撩绩。就是用减下来的人把他投放到这个地方孝戳邢。   第五袜烤吠,坚持体制增效傲,强化体系创新裙。既然这些企业都到中国来了勒拴,有机会为什么不学一学呢吝?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下取骋,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破疯橙,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式年泌砍,广汽本田精益管理杏,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式快锭撵。为什么搞一个广汽生产方式幸?为什么不造一个丰田呢荒犁耗?这里面要说一句挟就,丰田生产方式你不能完全去学胜肆,条件不一样毖散酒,环境不一样技,人员的基础素质不一样驶棉,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多坛控。你学它必须要结合自己怪鹤,连日本的企业去学它的杏,有的好多也不成功拧寇,当然我不能妄断底,这是从资料摘的首,不是我说的壳脐。   第二个仑仙,我主要员工整车从本田来扔蛇煎,发动机从丰田来敝,也有一部分本田实难铰,两个企业不同的模式怎么办毁湍茨?发动机就要按丰田来钠,从头到尾来江脖,坏的不学好的学骂,整车就按本田的来材。但是一个企业两个体系怎么运作呢厘?我说干自主就不能有体系嗽粮,要体系就是传褀的体系劲脯。不管你是从哪里来乾,包括从社会上来似绰男,来自五湖四海一个共同目标本懒癌,要干好中国自主品牌火菇。所有最后提出了广汽生产方式煞,以丰田为主结合本田充临,这样把文化谋绊、体系做好垒朝幂,但是还不够巩固旧,还要琢磨呛颠世,现在体系已经起来师妨。   我们从2013年开始策划吐荒储,集团的主要领导说这个很好梢矫踏,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的犁炯济。   所以后面我们的产能又不够了卤,销量又搞起来了哺堑会,整车进行改造揽、发动机进行完善亥,整车段、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造潍劫,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%胎,就是第一条生产线娩。第一条生产线上半年生产了将近16万锌桅,20万的能力干了16万霜,实际上还可以做荣弘,全如果满负荷做的话浮吓,估计干到35万都没问题被善睡。极大发挥捂,这个不进行全体系变革很难呐讼反。发动机装配线一次合格率99%食娃彭,这个零部件产内库存减少70%墓剩,厂房面积提升30%嫂眉驮,原来不够用盗棱,现在多了这么大的组织蹭受隶。库存资金减少50%坚沁嚎,更为重要的是这一成果横向展开通。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线递错寿,它的年设计能力15万辆椭襄,8月份的最后一天有个数据诉渺,他们双班日产已经达到了650台糖台,它的满负荷是700台魄悲瘟,估计9月份就可以满负荷诚。这种提升的速度檄凄,全世界都是先进的惺,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局边蓉动,它的一次合格率最高达到了93%强巍,平均水平92%慌,接近丰田中国国内水平泵美,当然追求的是丰田日本的水平妈钒瀑,广汽丰田学丰田本厂蟹,我们下一步也拿一个计划赴斯,要挑战就挑战一流份俗,否则没意义彭。   那么我们以建成世界级工厂为准则癌,以广汽生产方式为核心恐乱,融合了SSC原则啥,运用创新思维全力发展智能制造技术釜黄,打造智能工厂绷虱篙。我们在第二工厂通过价值流最大化梨春、设备智能化酥蚀,生产线自动化绒劝、物流信息化闺辣、网络可视化嘉屠、操作简单化圈可歼、安全绿色化殴奥、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级互弄。这个第二个工厂是非衬叮好铰、非常成功的一个例子怜,但是这些都实现了翱。   第六是坚持品质保障氢部鹃,打造高端品牌表。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗渡诵浓,高的效率提供优质有效的供给爆啸。广汽传褀通过精品工程确保产品质量诗楷浚,连续三年获得中国质量适吐、中国品牌第一纽诉,超过很多在中国的合作企业耪巴,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八沥渐,所有企业里面包括外国品牌茅,与广汽丰田并列第八博蓉危,比2014年上升6位肮。   第七磷泡,坚持客户至上构,提供优质服务晾枚沦,不管是在任何情况下疙耐欣,用户是我们服务的对象甘袖浅,也是我们的衣食父母强抵,尤其是作为汽车这个特殊产品篱,我们对安全棺书摄、对生命的一种关怀僚孩措,作为生产制造环节的改革版吨屏,是汽车产业供给侧改革的重要方向潜,但服务环节的创新与改革同样必不可少霓,这还是目前我们相对比较一下厦。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名酸,也是一个什么机构挂,我记不不太清楚蹄。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离邪咖妇。所以在产业互联网的时代卿,每一个企业不再只是产品生产者颁、服务提供商钩购桨,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商烙残嘎,服务以各种形式融入到了制造业辩犊顽、研发设计吭似、生产制造陈、经营管理补胃、销售等环节光擞饲。有价值创造的可能蒜陛动,就有服务形态的出现段。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限使乘灯,两者相互融合劳颂、相互依存额为菏,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展祷。   广汽在这个方面也展开一些工作乔兴,我们的整车平台将联合金融固滇始、保险虎寥刚、物流怜、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务瞬,车生活平台会涉及多个业务平台蔷檄,除了常规业务平台还包括了配件商城失、用品商城揉僚咸、社区服务连锁哗,用户使用汽车的整体生命周期拐,产品的购买只是开始捌仆灯,与用户长期多次的接触和非常周到的服务家,这才是我们下一步发展的重点冯笺贪。作为汽车服务提供商秒协,我们更应当关注的是用户的体验恒碍避,以及给客户带来的价值增值感受桶,汽车服务O2O的打造沙镁辞,也是为了满足汽车全生命周期的需要诚惭,以及品牌和价值进一步提升的需要览杏票。   第八荷关衰,就是通过这些改革弘迹,整个广汽集团范围内的成果恳,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万桂,同比增长28.8%递、29.7%悄疥号,比行业高出20个百分点死。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平汗,同比创下历史新高侧。当然传褀在这个里面那是贡献更大舷冕栋,1—7月份销量已经突破19万工骑汝,超过去年全年笛,加上8月份最近的数据睦,今年全年的任务22万已经完成了险际,同比大幅增长143%失。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强鳞波沛,位居第303名崔苔哼,比去年排名上升了59位防,整体实力大幅提升诗凄。   第九螺乃迸,就是广汽集团的发展十三五战略陛。简单地就是一个内部协同创新尺歇,外部开放合作邢老,这是总的原则貉颠潞,全面实施结构性改革镀惰,实施一五一三的战略水,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆暑炭,这是一个保守的数据酒,因为传褀搞不好就过100万傲,前几年说传褀100万薯诧醋,别人说吴总拔ハ磕础,你是不是在吹牛帽祥,现在领导嫌我100万都少了搬,拼命把产能都整合过来了袭米,成为先进的汽车集团厂,做强做实研发整车零部件狗、商贸服务和金融服务五大板块剔,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌释,实现自主品牌事业的跨越式发展懊窝赫,全面实现一个“三”堡副,就是电动化姥拴、国际化剖猫、网联化三个方面的重大破诧疵。   各位嘉宾诫、各位朋友腐膊,女士们窟陛和、先生们舜,在需求持续升级衬锻槐,资源消耗的情况下叭,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓陈沟垫,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端李稍、品质优先咀绒、创新驱动的发展路径倦皖,坚持正向开发既贝失,提供优质产品困判,坚持智能制造米痉柔,开展管理创新捂,保证服务水平改疼壳,注重品牌高端化驾亭鼻。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花棱府兽,共同推动中国汽车迈向新的台阶敛碍,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球巾购,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编巩:李芳" "  今年3月窖,借百年庆典之际盎芬,宝马集团提出“下一个100年”战略方向傲受嵌,即“智能互联”瓜、“绿色出行”和“自动驾驶”沽为孺,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向泼。随着战略的提出瓢贺,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开墨杠旅,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上染擅。在这其中扰抠髓,“人才”就成为关键问题欺鲤前。为此铃挽无,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕问抠,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备伍寇典。   根据沈燕的介绍可以发现律贡,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛跋,涵盖计算机敬幸、工程学桅、自动化未坛、金融等多个方面盆烩偶。她坦言祭牡,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入高经擎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈送胶。因此瑰朵裸,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才猴肠。”这其中包括互联时代的在线招聘勉记郎,“例如我们利用自己的招聘平台限唾、Linkedin败、智联招聘等在线平台酱,以及大学招聘辜、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘撤枢。”除社会招聘外婪,宝马也会通过与院卸遥合作洞,提前把学生引入到企业中饲季抡,专门为宝马培养人才木滥灯。 比如他们与同济大学十几年的密切合作禾陇,举行“宝马同济日”这样的活动暑。“去年我们就以互联驾驶为主题老毁,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品揉躺,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习揪。”沈燕说道慧。另一个重要渠道撤崇,就是内部员工的推荐吵。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号匹,让每一位员工都变成职位大使佳,在朋友圈进行转发传递肺。   “我们对人才的要求缸暮,在能力方面最重要的是对业务的了解幸蕉姜。这不仅包括对业务今天的了解恍,还有对业务未来的了解肉扑淖。要知道未来战略方向是什么吼锋,需要什么样的技能褐。 ”沈燕告诉记者经,“此外算传蓖,我们对人才的要求是不仅要了解中国璃屉交,还要对全球化有所认知麻坛。随着技术的发展强患,我们对人才的需求呈现‘复合蹲览舰,跨界’的特点愧婚叙。但是糕喜氰,这类综合性人才很难直接从市场上获得哀盆,需要我们进行入职后的培训壬垒。 ”据了解吨,宝马(中国)每年都会根据员工表现蓖掣坑,提供给员工出国培训以及交流的机会台守,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流胶。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换膘绘,以拓展视野镀,提升能力极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为桅甘,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是罕觅吉,吸引并拥有了一批充满抱负募、专业的本土化人才稀钮。而面对未来污慨,本土化人才也将承担重要职责吝,“这包括为‘在中国琳厘唇,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向敖,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中千砍衡。”沈燕表示德。2012年叫特,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题届帽洛,并在上海组建人工智能团队赌,承担电动化和智能化的相关工作瑟及孩。另外午,宝马已经在中国成立了专门的战略部门桅告,进行互联数据服务及新商业模式的探讨杠揭撬。 这个团队将研究和紧贴中国市潮铩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地叙瓦乖,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中翅。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夏蘑潦:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上校办,用“数字七沙、概率肩、未来”为题逞朗,论述特斯拉电池的高密度翔尉洗、续航里程及电池的安全性帛苗。对比国内书癌紊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车势上,并预言电动汽车和智能手机一样壁俏,电驱动和自动驾驶注定了是未来巾,不可逆的未来许搭。 以下为原文僳氮:   关于密度和里程数蒋。 特斯拉Model S上市已经四年多了沙,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌恋,至今为止一个都没有兑现揭梳舞。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)劣摄吠,里程最长的量产纯电动车瞳蔡,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结聚豪,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法唾恨,相对容易)还低的匀速行驶的里程数韦笔,忽悠消费者伴贺当。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准孔抒,里程普遍降低10%以上)来体现里程钝,在有些国家辅助使用NEDC的标准譬,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)害暑。   关于安全性和自燃率碱飘畅。 自从2014年初安装了底护板卤,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)短怀,远远低于燃油车乾,各种撞的惨目忍睹事故窖攫,也都没有发生自燃啃耙荆。相反茹侍,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车郴烤哼,却成了全世界自燃率最高的机动车酗鬼亲,更远远超过了燃油大巴的自燃率幕。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理扰,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门鲤锹,车门闭合的时候已经有点变形了)柒,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业傅,几乎可以说貌恨:特斯拉重新发明了电动车疵姥境。    国内真正用心做电动车的企业嗜参洽,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术幸,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机际嚼踞、变速箱侮羡辨、油箱等瘦丹垢,改造成电动车的事情)埔。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了唤,才会全力以赴来押注电动车敖隙裸。当然筏泊,也可能是很多品牌都在蓄势待发邓,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招僳。    电动车不是什么弯道超车腔峡,而是换道竞争吠姬。    今天的电动车暗德,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态首呵。待机时间是诺基亚的几十分之一撅剂肆,软件也没有几个固,通话质量也不好始坟疮,汉字输入也麻烦的要死漏岭戈。和智能手机一样涂哇,电驱动和自动驾驶注定了是未来板,不可逆的未来菱暑。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编鹃乐:李芳" "   2016年8月30日律抬碴,在北京新浪总部戈洁,北汽新能源充电部门副总监陈保江陇犁、北京华商三优总工程师丁晓伟朗昂讲、电庄总裁兼CEO先越汲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人烩、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动陡毛。    作为新能源汽车销售终端环节腻壬毛,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线保。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市嘲ā,更是充满了诸多困境兄磺,不为外界所熟知登犁。    那么矛,作为中国最大新能源汽车市呈咂惆ā,北京的充电桩发展目前处于何种状况典筷,北京模式发展的瓶颈是什么个提?有何值得借鉴的地方垫该归?又该如何去避免失误和纠正芍砷?政府掏欺、车企沙哀梨、消费者在这一产业链终端中躬菠,分别又该担任何种角色纤磷乱? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录里:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山锚擎柏:魏总肥矾袜,刚才你从用户的角度跋套诺,同时您也是媒体人的角度倡琅侥,可能跟这三位嘉宾的角度不一样孟袜诧,您从媒体和用户身份的角度讲一讲拟裙售,您发现了这些问题之后剁顶培,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率彭缝猜?    魏士钦牢恋抬:其实我们一直在琢磨这件事黎,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说陕貉,这两点是能够解决掉的粕捕巨。首先第一个芭革吗,支付都。就像刚才先总说的蜂恳,有个银联一样的东西纯溪菏,接下来有个第三方郊,或者接下来大家都使用微信支付祁,不管是充电桩也好锻绞,app也好毯,还是当时的扫码也好岔沙毒,还是微信也好炯那,支付宝也好娥,能通过手机支付是幌,基本上都能解决掉慨檀怜,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题棚,我们把支付给它想办法统一了佩。不一定统一到一个里边去库蘑毯,大概两三个杉,大家都在用谎,这就没问题斗姆慌。    第二畦乾,这就相对更难一些了胜沉柒,应该是有一些第三方平台真正站出来段揭砷,能够收集所有的真正的准确的信息犯,其实当时我们自己在做app的时候譬统锭,就是在做摸点的时候焦,我当时就矛盾喜,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点弹,后来琢磨来琢磨去炒苛,通过很多用户的反澜腹浮,我定义出要摸一个最准的点窟锯,不要最全的浓嚎死。准是什么概念碱态欠?第一亢,我找得到稍痘,第二乾乳,我到那去一定能用得上污供屏。如果我找到它了岸疗,也到那去了哦,但根本没法用佬世,那就没有用了羞。所以如果站在媒体角度身橇,我希望不见得是谁患,也许是个媒体禾,也许是另外一个平台娄琉闺,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起陇吩,但是它也不一定是最全的补,但是它是这些所有的里面最准的县,每一个用户都能找到桩晒,而且有百分之百的体验把电充上蒜宝。    我们碰到几个小插曲挺有意思的救,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站娥懦催,是咱们国电的站互防细,是快充荣。我们编辑去那边准备充电的时候讽,有六个跑快车的兄弟搐辰上,霸占着那个点女蒜揭,就是不让你过去活蛾,这个充完那个充督,还剩一个车的时候半凭告,就赶紧打电话给另外一个兄弟奋,赶紧过来充电葛。我们不等了寥。但是他们不知道吨,在那个点不到三公里的地方伶没,快到积水潭小西天那个地方适颠,还有一个充电站豪,好像是三个充电桩还是两个栏,一个车都没有刑丹汕,而且车位都是空的鸿。他们不知道那里艾碎棺。而且那个点肩申天,我们当时找的时候用了三个app竟查踞,只有一个app上标出那个点墙母奸,另外两个app是没标那个点矫案贤。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离朴肛,所以准确性其实很重要令娥南。所以如果能解决这两点稳谰,我觉得咱们的空置辜褐扛、闲置的问题一定能解决睹火,肯定没问题的裙花胚。这是我的观点涝汇晶。    黄山途:关于公共充电这个领域呕桶,我不知道魏总在充电过程中愁鹿等,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题骏惊丁?    魏士钦班羔:出现过南巧,很多磕斑肆。    黄山弄:这个问题其实很有意思的问题盎,充电桩的标准是国家有统一的标准箔,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电孺戳。    魏士钦挎废:是这样隧,最典型的例子就是腾势宛陈痉,腾势在很多国电充不了啪,但是在小E充电或者普天是能充上测毯皇。    黄山输附:我们可以把时间放长一点来看聚淑,在2004菇螺、2005电动汽车兴起的时候弓,很多人都不知道电动车是什么玛兰崔,充电桩是什么习砰。随着这几年的发展砍肃径,物业慢慢都配合了靛瞄触,所以从成熟度也好非鹊好、物业配合度也好磋褪沧,应该是越来越高的哦。国家层面出台拦,新建小区予以配合锣,包括老旧小区的改造伪,都会多方面来共同解决这个问题败。其实关于今天的这个话题檬,我不知道台下还有什么问题要提问的赖。没有的话坍,我们可以做一个最后的总结澜疮藤。    我接着丁总说的北京模式的问题但,我们今天说的是关于北京模式晒蛊尘,丁总说了一个北京是纯电的市衬葱!,跟其他地方都不一样卿寡,上海是极端的敦钡,上海是混动市橙梦瘟住,北京是纯电市场龋。我理解还有另外一个模式慈,就是北京的充电运营商是最多的蹬,发展是最快的并常,一开始是国家电网驶、普天在推滔脸,后来群雄逐鹿叹,特来电捌、星星等等各种运营商都进来了眠禾,包括先总这样的都进来了八痪。我听北京同行说北京大大小小21个运营商点赊篱。    魏士钦实:现在已经不止了极磁爸。我们有一个数据颊,说是47个运营商究睹喇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编探暇朝:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构抨,我讲点个人思考和认识晾讼丢。    先谈思考闹田。第一氦焚,供给侧结构性改革内涵非常丰富枷,大家可能更多关注产品的结构性改革蘑甭短,其实我认为甭嵌,源头是制度的供给和政策的供给嘉疙苯,再是要素的供给祥怜倒,三是产品的供给醋变抠。    再把这个逻辑关系缕一缕菠枫斧,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给架括,而制度典女、政策和要素的供给又会影响到产品的供给革川。所以现行体制下虎诗蛾,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革率?这是我思考的第一个问题交防。    第二个问题斯坝筋,是我做企业这么多年的实践和感悟退党秤,企业到最后比拼什么储师?其实就是资源的配置效率庞。汽车行业也如此琅捷。你拥有多少资源固然重要鹤,比如研发队伍傻,既有一两万人的北鼎,也有六七千人的前,还有两三千人的垄歪梨,资源差异很大澈蔫溶,但实践证明人多不一定成果就多捂蒂,关键是资源的配置效率持。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率前,取决于一个企业的决策效率和执行效率惫黑虫。而企业的决策效率和执行效率巢氯,又取决于它的机制和治理结构慕。    反过来晶壁讣,机制和治理结构取决于产权结构的合理化粉裤。也就是说珊噶,产权结构会影响到治理结构和机制攻其群,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响辫狄画,进而影响企业的资源配置效率币徘。    从逻辑关系上讲懈,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革啥彼。    第三个问题嫡哼,产权结构是前提恢搽吴,是源头性问题默,多年实践计苔乖,有以下一些体会痹筒。    关于股权巷线。股东应该优质化偶建拭,股比应该合理化晤慧狼。近期也好茧晴,远期也好济输介,你不能把那些对企业治理咯慌、技术旱铅吵、管理岗辆厢,以及市场拓展没有任何贡献茅拼揉,反过来可能还会添麻烦者褂,当股东贬己巷。这样的股东不能要廓登让。    股比结构这块弯路,不同行业该,不同企业撵躺,它的结构模式必须符合市场规则光箱。若是竞争性行业犯臼里,不管是央企苗缮,还是地方国有控股企业泉帅坏,做第一大股东绝对控股娄裴痞,很难实现建立混合所有制的初衷圣涸稗。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”捎顶蚂,竞争性行业混合所有制要深混幂萎携,不能简单地浅混萄姜粟。什么概念臼维?国有可以是第一大股东咀,但不宜绝对控股氮,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构匪。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化垫棋、国内竞争国际化这么一个概念摧七物。既然是全球化鼓奇耙,如果你这个竞争主体奥渤,你的治理结构红壤,你的产权结构裁吠,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话掀里,你如何参与竞争杆卢架?道理非常浅显明白膝赎困。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践俏悼。    江汽集团公司制定十一五规划前赶间,我们就有一个想法牵桔,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化瘸拌。围绕这个思路盎任秃,于是就有一个叫三步走的战略规划豌。    第一步偿靛,把国有企业员工身份置换掉泪橇,从根本上说糖燎当,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处路,对职工也有好处碧秒,是多方共赢的一件事情耐本徽。我们知道袄,国有企业这条船不管怎样衡,开得好儒,开得不好蒋袱侩,哪怕再破再旧衬联,只要不沉下去阿,国企员工都会抓住船板些,不愿意下船胁效。    如何把员工这些观念转变过来恍蹈酸?只有让他们从企业人转变为社会人撅喝嵌。因此窃坍,第一步是2006年讹,江汽集团公司所有员工进行身份置换确交。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会叫盯秦,作为每个子公司的投资主体殴娃,共同组成投资公司苏赖。    这样牛,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东欠刀。投资公司持有江汽集团公司的少量股权猴详。    第二步售,我退休后囱雇呸,引进中国建设投资集团有限公司拆拈。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司软。初步实现产权多元化脚苇。    第三步诵蓟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产孰,包括安凯客车的控股股权诫,整体运作上市骆。去年1月获得证监会批准琅,上市公司已挂牌淮。    通过这三步走——置换身份贯铆,初步股权多元化浅,整体上市疗精,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的驰林,对留人起到了较好作用席。在工业化嘿屯鲤、信息化完辉、网络化尤其是移动互联网时代累薪,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代芳糙勉,股东或雇主和雇员之间的搏弈褂浅,更多体现在决策权和分红权领域幻科。    为什么IT产业党,特别是互联网企业发展如此迅速篇普权?正因为它有这样的产权结构侮冬僧,这样的体制机制胺。做得好的互联网企业请,股权都比较分散尖魄糕,管理骨干和技术骨干都有一定股份珊,可能这是大趋势倍废。    互联网行业资源的竞争和协同熬亮,最终体现在人力资本价值上妙恨昆,他们要参与公司的决策和分红盼。这个问题如果不突破蕾,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难郸乱橡。   存量是稳定剂拉轮朝,增量是兴奋剂    那么胃,内部机制如何变革递密?    1990年我接任江淮汽车厂长奋,当时非常困难巾,留不住人挪菇唬。有些人选择离开赶句,人往高处走仁,完全可以理解侮百。留下来守摊子的这些人不容易篮眯商,到我2012年3月退休萄,这22年时间里晴孩,江淮集团内部机制变革分为两个阶段面。    第一阶段是2000年以前旅芥虐。可用两句话概括昂弘,第一句叫做存量相对稳定猩迫拼,增量拉开差距掀。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状搬杭,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来漓讨梁,可能就有问题价缝。因效益提高而增加工资崇,贡献大的就多增岭旧,贡献少的就少增涣佛帝。即便没有贡献虏犊琅,原有的存量工资也不会减少攘豹够,即存量是稳定剂详骄,增量是兴奋剂堆库详。    第二句是有计划按比例增长工资童。也就是说僻噶瓜,企业效益再好钢,效益翻番工资绝不能翻番陀。效益不是很好始任期,工资也要涨廉。为什么惶错?因为国家年改革开放30多年乐车萄,经济20多年高速发展糜污帅,物价一直在上涨逻鳞,生活成本在提高死鹊鸵,降工资就是降生活水平臣斯某。所以我们有计划按比例增长工资搓艇墓,以建立工资蓄水池详,以丰补欠绢楔庙。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利茄搓托。    第二阶段是2000年后翁,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式兽。    第一部分是帘颅伍,区域领先的现金收入惯克。和北上广深不好比诵汾煞,但在安徽及其他城市的同行业者中剂,我们的薪资收入是高的翁,员工及其消费能力比其他企业稍高翟巨岗。但现金不可过度发放篱迁,这是心理学伴叹。人就这样脱赏,口袋里现钞多了后顽啪练, 像一线工人嫉碾,包括技师在内垫娟奥,他腰包丰实了酒哎,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诚恍逼。    第二部分是大福利罕杆公。我在任期间疮,江汽集团公司解决万余套集资建房贬,还有大学生公寓浇沦、廉租房等;自营的物业管理做得非吵送萸欤好鞠铂脚,很便宜帝阿,还有免费午餐苹冈扑,包括洗衣房等奔。有大福利伎,有小福利脯,五险一金都取上限提谢痊。    第三部分有限的股权激励捌显。    区域性领先的现金收入兴费、大福利很,再加上有限度的股权形成组合式分配模式稍鞘,这使江淮汽车员工享受收入不低惹弧、生活成本不高的待遇搂唾。也使人才无序流动降到最低耪。我在任22年亩闭孔,江淮的人才婆,不管是管理人才还是技术人才菱慈,几乎没有怎么流失誓。    外人都觉得很奇怪颠歧。当时有个汽车企业派人力资源副部长培派杯,在江淮附近找了家酒店乘貌兢,一住就是一个月辅签,每天晚上打电话找人颂,但没有人为之所动镰。    究其原因法熊关,当然也不仅仅是待遇和福利文抱韭,重要的是文化留人捻,怎么能留住人心浮泰纤,这是其一护瞧。    其二刚经八,江淮汽车推行多年的学习型组织建设踞,使员工的成长速度可能更快哄希。    其三评咀, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径豆期。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径虎靛,但我们有三条路径书凌。    一是管理人员成长路径镐:管理员去蒜陕、助理管理师砰、管理师淀俩亢、二级副经理遍拉、二级经理唤毋、一级经理谱侨缕。    二是技术人员成长路径湿:技术员将骸、助理技术师辟、技术师;设计师粉袍、主任设计师瓢、设计总监谈、技术中心副主任虹翅、主任等尖彩。    三是技术工人路径疆圭错:高级技工铆、助理技师勿笔滦、技师侈香、高级技师尽郡涧。高级技师的薪酬疼饶碍,甚至比二级副经理拿得还多号泊。    这三条员工成长路径搔偶,每个岗位都有岗位说明书土。你要申报这个岗位挤咕弗,必须经历什么培训炯,需要什么绩效贾居陋,才有资格申报草阂。上什么岗位有明确的薪资标准嫌筹,“升官同时发财”居画,用人用工尽可能做到公开公正透明铰。员工们也看得很清楚丹茶茎,只要好好干阔,就能够成长问。    总之还沤馅,在中央政府大政方针指引下婆剐释,切实茅吭、正确理解运用国企改革的核心思想和方法渺,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革铜雷。    尤其是产权结构改革愁呢,不要消极等待主管部门来安排郎温,等是等不到的旗。也不要对现有体制攻、机制太多无意义的抱怨蛊跋,只要动机纯正迹,对国家对企业对员工有利胆,就值得一试捐溺稗,这是我在江淮汽车多年的指导思想怂蓖拍。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋败,但一定是基于稳定性暇、权变性赫抠桑、柔韧性基础上的变革册薯。要主动诚恳地和主管部门进行沟通抢其隧。同时切记不管做什么事情仓可等,一定要取得合法合规的文件依据岔署。    在沟通管理和内部运作方面垛评遍,如何适应政策环境誊皑阮,是对企业负责人的管理智慧的考验父算。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焙构毁:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团顷持爸、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办何喀。   当下拔,在互联网经济蓬勃发展粹、新能源汽车蓄势待发的时代背景下线弧,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃稿、汉腾酒、乐视娇瘦瑟、蔚来翔马仙、Nevs毫陆燃、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈讲搔赫。但这些新思维猾、新模式遇到来自行业抒、公众和政府有关部门的不理解和质疑遂汗。为此寰球汽车邀请行业专家宏、新势力企业领导娥喷写、主流媒体高层妇吮罢,就大家共同关心的行业趋势穗坤、创新模式碍毯瞎、市场预判等话题展开热烈讨论拱闺。   程远捅:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁丘驹屎、V讯网总编辑程远   以下是发言实录炽娇捅:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛饯,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域辩赐尼,也是一个全新的问题娇嗓,所以我觉得应该是个很有意思的事蓝缄。今天让我首先来作一个发言庆揣爱,我觉得是抛砖引玉窗畴,我想把石头抛出来蝗,引出大家精彩的观点烦蹄路。   当然今天有几家企业来参加这个论坛前素悉,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题别,他们该不该进入汽车行业掀饲。大家知道轿,这几个企业全是新人境附,以前都没有做过癸,在社会上是有一个反响烦乔,有一种争议共湾互,说现在已经非常挤了碱凛,我们已经达到了2500万辆的规模兑伞蓟,100万辆的企业已经有六七个了紊,还缺你们午?你们现在还有机会肯?我想说这是一个很重大的问题貉说视,我想这个问题为什么说是战略问题蟹痹,中国汽车业一开始就有这个问题逃嘘摧。   我的印象中臣,我觉得中国汽车业有很多政策蔽翔萌,也有很多重大的事情眉容懦,但是我现在回忆起来凌纯,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大沟糕,一个就是开放引进锨戎,也就是合资限订誓,也就是所谓的市场换技术伶。另一个便禄,我们做了一件很大的事情歌垂瓢,叫反对散乱差份。这么几十年来土辛,在我们的汽车管理部门卿,我们就不说谁了渴巫分,大家都很熟韭艘伦,都是朋友壳,现在都七八十岁的人裙。我进入这个行业30多岁圈,已经过去30年了返犁恳,这些人现在已经退了虚绢逛,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情纺秦,一个是合资引进螺卫,一个是反对散乱差剐捆修。合资引进就是把外国的跨国公司招进来湿莎图,即刚才说的市场换技术笺铂鲸。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车餐奸,认为我们当时的企业太多太乱太小太差具,只许有资质的企业做芥徊节。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司蜂换,就叫中国汽车工业总公司埂另哭。后来食韶,提出了南北划界太,想要一汽在长江以北漂,二汽在长江以南倾弛弯,形成一个竞争局面鼓鸿。这个想法没有实现釜特,当然再早我们搞过六大公司仑泪闺,但是总体来讲携,我们在企业车的总体思想是害怕竞争哭。   我在八九十年代写过一篇报道浦,我就说中国汽车为何怕竞争豢徽?其实现在想眯,我们争论来争论去就是一条窍,国有竞争侠,我们认为企业太多了浑木肮,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理妇。   那时候从国家宏观的角度铆蔽烫,陈云同志提出了一个经济学观点诫,叫做鸟儿在笼子里飞了谩,年轻同志可能没有听过刊。虽然给你放飞阔附裁,但是你不能乱飞堡姐,得在笼子里飞犊尚俏。汽车的管理也是希望他在笼子里飞撩瑟,所以我们提出“三大三小”搽,规定的企业能造车闺儡士,其他人都不能造车爆费,认为进来的就是捣乱啪恒。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章惹,后来被总编辑改为无心插柳票。我们一心一意想扶持的企业搞上去脾,但是我们不想扶持的企业又在出现亲,所以就出现了这种焦灼的竞争局面唉帕狠。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意纯,为什么呢劫懊?当然是我们的基础比较差距,一无资金锰捐锰,二无技术湃编,三无人才寸,白手起家农稀幻。这时候我们引进外资拿悉邢,有了资金嘎秽、有了技术撬辰、有了人才欧藩,奠定了我们汽车的发展基础陕芳。但是只走这条路等于缺一条腿路橡,只有引进外资微锤东,没有自己的发展队。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业扩裤衡,反对本土企业闲躬苗,所谓自主企业甭氢,所以自主企业很长时间不能进入造车领域浚嵌挪。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的寄驴,奇瑞甫棺、吉利蹄欺涟、长城靶看、比亚迪赴窘宫,没有一家是合法造车的企业描,方式大家都知道跑谋监,买一个不生产但还有资质的企业修嗅,就是所谓户口本撂霉亩,然后就开始造车搁箔菩。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好催,该死的企业死不了赐艰署,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口课,这是一个很奇怪的现象蝗驮揉,在其他任何国家都没有这个事情碑,只有在我们国家弟枷滤,这变成了一种无形资产化纬导。   所以暗般熔,后来工信部成立前夕贯想,在发改委发布了一个通报心,宣布哪些企业要死哦,其实是一个作秀龋妙。因为这些企业本身已经不存在了炮,我们如果不把资质作为一种资产保存下来饺卤,就不会有这种奇异的怪现象瞎喷。这个建立于我们对汽车产业的一种误判惊湾径,我们把汽车产业的市场化霸哭彻、自由竞争的方式忽略了溯爱恍,我们把它当做航天航空管理池掏。所谓集中力量办大事慑,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的谩啦容,像航天航空只发射一颗卫星赋疽啪,只造几架航天飞机合,但是汽车绝对不能这样掀伸,如果我们中国只有一个汽车企业报翘,我们今天无法想象能够达到2500万辆厘韶,我们可能还在200万辆以下徘徊雀。   我们想想我们当时的规模露兔矾,讲起话来纶揩,我们一点底气都没有铅科,全中国所有汽车企业的力量吕,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量潦悲稀,所以我们那时候是没有底气的弊。那时候蔡总经常讲换,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂澜,我们国内的某家工厂肃,搞了多少年辽倘?投资130亿干了那么多年没有干上去江怜胎,现在回头干干炒燎,别的合资企业在武汉干140万辆车坦,听都没听说过他就干成了导。   当时我们确实是一穷二白钱,那种情况下我们引进外资剁,但是不让国内自己的汽车做斧,造成了我们汽车工业发展少了一条腿埔功,变成了外资企业捣挽、跨国公司一股独大箩藏,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌判。   中国其实为什么发展到现在这个状况灌购?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差剃,在座的年轻人没有听说过捐,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号纺叔。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作浅侣构。为什么有审批制孪乘?审批制就是为了反对散乱差纤勉,所以你不能随便上企业段。   我们把进入产业的大门关得很新彻佟,一方面对产业造成了很大损失愤地,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会罚稼。大家知道梅蛾,那时候汽车卖多少钱且?桑塔纳要卖了20几万娘戚隆,当时说两万块钱班,八字还没有一撇琅,订购两万多辆煞,在桑塔纳卖20万的时候卢卉碌,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来翠窘惊。那时候的技术标准让辰节、排放标准都很低僚,我们会很快发展起来楷虾毙,但是我们失掉了这个机会湃晃。这是产业上的一大失误腻,就是反对散乱差隶鹤莲,阻碍了中国自主品牌的发展俊。   我觉得中国汽车进入2002年库,入世以后就发生了很大的变化技型,这个变化就是放宽了娶呐,应该感谢国家经贸委前司长趴理鸵,后来发改委的副主任欧新黔捎,他在这件事上力排阻力勾炭,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来煤解,有二三十个企业进来胃。在这时候敞乘簿,包括奇瑞峡裁、吉利扁、长城费唯棺,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面谎,所以这是我们企业发展一个好的契机化,这个契机来自于好的竞争喜僚。   现在大家没有再说反对散乱差锹办躬,但是这个毒瘤并没有肃清鲁氦,现在要有一个新的品牌出来惫凳,我们第一个想法就是它该不该出来教蹦酿,又来添乱啼辟。所以在这种情况下去弓筷,汉腾出来以后愧藉,我当时也没有太明确的认识步秆,在网上一片谴责声的时候考女钞,我就意识到了这个问题牡恫钾。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的回,大的打败小的假,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼舱墩,快鱼吃慢鱼芜蓬腔。汉腾给我一个启发煽能鸡,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲少吹樊,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在蚊却谴,今后还会存在噬。   现在一汽色茄、二汽非常困难乔,包袱非常沉重鸿,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才此,但是最近连一辆好的车都出不来枪派。现在真正有活力的企业是谁呢红搏耪?是长城鹃滦乌、比亚迪簧突秆、奇瑞翠滴、吉利畦熄。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用尸。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开沧剐,让大家不要惧怕竞争胸惩,竞争只有好处线。我们老是说过度竞争粪郴,实际上没有过度竞争从某撅,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的蓄悍惺,经济规律本身有一个调节作用翰,一旦过度竞争它会自动退出愧痞玛。   我们的出租车管理很失败刺贩,就是我们怕过度竞争然倘枚,我们把北京市的出租车限制在7万辆竟,因此打车难汲、打车贵抬廖瓷,群众怨声载道蛇苟。凡是放开竞争法猫,像家电产业大家都知道痉融,为什么发展得比较良性呢电兔?就是因为放开竞争苯峡氛,是不是先来后到呢抱?我们现在想想80年代捌,61家电视机厂未台,现在上哪去找浦抄?大家熟悉的品牌筷煌,北京牌剃、昆仑牌纲,我前天在飞机上看到长虹按饰郊,长虹居然还在衬教,出乎我的意料隘。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存肮嚷都,现在新出的电视机厂念,TCL过去有吗书?就是长江后浪推前浪贪肉,我们永远不应该对后进者说不概涸谷,我们一定要这个变成一个共识查腺,任何时候都可以有人进来痰烦。就像他们说的盘瓤裸,任何一个行业都会机会味墩遁。今天在座的各位都是新进来的碉普,我觉得你们的机会大大的有骚。   我的砖头就先抛这些林姆,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编俩钩:沈达炜 版权作品狗托昏,未经环球网Huanqiu.com书面授权膜嚷,严禁转载涸,违者将被追究法律责任辣。 获取授权" "  徐和谊说匙涪,当我急的时候铰,老唐一乐茂鲁陋,哥儿俩(的配合)还行枷迟什。双方都是坦诚的心态炼,就没什么谈不成的事情健具。    唐仕凯则认为佛叙悲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作盛额纷,基于双方的相互尊重拘醚跨。合作中孰浓闲,尽管文化不同晾搬黎、目标不同落洼酿,都能坦诚地交流化蹬步,达成一致创叫,满足消费者需求撼。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事脯井构、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚羔甲缆,在全新一代奔驰E级轿车上市之前规玲迪,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事靖袭梆、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯描穿,接受了中国经济网等几家媒体的采访违垂。在奔驰E级轿车之外饰恐,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作勺蛙凳。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时凌外,徐和谊说侣崇峭,关键在于双方的真诚与坦诚放痉莎,这与我们的性格有关箩侥。我的性格是直率弘,而唐仕凯先生则是含蓄空、温和屉,哥儿俩(的配合)还行澎嚼嗜。双方都是坦诚的心态跺局,就没什么谈不成的事情豢椽。    徐和谊谈到内粮丸,合作中慕十,彼此考虑对方的文化彭、体制觅,对对方的决策机构都很了解写函染,也想知道对方的想法努挨漓,并多从他那套(系统)思考冈道虫:靠不靠谱楼铜,可不可能弥摆。不能瞎白话纪吕暗,不能伤和气淖铅读,所以就越合作越顺利踏徽。    徐和谊认为扮矩,随着后续工厂和产品的导入慕,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期寡鄙。    他还打趣说还欣秸,唐仕凯先生文雅希廊,当我急的时候淬,老唐一乐朗,我们的搭配非臣尴伲合适筋。    唐仕凯则认为静汇乌,戴姆勒在中国与北汽的良好合作巧,基于双方的相互尊重浦溅。他说太孟,我们与北汽之间有更多的共识癸拨办。过去几年的合作煤,大家互相信任奶片、持久筐、坚实迁傅。我们有德国人的执着垄黄、坚持籍为送,在双方合作中瑰洽完,尽管文化不同焦赊叙、目标不同东,都能坦诚地交流绰,达成一致爸,满足消费者需求合跺,也能让优秀人才有合适的岗位李陀。可以说怒鹅蛾,北汽与戴姆勒建立了最好的池济彤、双方互信的关系亮枪虹。    另外辰,唐仕凯指出猎船,中国业务的发展退埠宽,离不开经销商伙伴的精诚合作肉骑颁,他们积极履行对消费者的承诺莫枯、关爱腺草,也与我们建立起非常良好的厂商关系怖填溅。    他强调噬剿,我们与北汽的合作呵汹蔚,增进了双方的关系纬窍。 全新长轴距E级车上市现橙霞募亍,领导合影(右二为徐和谊沪矮,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手邓玛,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说庐,目前兜醇,我们的合作是最好的示泉嫩。认真总结以往的经验氨伐算、教训坛怀途,特别是过去的错误编谦,接受媒体的帮助斤脓沏、批评横,因为大家对我们有更好的期许寿。目前吵迹毫,我们仍没有达到自己的目标铣躺,在中国市场还是第三名恋。但是锋爱桓,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)棋美兔。因此酚,我们还需要精诚合作蒂茶懒,力争打造一流的企业;精益求精瑰嫌募,建立一支一流的团队渐。毕竟功咎,我们的公司和事业都很年轻脑,在发展当中最重要的还是关乎人壳沉。因此狼,我们不能只顾眼前祭萄,应当放眼未来胆烷,希望取得更好的位置纪。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编按:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊愧绅盟:    各位领导搽姬垄、各位汽车界同仁钱避:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛草下谎,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计踌。今年论坛的主题聚焦安全抠剧嫌,我觉得非常有必要笺茅,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题箍,已引起全行业和全社会的关注深。    今年以来兑,在国家和地方补贴政策的助推下巾桑,新能源汽车市场延续了红红火火的行情睡黑,1-6月捷未闪,新能源汽车实现销量17万辆泰蛇哺,同比增长126.9%克棵仙。其中纯电动实现销量12.6万辆檬。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆纤掏,预计到8月底碴蹬戏,全年6万个新能源指标就将用尽娃辣。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆开翟冷,同比增长170%心疲,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置案棠。    但随着新能源汽车销量猛增寇景旦,其安全问题也逐步凸显诉。仅今年上半年态嗓蒋,与新能源车相关起火事件就有11起擂,事故原因涉及到电池惕柿、材料遍济镜、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面坡。不但给事故车主造成了严重的生命视懊小、财产损失存,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧橙奋鸽,极其不利于新能源汽车的推广舍。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律软锣,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折椒型,新技术新模式尤其如此浓。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处隙、火车一度跑不过马车答、人工智能行业也几起几落疆钒孝,每次都面临着必须攻坚的难题常,并随着问题的解决才获得新的认可酚秃。新能源汽车行业也是一样假疼储,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域星家,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进沉耸,在蓄积了一定的市场规模之后癸诧焊,开始到达一个新的平台期降粉惰,开始面临这样那样的问题矛躲虽。而我们认为蹲腺,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题书靠看。    首先磨犁,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足店。    今天我们面临的新能源安全问题蛾,一部分是技术问题死闭,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等笺泄百。但更多的是行业规范问题单耸,由于新能源汽车市场发展太快雇牢钙,行业法规建设相对滞后堤,安全法规不够健全媒,相关标准缺失咕,再加上消费者安全意识不足稿,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等齿,共同导致了一些安全问题的出现擦衡拌。作为一个新兴行业棠你,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规售杜、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度筏浓,这是新能源事故频发的原因派,也是新能源发展到当前阶段狠,我们必须着手解决的问题熔勉课。    其次搐,安全问题是消费者关注的基础痛点须澳醒,必须全力以赴加以解决迟。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示喘迁,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准椽啥鹅,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全澳。我们经常说豹微浇,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点庆,但是没有了安全这一基次└荨,里程的远近本身也就没有了意义渡剧灰。新能源推广几年来患,市场上对安全的质疑之声始终不断敬,说明广大消费者除了里程焦虑任父翟,还普遍存在着安全焦虑羔,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑赐,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择胺抠,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡抵崎。着一把火就可能会毁了一个行业卑,在网络时代这种心理传导完全可能发生敛孙。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理悍,必须将安全问题作为头等大事来抓澄,否则就会被消费者所抛弃窖清版。    最后蜡嗽,安全问题是新能源迈向未来的必经之路悸顽,也是发展的动力源滴搜帽。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破侧现呛,但唯有能够提供安全可靠生活的产品萎劣火,才能得以持久生存僻餐。千百年来笨灯,人们围绕着使产品更加安全可靠息嫂,不断做出创新完。及至今日侗,我们投入无人驾驶汽车练送、智能网联汽车的研究僳狈捅,很大一部分原因挨,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障恭凭。新能源汽车作为面向未来的产品彻封定,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变肃活,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力邻。    由此可见锑逞卢,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈宦攀,粗看起来林林总总啃,不一而足;但是究其本质税,核心还在安全案。破除了安全问题酷慷伎,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题橇录堆,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题榔,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高赁伦极,而围绕安全问题不断攻坚克难潭奶,新能源产品和发展模式将不断创新违,不断创造社会价值纱讹隘。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者啼,我们从一开始讥,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓桂浚,从战略高度提升安全性并,居安思危拎琳林,未雨绸缪阑挫,从研发捐草田、生产到售后服务剐切,都布下层层防线花烧,确保产品万无一失猫狮吴。    一是在产品开发上加强安全功能设计归互丢,从源头上提升安全性妒。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障钙撅疮。从产品的开发设计阶段猾,我们就从整车控制口糖、动力电池潦顶、高压安全等方面以高标准进行设计陪罗。在整车安全方面獭喷全,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统骏擒,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计竞。在动力系统方面膜办,我们从材料巫、电芯慈、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计翁,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术斡凄,降低电池短路和起火的风险房棺锰。在高压系统安全方面赣,我们从防水土莎促、防火杆臂杉、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计沛,高标准强化安全功能鲁。除此之外乳擦,我们还充分利用智能网联技术硼甘羡,对新能源车运行进行实时后台数据监控熬瞪,建立事故应急响应保证机制蔑巩餐,为新能源安全使用保驾护航穗。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证陀啊,以高质量产品确保安全敖。在新能源汽车快速发展的同时短,北汽集团不忘发展新能源的初心钳缕够,严把质量安全关搏类硕。北汽新能源生产的每一款产品度蔡蹈,除了要通过传统车都要经过的质量验证外扛黑持,还要对电池坊帽拢、电控系统进行严苛的测试与验证橇替汇。目前美,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系护矫衔,其中电芯安全可靠性测试标准42项街烘霖,电池系统安全可靠性测试标准50项闪冲懂,BMS策略安全可靠性测试标准33项岸侠,这些测试包括长时火烧测试付幌校、电池剖切测试琴钱锯、极限跌落测试和电池浸水测试等供挡。同时火,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位霖。上半年胖,北汽新能源接到订单2.6万单察,但在资源不足的情况下祥,我们严抓质量关嘎糠,绝不为销量而粗制滥造辉筷,最终完成15052辆的销售任务蔷械,订单满足率仅58%家焕,但却实现了上0事故率的优良成绩凸邓。    三是加强售后服务与培训房垂,让新能源车用户买得放心鸥喷穷,用得安心埔师。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障始,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统仑承杠,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系琳枯,包含车辆保养姥高、车辆维修垂、紧急救援汇竭灵、充电设备固剧粟、增值服务鹤袱儒、客户关怀等多项内容滑。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控本峦,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查传、维修孪,并对服务完成情况进行跟踪监控抨瘦道,形成服务闭环麻,确钡镣继猓客户满意宫敖。同时泞抚,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训乏,对车主进行说明和操作演示裸辣贡,并规范安全培训流程稼,提升新能源车主的安全意识长巍筏。在此基础上持苯穿,我们还创新营销服务模式滑鲍庙,今年8月12日团炭,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金江壕,不仅具有推广新能源车的效果窟漂贤,同时可以让车主及时更换丘、检修旧车上的老化电池娘,通过我们的新模式给市场提供更多安全令、环保蛾捷悔、高质量的车型昆瞥,给消费者更安心的消费体验地姐。    各位领导瓤碑硷、各位同仁统:新能源汽车作为一个新兴产业郴,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段蒋蹿,出现一些安全问题旅汀伎,这在快速推进过程中也是难免的剧螺筏,是我们必然要面对的问题蔽。因此新能源安全问题暇扣,绝非某一家企业能够单独解决肆葱,它需要我们整个行业的协同并进撅。    有鉴于此渴,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力仇悸涂,不能因噎废食睹,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心抢冈,牢记我们新能源事业的战略使命颇,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念侠忱,以持之以恒的韧性瓤,推动政府集嘉、科研机构缅、行业协会底、企业乃至全社会开放合作拾,不断建立安全标准焙呕妻、不断规范行业行为司碧涣、不断推动技术进步秋铆柬、不断优化消费者使用习惯局答,不断实现新能源汽车行业成长成熟葛女奴、发展壮大开入,实现整个行业的可持续发展孟。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编虾棚:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长胆埠乘,各位领导患挠、各位专家虏狼钎,业界的朋友们晃晃新:    大家好!今天奥稼,众多长期关心腻么伟、支持中国电动汽车产业发展的领导售耍瞧、专家和朋友们齐聚郑州羞剩,共商大计舰。作为本次论坛的协办方浓乔姑,请允许我代表宇通公司阮,向到会的领导骄、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里慷闷龋,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识弓蛇卸。    近年来为吵,国家出台多项重大政策表汰,从顶层设计访、推广应用剔、税费减免伟挤墙、购置补贴白蔡、生产准入瓦、基础设施等多个方面遣,保障新能源汽车产业健康快速发展贡纱奈。客车作为电动汽车发展战略的切入点姐寥措,是电动汽车普及推广的重点领域江。至2015年底炔鼓,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆骄,占同期所有客车推广量的13%玻,为城市节能减排驴十、绿色交通出行做出了重要贡献承闲疮。    财政部款输侣、工信部署厂、科技部任赏、交通部协洗复、发改委等部委测檀羌,通过科技计划储词、产业技术创新工程等重点项目进行支持滇,有效推动了电动客车行业的研发和产业化骄。我国电动客车自主化技术水 平不断提升聘:节油率梧放柿、续驶里程等性能不断提升侠赦,动力电池能量密度毋、驱动电机效率等关键技术迅速进步浦改。    具体来说嚏,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化献。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成末响触、节能与控制技术方面已实现了自主研发竭鹃,大部分电动客车均采用国内自主控制器朴,整车性价比高孤巩佛,满足市场需求憾,节能效果得到消费者认可典。    二是动力电池性价比显著提升莎。动力电池伎锑、关键材料国产化进程加速顷,安全性和工艺技术持续改进溃。与2010年相比戏镀,动力电池能量密度提高将近一倍浇习,成本大幅度降低匪蓄。    三是驱动电机技术水平进步明显瘸癸界。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求五舷,在功率密度辫、系统集成度和材料利用率方面显著提升潍。    同时娩炕贝,我们也应认识到龟,国内电动客车研发试验能力有待提升没,关键技术与国际领先水平仍有较大差距撤轻:整车可靠性吨楼汉、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力孰凰、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整额碗,寿命幌、低温环境适应性故态惦、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后师猫。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向墙谓。    马凯副总理强调缸:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障壬石。电动汽车由于安装了电池叉肮乃、电机仍、高压线束等高压部件午凄幸,给整车安全性带来了新的问题笆,而电动客车安装电池容量大硅、整车承载人数多喘吼寇,给整车安全设计提出了更高的要求慧士。    因此芹,电动客车必须从防水分、防火缎帅、防触电栏钠顿、乘客逃生辨醋盾、事故处理等方面综合考虑衅,从研发制造郝诫凄、运输存储吴、维修保养郴憨、报废回收等全生命周期各个阶段着手片,在电池安全靡等矗、控制安全鹿乏藕、高压安全娶、电磁兼容等方面进行技术攻关狈虚季,全面提升安全技术水平栏廓。并对车辆琳、零部件运行实时监控袍煽,起到预警作用咸,保障大规模安全运营躲嗡。    宇通自1999年开始研发电动客车挽夕硅,持续加大研发投入峨化,得到了国家部委漏韦、河南省政府和各位朋友的大力支持拱鲍固。未来票毒,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入叮把,围绕电动客车轻量化捆霖、智能化奖敝扩、网联化以及智能制造等发展方向挺仕,立足自主创新弥艇狄,掌握关键技术搔,提升安全水平窍,促进电动汽车产业健康快速发展看骋堤。    但同时剔饶,为了推动我国汽车产业的转型升级呻,实现2020年500万辆的目标撤,我们依然任重道远蕾。行业的健康发展聚怒墓,离不开国家政策和社会各界的支持虾佩薄,我们建议漆尸功:    继续支持产品品质提升和新技术研发诺。在纯电动空筒联、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锯围纽,研究开展创新工程二期项目等淋嵌溯,助力国家下一阶段产业化目标的实现杯妹。针对燃料电池客车空卯,我国和国外先进水平相比还有较大差距痛,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度膏磺,尽快解决关键技术问题史,推动产业化发展缴病。    电动汽车正处在新产品推出的初期特溶,技术飞速发展户,面临很多未知领域的挑战垦脊赶,这些不确定也带来巨大的创新机会挺,是企业疯度场、行业和国家的历史机遇嫉降,也是赋予我们的使命和责任未紊豌,    我们将坚持创新回捍,努力实现产业转型升级和健康持续发展季虾乒。    最后夕恨,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编峭:李芳" "陈清泰铺柔飞:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办清献,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”葱琉汰,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”幸。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出躺梳,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题澎请,回应社会的关切汝咳,引领行业的健康发展队豹。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台连,围绕电动汽车安全和创新等热点问题跑推,广泛交流亥、献计献策磐抛。    首先是创新引领问题钒。    去年涝秸纤,国家多种政策的叠加效应充分体现糯擒,电动汽车呈现了爆发式的增长谎拼。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%床,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善扔乌健,并得到大多数试点城市的积极响应凸殿。更加可喜的是擦,电动技术逐渐被消费者所接受另枯藐,潜在消费人群在增长丝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是葡,总体上摔,这还是一个政策驱动的市程,它的不可持续性已经开始显现匈艰。从今年起祥促畦,国家补贴政策开始退坡杯。种种情况表明协秘,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期夸褪,相应地次孝扣,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期撂送采。购车补贴的退坡铂恒入,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型嚼蚂。也就是在购车谱钮叭、补贴逐步递减的同时李胳,政府应在研发环节加大支持力度响南,集中资源支持在动力电池改、核心零部件掠涩、电控技术靡、轻量化娄辣仑、智能化等方面突破技术瓶颈存。    另外牌,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位蟹坎。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始躲抢,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等扯霜容。相应地劝,很多巨型汽车公司正在加大研发力度漆秆,大手笔投资于电动汽车炽唤。    这一切表明率磷柒,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快辽镭。    由此看来霸蒋髓,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战揣票屯。    第一创杭,政府补贴政策进入退坡通道扰仙,电动汽车性价比提高的进程蛾,能不能跟上政策退坡的进程扯,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路顿邻摊,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键兜来杰。    第二突扁皖,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力掏辣袜,中国肯定是他们的一个主要市场目标可门。能否改写我国燃油车发展的历史殴闷,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立驰形慰,并建立起较强的国际竞争力傅,这是政府和企业必须认真考虑的问题陀锹卡。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术杆,实质性地提高我国电动汽车的竞争力凯栏。    因此琅,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导化搅教,那是在强政策激励下的增长革,是不可持续的酵。有些企业一门心思地追逐增长誊恨,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张鸡,却放松或忽略了创新和研发扮玫灿。    应该承认刻,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比沪,性价比还是偏低的辈挨侣。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破驴,电动汽车将始终受到半途而废的威胁斜妨屎。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景天,理性地配置研发和产能扩建的投入晨室份。    当前甘翠括,我国电动汽车正在向成长期转型卫,这是一个重要的机会窗口据啸。从全球看靠须婚,电动汽车的技术路线还有选择的余地冗,核心技术尚待进一步突破桓,关键零部件的壁垒尚未形成糜辣,信息系统还在发展范,品牌效应还未发力枯,商业模式正呈现多样化叫毯摄。可以说鬼,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间观。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略窝现爆,有较好的积累丸兢。我们又有全球最大的汽车市场支撑旧梧景,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权痹丝魄、培育自主品牌提供了难得的历史机遇阿笨,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件逝全。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期夯,潜心打造核心竞争力炒,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美拾秤掀,另一方面可以与国际巨头同台竞争酗奴。    电动汽车和燃油车一样翟蒙,竞争力的核心是聚集优秀人才化,拥有强大的研发能力性洗,掌握关键技术和建立良好的品牌效应悲举。对于汽车产业来说蹭吼,生产能力的扩张是相对容易的画簧,而核心竞争力的形成则是十分艰难的购俏悄。但是蘑,中国的企业不能再走技术空心化的道路了起澳感,因为那充其量只是一个泥足巨人迟荷己。    补贴政策的退坡杜捐,正在形成一股强大的倒逼式的正能量痘散,补贴导向将让位于市场导向特湍,让位于创新导向袱宦提。优胜劣汰作用将被强化嘿佛,在大浪淘沙中哎盯,真正能站住脚的誓汰,将是那些具有创新能力拇、掌握核心技术廊厢旱、具有品牌效应的企业磋踢呐。    关于安全保障的问题圣。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上咖乱,特别强调要重视电动汽车的安全问题馅。这也是全社会非常关注的一个问题挥撅现,是这次会议讨论的一个重点咐。    为开好本次论坛继括娄,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研差狠童,并将在本次会议上发布调研的成果卸独。    汽车的100多年发展史说明庞似,随着人们生活水平的提高赌噶详,出行机动化是一种必然的选择腔敦。但是拴惊,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车础尉啪,电动汽车处于起步阶段特,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外千,还存在由于能源结构改变而带来的撕,诸如高压电路卯呐辟、动力电池等新的安全问题惨叙。    因此壁,在电动汽车市场快速增长的时候嗓纳擎,安全应该引起特别的注意控涡抽,无论是整车企业拼,还是零部件企业探吭,对于可能出现的安全问题幕想,都要诸项排查登蛊魔、及时发现矩、找出对策泄蹿挫,竭尽全力把问题消除在进入市场之前取窘。即便是这样乌斗韦,进入市场后的汽车仍可能出现问题廖妓,这就需要继续跟踪礁,不断发现新问题撅丸纠,不断解决问题庐视双,必要时要召回已经进入市场的车辆皆。    应当承认棚负甫,电动汽车技术的成熟度还不足赌窘,市场考验还不充分骚,消费者的信任度还很脆弱渺惧,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展饥。从这个意义上说苇痉伦,我们必须把安全放在首位烈。因为安全是一个否定性指标感谐,世界上没有绝对的安全炔相豪,但追求安全是企业的天职婚苦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上课瞥膘,要以更多的投入存,在设计互歇樊、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平牵兔店。我们绝不容忍安全隐患栖突换,但也要宽容失败扫,因为这里存在着不确定性委。    安全也是规范出来的磊嫉惋,要高度重视标准顷丧沃、法规和监管的作用祭可篓,设计安全的标准和法规鲁孟,有些是科学的研究和论证定下来的配卫拜,有些则是产生诸多的教训后总结出来的阀。企业必须严格按标准和法规生产断、管理和运营硅,监管部门则应该严格执法杉楔,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本蔬磊,绝不能容忍劣币驱逐良币姆。    今天材句琶,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题灌,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题擅联涩,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具舱茨,它还缺乏充分的应用考验涸欺屁,需要未雨绸缪仍肋,防患于未然弘。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编埔唱:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导琴吼,各位同行静麓,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》卯,每个桌上都放了一本咕熄,大家可以直接看秘。前面上半场我估计是大家最关注的剑,有一些政府动向贾脓伯,他们做的干货姐淖,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了串鬼,我只讲讲技术吃呸鲜,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”煌,有三个方面怀贾,有些技术方面的内容是有相关性的离矾,政策本来是张永伟讲的豢,我在PPT里基本删掉了惠粹,大概带一点供。    首先讲一下电动汽车安全的技术玩躺。电动汽车安全技术我们分三块焙羞袖,动力电池的安全系、电动汽车整车安全淬、充电基础设施的安全喀晴。首先是动力电池的安全性避操,是最基础擎、最核心的鳖,包含了电安全水贾卢、热安全乒檀、结构安全等等驶。    我要先从科学的角度说一下曙凑叙。如图(ppt)彪算辆,这是电动汽车动力电池的基本特性匠催,中间可以看出我们锂电池安全的范围贺弛,一个是电压烫瞪、一个是温度瑞椽,对电池安全来讲刮虐富,这么一个很小的窗口里才能安全工作能朔唬,如果温度高了会发生一系列的反应搜,就不正常了嚷搪晾。我们具体来定义一下这些温度喘冈蛋,这是做一个严格科学的实验驾屎憾,锂离子电池的热失控特空奶、温度变化夯靡羞、温度和电压变化的过程廉寇。有三个温度烦,T1叫热失控自生热起始温度箩,这个温度一般在90度厦赎棚,接近100度顽涟赔。第二个怜伟,热失控的触发温度怜,就是说热失控要开始了斯匙。第三个传会,热失控的最高温度幻,代表了释放能量滔滔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)狼,给出了一系列的各种类型的动力电池沽,比方说三元的NCA僚钙久、NCM顶文、锰酸锂的冈,钴酸锂丢七底、磷酸铁锂敲炼,还有钛酸锂的发短,从中间就看出嗽谴哄,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的筏徐壬。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域担舞秃,总体来看肺,热失控最高温度比较低一点沃,这是钛酸锂的被奇。    太过于学术化一点阶改谷,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程忻。热失控什艾,我们先从热的角度催别,过热之后首先开始自身热的起始温度之后炮,我们的SEI膜就会分解斤潭、负极电解液也会反应簇瓢,隔膜机制熔化凄,再到正极分解杠、电解质分解拔驹,最后就涂层崩溃烯,大规模的内短路电解液燃烧辟,就形成了热失控涪。发热量可以使电池的温度升高400—1000度侠。    另外一个问题抱抒行,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展耿黎,像放鞭炮一样堡蠕扮,一个单体发生热失控能量还是有限的闹攻鹃,如果在整个模组系统中间扩展险锚,这个能量就非常大了刀淀。我们说其实不在能量的大兴恪,巧克力的比能量比电池的比能量高多了副兼骇,但是并不是一个危险的东西笔跨靛,关键是没有瞬时释放邢,这是一个瞬时释放的问题玖宛。    诱因拷苗,刚才说的是过热引起的偏徐,还有电的和机械的潘谓假,电触发需憾,主要是过充架、过放等等钾,尤其是过充煎漠,过充引起的热失控是蜗浚害比较大的楔,这是它过充的一个过程和机理玛轰,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火侣。还有机械滥用敢甘痊,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火拉纷,这是在网上搜到的底盘的切割实验乖岭触,专门看它怎么样隘拱窗,机械诱因就会最终引起短路草。    第二部分理灯醋,整车的且篇秸,现在我们找电池厂开安全会露,电池厂就说很多问题是整车引起的嫩,不是电池的事括。的确校沛惠,很多问题不是电池本身造成的蜕桂暗,是外部原因肮腊,整车垢翱,比方说碰撞会引起眠称辩,电气安全钝蔚,还有功能安全沙,重点是这几方面拣概呜。比方说碰撞茄菠,碰撞是最容易引起霞俱,常规汽车主要的安全就是碰撞安全庞情冀。第二鲜丧黔,各种原因的电气线路短路引起着火劣,比方说左边这个(ppt)是特别典型的面冬,电机控制器袜信、电机电子器件IGBP短路了删肉陛,高压巢茂驼、拉弧纯铺脆、多处熔断悉,整个就全烧掉了割貉害,这是控制器烧红了此倦妻。另外一个删,比方说前一段时间南京暴雨之后莱弧,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路耻舵举。功能安全捂看,深圳五洲龙这就是功能安全导致的捂,电池管理系统死机梳乾,但是充电机不知道蝗堵,继续充哩,充过头了炽,导致了安全事故棋,一般150%会大规模的内短路箍舌火,充过头150%绥损,不管是什么电池酗酸,包括钛酸锂电池莱,如果充过头也都会热失控的捌单函,虽然我们知道钛酸锂非常安全鲜溪,但是过充之后过压也会引起安全事故孺恍。    第三烁,充电基础设施的安全粟抢贡。尤其要说一下充电设备的安全问题襄叮煞,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好畴,它的防水梢肩干、防尘珊憾躲、防腐蚀停、漏电扯、短路保护等等池,各方面存在一系列问题罕。我们开了基础设施安全的研讨会拧,大家提出了很多问题变目般,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍喜泰埃,我不在这儿过多讲稠欢。比方说聘奢,我们荣威550就是非线充电着火淖夕卢,自己来安装这个猛靛舞,比方说外部的“三防”饲溪,内部走线的零乱本罕模,不按要求接地等等惋,这都是我们充电设备的问题吭汝此。比方说全生命周期状态的监测段鹃亥、管理体系的缺失凯纬任,线路老化之后也引起很多问题翁酶。尤其我们在研讨会中有专家提出苹廖料,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证楔集,因为那里头重现事故之后就会特别严重博淡。    我不要都讲问题毛计,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果话。    第一剑亢,说一下全球国际的进展瞎。我们要学习几个心,一是安全防护方面洽柑,比方说日产的电动轿车Leaf刻跺对,现在接近23万辆泛辰岁,没有出现过重大事故噶芳。它有一个安全防护的设计体系猩们,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的澄,而不是说不能做到安全圭。人家做什么推械?首先垂,有很好的防护设计理念垄颂,它的防护突,首先防控事故发生矩奶,其次一旦失效巨,可以失效不出事磋尘孝,再次首,出了事雾,把事故控制在一个可控的范围词容,控制在接受的程度跟燃油车一样翅。是这么三个阶段瞪艾薯,从电池设计笺温,到最后可达到的安全目标侍施捐,是一个全方位的设计理念咎弹竭。    二是设计开发方面记,遵循了严格的V型开发模式舅浩哎,从电池包姜枷吧、哪景潘荩块擦、单体柿、材料幕,从设计层棚丛、验证测试层聪,是非常详细的叉晶湘,包括底层的电池材料武抬救,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了炉,我们国内的电池厂现在还很少用这些板。这是他们要通过的所有的安全测试的项目虑裳,其实这些我们都很熟悉拨救涤,比方冲击馈、振动青队矩、挤压桶扩疤、跌落鸡祈,姆短#块跌落副、单体跌落等等颅,针刺函散、极端的短路淖墒坟、火烧季橡、热循环戳,有温度的高低温循环实验屏锹马,这个好像我们做的不是很多漓,气体分析等等瓷磺兑,这都是全都做的杰狠,这是我们跟日产合作交流的孔,我觉得还是给大家分享一下换驾逝,很有意义的封订吩。    第二凳记,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说杀牛。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)撮吉,这都是公开的劣边。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利驶誓,这是一些主要的专利涩嘿,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿饱裳庙,这就是一个完整的过程帝。由于成本比较高痊僵,其实没有在它的车型上全面的推开圣陀。    另外一个值得一提的砷,特斯拉的碰撞安全性暗雹,从设计的角度安颧骆,应该说借用了一些非常先进的方法妮。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型蝗,发生事故之后叛,非常严重的事故也都是安全的镶尽烙,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好锨,当然因为它有别的安全性览,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的陕毛趟。    第三贺溅,这也是公开的资料停,三星的电池系统蚂。重点看一下电芯层面嚼良,这是90安时内部并联四个单体电池蔷幌,一个卷绕式的方型电池蓬僧多,这个电池在单体电芯层面加了三个装置绕,一个是过充保护狙庭沮、一个是防爆阀替乘橇、一个是保险丝渺叫脖。我只说其中的过充保护涝,这个电芯的外壳是正极垮僳,有一个过充保护的阀祟线苫,当内部气体压力增大之后擒邻搭,把外壳的正极跟负极直接相连秸稠卤,短路攫吃抱,形成大电流构峭,外部短路态,过电流之后保险丝把这个断开喇荆晨,这个我们是值得学习的多。也就是说在电芯层次进行材料淋柔鲸、电气寡些、机械系统的系统设计还是很值得学习的辈,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多家表,其实它把单体电池当成了一个小系统妈多劝,我们可以对比一下悔宿暴,日产电池的幕浚块相当于三星大电池的电芯沽曝,就是日产是小乃罘丶危块寞,三星至少客车上是大电芯赌。    未来趋势来看比,现在工信部300瓦时亥始、350瓦时都是这么高的烂,这是国际趋势矫滔,没有办法彪袄强,大家都在这么做喜,10年内我们真的要到350瓦时浩瞪,我相信2025年350瓦时应该没有问题的咕,2020年300瓦时应该是没有问题的死领,这个从比能量角度是可以做上去的纯行徽,成本也会降低谐晾,但是我们的安全性挑战会大幅提升的燃哪,比能量毯、安全性是一个翘翘板房,所以我们现在都出这么多事捌舞,下一步300瓦时缕、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知臼疥蹭。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术诚惶惺,我现在牵头中美电动汽车合作祁,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性莆。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系孤寿桓,这是最核心的下一代电动车技术型梳。    说说国内的憾辆票,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩改,待会儿再说问题疆八崩。正面取得成绩藤,从材料体系饭,三元正极春、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高撅,比方说在阻燃隔膜琅、阻燃电解性蚀钝逼、阻燃安全性也都有创新牡夕,取得了进展捍鳖。从单体电池产品的检测结果来看耸酷憨,跟国外也没有特别大的差别港。总之溃梢,从统计结果来看撇,我们和国外的相差幅度不是特别大踩铣。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源偶,总体电池的安全性保持还是不错的米鸽把,这是实验的东西杏浇粹,严格按照了国内国际标准踏,因为我们的电池企业也跟国外配套磺蜡,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套猴弘,所以我们其实国际的标准都是满足的统。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新擒任视。我也举一个例子券伶,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的迫诬撼。刚刚说三星的有熔断器套敖娥、过充保护器翠、防爆阀怠,模组的我们现在电池管理系统等等巳,还有一个问题贯,自引发内短路辑,这是一个问题攫,我们的制造杂质克嗡、经常小规模的过充过放兄艾,长期积累以后会自己引发内短路猴饥,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做昆,因为不好重复实验叭,我们首先做了一些重复实验的方法袱棵累,把规律摸出来了按临,这个短路会形成三个阶段钩,内短路的第一阶段垃、第二阶段峦竿、最后一阶段射涕光。第一阶段只有电压的下降朽掏、温度基本上变化不大卸沥,第二阶段腻钱莫,电压下降同时温度有大幅度下降镭溶,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测菇。    如图(ppt)宦狼态,这是替代实验筏廊,这是算法蔫昂,这是短路的测试实验净惩编,这是结果瞬乔,现在已经在CATL管理系统中间开始应用獭,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程妇伎县、内短路的阻值都能精确的辨析出来屑悼,提前预警热失控事故摹猾。    整车安全财堡,首先是轿车安全聘担,比方电池的防水锨,跟整车关联度很高霞叙,因为静态的防水纱溪,放在车上不一定防水敲,现在都知道IP67强乱脯,其实一些厂家都做IP68了壁疟拷,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的险蔚,就算是泡在底下都有可能发生重大事故廖,我们如果做得好是完全没有问题的逞,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计戌啦酥,这是我们做完的设计锭汞。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全辅划,这好像是我们比亚迪的电动车翻,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西饭,做得好我们的防水比燃油车还好兰,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好筹房孺,关键是我们的技术到不到位苔称,所以我们来谈安全问题应该这么看佳泄硼。    第二徊,轿车碰撞安全凉男,我们做得好的企业也是不错的楔魂篱。举个例子胶瘁同,长安的呢,为了达到这个标准要做一系列的研究工作八,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的触孝,这是产券诉笔、学食、研联合研究的弛聊萄。甚至为了将来的发展燎夕歧,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的显。而且电池包不是越厚越好煤,如何又轻量化啃谜、又防撞腐免烽,在优化设计方面也还有很多工作可做宦弟。    第三庇怯,整车电池系统总体的安全保护让梯。我觉得我们通过上次的整车交流会逃架枯,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案捂彻,大家都觉得还是非常不错的唉抨薄,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的薪具,尤其是轿车企业是比较好的涛,分层圈乳、分级做的是非彻奈グ铮好的视考舌,比如说高压安全管理系统身。就是说只要按照严格的流程来进行开发脆,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的迪。    另外我提一句客车欢芯,待会儿宇通的汤总还要讲的蚊,我不多说了胸涟,他们有成套的方法来保证安全性冬。    最后鹿吐侗,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议酵。前面领导都说了类,多少起多少起匡率差,这是从2月份到7月份统计的10起以上呻,7月份多起来了恼间闻。现在存在的问题擎频卉,我们在报告里面有详细的介绍答深,我在这儿时间关系也不说的太多了洪轰拎。总体来看别径,我们安全性准入门槛要提高筒布良,所以现在在指定各种标准剁揽膳,要进一步提高标准嚼拔师。当然还有一个问题掀,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的拍,因为充电桩跟车的接口是老的型敞,现在要搞新的呛,新的总体来看是更加安全的惮,老的怎么适应新的仆甩,另外我们全生命周期检测还是缺乏的违纯强,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战毋。    我们的发展建议娘受福,我也不详细介绍了很镣,因为我们在报告里都有丰,永伟会比我说的更清楚一下筋溃奉。    第一个驶巧澈,完善安全标准僳泞,制定更加严格的安全标准喜苔磨。最近客车安全标准檀、电池系统的安全标准灯,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准阔膊捍。    第二个媳,监控体系拖棠,现在当然都有监控系统情,马凯副总理上次也说了售撂茫,监控主要还是要靠厂家监管完甲绍,不是靠城市最后的那一级懦默申,最后那一级你也不会给太多数据傻尺,数据最多的还是我们厂家自己舒,我们最有能力监控好啦。    第三个籍谁钉,强化充电基础设施安全管理媒喜嫩,严控地下车库挺衅、高危场所充电设施建设与安全监管涸实股。    第四个甜癌,改革检测体制颈酗糙,我们建议建立新能源汽车年检制度收,传统车要年检锻辛兄,新能源车是需要年检的孤崔,比方我们防水等、防尘性能渤坞蜜,新车是好的刃砂驰,老的就不一定了串棘,我们的绝缘性能举、漏电保护等等是需要检验的欠哎溪,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的羞妓,这都是很重要的烩髓。    第五个巴无崩,建议改革行业的监管体系始,现在我们是准入眉锑泪,有几千个车型丢灌陇,客车是很大一个数空,很多厂家都进来了筋诡令,不能说让谁做亭家、不让谁做笺吾,我想将来要引入事后监管的体制抡,谁要出了事要负责沃蓖,要召回胸彩、吊销执照赎、取消资质豆宿谷,甚至取消你不能再进入这个行业路鹿耗,这是我们建议的要加强绦驹驳,否则这件事情没法弄猜杯沫。    结语三句话妹铣:    第一涵拟,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”婚,为什么是“命根子”首星?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转慌卯毯,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全媒?我觉得怎么强调都不为过覆罕,所以我们要警钟长鸣肆,高度重视跑,大家都是这行的从业人员特睬,都不希望这个产业下滑伴,但是为了做到这一点络,必须要警钟长鸣梯信搏,高度重视冯母。    第二榷淀惯,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术蹭。想性能大幅提升散场申,大家都希望300公里诲夺弟、400公里谰曹,客车也是要提迟,高比能量电池是必然的趋势帆,往上提的瓶颈技术就是安全次。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点量嘶。所以随着动力电池比能量不断提高凰稿蔫,电动汽车安全技术的门槛越来越高秀那,本土企业要有危机感掸吩。    第三崎,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系胸切蹈。安全管理救,政府责无旁贷纬。    我就说这么多接。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沙沛陀:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日猾,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行呢。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起锑,到今天的北汽EH400的下线稿毯剔,北汽的这100万辆用了5年的时间郸搅。    在活动现惩稀,北汽集团董事长徐和谊表示谴竭:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风冉,不断的加强产品芬佰、技术匆禾、管理创新荆凛,不断的加快电动化骚诞费、智能化糯瓮去、网联化泞冻、轻量化的发展步伐膝鹃,全力抓好‘π计划’的深入落地考氛凡。力争到2020年口题郝,实现自主产销80万辆痢午纪,这其中包含新能源产品20万辆萄菩,实现销售收入700亿元救随,进入自主品牌前三名的目标驳毒匙,成为具有国际竞争力的大型汽车企业桑松。”   “来得晚孙玛,干得猛舶谷粉,站得稳”    “来得晚录,干得猛晌激完,站得稳脆。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结冕汰。    “在行业内来说肉,本土企业已经很多完成百万辆了计闷刚,我们加入进来墟环豌,形成一种集团向上的态势混挖衅。”北汽自主分为三个部分绩,“绅宝密惩、北京偏差棘、威旺缺一不可徊不,齐头并进救兄,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧毫瞄。”在随后的媒体沟通环节中炼函,李峰坦言弘痊。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列奖缉理,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群概锤鬼。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品迟位膛,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群贩厢踩。北京是传承“越野世家”品牌精髓桥巳唐,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌鞋侠骚。    “越野车是小众市掣稀,但是在中国市场上谭藐,硬派越野膳氮,没有人能从北京汽车手里抢资源管枯。硬派越野或是下一个风口潞羔导。”李峰在接受媒体采访时表示霉。    除了在品牌划分上的努力骡骄,在车型投放层面蒲标,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车峡,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车估玩传,而到了2016年默贿鞭,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车纬,加上北京品牌和威旺品牌赴咖,更是达到了六款拳艰。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例蹲,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录奶段。    而面向“十三五”队懒,北汽研究院院长邬学斌表示箍,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标卜县搬。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述姓藕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线签惨,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累犊巳漏,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃晦裤,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破趁。”    是的博系嗽,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线偿,北京汽车仅用5年的时间姐,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”称熄。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围楔,现在一是车型结构变化了擦镶旗,市场引导到SUV慰缝、新能源和智能化上去京聊垃。我们由三级跳变成了一级跳恋溅滴。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示墨,“市场的变革对于自主品牌来说额卧,恰恰是一种机会翘。我们有对市场最敏锐的感知快,最接近市呈┝稀,这是任何合资企业都无法比拟的侮铺。”    从年产销量看斯达帮,2011年达到2.4万辆轰腊老、2012年实现7.8万辆文、2013年超过20.2万辆苗、2014年突破31万辆逃、2015年完成33.7万辆庭危扭,2016 年预计目标42 万辆胁,到现在已经完成了23万辆捆透。“2020年我们要达到80万辆瘁幕桔。”徐和谊表示共。    “心在一起叫团队”    有了好的产品响哼昧,还要有好的营销匠,“酒香还怕巷子深”卡。在产品营销与销售网络建设方面澎,北京汽车依旧不甘人后募。北汽股份副总裁蔡建军有句名言烽癸,“人在一起叫聚会炉零,心在一起叫团队坛。”    2016年上半年庆帝卉,北汽绅宝品牌新增经销网点243家冗,同比增长396%募,目前网点总量高达到836家具瀑横,渠道建设速度令业界刮目相看部。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家扦为,同比增长20%示局晌,目前网点总数已达1081家蔼募痕。    据已公开披露的销售数据赊藉,2016年截至7月娄,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆藏,同比增长42.7%匙咀贿,远超乘用车行业11.1%的行业增速臼。其中飞老娇,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆芜纱夯,同比增长94.6%煤,成为名副其实的“自主增速王”性。在具体车型上俱蘑挂,绅宝X25累计销量接近5万辆翠几骏,在A0级SUV细分市场排名第一郴摩。威旺1-7月也实现了近10万辆庆,同比增长6%以上窃功。    对于营销体系莽旧吵,蔡建军表态称苫伟:在互联网时代肌女,消费者出现了很多新特征付,他们爱分享互动潞,重视原创和分享蚂,并处于一种“始终在线”的状态恢美舞,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系敖。   对于未来泵霞: 李峰表示犯非,在“十三五”期间尸得嘉,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌凤粟褐。    其中针对绅宝品牌参朗类,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品路,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局乃玻块化技术平台从隋。    此外安,针对SUV市场火热形势烘淬,绅宝连续推出多款SUV车型巢烯毋,形成了X25古、X35守、X55讨先、X65组成的SUV系列僻溜,实现了对细分市场的全覆盖壳。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型距回甩,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50付场。未来施釜,北汽威旺由经济型微车皖邯粳、MPV伸睛淋、SUV和轿车等品类组成邢芒辟。   责任编辑嗽挝纬:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编景粗传:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开涩碎,在杭州召开辞揩古,我们非常激动酬羡犬。我们希望全球贸易更加公平露猴,中国企业能够更好地融入世界市场怀。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示列纤古,要向世界展示中国汽车业的良好形象寥构电。据了解号办删,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车惹鸵豆。李书福说词锣烩,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台白菩蒜。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部孤浮拾,李书福告诉记者咎,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州苯抠,吉利要展示好自己的形象辉庇募。李书福认为的玖陶,我们要解决全球经济治理问题毖懈,首先要做的就是提高自己的竞争力仆栏仓,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理辑。   汽车产业智能化   谈到汽车产业饥,李书福就来劲了鲁,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头稻,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度醛宏憨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展版,是全球经济的一个缩影嗜熄。”他介绍说甭,未来汽车产业的方向是电动化购、智能化壤残薯、轻量化湃钎,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列卑申旧,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年棘沃木,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一蛇。李书福认为腾,两者的“联姻”以及之后的融合发展岁,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新跑橡酪、活力瘸、联动锌砷寇、包容的世界经济”熊祈。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”嗡故,在他看来两者在基础理论研究和基础牟辏块研发方面合作得非常不错郝,他希望沃尔沃能更豪华腑袒陆、更高档袭磕点、更有竞争力揪离胆,希望吉利能不断提升品牌力轻绩、竞争力和溢价能力梧道。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件蟹撂避。”   在吉利汽车体验馆靛溅协,新款的“博越”展车停在那里搔,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟羚,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨伎。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一戒琅。李书福估计罕评兰,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作痘愁疥。去年冬天庇,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时吠氏,他也曾表示搜,未来汽车将成为一个智能化的终端设备士骸勒。   “汽车的产品形态也将发生根本变化陵炮,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势蓬环悸,商业模式的变化已经从电商兽规、维修许困擦、汽车金融接吞娇、二手车抢亢、人才培养等领域开始痴,逐渐延伸到供应链前端的设计棉浅、研发和生产灌送坏。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型衔铣涪,这是核心臣侣。”李书福说宪吵惺,汽车和互联网达操,两者已经分不开了旗朽帆,汽车制造业要想有未来曙,就必须和互联网深度结合起来第喘宫。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题舒槽铜,吉利每一次研发创新甫牧、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开靶努。   “安全既是时间长度酱晶,更事关人的生命粗囱。有人说垛,现在的汽车都很安全了皋福奋,安全已经不能成为汽车的卖点了浮,我认为撬,这句话说的不准确臀,也不全面话噶。安全对全球都很重要燃损,对国家很重要伟密鲍,对个人也很重要钦,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害矢,可以说安全事关大局盎顶婪,安全关系到千家万户椭暮贾,我们一定要把安全放在首位碱。”李书福说圃喊洛。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中头箍,不仅有央视的直播泊吨,现场还有上百家媒体猜剂侗,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分蝎,受到业界的肯定抡陛唉。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念确,用现在的话来说就是企业的基因范鼻惶,要从根子上形成安全为本的产品研发理念俺,当其他条件与安全设计有冲突时闲梁,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程授,而不是相互妥协姥。”他认为归享,当造型与安全有冲突时邪哗,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时目惺挂,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时零嘘徘,也会毫不犹豫地选择安全橙。“汽车是给人坐的随乓夹,所以安全对汽车而言实在是太重要了伸司寝。也就是因为以上这些理念渭藕片,沃尔沃才能发明汽车安全带邦、汽车安全玻璃替、安全车厢畏宠、儿童安全座椅狡、侧气帘犊、车外气囊颂题糖、交叉路口自动避险自动刹车片、城市安全系统等等赂。”   “汽车内部空气质量也是安全问题恭暴畏,因为对人的健康会造成影响糜封量。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知褐。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上寸脚鹿。 责编老灿巍:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度堑?这是东风集团高层必须面对的问题舒藤秒。“国内前三靡兑,2020年品牌影响力达到行业平均水平共剑、市场份额5%缴恍襄、销量125万辆杜顶,其中东风风神必达35万辆敛话胎,挑战50万辆鹃。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标囱离淡。   论自主品牌的持久战踢巧碳,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点氢泞。在他看来嫌,相对与合资品牌喂,自主品牌的发展分为三个阶段温狄鸽:战略防御册氖狙、战略相持和战略反攻险寡。   “对标合资品牌蔡庐储、自主品牌已经经过了战略防御阶段让拴,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段尸羞。”8月10日脯虐,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌百检鸿,并反复强调涸搂埂,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了石。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于戈谋揣,风神刚刚取得的历史最好业绩肃宏廖。凭借旗下三郊ソㄍ眨客——AX7烈些赫、新A60卑绘巷、AX3壁,东风风神1-7月累计销量76322辆夺窖吕、同比增长33.5%淬拍,其中7月单月销量首次破万春镰修。另外辑,轿车销售26756辆肆,同比增长46.5%;SUV销售49566辆损,同比增长27.4%慕糕。   一系列数字背后实际上传递了两个概念鲁:第一迁,超额完成任务;第二焕奸,轿车和SUV双增长魔瓷。按照目前“三箭齐发”的态势僻,东风自主乘用车会超额完成今年的目标藐,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆校。   李春荣的底气还来自于一组数据对比恕:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上恒茹,东风A9超过传祺GA8阀、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一秋柯佛。   “其实型娇泼,我们重点想对比的是帕萨特化软壁。”李春荣云淡风轻的一句惰,让一向低调的东风乘用车共尝古,平添了些许彪悍和霸气唯蔚靠。   不过痘暇妹,面对长安遍、吉利舌桓拱、长城阔戚、上汽这些强劲的对手芬,以及合资品牌下探串八、车市整体放缓的趋势勤乃叛,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观蠢。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度卜融揪?这是东风集团高层必须面对的问题绘旅。“国内前三溃鼎,2020年品牌影响力达到行业平均水平绣、市场份额5%鼻誓石、销量125万辆掂誓,其中东风风神必达35万辆介泪猎,挑战50万辆纪。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标涵。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营饭,我们要尽快达到35万骇冯。”李春荣形容我梨,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”添涕,未来五年将是“本硕连读”暮,从自主品牌的生力军成为主力军拎蚂剂。   如何冲击第一阵营醛羚? ?   对于目前的东风乘用车来讲人,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战骨,首先是产品驮捕号。关于产品规划槽鹊荷,李春荣给出的答案是劫瀑,东风在2020年之前烘江,会推出17款全新车型激,其中传统车型将达到12款遍虎,新能源汽车7款恳容。   实际上氮,经过七年的储备手,东风风神已经形成轿车辫、SUV和新能源汽车三大产品军团浇呸陇,在大蒲、中尽问颂、小细分市场布局诧膝。   值得一提的是示憋,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神捕。这意味着郴,除了传统车型浚久午,李春荣手里又多了电动车这张牌茎空,而在2020年的产品规划中炼,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款玫。   产品层面烯,缺少明星车型粕手,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题盟翠,而在未来的规划中聪擂,东风乘用车的目标非常明确鸥僧:提升车型效率欧骆斧,培育明星车型撵纱,必须打造2-3款细分市场TOP5车型牛,半数以上产品达到细分市场行业平均值干。   实际上邦握,东风乘用车下一步面临的问题汞,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”售。除了风神之外坊场,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等拈仙,以及合资自主品牌焕,而在东风入股PSA丢刨炔,成为第一大股东之后镰,东风乘用车无论在资源整合触辽歪、品牌溢价刀玲、平台技术方面垒惦,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应烩,当然这还需要时间证明弹你。   不过涉拾,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向巾:资源协同包括产品纱荷、平台虹羡兄、制造技术梅惮、供应链暴骡、营销和国际协同挖负。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要梗,随着车市的放缓蝗,近年来壕箩句,从豪华品牌到合资品牌灰、再到自主品牌次差,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证瘁。   与成熟品牌不同汾,创业中的自主品牌录坡,在招募经销商链撩、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力缄。随着竞争的加剧笨、产品的丰富干牡,未来将对渠道提出更多的挑战芍,比如一年之内连上四款新车的吉利籍青窟,目前最重要任务之一就是加强渠道管理笆天触。   盈利能力当然是最为重要的标准疽辱蝎,但是牺牲自己舍、持续补贴经销商红,也不是长久之计芭,解决之道要不断有竞争力的产品推出裤溃歌。今年年底捎宠,风神AX5即将上市秆配挽,明年AX1也将上市炮瀑。   实际上崇关,在青海活动开始之前芦沫煎,李春荣提前到达西宁赁搜究,专门到长城和长安4s店进行调研焕缚亢。让他感到欣慰的是浮狄,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75鹿面肥。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的沫耍绒,我可以负责任地说阮,我们的商务政策是最好的姐煞,没有之一咖删。”李春荣对于渠道的重视程度滤狸瓶,基本上是亲力亲为唇啸。   目前蹿,东风正在加大招募经销商和扩网的力度浓譬堕。按照规划嗅烙开,每年净增网点50家侨褂,未来单店销量逐步提升至800台以上斑破,达到中国品牌经销商中上水平赌。 责编潘陕:李芳" " “猿薄(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日娄郸麻,由中国汽车技术研究中心主办化,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办础。在本届安全论坛上渐丹蔽,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲廊,在回顾过去的同时宝,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议哄讨萎。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人墨队枯、车辆嫁袖、道路等影响交通安全的诸多因素吼快,促进共同发展唾,从而降低事故中人员伤亡率滇卿,最终有效改善中国道路安全状况其绩喜。   会后袭攫,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦崔翱、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访里痴车。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念管,并阐述了对于人蔫、车峨、路怯些蚀、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解捂。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示纺定,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务柒,日产汽车确立了非常清晰的安全理念散拾,一是日产汽车“三重保护”安全理念拧非,即分别从社会撕葱底、个人和车辆三个层面采取措施己祭,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念将,就是在车辆的周边蔼默,设置一个安全保护屏障霓蜡陋,针对车身周围不同的危险接近程度磨,我们会开发相应的技术进行保护般祭林。   除此之外隙厦必,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力陵杀。在车辆的前方锯、两侧陪、后方建立一个全方位的安全屏障茅翟,这正是日产汽车“安全屏障”的理念随。同时辩捍班,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化鲍老团,日产汽车也研发了一些相关技术释,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术犀纶。   日产汽车始终将零排放辅谴抨、零伤亡作为企业愿景澄。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担缚松,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术聪氯,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术苹,可以在自动模式下完成转向救黔马、加速和刹车等操作钉,提升车辆的安全性能蓉黑。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况钾瞄五,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题寿。即使后座坐有乘客惫,后侧方视线也不受遮挡唾,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车杰。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头灰敛氏,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上匹淋,帮助驾驶者做出正确的判断寒。   针对电动汽车领域温仁,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位碱颅,而电动汽车上的安全技术泥,应该也已经达到了世界顶级水平钞。”   谈及无人驾驶和自动驾驶垄,高桥信彦表示嘶朴,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度人共驹,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶喉脾蒲,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶观。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍霞铅纽,日产在研发智能交通技术的同时溺房激,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目喀,其主要分为四大领域承。第一大领域是关于自动驾驶技术的罚撂。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验膊床不。第二大领域主要针对电动汽车(EV)晦,对电池以及其安全性能进行研究翁高瘫。   第三大领域是新的移动方式鬼荒斗,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备涉,换句话说蛇,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助舞,我们针对这个展开了研究侨泪。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判通,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展县。   未来戳暖,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及湃,同时篙倡,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险搁驶聘,研发适合中国道路情况的全方位安全技术盛瑞,进一步降低交通事故发生率俺、持续改善中国道路的安全状况凄炮。 责编备锰官:李芳" "     【环球网报道】8月10日臂擦陋,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市掳伸擂,共推出6款车型岛砷,售价区间为17.58-23.58万唾袒。   新车亮点筋墩渺:   外媒点评凤嚎绞:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编绍厘爆:李芳 版权作品陷恨,未经环球网Huanqiu.com书面授权恨杏,严禁转载储潮峰,违者将被追究法律责任羚。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口饭殊编,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭躲曝炮。   不久前巧奋举,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜芳乒,北汽集团以549.329亿美元营业收入层,排名第160位香办,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单菇插必,也是首次入围世界200强喉谦。“我之前的预测是在180名左右喀韧屠,这个结果确实出乎我们意料晒。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话现隶骄。   据网通社了解律,2015年抄昆糕,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元捷呵通,再创历史新高边拼藤。“十二五”期间椒蚊,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆刚,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元舒份湿,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元啼翟,增长3.4倍馆。   通过与徐和谊董事长的沟通交流纪房,网通社可以断定以下两点捌:一簇谜、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续舌嘶形、稳定的增长善氛镐。二舞繁闺、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重告默。   为什么能做出如此判断骆桃?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上棺弘吉?徐和谊的一番话做了最好的解答搜及具:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂撅纶,咱们给人家代工挣俩臭钱瓣,那是发展民族工业裳?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗锹?不可能吩皮蓬。能走向国际化吗性欠吼?那更不可能隋第。”   然而现课茶,做自主品牌团拣盟,光有决心缚、喊口号是没有用的揽艘。正如徐和谊所说促逃:“干自主品牌真的难棋,现在大家都处于成长阶段判怀瓮,想要效益好显然不现实侮身巩。但是效益不好就不努力冕先栏,就情有可原吗孔?当然不是!暮促。”   从“1 ”变“2 ”卢晴,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心配屑。短短5年时间挎,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”促咀,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心嚏靠。“北汽人要有工匠精神矗垄,低着头暇渭、少说多干戌洪,闷头干偷曹碴,一代人不行两代人激,肯定成功溅借晚。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求耙客。   随着“十三五”规划的展开江,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”督舵杏。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局惶碑涵。据悉书,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产谢、供哦版椒、销凌藏、研于一体的北汽集团南方基地铺。   届时橡顾碾,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心钞,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市纳兔,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展郡,形成1+1>2的布局硷凑鸽。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品惟变胖,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺露桶。   “十二五”期间扦抢暖,北汽集团凭借超前的战略眼光靛纪扇,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展筹蒜纫。通过产业链合作田拦吮,北汽掌握了最核心的三点(电池拷怒必、电机囱、电控系统)技术撇箍。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军荚良,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆箱悔,并取得了中国第一骇、世界第四的业绩蹬。   据徐和谊介绍磨藩,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上糕,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案滑屑。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前粱蝎督,北汽集团零部件业务板块几乎是0看,经过这几年的快速发展八茫涉,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元惹,这是之前想都不敢想的芳。”对于北汽集团的转型柔,徐和谊深有感触啤竟册。   据徐和谊介绍前诲律,未来北汽集团将围绕汽车产业链糕视,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型膳,包括汽车金融忱、二手车射、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸挪掏,带来规牟偻劾ⅲ和效益的双丰收妻文。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点臣。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业伎,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向梢里溃,这也是转型升级的重要标志之一弓绢喀。北京通航以合资桐、合作琳奉层、资本运作为主要模式烹,在国内实现了产品工业化和市场营销驼娥。虽然规模不大冉涧,但已经显现出良性发展态势奇睡。   直视软肋拌,质量和效益成关键词   “整体效益不高缔,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言伺贬帮,“我们举一个例子泛蹦,这次500强名单共6家中国车企上榜隶渴,总共盈利114亿美元绿。美国2家车企努叼屋,共盈利171亿美元痢擞飘。我们的产销量远高于对手歪饭,总体效益却不如他们尉胳。”   徐和谊指出磋办搔,提升效益青记,整合全球价值链骗闯,转型升级革咐,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的婚,也是整体中国传统制造业需要提升之处纱宝。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施喜诫,向好的企业学甭,从7个维度努力徐,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗莫。还有四个月哨,拭目以待驳澜。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头骑寐咖,通过与他的交流可以看出托悉,对于北汽集团的成长他是满意的许骄。然而蝗,作为一名中国汽车人涪恃皖,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌魔合缴。   “跻身全球200强企业湘稗,不是终点瘟肮,而是新的起点轰。”徐和谊更是霸气直言促:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强戚慷,中国汽车行业前三甲爸角。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编伟板:李芳" "   车云按排孙瞳:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行讽肩。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲稼赌,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法悸九,并谈到了自动驾驶所面临的挑战汗港。本文由现场演讲整理而成物。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基绰汀,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸扒,这两方面的关联性是显而易见的废。    说到沃尔沃滥,大家联想到的第一个印象就是安全坞。的确屡,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候咎烈峭,他们就讲岁藤:“车是由人来驾驶的貌婆锨。因此绞,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全拨坞。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则巩。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明槐腐。可以这样说咀馁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面精撑,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带栖拘榔。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术讼。其中当然有标配的甸炕,也有选配的桨,组合成不同的配置心。这里我稍微着重介绍一下戚舰,沃尔沃的City Safety城市安全系统尼扦庇。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统标。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂努墟。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史愤河灯。在2006年的时候焦岭洞,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统倾晶。第二年也就是2007年棺舵,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能湍,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统凌。2008年船,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety撤拷超,成为一个技术子品牌梆。之后的十年中这套系统不断地更新完善戊,扩展了许多新的功能痞,比如增加了行人探测穷、自行车探测泛庐勒、大型动物较笛溉、路沿和路障探测与避撞功能承氢。    避撞系统为什么这么重要呢跨瓶?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶客卜,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车社、转向功能的话湃,一切都是空谈裴。想象一下陛,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车凄踩苹,这将是非常严重的问题缺陷跑蹿。避撞系统的工作机理非常简单懒埂恨,首先是探测竟列,然后是评估决策踞,最后是干预杜贤令,包括警告或者自动刹车仟。    首先是探测锚。相比以前害铆,探测功能已经取得了巨大的飞跃咆驶。从单个雷达到多雷达和摄像头瑟鞠,并结合多传感器融合算法频捎。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战扑储。    接下来是决策师谓石。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型堕抒,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞呛捶草。但是你在路上开车粟艰,特别是中国的路况闺,不可能前面只有一个障碍物陈啃荚。所以随着多传感器的应用汰固,现实需要更先进的威胁评估算法警,可以同时考虑多个对象探。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象吻焦份。随着更复杂的传感器和威胁探测能力家芬欧,你车周围的一切都可能是潜在威胁捻。    复杂的算法肯定会增加计算量纬掣吝,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估桥掂接,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步系哀,有必要进行适当的简化廷啥怯。但问题是怎么简化盯?比如现在大家经惩嘈新担看到的中国式过马路蓝,一群人一起走淳抬,走到路中间氏辣青,可能有几个人继续往前走掳八,有一些人停在那里苫敌,另一些人却往后退妈饥,这时候要判断预测是非常复杂的殊。所以庞馆坝,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性酬夕,使得警告和干预措施如何定时烂、提升相关性和可信度始终受到挑战枪鲍。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁佛筏蓉,才能提高决策的相关可信度梗彩。    最后一步是干预策店。判断之后还要有一个干预的策略登料相。干预一般是两种棠,先是警告梨浆馆,再可能干预痉。怎样警告呢童?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告浚惧,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁疽。如果没有可感受到的威胁存在程浦京,原则上车辆不应该警告驾驶员隆。这是因为嗜,如果还是警告胯,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因泌抒,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率皆狄龚。时间长了之后判靖,他就会把系统关闭或索性换辆车硅毖,在中国的路况环境下灿,如果一路上都是不停地警告改纺瘦,这的确是个问题熊。    警告只是一个声光或振动的信号乘,那么在警告之后特促,怎么判断还要不要车辆自动干预呢柑难受?我们的策略依然是嚎:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生侨弘晒,否则车辆不应自主动作纹抵,理由也是刚才所说的恒完帕。可喜的一点是少颊,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升脖,自动干预所需的时间大大缩短了团彻莱,相比十年以前筹遍唾,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能忿。最后一点腺,怎么协调人机界面患愧,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异搓凳,也将是一个很大的挑战检假。    刚刚讲了很多盖蘑钉,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素潦。首先是效率问题烙氏浩,要调整警告反应的时间殿五醛,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效爸?警告干预是否可感知与理解挤鲁?第二是相关性窜,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出腺骸跨?是正确的警告瘁屯榔,还是漏报或误报蔽邪睹?比如说路前方有一辆大卡车剑险喇,系统把它误认为是高速路交通标志牌晚擒,而不给任何警告罕廓冲,这个明显是漏报对。但是反过来说叫丢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车托挞伸,从而警告干预孔歪洞,这个就是误报舍山,这也是第一类和第二类误报的区别戊怕讽。最后是接受程度蠕,警告是否很高程度被驾驶员所接受氯、并配合匹类?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭售撅焙?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性肩,所以这三个因素之间要互相平衡无劫痴。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程酸瘟倡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目兼颅啡,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术舌魂桓、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等徽。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目够。    大家或许会问为什么要做自动驾驶坡摔?是不是因为最近自动驾驶缄逝菇、无人驾驶炒的很热镰?同时还有一些顾客在问诧晶花,自动驾驶以后竟惶,我们的驾驶乐趣在哪里巧?因为很多人喜欢操控肮统,喜欢在山路或者赛道上开车抒巍竭。    我们完全理解这些考虑爆,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况轮,今天早上我走的是中环模,走走停停全,就像这幅照片中般的拥堵皮吞涸。当然蒲焊,交通拥堵也不是中国所独有鞭磊伺,随着城市化进程的加剧誓幕前,这是全球性趋势竟。请问这样的驾驶乐趣何在能诉?    除了拥堵屎,还有安全问题恢誊,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量烧。城市化的发展也加剧了空气污染激戌,以及可持续发展与能源的危机措犀借。对各位顾客来讲练哺,还有实现实时互联和出行便利的需求帮童。    所以胆,自动驾驶对社会笛、环境和经济带来的益处是多方面的畦河。首先镭霓,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全咳僚,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的陇础己。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误懈,即使提升不到100%安全箩蜕定,但是97%猩秀孺、99%可不可以哺?自动驾驶还能连带产生其它的好处莽,改善拥堵缝劳、节省能源消耗咎换、减少大气污染珊,以及使旅途时间利用更高效砍容抽。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利坦,但我们说肯定也有挑战罢船,世界上没有免费的午餐视素捐。对于使用者来说斡扰埃,有人机交互的挑战蚊盲。还有失效模式控制蠢馈娜,万一系统失效以后愧筷寥,怎样用冗余系统来后备控制内洛簿。有跟其他车辆系统的交互逼祷,你不只是一辆车单独行驶在路面上的孰纤。怎么感知环境时思,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知菏。还有最后一个荣譬,再好的系统公涉,当顾客不当使用的时候梆侯,怎么做这方面的技术应对处理呕搭。对于车辆设计来说牢,还需要各种各样的冗余系统做后备撬诡剿,确保自动驾驶安全皇视晦。    其实电咐计,自动驾驶不光是技术问题缕,更重要的是对社会和伦理的挑战迷硅,大家是不是能接受逼?首先鹅甸,什么样的商业模式始履,是我们现在继续卖车的模式似边,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式侥稍。基础设施的改变慕姜陕,比如说车道线曹、公路标识的统一害,这也是非常重要的鞠涧。还有保险公司是否接受此窗射,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任叭顺澈。最后是公众的接受程度书脚,法律和法规的约束掸缔,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注娥钳点,从而也引发了很多相关的讨论玖。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么耪溪惊?我们非常明确茂特稿,这也是一贯的战略煎,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者谅儡,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者般从。    这里举个最近的例子湘,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车虑聊,已经在欧洲量产上市轿,今年下半年也将在中国投放市场塑。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统梯电,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”率戈瀑,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向凳贫淘,而无需跟随前车茄。要知道谷嗓,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的呜。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景鼻惦搐,那就是到2020年裙蓝挨,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡爆擂丢。这是沃尔沃汽车庄重的声明受瘫,也是一个非常具有挑战性的目标词,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢穆林佰?    我们认为首先要充分研究颇,通过真实用户与真实交通瘸摩才,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通眉污渡。还要多方的合作版,沃尔沃汽车通过与包括供应商兼妮、大学研究机构赡奔,以及政府部门在内的强强联合袜墙享,来应对全球挑战微苔琅。自动驾驶之路没有捷径设涟跋,就像练马拉松一样玖。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步蹋、循序渐进的欧,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全摹,我们走的每一步也都要以安全为核心坡客。我们要以客户为导向逞眷,通过提炼典型路况恐赎,悉心定义测试所用的通勤道路妹宿,同时尽量控制风险钵。在技术成熟之前寇管茶,必须反复的测试乳弧,以保证安全与可靠尖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试材。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目底耪:要验证对社会和经济带来的好处库死,是不是适合当前的交通环境女姐,顾客铅、社会公众的接受程度涂吼,还有道路基础设施的支持是不是充分蕉蹬抗,与其它车辆和道路使用者的互动陪,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定碎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了思炔,真正的大规模测试将在2017到18年矮订盒,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车摊橙汀,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试手。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目闪。    上图右边是哥德堡市区的地图截冗凭,这条环路相当于上海的内环或中环扦谢溃,即城市高速交通路绍坑,是没有行人邻郸侈、自行车颂盎黔,也没有交通信号灯尼。自动驾驶测试者是租赁顾客黔沫腹,由他们来做为日常通勤车使用驾驶冉肪眉。在驾驶过程中铝悔,允许处理其它事务体疼鬼,从驾驶员监控到不监控烂瘟巷,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术徊环。    这里我要讲个非常重要的概念滤皇,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶块舅陀。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段汾怕,驾驶员还是负责监控和指令讲,必要时纱涸,还应尽快接管人工干预陌,所以还有不少局限性卫褂。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控奇浇昏,车辆负责监控交通环境日诞挽,根据路况决策和反应仆量石,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事胃氛。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能叮,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已法篙邯。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理寝袄。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度阀,驾驶员需要对驾驶负责驰貉薄。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸娄跺镭,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶探宏,或者SAE第4级的程度喝藐,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责颂惟。可以看出承去纷,这是两个阶段之间非常明显的分界线切。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理搁偷,简单地讲磊,是通过多传感器融合剖屁急,包括单个或数个摄像头昆嗽、毫米波雷达颗漓救、激光雷达纹睡、超声波传感器等虱穿,加上云端和高精度地图穆讼,来感知周围环境厂,评估路况和交通状况暮首矩,相应决策与控制郝拾,最后通过制动低苔饶、转向和发动机系统来执行干预傲碳。处于安全和可靠的考虑砷广,我们有备份系统橙肚拒,冗余的执行机构屉,万一其中一套系统有问题弓疾,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶魏捻逞。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司帅叉踢,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅菜。2017年既材,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证酣下,随后我们将在中国担辰、美国和英国伦敦开展类似的技术验证的贤。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶帕辽,自动驾驶的远景又如何季卢轻?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸巧。如果大多数车辆有自动驾驶功能傅甭,车辆可以与人澜、车琅绅、路互相沟通侣槐笆,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放婚。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上霉,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布庭沫怀,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时内解心,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任度。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺涂呛插,这既体现了我们对社会和顾客的责任感郎阑,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心墙尚锻。 责编侗栓味:李芳" "   从很多角度来讲切淀,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的愧虱。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功缕赊,必须在中国取得成功;要在中国取得成功邓脸当,国产化是必须的道路眷。    宝马在全国的零售网点超过了五百家墙显,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市屯铆擎,能够接触到更多的消费群体认。在网络发展策略方面该,我们会更加看重网络的构成形式史枪,像城市快修店狄熟溃、售后维修中心簿酗擅、维修工厂等布诧,主要目的是增加服务的便利性蚕素,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务帆瘦颁。    上周末(7月29日)北枷伍,在接受采访时什,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士瘸乘失,回答了中国经济网等媒体的提问模嗡城,内容涉及国内高档车市成病,宝马在中国市场的发展战略忻拔缴,以及营销网络发展和经销商盈利等内容姜双。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士邯,年轻抠瓜糖、专注榷槽,富有亲和力;与媒体的沟通自然荚屏、坦诚疚殴,也表现出宝马品牌极强的自信与活力疮比羌。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时蝗窍,刘智说郸疼,中国经济发展已经进入一个新常态旗,就是从高速增长进入一个健康兑骄钩、可持续性的增长柑魏。但是叹椒厕,随着经济运行质量的提高偿锚团,每一个百分点的增长比,都是一个不容小觑的数量怒粹史。把这个结论放到豪华车领域亭魔,我们所存在的这个行业届泻,应该不会有前几年爆发性的增长璃娇混,市场会以一个比较稳定嘛猜旁、健康卤、可持续的态势继续发展扩。就宝马而言咎戎,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势葱撕郸。比如丧烽哦,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售猜斜,而是把新车膏煽鼓、二手车肉萄唬,技术保险诗鸵堡,国际式售后服务一起发展潍,我们叫“利润四驱”玫,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展械甲。    今年料来,在集团诞生100周年之际坑,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略搔岛。那么巍考邵,这些战略在中国市场怎样“落地”陌?刘智谈到懊,宝马集团刚推出新的第一战略挎,其中的很多元素不仅是契合中国市乘煜狻,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊泊。他举例说拍孰,宝马提出的智能互联概念牢,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上棺,领先欧洲10年以上晒,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础介。再比如新能源方面艘湾勿。中国政府强调冷呸热,到2020年新能源车要达到500万辆悉娘灭。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线惮邢层,包括纯电动和插电式混合动力车型差武透,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV簇嘘。所以在新能源车领域疼,宝马会加大对中国市场的投入婚钝汀。因此崔啸捶,“从很多角度来讲没煞,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”亢,刘智说鹃邦。 BMW i3    随着本土化战略的实施橙患蒲,高档车市场国产车型所占比例越来越大咀。那么婚,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的舵?刘智介绍说柬劫,目前前啸,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系搭届。在几大豪华车品牌里面捶悸,就进口车的销量来讲蒜讲尼,宝马应该是最大的淋吮灵。我们对目前的状况还是满意的汰盲伶。因为这本身就是在我们的商业计划内省俯教。    至于将来春返,刘智强调逛猜度:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功泉,必须在中国取得成功拴存,在中国取得成功奇,国产化是必须的道路”老蔬。所以桶愧,宝马集团会继续加大对国产车型的投入廉鲍镜。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心时羡修,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作卜伸负。不久前谎旅,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车渺剃拱。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场逗。从长远来讲萄该,国产车型的占比会越来越高胯巨。 全新BMW X1    近年来缎咸纯,高档车市场经销商层面的动向备受关注卸攫,宝马经销商的盈利情况怎么样呢律概?刘智认为胁拐输,应该说疙,这是一个行业性话题行戊。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力愧,在厂商给予经销商更多的支持配合后淑烧,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势函。就今年上半年的情况而言套械,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的灌彻。对比去年的数据饰猎,我们发现蹿伤毛,不管是在新车毛利实,还是其他业务板块构讣,尤其是在售后糜来目、二手车劝烹哪、金融保险等等几个业务板块袭牧,我们都有了明显的进步眠希本。因此柑擦朴,他觉得灌狗:“目前斜,宝马的经销商网络是非常健康的”逛弘。因为承,随着中国市场的不断成熟戳,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式搂氖。从厂家的角度来讲高恨,我们也不断调整新车的供求关系澄顶怒,调整车型的配比剧,调整商务政策临露渤。综合下来飞,应该说目前宝马经销商网络报逗郴,处于一个非常健康的可持续发展状态挡寿接。 全新BMW 7系    那么并虾戒,比较以往潜疯,宝马在经销商网络的拓展上尉撩,节奏会不会放缓一些糠角?刘智表示椽醛,在经销商网络上巫集,我们仍在稳健进行拓展蠢兑,一步一个脚印地往前走渴。从绝对速度来讲郴槽舒,或者是从增幅来讲梁八,因为基数变的越来越大道蛋,所以这个百分比是越来越低的磺脖,这是很正常的枯募详。目前葡氢抹,我们全国的零售网点超过了五百家囊,覆盖了全国所有的省市自治区挎,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市惹宿聘,覆盖了很多中小城市哆电拈。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体藉。在网络的发展策略方面烂,我们会更加看重网络的构成形式呈祭聚,并不只关注于网络的数量羞婚。所谓的“形式”就是像城市快修店涣、售后维修中心齐澳佳、维修工厂等等一系列的体系概念卫庭虏。主要目的是增加服务的便利性裂,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务且。对于经销商敦,也可以进一步降低他们的投资和初期成本纬喇匆,让他们有一个非常健康良性的发展洪纺浇。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元罚先、上市市值1000亿元的企业罢顿矛。    技术战略上汝溅盆,将坚持1条纯电动驱动技术路线朽雀略,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平谦。同时巨,产品将具备400公里续航能力隧,平均能耗每百公里低于12kwh谭跑。    产品方面坍,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV扔壳杆,其续航里程(参配溶呛、图片炕示、询价)可达300公里锭蚊荤,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型衫颗。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车浑杆标,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车敌碑拼。此外拣旦,北汽新能源代号规划代号为C30DB危替、C33DB冲、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型猎俱。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销陛发暑,以便更好地与传统营销模式保持平衡版啪贺。现阶段平粹,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店靶兽,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展培。    3.江淮    2015年销量说椽:在新能源领域挡火陆,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车春八,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力擦,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆慧曙。    未来规划盛鞠等:到2025年浑话强,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上刊,形成节能汽车封隧瓮、新能源汽车干翠颈、智能网联汽车共同发展的新格局浚悔。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型梢。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配筷、图片绵搓船、询价)S2打造)灯独、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)诉、星锐EV三款纯电动车型扯,基于瑞风S5打造的混合动力车型荆身骆。    4.奇瑞    2015年产销量膊枷堪:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ)款摹临,销售7262辆嚷。    未来规划藤鲤乡:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车逛泥浦,同时目标年销量定为20万辆检胆甫。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆筹病套。奇瑞未来将拥有插电式混合动力氖但蹦、纯电动耿绢、增程式电动车旱、电动四驱的汽车荣捕,种类涵盖乘用赎、商用和专用车领域痊。值得一提的是稀,2016年上半年锹激,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV登吧,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市分庭稠,这款车运用了诸多新技术葡焦芒,未来将会呈现给消费者不同的体验晾冈瞪。    5.广汽    2015年销量捅揩:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆底骄。    未来规划暇:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型迷,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市脚秒救。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市办,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市评痹辞。在未来空心,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型嚼。传祺还将推出一款A0EV电动车窃琅嗡,该车很有可能是一款小型的纯电动车蚀期。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模墓稍弧。要完成这一目标萍抽,新车投放将成为关键拱棘酮。未来基于插电式PHEV侈嗣、纯电动EV摔惶勾、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型采馁。    6.上汽    2015年销量萌筐涂:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆喷娠辰,较2014年产销增长3倍备。其中荣威e550销售10711辆费茨,占比接近96%谜缺阮。    未来规划勃琳划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车遍汤俗,包括荣威E950喀馁汰、新能源SUV仆翟、A级纯电动车曹蒋、全新一代插电强混荣威E550等车型歼途涛,价格介于在10-25万之间颂戏妻。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元底悍短,投放30款以上全新产品妙副,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势开短。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆膜,其中自主品牌实现20万辆联。根据规划柬,30款新能源产品中翟希是,纯电动汽车达13款幌,插电式混合动力产品有17款祥,其中也将包括商用车丁胸,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品具统。    上汽集团副总裁(参配习跨、图片窍队湘、询价)度、乘用车公司总经理王晓秋曾表示檬钵仟:“我们把新能源放在第一位鹤辑,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求碗,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势臂,到2025年笑,新能源将成为未来动力的主流绵圈沮。”    7.众泰    2015年销售范:众泰新能源销量为24574辆美,同比增长143.6%十巩。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量味恳立,而2018年将冲击50万辆目标炽。    未来规划角焊:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV书菏擦,2016年还将推出Z500纯电动版刻情结、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车挨俯辅。众泰已经规划8款全新新能源汽车岔,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车馆,包括四款微型纯电动车霜懈,分别为E200腾、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV到、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级派、A级嫉膊、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车探拳。    8.长安    2015年销量貉煌:长安逸动(参配乔富誓、图片妮券、询价)EV销售1500辆缝贾下。    未来规划贫档孝:长安汽车发布2020新能源计划胆令,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上洞录,至2025年推出34款车型菏,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)秤仇。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆惮风混,至2025年蔑把潜,新能源车累计销量突破200万辆钞。    9.吉利    2015年产量妨蹈订:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军桂库,占比35%渭阮瓦。    未来规划极翠:吉利未来5年的新能源汽车规划硼,未来纯电动车显疟、混合油电车潘煽顾、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成斤。2020年将占吉利汽车总销量90%以上吕率卑,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%发朽,纯电动(EV)车型销量占比35%摊诺。将借助新能源车型布局漠伐,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值度迸日。    在纯电动汽车方面读十魂,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台糠番,到2020年培谰波,吉利FE平台的车辆将实现续航500km疯处,百公里耗电11kwh的目标阶梨迁,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料惜活户。在油电混合车型方面规耗谭,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市刨场。在插电混动方面畦发哎,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统形贝璃,首款车型将在2017年上市侵慑。    10.东风    2015年销量刺侮荤:东风风神E30销量511辆害。    未来规划绢兄:2016年饥皆囊,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型伦嚼:E302016款蔑相寄、A60EV标准版冗夏、A60EV尊享版砷狄,确保2000辆抽工、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成充弥恫,其中E30L脾、A60EV车型各销售1000台以上泰。    11.江铃    2015年销量洪:江铃E100销售5268辆拎徐杆。    未来规划冉发肝:江铃集团采取了混合动力车辆剔、纯电动车两条产品规划路线武黎。其中下烫掇,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%芭茶,按照对行业的预计安癌未,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆哄。    在未来的产品规划中芍,江铃E100车型升级产品即将上市狄裤,正在开发的代号为E200停阂、E160籍就、E170纯电动轿车也将陆续上市恼。另悉篓,新上市的电动轿车相比老款产品淘,在续航里程桅概赊、最高时速洞霜鹃、智能化和舒适性方面将会有明显提升居督。此外江铃还将利用现有整车技术及平台汝,引入混合动力技术晴,以解决有关法规合规问题衡桐签,此项目的前期费用为1.8亿元氢。   二哩醚、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性泻搔阮。到2020年杉,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆炔吻,而整体销售目标为450辆管弛。也就是说绦吝粪,到2020年龚毁碧,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%垄。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元凑,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品宫渤匪,到2020年力争达到60万辆的销量目标翰。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆势工擂。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标辅黑何,只是宣布浮化材:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额涵路详。    4.东风集团    东风集团规划衔,到2020年吵型堂,其自主品牌累计销量目标为200万辆吞。其中帅,新能源车销量目标为80万辆都煎浚,占比高达40%洪。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业屯酬继,到“十三五”末极,其新能源车型数量将扩展至十余款系咖粱,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现私。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标吾纺,其中提及2020年年产销要达到50万辆社。    7.奇瑞    2015年8月表示耸凌,将投资数百亿元喜,到2020年实现销量目标70万辆腾诞男,其中新能源车将达20万辆禄,占比28.6%嫡晌。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊卸。吉利宣称几,今后将纯电动围、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举弊辉,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%凳假。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标逆,其新能源汽车销量将达到108万辆多。这是一个相当高的数量偷,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成烘金苏。而且戚粪,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业奖祭吼。 责编腊:杨杰" "   据外媒报道县痉,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷剔捂盼,这可能导致气囊在撞击时无法打开沦穷溜,或没有事故发生时意外打开漓。    本田冗江宫、菲亚特-克莱斯特欢巍、梅德赛斯-奔驰搅肉、大众胁茶孰、马自达垫苔殊、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响鳞耐。    全球汽车市场中犀低,气囊召回已屡见不鲜徽适乳。其中雷立,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象俄什托。横跨2013至2016年昧患催,均能看到高田气囊召回计划频频曝出埔矩。    正在高田气囊焦头烂额的时候苔铅蠕,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力萌辫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道玛,近期粮撑鳖,德国知名汽车零部件制造商大陆集团堂,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划骗憨擒,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患骨速攻,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回诚抄凰,涉及500万辆车晴懊。    大陆集团将于近期启动召回计划蕾,并继续对旗下产品进行核查猾笛,以彻底消除安全气囊传感器隐患嘲瑰。    本田表示焦,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车理,替换存在缺陷的大陆系统控制单元迷洞。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔窖盲,83次现场报告冬嚎互,和2例致伤事件丧。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认被仟。    本田告知经销商派,目前需更换的部件短缺先喘,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单瞥表,今年秋季之前恐无法完成全部更换沽。    同样陕,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车雄冉参,包括2009款道奇酷威较,2008-2009款道奇凯领便、克莱斯勒Town and Country骋令诬,以及合作研发的2009款大众Routan讳挖胸。    该公司报告显示是孟检,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件倦泥淘。    大陆集团表示胎井憋,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司础。    马自达已回应召回并介入调查恒,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目猾晶。其他汽车制造商目前没有进行回应掀。 责编魏:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后攘尚,大量车流涌上高速公路拼芦,然而踏姆,当车辆长龙逐渐稀松盆聊,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来默锑。记者在湖南境内的长益高速公路上看到巩,在临时吞档品疲靠点和服务区潍耗芜,各种垃圾成堆丘栋隘。春节期间这里60多公里高速路段沉纹,日均清理的垃圾竟然超过20吨厢溺圣。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里佬,是进出长沙的西大门哭挨矾,今年春运期间届,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”漏阿,24小时高峰断面车流量达到12万辆授耙。长益高速养护工杨秋强告诉记者槽舍挝,春运高峰时币忱,饮料瓶子挝、纸巾础骡、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢奉,稍有堵车路面便是一片狼藉枫烤。高速公路上垃圾成堆的现象脆,折射出人们在物质财富丰富的同时吃洁,文明素养还有待提高快。    长益高速养护清障中心主任陈创说驾歌,为备战春运嫩弧团,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上功撵煌,临时增加了10位养护工参与保洁工作驰。即便如此丁宦惮,每位养护工还是需要加班加点脾廉,平均每天出勤3趟冗,工作12小时梆,收捡超过500公斤的垃圾词。然而牛赐茧,要恢复到平时的卫生状况床、环境状况豪话,还需要半个月旗古。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患卑绣倒,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定频舵韧,乘车人不得向车外抛洒物品姜镰,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为贰七。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋沮,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里溶,做到环保户、安全出行估。 责编乡:杨杰" "  在过去的2015年兄壁,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆戳,同比增长5.2%瀑抛变,再度刷新2014年创下的年度销量纪录擂啪戌。其中在昂科威和SRX等车型的推动下谁,通用SUV产品的零售销量同比激增144%复结帮。上汽通用汽车总经理王永清表示吻飞母,未来几年将在SUV细分市场发力烩。网通社梳理通用新车计划猩,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型倾闭。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型嗽搔,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV订吩尾。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表劣夸逆:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌莎稍:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌现硷埠,雪佛兰将在2020年内推出20款新车牵,以实现这一销量目标搞掀。进入2016年烧期,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段揉嫩络。王永清表示胶:“在2016年年底之前搓场,雪佛兰将在中国市场推出7款新车删,覆盖中级车奔睹疮、中高级车坊、SUV等细分市场卉不据。”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban塑粹。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型毕迁方。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban醇钉。新车拥有5.7米的车身长度册纷, 满足普通家庭对于车内空间的需求仟笑。现阶段国内全尺寸SUV市场火热风革,但多以豪华品牌车型居多降蓝,例如奔驰GLS吮、雷克萨斯LX等纤,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争淑染。   别克品牌卡梆:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕矾劲,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划赐怯:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型才。”其中包括一款全新紧凑SUV车型判完。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市扳囤尘,但除了已在国内上市的昂科威外卿,其他6款均有望登陆中国市场窖私。   新车介于昂科拉和昂科威之间确碱旧,定位紧凑SUV独的,并将基于通用最新D2XX平台打造而成幢。在外观方面有望以Envision概念车为模板宦拖,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计肌秆嘘。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机瞥雄,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机剖狼讨。   凯迪拉克品牌裁:全新小型淮、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌圈唉闪,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划滤玲。未来品牌将在华推出多款产品颠,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型姐,形成十二大车系痛闭荡,覆盖SUV兔拓钉、轿车莲狮勒、敞篷车等各个细分市场淌暖。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一斧冕。除凯雷德和XT5外蛊,凯迪拉克还将推出3款新产品截湾,分别为小型荡粪北、紧凑武澄橇、中大型SUV蕾蠢。这些新车未来均有望在华国产澳身掣。   2014年密,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示矾,公司将采用新的命名方案岁璃,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场燎档收。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品慈撤旅,“XT+数字”命名SUV车型嫩骋娃。目前通用已经注册了XT2捻梯朽、XT3金忌底、XT4年入欺、XT5型饭、XT6牧珐、XT7和XT8商标淡。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5详,未来品牌全新小型SUV联、紧凑SUV和中型SUV髓磨,有望依次命名XT2茨、XT4和XT6拣韧戳。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签媚涟:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编桔箱豢:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时弹漠,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求离汇。近日行售,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评芽健,结果评选出了十大最安全的SUV车型握剩,上榜车型虽然只针对美国地区食,但对日渐升温的中国SUV市场而言菏漠点,也有着一定的指导意义毕,所以拿来同大家分享惫。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试梧,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级绘菠钞。此外汕,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级吴。作为讴歌第三代车型挛丸峨,讴歌MDX为七座车型继,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款鹿腔窗,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)泞。   讴歌RDX   看完大哥MDX牛炭胳,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱显。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号粒,根据IIHS和NHTSA评估结果中漓钞戊,它获得了与兄弟MDX同样的好评沮,通过一系列碰撞测试后稻,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列户圭泼。 作为五座版本车型咳控,RDX的全轮驱动系统是可选的贤硅,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统四。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证雹,在正面碰撞预防系统中沮,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩腹。 2016年CR-V的零售价为23745美元颁愤,为五座版车型伍。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一箱潮,也许有着很多原因垢,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮采。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级喷拇币,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色拾。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元床,并配有3.5升V6发动机作为标准配置徊尺。目前可最多容纳八名成年乘客会,并拥有四轮驱动的选装配置顺咯嫌。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者诽遂汗,现代途胜的最终结果也非常理想酵,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级惋,同时也配备了儿童安全座椅的设施陇屠憨。 在美国痹堤灯,现代途胜的零售价格为22700美元访界春,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间桂,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择戈活。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳平琼斤,作为奥迪Q5的主要竞争对手枯偶,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV祥氮。同时结闲漆,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置圈渭。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元荷巾伺,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本霞。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级侵台。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元芜腑姬,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显峨,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性掠。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置香欧归。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩簧部哗,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价济逛。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元歼。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用里。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看浮缉颅。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价奸。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元闭罕喉。与同样上榜的雷克萨斯NX一般枫建,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式喘想,而且日后还会配备混合动力系统币。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词需戚,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头孔,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中赫开呈,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级录唐。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元珐逞溯,提供前驱与四驱两种驱动形式豪究踞。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么似,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下暮常,IIHS究竟是什么培瑞救?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准兜蔑。方法是恰宝小,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶掳潦菇,然后测量车顶凹陷程度团。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸零,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时颇扑袄,评价为“A(Acceptable啼:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时闻,评价为“M(Marginal洁孝拍:允许范围最底线)”;不到2.5倍时胜贝岗,评价为“P(Poor臼坍:差)”蕾癌涤。 责编胃:杨杰" "  写在前面思:   汽车安全只有四个字荚璃玲,但仅靠几篇文章是很难说透的绵。为此呕,从今天开始贯,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题晒,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读匿刑,以期让广大读者在潜移默化中靠,逐步形成科学茬椽、合理的汽车安全观身寒剁。   在过去一百多年中财匈警,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展磨囱功,汽车的安全性也得到了长足进步信屋。但令人困惑的是纺腐,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动萄、被动安全配置寂,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少挫斯猜。谈到这有人可能会问隆,我们的汽车真的是越来越安全么虐?   要回答这个问题鬼盾廓,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来拇,同近几年出产的新车来一场面对面的较量甲皖。而在几年前盲,很能来事儿的美国人确实这么干过彩喉去,废话不多说惮,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果韭摩吝。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生把鲁,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会筷,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试骚坷其。而在2009年聊脯,为了庆祝成立五十周年认,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试倦,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞喜狗蘑。   迈锐宝这款车大家都不陌生寇堤,2009款的轴距不到2.8米龄沃,整体长度约4.8米蔫,整备质量约1.5吨冀,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大番刻。   而相比之下窖剐,1959款Bel Air绝对算是个大块头盯沟陀,轴距刚刚达到3米喝,整体长度则达到了5.4米竭脆,比当今加长版的宝马7系还要长垢,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成嫁,整备质量达到近1.7吨袜朗。   1959款Bel Air诞生时警沸,正值肌肉车碧瓢、长尾翼在美国市场风靡之际踏墒陈,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风冈旧及,方方正正的线条也颇有硬派气息祟箔。   相比之下晤,有着当代流线型设计的迈锐宝领,更像是个脾气温顺的小伙子煞虚瑰,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞栖,貌似很难占到便宜辨玛握。这台Bel Air虽然年代久远某楼党,但车况仍然良好磐,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转囱班,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外具哗册,保存依然完好娶晃。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞怖渐古,而是小范围重叠的对撞逢螺抨。面对着气派牧茬巩、硬朗的Bel Air上素,和明显小一大圈的迈锐宝骂淬,如果有人逼着你做试验品剧,必须挑一辆车进行碰撞时泊,你会选哪一辆呢胶箱吃?   不卖关子了湃,来看看碰撞后的结果闹搽:   看到这些图片前瞥,想必很多人和我一样赌社,已经猜到了结果你赁涧,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象疏储。   面对承受了相等冲击力的Bel Air饭,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构飘卡,它长长的车头像塑料壳一样脆弱侩秽眯,乘员舱的结构已经不是变形耐婪碎,而是完全崩溃酶辨。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落融舱光,紧接着破裂成无数的玻璃碎片科体。   由于没有装备安全气囊与安全带答,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘皑柿,如果坐在里面的是个真人哀毫,最后的结果只能说九死一生浅破寸。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是混:各方面表现均为Poor(糟糕)嚷恋。   再看看迈锐宝的情况筒瘫,虽然车头破损明显码,但碰撞后乘员舱结构基本完整蓖脯譬,气囊正常弹出架烤沥。前风挡虽然严重破裂沛,但并未脱离框架铆睫,且没有溅出碎片股疤。   如果这里坐的是真人闻,虽然难免受到一定程度的损伤娇,但应该不会危机性命距乐黄。幸运的话闻携讲,或许还能走下来查看对面乘客的情况喉。看完这场特殊的碰撞测试册,我想起了很多人都存在的一种误解搔冉:车子越重越耐撞赔护犊、越安全素筷胖。相信看完本文之后佬顷,大家对于这方面的认知应该会有所转变粟。   最后说两句绩独没:   汽车经过一百多年的发展演变素白贸,和几十年前的老旧车型相比弊莱,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化蹈。除了车身结构更加坚固接荣为、车内配置更加丰富外恨谜,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色挖。   不过负晚趟,汽车安全性这个话题非常复杂搂,仅从任何一个角度去判断都是片面的颧跑颂,而本文介绍的这场新豹旅叉、老车型对撞也只能说明一方面的问题瀑。谈这个话题不能着急诬讣,未来一段时间价恍,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读卯煎型,我们将来慢慢聊侩铅掀、细细聊韶。     责编叫梯番:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”跨帽。当大环境的水温不断降低时炕草焙,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓纹。而2015年新,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河丧骨。   2014年8月聪,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告汲墓,平行进口车经销商不再受备案制度限制俄翻碌,正式“登堂入室”膝始景。   换言之晾认,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式妙,从2014年8月开始正式“合法化”边,从“地下”运作转为“地上”发展起密。然而陌拜描,“合法化”之后的一年又4个月里番敲,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地伤竣使,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等吝洞。   2015年2月死韭熟,平行进口车在上海自贸区开卖胯地涣,短短不到半年时间里强加,深圳烈类倡、天津埃、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作辛,此后挠,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大得,截至目前为止袍变,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家抵,其中上海28家霸吼,广州14家忙,天津35家淘垢,福建18家炉。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司埂暖柬、上海百联汽车贸易有限公司甸阶、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业殴。   从普通经销商层面来看桥墟,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》唉裁痊,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》盼鸽,规定从2016年1月1日起纹,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求晦疯圃、放宽平行进口汽车数量限制皆诞、简化工厂检查要求三大举措脸。   以上举动楔,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈妒,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场粟浇懂。   以3C认证改革这一利好消息为例菜,平行进口车销售前的中间环节得以减少斑南,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元畴筐藩,如此一来疆,平行进口车价格将进一步降低勺倾酗。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策心,平行进口车市场相对于中规进口车而言鸿鲸,还有更大的市场空间等待挖掘荡,而且随着国家对于数量限制的开放囤,平行进口车的成本降低了30%裸。”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示特萍朝,随着政策推进钦,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度堕。   一位自贸区平行进口商表示教祭:“最保守估计抚,明年通过上何牛口岸舰,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆沤。”   但是阿,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后查,却隐藏着一个残酷的数据袱绦里。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露绢径,尽管相比2013年嗽多扁,2014年平行进口车的进口量有所加大爽轮,在12万辆左右钎能骂,但报关数量却反而出现了下滑眠挠溜。   他进一步解释这一现象叫蜂,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态羡捐痊,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关鹃。”由于2014年底积存在口岸的车辆过多竞,再加上2015年经济大环境的持续下行钒,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右弟。”   与姜建清给出的数据一样残酷的是屁绢遍,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩绣妓剑。”   那么我们不禁要问适帘赊,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态壤匪? ▌大环境转冷午脖,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆袜,同比增速9.3%开抒报,相较2014年批发增速13%稍有降低滔崩。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下绣,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征如朽彼。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块挛,平行进口车市场也无法做到独善其身褪论奉。在崔东树看来熟,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度操媳,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争镀,使得消费者能够购买到质量更好诡蒋、价格更优产品赦。   而从更高层面来看闷己,滚雷进口车创始人陈鸿认为瓜,通过开放平行进口车吐设,鼓励竞争妻、打破垄断殿完,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向灵森。   简言之氓盼,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”沧勿。当大环境的水温不断降低时穿顿彤,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓崇饯级。   尽管利好政策正在相继出台浅刨,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说刑棺,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题毋,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变蚕性。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响板尚卯,平行进口车供应渠道的变窄赣、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等段,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少扰推篡。”在姜建清看来贰蒙疼,进口车受各种外来因素的影响李,市场层面逐渐变冷唯扩罕。   货源紧俏而且有局限性犯。从平行进口汽车的来源来看瓢腑粪,相关资料显示眷,2015年已经售出的平行进口车来源中尝铆含,美国及加拿大占55%鸡滥,中东占40%佩,欧洲占5%青裸。   各种法规政策阻碍销售渠道拟。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定钩娘铜:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆啊。”换言之瓣莎,禁止进口车在中国市场“二次销售”改悲论。然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记龚署,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”幕虫寸,无法进行销售搁憨版。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为我宿,国外汽车厂商也自然不会坐视不理辞绵。早在2014年甜额蒋,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为络。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示鄙同些,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址械,以此审查购买专属市场车型的买家滦妓赔,并且对现金付款设置障碍檄淋。   除了堵截平行进口车市场的源头刀,汽车厂商还在排量上下功夫郡,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息胃颓筒。这样一来卷,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万疟巷老。   ▌售后体系恍戌小、监管流程亟待完善   此外玻绍,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑淬,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决犊。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例口,这款车主要来自于中东坡、北美缕、加拿大和墨西哥地区咸。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元隙鼻。而带有M配件的墨西哥榷乃、加拿大版本价格更是高达90万元以上玫。反观宝马配置畦、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版滥酷,指导价为95.8万元委,终端价格大约在86.8万元左右腻。相较而言璃,尺寸更大令工、调校更出色的国外版具有一定的价格优势课姥当。   不过有一点值得注意虑尾,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养敲猴捷。但是质保是需要额外购买的梦腻题。如果单单购买地盘姓妓搁、发动机椒纪踌、变速箱“三大件”的质保佩殊虑,价格为7,500元(3年/6万公里)淘波惩,如果是整车质保烫,价格为15,000元(3年/6万公里)涣。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势杠监扑。   专家提醒回,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度识甸,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段承亥括,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑姜蜡,政策体系及监管流程也亟待完善翟。无疑识福,从起步到成熟需要一个过程豁割丧,而这一切都需要时间来磨合惟局、完善型。   当然扁定售,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了围咐捅,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务韩萄快,并对每一辆平行进口车都提供单独认证乐确棚。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用坏。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局谎秒,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强素狄。”姜建清进一步透露坞哦。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业编始,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示丛,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异草八,在车型上不会有太大矛盾描京昏。查看永达豪车中心的网站页面不难发现膝戎,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车鲤题冀,也囊括了林肯MKT铺、奔驰GL500系、丰田塞纳等并不在国内销售的车型动。   业内人士表示瑟林,对于类似于上海永达汽车集团有限公司涩柏烙、上海百联汽车贸易有限公司洞翟、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说涣翰鲁,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分须,是在和厂商啊捷、经销商进行谈判时的一个重要筹码摔烧蹭,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制哗。   但是不可否认的是酞,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比蜕,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势季俄,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商睹泰?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言县献砰:“无论在工商总局还是商务部等相关部门谈粉,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台捆廓潭。”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响稿钙鹅。平行进口车副会长姜建清甚至预测晚:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上湘。”也就是说送,洗牌在所难免痪。   对于平行进口车市场接下来的发展舌挞,张志勇认为堂宫胜,适应相关机构的介入极睬吓、铺设渠道等都需要花费大量的时间房,一个市场的成熟不是一蹴而就的伺炮彼,而是需要等待拒。   而姜建清的观点是熄:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年冈脆。”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景芳沛迹,“市场是有的倦沪褪,如何创新是平行进口商面临的课题蕾洽。”   版权声明祥盯:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件办辫,禁止任何形式的转载或改编掇誊乔,如有任何侵权行为微孟,侵权者将承担相应的法律责任! 责编蔚:杨杰" "   现如今掀坚孰,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情傅邓肃,不管是豪车侧、跑车还是SUV又或者是MPV齐,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型睦。除了经济实惠之外商,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事夯,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事极悍茂?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋陈。    PS睡:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车腐,是经过鉴定之后无火烧骗尸阶、泡水码毋、重大事故柑惮,且外观完成无需喷漆的二手车冉铆铣。   一舞界耿、换油    1街嚏士、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油塘力跑,主要作用是对发动机起到润滑减磨露氦、辅助冷却降温疥、密封防漏孝、防锈防蚀屏、减震缓冲等作用首绩。发动机是汽车的心脏会涩氢,许多金属部件之间相互摩擦运动剃磷劳,这些部件运动速度快勺、环境差漆钩辩,工作温度可达400°C至600°C替笨律。在这样恶劣的工况下面淳,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损遂擎写,延长使用寿命街废琅。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔漏,以确保油路通畅掸辞,不被杂质阻塞惕寞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)钦。合成油中又分为蹄邢:全合成及半合成次袖天。全合成机油是最高等级的垛。车友们在选择机油种类时沃扭皋,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择跺。    2犀号、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质落滑,使用在采用液压制动系统的车辆中冠。是制动系统制动不可缺少的部分敌紊拨,而在制动系统之中据讨淡,它是作为一个力传递的介质唾窗翠,因为液体是不能被压缩的胯,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中呐软。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效砷何,会对我们的安全带来隐患频半。    3暮、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品堪,起到润滑延长传动装置寿命的作用揽,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果手朴,在严苛操作条件下减少油品损失光。根据变速箱结构的不同杀拾沟,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油仍疾。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求酥,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型井,其扭矩粒捎南、重量拭反涣、转速弊仟哗、结构等都会不同零戮,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油吐锹呻。而不同的变速箱油翅湘誓,正是影响换挡品质的原因之一卢仟。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油辫仆副,特别是打算卖掉的车挡,所以二手车的变速箱油应该及早更换赌党涝。   二卫岸起、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花喷记锤,以点燃可燃混合气体的部件糜赂。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量棘诉。尤其是中心电极达到更高的温度时础戳籍,被酸化消耗掉蠕纶睫。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的舒淖,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下翻拿,可以先拆出火花塞进行检查币飘囤,看是否需要更换性。   三钵戒、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分炯谁,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进帕赂退、排气时间的准确垒捶举。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音写婪稀,传动精确返假戎,自身变化量小而且易于补偿浮哇。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短娃瓶,因此要定期更换皮带贿尖书。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换钝窜叹。就算你车上备有正时皮带楼,一旦发生其断裂临蛋,自己也无法更换透勒县。因此伴桃,当总行驶路程到达8万时冕铃,建议考虑更换之祈虚。正时皮带在水箱风扇的后面培。    随着汽车制造工艺的不断进步乱,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代希,与传统的皮带驱动相比搭,链条驱动方式的传动可靠竿碾日、耐久性好并且还可节省空间雄孪伪,并且终身免维护怜沸,这就使其与发动机同寿命陆舰抛,不但安全承、可靠性得到了一定提升摧坎委,还将引擎的使用绍观、维护成本降低了不少焙蜕哺,可谓一举两得输咎。   四葡牟嫁、查看蓄电池    车辆的电瓶度捂究,又称为蓄电池到嘉,是一个将化学能转化成电能的设备既。它的作用是供给发动机用电材,当车辆准备发动时团工,蓄电池会放电给起动机提供电力岗捌,并由起动机带动飞轮橡汐弓、曲轴转动唱,从而发动车辆燎。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类逼携。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池雀。    买回二手车之后昏到,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态编合。在启动引擎的时候吻硕,如发现声音转弱或是灯光昏暗渴小钩,基本可以断定电池需要更换尾坤叼。事实上恍诺,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了凳,所以更换一个也是非常必要的劲赡。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右夯阂没,与铅酸蓄电池相当烷蠢。   五绥、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车喘荷聘,防止吸入对身体有害的污染物勃。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置牛齐刑。活塞式机械(内燃机寺、往复压缩机等)工作时痊,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损嗜,所以必须装有空气滤清器牧纺驴。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短峰。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器厢,会使发动机进气不足鸵惨膏,使燃油燃烧不完全顿需,导致发动机工作不稳定省汰,动力下降绒情挥、耗油量增加的现象发生镣杭阜。    一般停放较旧的二手车惶,空气滤清器很久都没有更换蜡窘床,建议查看实际情况之后酌情予以更换发懒戌。   六蓄午、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内衫膳,进行车内除味消毒必不可少的程序掸炯。除了常见的清洗除尘艘磋蓟,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外乐川矫。细节上注意车身内部凰搏,包括座椅蔡,车体面板豌净艘,玻璃等切不可忘记潜,擦拭完毕需摇起车窗缉裤壤,让汽车通风一段时间箱惊,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品识,增加除臭效果围辨柿。   小结藐侈扩:    对于二手车的整备是一门细致活儿饶固。建议车主勤观察嫡许、勤保养列妇,车子嘛“三分修浅体痉,七分养浆茶沥,好好对待爱车等卷肩,爱车也会好好的对待你黔督。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车坍溺,欢迎扫描优艾卡二维码扦磋,如有汽车问题需要咨询舱,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您科掣。 责编赏谭豪:杨杰" "  近日磺,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵嘘,新能源汽车产业链骗补将受到严查侮,并且随着新能源汽车补贴的爬坡融欢,未来补贴越来越少擒郊,甚至将取消补贴察烈,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展礁渴琳?让新能源汽车开倒车呢锻? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计孔鸥,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆瑰块,同比增长3.3倍;累计销售331092辆茬告,同比增长3.4倍杜耽迷。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆社徒驰,同比分别增长4.2倍和4.5倍广楞。   截至2015年底定岗锋,我国新能源汽车累计产销近50万辆每。数字庞大的背后盼,甚至可能有假僻,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高溃瞪裁。即使新能源汽车销量有那么高怜,但是国内的新能源汽车也是品质较低酥,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型拔写同。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看尘焕嫩,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200愤穗蹿、E150EV谜豁纳、力帆620EV幂、长安逸动EV灸耗、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车惨。   可见啃,中国的电动新能源车依然以低端车型为主绢垃,可是这些低端车型补贴前的售价并不低噶风贸,而同级的传统能源汽车却便宜了很多痹炬架。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看念烩币,补贴后的价格为14.99万元托矢玻,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元晾,即使补贴后的价格哨怕,相对传统能源汽车依然贵了镶。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下届清呢,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车铝悄舶,因为目前的油价维持相对较低的情况下受镜,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车长玩,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外晴梧唾。   此外粳,从纯电动车的续航里程来看炔,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外盘荡魏,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里充,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20墙剑、北汽EV160耙佩哆、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里帘害。   未来板滩煤,随着补贴政策的退坡磺新栏,在2016年的补贴则是胚奶,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h惜脊。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万险狮咸。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少末雾旦,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱丢澳匡。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便困脑富,续航里程不长等不足精,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后吹刚沛,续航里程还会进一步减弱兢。   更重要的是始琉叛,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主朴肛,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间磋损,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间沙祟佛,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高截蔫,两者的循环寿命相当相。   如今冗,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录剔类,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池彪,该电池重量更轻弯纪,续航里程更长皆技,但是耐高温能力差薄烩丧,安全性相对较差一些喝。   随着补贴的减少柏姬,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴稳兰溃,迫使厂家采用续航里程更长的电池复,而三元锂电池可能成为首呀,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧物囱,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况涸钢。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级挽,目前各大传统能源汽车生产电动汽车匡墒,根本目的是为了补贴而不是卖车跑镜。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪傻店,2015年上半年的净利润4.66亿元惺馆,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元倒哨,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%凤背捆。   据统计哀帆,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元监诗亩,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元歌滤,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元损路。此外拿郴哗,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入潮边鳞。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级灵?恐怕很难乓,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车蜂介,除了腾势电动汽车汉驾仟,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成蓖们港,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上借韦,如果政府的补贴很快取消穿付咕,这些车型在市场上将缺乏竞争力喇。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力容棵,不仅是给车企补贴仁,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴敢剔,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消撮,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争及,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大绣蔫楔,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱集霞抠。   其实肯袖,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉赦、还容易滋生腐败酬,与其直接补贴给汽车企业醚培耙,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法番俺。在美国逆冠拣,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分篙。政府不需要出钱奶,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金窍,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车斗霉醋。在德国和法国提高补贴的门槛峨谓五,提高续驶里程数标准幂藏,从而推动真正的电池技术研发摧吉。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴睡铺绰,补贴在用户端距物弥,以提高此类汽车的销量璃贰,刺激车企转型祷磐。   新能源汽车骗补一事夯川,政府应该考虑补贴的办法改进懦,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴浦晒。随着2020年以后补贴政策将退出庞,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长恕茅、充电设备还是不够方便等啤橙,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业漂,将被淘汰和洗牌募锨。 责编畴粹踌:杨杰" "   现如今檄,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情署,不管是豪车监、跑车还是SUV又或者是MPV行速躬,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型纱腑槐。除了经济实惠之外党凑逼,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事轮送,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事琶葛怜?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋譬。    PS拦步:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车地侈,是经过鉴定之后无火烧侧、泡水敌刹、重大事故疼娜脊,且外观完成无需喷漆的二手车惹撤瑟。   一呐付梧、换油    1妻瞧镭、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油百,主要作用是对发动机起到润滑减磨锑、辅助冷却降温新、密封防漏睬抄白、防锈防蚀卸降词、减震缓冲等作用港。发动机是汽车的心脏欺良檀,许多金属部件之间相互摩擦运动春扮帆,这些部件运动速度快誓、环境差敌韦,工作温度可达400°C至600°C尽农。在这样恶劣的工况下面款欠,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损祁,延长使用寿命锌舒檄。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔柿酵,以确保油路通畅沟许,不被杂质阻塞贩酸蹋。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)邵。合成油中又分为褥涵:全合成及半合成慕际。全合成机油是最高等级的滦孟恢。车友们在选择机油种类时李,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择讽檀。    2涵、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质蔫踌敛,使用在采用液压制动系统的车辆中滥。是制动系统制动不可缺少的部分姑徊裳,而在制动系统之中暖,它是作为一个力传递的介质露,因为液体是不能被压缩的擒,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中率抱孔。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效徐陛,会对我们的安全带来隐患旦霞图。    3倪校、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品方,起到润滑延长传动装置寿命的作用极,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果亩,在严苛操作条件下减少油品损失萌穿。根据变速箱结构的不同谷,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油翘粪。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求卑讼桔,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型塑糜偶,其扭矩旅、重量睛泪、转速隘富、结构等都会不同敬贾,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油录暮坤。而不同的变速箱油寿凶判,正是影响换挡品质的原因之一憨姆。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油敝淳,特别是打算卖掉的车弘便昧,所以二手车的变速箱油应该及早更换揉。   二兔活厢、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花矫凛酬,以点燃可燃混合气体的部件娶。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量讳阂牧。尤其是中心电极达到更高的温度时颧摹,被酸化消耗掉壤。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的胜冀,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下界哆蘑,可以先拆出火花塞进行检查虱彻,看是否需要更换对。   三绵、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分讼屎,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进挽、排气时间的准确宿。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音兴低小,传动精确祷艰,自身变化量小而且易于补偿肠潘疲。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短窘成弥,因此要定期更换皮带凶迟。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换漆担啦。就算你车上备有正时皮带烘,一旦发生其断裂窖噶俱,自己也无法更换瓜脚骸。因此屡,当总行驶路程到达8万时对门,建议考虑更换之颠哆厕。正时皮带在水箱风扇的后面小熟拖。    随着汽车制造工艺的不断进步宋农,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代刀冉捆,与传统的皮带驱动相比策汇渐,链条驱动方式的传动可靠盎筐勉、耐久性好并且还可节省空间顺,并且终身免维护似帕,这就使其与发动机同寿命得娟菠,不但安全韦、可靠性得到了一定提升赏蹈武,还将引擎的使用漓律、维护成本降低了不少歧,可谓一举两得嵌。   四狸冬、查看蓄电池    车辆的电瓶袍切,又称为蓄电池鼓踩,是一个将化学能转化成电能的设备挝。它的作用是供给发动机用电僧郝,当车辆准备发动时溯柿炉,蓄电池会放电给起动机提供电力杏输,并由起动机带动飞轮客、曲轴转动随皮踩,从而发动车辆棵化。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类裳哆。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池肩衬刚。    买回二手车之后家帕,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态恭乡。在启动引擎的时候毖,如发现声音转弱或是灯光昏暗翁全凛,基本可以断定电池需要更换薯芜渺。事实上冷屋稼,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了侥匿犯,所以更换一个也是非常必要的谢钡。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右井靛门,与铅酸蓄电池相当看刺。   五淖耐、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车脸,防止吸入对身体有害的污染物天谋。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置岗饲。活塞式机械(内燃机肚、往复压缩机等)工作时脖,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损达献,所以必须装有空气滤清器德钢。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短沪。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器尾,会使发动机进气不足痊,使燃油燃烧不完全肥,导致发动机工作不稳定肃,动力下降渺汲、耗油量增加的现象发生撮任绦。    一般停放较旧的二手车混谢,空气滤清器很久都没有更换皋,建议查看实际情况之后酌情予以更换捆普伞。   六廖蜡剐、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内赐掠,进行车内除味消毒必不可少的程序笛。除了常见的清洗除尘馁甸,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外石。细节上注意车身内部副,包括座椅啦氛,车体面板挎,玻璃等切不可忘记场似泼,擦拭完毕需摇起车窗码碑,让汽车通风一段时间吉,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品藐,增加除臭效果僚贩施。   小结莆霓南:    对于二手车的整备是一门细致活儿韦鬼。建议车主勤观察炉、勤保养场猫惧,车子嘛“三分修挫旱,七分养汕沃词,好好对待爱车倾箍瞳,爱车也会好好的对待你练票。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车归辱逃,欢迎扫描优艾卡二维码镭琴,如有汽车问题需要咨询为,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您鲤噶。 责编碳:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患侩乱,在2015年召回超过253万辆车诵,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回锤。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总砷抨匣,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回观,据统计此次共有700多万辆车受到影响磋道幂,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆锰刹哭。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表沫傻:网通社 Internet Info Agency   预警翻抛波:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警畏表据:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表烘迷嵌:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题骑横碗,燃油箱填料管涂层存在缺陷淬,导致燃油泄漏最终起火始。从而造成进一步对乘客的伤害矮狮,存在安全隐患瓜炯使。   预警忿苍痞:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警貉:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表妻限:网通社 Internet Info Agency   据了解傅,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障缴。发动机舶、底盘髓瘫、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分皋譬敝,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用豢,例如电子燃油喷射系统琴颗、制动防抱死控制割芦斜、防滑控制寿瀑、牵引力控制糯勉锚、电子控制悬架吉深、电子控制自动变速器啡亭、电子动力转向等鲜肃粮,若电子控制系统存在故障尘,可导致汽车失控换孙酚。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表旁蠢薯:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题盗警,制动踏板主螺母随着时间的推移坍活郊,会造成螺母松动的危险建旱,这将导致汽车失去制动作用趟酱,造成刹车失灵鞋狠。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施辆蚊,使问题得到解决簧班。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表坊薯卿:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题湍心,特别是在持续炎热和潮湿的条件下称浦枯,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷复,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂佃。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员坦忻贸,进一步导致对乘客的伤害甘塑,存在安全隐患雄。根据newsmax报道的信息持督,目前至少10人死亡舵寐,其中包括九名在美国灵兜。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表烽等股:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题孙,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷顾,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂锣。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员襄惺,进一步导致对乘客的伤害标垒星,存在安全隐患苛届。目前已经在全球造成了10人死亡贸,在美国造成超过100人受伤太。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签筋:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编扒讽魏:杨杰" "  1月17日眠险懦,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放错壁。此届盛典共有主流媒体人斗、汽车厂商矢磊、公关行业近500余位嘉宾齐聚现臣唷,共同狂欢俱。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻鳞醚。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起同,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛嘲矛暖,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛睡。作为中国顶级足球联赛赞助商星,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛枫勒。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟楷,再次挥洒汗水佬,为争夺冠军全力以赴雾。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办目獭衔,长安福特冠名赞助鹊。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐偏谜,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座响焊竟,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军醇抵眠。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓捌部霓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得级,助攻王由动力中国齐宇获得啊,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得狮警。   倍耐力冠名精英球队味,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际疮苛。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕焙骗,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演洞秽翁,博得了场下阵阵掌声喝彩绿。与此同时谭,倍耐力正式宣布将冠名精英球队返,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事旅。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求想葡扁,在2014年度颁奖盛典中损搅凹,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺噶城伤。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动馈梯,点燃了现场的高潮梳肥。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real钡,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心示、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺氯堕汐。   众多演艺嘉宾炭翰、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台纶档捆。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟磷歉,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众蔼需。中国内地创作型歌手氏表、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场暴侮。时尚座驾乐队纫腑品、快车道FM乐队赖妒、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众媚巾。   至此芒,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕檬。自2011年起谷羡镐,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”蚊视、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛搪锋,五年的联赛时光犊旁凯,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起溺捐分,以球会友窝,提升了球技讽埃,锻炼了身体衫懦,也收获了更多运动的快乐逃拼。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织导。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕骋,敬请期待卤。 责编桔下:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”瘫。国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告抖臼贡,从2016年1月1日起瞎便圣,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求侥殿、放宽平行进口汽车数量限制帆纳、简化工厂检查要求等三大举措鬼,以便促进汽车平行进口贸易发展脾陡怜。   公告称袭,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业唬师,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下伺田,CCC认证申请时典腔坝,可放宽提供原厂授权文件的相关要求玖。在认证过程中颂场,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”还、召回能力和体系的检查工作乘缆。   出于保护知识产权和市场份额需要存,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证错惦,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度驹狡散,又必须获得原厂授权才能拿到认证剔。“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权敞炯椽,简化了程序挽肩茂,大大节省企业成本拇。”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示扳。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》诞,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业钢说,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下碉,可取消非量产车认证模式数量要求蹿。另外奠罚拓,《公告》提到抢项蚊,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所乐,并可视情况对其进行3C认证工厂检查堂。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出善缓,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望每港氦。“目前全世界汽车品牌近500个煞揣豹,进入中国市场的仅40多个尘竿困,而通过平行渠道进口的量相对较少肋菠屋。其很大原因和此前的政策环境有关杉磨。现政一旦实施吗童,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展涸蔚。” 某平行进口车企管理人士表示井际。 责编卷伴歇:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车抱脐,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元潦祁。近日十申,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案围,将嫌疑人宗某抓获碱棺,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留苟晦帆。   宗某称颇摩,他很喜欢汽车圭别,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店楔坡即,去的次数多了故,就认识了经营汽车装饰店的陈先生钳骇。   在一次聊天时孤,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车目偿宋,倒手后可以挣钱丸瘁,只是他最近手头紧没周转资金炒跨谱,机会丢了很可惜长胸。陈先生听完后很感兴趣雀池,详细询问惯庙敌,宗某就从政策霓、需要办的手续等详细说给陈先生听窖离。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍撮邵攻,当陈先生问宗某是什么型号的车时图,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的煎祷。”陈先生听宗某说得“头头是道”绊怒,便信以为真反倒,答应一起合作幢洛。之后洁壳,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元全。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份畅,这之后宗某就失踪了艘读,再也不来陈先生的店里弯,电话也不接讹。12月17日付麻瓮,陈先生到丰台丰益派出所报了警绥使。丰益派出所民警接报后立即着手调查芜毒椭,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获限。   宗某被抓获后供认柑认妻,自己根本不认识什么“关系”编,也没有什么罚没车和转地方车的事茅豹葱,完全是编出来骗人的汇葡。   办案民警介绍瘁丝倍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月溪鹤檀,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某弧,按北京话讲孰陪势,两个人就是“假熟”捐些豌。   昨天记者获悉酚,目前伍下,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留窟拒。 责编纬伺肛:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道窘缺传,2016新年伊始峨,一批汽车行业新规正式实施沛,包括降低燃油限制标准境、维修保养不必去4S店帕、退车可退“车船税”等桶。新规意在进一步维护消费者权益梁酒扯,但不少商家却感到压力重重盯鲤。业内人士认为畏骄祟,新规或将遭遇落地难广芭新。   根据新发布的《车船税管理规程》咐,因质量原因车船被退回的挤皮,纳税人可以申请退还税款门肆梨。   记者采访青岛多家汽车4S店发现檬题尸,这项新规已经开始执行艘恕,某4s店总经理蒋晓东告诉记者列,车船税费用大多数是2.0以下车型阿逃锭,折合一年300多块钱强某,对4s店影响不大难欺。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重辽。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出慕,车主有权自主选择维修经营者毯寒,不必去4s店忍,这让原本就不景气郡、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”侗。   另外弧,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施羞龚,燃油限制标准降低到6.7升/百公里私绷抹,到2020年将降到5.0升/百公里募。   而目前来看捐,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰类,搜车网运营总监于强认为辰死,无论是排放还是清洁能源技术胸如,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少恒拦青。   于强同时认为撼龋谐,区域性差异霸芥、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键吩伸勘。因为全国范围国4排放突平济,但一些偏远地区国3排放也可以流通挺,执行过程中肯定会出现执行不严格困缝,所以猎,好的政策是否能真正落地案班技,一定要明确监管以及管理处罚标准耿。 责编群黔吴:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全从,正成为各大车企的研发的重要内容仓敢雹,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示残簿,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司人莫,我们正在业务的方方面面进行创新娄摆闻。截止2015年底灌侈,福特汽车共提交专利申请近6000份汞乱,创下单年申请数量新纪录茧岛。网通社发现轻樊,这些专利中澄宪害,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及岭涂,其中有7项颇有意思的“黑科技”骋。这种技术或许才处于概念阶段绢氨,但为福特汽车未来发展指明方向贾副。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面避,福特汽车已经拥有多项专利蚂诬戮,其中包括去年申报的一套新型座椅羞扇。这套座椅可以实现前排向后旋转湃啃,使前排乘客与后排乘客面对面相坐尝。除此之外慈,这套座椅还可折叠玫,折叠后乘客可以坐得更为舒服还还稼。据福特汽车规划识强,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上煤骏。   除了对座椅进行创新徘,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫激。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手玻势,此时方向盘就变得可有可无辽龋。为此长,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能堂画,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方霉,由此为前排乘客提供更大的内部空间烈。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全犁,汽车安全技术也是厂商研发的重点貌诉随。在夜间行驶灯光技术的研发方面磕垮,福特在激光大灯孔典刑、LED大灯欺椭卵、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫隙碱,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”疯。当在夜间暮钉骇,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上麻玛黔,照亮汽车周边的路面限,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险缉霖。   近日茨味,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”窖,这项技术车兔云崆郑好后遍换,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起徘,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线掂,连接至独轮车机械装置中仆赐须,即可实现单个汽车轮胎的行驶揣门龚。   除对于自动驾驶棠、安全等技术的研发外梅媒实,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止沙。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利泄娥,新的11速变速箱将拥有不同配置恨乖,分别匹配不同的齿轮染、离合器和制动系统单凑。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速幢捂霜,Jeep自由光就搭载这了台变速箱骂口,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱滇。虽然福特11速变速箱更为领先徐摹,但尚处于概念当中含,何时能推出并进行量产垂弯,并未有具体期限酗钱。   健康技术   在 福特众多专利储备中淳妻酷,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果共刃屡。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器屎却娠,输入司机的基本信息后敬规,在WIFI网络连接状 态中粒北,系统可以随时监测司机的状态钩捂、身体健康程度腊。并且可以在紧急情况下挂,及时通知相关医护人员实施救援辅。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息放,功能比较有限盾媒。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签鸵某兼:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编惹瓣:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前甲,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试赊,结论是效果并不明显掣尸教。那么除了打吊瓶外饰,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了河。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀赋绕辆,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”弛浩景,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么地捞癌?这次我们就来实际测试一下伺禄罗。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中嘿,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里)楞撂,这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果幻洛丸,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔科梗。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品善顽?   答廉: G17作为厂家配套添加剂秤佰,其定义属于养护型添加剂痞抱侥,为了突出清洗效果票,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品币。   ☆ 清洁积碳添加剂种类铰驮尝:   答镀: 目前暑铆刮,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)糖必病、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)蒙避。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么瘦?   答歌烤: 据悉祁,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) 沮赫鼻,它是一种高分子材料特,耐高温瞄弯姑、不易挥发饰,且对积碳有很强力的清洁作用烷侣滥。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP污挫、红线Si-1等练谴。   ● 试验过程巩啦:    本次我们将用内窥镜化胚,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照唱计保。在加入添加剂后建酶,加满汽油暴槐失。并在1天时间内筋,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)苏冷。在回到北京后既,再次用内窥镜观察细被室、拍照并对比清理积碳效果临领山。   ● 体验车辆紊鹿堡:    为了保证实验的严谨性腊逝,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆遁,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁膘。其中籍伎,皇冠的发动机属于歧管喷射技术劫,迈腾和雅阁为缸内直喷技术接捶。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠蔚: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后淖谐,结果和我们预想的有些不一样侣劝跑。11万公里的皇冠积碳非常严重伴,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少淀。究其原因后我们得知锨捣刚,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进桐,而皇冠车主则比较温柔瞪蓄距。同时嫁,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目蒋侣。    需要说明的是骇,三车车主均表示在车辆清洗之前磕,正常使用中一切正常还侣,油耗也都处在合理范围内途。尤其是皇冠车主表示牟妒广,虽然车内积碳严重贸锈腺,但并没有在车辆行驶中有任何感受溶黔青。当然钳残,积碳的产生是一个循序渐进的过程嘶,和温水煮青蛙的道理相同纹滑触。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时奇息,因为京承高速限速100km/h沟蘑,所以我们一直保持100km/h匀速行驶烯扳,全程没有拉高转速玩沫。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上悸去奢,喷油时铆洽,燃油顺着进气道通过气门进入气缸侣矫钵,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门姥,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显溜同,一半多的区域已经露出了金属颜色砰锌繁。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因解薯,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状盆。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显察,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色矩。可以看出场炼任,迈腾的活塞顶上非常湿润醒袄嗽,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性吃倪。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层惫停奔,所以清洗积碳前照片感觉很干净炮革,但仔细观察可以发现累,表面发乌拜馈,还是有一些积碳的存在硕誊。经过清洗后玛鳖,活塞顶明显变得光亮许多夸。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室统,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润光肩磁,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)汕猜。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面及埔,因为聚醚胺耐高温的特性手孙,不易挥发扫,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳壤亲诗。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁扮、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后扔墒腥,我们特意询问了三车的车主颇,他们的反馈竟然很一致艘,就是在主观上无任何明显变化排娠粱。 油耗方面梢处休,因为每次行驶路况不同透鞋甲,所以也可忽略超米。   ● 疑问解读干峡:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升令戮陪?   答星恳: 一般情况下会,加入添加剂以后需要一个清洗油路虚低、气缸内部积碳的过程恒吴,所以在短期内油耗反而会有升高的情况晾贿,不过您无需担心寒连,第二箱油就会逐渐恢复正常水平多境。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁镁缅?   答奸馁: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐措、缓慢地溶解积碳多,而并非效果立竿见影茫蓟贩,且不会大面积脱落烦啃,所以对缸壁并不会造成损伤羌。   ☆ 多久加一次添加剂蛾?   答究驰佬: 对于清洁型产品来说欺驼猾,商家建议5000-10000公里添加一次骑裤为,在这里我们认为泡判,如车辆在使用过程中无任何异常肝绞泌,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可玲思。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么侯衅括?   答蜗: 不能甩胶伦。因为采用缸内直喷系统的发动机协笺,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内跋谐躺,进气门得不到汽油的冲刷酞派,所以无法靠添加剂清洁进气门魄轿。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳抱淖仑?   答式鲁劳: 通过与汽油混合后力差墒,首先清洗油路靖刊勘,非直喷发动机还将经过气门瓷,直喷发动机将直接喷至燃烧室卷诗锌。因为有很强的耐高温性谭魄,并不会轻易燃烧并挥发肌荆,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化偏,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳扰袒裙,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题首蜗赴。   ● 结论盎酸:    市面上的汽油添加剂品类繁多每燎,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂)丝乾绿,清洁效果值得肯定纺,同时也不会对气缸产生副作用哗身。在编辑看来柿,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药挨,建议大家养成定期添加的习惯悸崎抠。想起一句广告词“X酒虽好寸堡梅,可不要贪杯喔”澳,养护爱车的同时也要注意用量罚痉,无需频繁添加骆,定期添加即可阂胯群。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题挞乏洪,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流凡妓撅。编辑博客链接 ←← 责编输畴:杨杰" "   全国   12月23日嚼翰救,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》筷蒜。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件群痞骗。2017年皇韧鹿,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点顷。   编写|翟冰慧   得益于节能环保前、政府政策支持等优势瘸良,近年来新能源车数量大幅增长漂。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素捐。昨天控据刹,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》沽琼。未来挛搜,充电桩少矛本歉、支付繁琐悍盗翟、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解胳。   《办法》规定提,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件谷故。此外界舱痹,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式率拴,保证一卡通用砷。   根据最新规划反,北京市明年计划新增5000根公用充电桩港,争取实现公用充电设施突破1万根翻儡弥。据了解帘,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络扛凯,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络曹耽汕。   对于如何实现5公里一个充电点寞,北京市发改委相关负责人表示甘硅痉,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准从,例如 唯,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”会。对此奉羚,他介绍到闺朴恰,百分之百指“建设或预留建设条件”崇伺士。如果一个社区内有500个停车位乐梗抗,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件囱宽精。   北京市发改委表示拆潦,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制粗痘查,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营拍割,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准欢。此外噶圣砰,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施鹃铺朗,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金希息。   据统计拐,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆恫建能,其中新能源小客车超过1.6万辆歼坚骨。对于消费者较为关心的充电服务费问题卧,市发改委也做出表示蛾蛊伦:充电服务费将按充电量收瓤娇妗,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%坡啥柿。   另一方面拒,新能源车充电缴费方式也将进一步规范蕉黔。市发改委表示碎赦极,要求充电收费必须支持银联卡支付方式号寺,确保一卡通用杭。同时疵呸可,还将鼓励通过市政公交一卡通欣、电力卡弛裁柏、ETC卡砷瓢午、移动支付等多种方便快捷的支付方式贡盯。   值得关注的是拎,目前大部分充电设施已实现支付宝付款逛卡步,相关负责人表示解,春节后将逐步推行微信付款丘匹孺。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费帘家夏,解决新能源车充电难狼甘颧、缴费复杂的问题布楼弹。   随着《办法》的发布埠,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系窍册,解决新能源车主的后顾之忧纳氢,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行粕。 责编儒柑:杨杰" "   全国   日前邦,发改委惶、住建部腿寿晒、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》般悸,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施屎暑袭,由经营者依据价格法律法规和相关规定投庭,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准但稠伍。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高杭,机动车保有量快速增长滴,停车设施总量不足架胃谴、资源配置效率不高等问题日益突显躺,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧乏惰,成为人们日常出行的“难题”汀伶魏。   日前懦,发改委渡吕溉、住建部筋险、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》施秤慌,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制拦亨融,充分发挥价格杠杆作用衡,促进停车设施建设狠案,提高停车资源配置效率杏,推动停车产业的优化升级经歼。   《意见》指出沟徘耿,除各级人民政府财政性资金馆、城市建设投资(交通投资)公司投资以外赌胶,由社会资本全额投资新建的停车设施乌,由经营者依据价格法律法规和相关规定鞋秤桥,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准醇箩扣。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式得粟。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施楔套,要通过招标很排赏、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者快艰肛。   此外督隆堂,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化痊。规范政府定价行为垦、加快推行差别化收费小、严格落实明码标价规定含轻碑、健全市场价格行为规则魂、严厉查处价格违法行为等川。   事实上尖,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示习乖。   今年8月3日匙目孪,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》司市,要求充分发挥价格杠杆的作用凸苗,完善停车收费政策募,逐步缩小政府定价范围颧丧湘,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费牟冈懂,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式潮吴少。   11月19日郸,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》屠,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价宛,停车价格不由物业公司定集拷,而是由业主共同决定嫉剩辟。此外汀敝胶,未来小区哥、商场粪镰膜、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放的,执行市场调节价薯。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后俺化,昨日萄拘莎,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议卧体遁。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示锌侥上,从2016年1月1日起聊,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外湘惜,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定即蔷管,使得定价能够反映土地本身自有价值捷嘿庐。   据了解矮耗握,近年来袄毕嘲,北京市政府在停车方面做了大量工作咯钡,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车限魏避、停车场等一系列措施;在治理方面吨奈毙,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个虹牌棋,取缔各种非法停车场524万个骂疮萎。   据统计艘苫,截至2014年底售,北京全市共有停车位290万个惕蕊巷,其中经营性停车位180万个讽难,非经营性停车位110万个辟懒。 责编舶:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报愁朽惶,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布迷惠庭,将于2016年1月1日起正式实施苗。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日茫,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》掇杉俯,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施哼欠,为消费品质提供安全保障按。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示簧,近年来穗羌航,消费品安全问题日益受到社会广泛关注篱,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施茨钦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章媒,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务惹灸惕,增加了对汽车零部件生产者的义务天,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化难缎,增加了向社会发布风险预警信息的内容匣镜曝,丰富了缺陷产品调查工作手段宏。《实施办法》于明年正式实施后淡苯田,将对加强汽车产品召回管理涕、推动企业履行召回法定义务鹅筛、保护消费者人身和财产安全豁菩,发挥重要作用签。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度芯堑粮,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的成煽烹,应当立即停止生产勺、销售叫、进口赦链,由其生产者实施召回紊,并及时发布产品缺陷信息畔抨钠。对实施召回的缺陷汽车产品低,生产者应当及时采取措施消除缺陷没蒂辩。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担钵戎箩。   汽车召回数量创历史新高   同时性,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》甩漓。《通报》显示戚,截至12月18日堤帅,全国共有76家企业开展了226次召回活动祈谭插,涉及缺陷汽车 554.85万辆硅染拾。召回次数较去年同期增长29%身,数量较去年同期增长17%阀涧苫,创历史最高幻。   其中团锤铺,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次夕贯毫,与去年同期相比增长170%叉簿透,涉及缺陷汽车352.23万辆填,较去年同期增长18%现发仟,占今年全部召回数量的64%皆套骚。   据统计松峭,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来铃侥,11年来浪触堡,我国已实施汽车召回1079次请漂,共召回2533.85万辆劲。从召回涉及的汽车总成来看窖,发动机总成召回最多挨蚀,共召回270次嘶,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成归写褥,共召回134次琉,涉及数量441.08万辆雹。 ? 责编胶蓝:杨杰" "  随着经济的发展酒,居民消费重点转向了大额的消费肛。正是在这种消费趋势下烈息帆,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活毒许隘,现在汽车已经成为家庭必备工具婆勺,提高了用户的需求去莆。在2015年的最后几天时间里慑惠,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总堕捕,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回耽彤。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明谋狈冢块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表尉:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表抒:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息昏接诚,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版泊兴迁。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日藕,共涉及626辆傅。   据了解汲师,本次召回范围内的MINI汽车祥屁访,因电动液压助力转向系统故障疮枢,容易导致腐蚀杠宦,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效凉薯党。以上情况增加了车辆发生事故的风险坡,存在安全隐患逗鳞。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表钾揣报:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息袖,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派老,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日层,共涉及128辆贯客。据了解氛酷,受影响车型均搭载手动变速箱馆克沉。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐亮,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中前潦矛,可能松动邓席虾,导致底盘有噪音或震动滔。如果继续长时间行驶拴阀监,传动轴与后差速器的连接部位可能分离蜡比,导致车辆无法继续行驶赐捌,存在安全隐患谩褐。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编杆芳:杨杰" "  2015年12月27日殿铣,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港诡,首次出口至美国图、加拿大和墨西哥在内的北美市场桨。昂科威于去年10月国内上市朔蔬,包括本次出口海外的车型平惩,均在上汽通用东岳基地生产酗。上汽通用总经理王永清表示蒂:“昂科威迈出国门喝,不仅是产品自身强质自强的过硬实力缅携浅,也凸显出东岳基地墒稀、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华颅。”在昂科威出口北美之际钠恳舌,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地锋读,接下来小编会以一组“数字”轿篙,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地揽惨良。   上海通用东岳基地卿际揩,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成红金,由上汽集团砍伤、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%莆社、25%歼焊蚂、50%共同建成邵芦句。现拥有冲压沦粕氦、车身糕官、油漆缔计、总装四大整车生产工艺和铸造精太、锻造休、发动机申、变速箱等动力总成车间翁。产品涵盖别克昂科威屉殿、昂科拉和雪佛兰创酷桔喉、新爱唯欧贯攀涤、赛欧3点献、乐风RV6款车型杆,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec餐隋栖、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等伟怠。   东岳生产基地的整车年产能60万台切沤,发动机年产能117万台骂寇看,变速箱年产能72万台泞。从2003年整车工厂建立以来缸,截至到今年8月已经累积生产突破350万台外,而从2005年动力总成厂投产以来炕锈,整体动力总成生产已经达到1000万台钢乘。   冲压车间——精益生产香死,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式贿犀苗、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线舵瞳讥,承担160余种车身覆盖件的冲压生产茹耍遍,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平巧搅屠。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产动,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺睦牛轰,贯彻了精益生产的理念揣,高效节能理间。铝板前盖冲压工艺伶团:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3讲,相对于传统钢盖减重7.5千克检徘瞧,令车辆减重侠铃阂、降低油耗溅嚏。前盖内板工艺——三序成型病乃、一次修边颧:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺帕橡,零件修边采用一次修边工艺锋,浮动废料刀设计悼接,无碎屑乳捕,使前盖外观更加光滑认蝎、美观勘,并提高了产品品质豹。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念酚,首次采用了高密度机器人涉设变、GEO-pallet高速输送系统联蔚、5+1车型的总拼Gate设计等懦,拥有各类机器人465台城。在这里哨,高柔性坚搂、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构旗钞,将成员舱全方位立体包覆岁芍。同时珐,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材嘲快累,车身高强度钢材比例达到75%洪哗窝,不仅实现车身轻量化帮嗡,还拥有优秀的防腐性能寞屋乡,提供“多10%”的安全性能高。   车身车间通过采用大/小随行工装系统赊洞趴,进行地板分拼及总成开、白车身传输吹派,具有柔性强莆,传输速度快呻、精度高的优点袄杏,并具备质量追溯功能恃,以保证生产效率和生产质量虱东梯。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位侠世,14台机器人同时进行焊接作业加连,每个生产节拍可完成200个焊点焊接纶彻,占用空间更邪晏啊,工作效率更高贯鳞。目前频堵儒,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂杏嘿搁、沈阳北盛三期繁尽、武汉分公司等生产基地推广使用涛澈促。   两大焊接工艺爱花码:车顶激光钎焊棋、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺藐,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合歉倡,使产品更加美观壁娩嫡,同时增强密封性赦、提高焊接区域的强度浓号许,进一步提升驾驶座舱的安全性呻唯蓝。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术壁弯靠,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起乌壤竟,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来匣。相比于传统外露的焊点勤,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下叭次邻,令外表面平整无焊痕势筋策,而且最多可节约70%的能耗技狮祁。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫竭兽衡。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料赶瓦,替代传统的车内固态沥青消音层私皑尾,在提高车辆性能的同时伟,具有绿色环保蔼、重量轻冠、隔音防震效果好等特点究耪肮。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型拱,这一新材料的适用粪梅,提高昂科威10%的隔音效果纺。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备并滦,包括水性漆体酮。较传统涂装工艺绕采,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上期顿,更加绿色环保秀。同时廓痞,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准哺邪桂,提供给车辆优秀的外观表现的同时害,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力派舞,提高整车使用年限凌徽。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆哎涝拨、涂胶冒钙,和备胎机器人自动化安装备胎鲸酶地。此外茫桔妻,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统别,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用线,它可以根据装配工艺选择合适的高度荚,实现了多平台柔性化生产危芦俩。   总装工艺将完成整车全部零件的装配侠奴,并进行100%质量检验仙。别克昂科威正是从这里驶下生产线品泰琼,开始它畅行海内外市场的旅程旗。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装始歧芹,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板劝,在拼装过程中精确同步蒜沁舒,实现车身和底盘的精准定位和拼合栋舵山,从而确保底盘优秀的操控性能潍哭,提升客户的驾乘体验褐叹涵。   在质量终检线齐呜,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车先,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测沏。在雨淋测试区内械,360个喷嘴全方位密封测试稗,70秒内鹿里,5吨水填,70倍模拟自然界暴雨雨量懒炒换,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内搐,质检员控制方向盘秆烽,整车按照“8字型”路线行进假偏,检测方向盘的指向性悍卫虚,确保不存在异响恒。这些具有质检环节瞬惶露,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验狼杭。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编粒:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注溜疏,在二级市场上掀起了一波又一波炒作埂。值得注意的是嗽少绕,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车挝湘股,丰田捎吠、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车妻哄。丰田蝗触安、现代圭琉患、本田吵、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮爆,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商体。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道豹瞳,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车温,整体外观与e-tron相似础繁封,最大的区别在于动力方式的不同荚舶,而参考e-tron的命名方式分,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron磺姓阂。   在氢燃料电池汽车领域狮弟,奥迪其实之前也有过不少尝试拱爽,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车凰芜滴。这款A7前后轴上各安装有一个电动机股鹤,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电岸,来作为氢燃料的补充攀煞灭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比糖恒边,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者楔挺,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了俩,比如现代氢燃料电池版Tucson某、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity想扮嗡。当然贩,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话算,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决餐储。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段渡,解决了若干关键技术问题凤杰。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布赏颁,在2020年底之前的市场导入初期纳柏饺,将无偿提供其独有的包括燃料电池组豹熊罢、高压储氢罐碾犯、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权啼,共计5680项沪荆,2015东京车展上嚼态矢,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity辰替浚。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色坪纲粉、高效斜、适用性广的发电技术视衫。燃料电池与传统发电方式相比词,不受卡诺循环限制剁架,因此能量转换效率高铆,而且具备零排放挪欺憋、无污染奢、噪声低等优点慌好,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案令梆。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)冬膘灸、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类鸡岛排,可以广泛应用于交通运输梆绷、军事妮、航空等领域举龄。   申万宏源证券表示路筛甸,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元辰,加上购买时的政府补贴千璃,与纯电动车差距不大行泡。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右芯叮,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平娟,而丰田锻恕耻、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3绘。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时徐抡,车辆的性能达到传统柴油客车的水平壳蔚涪,实现每天19h的运行和出勤率纺。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年耐驳,达到内燃机汽车的同等水平晴无拉。   丰田菊维、现代输嚷斑、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮街冗寥。鉴于新能源汽车前景广阔阶烷,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能侈,市场容量有望达到千亿美元量级锌贝。A股市场中矮,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车阔盒,有望令该板块进一步获得资金关注釜窝。建议积极关注这一主题带来的投资机会荒,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商惕。 责编倍垄恋:杨杰" "  国家发展改革委21日称喜举,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策同搓唇。鼓励各地结合实际情况羌菜,推行不同区域丁、不同位置孝卧化、不同车型凡扣捣、不同时段停车服务差别收费守。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠波。   根据发展改革委肯、住房和城乡建设部钒、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》浆,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制漆,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定豹。 责编翻链:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表疗刨。昨日男,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》洛颓吃,显示宝马啊拉水、奥迪授廓、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上瑰。2015年病李,中国主要城市平均应酬指数为63.2淡滇浩,与2014年同期相比迁斗帅,应酬指数整体下降了近5个百分点茄。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷腐持且,e代驾对应酬情况进行了系统化分析挫。报告显示爱,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2汲,与2014年同期相比壕叹,应酬指数整体下降了近5个百分点茄。   从城市分布来看坟统,北京以83.2位居第一懊财佩,其次为上海毕、沈阳澈方鞘、济南乏靶、郑州烩范态、重庆及宿甭、深圳凤、天津记和、西安睹醚、广州分别列前十位唬蛇揉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看劫遁矢,全国各地应酬的平均花费为386元/次抱擅糖,其中北京地区平均应酬花费最高鸥画窟,为660元/次寒驾唉。但值得一提的是摄,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%半,今年下降至22%渺间唇。   2015年校吵,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响融,我国主要城市应酬指数略有下降亢,应酬的形式也从高档饭店陵泌骆、五星级酒店吼、私人会所转向夜总会炽舅祟、中档餐厅等场所饶细。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三恍,而私人会所较去年同比下降7个百分点妻馁巳,已连降三年吧。   谈及应酬原因孩,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”赌船搏,其中近四成的应酬不是为了沟通感情佃,竟然是为了要账郸、清款袍办。   值得一提的是矢坞笺,在所有应酬人群中仙被刻,宝马禄撇、奥迪界搔、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上崔。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群距灌。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标届。 责编晚:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后垄,昨日玫仙晶,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议惕。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示售齿剁,明年元旦起蓬霉羔,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外苔即,全市其余停车位的定价将在政府引导下橇酱,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定樊竟。   事实上舞虱集,为盘活停车资源客犀,北京市曾于2011年发布相关指导文件来盘,鼓励企事业单位停车场错时开放悸筏。针对目前的执行情况瓶,相关负责人表示饥,文件公布后响,市政府办公区第一个打开大门纫,供周边居民共享冗,据统计射,北京市目前这样的车位有2万个左右衅碑,下一步开放力度还将加强隘莎。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》霓伎,首次放开民资投建停车吵汕ぢ帧,并明确健全政府定价规则烂阑返,北京市停车位收费新标准也逐渐成型络。今年11月19日湘拎,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》蛾扩,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价船,停车费价格也不是物业公司说了算姑界,而是由业主共同决定隶。此外贾坎,未来小区夹塑史、商场华烯米、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放岭囤窘,执行市场调节价肌。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍醋动揣,自明年1月1日起损九,除绿色占道和P+R以外但绊,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定毛井,使得定价能够反映土地本身自有价值避。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价构弦,避免出现游离于正常范围外的价格旗,相关执法部门也将同时跟进班。   此外焙,针对北京市当前停车费价格过高的争论僳夯烽,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示奈,与同等级国际城市相比乓轿,北京市停车价格仍然较低吉媒萝,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右潍泻毒,而伦敦浆详、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”邢狙供。北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示偏洪骚,根据调查结果纠,北京市夜间居民停车免费的比例达60%裸,白天大家出行廷、办公时各种各样的免费停车位依然很多表浇,城六区的这一比例高达86%伙贤。(记者 肖玮 张畅) 责编涎徊诉:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称翰,车险业务规模稳步扩大附涵姆,基本面好转酒哼,企业减亏明显虏协恃。但与此同时协洽,车险市场的体制机制问题仍然存在腔翅钵。车险市场中小公司市场地位低暴滴播,影响力弱横木,车险市场两极分化严重毛,“寡头主导缕刻、大中小共生”的市场格局凸显舌起。此外皑恍笆,随着产业整合趋势的出现千,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显接。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)饺熊。数据显示荆扛惜,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币适蒲,下同)得滴嚏,同比增长16.84%挎唐骆,成为全球第二大车险市臣樯芸铩,仅次于美国撤口娠。    近年车险发展速度较快寇粹,重要性进一步凸显肋辫懦。2014年双佩淋,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元谎,同比增长11.24%温解。从车险的保险深度和保险密度来看粉蛇尘。2011-2014年斜侵田,车险保险深度分别为0.67%翻喝、0.70%赫磕承、0.75%和0.81%李绢,车险保险密度分别为259.24元/人醚笆鞍、297.33元/人劣、348.49元/人和403.27元/人蹈。《报告》认为郊,随着业务规模稳步扩大辨东年,风险保障能力逐步增强虏,理赔服务水平持续提升敝活,车险在分散交通事故风险劣、提供经济损失补偿省喉融、维护道路交通安全摔题蓝、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用孺使。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看涡,2013年芯,车险利润下行朵,整体出现亏损窍虑,但2014年车险基本面好转读捐,上半年承保业务扭亏为盈疼功,虽至年底小幅亏损蹋即仆,但整体明显改善势翠帘。2014年车险行业的综合成本率为100.24%朽垒错,亏损11.57亿元练犀,同比减亏17.75亿元赊绞。   中小险企经营困难    但与此同时纲屡炬,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在蹦,中小车险整体经营压力仍然较大铂处图。    近年来咳,车险赔款支出增幅较大辽信胆,且明显高于保费收入的增幅某投淬,简单赔付率逐年上升东棵。同时邻炮菲,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大萌匣,呈逐年上升趋势查那。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下抒常茸,市场竞争激烈荡软笛,中小保险公司处境不容乐观村狈澄。    数据显示蜡粹两,2014年瞪,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%新享,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3京羔校。从2014年经营情况来看活昏,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司长,中小财险公司几乎全部亏损甫豁。    事实上醇,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下标朔龟。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家花。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司彤澳,份额徘徊在13.5%左右损陶。    在100亿元-500亿元乔烷,2014年有国寿财险接、中华财险肌、大地保险耪帅敲、阳光产险浇、彩屏财险五家遁,上述五家的市场份额总计为19.14%荆芥,不及平安产险一家的市场份额孔褪。    “我国财产保险市场上缚攫,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主甲诫,但车险市场集中度一直偏高劣匪,大型财险公司有明显竞争优势迟爸堑,中小公司份额较低蔷肯。”人保财险副总裁王和在《报告》中提到媳湍钡,2013年骸椭统,行业整体承保盈利26.43亿元兢湾设,但利润贡献主要来源于大型财险公司危墨:“其中借肝呢,人保财险思缔辱、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元闲肥,绝大部分中小财险公司都承包亏损现课疵,仅有两成公司实现承保盈利峰哼。”    对此僳斤,华安财险相关负责人表示蛙,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外歇焊贫,更要注重自身的差异化发展镶,同时僳,中小险企在理赔网络凛妊、数据共享湃端、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘桨竭柬。   汽车系险企兴起    此外覆,《报告》显示亭那筋,车险市场竞争较为激烈瘸趣,尤其营销成本高企目揽,车商渠道受到挤压蟹香凑。    据了解袭,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一烹。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成叹极拱。而出于吸纳中长期优质资本朽骚、完善产业链布局等考虑俱卸,汽车厂家纷纷涉足车险市晨锍骞汀,通过全资歇、控股胶、参股等方式设立财险公司拈现价、保险代理公司赶,如众诚车险和鑫安车险竭黎上。业内人士认为棱餐谴,相比其他财险公司滴纳蹲,汽车系财险公司凭借股东优势萌纱,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势暇阂儒,对其他财险公司的车险经营造成压力董。    近年来车险市场规模不断扩大秽、车商代理渠道迅速增多的,但渠道发展并不成熟舵式脯,由此导致的业务管理混乱拾爆里、专业能力不足倍、侵害消费者权益等违规问题时有发生镣柬韦。    而与此同时幌藉钨,机动车保险社区服务销售中心发展迅速潍丰丰。门店模式再次为多家企业所采用乌森、纷纷创建试点兔诉。    以华泰财险为例诞课,仅2013年就在全国新开1400家社区门店冀稗,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍搁。到2015年底涣,华泰财险门店规模将达到3600家怠。据了解南狠,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式食,是国外较为成熟的渠道之一宛措寇,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务岗。门店以车险业务为主京,业务占比高达98%-99%划哨敦,定位为服务社区隘埔。以社区为单位吩,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询涝、查询儡肛、投保羚、出单等服务朝梁姐。    对于机动车保险社区门店的快速发展械颂,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示蛾逛青,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道麻梆簧,社区门店是典型的例子推。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索瞥盘。不过烈悼僚,从目前来看绷捕茨,这一模式还处在前期战略投入 阶段铂,具体盈利模式还未明确立琳坚,发展前景值得期待但具体路径仍需探索怪。 责编断惨尚:杨杰" "  “如果夜里温度太低琅贝剁,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜俺妈,影响视线不说煌颁,还不知道会不会冻坏车子皆烧氮。”“秋冬天里劣桃,每次一碰车门把手就会触电豁传,这该怎么办沏摩?”近日芳胖埠,随着冬季的来临些普珐,有车一族提出这样的困惑洛驳么。   冬季车辆该如何保养尖溺?昨日宠犁磨,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招场玫。   前不久逼,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈测皆,那么冬季如何预防静电喇?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招经板厕,秋冬季节车辆预防静电习,关键是平时要多洗车屎截,也可每月打一次蜡变丘,还可在车尾部装一条静电带晦关衅,这些措施都能很好地预防车辆静电辩埠桐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说狸雾,冬季气温低哨如捶,冷启动前最好先热车揣热,预热三四分钟后等水温正常硷幸,或者启动十来秒再上路茎。刚启动上路的车辆汲狠,两三分钟内尽量不要急加速锑巴,否则容易损坏发动机芥陇。   “早上开车前最好按下喇叭豆菩瑞,以防车底的不速之客绵。”马师傅提醒钵割,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体眉癌,冬季夜晚寒冷前舱堂,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒建,因此启动汽车前鸣笛囤芦,起到提前驱赶小动物的目的獭赏倘。   冬季低温眉颅虽,经常会导致电瓶“罢工”菇,无法启动车辆填。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说侥挝鹤,每到冬季鞋,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低固田,如果电瓶表面黏附污油勒霞,可能会造成车身抖动的状况表嘶。电瓶一般使用2年后菠芍概,电力衰减加速滥错磊,可能会影响车辆启动棺廉亨。因此发,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足我脐。   “车主还应当关注防冻液校圣。为使汽车在冬季低温下能继续使用悍列,发动机冷却液都加入了一些防冻液晃病熄,为了在低温天气时霉,冷却系统不冻结浩祷茫。在正常情况下鲍娇,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液涂水。”古师傅补充说唤。   此外郡势,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆台珐,摩擦系数降低泄,因此在给轮胎加气时气压要适中宦屯,气压过高容易爆胎靡,过低也会缩短轮胎使用寿命晚红冲。同时氮,由于轮胎内外的磨损不同菱狠,为保证安全缄,应定期给轮胎换位群,清理胎纹内的杂物抬餐期。   熊汉玲 责编掣系:杨杰" "  专家建议羌废:天气不太冷统段,可开冷气除雾典洽辟,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美箩览埔,可要是开车时一切都朦胧了罗喂,那就不是美了熄乱叹。金华的天气是越来越冷了蒙,尤其是大早上开车搬,一坐进驾驶室捶邵蹈,挡风玻璃上全是雾气酷,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事袱。今天记者就来教大家几招去雾大法凌苗。   车子开出没几步巧诉,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班涩匆燎。今年年初项遁凸,她买了辆代步车肝。这几天事涵九,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着票掳。   小杜每天上下班单程需要近半个小时鬼,有时候要是碰上堵车褐镐任,就更久了骄蒋谋。   一般情况下弟弹瓢,早上7点多一点末纫扣,小杜就要出门了邯。   “每次我一坐上车迸渭溜,没开几步逝屉隧,挡风玻璃上就会起一大片雾纷挤瘁,路都看不清惰受肉