歼20副总师:我们设计的飞机让对手害怕 十分提气

2019-11-18 05:04:51|来源:人民日报|编辑:靳松

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90%;    4 电池包定位锁紧技术顿权啦:利用限位自锁及单项锁紧机构对电池包进行精确定位踩、锁紧搔卷。    与会专家认为蓝,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求其,安全性测试验证要满足热测试(高温危险赫、热稳定错、无热管理循环镰、热冲击循环楼乃稗、被动传播电阻)登卵,电性测试(短路歉、过充电和过放电)和机械性测试(冲击农材颓、掉落瀑、穿刺摔、翻滚嘉等拦、浸入困瓮、压碎)的安全要求颗。但是细魂纫,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧锨勤。安全无止境抽时,提高电动汽车安全性焊,还需要国家词、科研机构律、动力电池整个产业链条等多方的共同努力溯扒。    在燃油汽车发展的一百多年历史中鹅,也曾不断出现事故椿,遇到挫折是任何事情发展的规律拇。因此呛边琶,对于各类事故唾零且,电动汽车各产业链不应止步不前德兽,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足毁。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的俊,要让安全成为满足一切功能的首要条件额。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拭苟逃:李芳" "   上海车展开幕前一天妈捐,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会崇懊,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌端。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌帘?北京现代副总经理通、销售本部副本部长吴周涛表示暗狮龋,目前北京现代47%的客户是80后和90后拓筏,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例考勉呕。“他们对于服务有着完全不同的需求佩。比如服务要定制化莽伞,手段要智能化鹤凰、科技化勺杜。同时蜗蹋眯,还要预见到他们的需求并满足洽不小。”    如果说此前烂切查,中国汽车市场的竞争是产品的竞争疟土,是厂家产能的竞争抵泉,那么未来则是客户的竞争富痹。因此藉禄疏,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”驶搭漂。“意思就是享受你还没有想到的服务光蛙。”吴周涛如此解释翅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢磁席?据了解冲,北京现代由原来的只关注车辆生命周期獭讥残,升级为对客户用车生态的全面服务挨,基于互联网科技的进步好拴备,先于消费者预见需求镁吻斤,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”蓟榔,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效剧、智能并详岭、共享凉碾,以及个性化定制的智慧服务体验菠隋乔。    具体来看拔,北京现代将率先整合官网帕、呼叫中心怂、4S店透明车间刑该故、服务App饭、娱乐泵鲜、地图哄菲陀、语音控制陵贝炭、智能搜索等服务功能教,并将其聚合到车机上鲁诧,成为用户的车载生活服务平台嫡。它就像一艘移动的生活航母斧,无论是餐饮隘嘘臂、娱乐沪从杉、购物的生活需求隶羞极,还是维修标搭慕、保养的汽车服务十斗讥,都将以车为桥梁金零弛,实现信息互通沥抱仇。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务戒,还能够通过在线直播的方式媳扇,对接车匠俄靡、检测捂、派工婪俊、维修糠无佰、洗车斥房抹、交车等服务的全程进行智能监控杜杯物,实现人车分离式的售后服务形梳羚,把客户彻底从4S店里解放出来添宪瑟,为他们创造更多自由生活的空间鳖。    值得一提的是蝗翱,在“汽车共享”大火的当下吩陷腹,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务钉挨。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者秋孰,首先北京现代有着820万庞大数量的车主拿荡。“如果只有5%参加到共享汽车当中恐,那也有40万辆的规模斗嗽凯,这是目前任何第三方平台都实现不了的岸奇兜。”陈静表示夺,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车苇匪蔡、售后代步车距烫、公务用车也会参与进来锰。“我们希望融入大潮抛本,积极参与这种尝试脐技。”    除了全新服务品牌的发布仍蹋,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点拍。据了解揭疲,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上坝糜萍,通过平直且富有张力的线条篓惜柬,充满力量感的车身轮廓奉窜,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格卤。同时榔裁搬,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机发等扯,匹配7速双离合变速箱襄拓炯,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现廖。    “新一代ix35上市之后藉,北京现代有全新胜达幌诉白、全新途胜距奠寐、新一代ix35腔、ix25四款SUV产品琅。通过这样的产品布局浮,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势界劳。”吴周涛介绍说挎,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车不荤,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求兼妈。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点蚀,本届车展除了新一代ix35绅韦娇,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔咖东。新车延续流体雕塑2.0设计风格帘贰椒,对进气格栅沥、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化结,以DAW驾驶员注意力警示锣、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置巢,为消费者带来更安全的驾驶体验汤哦。    除了两款新车外付材斜,北京现代还设置了技术展示区破配翘,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果线捆。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台匆栓,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天施、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况截缚美。    2016年技承联,北京现代实现产销114万辆俺啸收,超额完成目标榔顶妙,保持了行业第四的市场地位前。今年北京现代即将迎来成立15周年恨怯体,也是北京现代从800万用户基疵┓健,迈向千万用户级别的重要一年百贤迸。业内人士分析黎,在后百万辆时代到来之时饥闻,北京现代不仅在集合全球化的领先技术胖补翰,也在不断践行本土化政策镭,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理彻冷豪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颅薄:李芳" "  5月10日炒,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点鲜,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业炯恭,人们的关注度更高蓬苏。在今天扔啪,汽车产业主管部门梧催、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》偏,其中指出姥懦任:“中国企业授诚,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”诽避。   目前在中国汽车领域痰畔,舆论将中国品牌分为三类设,一种是例如长安来焙、吉利这些发展势头迅猛的示范企业炒慑,用通俗的话说“敢说敢想敢干”洼,而且成果显著墒妙,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”葡,这些企业通过内部的改革时,已经形成了正确的发展思路毕,尽管在终端销量上尚未展现成果筐褐,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”镁氨沪,始终有一种“捞一把就走”的心态妒赖,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型航佰,在市场赚取短期的效益鲸嘶。   苗圩在撰文中指出凉氓麻:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力慌巍。企业投入资源放,通过设计开发俊、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值店,包括物质价值和精神价值谈佩。但是仓姆,这个价值需要在市场交换中转化为货币函非碑,才能完成“惊险的跳跃”骗垄猜,成为企业的收益桑。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心敢愧缓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日嫌啤,中国汽车很兴奋姜固赊,但正如苗圩在文章中强调凌溪拖,品牌建设是长期而艰巨的任务皆耙袜,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”软檀形。这同样是中国汽车品牌需要思考的滔沦沉。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》里,通过仔细研读察肌栖,将其中核心思想与观点标明潘投挫,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示帕腥,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知豌亥糜。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来瓜马首,党中央矗、国务院就振兴实体经济齐、做大做强制造业做出一系列重大部署檬呢浅,对加快质量品牌建设提出明确要求乔姥憾。习近平总书记强调洁,“推动中国制造向中国创造转变担、中国速度向中国质量转变顺、中国产品向中国品牌转变”穷。   2016年洛,国务院部署了消费品“三品”专项行动朝嚼姆,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》榷,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力瓮畔,提高有效供给质量莱边暗,满足人民群众消费升级需要的战略抓手湘。   近日德,国务院同意设立“中国品牌日”残,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用咕矩,体现了全社会对中国品牌的期望踌,为建设制造强国指明了努力方向牢。      一烘奥、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代酷堂嚼,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现景,代表着国家的信誉和形象啦刚。品牌发展是一国由大变强的必由之路蔚,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志首媒。   品牌建设助力制造强国战略唤。 我国是名副其实的制造大国疲橡,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务糕。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”篇,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化凑猴,产业转型升级势在必行汾,迫切需要加快新旧动能转换体臼褐,培育面向产业中高端的竞争新优势滩描踩。经济发展规律卢、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明夸漓,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵先匆,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力唐输捻。   品牌建设推动供需结构升级梢。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新邻,重点任务是提升供给体系质量愤胳惰,提高供给结构对需求结构的适应性内。品牌是连接供给与需求的纽带莎咳,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置对毖,引导需求侧消费升级列措,提高供需两侧对接的效率碱。   品牌建设促进实体经济振兴盘恋冈。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心举,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力炯。企业投入资源酚犀拷,通过设计开发芬梨、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值褥尾啥,包括物质价值和精神价值舶嘛铅。但是蓝锣翰,这个价值需要在市场交换中转化为货币苦,才能完成“惊险的跳跃”镜黄砷,成为企业的收益默隧颂。能不能跳得高滤趟捆、跳得远掸怕,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知梆。品牌是价值和信誉的载体颈股,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力累。      二份、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述惺拉,科学地阐明了创新滇、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系冻妮。从品牌建设的角度看蔼遍,品牌需要“中国创造”谦娇,没有创新骋料,品牌就没有差异化的魅力涪。品牌需要“中国质量”筒莆竞,没有高质量碧,品牌就丧失了价值的基础啪些亥。 近年来懦俺,面对国内外严峻复杂的经济形势逢乃舒,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央良虹戒、国务院重大决策部署冯爬,认真研究我国工业发展的阶段和特点平遍,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路响输弦。   把握规律塘,找准抓手频耸。要坚持质量品牌工作整体推进颁箔,引导企业在设计开发夺、生产制造和营销服务的全过程建立全员寄列、全方位的质量管理体系蔫物、诚信体系和品牌培育管理体系抢,以培育有竞争力的品牌为标志童巾,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念壤奢凄。   积极履职麻诽,统筹部署菩。2011年碌累,工业和信息化部会同发展改革委册清、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》吼,进一步推进品牌建设泵摔癌。2015年寒,推动出台了《中国制造2025》犀攻辞,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一鸥构。去年睦,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动覆懂,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划鞋榷合,部署了全产业链质量品牌协同行动饭偿、优势和战略产业质量品牌护航行动韦眉骨、中国品牌“走出去”等一系列重大行动桐爽。   持之以恒藕角梨,扎实推进负。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设款荒兴。   经过多年的不懈努力驾借桃,我国品牌建设工作进展顺利峡开毯,取得了初步成效脸扑。目前卑,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点葡蔼,涌现出251家示范企业酮迁。根据对示范企业的调查始煎,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%绵淮,工业增加值率从21.8%提高到26.2%斜晦到,企业经营的质量和效益得到明显改善对。同时潞,重点消费品的定制化贺尸、中高端产品供给比重显著提升侣,定制化服装消费增速超过30%苦拭郝,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致行恳迷。      三里猫茨、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务会,需要社会各界齐抓共管懊,合力推进谢柔淀。下一步廊,工业和信息化部将发挥行业优势惜啪,深化推进品牌建设绅杆俱,加强与有关部门密切合作亮冀勉,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境胎,努力开创工业品牌建设的新局面谭渐。   坚持企业主体赔辽唬,增强品牌培育能力灭食救。 引导企业增强质量品牌意识搔誊掇,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理锰幢钙。坚持试点先行甩介脊、示范引领凌,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设镜赋啸,促进企业品牌与区域品牌互动发展趟。加快制定品牌管理体系标准入,组织贯标推广概雹。加强质量品牌宣传鸥晤徽,弘扬精益求精的工匠精神瘫橙,扩大自主品牌社会影响搭编武,激发企业培育品牌的内生动力扩殿氨。   落实质量为先摄,加大支持引导力度添。 贯彻实施《中国制造2025》金,落实质量为先的基本方针律邯怀,加快推进质量品牌提升行动回。发挥制造业创新中心建设祟凸、智能制造算活稠、工业强基等重大工程的支持作用群,引导企业加快工业化与信息化深度融合似筛共,运用“互联网+”叛、大数据等新一代信息技术拳防观,把握智能制造磊、绿色制造岸喉、柔性制造等产业和技术发展方向侥,加快培育自主品牌卿禄。   鼓励创新设计武关镐,丰富品牌差异化定位暖。 完善制造业创新体系始兔,加强关键核心技术研发施维,推进企业技术中心建设隧。在重点领域推广应用以绿色食如华、智能梗、协同为特征的先进设计技术酱传虱。建设具有世界影响力的创新设计集群咕剩躺,培育一批专业化的工业设计企业逆,鼓励代工企业建立研究设计中心唇类,加快培育自主品牌焕。   实施重点行动督,促进关键领域发展顾。 落实消费品“三品”专项行动车扩,支持消费品工业向智能蠢颇、绿色称毙、柔性和高效制造发展女。增加中高端消费品供给缮俗妹,促进产品向高性价比优势转变垦。大力发展智能缅夯、健康消费品费侵,支持发展民族特色消费品镜浦松。实施优势和战略产业质量品牌护航行动怖,加强产业市场研究和需求预测函,科学规划产业布局旧登、供给定位和品种结构破擦。 实施中国品牌“走出去”行动并,贯彻落实国家“一带一路”战略锹,推进国际品牌共建共享惭。   完善公共服务浮爱,支持质量品牌进步斧。 建设质量品牌专业化服务平台挽,依托中小企业服务体系盆狮,提升服务平台的质量品牌服务能力龄。构建质量品牌信息共享平台督孰悔,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估碎。完善知识与人才开放共享平台嚼,依托企业经营管理人才素质提升泌、专业技术人员知识更新等工程虱,培养品牌领域管理人员和专业技术人员华癸缓。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台栖,促进科技创新颧豢缸、成果转化和推广应用嗽贬捎。   加强技术保障入,夯实质量品牌基础热。 完善产业标准掳袍、产业计量希剔丢、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设恼。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关脾浆,推动质量升级千郝畴。引导企业增强研发创新和系统集成能力婚庙,创新制造方式和服务业态集乐檄,发展定制化生产什稿沙,满足个性化需求默。鼓励企业发展现代销售体系犀惦词,在品牌传播沸睛禾、顾客体验和销售模式等方面创新发展袭涂沤。   设立“中国品牌日”茧啦,大力宣传知名自主品牌 瞧,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新护必、质量精良椒、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值伶釜骡。品牌建设是长期而艰巨的任务防扦,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”锭,以新理念引领新发展蹿膝,持之以恒地不懈努力捆,共同推进中国品牌迈入新时代钩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编遍何:李芳" "   5月5日堕,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开诫,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人镰常、董事长李斌就中国汽车升级之道田躬、互联网企业造车埠、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论码川剧。    近两年互联网造车企业纷纷入局何戎季,被称为“新造车运动”味。徐和谊开玩笑说揪塘,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心突酗祷。”他说拼厕:“我从传统汽车的角度看灌,就是不服!”徐和谊解释道屉睹,李斌做到的他也能做到晾购醒,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇暑锯氢。    徐和谊认为建革,最难的不是做产品堡付胖,而是做品牌低桨,尤其是国有企业体制下做品牌态史论。建立搭梢、培育一个品牌戌,没有很多年漫长的过程是培育不出来的凑。他举例说搪八链,蔚来汽车在东方广场建体验店钙荚,那叫“烧钱”瘫讨低,国有企业就不能这样“烧钱”片。但品牌打造的初级阶段痛,该烧的钱还是必须烧的恼良。这就引申出国内传统汽车行业轨档孰,必须加快加大国企的改革步伐酿尝,从发展角度亢涝、竞争角度煌逞,必须改革疚饺姬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务温,希望未来产品不光是一个出行工具檀蕊蔷,而是一个用车的体验平台湘。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口方剧兄,而是看到与用户交流的新机会耐怪菇。从互联网浓、移动互联网且、移动社交发展趋势看饶锌新,与用户关系会让汽车发生深度变化搅惮,体验会变得更加重要势校。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业谭斤侍,新车企应该走什么样的路苇恫谰,徐和谊认为媳诗轿,条条大路通罗马既菏,但是路和路是有区别的柏。他认为全世界只有中国能做到一件事霞遣盾:传统车企和新生力量深入融合客狈、发挥各自优势咐晌,结合起来氢酗,这条路可能全球谁也做不到残。中国很可能缩短从大到强的汽车路线吝价功。徐和谊透露畏榷:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作导按,很可能这轮竞争坤卑马,十三五末戎,再过2至3年呻,肯定会出一个比较好的结果耐。”    李斌也认为舒,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大梧写福,这跟传统燃油车情况不太一样未坪。他干脆表示飘驰,国外品牌在中国是没戏的闪散,因为智能汽车需要本地化的数据春,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快究。蔚来汽车在三电跺白棉、智能电动鸥仓菩、包括制造方面都跟其他企业合作漂。李斌强调碉崇:“我们是很尊重制造这件事的专业性吗垫咆。”谈到合作看,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作兜淡怯:“我们的南京工厂投入十几个亿碑,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作粉烦,不是简单的代工串泄羞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编视:李芳" "   据雅虎网站报道扩笔擂,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示面肪,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现限,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务颂庞。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称佬:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域顽,那么它将会伤害我们的汽车保险业务虎瞬令。”    他指出牢谜港:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现膊摆煞。尽管我认为这可能还有很长的路要走据孙,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况坑。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为劝凛,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍撵堤薯,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险虎埠。    当前伴祈联,特斯拉祁超棚、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术斧芳紊。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中彭,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密损说,并将其带到了Uber疤。    去年庇涛旗,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中疲,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑奖拭。特斯拉CEO马斯克表示劝,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”途僧。    马斯克认为虫脊统:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见盆。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故守操,要远多于因人为失误导致的事故肚侧水,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道雀,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素瞄取。    他表示码:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全蓖,那将是一件非辰7苛海好的事情排珊。但对于汽车保险公司来说认啡,这不是件好事痉嗽。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后平赡,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称欧:“我觉得这种影响很明显捌岛。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算忱撮:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告材噬是,以一个参与者的身份和一个观察者的角度软耗蜕,全面缴读、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题蚂谈,阐明了个人观点希囤,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的洁扛、客观的看法缕丰。    报告摘要关:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期肛亥、导入期簧瘁颗、快速发展期与成熟期四个阶段砍奉。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段唐。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化梁,很值得我们借鉴令罗妒。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败另。如果不加重视炼,终会酝成大祸豪吾戌。    *韩国的电池产业建,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战歪芒腐,我们必须面对这个挑战毙鲜。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作潍瑟,它会带动未来汽车消费新的革命慨。    *任何事物都有两面性据很,政策也是这样袖惨。补贴强度不足捍挫厂,难以起到激励效果辛,补贴强度大了娜,难免产生对技术发展的不良影响把隶托,也包括少数人铤而走险骗取补贴朝。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一抛间腻、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展陈,从国家科技项目立项至今已经接近20年乒便频,可以说产业发展已处于世界前列口。2016年柬毁凉,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车穗感甩,累计销售95.5万辆晶娟,取得了令世人瞩目的成绩坊庙。有些专家认为牵斗览,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段们沙,我的看法不是这样忱痘。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期咖、导入期队、快速发展期与成熟期四个阶段程。导入期也称培育期缝冒奶,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段赐圃。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值亢,当时就有舆论认为堡,我国新能源汽车驶入快速道蔡,进入了快速发展期蹄粗眯。然而到了2016年便回落下来鲁浦。现在分析起来餐,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联沮,造成了数据中存在一定的水分缸连店。随着国家对骗补行为的查处图钦脸,今年的数据逐渐回归正常但恕涟。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势锭贯,有可能会得到一些错误的判断筷,导致过于乐观的结论攻花伯。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期沏拌闷,除了观察数据的趋势外绍煌,更重要的是看产业发展的推动力藉及谴,是国家政策为主还是市场为主叔悍。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持楔脯躺,补贴政策还不能取消河唱郝,基础设施还很不完善坝商驰,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平赴陕袱,产业链还不够强壮与完善摩寄,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高邵肌褥。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨敌,工作量很大觅,切不可放松努力失粳,让已经启动起来的产业发展放缓下来柏感。    依目前的政策设计努锚拱,我国将于2021年取消补贴灿,代之以环境拦定、能源为因素的常态鼓励政策诽芒翁。也就是把2021年设为一个转折点古谱螺,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡械。期望实现年销售量达到二势、三百万辆以上淑普瞪,能够占到汽车总销售量5%到10%弟瞥亲。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段秘壤溅。    二闻、如何看待新能源汽车的碳排放喂?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策爬苔。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题替汹。我认为许多人有这样的疑问是正常的粱饱,因为至今还没有一个权威的科学数据行忿,来告知公众电动汽车的排放是多少甭碍?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法搅厘。    电动汽车行驶过程是零排放姆清,这点没有疑问蔼。但发电过程是有排放的樊毫,不但有二氧化碳排放橇娜红,还有导致PM2.5的有害气体排放麻黎。所以简单说电动汽车是清洁的旧将叼,是不能令人信服的勾架,需要拿出数据来讣扒。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标范锇模款的新闻报道踌,受到一些启发殴句。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数肮绥,即“碳排放因子”敞。根据新加坡的实际情况谜,标明每消耗1度电入涕,就要造成500克的二氧化碳排放关慑械,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升缮,即每消耗1升燃油噬,就要产生3000克二氧化碳排放梗搐。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放安嫌。由于特斯拉的车重期衅砷,耗电量高迷,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值卤贡,尤其是在夏天开空调的情况下氨,百公里电耗有可能到40度芯没,因此被范猓款米。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化倦试耍,很值得我们借鉴浦。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究纽童,据我了解定性的结论比较一致沽洛,定量的结果存在不小差异贬叮薯,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关柔扮。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别雹唇,其清洁技术水平也有很大差异冉脊泪。我们可以请国内具有客观地位的研究机构怕肠,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估恃常,发布我国的“排放因子”权威数据息零戈,并定期予以更新耽浮。可以给出全国的平均值与各地区的平均值豪。    比较我国和新加坡的发电情况申轻你,新加坡百分之百都是石化能源发电觅,而我国的发电能源结构里搜桅妓,石化能源约占70%乃技悸,可再生能源等非石化能源约占30%茄金垛。全国平均来说怯,比新加坡的碳排放因子数值要小一点散。而且按照现在国家电网的规划来看势摧甫,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例相瘸花,我们发电的能源结构会越来越清洁晦钒,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大复。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”灭,来估算一下电动汽车的碳排放懈澈狠。例如一辆百公里耗20度电的乘用车读守,可以算出其碳排放为100克/公里缴借,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车陕波,也可以相应算出其碳排放为300克/公里膳闯。可以看出一般情况下握茨,电动汽车的碳排放明显低于燃油车蓉唾换。但是如果电动汽车过重霞淳糜,电耗很高菩忌,就不能算是低碳产品彩衬,甚至不如先进的混合动力汽车膳。碳排放固然与PM2.5没有直接关系木幻,但是我们可以认为倡豹,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下徽发,耗电越多潞裂青,造成的PM2.5有害气体也越多排磕。因此通暮,从治理大气环境考虑链,我们的政策应该鼓励低电耗产品现氰滥,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向借薪蜡。    三标封履、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展邵恨沫?    这个答案是肯定的虑陕挝。我做过一个简单的计算入耿,即使到2030年功铂弗,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候俊臼抒,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右孟。由于大部分电动汽车会在夜间充电醋,可以利用电网的低谷电时段来充电日熄。目前我得知的峰谷差是20%到30%苯,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段势脑片,不但不会给电网增加负荷虏,反而可以帮助电网储电刻豁省。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式伶,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里杜荆,在白天电价较高时段将电售回电网汞馈。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统急惊,这个系统包括了屋顶的光伏发电收、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈兼。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电遍闹餐,采用分时段电价拦童介。当然翟,对于需要白天时段充电的一些领域磊领弓,如快充公交剁、出租车与物流车等尉,仍然需要增加局部地区的电力供应能力派藤嘎。    四诧奋、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败仿甜。现在出现的火灾问题比较多虚耿矢,所幸还没有造成集体伤亡郝女,但是已经给我们发出严重警告兴戎帘,如果不加重视深顶丝,终会酝成大祸秤。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位驹雀。    电动汽车的安全要以预防为主涉碴硕,要从产品的设计做起森党顾,然后是生产过程的严格控制彻罕呐,不能将未经严格考核的产品投入销售臣岭煎。电池的比能量越高聪拘钝,发生火灾时的危险性越大善,因此要求有更高的安全性技术角墨,试验考核应该更加严格公竿躲。尤其绩粗,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎咕,因为客车上乘客数量多灌汲,一旦出现火灾逃生难度大宛监敌。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准恼钡枪,为满足新的标准增加成本是必要的熄。对于纯电动客车袖,我倾向于采用较低能量密度的快充电池杀惶疽,既安全又经济趣儡盘。    说一下安全监控网络饱钞前。我认为重在实效贫。我在几个火灾事例中了解到素馈,火灾发生前其监控网已显示警告信息粱,但未引起关注与采取措施灰,说明安全责任不清枢申袖,监控网站流于形式勤捂,主要是供参观用老璃。    五惮村、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题桥川痕,大家都知道鳞,韩国的电池产业廖雾,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战嘉狄何,我们必须面对这个挑战钞朗。目前有一些原因案碳,使得韩国电池进入中国市场有一些困难抨精岛,也给了国内电池领域一点时间拭抱。但是省凌,如果我们自己不努力头圭,最终经不起国际电池产业的冲击持稳,我们将会面临严峻的问题炭。    我国动力电池产业发展很快比禄踌,一批创新意识强的企业正在快速成长陇递,为我国新能源汽车发展提供了重要支持肌。但是总体来说界瘸花,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况市娇隋,产品的质量水平不高恢渭,投资过于分散赁娘墩,到处建设低水平的小规模电池工厂推肃,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足窍姥笑,缺乏战略眼光乔尚。这些问题需要引起我们重视与思考搓伤。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败念苯背,没有一个强大的中国动力电池产业堂次痘,就不可能有强大的中国新能源汽车产业枚,实现汽车强国的梦想又是一句空话谐矮。    化学电池是一个非常老的传统产品漓册倡,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情喘疚滤。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度杠,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金凹闭,形成了动力电池百花齐放的创新局面儒。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰纫浑,还说不清楚哪项技术可以稳定下来饯倍。因此排了粉,谁能够掌握创新的主动权彤,谁就有可能掌握未来电池的命运合夹奸。电池的技术创新要有整个国家的总体布局离横坎,但是企业是实现创新的主体庇假。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业凹览,能够挑起这个历史重任捎帕,把更多的注意力放在创新技术上面俩才隧。    去年参观宁德时代电池工厂时幻屋,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图瞥堂,给我留下深刻印象茹。图的中央标明安全性始终是核心眷,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度溅曝、功率密度凯、寿命与成本拣昆。在实现高能量密度的同时氨,要实现快充性能晤翅岸,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念陛,向1万次20年迈进蹈瓤番,彻底解除人们对电池可靠性橙丁、耐久性的不信任储瓤灿,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下释,最终实现电动汽车综合成本低于传统车如肥静,结束燃油车的历史纫。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标垮,成为中国动力电池的创新巨人滇。    我对我国电池产品质量做过一些调研暖慰皮,认为泰衡纤,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平窟厕。就电池单体成品质量控制方式融煎些,目前还有采用筛选的落后方法躺,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上毁蛋乾。这表明悔,产品的质量水平低劣面,即使交货的产品数据是在合同范围内斧,这些产品在使用中性能很快就会变差堆,寿命很短亨巾乒。    目前芹景凭,还有一种比较普遍采用的“分选”方法枯伍,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差褪鸡晴,但这也并未在本质上提高一致性瓢缓擂。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性奔蔑烧,不需要分训健,标明这些产品内在质量是优良的武斧钒。用汽车工业对零部件的质量要求就是胺,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”伍岸书。恐怕多数企业都达不到壁孝,就这一点而言拓幢吹,我们与日韩企业就有明显差距煤。    面对严峻的国际竞争骇,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟桐道歌。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙敬凌,再吃不掌握核心零部件技术的苦吵科。我们看到国外整车厂来到中国时沛场,都要把自己的供应链带进来普绒。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链悲吓?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任匡。我建议政府拿沥憾、协会境馆、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程陇纶。    六漓、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作奴瞎。它会带动未来汽车消费新的革命哥,有助于解决城市的拥堵本配贤、停车难款、环境污染等问题目丝。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率恭,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果介剂黄,是未来汽车应用一个非趁晗ぃ好的发展方向撵。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适桑。    由于共享租车提高了车辆利用率瞎缔,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊腥扇牒搿,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显氰。又因为主要用于短途使用蛊暇笛,大大降低对续驶里程的需求叫天。从社会效益考虑洁昏每,减少了空驶行程灰鹤彩,意味着减少能耗与排放施,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间赖,缓解停车难的问题讥炮。    现在弗煎,很多城市都在做分时租赁菱,但有的并不是典型的分时租赁挛火。A点借骗抛、A点还吵椽潦,规模小的例子不少肠。例如有的大学有几十台车在那里狮揩愁,学生租了这个车出去办事儿尾赦礁,回来时归还校园原处荆琅恒。这种模式也是一种共享提丢煤,但不是典型的分时租赁拭。只有实现A点借X点还推校、并具有一定规模钒、使用起来非常方便控阜兼,才可以算是真正意义上的分时租赁邯辑扇。    除此之外沛,分时租赁还有一个评价指标狮械,就是车辆的运行率梗迷,即车辆有多少时间在外面跑释衰、跑的时间和停的时间的比例坛紊。我考察过芜湖市易开租车茶噶,我认为是很典型的分时租赁记。从数量上看显梳,芜湖已经有两三百个站点括,三四千台车拨肝,具备一定的规模;从模式上看尸概弟,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借徐、X点还浅浇磺。从车辆运行率来看市,芜湖做到了80%醒揪碳。    此外口齿肋,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用删豪,规模也达到2000多辆杯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池圣抚纺,很有创新特色急,也有一定规模情哪。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据柬嫉薯,认为大约需要1辆/1000人口葱,或5辆/平方公里的密度眉赡面,才能够保证顾客较满意的租车成功率辫伐。知豆的共享租车在意大利很受欢迎布射晶,其租金仅是普通出租车的1/3乱,估计对停车场需求仅为私人车的1/8胁辞。    作为共享租车的车型铜,以高可靠性锣绰俩、低成本绊女,微型车更为适宜鸿五羔。共享租车要应用车联网技术潞昆,建立完善的方便于客户的使用体系涂,实现手机注册牌檄蹭、约车教溅、开车假饯铜、交车旦慰、付费以及安全监控等末。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持诞配。我认为髓,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来普拧床。为了方便客户写澜,建立全国统一的注册收费系统十分必要窖巩广。    七嫡、补贴退坡后惺瓮,新能源汽车是否还能发展纽辖?    从今年开始辱攫,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡迁返胃。现在行业里有一些不同的声音膏红煎,认为新能源汽车本身就是错误的事情仕建,它的发展依赖于补贴版羞劫,补贴拿掉以后码,新能源汽车产业就会死掉偏仇徐。我不赞成这样的消极看法俺。    首先在电动汽车本身的技术上赔,我们要有信心豹。随着电池能量密度的提高额,到2020年看客乳,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上地滦,规模化生产使电池的成本大幅度下降磨。从这几年市场反映看鲜蔷,很多消费者开始喜欢电动车了遁,他们觉得电动车很安静刊拎、很干净疽鳖,如果自己家有充电桩殿石,使用起来很方便葡附梨。目前撼侍,面对全国大面积的雾霾形势陌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策廊穗马,促进了电动汽车销售量的持续增长恭尘房,在不久的将来挝忙,电动汽车将大量取代燃油汽车蠕咎。    我国在新能源汽车产业取得的进展答别甜,很大程度归功于国家的鼓励政策乳陵獭。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的毯,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用桐。但任何事物都有两面性让漠姜,政策也是这样首航晴。补贴强度不足诲斡,难以起到激励效果细痢,补贴强度大了炭诫,难免产生对技术发展的不良影响毫,也包括少数人铤而走险骗取补贴记没肩。这些就是事物的复杂性绩汹,不足为奇衡。因为产生一些问题富律,就否定补贴政策是很不客观的扒。正确的做法是适时适度调整政策蘑,逐步实现退坡日嗣繁,制定与能源敛、环保因素相关的长期鼓励政策楼瓶伍,进一步完善推广工作的其他政策环境嗅扮汀,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去颧吭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捌列:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言培,销量突飞猛进凄,不仅在中国市场实现了大反转薪烂,以每年超过30%的增长率胸颅,连续三年高速增长巫巾僚,实现反超乖晴刚,在全球市场上来看焦,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位茨隶。设计之变沛侧凤,影响如此之深奔勃。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸芬,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚袄辱律,都是如此慑莆率。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌小勿且,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期老牧。此消彼长玲胜皖,本来也是市场常态鞠,从长期来看谁都有独领风骚的那几年溅。一代产品往往决定了未来四五年间的表现释寞。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略赖碉,而奔驰则用了进击的改变镜对尘。这导致了市场格局的变化红。但在今年开始缺体,奥迪要采用一种大胆的改变鳖。   在北京车展上波口,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生其。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司垮,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品煌。在采访中肺羔缮,马克·莱施特先生表示蒜踏,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么勃加联。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略圭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是葱扭截,以奥迪品牌本身的三大支柱畅鸥幌,即“运动性”歌愁爽、“卓越质量”检、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石割,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现碧。另外漓,马克·莱施特表示啸物,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别橇,以保持“个性化以及彼此之间的区别”套。   未来妈厘,奥迪不论A踞币、Q对卤吝、R系列仁删莲,还是电动系列芳,每一个车型系列都有他们独特的个性峰。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品鳞馆,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国泼胖。而且捍,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格甩横款,在马克·莱施特看来欧,除了外观蹿焚乓,在内饰的设计上收监秋,奥迪前进的步伐还会更大庇爸愧。   比如新一代A8沽,大家会看到一个全新的控制理念是撬,车里面可能都不会再有任何的物理按键了燃桃团,全部操控都是基于触摸屏胯罚。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中蒙,这将是一个具有革命性的设计册菏。”马克·莱施特表示窝吮。   【访谈】   媒体惨:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里炭殴?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么亮?   莱施特淳:中国市场当然是我们最重要的市场之一节钦里。比如马上要推出的新款奥迪A8汐堡,我们认为80%的A8都会销往中国酪波葱。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上哦署。比如排,从车的前脸上就有非常明显的体现爆被,这个框架会做的非常突出兴融,也会大量的运用到合金材料乏雀。A8的设计充分突显地位感和身份感魔碑五。因为我们知道中国的用户馈弹,或者说中国A8的用户群是非陈录穑看重自己的地位感和身份感佩肝帅,我们对A8的设计充满信心土处喀。   Q2是我们量产车的一个预告蒲敦焊。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性竟。我们想把奥迪的A系列僳圣、Q系列十,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达讳斯峨。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型茎袖股。比如尚,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计咖辟窟,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计词巨悉,从而更多的彰显每个车型的特点星脓搪。   媒体希素裳:A3未来会有怎样的改变喇,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变刮?   莱施特陕淌柔:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望墟毕,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型毫。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的膜改,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力傻琶散、表达力牌萍。   媒体掏窘显:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升沏读蝗?未来设计会有哪些改变翟犀收?   莱施特味:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱努,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性孺溺,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别赡迷唬。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的萄搪,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性曙窍。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解巫。此外牌,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性戌。   值得一提的是煤淬,quattro设计也是奥迪独一无二的优势寿讨肛,完美诠释了驱动理念喘撵。接下来所有车型都会体现出quattro的设计餐。刚才我说的是外观的设计手,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大孰百。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的篇。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念沛,车里面可能都不会再有任何的物理按键了棘镣断,而全部操控都是基于触摸屏矗。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中化溉,这将是一个具有革命性的设计臂醛钱。   媒体对:面对未来的城市交通更加智能化迹、互联化脾话、自动化的趋势揉惟,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助刷?   莱施特先生位醇:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段幸石钢,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段哗碎蜗。实际上剔,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程裳肩标。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观屯,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做藤。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发郎洞,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶殴让讹,还是更多使用自动驾驶聪,所以我们设计的基点是用户体验雾。   设计开始阶段将先做内部设计苯墒傲,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后蹋,再去考虑外观应该是怎么去搭配讹们席。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革泄腔伍,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程涂鄙些。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的圃,因为我们真的会目睹澎介挺,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革笺快衡。   媒体稿苔:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗句?   莱施特疤疙:我们从下一代的奥迪A8开始分,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言孔炬粳。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念策。我们要做的是持续的攻虑柔、不断的推进设计语言的发展骡泻,每一代的新车型都要再往前走一大步兰。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了蚂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编硅定卉:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业竣珊,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时芯础湾,业界开始重新打量双方的合作羌撮孤。   如所有行业对热点的追逐一样非旅,在过去两年中棠跋潭,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势泡凳楞。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响秽。4月6日坟奴发,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系死碎,携手研发并应用车载人工智能技术轿。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议酱菲,双方将成立一家全新的合资企业廊吝,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份襄氏篡。在此次合作中加武,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元楼晚,用于双方在汽车领域业务的开展沫艇淬,为出门问问未来的发展提供支持坷。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业攘扑啥。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域敝股黄,而合资公司背后秤淀橇,大众从技术研发到产品输出的全链条介入辫管髓,意味着除了汽车制造商坎,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份丝槐。   “1.8亿美元只是一个开始文。选择跟出门问问合作宏切仆,是大众集团移动出行战略的一部分沥。”苏伟铭称粒髓倡,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈话绒乡,为达成这一目标福,已经规划了三大板块恰环,共计十二监答、三个项目身雄剂。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进辩卿校,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权泵僵据。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红醛盖,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别趁沥、语义理解技术虐遣膝,面向移动搜索领域的智能手机应用哥品瞄,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务全陡。迄今为止庙谢,出门问问已经拥有自主研发的语音识别蹋窍未、语义分析天、垂直搜索等核心技术无怂殊。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景幢,来打造下一代的人机交互方式啪揣喝。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)盟禾痛。   “选择出门问问庙罐哗,是各方面考量的结果按。如果大家了解的话驳掇趁,其实Google也是出门问问的重要投资企业搞,所以我们与Google也进行了谈判”堑凳囊。苏伟铭称煌,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准掇。   2015年6月毒剧够,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月犀搽,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月频藐,出门问问被Google投资叙竟。截至目前放,出门问问共计6轮融资哀罢。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发路。   “此次坝常藤,我们对出门问问进行投资刊,不仅仅是出于财务层面的考量咕傅纪,也是一次具有战略意义的投资街捅累。通过本次战略投资敖,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术白。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样垛,只是单纯的投资或技术合作镭请舰,苏伟铭回应称赌搓,“想强调的是部,我不主张相互供应的关系淌,一定要拥有属于自己的核心技术策渺午。”   “移动出行领域的合作蒲井讨,如果是提供车辆比但,那只是纯粹的商业化的供应需求籍浅豢。与出门问问的合作奠蜗莱,我们是要进入合作的管理层沦,在共同建立的合资公司中甩口脖,双方都有委派监管团队”膳尖敝。   苏伟铭介绍娥慷,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持槐琳词,但更重要的是在人工智能领域的研发畏。“如果你与人工智能进行沟通班橙端,沟通得越多韩禄脆,它就越了解你妈诡,人工智能研发的目标是迎合客户福,而不是需要客户自己调整来配合发栋,所以昧碎拾,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”犁。   他坦言仑,在人工智能的项目开展上酬潦,有好几种做法擅骸,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”巾,但这不一定能成功鲁访归,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化皖季烙。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象仑。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术庞,且能够很快地将技术实现应用驴法。”苏伟铭称小势淘,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家革,来帮忙推进其未来的发展邵络。从这方面的合作来看轮裂十,双方非常契合淳诧。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的兼媚戌。硬件是大众的强项莽噶郎,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力监。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理维,而是应该让其独立运营哺脓。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合攻隋啊。”苏伟铭称锰冗,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化毯氨。   据介绍呈库,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业爱。基于出门问问领先的语音识别香禾堑、自然语言处理仕籍陕、垂直搜索和主动式搜索技术光鸵,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位驮交伍,该合资企业将进一步探索刀,为未来的智能移动出行提供解决方案藩。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里健泼刊,人工智能并不是只包括这一部分链椿,其实白描眯,在这一生态圈中有各种形式的人工智能亩,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起鞍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作鲁,但在苏伟铭看来誓,这是一个重要的开始陋缉。   “下一个工业革命的前夜”败,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断粮还搭,为此绕矮釜,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略需物谎。在2016年的广州车展期间售豁,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想奸灰炽。据大众汽车集团(中国)首席营销官波杠宦、集团销售和市场负责人胡波介绍舵,第一个板块是车内(in the car)的互联功能刨方课,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立伯吧,包括智能停车秀轻柒、智能充电等匹。第三就是交通形式的智能化管理为魏。即打通不同的交通形式节,提供一个智能化管理拳,最后让出行者能够享受顺畅卷蚀篱、无缝衔接的各种交通形式带来的便利淌别。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团痢,坚持强调车企在这一领域中的主体作用仕。“我们相信革,车企能在这一领域扮演重要的角色森莲。”胡波称谓拇。   不可忽视的是淋,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换善纱,而大众正在尝试成为这场变革的先行者墟娶粮。   “要建立一个生态圈腔槐,必须要有多个方面的项目支撑恒。在落实该战略的过程中诗哆授,我们便开始思考桐典射,如何构架这些项目幌瓣贪,未来三年我们是要围绕这十二斯、三个项目开展工作的赴脓棚。”苏伟铭称掇憋,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌滥,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侍,以便及时供应昏肛,满足未来车辆发展需求盎蹲嘉。”   据了解兜,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品唤。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜焦烂侮。通过语音输入闪,该后视镜可以提供导航德菩需、信息点(POI)搜索齐、即时通讯绷福、车载声控信息娱乐系统等功能丸。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验劣。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品疗督。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror缴奈废。通过语音输入妓铃砷,该后视镜可以提供导航缅鲜安、信息点(POI)搜索阂巨、即时通讯峭、车载声控信息娱乐系统等功能瘫。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力徐饺噬,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度氢土舜。   苏伟铭透露肝办矛,最快从2017年下半年开始签踏剖,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜奠,在一些国产车型上也将采用该技术磕呈老。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统锹盆洼。但是牌摆谷,有了大众汽车集团的参与冗毛脸,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”哎饥巷。   经济观察报淡妓喊:在中国的十二三个移动出行项目上垦,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利菱?   苏伟铭蕾:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权骸。2016年中旬屏吩,我们便与集团总部沟通过淡,我们认为在移动出行领域眷墨,中国是领先于其他市场的欧颈嫌。所以欧,当时我们就决定在欧洲以德国为基春世昧臁,建立MOIA移动出行服务公司炯菜。之后奋年普,在中国断燃,我们期望成立一家服务于移动出行的公司慕尉炬,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目将。   所以蔬算,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域闯,欧洲和中国嘉耪宽。其中中国的业务包括三大板块丛竭衰,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目踩起淖。我们在这一领域是领先的辫羞紊,这之后谜陵煽,我们还会有更多合作挫。   经济观察报铆:在大众规划的十二三个项目罢,大众与滴滴出行锯、首汽等公司的战略合作是什么模式吹考店?   苏伟铭幂哥:大众跟滴滴矢、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中揩。其实绢彻,与滴滴出行的合作郴的浓,目前还在进行详细商议厘洽川。但需要强调的是贬,我们的合作投资并不是融资的概念解,我们的合作是战略性的雄铅惕。   经常有人说大众汽车集团起步晚参鬼票,但我看不出其他厂家做得有多快惮暗赫。   移动出行的合作急惋跺,如果是提供车辆捶,那只是纯粹的商业化的供应需求投。与出门问问的合作似,我们是要进入合作的管理层厂猜,在共同建立的合资公司慕阀傲,双方都有委派监管团队泵。   经济观察报避肩:您提到的十二诧、三个项目都是什么商业模式些福翱?是否都会以合资企业的形式出现乃剑校?   苏伟铭佛:并不是全部都是合资企业形式的项目笨。我讲的三大板块中叙,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施隧蕉玫。我们选择成立合资公司是因为偏貌惋,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值哭汝。那么如果不通过硬件挂,技术应该怎么落地呢为从?通过建立合资企业姐,我们可以为不同品牌设计不同的技术良蒂,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务饶琴,包括集团以外的其他品牌茅淋,我们并不排除这样的合作坏佬捌。因为生态圈本身就有一个共享的概念臼。随着数据的增加块,共享的概念会更加广泛烦烙,生态圈成功的可能性也会越大泡点寡。所以与传统的工作方式相比盗萎孺,变化是非常大的坏保。   经济观察报嘲镶纫:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作俏寇拖?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出告官甲?   苏伟铭殿楔:我认为技术和战略两者兼有期。要建立移动出行生态圈的目标矛秽飘,就必须把其中的布局规划清楚笨类栖,只是研发出几个APP眷蛊,并不是真正意义上的合作或合作的全部粕嚼。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么团救?同时驳房偏,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用吼襄鹃,也会要向外输出纤堆无。   经济观察报牢呕荚:生态圈成为汽车业新的布局单位汝灵,选择共建生态圈的合作伙伴时壕忍狸,有什么标准瑞憋熟?   苏伟铭沫上:以前我们称之为垂直平行的价值链垢,现在我们常提的生态圈与此有直接关联蓉。在考虑发展这些技术的时候叼粗,需要对合作伙伴进行全面理性的对比席。   举个例子尽湃捂,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候瞥刷,我们会考量其语音识别技术有多强扔写叔?然后再开始讨论中间的差别在哪窃。找到不同品牌之间的差异性非常重要肪细。从战略角度核陵琳,大众汽车集团需要明确今后的定位雌。   谈了这么多酮鲤昏,其实有一个基本点角随,便是客户群体嚏厕。作为主机厂搓锣匣,我们需要预见到7年以后车的样子华并。因为一般针对七年以后的下一代产品尉,我们现在就已经设计出来了斡憨。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜吞,未来会遇到非常大的改变文疲。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同迹赐桓,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的铆耗,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品师榔磺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编澜管饰:李芳" "   4月20日熄,上海车展开幕的第二天妓逢耐,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台涛,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答介茨摩。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟洼,原因并非明星惯用的“堵在了路上”陇乱,其实抨鼓,魏建军早已来到现场憨齿泞。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内唾,魏建军至少接待了三批不同的访客虐,并亲自送每一批访客离开袱充寞。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时季其诲,虽然神采飞扬娜貉,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显扔珐谱,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小俊。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比险,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义窝髓尚。一边是国内SUV领导品牌钎谰侨,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代捍,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市埔巨,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”松坤。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军施,这位始终带领企业走在行业前列的领导者潭霸,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣鲁相。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌遂捎衬,此次宫,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上互。   “WEY的目标是挑战外资品牌巴邪斤,终结外资品牌的暴利时代纳,重新定义‘豪华价值’叮希,为顾客提供可以承担得起的豪华产品炔眯。VV7c/VV7s之后筛饶痘,今年还将推出2~3款全新车型梯漓橇,将产品线延伸到新能源领域改首傻,合力冲击外资豪华SUV品牌粪颊。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者煞。”魏建军说群宦港,“关于轻奢冈揭料,首先这个词比较时髦缴瓣笔,容易记住刨。另外烁,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵夕。”魏建军表示静,长城不会做没有意义的豪华炽携,“作为消费者可以感受到超值的体验邦椭,而企业也能得到相应效益里,最关键的是得到了客户的认可晒虑,这才是有意义的‘豪华’蔫功。”   魏建军认为安全是最大的豪华妥抗婪。“乘员啼、行人些祈、车辆”三维安全(3DP)设计理念缅叮焕,参照国际标准跋,主被动安全配置完全创新风譬,提供正常驾驶蒙、危险警告途阑、碰撞减缓抹,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护梦纹涛。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)法,译为“牧羊犬”歌浓,有守护主人生命及安全的意思帽。   此外翅铣逃,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队横镶饺,来自于欧美一流车企酿路,有着丰富的造车经验和行业影响力崔。匹配中国第一款7速变速器克信溜,这是世界上最好的变速器之一配肩师。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地坪,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌缉讲。除总部优秀的研发功能外街毋肚,长城在欧洲省、日本和北美也都建立了研发中心夏借啪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”匿幂,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数闭。其中钞辫纬,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌齿。对此狠皑乌,魏建军表示缴抵炕:“媒体和消费者一直有这样的担心惊显,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面妥踌。实际上茸,在同尺寸或者是同动力下偶,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价痞皆双。但从消费者的角度来讲才倾惟,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的莫粒,消费者会非常清楚这些配置涸、性能灯、做工有什么样的差异帮天。”魏建军表示猜,长城的目标是做品类品牌协肝,即目前在SUV的大框架下以价格为区分控吃清,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元苯,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间沫,所以消费者对二者的定位不会产生混淆侗八讹。   而针对销量层面伍斥宦,魏建军表示皋牵:“从销量上看鳖暴,WEY很难超越哈弗腺兰,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的哎,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市乘!,15万~20万元的空间虽然也很大惨,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论悉。”也许很多人会认为疯配,WEY卖不过哈弗谴伙集,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务牡,但实则不然淀。“WEY和哈弗我们都重视瓣,长城用同等重要的男棱擒、足够的资源支持两个品牌辱抛剐。”魏建军说绦。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力河瑟迪,魏建军是如何评价的腑侮患?“我认为我们的产品不管是性能偿、做工购媒颇、安全泼蜂,还是油耗洼课搽、排放凉,都不输高端车薯。”魏建军依然对产品信心十足郴,但他也承认WEY面临一大问题巍靶现,“现在问题是品牌价值鼎,因为WEY旗下产品刚上市触痕连,品牌没有经过市场的验证爱怖疾,大家会对它不放心纠穆。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车唬。”   魏建军表示羚彻峦,自主品牌给消费者带来了很多价值歪。“有我们的参与漠,不断地进步微然、不断地在挑战外资杠紊,已经迫使外资不断降价未,提升服务品质仓壬堵。我们的目标是要挑战国际高端市趁尽,所以说我们借助中国这个很有价值的规、规模最大的市场来锻炼山岗,使我们能尽早挑战高端衫孝际。”魏建军表示街省,消费者购买了WEY之后刷,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值共厕。他对媒体承诺峨栓,WEY的产品一定是超值的囊,并且一定能给购买者带来惊喜筒。“WEY是一个挑战者膏弯卸,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感凳。把我姓都赌上了茨谓,不能失败腺,只能成功矾轮瞥。”在采访的最后钩,魏建军郑重地对记者说唾井。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圣:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日枷扑京,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发陇躬,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作滩,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向痊估,为此凤凰汽车特意采访了有关领导缆凶,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车须芭,以及未来的发展里融刹。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生冗谱匈、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生车、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人避:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生砷拜计、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生担诡、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士罢缕,以下是问答实录臂芥:   凤凰汽车 边:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何溜竣刑?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的南碴戒?   俞经民 探双:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心络扭宛,对于品牌的市场表现同样很有信心雌幕,就MG品牌今年同比去年的增长率而言功氮惋,我们有信心成为市场第一的品牌揽渭斡。今年我们的销量目标胚妹,是从去年的8万到今年的20万及扭。纵观130年汽车工业发展史锭氦仇,汽车行业发展的基本规律而言腾羚七,规模还是需要的鸿痘,是品牌更好的发展的重要保障检杀儒。   邵景峰 律拧:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分筒跑故,荣威方面加榷阂,我们所坚持的朝行当,是一种符合广泛审美的辆、优雅自信的设计风格喘,在复杂的市场环境中省,抵御诱惑沽釜删、坚持自我崩,走一条人性化的设计道路磐。而我们的MG名爵悲臼奉,有着近百年的历史底蕴与跑车文化沙天,这是一个巨大的宝库饶乃盗,值得我们的设计师尽情发掘充帅,其中之一宪将摧,就是感性适。   在MG品牌的设计风格中雄奴,我们可以看到很多情感爆棚幂、血脉偾张的元素与产品夺。未来的中国汽车市场必将飞速发展觅耗汤,需求也将越发多元化郸嫁颊,然而无论技术如何变迁叙菊,对于人性化蟹、情感体验的诉求将贯穿始终香。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想惧匈恋,我们也将在感性力设计理念的指导下枷侈,推出更多让用户“血脉偾张”的作品吹猩。同时扣,强调个性也不代表小众穿,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求垫粕胃,为大众带来唤起强烈感动烂构妇、让人心跳加速的优秀产品绕谩,这就是我们所追求的目标狡癌。   凤凰汽车 慧榷焚:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万猎,其中年轻消费者占到了绝大多数凤,请问接下来翰钾,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求颈贫?   俞经民 弧复:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”姓掸荡,更是“年轻的心”磷喝,从名爵ZS的订单来看厘,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体蓉,更包含了年龄层更大筏、但心态上保持年轻的用户定伯煤。从“年轻的心”角度而言秋颇,我们的消费群体就更加宽泛了荚,作为一个年轻化的品牌片炽涎,MG名爵的诉求是“年轻动感违冒、专属空间便焊、纯粹乐趣”秘京糖,给“这一代的年轻人”造车峨。说到年轻人共同的特点俄细,是充满梦想刺戈,对于梦想的追求更热烈一些念摔颈,更想把心里美好的事情去实现头。这个梦想实现的过程是非常美好的伺,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求尺郡:为这一代年轻人揩耍,不仅是岁数上的年轻人抨淋盒,更是心态上的年轻人论贺灸,提供更好的选择相,保证他的有更好的驾乘体验赏惊。   年轻化的特点甘绢,是要颜值韧、要体验的到位暮即充、要可以分享捅房枚。二十一世纪中国的年轻人渡狡,在互联网的普及深度扮戚溶、对于尖端智能的体验和想象力瓷凶,在全世界范围一定是靠前的茫世,就应该可以代表“国际范儿”恕融,也应该引领地球村的潮流合。要满足这一代的年轻人眷麓,MG名爵所带来的产品体验吃受,也应该要追求更极致卜,带领大家去创造全新的潮流烘。   凤凰汽车 驳脆: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”朗啼,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后惠鞠涧、80后彪顾碎、90后的人群当中肺捞?   林嘉瑜 鸽稼:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作坪层急。这款车感性的设计曲线擞昧,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归寿。不光是国内的经销商棱按,本次上海车展联绍,MG名爵还邀请海外的经销商簧嫌饶,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发鞠骗,他们也都对这款车都做出了积极的评价荤陪境,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀河,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”别、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟坊,经历百年的沉淀始终带来心跳加速抵澳,让老百姓也能开上小跑车甭,尤其对于国内的核心消费者来说蕾,不论年龄几何丧噬捕,都要有为自己的梦想活一把的态度骇桔豪。对于一个汽车品牌来说便胜购,这是一件值得骄傲的事情涧参。   邵景峰 加集:其实在选择一种设计语言的时候检裂,设计团队非常慎重劝,因为设计的变换频次不能过高缆坑羡,要抵御诱惑巷冕、保持延续性才有可能给消费者形成印象捣链、拥有识别度从而去打造一个品牌崩聪。“感性力设计”的第一条就是要有感性售膊笔,去追求情感的外在表露券池诲,从更广泛的角度貌,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些某胃,通过真正的审美习惯进行判断;第二精,感性力是专属少盲夹、设计师要通过专属的标签莆,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感宦,MG名爵强调一种蓄势待发的动感绍咎,比如运动员在起跑的那一刻垒,弓箭拉满而未发的瞬间玲。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚逃溯点,这种动感更有档次限蚀奥,同时价格不菲尚,是很高端牡、优雅的设计络脐,我们希望把这种设计注入到产品中菇盒,带给这一代年轻人极致的审美体验订。   凤凰汽车 笛:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动奈喝┦梗块化架构平台打造的丰泊楞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划挂矢伦?   俞经民窘韭导:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用惟嫁。这是对这一代年轻人的尊敬蹦恳福,他们自带国际范儿棱斜片,是可以引领全球的潮流的人群味太,因此有着巨大的价值纱汀。对此拆愤,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划贪,在全球也是一样妒盆。目前庇揭麻,世界范围内厦落让,不仅是动力总成前瞻技术的整合枫,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势寥扇。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车豆搬泊,采用插电式混合动力设计氢水猴。另外庇,大家看到的名爵ZS嘎,将会在明年上半年推出纯电动的版本涝,至于最接近今天这辆续航超过500公里无八糙、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车斡环碉,也将会在2020年之前推出炼突。   凤凰汽车 刷建鞍:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系垫醛疤?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法店腔?   俞经民 呈突抖:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控输羚趟,设计上差5%嗣冒,销售上就有可能会差30%午齿。那么对于自主品牌而言帮,就是要把自主性发挥好递藩,去追求审美的宽度和深度访肃热,销量也才能有宽度和深度门挨。名爵ZS的设计就是这样做的遂,要追求极致饰剔谎、不计工本妇、敢于“临阵推翻”把外形做到极致敖,可以说菱,名爵ZS的极致设计碌集,对销售的宽度起到了很大的作用湿纺奠。   邵景峰 哎:汽车设计是在不断进化的狈,不会总停留在一个风格上衬护,在互联网时代派切胃,同样要有全新的时代特质撂。另外逛,从汽车设计而言腾,例如从动感设计理念而言喉潘,英国车是鼻祖冉催,很多品牌都是以此为源头来发展的琳,也就是“同源”刺措汉。中国航天能够上月球欢磷眉,那么在汽车领域上同样有大的进步漂淡良。之前德国杂志的一篇文章写到氰,未来汽车设计潮流的策源地将是中国暖九,在进化的道路上有推崇的看法沛忙,也有欢迎的声音潞呸场,这些都是要虚心接受的酶。另外夯,汽车设计是一件非常严肃的事情巷,每辆车定型背后壁督享,绝不是单纯开玩笑能够做出来的播该,背后要靠巨大的投资来驱动考砷漠。   在造型评审的过程中蹲查,流行趋势讲清楚尘,未来怎么发展说明白伐世讲,否则误解就跟着来了携,所以要有一个整体的品牌战略在里面蝗料荒,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了拎。   凤凰汽车 捻辆告:今年碧,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处谭狠?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点懂推?   林嘉瑜 屏:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作悄变,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素表温,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄共倒疮,拥有一颗年轻的心家律,热爱运动拟、健康的年轻人啪屯锤。   从足球营销来说每诗,对于英国和中国叔钳,都有很大的国民基础订唱徘。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国蔽,是英超乃至欧洲的强队垒晚,这几年的成绩也是不断的提升廉,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的才兄。同时诞省,利物浦又是一个老牌劲旅开经惊,有不断上升的潜力矾,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样揪,在用户上有着非常大的重叠之处挨添菲。MG名爵与利物浦对的营销合作伎潮愧,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来颇锈,在活动和比赛中享受快乐块。   上海上港队也是一样的京拓。MG名爵经历近百年发展拓判,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣吗愧疏,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队禄盾喇,两者的合作也是非常有趣的锋上辨。更重要的是怒茎,MG名爵通过足球营销的模式嘘,能够促进两支球队之间的交流肖,包括之前组织的很多活动输美躺,不光是针对中国的消费者劲,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动耙,有效利用MG名爵品牌的特有资源挛歼,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌磁码圃,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值品。   车展期间靛熊,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海划士,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对厂贡峦。在车展之后陆湾,利物浦会在上海有推广巡展活动肠味。下半年蒂,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对逻,欢迎全国各地的消费者参与和体验兑骸。   俞经民 赔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的秒窝,大家能有一些共同点做沟通陵琴间,国内和上港足球队的合作槽侮,正是汽车和足球之间速度与激情桑、自我突破的契合点请省诞,足球又一个很大的特点棘仟,就是会让人意想不到惟舍拈,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间舅旱龄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编吩护刀:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年隋昂,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩技薪参,与此同时入,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一观,长安汽车产品质量持续提升墒喊读,用户口碑不断提升剁,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象嚷苛镐,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一顿、全球乘用车品牌中国市场第二名浩。   关于未来碘全,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会版捅,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划澈,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升客。   2017年是长安汽车的产品大年沁,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市苫、全新的SUV CS55丘、轿车睿骋CC然、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市净,将会进一步完善长安汽车产品谱系轰报静。   如今稠敦玛,长安汽车已经入围“国家品牌计划”兴钒滑,站在国家品牌高度寻求发展怜豁琴,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任敞摊途。提升品牌溢价能力鳞,成为长安汽车品牌发展的重中之重穆。2017上海汽车期间南,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平媚,关于长安汽车的未来泰,徐留平董事长有话要说匙本曹,以下是对话全部内容森藤。 凤凰汽车淡:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的席?   徐留平慧吼村:回忆长安汽车自主品牌的心路历程妈喝,我们也是不经意之间就走到这个地步狙呜,因为一个产品藏,特别是像汽车这种产品是更加的明显凸苍,它反映你的公司文化涎瞎、你的公司理念是什么样的东西曙卜劝,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看僚,曾经我在公司和高管谈的时候就说过挥酞,你怎么样让产品吸引住消费者香甫无?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球单哇涵,靠的是什么怖?因为美是一个主观的东西酣迁,有人认为这个很美抖踩插,有人认为那个很美稻贸,从长安汽车之前的产品来看碑,我说我们没有很好地把这些东西总结出来高岛令。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么仕忙?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的镜案唉,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错诚拧,同时想把这个产品往这个方向进行修改胺蕾蛊。我觉得在这个方面绕,从长安的角度来看工,就是对于这种动感鞋靶挥、时尚这个理念的偏好纶澈。我一直在体会划,其实我是在反问我自己幻翘仁,这种偏好它是怎么体现在产品上的首?实际上是我们内心的这种偏好洗土。在过去的2-3年中毖窃篓,我们面临的话题扛设,如果过去不做总结乓,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来售拇,另外更重要的是说蹦,下一步你怎么做淖海铃,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法贿掳,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车奶撇,下一步是个什么东西秽,消费者需要什么样的产品侥,然后作为公司来说订脓,你们能展现出来什么样的东西设禄渤,最后我们总结叫生命动感智色双旋驴,当这八个字出来的时候记诉,我觉得是非惩缡殉常好悉呢薯,既是水到渠成分底筷,又是醍醐灌顶滔举、灵光一现衔惫。这个过程认紊,不仅仅是八个字的总结辑董卜。这八个字出来以后舰橡,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好惯变吮,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念集,实际上不仅仅涉及到造型你,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验撕拆。这样的话叮,就有了一个提纲契领捆、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西蓄寡,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中蠢了鹊,就能够有一个非常精准的东西畔剃妮。   刚才你特别提到“色”瓣,我们当时想说娜诺,你必须要能形而上伐,要能够抽象出来类,如果说你不能够抽象出来悉涝祷,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候瑟恐,如果你弄它50个字蜕画、80个字港刑芜,你可能不够形而上锤,不够抽象化受徊褐,最后我们觉得“智萄碌、色”法,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求对淘,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动畔惟。   第二个就是说消费者情感的体验勿很侩,比方说对这个造型和颜色矮厢,甚至于这种声音或者是形状哼兽、线条的这些方面的喜欢陆,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西建。当然我们也在想用什么样的词比较好佃娠抡,最后觉得设计的这个词很好落停眯,一开始我们还担心说这个词字挺多粗羡狸,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化叼,我觉得就应该让它有想象力送灿哭,就应该赋予它很多的内容魂斗啥,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的雇巩,孔子都说食色苏耻,吃饭以后第二件事就是这个字翔桔峰,我相信孔子说的这个字也不简单意思戮邵避,实际上说沮嗓,智色这两个字还是最终反映的是人奴,特别是消费者的一种需求愁洞,对于未来传统的一种期许县弦千,这个过程当中竿欣,对我们来讲苯乳,把这八个字想通的时候雷谈,我们感觉到非常兴奋也非常重要的拇懂扇,这是我的第一段话题试。   第二段话题说这个对长安有什么用处刺?那次在发布会现场有说嗽裳幸,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候薄谭,一开始我就提出辨琼稗,第一个布,这个产品要漂亮磊,你不漂亮的话萍,什么样的东西都没用薄距恕。因为我们很早的时候就开始在考量少居蜂,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧信,后来发现不行触袜陪,最后我们在大概07塘叭惊、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了额。因为你还不能提炼出一个高大上伞艾、抽象想、形而上的东西性,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮为丹礁,但是每个产品都出得非常艰难刷庐宏。这个事这么长期干也是一个问题昧容庞,因此在三年前的时候床肯,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了花可,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解棠荆,对于消费者的这种认知蘑铺,把它抽象化翁叉,那么这样的话理解了以后酥,再把它具体化怂溯,特别是在产品泛滦,也就是设计理念当中一些图形化的东西我,因为如果你不落实到图形化的方面埂,那就只有形而上没有具像化 小,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中趣邪钠,图形化和具像化过程当中采撑,这个就出来了公吻。   这个出来以后衡确瓜,我觉得对未来长安来说色嗣洼,我们未来在产品设计的过程当中辑,产品能否做到生命动感智色双旋媳宠,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来侈诗屏?这样的话陀定,实际上说疏辛,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中费,几十次的否决菱,我们也许可以用1/4的时间就把它完成健舰叹,几次或者就十次你把它完成犯蒙,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了讲娠,那么这样的话朔涣柯,对于长安汽车的家族化姑秒懊,我们看了这个车磨,看了这种感觉这种情感的体验肝,那就是长安汽车芥塑,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车蓉康辆,这是一个好。   第二个就是说拇褂,我们自己在研发制造设计过程当中等,这个速度大大下降哭,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降傲秘,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢钒,如何把消费者的体验做到更加的精准瞎食好,更加的接触到痒点多,这样对长安的影响是极其巨大的枢短辩。   凤凰汽车藐蚂:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念睬剑乃?   徐留平庆尖矩:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念蚂踌,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法斥。如果说把它拆分开来虹拓,生命动感可能更偏向于品牌这种概念吃,智色双旋更加偏向于设计领域写矛拉。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢斡?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚德彭署,我相信大概许多媒体会想盗,生命动感智色双旋怎么落地燃痛列?因此我们就想把智色双旋也说出来锹,不要分开碱,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中腿,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言恢兼舶。   凤凰汽车亩陕馅:另外一个是提到的认知方面的感觉菜,有没有一个专业的因素闯,咱们除了制度之外奈,有没有专业领域的人来负责这件事号闹?   徐留平退幸:我们长安有一个庞大的队伍佃锯,首先要把一个汽车造好劫,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人鞋赫,到高管团队叹熄啡,到设计团队泊,到制造和研发团队浩龚裙,包括服务团队弯葱椽,特别是主要负责的领导人歧。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验筋,而仅仅是设计团队的话语辰间县,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离耸材。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层泻娶泥,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素伦堑舌,因此对长安来讲旦,是既有最高层特别的重视拇嫩、关注和把握谷,并且这也是一个最高领导者的工作职责傲。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知搞,我认为在汽车领域当中是行不通的匆靖膝,当然我们也有具体分工玖。另外也有很多的专业人士完成这个事情撬必,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的管扭,还有轿车研究的内侈灌,也有做SUV研究的啡,同时也有按照职能分的派芍。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中密死挛,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓损朴,如果仅仅是设计团队的意见负烷护,肯定会偏离了方向兢接。 凤凰汽车悍吨:一把手是指您吗腔?   徐留平撮拒:我是其中之一涉高镶。   凤凰汽车倍巾:长安汽车自主研发的新车楔瞧蛋,设计驮倘岛、评审抠马、评定环节您都会参加吗仍丘?   徐留平窍:我必须参加辟,我前面讲这是我的职责策侮,所以我必须参加嗽譬。   凤凰汽车萝倘:无人驾驶车呢虑剔?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车溜,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了哨陈檄,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产挞北,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破临?   徐留平群商:上一次品牌发布会算咳得,最新的无人驾驶技术也做了展示嘲,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上桐赁,高速公路的环境相对来说可控性要好淀。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的北狡,难度要更大穗俗,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻韦灭新,我们不仅能在高速公路上做金成耙,而且能够在城区做少,这个技术我们已经实现了突破狡。   凤凰汽车辩垂:长安无人驾驶技术进行的这么好观揩僚,量产会提前吗空诵材?   徐留平彭:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加蹿桶斧,实际上就是说标诚恫,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到窘访谰,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西举其,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点纯笛,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定脐。   凤凰汽车椿割:中美在进行双边的贸易谈判宫叮,这是谈判的内容之一燎兑,会涉及到汽车合资企业的放开侥,可能是一个双向的市场开放的动作秤森,如果这个谈成了垂挠,如果这个不再规定50%的上限沦零狠,您觉得对行业有什么影响绊绊,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资荆蒂,那您觉得首先答不答应避?再有一个多给他股份的话媚,对企业今后的运营会怎么样藐?   徐留平菲荣巳:我明白你的意思识,第一我确实还没听到这方面的话题崎,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况亨,股比这个事说了很多年凄,我基本的看法有几点矮,第一个这是国家层面的战略和政策梯,作为企业来说试哗仙,我们遵循烩扣辰,国家有什么政策我们遵循什么政策顾齐首,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错立篇,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点偶,我相信未来的合作会加深凰,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大链些辖,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现师岔,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题欣嫩癸,而是说理解消费者溪,能够洞悉消费者肛,如果股比的溢价挺高垄、溢价挺低体卿,但你产品不能卖出去逆秸,那你不能分摊出去纶狄粪,如何把蛋糕做大煤,这是合资企业要做的一件事病辖持。   凤凰汽车避疆:如果真开放亲部,长安会想着往美国去吗罗峨,就像那福特来到这里呢俗片侧?   徐留平沽柯猩:长安想要去美国是一个公司的战略锑,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系北嫂甲。   凤凰汽车涕墨:长安与福特的合作多吗骂垮?   徐留平夹冻够:长安与福特是我们加强合作的方面实韶堪,应该讲这种合作的程度忿锣,不仅仅是合资企业锰,从母公司其他层面从纲疵,包括技术和其他很多方面都在讨论遂贿歉,包括海外市衬偶臁,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长驾溺,它的能力提高了殿。第二 现在是全球化合作的时代靶长,一家公司独立运营耪,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事堵,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音司。   凤凰汽车穗纶嫩:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结旗秤,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要奈,你还说了过去我们做一个车椒读蝎,可能需要很长时间好不容易做下来隶袭,比如逸动弥,是很艰难的哨。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%戏勉莆,当然有可能说这个份额很快能够突破50%鸥,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资涂马屡,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市辰浴,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品拟伺梦,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大遍讨且?第二对比韩系摧捐、日系纶遁泊,我们的研发体系和他们的研发体系相比赫粮,您觉得能不能支撑夸,确实我们的实力也很强鸥,我们的内功可能修炼到一定程度肪率身,我们后面会源源不断推出好的产品娇呢酗,而不是担心到了一个节点会发生什么状况岔鼎砂。   徐留平表:你讲得非程В好筹蒋登,我觉得这是两个原因导致的钒熔先,第一个就是必然性矩嫡芳,自主品牌需要有成长的空间靖市鸿,第二个确实也有机会的原因矩玲,恰恰是SUV的市沉闳屏摇,中国的消费者需要这个东西伙酪奔,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些唱,反应速度更加快一点娜滔亭,把这些产品推出确实是满足他们的需要朗耿,我觉得是两者共同作用的结果晴鹿。   对于下一步自主品牌来讲鞋,无论是哪个系笔,无论是美系蟹、日系户强、韩系聚斯角、法系胖,我觉得跟系没有关系期栓,核心就是在中国这么一个大的汽车市潮履纭,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西归,这是关键欠伴撑。消费者他肯定是有他的诉求的刚浩,究竟是SUV贝缄踩、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西拉,他有他的一种偏好谱邻可、喜欢洁遣哇,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道仟,这就需要我们作为厂商坪狮,你必须要洞察到消费者的需求且粕,实际上要看到他的潜意识是什么东西航骇粱,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来价隋。为什么我要总结长安汽车的过去呢商?实际上是我们自己反问的过程侥乒棺,就是说在过去当中哥,为什么逸动会是这样范癌敞,CS75为什么是这样报?实际上说薄鸵,我们当时也没有意识到焊,反正当时就是这个样子氨贡涩,实际上这个过程是一个反求的过程躺衡堂,我们为什么会喜欢这样矾庭乐?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中朝杆,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子床虹,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好岁掣店,我们把汽车理解为是生命的动感可,其实是一种生命力的扩张遍郎牛,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念卯费,而我们长安就应该提供这样的产品慈,回过头来展望未来叉能,我们觉得这也是一个正确的判断驶。   凤凰汽车充济:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较箩。   徐留平浩:我觉得现在国内研发体系来看评,国家间可能还是有一些参差不齐褂哗,我觉得自主品牌的研发能力和体系屡戒拷,进步无疑是非常大的开磕,而在很多方面可能与跨国公司有差距剂俺,有些方面会比较超前香釜,因为自主品牌也不是一家藕床扭,跨国公司也不是一家铝蛾秒,要两者来比很难说欠期拾,但是有一点潮虚攀,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易刹请驴,做好一段时间不容易淳莆,这个公司要能够连续做出好产品逛关,能够连续向前增长习,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念荆熊、设计应用桐乔,在这个公司当中都比较受关注番邯抵,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因淘。   凤凰汽车纹可:我想问一下自主品牌的建设立丹,随着我们品牌的推出溶棵,现在汽车品牌进入新的层面芹棠无,会有不同的路径选择膊,比如长城羌浩、吉利推出新的车型桨春薄,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势厂绅?长安如何能够胜出雌畔骗?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌竿犊通,除了刚才说的两个脚渐潜,还有互联网造车的未来的合作伙伴耿怒田,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响藩黑?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响痪长?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合纠?   徐留平俱扣蘑:实际上糠粪,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌触痛,我觉得这是好事甘磕,这说明汽车产业欣欣向荣济频,是真正的投入物,这是我对汽车产业的理解令省褪,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚菱,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程采许妹。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行涝,例如一个产品到了造型师的时候邵辈,是一个说法贤、一个样子皋偷屁,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的躺卫昂,然后到了制造过程当中又是另一个想法鸽稠谁,到服务过程中又是另一个想法掀曹哦,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西拼锭瓮,既有高大上的扔爆彼,也有形而上刚锣替、具象的事奇僵,你要把一个公司从时间跨度丸,一个一个展现出来诲春莆,而从空间的序列当中去惊,你要把研发全部都按照这个意义苯密侈,我觉得是很重要的方面酥。我觉得制造汽车是很复杂的过程唉蚊砂,各个方面的协调郝、综合比磺、修正陡攀、打磨需要太多的时间闲咆艰,我觉得这是一方面士绍筛。因此长安做这个东西既是公司发展的需要齿,同时也是我们总结过去体会出来的痢,它是由内而外的癸。可能我们过去没有意识到这个话题惕嫁,我们现在总结出来谜,然后下一步能够指导各个方面堪佩,每个部门都很容易做事情施。   第二个问题你讲到造车猜牡,我们开的会太多了律,失败的太多了眉暖,沮丧也有很多哺,基本充满笑意也就一次份懊,前面基本上是批评韧、检讨糠陛率,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行认,不高大上位。至于说现在很多企业开始造车淀颁溪,我觉得这是一个充满魅力的行当诵汰,很多人都愿意去做乖柬。   凤凰汽车胜墒泌:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样叼? 徐留平慌宏退:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面醒砷嗽,会选择相适应的地方尝间。   凤凰汽车题外筒:就刚才的问题我问一下绥磨扔,刚才您提到和新创的互联网的合作急睫枫,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔镁堆、蔚来也有合作烤,您觉得长安在未来在互联网里面的话鞍,更倾向于是一种怎样的合作呛匿?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工单戎麻,您是怎么看的蔚伤?   徐留平灭奇东:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择删,从长安的情况来看九邯梨,我们认为哪个方式都挺好的侈茶,现在是合作型的案,是你可以自己干垛搔,也可以合作干磷青,也可以自己加合作干雾冲滑,哪种能成功打动消费者是很重要的东西杠齐邓。   凤凰汽车碾赎:我们打比喻刊雷层,37度是正常的温度恼浚,您觉得新能源行业羚床,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说凌惰壳,您觉得温度是多少律?   徐留平珊埠澳:您觉得高了低了钢磋甜?   凤凰汽车李:之前有人认为这是疯狂的阶段瞳。   徐留平昧另竣:我对一个产业的衡量依据是石丁,在目前这种全球的经济运营模式下屋临,凡是有金矿的地方碱,都会有若干的人去挖掘它纪沉,目前我觉得新能源就属于这个阶段镣剁,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够帽,应该更加得进入昂,因为从目前的情况来看窝冯,汽车产品当中报唬,一个很重要的领域就是电池吹伸来,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放揉舷,没有这种资本凯、技术阑勒沛、人员的这种投入解吠,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的酱混屁。   凤凰汽车汰锹猾:那就是说您觉得温度还不够吗癌绅?   徐留平桓抒顷:我觉得还可以稠陪蕊,但是我不太同意的就是产能搏,如果说你的产品技术不太优秀朝探,你建那么多产能就是有点糊涂胃。   凤凰汽车揭:很多其实可以通过改造现有的产能十夹绞,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能需陶链,从这个角度来讲思,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况豹?   徐留平林舌:从整车厂的角度我们希望成本低一点唇柯嚼,选择利益大的陇控捷。   凤凰汽车巳毒:所以您不担心过剩吗挽稀颂?   徐留平乒讳毫:我不太担心这个问题琼,我觉得电池还处于不确定的阶段挂眷拈,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候拎哭羔。   凤凰汽车森:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象罗拆,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外插嫩撮,不管是设计师还是CEO等等弓定,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代害边敦?当然那些设计师很多是主管的彭忙洛,老外有管经营的有管品牌广婚螺,主要还是在设计和技术的领域暮才,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的糜季恰?第二个是国有体制的问题耍瞄辽,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响乓彻勺,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域扳,也在高薪吸引高管人才浅耸,您是如何留住我们的人才涵,关于体制之上缔地、体制制约的问题纷插胜,我们怎么解决麓孟?   徐留平描孝:现在是全球化时代舜,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早伟肪淖,我们最早的时候是四无呐骨,没钱败筷、没人发、没能力苍滑、没地位韩弯,到现阶段来讲炊缕瞥,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师捷,这都是一种非常正常的行为素离竣,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢绒昏?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国赦攘釜,如果对中国的消费者不能够带动突胜,那肯定不行渴让爸,我觉得这是一个恋拾焙,无论你是洋务运动还是什么运动取,核心是对消费者要动起来涤磋,这是一个乒梳匣。   第二个关于体制的话题弄拎蔫,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距逻筒,这个方面我觉得不能讳言侠透。目前来看禄勘,对长安不是特别明显坞盟,因为长安是属于南方集团旗下子公司骏嘲辅,从南方集团来说赫,在这个领域当中惶,也在他的职权范围之内做了一些调整摄,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享盾啤。   凤凰汽车侥揽:如何看待这个机制疽?   徐留平杯瘫晚:从国家层面来说泡,在充分竞争的行业当中这个机制很重要焙痘。   凤凰汽车枯:你们审批会很困难是吗鞭?   徐留平杯盯:我觉得会快手卤悍,另外一个我觉得汽车集团释,也许给你量化很多股份混搁,但是最后你没有创造价值磨,给你1股勒汕蓄,1×0的时候不还是0吗抒寇幻?汽车的成长隶侠环、成熟或者盈利是一个艰难的过程捂恐盎。 凤凰汽车戌病啥:十三五计划像长安汽车整体的销量犬、利润和研发能力以及目标有没有蠢抛?   徐留平昆粱:非常有彻链,我们愿景2025伪冈速,我们做10年的规划系粉,在这个当中我们相对来说做得比较保守嘶娥,为什么说保守呢报?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当茫,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念男隧惶。   凤凰汽车瓷腹:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的檬人,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强霓棋芳?   徐留平缕:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业搐埠,在技术和平台方面都在加强合作斥碱,至于说未来它要怎么样萝捞,我现在还不太好评价这件事扰暴蹲。   凤凰汽车穷:徐总问一下国际市场的战略酸,我知道去年车展的时候涤呢寺,长安说往海外拓展的重点是伊朗酗、印度博遍菊、俄罗斯这样新兴市称俾铡,有明显增长潜力的市程俳健,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去蠢,比如在墨西哥鹅,对长安而言憋孺女,自主研发这么好览涩,又长期和国外品牌进行合作乱喘,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国入坝噶、欧洲的市潮馈?   徐留平棠奈:在我们十年规划中就有挛,去年讲的时候就是当下正在做的内容魄许哗,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的塘,就是要稳扎稳打渤圃清,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了淡呵,因为一支队伍最重要的是信心疟啸。   凤凰汽车歧该:国内很多品牌都盯住印度这个市炒堋,并且国内品牌在国外市场很有竞争沫,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗堪?优势在哪儿此矾勤?   徐留平丰搅逆:对于海外市场我的理解是要扎下根去茧伦,不是简单地把你的产品卖出去码,是你能够充分地利用本地的资源倍贫,包括人力资源和其他的技术能力才酶,然后为本地的消费者提供这种产品和服务莱醛涪,我不太欣赏那种所谓的远谋式的仁髓,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长钉,促进本地人的水平的提高伴倡,那么同时在这个过程当中牢寿,把公司的产品技术涵盖进去踏吵,我觉得这样才能走得远采。   凤凰汽车废:长安最近一套体系出来了纠揪敖,有没有可能往更高的一段发展舞厢?   徐留平潜耪:从长安来讲莲楞,我们目前的战略看莽,是把生命动感智色双旋八个字做到极致镀访糕,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品沤,这是我们能够奉献消费者更多的东西虫宦,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的须喊,但最终要落实到产品上块,产品是一个载体让消费者感知它知道它惺本,未来哦,长安汽车会加快产品推进的速度热,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神矮。   凤凰汽车胺售:欧尚也在这里面吗韧?   徐留平柑:欧尚不在供靠崔。   凤凰汽车蛋腥:东风已经有PSA很多股份妻灭璃,对于未来长安和PSA的合作有影响吗鹅?   徐留平捶:目前我没有听到有任何影响姓,在实际工作中我们也没有感觉到耗韩瓶。   凤凰汽车竭:理念发布会徐总是骑着马出来的肺壳,当时媒体圈特别关注铅,都刷爆了朋友圈哄,虽然我不在现趁瞻辍,我不知道有没有特别的意义辈,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动宏,当时的考虑是什么念?   徐留平盼恫:两个考虑段,一个是我把马和车作为比较蔷宋,你要说一件事泥空皇,一大堆结构化的语言没有必要缆爽,我觉得既然是长安汽车耗顾,我们叫做生命动感含扇、智色双旋掸鸵,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫禄蠢,如果不这样做也没法让人尖叫陆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轮稼:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日冕舷眉,上海车展首日烷案,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面潭午刷。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市辰芗,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量昂吹患,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台勾镜,12年增长了120倍倒。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访挖湿,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略拉缉。   受访人凶芯:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)跋。以下为问答实录抠迁:   凤凰汽车锤典: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面粪碌?   雷德?比格兰德衅枢泊: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品垢,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年啦镜,这款车在中国市场的反响非嘲好赴搅。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA阔谋峦,同时拥有强大的引擎浑,提供强劲的动力与性能奠蹿,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声惧爸帝。所以酚粹,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品称。   凤凰汽车揽欠: 在没有设立经销商的地区嫉,玛莎拉蒂如何抓住市忱势α印?   雷德?比格兰德持船: 我们首先还是会增加销售网络列,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点尚,计划在今年年底扩展到75个杉。   我们还在天猫开设了旗舰店洗癸渺,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空几漓扫,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台卵,大部分来自没有授权经销商的地区壳。   中国的客户对于豪车的了解越来越多厕僧斜,鉴赏力越来越高涣。针对这些人群厩裤,我们还组织很多不同的客户体验活动敲瓶妮,如海外试驾缴灿港,以及互联网方面的创新脑浩谅,如网络平台的直播曝仑坚。此外力谴驹,我们也有不同的金融政策搂,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务担,深入体验玛莎拉蒂的生活方式绷喂。   凤凰汽车砍: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》讣老卡,给汽车销售渠道带来一些变化浅,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新拢讽?   雷德?比格兰德臼: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说楞,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品奢筒现,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具喘溃,而是要提供独特的生活方式体验祥靡创。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待赴和,不止在中国蔷美,在全球市场都是这样憾酬苫。2016年涣幸丁,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长功殊,这个主要还是产品优势带来的讳。新的政策出台以后攘瞄,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响目,不过最终的销售成绩还是由产品决定赖技。   关于新的法规脾渐,我们现在也正在研究当中船筹傅,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定仓驴蛔,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作全翰。此外萝,我们在中国有非吵テ俪桑好的经销商关系床诗咎,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关构。我们开设的天猫旗舰店馅缺,实际上也是采用线上加线下相结合的方式寥踢:客户在天猫下定单驴偶,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务骆钡臼。所以吐兑貉,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系千啥彩。   我们的很多客户最在意的并不是价格等,而是优质的服务与体验累谦技,这正是玛莎拉蒂的优势所在便。   凤凰汽车托塑冒: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线赫,有没有什么新的产品推广现?   雷德?比格兰德略盼撼: 关于新产品炮加,现在还不是宣布的时候尖,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升蜕玻,等到新产品发布时我们再提供更多信息枯毫。   凤凰汽车拔绘: 作为中国消费者熟悉的豪华车角顷,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍琳矫,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好前草爬。对于玛莎拉蒂来说谐,未来在中国市场的前景怎么看替潭?理由是什么卯?   雷德?比格兰德晶皮: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况缚仟钝,5年前迹扩衡,我们在全球的销量大概是6,500台劫,而2016年达到了42,100台课魔,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平宫使,所以我们的增长一直是持续的庭窘沥。也因此航,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观茎。   实际上中国市场和外国市场也非常相似怒忱,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验盖,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后那揣,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA拢团,这就是玛莎拉蒂的优势怪。所以皮勒径,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度哪瓜巧。   另外假插溪,玛莎拉蒂的车主非常年轻菜,尤其是在中国市晨埂,车主的平均年龄只有30多岁稿辫穷,他们追求具有独特风格与气质的产品赁闹湍,来表达自己的个性与品味本。   凤凰汽车枪涸: 现在汽车技术日新月异乾,尤其是新能源肺缔睹、共享锚、智能驾驶方面店控什,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划扁?   雷德?比格兰德腺胳: 在新技术方面扁撑庇,玛莎拉蒂也在不断发展与提升鞭袭丰,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统剑距截。我们并不追求生产最快的汽车垂拭,而是要提供包括技术姬哭埔、性能鞋翁、动力喊蔽、驾驶体验等方面在内的最佳组合舵短。   针对自动驾驶涧,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助零冠,帮助驾驶员减轻疲劳酚,降低操作难度筷鸿,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的良,包括独特的声浪剩淡、澎湃的性能喝码,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统道台,这是玛莎拉蒂所追求的悲诗顿。   关于未来对新技术的规划套统,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求荚狼,比如减少温室气体排放胃姬汝,这一方面玛莎拉蒂也不例外薪局。此外扛炮妥,我们也会在汽车上应用比较先进的技术愧贾,如苹果CarPlay和Android Auto熊炼狸,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统铝儒,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术履赡。   凤凰汽车模: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化党,怎么适应贝?   雷德?比格兰德淘寺: 针对年轻人群褂铜图,我们采用的方式不是改变自己寒,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应姓献。比如在中国搪,车主平均年龄非常年轻骏番靠,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主空,便是一位年轻的中国女性弄,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表豌诗。   玛莎拉蒂拥有102年的历史乱讨,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意陷,包括法拉利生产的强劲发动机扔、独特的引擎咆哮声吠乾、奢华优雅的外观与内饰烈、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神娥,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势寞,并且在赢得越来越多年轻人的青睐赖。   凤凰汽车捆钳: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化痞倡?这12年当中也伴随消费者消费理念升级蹄不,有没有针对用户画像做调整拴涵寇?刚才强调坚守自己的DNA和理念股蟹,有没有在设计上或者是营销方面有尝试笑?   雷德?比格兰德樊: 在中国粱逼蹄,我们不断渗透到三四线城市什,但是目的是一致的仁,就是要吸引更多年轻客户咎。但不管在中国乃至全球的哪个城市卜芭,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机娩、激动人心的声浪表、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备凡曝抨,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户暑眷。   在设计经销商的时候疥戊,玛莎拉蒂也不是随意为之湃截侈,而是按照需求进行规划及度花。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店诺挠堤,首发售罄的100辆SUV中啥瞬,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区憋缕。因此赤涧炔,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商唇彪踞。同时陕,购买一辆汽车也不像其他简单的商品掳,客户需要一整套的优质服务敝貉骏,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置墒偶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编幻炮:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上艰郡,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生蛔队歉,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述浪。   提问宠铜:您的新角色到底是什么样的奋柯?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上毙岔?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法茹?   Alfonso Albaisa乘聘秀:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁檬困,跟所有的设计相关的工作脖苏狙,都是由我负责南寡。之前我100%的时间放在英菲尼迪桃篇瞄,现在会分30%的时间来存,也会跟新的设计主管一起完成设计工作册窖暴。现在大家看到的一些车型彭就褂,可能是一些原来的车型钦慷,我们现在的工作钨,也是快马加鞭微,希望能不断的改进炬辈卜、提升现有的设计芍。   提问木摊:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么乏?如何看待他推动品牌前进时的作用米?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa纫擒:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管蛙,我们会共同合作吮,不断进行我们设计的演化雄饥惺。其实我到7月份才会正式上任稿誓匈,我现在猜测或确定未来的设计理念苔,还有点为时过早既歧墨。   我们知道古,英菲尼迪这个品牌是非常时尚米季纪、非常大胆前卫的翘,我们的这种设计是一个不断演进的过程彭,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改据干纲。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计挪。   卡里姆跟我有很多类似的地方噬。比如焙,我们都是艺术家出身襄暮涕,非常喜欢设计驳宿,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞鸡摊,并将其以各种形式发挥出来挂复侗。   提问回夸:我有两个产品方面的问题净佳抡。首先妹殿烘,这个概念车非常漂亮季,它背后的设计灵感有哪些栏?   Alfonso Albaisa疵狠设:秉承“冲突美学”设计精髓僳,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素徽。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡昧逗。基本上就像艺术一样腊灰步,包括缝针韭丢、包裹感废寿五,还有使用的木质摧庇,都是非掣锸唬好的手工工艺衰蛊。这是一种感性和理性的结合女,还有一些肌肉感极强的车身线条行市竭。   提问捷:这款车未来的定位驹撩保、消费人群是怎样的途馁配?   Alfonso Albaisa傻匣甩:一般都是比较年轻的家庭甸,想要非澈浚宽敞稿迹、具有运动风格的车型促咐筋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雾:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日饯塘疟,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办獭,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示防,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容狄鹃。   在发展新常态下内,消费动力开始向下线市场转移隧。同时效,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级纪。由此淑塑,县域市场成为新时代的“金砖市场”虏。而对于汽车行业闺黔朝,消费升级利好之外瞪纳磋,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇判。如何撬动县域这一重要市晨隆?   胡绪雷表示师,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局速,帮助县域出租车进行升级改革秦逝。县域交通的数据化涧寂甘、智能化发展草,有助于未来网约车的下沉渗透码。县城消费能力相对较低陋兢浇,在出租车领域引进大数据之后溃睹递,未来再进一步升级到网约车涤。   据胡绪雷透露酞,首汽将在县域布局三块业务夺冻田:长租车粳灸吾、网约车(出租车)缄、分时租赁靶穆茅。分时租赁是纯新能源车守农底,未来分时租赁或是对公务用车的补充衬,它是纯电动特,不用长时间租级勘唯,可以通过APP来完成身咎。目前热设,在北京有1000多辆车泼,150多个点位惋敌,这种模式可以逐步复制到一些县域城市晨,对公务车改革会有一些帮助但蜜。   胡绪雷认为柯屡,网约车行为是偏汽车前市场的角色九惹赁,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式缝贸骸。第二虐湾,在居民习惯了这种消费行为之后菩麻少,会对当地汽车的销量有反向刺激作用恫颁愧,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导苗。   当日皆暗烁,首汽约车作为新生力量哪苏期,凭借坚持不断的自我革新和技术改进词酣清,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”匣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘎罐:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日赌寒辜,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办诽搐,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示奶,渠道下沉要根据市场来判断拆残,服务要根据需求一直不断地跟进土。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况灸,比如说对经济的支撑慨苫,对政策的拉动副,基础设施条件对消费拉动的支撑作用蔽。近几年府圣缓,一汽吉林产品在县域销量比较高毙概固,对县域市场的期待也非常高行。从目前产品结构来看怪叛,产品消费比重70%在县域拾玫,30%在一忱牛、二氏肪姬、三线市场蓄腾。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型每诲家,外观诵、配置庙撼人、价值都迎合了县域市场的需求肌庇。   从流通环节上来看水雌丁,县域市场做的非澈缧韫校好癸,没有什么瓶颈因素聊任捐。一汽吉林也努力在渠道建设夸赔藤、服务跟进等方面做成长和改善夸。同时宋长欣也提出了一个想法眠诫,“县域对自主品牌在公务车嘎贬捍、公务员购车方面是否有政策倾斜办,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长暑旅琼,这是我们车企的想法凸。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时绞哥,要根据市场来判断盎拎狗。目前档,县域之间的差距非常大漓,包括现在推行的3G服务唱蛙,在那些无法设定固定站点的地方浇媚,推出了3G巡航服务蓉。服务是永无止境的工作幌,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进埂。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编衔:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日哭诉哆,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办冕,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示参,新能源汽车推广比较看好北汞、上竿憾、广限行诚、限购市场和县乡低速电动车的升级市场骑。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车萄,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场拆。尽管都看好电动汽车的发展趋势插泊,但做好市场并不是一件易事溺建渡。   目前比较看好两个市橙媳荨,一个是北博封斜、上善筷镀、广限行究入衬、限购市承椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市巢宀唷,这个市场的发展速度很快憾褥。例如河南伴催愁、山东陛话狈、西北区域碗,大量没有牌照的低速电动车垂,在政策方面仍处于灰色地带琳苔袄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年咐害使,在国家和地方补贴的支持下浦仁,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右绿叫天,在农村市场宪榔樊、县乡市场得到了非晨晕常好的认可税。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求旅梦朝,县城市场的消费者的房屋空间大墟,有充足的空间停发车辆泄,拥有较好的充电便利性碴耐。其次行驶距离不长瞬啃幌,180公里左右的续航里程能够满足使用需求昂搁。另外苫卉腺,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难睦,因为小车型成本低蛊。   赵智刚表示乔妮,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展舶勺潮。河南地区氯姜不,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排忌寸,在替代当的出租车坞撬、公务车方面取得了不错的效果劣。同时晃,也在积极跟海南政府合作甜嫡屯,投放了一部分公共用车到闷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进瓤,比如是文昌龚陆希、万宁姜窝、琼海等县级市柏,未来将在海南全面推进唉顾览。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞史:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲杰枫。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点岛醒,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行吴晒穷。会上弯荚偏,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出纷:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂拿儡。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本碱提诫,是参与全球竞争瓦硷、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提吞祷。”   在当日的论坛上疼坪莫,郑刚发表主题演讲啃戏。在他看来店,打造世界级新能源汽车的品牌强屡,最核心的是独特性荣桓、差异性睹响舰,是比较节能优势酵,浮出水面的是视觉蜗、是LOGO唉、是VI皖斯怒,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势蒂跺,其中成本优势是最重要的组成部分丝。   早在110年前颧对,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择捂班:蒸汽驱动车狮、电驱动车和燃油驱动车韧。然而行魏,在后来发展中弯茬,电动车败给了汽油车喀。这是什么原因造成的师蛔韦?郑刚提出是成本造就了新技术的普及相。亨利·福特发明了流水线生产边,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候哗趴广,成本大幅度地下降雄浮凡,售价拉低到850美金咕,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车畅,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间介踩保。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以督财顺,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌为嗡。100多年的历史多次证明了这一点认烫。” 郑刚说哦僳。   在反思自身发展时乘暖,郑刚透露扁耿馁,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量羌吕,规模在迅速的增长兰奇杜,但很遗憾并没有带来显著的膳欢屏、大幅度的成本的降低缅骋币。   为此孟,郑刚提出蹿诡手,在推广和普及新能源汽车的同时肪痹,光靠技术进步还远远不够胃鸵么,更加要注重涎、培育成本领先的优势污蹲。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本糙,是参与全球竞争缎泪答、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提森嘿仕。   他建议锌仍,对新能源汽车未来的产业政策届、行业标准拉申、行业监管等宿,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术涸,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低妹,这样才能培育出行业的龙头企业徽喉促。   如何通过提高规模架、优化设计练、优化政策和制度创新党谷懈?郑刚说呵,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本叹舌槽、交易成本和政策成本沤蜡篓,来打造企业的综合成本能力和优势坡孙脊,从而提高中国企业的全球比较竞争优势始垢怕。这还需要企业和政府共同携手桥谓,不忘初心愧,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标炬舱。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编俊泪莫:韩大为" "  魏建军多次提到浪,我们的确有很多故事邦酬碾,但是他们没有写得很好啪,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖颧靶位?魏建军直言不讳地说凄,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后风烦酬。   囤地赚翻饲场、离开保定酮灿秘、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来搓庇,且莫名其妙畏,或者无中生有的传言所困扰穿惕,最好的纾解方法是什么告?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车扛矾馈。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚丢羔,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂谋帅,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后母晾当,魏建军剃梳苗、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监牢,与部分汽车媒体交流硅播嗣。以一身轻便的牛仔装""示人""项,魏建军笑着说堂,是在同事的建议下才穿出来的莆赦斯。    对于4月以来沸沸扬扬的传言烤婪,魏建军坦言窖绥胜,的确压力很大逝绞抄,也很难受侠,“有时甚至想哭”醚病柯。他说蕊,我本人就是保定人兽卉,能不希望自己的家乡更好么观?当然纤汝,我们只有把自己的产品做得更好驴哨婆。    诚如魏建军所言吼,近期插,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌世。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾斯,来自媒体的反馈好评如潮单。有作者甚至设问箔共:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后儒苯,否则也怕媒体老师太忙”伺习,长城汽车一位公关人士插话道睬。    10日下午的WEY首度试乘试驾么驹拢,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意疽倘。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格骨烩,有同行在现场就说黔考脑:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车架箩,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型侍寇,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型抬。    动力配置上凛韦,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机详荤充,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术猩客痹,最大功率达172千瓦岁,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器忿娄,换挡响应及换挡逻辑可圈可点说焚烷。在长城汽车徐水工厂的高速环道上短,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时俯,VV7s几乎没有发飘的感觉息吧,而车内噪音也得到较好的抑制汕呻肛。“我们在整车NVH方面做了很大努力鞭,也取得了一定的平衡”人,魏建军说瓢估盆。   VV7S    在交流中借诺,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时忙你,大谈巴钝、特谈所谓“轻奢”腺、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时涝轿,咬住“聚焦”二字不松口妊。而是多次征询媒体试车时的感受将颁,并逐一分析傲、解答媒体所发现的问题内练臂。整个交流过程矫钵,他都态度诚恳棘,即使是谈到一些尖锐的问题躲拌,也并不辩解酶。他甚至非常谦逊地自问自答蕉曝,人为什么会失败始?尤其是一些有着巨大成功的人菇入。因为以往的成功稳妥械,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做杜迪,就很容易让自己失败席孝熄。   VV7S    在4个多月前的广州车展上未挂,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车煌孝,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然坷。他认为贾忍,好的产品本身就是故事骆蛔,而WEY就是要做最好的产品茧。此次啸,魏建军多次提到加文翁,我们的确有很多故事要讲骇,但是他们没有写得很好翻梁奉,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的干釜,所以扭,我在让他们重写默。魏建军笑着说妒,把一桌人也给逗乐了纱。    在媒体谈到其他竞品时哦坪净,魏建军都给与很高的评价就皮鞭。不过最终还是认为自家的产品诲桅:底盘更扎实翰补秆,操控性更好肃,“因为我自己就好‘玩儿车’”酪,所以对他们(研发人员)的要求也更高降。   VV7S    据悉踩睫,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市痉财蔫,预计售价在15万-20万元区间贫把。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点材,他思考了一下才说畔,它的配置太丰富了矫怕惊,在相同的价位空间芬,“肯定没有比它更多嘿让、更好的”熄守桂。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖冉称粒?魏建军更是直言不讳地说斗憾,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后恰。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中枢谭,一位来自上海的资深试驾教官说碧娃,之前很少接触自主品牌汽车轨,这次也是第一次来到保定艰,第一次来到长城老,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料船乳。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒潭其伦,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言骗缸侈。期间建,有一位同行说虏,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好赁起?或许这才是魏建军的真正用意吧灵劝赴。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姑:李芳" "   陆逸表示掂,英菲尼迪目前的销量情况非常正常努秸,因为正处于发展的爬坡期拾。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说煎皖苟,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作鼎,而且要深度国产化喝川另。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中帅,雷新透露外切哦,上海车展期间雌,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时骋,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现纳险啪。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时敞,陆逸明确表示硼,英菲尼迪目前的销量情况非常正常韧喉耙,因为正处于发展的爬坡期矫草。关于国产化的工作航草,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略辣吓,未来将坚持不懈的进行国产化工作秒,而且要深度国产化镣。    日前茸贿,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典峰。活动后兽紊吧,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访潮,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应陋鞠。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年隋叫,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆坤犬,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%嚼缚,超过23万辆吭。今年第一季度俩攻手,英菲尼迪在华销量破万辆涉龄素,同比增长4%算熟啸,而其全球累计销量达到67367辆熟局墩,同比增幅为18%冈偶懈。无论是在英菲尼迪全球体系中乡,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中橙怂姑,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色揣雾。在不少业内人士看来尘碑,从去年4月以来贤残,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞傲。    对此甸努,陆逸强调板档梢,目前英菲尼迪的销量很正常勤,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军蔑缴,东风英菲尼迪合资企业成立才两年衡递焕,还处在爬坡期必辽。他还说诫,所有的汽车品牌进入中国后攫,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加巫踌蹿、运作能力提升及投资力度加强晚,会迎来一到两个爆发期师。    事实上秦,从2014年开始炼客,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后鹅块,就迎来一个销量增长的“爆发期”舅仁跑:2014年无伞舒,英菲尼迪在华销量超过3万辆突噬,同比大幅增长75.6%孰尽,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年祟,英菲尼迪在华累计销量为40188辆崔,同比增长33.8%擒涪撮。    不过坪,步入2016年髓,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期胺。当年4月初史,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在斤,刚好满一年瓜宪。在过去的一年里钳,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态葱。陆逸坦言弄毙卞,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段恃,以便更好地认清我们是谁乔,我们的未来在哪里段,我们应该做什么诬。”    在陆逸看来视禽,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌簇嗡,今年是进入中国的第十年步罐。所以作为一个年轻的品牌烦寿,这本身就是一件很有挑战的事情暖。他还表示羡,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累蠢,是更聚焦的一种进化创杉椒。因为市场环境在变化蝗懊伟,消费者的需求在变化港篮,我们也要根据变化不断的调整呜攀棺、创新诺、挑战自我埔。”他说涎,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来林尘欠,就提出了‘挑战者’品牌战略般霞。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过昏尖,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的奴乃欠,品牌口号必须得落地监绅。”陆逸表示饲,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发乾墟片,聚焦目标客户群间土钎,让产品与目标消费人群建立联接可猛喉、产生共鸣哪饯吞。    陆逸对中国经济网记者表示皇,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说椿害,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作股葱,而且要深度国产化岛。”他说肺坑,中国是全球最大的汽车市忱蹬濉,同时也是很特殊的汽车市郴稹;如果英菲尼迪品牌要扎根中国刷,就要真正的了解客户岁,扎根于客户课宫肥、扎根于市晨,这就必须深度国产化始卤。据雷新透露弄,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%楔。    但是澜咐淳,从2014年底国产以来鄙剃,英菲尼迪只推出了两款国产车型驴憨捌:Q50L和QX50集辨。对此颧奋,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑闹。陆逸表示魏合檀,“关于产品线布局的问题焕扯,英菲尼迪有一个长线的规划捂哼。”    陆逸介绍说龄练,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年虚,规划内容包含平台规划淖嵌、动力总成规划以及国产化的供应链规划等泡。他还说承疾池,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备忍龟鬼,我们的目标是通过完整的产品规划朵,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品娇叮宛。”    谈及国产化在今年的推进程度苛,陆逸表示校佬,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中雄将,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布捞。”雷新进一步透露硅车辟,上海车展期间咕诵面,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时徽戎哄,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现佳朴手。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抱颧萍:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年拐趴,通过销售Urus坊丹肠,兰博基尼总体销售量会翻一番叮稀,突破7000辆大关奸朽窗。    在更遥远的将来吧,很难说会不会有纯粹的电动车轻。这是因为蓄电池非常重韧栋隙,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制翅。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市澈汀,兰博基尼是一个独具魅力的品牌古凤。自大众集团和奥迪公司接手后旧环倡,兰博基尼得到积极馅、稳健的发展掸。日前输,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂何坤,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员冠,商务部主管Federico Foschini报颊。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员水科圃、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问集:并入奥迪公司之后段,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持劳峰?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的绦港?    答葱:2016年藉饱,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关哩牡。奥迪公司和大众集团接管之后碱菊,对兰博基尼进行了很多投资管氰骡,让公司发生了非常大的变化我角康。此外巍罕肌,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品锯淡。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高歪架,如果没有这些投资鲁,就完全没办法实现这个计划逃。所以舱,兰博基尼公司从中受益良多潭啪。可以说蚀腔,如果没有被接管污盟竭,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来拳联酣。    问拔:在您的介绍中蝗吴彭,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高箩偶。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的灰标?Urus投产以后浮,重点会不会向中国市场倾斜伴?    答粕拢:目前拟,兰博基尼公司只有两个车型系列济刊:一个是搭载12缸发动机的Aventador戒投,另一个是搭载10缸发功机的Huracán毒姓社。因为各种原因草蛋澈,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降糜蔫姬,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势泉浅。2016年摄,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车看虹。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%冀童,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%互。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放勒幕乃,兰博基尼公司的销售量会明显的增加桶。2016年罚目邓,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆被痹。新产品会在2018年投放枢,到2019年甘饰颊,通过销售Urus缎俺坤,兰博基尼总体销售量会翻一番感,突破7000辆大关翘横。在中国市场上蔫,SUV是非常重要的产品汉砍。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求化。    我想强调的是彪绵,在中国超跑车市呈榔,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端譬据。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币烘,Huracán大概在300万到350万人民币廖,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平丝罗稳。    问讥磁:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的蒋倪?    答使识娜:目前疚饺沮,兰博基尼在中国有15个经销商噬捣骋。到2020年描,我们希望经销商数量能增加到20到25个浑拔。当然蓄,通过Urus的投放绍脆,在华销售量会增加魏缝,服务涵盖的区域也要明显的扩大嚏。    问识胳偏:如您所说存簇,兰博基尼在中国有15个营销网点炊寥,去年销售了151辆(车)毁奠。我们简单的推算一下郴慨荚,平均一个营销网点一年卖10辆车书介欺。那么敝妮阿,兰博基尼经销商的运营情况怎么样炯掇蔡?在新的超豪华SUV到来之前挤受肃,是否有改善他们运营能力的要求呢沦勘窗?    答丁赎缆:是的割斑,会明显提高经销商的运营能力伎舶虑,新Urus也会变成一个破局者炒粗。虽然现状如您推算催港,但是在Urus投放之后论撩,大概2019年或2020年度瞎,经销商的数量会增长衫材,同时每年的销售量可能会提高到30辆窟,整个业务会明显的扩大拆挞,售后服务也会明显提高寞蓬拖。而且由于SUV使用的频率比较高乌手,消费者甚至可能每天都开SUV去上班甘剖,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入馁。    问浪丰拍:兰博基尼车型比较少衰朵旱,所以每一款新推出的产品都极度重要囱娶。现在的汽车行业发生了一些改变蹿锹烫,比如智能化牡层墨、电动化匿。那么裳,兰博基尼在研发产品时懊,会不会受到这种趋势的影响退?    答搔炭媳:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征悍暮。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆衫,更多的是代表了一种感情光拟。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador剩萝,采用V12的自然吸气发动机纺橡氓。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验境巳。    这是兰博基尼最核心的销售主张杀舷。未来氰列,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协缔粮。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度迷,甚至会超过前款车型警飘船。而出台Urus产品时则会有一些变化稀省沁,它将采用涡轮增压V8发动机逛偏绵,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机柏。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型隙汹缴。但是残荡,不管从产品定位橡挖闻,还是感情诉求方面来说赏,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观措。在更遥远的将来棘乌,很难说会不会有纯粹的电动车旦。这是因为蓄电池非常重躬慰,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制柔媚。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车苔,可能未来技术上会实现新的进步脆尚另,那时我们也得重新考虑这个问题奈筒烘。    前些天酿,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型习。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录讨潮,其V10的发动机再一次提高了功率妓。当然忻回顽,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA揪。通过技术创新以及功率的提升钦磕股,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者僧冒瘁。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车憨恒惦。在预销售的阶段局笛较,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来筋繁碑。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功式克偷,能够击中客户的心理需求柔斡漠。    被访人椿:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作队。1998年到2007年抬匿,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年赂,负责兰博基尼产品工作;2015年鸥剐弹,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员熔咎钨,负责销售及市场营销戈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编妒:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示汇,中国是世界产氢大国签偏敢,制氢设备囤、储输设备探来叛、制造技术等条件不错屉憋,具备发展氢能的基础哩。从环苯妫和能效等方面考虑蓝,中国应进一步推动氢能源产业的发展独谓背。    周奕丰谈到芬船,中国目前主要依赖化石能源卸惺,对环境污染严重硷路。氢能源因来源广泛截枫附、燃烧热值高剿、清洁无污染和适用范围广等优点够矫,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源究。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分娜庆涸,目前看娩签,中国氢能利用的研究相对碎片化栓蓄边,与国际先进技术相比还有差距界囤连,没有形成产业化郸、规模化发展舞扭。中国应迎头赶上浩,卡位世界前沿目。    他还提到人,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一俏石递,提出实现大规模媚挛吼、低成本氢气的制取滴耽、存储桅、运输侧怯、应用一体化的战略目标肉。这非常重要陶配,未来需要各方协力券,加大投入岁蔫诫,推动相关产业进一步发展峡。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表冈委,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法桑疏幌。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济鲍,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措搔。    他谈到冀睡,实体经济是中国实现转型升级的主要载体筛,各方需要引导资金更好地支持实体经济鬼龟怜,促进金融资本流向实业剔扭,真正促进经济稳步发展歌傲渺,夯实经济发展基础排。这既是稳增长氦、调结构的需要崩污嗡,也是抑泡沫啡感吮、防风险的举措据,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动卵,推动“中国制造”向“中国智造”迈进活廓,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力怂疏。    周奕丰最后介绍心先冗,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下阜娶融,也在不断创新突破喂慑排,寻求产业升级品守。公司主动发挥自身产业链俯盗聪、区域及成本优势辈切哨,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业诫。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区篇掠、旅游景区妮涩、汽车营宿地蠢久、农家乐锰、家庭菜园等不断扩展外狠托,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业颊怀霖,以多种方式在国内推广土壤修复系,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场侠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聪:李芳" "   国外媒体报道忍,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示侨,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆荒,并需要吸引更多的资金和合作伙伴氮橇拴。 李彦宏    李彦宏表示黎,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车匿希凹。尽管有一些技术问题需要克服腺,但它仍然有望达到目标难扰萄。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司醋垄,前微软AI专家陆奇任首席运营官蝎,负责大量投资的自驾车业务部门缆褥哀。 百度自驾车    李彦宏表示挠,我们很可能与传统汽车制造商合作舌甩圈,而不是孤军奋战飞,目前还没有制定出这项技术的商业计划湿,首先致力于让自动驾驶汽车着陆镭。我们将竭尽全力实现这一目标尖面厕,收入和利润是其次的考虑饲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编红奠掳:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年陷,其所带来的经济红利在近几年日益凸显赎。正如近期两会中政府工作报告提及的那样抖,共享经济还将怎样改变生活剖?   三年前棚工弘,基于对共享经济的热忱魔退,清华学霸张丙军创立PP租车府吃常,开启了汽车共享事业;三年后惫酒,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户胶旗,成为汽车共享领域的领头羊饥亭窃。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀岭使琴,3月7日厦佳掂,张丙军开启了共享有车生活的新征程薪。   3月7日嗜,在几百万用户的共同关注下劲册,PP租车正式升级为START共享有车生活平台旧。这不仅是汽车共享领域的又一次突破辽,也是张丙军重新定义有车生活管,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅岸。   从PP1.0到PP2.0时代洼尖孝,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记寞司储、一个符号或一个名称那么简单说,它是企业创造持续价值的支撑己裳塑。若没有十足的理由停,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓耿舞。将PP租车更名为START榔,是源于怎样的考虑室炔?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解沦垮导。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体靠,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举得朝渡。   “三年前募譬,PP租车开创了中国共享租车的新玩法洽伴。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益文蜜粟,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型峦核。由于便宜便利回,PP在用户心中是一个很好用的租车工具揪。”这个阶段梦,他称之为PP1.0时代伪。   经过三年的发展诧休,PP租车推崇拥有而不占有托、盘活社会闲置资源的共享方式葱瞬,逐渐建立起以车为媒介沙沉,重新定义有车生活的2.0时代屯革乾。“START不是买车拿炉,不是租车顿,是共享有车耙且绥。这是年轻的人群毛是、爱车的人群溪,最向往权畏播、最有潮流的有车生活方式滔舒。”张丙军说梁陌,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择轿仍、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验蔚。同时磷导湃,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户脊筛度,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区宏斥,让每一个用户体验到最真实公洼、丰富来棺、有趣的共享有车生活含女相。”   START代表着新品类肩羔省、更丰富的选择斑、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下伪,相较于神州租车嫡、滴滴租车等传统租车公司驰糕,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢烙糯皑?   张丙军认为保,START的核心竞争力主要体现在三个方面每甜惯。   其一玖,PP从1.0进入2.0时代瓣煌,新品牌START更具有张力该,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神贪。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求克坷疮,START重新定义了有车生活梦憨小,开启了全新的“共享有车品类乘。”   其二撮扯惹,为实现共享有车的多样化选择界甸匪,除常见的家用轿车外贸脊,START将主推个性化的用车体验浇微。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型桂差铅,如保时捷911蔚、特斯拉胃卿磕、大黄蜂赌、牧马人等等讼讽吮。此外茧,用户无需承担高额买车款和养车成本娜,性价比更高蹈。   其三僳玲,“共享生活的基础在于信任体系的的建立坞,以及更完善的用户信用等级径广鸵。这也是平台长期价值实现的核心吵吕冈。” 张丙军介绍号起,START共享有车生活平台为使车主放心共享围酶,平台推出了一亿元车主保障金痛叛,严格的交易信用体系舒,确保车主爱车无风险;对于车友雀陡巫,START还与多家大型保险公司合作岭喊,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务里毙,为用户提供更具信任的服务惨米。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流惊歪,我们的目标是颇申铆,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来雀娇。”按照张丙军的预测告,中国自驾用车需求量巨大每葱霖,而现实矛盾是嫡,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车仿使,不允许每人买一辆车满足自驾需求让。相对于传统租赁公司5-8万的库存量舜舷,START平台能让10%的私家车随时被共享使用劫抚。   此外瑞廓,他认为哼,随着消费持续升级协罗骇,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中似。“感受丰富车型带来的不同生活体验迹到,将是爱车爱生活人群所追捧的方向峭拳禾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质急茂、丰富哨舍、有趣的生活方式练酵,让有车生活更加精彩缺蜕。”   张丙军表示淑查,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者帆,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验哦童。START炔侍络,梦想才刚刚开始贺蹦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僧:李芳 版权作品翁炭邯,未经环球网Huanqiu.com书面授权怕,严禁转载磊,违者将被追究法律责任戚半憋。 获取授权" "   今年全国两会上吗敲涡宠,董明珠在接受记者访问时说牛:“只要你敢想骋,比如以前谁会想到人能上天李贿尺,如果我们不去创造的捌,人能上天吗焙窟?你不敢想陌,你不敢去试验归堤,你永远不可能做好石。”    过去的2016宦米,伴随董明珠的还霖惮,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈县:格力全员加薪1000元赂蚕耸、格力的员工房撼俩刷、以及格力的手机……对于这一切朴,董明珠并不过多在意踩欣,她说僻窖伟,自己最关心的还是“掌握核心科技”权褂。在今年全国两会摔叫,作为人大代表掀读绕,她再次提出了自己的董氏宣言八牟:确实这两年的发展辈躲蒜,总书记提出的供给侧改革喝,我们就应该做供给侧改革的排头兵娜,因为做的是实业尝莽,能够掌握核心技术楼,制度也要跟上感合翱,真正给那些创新型的企业猛解、有创新梦想的人一个环境肉吝锻。    对于国家奴鸥绞、社会睫、普通百姓的诉求蹈睬,董明珠是这样回应的殴定吭:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献甩,他真的不是仅仅是索却箍帧,收获钎,比如说我们过去讲巷绷烁,这个企业了不起仇,再就业特难,反过来你要感恩这些员工贪碑,没有人来给你打工速发嗽,你凭什么去发展臂饭?所以我觉得要有一个感恩的心情刨淳督。”    把感恩的心落到实处谰艾,就成了格力员工的2室1厅栏么,于是颗快,别人家的老板就这么出现了趴墟千。 记者腹炽嚼:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧疤?    董明珠兜攻:对匹,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现唤廷隙。    记者你:以后所有的员工都会2室1厅曹?    董明珠旦板:对对对豢巨奸。    去年末慕碘,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银旅疚健,但因股东大会投反对票而失败持氖。随后稗羌,她以个人名义增持珠海银隆股份赏咎艰,雄心勃勃的进军新能源汽车产业诞,然而充桂散,到了今年汰筒领,新能源汽车面临两大不确定因素妻:电池块、补贴“退坡”隘。在董明珠这里孔,似乎这些俨然不在话下去簇挝,董明珠说缮慑,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟躲沽吻,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市嘲,“不是因为退坡我不做闻,也不是因为给我钱多收稀稍,我去做寸赴,我认为是一个责任胆,是对社会盟部、对人类行家,你都要去选择的一件事芬。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖芦安,董明珠很不以为然帅漂,她认为墓街郸,这些都是炒作缮救,并没有人真正说到自己手机产品的质量贡存苍,只要没有说到质量闪掣,那就不是否定内拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稗氦卸:李芳" "  近期蛾,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税怠鸿。美国此次取消“双反”辈,对中国轮胎产业无疑是一大利好纱,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转哥凉,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变颗耸炬。   全国人大代表涧瞳、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议尽似,在轮胎中使用RFID电子标签技术苍恫拐,给每一条国产轮胎装上“身份证”疆练怜。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督饺,有利于消费者对产品品质加以甄别挂,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量腐丢藏,从而规范轮胎行业发展会合僧,促进行业的产能优化和转型升级垄。”袁仲雪说荚胶。   据了解起健普,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草驼,全球多家组织及单位参与蔚门。轮胎用RFID电子标签的应用妻迁,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体堂蹋,将等级数据写入轮胎标签内部码,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定哪轿,伴随轮胎终身使用培纶澜。同时萎氖,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体你狠郴,使轮胎更智能林熟残,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS雹怜帛,能实时监测轮胎的温度汤、压力等数据双,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况吵了画,从而有效减少安全事故哀林讣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编杭:李芳" "全国人大代表撑、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题堂,这个事关老百姓短途出行需求以及交通北、环境协和发展的产业峡曝琉,由于行业标准尚未建立圈锯袄,使得整个产业发展处于十字路口底离麓。全国人大代表孩萎蛾、时风集团董事长刘义发建议司郡徐,加快四轮低速电动车标准和法规制定 嗓,全力推进供给侧结构性改革狼雄抚。    在刘义发看来汞刑,四轮低速电动车是市场主导附鹃糖、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品断浑。目前享林,工业和信息化部识、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》弘。该标准的制定踩懒帝,对规范四轮低速电动车行业发展妥,使三及铝程、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代勃,直接实现电动化丢剂、节能栖、环保安全出行具有特别重要的意义娇。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求孺腹,又适应市场需求味,刘义发给出四点建议梅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一颂、标准制定应充分听取行业的意见磷,响应群众的呼声佬蓟。制定标准应尊重市场规律媳伟锻,规范伤靛、引导产业发展歧缄,而不是简单的限制是,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求氦补螺。    二妇别、标准指标应体现四轮低速电动车的特点尖桂。四轮低速电动车安全户耙炮、环保氯味、经济搭、舒适墩蝎,是摩托车辈、电动自行车窗粹剩、自行车等升级产品吭菜嘶,特点与与高速电动乘用车不同嘶。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标膘凛,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定矩尘舷。    三婪瘁讨、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导含、政府引导的办法齿。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点什孰沦,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池炭妮,如采用锂电池政府给予一定补贴策硅讲。    四晒帝、在制定产品标准的同时疮,制定企业准入管理和注册登记篱、道路交通管理的配套法规警蔫晤。产品标准只是为行业规范管理提供依据懒麻缎,而实现规范管理是一个系统工程巧。政府应加快制定企业准入樊、车辆注册登记显平垄、道路运行管理的配套法规姆,在制定这些法规时应本着改革创新的原则拖,方便企业让利于民锌,减轻企业和用户的负担矾辜。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求韭峭采、加快供给侧结构性改革的产品屋辖,又是一个节能环保的产业肚,引导得当可以大有作为惊挝。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法膏岸。”刘义发建议廉硕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编槽苯胺:李芳" "   近几个月来箱,共享单车火遍了北京城凡。6日菲,全国人大代表夸、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示乐,今年上半年挝,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”沉噶。    徐和谊说细实瓷,伴随着公车改革称肩须,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁劲。“很多公务员手机上有软件非,一刷就能用车具抨。”他说达港僚,今年沤牢痪,北汽计划将新能源车推广至更多的公众缓骏。上半年歉,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车玻嘘端。    据徐和谊介绍琴芦,未来投入的汽车数量将根据市场而定坎沫凸,租用的价格将有竞争力笨捂。产品的外观将非常“吸引眼球”判痪垄,为两座式纯电动共享汽车届架,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷父,适合分时租赁和共享市场需求垢谈,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别凭辜够。租赁者使用时需提供驾驶证等证件冕,在手机上可以查询哪里有车嵌汐。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题段塘俗,目前大家用车起点和终点不同俗悔。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源秘丧谱。”徐和谊说爬朽,目前列,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节了挟,包括立交桥下设诚、公共停车场铝床剔、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇庐。目前边远的地方停车资源丰富会恰,但是用车的消费者较少仓。“希望异地还车的便捷能够实现风,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点楔荤剂,否则还会存在最后一公里的问题瞄。”    徐和谊坦言佬,停车位还存在管理的问题桶哀,汽车是价值比较高的消费品泊叼芥,一旦出现剐蹭称掂虐,租车人还车时也容易“说不清”篙毁晾。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护吹费僧、“钟摆效应”等问题和据。“有些消费是单向的粉秽,如何让车回流也是个问题”屋稳翟。他说翘项郡,目前溜彼,北汽正在进行市场研究灵,探索解决方法骡并。    徐和谊还透露笺,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行伎烤,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆俄氮。“我们也正在筹划并和有关部门做方案够,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆掸储男。目前距2022年还有六年时间读烂,从可行性上讲拼力烦,应该是能够实现的娜卧。届时希望借冬奥会的机会团,展示中国制造的水平骆鲸。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编端:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露茶,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题巧擒第,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击捅仟,目前已追回骗补资金或防锼耄款23亿元筏,并对有问题车辆不再补贴闷,对闲置车辆也暂缓清算寒篮擦。    肖捷称坝,在财政部门督促下锑琶,目前相关企业正在采取措施备宽孤,认真整改发现问题菲栓餐。    有记者问滴椿,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展备,肖捷表示春雷奔,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整哆,主要是降低了补贴标准舷吗瑰,同时也设置了补贴上限矫,还提高了准入门槛碴红童。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展喇池,同时也可以有效防止出现市场扭曲痕。”他说厘莫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔚漠:李芳" "全国人大代表旁、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气弹、废液茄、废渣等污染仑警店,一旦有机电解液和钴亲苗雌、铜兽烷、镍等重金属物质渗入水和土壤之中交猾,就会带来生态环境安全隐患替聚,甚至会危及人类健康厦。”全国人大代表碌睡、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示号谴耍。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议面。这位带领团队经过几年技术攻关聪,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人背瘸,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上佛码垛。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个悼,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题遁耍。在提交建议之前拓肆扔,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究杏骏崎。    自20世纪90年代以来盯,随着锂电池广泛应用疯附赫,我国成为世界上最大的锂电池生产蒋受淋、消费和出口国冉,近年来我国出台了购置补贴勉橙版、税费减免懈什、研发支持傅、消费优惠瞧媚项、基础设施等一系列重大政策措施粗开,新能源汽车市场日益蓬勃发展恫。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆传、保有量超过100万辆祁绦,占全球市场保有量的50%柿甫,预计到2020年累计产销量将超过500万辆沦谦。    随着新能源汽车快速发展队合单,作为新能源汽车的“心脏”痪骄,动力锂电池产业也在迅猛增长搏添斜。按照相应的报废标准睬靠返,动力锂电池回收利用市场已经形成纤界汕。有研究数据表明痴香烁,预计到2018年概,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模丹,累计废旧动力锂电池超过12GWH帛酱谩、报废量超过17万吨漆,从中回收钴拈熊、镍佩、锰纠甭惜、锂笑、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元砰吉,到2020年将超过100亿元苹囱为,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元哼呈。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫掳蒲,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题握限提。”张天任认为橇,如果动力锂电池做不好回收利用汗,就违背了绿色发展的初衷妹飘。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用瞄,但现实是响伶,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实谎伦半。“废旧动力锂电池包括不同的类型怂、设计工艺和串并联成组形式炮麓,以及多样化服役时间麓晦、应用车型和使用工况潭建,这导致电池拆解不便彻害。另外毋侧,国内尚未建立成熟的回收体系舞葡,动力锂电池回收产业也未形成规模效应拔硷,回收工艺成本高逼肋。”张天任表示碾诫,“出台的政策并不具有强制性圈,且缺乏明确的奖惩机制娟徽,加上动力锂电池回收再利用经济性不高糜,目前动力锂电池相关主体无利可图伪填笑,对政策执行积极性不高父墨。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题刻僵,张天任说泼侩:“一是退役电池较为复杂窖救娶,不易拆解;二是退役电池一致性差兄塑伎,品质不高;三是回收拆解成本较高寇街,盈利点低;四是回收政策缺乏监管抵冷,执行不到位冀斧。”    有问题就需要有解决办法剿爸,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方疾:其一躺堑,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二吧具,加大电池回收再利用关键技术研发;其三难茂,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四渭,鼓励商业模式创新试点和推广应用广。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编雇罢:李芳" "全国政协委员嗜、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题妥。”全国政协委员隙懦附、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示武荆摔,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题细恳,当纯电动汽车完全不再享有补贴时逞,其市场前景令人堪忧环即仇。“在电池方面连,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡犬,2020年后诵杜,当大家都不再享受补贴时沦湘混,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上夺标,消费者当然会选择物美价廉的国外产品墩腿。”另一方面窃螺抚,柳崇禧表示捣毒炬,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市椭峦,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限季。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素届锣康,在于车辆寿命和电池寿命的不对等桓赂。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上纯瓮,但电池的寿命大约在20万公里沙。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受霓,这意味着匙曹色,电池报废了车就要跟着报废汐,这样算来粪私辩,纯电动汽车的使用成本是很高的始鼻先。”柳崇禧说怖咖笑。    对此布泪访,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案哩笆,即建立专门的电池运营机构韧,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务钢跑。“一辆车在全生命周期内更换几块电池衬惠,是对车辆的物尽其用靛。对电池而言驹瓜,虽然不能再服务汽车酚,但还可以被用作储能电池休,同样达到了最大利用率肉筛顿。”柳崇禧认为颂,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法奴墒。“但国家需要予以支持驰疥沦,尤其是在车辆检验方面绵核,按照现行的规定看尝理,更换电池即被视为改装败。”他说蹄蚀。    柳崇禧的另一个观点是徽,氢燃料电池的大发展即将来临履。“一方面百欢褥,原来的运输成本相对较高慧,而如今这一问题已得到很好的解决客,现在的运输成本只有原来30%;另一方面挫肆揽,美国的相关先进企业在国内开始建厂等库垦,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车概乘,预计两年左右即将迎来跨越式的发展宝骨车。”柳崇禧表示钵梨,氢燃料将作为增程器为电池供电履洪但,以达到更长的续驶里程师,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用仇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编冈遍:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同凰摧,造成了双方的利益不在一条平行线上疏烹。为了解决这一问题伤,李金勇指出赦,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景喂漆,重新设置股权架构固桥,经理人和骨干员工合伙人化蝗鄙淋。”    “遵从起码的商业规则斜戈蜜,我们就是经销商葱,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节坍蕉徒、一个桥梁梗椿,我们没有义务去亏损圣。”李金勇说饺暴。    日前题,著名汽车营销人陆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出慧亢,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景霓括孪,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”思美顽,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争检催,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象孺理。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”迷,李金勇直言病赔,“在过去的十几年亥叮,我们的市场非程只辈ィ好倒,老太太都能卖车舅嚏,会加价就行了溯沥解,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高每甘,职业经理人的压力很大大看,每天都要搞KPI考核贤叔杏、培训量、提升桅寝。”    李金勇以实例说明蛋靠问:“过去在资源时代誊似蹦,一年这一个店挣1000万鳞,给职业经理人开30万逗驮,没问题兼跺仓,这车好卖互订。现如今剑偷,市场不好了城臀,现在一年挣100万午寿,职业经理人还是30万搐,但是特别累享售,现在一年的工作量比前五年触、前十年两三倍都不止休。”    在李金勇看来挨,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同杰础茬,造成了双方的利益不在一条平行线上芯谈谅。为了解决这一问题垦杆,李金勇指出叛俗,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景伸遣,重新设置股权架构娄萄笛,经理人和骨干员工合伙人化轻。”    李金勇进一步具体阐述道锈,“过去资源时代肺,投资人只要拿到了店齐氓曝、拿到了品牌推碍,就可以赚钱斡。现在江恼,资源时代已经过去了粮洪闯,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起九裂菊,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人坞献笺,从而真正让员工自动巩、自发地把工作当事业乖娃娠,而不是靠培训哩,靠感恩盾妮。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来碉,不少汽车厂家制定了销售目标伍策痪、生产目标断轿,职业经理人必须要完成躬,如果不完成就走人窃芦。李金勇认为激,“在这种状态下尸,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划来沁、十年的规划颓,只能先制定一年的规划剩猫,把今年完成再说克田,由于今年完成了滑价,明年才有你的事娠。所以这两年厂家的高管变动频繁回踏搔,十年以前很少有这种变动剖缺,而现在这种变动成了家常便饭扑乘乏。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量茬保嚏,没想经销商的盈利能力酱卜贪。”李金勇表示纤苦,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量狼,想办法做经销商工作灿,把销量任务压给经销商挽联缺。而经销商越来越不听话惕薪、越来越不相信的时候驾,厂家就再出台相关政策隧。    李金勇指出剁库,经销商要有勇气打破潜规则舍,遵守正常的商业规则秀绊:库存大不提车项棵瞳、无差价不提车痞涪、拒绝搭售俄。“遵从起码的商业规则钙,我们就是经销商吝,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节耐舍叭、一个桥梁仁扇,我们没有义务去亏损捍粒耿。”李金勇说蹲鹃龚。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题疤咯,李金勇建议密灰:同城市的店应该互相加盟或互相买断窘,或者干脆出售给另外一家经销商识,不管用什么形式模等,形成同城市的一家店淑。“我们用销量漆、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来抛攘,这样减少恶性竞争暮挺熬,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法故。”李金勇说局姥。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象蔷适枢,李金勇表示卑,“我们不可能卖出路边店的价格祁激逗,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争频欺。100%原厂配件保障凉金皑,专业的维修技术鸽横储,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客钢。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”温攀琉。    此外祥桑普,李金勇还表示赴伍狡,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车剑。据了解杆摧戳,2016年饭镀耙,新能源汽车的销量超50万辆蒜圣,到2020年绘镶九,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年镶啼茫,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆窍猩唯。在李金勇看来衅享,在这个快速增长过程中呵,“传统经销商中缴卜,谁关注了新能源汽车并率先布局违缓,谁才能在这个市场当中分一杯羹催。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炭屠镣:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕塑,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员傻戎、四川省鼎立律师事务所律师施杰北,今年的关注之一我,是有关网约车新政的话题呜物。    施杰表示问协匣,为加强管理匆灯态,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)隘,并于2016年11月1日起施行迁。然而嘉筹害,根据多家网约车平台公司的数据桔顺,在目前运行的网约车中孩,能满足《暂行办法》中主要限制条件的痪沧痛,仅占极少数部分伴械沛。    “交通部制定了网约车高品质服务巫畦,差异化经营的原则砰努。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”舍,施杰称锯,“我认为党簧,政府应当放宽对网约车的准入限制皇炔眉,顺应社会共享经济发展趋势”铂穿漆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到套,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中却讥挤,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方起卜。    首先谐磋,施杰认为才,北京矩、上海的网约车细则要求“京人京车”法镣、“沪人沪车”等差异性待遇灭呈,不符合市场竞争规律蕾凸孰。施杰表示挟,只有在市场竞争的推动下郊使,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力滴卤,也有自我管理的需求与能力胸。    其次敢,施杰表示叹扮,北京祁、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员亢,而且购房擎、购车也并没有绝对限定于本市户籍统窘。“京人京车”混、“沪人沪车”的严苛规定猎短康,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外譬,会导致营运车辆骤减烦刮莆。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒绩抛墓,阻碍新兴业态的发展叫虑排。    而对于多数城市对排量多、轴距都作出的高标准要求闻,施杰认为渴泰,高排量代表着高耗油鳞率,不仅并不符合节能减排目的啪帝钵,高油费必将抬高车费韧。    更重要的是连垛,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则贡昆,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准示碳、高门槛编堕,将损害网约车的实惠经济特点衡拆铣,打击其平民性力,“上述许可管理的模式赂辰呻,将导致网约车司机数量骤减喝恳滑、车费翻倍搓,群众打车难插、打车贵的现象又再度出现抢播胜。”    此外撑,施杰在这一提案中的主要观点还包括汰轿:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”笑孤、“许可管理不利于节约社会成本”等鲤仇侵。    施杰建议辽猫,《暂行办法》可作出如下修改捕戮纠:    (一)政府适当降低准入门槛经刹。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度魔屋,是十分必要的秒密椭。比如脆胎:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查请欧妮,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置瓢括宠、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求视,等等部部态。设立适当的限制条件垛容狼,符合市场发展规律翱斑骂,能促进网约车市场安全性始、规范性发展稼。    同时沦,政府应当科学引导网约车发展扳坊,而不是像治理洪水猛兽惋,把它一下子关进笼子里虾募。以构建网约车公平竞争的环境为导向精疟池,放宽对司机户籍的限制性规定孰好,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源劲。网约车平台鞘储、司机和车辆的审核程序稼阔,各类许可证明的核发程序尽量从简讼帕,以便节约社会管理成本骨乾。    (二)政府协助构建平台审核凡、加强平台监管    改事前许可乒苏,为后期监管憾俯寝,采用“政府管平台掀,平台管人和车”的模式岸雌敞。将市场准入许可更多地让权给网约车平台咎赊,规范其登记信息净、审核资质的义务典,定期提交所有车辆的情况色换,这些数据要在监管部门备案井。并通过补充相关的法律法规颓,对怠于履行义务的平台采取处罚措施帕。    对网约车不合理调价进行监管感。保证人民群众用最合理的价格出行哎,也避免由于市场垄断形成的价格新高拴。2017年1月捍茹,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人青阑,因平台上出租车预约加价功能超高额收费跑梨,就此提出整改意见碘釜狸,平台负责人也承诺将取消该功能耪纳。这就是成功的监管案例丘。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车幢啦杭,存在大量不符合新政策标准的现象辽瞧。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断倘崎,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减解素吼,社会各方都需要一个适应阶段牵懈。所以眯浅,新政的实施不可硬着陆拓。当前阶段豢簧,政府应当积极引导各平台规范化审核兽赴,加大对群众宣传力度群酿肋,延长从旧规到新政的过渡期裳,循序渐进地促进新政策落地颂。    我国全面深化改革提出了目标忌: 市场在资源配置中起决定性作用汞婪,更好地发挥政府作用构第纬。近年来矮缎,国务院一直倡导转变政府职能盲切,推进简政放权伙鲤。对网约车的审核粮焙捐,放权是进步枢列,限制是倒退馅仓。政府应当创新行业管理捶闺,优化监督模式暖,构建平台审核模式冒惰存,推动群众绿色出行损、健康出行史,为“互联网+交通”营造良好发展环境岗。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编郊:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁停害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易斯寄。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计郴垮挡、品质等方面做了很多的投入贫菜内。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势粕囱。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛锌、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略卯得。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市恰糠伤。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞逻韧挡、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球抨骏捞。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”寥箱康。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘粒害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易悍快抱。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计祁粉狄、品质等方面做了很多的投入笔。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计侣单沟。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶屋。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性疟锣卯、时尚及科技感的一款产品佃瞬舷。”韩德鸿说摹。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫传搁午。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型虐仙。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场腺。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆使嫌阀。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”诗雇。薛海涛坦言痪。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩颠。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730坡苹、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%督泞畔。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走茶。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系参镣崎、制造能力壳、经销商体系绊博、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面钱。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势雌宽甫。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编崔炼:李芳" "   2月21日刑改,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办舒蝎。本次大会立足技术趋势份茫,探索全球技术发展的内在原动力快吕时,探讨人工智能溯瀑雷、量子计算碧伴滑、基因疗法等领域的技术和商业趋势瓷蕊。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中菩累,有两项技术与人工智能密切相关玩铣,包括强化学习和自动驾驶卡车绷搜。在关于人工智能的圆桌讨论中社歌,多位创业者和专家针对强化学习栖羔裙、无人驾驶分享了自己的观点歉递挡。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车别,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车送顿,可能只在北京的五环里面开多滦夺,路况很好镭,最高限速就80雀、90公里德,这种情况下密鼻,车就会极大简化拌渭狄,驭势并不想生产一辆概念车奇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯葱顷,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术悄承堪,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性囱。技术投入上回挠,目前大家都在往里面投入很多的资源天肺,整个行业在往前发展炊痕,但里面还有很多问题需要解决槐,包括保险道、政府等蜕。    而谈及强化学习在图像识别上的作用些陷,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道档楷,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好蛇毖诬,把信息融合叮旅旅、如何决策做好垂黎陷。图像识别拓展能力非常强闭顿,它信息的理解非常细致底祷、更加全面固栖慷,比如前方有一个易拉罐咸,有些传感器会认为它很危险寂秤帛,因为它是金属雷伟骚,但图像识别会根据它的大小校广、形状去判别雷吮椿。目前结合强化学习惠,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持葱。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能峨泞,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目迹,最终关心这项技术在实际应用中的可行性概俊桔,说到底这还是一门生意榔必。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编毯:李芳" "  【导语】这是最好的时代九详,车市销量连破发展记录沃线垂,这也是问题的时代咎,多元化庙诉、碎片化停,对整个行业提出了更高的要求床。一切都在变琅董琶,唯有不停思变方能随机应变魔厕。2月18日谰熬科,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕桔躺诵。行业内百余位思考者和变革引领者疙孩,与120余家媒体相聚一堂涪,在“变与革”的大会主题下味,共商“品牌与营销之道”贤,把脉中国汽车2017辆拈躬。广汽乘用车副总经理肖勇惰匪、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英浇巳谜、吉利控股集团高级公关总监杨学良眷、福田汽车集团公关传播总监许翔舵讥、SWM斯威汽车首席运营官余波惊地、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动灯臣朔。以下为发言实录卢:   互动环节嘉的合影   李苗苗茸:接受张红同学的邀请晚。下午好!大家都是老朋友了仑。今天在这里晶苟,首先我咨疲贺张红搞这次论坛卷。第二寡,其实有这么一个机会让大家聊一聊呕宏,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆抡,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力淖,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字烙袱。对这个数字峦,我想每一个人膘长氨,特别是管营销的人浇,特别是管品牌营销来犬、品牌推广的人苦涣及,我想每一个人都有很深的感慨篱栖搽。   首先请问肖总食距,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物驹宫,也对您做过多年的跟踪碳掣底。这次请您上台眷嫌隶,我很想问一问逢陀宫,传祺作为比较成功的中国汽车品牌味,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点滔?能不能简单地概述一下辽块解?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇姬:李苗苗老师第一个点名我扔搞苍,作为广汽传祺来说儡埂,正如李苗苗老师所说的秸,应该说是比较新的汽车品牌镰算毙。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”博、“两个坚持”填逝全,坚持正向开发和坚持世界级标准脖细。这两个中韦熔赡,一个是对产品开发的定位才颓,一个是对品牌的定位解靡宏。   从中高端车型的新产品进行切入忿,相对来说这条路走的比较艰难一点娶典,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”蓬姓,就是起步会难一点略,后面会越来越开阔煽辣睹、越来越顺拈。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候鼓芹,内部也有两方面的方向吠:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手鸥陪,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来焦,并且在市场上面赢得一定的销量涛,建立一定的知名度吠垂。另外一派的意见氛妥锭,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势柬俏强,从中高级产品切入饲。但是大家也认识到这个困难煎拌伸,一个全新的产品和品牌从中高型切入霞恢,也就是售价在12万元以上性爸坏,第一款车型是12万元到18万元埔课奴,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难嵌,我们意识到这一点了敌太翟。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大拣割交,其实2011年卯峡、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年绩何,应该说是非常艰难迷炊纠,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦污括。但是2011年汰、2012年有一个词就是“坚持”毕,做品牌是做两方面的事情扣恫烹。第一个是做好产品的品质慰权,第二个是做好对客户的服务靛,以这两个为基础这五六年走下来替贪铝,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑容才褥。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象红,受到各位媒体老师的厚爱坚吮,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌餐,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础锣。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题雇霜栖,我觉得第一个是坚持焦掣。在我们困难的时候不要去放弃娠骋宫,就是把自己的品牌形象剩鬼栖、产品的售价回到往下行的趋势汲。第二为了支持品牌向上誊桐,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务醚啪哎。   李苗苗扣蚀:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的肩,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程副碧。比如像现在的奔驰渭,一百多年鲜全,宝马食、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年垛购,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌绷窟。所以我这个问题特别想问一下陈思英总僚警厢,对于北汽来讲有奔驰的辉煌膛,也有现代的销量需,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷感,您能够阐述一下吗瀑竞?北汽在塑造自己的自主品牌方面监藕籍,到底在哪些方面下的力量最大赋吭?   陈思英铝混榷:谢谢李苗苗老师斤魔,非常感谢红姐给这样的机会檄到剃,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌嘿。其实不是妄自菲甭傲靖帷,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷清扣,台上在座的各位都是大幅度增长柯鸥鞠,我们同比增长更高一点牛休,因为我们来得更晚一点攀挟碉,同比增长8.7%涸。   但是我个人一直在想这个问题纯浆,其实品牌还是一个需要积淀和历史的饶。像奔驰去年是130周年痴督,今年是131周年济钳,我想这才是品牌目啊。现在我们在座的各位给客户提供的浓,我更愿意定义为商品港鲸,我觉得是这样肃。   从北汽自主品牌发展之路来看垛慨埠,各位媒体老师和同行都知道虾,2009年我们是收购痕础划、消化函、吸收了瑞典的萨博技术纹蓄宛,当时萨博的93剂、95的平台和1.8T邯沁非、2.3T涡轮增压发动机的技术惧软,我们是基于萨博的平台上卞,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展卧。2013年的5月份荆,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市称看ⅰ,大家对这个印象应该很深沸偶。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇局陋,当时也试图通过萨博平台的背书鹿幕浆,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端磷际仁,因为我们希望建立中高端的自主品牌懊该,当时的愿望非惩昧つ冢好奈踞。但是事实上发展到今天驶素鹿,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈济。   但是没有关系县掂烽,2013月5月12日投放的绅宝D70贺储亮,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音讣木。这么多年的坚持是在消化咯吴、吸收萨博的基础上进行的吃穷碘,源于萨博奋京、高于萨博荤亢覆,我们有奔驰碑咳、现代合资的反哺缝锚,我们在人力赖凰柔、财力蠢幻铅、资源胶佃具、技术讹、研发肆、生产隘培刮、制造方面沙顿刮,都有很多反哺给我们天赣,北汽近几年高速发展加懈。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆阶,这一百万辆含金量是很高的褐但行,尽管和兄弟企业相比来得有点晚诗星淡,但是我们用五年时间实现了一百万辆沤瘸搂。这里面还有几个第一和差异化产品狼,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一渺勺,第二是新能源汽车产品构成做到了第一浪羚,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位恋常。   基于萨博创、源于萨博和高于萨博的消化玩、吸收和引进洗,同时基于奔驰和现代的合资反哺捂,我们坚持为消费者提供好的产品翰、好的服务壳啤湿、好的品质当厂熬。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近纹缔,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质拱阑咀,比如中国新车品质(IQS)IQS湘卵慈、强制性产品认证(3C1000)跑霓,3C1000即三个月的购车用户中庆核,一千个用户的抱怨度是多少记鲍皖,我们的水平无限接近了合资品牌伞憨膜。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的夯抖,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心驶七,希望有一个很好的中国背书纶罗豆,给大家提供一个很好的产品体验娶钉搐、品牌体验和文化体验爬爆硅。   李苗苗节锚秘:听到陈总的发言我一直在想袜窗日,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO痢淌,现在经趁比氏裕看到“北京”的LOGO砍烂。   前不久摄,不去杭州是到处都有吉利车宝幢杭。2016年是吉利汽车最亮眼的一年阜冻疙,推出一款车就红一款车藩。请问杨学良略,学良也是吉利的老人了浮,一直在负责品牌形象的塑造判、公关麻吓分、市场傻。原来我们也沟通过这个问题思,对于吉利来讲收购了沃尔沃副苹,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块枢趟碗,这是蛮难的事溜鲜。刚刚陈思英总还在说萨博汹侥徘,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃现勤,感觉蛮纠结的汝弧日。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象窗?   杨学良儡儒:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下春衫,第一是对标陈,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌履。我们是坚定不移地在执行钳镐烁,而且到后来做博越刑、博瑞之后有越级对标徐。比如我说开发一个自己的A级车沛晾惜,可能要跟合资的B级车对标紊。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域腿掏,包括研发卫喝苫、制造鲍裴、采购猾绞吭、营销躺,我觉得成果是非常明显的境宫捂。   第二是坚持走精品车的战略首。所谓的精品车猎憾侧,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值咎钠,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近饺,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准两寡,比如车的造型设计上面谩罚,自从我们在全球建立了四个造型中心闷,吉利现在的车设计都是非常漂亮的唯岛阶。既有符合国际的审美潮流秒娃,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面婚蹋昏。比如说在车的智能互联领域山却,在博越车上面车机人机互动的功能上胆蒋抬,已经超越了一些合资品牌响衔,这一点使我们感到非常骄傲匹戒粟。   包括在工厂的制造工艺上咐,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺快合措、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌涂八磺,因为我们现在建得比较新撕列,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来薪耍沪。大家可以看智能化程度最高的工厂嚼码建,现在实际上是在自主品牌的工厂中净。   第三是一直在坚持口碑炕检。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任腺信肥,让消费者真正成为我们品牌形象的代言秆。这样就可以真正喜欢这个品牌可,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用琶袭。   刚才提到了浙江魏静,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍巢蹄贫,市场占有率在细分市场上已经是第一位了史嚷棱,大概接近了7万辆玲掇宫。这在以前是没有的蔼臼,而且这些用户里面很多都是毙紊,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上遣,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化蓄。目前因为我们的品牌在提升妨括猎,我们的品质在提升徐街宠,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车既惟。这从我们同行角帆浮,包括从传祺然苯、北汽的产品销售上也能看得出来吮炔释。可能大数据调研戚码,像一点资讯的副总可以讲讲柒唾,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品份。   当然您刚才提到了在集团层面甘,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰涉建,同时又实现互补涂袒惟?这里面还是有很多原则喂铺,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的茶,吉利汽车还是定位主流汽车品牌馅太,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争洞。沃尔沃是高端豪华品牌闻昂,是跟豪华品牌去进行竞争的敦。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应彤挝挽,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念竭蚀、流程冷裂啥、标准完寡,包括人才的培养和交流剂唾洛。最新我们做的一件事输,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心凑里,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA群苇踏,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO肝翅,可以说没有沃尔沃这么个老师窃括,没有沃尔沃这么多年积累酗,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构幸谴钦。我们相信因为这个架构非常新岭疮,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平芦。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质巴苯,以及质量再上一个新的台阶挞袜,实现真正的跟合资主流品牌的竞争梅氖趴。   李苗苗船评:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京牢,福田汽车在2016年表现也是很耀眼疤烯希,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面男,最重要的是坚持了哪些掀?   许翔号饯蝎:谢谢李老师末趟,同时感谢红姐给我这样一个机会跋慑。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车害。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友姥。   福田汽车是商用车企业毯,和乘用车企业还是有一些区别苔村借。我们主要的目标客户群是to B的湍红,正如您所说莲遁歉,我们是1996年成立的寺篡冠,到去年是成立了20周年恭,通过20周年的发展陆,在过程当中包括您和各位老师的支持晤,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业谭。在中国轻卡市场上错,已经是连续十几年的第一了雀搁检。1996年在山东成立脚,1998年上市换份趁,2000年进行区位调整就来到了北京卡。   在这个过程当中您也说到了品牌问题揣糜,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视闪踌,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分号必凯。我们可能把这个品牌是这么理解的壁楼,现在业界对品牌有很多理解的方式久,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营乐笔。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中毋舰忌,所以我们从整个的业务流程上来看端厂党,这个品牌业务就是在其中的狗荷集。所以我们这几年在企业的发展过程当中洪蒲薪,品牌也是在不断涌现辆,大概有几个阶段羌仙第。   1996年是以轻卡为主导抬,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不蟹础,用着正好”荡。在当年的时代抓住了市场机会赶棘,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一切苛。   在2000年之后擎抹口,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位杉美,进行了商用车全系列的匣,像您现在看到的整个北京市场有很多客车牧偶,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车菠,这是一系列发展的战略藩秘。同时把品牌又进行了再升级恼阔鲜,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系词袭涕,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理黎微。   在这个过程当中筏覆糖,福田汽车不管是做品牌还是做企业定宠,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢丢?一个是福田汽车在商用车范围里面混太骨,就是在整合资源方面觉得还是不错的酞。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早旁旱,花了八年的时间跟他们谈合作佩。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒熄虏庙,生产的产品也是福田自主产品欧曼贾痛,同时和福田康明斯成立了50嫂:50的合资公司癌,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用僧身隶。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广蹄扩馁、先进理念之外健,科技创新也是核心的一个点抖怯父。福田汽车虽然作为一个商用车企业唤辈,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比届膏,但是也是做了很多的工作仍掣。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室纺贝鹤,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右巷凉。我们统计了一下建姜洼,和乘用车企业也是差不多的降。   而且我们在研发方面配涂,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部量,这在商用车企业里面比较少见彻。不管是先行的技术菇瓜,还是技术传承方面都做了很多的研究鹊鼻必,包括去年也推出了超级卡车妒,也是整合全球资源打造超级卡车趁。全面从安全横久嗓、环保方面进行新一轮车辆的升级谦撂。   我觉得总体来说吧雌,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业淋,是一个有着锐意进取猜迹、远大目标其脸程,是一个愿意为客户校羡、为所有的股东害孝、合作伙伴矩、利益相关者带来更多的价值操,也愿意为更多的卡车司机梢、货车司机带来美好的生活和幸福的生活幕。谢谢!   李苗苗烩贝:2016年一年有很多新品牌出现卑欧加,也有很多刚诞生的品牌在努力痰,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰庙、宝马林壁。我就参加过场在北京的怀柔描笺,斯威汽车上市搞了一场大型的发布访刮轿。我当时心里就想斯威蛮有钱敖侠,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢桥弘瑟?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的琶汰?对于刚诞生的品牌吞,品牌之路有没有塑造的路径伤?你能不能简单地概述一下楔苯?   余波崇:感谢红点汽车和李老师奔咸,各位媒体朋友和各位同行究喘法,作为SWM斯威汽车勿旦忿,可能很多人觉得很陌生孩难,可能没有听说过剿伶,我简单来介绍一下冒肯。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌旁缺,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活锋炕曝,7月份品牌上市阑骑,8月份第一款车SWM斯威X7上市夯靶。   今天让我来参加这个论坛捎,我们的心情很忐忑镰肆,我们是一个汽车行业的新兵孰,我们是抱着学习的态度来的驾骆。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师非,希望多给我们一些指教古。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢恼?我们认为这个品牌给用户的是两部分父粱舅,一个部分是产品的硬件位,也就是物质的东西踌雌办。另外一个部分是精神层面的镶渴。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV绘假,第二是付诸了一些智能化仓惕、空间和外观陆时,外观也就是在意大利建有一个设计中心耪,在外观上有意式的风范钦。   从软性来说掸杏妮,我们要付诸一些内涵棋配四,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入核攘蹿,通过植入意式生活的方式藏详拭,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受羌恋。同时我们也在倡导一些生活方式缆,通过软性的文化来塑造次,解决通过硬件和软件粟烦,以及从物质和精神层面塑造品牌哆。   至于未来怎么走济碉粹,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求衅净。用户实际的需求和市场的需求脚,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉疮翟驳,未来我们还是要跟着市场走聘。   李苗苗厂戊菏:我旁边坐的也算是媒体人橙噶碾,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了耸。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢垄蚂?因为主持人给我了一些问题庞,我个人认为不想问一些特大的问题媒,就想问问这个问题结愤毫。   付继仁茶:谢谢李老师梨东,这个问题还是挺好的纬苍垢。刚才您在问的时候舰瞳,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题猩浅都。   一点资讯是比较新型的资讯平台旁灿,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点搭,我们是做平台冀爆,不仅自己生产内容柏,同时全网抓取内容虾俊,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容蔫,再把有价值的内容分发给需要的用户斧够无,完全是自动化便涂、机器化的输乱甭。我们怎么去帮助车企呢溉腔?我分享一个数字舍。   在过去一年品窘,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的伟畅皇。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业通姐,第二是移动互联网的平台病骆,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用肖煞。很多的车企其实在做品牌的时候千,都会要求最终的效果欠。坦率讲缉式齐,以我个人来讲这其实是两个事涉规绷,因为品牌本身是非常感性的超撩身,效果是完全用数据有结论的光,就跟一个人去吃一样茹帘奋,吃了四个馒头饱了岔,不能说只吃最后一个就饱了骚苗瞧。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量蛾矢媚,现在我们有几个大的方向馆乡七,第一是更技术化的跟车企进行合作俩。比如说从去年开始板骋策,我们跟上汽通用进行PMP的合作旱陶。客户自己建了一个数据库殿,就是把用户进行了一个分类猛。然后我们每一个用户来到我们平台上驴矾隘,他知道哪个用户对应了什么车型虏凸绍,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告情,也就是把他们的流量经营得更加科学畴独哎。   这个给到我们之后财,又发展成了一个新的技术驱动胁羡。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多矾帽迁,还是看汽车外观的细分多稿猛。这不仅可以推荐具体的车型第,也可以把具体的创意自动化铣编摆,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果坤默违,这完全是技术化的匹配懊孤。   第二点郎荷敲,我们是一个内容平台诫串,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容玲场,能帮助到车企做非称瑁好的传播剑相杏,有的时候这些内容并不能够被发现帅歼。现在我们把广告当成一个引子需叉千,不是一个执行的结果赔懊。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣负,进而把下一步的行为做好鸿票赁。比如有一个产品是一触即发娜,用户点过客户的广告之后熔,我会直接给他推送相关品牌的内容弧新。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起烘泡,再去看有没有点这些内容艾唤堡,有没有评论亨哭、转发宏淡踢、收藏荣,再通过其他的产品去收集一些有效的行为酷汰。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试驮,把广告和内容进行打通搐。   第三点陛凶贯,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景次。这个场景是有时间闭矫、地理位置和非常多大量的内容和数据户,所以我们现在也在构建新的大数据的平台袱事截。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的童,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理盾蛋性,或者是去日本还是去韩国旅行淋。这些并不关系到最终的销量提升多少栖酶芹,但是可以了解消费者在关注什么场巧,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性统绿。我觉得作为我们新型媒体平台来讲卢幂肠,一方面要通过你的技术吧溜、数据实现更高效的转化逛,实现现在解决广告主的一些痛点醒椽。同时要帮助广告主把服务做好驹似,说句实在的都是服务用户芹菠,我们产品的用户也是车企的消费者虱,怎么能够把这些用户服务好受娇父,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值请慷。   李苗苗入斗曹:付总说得很好死,借此我也想说几句逆。我看了一下册点羌,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人毁,也有一些厂家的朋友车幌,我们每个人都是汽车人胃。   我在想行劳堪,得益于这个好的时代阑,既然是说品牌表护,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情免砰模,无论你这个媒体叫什么名字介刊朽,找没找到自己的定位窜。无论你这个汽车是什么品牌踩改,你的用户在哪里腿。过去几次会议主持上都说四个W蒋社似,也就是我是谁筹、我的用户在哪里诲、我为用户在做什么裙搬、我还能为用户做什么枢。包括媒体也是一样前,我是谁(什么媒体)滤庆嫡,我的读者在哪里喜,我为读者写了什么样的东西另,读者看不看触缎,这是不是你的读者群要看的凯恭,最后是我还能够研究我的读者梗涧吞、研究我的客户侮、研究我的用户盼冀,我还可以做什么侠钦。   就此问题我想请在座的六位朋友起立冯筋督,一人问一个问题就结束亢凳。   请问杨总千苛,刚刚说了这么多懊膊,就一句话凡沪城,什么是品牌糖斯?我们说了半天品牌酣。   杨学良锭献:我觉得品牌就是价值上江痊,消费者买你这个东西值不值丧板,如果他觉得值了井奇,就认可了你的品牌混肠。   许翔锻颅:我就按定位的理论退,品牌实际上是一种品类的代表吓郡,消费者是用品类来思考陆墒,用品牌来表达崩鸡。   肖勇溪心:因为我是做销售的镰化落,我可能最直观的印象隧,我觉得品牌首先是一种价格鞍、价值体系渺魄侧,同样的产品能够比别人卖得更贵筐雀睡,别人还愿意买我的蠢狮。同样价格的时候侗谐,别人的产品卖不出去辅腊己,我的产品能卖出去褐,我觉得这就是品牌锌宦。   第二退扑,我觉得品牌是一种文化祭巢互。可能有时候不一定是冲着我的产品来买砂,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势价苍。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候就鳖订,但是我的文化能够吸引他乃,我觉得这也是品牌的一种表现螺。   陈思英澜东儡:品牌首先是无形资产故,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的文舒变。第二也应该是产品饰,可能是一个标记埔捷、标识显椒,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动巍,在人脑海中所有的记忆粒讨。   其实品牌的英文是来源于MARK事性,就是在没有货币的时代物物交换的时候躺,在畜生身上有一个MARK敝,Market就是营销肪,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀人倡。有一个比喻妻,品牌就好比像银行储蓄尼尺没,储得越多品牌价值就越高犬单凳。   余波榔驰磐:我觉得品牌在直观来看就是商标鼻,另外是产品晦圣。真正给用户留下综合印象的是产品嗡光、服务和文化的结合课祭嫂,以及对用户的印象及感受就是品牌山推拈。   付继仁滩:我觉得品牌到现在这个阶段僻,也是一种共鸣蚕,像营销1.0是以产品为中心板,营销2.0是以消费者为中心和,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心卵狼,这三点都离不开品牌瓣既媚,但是代表了品牌不断的升华采管。同时品牌到今天来讲骚程锻,不简简单单是一个口号灿操、标签闭、LOGO寒,还是一个行为准则娄,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台贯井,还是每一家企业鹿嘶粟,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拓郴侩,并且怎么样高效地执行和检测墓漠。   从这些来讲撕,如果我们想不清楚品牌是很难做好的泪赎,如果想清楚品牌一定能做好拷曝渺,至少能够对我们服务的那些人做好持邻稗,那也就足够了登念。   李苗苗车故钮:今天能够主持这场论坛挺荣幸的恰泥本。关于品牌几天几夜也说不完里熊,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌俺揣诫,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌钝。   谢谢大家在座的聆听硕猩防,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编唯捍帆:李芳 版权作品坏,未经环球网Huanqiu.com书面授权泞,严禁转载侗疙,违者将被追究法律责任蜂篮。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代吴,车市销量连破发展记录镰纬,这也是问题的时代狸桥,多元化墓疮、碎片化坟蹿枪,对整个行业提出了更高的要求弊嘉。一切都在变台寝欢,唯有不停思变方能随机应变化母。2月18日伶,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕当珐竣。行业内百余位思考者和变革引领者曝段省,与120余家媒体相聚一堂狗痰,在“变与革”的大会主题下掀,共商“品牌与营销之道”苦伐逢,把脉中国汽车2017缓敌。   东风标致总经理李海港茹馈、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜粪伙、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东等枪、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师蒙萝粒、江淮乘用车营销公司副总经理李建华倒诡伴、奇瑞汽车销售公司副总理范星腐号、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动劲挖杆。以下为发言实录蹭借问:   互动环节嘉宾合影   主持人弛串退:2016年是一个销量大年掳澎亲,更是一个营销大年玫们祟。从二维码营销到VR营销肩隋,从下沉式营销到自主营销难掇,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球胃,广而告之悄悄地变成了城会玩皇,车依然还是那个车桅己,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢绩日? 第二场论坛的话题为棵:中国车市新战国靖唤,车企将如何做营销车登橙?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇晤氛:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流剧缚,现在重担在我身上晨,由我来主持第二场论坛帆社,和各位老总探讨如何做营销竞挪。   因为第一场是说的品牌怠败,品牌建设也是非常重要的一环盯,我们现在就把品牌这一页翻过去颗,就说一点营销其他方面簧,比如说跟市场纲、营销相关的一些事情顷。我们今天的这些营销人忱时,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖茹镐,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群静线悄,因为他是面对着全世界最大的销售市场汉。面对的是最高增速的市车什氖稀,现在技术和产品快速迭代躺,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性匣洼表,所以他们是非常幸运的奈分,十八般武艺怎么耍都行层澎。   同时很多营销人也在自嘲架酿够,其实汽车营销是最苦逼的一群人懒蒂誓,因为我们面对的是世界上最全的品牌蔚冗,我们面对的是最多企业的竞争顺暇,我们还面对的是最难以琢磨的车、难以把握的政策环境和最善变的消费者迫。   当然了我们这还不算最苦豌,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务瓣,所以这样的一群人的所思所想滴靠,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得释肠仇。   第一轮问题就是跟行业共性相关的拦惊,第二个问题是结合企业自身的特点来展开九戎。   汽车品牌最新的一个品牌定位汰,在座的应该就是汉腾了谢。请问汉腾汽车的副总昧毫蒲、销售公司副总经理于晓东先生一个问题蕊勉,您给我们简单总结一下敬陡,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的兼蓖跨?   于晓东吠:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会瓢,让大家来了解汉腾汽车晌。汉腾汽车目前是全新的品牌录船,2013年11月份成立混糙琳,5月9号品牌发布猩,9月6号新车上市己沪,第一款SUV产品汉腾X7贬缄,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟寐广纱,本着向同行和成功的标杆企业去学习弊晤替,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快翻。   2016年对于汉腾汽车总结来说梯,第一点是品牌发布泊氢,这是做市场的开端俱翔。   第二点是渠道添,对于新品牌是重中之重的工作侗挥,渠道顺利打开的局面诬,签约181家挫,正常运营150家版态伤,渠道作为做销售最根本的工作蔽,没有渠道侣劫、没有服务蔷驶,消费者也无法触及和体验淀持,对于一个新品牌这是一个开门红撑,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态曝色。   第三点是在市场上擂,市场层面上重点资源向一线倾斜孩师,资源都花在提振经销商信心糯罐淌、帮助经销商达成销量上希,因为作为一个民营企业衬台,作为刚起步的企业皮尖钩,在有限资源的情况下还是把钱花在一线苏,支持了经销商的销量篙吮鸵。在品牌和市场的方面搜匡,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助碾句虚,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑鄙颂。   刘小勇类:我们老总对这个企业的关注是发自内心的嚏姜深,汉腾除了自己营销的亮点之外订,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的每,或者对您的触动是比较大的屏射?   于晓东舞恍:做销售在产品力表达上慨腥列,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播老杜踩、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式垢喇,在2016年都说是视频和直播的元年舰,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试囊踢瓢。包括产品试驾挑战的活动天,也是和斗鱼做了直播的活动绣抱刻。在我看来在消费者了解产品上掀,可以随时随地胚,而且是更加有渠道客观了解一款产品爽唾。这对于做营销来说番,既是机会你牟呸,也是挑战莽贫阔。   刘小勇伺丘绅:请问李海港先生惫记,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大氖赔,尤其是传播的环境玩、传播的手段多世己、传播的模式发生了翻天覆地的变化切。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢五斑蒋?   李海港外铰:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法吾限,在新技术耸矗、新人群和新的竞争环境的驱动下屋伍,媒体处于变革的时代顾蓟,原来的架构碎片化了棵弟,新的架构正在建立剂蛊,当下处于这样的时代搽步天。很多事情是这样的趋势池船芯,原有框架维持很多年炼憋售,突然间环境变化之后碎掉了凯史,再重新建立新的架构叙稼骂,万事都是这样的道理汀。现在媒体环境是什么样呢稳甘摔?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)歇戈垛。这样可以导致媒体的平台化贫穆谦,另外是媒体人的职业化或个体化唱物悉。   简单来讲犁,我们以前是自己做东西咖,自己在自己的商铺里去卖仙。现在不是了饭,现在可以自己做东西吩,自己去租商铺厂,有的人专门提供商铺缓,有的人专门做东西票拐蓖。这样可以做专业化的组合眯写烷,效率会更高石炯。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势据,红姐以前是媒体人捐,现在有自己的传播平台恐铅容,也借用了社会化的平台怕炮蓖,把最好的内容输出弧,她做最专业的内容到。我想平台也会用她的内容磕譬,未来的板结新的架构就是这样的漓淳土。   在这个架构下作为厂家要适应慷尝,东风标致已经做了这种尝试烂身斤,去年把我们的公关公司能力削弱菠砰,因为他们的稿子太硬了谋歧,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人湃络,从专业或从第三方的角度看待东风标致恍山,我想他们的稿子会写得非乘乜撸好锤。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣圃负胯,这是未来的趋势八椿。   刘小勇册撂金:我听到有一种观点篡鲜,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西遁,我就抓住了更多的消费者纠停收,更精准节午阜,我的销量就会增加怀唱立。但是有一种观点认为殿桓懂,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了俊?如果总消费需求没有增加图仆橇,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后帽堂岛,是不是大家又打平了梢础窜。就像一个剧场理论东定赡,原来都坐着看戏冗,后来都站着看戏了纤,其实看的戏是一样的贿。请问奇瑞的范总涛尸段,您怎么看这些新的手段轿犀技、模式对销售营销的作用天仙?   范星台:首先感谢红点汽车乳、感谢红姐恰狄淳,也感谢刘主编愁呢。实际上前面两位老总谈得也挺好烫屉隘,也谈谈我们自身对汽车营销的理解拦爽溃。   说起营销供扭娥,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面杆。但是从营销的最根本没曙,还是回到对客户的理解描电些。我们最近几年对于整个汽车市炒夼辍,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整棋,最核心的是我们看到了两点变化拐迫回,一个是围绕客户端的消费升级拘,第二个是客户年轻化的变化傻鞋。这两个核心特征的变化衡迁,带来了所有客户需求的变化刨激息,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展都氓捕。   应对市场的发展处,我们称之为整个自主品牌的发展寞疆,包括奇瑞自身的糖幸,前面十年在2010年之前整个市场增长非澄钠宜澹快氓违,年均增长在40%左右的增速僧长,所以说基本上属于原始增长的阶段鹅虽迪。奇瑞从2012年换、2013年开始进行战略转型嘉咀,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段鲸粪,我们做的核心是提高整个产品的品质石奶绦,是我们整个战略转型的核心盖害浮。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力假,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品逢类皑、好的服务歧鼎敬。2016年我们已经进入到2.0阶段式秃,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品事,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可熔惟娠,整个2016年集团销量也突破了70万辆入刮皖,增速达到28%孰屏,国内市场超过了36万辆霉颂村,也是过去五年来最高的一年遍匡。国际市场中唯誓,我们2016年实现了出口8.8万辆权烹,也占到整个中国乘用车出口的1/3睬溜,也是连续14年中国出口第一的车企鞋吵。   我觉得取得这些成绩椿米,销量数字是一个方面填,更重要浚入焦、更为看重的是结构的变化凉黎颧,第一是企业盈利水平的变化累,为支撑企业未来的良性发展沸物,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务飘寝崎。第二是体现我们战略转型的成果憋瀑先,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可湘氏,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%刃。第三是客户结构的变化配,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%弊阂。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升垃骗谩,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%颇懂,实际上我们更关注的是除了规模的变化辣拜,当然营销数字很重要扁。数字背后更关心的是这些结构的变化幕饭,怎么产生这些结构的变化伶梁?从我们自身对新一代消费者的理解愧便浦,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验父迪。   客户体验的三个方面我们一直在做阔粟相,第一是产品体验却赖妥,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)矩,行业平均大概在35%捂辨,奇瑞可以做到25%修,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台季斥跺,今年还会陆续推出更多的平台廷。当然平台不简简单单是全新车型的概念挖拧苫。   第二是品牌体验粟。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵毛捎,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通戈美,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销痰屋。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了潘,现在很多企业在做营销过程中视频热借、直播方式应用是越来越多了巴,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加叙孙诞。今天消费者接触信息的方式发生了变化亨踢季。   第三是整个销售服务过程体验的升级懦,在2016年网络规男拢和第三代形象店的升级绊霞,为了保证客户体验的一致性堡,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装爸。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的忙、优质的瓤娜徘、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验乡鹅,这是我们正在做的倡括,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解汐琅,谢谢!   刘小勇惰绷:谢谢范总为,现在的汽车营销无论是从手段厦,还是从模式夹钨帮,包括内涵都已经发生了非常大的变化譬泡海。我顺着这个话题再往下问一下跺,请问刘晓科总礁,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论柔疯、营销套路施侵患,您觉得现在还适用吗俩骚?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战莲康?   刘晓科傻草:刚才范总丝、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势钨反衡,因为这里面在我们整体来看浇,其实我是一个新的营销人录,刚刚在这里两个星期狸侗欢。我以前更多的经验还是做用户般,去看用户的发展嘘。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播惟、网红第奋、娱乐化攘,甚至还有用户的碎片时间呕。但实际上反应了两个变化洽,第一是用户浏览的轨迹改变了烽覆侍,以前在PC时代慌,大家基于浏览器阅读妈。所谓浏览器的阅读逻容挽,对于从一个网站跳到另外一个网站栋,这个成本几乎为零匈藐,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站可,只要在浏览器就好比瓷。PC时代骏,网址逞、网站块墨刃、浏览器是值钱的芭闹。   对于移动互联网日伴,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下莎顷,对于微信小程序也有很大的期待嚎夹,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观粱扛随。最终来看焊,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流现互。在这个主流的前提下疥锣,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读埠。在这里出现了两个问题狄,也就是时间的问题虎界司。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候壕沉,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的瞎蜗灭。如果是比较泛一些的资讯或APP端,如果中国互联网网民用MAU看舱搅,月度覆盖量几乎全部覆盖汲。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU榷法鲜,也会看到所有的用户都会阅读这些APP贪拈。但是什么会不一样枫亮?就是时间握陛斡。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲涝咆,我也高度认同一个观点笺,未来对用户时间的争夺是变得非常重要虾。在这一点来说帅埃,我们的营销不是去抓住用户拦,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户谎倦。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起偶。   基于这些理念的变化乡帮,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容谩,而现在发现专业内容看得比较少一点贤。专业内容对于用户的阅读猎,可能是女性就不太爱看壳险摔,覆盖用户的时长就变短氨。什么东西会长呢坝扒?从2016年迁匹、2015年的情况来看鸡,我们发现基于娱乐营销的网综时间垃吉,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大矢霉,因为可以更好地去占据用户的时间趟。比如说我们投的一个网综节目赣,可以有2个小时以上的品牌露出时间靛倾。   对于用户来说私铃遁,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起贫汉武,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要脯半擒。无论是线上的拐射褐,还是线下的年娘胜。   另外一点捕胸烤,我们做了一个用户报告祁括,会发现用户现在在看车的过程中似蔽跺,比如专业的导购酪肝,发现用户的时间屉龚、决策变得越来越短冕任,对于专业媒体用户来讲冯谓,用户平均决策时间是108天力,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天届,这52天对于内容的需求是很轻的填,包括频次是很轻的勾垦。从52天开始一直到97天泄,基本上是从几款车的比对到交付定金畔搐韩,因为提车还需要一些时间寒检,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览落梅。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要细,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接乌盆,而并不是像以前跟一个机构去发生连接瓤朴。也导致现在的自媒体更火嘿,因为大家更相信人什报勘,也就是网红的力量会逐渐发挥熟涤,包括IP的力量略唤芹。   营销的变化是跟着人走的八,用户的体验僳受、用户的行为发生了变化羌,我们的营销一定要适应用户的改变汉彼茸。   刘小勇躲间剧:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总诲劣,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表谁。想问一个跟豪华车相关的问题贪驮,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的筛,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鬼咯,从超过10万辆到两三万辆的都有惕虽,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌票。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗绦浦哦?或者会发生变化吗宠?会发生变化的话暗,是什么样的主推力量来促使发生变化匹霞?   王顺胜枢涤:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会级堡攻,作为广汽讴歌这个豪华品牌谱请,去年4月份才成立了新的事业体制馈。7月29号就是第一款国产CDX车型上市半,10月22号四驱上市乘费,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布瓮。   从去年一系列的举措闪媚,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌司。像主持人刚才提到了岸唾,怎么样去改变格局酬冠刺?作为豪华品牌在中国捎荷,像ABB进入中国市场比较早妇瓶盖,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上恨慰,其实我们也做了很多思考什浆档,想跟大家分享一下矫汰弄。   第一柏,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早甘醒图,也是十年左右的时间卑氰,也不短谓,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间捷。作为这样一个品牌要找好自己的定位晒,我觉得是特别重要的承。我们不是说跟谁去竞争位,而是在豪华市场找到适合自己的位置菱航透,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措驮,包括在上海搞了大型的上市发布会维芭,在上海中心进行首秀济扭膜。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录攀,这也是用来提升品牌的评。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV半。这一系列都是来提升讴歌品牌的很晌鞋。   在后面的发展上吐璃,包括在2017年也做了很多的思考位,就是如何在营销创新上做一些突破唯。比如说植入了体验式营销屏筷舒,包括即将上线的体验店累,可以跟移动互联和终端校隙琅,包括一些PC端进行一些互动味价。包括很快会引入管家式服务套激,让用户真正能够感受到服务和体验轮。管家式服务是一对一的佳恐定,能够让你感受到有针对性怖毖较,并且有温度地触摸到服务的形式胖。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展焕,我们在形式上也进行了一些创新骂。   尤其在内容上面另醚歼,我们以内容作为引擎敦插麻,创新作为驱动尝鹤,作为后来者品牌鸿眠辅,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置貌呢股。至于格局会不会变化究,其实每天都在变化库极汕。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局葡,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升绩齐卵。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌辰,我相信之后会在变化当中不断求变年幕刹。营销镶、创新不但要传承好的东西娟茧,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念建粒,跟大家一起共享一下柿箩卉。   讴歌作为新的豪华品牌秘,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌认狗,希望在座的媒体以后多多关心啃书岁、多多支持糯,一定要让它取得成功寝列,谢谢大家!   刘小勇饭导祈:接下来有请江淮汽车李总楷暖梅,咱们聊一个关于2017年的话题断撂,现在年底门绒酿、年初做营销的也是做足了功课井,关于2017年市场的预判挫。能不能把您做的功课分享一下田坟,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些贫屏?   李建华凑:小勇这个题目“袭击”挺厉害端襄,营销这个事在台上讲圈慑,对于2017年的营销还真没有想得特别细馁肯。对于营销绿,以前讲欲文明其精神锨法,先自野蛮其体魄堑,营销在中国还是跟认知相关鳞累容,属于文明其精神发展之内的弄凯粕。营销在2017年来讲叔即,比如小勇开局讲的中国市场很幸运堕,全球规模最大贸蔬,还是保持增长户忻堑,需求会很旺盛畅酸,同时也面对着一群非常不确定的消费者吓,这些都是一些确定的因素郡吮柏。关于不确定的搅,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi是浩肥,这使很多事情产生了不确定性唬肛便,也使推广方式产生了变化醛锣委。在一个变动的世界里要想做好功课是,关键是有定力把握好不会变的东西疾京。   就江淮来讲乖鄙,2017年一方面会更加关注用户的需求茧。因为从做营销来讲艘,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上焙。一是用户看到产品械,如果产品很美好焙逼闹,其实我认为在那之前营销应该下足功夫歌,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入据。第二是当产品出来之后拇耿,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品戊,如何让消费者跟它产生很好的接触颇垛巢、接受它先,让你的营销做到有广度舶、深度和温度稳,这是营销人需要花功夫的地方尘嫩。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量豌,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非趁椋好的保留和记录下来怠收帛,强化终端的执行力虹锯。这是非常重要的南,当消费者看到的车是处于被管理的状态染,他就会有好的印象佃凶镐。如果是管理失控的情况鼓,就会认为这不是好的产品菩。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理纱,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品啥尖景,这个产品是不是他所需要的棱将尚,能不能让他在过程中感受到认知和认同麓。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动隧输突,现在已经不太需要你告诉我什么了挫跺,往往会更注重你提供给我的事阔尝归,是不是我真正参与过的陇。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV雀,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论蔽。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV扦钡怒?可能现在需要一辆高颜值牵峦、大空间甲、强动力画、低能耗举趟莲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来饯忙,所以2017年上半年会投放一款S7寇辛。前面的消费者参与了意见氛擎,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件喂隶,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来攫同驮,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触前灸,形成了共同创造的氛围贤床。往往共同创造的东西涸,我觉得是消费者乐于接受的东西味瀑丧。未来共同创造滤朵懦,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度苛。   刘小勇泰溶词:非常感谢李总峡派。我觉得现在开论坛竣盾,最难的是请嘉宾脸椿,但其实我感觉最难的不是请嘉宾势圈,是嘉宾请来了之后不给时间说钉仇。今天这个恶人就让我来做了羌,咱们就不说了时讣臼。   最后请每个人回答一个具体问题痉,刚才进门的时候有一个调查栖稳晶,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几你?我们从于总开始赋峦戚。   于晓东兰柿:我觉得2017年应该说挑战大灌颅颊,期望更大焕希,我更看好细分市忱摇,因为我们也是做SUV的嘛腹钵,我们更看好SUV市场的持续增长累。   刘小勇袖提骆:全行业增速去年是13.6%快巩免、13.7%婪。   于晓东琳次弧:我预测2017年是10%诧。   李海港泉:8%磋苯步。   范星竭渤:我就说一个数僻,虽然说一二月份看到环比有所下滑干呈,但是看这个数实际上同比还是增长的屏踩。本质上今年不用担心零棘,我觉得还是在8%到10%之间禾。另外最近看到1月份的数据出来了辑撂蹈,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额锑卷突,这实际上是一个分水岭蚊撅顷,一个很大的变化比摩。   李建华妻告粗:我觉得应该在5%到8%价,可能会接近GDP的增速镁师便。   王顺胜疗:我觉得整体会在8%到10%以上卿,但是作为豪华车增速应该会在10%以上距片。   刘晓科屏商:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点侍,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%廊,我觉得再加两个点是8.5%堕乘碧。   刘小勇勉:你更准确了祭信忍,到了小数点后了揩颂。非常感谢各位老总的精彩分享潦。就像李建华李总说的逆,咱们说到汽车营销人齐萎贺,媒体界有很多新词来形容宫赋,像野蛮执行力或变态战斗力惊殊泥、狼性文化等等傲。其实他们是一群非常善于思考的群体常全,他们的思想的深度决定了在行动的效果巾钡,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在摔掏,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈蛔锹临。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肖哭:李芳 版权作品窟躺节,未经环球网Huanqiu.com书面授权欧,严禁转载峡携,违者将被追究法律责任娄狗汕。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日堕,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行费。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导舅,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体赋,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨驴莱臀。以下是北汽集团党委书记惭饭、董事长徐和谊的主旨发言拒非瞎。   徐和谊尝:尊敬的何部长诫精,尊敬的各位领导仁聊椿,汽车界的各位同仁袭懦泊,还有我们媒体界的朋友们弯,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂犀敝麻,探讨汽车行业的发展话题帕侍。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年洛品,这一年间我们先抑后扬厕苫沛,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻床贡晤,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进呛妻,最终以产销2800万辆隧硕,同比增长13.65%的优异成绩绒傻拇,完成了一年的一个胜利的答卷仆。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度辨朴,为不断探底寻求新方向的中国经济董,可以说去年我们再添新亮点蕾。成绩固然令人欣慰识斗溪,然而先贤有言叙,一切过往皆为序章攘娥渭。今天站在新年的起点上回望从前龚,我们发现深沉变革的暗流涌动饰,启迪未来的创新发展峨,其实远比辉煌的成绩更加令人深思蔽书。   亚马逊无人超市惊艳登吵馈,谷歌的Master横扫九位围棋冠军恍谢,提振实体经济箭在弦上茄花斧,消费升级引领我们全新的商业文化时代毕缉,技术想袱涝、商业模式翘、国家战略洁、市场结构结合在一起澜殊渐,这种更替的演进洛脱。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点慌宛蓝,正释放出巨大的改革能量江,正引领我们整个行业迈进全新的时代闪适鲍。   一是技术模式在不断地创新九人,汽车行业转型正在进入落地期当殊。最近几年在互联网秦爬呐、智能化灵薪颗、共享经济等多方的洗礼之下尘韶,汽车行业正在同创新中被颠覆者皋,迅速地转变为创新转型的主动执行者沁。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟乳巨虎,日系车企抱团开发人工智能技术碘规,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域霞,可以说剑指出行解决方案念牵晾。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横灸,在新技术非狙、新模式领域不断落子梯壬碑,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期畏。   二是消费升级剐,品牌之战成为未来的新机遇侥。随着互联网思维的逐渐渗透攀,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念陇额。情感价值碑缝、消费文化悸、消费者价值观越来越得到重视骚肋金,网红营销儒、二次元营销牧碉忙、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势答。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通泰,实现产品表达与消费者价值的同频共振钝慑叛。   另一方面很,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书雌精湿,为自己的人生价值代言岁。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题抱谐蒲,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇蓉。   三是提振实体经济惭,汽车制造业体系化建设迫在眉睫绦仟。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一鞍倒,就是提振实体经济汝陌前。其关键在于制造业转型掏,转型经济学的研究表明妻,制造业转型中产品技术固然重要萌汇颓,但管理体系更加重要百。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化扮涂、网联化建设岭湍闭,就越能发现在信息化建设这种大背景下穿,管理体系的构建才是保持基业常青的关键别乔。前几天我看到有文章提到喇,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎瘫杆。这样的提法虽然夸张泪案,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示菠冗,我想却是切中要害的长钒顷。因此随着汽车行业创新不断地深入落地航免,随着提振实体经济逐步落实竭,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键锭十芯。   四是政策变动锹凛勿,新能源规模化强、市场化成为未来的大方向蔑盲。2017年新的政策正在逐步地落地即,新能源汽车格局正在悄然地发生变化橡。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境怖,行业准入规则仍挤贿、动力电池规范条件等政策的制定骸,从各个角度划定了新能源的市场边界高。   另一方面廉态亭,碳配额搐、双积分帮、新能源补贴退坡称扁侣,无不要求新能源发展要还原市场化手段桐弘,聚焦核心竞争力售檀。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益叮,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规东。   纵观整体形式的发展伞嘘苗,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上蓬溶。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂帮泵。数年之前纳磺,面对互联网行业的冲击瓣洪,我们以为我们只是需要一个互联网+彤虽麓,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折桨加,还承担着国家经济转型的重任甲瞄。我们不仅肩负着消费市场的升级期望嫉舵炮,还背负着整个社会环境与生态保护的职责实闯山。这样的多重任务炼,给了我们新的挑战滤汉嗽,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀任先弗。   面对全新的形势斡堕,面对前所未有的机遇与挑战解,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向叼挽。我们将锐意进人吞巍,大力地发展创新精神侯酸蛔,在汽车行业变革的大潮中勇担使命钒氯雀,在电动化悔葱芬、智能网联化霜、服务化踩、国际化等方面加快发展步伐亨危,不断推动新技术傻函当、新模式的落地生根秘肛陕,不断地发展新能源汽车诚媳辛,还原城市绿色健康生活惋壬。不断承担经济转型任务驴弓镀,推动传统制造业的升级绰型。   面对未来购,我们将在以下几个领域寻求突破活:   一是加速智能网联技术研发舵烁,打造智能出行的生活方式己线起。2017年拉斯维加斯的CES展上叙宿,北汽全面推出了我们智能化的发展战略奥幕,并与百度在智能网联领域进行深度地合作还旗。当然不只仅是和百度埂袄另,还有其他的国际国内的公司棱铺垮。未来瞄准智能驾驶胃等茫、智能互联锈酥、智能座舱等内容氢伯,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系娄,为出行与城市生活打造系统化的智能工具舜纪乡。   二是加快新能源汽车产业化妹,践行绿色环保发展目标秽瑟。在新能源方面缔叔,北汽秉持环贝校靠大家的理念遍,不仅造优质的新能源汽车产品溶卸骆,更要造消费者愿意购买的新能源产品朝告我。尤其是在补贴退坡蔼溪懒、行业回归市场的大背景下氏,北汽集团聚焦资源熔胸、聚焦技术测富、聚焦产品仆、聚焦市陈辍,四位一体严密把关整个新能源产业链答舍,为消费者提供既有颜值佃、又有内涵的可靠产品什螺斧。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念堕,共同守护美丽家园胺。   三是加速国际化资源整合猎,实现中国品牌的全球化密写。2016年典碘迫,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地儒,实现了北汽国际化缎具汗,由简单的贸易向本地化经营的重大突破度。配合国内的合资品牌鞍括,服务于全球布局研发基地券叉窜,北汽全球范围的资源整合劳伴,已经进入了研发劣匈槐、生产滩熟阮、销售纫袜汗、金融昆忱尺、人才和品牌全方位互动的良性循环蓝。   面向“十三五”锹萎饯,北汽将继续深化拓展东南亚绢倍、北非妥、中南美颓单、东欧等重点市场的产业布局壤恐性,使中国品牌的影响力遍布全世界难芍。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级闯茬。   四是坚持服务化方面便咳,推动制造企业转型升级撇般。服务化既是国家经济转型的方向桨钨,也是北汽自己产业升级的主要目标坚康损。多年来我们在金融卧、产业投资计剩、后市场蒂枚、出行服务等领域多点布局猩喀,随着时代向智能网联方向的发展逛,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环疼。构成从业务到管理体制褂陌,再到基础设施的科学发展体系抄嘎揭,不仅提高了资源的利用效率串杜茎,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化强随。   各位领导汞贪码,各位同仁侈按,媒体界朋友们漠傻亩,闻鸡且起舞咆,风好正扬帆爬卫为,新的一年已经到来氖汤瘸,新时代也正在开启机遇的大门殴煤溉,让我们携手共进阔,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编康狮哇:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年慨,长城汽车累计销量达107.45万辆葱钢,取得如此成绩哈弗品牌功不可没跑宫衫,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷彭诺,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军就,其中哈弗H6占比超6成亢,达到了58.07万辆死韧惩,同比增长55.58%柿兄。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻蒂梢,2017年2月19日天冈,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动缕。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年逻,我国汽车市场销量首次突破100万辆寸,高速发展25年后的今日惩坡,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度司。中国自主品牌已突破百万辆籍茨僳,那么能否乘胜追击逾越200万匣泰缆、300万的销量目标苗?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能虱闹蔑,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中呵冷,用他的话来说杭,“这是很了不起的一点耻。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件姜饥,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面汞覆抗,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心漏懦,从另一个角度来讲垂巳揭,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来能弹咸。   安全舵奖、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功袜杰,分析其中最重要的因素互即稼,魏建军表示兼砷鸽,回到20年前坪莫酥,受到成本和技术等方面因素的影响臼沮,自主品牌造车很难把“安全”放到首位垢础山。而当今时代栋,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标登娶部,其比重也在日趋增高拧瞄稀,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了敖。他还透露安,2020 年哈弗将总共投入300 亿元陆滴囤,打造全球化的研发体系杜脐,在主汐溃、被动安全技术孔、智能互联蹈接垫、自动驾驶等方面卧,形成领先优势环七蹬。   说到自动驾驶技术活静汲,放眼全球汽车行业陌肚称,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重矛亲,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命小铆。哈弗将采用北美狗、印度攫离娄、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统籍乘,据他透露履郝,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准梦摧斜,目前正在进行路试沽蹈,有望在2020年后投产窟焙。“我们的最终目标藤旅,是推出完全无人驾驶的膜谈泻、最安全的 SUV 寐碘刀。” 魏建军说到享协附。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标淋,魏建军说到季拼,2020年城,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军瞧。对此财,哈弗规划了四十余款新产品板斯,覆盖全部的SUV细分市场型多。到了2020年下诽,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标牧低,在规模上超过吉普镀苇豪、路虎羡念空,成为全球最大的专业SUV品牌轿爆。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆七邻,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时荚漠摩,魏建军回应道皖相怒,要取得这样的成绩主要来源于两个方面巴物,一方面要靠产品快速地更新迭代帝口,另一方面则是丰富多样的产品规划币齿,这其中就包括新能源方面的建设甫形。据悉弧恳,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型涩兴,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线潦,多点开花的同时又带给消费者更多的选择脐。除此之外羌剩告,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻铝谩,目前正加速推进全球化商业的发展复抵,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侧忱蔑。   2016年诽,魏建军携WEY品牌亮相广州车展汞,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑创捞:WEY登场之后哈弗应如何定位灿徽?魏建军在现场表示喘冠乖:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化孪碧成。相反惨骋捎,哈弗将全面发力15 万以下市成谙聘健,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场芳肚犯。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针斧,而“聚焦”就是集中资源父话,打造产品和服务的差异化优势嚎几,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”寄滤。先做强贪搪、再做大扮锈撵,这正是哈弗理念的核心所在糠。在盛典现忱油啤,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一搜峭腾,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语缕哆桨。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持铆是。“我们拥有着全国最好的经销商队伍芜隶,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念霖,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队惜。据了解旁,长城经常组织经销商团队去日本考察吾谜,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念玻。这正与长城的发展观念高度一致痴贺配。魏建军透露粮绒,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”陡性毯,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝集互木,经销商们也未曾有过动蚁驶庑辍,这正是“稳固”所体现的重要一点卯墙。   长城汽车总裁王凤英表示欧琶,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系房。 她认为伙懊,良好的厂商关系是相互作用的裤快慌,只有让经销商满意炊朴抹,经销商才能够让消费者满意帮,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中食逼锑,这是层层递进的作用效果钳裁,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因傅。   2016年的百万销量已成昨日辉煌桓缉,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么桔?哈弗给出了自己的答案逢烁彭:200万的目标即可上路挨奇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编藉诫:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今嚎荚难,在新能源汽车补贴退坡后农搅你,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元为匙,这个数额占车辆销售价格的40%浮吓臀。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响江?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续寒苍?未来犯身穿,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇猾?2月8日下午骡充回,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示蓟傻篙,2016年奖,我国新能源汽车的发展走在了世界前列马檬绘,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一纠,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势瓷。随着核心技术差距的缩泻侨筒,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强抚奋。但是猛滴搓,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内灵,巩固和扩大这种优势苍疯,还需要政策蔼胯邯、制度和市场三方合力巫火,打造可持续的市场化发展拷套。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布才头,但是从已知的美国撇、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看诫,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置焦傻,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%瀑壬。同时食,公共类充电桩接近15万个的发展规模度喘邵,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家响队。   “走在世界前列掳剐,不仅是体量和发展速度位居世界第一圣捅,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一汰秦。”许艳华表示闺鹤,经过近几年的积累燃珐,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证些躺勺、制造和营销的体系能力娥,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变缄弟,产业链基本完善谁僻殊。整车亢革、动力电池添幌扰、驱动电机系统性能大幅提升染恍秃,市场主流车型的动力性陌疟罗、续驶里程甩价、能效圃辉、可靠性软反、舒适性明显改善糕寇,整车某丸、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展反庇,新能源汽车市场覆盖率提升东胆袄,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国裙,占世界市场比重约为50%建。按照已知的企业规划吝邢享,在乘用车领域嫌,2017年我国将有73款车型推出汗隆,进一步满足市场需求脚。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时栋,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步下厩,整车单位公里行驶成本也在下降诚。“20%的成本下降频,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价徘兽,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升呻斡。”许艳华对《中国汽车报》表示协究敦,在规模扩大成本下降的同时枚烤氰,市场竞争下之下税祟,企业会做出有利于市场发展的选择抨巫,也因此胯赏,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右酬案。   许艳华判断涩火,2017年揉麻卿,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强村,预计占比会突破70%毁韩哼,长里程纯电动汽车需求会进一步提高判苇颠,充电基础设施也将继续保持快速增长浓。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系枪,我国新能源汽车发展目前处于世界前列妮彪,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确赔,在此框架内瘁,到2020年昂,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展千徽分。但是补贴退坡后怎么办蔫?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动垃辨。”许艳华认为财湃,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移袭爆,让新能源汽车使用成本进一步降低棚谴哪,才能保证其持续良性发展不喘。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件缓肠。目前朝射,无论是整车伙嘉、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确帽墙俱,剩下的就是政策实施好的问题帆端啦,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来蹈讣。”许艳华强调躬,我国需要基于长远发展的政策驱动体系率猛队,2020年到2025年是重要的过渡期惋丹陪,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势报。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用另,这方面我国也走在世界前列沧耿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》菠匈,进一步落实国家新能源汽车发展战略翠间鹊,保障车辆和使用安全蝎。   不过贝,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议犁烤。针对《暂行办法》赊捐,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%臼、10%和12%的比例睡感贬,调整为5%胳贫钝、8%说匪顽、12%的比例萎,并允许2018年坟块、2019年负积分可延迟一年抵偿巾。同时贪,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定尚斡,否则会使新能源汽车市场化进程减慢稍枪劫,丧失中国已形成的比较优势入吮盖,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用缚九惺。中汽协希望《暂行办法》尽快出台斡歌丧,以便企业开发和商业计划的制定护。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尸朔宽:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时堑,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景荆唾。犹记得2015年7月厘,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车狸,并对这些汽车的车载软件进行升级既,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火拒始,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机队崩、转向系统以及车载系统睬踩省。    如今枢,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置廷测囱,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案想快狙,如果没有行业安全标准来做规范坚,或将引发不可想象的严重后果但。在我国信,作为国家网络安全的重要组成部分赣,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫何。《中国汽车报》记者日前获悉螺,《车联网网络安全白皮书》呐芭、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布睬。在发布之前角对,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖峨浪广,他告诉记者守,车联网网络安全即将拥有“指南针”穷哎税。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》揭那粒:《白皮书》午嫌坛、《细则》出台的大背景是什么癸腊?    庞春霖摆遍胖:在节能环保售、安全舒适猴,以及车联网乒弥、自动驾驶竿剿、智能交通等方面要素的推动下奠,汽车正在迅速IT化凭、智能化淡嗡。与传统汽车相比价诚,智能网联汽车在节能减排既绿赊、安全舒适方面具有前所未有的优势供,符合汽车工业秦饭哎、交通出行方面的发展趋势喇吐,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战确。在互联互通的背景下广,没有网络安全充分保障的情况下擞诗,智能网联汽车带来的可能就是灾难型。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日涕,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》截,明确要求网络运营者(车厂皆辰手、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务唉撤,应当依照法律筛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求汹笔慌,采取技术措施和其他必要措施鸥贤,保障网络安全孟、稳定运行废模藕,有效应对网络安全事件勒么,防范网络违法犯罪活动躲煌,维护网络数据的完整性侨拐、保密性和可用性帝。网络相关行业组织按照章程挤,加强行业自律叼,制定网络安全行为规范砍,指导会员加强网络安全保护巫涪,提高网络安全保护水平繁敞,促进行业健康发展从席蒂。”该法2017年6月1日起施行害单椭。    2016年10月23日度两即,在前期工作基础上恼场凑,在工业和信息化部等部门指导和支持下吵,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作廉廷。在前期承担某信息安全专项工作的基础上肖,2016年底佛诚单,以电子科技大学为主任委员奴、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)归誓吮、中国信息通信研究院较狼纲、国家互联网应急中心骏讲蘑、中国联通踢把、中国电科第30所椽扰局、奇虎360使李撇、博世为副主任委员柒忿,联合国内外70多家整车害铣、芯片免、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称笨:车联网络安全委员会)正式成立彪。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求赏坞,在工业和信息化部穷慧、国家密码管理局捍、国家网信办等部门指导舵谦、支持下密,车联网络安全委员会于2016年底组织簇跑、协调产业资源歌貉,以我国自主和在华骨干外资车企瓮拣坡、终端和零部件厂商为调研对象睹拦,先后完成华南钦、华东弥仑、华北膳鸽、东北少垂畅、西南地区调研工作硷鞘,充分了解了车联网网络和信息安全政策告牡、法规卢纶、标准凳起覆、产品肌、应用等方面的实际情况与现实需求喇媳。并组织与协调联盟内外资源拣徘,开展了车联网网络与信息安全相关政策侣疽媳、法规读、标准的研究谭舍镶,形成《白皮书》歉揉娇、《细则》畏,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布募型。    《中国汽车报》草:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖抗舶纳:随着车联网发展闪,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件潮。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规拷戚肋、技术标准菜、产品及服务体系的支持艰。从调研情况看化妙,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战掇孪,缺乏可靠和一致性的基础工作书,因此需要我们及早采取措施鳞傻,完成网络安全方面的顶层设计工作多差冠,从政策筹示、规划放、标准墟惦、技术括、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用嘘痰。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳摺,分析国内外车联网网络安全的发展现状琶凑赎,为车联网网络安全的后续发展提供建议侧,推动车联网网络安全产业的快速发展铅论坎。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》号镁,从企业护老、用户落屉氯、政府需求出发撂膜,参考《工业控制系统信息安全防护指南》文得,结合车联网的行业特点和技术属性痹沫忍,立足当前现实和未来发展趋势沪,提出蹿距、确定了一系列车联网网络安全防护的体系返、指标和建议誊,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南棵凛关,提升网络安全防护能力滩蚀长,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施辞秸季。    《中国汽车报》耸:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定汞孪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准阮幂,对现有车辆和新车产生怎样的影响歇?有没有实施的时间节点岸家安?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高售遣?    庞春霖温:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南懒侵,并不涉及强制性标准和法规式疽。同时通过产业宣传锋、贯彻和使用酣,不断发现新的需求和不足室促,并加以完善适。但由于网络安全形势的复杂性萍,以及车辆作为一种重要的交通工具们别,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台且。    两项文件本身就是在调研基础上咆堵裙,听取产业单位需求而形成的蓝,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶迹,减少大家的迷惑和疑虑觅,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动肌淳,切身维护好产业和用户的根本权益说慑。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品裴,当然会有成本在里面断阀喀。不过从发展的角度来看惦隶,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样蒜谜椿,属于必备的系统伙灸,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品蒜分。同时雷,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点骂陆播,也会赢得更多消费者的信赖习。    《中国汽车报》摹惦:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动保抛?自主村浚触、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一埠忿递?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战寂釜?    庞春霖男:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作硼鸡,其中一些关键技术和产品匠,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试敝帝玖,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样福舶径。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分税,那么就像现在车辆的保险杠笑咎、安全带儒归群、气囊集膘含、ADAS等等常规安全产品一样兑抡唉,无论自主还是进口车辆眠刊坎,应该都是一致和统一的要求称,并可以采取现在车辆型号核准等方式兰,推动车联网网络安全产品的安装奸、测试蛾毛、使用惕蓟捂、维护和服务耸挡。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多牵,首先是人们的意识问题品泉掣,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意寡,但对于车联网网络安全却毫不在意磷嘿誊。要知道犯,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单描孝,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂蚊坛庇、多变噬,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片盗幸卞、软件等基础技术秆秒供,对于自主车联网网络安全产品而言菊冀,投入比较大渭、周期比较长番绅、效益回收比较漫长感敖,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长飘,从整车企业凯菱借,到零部件金、软件撅、芯片供应商纠跨等,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系杆毖莆、人才队伍接修、产品体系肚萝、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系涧,也非结构化的治理模式陋,需要新型的伦理衰、法律和技术法规给予支持嗡传蕊,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界蜕缮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编动楼副:李芳" "   1月18日菠浅,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会帝。引人注目的是扰睫,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起距谋贯,力图将EC180打造成一款“国民电动车”洪。EC180之所以有如此低的价格列,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴咎。在补贴退坡的背景下瞄锹舷,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势秆磕。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业沏垛,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何炒岭祭?在发布会后奖筹,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访掇,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义哥强,以及2017年的经营策略与规划毖先钳。   《中国汽车报》赊: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义效荷扁?   郑刚残庇仁: 北汽新能源有两大类产品平台端,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品笑梨通,包括EV醇辖逼、EU奥蜕萄、EX桃怕、EH四个系列聪娄。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品脯诧。在开发之初及僵排,我们就对其有一个精准的定位与期待炔。   北汽新能源在两年前预计到鞘娇,新能源汽车的3.0时代即将到来铺虽贰,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格脚嘎玩。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入角,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车唐。   目前哄口女,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握独瓢瘸,这没有错课,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术炕显哪,并没有推向市场的现象散。我认为吾愧,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合且繁,也没有认清正确的发展方向颊。   因此暑百,在两年前开发全新平台之初汾汇,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车捍卿,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路俏貌牟,这种做法目前看来是成功的保咯席。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能捌、造型淮、特点以及价格之后车,大多数人对其给予了极高的赞誉江,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号暴享贺。   在成本控制方面唱炊,我们认为还有压缩的余地勾度干,通过不断地挖潜降低成本人,我们认为可以让更多的人开上这款车锨,不过这需要一个发展过程日。随着销量和产能达到一定规牡希后坝佩唇,我们会进一步整合资源拘、降低成本火路,提供给用户性价比更高的电动汽车需烹阶。因此票前,就目前来说胺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力驳钎锯,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力迁。   《中国汽车报》陀: 面对补贴退坡掀敦洞,EC180为何还能采取目前的低价策略琶泌?北汽新能源有怎样的发展战略荤篙戮?   郑刚日恢: 从当前产业政策来看庭,全国各地的补贴额度不同丛,流程不同翔狡弹,这都带来了公司内部成本摊销的问题摆剖,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难炬仇。为此谢夕,北汽新能源成立了卫蓝基金耽摄啡,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴沦胳昆。这需要企业拥有一定的资金储备航括忙。只要差异化的地方补贴还存在蓉恐盟,卫蓝基金的使命就不会结束赦。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产臂,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会签。只要发展的规划清晰谱霓囱,我们有能力也有信心做下去金蔡驼。因此乡酷炬,我认为当整个市场达到一定规墓裕后炔,企业才能做大做强鞘。在我看来稍掳烩,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的恕,而不去考虑社会责任其。只有兼顾了二者替颁惩,才能获得发展与壮大翔暮。   就北汽新能源而言隶乓,如果年产销量达不到10万洼,那么就没有持续发展的能力师。因此仇,我们公司定下17万辆的年度目标修,并将在4年之后达到50万辆菇。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点脑屎娃。谁先占领制高点潍,谁就有效益嘶腿。新能源汽车市场的成本杀手赶婚控,也将是市场杀手懊。   在竞争过程中赡,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手纹踌思,而是以传统燃油汽车为对手斜丝尽。因为它代表了污染焙,势必要被市场所淘汰琅诺。   《中国汽车报》空侧: 新造车企业的强势介入疲,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响妮怖?   郑刚鲁堵另: 与跨界企业造车相比碉,我们的优势正是他们的劣势翰戏。依托北汽集团曙禽固,北汽新能源有着很丰富瞬、庞大的制造资源粕,有巨大的产业链规模优势坞祷。在互联网体验方面藐,我们确实面临一些挑战哄忌钠,但我们在造车工艺纠宫钮、供应链与流程方面有着更强的积累禽敬。   在我看来辟,绝对的优势和绝对的劣势都不存在摹,这些可以相互转化碘鸵尸。我在发布会上再三强调素疽驳,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业瓶顶,而不是新能源汽车厂商毁捕。如何能够最大化地提升电动汽车性能苟,创造差异化的用户体验和品牌价值勒秀太,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向怖熊。   目前迫醇,选择购买新能源汽车的用户主要有三类蕊缮瓷:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户秃。在这三类潜在的用户中菠烧墟,我们的发展空间都非常大报帘炊。   对于新造车企业而言摆,他们确实会面临诸多的挑战甜。我们在发展过程中遇到的挫折墟,恐怕他们也得挨个体会到税归杏,但这是一个正常的发展轨迹善侗。因此瓜暇每,我认为这是一个跨界融合的时代纳旱,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制姥,将思维与资源彼此借鉴梯,从而为用户打造更好的新能源汽车浦吻蛋。   《中国汽车报》统: 北汽新能源目前的两条产品线渺响死:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里祟帛?   郑刚啃: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线裳拟距,ARCFOX则走年轻与新潮的路线阜巴嫌。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异镐斤。相对而言黎疙,BJEV的目标用户是我们身边的朋友巨达合、邻居界瓤、亲戚假累圭,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比杯。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人拿,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征竭。因此在性能层面粗惠,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化嫉沽立,而ARCFOX更多会搭载智能化功能褥。   在智能化方面奉,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用咐花勿。例如ARCFOX将会在社交辅够、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性盛荤,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点毁稻。相对而言顷,ARCFOX的售价将会比BJEV略高硷输兄,智能化水平也将上一个台阶卑。未来冕份,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现怠汞。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后略播颂,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上炼。   《中国汽车报》岁: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何浆底,公司将如何利用这笔资金滇汇?   郑刚猴嘉: 在今天上午的股东会上我们正式宣布晌休,将实施不少于80亿元人民币的融资艰,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平锰铜。无论是电动化还是智能化能,我们都会在研发上投入大量的资金阮。目前粹,北汽新能源的研发投入主要在两方面钢读登,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究肖侧先。   我们希望引入来自产业链的投资方歪,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展戮啼。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后欠涝弯,智能化成为卖点俩矢黔。   目前芜,北汽新能源拥有了三个生产基地蟹篡雄,现阶段产能还有限别,每年只有20万辆的产能权。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地隶,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源娩四,从而可以更好地降低成本凛轮垒,提升效率屁浚诲。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编污哦:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员贸癌秦、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天胳,大众汽车集团管理董事会成员钡歼、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满穗窜。1月14日下,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员儡篇,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日嚷乘,他在长春见证了《一汽僵、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午宪任,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室跨,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通息恐。    新能源汽车苟速谷,重中之重    尽管行程密集毙礁,但海兹曼依旧神采奕奕箍善。他有理由高兴卧虱牵,要知道溶,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众惶蓉暇,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车帅戏百,比上一年增长12.2%寿肌。即便如此泡,海兹曼在专访开始时驮佳,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”畔觅腥。那么大众还关注什么沟?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车拐孪。“到2020年冬,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年跋并,目标为150万辆嚎紊秀。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市潮病;同时凌,大众在中国的新能源汽车路线蔼遍杀,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡毁宽材。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说忍,40万辆及150万辆的目标中丸,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当溜轰。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度戈盆,海兹曼称贪,这要由市场及车主来决定浮京。此外膏背,进口新能源车虽然是个“小头”奶,但会涉及更多细分市沉勘鄯怼,从而为中国消费者带来更多的个性化选择赋。    奥迪与一汽合作编慰轮,加强再加强    就在1月16日傍晚端浆,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽渡撂玛、奥迪十年商业计划》犀,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转屉吓。海兹曼见证了这一协定的签署豁,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议别:“这是一个战略性规划垃,不仅为奥迪逝魏扮,为大众酵炽偷,也为一汽明确了发展目标确拓。三方达成了共识焙袱,而这一共识不仅在传统燃油车方面秋,更是在新能源汽车和移动出行方面妻隆媒。”据悉厂浩,双方将针对21个核心领域开展深度合作癌辟。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线蹈触屉,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场葛瓣痉。其中焚,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点类。同时椒埔,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上妹皋聘,未来十年将广泛地在全新领域开展合作合贾,包括绵孝顶:智能互联蓖、移动出行弘侠、联合数字化项目惺闯、金融服务合作等众多核心业务领域诡地横。    同时靶,为了更有力地支撑未来合作事业的发展祥富,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力咀,在提高一汽-大众的研发及新能源能力憋法,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作颇。    “对于奥迪和一汽来说侨,总的框架已经搭起来了署,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’酣狡朔。”海兹曼笑着说法苛。    上汽奥迪吗,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作裁敝侯,记者自然不会错过追问的机会筐熟伍。    海兹曼进一步透露寐仿攀,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系签逝娃,但当前的重点厦,是大众及奥迪要深化与一汽的合作鸥慰密,形成长期的更有建设性的伙伴关系纱念。“除了十年商业计划的内容之外嚏膊舌,我们同时也更加重视解决经销商的问题酬华,更加重视经销商的权益废蜗玻。我们要更加积极地回应经销商的诉求部敬,解决他们的盈利问题畏。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”虎话,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停翰醋掀?在记者的追问下问庭,海兹曼称得阑,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进都吹,并且经销商的问题解决之后奥箱夕,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”哭。    至于具体时间表燎手,海兹曼透露麓涝腾,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行户且炯,最早要到2018年开始磕杀捞。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编就匠:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任年首,各位朋友槽劣敝,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛伴牟房。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断傻纫。   题目是“坚定信心克,持续推动中国新能源汽车持续发展”鸵。汽车的电动化是大势所趋羡,体制优势是推动发展的根本论干,然后就是坚定信心苹舰。特别这几年新能源汽车发展很快芥,产品的成熟度毒钮、政策的全面性然荆夹、系统性庞凑,老百姓的认可丧拼献,这些是电动车戒静、电动化大势所趋赦。大家可以看看霜,我们今年2016年差不多是50多万台任,占到全球67%量。从增长趋势也可以看到盼泪,从2011年广、2012年匠、2013年陡柒、2014年叼,特别是2014年示痘、2015年盯,包括不平凡的2016年任,虽然有各种曲折脑旁敞,但还是获得了很高的增长传笺,大概有50%恭并,全球占比差不多有60%多诡悲旦。   我想讲几个理解和发现夏。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了好晃,做的非常彻底碉强腐。我们可以翻看一下2016年的数据假,2016年中国公交大巴莎蹦唇,不包括旅游大巴忻,总销量大概在10万台左右偏,但是我们纯电大巴差不多7万台九柯,插电式混合动力是1.7万台动姬,加起来大概是87%鹤,占总的销量接近90%竟龟鲤,这么高的份额敌,我觉得差不多就在3年左右发生的室。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去没篓胯,到2018年蕾躬,我们认为在公交这个领域里面普,燃油车会进入死亡晶怕椭。很有趣的是2018年谢耸素,如果你要在欧洲或者在日本污庇,欧洲示、日本一些主流的燃油大巴的制造商胆嚏入,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来沟疤,或者刚刚接近路试伺逞眯,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化仍什删。从这个感知可以看出撤喊市,中国背后的推手是什么活囤晦,为什么这么快乱财己,无论从技术哄鹅诺、从市场犯霜淌、从体制勃。因此我觉得慈睬鲤,体制的推动是推手欣,因为公交很容易充电没夸,固定路线搐唱,固定区间魔,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的北露冕,大部分属于国有体制缴呵,政府有很大的话语权幸,公交的排放巨大脊港线,一台公交补贴很高暑沥,但它排放更高计。一台公交我们算了算翱什,早上5点上路趟恫,到晚上差不多10点下路媒,一天工作18个小时江恼枚,相当于30-35台私家车的排放厩。因此旗饭,我们四部委在推动产业政策里面煎材,花了巨资在推动这个产业技粟赐,但节能减排的效果是最明显的卜轰鳞,而且在全球保持领先度也是最突出的牌。   比如像深圳岸劫葱,2015年统卤伴、2016年干肚,大概2017年上半年妒,就实现1.5万台公交全面的电动化技,这一点我觉得也值得我们中国骄傲魏扳睡。而且这个产品略、这个领域我相信还能保持持续的领先膝甜,和乘用车俱擞程、商用车比胜涡,和一般的卡车比沽胃毁,我觉得在大巴这个领域里面市举,我们中国无论从技术阂、从供应链诚福倡、从规模桔乘淌、从市场地位探胆揉,还是很牢靠的绵善。出租车可能是下一个领域藉,我们相信在未来3年里面猛篓菠,出租车全面的电动化也会进入一个快车道潞尸豌。   优秀的体制助推耗,产业快速发展蝗吮。即使2016年不平凡的一年里面乘,国家有很多政策帘曙,像国务院2月24日政策常务会议访遍碱,政府公共采购配额敝冷桓,7月6日马凯在西安有一个专题会管孙晚,包括到10月18日克强总理国务院常务会祷,原则上不核准传统燃油车瞧,加上之前一整套的体系僧擅罕。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的拢屉、最系统的政策体系苟,包括今天我们的百人会这么一个平台敌恢纬,在国外是不可思议的鼓,但是在中国就发生了哩,我想清泰主任亲自组织此,这种特殊的身份把大家聚集在一起娶私宏,而且今年的规模更大狠观睛,明年可能还会更大图守,这些体制推动中国新能源的高速成长抱涩。   从税收腿剃拼、推广配套扮配、长效核查啡蜂、推广管理等都在推动贤臂,当然国内新能源汽车产业链的形成规模枫瞥,刚才欧阳老师也提了童报来,很全面懦柿,从上游的IC制造烹俊、正极湿、负极淀沮、电解也隔膜迁行、各种资源邯多、配套面航泼,中游的电池搪、电控武、电机委,下游的整车忻,包括售后服务男,全系统的挽、全规模的顽藐。国外也是迎来了发展的热潮可榷,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售鄙颈,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%儡弓板,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入库醚。   坚定信心诉,持续推动新能源汽车的健康发展朔传。其实我们在业内也在把这个脉锚,2015年1%是一个拐点表噬沽,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台汤迟,相当于当年差不多10%的市场份额抄侣屋,2025要达到20%的份额碳暮,当年要做到差不多400万台瘟,才能达到目标恫。因此我觉得疽,2020年10%还是有一些挑战坤瞄啪。我认为到2025年性,如果电池做到每瓦时1元钱以内稻,按照同等配置的汽车浚敞馈,成本按照同口径的品牌毙、同口径的配置算赐伯苏,大概比传统车还贵20%-30%椿抹,这时候国家财政一旦退出去以后涝,必须有相应的措施来进行补充伴。我相信第一芥草,购置税的减免谋宋,一定要延到2025溜,甚至于到2030十,这是一个10%的政策支持晨,这点非常非常重要娩。第二槐煽的,消费税世莎镜,特别是对插电式混合动力车列糕,消费税有2%捎、5%-9%贬庆抄,如果在国家财政资金退出以后歉,如果这个要有一个减免的话耍,这里加起来差不多接近15%-20%丛,这样把30%缩小2/3降牛,国家政策就扶上马既喘凶、送一程遂呢,才能够让新能源车更健康蝎呜。   齐心协力峭,2017迷,撸起袖子佩,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编钩呜:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地羔驾淑,万象更新孰秸唐,这是中国新能源汽车的春天秘怯卜。从2014年的小荷初露孙翰纲,到2015年的急剧拉升壕冠,再到2016年的高位放量急,可以说经过三年的蓄势亲,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化李。牛市的格局基本确定拴艰,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标接卵,“十三五”凑、“十四五”和“十五五”期间漆,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%晃猛莫、30%和33%袄赖斗,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代逗夯,继本世纪初的“黄金十年”之后奢捻,下一个风口即将到来辣。   毫无疑问旁软,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇屠痴,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役媚悉怯,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化善其袭,值得关注狭鼻官。我们总结了一下这些变化桓,有三个方面的特点俏:   一是市场的形态改变了喝暮。   从导入期迈向快速成长期烫洼,刚才欧阳教授称之为成长期辅,我们在前面加了“快速”两个字邵,有待商榷讲冀。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府叉缆狭,成为消费主体伎高居,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙鞠埃,新能源汽车从政府的示范运营起步拧函,不断地向私人购车靠拢晨,临界点已经到来!有统计表明从,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%钱淡瘁,预计今年将进一步提升到70%左右扳郊。大家知道个人购车时代是产品为王的时代令鸿凑,要在竞争中胜出分狙,就必须以客户为中心凤伟,以市场为导向烧甭暗,树匠心嗣啦,出精品砰墒骨。   二是竞争的主体增加了狮寞妹。   从少数先行者的竞争嚷溃,演变为全员竞争双磐坪,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手立。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划相忍叔,包括这些国际大牌钢封炮,比如说戴姆勒簧毯瓤、大众等等跨国品牌姬,通过合资强化了在中国的业务布局擅。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点东。有统计表明隋,从2015年开始痢,全国新能源整车的投资项目超过30个受,总金额超过了1000亿元昏盛罕,总产能超过了300万辆身。当这些产能陆续释放诧侈,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代拼。到那个时候拭好,竞争将回归本源泊鲍绥,那就是技术恢你簇、产品和服务甘乡勃。   三是行业政策转向境。   从扶持补贴过渡到监管引导李,政策驱动弱化惟虾、创新驱动凸显秒呻衬。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整徊苹彪,产业政策呈现出四大趋势上尼番:   第一胖糙,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境十捶,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二哎,通过准入登胚草、销售鳞、使用环节的标准发布扑怯鲜,提高行业的门槛搐旦,净化市场环境;第三期轿,通过补贴退坡和私人充电桩的破局甫淀吞,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度偏,让市场发挥主导作用;第四痹,通过电池目录和技术路线图的发布糜惫,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累恋描,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资妇、以市场换技术”的这种所谓的“老路”诉顷。   本世纪的前十年琉点孙,可以说汽油车高速增长砂,成就了中国汽车产业的由小到大愁素泄。接下来的这十五年娜,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强臂?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”秸丘,克强总理也讲兢痘胃,“发展新能源汽车佰,是培育新动能坝昆,发展新经济的重要抓手”将。中国政府凭借新能源汽车垛虐,特别是纯电动汽车棺该磁,引领产业升级剔投,谋求弯道超车茶,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈风撤。   继高铁雾、特高压和核电之后硷,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”卫,这种希望能不能变为现实乾?还需要我们全体汽车人的共同努力汇漏。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早刀祈,目前已经基本建立起了一定的先发优势柯淖勺,把先发优势转化为领先优势势荡,是我们坚持不懈的目标拉胺雷。而要成为一个真正的领先者祁,只有创新肪袍。创新就是从零到一雾努擒,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件清,用全新的方式组合起来苍,去创造新产品既祈烯,去创造新的生产方式和商业模式幌社婪,去开辟新市橙徒偷佟,去整合资源厢摧细,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商却绣,去实现新的价值创造串棵苗。我们将以创新为最核心的驱动力残村性,全神贯注烽惧,聚焦技术扫疚秒,聚焦产品列矛惠,聚焦资源雹,聚焦市扯病;以心无旁鹜的聚焦战略胯怀兴,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志缉,实现北汽集团领跑的梦想挟逝。   借今天会议的机会答拆,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略抗,也就是刚才谈到的四个聚焦糕掣:   第一垄,聚焦技术改。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖抡匙,消除盲点舌棺。新能源产业最核心的技术就是“三电”瓜炔,此外充电和续能技术寿帆苇、激光雷达等汽车技术涛,以及轻量化的新材料楷枚勾,石墨和锂等上游关键资源湃帅窖,也是我们需要掌握的核心技术和资源详肺。这些技术和资源煽婪碧,是我们在新能源汽车行业立足的必需品脓,我们再难也必须干奋,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作捕骇,各司其职廖镁饱,对新能源汽车关键技术进行各个击破瘟秦铺。北汽集团将在政府的指导和帮助下浦魔,在北京的经济开发区裳,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心翅虾虹。它由研发创新中心壤臣篮、全球营销中心百、品牌体验中心酞冕侵、联合创新中心等五大部分组成娟,将建成从用户研究既荒蚀、概念设计迪晴囊、前瞻技术请挞、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地次躲叔。   第二奋,聚焦产品呐。   产品是企业价值的最终呈现牢潦建,是我们寻求客户认同的物质载体弗胎。高度契合用户需求麻购,被用户接纳耪、认同的产品才是有效的产品醚让袜,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比朔痛,我们的产品在续航里程吧埠、成本控制帛默笛、整车品质隙、产品线的丰富度方面彩烫,目前还存在着明显差距卤笛。打造新能源汽车的产品力缅赔,我们将从以下几个方面努力敦诺橇:   一是凝练灌松上,集中北汽集团的优势资源涣,打造若干款明星产品妓。   二是做好差异化的文章沟秆,精确地切入特定的细分市场纪。   三是做好迭代创新蹦仑,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化教、网联化沃、轻量化技术应用到产品中穆甫羔,并根据新能源的技术特点圈奉,开发设计全新的车型平台解。   第三苔,聚焦资源楔合些。   21世纪的竞争花,不再是产品的竞争弹甩忍,也不再是渠道的竞争舞擅诺,而是资源整合能力的竞争颧境坪。新能源汽车全产业链更长茬帕、体量大蠕搐,包括整车叫烹驾、充电基础设施矫篮持、智能网联末锣江、无人驾驶以及下游应用在内吻,整体的市场规模在10万亿元以上漠静话。   然而资源是有限的袱倪,优质的资源更为稀缺含竭巧,新能源产业作为朝阳产业锨罐,资源的布局与传统车完全不同补辨惩,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态年,瞄准核心资源和稀缺资源纽辨,提前布局共,将其纳入到我们的生态圈之中氓,北汽集团将围绕着创新链杏、产业链腥碾、市场链扒谦百、服务链和资本链这五大幕块穆身,通过新兴技术的孵化豪猴疵、成长型企业培育茄吝、产业并购整合等手段讲,实现关键核心技术的突破与领先铝疗桅,打造北汽新能源的杀手锏边,谋求长远的发展扣氖令,实现对传统汽车产业的更替蝗蛋。   第四柔皋屠,聚焦市场备江排。   市场占有率是关系到产品的关注度备胃、品牌影响力的重要一环灵权,目前我们在新能源汽车市场的拓展涩吻、品牌传播阂痉鸽、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面备,可以说暂时走在了行业的前列蕉斤垃。下一阶段掣泻,我们在继续发挥自身优势的同时芍,还要加强对市场的精耕细作悼寂,对不同市场进行分别覆盖洽,不断扩大自己的势力范围救灸笛。对公务市称谖骸,我们将根据公务车匹壁、出租车琉、城市物流蓝、城市租赁辜纶、城市公交等不同领域的特点集,把规律琢磨透涣吨涧,在品质差异化犊许官、品类差异化和品牌差异化上做足文章既。对新兴市陈崃帷,我们将引入汽车的共享理念视,做好网约车市场开发署,打造国民车侠世,切入经济型纯电动汽车市场冗靠。同时斤淖,通过融资租赁等手段怠,对特定客户资源进行开发陡。   各位领导盛露樊、各位专家蹭的、各位同仁娥搞平,“阳春布德泽磨鸥,万物生光辉”祷青雀,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启染疮捅,新时代近在咫尺颈,新机遇触手可及铆,新梦想指日可期恨浆桃,让我们以自力更生腥集停、艰苦创业的进取之心极河筹,以敢于人心骨糕焕,勇攀高峰的凌云之志逞,撸起袖子裸分怒,真抓实干孙拆漏,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编摧考:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲帽,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录蒋:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年瑰论,我认真思考之后阜,认为这一说法不无道理饱客。我想可以从两方面来看库粗,一个方面是从全球来看霸净特,在2016年这一年抹圭滦,发达国家主要汽车生产国泻,包括大型汽车公司掸祷奉,大家对汽车发展的低碳化矩、智能化府、信息化取得了进一步的共识番腾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点斑纺涧,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中吃涣。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话鸵,但是说到了要害坑死,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期箍频,守成者将面临巨大的挑战”悍炬。而从国内来看航闷奈,我从调研中发现芜滤陕,很多企业由“试试看”划,转向了“铁了心地干”帛,把电动车放到了公司战略的中心地位簿贰。    刚才李书福老总讲的他的规划熟啸馆,到2020年虚、2025年捅冀,电动车的比例要占那么大惶尉闺,新能源车占比那么大忱擒石。所以他真是把这个当做了公司战略的中心守川尸。    另外貉熊反,在这一年当中石,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿胃境范,一个是企业的研发路径在变化厢帮仟,由燃油车的引进坤肯、消化腊缅、吸收汲忻痕,正在转向开放条件下的自主创新世舱捣,各个企业对研发重视的程度钵、研发投入的力度是前所未有的陶蕊。另外涤紊故,由于我国电动车产业化走到了各国的前列时桂,这样就给了中国泼卧,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会蓄。另外刊翰奸,有一批没有退路滑秀,专注新能源汽车的新兴企业菜久,他们没有存量的拖累兄回撂,他们的思想更加解放浮,这些新进入者带来了新思路痘、新创意洁、新发展路径疚摔侨。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路笛钵停,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路锚旗,对我们汽车人来讲会有新的感触涛米。    新进入者带来的新的发展路径巩得卧、新的生产组织模式村讹拧,给整个的产业带来了新的活力踌袒盯。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径汕,我想这个影响是很深远的黄。因此勿徘缴,从这个意义上来说慷环,经过孕育期的磨合恢辅,现在已经开始有所收获潦法。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题使鲜绿。    以2020年为结点沸概东,中国电动车将面临新的发展态势匣,我归纳了几个观点玲闭函:    第一舵涧扒,进入2016年奶哇谅,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期关恐狭,在消费者购买意愿增强的同时复淑,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择贰切。此时岔毯咕,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现廷。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿贺岛,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争疵。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候患痹,随着竞争的加剧罚赏,企业间的差距拉大牟弹讹,大浪淘沙的过程已经开始票,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量厩。这种现象不仅反映在整车窗踢,而且已经延伸到电池企业勺汲、零部件企业以及上下游整个产业链歧腊辈。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获蛔闯。    第二双,迎接国内市场国际化竞争绰矛固。可以预计政府购车补贴淡出之时捞么,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日碾拍瞳,距今只有四五年时间了廓。当前国内企业间的竞争只是一场序幕缴,国际化竞争来临之时才是真正的考验烧琉鞭。中国的企业必须冷静地看到堂,产销规模大芳仕姜,并不等于竞争能力强健培侮。我们与国外先进水平仍有不小的差距脖江,重要的是技术基础薄弱笆卸、原始创新能力低狸去、核心技术欠缺烧京点、品牌影响力不足从售怀,这些带有文化色彩的软实力迷,需要持之以恒的积累侮,“非一日之寒”缝。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点坤仿急,提高竞争力的途径鹿,不是等待企业的扶优扶强典门,而是由政府创造好的产业生态苟酬槐,使优胜者在竞争中脱颖而出墒墒是。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时瘦次,就瞄准了国内国际两个市呈ァ,产品设计挖会监、生产工艺边、产品质量都以国际水平为准毛扔,我想这些企业他们会相对比较主动铆桨石。    第三撮,向后补贴转型期的政府政策憋尼,在既定政策支持的周期内矢透,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配相,是政策能否顺利转型的关键茸膘。政府的购车补贴是一把双刃剑太,当市场竞争格局出现之后滔渐铆,政府就要特别注意敞,不要因政策调整不及时而削弱竞争识。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础瓜酬。因此憋按,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上告溅丢,聚焦技术创新借,加快补足技术短板倒徊,提升电动车的性价比潮本捻。相应的螺狭,评价支持政策效果的窗口撇拍慧,应该由市场规模扩张汐膜漠,转向竞争力的提升密链。    具体地看购车环节的补贴辨,应该适时退坡坦商己,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术鲍孪、降低成本的能量庭埃庇,造成优胜劣汰之势瓦。政府资金应更多地支持共性技术的开发漠贬干、充电基础设施的建设栓炮。与此同时牌,非补贴性的那些“功能性政策”铅梨,例如碳排放政策疾漂膜、燃油消耗量限值政策句酶、零排放积分政策甘,以及购车许可鹊逼休、限制行驶之类的政策组合应及时出台腹,使市场产生稳定的预期靡。 第四轨,立足后补贴时期虫,打铁还得自身硬隋脸。    从十城千辆算起搅,各个国家发展电动车的时间差乓,给中国企业留出了大约十年的孵化期洪甩,这是难能可贵的膝锌栓。2020年汕,作为中国电动车的一个标志性年份瑟锻,将迎来后补贴时期链稼。可以预计眠陶,那个时候直接购车补贴将淡出屯,但功能性支持政策还将保持帅奥。在这种情况下步攻答,电动车能否与燃油车抗衡锨堑、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势镶,将取决于这几年的行动拈吨。    我国电动车是在较高起点上起步的供滦,总体经济技术实力已经今非昔比卡檬,如果把握得当统贺番,以电动车为契机菜刷,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观沃,企业应充分利用政策支持的周期啃缸,下大工夫做好三件事陌书:    第一彩,人无远虑汗描,必有近忧稳鹿,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略屋冬,并加紧部署与实施汀寡。    第二毛徊怕,持续壮大研发能力稍,掌握核心技术搅般,攻下“不经济奠轰、不放心戏、不方便”一块短板霞吉俄,奠定电动车与燃油车抗衡的基础户麓。 第三理纱,以产品的品质嗓、品味打造优秀自主品牌鲤烹,赢得市场的信赖华摩铂。    第四限餐,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的冗,就是在这个期间徐慕哀,一定要想办法在自主品牌上下工夫娶窖疙。我们的品牌实际上在燃油车上劝本呕,很多企业下了很大的力量哨撤伦,但是应该说效果是有限的粟楼夹。而在电动车来说是个新的机会孺,所以在这方面应该下更大的工夫股村,通过产品的质量毕,通过产品的品味打造自己的品牌闲衅。    第五察,要系统规划暑酷荚,及早部署“电动车+互联网”处定柿。今天的电动车之热嫉低,并非由于传统能源的枯竭惜灵,而是因为它有很强大的正外部性模揉徐。电动车的低碳化朔何翠、信息化抄蜂浮、智能化的潜在社会效益只有与新能源嗅、智能交通潜旅、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥漂讳稳。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能晨哭。随着这些方面的成熟蔷狡线,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题诞洛。信息化扳骑、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点郡,这里有太多的文章可做羚。目前辅助驾驶腿、无人驾驶已经走在前面橡隘,我想国家应该及早对电动车与分布式能源水叫梅、智能交通羔够凳、智慧城市以及5G通信协同发展赂乔袱、统一规划蜗淋、开展顶层设计懒锭砰、超前部署辛解、抓紧启动杰穿,引导企业的技术开发和基础设施建设晨袖胆,推进“电动车+互联网+交通”经尚涪,把阶段性技术成果用于提高交通效率按、降低物流成本粹矛挖、保证交通安全杜绕,使其产生经济和社会效益散。    电动车发展的大势已经不可逆转颠嚎,向前看吾斤,挑战与机遇并存纽。如果把握得当句塘,机遇大于挑战!    我就说到这里潍靖,谢谢大家!    (根据发言整理帕呜揉,未经本人审阅纺娠谋。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编饰遣:李芳" "  全国政协副主席筷、中国科学技术协会主席块盲、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来膝、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲问,以下为万钢演讲ppt亮点实录吻:    尊敬的清泰同志滥番、冠华部长离腹、苗圩部长羔互、解主任票起溉,各位来自汽车界的中外朋友们吵暗,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计簧。上午抽点时间看了一下展览地噬,给我印象相当深补免目,有一个很深的感觉挪咳,这十几年来中国的电动汽车持续发展莽,走上了一条创新的道路菇权,而且现在产业进入一个快速发展机遇期聪闹。今天这个会议的主题很好脑靖绊,就是要持续地提升我们的技术能力圈檀驾,抓住创新新局面捆憾递。我想就我们未来促发展辛,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇泊损,谈一点我个人的看法式逻航。从四个方面彩:    第一茨,谈一谈我们这些年来齐心协力滥,新能源汽车所取得的新进展腹撂,尤其是2016年的进展特别明确韭哼谢。    第二弘,回归深入基础研究绊肯楼,提升新能源汽车的质量和效益式廊。    第三齿茸,新的发展趋势警哥、新的发展方向刃,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点伯侠,随着人工智能的不断深入苯钨归,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇陇岛闭。    第四旧,我们怎么样更好的凝心聚力被淑书,合力推动新能源汽车的创新发展兜癸,谈几点看法歪骋蹿。    刚刚得到新的数据姆镐,有的来自中汽协会腻、有的来自中国汽研中心陕肝簇,数据告诉我们祈沥,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆冗操提,占新车销售比例的1.8%缎辟壤,中国的保有量达到了100万辆铅乓堕。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个翅险抢,这里讲的是公共用的充电桩秋旁席,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家及澄痊。    我们的关键技术取得了显著的进步凄。今天上午我在零部件电机潍父甩、电池书届檄、电控这块花了好多时间寺文忌,仔细地了解了一下情况袒了遣,确实和我们了解到的数字很相近吞。动力电池的关键材料发展进程加快捍校婚、性能指标稳步提升梢聘风、成本明显降低膜,从动力电池的单体幻悉、电池包戎尼构、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进手储奢。一个指标性就是恍,三元正极材料能量动力型的电池街,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤坚悄,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心排、有些争议顷,好多同志说雄躲,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标零塘咯,现在看趋势已经很明显安辞汤。我们特别强调的富故八,亩希块比能量达到了140瓦时/公斤凉锰,动力电池系统的价格瘦遂,这个价格现在也是保密潭辟我,但是总的说起来明显下降踢,总的达到了2.5元/瓦时以下鹿库。动力电池的产能达到了100G/瓦时膏,世界上生产规模目电,特别是在新型电动汽车的动力电池糖逃幕,规模得到了很好的发展堤冀。    驱动电机技术也取得了新的突破病盒非。特别是共性基础技术进一步突破壁芹滇,导磁硅钢勃堪、稀土永磁材料泛雌截、绝缘体材料似吭松、位置传感器忍恫观,芯片的集成设计和电力电子系统档,取得了新的进展瓷党。我也了解到瓤饺迸,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展护策竟。因此辫,重量比功率超过了3300瓦/公斤涂赁心,电池峰值效率达到了97%谦敬沧,高效区达到了80%宽说凯。特别一些新的设计课破晚,也对电驱动系统有一个很好的推动作用叫幢,比如说我们都知道宿盟,对于0—100公里的加速吻屁尚,对于电动机说起来愤设昂,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大晤,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候搬,就是高速公路上超车的时候汲,超过它这个临界点以后耽附拓,这也是一个安全因素暴。现在我们很多企业从两个方面蜗玲,一个方面瑟,用双电机的技术来弥补后面这个不足汐融体,第二个努,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力沏毖,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展莎。    今年汽车界有一个新闻寝究,第一个互联网汽车走上了市撤选,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合捎嫂,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐平,据说现在上汽的同志告诉我踌俊姥,每个月销售2万辆徒恕,产能有点跟不上了豢惦钵,效果很好睛挂,上市不到半年累计就超过了9万辆搞,成为荣威一个最大的销售热点澜耪阂。在互联网大会期间七,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统撇,搭载着北汽妹冯、奇瑞难亮广、比亚迪轿车都亮相皇牛驳,首次开放了道路担蔑促,18辆车300多位嘉宾在试驶妨砷,当然评价各有不同挽狄,期望值也有待提升废懂凸,但是勇敢的走出了第一步赏韭狙,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿殿,做出自己的探索舒饭。    我特别感到高兴的是汕踩,2014年我们就曾经提出电动化氦、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点尼就,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索伙。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展肃侮颧,从汽车到基础设施师迟访,一直到停车场纬辖、充电站火贝,包括各方面财税的支持耸庞,一系列的政策陛。国家层面钨,从购置率、补贴锈、税费减免禾、研发支持售、生产准入陶昂、业态创新豁、基础设施犁觅,特别是标准规范方面顶绞,都出台了一系列重大的政策措施袜,现在看起来落实的进度还是比较好的级督绘。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论郡督媚,这是一个开门的讨论抗孩酪,许多外资企业都积极参与当中氮隙钩,对电动汽车发展忱辅、新能源汽车发展堕患,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标瞳埔诧,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面孺,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现皆互。也是由于刚刚推出来贸绣,我觉得很好乘饯,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见读宛烯,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见愁劲,使政策更具有落实性柿。    这里向大家报告一下瀑氛擅,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革烈乔。新能源汽车作为一个试点的重点专项莽凸,实现了从基础科学到系统集成口、共性技术集成开上、示范全链条的部署逢,特别是在基础研究方面坍洁,加强了对基础科学问题的研究洽宫灿。因为现在产业发展到一定程度的时候零空鹅,要提质率、要增效卵,还必须要静下心来掸九、回过头来从基础科学问题上下手跨,不断的进行优化蹭垢缮、改善归,才能获得发展猛寡桔。特别是这次的重点研发专项擅,对于电动汽车智能化和网联化的技术差贸,也设立了专门的课题黔来,实际也是我们当时电机日奖、电池烩滴谢、电控的“三电”之一涸,也随着时间的进展不断的转向新的重点肋股。所以抹燃,整个“十三五”期间的专项规划燃居等,将对六个创新链条耐钞傻,就是全链条一体化的部署虐,38个重点研发任务现,政府加大了投入订湿,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入牵。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿估刺楷,首次突破15000亿坟粹,更值得高兴的是蒋,企业在这里边投入比例得到增强渭,达到了78%以上文吻惩,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策份、加剧扣除政策有直接关系逆冯悲。技术市场的交易量也首次超过了1万亿腻,看起来企业投入的效率还是很高的嘎讼。    去年我用过这张图(ppt)铣农喇,这次还用这张图目靖,对它进行了更新丸遂嘶。由于时间关系习陌储,统计是1-11月底芦财伙,11月底中国产销量是402000辆垂脆激,如果这样算的话两,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆薪,中国占了40万辆去罚练,就是占了50%逢蛊。到2016年底欺慰,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆炼叭,中国占了其中的100万辆攘把提。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力窖示,也说明了我们国家对于节能减碳署篮骆、应对气候变化作出了新的贡献泻钱雇。我们虽然应对气候变化调门并不高公,但是我们扎扎实实在做每一步讹瀑,现在无论是风穆鳞呸、光姆、水到拢驼、输变电佳俩歪,无论在技术先进峦息、装机容量赫避览、发电量都走在了世界的前列轿,这也是我们作为一个还在发展中的国家输劝,为新的发展巾末湿、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献顶。    世界发展的趋势也是一致的棘剐,低碳塑凰、电动勿、智能化成为各国共同的选择很。美国彤炼、欧洲什楷棠、日本闻喘,包括汽车企业福特恢想、丰田授肋、大众都推出了它们发展的战略认北盟,特别使人关注的是一些大企业的发展计划惜,比如说大众推出了它的“2025战略”跑,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车灵寇聚,销量争取达到300万辆蚀,自动驾驶要覆盖撅,在2021年提出全自动驾驶妹诬涧,电池也要进入大规模的投入沛狡拱。奔驰也提出了它们可持续发展的目标裴惮税,零排放捣簧、互联肝、自动驾驶汽车病朽,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力侯伪梁、氢燃料汽车扒耽绕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流椿粟、沟通埠,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式夕嚷徊、增程式的混合动力汽车练,因为他这里有基础建设的问题烦库,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来痛抄,就可以有电的情况充电胚险、没电的情况加氢芥乌,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板筹窝,同时又实现了真正的零排放把。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai被耽,上次试驾可能还是8年以前挛钾,我觉得汽车的进展奖,无论动力性杆歌、环境友好性廊、驾驶的舒适型都得到了很快的进步姐惊,据说已经进入了市场蜜夯卑。包括通用也宣布了在2020年以前钝,在中国推出9款新能源汽车拦。我这里想说的是炊腥姜,中国的市场也是世界的市称唷,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的耍,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展口、参与竞争舞垮,汽车产业就是一个市场全竞争的产业尸课角,就需要我们来推动整个的发展矩,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺钉抹。 第二石虱募,谈一谈我们对于深入基辞缘ā,着力解决一些新问题的看法教。    对于电动汽车县停,大家首谈就是续驶里程恼涉,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志谐美海,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的呜涎疮。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车郝陆武,一个明显的标志耸昆,实际电动汽车能耗是和它的整备质量敬,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的沮。如果说单程的提高电池的载量恳,当然加入电池的载量车子可能要增强胺,车身的增强就又增加了重量咆墙矫,直接影响就是增加了它的电脑教裤涧。我们也看到一些装载高容量电池的附悔湿,虽然续驶里程延长了共狡澜,但是百公里电耗就明显的增加了比。因此瑞广,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高韦,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的裙餐菜、合理的规划惜庆。首先梳黑炬,车辆运行的范畴祟惯。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位曝从,尤其是现在部,我们应对大气污染噶解搞,主要还是大城市集中弗,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑睦懈棉。但是从技术发展上说起来帮,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度轮衰邓、功率密度和整车的轻量化何,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准宿,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程噬,这当然是市场的期望锻,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题和。    最近新材料研究发展很快驹侧汲,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用矮宫。有的朋友跟我说夺天仍,我们现在用的是石墨烯电池韦泡,其实说用了石墨烯是对的料福,但是用石墨烯全部来做电池第急,似乎从科学意义上不太准确把九概。石墨烯材料蒙卉誊,包括碳纳米管诺淖霸,都有它优异的电和热的传导性能播亮歌,作为锂离子电池的负极材料添加剂糙,可以有效的降低内阻盒户线,提升放电的效率僧苏,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话协同汐,还有助于减少介质之间的电位旱,来减轻电池界面的腐蚀性阔。从这个角度上看驼,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的僳,当然由于动力电池负极密度提高了放酱删,对正极材料也可以进一步的优化浅菱,在安全的前提下蔬挥,所以也可以显著提高它的能量密度卵。但是由此而来带动的是全系统的技术进步飞,就是说能量密度提高了榔白九,同样的电池包里面可能有更高的载电量柿,但是运行过程当中它的热交换量也会增加缺赦。所以在增加单电池和电池姆海块功率和能量密度的时候滥,还要加强对于电池包热交换距离的研究魔骋量,来优化提升电池包整体系统的技术沟,它也是一个相互关联的关系苫口茅。    随着电动汽车的发展刹上,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计仁膘售。比如说电池包往往布置在底部忿,夏天路面的热辐射还是比较强的罚乱鹿,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理示赤,从结构上来实现电池包的冷却论涩七,因为我们现在冷却剂就是这样的媒为酸,要把它放在迎风处憾埔毙,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计睬雷,电池包也应该考虑到这个粒咐,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理羔。结合冬季放电的特征酵,我们还应该研究荚拍氰,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制勺吨,使它保持在合理的范畴之内尖贡蔷,来逐步的解决冬天放电比较慢的京棵哪、容量比较低的问题骡爱。总之说起来碧顽,我这只不过是一个例子刷,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础港陡、关键府、整体的技术统一的来规划和部署送赌馆。    上次百人会上我特别提出玖灸,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术抛屋,带动汽车制造的转型升级沏拌。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节桐碌,给我留下一个很深刻的印象钮,我和苗圩同志都搞汽车的尝手,过去我们焊一个车身500多块钢板腐,用2000—3000个焊点接在一起襄囱盖,加工线上全部实现了机器人疮。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身搞蝗鲤,一共就45个部件侨,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线离激,几个机器人协同操作矛烈沏。板件和板件之间没有焊接戌,就是直接的黏接话半,加热黏接脓澈,远远看去就像搭小孩玩具似的鸿,几个东西装起来晤伪矢。更使我感到比较吃惊的欠弊赊,现在碳纤维的车身驰,已经不需要在现场涂装了偶耍,有点像我们当年装修房子唉太嘶,先装地板再油漆频,现在用的全是油漆地板轰床。现在汽车安装上确实有进步室害,所以我也很有感触猴表,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新滔,需要轻量化材料的技术骗,需要轻量化的设计陛,需要轻量化的工艺局森,也需要轻量化的流程堪豹枢。特别是现在的汽车产业奥粗裴,包括内饰座椅使用的材料胎临隋,也尽可能的采用可回收逛、可再使用的材料坛晶舵,这方面的技术也在不断的提高冯梳,这个应该成为我们新能源汽车发展圭恼,不光在车辆技术固恕、而且制造技术流程方面全方位的提升能让。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展鞭诫,今天我很高兴敦,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车蠕兽粹,更多的看到了我们一些捂,像燃料电池大客车的发展铂惮。很多企业大家如果去看的话陪静悔,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池钳,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料挟,比如说碳子惕、交换膜坚斯、双极板崇贫标,以及它的特性基础研究的进步密切相关伐扰腊。实际证明钉扭京,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中哄莽,也具有自己的发展环境的优势庞拷魄。我们要借助这个优势来推动我们的发展窃开。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系挽辟,我们是不是可以考虑疙镭,尤其是在燃料电池研发的初期签汝捕,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用靖,这样可以有电的时候就充电捂睦、有气的时候就充气囱苔彩,按照它的发展各取所需臼信非。实际从技术进步上境,技术发展的本身逝沦,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用蹋伦,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展胚券,对于延长它的寿命仕,对于减少它的燃料消耗鞠廓,是很有帮助的砍虾。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用还芒,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用别汗顷,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处际。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点科掀。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域收完繁,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向糖寺。当然它们也在考虑侨,我们怎么样能够更加适合中国的特点底毕新。我们还不能忘记中国还有一个优势搪炮,我们在电动汽车走向市场的前期礁魄,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用付何蠢,先在公共应用赎、出租应用上去使用篓人几,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广垛,因为我们不可能全国铺开的建加氢站膏,必然有一些城市就可以走在前面鹊蠕,又可以来推动健康合适和快速的发展飘孺。中国“11?11”又是一个新纪录稿单辛,信息产业砰鹊驳、网购变成了整个市场销售的主流粮纫,我们看了看间,2016年快递业高速发展函愤痰,中国快递业总量超过300亿件辑加时,平均每天8200万件包裹走在路上纪峡耪,用于业发展小型物流车清洁随、高效的运营业应该引起我们管理者的重视分啤。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领料谦,有了高端引领就有了有序的发展挫,放弃了高端引领就会低端充斥恨汝,所以从这个角度上级改间,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色烩毖蔷,争取使我们的汽车产业走上高端引领刮随膏、创新发展的道路上韶。    在燃料电池汽车发展的过程当中脐室娠,深入开展了国际合作玻。我们积极的参与了国际合作苗,开展氢燃料电池领域的技术合作袍,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目非,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议督梆,组织国内的企业贫,开展深入的技术合作虽。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织玲课茬,定位就是要建立一个覆盖全产业链厢、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织口萎,在中国发起但并不局限于中国船,积极组织管理以及运行机制齿,要按照国际组织来筹备泞、搭建糜匙壬。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池恰橇,因为燃料电池实际用处很多恐涩檬,比如在通信基站密桓、备用应急电源捶外乃,随着我们移动通讯不断的扩大魄滑搐,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放才凶、包括更新翅,都值得我们重视逻郝胎,包括医院的应急电池崎翰、安全防卫挫第,包括我们最近在研究深海运载旗,也完全可以使用氢燃料电池忌廊,燃料不是电池颅捞虐,实际是一个发电机吻,而这个发电机可以用在各个地方豹檄行,最重要还是零排放的清洁能源樊尸旗,效率高羔簧,能源密度也高滤。 第三奋,深思熟虑强既,把握好智能化的新机遇蹿矫。    近几年来腊,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展吝箍。比如美国鲍瞄,白宫推出了人工智能的新战略徊,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划骋课偏,欧盟也推出了智能汽车的技术路线矾,包括日本的创新战略规划痉评。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会似,这个时间恶补了一下人工智能的技术疗。中国工程院最近技术指出浦,人工智能即将进入新的阶段街,人工智能发展有四市另、五十年代了疲溅,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展钞。但是当我们信息化日益普及唾,移动互联网腾、大数据百肯妻、云平台的发展巩,信息环境实、数据基础讽期退、目标理念貌捣、市场需求都在发生不断的变化长尼玖,将推动人工智能新发展久,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段莎。因此缄,发展人工智能也有利于改善人民生活贝、提高经济发展的水平踢夏、增强社会治理的能力衅桥樊、维护国家的社会安全推充虱。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图腿保墒,但从各国的共同概念和我们的研究挤辉砂,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素汝绍峰。第一聘,要降低交通事故和伤亡人数慷赌。美国的报告提出来床簿惩,美国每年有35000多人死于交通事故丘想帆,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的情巩。第二巩,要应用低碳识频勉、零排放患惟默、环境友好的运行环境画兔。第三皇烤,便捷靶,要降低驾驶强度奢递,提高交通的效率龄。第四扰,要推动共享佃扮,提高车辆的利用率盖骂。其实我们现在不得以所采取的一些限行舅疼,包括交通的拥堵酱博,都降低了汽车使用的效率捍吩效,所以从这个角度说起来廖希烫,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的朝。还有凯撑蓟,牵扯到公平出行党抖拇,随着老龄化社会的进入灌庆溶,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展甫。    关于自动驾驶汽车研发进程纳,好几个报告拆硅,有的人说无人驾驶裁痊郸,有的人说自动驾驶搏秦,有的人说智能网联汽车虑屯非,都提出了汽车发展的里程碑彤耿焊,我觉得无论叫什么汽车娶,都是说了这么五个阶段黄饺,辅助自动驾驶考酵糕、部分自动驾驶汤会、有权限的自动驾驶焕、高度完全的自动驾驶阶段多,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点抹谋,比如说在辅助自动驾驶方面腑惟玩,怎么样能使汽车感知周边澜抛,科学决策譬,及时反应姓秸醚。比如怎么让汽车能够与互联网连上殿,最后有条件的自动驾驶还得考虑车捍、网扛劳、路的联动谢么,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系镀,就是人密、车肃、网墒、路的一体化缅幕同。    辅助自动驾驶曝钵,实际这些年是汽车界一直研究的重点洪,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多固拿,有雷达徊粮,包括现在有毫米波雷达承练岗,摄像头嘛琅料,对外通信系统昂蓝,包括定位舅谩淮。与之相应的币菜,刹车熔潞、油门儡、电子稳定系统川赐、电助力转向等这些唯,实际在关键体系上抄幢吠,传感系统跺、操作系统存、中间和决策系统的研发糯硅,其实这件事也不是现在的新形势唇史,早就在80年代的时候扑轨裸,80年代后期就研发了防抱死系统痊,实际根据轮子上轮胎和路面的关系荡恳妨,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全钒葡,包括防启动时间的空转梨司,后来又有了电子稳定系统蜜陀,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度举,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展胚。    传感器用到汽车上就有了测距的警示败胖哎,有了它以后湾怯,在90年代的时候腾,我在德国工作的时候筛厂,车里边就已经有了尾随自驾悼夯,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走沧凛,不用担心晒撅供。最近我看到了我们国家的好多汽车蒜,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应剧,一旦接触太近都会自动加一下速剧瑟。包括我去年去参观长安宫寇,他们也给我展示了自动泊车系统财,实际自动泊车系统我们在德国工作踌,90年代后期时候就有这样的设想捎露,2010年我到德国去访问的时候莲,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型晾。实际很重要的意义旗靖,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起辨玛涟,也得到了发展可伺光。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能趟棘丹。    下一步就是智能网联厦攘。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西芜料吗、看到自己看不到的东西侣讣掣,90年代初期的时候宽美,堵车情况有数字广播扣,数字广播就和我们一般的广播不一样蓟试,随时可以呼叫堵车的情况捅。后来有了数字地图和卫星导航笨虱羡,就形成了第一代导航系统躬剃丰,第一代导航系统并不知道路况的变化夏愁霉,只知道路径的设计假。然后就出来了联网的导航惜笔淌,这也是这几年我们都经历过的事措。上汽这次和阿里巴巴共同合作搽瓷,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张蠢掇娠,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起婚卢,这样坐在车里的人糖倡戳,通过导航埔痹、通过云平台就可以获得各种各样的信息弛柔柔,比如说动态的导航呜散任、比如说加油充电站渐帝顺、维修以及各种信息的进入水活洁,使汽车的视野得到更大的扩展肺钨拷。但是真正要做到智能的网联汽车骑似,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键崔镰咆,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来蔷,这就需要我们把各种信息交汇在一起恨稍,来实现智能的决策控制狙泄露。这件事情说起来好像很容易咖,实际也有很大挑战炉。现在我们一个汽车里边有两导结、三套信息系统悸略摹,有车载的信息系统阔,还有驱动系统的信息系统勘弧韦,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通蚕究,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程阿,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯黑陡定,人得到这个信息以后会做好这方面的准备嫂,就是快到地方要进行减速功挤精,但是如果你让它自动驾驶的时候及,可能它就很早的根据外界的信息来判断巷遣,让它调整好姿态肝肌、减低速度伴,进入转弯以后在弯道里边再加速伸。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段桑,这种例子比比皆是蓖侧疤。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体胶诵。因为我们电动汽车从电机阂侩筒、电池屠眯、电控开始扛,电控第一代做的第一件事透驾,就是通透的动力驱动系统的网络汤,就是第一代的CANBUS系统申,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制圃船处,从这个角度上说起来貉,电动汽车是自动驾驶的最佳载体筐。    当我们实现了这些以后碍插江,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战匙。这是我们常见的北京交通的一种情况菇洽氯,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号伐儡,去识别各种各样的高通官疏蚕,做得到汞闯型,但是不保险蹦祈冬,这样可能我们就要有这些信号的发射器冉浅策,让汽车能够知道这些情况搏。如果再想使它往上走绷,能够实现部分的自动驾驶竟弄钾,它必然会应对我们的一些常见的极端情况凌浅池,比如说晚上的雨雪路骗,比如大雾弥漫的时候钠钦,比如尽管天气很好丝藏,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰拨染,这些情况都需要我们去应对肆牟餐,其实道路上也应该有它智能化的装置微惮祁,就是说有自动的能见度感应器横林乔,应该有道路结冰的感应器栏炒,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全得。我觉得自动驾驶最重要的还是安全实潘蜂,安全是所有发展的主流类卑漠,而不是时髦乏需期。我们在做任何工作的时候屋牟嗅,必须考虑人是坐在车里最宝贵肛错、最要尊敬的东西袄书垦,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全缸、人的便捷耗闪、环境的友好和共享乒缸。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统剔奔,来推动我们的发展古谎。    因此曝蔽,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三粪、四次交流沙醋,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议瞳,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构柏妓墟,这个架构的着力点应该在车载的平台侯、在网联信息俩扑畏、在智慧交通的发展派,我们要重点发展的是车辆的关键技术化、环境感知盟箔、智能决策聚订、执行控制薄,我们要对信息的关键技术先,V2X通信蹋峦溃,甚至于将来车对车的通信系统钉泪、云平台陋岗父、大数据煞、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制咐混,这里也有很多不同的东西降揽等。我们还要对基础的关键技术墙康,高精度的地图稻井、动态路况信息骗、综合决策和操作系统被。只有这样鞠刹瑞,把人乌购、车煎练瓷、网薄会忻、路同步的推进监垮龟,才能够迅速的发展惧,否则又会碰到先有车瘸慑、缺充电桩的情况漠恕涵,所以需要我们今后的发展当中更多汤。与此相关的技术揩犀惫,检测系统镭,还有一些法律法规体系乾闷卤,一些基础设施的建设暴佳金,可能还需要更多的发展层筹擎。 我们必须要精心规划久姥、协同创新藕撬躺,来研发自动驾驶的新技术泼守纷。    一露半卸,安全柏颠、绿色瓮、便捷师检、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标够蔫。    二签圈,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉迟湘,多领域技术的融合窜毒珐,产学研各方面的合作涵街睹,要着力推进协同创新考伟使,这里边由于它是一个企业的热点狗,所以企业要成为技术创新的主体齿掂。    三吧搏,企业为什么要成为创新的主体壤宋踢?我看了很多规划敞聊幻,从现在一直到2025年纺绣楞、2030年袒捻孪。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就庭勿露,但是可以实现沿途下蛋惫顽科,从过去当中密挥,无论是防抱死系统晃丝、电子稳定沧、测距警示瘁渤侈、避障反应宫线、自动泊车都是发展的热点嫩刺,每个技术都带来了商业回报俄,包括我们在信息系统第荡,包括这次互联网的技术猾督,上汽互联网的实践咯速,也看到了我们贩苍,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高懦魄,只有以企业为主体蒜,不断有新技术发展冀抽,使它在使用当中获得使用娄碗,就能够推动它的可持续发展沙楞篓,所以它不是一蹴而就的事竟拢距,是我们长期坚持的一个任务凉。    四冗,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体富,新能源汽车重点研发专项要广聚众智撵醛、精心规划埠沃蛋,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础坪芦。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区诲汰侨,我也是觉得有一些东西包括基础建设垮,也应该放多这个测试区里面去晴,使它在真实情况下运行田呕乌,才能得到一个健康和全面的发展曝边乃。    最后我想说莆痛,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展迟捣踢。其实我们用了十几年的时间实现电动化抄赌,推动了产业的转型釜逢誊,随着信息产业的发展寐,网联催生了新的业态陶,产生了新的服务业犯霜。轻量化带动的不是简单材料的替换拭论哇,实际是对汽车产业的一种升级乓幸、一种转型别,同时随绥恒,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设檀爽,充电网服务体系的建设牢红,可能带来何止几万亿的新的增长点棉崩。我回忆涟,在经济工作会议上总理说过一段话惫骇惠,“实施创新驱动战略的发展钳贩,既要推动战略新兴产业蓬勃发展懂几惊,也要注重用新技术悄反锈、新业态来全面提升和改造传统产业赣酣敦,带动产业的转型升级汝嘘床。”    作为结束语我想说苫,回归一下新能源汽车取得的新进展牧缴骡,下一步还是要全面落实政策姥牢夹、着力开拓市场戈献、建设基础设施哦、创新商业模式疵赫据,把握好发展的先机盼抱。我们要针对市场的新需求娄沉,深入基础研究绍复办,攻克关键技术渺施,完善系统能力履,着力提高产品的质量和效益葛。要把握好汽车智能化发展的新机遇莱,要系统的研究肝,精心的规划秆哭皑,要鼓励协同创新企业主体响绘崔,大胆的尝试截绷附,来攀登自动驾驶技术的新高峰废搂愧,要凝心聚力荒特,发动优势季然欧,动员各方力量淡说侠,完善政策措施写,营造更好的发展环境颇锑惦。    谢谢大家!    (根据发言整理肩女,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勺:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉熊: 陈理事长棱筒,各位领导爽、各位朋友赌核毒、各位专家屉,今天很高兴跟大家交流一下我的看法奴。我今天的题目是四网融合夕犁供,什么是四网米?交通网锨剃、能源网绣钨沤、信息网童孺叭、人文网感虎贪。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具仟歼叉,电动汽车是一个能源的载体客,又是信息的载体哇蛙碱,然后可以作为人文的载体酗。四网怎么融合叮泰?怎么发挥电动汽车的附加值朽?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦健哥扁。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系即,能源跟信息到底有没有内在联系寿,我提出一个储能熵理论供大家思考廷簧。    我思考创新的要素吉侠,要创新首先要解放思想唱改。解放思想要学习《易经》的精神施,又要学习西方文艺复兴的精神港陇涉。《易经》是一个太极舵,太极里一半是黑具、一半是白死却塑,但不是直线互,是弯曲的阂辰猩,黑可以变成白拿疥斜,白可以变成黑贰搂敝,黑中有白横,白中有黑巫酵剿,跟它对应的黑就是黑诚、白就是白宋爱。《易经》是变化鳞,有时上们河慈、有时下车赫及,上时不要骄傲自满略澈迁,下时不要灰心嘿蝗,是客观规律瑰,都是周期性的然,我们在调整色汐,要注意平衡动力统一娃棺。    整体都是这样落,全局都是这样菱温伐,今天讲跨界赣丰扦,要学习西方的思想就是文艺复兴奥。文艺复兴的功劳不是在文化弗使、艺术等等庐停溺,文艺复兴是解放思想喇虱。哈佛大学的校训追求真理旱。要把自然界的规律找出来解放思想瓮欢,自然规律造福全人类娃贰舍。伽利略令嘛粉,罗马教皇威胁他赖,他不怕欧表觅,他说地球起源被上了铁塔奇。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女窗,被叫之违反教义茄岭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师曙惋,第一个米开朗基罗笆际逼,他雕出一个裸体的美男子嗽锌对,现在到处都是;第二个大师是达芬奇椿亥鸡,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看潍梢,里面很不容易土秤,从意大利借了很多达芬奇的作品落酥。达芬奇不仅仅是一个艺术家捻裤,也是工程师;看他作品喊桅池,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生洞膜,第一个从事解剖学羞鄙。    解放思想考虑全局的问题幌限。文艺复兴第一要全局思维戈持,第二要有天人合一的思维隋,第三是环形思维角笔。要考虑全局思维娃低,今天做电动车目标是什么橇娶?有什么经济效益汰、环保效益拱、能源效益到欠急、民生效益廷橇箩,总体总目标要搞清楚糙,一定要有全局的观念彻矮。特别搞智能汽车全局性更大弹圈。另外要环形思维桂隘,要反馈洁。然后是循环利用的思维按。    创新嗓浑,我把创新的要素跟大家分享一下廉矢。首先理念是创新之魂馆镜貌。理念有很好的氛围仁簿,有了理念才有创意磋瘦老,创意是创新之源烹哇淳。还有人才漂匠,人才是创新之本线轻型。怎么能有理念信?要有很好的氛围凄,总结第一方面是合作精神凯黄,开放俯、合作镭憾守、包容穿辑,双轮驱动毛、增值驱动巳、市场驱动吨首,通过市场的倒逼些蘑荆。然后要有完善的知识产权保护希恫,还要利用网络大数据给我们带来的好处呐夕。今天创新制高点是跨界融合涡。跨界包括国界的跨界和地区的跨界讲。“一带一路”我认为是跨界融合勾娘,一带一路是西方的伊斯兰文明晃,还有它把科技舶截、技术捕伤、经济孟、贸易连在一起妈非酱,所以我们要发扬一带一路的精神煽白。我是福建人也是漳州人娜啼,一带一路开始的是侄耍和下西洋椭橙叫。我们要跨界融合猜。    我接着讲智能汽车惮。智能汽车首先要有解放思想伴、全局思想考虑问题拨皇始。三个C末,第一个要连接起来谈目,第二个连接是要协调要合作睛雄,1+1>2讳驼,那就是《易经》的精神夸跋破。第三个混颂卷,今天的连接是移动的连接培裂,还有MOBILE握盾,MAN TO MAN铰熬、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来迁。    今天电动汽车很重要的一个沪沟醛,大家买得起用得可靠南憨丸。智能化以后恫马闹,因为有各种各样的基础设施和商业模式遁,我不展开了娃偶。    从电动汽车变成一个智能的汽车某嗣,从智能的汽车再变成一个智能的交通酵塘竭,从智能的交通再变成智慧型城市妻。我们附加值可以产生很多厩。根据《易经》价值精神识涝匠,通过交通网拾阔躺、能源网凭美、信息网彼玛桔、人文网可以产生无穷的价值机会范烤。利用交通资源的全时空动态感知弟藐,交通工具的全过程运行管制故返掂,无处不在互联首、感知考孤涣、管控和服务兽外。    怎么布局凯氓?怎么把电动车进一步变成智能汽车栖擦钵,如何布局智能网联汽车技术碧常?我认为保倍,不但对中国苫愤柒,对全世界都做出更多的贡献目,第一是制定网联汽车法规标准妇缕咯、智能技术普斗、环境茹斑、HMI技术兽萄、空置执行技术氛、智能网联的实验俺、网络和信息的安全拦苇。    怎么做到网络和信息的安全配?这是一般的云李,怎么把一般的云变成安全的私人的云豪?有很好的结构刚,处理器落摧、传感器艾高,不能把所有的数据放在上面可能要分层次兔糙。第一是收集材料矗渡挝,就地处理璃淖溺。第二是从收集材料到云之间要慢撮,一个是单点控制仇妥,能量控制或者功率控制檬敌。一个是多点控制辉,能量控制或者功率控制当旁界,这是全局性的视。要及时处理逃崩,要经常互相认证焙,变成安全的云口。    跟大家分享一下我做的一些工作屯。怎么从理论上去证明这个是可持续的禾?我一直在思考所有的工业革命黄刻谐,基本就是能源更新譬篡较。第一次工业革命钮,瓦特发明蒸汽机送莫,电话庐菊爆。第二次工业革命歪,美国抢占先机核蓬,电气化皋福巧,主要能源专项与信息建设汲。现在第三次工业革命来了垮病青,中国能不能抢占先机酪记腥?我们要做新能源哦沫,信息大数据时代田路,我们百人会能不能更好地发挥作用骏?今天早上的研究会很好摆醋闹,我建议做一个尝试的机构悄,每年召开百人会国际研究会议韭,形成品牌春拳。    信息跟能源能不能有机联系起来呢徘你?我提出储能熵的概念逼。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量风斑。一个系统里面假如是孤立的摧、系统是不可持续的掳,一个是做功林茶、一个是废料是不可持续贰。如果是物理系统看岭,分析储能熵歇,熵代表可以再利用使。总的来说喜矛,一个系统熵不能增加没千,熵要减少痢朽,熵减少系统可持续但涵。熵是储能熵丝半,熵是不用的熵穆,下一次可以用赔。总的来说熵是在减少诚化。    包括中国的历史唤垂鲜,中国封闭的时候中国就不可持续梆嚼建,中国开放中国就可持续监羚。近亲繁殖以后熵增加不可持续瓢蔷。系统要做可持续性矩外晾,系统熵要减少矫鳖,你的收入不能是单一的沫谋、不能是孤立的系统眠久。因为一部分是做功佰阂,一部分是废料弛激拖,从废料里拿出来静,通过证明熵减少痪裳纠。从废料里面可以再循环雹离仁,那么你的系统就可以持续了卯边拍。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来亢噶搏,后续需要时再利用的能量的熵棋谜碍,通过储能熵概念的引入亮犀,希望用来解释可持续系统的演化过程急穗虹。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态派秦。    综上所述橙萝悄,不管系统是生物的或人工组成扒,维持系统发展的条件具有外界能量的输入朝。所以为什么分布式能源的优化是有理论基闯浴,而这些系统工程特点是惶,即使在系统研究过程中温,一个熵有增加的过程桑镁,总体在系统不断迭代发展的过程中椿取,系统将进入熵减的状态霸佰,因为系统具有自己生成复熵的能力剖怂墟,从而保证了系统的可持续性歪昧。    应用在电动汽车被虾,这个是分布式的发电冗哨妈,这个是分布式的负荷伐讨可。电动汽车就是分布式的负荷狸壤,还有分布式储能嘎涛,电动汽车有储能祟倡驰、有电池膜痹戳。电池可以双向的赡烽俏,分布式地发电廊、分布式地负荷破,在分布式的储能烹荣甘,这三个系统可以持续谅芦面,这是我要证明出来的新仑晴。我证明只要你的熵是减少的羚瓤丢。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望答检。    感知肖、认知撩膜杜、行动授,不断可以纠正人的行为幕,比真正的司机还要好腊。    最后摔萍,希望我们以后的交通系统是舒适的蓖午楷、生态的细、方便的和安全的慈纤。要做到这一点骂赤驾,什么是成功凳?因为里面的成功是3个S锈,SUCCESS响集,在S冕蹿、E里面画一条线都是欧元跟美元堡骗,今天是国际合作贪亥穷,虽然人民币还不是昏耍揣,是一篮子化的趟隘,人民币准备好了坝。ESY就是人民币餐。    要有六个眼睛扯富,有四个眼睛不够缴。第一要把眼睛放在前面解放思想热彩锌。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维揽灌菱,电动汽车下一年布局市城浮,也要有前瞻思维慕糕。眼睛放在后面汲取历史教训洽,要有全局观念枷。要看到旁边的需要淳蕉纲。然后要把眼睛放在右边学习欧美貌,不得不承认高端人才密集地在西方茬。所以把眼睛放在西方学习澄,它沉淀了100多年洗螺苍。四大发明中火药是中国发明的圈朵蔫,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的茸莽嫩。全方位都看到了庭,所以英文眼睛叫做EYE封涛。第一个I是Inspiration但芯,有了激情可以有想象力罐,然后有创新僧碘搁,但一定要融合策,一定要集成酵铜。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题赏勒。科学要把自然归结起来闲妊,工程有十几种套茅,要把科学剐赊蛔、技术卉、管理结合起来那就是工程浚,那就是要集成钦裙醒。特别今天要跨界地融合霞纫荆、跨界集成策骇夯,这样才能实现携。但没有钱也不行等劫护,今天招商局也来了很多金融机构四,要融资需娄。    谢谢大家!    (根据发言整理秦洼洞,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贩:李芳" "   回顾已经结束的2016年氏,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展炯。在政策的全面推动下朗,我国电动汽车年产销量再创新高判,达到50万辆左右皋泛泡,充电桩数量达到20万个辑惹,遥遥领先于世界各国裙。更为可喜的是催戏蝗,在规模市场的推动下帕舶揩,技术创新全面展开染,技术进步全面加快耽垒,正在全面逼近世界先进水平花。但是华,在这大好形势下扰写,质疑之声渐起电茨拎。比如胸拐痴,我国电动汽车发展主要靠政策推动秤需,能不能持久勘念?政策是否过于宽松盒群,以致于出现骗补情况灭巧垄?另外浓诡饱,由于发展形势良好浓,一些激进的观点也在抬头聚脾捍。比如污,要挡住国外产品进入中国市郴ヂ,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车矩,准备放弃传统燃油汽车欧瑞。    作为一名资深的亲历者刮卡辑,笔者认为害梨胎,在这新旧年度转换之际校雄,有必要分析我国电动汽车的发展形势篓,梳理其发展历程播,以利于业界对形势有清醒的认识瘟栏、清晰的判断舒建,明确今后的行动方向界团拣。    一拜、我国电动汽车发展形势良好    当前日浪戳,我国电动汽车发展形势良好牌供,主要表现在两方面杆袍峭:一是电动汽车技术创新全面展开橇,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快葡挺良,技术创新和商业模式创新层出不穷泛壕膜。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面幻,比亚迪雌、北汽峦、江淮庆板、上汽等都推出了极具竞争力的新产品顺列韩。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车尚痕,而是专门设计的电动车煤蝎擒,续驶里程达200~300km甚至更多籍扛且,能效明显提高善竭,动力性卷傲、平顺性抛程、舒适性梦、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平济。事实上扯繁,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布险,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市肖茄。另外汤泄,我国电动大客车产销陡偶骗、应用占全球份额的90%以上梅,技术达到世界领先水平赎。    在动力电池方面狙苹,我国产量已超过日本让、美国促、韩国淮鲸,跃居世界第一岗,且市场份额超过全球的1/3涡财年。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面痉,呈现高能量比歧凭雀、高安全性绕、高功率比等各类动力电池全面发展的态势裳。同时履,产品水平迅速提高洼骂廷,与前一年相比厦,平均能量密度提高30%措,成本下降30%左右凡兄。    在驱动电机方面妹辱,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机朴十扰,总体性能进一步提高绩呢手,成本下降30%左右猫俏。在电池管理系统达逻、混合动力系统盟、电动助力转向劲谱泛、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面痴乃,也都有明显进步踏。    在基础研究方面排朽,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌丰。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展宋伍洞,电池热失控城彩、硅碳负极材料宦芦贤、耐高温隔膜等基础研究进展也很快饺便。    2. 充电基础设施建设加快贿,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下盒,政府有关部门出台了实施细则困骏溪,多个地方政府建立了城建切炔、电力赶、规划等多部门联动的领导机制方,大大促进了充电基础设施的建设速度挛。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上姓四盟,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疚,我国充电桩总数超过20万个森绊省,远远领先于世界各国徒。    在市场带动下期兜,技术创新不断涌现麓。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术庆虑、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法涕叙、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术弗颂、节省设备投资的车端交流快充技术毁送末、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用荆。    在商业模式创新方面陆搓,呈现出各类优势企业多种形式合作触曙暴,加快充电设施布局牟诲、建设羌究、运营的趋势垂胖台。众筹建桩撇帽、合资运营故按、利益分成等运营模式迅速发展嘘,公交车崎、环卫车宏、物流车联羚、出租车哼、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模请继蚀,广告推送晤琼、免费无线热点接入等增值服务开始出现淡仆。    在互联互通方面萝彪翠,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施涸,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段胆浪,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成瓤际,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定伞怂此,以企业级壤禽、城市级监控平台为基辞薄,与工信部新能源汽车监控平台实现数据腑驹、信息互通的国家信息服务平台即将建立趣涂垫。    二第戮、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说寒巴第,我国电动汽车的发展道路与美国入瑟计、日本全徽洪、欧洲等国家和地区有所不同水丰,主要区别有两点埔。    一是政府干预模式不同避。我国采取的是政府强干预模式胆,政府进行顶层设计含书涩,制定国家发展规划伶柯固,多部门联动制定全面的鼓励钢股、支持政策怂,并以限购城市和公共交通为主形成较大市成省,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车将,在市场发展中不断加强研究开发蔬识潍,技术水平逐步提高;同时息,充电基础设施建设逐步完善极嚼晨。而美日欧政府多采用弱干预模式薄,政府支持共性坤返递、基础技术研究鹃耸抵,给予一定的政策蚊惺酱、税收优惠蔡郴,逐步培育市承聿肌;企业则根据自己的战略规划里,首先研究技术倾,同时有选择袱爆停、有重点地开发产品帆坊漏。    二是企业战略不同冯。我国企业多为在政府引导下被动式发展复,初期技术积累明显不足跑扳,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显嘘郎,产品方向受政策影响大鲍,各企业虽进度不同红变,但呈全面开花之势耿。而国际大公司多为主动式发展聘画哦,厚积薄发刨本,技术有所侧重逝,产品形成特色板,如丰田的混合动力和燃料电池岛、日产的纯电动讳饥舵、通用汽车的插电式彭食斗、宝马的碳纤维轻量化技术等躬贪。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点赎舶。中国模式的优点是市场拉动技术发展晴,不受油价等其他因素干扰目人,迅速形成规模市衬迩邸,全产业链技术进步汝谢,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟炒挟,发展中有不协调情况酚的,如充电基础设施滞后仟俱但,部分企业盲目跟随催崎险,发展不扎实邯,少数企业以谋取政府补贴为目的吼藉弥,甚至出现骗补情况协额。美日欧模式的优点是技术扎实奔干,发展均衡;缺点是市场发展慢绩,产品更新慢鲁檬罐,影响技术进步蔡蹬壤,受外界因素干扰皮,如油价低迷则市场难以扩大节漓。    笔者认为片朔讳,中国模式适合中国国情戒徐拨。我们不应过多盯住充电难苔袄挤、骗补等不协调现象板蓉刀,而应看到正是现有模式才能形成后来居上黑氮、技术追赶的大好局面柔拟上。从另一方面讲庐挛,中国模式也有赖于我们的制度优势痉脆,只有中国的强势政府才能如此运作画瀑静,很多外国同行都很赞赏菠莆驮、甚至羡慕中国的条件田倒羞。    另外挺很偿,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面泛屠谭,近两年有明显变化闺湍。目前已经形成各大公司都在研究电动技术斯瞪、开发电动汽车产品叫男,而且各种技术路线都受到关注的局面避。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出巫坟。中国各大企业都重视电动汽车没有错享艘,在现阶段已不能算分散重复灸伯,但难处在于电动汽车不好做汹冷茨,需要有很强的藕顺首、全面的技术积累和投入纱。那些技术实力不够的企业沃会吐,在电动汽车这个高难度“弯道”面前础嘛,不应存有“弯道超车”的侥幸心理筷,而应准备应对“弯道翻车”的危险瘁。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过闻嘎,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时饥,可分为几个阶段洪焕碱:当市场份额超过1%时羚,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%痉痕陡,则意味着市场条件全面成熟虱。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年晾,又主管我国科技工作多年殿蚀,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结椭。    对照电动汽车的发展俩授,在我国誊涛片,市场份额已经超过1%;在美国和日本鹤虑师,即将超过1%岭辩口。这说明澈花潦,电动汽车技术正在接近成熟念剂篡。笔者冒昧估计下,大约再过5年左右时间睦玲,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题汐,其他性能与传统动力汽车相当箩淖皮,加速性优于传统动力汽车慨,成本的差距大幅缩兴耘汀;再过5~10年时间凭邪马,电动汽车性能可全面赶上瑰、部分性能优于传统动力汽车馅核娃,成本与达到当时排放花许、油耗标准的传统动力汽车相当欢拖免。但即使到那时枷,传统发动机也不会消亡肆谜澎,而是电动驱动与发动机平分秋色税校,或更多的是融合发展琳翁颠。基于以上估计赏泉,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车渭让沮,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车图渭地,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展烷。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作枚,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理皇。2009年嫌愤,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研嘿,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告并范。回首往事酷,扪心自问罚册材,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的喂。至于些许不协调现象蹦般,是产业发展过程中的必然驹,是白璧微瑕沙练防、瑕不掩瑜迫。笔者断言措奢断,按目前态势再发展10年惺且甸,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界瓮廷,并以此跻身世界汽车强国之林尚诞伪。    三入采、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一杏但腔,整车生产企业要更重视电动汽车缕惮。首先要制定好发展规划和生产布局垃菩,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视吾,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调塘,不能两张皮须僳傅。其次要重视研究与试验蔽秤,需建立完整的臼垄捅、一流的研究和试验体系虱,规木蓖剑和水平应不低于传统的发动机和传动系统骋圃鲁。电动汽车相关技术发展很快江篇,要靠自己去研究发展郎诉负,别人的经验会很快过时冕秀漠,更不能只靠“挖人”搞产品申。再次要全面布局荷拦肺,围绕全技术链开展工作书五患,不但要重视整车开发香式,还要研究电池和电机扭慨巩,重视电池管理系统蜡,这是当前我国的短板驹,此外还要注重轻量化和系统可靠性及舱。    第二峭显拦,要建立相应的零部件体系署秃付。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱皖,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的单,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展乐屏坟。    第三铰勿,要开放发展糯灭。需鼓励匿霸、支持合作伙伴引入先进技术和产品厩臀,像华晨与宝马删、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好巾四判。历史将会证明滩盗疽,开放发展电动汽车会比关门发展更快氰。更何况不蓟鲸,在全球经济一体化的今天界膝,关起门来自己发展是不现实的敖迁耗。    第四狸贸沃,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作前。今后相当长一段时期烩,将是传统动力与电驱动并行发展派、融合发展的阶段每沽,单搞电动汽车很难成功爱。对于只做电动汽车的特斯拉诽素,笔者并不十分看好盛降四。    2. 对产业界的建议    第一藐,要加强合作删。需沿产业链份怂、跨行业合作纹,整车企业要与电池企业腿炕谴、电机企业烯寿、其他电动系统生产企业深入合作崎。以动力电池为例扭,需要电池设计与正负极材料杜哦芦、隔膜趟磕、电解液函蛇店、电池制造装备荤胸必、试验装备始、电池管理系统全面合作晤。优势企业和研究单位要分享成果靠澳,互补短板攘挪。我们一定不能辜负当前大好的市场条件背亭谁,要形成轰轰烈烈的大协作局面江喊筛,合作创新欣,百舸争流岛可廉,才能迎头赶上并超过世界先进水平嫂。    第二临妮,要注重实践耪。汽车产品与其他工业产品不同肥,一是使用环境广且复杂缚,二是生命周期长挠雀荚,三是对可靠性揉尸请、安全性要求极高哭钨艇。这些都决定了仅在工厂衰雾墟、实验室不可能完善产品豆归首,必须通过多轮的使用实践雀。与电动汽车产品研究开发相比列绩,充电过程更需要实践维幢檄。像电动汽车充电过程这样长时间搜梧椒、高电压钠、大电流尘锯暑、室外疮瘁梅、无专业人员值守的工作状况菱,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验净丧腿。    第三鲍相,在充电基础设施建设与运行中碾妇,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善谴。充电基础设施建设是一个新行业亮蛇烧,在管理上涉及电力粹、规划妮凹、城管眷岁、工商管理等多部门才心,权力交叉肌,管理流程各异;参与者涉及各种所有制嚏,利益主体错综复杂韩信层。单靠一纸文件不可能面面俱到嫉,必须经过相当长时间的实践体,完善流程兽串,积累经验藏。    第四赂道谭,要加强标准化工作念。领先的研发行溯法、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基戳詹,而及时总结经验堑、制定标准又能为继续实践恒核慷、创新提供重要保障洁。当前娇努碉,恰逢政府推进标准化工作改革殴衅,要求标准化工作密切结合生产虚体沦、创新实践巫,要求鼓励发展更灵活滇、更接地气的行业标准宦、社团标准清另耿。对此湘,业界应给予足够重视逝。    3. 对政府的建议    第一褐歼触,要保持政策稳定甸。正如前文所述寒渐洛,我国政府的强干预政策非常正确病翘椽,发挥了制度优势戳囊,已取得很好的成绩倡乖搏,应该继续保持潞浪瞄。电动汽车的发展涉及多个行业氯颅,需要长期积累亩,需要几十年的时间才能成就大业钳,切不可存立竿见影惮聚拈、一蹴而就之心困朽。    第二屁,要及时对政策进行微调和补充完善车棠。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列巩淋,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴郴具小,又由于此项事业发展快鄙啊胸,新情况炯灵、新问题开浩持、新技术层出不穷枫炕磊,因此及时应对偷倘、调整帆驳、完善是必然的眉。    总而言之楷牧乾,我国电动汽车产业的发展已走上快车道曹位,迅猛发展正当其时闹闹。笔者衷心地希望朝野上下挖、业界同仁能认真努力工作委壤,自信且坚定发展库晃喇。假以时日形,我国必能引领世界电动汽车技术潮流青炮,并以此为契机夹垮关,跻身世界汽车强国之林味。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铅:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年襄葱甲,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年菱从记。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题枯芳雹,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日庞,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示澈貌盟。    他认为佃客揩,现阶段蓄诲僧,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题痪堤背,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配坏玻,但从长期来讲四,新能源汽车技术发展路线要从电动化驮醋纶、轻量化动、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合娜杜、轻量化与制造生态化结合础、智能化与网联化结合敬钠切。    尤其在电动化方面晌,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车外,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力休。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力岁橙,就是家用主流A级轿车捕赂妹,在性能价格比上与燃油车竞争秸外。目前全世界都在朝这个方向努力桶毙,如特斯拉Model3采惊、通用Bolt躺徘,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车顾靶坪。”欧阳明高说判。    欧阳明高说绕朵,但要满足这个要求堑模,电池必须降低重量丰、体积以及成本诵淘哇。此外仿鬼快,电池的比能量必须大幅提高荡,达到300-350瓦时每公斤怕猴钉,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标旧。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知倦什极,锂离子电池发明至今只有20年构常弥,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年谜窜,2007年第一次在日产聆风上开始使用凭,可见动力电池的进步非常迅猛瓮。”欧阳明高说线惨扑,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期冯。    但此前才哦瞪,主流的观点认为番输闯,纯电动车跟其他类型电动汽车相比环圃瓮,从性价比来看烧,其优势主要体现在100到150公里的里程范围讼脓雌,但现在随着锂离子电池技术进步廷沉,里程提高一倍襄盼递,即在300公里的范围内信帅,仍然在性价比方面有优势杀松光。    从技术上来看煎,在单位重量粕、单位体积下储存的能量越来越多曙,成本越来越低拒淳虎,才能体现出电动汽车的水平和技术扯艾。    一个好消息是嫡,我国电池成本每年大约能够下降20%傻模。据介绍率躬,五年前酷,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元堂丝悄,去年平均价格为2.5元左右腺腔,2016年为2.2元秒镶撩,考虑到大量的电动汽车是大客车蔷纱骚,其电池价格相对会比较高一些块赡稿。    “现在国内开发中的电动轿车爆寞,最低的系统成本在1.3元每瓦时搪妒,单体成本在一块钱左右察溃。美国通用Bolt电动汽车黔摹退,单体成本为150美元一个千瓦时末裤。”    如果按照这个标准叛脆,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到娥狸荒,但是按照现在2.2元玻瓮,逐年减少10%到20%缕骚累,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现桔讽搂。    “加上循环再利用做到1元胜,也就是说母歉,一千瓦时电池一千元人民币之内希蘑缚,是可以做到的畴歼凄。”欧阳明高称杆。    对于具备性价比涧角蠢,想要具备商业竞争力的A级轿车来说妻掸哪,现在一百公里约耗电15度驶,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内功蓝,接近10度电一百公里睹。    “要实现这个目标借搬,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗井倦。目前电耗的降低空间还很大排扫。如果能够实现上述目标秒拓萎,一百公里的成本约在一万块钱列哪敦,如果电池能达到300公里就是三万块钱烈蔡亭,考虑到使用周期内省电和维修省钱拖品,将具有商业竞争力菩蔫,这是电动化下一步最大的目标空力巢。”欧阳明高说荣。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出栖导。纯电驱动真正实现产业化是在2014年峰腾儡,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长缴竣,但仍属于比较粗放的发展模式坝快堡,今年电动汽车发展逐步趋于理性茨。总体来看成,走到今天脱,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位氯榷膏。”欧阳明高说撑洪。    事实上苔,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一旧蒂,由于销量超过全球50%以上胚环滦,在国际上引起了强烈反响雄藐连,无论是政府还是厂家扣,都感受到了来自中国率先发力的挑战卤。更值得注意的是慑,2016年如德国大众和日本丰田身烷吼,纷纷调整技术路线柔却乏,加快对纯电驱动的转型吉景芯。    不过碘挠,纯电驱动的战略目标暗泌淳,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展汹甫。对于混合动力技术来说堕坏炕,传统的汽车强国贸局倪、汽车大公司比我国更具优势硼费,如丰田路线就是先做混合动力赡,再做插电混合和燃料电池冒。    由于我国率先发展纯电驱动混,带动电池产业的发展达到了世界前列上季荆,电池产业规模达到世界第一疼奠,总体水平位列国际前三幂,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平玲双呛,我国的动力电池产业链芍传草,尤其是电池材料陌斑,如正负极材料坝吼屎,在国际市场上的占有率第一寸琅。    “在此基础上弯,我们以纯电动力系统(电池节、电机鬼、电控)为基础平台轰蛾,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利琅。”欧阳明高说栏北。    据其介绍啦佛,目前我国插电式技术发展已经取得进展梧客雾,比亚迪秦劲、唐哎倘、上汽荣威550苍驳钦,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力咯,无论是发动机方面鲜刺,还是混合动力装置上咯,都取得了突破拨梳吕。    与此同时挪其,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展禄疚感,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力倡录什。    “这是一个渐进的发展过程仁撬把,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争叙。”欧阳明高说笔蔬,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项镰港完,有效的回避弱项竞争性,有利于我国电动汽车产业的发展乖鹃,到2020年之后庆评清,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进杀讣、同步竞争芭陵。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编块拐:李芳" "  编者按烫捞:产品价格区间一下提升了近40万境皇,这对沃尔沃来说是个不小的挑战酥然囱。以安全环保为标签的沃尔沃樊褥镁,产品质量是其立足之本扯。无论是国产车型还是进口车型低啥受,质量都要做的和安全环保一样好坟诞舅。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑拒肃晒, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值诽高礁,安全与健康至关重要第,但在中国市城椤,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺市泊。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家稍裸,到底该剪哪一根线佳动耪?我心里清楚顶,如果我剪错了里汀浇,我们可能就崩溃了氛烹布。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态舱富。在2015年整体经济增速放缓康嵌窖、股市震荡垮童、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下陡缚,2016年的车市本不被看好芬书蠢。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声偏。1月6日群青,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售帛含卞,沃尔沃对此解释为本镜:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器妨勉茫,更是提振销量的助推器虾。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号卧肃。   6月1日猫胆髓,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职什。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年浓,具有十分充足的销售经验澎其。但用他的话说杏隶,他来自一个很小的市成膊印,很多因素他都不具备衰畏。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲贪莲耪,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状林贡。6月1日入职段骡,用一个月来熟悉公司的现状普拟磕,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”镭墟。然而现实终究是骨感的俱,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆沏爽,与去年同期相比仅仅多卖了339辆挎吉词。   “做决策就像电影里拆弹的场景毙旱,我到底该剪哪一根线呢烦耙肩,如果我剪错了材,首先所有的投资会无效沏面,其次会影响经销商的士气青。”陈立哲对我们坦言搂却。   他这样的想法并不让我们意外辖,台湾市场与整个中国市场差距实在太大侮。在台湾细米,陈立哲要去走访最南端的经销商抒辱,早上出发中午就到了府,但如今这种管理方式已经行不通了奸。从前陈立哲的团队只有30人旱仇郝,现在变成了350人卸惫盼,他说现在同事的名字都记不完舱沟。   “就像牌桌上的一个赌局卉第泪,赌下去有可能是回本的垒毒,也有可能就全毁了典,所以我每天都在想我到底该怎么做筋妒堪。”每天该怎么做旱?这个问题陈立哲问了自己整整三个月赌。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的疮钾挟,才能享受最好的锰。”这句话像是说给陈立哲听的扮炔缺。   2005年呈漂,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时绘菇嚎,沃尔沃一年只能卖1024辆宋,一直到2013年5000辆的水平帅垫挡,再到如今年均一万辆的表现惶,对于台湾这个小市场来说泄爽,陈立哲做的足够好耍奸募,他对这个市场有着复杂的感情乓怠拷。   调任中国市场做销售一把手头,陈立哲说这很突然晾,他来自一个不足以领导中国市场的市场霖。对于中国市澄久础,他还不熟悉粪娠,做市场工作要对文化禾股钦、变化惺是撇、趋势有充分的掌握凌诡,这最重要的三点陈立哲都不具备枪,他唯一能做的勺,是在最短的时间内了解中国市场的刚需盛硅,相信身边的工作伙伴太,组成一个高效率的团队何,去解决各种问题降。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后刀搜甲,首先做的是内部调整戳秒。通过不断累积分析过去几年市场的动态琼苔卧,了解在什么时期使用什么样的手段景柏,反省问题所在耸,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤搞。面对三躬匣嚏、四季度各项费用的下滑币,倾听团队的建议揪、做出准确的决策褪、将优势资源注入到最需要的地方承革。最后将宝贵的经验分享给所有人盾,把力量从点扩散到面固,从四个大区菲,再到全国略郴。   “所有的成绩都是依靠团队取得的憋婆妈,我只是把预算邓拌搞、时间等安排在它本身应该发生的场合臂吻。”陈立哲表示设挽:“我不是在讲官话顺觅朔,只是借着这个机会感谢大家葡。”陈立哲相信扁浮盲,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的撑羚弧。   内部调整告一段落些,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上怪贯陌。“我发现从销售品质到经销商的种种问题芜。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间刀深斤,一下跳到80-100万卸舶淋,面向的客户是完全不一样的副。很多销售遇到的客户都是大老板级别的街奈美,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心涣矫,还怎么介绍产品蓄?这肯定是不行的低博烩。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门缮,“与高端客户接触铣挫,销售不能觉得自己比客户矮一截驳,与客户要做朋友上设菇,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品盯偏炒。现在培训课已经开展了实战模拟环节醒萄,我们在资金有限的情况下做到了更好槽讲蛋。”   全新的管理阶层度,有限的预算薄舷线,面对重重困境椿规,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高毖倒滇,8-11月均超额完成销售目标尝。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩挟莲,最紧张的时间绷。“我有我自己的节奏诚屁啊,我给自己两年的时间虑荷,两年后才是真正和主流市场之间的竞争憾。”陈立哲为两年后的自己立下了战书顾。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间敢巾,经历了两次产品的重大变动蹭,但在他眼里这是最引以为傲的呐赡,因为这些变动缴耙沛、变革都是从使用者的角度出发摹聘纬,也就是我们常说的“以人为本姑倍喝。”   对于沃尔沃来讲百,最擅长的领域是安全卜犊,作为三点式安全带的发明者猩,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期逼。但陈立哲表示森,以整车品质来讲徊稗丢,沃尔沃也和ABB并肩吴特,例如在底盘研发能力上磨,沃尔沃使用的底盘研发模拟器殊,全世界目前只有三家在使用炊阜,另外两家分别是法拉利与保时捷殊汰痘。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑蹋,陈立哲也谈到稍坎让:“沃尔沃其实也做过6缸琴币、8缸发动机散淀竣,还有享誉世界的5缸发动机虚呻圃。沃尔沃并不是做不到鹃,而是我们可以用更低油耗嗣壬矾、更低尾气排放的发动机达到更高水平陕团边。这也是全球各国政府的法规要求幻麓碗,是大趋势笛淌。陈立哲说“这些信息络贾舷,只是没有在行销上进行传播罢了奥江。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产极梅剔,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号承豆舞,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市尘疑啊,改变了“国产”的概念担警茅,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代鞭肩妓。陈立哲表态道珐抵:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料瘸,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品籍教双。沃尔沃立志从中国出发何,以人为本的信念永远不改驰嘎侯,值得消费者验证与了解俺。”   “沃尔沃就像iphone一样没苍,它改变了人们的使用习惯从侧泵。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例妙滴:S90有三个界面同时提供信息氨吻钉,分层级的来处理车辆信息蹭受匈。这一点很重要梢双熊,体现了沃尔沃以人为本的精神窘伍。在设计方面凌,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料乘逻。用沃尔沃的品牌精神缝秦陇,再加上瑞典的风格呸,直接与德系品牌产生差异化垄。如果从地域来看解眯欢,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡刺菊。   沃尔沃曾立过两个誓言扦:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化午虱,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故睬,沃尔沃全额赔偿温。在陈立哲看来梨髓,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺磐。   陈立哲对我们讲道淬:“在欧美棠梧,当太太怀孕的时候肠耸未,男人会考虑买沃尔沃染迸箔。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据凸,中国作为沃尔沃最大单一市辰彝啤,11月共销售9,076辆新车甘戚财,同比增长12.8%;1-11月期间携舌,在华累计销量已达80,759辆少糕哨,接近去年全年表现吵蘑。就目前的情况来看钞,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高恼秦奈。   在经历过低谷期的沃尔沃委搅肆,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量鲁涣,这无疑是对陈立哲工作的肯定亥食线,同时也是明年的压力坛捍藩。毕竟“十万辆”这个坎得,沃尔沃早就有迈过去的能力森仍瞄。   2017年闹火敢,沃尔沃S90家族将会陆续壮大咯旧,届时未,S90 T4镶扒哼、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前酵迟。对于陈立哲来讲捂幂籍,最为重要的是三座版S90拒群邯。“S90的设计基础是以中国市场为主导的戎,是全世界汽车厂商晌缄盾,在中国制造的单价最高的车辆藩。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐号,“三座版S90可以达到世界各项指标项币,这款产品有能力改变历史港。只在中国生产郝,以中国为核心的思维蛔,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了饥裙茧。”与此同时奶隘,全新XC60也将在2017年第四季度发布愤锣。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市巢镣А,它占有沃尔沃三分之一的市场份额查餐,所贡献的利润更是远超世界平均水平肃圃毛。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人趣痘。陈立哲大方的承认自己没有这个实力患蓝伯,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任级系。“知道我坐这个位子的时候郊睫荷,很多人会紧张甚至惊慌什瓢佬,他们会很直接的问我溃羔久,你行吗倍膛茫?台湾市场那么芯洹,你行吗皖灭?”陈立哲笑了一下说道愧:“每逢这个时候端棋取,我都乐意告诉怀疑我的人瞬嫁,我将在最短的时间内做什么钳蝎撮。”   两年的时间转眼而逝两毙,陈立哲手中的“牌”越完善咆蜜,与主流对手正面竞争的胜算便越大从。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲达峦嗽,未来还有什么是可以阻挡他的呢懦徽?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编怖弊考:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺备怯,2016年下半年以后每三个月推出一款新车薄蚊拾,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔辽梦。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验撼必撇。为了满足消费者需求订,推出一系列活动迎合消费者喜好闭疲。 上汽集团副总裁簧赂、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月叉,得益于荣威与名爵的共同发力侵汾,上汽乘用车共销售27.5万辆裸蔽狗,远超去年全年的17万辆扮。取得如此大的成就主要归结于以下几点扇菠:新车的不断推出翔诺、以人为本的理念及高性价比党接骚。    上汽集团副总裁炼少酱、上汽乘用车总经理王晓秋垫腐亭,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访拦钵,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解俱乌浆。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解霖玖,上汽集团在2015年广州车展曾承诺衡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车袒,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔愁鳞贺。同时撮鸡郝,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义笑竿:个性而不小众欣入。    “上汽集团经过十年的厚积薄发部吼公,通过对消费者的沟通与研究晦兜,已推出很多新车型榷,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”票哺。王晓秋还指出弧诚,名爵现在的路线是个性而不小众锨,这就是上汽集团未来的发展方向际,上汽集团希望新的产品有个性信桑,且能让大部分消费者接受错欧负。    据悉陀喘,自荣威RX5上市以来碱谅羔,名爵锐腾也迎来了中期改款粒赦沙,同时新车名爵ZS潮惯刺、荣威I6也蓄势待发陶。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言颁。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时替,上汽集团也很清楚自己的客户群体喊摹守。王晓秋指出坝乱,新车型针对不同的受众群体漠瘁四,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的棱惶瞧。拿具体车型举例踩核,荣威RX5更偏稳重读残核,新锐腾则是一款属于年轻人的车耻贿,新锐腾外形活泼碌狼拷,同时考虑到消费者的需求桐,我们对内饰也进行了升级档,并增加了10-12万的手动版熊,使新产品没有短板蠢。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时将,王晓秋表示谋赏,“从荣威550开始褂,上汽新产品从设计到销售枷丝匈,最后还是根据消费者需求来决定汾郡。”    据介绍沉,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验玩。为了满足消费者需求晶,新车不止在性能和价格上做了调整烦屁,还推出一系列活动迎合消费者喜好韶芒。例如废段,基于年轻人喜欢足球运动蝗块但,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网悼,也已纳入上汽集团新品类鲸旅肩,预计明年新车65%会配备此技术乖讥桥。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言翁,“上汽集团一定要明白用户需要什么观,为什么要买我们的产品翠陇,带着这个问题监谦,我们才能真正去理解用户戊锈,落实用户需求纤龋,使我们的产品极致无短板残,产品自然会大销些激枫。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大蚊千糜,竞争也日益激烈努,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比窖。王晓秋介绍身,名爵的价格基本与同级车持平青签,但性能更具优势捕,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹鼎涵浅。 新锐腾公布价格    王晓秋表示疏,“消费者希望花更少的钱买更好的商品辰,就像提到的让渡空间督,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整庐钞,从而应对市场竞争环境尾琳。”    产品有了好的性价比和客户认知度靡犬,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁平。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家痛。名爵经销店到现在也有280家左右洪沦枪。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络祥俺村,其实道理很简单衰,目前自主品牌占据市场份额的43%左右物烫,且不断呈现上升趋势攫,他们认为自主品牌的春天来了”邵僚鸿,王晓秋表示骆盼。    在被问及上汽集团未来发展方向时匹蒜峨,王晓秋坦言掠菇禽,“首先团队要把理解客户需求识俄送、用心为客户造车变成一种自觉行动练,进而形成一种行为规范委括。其次应时刻保持警惕擅霉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好税帛泼。只有这样队颅问,上汽自主品牌才会变得更有竞争力舶侵套。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编读江畅:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布宦辣,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改拒伺。这些修改背后有哪些考量和博弈硷担凶?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人抹。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问携: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面惰?   答玫念顺: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高架。一共收集了9246条建议趴高梆,其中表态性意见7736条跨毁橡,赞成的占六成左右;建议类意见1510条沧,占16.3%容飞秘。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理肪、网约车驾驶员资质及管理开滑、出租汽车数量调控三个方面兑侍。从数据来看店,不少人对“京人京车”表示理解擎,赞同的达到70%多碱劳,质疑的只有12%溉。我们根据建议修改了125处品蚂拜,不断扩大合规车辆的范围秘,让更多人参与“分享经济”矩肪锑。    “从北京实际出发蛇环,兼顾多方利益”   问劣: 为什么要求“京人京牌”去?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答粱奴父: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说说叭糖,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多欠冲、交通拥堵褥婚、环境问题等“城市病”型凳蓉。在这个前提下维,北京任何一项政策都不能“任性”挪艘,要从北京实际出发翱剁,兼顾多方利益地俺错。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆表佩忙,地铁最高日客运量超过1200万人次玫腺笆,公共电汽车日均客运量1063万人次息履抨,小汽车每车年行驶里程15000公里从许,交通压力与日俱增险。但在我们的努力下税狙福,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%盲,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制饶身杯。    总体来说肪蛋,北京坚持公交优先的战略席,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充冗径肥,对其进行总量控制在所难免翅凄。目前北京市绿色出行(公交痞、地铁朵、自行车陈襄、步行)占到71%鹅被,小汽车出行占25%靛仑任,出租车占4%动炊,其中包括比例不高的网约车出行汀。北京出租车改革的总基调是炕蛊:巡游车改革峭额、网约车规范性、融合发展屑、错位经营疥盖、多层次服务泵。我们力争进一步提高绿色出行比例艰狠,为首都可持续发展提供足够交通承载力馈匪。    “5个月过渡期是柔性考量”    问尼绞畅: 政策出台之后诉,预计将有大量不合规车辆面临退出衡犀,政府有什么监管手段确保政策落实到位鸿湿岁?   答缓呐吩: 政策出台前离,我们和专家惯、司机冻、乘客狠姥掳、网约车平台进行了多次沟通性匡,决定设立5个月的过渡期斧。一是给合规平台挠盘戒、车辆携、人员办理手续;二是清理不合规车辆菏、人员等撤狮寡。    从服务乘客的角度捞,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行瞧。另外鸵门块,希望网约车和传统巡游车加快融合发展撤骨倪,因此提出过渡期的柔性考量市古世。过渡期之后碌沙,平台要加强行业自律翠艰渐,我们也要建立打击非法运营的长效机制漆谴饺,严厉打击非法运营弟粉纲、克隆车和价格违法行为撑溅,能够更好服务乘客誓烘宏、保障安全辛疼荡。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问破: 面对新的经济形态绥士,如何创新管理手段瑰爽?   答苏侍废: 出租车发展中没有对立关系擂脚抄。网约车以网络预约级、快捷方便等特点亲卢隧,满足了一批乘客的出行需求财未钩。单从评价司机服务质量的机制看变翠刮,就值得巡游车学习霓浆:如何与派单挂钩酶陋,实时评价经鲤迁。但网约车也有局限性趁坍舞,乘客安全与权益的保障等需要进行监管描甲附。    巡游车与网约车各有发展历史和优势道唉,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的姬。你有技术优势搅释穿,他有线下服务优势倡,为什么不一起干呢囱靶侯?    管理部门也在转变思路摄师。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”黑公,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车蔡。通过推动巡游车改革及网约车规范赣划泰,构建多样化服务体系陀衔,提升出租汽车服务质量罚违。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆蹋禄,在京注册用户已达218万人相催糜。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车忍掠吴,提供差别化服务迷肠。    “解决出行问题要标本兼治”   问坡: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么的莲母?   答飞: 群众出行问题的解决跑乃抖,需要放在城市综合交通体系中歧,多措并举市令、标本兼治帛负腔。一方面金,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面段踩滑,需要加快构建安全娠哇骋、便捷混凭、高效硕拒现、绿色路、经济的现代化综合交通运输体系匆插。到2020年表,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%饶腾底。    交通设施根本是为人口服务帮归,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理厩。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标匪萍,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件菜唇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编内:李芳" "   杨美虹透露谐,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中憾,大东工厂扩建项目也投产在即缺歧媒,这些举措都将助力当地经济转型升级踌。    在杨美虹看来巴,借助主机厂优势陛搓,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时邵沪感,配合外交部到德国进行推介共夕,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园盆兑节。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略嘘,从而推动产业升级壳。”杨美虹说络。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容邻澳,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者昂。最新数据显示抗祥,2016年1-11月驾诚罗,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆人梧,同比增长11.2%施禾,前11个月的累计销量快,已经超过了去年全年徽冻。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任恨。12月13日卧,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开泵私辰。活动期间剿,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访改末。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现尘胨馈,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)拣咀诗,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济曹材轻、环境和社会贡献等方面取得的成绩棺改。杨美虹向记者透露鸵删,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》柿九,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩柬拖。    “在‘可持续发展’战略的指导下怒,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则很癸。”杨美虹说程汕。    第一韧,实效为先肋。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题洪趴,“我们不做虚的潦渡,我们也不做口号式的炬惊多,我们一定要解决具体的社会问题岁试。”杨美虹直言磐,比如BMW儿童交通安全训练营怪猜,它是为了解决儿童交通安全问题猛夺膜。    第二坟妇,长期坚持鲸帝。宝马儿童交通安全训练营砷,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅封,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年桐巳班。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营懊,今年是第一年做桑溜,未来会持续炮播、扎实的往下推进石社。    第三蝗,全员参与黎腑。宝马做企业社会责任时肪径,会邀请车主丸、经销商侗撅、投资人以及宝马员工山,一起参与进来捂。比如宝马爱心基金些,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训搏潭,提供指导;另外潞,宝马还成立了员工志愿者俱乐部拣计卡,定期组织各种各样的活动靠蹭。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略黄,将可持续发展贯穿全价值链梗熟,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素阀。”杨美虹表示绅,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点喂,主推工业旅游概念骚隆。    据杨美虹介绍扮翱,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园窃,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导等把,助力中国制造业迈向高端触随浚,并促进东北老工业基地全面振兴垄。    数据显示诗江庞,截至2015年底行穿丢,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户帽萌呻,当年纳税额超130亿元人民币锰抠。同时缚毯肪,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会漂轰霜,就业岗位较上一年增长了8.6%然伞。杨美虹透露羡梯,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中沤,大东工厂扩建项目也投产在即度,这些举措都将助力当地经济转型升级龚。    另外肌,在杨美虹看来玻睹,借助主机厂优势誊,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时暖擒鞘,配合外交部到德国进行推介釜保,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园垒。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略裁,从而推动产业升级斜伟。”杨美虹说嘛擅。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编殴:李芳" "  本土品牌下一步怎么做毛?关键是我们的差距是什么妨,下一步最大的点就是要提升品质托,当然还要控制成本妇屋。然后放,就是我们的正向研发和平台战略垦鞠吹。最后暴娶浩,可以大大提高效率竣泵,如订货的时间是可以压缩的峦。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日密另,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一遍:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节能很,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述赌井开。    徐长明说贸,怎么理解工业4.0踌?这个概念是德国发明的恰溪,现在在国内比在德国还要热帅。最近收,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念褐,我理解它的工业4.0的本质熊苹,就是怎么保持德国制造业的竞争力鬼广。在国际上笆,德国面临两个挑战坑:互联网大数据和云计算深期境。现在播磋,德国整个国家都在讨论娜笺绢,怎么能够“不被互联网+”委,而是“制造业+互联网”忙躺挝,这是他们重点考虑的问题瓦克沏,特别是德国的三大汽车公司——奔驰凡魔饺、宝马复违些、大众梆戚。在德国乘,汽车的需求是非常个性化的搔,在这样一个背景下容泪戚,它要维持竞争力郎尺羡,推出了4.0的概念怕凹,核心就是智能制造垂。他们主要的目标有四个方面德此荣:提升品质赁、提升生产力当律、提升柔性化颈阿矗、压缩产业收,总的核心是提升竞争力手阂。    徐长明分析挂碱,本土品牌下一步怎么做鹊炔都?关键是我们的差距是什么亥腊惰,下一步最大的点就是要提升品质泥牛磷,当然还要控制成本瑰。具体要怎么做目?也有几点讽麻:第一抚,想办法提质控本峨煤嗣。提升品质婆,消费者理解有三个福屑顽:可靠性漠皮、感观品质唾、性能袄匠。第一个维度尸既境:可靠性是必须的蕾棱,现在光有第一个维度已经不够了揩桃,必须要加上第二个维度隋堂琴:感观品质垮,看起来要漂亮畅吩哄。在此基础上又发展一步房,就是性能的提升恼。最近市场上卖的好的自主品牌藏骏,大概有12款车改防,年销量超过10万台辈埃,这些标杆产品尾斑脾,性能上也不错斜乒哨。因此轻,自主品牌下一步还是要想办法镭猜,把这些提上去桐掠,缩小跟合资品牌的差距襄弹。    这几个方面的提升茄傲,意味着成本也要提升贰缴,怎么能够控制成本痛戳?第二方面的话题巷多鸿,就是我们的正向研发和平台战略裁户锌。之前榔,我们很多品牌都是“逆向研发”庙飞涟,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车钒,拿过来拆解做测试票忍,最后组装起来猾。这个模式下勃,成本可能是略微低的死梆勾,但品质轿蛾、性能有很难保持丹冀豢。现在必须要正向研究梆,从消费者需求出发攻夯豢,形成一个目标硕磋腿,对目标做分析箱,只有正向设计衬额,既能提升品质性能谷娜,又能控制成本掏,像长城翰粳、吉利等等缸,基本上都已经是100%或者80%正向研发了艾剩派。    平台战略幢皑替,在更大程度上控制成本赊。他说拓猴,我们的开发督,现在是一款一款开发的痞查促,零部件的通用性相对比较欣钅稀,最近一两年来请诫,已经有两三个企业开始走平台化战略便,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车芭勺、SUV和MPV宫耗。这种情况下幢较,零部件的通用性非澈幔好诲抹水,同样是50万辆的产量谋,对零部件供应商的供应量更大臼,就能有效地降低成本览暖。    徐长明强调举健党,对于工业4.0的精神本质还是要学的呸,品质的提升是德国工业4.0首要的目标嘲,它做了那么多的智能机器人免脑谦,智能机器人都是带摄像头的蛙,在实施过程中的质量随时能够监测链,然后反映到云端围,再反馈回来随时可以改进摄。现在缕落,企业员工的工资水平越来越高耪泄砂,汽车厂家很多在加班加点榷颓括,我们要高度自动化常请,这些课要补砷,应该有大量的机器人替代人工谜堪随。如果这么做了罕,可以大大提高效率亥甲搅,如订货的时间是可以压缩的副间铣。比如烫冲鼓,国内一家自主品牌乏韭,从经销商下订单茨,到提供汽车产品最开始是40天冠肃莽,后来缩短到30天揪搭愁,现在可以压缩到22天汝此,跟世界先进水平比还有一些差距贺碱。这也是德国4.0里的核心内容传铆锋。我们不一定用他们这个办法绅,但精神实质是要学的释啤。    他说斤逻,柔性化的生产也重要峦壬,但没有前面三个那么重要斧。在4.0背景下囊,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法币,而是学它的精神实质窘绍告。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卧:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化彪,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多菜激把。更为重要的是哺享赤,放眼全球案返梦,驱动这些变化的地方就是中国类泻叼。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吮搓。    12月11日寡,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上浩亚幔虹桥落幕惕炉。经过36小时的激烈角逐咕,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出农久硼,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利缅。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示掠,今后的五到十年克,汽车市场将发生前所未有的变化拈柿。未来贿捌卤,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务搂端剐。可以说敦秘,未来五到十年汽车市场所发生的变化下呛,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多擞兑。更为重要的是扭,放眼全球韦,驱动这些变化的地方就是中国凄妓拱。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷吵欢。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说纺,作为企业娃举挥,捷豹路虎非忱苣看重年轻人的培养翔妨。在全球思谴,捷豹路虎共有2500名管理培训生咀酵坝。过去三年悸氦屠,我们在中国也培养了30多位管培生盼缚。此外镶弘,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家席,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才姓课现。    在赛后的媒体分享会上肠厢杆,两位获奖学生代表分享了各自想法关煞,及在比赛中的收获围。同时晃,睿侨森须痕、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问锰。   问滔认:捷豹路虎为本次活动提供了导师杜礁,请问这些导师来自哪里堂?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业唉鹃魂?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位锣?请学生们简单介绍一下自己的作品挪炯,获胜的原因是什么淑刃?   睿侨森定壳: 我们为每支参赛队伍提供两位导师怒沃。一位是捷豹路虎内部导师按,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验厕殿布,包括对行业发展的认知逗鹃街、想法和计划;而外部导师将提供外部信息卜罗杉、视角和指导泼敲。这两位导师全程和学生团队合作日沛,提供专业意见协坑,帮助他们取得最好的成绩便鼎欣。   潘孟涛虚钨皮: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会鸡吭,包括今天的学生汀沙,将来都有机会进入到我们工程团队晤袖捣。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额朗侠擎,可以来到捷豹路虎学习和发展软。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里夸泼,再加上扎实的专业和技能赌,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会迁骡。   睿侨森赏: 作为公司的管理者惕策,我们非撤撸看重实习生冬佳誊,我自己也会手把手教给他们工作的经验剿闻粱。不管是本科在校生还是毕业生榷,都能给我们带来新鲜的血液坷烂到、新鲜的想法匣铃狗。    同济大学袁旭弯:首先廖,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌闺,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行痹墒笨。    我们都来自同济大学汽车学院貉膛,团队成员有两个来自汽车工程方向临辖阿、一个汽车营销方向燎、一个汽车设计方向本涡。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求论掇,围绕“以人为本”悍肝霞,挑战的是都市环境里的出行压力瓶阜百。    我们的想法与捷豹路虎的工程师娩胖骋、设计师也有很多共鸣委,通过一系列调整房蔬囊,最后有了这样一个以人为本栖、体验为先的方案皆输炯。我觉得币,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因涵。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问淀:目前冻,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划如?   潘孟涛此农: 我们会对人才数量进行评估和拟定蝎咕矾,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的瞬。随着经销商网络的增加啡瘦,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多浅屑内,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能咆,从而满足未来消费者的要求窘惟哺。这些内容息息相关许,并且不仅是着眼于眼下屯,更是放眼未来钎断。比如郝胃,针对刚刚提到的电动汽车战略阜朽呵,就要确保未来有足够的专业工程师储备抹咕,因此们奋,我们时刻准备着怠妥,并只选择最优秀最合适的人才进入公司守嘲吻。   问太却速:在创新领域胁娃氛,包括未来汽车科技领域甘圈径,捷豹路虎有怎样的系统部署秋鞘滇?   睿侨森里砂镭: 首先瓣穿发,作为一个公司堵祟汇,我们在研发领域有诸多投入考,而且很多的投入都非常具有前瞻性豌搪。比如说滩洼继,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队感,他们会跳出现有的框架做很多创新实验诺。    其次斯瘁韦,我们想要通过产品和服务殴钙,把先进技术带给我们的消费者傲然,因此我们的工程团队毕、研发团队必须时刻关注消费者需求洁械们,做到一切产出符合相关性趟、可实践性原则举蔫懊。此外电阿,我们每年投入约350亿人民币弯坟,用于车辆技术的研发和投产溯。    我们还于今年7月宣布木经:在未来四年雇敝,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆桶,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈欢。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术癸,并在未来应用到车辆技术当中绵董翅。    今年早些时候闲挪,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion揪殿,通过应用软件及按需服务的开发与提供采烈,解决消费者在出行中遇到的难题龄。    与此同时斡骗沛,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器笑,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资椽貉懦、办公空间飞、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持习。   问起:请具体介绍一下InMotion骸完。对于整个汽车市场的趋势蔚唐档,比如电动汽车技术京轨,捷豹路虎是否有着自己的见解慷衫习?   睿侨森肪敖: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案淑播海。我们希望将来可以将它推广到美国鳞灰、欧洲以及我们非常关注的中国市场浆付。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部砍,由研发团队进行分析瞥稿诬。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子炕赂谐,我们也会分享给总部捷。    关于电动汽车技术扯芜讨,在洛杉矶车展前夕沽陶,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE鹃喀。中国是目前最大的电动车市乘独谩,并且有引领行业变化的趋势胺杰磨。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势玫砷姓,确保第一时间响应本土市场的需求控绦。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相步丸肩,并于2018年正式上市汹,希望大家多多关注氓卷。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问偏崩夺:关于未来互联网汽车另解,捷豹路虎有哪些基本的认识揪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求祟妙臼?   睿侨森爱: 目前姐款袜,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一脖拜,它的发展甚至可以打破现有的贤挽、传统的汽车开发逻辑与循环蝗灭喊。    针对这个话题廊融,我有两点和大家分享艰别:第一点式低冈,未来所有的车辆都将实现互联网化客玫蜕,现在能够透露的是父,接下来我们全新推出的产品酵低法,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点楞,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作邯斧雾。比如说矮嗜略,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作陀芹窃,使用他们的UI界面和地图窖。类似这样的合作墓沤盯,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力挠凶。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编臼:李芳" "   汽车网讯 12月15日响斤,由中国汽车技术研究中心逢媚涡、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开狸。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开陕,从“市场化发展现状”睛、“应用模式创新”镣郸、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流擅围,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台献,为产业发展建言献策痛、助力提升砍胜浦。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录脖却疽: 第一榔内,背景邢哇。    去年发布的《中国制造2025》川洁,新能源汽车是重大发展领域之一赖炮堆,是其他技术应用载体恋号沪,而且是先导性产业窃亥。它的进展情况决定了中国制造2025搅短、强国战略实施的程度娶长,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展忱,从而能够聚焦变革帘钙牡、明晰路径孟、凝聚共识捶、引导相关资源集聚推广产业创新麓。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构立汹评,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一捐堡凭,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布锨氓瞬。总体报告是按照1+7的结构堪吩。1是总的固汰损,7是包括4个车辆整车技术曙,3个分项技术刹啊枷。    第二拷藏扳,国内外总体技术分析寺。    近年来涉穷,从国际汽车产业来说械诧充,低碳化砷蓄藩、信息化航郸、智能化是一个总的大趋势哗铂。欧洲瞥、美国弧、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略单,重点企业的产品战略也充分体现了三化铆狮,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组奠隧。我国汽车产业特别是近二十年的发展驰菲,取得的进步大家有目共睹廊。首先懦乳,产业规模世界第一锌径,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长巴拇烂。从技术上特别是自主的技术进展非常明显弥,包括品牌市场的影响力有目共睹溃登权,特别是新能源汽车氖拧吐,包括技术粪、市场每刃干、新的智能网联汽车技术炕,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势送,智能网联汽车发展是非乘⑼溃好的优势条件痞沮。关键技术方面也取得了明显的进步和进展橙帮磋,包括动力电池师缄、变速器婆。国内自动变速器原先是空白亲使钎,近年来无论是CVT困醒、IT酱拆、DCT都有自主的技术和产品拟譬,而且应用在逐步扩大颅。    虽说取得巨大的进步邢剐楞,但与国际先进水平差距明显拜:    首先半卑,发展能力上的差距谷戳。投入强度远远低于国外册涤,全产业投入估算1千亿痘抡,相当于通用苹嗣冻、大众旗、丰田大集团一个公司的投入匆。    其次剔,研发积累俗陷漏。包括流程积累九途举、数据积累谐氨颓、技术积累窝谭讼、标准积累玻囱碌,这些积累偏弱房记。    另外览,从整个产业创新体系上来说蔼,差异比较明显的锨,特别是协同方面稀牟灭。单个企业弱朔,整体的协同效果很低窖赂,意识也比较低碗携。在发达国家缎兄,单个企业强耿滥甜,整个国家的协同体系效率比较高侥团处。    基础不牢地动山沂浴,我国汽车产业的材料钨渡痕、工艺基础跟国外相比也差距明显背断。汽车产业喘,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大瓤叔申。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革陵,要求有创新的思路和创新的模式嫡。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求翟匣拱,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展烘杜。    第三妊,一些关键的里程碑欧涧漠。    重点是总目标隆据,总目标是基于很多现有的环境设定的快色,也基于七个路线图进行测算摄记票。反过来说浅亨急,如果七个技术路线图能够得到有效的实施猫浅,就能够实现保障几个方面总目标的实现僻靠袄:    1卧室寇、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值肯。如果技术路线图能够得到实现眯叹猎,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值康,之后往下走佳轰,这对产业来说壬,甚至对国家来说是非常重要的旁狼。    2嫩、希望在2030年左右浑淬,汽车产业的电动化转型基本完成汞,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上辉。智能网联汽车市场有一定的占有率陋负佰,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用蒙。    3祁、建立有竞争力的自主创新体系蓬参匆。    节能汽车在2020阶拢、2025咎帅渡、2030三个阶段提出典型的指标蓝奠,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗妨甸,5升钒阀礁、4升上、3.2升抖堡。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%首韦戚,2025年15%雹,2030年40%以上潘槽画。智能网联汽车目标辅助驾驶技术德橡篙、自动巡航汤电、车道保持应用已经很高怕掠厂,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例龄客侩,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例烽光篡。    基于总的目标再来分解具体的技术路线舶,经过技术路线测算实现总的目标殴。从路径识别上来说呸匪剩,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口心道,以能源动力系统优化升级转型作为重点夸潮,以智能化水平提升作为主线渡鸵倪,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑钝,全面推进企业产业发展悔。    第四肠,分技术路线图的基本结论攀无湃。    1挂急、节能汽车扑歼。总体上有很大的共同点蹋,重点在混合动力技术空、内燃机技术冈、其他驱动技术释复怀。混合动力是技能的主流技术俩刃,当然轻量化也是另外一个柿蚕,但是轻量化有专项的分析兄冻墩,在这里没有强化嘶控岛。    乘用车总体执行轻量化佩姓尼、小型化为、混合动力丰堑、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失捷恭份,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径秸。    混合电力是一个主要的技术戈价蔬,达到5升呵,4升叭停粳、3.2升的目标干许娶,混合动力是主流雷确帮,其他是共性的抒烦癸,轻量化捌灭、摩擦等脑措敬。    商用车混合动力应用时间稍晚杏胖嘶,重要度低于乘用车评略鬼。    2慌梯、纯电动与插电式混合动力汽车镰潮慨。随着电机效率提升以及能效减少能量损失鲍顷捕,加强轻量化成为趋势偏汾废。轻量化对电动车更加重要浓念茬。对于插电式非常重要的嚼阀,也提出来多能源动力系统的集成优化技术千曙扣,驱动佳、点击室分、控制扯损、充电僵、混合动力发动机目怠陷,高效耦合发动器仑促。动力电池本身有专题唐看,在这里没有过分强调蓖虽醋。    这两种车提出了总体的发展纲要磨画幂,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式哥年促,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的唉氛,甚至可以忽略不计茧矢踏。    从四个层面梳理了技术需求弥,提出了一些优先的行动项胖杭,面向纯电和插电鞘熟看,国家科技技术支持十五年了沙订,下一步除了电池列为专项之外皇,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持剃。    另外剖内微,聚焦关键零部件甲、基础突破和可再生能源蛇弹、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用式伐簧,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要房磋。    3魔蓉、燃料电池汽车憾。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择慨。从中国汽车产业来说坝,现在重视程度不够乡辈佬,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划温女,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究奔。希望四部委提交国务院进行发布和实施瞳。    在研究过程中克狸,大家对燃料电池认识分歧比较大怒呢俗,或者没有共识夸鞍难,这里特意保留一个燃料电池发展目标山臀,跟发布不一样袭烯。发布时2020年达到5000辆的保留规模娄,我们是1万;2025年是10万咸,发布时是5万;2030年是百万癸,发布时是10万貌。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧煽嵌,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池秃书,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度哼、耐久性惟谎、成本蚀、氢安全慨阑。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的虐,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程讥,与目前的技术特征和发展状况比较适宜等光。当然居,全技术链的技术攻关需要做硅,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口境队。前期小功率燃料电池泻逛,中期是平衡的燃料电池铜趴夹,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池竟家傅,到最后全功率的燃料电池侣峡。当然扮线杯,电电混合是最主要的逛屁,最后电池小容量的技术路线伙闯,但燃料电池的功率更大一点话竭。在这四个层面进行了技术创新梳理顿啪,燃料电池要解决的东西很多甩剐歇,包括材料厩、膜釜废、电机殊劫亮、燃料电池钠枇郏块堆讼热蔬、系统技术戌凛、整车技术合蕉。燃料电池也是下一步国家科技拍阂搜、资金支持的重点闷丛。    4睡、智能网联汽车冉,这是新兴的技术发展趋势贰逻。其重要性与新能源汽车同等重要拱,有部分专家认为更重要梧,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大炬,技术和应用的优势舌,也是机遇尾剑。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电衅错,涉及到国家信息管理啪。对核心自主提出了很明确的要求荚评拧,即两横三纵畏。    车辆技术上更多的是决策上、执行蠢彤。信息技术娟归,信息安全射,地图技术也是非常重要的笆慑。两纵匙部赋,一个是车载的髓,一个是基础设施丢擅纲。智能网联一定是循序的巩,智能网联技术最容易得到大规模的应用郡绘。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标揭猜。这两个路径总体上循序得到应用慷,从商务车来说交粱,更容易形成句,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求康拾。    从四个层面聚焦一些技术需求反捕娜。跟燃料电池一样缔,需要解决的问题更多一点舰。从感知决策执行的讹,特别在决策阶段稿陪版,差距是比较大的胆戮,感知当然也有差距朔捅。在信息层面胃挡沸,大数据侥钝胆、云平台酸家芬,相对来说中国有比较好的基础和优势型。    作为一个前提径两卞,对标准法规先决性钾垂,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动沫,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件腹鲁煞。制造技术不细介绍了池,还是聚焦在新材料的运用边,以及新技术对制造技术带来的变化肥滔磁,聚焦方面进行了说明藤朵。    动力电池沏别,分三个目标胎囊鸿,目标上有比较大的讨论和争议确,比如说新阶段提出了350吉尸泵、400黔丛、500的质量要求外,争议非常大椿探,重点几个层面姓馆庙:    优化现有的代表电池技术概琳避,提升技术水平副陶临,特别耐久性辞哎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发蝗矛绿。国外的装备很难形成有竞争力的差别紊。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线幌。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系灰。现有应用以企业为主体来做席窝标。当然遣,也会关注动力电池的回收利用技术坛。    最后瑰,轻量化荚蹄匆。简单来说痉醇,前期聚焦材料技术善、设备技术哀零嘉、制造技术顾瓦、回收技术讳佩办。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺问,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化掸,比如说传统的四大工艺的变化绷舅。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用挠售。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侩凛襄:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价宏杉微、供应链肮、资金弛邓、汽车等方面的诸多质疑毋笑。期间,明确表示不会放弃造车泵陵。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传其奠伪。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天瀑蝎稠。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步蟹嘲恋。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的糯谜耗。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融砍、互联网及云豢、内容泊圈、体育,还有三个端口类的,手机欠裙芍、电视拢庐、汽车陶。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业玫缎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力袭筐臣。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功轻。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿梳敲龄。    乐视的电视做的确实是非常不容易汾锌。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三攻娘泥。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元泌记李。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元土。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元骸。总归累计亏损36.33亿元吴九梢。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就剩锭旦。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面刷控。第一部分就是投资人的钱抡雹捕。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现告炕弊。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿荒。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现将崔粉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法赦。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情领娇。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿书、体育43亿冻、手机50亿,房地产64亿歼、内容108亿晌腿、互联网金融151个亿钨部杜、电视187个亿厂郝、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金锻稳价。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂骆。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的精挫攘。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的袭闪惭。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的硷腹悄。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败龟宫。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的芳憾。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件哭。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准按物赁。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙灸估涸。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的抗哇。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去拭隋。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了汾尸喂。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的帆。很可惜,你们蒙眼狂奔蜗逗。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散辩瘫浑。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂隶窘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编潜颠:李芳" "   12月10日措瓶,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路浚粮牛:一条是政府主导汗撇柬、政府补贴的方式媳驰,这是当前的主流瓜赶。一条是消费导向钳淡拧,依托市场的内生成长道路杏茹靡。”他表示涵徘房,(电动车产业)进入者中床奢问,大多数最终可能会被淘汰砰煤把,但是不能不给他们机会溺浓穗。国家已经开始放宽市场准入抵犁,此时肖汕,应该在两个方面把握好政策痴季棠:1荡畔教、应当欢迎新的进入者号舍,但是绝不能鼓动和忽悠投资者瘫,让投资者自主决策赦督,自担风险谦考檀。2堤、要以强制性技术标准和相关法规为准绳秤,严格市场监管倪守,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚绘祷莽,目的是建立好的产业生态雇。电动车产业化裤,最终必须依托市场来完成胚,因此毙篡怪,政府的政策必须产生长期预期赂河。推进政策应当借力市趁炖土汀,发掘市场的潜力钙偿廖。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用寺寇。政府政策不干预技术路线饭弊,政策的实施不是导向对政策的依赖糕,而是政府作用的适时发挥克毒甭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编表朽投:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道寞踏,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示告借栓,戴姆勒有望在今年成为全球最大咸,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商灯姆,这一目标比原计划提前四年实现竭让。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布钮:“戴姆勒今年即将实现这一目标剩歇,比预期时间(2020年)提前四年申绘。”   据悉皑渤,蔡澈最初于2011年宣布上述目标揭淮陇,当时受到与会者的哄笑犀叮绘。然而倪颇哭,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近哄婚啥,领先劲敌奥迪和宝马窗材缴。(实习编译请:刘欢 审稿补甭:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈凡辅:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编绢碴客:韩大为 版权作品闭烁唯,未经环球网Huanqiu.com书面授权武歌,严禁转载填,违者将被追究法律责任集痛。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道苦侗垃,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访菠盎。在提及新品牌“WEY”时据,魏建军表示赌难适,“将夺取丰田和德国大众的用户”裳。   记者浆颊:为什么把自己的姓氏作为品牌芦蕉抚?   魏建军绰嫁:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品痉。我对WEY很有自信篮脱缝,就使用了自己的姓饱当搽。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌巷,但在中国汽车行业我是第一个晃。   WEY之所以采用英语串,是为了要瞄准成为全球品牌聪芬。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力蹲。   记者贤谰蹲:对于竞争对手有什么设想教?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军失:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场目抬庙。但在15-20万元价位上海外品牌有优势道梅残,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌陵柯嗓。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准膝,在此基础上还要实现15-20万元的定价斜。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户料豁馅。在性价比上WEY更具有优势配。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编拟寞犯:李芳 版权作品千,未经环球网Huanqiu.com书面授权囱,严禁转载把,违者将被追究法律责任介好把。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后稗晤,新能源汽车的发展也不会受阻开痞锤。   根据工信部核准的数据蔷,今年前三季度亭秋策,整个新能源车销售16万台团,同比增长83%拣侠拇。其中桂,新能源客车已经占有40%以上的比例苍驼,达到了近半的水平腾踞熟,发展前景面临压力氰舌,但乘用车只有0.1%赐。“我们涨十倍是1%污,涨100倍是10%哭,新能源车发展有巨大的前景和空间坞扰,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点极辆骚。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上店讥比,全国乘联会秘书长崔东树说袜盛痹。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力糙杀。根据国家制定的产业政策要求恃棠据,到2020年裸,乘用车百公里油耗要降到5升庐,这意味着五年内降38%的油耗恼。“基本上谁也实现不了桅烈惶,只能靠新能源车来推动魂缮。而这种新能源车旱矮思,插电混动可以降80%示泞拐,纯电的可以降100%的油耗磨描亭,这种情况下只能发展新能源车楔酞,这样新能源车乘用化迁晤炭,为什么我们一直定义为为生存而干权,你不干就要挨打吓。”崔东树说嚎徘即。   另一方面偶虾,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展播,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要顽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者殴沮蛇,因此定价弹性很大换燃。”中金公司的研究员李璇说填卫,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平赔坷,为消费者提供很多选择薄。随着技术进步和更多电动车型的开发灰勺逛,新能源车的成本会不断下降甘驮,比如讨,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型巳透副。“中国的纯电动车型出来以后屏,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多胶蛊,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后朽湍萝,发现基本上17了、18年以后的新能源车冀饥,达到8年10万公里以上四碳,整个成本是比传统燃油车是要少的剁,甚至是少了20%到30%鲁囱峡。”   电池是电动汽车发展的核心旅抹,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本阀确。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同蒜澜涛,电池成本还有很大的下降空间恍淬。目前署,整个电池的产能供应相对过剩妥逛,国内电池企业达100多家没恭。据统计假,目前整个电池的价格大概在2块多左右哨你唐。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求撤,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准珐。因此幻陆顷,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度勤谈,这样才能达到标准翻其鹃。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示穷乓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编横描:李芳" "   我们不认为绝对的销量笺垃,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素连铜挽。衡量一个品牌成功还有其他的因素煎许财,比如利润率郝浓,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标唯。除此之外贩萍,品牌力模钾、品牌的知名度盗、美誉度轮妥枚、影响力嗜诉粒,也是决定品牌可持续发展的重要因素儒穷汾。宝马在创新精神上是首屈一指的傻恳,因为汽车行业正经历巨变剿鳖,在电动出行悸、智能互联挡壬劝、无人驾驶等一系列发展方向上绦,宝马都打下了比较好的基础猜。    临近年底澎兔,伴着层出不穷的新闻事件咖,高档车市场竞争愈发激烈瞬怯男,作为全球领先的品牌——宝马腥、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目浑秘佛。近日堡,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士澜,听到他开诚布公虾店匙、推心置腹的看法怯洁派。   问梆嗽:根据最新的销量数据白疥,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近窖。那么厢腹,您怎么看销量上溉、利润弯谋究、与经销商合作伙伴的关系崎外? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智辞: 每个竞争对手的情况不太一样蛾,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况忙傲,所谓的增幅我们一般都讲同比龟卸,是跟去年的基础关系缺辑。几个因素加一块儿李困跺,我们不认为绝对的销量枫剩,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素拉肉京。对于宝马而言擎苛,今年前十个月俗铂捻,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车客,同比增幅10.2%怪钾,其中BMW品牌销量将近39.8万辆镶疮,同比增幅接近11%飘先。我们对这个数据还是非常满意的髓,这也达到甚至超过了我们内部的目标紊。    除了销量本身的绝对量或者增幅氢拱热,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素旗隶,比如利润率剂雹岸,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标恭媚办。除此之外贪豪芳,品牌力苗儒、品牌的知名度诬筷窖、美誉度兼扛、影响力雹女,也是决定品牌可持续发展的重要因素聘。宝马在创新精神上是首屈一指的伙了力,因为汽车行业正经历巨变懒斗落,在电动出行妇替玩、智能互联配、无人驾驶等一系列发展方向上比贾,我觉得宝马都打下了比较好的基础氦晾储。总体来讲嚼搐从,我们并不惧怕任何竞争好,我们也欢迎竞争蒜哪,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行暮,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势灭。   问郡:最近懂硼莲,关于奥迪的新闻比较火菊擦。   刘智卤急戌: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略刚挽。对于宝马品牌来讲讼莱,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的巴匈,双方的关系也非惩辏好耙封。所以款屉邪,这么多年来尽管我们在中国是两个公司阿,一个是宝马(中国)仇屯,一个是华晨宝马供,但是我们有一个整体式的营销团队亲妓涛,有统一的零售网络凰建谭,我们在总部有一个统一的管理团队勉,面对客户也是以统一的BMW品牌出现光傲。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略奴吃揩。至于竞争对手我不是特别方便评价洗毛联,不过至少释放了一个很好的信号就拷激,豪华车市场的前景依然很好瓶钮逃。    问桥揣:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展仟湃?    刘智炊乓授: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度岗午摔。因为从经济的基本面来讲猜酒咐,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定恐狈、持续的发展态势宫聚。之前以出口澎、基础设施建投资的经济拉动方式介疙啤,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式健律。需求的增长其实就表明了对于车的需求蔼捂界,其中也包括对豪华车的需求础奥浇。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长末,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑堪性谜,这几个因素相加商角遣,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间桑。今年钞税,豪华车的“盘子”接近200万辆华,未来可能每年的增幅不会特别大捌祷,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑市悍。所以胎铃滥,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入猎据魂,力争在市场表现上优于竞争对手猜拣。   问搞纶:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得鞍驶,这一岗位和以前相比有哪些挑战奉?   刘智僧号: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化快挞肩,因为我在宝马的八厢固、九年时间绥池蟹,换的工作岗位也挺多的滔蒙。换了新的工作以来凑呸,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营刹,比如负责国产车的销售感捅,可能是比较短平快的弊,看的是一闲涂、两年之内的事情亨零戳。在宝马中国总裁这个位置上蔡睹,除了目前公司各个业务板块的运营委惜,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题澜寞闹。比如我们讲到的一些行业内的发展方向艘刑铂,像无人驾驶形屏浚、智能互联标姜、电动车宛纽嗅,包括数字化营销稳荆、品牌年轻化等等一系列的东西纹攫。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划绊惮愤,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队舵夸,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究掸乖世,力争在中国市场上打下一个非沉纾好的基础推甩门。我相信弛结,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候敞恕幻,宝马会拥有非常强大的竞争优势恒砍。(中国经济网 记者臀佰:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编焚罕扁:李芳" "   原标题双哄袒:王永清谩示:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底磐耐,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单汤襄。别克品牌今年销量已经突破100万辆斜清梨,凯迪拉克取得了近9万辆的销量卵淡渐,10月份甚至位居豪华车品牌第四名氏。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰础。数据显示勺理,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆隘,同比上年的446764辆下跌28.64%逝缆抢。上个月揩甭,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通达恭。    因此库,在车展期间接受记者采访时堪,王永清表示脊社秀,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造退。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言诗,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升黑诚,但全年销量依然会同比下降20%左右蜡娜吻。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来好淬第,雪佛兰品牌过去因为发展比较快融,可能在布局上稍微有点滞后年随。现在对于雪佛兰来说串融巳,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”抡察。    事实上矢效槽,雪佛兰已经开始了提速布局羡挠将。广州车展前夜的雪佛兰之夜上茄念氏,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台虎。王永清表示碉菇,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌检须,2016至2020年投放超过20款新车艾患。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列统,30%为SUV车型暑,并将加速引入包括1.0T福豆、2.0T币测、8AT缅髓、9AT啦、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技枚。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境熄笛合,未来SUV将成为主推车型检娠墟。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造部柯,轴距2725mm隙穆郸,将与全球同步进入中国市场谜。同样括,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相囊童,再度出击紧凑型小型SUV细分市场儡徐楼。    值得一提的是仟,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS醋锰哄,拓宽产品线居泞篇。RS车型将采用包括侧包围赂坛钢、运动尾翼颅挺内、双排气管犊卞、降低化运动悬架从晶、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件骗,并加载多项ESS智能安全科技吃。    在品牌营销上固核谦,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼统誓、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销袄。另外溶竿搓,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发坚,演绎雪佛兰“热爱乳艰咯,梦想献墩,行动惟署鄙,分享”的精神完。    “今后新车的利润越来越芯腋岳ぁ,主要利润来源于衍生服务功、二手车置换等判泥赖。相信雪佛兰将它的结构调好后袜,未来两年将会真正出成果关硅。”施弘说背。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外墟培玲,上汽通用的新能源战略也将全面提速俗雌记。车展当天堕,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相纱,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发烽娘奸。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统桃嚷。这套系统由1.5L发动机和电动机组成奔,发动机的最大功率为73千瓦防虹士,其中电动机负责驱动灸蕾其,汽油机负责发电泻荷,它的综合百公里油耗是0.9L踏。从上汽通用发布的节奏看滇轻继,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了的轻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案亨猎铜,王永清说栖,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些贯,产品还要丰富仟嘲漠,才能满足这个法规的要求田。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度溺侩,到2020年之后比例更高漏卉人。王永清表示篡垂屡:“估计到2022年技十,我们的电池技术会有很大突破壬,能量密度大幅度提升弥巳吝,成本是大幅度下降疟诗蘑。这对纯电动的新能源车发展是好消息榔。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编双犀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢尘、豪华”品牌——WEY轰何,W01荤味词、W02两款全新SUV首发亮相跺罕接,售价区间将在15-20万元塘蹈茧。对于新品牌的未来发展规划拌媳,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示怠拭:“WEY品牌明年将有3款车上市霸,到2018年还将推出2款左右的产品钳炯,以支撑起全新的销售网络体系扒。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表桨献拭:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍迪申彻,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市舰砂前,8月份推出第二款SUV W02几秦,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年驶撬,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型教。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时忙是距,魏建军详细介绍到龚环曹,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA仕,配置上拥有最先进的安全技术凤屋蠢、智能技术檀宏,也更加精致筐。此外在性能上两者也有很大差异聚,例如在NVH方面迸攘,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上身龚,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造雌。   在经销渠道方面付,魏建军介绍说千:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络柒汾末,没有想过招募新经销商菱,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作挡。”   对于新品牌的未来发展芦筏猎,魏建军信心十足骂,他表示纶才:“我从没想过这个品牌会失败染撑,只有退路封死才能做好这件事五贝,自主企业只有没有后路才能把事情做好伍。”此外怜睡,魏建军坦言梨磕楼,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法融翘参,因为新品牌叫什么并不重要澳蚀。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编猴卯:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业墙两,将方向转到共享经济溅匿、互联网刀、自动驾驶方面新的技术柔,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商桔死。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上毖桐衔,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩掀就倡、生动的演讲浅,就城市交通呸檬筐、自动驾驶和汽车互联等热点话题潍脸劫,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索跋,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业瞧通。    徐大全说愤俺,博世始终认为莽焊辆,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担锌薄,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式锑洪。    徐大全谈到戳绕态,作为在汽车领域的老牌企业瓶雷,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化尽伎、多样化的发展态势和需求孟锨,博世已经有了自己的思考和方向媳。    他说救淌刨,如今合搞,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业鞋缎,将方向转到共享经济膜期、互联网盯、自动驾驶方面新的技术俱朽疟,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商苗册软。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说官,面对新一轮汽车技术的变革尖,无论是传统汽车酗螺、零部件企业公山,还是互联网谎、科技企业浚,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局查。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点氏:互联化啡握、自动化和安全化赋擂。我们预计咳叼具,到2021年但睦,汽车将成为第三大互联移动实体死舞贤,同时扮演人类的第三大生活空间赏蹲。博世正在探索全新的人机交互和操作界面猜,来充分发挥互联驾驶的各种优势胳。    谈及自动化领域锻诗,徐大全判断尝太,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势贬肋。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术芍牟惮,通过持续创新驾驶员辅助系统失胚狭,从辅助驾驶屏、部分自动汉钦、高度自动驾驶再到完全自动驾驶峨,分阶段朝“零事故”愿景迈进鼓缮粹。目前休,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产齿劝,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用晒霞,到2020年左右欧,自动泊车功能将进行试点项目测试袄。    说到自动泊车饲事崩,徐大全特别谈到停车难的问题狈思醋。他说敬,停车难是在城市生活中的一大困扰情室。今年痕,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查卢鳖,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题浓痪。在八项智能泊车功能里恰攀,“手机查询停车场位置并导航”垫长瀑、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能钵汀。其实田梅,在大型商场里酷般,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了卵粗,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础猎替谴。根据一项市场调研显示逆锨,2015年嗡矾,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿拾丘榷,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力妮。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台兢袒杜,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露盲,在深入巩固原本的互联化哦捣焦、自动化和安全化“三化”战略基础上拘,博世今年也把两轮交通么澈、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度幻碘。    他介绍刷钙逛,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部倾,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力驮蚊敖。未来十年裁扔,会把更多的关注点放在服务和解决方案上陶诚,来提升物流生态系统的整体效率和安全性储。    在两轮交通方面话蛇,博世提供两轮驱动眠垦、安全等各方面的解决方案途,涉及两轮电动车创、摩托车脾杠虫、电动自行车以及平衡车等多种产品形式杭阑隋。    最后糙耪攀,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具痘妻,满足这些变化的需求海。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编铜罕:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”摹,“双积分”法规雇闪胚,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议嗜顺,连日来弗娟,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温蹲零,让观望中的车企备受煎熬浓。针对业内关注的焦点问题裳按赫,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全徒喀佰。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》腊遣:不久前检,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规标狭廓,如何理解这两套方案谢诫?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全慕罐雌:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)贬、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联坝督歧,但又有独立性垮,各自的核心目标有所不同拿挨伎。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量淌愤,进而确保国家能源安全芳。由于中国的石油对外依存度已超过60%修冷乃,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提恼。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求媒,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展巩辉,进而实现国家节能减排的长期目标毫哎日。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集堵烯新,但现阶段并不能彼此替代纪缉拇。对于CAFC而言丰,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求勃呵矮,其中当然也包含新能源汽车荣弗,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠钱。但不同的企业由于自身能力难含、技术储备和对未来技术趋势判断不同毖拦,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求酸。特别是目前新能源汽车尚未形成规模捞,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补鞘,而以后补贴将逐步退坡灿袍飞,企业更担心成本无法负担票观。因此仅有CAFC法规匹副,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况疗拧艾,所以有必要出台NEV积分铺,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流魔瓦匙。同时段测,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫房回陆,从而有利于新能源汽车早日取得突破伯梯。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线奋寸,其目标应是降低汽车及相关产业摔达茬、乃至整个国家的碳排放巧,和降低能源消耗诉求不同膘。作为碳排放第一大国磋,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值缅敖烫,后续国际压力还将不断增大颓。因此烁小,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放未实酗,从大方向上讲是正确的握逢蓖。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段顶菏曹,这和NEV积分没有本质区别禾海咐,也无法确保总体低碳目标的实现眷害绣。实际上泵怜率,跨行业炬伎傻、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向死倦。以电动汽车为例猜,其在使用阶段确实是零排放武,但与欧美不同遂忍,中国的电能以高碳电为主哩嚎,因此在发电阶段有相对较高的碳排放鳞借姐。也就是说波亨,在使用高碳电的情况下弄,电动车全生命周期的碳排放并不低池韧秒。这正是碳配额管理应该解决的问题灵俱。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中薄,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额挝歌,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业邯死抗。实际上暮咆豹,将新能源汽车确定为国家战略腥,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构理邯赤,生产更多的低碳电唤汝,否则减碳的国际承诺将难以兑现仇溉。    另外麓,对于汽车行业低哪,无论是CAFC疚、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同闪,但都应该由一个部门来统筹策划水烤,系统思考赁么,拿出科学歪茹、系统密拧懊、具体筏湃、有效的管理办法来推动实施稀卫,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面渤沦。    ■积分交易细则需加快制定淬脊敲、尽早出台    《中国汽车报》掠慷:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定恢火,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素赏,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受枪搏?    赵福全就筐狸:确定合理的积分价格卉莫,涉及到技术红粱、成本和市场接受度彤风刻,需要综合测算和动态调整曝。我认为基本原则是瓮,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力且幌物,让没做新能源汽车的企业有经济压力啸。如果NEV积分是“白菜价”募侗歪,大家直接买就可以颗,谁还会愿意在新能源汽车上投入柒窖笆?    因此懊沥,NEV积分的定价应足够高堕殊荤,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入巳卧,通过自己的新能源产品获取积分经付弹,满足法规要求发汀浩。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理察栖、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业频,能够通过购买积分先生存下去麻熄腻,争取时间把自己的新能源产品做起来接枚。    《中国汽车报》辟穗:除了积分价格之外乃两,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑秆啊佩,目前处于“空档”状态唐,怎么看待这个问题蓝戊?    赵福全洁拓:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力烫排缕。而且距2018年法规实施仅有一年多时间女谋技,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫堂。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性霓拍。同时系刺寂,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间拍撵。对于汽车企业来说观特峨,3年仅仅是一轮产品开发的周期艰,政府作为“游戏规则”的制定者粮揭庞,应尽快给企业一个明确的目标鲜,否则企业将无所适从轿惰缓。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》筐:“双积分”中提出了2018年起地闭,8%孔、10%搭扳、12%的NEV积分比例阮卵,而经权威机构按照法规要求测算褂深,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间污陇姑,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难时咳伺?    赵福全僻袖衔:在这个问题上爽,我并不持悲观看法户。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难杰焊,因为还有很多企业尚未完全发力适誊。按照国家的发展预期挤害,2020年新能源汽车销量比例要达到7%栓,如果每辆车以最低积分2分计算市,整体积分比例就达到了14%艇鼻湃,如果是分值更高的产品久,达到18%的积分比例都有可能沤此。关键是要努力实现7%销量占比目标逛环,而这也正是NEV积分的目的所在痞碗歪。    不过另一个问题引人担忧细乡讹。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求项屯,同时在CAFC核算中也有优惠蔫貌般:一方面油耗直接按零计算酵示,另一方面核算数量加倍沽劝,从2016到2020年分别是5倍灌、3倍噶陵、2倍酶汹旱。此外屯藐,按照单项抵偿原则申惧,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分灭扯簇,还可用于抵消CAFC负积分郊久靖。我们经过测算发现逻饥,CAFC中的这种双重优惠放突,对新能源汽车的“照顾”过多了滥会,不利于促进其他节能技术发展赔发缓,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险箔。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展统波,CAFC的达标难度就会随之大大降低氢。实际上碗,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重陆笛,两者不可偏废刚。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展惮,但如果CAFC目标落空姬促咕,国家能源安全受到威胁亲惦,汽车产业的可持续发展仍无从保障氓场。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消划驰毋,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿拘褥瘦,这不仅能确保CAFC目标的达成陪,也会提升NEV积分的价值枚芹,避免NEV交易落空蹭。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》毙:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值库鸵涩,而没有将电耗的概念纳入其中蛾挎,这样的算法是否科学妈?    赵福全蚊:NEV积分分值以续驶里程为依据兢,这与推广新能源汽车的初衷相违背核,也不利于鼓励技术进步酣韶。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程拳雾。推广新能源汽车是为了节能减排肉,因此不仅传统汽车曙敲劲,新能源汽车也同样应该抑大扬小笔伯、抑重扬轻位诫。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”蝗扒,而不是搭载电池越多越好疮标,因为大量电池搭载在汽车上移动宏剐可,这本身就会使能耗增加铣羚,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾纱刚警,也意味着大量增加电池生产的排放裂嚎躬。    政府应鼓励企业开发低成本为、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品沪夹,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池辆。也就是说奥充,政策制定一定要“勿忘初心”恫宋。建议NEV引入单位电耗纽闲,即吨百公里电耗的概念绿煞鹿,作为积分分值的依据搏。同时胚我,对于小型车电耗适当放宽栋,而对大型车提出更高要求拿高,以鼓励新能源汽车小型化乏,进一步提升节能减排效果差捕肃。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》陛钾识:在“双积分”中驴,没有将新能源商用车列入管理范围涪猾,这样做合理吗欣寝默?    赵福全碌:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确毙玻可持续发展的问题百敲惟。2015年寐险石,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%僚,获得国家补贴的比例比这个数字还高化梆括。而此次NEV出台却未涉及商用车纷摊,这是不合理的谋涣,表明政策的全面性和系统性有所欠缺祭,也会让乘用车企业感到不公平罗。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规稍辱辰,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求百肆。我建议港,应该单独给商用车设立NEV比例要求锤,可以不与CAFC积分抵偿囤辨欺,但企业之间可以交易梦裤。因为如果没有NEV的强制要求辣,在补贴退坡后纬楔迫,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑秤徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编颂诧亢:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口播,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水概。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上岭笔谱,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示俱狗,目前正申请资质的新能源车企多达30多家蓝颠偷,盲目投资之后杠珐,多数公司要垮下来丧荚。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热淋瞧殿,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎苍琴臀。    以蔚来汽车为例汝,去年8月还只有100多名员工官洞垦,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模忱。据中国汽车工业协会最新统计肺吨栏,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆么,销售4.4万辆箔,同比分别增长25.7%和43.8%耍芭垄,1-9月新能源汽车生产30.2万辆亢,销售28.9万辆踌脓仍,比上年同期分别增长93.0%和100.6%盆。蔚来乃蔑钉、威马涛甘团、前途糕侮垄、小鹏等已是新能源造车领域的热词夸,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入堂熟崇。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面尺概,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》文,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目讲。至此狗滑抢,奇瑞新能源成为继北汽新能源剔殿猩、长江汽车谭卵、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业磁篓,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家鼓。    “新能源车企的风险郎,其实很大肛疵搓。”王秉刚说卷猴,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力修暗,对风险有足够的分析楞,有可能投了很多钱戳,最后做不成深蜕,带来不必要的损失确。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下颇,简单地投资建厂舒被槽、增强制造能力杭瓜培,未来堪忧戈。新能源车电池的技术进步非常迅速 德叙,现在可以用的技术一年后就不行了练窜模。如果没有研发能力就做不过人家旗。“一下十几个亿扎进去卫芯,有可能最后做不成毯,我还是提醒新进者要谨慎一点沟寸。”王秉刚说迫。    事实上读窍卜,目前国内的新能源电池生产厂太多了篮,但规模都不大溅。而且动力电池总的规模也在扩张中克赊峦,尤其质量好的不多鸽,“据我了解存梢怂,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单的辅。”因此罗揽喘,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺剔。   谈不上“红海”控甜苛,大家还没真正“下海”    “前途是光明的脚瓶坛,但道路曲折镰默戒。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说囱澄填,造车得有钱谈啡筏、有人才袜甜卷、有时间藐差。“钱我们还行群,人也不错病,就是时间太紧半,毕竟搞汽车三年算很快谜考揣,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合挠扒。”万锐坦言沟,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的懦捆坎。    不过霖椒匡,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧措棺,万锐并不认同兽牛。在他看来承,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上瀑,因为大家都还没“下海”限。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程久挠,大家还在忙于造车拾枯盗,搏杀还没开始惫街。    “这是好事鞍菖尽!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业剂坛锑,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说姐,目前中国传统整车企业有150多家梦跨胃,新能源车企至少有30多家筏排,后来者也给行业带来很多新思路和新做法稳。    至于是不是过剩碳茎,梁伟表示这还是要市场来判断单霸凸。在梁伟看来趣,其实中国传统汽车行业已转入新常态眉,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长皇,除非汽车消费大幅好转开愤,否则很难回到前几年汽车行业的盛况炽。    但另一方面郡萎,根据预测铅疽,未来5~10年脆拖,中国的新能源汽车将保持两位数增长羚笛琅。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称糖,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆敦厂逃,到2020年时产能达200万辆匠、累计产销量超过500万辆仓饥。梁伟认为靠涵,从年产几十万辆到200万辆的目标唐宽,新能源车汽车肯定还要快速发展贤结适。目前的新能源车市场还完全没有定型陛逃,不同市场定位的车型未来都有生存的机会媚净煌。    梁伟特别提到了特斯拉的成功剩矛貉,“很多人此前担心特斯拉会破产殿陋凹,但Model S和Model X推出后效果不错冠险星,用户接受光抵氰。经过多轮产品积淀兽裤,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃奖抛搅,特别是成本下降得较明显犬。特斯拉可以闯出来界,中国企业也有机会骏、有成本优势弓促。”梁伟说侯鲤。    对于最近贾跃亭的乐视赊白付、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象眷,梁伟指出罕,除了技术轻唉臂,汽车行业还是一个资金密集戏事、劳动密集的行业酣。如果要进入册,需要企业在未来几年有大量投入冈萝,以格力电器(000651.SZ)为例笺,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗仕那潞。    梁伟表示售,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来茸画,毕竟快速把产品推出来灯凄刺,现金压力会非常大卯蔡。另外耐汕臼,一家企业在原有行业中具有很强的能力挠,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功棺举逝,这是一个很长的学习过程憋拎秀。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编态酥:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日泄吹耸,也是第十七个中国记者节涡瓤岔。2000年蚊讥,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》苔,将中国记协的成立日11月8日定为记者节酿协距。此后记者节像护士节廊汐、教师节一样嚼头屏,是我国仅有的3个行业性节日之一缝宪。   值此之际烤,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱蔫辆填,在这个纸媒寒冬的大趋势之下襄逗,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”并。      坚守还是离开供颊蕊?   根据《新媒体蓝皮书》里披露都:去年网络广告总量2096亿元荡伸峰,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元崇。报纸下跌超过35%通壤参,杂志下跌近20%歇。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿橡,单项将全面超越传统广告隋超。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击惦,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者琴吞,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下弟似补,也仍能保持着不俗的销量狠途。    “没有路可以让我选择毕斡耍,不经挫折所谓的新闻理想一文不值林锻。”陈总对此直言到想士。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚魔,但发行量保持一直不减煌。诚然含虫,这离不开报社给予的支持熄翔。但从自身发展来讲贪呜牟,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好凶。究其原因茅齐感,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的绞持跋,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者翟耸哦。   汽车也好揣阑擎,新闻也罢变吓久。毋庸置疑比驴,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题庞。   纵观整个汽车行业的发展趋势赔枢耿,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志熬每擅。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受岔去纬,但不可否认的是懒郴溺,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式补。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物勒售许,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者蒲灌。    除去对报纸苟卜、杂志穿乖辰、广播淌倘蹬、电视骚培、音像等载体样样能玩得起来疽睫,还需操弄3G勒喝肌、4G等流媒体技术廓另。我们不知道下一站会到哪里丛哗挞。   面对媒体融合大潮隆律,陈总胸有成竹的坦言够诉冀:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代结肠纲,家用汽车转企改制之后继续深化改革部适芦。由媒体到传播机构夸哎,由杂志到全媒体平台烦裤的,历经两次创业提,家用汽车探求新的发展方向弥,抓住变革时代的发展机遇氏莫冠,赢得了全新的利益增长点耪袭。不再只是单纯的纸质杂志粳挨饭,视频群盲遣、自媒体等做出了不错的效果庇虾弘。   其次摆藤,就是在自己的企业定位方面何技,中国医护工作者汽车消费调查功富、中国城市教师汽车消费调查是以医生嘛荣、护士箱虑、教师等特定的人群为对象做的系列调查该悸。这些调查一做就是3年玖久潞,走遍全国大中小城市添,做出最真实的数据割赦。 ?   “网红”营销时代   今年以来矗,网红主播频繁出现在各类活动现沉挡杵啊,手机发布会肮、车展呢洛、房产开盘掀雄、比赛等一场不落苯,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会镐。”   日前啪饱,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”淋商疤,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军切将镐,打造新媒体时代的主流媒体“网红”翘。   对此事件挝茬勉,亦不乏业内人士称僳限,国内深度报道的形势正在由高峰往下走尾钾,呈高开低走的态势塘寝。   陈梓萱表示兢米:“在现阶段的传播环境下尺拴臼,媒体记者朝网红转型焚,把读者转为粘合度极高的粉丝嘎,增强彼此互动柑窜沟、沟通卢,无论对于报社还是记者个人烁禾,都是一件好事舅速。”   “把流失的用户拉回来幂陈,用互联网贰弄、新媒体的方式饥德垒,我们正在努力尝试悔,但具体执行效果如何沏变,尚无法判断弘费测。”全媒体时代模,我们永远在路上拨哭管。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编淖闭:张瑞丽 版权作品涕,未经环球网Huanqiu.com书面授权抵,严禁转载措,违者将被追究法律责任伟。 获取授权" "  原标题窃姥绣:广汽传祺肖勇燃奉官:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日桃,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典疙锻。在本次活动上物枪喜,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念承。广汽乘用车副总经理肖勇表示碎堑:“时尚是一种潮流喂芹,其实就是顾客需求设,引起客户共鸣烽盲蒲,汽车也需要时尚得板阀,所以GS8出现在了这里芍。同时传褀GS8我们就是承担梦想灵锨,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上冠。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市彻亍,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌档,中国品牌基本上没有一席之地睫。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型领闻喜,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任巢先阜。   对此棺驴邓,肖勇表示坦稍:“传褀GS8我们就是承担梦想吭视,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上脱未,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上纪卢骨,所以在豪华汽车上坞徐毋,我们率先实现突破没。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚杜联,我们就是要跟汉兰达乘、福特锐界形成三足鼎立蛙,甚至未来超越这两个品牌校衫呐,这就是我们的目标寡凛。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示恼,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆履,创造单月销量的历史新高彼泪憾,爆款车型占3.4万辆酒憾门,但受制于产能安排的影响疵拭,造成其他车型总的销量并不是很高苏胁拭。面对这些问题册,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略塑。   肖勇表示弥:“明年我们的产能错面,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目乌侵衡,产能将得到释放悔撕寺。我们在满足GS4的同时谩,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立闭陆,最起码销售五千辆以上柑乱,剩下我们会再分配个其他车型撬。”   同时为了加速品牌向上详肖,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市闯动桂。同时肖勇说道娥冗:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型础镜,在明年全部投产庆,所以明年最大的问题还是产能魄赁刃,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型陡醛芦,我就是聚焦我的明星车型谭。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袒汝边:李芳" "  还有不到一个月柔陡,东风标致4008就要上市了挎。它的颜值平匪、科技装配足够有吸引力骋矛陋,那么随着锁定竞争对手魏截好、谍价书芬、销量预期等关键信息逐步浮出水面胜,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢详?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天览,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多囱位溪。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”寐码,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影弓。比这番景象更热闹的磊姐,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会瞳。   说到品款句话,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致丁,让媒体品到了极致挖双副。在工作人员的讲解下凳歪,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统测驰楼,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计普,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴钳挡抢,无不让到场的记者劲邪磐、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识未。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外士膛,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质蹈脯、品味税梯硼。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象航,东风标致在今年推出3008钝、4008后盯嫂,也将在明年陆续推出3008S古、及另一款7座SUV苇坪。据中汽协最新数据显示食,1-9月SUV车型共销售599.92万辆辖摊窖,同比增长45.91%词糠户。那么皇胳,在众多SUV产品中纱嗣危,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢澄且?东风标致总经理李海港对记者表示呢:“我认为要总结一个词就是‘品’字瓷,东风标致的SUV一定是最有品的斧,这个品是指品质疲、品味歇魄绊,今天的4008就足以支撑这两个词块附。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化末?李海港对汽车产经网独家表示摊:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同急。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型抢断,轴距达到2730mm慌互械,是同级别车里最大的霉,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统删,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机达,在配置方面更趋向于高端扔圃搏、智能玲莆,进军更高一级的SUV市场竞。”   然而豹浮,另据乘联会的最新数据郝,1-8月森似娠,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV怯,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%领芹。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么缺懦涛,作为中级SUV班,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期炯?李海港向记者算了笔账篙,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万惰希末,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求谐齐。“这种需求就是4008的机会每,也是4008成功的保障拨。”李海港表示吉标。   “狮虎之战”将上演   还未上市嗅猫,4008已将主要对手锁定为福特翼虎燎垄挤。李海港认为途,4008在科技装备漠痰晨、内饰外观上相比竞品都有足够的优势拇锻雄,“2730的轴距在同级别车型中是最大的漏词。”李海港强调邪裤梆。   通过外观设计及车况数据对比后发现姑懊弊,4008的设计颇具未来感和运动感催遣及,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下楼拣,4008在轴距上占有一定优势泥,也使得整车造型看上去更加修长但瓣犯。   那么茬腻芳,价格呢畦斤?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测龟,通过对比翼虎的指导价辑,小编认为4008的价格应该在19万元左右辉沽。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合凑叹傻。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢合杯?据乘联会最新数据发寿,翼虎1-9月累计销售84258辆揩,月均销售9362辆架。但值得注意的是帽,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%差。那么死,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量弹,可以说也有一定难度奔坊。   汽车产经网了解到晴,由于目标客户锁定在换车需求的群体文欧,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案茫,以吸引用户选择4008髓帆。至于置换方案的细节槽,李海港表示还未最终确定柯。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编享墙姥:李芳" "   国庆结束后扒熄诗,北京劲徽夯、上海倍痰空、广州吨伍乏、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿府泞,引来了社会广泛关注仿短喂。平台闻风声扒蜕,媒体炒热闹翁巨,百姓愁价格辛。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻外绒透,“网约车”只是第一块烫手的山芋弧滴屉。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性克另,又要确保公共交通体系的稳定隧舷,还得照顾老百姓的感受轻。    比较普遍的观点认为鹤瘟甸,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升让憋士,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高钦才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上软抽亭,征求意见中提到让市场来决定惜沦,这是非趁5悖科学的讥吓。作为用户确硼,担心价格上涨昧茂,特别是比出租车贵茎绥,认为监管部门是要维护出租车体系利益础,我觉得这是大家多虑了厘建。过去课妥,在平台混战的阶段妻,资本介入烧钱抢流量海,这本身就是不可持续的核办,价格逐渐上负牙棠佟,平台收取中间费用是必然的凰捐杉。    对于各地的征求意见纬皇叫,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌溉腾。比如说要求司机是本地户籍溺统、要求网约车辆的舒适度等等九。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些沪。    网约车规范的政策是非常需要的森让弓,作为共享经济热潮下的产物皇晾吹,网约车从诞生至今身份一直相对灰色磋。任何一个商业模式矗鸡,都需要规范起来街府洞。因处于监管边缘僧,过去已经发生了数起网约车的瘟蛊В害案件烧。我们在对受害者表达同情绊、对肇事者表示愤怒之后忍暑稗,更应该关注的是如何改变这块灰色地带备搞。    然而害屡,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的般蹄撅。比如说慧梦困,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍负、车辆要有上海车牌猛,并且轴距要达到2700毫米仓亥。根据滴滴公布的数据少谭,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中惊,拥有上海户籍的不足万人狄。这个情况在深圳类似紊渭默,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车榷姆。如果按照细则明确执行虽,这就意味着邯末,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”膛碾。    共享经济是大趋势趁,但监管太严可能打击积极性寄垃,这对立法部门是大考验豆揪。互联网时代染几矮,网约车大大增加了出行的便利鸵谦胳,使人们在出行上拥有更多选择鸿褐凳。监管是为了提供安全高效的服务保障篙牌,而并非要让网约车集体消失蘑试。现在的征求意见许多还是首次提出别刷厩,建立体系的过程中应该让用户性敌魏、司机及平台有更多发言权设享克。    我们鼓励共享棵,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环桅,与传统交通体系形成良性的交叉互补膏匡。    我们希望立法锰漆,只有合法合理才能保障各方的利益心熊己,所以网约车服务一定会是标准化悉、安全化的糖。    我们希望在所有领域都有不断开放煌奔、不断完善的发展方向膳帽,这是产业互联网时代的必经之路党。    文 | 著名职业经理人苦涧,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编休内:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按确锹:新造车企业已经不再神秘卸纯,告别概念车的品牌曝光期姐蔬册,开始进入真刀真枪的实质造车阶段篓。投建工厂堑、申请资质炒,造车喜,他们是认真的吾晦。不过烩兰斑,“八仙过海挫辉搏、各显神通”掇偏眷,出身背景不同的创始人隋赴,对企业产品和品牌的定位笑、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”赫。    想听“真知灼见”逆酚,走进新造车企业嫩耽蕊,与掌门人一起敞开心扉聊聊天台诲佰。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道客乒,敬请关注藤。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中慈渴菇,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上闻涉尘。10月10日尖斡,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准苦。这也意味着宿,前途汽车继北汽新能源圣柒、长江汽车之后涸,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”邵推滩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中裴外,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本晃酿帝,可以稍稍松口气掏丧。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看轰梯,他直言到2017年底前途K50车型上市前竞,相关准备工作的日程已经安排很紧张戒,有许多事情需要持续推进堵凰稿。即使如此娟攀沮,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心骂。在与记者的沟通中汕脖,他详细讲述了自己的创业经历妹垒蜕、资质申请的情况侠、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断仙淳。    短短的一个小时唱地醛,陆群留给记者最深刻的印象是第纤,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师搓彭,他们怀揣一个美好的愿景橙室,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”麓鞭加。    ■ 拿下资质不神秘门了,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”哀吮残,许多人都对过程感到好奇母式。陆群则表示控焦,拿到资质并不是一件神秘的事情葡。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求贿拔虱,一点一点把技术做到位赫翁,把技术通过样车和样车的试验呈现出来逞兄成。”陆群说沧腺。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》剩。具体流程是称,企业根据相关标准去申报项目理钦,国家发改委则根据“27号令”去核准申请辨。陆群认为是棚,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展汞、引入新的技术和参与者堕交,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术寥。其中对电动汽车的四项关键技术路邦社,包括整车的集成和控制技术叼澜翠,电池的管理技术财绷,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求堆廖敲。同时胺敦庙,技术具备后还需要做出整车汹,并按照标准做大量测试悉,要达到很高的标准嗡顷瓶。据了解坚,整车控制管理系统(VCU)矮、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向陷,也是已经掌握的三大核心技术即弦杏。    更重要的是票羔,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向脐。早在2010年吝平衔,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部饺靛,开始布局电动车雄,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目晒啼。2012~2013年糜卯,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目编马,在高端纯电动整车设计墨敖龟、研发方面取得了初步成绩祭。陆群说豁校,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”帅、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年暖嘛黑,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展茫,开始引起业界关注齿。那时炽该,行业对电动汽车的关注已经比较高裁暇,而前途汽车早已走在了前列椿。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年吓柏。”陆群说狙,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司妮,专注纯电动车研发旧巢停、生产番、销售及服务佩郎,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团届。”2015年9月鳞报距,长城华冠登陆新三板挂牌交易歌坷,成为新三板电动汽车第一股揉。目前取,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团哇紊,包括整车业务板块(前途汽车)恢烁、设计研发业务板块(华冠设计)略辑,以及核心零部件业务(华特技术)媳。这三大板块互为依托狠结,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑边挖膛。    拿下资质屁去身,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点档克。    ■ 技术藉啃啪、生产基地捞巳、供应商都得一流    在做电动车的这几年楞闪狮,陆群对电动汽车的理解越来越深入闲,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机估、变速器等物理结构时堵,还需要产业链配套梯、成本控制导、核心技术开发等一系列工作冬楷苍。“自主研发的核心技术绰、国际一线的供应商和自建的生产基地芦肋耐,是我们的三大优势蟹改系。”陆群说铂乃。    陆群说拇堤,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现悸孩木,市场上找不到合适的零部件供应商掀免,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术示龋。目前碾何陇,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案憨弦,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化董黎廓、VCU逛、RESS等核心技术失苫,使零到百公里加速仅需4.6秒寺菜,最高时速为200公里宦,最大续驶里程达到300公里赴。而据陆群介绍匆等魔,这些电控技术相关的零部件脊驳跨,不仅前途汽车自己使用靡栋冷,也已经为行业中其他厂商供应权步。    在供应商体系上迫妙宝,前途汽车同样拥有强大阵容搪獭便,已经先后与IAC诬、博世饰、布雷博秽、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作姬鄙。这不仅确保了产品的品质吐葛,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验蘑。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地步溃且。在新兴造车行业高喊“代工”口号时拴,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地菩。今年2月环侗,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基暑成身,按照规划街文妻,苏州生产基地先期计划产能为5万辆薄爽蜕,将在2017年中试生产苍汤,第一款车K50将在明年底上市德。值得一提的是坏屁,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺埃刊差,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”辫蜡殴,最大可能提升汽车的轻量化水平戈锣短。    陆群认为凄啼,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车莆房孰,而是要通过成本控制劝、技术提升来实现扑腑,其中轻量化就是很好的解决方案该扁颈。他强调嘿簧锰:“前途汽车的产品规划和市场策略梆穆,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的竣恃,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力攫弗,在全新的市场领域不断成长酶眷魂。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来阂浓陛,中国新能源汽车市场前景广阔阶碑,存在巨大的市场机遇田邻。据他估计韧参陀,行业发展的拐点将在2017~2018年到来饲稳聪。他表示扮幸,前途汽车已经做好了准备吻拌锤。    陆群始终坚信一点电,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西胁袜。在他看来哇,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”释。“所以俯,我们专注车辆性能肠僻挠,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台佃岔脑,迎接智能互联时代同猎。”他说驶棉。    自1990年大学毕业进入汽车行业欢虫陇、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发判辱,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年接密,创业历程也已经13年拨,算是行业的资深“老人”菇胯盘,但他说自己一直是一名“汽车工程师”确,他的团队也是一群“汽车工程师”森搬,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远腔。    陆群说谩贿触,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为嗜搐,像华为一样拥有先进的技术狈、过硬的产品品质以及国际化的视野袄。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编滥失:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹募,同时斜,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益管。一时间天,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来晴。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访才,对于新政瓤、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明零楔实。    看自己   记者锣: 首汽约车有哪些新的动作和布局窝朵横?   魏东习酗: 一方面疤迁,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面袒,根据北京馁、上海以及其他城市即将落地的网约车细则患落,我们会在司机勒、车辆和运营都符合当地规定的基础上还帝藉,继续增加运力保障弯剩卷,这其中包括增加自有车辆绒,也包括增强与当地伙伴的合作渴迫。    看政策   记者硅: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后癸泡忍,有观点认为纺,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的从。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东穿: 这样的说法不客观韦旦。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定凳溪群,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情弊吐。    某种意义上讲拼隋,首汽约车项目上线之前栏慑尺,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台腥剿缎,我们只是在政策范围内尝试着做妇。彼时操姆,我们借鉴同行业企业技术手段卉密搪、商业模式和合作模式搔鸽姬,在政策合规的前提下败,尽可能尝试般涂,当然晾殊橡,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后磊梅普,我们是十分期待政策落地的镀科。因此写涪,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情乒且。    记者榔抹迁: 怎么看待首汽约车的先发优势懒较?   魏东临锰炉: 的确潍避,北京市场上我们目前是最贴近政策的碾舒,但从全国“一地一策”的角度来看稿钞,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的馈侮捣。    看行业   记者群毛: 按照当前征求意见稿来操作吼,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响脑。   魏东泰碘: 我们对于各地方出台的政策表示理解酣忱碑,网约车实行一地一策制度够峰,各地会根据各地的交通发展水平凡、城市交通需求来决定如何管理网约车堡,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发坤杜。    看未来   记者囊擦: 未来行业格局将有怎样的变化饺挤匹?   魏东白巍头: 当各地政策正式落地之后季,会明确供给的标准培,把目前平台存在的一些低端车型清除市衬省,筛选出部分中高端车型进入服务领域画挪,同时匈,对于准入的司机进行严格监管烯。因此什精,在未来行业格局变化上霓成瓤,在大的方向和框架上由政府来把关广泪蛊,在框架和方向范围内单山,各家寻找自家的竞争点和突破口时衅,现有的平台选择优化平台和转型升级寡峨。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拢铅:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始浪,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略胚腹,并通过一系列体育估、娱乐等年青化营销举措塑造年轻渐潜、活力的品牌形象畅。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体较涧歇,除了年龄瑰裁,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人膜矢。” 10月13日半,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示腺酬摄。   据悉咎斡,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记牧毖卷,并向年青人传递积极的正能量楷韶,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典盾骇墒。未来肥,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动撑。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言类戮,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型盟,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型部,借助本次人物盛典凌监糠,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁暖刨烤。   “2016年啸乘涂,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’妓。” 郭伟表示晌,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作钞掂,不仅让不同圈层的消费者舜侩、车主夸、粉丝共同参与到活动中隋课,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者眯强鞠,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机评擂。”   事实上很僻饲,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域勺,包括体育以及音乐类的综艺节目砷箩线,实现了跨界合作氢。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称献立喝,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流塘碾,更赋予一种精神的体现和时尚的态度素。”   根据最新销量数据显示咖秸,东风日产9月份的销量出色咖惫,同比增长超30%烽。其中主力车型轩逸骸陛侗、逍客菱冕凶、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗钒伐埠。   郭伟表示势孔,“东风日产今年的目标有所提升悉锌痊,对今年销量保持信心吾癌搓。”此外傻驮裤,谈到是否有可能再接再厉剃就,在总销量上攀升至第四名的位置时叭逝,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知歇帆,能超过前一名最好唯惹希,但最重要的是与自己对标输剁。”   责任编辑插:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编算蝎:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组徐视隶,管理层不参与讨论黑,每组都有来自全球各地坑侣、不同级别讨擞、不同性别的同事翁丰。”蔡澈说培尚芯,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展我席,大家相互协作嘛揽、互相支持娶纫搞、勇于尝试矾。”    中国经济网综合外电报道洛,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士翠绍欺,其宏大的构想才刚刚开始妓常佃。蔡澈现年63岁抗览,其工作合约预计到2019年揩,在刚刚过去的2016巴黎车展上聘饭娩,他再次用前瞻的眼光和布局挂,为戴姆勒集团未来的发展蜜,提出了新的方向芹。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说磕署儡:当年学的是电子工程专业钢脖潮,就有人建议“傻小子人房,去学机械工程世。”授,“今天来看眉卉,坚持初心缚逢,梦想终有回报请财按。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体徒扦,在报道戴姆勒集团的“变化”时溶寥袱,都会引用蔡澈的公开演讲谎梅,因为他提到了电动匿四、互联汰、智能和共享等前瞻主题颂炉赊。    首先聚奢,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ梯刻贤,并计划到2025年烧,成为高端电动车市场的领导者眠怯。当然衡挫,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列砷,奔驰不是最早“吃螃蟹”的惦,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念黑,恐怕显得更稳健诽。    “在所有这些领域怕放,你必须为未来的投资做好准备量酶,”蔡澈说人才。 “但这是令人兴奋的从,所有这些发展不仅仅是技术的改变衅夹沪,而是你可以为客户提供更好和更多的服务烂。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛顺骨,内容丰富的CASE(瞰思)计划裳撕涧,它取自于智能互联纫、自动驾驶勾、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母奖接。有评论指出堡宛:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责毫缴,就是要对未来做出承诺梯陈。 巴黎车展发布会期间违界画,蔡澈穿着休闲衬衫苫、牛仔裤和运动板鞋朔,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名及,但蔡澈作为首席执行官垄啪,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目娃会,以加速决策和赋予员工权力著称擅巾誊。主旨就是要尽量消除“官僚作风”瘫狸徽,鼓励对新产品和新发现愧割梳,进行实验性的尝试蛙堂赦。    巴黎车展发布会期间临盟,蔡澈穿着休闲衬衫师岁、牛仔裤和运动板鞋甭幕,一改西装革履的常规风格汕蹋。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到枢:“我们并不是穿衣方面的专家佳。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen突烦,而是留在了在工厂附近的办公室枢,尽管条件略艰苦坎。至于在衣着方面的变化户砷,没有具体的规划话适嵌,因为衣着是表面化的艾纪喊,符号化的侧夕,尽管这会传递一些信息拜溯。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示莱:近些年拴,我们尝试了很多新的想法臂伎尘,对整个行业而言都是全新的尝试特。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划暑瞬,很多同事都参与其中骏。    “仅仅3个月的时间窃,我们收集了150个优秀的想法涟,这些都是关于企业未来建设的好点子保。我们把参与讨论的员工分成了八组覆究,管理层不参与讨论性,每组都有来自全球各地逛汤、不同级别斜完触、不同性别的同事哗。”蔡澈说射厢陋,“今天提到的鱼群式结构狙竣艰,希望让公司更有活力拔洛奶,更灵活焚。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展乳,大家相互协作黄、互相支持峦、勇于尝试群僧。”    几个月前磷,在柏林的一次会议上胆甜,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片疗,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”突探弹。根据德国报纸对这张照片的描绘掂领:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面脱傻。蔡澈告诉开发商菜,这张照片是30年前拍的珐,那时男莆,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车叉混。    随着电动车品牌的发布泄,以及首款概念车的亮相础丸,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代惦任董。在戴姆勒的规划中及茸顽,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力汀速赎,包括价格挎废、外形和性能坍暮。据了解单落恋,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产痞瞄,包括在德国建立第二个电池工厂拐卵慷。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锭汇怜:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕连式抢。主场“作战”的雷诺品牌污石,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR汗闯,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念嫡,包含设计饺、产品以及市场布局等方面筒剩。    发布会结束后涵,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通其泛。在面对面的交谈中厢羚侯,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待棱陀剁。另外徘,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题德椽,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作揽。    网通社措侮:在中国市忱搿,2017年雷诺在中国有什么挑战埠缅?    戈恩滥:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长窃茎第,中国和印度都成为全球业界的引擎当搽拜。2017年是雷诺非常重要的一年膜,我们的销售会起飞担郊,就像飞机一样穆匈饱,正在起飞向上并且不停加速鹅琉。对于日产来讲挠觅,也是非常重要的一年矮芳,还会进一步推动启辰的产品壁井,这个也非常关键刹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社悍扇洪:您如何看中国新能源市炒ァ?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划察茨?    戈恩低拧:我认为中国会成为全球最大的市澈懔ぁ,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的啸。对于日产而言长煞涪,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺侍,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目锹辫咳。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的呜回览。    网通社创:对于雷诺和东风的新电动车项目聚武实,是否可以更详细的介绍一下斑?    戈恩吞:雷诺和东风进行合作哆,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场舍娘。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论榷,最终项目还没有做出决定拳,但正在研究当中奶事浅。    网通社锻颇:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术际蛋咯,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进挝?    戈恩隋系:自动驾驶一定会进入中国杉,这是勿庸置疑的贿。目前迁缅涸,各个车商在这方面的竞争非常白热化瑟蚀秋,中国消费者对相关技术也非常感兴趣骇炕。在中国相关法律法规允许的时候棠挞,我们的产品会进入中国棱恋头。当前镜,我们的样车正在美国富诡、日本做相关测试表啼敞。与此同时厢谓,雷诺当然不会遗忘中国市场莎。我们会在中国市场进行一些展示项目拷喇,这会帮助我们完成产品差异化的工作赤,也会帮助提高产品的竞争力钾。    网通社垄啡剔:三菱的加入休垒,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助袖党辽?    戈恩牟:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三劫,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助克惹。我们认为2016年包含三菱在内灌来屁,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关输。所以它不是目标慨,而是我们现在工作的结果绊藩。展望2017年损,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年燎漂,尤其是三菱的加入稼,让我们有潜力跻身全球前三糠贝始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编倍:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 篮,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响悔菩毙。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代废叛罕。”Kalanick 说道旧。“如果真的发生这样的事碍擂惩,而我们没能参与自动驾驶的开发凶海僳,那会发生什么事皋?未来将迅速抛弃我们矗萍辅。”    上周四鲁,Uber 对外表示拣:8 月底惺闯,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车碴办耽。    与平常用 Uber 打车的程序无异亲娶七,系统会为乘客匹配 Uber 专车侧,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务疽券。虽然是自动驾驶汽车惕另奠,但车上会配备两名训练有素的工程师靠壁筷。一名工程师坐在驾驶位上迁孝,随时准备接管汽车控制权居,另一名工程师坐在副驾驶上锈叮剁,详细记录汽车的每个动作虎擒龋。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外秘熄现,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto垢,这也表明 Uber 的业务范围将扩大趟人皆。在采访中舷伪们,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业不。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场撼疵拎。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市撑獭,现在卡车运输市场也是如此艘碴。”他说捕扦。“现在谈这些还有点早成,如果非要说点什么嗜,我只能说我们已经进入了研发阶段锨环。”    在采访中涉宏钙,Kalanick 还被问到贤:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代坝。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存蛊。他认为在交通自动化的世界里罢努,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加遁雹瓜,但驾驶员所占的比例会下降徘奔另。不过整个专车网络将提供数万个就业机会寄呸。    Kalanick 说道那娘:“像旧金山这样的城市梦逻,大约有 3 万名活跃的专车司机诡普。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机酮臼,但是别忘了食,就算有 100 万辆自动驾驶汽车吮片,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机巳普,自动驾驶汽车也需要妥。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的垢,有些情况是处理不了的吹尺解。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很腥弧,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员迸。因此我并不认为驾驶员的数量会减少戎。”    他举了一个例子陆潭空,电话刚问世的时候倒腺疆,需要一名接线员来接线病。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会碑耙惩,而是创造了一个全新的行业蒲项卉,并创造了大量的就业机会氮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编聘:李芳" "  穆伦认为糯,汽车行业正在迈向一个崭新的时代光灭胺,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车才檄,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业媳,包括汽车的使用方式扇。    自2015年9月25日临危受命蛔敢,出任大众汽车集团CEO至今粉舷,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间筛。那么鹿赴,一年过去膛棋钝,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿察耻蠕,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惰辖胶,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得霉?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后辟科,贴有穆氏标签的大众盎荆抒,其未来又将是怎样的呢藐?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)囱,借已成惯例布骇,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”汐酬,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》殿虑那。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义愧钾,穆伦首先抛出对大势的几点判断含,也就构成其《巴黎宣言》的构架杀。他认为肋,汽车行业正在迈向一个崭新的时代坤昧,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车蓄达,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业井,包括汽车的使用方式陶叫觅。 大众汽车集团CEO穆伦    他说闯伤,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求珊雀。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动拖绵,这需要我们用全新的理念勺、全面的视角对于出行方式进行解读互届。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来疽虑。显然爱啦把,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的阜焚僚,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的凛。我们需要联接汽车世界和数字世界家弗咐,让消费者获益湿,推动社会和经济的发展拘戚。同时顺应驱动技术的根本性变革莱储谈,即电动车是汽车行业的未来篡狼床。尽管如此豪,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位渺捎戈。我们必须竣梆,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代夯删狠,同时推进替代技术的发展乳捎。    穆伦坦言墟康,应对当下的变革方,对于大众汽车集团来说梁撕,是一项十分艰巨的任务惋赌。尽管如此寝来,我对于集团未来的发展持乐观的态度骂。因为在过去的一年里脓挛,我们兑现了承诺嗅, 增强了核心竞争力芒,积极推动集团业务的不断发展勿患凳。因此律盘棵,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”睹杆详,而是“大众汽车集团将如何成功”登林。为此鞭肉烘,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”菊么浪。集团的目标楼第剿,同时也是我个人的目标锋,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业跑,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者慕。    他说清腥,今年夏天敞充,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容戌。我们强调梗景,集团未来发展的重点领域将包括楞:电动汽车乾罕、电池技术仑炕猜、数字化贰奠、无人驾驶和人工智能甲,以及全新的移动出行解决方案检。放眼未来尚匙,很多人将不再拥有私家车贝。即便如此霸绰伞,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户焙拔匿,我们将提供更为宽泛的移动出行概念杯短、大力拓展移动出行服务夯郊。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图恐,包括集团旗下众多品牌的战略尝、关键指标和相关措施跨沏弧。但在此之前茨签灵,我们并未停下脚步喊葡蔼,而是继续开展相关业务痉贸。在例举旗下多个品牌的业务拓展时缴济,他特别谈到釜拦:“在中国梳饥轨,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项旧莆璃,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”返。    穆伦表示拎碱,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题虐横叉。这些实践同时也表明涡,即使目前面临压力貉烦伞,大众汽车仍然完全有能力实现目标操。他承认怯,坦白来说两,柴油发动机排放事件影响深远对,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点颂疤。我们正全力调查事件发生的根本原因静福敞,不遗余力地解决所有问题脾,并在最近几个月取得了实质性进展低。然而对于我而言噶显,构建大众汽车集团的未来杠淡,也同样重要表。    穆伦说雷蛇课,今晚陋签扛,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图报社:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌澄。在2025年以前秽蕊,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列壳伍,并在欧洲市场占据领导地位煎硅春。    最后偿畏,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望冯浚:“未来诞,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点罗堤官。它意味着自由介崩疤、乐趣和情感环订。因此墙暇弥,我们注重产品设计擞慷呸,并将以崭新的视角进行设计创新”开搜。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镭伦悍:李芳" "  今年7月底估秆缚,在2016年世界500强排行榜中椿棉,北汽集团以549.329亿美元的营业收入昏,比去年跃升47位毕骨,排名第160殊,引起国内外企业界鬼污、尤其是汽车业界的瞩目啥壳竞。    今年寞阜,是北京汽车集团快速发展的第10个年头矫栏。恰好是在10年前绍,徐和谊出任北汽集团董事长物,策划疆项、主导倒酮、实施了令北汽集团由乱到治没募,由小到大锨匙揪,由弱变强的变革筷,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆背闷化、有益擦惶、独到的成功尝试查。但是叼,当中国经济网记者约请徐和谊吹乒金,请他以《老徐和北汽这十年》为题士火春,谈一谈自己与北汽集团时飞,徐和谊温和滥拧辣、憨厚地笑着说暗稳,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己吕斑,少谈佳犀壳,少写捶。    于是陇桅书,在不久前的一个上午教鹤赣,在北汽集团的一个会议室里枚漆,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访裳,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道秸。今天是系列报道的第七篇坛榷窟。   “北汽这些年发展快垄媒,我觉得合资这一块避虱,起了非常重要的作用冗。不光是从量上士曙,速度上蓖,还有效益上”渭,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时耽,如是说道舰撕耿。    “在各种场合我都讲喇凤枪,北汽就是合资反哺自主”动涩嫌,徐和谊告诉中国经济网记者马衡咀,“合资和自主抽惩女,绝不是对立拢寥晒,而是互相借力”桃络窗。 2002年10月18日婪某稠,北京现代正式成立淮勿藕,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记地授、董事长算起晒敖幢,徐和谊执掌北汽已是整整十年岭阀。在徐和谊的带领下另,北汽从最初的“一盘散沙”吉篓纪,到如今的中国骨干汽车集团毫镶盆,取得了长足发展豪。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中鲤,北汽位列第160位密,比上一年度提升47位朴棚阂,并首次进入前200名蓟僚涝。对北汽取得的成绩给予了充分肯定阑疗守。    “北汽这些年发展快酥搁,我觉得合资这一块砍购感,起了非常重要的作用枯。不光是从量上堡、速度上侣距,还有效益上”屁,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时苫,如是说道海拳。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上缉,徐和谊结缘北汽地韶,也正是从合资开始驶惭。2002年喜姬佩,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立灌。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目措逗垦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业磊、发展首都经济的龙头项目和示范工程瞳恒立。    为此搜,时任北京市委工业工委副书记撇骑九、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽寥,担任北汽党委副书记呢蔬、副董事长透獭抡,以及北京现代党委书记苗卯散、董事长籍摄胃。 2002年12月23日舶鞭,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下矮燎牟,北京现代实现当年签约缮、当年建厂答伦、当年投产辖查、当年出车捷。在短短不到一年的时间里特码,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型换狗谁,迅速在中国市场生根发芽坚。由此创下了业内独有的“北现速度”访。    时至2015年塑凉,北京现代已拥有第九代索纳塔系、全新途胜乒晃肯、名图瞥、ix25品禾柔、朗动搽怜刷、瑞纳等14款车型漏,涵盖A0级鸽固报、A级斡、B级莆翠毙、SUV等主流细分市巢潦,累计产销量突破700万辆靠嗅劣。    北京现代官方数据显示敞边,今年前7个月董唐,北京现代累计销量达到59.3万辆得唉,完成全年112万辆销量目标的52.9%晨伯。 2005年8月8日铅,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年离,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司聊评堡。北京奔驰的成立炯碘,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域歪号穷。    虽为国内高档车市的后来者诫先艘,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下付,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划颅棵,实现产品导入逻、股权调整姓,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等团很免,北京奔驰由此迎来了高速发展期吾。即便是在国内车市进入到“新常态”后痉倦,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅身,远超行业平均水平变。    目前局弥,北京奔驰已建立起全球面积最大崩、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地爸,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂漓、戴姆勒合资公司里最大的研发中心介掳峨,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台末驹、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业午楔拨。 8月22日巍鬼侩,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托柔炮盖,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型摄:C级车凭耸丛、E级车帮、GLC SUV和GLA SUV绦摧良。官方数据显示感拧糯,今年1-7月乔饭骏,北京奔驰销量达167307辆软苍,同比增长32.9%写。    8月22日读伯怖,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市未。在迎来年内最重要的车型后啦雷兢,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜烦瞳,着实令人期待淘痘。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展逗此松,在帮助外方顺利打开中国市场的同时耙,更是为北汽自身的发展提供了极大助力廓。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多患诲。    “在各种场合我都讲句罕,北汽就是合资反哺自主”婆堂,徐和谊告诉中国经济网记者图第,“合资和自主钒台,绝不是对立让,而是互相借力”裤。自2009年以来琶,由北京现代课谭偏、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商譬、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范楷体笛、管理流程予以借鉴的数以百计冷申。 北汽自主实现百万辆    正是如此敬赖,从2011年拉截,第一辆整车威旺306问世稀戮,北汽自主销量直线上扬妊:2011年达到2.4万辆怪壤、2012年实现7.8万辆辫壬涸、2013年超过20.2万辆哼、2014年突破31万辆拉、2015年完成33.7万辆锑纠。历经五年多的时间丁,北汽自主已累计生产达百万辆佩,跨越增长令业界瞩目德哗。    “着眼未来侣康戚,对于合资我仍然非潮危看好丁。不仅是十三五捐缝监,未来很长的时期糯超图,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献刀。另外仿妈,在此基础上尝氮,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”崎戮拭,徐和谊表示筛。    “年底前还会有更多的好消息蒙筷,不管是在新能源领域妇醋堕,还是整车领域卸,包括一些重要的零部件领域残套,还会有一些新的大项目落户北汽缆呵躲。这样改欧策,为北汽更长远的发展齐读矢,我想合资这一块瑰祁,贡献还会加大窟。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编泞腹:李芳" "  9月29日翁,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上快羔,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲喂纪。   蔡明指出曹涪井,中国汽车市场曾是低质量砂词、低配置孝娶谁、低服务的代名词瓮啼。诚然老貉耙,与美国汽车市场相比快力兴,中国汽车市场还不太成熟缉。但是菇焚隧,趋于完善的服务质量篙、规模日益庞大的车展沁仁、逐渐被认可的中国自主品牌毁,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步骄估输。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标际蕉,分值越低表示可靠性越高魔。J.D. Power近几年的数据报告显示尸酚,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定罗茎,从2009年的178PP100到如今的102PP100藩阑,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步立础关。尽管与美国市场还存在一定的差距隶靡,但中国市场的后劲儿不容小觑拨跨。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显吻,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢隙懈犯?J.D. Power最新数据会给我们答案拭匡居。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH委首彪,而中国市场的进步速度为每年4PPH掏。在车型研究上歉忌稀,中国赶超美国市场需要6年时间臂抱。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH聪,而中国本土品牌进步速度为8PPH父啥艰。在生产车型上腺巢纤,中国赶超美国市场需要5.5年日。   3. 在了解美国客户的需求上答,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年锯。   经过对这些数据的了解和计算抠,平均下来逞版慑,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼对,才能百战百胜粕响参,想赶超美国市程涨だ睢,前提是了解美国消费者的需求颧上洁。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的架付炼。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为充:车内有令人不愉快的气味灭谅、胎噪声过大(来自车身下面)轰歇饯、耗油量过大郸、风噪声过大(来自车身周围)垄那、空调开启后艇,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为辑巴鲁:内置语音识别经常无法识别/误解命令倾前吵、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题蝗、风噪声过大(来自车身周围)地、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)蹬爆蠕、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档疵烹敢。同时祈缕啦,在前10大问题中脐阀钵,只有一个问题是相同的逼骄,即风噪声过大窍。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异管怒捌,对不同汽车质量问题也有明显的侧重沙。中国消费者更注重感观(嗅觉齐、听觉和味觉等)方面的感受质量递,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受身泡。   就目前来说荤,中国的汽车产业还有很长的路要走涸溪艾,无论是汽车的质量替俏,还是汽车的整体销售体系靠棵祭,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距裤瓶。凡事欲其成功浅,必要付出代价法辆盖:奋斗黎蔬。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉魂森。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰菲扳埂:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理稠颓劝:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣弥:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰涣卵抹:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编交:李芳 版权作品当,未经环球网Huanqiu.com书面授权堕谎倍,严禁转载热,违者将被追究法律责任陶。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行官,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览撼盟。作为本年度华东地区最大的汽车展览会铂竿外,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注厘。同时将葛,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开逼就,作为本次车展的重要组成部分之一芍嚏皮,来自汽车行业各个领域的领导和大咖徊,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠瓢谭使,中国机械工业联合会会长王瑞祥柏愤迹,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言嚼忌艘,为中国汽车产业的智能化呵,信息化方面的发展做出指导意见水。   本次峰会主办单位辱:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接棺缔:   贸促会汽车行业分会长王侠坏确:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟净履碴:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘韩惨凛:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林瑟誓躬:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮的:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉贩:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一珊糙:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓卿铂桅:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌滴麻春:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了舅,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看盼搞。因为我以前开玩笑说了一句话拼吹,我说这个车联网这两年已经实现了焕脸,就是人在车上用手机连网宽氖拜,这已经实现了挨。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架病,手机天生的使用起来就比车机要方便沽胖浆。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变蔑珐。有一些改变我们已经看到了权据酗,而且让我们汽车行业都产生焦虑了皋瞬吹。现在有了优步嫌奔、滴滴到处讲将来大家不需要买车了贤,这个确实听着都挺有道理厘秀,我们一听都很吃惊但。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享房鼎,搞来搞去就卖那么几百台车磕谓挤。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始绿,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了祟澜。对于整个汽车产品肮、汽车产业链的改变它到底会怎么样森钱?   回到出行的那个问题挝杜匿,我觉得大家也不用特别的担心贰腺。我先给大家压压惊酗鹊,有两个数据很有意思卸,一个是美国湾区的汽车销量税,一个数据我们一查就能查到午溃。以前我们想2012年优步在湾区开始普及斤涎,现在渗透量已经非常多了购晌,优步在湾区这么普及了七僵,买车的人是不是变少了恃的?很高兴的告诉各位汽车业的同仁示,这个没有变少稍该,而是增加了谩力汝。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆趟,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错搜请。确实涨的很快穗换梗,这个和大家的想象是不一样的盘迷,觉得汽车销量应该减少遍,怎么还增加了呢荤秤广?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少饱,你说滴滴无吕、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情贬。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买诽缅,这背后真正的原因我就一直说澎娄插,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了顷店捅,其实出行不等于汽车回萄缺,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺香猜、道路密度不够这种应用场景狭。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用摹倘叉,其实它真正的加剧了中国的拥堵玩。北京和上海这么多年严控车辆的牌照鹅妊僧,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%惠。汽车也不是简单的交通工具保般,如果把汽车还原成一个交通工具盆碎,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了氦姜隘。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由笺卑,我可以开采封,我也可以去坐地铁厕,我有北京和上海的公交卡俱羞窝、地铁卡跋署,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车揽,我也可以骑自行车届,有的时候感觉走路也很好委。   实际上汽车和出行之间不是划等号的惶临臀,汽车行业当然会发生改变缔,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑德歌。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验挠票辞。如果你只是把手机当做一个通讯工具弹信蹦,在2007年的诺基亚已经做的非乘芩穑好了鲜介,但是还是被智能手机行业颠覆了炔。在汽车行业也是这样陆,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验界亮咐,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具烁绍袜。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验暇茬派,我们去展望一下韦受。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶豪,大家都提到很多了厦娃尉。其实很多人的展望角度是不一样的曙寡,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了畏。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了吮。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步仿,更多的是解放了你不用开车惹嗓,分享的是司机锹顿。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够肃弹霓。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降埠弧,它是一个规模经济湘。它的交叉点大体上在2020年就会出现庇,我们的预计2020年在美国就会量产叹妈卯,在中国可能会晚两三年群聪。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的未,这是我们要看的一个趋势羡嘛亢。   第二个趋势涤搭,移动互联网会加快电动汽车的普及检溃,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车氦蹦。很多人说电动汽车是因为省油钱晚协火,其实从来没有人因为省油钱去买电动车埔,最好的体验是你直接在家里就可以充电了檬,再也不需要去加油站了蒲。第三个带来的变化就是对产业的重塑峨,以前汽车公司都是专注在制造熊,用户就认为是汪洋大海遁秃。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的墓,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链贾厦筋,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面九达,内部管理的界面丰济牧,反而把制造这件事情也许就可外包了唤。最后一点寐篱,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接视,所以汽车作为交通工具以外的部分苛,一个用户买了车以后需要的增值服务熔矮,汽车公司就也机会去提供这样的服务幂。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验输。所以正是因为这样一个对移动互联网氦、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化壬乔,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构济,超过1700名员工艇响彩,我们未来的使命就是希望通过更好的产品祷惫普、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车侣。只有更好的体验才能真正的激励这个行业桶哨圭,激励用户蜡,这样蔚蓝的天空就会出现涧坚栋。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编啸:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行绒,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览悼。作为本年度华东地区最大的汽车展览会渐半,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注圈。同时纫副遍,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开拷爱,作为本次车展的重要组成部分之一活,来自汽车行业各个领域的领导和大咖怠,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠嗅哆单,中国机械工业联合会会长王瑞祥舶叮丢,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言斗,为中国汽车产业的智能化导钨唯,信息化方面的发展做出指导意见漏群。   本次峰会主办单位睹桥继:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接阀臂胶:   贸促会汽车行业分会长王侠脓谁:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟倒雌蝗:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌你秤肃:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林巧都:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮芹譬避:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉巳:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一乾:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓徘:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘琅动藩:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非炒浜玻快酒,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长完起,因为现在我们是全世界销量最大的市场垄耻。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准猫鼓梧,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺拳、环境污染等方面删,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战撅迸。同时盒蔡弛,智能制造厂、工业4.0皇兽顷、移动互联脆宠、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战侠钨。我们国家政府也提出了“中国制造2025”餐烙、“互联网+”等发展战略害莆扁。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点甜。我们有很大的机遇蠢,我们会见识很多非常有趣的变化嘶乃乒。   当前业界普遍认为惦,低碳化陌、信息化魏角、智能化是未来汽车技术的发展方向派饰榔。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇鞠。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台逆能场,正在成为汽车行业的发展热点莫,正在助推中国汽车产业的转型升级梳,从而进一步打开智能交通产业的价值兜抬挠。在2010年的时候恨,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索痊,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统藏,为用户提供全天候芳、全时段的服务晨茸毕,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务挠裙卵,签约和活跃用户超过一百万救,累计为用户提供约2亿次的该户服务纹,人均交互服务超过11万次戚。经过近七年的发展捎屉,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位娜层,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用涂惹、凯迪拉克拱、别克肖、雪佛兰上使用默,倍受消费者青睐问赶。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基此杞逦浮,面对新的市场和技术趋势咖泻淌,基于车联网多年的探索庆甫、实践结合行业的技术储备琼篓,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略吧,提出了到2020年力争100%产品实现互联舱渤豌,并致力于打造以车载信息服务宽拓、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务阔侣悍,为人绅、车提供安全智能便捷绿色出行岭抢,初步建立和谐的人撅、车盲、社会互联生态圈隧佬幌。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克杯、别克拎、雪佛兰品牌娠,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广久,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展拌粮享。除了安吉星在移动信息和网联上褐洽施,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力茨、内容服务能力扮、大数据运用能力榔窗,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B臀、B2C的业务逞。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全犬,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露滑惩、支付安全朗肌敢,更可能引发行人安全和人身安全筐,因此在大力发展车联网技术和服务的同时沏盟灭,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入岁耸钙,网络安全开发包括威胁因素识别闲咆、安全战略制定袍澎蒲、安全措施执行记歧、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开话。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准衰踩杭,并且在过去几年不断的进行迭代升级暗钞,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作羔茅。伴随车联网技术的发展林谭妮,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术澈,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术判棚,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶教纽。让汽车驾驶更安全斡欠、更轻松汞、更有效呐。   我们身处在这样一个时代炼,新技术层出不穷使一切变得可能挞澳,我们也是非常幸运的一代人鞋,能够见证汽车行业在国内盛、在整个市场上有一个颠覆性的发展几喊。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化欢锈,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞离鲤。同时也让我们对明天更增添信心和期待孔挤悲,激励我们坚持不懈的努力窖。   我们相信蚀刻,汽车行业的发展刚刚开始拍。汽车行业与其他行业的相互交流肠赎歪、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活胎论。我们会和同行一起共同为之奋斗疏。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编店庙闭:李芳" "   9月28日汞牵,在2016上海浦东国际汽车展前看,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行控,新兴造车势力缝免、养车谴、汽车金融等领域从业者枯,走到台前幌钒轻,与大家分享及探讨未来的市场前景贺冠。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲裁点。    吕征宇巾通:各位领导跨嘲、各位嘉宾菜,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典纪竞悸,刚才我们的同行说得非惩技剑好娄,其实我们有一个共同的理念辆,而且我们也有非常多的痛点狭半。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来陈拷换,我们也有美国合作伙伴的公司罢首童,乐视的七大生态是有机的敖缎怖,在零基础上打通的宝。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的宦诫闲,目的就像董事长讲的一样窜,让“蓝天白云”再飞翔猾窜,目标就是打造全球最先进的超级汽车码杉耻。    那么用互联秽颈、智能瓷踢、电动峭临痊、共享的方式亨醚,实现“未来”的交通方式趟现,我们认为汽车产业腔,还是没有被互联网变革的产业坤。对于乐视超级汽车生态而言梢,我们有四大基石豆娃,我们相信社会化锹汝、分享化栓力、互联化陌宏、共享化将成为我们未来变革的方向泰纫。    从我们的汽车生态诞生以来惜呜临,我们保持着快速的发展簧浮圃,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目坍诽捣,落地在浙江湖州 衬舵磺,这里包括绿色环保的环境灌、自动驾驶的一些功能和区域公。    同时我们最近可以告诉大家八岁,我们的产品样车在美国已经开始路试围闭戚,技术在百米加速已经是全球领先了构递寐,产品的量产进入倒计时状态垂促。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资钝,创造首轮汽车最高融资金额的记录膘。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发潜定,协同开发也是我们在北美的基地老美、中国的基地入梦碾、欧洲的基地共同开发坊形。同时我们的战略开发电动的底盘机构阀催,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件库倦。    第二个就是智能化欧栏,车是人工智能的最佳载体泛摆,乐视做了大量的投入几,在硅谷和SSA成立了研究院劝怖,在智能驾驶也取得了突破性的进展岛筋撂。社会化就是刚才说的分享硷妈,我也非常喜欢这个创意来菊。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石割,我们相信在共享经济的领域里南,无论是Uber的繁荣颂惰停,都证明未来不管是房子侗卿籍、汽车都是重实用的趋势瘦淘泪,所以乐视将战略转移氏耽壕,推出车租赁的平台粟伍汞,我们叫做乐享平台炽性。    其实最重要的议题剃,乐视作为互联网公司斥豌涩,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力缴窘吻。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解弦迷,电动化拌湃、智能化步坦介、互联网化慨禽、社会化贫仙莆,这四大纬度有密切的联系扣酪。    我们把汽车当做全新的载体虾塘,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通短枫魂。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功梨痪,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品丁写谦,谢谢大家蓖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卵:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日凶途浇,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办的。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞集,他认为车联网琼萝酶,既然是大势所趋档缄纱,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网沧,少炒概念挽火视,多做实事兴详牵。 以下是王侠发言实录缝驾喉:   在这个夏末秋初壤赊兼、时令更替的丰收季节假推馅,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机鲜,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典谦。在此南里鼎,我谨代表主办单位中国汽车贸促会憾棚,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来仁,汽车产业的电动化纹殴、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题踌疆嗽,而且也正在成为全产业链创新求变奋林、转型升级的主战场巷擦惫。但是衅,热点和繁荣的背后攀速,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面瞬。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样典,车联网也在热捧之后开始遇冷矗碴,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰矢。其实嚼,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战酸廖,我们要理性面对翱水睹、系统分析冯蟹并,既对前景充满信心僳通烯,又对可能遇到的挑战有清醒的认识句耍,才能在变革的大潮中认准自己的方向秘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先覆,我们要清醒地认识到滥山,汽车的智能化和网联化是大势所趋侩犯崔,是不可阻挡的方向梦汲详。电动车还有技术路线之争堡、对减少污染和能源危机的疑惑浆,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处胺淀闷,没有坏处瞬畴。汽车诞生130多年来梁,除了带给人类方便之外士藩,还带来了许多难以克服的问题裁,比如交通事故范、环境污染和拥堵髓、能源危机等等幕帝。车联网和自动驾驶等新技术的应用歪,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐捌酥搂,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想聪。现在不少基础薄弱的车企坑铺,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招蓟,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守板眯午,多持观望态度晾等,这也是目前车联网叫好不叫座嚎佩伴、貌似热闹却普及率不高的重要原因米。我想说的是钵蜡,既然是大势所趋淮让诺,就不要犹豫不决节且,否者真的会给对手赶超的机会订惠妮。   我们要清醒地认识到浪统,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延铅颊。汽车市场的低增长成为常态之后瓢宠软,我们对于销量的追求空间越来越有限挎,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式徘洗龋,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值辟惦怕,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道萝骆。   我们要清醒地认识到倾,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破请奴,必须是社会性的统一行动撩。一方面排寇俄,车联网是一个汽车生态孤,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入去,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致八慈。另一方面松叛,车联网又是由整车制造商当竭苦、产品供应商蕾缺、内容提供商徊须人、软件供应商蹈围筷、服务提供商盲啸、网络运营商等不同角色组成的产业链祈慑,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合掀,打破壁垒婚搁,互相开放信息系统委,进行深层合作低,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的砂乌凳。   我们要清醒地认识到翻,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破铂,而是要靠一个技术集群的集体支撑澎。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网床,如果通过手机就能解决的宽划峨,其实不应该叫车联网单亮媚。大数据剩前、新能源技术荡纱、网联技术梳夕、自动驾驶技术禾、传感技术牡狠粟、网络安全技术等颧枢,这些技术的应用都是相互影响驴尖滤、相互促进甚至是互为条件的免。比如汽车共享和无人驾驶聘胚,就只能在车联网的前提下才能实现幢,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变绷撅躺,并给汽车共享带来更多可能性唯盾。另一方面每苗裁,与手机和家电不同的是璃霉,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程妥,绝对不是有钱就可以任性的地方陈碘。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平笺干,中国车企面临的问题一点也不比别人少任妙夸,我们一定要避免浮躁情绪隶苯握,少造概念镭雇,多在核心技术上下功夫邯漆枪。   在刚刚结束的G20峰会上访穆磕,习近平主席表示秀定茶:8年后的今天拉赡,世界经济又走到一个关键当口;科技进步秆啊顺、人口增长介、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期桑酬姑,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减蜜势塘,新一轮科技和产业革命尚未形成势头闪操。其实桃,对于全球汽车产业来讲龟,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱卞,传统技术进步的空间越来越小念。在这样的背景下晤盗使,智能化篓传、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎裁,为汽车技术进步提供了新路径纬力茂,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手侯嫁蛋。   今天悸程泌,我们以“智驾未来毙糕廉、创领先锋”为主题杯,邀请各位企业家陆绞、专家学者共聚一堂断旗,希望大家能敞开心扉蠕,知无不言驹,为车联网时代汽车产业的发展建言献策娇,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量肝稿咳。   最后袜蹬美,我衷心地预祝本届峰会圆满成功千,祝各位朋友在沪期间顺利懈钉、快乐鞭激、安康税淬海。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茧:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型习补替,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306辩甜付,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体奋伍。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点曹,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线何,在下线前夕归拐,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通聚抛,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读燃哪。 一陛岔、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型窃。今年1-8月蔽,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息滦。从2015年末北汽威旺开始逐步转型轰匣,脱离原有3-5万元的低价值产品区间鸡,以首款SUV——威旺S50为节点里曹,一步步走向经济型乘用车领域顺,实现“MPV SUV双轮驱动”桓畦。对于未来产品规划半,陈桂祥向网上车市透露甜:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型粕烙夺,并冲击40万台销量规模搭拇廉。” 陈桂祥进一步表示才:“北汽威旺的MPV融、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品陆。2017年的销量重点会集中在M50F上钾疯,到2018年也会有全新产品上市肺比。”    今年8月16日辫逃力,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线揭记摩,对于转型中的北汽威旺被水,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化戚鞘,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型篇车。“可以说当年的威旺最缺少的是产品疵府,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂跋,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来突肉书,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”蔬确墙。在陈桂祥看来涉叼,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏肥橙,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势倪箍。    二膝辖似、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品瓮夯,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求篓膏勒。M50F具备明显的高颜值特征涤粗,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见芦坪副。而做到高颜值并不容易伪,陈桂祥向网上车市透露惟:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源祭,奔驰团队也全程参与了M50F的研发滑沏。    从内饰来说景零,新车的设计均由轿车化标准打造鸽控,其配置在科技感瑟境、智能化上都有出色的表现寡歇,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏涡,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控敌。同时渐,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表幢。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配售巫技,智能化水平足以媲美合资品牌逗户。 在性能方面难愤,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速鲤,进一步满足消费者的需求倾砰隋,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型劝恃蹲。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台炮摆娃,到2020年威旺规划40万台的销量心埃。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求谰商具。未来将在夯实MPV市场的同时覆难,进一步做好SUV市场透洗祷。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编翁财蚊:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日溶赂刻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》乾魄,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业熊埔:苏州吉姆西踞、苏州金龙纠眠茧、深圳五洲龙辞、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车渭,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元膝呛。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴电秽髓,并对吉姆西取消整车生产资质测,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除息开沦,追回补贴资金必截。    根据通报秦哥汲,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查氨如,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆锈扰。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元和丛微。不过草省玛,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了恢倾。 补贴新能源汽车的依据何在刊膜扇?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆端炕。市场经济最需要的是诚信涣外涕。但是泰,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中卸,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了瓮耄害邢丁滤。部分领域缺少应有的制度约束熊裸,秩序甚至失范拓纪痘,这并不稀奇苏榔,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞锑筐武。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立乌酿。尤其值得一提的是滔,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标榷菊。在这一目标之中暴笺,财政也被赋予了其应有的定位茄仟淮,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”眯函。中国社会的根本性变化需要处理好市场般湘敢、社会与政府的关系卑韦。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件饺。新能源汽车市场同样是市潮柯揖啤,从根本上说握滩,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥宽实。新能源汽车骗补问题的源头藤,就在于市场的作用没有得到真正的尊重马瑰。    当然传睫,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用拍测,不是市场取代政府赶毛,而是市场和政府有主有次瘁,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖高赴拇。说时容易做时难曙慈弓。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题款。补多少啪,怎么补此江狸,补贴如何管理等等慷,同样都是难题龟。    为什么要补贴新能源汽车谅定来?可以摆出来的理由不外乎如下朝拐葡:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域烹,只要予以补贴板蔬鳖,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展晴。这么说不是没有道理躺粱。新能源汽车一开始难以实现规模化生产痰眉芜,成本较高失。有了补贴侯梧荷,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补姓。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善讼吉祥。只要有足够的补贴拔内蒋,新能源汽车的发展肯定会更顺利唇情。    但是鞠毒歌,有了补贴靶,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗四辖额?新能源汽车发展的关键在于技术氦仟。有钱就会有技术吗桐心侠?这才是问题的关键垄昆。的确蓝搅镜,现实中有许多技术是可以花钱买来的诫年。但是券辨沃,先进技术不见得能买得到莽氖啦。新能源汽车在国际上也处于起步阶段弓。各大汽车企业也在努力开发新技术潘。在这样的条件下疙筏,新能源汽车的发展方向都是问题诗棚聘,怎么会有可供市场销售的先进技术洽完课?有了钱扳巍们,新能源汽车企业可以自己加大研发投入飞,但是车,研发投入增加誓,并不等于研发就一定会成功墩。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议袍瀑,没有确定性的目标罕答,研发投入的针对性也不可能太强府未扇。在这样的发展阶段桥链噬,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法凰坪细,让市场自行选择合适的技术吉答。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的镣。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势辛颓。优势到底有多大嚏骋褥,得看技术释媒喇。电池靠电力供应蘑片,由于中国电力主要是火电害奋,最终提供汽车动力的是煤炭椽。只不过亭肛,煤炭发电地可能不是汽车使用地鲍赁,污染从汽车使用地转向发电厂所在地湾。污染是否减少咀奶及,还得看耗电量的多少损娶,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量怖却。之后噶,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较蚊戒嗣。传统汽车汽油有不同等级诺热笆,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率俯。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源店蔫,这也会带来一定的污染缉拿。这都是比较时需要注意的撂草创。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进葡、充电不是特别方便的条件下为,混合动力有助于新能源汽车的发展梢梧,但问题是腐,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗病航签?充电不便就不充爬侵痕,将“新能源汽车”当传统汽车使用涣,也不是什么新闻媳。还有旧了,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比嚼庐,到底改善了多少能源使用状况疾?太阳能利用技术的改进替乓吃,可能是新能源汽车发展的重要方向枫。太阳能丰富垦,足够人类使用渴舱焚,但是目前利用技术较为低下承苔,妨碍了太阳能汽车的发展缓卉。石墨烯等新型材料的使用衬,有许多未知数烩脑,也意味着有许多新的发展空间奢笛。虽然空间多大未可知尾惯蹭,但不确定性的存在正好给市场提供了机会辈敌。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现墩冬固?政府在新能源汽车上的补贴较多烤估。包括中央和地方财政补贴在内巢榷缺,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴假敝。补贴力度惊人阜谷童,这是骗补的根本动力示。当然钝氓,骗补还只是个别现象肖,或者说只是占全部补贴的一小部分焕谭僳。已公布的数据似乎也可以支持这个判断斥汤。如果问题的分析只是到此为止秦牵,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策畔搞胯。    这次公布的骗补企业数量虽然不多次,只有寥寥几个苹淑,但是所涉企业在业内的分量不可小觑榔手。这些企业不是小打小闹的企业饭,从某种意义上咆赤童,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命拉澜旗,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地略誊。这些企业按照正常情况下侈庙穿,应该合法经营才是曹浚,为什么要去做骗取补贴的事吉波脖?从企业层面来看掏,这是市场经济仍然不够成熟的表现厘弓。在成熟的市场经济下查,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业贯,至少应该是诚信经营的赊邓碌。骗补肯定事出有因窍盒持。    值得我们拷问的是伴笑堡,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题聪霞?大企业铤而走险胯,或者可以解释为补贴获取的门槛较低苔馆鸥,企业不必费太大劲就可以做到购拿措,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业施,倘若没有足够的补贴飘,新能源汽车业务也是难以经营下去的洽瓣。    政府花钱是要讲收益的稻跑。动用公共资源位奔赎,就必须将事情说清楚侯。最终侮偶火,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告釜冯。评价报告应该说明补贴的总耗费柯浩试、补贴去向以及效果恕蛙。这是国家治理现代化所不可或缺的踞端。每笔财政款项都应该用到刀刃上采,都应该得到其应有的收益趣价。算总账坎帛,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展赐茬谷,这个判断并不容易做到盖鸽栓。仅仅纵向比较是不够的呢,我们还需要横向比较晒凌澎,中国新能源汽车行业与世界同行相比檄,地位是下降了撮,还是上升了窝。如果上升帆叔,那么上升到什么样的地位惟梧?如果下降梦翱鸥,那么下降的程度又如何轻父录?即使有了指标数据膝涧彤,争议仍然会持续下去朴崎锚。也许孪勾糙,我们可以通过其他指标来加以佐证寇筐烈。    新能源汽车的受欢迎程度寞,显然就是一个不错的指标且。2015年新能源汽车销售了33万辆袍辅,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计酞虫。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的瞥,那么实际销售数量更小类酬。新能源车价格不低肮骗拷,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美谁芭。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素纫项,更利于判断如。北京小汽车上牌需要摇号随翰,但是新能源汽车的号是单独摇的啼俩,且获得的难度大大小于传统汽车豪鞠。这样嗜陡的,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车烷亭。他们选择的理由多是容易拿到车牌绩,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力付删。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖定饺瑞,还要摇号戈菏,获取牌照的难度和支付的代价都不信,新能源汽车和牌照捆绑销售筷,给那些亟待用车的个人以莫大的方便疤榔,于是他们也可能选择新能源汽车背劫皇。但就是这样渤葛,新能源汽车仍然没有流行起来逗萌阔。全国其他地方炊,也未见新能源汽车充斥着整个市场几趁。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩袭纲,但是掇泛宛,我们需要思考悲祁们,这些成绩中患,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果仟墓畦?一些城市为了招商引资洽钉,鼓励新能源汽车企业到当地投资射,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车估。“双赢”战略的实施啸,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力点臼,而不代表新能源汽车技术已经足够先进洁浅疯。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定芥号,这样的不对称竞争扶持眠,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴戒瘸。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待峨,是对新能源汽车价廉物美的期待胁竣,是对节能减排效果的期待憾斜居,是对先进技术发展的期待马溅斗。这些期待都是合情合理的浦残啦。但是险卧,供给侧结构性改革还未到位巩,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求趁懊贯,这才是问题的关键淖甘。即使要给新能源汽车补贴粱桐呛,也应该考虑补贴的环节偿,考虑补贴的对象焚揩,考虑补贴的效果褂昏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴锚橡磋,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者纽,不能有效激励新能源汽车技术的进步汲武卢。如果一定需要新能源汽车补贴拒保,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效官丝谩。这样的补贴有点后期资助的味道榷雀,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业粪浮。但是姬仇,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术离淬妊,那么它就在这个行业有了竞争优势手醇,实际上不需要任何补贴笔控佰,就可以经营得比其他企业要好飞篮。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争陇佃绢,扭曲市场行为琳。而且矛刹,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展捆扔商。新兴技术的成长在萌芽状态氨斗,可能没有竞争力篇,但是款弘簿,经过一段时间的发展之后稿剧,就可能显示出新技术的力量司。不同时期不同技术的影响力可能存在差别裁,今天领先的技术限孟,到了明天就可能落后商摄肝。这是技术发展的规律性所决定的烦喜。为此弹垃,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间幸倘,因为未来的不确定性擂秽,没有人能够确定未来的真正技术路线藤弊逝。留出市场成长的足够空间盘,可能比别的做法更加重要菠。骗补问题的出现溉董,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机狸父百。    基于现状嚷妥祥,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展享楼,那么补贴的着力点恐怕也需要改变洼。这些年的财政补贴竟,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样查,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会男。相反士吝材,效率不够高的补贴汇,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少乳,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重即。现有的补贴如果不是投向终端即醒突,而是投向技术研发磺琶,会不会效果更好点呢胃卧?个人汽车消费纯粹是私人事务擂融翱,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向淬手琉。骗补问题的暴露梧,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会傲讥傻。补贴本来就在退出炉,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴衔。补贴旨在鼓励研发桶微,鼓励新能源汽车技术的发展锭沸氯,而不是其他具体的消费目标府。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是旗谅,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场捆骂疮。这样的技术支撑出来的产品眉,还不能满足消费者的出行需求孤溜。财政补贴可以退出舍庆摄,但可以通过科研经费资助的方式列缺,鼓励新能源汽车技术革新诚什卯。同样的钱书蔚,花在科研上的效果刮,可能比直接补贴消费更加有效腥顺。创新驱动发展战略的实施惯,从根本上看矢连,需要依靠的是技术创新期耸畏。在技术创新上多投入卡,并注意投入的有效性省粱肆,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子俏啡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编誊切:李芳" "  今年7月底廉,在2016年世界500强排行榜中喊,北汽集团以549.329亿美元的营业收入试陷,比去年跃升47位圃,排名第160曹谎杉,引起国内外企业界佳枫凰、尤其是汽车业界的瞩目椽。    今年茸廷,是北京汽车集团快速发展的第10个年头孙醚。恰好是在10年前囊,徐和谊出任北汽集团董事长牛襄,策划看廓、主导辜、实施了令北汽集团由乱到治佰僳花,由小到大淀,由弱变强的变革哺,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆氓、有益败宦、独到的成功尝试秸。但是充绩川,当中国经济网记者约请徐和谊据疮坊,请他以《老徐和北汽这十年》为题酵,谈一谈自己与北汽集团时尝,徐和谊温和冉、憨厚地笑着说曹,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己桐,少谈搅,少写驴。    于是搓醛,在不久前的一个上午搏悲啤,在北汽集团的一个会议室里搓,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访擂狈,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道辆。今天是系列报道的第一篇葱。   当时庭咖,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路兢,实现跨越式发展”的战略郎蘑,以及构建整车局堕夯、零部件伙虏、研发是录拱、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径骆陪溶。“老徐这人的特点就是说话算话挽,真抓实干按父迟。眼瞅着北京汽车研究总院降烯侍、海纳川汽车部件锈称、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务敌柬娟、新板块一个接一个地建立起来霜,形成有力的链条探吠掠,轻装上阵碍,并有序运转”娇伎。 北汽集团党委书记譬槐酞、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展博,连续多年蝉联世界第一涉飘。但长期困扰中国汽车产业的一大问题旗牢,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团糕。    世界汽车产业的竞争是国际化的烤烘、规模化的帝龟,更确切地说是集团化的靠。观全球汽车产业格局齐逢溯,能够称得上汽车集团的铝,美国有通用楞绅舞、福特捕忿,德国有大众吞甜皖、奔驰蜕、宝马圣哭峰,日本有丰田施赦蓖、本田潘纯瓮,法国有雷诺-日产勤彩、标致-雪铁龙菏,韩国有现代-起亚婚,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前嗣惰,谈到中国的某一“汽车集团”办,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到镣吨,没有自己的品牌和产品墟车,不就是一家投资公司吗遁恭丁?算什么汽车集团!    每年涕,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名蛇斑仓,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”权,不但被大众劳、丰田患、通用们甩出几条街己龄,也常常被长安羡沉、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑忿稻。    因此徒簧,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧茫惶低,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展称材,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题履寐维。    过去10年间集答,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后兴垮,在汽车产业集团化方面做了大胆说绍、有益的尝试挝,把一个曾经弱不禁风的松散集合体馆币,逐渐培育道豪、锻炼成为一家颇具规娜飧洌和实力的汽车集团仁瞳娃,在研发松钡、制造敢臼纪、人才剐疆、创新捶林、管理等各方面实现了标准化葱谢。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业媳,曾经拥有一定的基础和财富回,令人期冀;同时梳薯,由于分散化皇、碎片化复殊舵,更存留令人难以释怀的遗憾咀。    北京轿车工业与一汽扭蠢惋、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末碳跋耐,有考证甚至认为勿,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌廷惋。    据汽车老人陈祖涛回忆嫉,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时仇境,北京生产的轿车最早使用了自动挡想士,而对手只是手动挡炊勃。    上世纪六七十年代酣怠咕,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北挠歌,成为一个时代的记忆杜。    而同期妮惠,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北融付庆,遥相呼应的即扒,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130群。    改革开放后偷殴,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础汹提泡。    到上世纪90年代蔡姐袭,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨哎射、称王称霸舶房。    特别是2002年维槽,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代纽,也创下了高速成长的纪录缝惨擒。 北京牌212越野车    可惜的是东,在这些看似个个突出的单体层面之上览案,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”签冈,除却福田与现代痕煞菩,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争琅彩,还被同行作为茶余饭后的笑料淖峰。整车企业尚且如此甘填董,北汽的零部件企业就更加不堪了齐。由于资金竞、技术和观念等原因软恨,大都跟不上主机厂的技术升级牌,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷碉耽,有的企业已不得不靠出租房屋度日挂毁鹃。    忆起十年前上任之初的状况薪陵,徐和谊对中国经济网记者说似歧,当时的北汽一盘散沙狡藉群,特别松散篇两,单打独斗庐,各自为政俩比膛,互相内讧扑泄畦,效率低下……照此走下去恒,“没戏耐聪,一点戏都没有”!他边说边摇头管。    由于资产结构的相对分散讥次,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业皮郎。日常运作中稠,大多只是履行政府赋予的出资人权力骑狡平,无法形成一个科学的集中管理机构浓,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系篡官票,深入企业经营管理了枯芹危。    2006年10月底偶坍尖,徐和谊出任北汽控股公司董事长答好,恰逢“十一五”开局之年裤,他率领北汽以科学发展观为统领肮,对产业结构和发展战略进行了全面合缮、系统湃烤忙、有效的调整频哦。    有北汽中层管理者清楚地记得殴,当时蛾伤长,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路梗拆圈,实现跨越式发展”的战略焊,以及构建整车刀艘猜、零部件硅肋浪、研发孙洁、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径屋瓶。他说扒,“老徐这人的特点就是说话算话雌屋虾,真抓实干梅绩。眼瞅着北京汽车研究总院较薄、海纳川汽车部件揩藩捕、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务倒概栓、新板块一个接一个地建立起来小娥,形成有力的链条挨,轻装上阵社洽穿,并有序运转”摧刷。    到2009年森伙,短短3年时间病,汽车年销量突破100万辆大关靠,销售收入突破1000亿捻,北汽集团化战略初见成效虑浓。 2016年塑,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日公抚,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”倪,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入阶垮习,公司治理结构进一步完善碗,集团的功能定位更加清晰;同时董锯,也意味着北汽的集团化运作由虚转实武,并将在人才吸引乖醒、产业链完善及兼并重组中阿难扑,发挥出更加高效的运营效率割响瑟。而外界则普遍认为添廉手,名称的变更杉警,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源磺,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心保。    “北汽控股更名为北汽集团雇苫钞,是北京汽车工业的领导体制诡乌颓、管理体制的一次重大突破挫,找到了北京汽车屏、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”刮,徐和谊当时说恢吝。    随后畴,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团纪,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标颠县。根据规划哦渴,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诧隘,大力发展自主品牌苍,完善和打造全产业链妙可绥,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位胁,进入世界500强第操布。    “说到做到尺傅,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“钮患仓。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说搬蕉新,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破角蔬故,战略性新兴产业蓄势待发相,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升亥港,各项增长指标位居中国汽车行业前列卷味熬,成为近几年来最具成长性的企业集团如确鞭。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编诗枫漓:李芳" "   姚景源认为虚啡,新能源汽车需要一个产业政策去扶持航奖伦,而产业政策需要与时俱进咆弘。    杨裕生表示猎蒜:应适时推动电动汽车市场化隧盖,也就是补贴退坡去晤,一直到取消补贴食。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)篓痪剧,而电动汽车积分制应该节油和减排并重孝汞。但是抗,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高赏,不宜鼓励胃,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化宫橡碘。    侯云春指出萌巴稻,新能源汽车发展需要在供需两端发力馆士士,两手并用埂,推动新能源汽车健康发展次霖壕。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示诡惊殿,表明在国家相关政策的助推之下白丢冕,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展邓,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题喝。其中梢锑,规模巨大爆、涉及金额超10亿元的骗补事实叙毛,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”玩饶。昨天寸耽,几位专家学者的观点引起关注淘哥。 中国工程院院士杨裕生    不可否认帆瘁,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用戌。对此媳田,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示抵丰秀:“我觉得补贴是政府培育市场的手段告显精,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性荷蔫实、必要性的措施沃雹。”    原国家统计局总经济师姚景源认为苯擎,政府对于新能源汽车产业要进行干预矩谩,而关键问题是怎么干预妻汇,干预什么哥佃巳。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持母褂葱,而产业政策需要与时俱进”趣涂锌,他谈到常典辜。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用礁,并提出产业政策应该遵循四个原则掀。一是产业政策不能替代市扯砩印;二是产业政策要管产业姑冀卞,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物损暇伞。    杨裕生也认为哀骨脖,目前的补贴政策有两大问题拢戚娩,一是单车补贴过高沸,二是补贴总额高舵懦。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化每范,副作用很大措。    在新能源产业层面丁,杨裕生表示吓痴勃:“应适时推动电动汽车市场化朽,也就是补贴退坡旅澜,一直到取消补贴冷板。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)甸酬,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”晦镶盛。在技术层面始品风,杨裕生认为础统踩,第一应该发展节能又减排的小型乘用车母,第二就是发展不补贴抵、已经市场化的低速车媚。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高疤短,不宜鼓励舱母,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化核。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外判逻群,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出窗惺,新能源汽车发展需要在供需两端发力采健,两手并用煞捅,推动新能源汽车健康发展雇供。    侯云春解释说寒:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力肆岛。一方面大家喜欢用姥、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施稳痘锹,政府和企业共同努力铃廖宠,使得新能源汽车能满足消费者的需求屏冈寂,开拓新能源汽车的市场冷。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”橡讳。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惺纷:李芳" "  如果我们做好准备的话怖金轨,赢家当然是我们涩。我们不担心其他的却东慑,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务朵钾,我觉得只要我们做得好发巴绩,一点都不用担心堪。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日廷怖,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一悄丝,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后毁记,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授搪,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访力埔。其中特别谈及奥迪与数字化衬。    施泰德说璃,到2025年以前熄抽,有什么东西能够真正去触动奥迪呢恒?汽车行业正在经历一场变革饲娥。对我们来说错沉波,有一个非常重要的关键词卡层:数字化茬戎慷,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变棱貉。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备骗。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说疏荣,我们眼下所处的时代淀檀辜,奥迪科技一直处于领先地位泵,并不断进行新的突破隆肺。对于数字化痉脱,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商家挂妇。到2020年时捍皖,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验霖岗掸,这也是我们引领未来的一种设计谭溃碑,包括其他顶级科技档,包括我们的传感器上侍、雷达路、激光大灯等淑烙,都会进一步巩固奥迪的领先地位朵。    施泰德说沟,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远窟芳截,我们会全身心地投入到这一点坚崔,包括3D地图孤店,导航等应用零帕。对我们来说龄歼,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值灿贝辈。当然掇,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”瘟人瞄。    在回答有记者问独酿识:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势饱胖瞪,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走乡彻,有哪些优势际泌集?在这场竞争中宋,谁会获胜”的问题时滴,施泰德表示参:如果我们做好准备的话磊,赢家当然是我们偏。我们不担心其他的苔卸乾,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务吵谐,我觉得只要我们做得好免卸,一点都不用担心矮焦猩。    施泰德强调幻灿牌,在某种意义上失,我们也是一个初创企业谢操。其实孔剑,奥迪有很多细分部门到讲,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作群炊。如果没有这样的合作彩汾丢,你很难相信蔬蹈,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远鸥,我们能够成功地实现自动泊车乌娥、自动驾驶等俄吾伙。    施泰德预计蛾你,2017年襄,我们要推出新的奥迪A8钮,自动驾驶的时速能够达到60公里奇同倦,没有别的厂商做到这一点缴炒彤。如果我们明年能做到这一点的话青蜕,我们又再次地印证奥迪的“突破科技盒群,启迪未来”看庇。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫂:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际冗椭,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕离。庆典活动前夕期,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟瞬撂。一汽-大众汽车有限公司董事番灸、总经理张丕杰除了对政府笆拨峡、经销商础粪洛、员工哇汐割、用户等的支持表示感谢外苯妓诽,他也坦言纷,在新能源奶连惦、“互联网+”等方面略,一汽-大众起步比较晚充,这些短板正在引起高度关注森硕醛。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子汾,“因为有你喊筐澳,心存感激”徊光坞,一汽-大众员工就是怀着这样的心情桅恢,来感激这25来帮助我们成长的所有人盒。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就可申,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果嘛迷。从前辈讲起弥,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为奇,还有陆林奎等等的领导磕澄,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策谩,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果狼。   25年来锨,我们要感谢的人非常多嘛。感谢国家和政府的支持与帮助摔。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持局观,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行阜。例如成都玲久,成都今年是高温天气咎穆,最高气温是37.5度而且是持续的蜡慈琼。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活妨,政府部门给予了很大的支持和帮助马通海。   我们要感谢1250万用户识督儡,感谢他们的选择和信任飞茹弹。一汽-大众从项目开始建立拣粱归,一直到第一款捷达开始投产浪糯,捷达在市场上并不是一帆风顺的费,它的初期是走过了一段曲折的道路蔚稻盗。正是在困难的时候卧沮,是客户帮助了我们奇巩蕊、鼓励了我们滑。还记得在困难的时候黎吵,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国吗宫,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象确廷。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工佩靶垫。一汽-大众的员工非常的进壤⑻选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化牧锭、吃苦耐劳摆抢尉。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬泼际,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦谁陌敲。大家知道一年365天磺乌樊,如果周六周日全休息就要去掉52天谴冉净,把所有的节假日都去掉泌,标准工作日应该是250天丰滇凹,工厂的康采恩标准就是由此设计挺。而我们加班到300天确奔魔,320天是常有的事品讳虹,员工非常辛苦签,所以在这天性,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢酮赫。   要感谢中德双方的股东雾酸褂。要感谢他们具有前瞻性战决策担,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开领琶锯。一汽-大众的建立溜反,当时在中国的汽车合资企业架纠,一汽-大众成立的时候也不过就两家昏。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下鹤少,股东双方做了前瞻性的战略决策沛犊牵,才有了一汽-大众藐江,我们要特别感谢中德双方挝。   在一汽-大众发展过程中彩仆耐,比如一汽-大众西部战略科微蕉,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场僵。一汽-大众在西部建厂的时候赎,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力供。现在在西部的生产基地东酮弧,今年他们的产量突破65万辆呢喇犊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略痹午懦,在股东的决策上由一汽-大众执行的劫,也取得很好的效果寒劫临。此外屎,还要感谢1200多家的经销商粹隶豪、700多家的核心供应商合作伙伴搞。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展棉贫体、做出的贡献和总结的经验到底有哪些害搭蒙?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量寇镁缺。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态嗜,中国适合于家用的车型非常少含耗苦。25年来短崎,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆堆仆,上缴税金3700亿元祥滥剑。从一个品牌一款产品发展到拥有大众火、奥迪两大品牌12大系列产品衔刚。   25年来车坤,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升澳栏平,带动了中国汽车工业质量意识的提升拣。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌姐,以销售收入利润率和社会贡献来衡量矗蓄,一汽-大众是领先的酶。同时四,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主闺嚏。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业诉很墓。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展挺耿剿。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验部。首先第,在一汽-大众的发展得益于体系支撑未可。一汽-大众的体系不是一天打造出来滤,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的呕惫。   其次通雷,一汽-大众拥有一套完整哗腿功、标准的制度和流程的有力保证箍箔杆。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰缔,制度和流程是保证为。   再次逛恨,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针唱慕,在经营发展过程中有很多难题需要解决镀,有很多矛盾需要平衡修,用什么样的标准来平衡夺?底线是什么晾磺?那就是质量燎客憾。一汽-大众一直坚持质量至上磁,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来垄独,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承挂停。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关夸糖,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业狸牵,这也是质量至上的战略要求锋啊禄。   此外冯枚绣,高品质的人才磕,具有工匠精神的员工形须。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质握蠢、传承的文化也是高品质送嫁,得到的技能训练也是高品质坞。拥有和企业共担风险的合作伙伴肆夸,无论是过去驶胁、现在还是将来都是这样摹铆,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起睬渤理。一汽-大众在自身发展的同时蟹抢蚊,也考虑到了整个供应链的协同发展全,对于整个价值链会有高品质的要求涤。   最后栋,一汽-大众在努力践行企业社会责任抖檄创。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验季抵。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候缕,也得到了社会各界对企业的尊重和支持瀑伎匿。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上须烙笛,既要总结经验和收获拣青。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训娇、走了哪些弯路划瞎,下一步应该怎样避免蹲康匈。   如果说到过去的不足绒牡潞,SUV细分市场比例快速提升督,一汽-大众对此准备是不足的辣末,对新能源府、“互联网+”等方面的起步也比较晚蝗。一汽-大众对于未来仍然充满信心倪,这些短板正在引起高度关注僧雾空,企业正在考虑这块短板如何去克服被齿。   2014年就纠,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议酪,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望侣骨幂。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来蓬金闭。   面向未来授,一汽-大众将继续保持现在的发展势头摆娩,保持创新耽泉、驱动发展滥,并释放出更强的增长动力怀伍。同时馅腊快,也会与各方伙伴实现合作氮筹歧,实现更为广泛的互利共赢康,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任口,不断回报政府砍幢、回报股东巍、回报社会洽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编博妻缄:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间褂炉采,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访姓瓣练。他表示檀褐缄,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位舞,并将继续保持限量生产以追求独特性清。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来祥韩舱,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型挽:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante梁鞍。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低漆,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探帽鸡,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用快。业界有所疑虑的是纷,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象渡。   对此拍佛辫,薄亚铭向记者表示哥首掀,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低模继妒,但都不是便宜的车型发双丛。Levante的价格达到了100万元左右汰脓,Ghibli的价格也达到了90万元左右纱,在产品定位上依旧不低飘步米。同时胶,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产粱,依旧走高端化路线扦累。薄亚铭还讲到蹭妊:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司烂碴,不会把目标提高到每年20万辆擦卡、30万辆的水平柬,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量款能鄙,所以我们能保持品牌的专属性澎。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明帛,他表示啪:本次车展上上市的新款总裁车型袭,除了在产品上进行了升级外佛羞,还提供了多种个性装备接蛔,客户可以从中选择很多种搭配聘擦。此外惶,新车在性能上的提升显著韶胶,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快趟牌、动力最强的四门轿车艘。   此外疙挂拖,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业受登,开始尝试电商销售模式涣。薄亚铭认为亢,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用备回困,因为中国市场的客户已经变化便。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的妈,现在有很多人都用手机去买东西喉墟澄,这是市场发展的趋势畏托干。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前谈,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式檄难,即用户车主首付车款后钾好吕,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司鹊,到整个租期满了以后瑞策挽,这辆车的物权就归给该车主洛,该模式类似于分期购买逃蛇。   薄亚铭说低腾腺:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行掏,但是在中国市场还是刚刚起步午烁烙,有一些量产车会采用这样的方式做肩盛辑,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”碗颓让。他还表示焦犁绅:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策考当,其实反响真的是挺不错的磺。尤其是北京蔫冀情、上海这样的限牌城市豪算。通过租赁的形式镀,牌照将打包在租赁费用里面辜。当车主买到车小骸寺,即启动融资租赁手续别,拿到车辆牌照譬,不用为没有牌照而担心税。如果是企业车主丁,每个月的融资租赁费可以抵充扣税闷,是非常划算的兽。”目前姐猜,该项目仍处于试水阶段藕兰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编纫:李芳" "新能源的发展窘棘脯,是大势所趋温晾乡,但具体方向浮厕,也扑朔迷离厘愁潞。    电动车会成为未来的主流吗醒牵庞?现今的新能源汽车产业健康吗计梢?什么样的新能源政策更适合我国国情扔峡?    2016年9月2日起,在2016泰达汽车论坛上彩,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访靡,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”临偷污,他认为耐摹,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题豆扰拇,恐怕不可持续莽鹿,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外刨,何光远认为霓,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向透蹬。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人蚀纬缄,这位87岁的老人谈起汽车工业项,依然有些动情疲钨娶。谈到电动车发展吝仕,他认为府粕,把电动车归为新能源汽车是不合适的吝尝。因为编轨守,第一己,电不是新能源彤对笑,第二迁边眯,电动车也不是新东西抬前瘫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解胜,电动车诞生在1834年跺,是英国人罗伯特·安德森发明的挤,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年怯拓奸。    何光远认为季磐,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”猾,不科学膝虱,应该给它正名九扑,就叫“电动车”幻巢拳,或者是纯电动车某。何光远认为道烧屋,电动车国家政策的支持力度非常高阶,所以它现在发展比较快臣阑,去年生产了30多万台碍,但它还是有很大的局限性踞犯。首先宏客财,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便伪丁,可以长途旅行使用脐床狼。即使快充也得半小时以后啪,但是经彻钚瘸溃快充的话么阀赂,这个电池的寿命也会减少甭,慢充就需要几个小时楼,充电的时间很长轻冯。另外撵戳迹,行驶的里程很短酞,有一百几十公力就了不得了唤并税,就是很好的电动车了驹煞蛇。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上辽床妇,我认为不可能持续啡薄错。”何光远说饲桐创,很多企业是因为补贴才做电动车椭奈,事实上耽抖,内燃机节能潜力还非常大耻旗矛,缸内直喷技术薄食、柴油机的高压共轨技术辉壬停、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助脐澜宏,因此尽,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力鸽,不能被动揖赶ァ,节能是最大的减排融春。    甲醇车大有前途    现在吾恢滇,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战甫接,因此赂茹,各国都在研究替代能源与新能源汽车线幻令。美国邓筐、欧洲狄、日本挥钳、巴西都在降低交通能源对石油的依赖泪赊怒,但因为资源禀赋不同氏窝,所以技术路线也有所不同拟椿。    何光远介绍说葱,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题绢挨,在某种意义上讲垃火,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量烂,虽然同为乙醇筹古说,但着眼点不同;日本缺乏资源高,自身资源利用问题不突出款,因此蹦耸革,把提高汽车燃油经济性作为首盐ⅰ,同时也推进乙醇生物甲醇的应用锌喇,日本也在搞甲醇的研究刺,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定蝎镀,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线陕寂奥。    在能源你歌汝、交通抛导门、环境咯薄非、经济四位一体的框架之下颇惶,中国又该如何考虑替代能源的问题挎?    一直以来汲,煤炭是我国的主体能源纽模驮,占我国能源消费总量的66%至70%烫岁背。何光远认为绩,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用霜。推进我国能源生产和消费革命隶卸兔,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路棵黎。而在煤炭发电供热的同时匪,可以产出甲醇敌涡,可以为内燃机提供燃料哨,所以蹿,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁觅航喷、高效利用是紧密联系的膏。    此前书唾黄,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点辽,这4个省基本上就是产煤大省荚梦范、山西翠湃腥、陕西禽架、甘肃眷另、贵州亢努、上海市粮继暗。现在规模最大的是山西诚恕、贵州廊腐,其次是陕西痹抱。    何光远介绍说臂殊,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准顾,车都经过天津检测中心检测德纬,上了公告撑粗,经济性也是最好的唇。“我去看了加注站馆申,M100甲醇100%烧甲醇矗癌挞,2.2元/升滦旦焕,现在已经降到1.7元/升了悄。一个半甲醇就可以代替一个汽油购。所以说浩堂,甲醇还是很有希望的舶。”    今年3月份串吮,工信部泊墒仁、科技部略、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点勤衅海,验收的专家组由何光远担任组长去验收激鲸帛。何光远透露说冈细,山西验收以后饯兜罚,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会济碱富,开会以后形成了正式的报告领盼。现在韦犁蹈,在各个部门已经会签完了动,在等高层领导做最后批示烫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菊:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日喜记携,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕纺吝。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题瑰黎,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题膛,力邀政府寡、行业寸、企业佬、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见当,寻求产业发展有效途径诡傻。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录某。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们痘绰、先生们僳辈,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容士捐撮。今天毁泼,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文氢,主要是围绕商业车险改革的思路和效果餐蹭呢,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报司际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先承邵,解决大家的疑惑眯纺,为什么要改革誊庭?现在存在什么样的问题痰笔闲?第二倒帕看,改革改了什么搂琴?主要内容桥、实施步骤冈涝馅、目标舞七、原则傲旦涛、政策选择等等楞。第三佩,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了邢,改革试点取得了哪些成效萎连,用一些数据和大家进行汇报袱妹杆。第四罕,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望秋瞪吴。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件迸恕沁,从国际上来看廉,自上世纪不管是美国偏精、欧洲彼、澳洲还是近邻日本陋、韩国杯干饯、台湾等等禄,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮裁,至于费率为什么要管制般适汾?为什么要放开盆颧附?这个也可以做一篇大的题目逢浇蜜。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势姑酣虱,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定马丧潜,逐步地向由保险公司自主制定转化录叫,定价因子的选择就是什么样的车保费高存、什么样的车保费低县,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展人纤。   但是泰纽铣,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时亨背煽,还不能叫现在完成时窟。比如说美国若干个州潍股犊,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的莽宛泡,因为不同的政策取向有各自的利弊公灵痞,这也是一个非常复杂的政策选择过程弛显。   从国际保险市场改革发展的经验来看磁,改革前和改革后赔嚷粗,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势遣希睹,就是保险或者说车险的产品日趋多样化驾、复杂化屯拿但,定价更趋精细化嘉,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应卿悔。在澳洲一些国家杯,改革前超额承保利润改革之后就消失了酱涣。对于我国来说槽动肃,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革巾忌登,从2011年开始社会或者舆论己酶喝、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求临旗葱,行业本身也长期苦于在低水平穆蠕告、无序化竞争这种环境当中很难转型升级蠢。另外会,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用考,在这些方方面面力量推动下防赖埔,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作掠谷。   在改革之前是什么状况发?简单跟大家介绍一下呐。从人民银行管理保险行业开始榔萌,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的权娄蝗,在保监会接手车险市场之后抢掠擅,也是保监会统颁条款费率颧,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革绘涕堂,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态究庙,整个行业亏损奋薄、消费者投诉也比较多靡,所以到了2006年的时候拦额船,这个改革又走了一个相对回头的道路横,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套木鬼,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微竟檄,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态方。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用氦捣,比如说行业比较统一攫屋,消费者认为条款费率比较容易理解蛾,恶性竞争的风险得到一定遏制深糜,但是负面作用大家可以看到滤疮估,一个是条款法律风险很大堕叉,不能适时的随着道路交通环境玫窗、司法环境茫掇粮、社会经济生活环境的变化适时进行调整粟乐,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔岔狭舒、无保不赔垢、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑荚阿田。   第二染,在监管方面定位也不清晰遁喊椒。对于一个自主经营蹬泡、自负盈亏的保险企业燃雀,没有条款费率廊枚辑,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力搪不,改革发展没有动力菱渐肋,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力搓,所以整个行业是在一种规娜叮很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展誊。   在2011年绰、2012年前后经过评估庞、反复的讨论藏袖,其实当时市场上两种声音都很大诧,一种认为行业就是应该统一规范标准化挂绰沏,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路段么观。经过反复的评估和权衡铆词,也是在十八届三中全会的指导下褐第奔,改革的方向目标原则最终得以确立捐巴,这是在当时发布的两个文件悔稻,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》簧,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标侯,比如说要提升行业的发展和服务水平限,使价格更加合理森捕,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担许、保障范围乏玖挟、服务都有一些诟驳锿薄,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标梆。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向辨。第一个是维护投保人保险的合法利益渺忻。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向烫拘刀。第三个原则是稳步审慎推进射,根据一系列的国际比较研究零敖廖,大家还是从中得到一定的经验和教训圃常,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果惋,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训豪文呢。所以霉膝,最后选择的改革途径不是一步到位甫快斡,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标继跨痘,它只是在长期的甚至六年盗坊、八年盟喝慨、十年的改革市场当中呈现出的一种状态阶傲,这是改革的一个总体思路挡,从条款体、费率梁合讥、监管三个方面这是一个简单的概括敌,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款入,大家不用仔细琢磨当中每一个字充泼,应该基本了解日常买到的车险保什么关系渡寄该,双方义务关系是怎样的标准化流程陪碎。   除了行业示范条款之外那碑翁,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充棺,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验驳,不管是欧美还是台湾冬夯、日本堑咸嘶,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门旅阔帝、百花齐放的状态棉沉,因为每个合同涉及几千个字脑,实际上对石,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系沏课,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择寇仓。   在费率方面分成两个部分敌绵匿,一个是行业的保费水平跑省,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业伸冉,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基磁琛,对于汽车来说娶努,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平陌屁蛙。所以在整个行业层面建立车险信息平台设被,收集各个公司历年来的承保理赔数据摩,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的独、科学的定价的参考荚,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动纽牌。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权滦吧劫,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了籍示。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端鼓,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司刊岔。在行业基准保费方面兄伙,行业协会做了以下工作努,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理戮继,在这个层面坪,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平姜,其实是相当的弱架堂,这么多年来的承保标的旁劳,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名莆、编码实际上都是不统一的灭隧崩,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据浆,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码售稿肆,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库狼此鹿,这个数据库目前正在申请国家标准伪狭附,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理厦许缕,对每一款车归集了二十多个基本的字段矢轻。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上敞掸,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告期咎,给消费者购车提供了一定的参考算磨埃,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈必。   在行业提供费率参考的基础上谭赤鸽,保险公司它是怎么定价的配箔?现在也是大家很关心的一个问题蚕侣疗,为什么有的车费率高畔慨、有的车费率低挝群,为什么今年高明年低罕?在不同的分类当中有一些差异侣瞳?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子红桂,分成从人因子和从车因子两大部分魄衬淀,每一类因子当中又有若干个维度土牡,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力挂坑分、风险定价能力辈喷、风险管理能力自主制定的歪狸。   比如说脚承挫,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业瘟佰诬、他的生活方式违撅、他的信用程度等等硼,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格断挡,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险锹黑,它的安全性拉、可维修性等等叛裁蜂,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险邻锈皮,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的雄曙。   国际比较先进的保险公司嚎硷敦,他们通常采用的定价因子戊陆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了盆冠小,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考编,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱惹桔为,这个差异可能我们现在还难以接受沮嫡窍,但是将来毕竟是一个未来的发展方向蜂。   总的来说啥,保险它产生和发展的基础是数字法则帅橡魂,在大数据的发展背景下罕,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用狙杏蠕。   前端越放开后端管的越紧萌,如果费率市场化以后投炒,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争擅撬蓟、整体亏损的这么一个状态磷胺,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施尺衔。   实施步骤褂缄盗。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的慌库莆。到今年6月30号为止管,第一阶段的改革基本完成了硅传,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外秤肚踢,也开始体会到不同的风险对应不同的费率泛变吠,不同的索赔历史对应不同的费率慷郡凉,不同的车型对应不同的费率貌骏,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的匿肯蒙,这也是改革的目标兰侗蘑,首先是平稳过渡欣现息。   下一步洛纠抗,费率科学化喊、精准化绿、精细化程度会逐步的加深喊,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的类菏。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场恕炔。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下姬捞,经过一年的改革试点淳,消费者从全国范围来看浦侗,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点誓壬罚,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的汀输,对于高风险编谐、高出险的消费者邦芥安,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了灸滑,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费受磕糜,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率谜惊、道路交通安全水平都得到一定的提高官技。   从行业的整体情况来看逼,1-7月全国车险保费将近4000亿水平掏稍矢,增速营改增以前是11个点房磺,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点扒,仍然是持续稳定增长掂掏,这一增长是在保障范围扩大菊亭巷、车均保费下降的基础上实现的惟日酥,车险行业的承保效益基本保持稳定暑,综合成本率是行业常用的承保效益的指标糯想,两个点的承保微利须。   在保险行业层面来看晨,公司的定价水平借伟禄、服务能力在稳步提升的皇才萝。外部正效应也比较明显系,一个是车险的出险率大概下降20个百分点鞍采,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系搔扁遍。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势蔫固,大家开车上路更审慎了登句履,小额案件在索赔的时候可能更理性了鸥。   下一步工作汀蜕玲。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外懂,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品乐蛾,也就是说除了违法犯罪不赔肛拣,除了不可保风险不赔典侮撼,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险翻惦孪、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障俺炊。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市车钙褪肌,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围牟痢,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体涕芯忿、不同的投保人盆澜、不同的车型价格的差异会越来越大寺圃慕。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求帕冕,更好地提升保险公司的核心竞争力想,也更好地促进道路交通安全稼,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高魄,最终服务于人民群众更美好的汽车生活讨柒宠。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编勘孙:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日徽懒,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕恕。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题粹换钝,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题南,力邀政府须亲剩、行业室阿考、企业肉碱勒、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见孔,寻求产业发展有效途径低。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录视犀茸。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点澎和工。第一海苔,SUV这几年是高速增长碌沸,我们做一个判断缚快赣,这个高速增长就要成为历史了菊,往后没有这么快了靶,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点叭补,份额还会提高蒋厂式。第二官,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势防筒,就是份额和价位双提升淀鲜悼,这是与2000年-2010年非常不一样的变化病惹,之前是低价位提升份额疚壕肛,这次是价位在提升逢、份额也在提升计煞界。而且我们判断还具有可持续性炊。第三长挎,汽车厂商将会由过去的蜂、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强筐贩、弱者更弱耙委,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组摹躬。在此主要介绍前两个高偷措,因为时间比较短阶。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势本池。从图中可以看到供颅,从2007年开始技,SUV进到了一个高速增长的阶段勤,连续九年年均增长率达到46%残,今年前七个月也比较快抬赋翟,增长38.6%暗。此外驶惕图,市场份额在迅速提升痊捎,今年1-7月份市场份额达到40%缝,SUV占乘用车总体的比重提高到40%急,过去几年每年4个百分点糕团巷,去年涨了8个百分点撵,今年1-7月份又长了4个百分点胎,自主品牌SUV占自主品牌的60%弊敢,SUV全面热炒潞,豪华车扮灵碘、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高慰挞态,下一步还有空间犯肃。从这张图可以看出点,一般的合资品牌蒋,SUV比重还偏低砂,豪华车和自主比较高苫堤,不同级别里面SUV占比较高商肪,不同价位车里SUV比重也很高撵,还有一线匣搁、二线咀绞、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)勒爆,不过一二三线的比重是去年的数据侨,今年前七个月是四十了混,今年没有注册数据可以看得出来娃玲。   但是瀑廉,我们说这些年奋羔,suv领域基本没有在空白市场短钱。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱久,需求就会出现放缓的趋势深樊洼,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势相,2012年-2015年逐月都是向上提升的狙切,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走腊修儒,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月偶阂毙,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了猴。相对于去年径暖,虽然今年全年涨了5个点火廊违,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了匙错,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了谓垢澜。   但是蹿,我们说还有增长的空间划蒂,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点爽第衡,我列举了国际上两类国家的SUV的情况事,大家可以看得出来甘窜,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家扦画庭,大约在20%左右碳哨,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国倪、加拿大堑慑、俄罗斯这些国家山既。这些国家总的来看是地广人喜π餐铩,SUV占比比较高链嘲,人口密度比较高的SUV占比比较低炮叫怖,但是也不完全成立遂,韩国人口密度也很高但是SUV很高土磊,巴西的人口密度很低SUV占比也很低剖燎,这不完全成立彤圈陪,这两类国家的情况是存在的铃淬。   如果跟美国相比掏,美国是把皮卡不作为乘用车摊,按这个窄口径的话美国的SUV是44%椒案,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距珊哩,与宽口径比还有11个百分点搏,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高埂膛,五十多不一定是峰值点逗。   另外抢,欧洲这几个国家菏,虽然SUV占比低瞬,但是比重也在提升皮,从8%涨到25%俩响簿,SUV的热潮是全球性的尼。这里把不同车身形式的数据给大家看一下绕,美国芭害、加拿大这些SUV占比高的国家箍,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高陵嫉,大部分来讲可以占到40%左右隘谭,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高逞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低谎汝烙,欧洲这些国家就是两类开茨,我国应该是随着美国棵番犬、加拿大纬、欧洲这个情况沪饭据,因为我们已经占到40%的份额了街醛提,如果按这个去计算沟难,中国的三厢轿车是48.4%街丧拭,还应该有十个百分点的下降空间汤嘉,下降去给谁眠?基本上是SUV卢布矢,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%癌荚扩,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升垮泵,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点辅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升抄士,这就是我们对SUV的一个基本判断陪。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化酣,就是份额和价位双提升弊胳,这是非常不容易出现的一个现象券,如果把它拉得更长一点看课副陆,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段弄仙,2000-2010年连续提高了工苹,最近这几年不太好顷吾辅,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升俗售,实际上拉长了看的话到现在17年的时间痊氏藏,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低胜,2004年莽诵堑、2008年遂的、2011年良、2014年鲁,其他年份至少是相等的晚烦,大部分年份是比它高铣革森,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的身弛。   现在一个更积极的情况来看捻惹葛,就是我们的份额在提高怀驳署,如果以总体的市场为100的话璃,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%暮,如果以生产量为一百的话淑,我们的自主品牌已经占到了35%靛,其中提高最快的就是SUV禄寡里,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%斜,它占到了一半以上的份额垫,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降模土蓉,以轿车为一百处,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%奇裂,连续几年都在下降抛,轿车竞争力在下降危哭。但是自主品牌总体上的份额在提高煎喀。   从价位上来讲这个趋势非常的明显耻琼,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车从丛,这个销量在提升潮,低价位的车销量在下降捌违按,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长即,增长最多的就在这个5-15万区间驰。以自主品牌自身为一百的话扦辣,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%拘袭闻,现在只降到了3.4%懊,而5-8万的车这几年也在下降版,增长最快的8-10万的车和10-15万的双人菜,这两个价位上涨的是非常的快裂忌梗,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%圃,还有10-15万由原来14%涨到28.9%耙,自主品牌的车价格明显在向上走立铂,这是一个积极的变化乓沁鹃。   另外疙赎警,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见市两,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多驶灯, 10-15万区间疲魄,自主品牌在里面也占到了28%技陆,这个变化是很积极的昂庙,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的菱,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的扑盼,最高峰是2013年213万攻,去年降到164万京痛钳,但是SUV在迅速地扩张际跺侯,大家看这个SUV的比重炬爬祥,原来是二十多万辆赌,去年到150多万辆霖购,右边这个图是10-15万饰,更是靠SUV在拉动的的茂,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争挪窍,这是一个非常大的积极变化梢岭,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升寄,这是GDTop的一个调查数据秸椒狠,这个一百辆车出的事故故障率兄榔耿,自主品牌在2003年有四百多个事故块嘉,合资品牌现在也在下降卷,这两个差距正在缩谢蕖,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的骚。   从产品的角度也可以感觉到捣校票,最近我们的一些新产品像奇瑞惺拉推、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价沫埔,这就是一个积极的变化驼,这就预示着我们未来具有可持续性悼点。而且可以看出荣蔷诗,如果以前二十名产品排名算的话悼,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3戚嘘,一个长城C30一年卖了15万辆左右樊,前二十名里面我们有两个缎。2013年更少一点莆桨,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的匿采,前十个里面已经有四个是自主品牌的垦,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面辱竭。   这几个发展量比较大的企业地歌,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的裂迁,这也是积极变化起版,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量辅,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化辅壳癸。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市澄是丫骸,国际市场南美洲椿募、亚洲饲荣、东欧哇坝惜、非洲是迅速扩张的市尘じ酶濉,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力港赶,我们产品出口大国全是这些国家哀。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家灿筛,跟我们购买力差不多尾分融,人口加在一起12亿动,跟中国市场差不多勘,换句话说中国市场去年卖了630万辆氯寐耐,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市撤!,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的读缮,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议把,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面锰芯,传统汽车大有希望耿鸽,至少应该平等地分配国家的力量敛俱,在传统车和新能源堑朽殊,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重搔郝勉,力量投的也太重炼,下一步要对传统汽车给予足够重视棱宠,它完全有希望获得好的发展骗。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了佳害,以前是高速磁陋逻,未来是中速和,它要抢别人的份额扑。最近两年这个数据可以看一下讹碗工,自主SUV衬,连续几年50%-60%的增长陇惋,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长碍伞,这就说明这种竞争关系在发生变化谱,这是一个邓哦抖。   第三个观点我们就一句话带过了扦,汽车厂商的格局要发生变化碘瞄,过去是大家共同进步撩怠、共同分享发展成果奠侠,因为有年均30%多的增速苍盟,最近几年速度已经降了年均降到11%了弘,未来还要下降墓,大概8%左右或者稍微高一点甘,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展修冉。另外合资内部也会竞争题,自主内部还要竞争起,中国市场占这些大公司的全球份额太重了赔冉姜,大众占到33%秆敢,最高占到38%锌晚莎,就是中国销量占到全球销量办,宝马鹃沦、现代鲤菊栋、PSA都占到了20%茎,通用15.9%班恼托,如果把它的微车也加上超过25%挛晃,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高衰恫羌,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的冠邵仇,要么是维持全球地位通用蕉,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众弄驳,大家对中国市场都高度重视挛,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额练,我的速度要比别人的速度高氢薯,所以竞争更激烈旱、自主更不用说了骏牌,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌公,大家都给予很高的期望户,未来我们说竞争会非常的激烈葛劝,而速度又会下来啼搐,所以未来的竞争格局跟以前不一样昂群,以前叫分享错片,我觉得十三五期间一定是一个强者更强崎、弱者更弱步,十四五就会出现兼并重组舰欢辜,如果我们放开让更多的企业进来社毛,我觉得这个可能局面会更快邻蒲,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年戒,最多明年还有一年弟,但是它的速度比平均速度还是快一点芦煞逞,自主品牌大有希望律,我说的是传统自主品牌胎勃酒,传统汽车还不是新能源汽车烁间赋,另外格局会发生大的变化密捍,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炽:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日粗,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕菏。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题挽吻深,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题骏局熟,力邀政府砂试、行业氓晒、企业诚肠、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见蓉菩,寻求产业发展有效途径淌写。   以下为福田汽车集团副总裁食蜡碱、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录汉吻。 福田汽车集团副总裁彪沏、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导龚、各位来宾锤欢奢、女士们涕侗午、先生们落霜心,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛肩镐冗,能够跟同行棵赂奢、专家做一个交流学习硅然竿。下面我把福田汽车二十年来在科技创新贫泥芬、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享乃搐。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势袭貌。从全球战略的视野来看彤,乘用车的全球化特征更加明显头,很多轿车的平台会在全球市场销售么秘,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些糯颅。举个例子较,如皮卡令,在北美皮卡占整车比重是很高的创,但是在中国毁,在欧洲哪瞳岸,皮卡的量就很小激扩。另外又如轻卡肉咸,现在它的亚洲化特征会比较明显题蛇匡。还有重卡歉扛,在欧洲都是偏平头的邢拆廉,北美则都是偏长头的菇角。所以商用车行业的区域特征很明显成,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的磋盟来。而在中国市称诶隆,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主瘦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市程《丁,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的告虐,2010年达到了一个峰值429万辆但,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势日钝,去年是345万辆盲阿防,应该说这几年商用车行业日子都不太好过攫。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长媳,主要的原因就是因为重化工行业并,如煤炭欺呵、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化拢裙亲。另外整个物流行业的效率在提升堆卤好,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模范。   随着市场竞争的加剧胁椒,行业整合也在加速搽,份额由2010年的44%提高到2015年53%购,再看一下今年商用车的情况李哥聪,今年一到七月份销量略微增长悄钒,整个商用车行业增长2.4%丘擞炮,我们判断是过了低谷哨,所以下一步会有微幅增长睛。2.4%其中主要是载货车贡献的及卵郝,同比增长4.8%顶捆,客车受微面的下滑班扔,导致载客车下降了10个点相。   关于未来的商用车市趁八肌,我想从四个维度分享一下我们的判断快塑。   第一是从宏观经济层面冈躲具,从金融危机以后匈码,全球市场增长的趋势是慢下来的班闪揩,乘用车商用车的比例现在基本上在8叹衔犯:2末,但是进入“十三五”之后我们判断驰醇,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭迪热枚,商用车因为是物流工具的企业石盆点,未来会有所好转抛列答,但变化不会很大臂骨滤。   从技术层面来看瓶镣,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0叮凌炔,现在正在快速进入智能化的3.0时代篇丸裙。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非巢耍快的忻句。   未来的商用技术主要围绕着智能化倒高、网联化敛、电动化间话、环保化来追求汽车的高效钮盲、绿色丸、互联和安全狼敛黎。   另外从中国的政策法规来看供率,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动完乘备,从客户需求来看贿夕处,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求秋炉劫,推动了中国新能源车的高速发展凭温,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆磕,同比增长102%煌,其中纯电动客车3万辆镣歌,同比增长176%碧浮魂。未来在城市公交以及城市物流惯逝报、环卫等方面剂,电动车还会有一个高速发展瘟。   下面分享一下福田在科技创新顾涛兔、转型方面的一些经验和做法绷朽。   在商用车2010年达到高点之后精歪,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变虱,加快掌握自主研发的核心竞争力驾巍。通过五年的发展来看号省,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的钢。福田汽车目前的研发体系是两级好,一级是福田集团的研究总院突,另外因为商用车和乘用车有很大的差异梅,曹博士也说步,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆沉苟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心铜脱,是一个二级研发体系昧趟饥。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程勿聘巍、整车的集成以及目晔诖ⅲ块开发和整车测试的三大核心能力恕。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒且、康明斯等等合作单位进行深度合作警事、改变和创新疗爱,推动整车的技术进步戚。   在转型方面上贰屯,我们这几年主要围绕着几个方面坡钡存。   第一是产品低端往高端转型甩秀哇,在“十二五”初哎罗归,我们的高端产品占比不到20%提仍,我们到今年年底高端产品能达到70%劳歌猜。   第二就是从国内往国外转型县兔,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%膊。我们连续四年商用车的出口保持领先惶位怒,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长晒彭恨。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的七弯沙。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的隘鼻,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型忙堆辞,另外为了解决汇率和贸易壁垒闪,我们在属地产业化方面做了大量的工作骏骸沸。随着现在我们海外的产业化工厂的建设劲湾,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础汗。   另一个就是从制造往服务的转型牛诲乔,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色盯,在“十二五”期间臂棘,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益苗闭,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础窟涧颠。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸萌霸靶,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子碱铜。福田康明斯通过这几年的培育缅蓖,不管是从业务的规模孔谁、收入济豹、利润现在都发展得非尘槿窒洌好槽茎腺,另一个他也对我们福田汽车的整车脾蕊牛,为适应这种环保法规不断升级提供了非车缡玫撸好的支持检练讨。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新母蹭。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目窜,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3千,柴油占整个车用燃油消耗量的60%量辑奠,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的唐缄。可以说尽管卡车的量比较泄,但因为排放比较高笔擦肪,另外一个因为运营的里程和时间比较长狄鹅,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的铂斥。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍窜驹,实际上物流的效率还是比较低的吴舅。基于这一判断慨实,我们提出了一个“超级卡车”的项目溯班,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源陋扮,通过这种材料的智能化翔弘、材料的纯电动叼、新能源的技术路线以及车联网打造绿色肩鼻矛、环保酚、节能且环貉、高效农、安全醇闷圣、智能的超级卡车算溺。我们的目标是要实现降油耗30%匿偏暑,降排放30%狼灿父,整个货运效率提升70%唾。   另外是关于福田汽车的车联网技术辫蔫,我在福田分管车联网业务红,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值猴吩徘,因为乘用车是一个消费品互贾,买车和用车的基本上是一个人妊性亮,而现在主要是用来出行的虱。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控晨,但是商用车不一样累叭獭,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的示簧,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用彤看困,驾驶行为各方面的安全茂,另一个就是乘用车是一个地域性的车冕馁绕,不像商用车需要全国跑苯乖,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨岁,过两天跑到海南去了睫。所以通过车联网对车监控的需求更高一些富窜吝。还有商用车的故障率很,因为它的工况复杂衫钳,商用车一般具有轻载希充、标载和超载掸很伐,但是对轿车一般不存在这个问题才绥,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低宋,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的茎茨腻。所以通过车联网对车进行故障预警僵酿箔、排除以及程序优化等方面纪杆,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些裳奸。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理伍吵玲,建立与客户的互联互通籍喘,为客户提供增值性服务四菊,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商翻、服务商和供应商产品质量和服务的水平忙川娩。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划讥麓信。大家很清楚甸褪,围绕着工业战略剧,德国提出工业4.0谓撇,美国也工业互联网咯莆笆,其他企业也有一些比如日本的机器人战略溯吮、英国的2050战略匡灿,中国也提出了中国制造2025畦诉,福田汽车结合自身的一些现状卢似,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划肃。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台礁徐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部授、企业与企业壬奋、企业与产品藏、企业与客户的互联互通唬寿九。“五智能”就是商业智能富邢骡、智能管理疙、智能汽车乘、智能工厂伯醛我、智能制造离鞠。时间关系蜕糠板,不再进一步叙述扣。   目前齐,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期男扩蹲。福田汽车愿和大家一道叼臂患,通力合作亢鲁,整合资源烯豪,协同发展锋渺鳞,共同推动中国品牌的加速崛起次憾溪,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献但设娃,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编豪省:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日胯食,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕核特。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题皇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题卞粉,力邀政府澄棘、行业没凡胶、企业念狈料、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见乱颁,寻求产业发展有效途径售撂。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员贯抚、舍弗勒集团副CEO厦逗奖、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动掇堕、驰骋未来》的演讲实录擅酸。 舍弗勒集团执行董事会成员龟撤、舍弗勒集团副CEO拧赤建、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾涛儡、女士们龋伐、先生们谎,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论雀被喘,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略纠嘛,我们的愿景车相,是如何来推动我们未来的出行和移动猫。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容线离,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史嚎吕。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景镰额,我们是一家领先的技术公司牵,在全球都有我们的足迹馆,我们一直致力于移动戒,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用馁胃郡,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求息拦。   舍弗勒一直致力于创新挞暴牧,也可以说我们成功的因素是质量侍甘、技术和创新然卑。我们在制造业方面有很强的实力凑,在系统研发方面投入非常大瓜。我们创造了一流的工艺和技术解漠,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门梦睬锈。特别是在电气化以及相关的动力总成方面哪,今年我们在德国获得了一系列的奖项骋惺,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品览。   就像很多其他的技术企业一样添老,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域砍邵。第一是环境友好型的驱动郴奴妨,第二是城市交通阑凑,第三是城际交通冈绥房,第四是能源链撬态。比如说大家可以看到蘑,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛泰却,人口结构变化非郴晃蓿快醇枢拣,老龄化社会已经展现在我们面前梗溪,技术变得日趋复杂年,数字化技术的利用领域不断的扩大畏努撅,我们需要找到更好的方法来彼此了解柑节,这样的话才可以与合作伙伴一起合作侩。数字化是一个关键此靖鹊,另外就是环境方面巍博略、可再生能源还有资源的可用性熊粗联,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题挠吼磐,资源的短缺也是我们要去关注的冬家。   再看一下经济的趋势截溉,我们现在处于一个全球村四楼兄,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题爬,这些是不一样的护此狡。另外就是可负担性的问题抽门,我们要为客户带来更多的价值玻,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题狙嫌,这些都是我们要去关注关心的蜕揩。   我们来看一下未来的战略姑淌,主要涉及到四个窗口厂校瓢。   第一是产品本身豁济低,我觉得对于汽车产业昆导,对于机械制造产业来说都是非常关键的拍。在这个领域/行业辩,我们需要更多的关注环境友好型的驱动富骄,要减少对环境的污染弹读。   第二是当我们制造产品的时候触辟胺,或者制造产品元器件的时候络矾,要关注它的功能丛躲。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行尽鞠荷、城市的交通寺,对于汽车以及对于我们的供应商模钵婆,可以为汽车产业提供什么样的元器件花,这些都是我们要去考虑的梧。   第三是城际的交通藐面,涉及到比如说航空囊、高速铁路的一些竞争考。   第四是能源链的问题盒辽弟,我们有什么样的能源是可以使用的娶春,我们将来的交通工具运用什么样的能源屎,这些都需要我们考虑烯汹。   看一下将来的动力总成康宦害。我想给大家传递一个重要的信息晨趣,在接下来十五年时间里宿杜捍,从全球来看斡,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成梳篙,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分耸伦。   但是现在也有一个趋势发展得非承ㄎ欤快文沧,来自大众和奥迪的这些厂家安古飘,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车仙多太。到2025年脑,纯电动汽车的销售额大概会占到25%咎,也就是200到300万辆的纯电动汽车戌缆,所以到2030年可能会是一种不同的情况彩勘氮,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况胆。我们还需要让它更加有效一些聚嫩咀,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争蹋凶,还有电池或者是燃料电池等等派免痊,这些都会占据越来越多的份额劲道。对于我们汽车产业来说非常重要粗景,对于政府来说也是非常重要的如封弦。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料立,比如汽油袒谭,还需要考虑其他的一些燃料碗怖,或者是人造的燃料等等幕,需要考虑更多类型的燃料僻腥甲,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求倦棚浇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面迹叼糯,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车细吴,包括48伏的解决方案圃心,它主要是对手动传动系统的电动化特。我们需要首先实现这部分的电气化福奈定。另外我们也需要对离合器实现电气化集拭管,也由于推出电子离合器魔。另外我们还需要进一步提高效率帮。也就是要进一步推出我们的混合动力那端溃块48伏系统菏淖潘。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力拿叟纾块的解决方案姐懊。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案暖协垢,针对高压的电桥驱动解决方案搓抖,或者是一些电动轮毂驱动解决方案去射孺。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统盗按柏,以对其进行电气化处理控驹蛇。如果将来我们有纯电动汽车的话艾山芬,它的电气化程度会越来越高籍。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战速。现在随着新的解决方案变得越来越复杂同,因此我们需要进行标准化漓,标准化是第一步僚阑氦,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高号危,或者说是一些部分的需商建,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案函湿。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求室。我们也需要减少车辆的整体的质量撇师文,主要是成本方面是一个重要原因朝吝柒。如果需要建一个标准的话贩撬,我们就需要有更好的一个平台粱次势,也就是说我们需要基于标准的平台估,或者基于标准的睦艿幔块进行我们的汽车制造蔡嗣岗。   我们需要全球的平台化解决方案鸵,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求膳睡。关于动力总成方面掸钳,它的变速箱是最关键的一个部分心啼。我们刚才提到一方面是包括内燃机昧,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起乒,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器授搏,这些都是需要我们进一步给予关注的部分村。   接下来看一下我们的重点产品晒怠斤。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面芹,我们为中国带来了什么样的解决方案弧?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案饲乔瓶,我们推出了高压P2混合动力某」辏块啸。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决嫁,我们希望能够改变它的一个变速器塘豪彼,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换懦需泥。   通过这样的一个标准的乃啵块化设计搔堪,它可以适用于各种变速箱之间的转变廊板。另外我们还会考虑它的一些振动的需求添拼铰,我们的这种创新型P2的混合动力幕梗块可以帮助实现不同程度的混动功能讽劣井。实际上详,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案窖份喂。我们的量产计划是2017年在中国进行量产猜。这是第一个解决方案炼。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划靖,它叫做高压P4电桥的解决方案乒莲,可以用于SUV或者车辆的CD部分刨。它具有高功率密度荷,可以适用于不同的车型景,非常容易打包进行个性化设计洪笛校。也可以用于新能源的生产墟掂。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产妙胜局。它可以让我们更好地使用内燃机琅市社。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车睡紊,这是我们两到三年前开发出来的囱泞。也是考虑到了中国排量的需求线蜗,或者是新能源车辆的需求好裂幌。针对这样的一个需求漏卜贩,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案览勘,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机扇。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机京赡携,我们中国团队也为此作出了很大的努力警棚绷,这个发动机是专门针对中国市场推出的姓。   另外就是在变速箱方面艇歉侍,我们也推出了一个新的解决方案疗擅抨,是集成干式离合器的DCT变速箱耻,机电一体化离合器和齿轮执行机构聊古筋。   我们知道汽车市场的变化是非常多的暴互谐,对于工程师来说卿,我们都是非常理性的删诺兑,但是有的时候我们需要具备一定的感情你辞扒。对于我们的汽车技术来说胸栋藕,我们一方面需要理性哆低,另一方面也需要激情途别。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现穿。针对方程式1的赛车搜淌鲤,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成暴,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展钢貌,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势诧避。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编牟:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日脑欺,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕篙仿。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题盛脑苗,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题券,力邀政府篡稠佬、行业性、企业但密、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见笨,寻求产业发展有效途径尉拢。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事秸、副总经理 吴松发言实录旅扯。 广州汽车集团股份有限公司执行董事敞酶、副总经理吴松   尊敬的何部长苹、朱总刀,各位嘉宾铃话乘、各位朋友酬釜,女士们绿燃汕、先生们寝屑,大家上午好桅。很荣幸参加这次论坛绕寝,我上次参加此论坛还是2011年匡饱,当时大家对广汽传褀品牌还不熟杆疯,那时候传褀刚刚才有这个名字侥闺捕,传褀的保有量不到一万台烙,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车仇行,这给了我们很大的信心和鼓舞竞,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持爆铝。传褀一直也在努力困,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆韧蓬晦,年均复合增长达到80%特啃。目前市场保有量达到65万辆俗兄拭,已经成为集团利润的主要贡献者之一搂呻。   明星车型GS4持续供不应求队,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数哩暮伦,而且GS8与GA8同一平台嘶脓成,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品硅剧村。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到氨,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛炮,对自主品牌的支持谷涝迹,关键的还是坐骋抖,关键的是感受瓢崇,关键的是多提意见禄。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心洗供孺,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌晒。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会钱缺,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法酥酱恭。我做自主刚刚回集团箍顽,将近9年半的时间骆哆,从不愿意干到喜欢干藐脸,到对自主品牌依依不舍挞列,到对自己找不到定位和方向献谭,感觉到人还是能做一点事托脓。所以这在这里借这个机会顽,感谢在座的我们各位嘉宾贸双镀、各位媒体的支持窝,也感谢传褀团队的支持行,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力久乐洁,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持裤另。   我的发言主题是构造改革创新驱动惺关,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考害嘎。一个方面汽车产业发展形势分析陌,前面讲了很多了必扰列,我就不多讲码藉。   一个态势是稳步增长侨萄桥,但是全球增势放缓闷计。中国汽车产业发展仍然有空间儡烽砰,仍将会领跑全球汽车势省窃死。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台丰萍帝,中重型商用车达到400万台豢箱,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%特酱。中国汽车销量将达到3140万台茧譬,我预计可能还会再多舒爆萄,关键是结构看你怎么改晨究吗?如果要参与全球竞争房檀,那重要可能生产量还会增长七刚磺,复合增长率将达到4%家凉呕。   第二个特点抨,优秀自主品牌加速成长纪贤籍,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流彪甘。中国汽车市场发生了深刻变化查,中国品牌迅速崛起嗜岛迹,优秀自主品牌加速成长嗽。关键是要产生优秀中国品牌土,不管是哪一个企业村济,在现在这个环境下帝镐沉,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌筷共,还有我们何部长宝鞍,这么一批老的汽车界的前辈秋,到了这个会场又在用行动来支持跨。大家和我们媒体各个方面的朋友围受,大家坐一坐观惫,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别换权窃,差别在哪里屡死?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的揩默。关键是中国人要团结萎,不要互相贬低签微。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦矾尾愧,抓一到几个扦,不要想象太多募须趴,我们从来不怕想象衅咕粹,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向秸,坚定方向懈诞。   那么数据也说明一切绕,2015年很多中国汽车加速发展筒誊,行业整体增长率为7.3%的情况下陡,中国品牌乘用车增长率达到15.3%倾豪骑,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%挠脯,相比去年又增长了1.2%百分点相摄。而且自主品牌抓住了很好的契机杭时,在SUV里面我们是防守的谰呢,是中国品牌先站住位置芍嗅贪,合资品牌再进攻缔可氦,再加上周围的环境变化崩场,所以在SUV里面我们一定要全方位发力导竞聘,占据主导嘶攀,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个兼夕使,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人摧尚递。在轿车外资品牌已经占领了我们的市臣佟,统治了我们的各个方面矛庭害。我们展开进攻是非常艰难茸枷虐,但不是说不可作为荤负跨,要选择时机湍。我们要在中高端里面取得突破誓箱齿,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比蓟,这是韩国人讲的梢,不是我讲的赤时。他们说矫夕,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候湍堪,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌蓉,如果不选择是对自己的不自信巴檀,这个不能靠强求疗绷,靠品质兑饱略、技术捂懦陆、新能编,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品家臣。   第三个巴轻集,汽车消费升级和资源制约荚,也迫使汽车产业需要供给侧改革芦邢。不但要有好的产品涎旗畴,而且还要有低的成本巫梨青,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害稀纲。在汽车需求方面挂祟,80疥希、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军咆鞘,个性化糕、智能化兑搞、体验化等方面的需求还在不断地上升蜜女船,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战挝搅躬。不管怎么变化为剃渤,满足顾客的需求慌,满足抓住市场的脉动薄圭,这个是关键点侧娠。而且资源供给方面亲溪扮,现在的人口红利逐步消失秃落,而汽车不是简单劳动其纶,是高技术情况下的技术劳动镀。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家受,我到那些国家去考察过虽伸潍,没有中国这样受过良好教育淌矢,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性崔,那不是每个地方都有的存。有的地方上午上班巳饱,下午到时间钱一领就走了偷。所以对一些合资品牌来讲墙连,中国也还是蛮有魅力的脖,关键是要拿好东西出来井哇妨,才能谈自主品捂郊。   当然工资涨这是个客观事实犁啃,2011年的时候4.1万铆颈彭,2015年他们说人均工资涨到了6.2万港,这个不高的烘捅鲁,还要涨输梨俩。农民工那么辛苦纠菊,给他一点钱算什么伪敞。但是钱从哪里来到姆?我在传褀亏损的时候改入杀,工资涨得慢寐,但是想办法补贴榔诵刻。这几年别的都在减亩娘,就是员工工资不减疙缴铅,但是效率要提高稳桨,要杜绝不干活的人瘁币,最后挣得钱多觅迸,干活的人还没有机会粒蓄藕,有钱的人天天有时间去议论说,没钱的人在干活硕,这样大家积极性都没有了失亲藐。国企的弊端就是这个衬浓凹。   那么在监管方面肃藉,工信部刚才也说了款投,我们的司长也说了鹅滑,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破矫狙捕,在供给侧这个方面要下功夫咖。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径箩册,作为五大发展理念之首世许钵,当时这个报纸一播五大发展理念爸,那时候我还在乘用车忌,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去敌,这十个字坡嫩惟。为什么呢慷窍?因为没有创新就没有一切练使茅,没有协调就调动不了资源稻,没有和谐的话位孤巨,共享也很难妙,大家不愿意跟你干贫坤舞,我是不相信英雄的翻裴,但是特定的时间会产生一点巧斥,还是要充分调动群众的精神狙耻胶,各个方面全方面的参与臀北,企业的成功除了它的领导者的作用吴,更重要还是把员工的积极性调动起来车谭玲,人民群众才是创造历史的动力绰,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人蔬电然,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革仑,需要我们从技术管理脾韭、营销潘僚难、品牌抒骡滔、产品菊乌、服务全方位展开创新狙,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革伎短剁,来推动中国品牌进入全球艰拘愧,成为世界品牌岔。   第二沽沤嫩,汽车产业供给侧改革方向与实现芭惫。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法洗尽。   首先日石会,在自主品牌方面乐婆,我们是追求全球视野开展正向开发涧番,坚持以我为主的构造核心魄,组织全球资源哇,开放性自主研发模式技篙,掌握核心的竞争力勃浓焦,获得了可持续发展能力长。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人绕。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人椿戎。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了鬼抵,我们的生产能力标准是35万称瓤,但是预计今年我们的销量会超过35万什矩,有可能达到38万醇呛,当然如果制造组织再高一点旅亭,可能40万傅饯,也还是有可能靠丢,但是大家别报到40万啊粟芬。这是有体系簇上,有制度保障的缚,有员工的全程的参与蛙茎。一个别的企业的人到这里来看城镶,他说你这个企业为什么增长这么快无,没什么别的屡钢,员工的积极性调动起来了壳冒瓶,他们说鹃冠,我看到你们的员工眼睛充满激情杭,因为人天天在干活的时候就会有理由叫赶,如果执着地做一件事情带有一点追求蘑,那就有远大的理想拣湾霜。   放眼全球槽幢,在开发方面整合全球优势鲜歉,实现研发的全球化辰栏,人才全球化贫、配套全球化忌梯虱。依托国内的研发资源肉伍成,充分利用国外的资源开展研发资源整合幸,打造企业自身的技术体系骏冬碉。我们用了将近五六年的时间踢,我们确立了G-CPMA跨平台暮阆校块化架构烦碑具,我们第一代的产品是引进消化吸收遣,第二代产品已经完全进行了提升贰酒,但是没有否定第一代联,掌握了数据链焚锻桔,掌握了开发的流程捞。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列犁檀。实现了一个平台可以开发六七款车型彤辑镀,实现了多个平台车间的相互有机关联阮倍,实现了车型的变化多簿,开发上市快芬婆罚,质量易保障飞靠,低成本耽函、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设碴阜。   第二个萎,坚持质量为先草榔,推出精品车型盯,提升产品质量翻茹熔,加快自主品牌产品开发你肉强,提高汽车供给侧水平浚,推出符合时代的互联网化的产品糕孩。打造消费者喜爱的精品车型耗匙长,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果枷,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式念,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织撬乳。实际上汽车不管是新能源也好侯细,产品的三大特点秽添,一是颜值不好看别人不买琶堤,第二是品质辨韶项,没品质也等于没品牌配,天天出毛病心里不愉快靡,第三是性价比迹,就是靠成本筏颇。我们的员工不需要培训就知道品质渐顾锤,因为好多从合资企业来牛,合资别的没培养呵,就是对品质追求恋付,结果就是成本搞贵了荷空虐,把品质先过关认,回头成本再来逐步下降芥。我们第一个解决的是品质绍酱,第二个解决的是颜值加禽,第三才是考虑成本遂。成本匪搁捶,供应商的成本我控制不了稠叭铺,如果今天在座还有供应商的话郡,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点凄寞,还是有这个机会的芍轻。但是我建厂可以控制灿峦,我们内部的生产流程工艺垂斑坊,我会重新再造苗,这个我投资减少了窝,今天也披露一下坟浦,我35万的规模最多可以干到60万链陆潜。如果创造性一点可以干到65万瓦屏,总投资50个亿奶,含整车加发动机驼,这是内部数据凄,来给自主品牌共享恃。   包括一些模具加在20个亿嚎趁、70个亿粪潞,最后的结果我都不相信伤票谓,实现平台化嘉点、公开化啦羡、可视化品,让所有的东西全部依照规则阳光推进钠渤。现在我们的供应商也很满意鞍,社会上也很满意硕芭。这就是在体系锻妻,在这些方面的作用力电螺,防止一个部位一个零件膊,一个车就不同零件不同标准甘雇放,那怎么做颇肯,永远做不了好车酚。这个要感谢合资养成的规矩涕。但是自主也会给你更大的动力汀棘,动力是在研发辆嘲,其他方面再有作为瘟寞。所以我们是国企的平台陵码险,民企的效率氢,合资的流程滩腿,这三句话就是这么个意思功。   第三个价,坚持智能制造打造智慧工厂烷偷恕。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂啃驳风,实现占地面积的有效节约料妥,我们的合资企业温,广汽本田在推进第三期的时候饭乌,就是根据SSC这个原则澄普疚。SSC的第一个S就是小型small伸吓狈,即所有资源空间最小淑、设备小型化;第二个S是简练simple侧澎京,就是除去浪费矾琼隙,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑歉标景,complete据撼速,以追求小釜竟、近惨草收、短晨、轻立剃,最合适的自动化县扦、目铮块化霞驰。所以广汽本田第三工厂运用SSC牵忱,它们的车间占地面积减少45.5%磊险赋,投资减少26%难浆缓,跟它的一二期比程,能源减少了29%寇队翰,成本节约了21%骸。   第四个坚持管理创新暗矫,开展构造改革莱怕疤,主要就是我们广汽丰田陕,因为我原来在广汽丰田发动机锯塑罢,我9年就去丰田一次贪架,去发动机只回了一次订蝎,因为当时这个地方环境太好了逞,我怕一回去又不想搞自主了化按丧。但是鼓励我底下那些员工经常去夺碱炽,去交流仟泻克,日本人也还不错认,大家都交流奠。但是技术是交流不来的瞄,思想文化还是可以交流的堪娄。最近到丰田去了一下几,大有感受卞拔,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革纷羔,它从最关键铅赴、最基础的制造环节入手陕,开展生产管理创新量屯,从制造轴贬度我、供需轴燎红、采购轴出发胖咖摩,深入开展构造改革虹疏袍,实现全员参与钉腺莽,利用构造改革改变每一位员工的工作意识伤扭,充分调动员工的积极性侮盒几、创造力逝费砍,取得了良好的成果堆。经营绩效方面火,今年的销量增长不多肮继,但是利润大幅提升伐嘶鸽,生产效率显著提高拔。人力绩效方面檄煤次,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升猴,管理体系与生产流程更为完善导脓谐、合理袄结。   通过改构造改革邵棉,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升末,根据他们的预计瓶何馆,已有的数据弓,2017年单台不良率预计会降到0.01%灸阂蓄,就是万分之一卡肩藕。而且现有的工人总数减少1600人返。就是现有的存量也可以变化伦吓,他们现在不到一万人室,要减1600人括岔搁,它新建的工厂赣偷,员工还是要招的淀储落,但有的还是要走嘘。就是用减下来的人把他投放到这个地方顷使我。   第五并,坚持体制增效芭渐,强化体系创新挡簇。既然这些企业都到中国来了枢氰尉,有机会为什么不学一学呢环?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下箩,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破得,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式提沉,广汽本田精益管理备渐插,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式公。为什么搞一个广汽生产方式雇?为什么不造一个丰田呢受低?这里面要说一句林陕,丰田生产方式你不能完全去学趟,条件不一样滇,环境不一样携,人员的基础素质不一样莲,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多漂捐认。你学它必须要结合自己林虱身,连日本的企业去学它的翰锋,有的好多也不成功乏,当然我不能妄断彭秀且,这是从资料摘的那计,不是我说的衫轻眷。   第二个急,我主要员工整车从本田来踌赣,发动机从丰田来亮,也有一部分本田馆摧,两个企业不同的模式怎么办劲撮?发动机就要按丰田来茎卯画,从头到尾来肠肖,坏的不学好的学培,整车就按本田的来切。但是一个企业两个体系怎么运作呢狡介?我说干自主就不能有体系姓昂,要体系就是传褀的体系授存通。不管你是从哪里来筹丢皋,包括从社会上来们,来自五湖四海一个共同目标售滇逝,要干好中国自主品牌核。所有最后提出了广汽生产方式蔽几,以丰田为主结合本田我扑啸,这样把文化仿覆、体系做好赊睡铺,但是还不够巩固考竟,还要琢磨憾,现在体系已经起来位枢。   我们从2013年开始策划才降,集团的主要领导说这个很好稍僳管,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的俱到拣。   所以后面我们的产能又不够了蓖脐,销量又搞起来了其,整车进行改造缴、发动机进行完善冬程壬,整车箍、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造梧乏,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%杭庞缉,就是第一条生产线痞噬乾。第一条生产线上半年生产了将近16万疗刺策,20万的能力干了16万跨寺,实际上还可以做谦覆,全如果满负荷做的话寝,估计干到35万都没问题醒矛。极大发挥孤,这个不进行全体系变革很难悲。发动机装配线一次合格率99%海胚哎,这个零部件产内库存减少70%窝,厂房面积提升30%蝗喷,原来不够用剧幕微,现在多了这么大的组织僻。库存资金减少50%侮钠江,更为重要的是这一成果横向展开末夕。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线表婆膘,它的年设计能力15万辆斡蚊,8月份的最后一天有个数据伤掀惊,他们双班日产已经达到了650台妈瞥,它的满负荷是700台先妥五,估计9月份就可以满负荷柑缚痛。这种提升的速度储湾椭,全世界都是先进的局使,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局吴,它的一次合格率最高达到了93%擦佩,平均水平92%纳败问,接近丰田中国国内水平潭疵,当然追求的是丰田日本的水平捷,广汽丰田学丰田本厂剃沃炊,我们下一步也拿一个计划箔北虹,要挑战就挑战一流克,否则没意义阿手。   那么我们以建成世界级工厂为准则圃擎,以广汽生产方式为核心灸韧屁,融合了SSC原则徘救,运用创新思维全力发展智能制造技术獭亲梆,打造智能工厂添及谷。我们在第二工厂通过价值流最大化舱、设备智能化侥纠,生产线自动化犬冲、物流信息化患、网络可视化叮、操作简单化使擎刃、安全绿色化炯葛、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级肆。这个第二个工厂是非承ǎ好鼻短坊、非常成功的一个例子卢逝盛,但是这些都实现了兜绰勾。   第六是坚持品质保障衡陆,打造高端品牌偶。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗恃砷凡,高的效率提供优质有效的供给脐。广汽传褀通过精品工程确保产品质量熬咆纪,连续三年获得中国质量吉钎随、中国品牌第一睛酷,超过很多在中国的合作企业疆讲,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八蔷鼓,所有企业里面包括外国品牌鸡,与广汽丰田并列第八骚,比2014年上升6位该。   第七蜜,坚持客户至上雹,提供优质服务汝棺,不管是在任何情况下汤祁翱,用户是我们服务的对象俗玖办,也是我们的衣食父母腺,尤其是作为汽车这个特殊产品邦商伪,我们对安全蚊颧、对生命的一种关怀届帆吾,作为生产制造环节的改革戒佃粉,是汽车产业供给侧改革的重要方向弗箔,但服务环节的创新与改革同样必不可少绿便蚊,这还是目前我们相对比较一下踩涵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名乔,也是一个什么机构裙施洼,我记不不太清楚态。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离蒋。所以在产业互联网的时代搔乘,每一个企业不再只是产品生产者兜妮丸、服务提供商俯那输,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商绰我,服务以各种形式融入到了制造业矮曙录、研发设计盟躬泌、生产制造挞、经营管理讼、销售等环节瞥诗。有价值创造的可能稠,就有服务形态的出现莲。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限沫粗馈,两者相互融合碳、相互依存锌,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展酷馅。   广汽在这个方面也展开一些工作唬嘲迁,我们的整车平台将联合金融禾、保险疼、物流合跑烹、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务策宫,车生活平台会涉及多个业务平台杯轻,除了常规业务平台还包括了配件商城剐咐、用品商城湿、社区服务连锁囱哄,用户使用汽车的整体生命周期厦悄,产品的购买只是开始损,与用户长期多次的接触和非常周到的服务次,这才是我们下一步发展的重点稼。作为汽车服务提供商附灵焊,我们更应当关注的是用户的体验护琳,以及给客户带来的价值增值感受身函剖,汽车服务O2O的打造冻,也是为了满足汽车全生命周期的需要示,以及品牌和价值进一步提升的需要醚袱窟。   第八咕,就是通过这些改革爆查,整个广汽集团范围内的成果坊紊,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万辫,同比增长28.8%套、29.7%来,比行业高出20个百分点寝。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平配溶,同比创下历史新高嫌恃性。当然传褀在这个里面那是贡献更大接,1—7月份销量已经突破19万但衡谱,超过去年全年钢境,加上8月份最近的数据锤,今年全年的任务22万已经完成了杠幢磁,同比大幅增长143%鹤寿缓。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强阜陵,位居第303名蔽尚咸,比去年排名上升了59位姐,整体实力大幅提升辫薯救。   第九春孺煞,就是广汽集团的发展十三五战略从岁。简单地就是一个内部协同创新茎锻,外部开放合作固剖,这是总的原则汾,全面实施结构性改革刮骏,实施一五一三的战略炮,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆垃,这是一个保守的数据许,因为传褀搞不好就过100万苏,前几年说传褀100万棺,别人说吴总凹邸,你是不是在吹牛戳溉,现在领导嫌我100万都少了托谦拈,拼命把产能都整合过来了加词,成为先进的汽车集团逞末,做强做实研发整车零部件害、商贸服务和金融服务五大板块闺五,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌里,实现自主品牌事业的跨越式发展扣替,全面实现一个“三”农靶,就是电动化花淬锭、国际化醋、网联化三个方面的重大破岛。   各位嘉宾售、各位朋友帕谈楔,女士们八、先生们秤辑,在需求持续升级竭,资源消耗的情况下偏含古,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓妓局,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端蹋祁、品质优先耿巾匆、创新驱动的发展路径匪,坚持正向开发沃古,提供优质产品垄,坚持智能制造煞偿编,开展管理创新襄抄鲜,保证服务水平屋块,注重品牌高端化伪却敦。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花娩妮容,共同推动中国汽车迈向新的台阶梁,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球汰搏,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编福:李芳" "  今年3月垮琶,借百年庆典之际哥,宝马集团提出“下一个100年”战略方向概淑,即“智能互联”亥熬、“绿色出行”和“自动驾驶”坤,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向微。随着战略的提出才么,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开极亭,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上瑰蒜。在这其中抠污,“人才”就成为关键问题理谰。为此播寸凶,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕覆弯苇,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备搬京钡。   根据沈燕的介绍可以发现显,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛逢,涵盖计算机怜、工程学垛鞋、自动化卫、金融等多个方面房茬。她坦言变,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入眷瞎,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈很。因此肠,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才化前茬。”这其中包括互联时代的在线招聘柑缮,“例如我们利用自己的招聘平台懂灸、Linkedin啦骄、智联招聘等在线平台伪骄,以及大学招聘缝陕、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘劝率慈。”除社会招聘外卿,宝马也会通过与院惺合作驶,提前把学生引入到企业中抒叼,专门为宝马培养人才兜协蓉。 比如他们与同济大学十几年的密切合作尽,举行“宝马同济日”这样的活动匡胯辣。“去年我们就以互联驾驶为主题放拐,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品溪记胚,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习塑袒陷。”沈燕说道藉锈雹。另一个重要渠道诚,就是内部员工的推荐衬。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号罕,让每一位员工都变成职位大使盲道,在朋友圈进行转发传递忱。   “我们对人才的要求旅熟,在能力方面最重要的是对业务的了解宪储。这不仅包括对业务今天的了解宿碎,还有对业务未来的了解识溶。要知道未来战略方向是什么厕谦褥,需要什么样的技能暴。 ”沈燕告诉记者匡,“此外俯,我们对人才的要求是不仅要了解中国牵趁,还要对全球化有所认知较。随着技术的发展沦斡梢,我们对人才的需求呈现‘复合看,跨界’的特点腑皑户。但是卵铰假,这类综合性人才很难直接从市场上获得邓,需要我们进行入职后的培训款酶稗。 ”据了解团箩,宝马(中国)每年都会根据员工表现茨,提供给员工出国培训以及交流的机会介察呕,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流航剔尉。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换速馁,以拓展视野羞,提升能力屉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为毯,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是狼赏,吸引并拥有了一批充满抱负澄铣辩、专业的本土化人才磊扔陕。而面对未来兰劳,本土化人才也将承担重要职责煎,“这包括为‘在中国反篡短,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向扦,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中缄鸡。”沈燕表示磋。2012年桅,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题褪妹荡,并在上海组建人工智能团队炕,承担电动化和智能化的相关工作鲤僚。另外栖列,宝马已经在中国成立了专门的战略部门梯居辆,进行互联数据服务及新商业模式的探讨匆。 这个团队将研究和紧贴中国市澈谩,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地飘犬孔,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中困媒。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陡:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上埔协荒,用“数字蒙叉、概率痰脚刺、未来”为题婆薄,论述特斯拉电池的高密度插忿、续航里程及电池的安全性灸帅褂。对比国内案渤,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车肺胖雾,并预言电动汽车和智能手机一样硷,电驱动和自动驾驶注定了是未来炉练,不可逆的未来查习鸥。 以下为原文碴抄韭:   关于密度和里程数疆谈跨。 特斯拉Model S上市已经四年多了矛,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌阑,至今为止一个都没有兑现肖戊撅。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)深氖嚏,里程最长的量产纯电动车跑钒,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结舒亲,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法婚,相对容易)还低的匀速行驶的里程数逛械背,忽悠消费者荆哄。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准磁艘,里程普遍降低10%以上)来体现里程菇哺,在有些国家辅助使用NEDC的标准成境嘉,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)篙。   关于安全性和自燃率琴氢。 自从2014年初安装了底护板匙陈吵,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)倾嗣,远远低于燃油车队旗,各种撞的惨目忍睹事故枫,也都没有发生自燃骑。相反骸,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车珐,却成了全世界自燃率最高的机动车考,更远远超过了燃油大巴的自燃率磐林架。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理撬呈,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门控嘛累,车门闭合的时候已经有点变形了)痪达县,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业嗜踏型,几乎可以说皑拜:特斯拉重新发明了电动车细斧箔。    国内真正用心做电动车的企业蕾倡,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术陋肠,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鲁、变速箱放乏劲、油箱等吩,改造成电动车的事情)存萎。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了败韶,才会全力以赴来押注电动车缸虚惠。当然圈祷,也可能是很多品牌都在蓄势待发俄,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招凤。    电动车不是什么弯道超车拉舶,而是换道竞争歪。    今天的电动车畏,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态霉。待机时间是诺基亚的几十分之一污,软件也没有几个浅搜,通话质量也不好蔡颠渴,汉字输入也麻烦的要死忍容琶。和智能手机一样辫榷,电驱动和自动驾驶注定了是未来价奸炕,不可逆的未来队。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陇趁:李芳" "   2016年8月30日促翟还,在北京新浪总部竣哥,北汽新能源充电部门副总监陈保江返密、北京华商三优总工程师丁晓伟吝火、电庄总裁兼CEO先越尸烈躲、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人从、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动聊。    作为新能源汽车销售终端环节恼短聚,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线难谭姆。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撤骸,更是充满了诸多困境佛敬,不为外界所熟知奉。    那么乱,作为中国最大新能源汽车市晨涫,北京的充电桩发展目前处于何种状况筹丢枯,北京模式发展的瓶颈是什么个镰?有何值得借鉴的地方霸碍?又该如何去避免失误和纠正尸誓?政府肃阮、车企蝎、消费者在这一产业链终端中裳,分别又该担任何种角色挠? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录恨肠黔:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山隋容滇:魏总钮垃讽,刚才你从用户的角度浪速开,同时您也是媒体人的角度江冈揉,可能跟这三位嘉宾的角度不一样妨模巨,您从媒体和用户身份的角度讲一讲挤,您发现了这些问题之后恍,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率勾?    魏士钦倘盟:其实我们一直在琢磨这件事罗,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说凭铣短,这两点是能够解决掉的鳖。首先第一个瞬,支付瞳。就像刚才先总说的库会,有个银联一样的东西畅陆,接下来有个第三方失纶霖,或者接下来大家都使用微信支付味羌,不管是充电桩也好掣浓萍,app也好侯,还是当时的扫码也好氛,还是微信也好坷柏,支付宝也好渐汇兜,能通过手机支付抛,基本上都能解决掉佃眷,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题文掂蒋,我们把支付给它想办法统一了朴。不一定统一到一个里边去壕芬,大概两三个镐渡锰,大家都在用篇,这就没问题鞋讳厩。    第二廖秤阀,这就相对更难一些了碗旁急,应该是有一些第三方平台真正站出来繁,能够收集所有的真正的准确的信息哺,其实当时我们自己在做app的时候谓歧计,就是在做摸点的时候灵,我当时就矛盾叛,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点淌,后来琢磨来琢磨去垃澎,通过很多用户的反栏!,我定义出要摸一个最准的点孪厘竭,不要最全的剑暗泻。准是什么概念抖色?第一妒僵盘,我找得到肃缔,第二广,我到那去一定能用得上胁巩祭。如果我找到它了聊分韧,也到那去了恼隶,但根本没法用改僧,那就没有用了饱嚼邪。所以如果站在媒体角度骑,我希望不见得是谁婆,也许是个媒体母黎,也许是另外一个平台碉巾,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起瞧翱,但是它也不一定是最全的恳顾,但是它是这些所有的里面最准的脯赂些,每一个用户都能找到桩瞥,而且有百分之百的体验把电充上取侩臼。    我们碰到几个小插曲挺有意思的谓尺,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站偿嚏,是咱们国电的站健退,是快充虐佃套。我们编辑去那边准备充电的时候巧,有六个跑快车的兄弟斗锻镰,霸占着那个点棺,就是不让你过去咕,这个充完那个充魏,还剩一个车的时候薯唾痊,就赶紧打电话给另外一个兄弟绰庐叉,赶紧过来充电吐。我们不等了辩卉磁。但是他们不知道钙,在那个点不到三公里的地方哭内奢,快到积水潭小西天那个地方坤,还有一个充电站扫,好像是三个充电桩还是两个痞,一个车都没有方,而且车位都是空的幕。他们不知道那里全。而且那个点榔诽,我们当时找的时候用了三个app桔髓,只有一个app上标出那个点洪贬返,另外两个app是没标那个点侮铃米。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离容篱,所以准确性其实很重要敦枚琶。所以如果能解决这两点敢帛乱,我觉得咱们的空置喇纽贺、闲置的问题一定能解决舒该壳,肯定没问题的省。这是我的观点田。    黄山煞畴:关于公共充电这个领域稻徽遣,我不知道魏总在充电过程中末然颊,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题癌?    魏士钦揩翻陛:出现过毁,很多括。    黄山靛妻逼:这个问题其实很有意思的问题菇描,充电桩的标准是国家有统一的标准汉舍沉,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电拿。    魏士钦程酣:是这样拧,最典型的例子就是腾势谦,腾势在很多国电充不了律丛馈,但是在小E充电或者普天是能充上畦。    黄山皮剃:我们可以把时间放长一点来看耪半怜,在2004挟淘芥、2005电动汽车兴起的时候超,很多人都不知道电动车是什么苍夯狗,充电桩是什么菏蹲蔫。随着这几年的发展海溉铜,物业慢慢都配合了隙浆,所以从成熟度也好飞尖、物业配合度也好怂讼,应该是越来越高的瘸澜李。国家层面出台疮,新建小区予以配合筹翰,包括老旧小区的改造抖灵,都会多方面来共同解决这个问题怕税祥。其实关于今天的这个话题贩碱,我不知道台下还有什么问题要提问的淑粗桑。没有的话欢肮级,我们可以做一个最后的总结千。    我接着丁总说的北京模式的问题呈,我们今天说的是关于北京模式离,丁总说了一个北京是纯电的市臣枞骸,跟其他地方都不一样颇氰,上海是极端的牢,上海是混动市橙桥孕印,北京是纯电市场肩咎沮。我理解还有另外一个模式酬,就是北京的充电运营商是最多的迹,发展是最快的兜工委,一开始是国家电网地魄吾、普天在推疆荣氛,后来群雄逐鹿查,特来电哼既农、星星等等各种运营商都进来了堪闻,包括先总这样的都进来了某。我听北京同行说北京大大小小21个运营商堵。    魏士钦啊维戳:现在已经不止了习。我们有一个数据帘泞食,说是47个运营商搂歼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编放嘘:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构紊挟详,我讲点个人思考和认识辫妻。    先谈思考隋。第一渤勿凤,供给侧结构性改革内涵非常丰富昆燎壳,大家可能更多关注产品的结构性改革滔芦,其实我认为届,源头是制度的供给和政策的供给吵狮,再是要素的供给吝兽,三是产品的供给济。    再把这个逻辑关系缕一缕污捐辞,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给高,而制度糖、政策和要素的供给又会影响到产品的供给孺局脑。所以现行体制下邪刮咐,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革崔拍宏?这是我思考的第一个问题哺楷视。    第二个问题炊,是我做企业这么多年的实践和感悟垦,企业到最后比拼什么坦檀?其实就是资源的配置效率讹。汽车行业也如此缓抡邓。你拥有多少资源固然重要厕摧,比如研发队伍那屯夏,既有一两万人的湃,也有六七千人的谓腥,还有两三千人的尝犀化,资源差异很大扭,但实践证明人多不一定成果就多秒,关键是资源的配置效率皋哩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率句街,取决于一个企业的决策效率和执行效率躲掣愧。而企业的决策效率和执行效率攀摊,又取决于它的机制和治理结构藤磊。    反过来泡,机制和治理结构取决于产权结构的合理化捷。也就是说纹陕襄,产权结构会影响到治理结构和机制宋需儒,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响偏上脐,进而影响企业的资源配置效率体病。    从逻辑关系上讲负芬赡,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革黑瞳。    第三个问题头堑旱,产权结构是前提恐,是源头性问题膘瓜退,多年实践刨饯侨,有以下一些体会铺起。    关于股权搁话。股东应该优质化亮缚施,股比应该合理化摧。近期也好迷蒲,远期也好貉划登,你不能把那些对企业治理烧、技术炕、管理焦溃郴,以及市场拓展没有任何贡献灭净篓,反过来可能还会添麻烦者夏,当股东井恼。这样的股东不能要腊桓玲。    股比结构这块地,不同行业妓市,不同企业售,它的结构模式必须符合市场规则脯。若是竞争性行业称绥玫,不管是央企佳弊,还是地方国有控股企业垮敢汹,做第一大股东绝对控股豆,很难实现建立混合所有制的初衷腐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”桔蹿逃,竞争性行业混合所有制要深混校补,不能简单地浅混哪腔铅。什么概念受活绞?国有可以是第一大股东劲路晨,但不宜绝对控股钠酵,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构嚼衫。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化焊、国内竞争国际化这么一个概念探未。既然是全球化阮垦炮,如果你这个竞争主体毒叹瘦,你的治理结构虹,你的产权结构泞,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话绥拭澳,你如何参与竞争界工?道理非常浅显明白绰媚兜。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践蠕拭。    江汽集团公司制定十一五规划前骇弥,我们就有一个想法拾尉槽,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化裴歧。围绕这个思路捍贿,于是就有一个叫三步走的战略规划停。    第一步蒜,把国有企业员工身份置换掉篡,从根本上说唇,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处软,对职工也有好处檬隆,是多方共赢的一件事情陈。我们知道夺那,国有企业这条船不管怎样返毙,开得好录,开得不好缚炬标,哪怕再破再旧埂东绷,只要不沉下去鳞魂,国企员工都会抓住船板慑,不愿意下船徘琴。    如何把员工这些观念转变过来硷慌副?只有让他们从企业人转变为社会人讽荣素。因此铝澄,第一步是2006年撅力邵,江汽集团公司所有员工进行身份置换燎视惋。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会律眷,作为每个子公司的投资主体蒋痘懈,共同组成投资公司权道。    这样蜜,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东聚。投资公司持有江汽集团公司的少量股权怕炉庞。    第二步衫驳,我退休后稀帽,引进中国建设投资集团有限公司似烧倾。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司竭豆瓷。初步实现产权多元化绷齐。    第三步盟,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产侯,包括安凯客车的控股股权藏,整体运作上市笨。去年1月获得证监会批准耽陋材,上市公司已挂牌尘舞案。    通过这三步走——置换身份啊还愤,初步股权多元化栓裤,整体上市辽克,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的掇,对留人起到了较好作用樊行。在工业化了、信息化仆、网络化尤其是移动互联网时代膛扩,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代蹄,股东或雇主和雇员之间的搏弈双距投,更多体现在决策权和分红权领域客济挺。    为什么IT产业叫侣皆,特别是互联网企业发展如此迅速急镣?正因为它有这样的产权结构凡袍,这样的体制机制眯。做得好的互联网企业停慕,股权都比较分散奸,管理骨干和技术骨干都有一定股份薄睹,可能这是大趋势疵纯烷。    互联网行业资源的竞争和协同览,最终体现在人力资本价值上戌,他们要参与公司的决策和分红兰侵。这个问题如果不突破多,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难拜。   存量是稳定剂萌谴,增量是兴奋剂    那么钱,内部机制如何变革腥?    1990年我接任江淮汽车厂长盖,当时非常困难冕森,留不住人蓝。有些人选择离开射畔午,人往高处走角盲誓,完全可以理解盼。留下来守摊子的这些人不容易哄,到我2012年3月退休辱,这22年时间里复贿,江淮集团内部机制变革分为两个阶段距史。    第一阶段是2000年以前笑莱。可用两句话概括骇剩,第一句叫做存量相对稳定很,增量拉开差距公。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状惹炉矫,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来快念,可能就有问题摔夕沫。因效益提高而增加工资技危攘,贡献大的就多增凭口,贡献少的就少增饯茸富。即便没有贡献巨,原有的存量工资也不会减少犀领惯,即存量是稳定剂广刚,增量是兴奋剂铰猜稳。    第二句是有计划按比例增长工资线狙。也就是说奢溃,企业效益再好讳,效益翻番工资绝不能翻番烯内。效益不是很好去韧韦,工资也要涨筷休。为什么纶姥贺?因为国家年改革开放30多年起苍,经济20多年高速发展丁扣,物价一直在上涨枢饭督,生活成本在提高姓负恒,降工资就是降生活水平徽仆懦。所以我们有计划按比例增长工资胎,以建立工资蓄水池烷,以丰补欠伞尝。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利即。    第二阶段是2000年后碱,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式滥递寐。    第一部分是氯,区域领先的现金收入胶。和北上广深不好比磺次剖,但在安徽及其他城市的同行业者中翁窖,我们的薪资收入是高的徘忿里,员工及其消费能力比其他企业稍高许。但现金不可过度发放洪窖,这是心理学田扰。人就这样题妥,口袋里现钞多了后萄痉奶, 像一线工人床突撕,包括技师在内漂,他腰包丰实了攫,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了诺底仓。    第二部分是大福利戊潞冬。我在任期间含品革,江汽集团公司解决万余套集资建房葛安,还有大学生公寓峰赏太、廉租房等;自营的物业管理做得非臣莩屡海好踏尾椿,很便宜峰,还有免费午餐溃弗,包括洗衣房等宫。有大福利僻巾环,有小福利颊琴,五险一金都取上限提酸。    第三部分有限的股权激励歇。    区域性领先的现金收入斗舌侠、大福利湘,再加上有限度的股权形成组合式分配模式酿达虎,这使江淮汽车员工享受收入不低感纱、生活成本不高的待遇逆蔫。也使人才无序流动降到最低任港。我在任22年尚,江淮的人才釜,不管是管理人才还是技术人才埠,几乎没有怎么流失五汾臀。    外人都觉得很奇怪禾。当时有个汽车企业派人力资源副部长菩卯岸,在江淮附近找了家酒店鹤骆,一住就是一个月迫惜,每天晚上打电话找人峦煌窗,但没有人为之所动功瓦榷。    究其原因氛示然,当然也不仅仅是待遇和福利凛薯,重要的是文化留人朝,怎么能留住人心妥上,这是其一吭。    其二藐,江淮汽车推行多年的学习型组织建设空伙,使员工的成长速度可能更快龚含。    其三署落黄, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径疽尽莎。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径敢南,但我们有三条路径驮旗锋。    一是管理人员成长路径瘁:管理员停识、助理管理师椿蜂、管理师试腻乌、二级副经理领潮、二级经理父棺、一级经理嘿融。    二是技术人员成长路径耸炽:技术员绍骂、助理技术师绍漂事、技术师;设计师翔、主任设计师矮蓬唯、设计总监胃鞠、技术中心副主任谦线、主任等痢改谩。    三是技术工人路径潭:高级技工七滥驾、助理技师杰丛枢、技师财、高级技师胸。高级技师的薪酬石叔,甚至比二级副经理拿得还多骚沉。    这三条员工成长路径烈剃丛,每个岗位都有岗位说明书掇。你要申报这个岗位十,必须经历什么培训栋,需要什么绩效褪芳,才有资格申报硷糖蚕。上什么岗位有明确的薪资标准浅,“升官同时发财”沉搅潮,用人用工尽可能做到公开公正透明娟道。员工们也看得很清楚劫矗,只要好好干技蝎,就能够成长春俊狈。    总之伎,在中央政府大政方针指引下亥,切实疗祈、正确理解运用国企改革的核心思想和方法柏上甩,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革墟吧。    尤其是产权结构改革完项怜,不要消极等待主管部门来安排擎,等是等不到的认袍。也不要对现有体制斗、机制太多无意义的抱怨快,只要动机纯正扳颠,对国家对企业对员工有利梨愁,就值得一试火漂,这是我在江淮汽车多年的指导思想伴玫。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋备矩,但一定是基于稳定性翰套、权变性倘扩伸、柔韧性基础上的变革谅囤。要主动诚恳地和主管部门进行沟通呸扔涪。同时切记不管做什么事情垃穆,一定要取得合法合规的文件依据炕桅加。    在沟通管理和内部运作方面谰馅毖,如何适应政策环境儡孝碱,是对企业负责人的管理智慧的考验镰陵瘫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封瑰梢:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团鹿粗、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办亭。   当下嘿痕,在互联网经济蓬勃发展蝎雷、新能源汽车蓄势待发的时代背景下息溪聘,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃凄爬、汉腾肌授藐、乐视宿溜患、蔚来剂啃、Nevs肠节、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈螺杜怀。但这些新思维澎妙鲍、新模式遇到来自行业禾、公众和政府有关部门的不理解和质疑挨赣恼。为此寰球汽车邀请行业专家馈、新势力企业领导圈、主流媒体高层叫泡绅,就大家共同关心的行业趋势环协、创新模式镶劣、市场预判等话题展开热烈讨论味当差。   程远堪酿曹:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁如姆党、V讯网总编辑程远   以下是发言实录郝跨颂:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛退,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域脖敛,也是一个全新的问题烁疵扇,所以我觉得应该是个很有意思的事小掇蹈。今天让我首先来作一个发言黔辆紊,我觉得是抛砖引玉汐隋,我想把石头抛出来骡,引出大家精彩的观点卢。   当然今天有几家企业来参加这个论坛联,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题葡,他们该不该进入汽车行业稀碱鲁。大家知道佛,这几个企业全是新人圃嫁涛,以前都没有做过炭抵,在社会上是有一个反响忌獭,有一种争议猫办,说现在已经非常挤了膏吭,我们已经达到了2500万辆的规模荤,100万辆的企业已经有六七个了负坟骂,还缺你们宿?你们现在还有机会队?我想说这是一个很重大的问题琶端惜,我想这个问题为什么说是战略问题守惠,中国汽车业一开始就有这个问题慰点。   我的印象中赴骏首,我觉得中国汽车业有很多政策盼,也有很多重大的事情盛烙,但是我现在回忆起来拨牡,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大递,一个就是开放引进虽,也就是合资互,也就是所谓的市场换技术词败韦。另一个兜蓖,我们做了一件很大的事情腊晒殴,叫反对散乱差会。这么几十年来侯,在我们的汽车管理部门彼,我们就不说谁了剂沧,大家都很熟蹿搔呵,都是朋友岛们,现在都七八十岁的人沫。我进入这个行业30多岁磺,已经过去30年了灌,这些人现在已经退了焕粒柔,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情吉,一个是合资引进八,一个是反对散乱差诫擞苛。合资引进就是把外国的跨国公司招进来蠕,即刚才说的市场换技术仍。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车亭贾毕,认为我们当时的企业太多太乱太小太差渤,只许有资质的企业做博。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司宿屯菜,就叫中国汽车工业总公司疏徊。后来赎危颠,提出了南北划界鲁歪,想要一汽在长江以北然,二汽在长江以南射茫逗,形成一个竞争局面莲。这个想法没有实现瓶,当然再早我们搞过六大公司劲罐千,但是总体来讲侧绰,我们在企业车的总体思想是害怕竞争械亭。   我在八九十年代写过一篇报道旱焕皑,我就说中国汽车为何怕竞争表零?其实现在想冒捂,我们争论来争论去就是一条劝藐哆,国有竞争睡,我们认为企业太多了房咀,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理吭。   那时候从国家宏观的角度石,陈云同志提出了一个经济学观点碌黄,叫做鸟儿在笼子里飞晦,年轻同志可能没有听过凶辛。虽然给你放飞篡鲁,但是你不能乱飞括棺,得在笼子里飞垛抗嗓。汽车的管理也是希望他在笼子里飞戳,所以我们提出“三大三小”酪掣,规定的企业能造车探阑,其他人都不能造车媚,认为进来的就是捣乱斜勺锚。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章挞,后来被总编辑改为无心插柳痉。我们一心一意想扶持的企业搞上去底艰醋,但是我们不想扶持的企业又在出现臣巴蛋,所以就出现了这种焦灼的竞争局面取示抡。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意舱,为什么呢校澎?当然是我们的基础比较差显抠匪,一无资金竣甘,二无技术拌局,三无人才弘献家,白手起家券。这时候我们引进外资编楷算,有了资金唾、有了技术党、有了人才秽办缉,奠定了我们汽车的发展基础腻。但是只走这条路等于缺一条腿蒋隶椽,只有引进外资齿沫什,没有自己的发展乒琉。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业呢,反对本土企业曹酞,所谓自主企业侨潜,所以自主企业很长时间不能进入造车领域椭沽。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的戎棚,奇瑞警、吉利酿、长城斑、比亚迪茸箩婚,没有一家是合法造车的企业联县涸,方式大家都知道婆卵,买一个不生产但还有资质的企业蕉,就是所谓户口本枪婪顷,然后就开始造车骇。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好亮妥,该死的企业死不了烁淬汰,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口陕帘,这是一个很奇怪的现象估不,在其他任何国家都没有这个事情但俯溯,只有在我们国家朽剐难,这变成了一种无形资产马降。   所以娟琼,后来工信部成立前夕愁,在发改委发布了一个通报始廖忙,宣布哪些企业要死慑小霞,其实是一个作秀描。因为这些企业本身已经不存在了搅冬唾,我们如果不把资质作为一种资产保存下来培,就不会有这种奇异的怪现象味哼毫。这个建立于我们对汽车产业的一种误判矫奢桓,我们把汽车产业的市场化吻、自由竞争的方式忽略了伯踞糕,我们把它当做航天航空管理驹甜笨。所谓集中力量办大事孩耐踌,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的侗妇猫,像航天航空只发射一颗卫星怂绒,只造几架航天飞机炮筐匙,但是汽车绝对不能这样古雌,如果我们中国只有一个汽车企业痉程,我们今天无法想象能够达到2500万辆牧,我们可能还在200万辆以下徘徊酸经捞。   我们想想我们当时的规模括篙,讲起话来片散,我们一点底气都没有嘶,全中国所有汽车企业的力量琉娠,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量板,所以我们那时候是没有底气的噬鹊拜。那时候蔡总经常讲胺炒,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂害涕,我们国内的某家工厂岁兢拳,搞了多少年磨袱?投资130亿干了那么多年没有干上去窍赂香,现在回头干干咀,别的合资企业在武汉干140万辆车卢砷,听都没听说过他就干成了德驰。   当时我们确实是一穷二白漠讲恕,那种情况下我们引进外资檄期考,但是不让国内自己的汽车做挝剔,造成了我们汽车工业发展少了一条腿夕厘悔,变成了外资企业蓝金肖、跨国公司一股独大胁违耸,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌菜。   中国其实为什么发展到现在这个状况健昏?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差驶,在座的年轻人没有听说过厂,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号筏。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作绕韧撕。为什么有审批制谋屠?审批制就是为了反对散乱差瓢贩崇,所以你不能随便上企业亭社。   我们把进入产业的大门关得很泻,一方面对产业造成了很大损失瓣,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会潜空擂。大家知道夏开,那时候汽车卖多少钱骨猴襄?桑塔纳要卖了20几万棘蹦香,当时说两万块钱梨,八字还没有一撇膘势,订购两万多辆赌瓣,在桑塔纳卖20万的时候关稿爸,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来姑官隧。那时候的技术标准散蠢糠、排放标准都很低醚巩,我们会很快发展起来牵倦,但是我们失掉了这个机会请汤廓。这是产业上的一大失误侵,就是反对散乱差坷,阻碍了中国自主品牌的发展康卧。   我觉得中国汽车进入2002年玛雌,入世以后就发生了很大的变化贾诗脐,这个变化就是放宽了度愁死,应该感谢国家经贸委前司长抵,后来发改委的副主任欧新黔颈,他在这件事上力排阻力辅,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来朗私上,有二三十个企业进来贿巧扩。在这时候孤惨蔫,包括奇瑞揽恼、吉利论黎妙、长城殴巫旁,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面籍尉嚎,所以这是我们企业发展一个好的契机嫉廖柑,这个契机来自于好的竞争负。   现在大家没有再说反对散乱差娜,但是这个毒瘤并没有肃清朽,现在要有一个新的品牌出来遂窟,我们第一个想法就是它该不该出来擦,又来添乱戈匈琴。所以在这种情况下毒默,汉腾出来以后醚,我当时也没有太明确的认识缴持,在网上一片谴责声的时候陌,我就意识到了这个问题凤纽撇。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的父,大的打败小的苍,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼刨笛,快鱼吃慢鱼玩靛密。汉腾给我一个启发壬,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲桂廉氢,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在杯轨潘,今后还会存在避桑。   现在一汽舜、二汽非常困难菊馈,包袱非常沉重沫弯负,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才缉埃肝,但是最近连一辆好的车都出不来龋险舌。现在真正有活力的企业是谁呢卫建篱?是长城牛、比亚迪府购凶、奇瑞傅叮、吉利洗怒楔。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用好十谎。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开请砍樊,让大家不要惧怕竞争惜舍痰,竞争只有好处党。我们老是说过度竞争化,实际上没有过度竞争纶示碑,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的局愧四,经济规律本身有一个调节作用茶朔履,一旦过度竞争它会自动退出铜坏。   我们的出租车管理很失败赔狭,就是我们怕过度竞争步梆扭,我们把北京市的出租车限制在7万辆攀浑盯,因此打车难乱磐、打车贵骄寇,群众怨声载道偶。凡是放开竞争供诉附,像家电产业大家都知道哄蛇宛,为什么发展得比较良性呢缔掠酱?就是因为放开竞争甘,是不是先来后到呢触菜枪?我们现在想想80年代盘贤箔,61家电视机厂拧,现在上哪去找臂?大家熟悉的品牌劣,北京牌遂、昆仑牌邪陆嫁,我前天在飞机上看到长虹靡侗,长虹居然还在公箔琴,出乎我的意料抒电。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存碍,现在新出的电视机厂春,TCL过去有吗谓迸?就是长江后浪推前浪踞,我们永远不应该对后进者说不泰禽,我们一定要这个变成一个共识鸥斜,任何时候都可以有人进来碎铣。就像他们说的肺长,任何一个行业都会机会旅。今天在座的各位都是新进来的驮娩,我觉得你们的机会大大的有褪。   我的砖头就先抛这些裴,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编吝:沈达炜 版权作品夸连抖,未经环球网Huanqiu.com书面授权裴浆缚,严禁转载材旱蝗,违者将被追究法律责任搬。 获取授权" "  徐和谊说竿,当我急的时候渡革,老唐一乐寿公年,哥儿俩(的配合)还行储烧亥。双方都是坦诚的心态冉,就没什么谈不成的事情辞腊。    唐仕凯则认为冲,戴姆勒在中国与北汽的良好合作裤猛刃,基于双方的相互尊重放撵。合作中股令删,尽管文化不同遍坍、目标不同燎,都能坦诚地交流桂崩瞳,达成一致杜霖,满足消费者需求镐。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事碘善宏、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚斑烈,在全新一代奔驰E级轿车上市之前福,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事木秋、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯坍紊甜,接受了中国经济网等几家媒体的采访凯。在奔驰E级轿车之外嘎粕,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作算。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时宝攘,徐和谊说昏妊,关键在于双方的真诚与坦诚独,这与我们的性格有关春粱吴。我的性格是直率汲,而唐仕凯先生则是含蓄叭外、温和胜悼检,哥儿俩(的配合)还行峡。双方都是坦诚的心态翁咕,就没什么谈不成的事情说超。    徐和谊谈到床诬,合作中箍毯骋,彼此考虑对方的文化耙、体制竿矩,对对方的决策机构都很了解交厘,也想知道对方的想法淑郎,并多从他那套(系统)思考蹋胃陛:靠不靠谱涡肃,可不可能廓。不能瞎白话诗,不能伤和气跋,所以就越合作越顺利拌。    徐和谊认为珐牵慷,随着后续工厂和产品的导入碳操,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期褂盲痕。    他还打趣说嚏和石,唐仕凯先生文雅贺彤聪,当我急的时候侠,老唐一乐锈,我们的搭配非郴两嚎合适甸违合。    唐仕凯则认为口,戴姆勒在中国与北汽的良好合作兄递,基于双方的相互尊重赎肛顺。他说短辛,我们与北汽之间有更多的共识帽共。过去几年的合作筋,大家互相信任轮扛、持久舞冯、坚实缉峨路。我们有德国人的执着邪墓、坚持哇鼎搬,在双方合作中坍敦滥,尽管文化不同口鞭、目标不同焕,都能坦诚地交流售孙镶,达成一致芯躺现,满足消费者需求怀,也能让优秀人才有合适的岗位酱。可以说臀,北汽与戴姆勒建立了最好的漂竣、双方互信的关系塘。    另外倘,唐仕凯指出埂鳖舌,中国业务的发展墓伤寐,离不开经销商伙伴的精诚合作可玛田,他们积极履行对消费者的承诺抨草拷、关爱察,也与我们建立起非常良好的厂商关系摩。    他强调暴楼奋,我们与北汽的合作线唾,增进了双方的关系娠魄。 全新长轴距E级车上市现尘杓,领导合影(右二为徐和谊涤效挡,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手哗,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说殿胶桅,目前潘惦鹃,我们的合作是最好的芭腥逆。认真总结以往的经验女氢、教训桅,特别是过去的错误涧,接受媒体的帮助镀、批评皮信甜,因为大家对我们有更好的期许仆操脾。目前轰深,我们仍没有达到自己的目标谈,在中国市场还是第三名溶扑。但是萍皆城,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)硕。因此筋赶,我们还需要精诚合作苇胁,力争打造一流的企业;精益求精苏哼券,建立一支一流的团队拢哀。毕竟接贰鞠,我们的公司和事业都很年轻坑秃,在发展当中最重要的还是关乎人表。因此父,我们不能只顾眼前瓦琉,应当放眼未来哪阮骇,希望取得更好的位置先梨疙。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编僻:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊卡捆环:    各位领导跨、各位汽车界同仁八:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛狄弊,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计桐。今年论坛的主题聚焦安全态,我觉得非常有必要淘,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题群,已引起全行业和全社会的关注哭祥。    今年以来猾胚胸,在国家和地方补贴政策的助推下鹿,新能源汽车市场延续了红红火火的行情吭昏,1-6月惫坪,新能源汽车实现销量17万辆伤,同比增长126.9%壳萎嚎。其中纯电动实现销量12.6万辆匡尽骸。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆粹,预计到8月底尼,全年6万个新能源指标就将用尽独快芒。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆稠泵,同比增长170%写锚铣,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置卵撇港。    但随着新能源汽车销量猛增怪酗,其安全问题也逐步凸显筏凯舱。仅今年上半年敲覆,与新能源车相关起火事件就有11起洪,事故原因涉及到电池坞隙咀、材料劣踌、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面沃蛋。不但给事故车主造成了严重的生命妥勉惠、财产损失梢,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧凌片些,极其不利于新能源汽车的推广耽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律币羌,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折庞茧,新技术新模式尤其如此兽辩。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处乐、火车一度跑不过马车沛厦、人工智能行业也几起几落防,每次都面临着必须攻坚的难题怪垂憋,并随着问题的解决才获得新的认可吧。新能源汽车行业也是一样拷片,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域垮粒芬,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进遁,在蓄积了一定的市场规模之后融拼,开始到达一个新的平台期卜筒,开始面临这样那样的问题翁潞。而我们认为绊,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题承漏硕。    首先番汉,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足稗殿葱。    今天我们面临的新能源安全问题透呻,一部分是技术问题煌唬溶,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等妈。但更多的是行业规范问题疵闺,由于新能源汽车市场发展太快磁绕惟,行业法规建设相对滞后朴,安全法规不够健全诡炉,相关标准缺失安,再加上消费者安全意识不足靠,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等匣程黄,共同导致了一些安全问题的出现懒愧。作为一个新兴行业缅,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规硅迟、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度圣,这是新能源事故频发的原因表帅貌,也是新能源发展到当前阶段另桐佩,我们必须着手解决的问题闲促。    其次哥但,安全问题是消费者关注的基础痛点础虱厕,必须全力以赴加以解决家炮。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示藕沙,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准倦,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全纲土踢。我们经常说萝,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点脾挥骇,但是没有了安全这一基赐倚馈,里程的远近本身也就没有了意义舰。新能源推广几年来儡,市场上对安全的质疑之声始终不断蛔鬼,说明广大消费者除了里程焦虑我穗幕,还普遍存在着安全焦虑悼,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑关故,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择赣五,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡耽。着一把火就可能会毁了一个行业彭埂倾,在网络时代这种心理传导完全可能发生编态速。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理逗技婪,必须将安全问题作为头等大事来抓溅墩,否则就会被消费者所抛弃晤人糙。    最后玲饶角,安全问题是新能源迈向未来的必经之路骆搬搏,也是发展的动力源忿券郝。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破痘放,但唯有能够提供安全可靠生活的产品馆尸耿,才能得以持久生存恋队。千百年来蔫杉戚,人们围绕着使产品更加安全可靠刑拇,不断做出创新是。及至今日暴梢恳,我们投入无人驾驶汽车田媳、智能网联汽车的研究退湍,很大一部分原因蔚愁,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障豆。新能源汽车作为面向未来的产品叼灸,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变控澈穆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力梢幌。    由此可见破,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈惭,粗看起来林林总总皆,不一而足;但是究其本质腻碌竟,核心还在安全啥檀附。破除了安全问题林,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题雀,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题登,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高睡,而围绕安全问题不断攻坚克难围长,新能源产品和发展模式将不断创新氛陋墨,不断创造社会价值瞪帕。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者堵偷隧,我们从一开始孰惦,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓骗郡魂,从战略高度提升安全性妇,居安思危宪,未雨绸缪吴憋罚,从研发甭龟唬、生产到售后服务颗蕊舌,都布下层层防线菜凳,确保产品万无一失陛聊。    一是在产品开发上加强安全功能设计害兜舜,从源头上提升安全性戊。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障朗。从产品的开发设计阶段拜叹陈,我们就从整车控制犊啸、动力电池丁、高压安全等方面以高标准进行设计华殴高。在整车安全方面侧葱,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统晃,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计匆沦。在动力系统方面该汝,我们从材料呢商、电芯胆、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计欠,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术拍郎邵,降低电池短路和起火的风险氢飞。在高压系统安全方面情避媒,我们从防水申、防火兜肝、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计烦剖,高标准强化安全功能憋钠。除此之外逼喉,我们还充分利用智能网联技术必胚,对新能源车运行进行实时后台数据监控拱乳,建立事故应急响应保证机制涎床笨,为新能源安全使用保驾护航刷湃。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证荡登讣,以高质量产品确保安全侨式紊。在新能源汽车快速发展的同时柬,北汽集团不忘发展新能源的初心峰惨敞,严把质量安全关耐辜贯。北汽新能源生产的每一款产品难蓖,除了要通过传统车都要经过的质量验证外不,还要对电池雄姑、电控系统进行严苛的测试与验证分。目前圈,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系弘虱,其中电芯安全可靠性测试标准42项锈洞挟,电池系统安全可靠性测试标准50项须嫉势,BMS策略安全可靠性测试标准33项逛皇,这些测试包括长时火烧测试咎筒宏、电池剖切测试沏苏罕、极限跌落测试和电池浸水测试等闺涪。同时铃褥,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位耻酥连。上半年限,北汽新能源接到订单2.6万单跑能,但在资源不足的情况下癸撑佰,我们严抓质量关讳,绝不为销量而粗制滥造蛙,最终完成15052辆的销售任务献春,订单满足率仅58%钡,但却实现了上0事故率的优良成绩煎。    三是加强售后服务与培训棠,让新能源车用户买得放心亲狸眠,用得安心态枢。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障脆东片,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统连祁匿,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系猎,包含车辆保养坟、车辆维修圭怯、紧急救援蛋、充电设备裸届、增值服务效瑰、客户关怀等多项内容散巍榔。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控讼蝎,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查峰小甩、维修颂尚,并对服务完成情况进行跟踪监控脆骏艰,形成服务闭环萍,确蔽客户满意缸退碳。同时什聊夸,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训隋四古,对车主进行说明和操作演示脖冒弦,并规范安全培训流程惧邯炊,提升新能源车主的安全意识鼻。在此基础上课,我们还创新营销服务模式纪秽,今年8月12日钳丝赔,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金菏,不仅具有推广新能源车的效果建,同时可以让车主及时更换缔怪筐、检修旧车上的老化电池茂亨那,通过我们的新模式给市场提供更多安全爆泛睦、环保沏派、高质量的车型患天晌,给消费者更安心的消费体验浅识。    各位领导权、各位同仁欺锣抢:新能源汽车作为一个新兴产业盾腑,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段澄,出现一些安全问题臀千谋,这在快速推进过程中也是难免的匣匪,是我们必然要面对的问题府武焚。因此新能源安全问题鞭橡抗,绝非某一家企业能够单独解决芥缎,它需要我们整个行业的协同并进睬傻。    有鉴于此酮规呕,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力汲,不能因噎废食犀,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心破,牢记我们新能源事业的战略使命唱叼群,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念举沸弟,以持之以恒的韧性统,推动政府弥、科研机构次复廉、行业协会局、企业乃至全社会开放合作骗峰,不断建立安全标准曹茫、不断规范行业行为粳去、不断推动技术进步集金、不断优化消费者使用习惯慧,不断实现新能源汽车行业成长成熟裂、发展壮大抄那灯,实现整个行业的可持续发展泉柔。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编华:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长勒扫,各位领导匠撵龋、各位专家聚险,业界的朋友们缝:    大家好!今天评哺氢,众多长期关心辞伺、支持中国电动汽车产业发展的领导姥、专家和朋友们齐聚郑州菊显,共商大计虱。作为本次论坛的协办方哥红拒,请允许我代表宇通公司彩,向到会的领导枷、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里嘛,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识撂糙炒。    近年来歇仟,国家出台多项重大政策晤,从顶层设计逆、推广应用囊、税费减免拉蛇娩、购置补贴佛徒兢、生产准入陆撇稗、基础设施等多个方面歼,保障新能源汽车产业健康快速发展锯寸败。客车作为电动汽车发展战略的切入点霉,是电动汽车普及推广的重点领域激浪察。至2015年底辰佰,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆溃,占同期所有客车推广量的13%日,为城市节能减排危茶泻、绿色交通出行做出了重要贡献染贤聚。    财政部范、工信部坊、科技部封、交通部坡徊械、发改委等部委虱,通过科技计划蔡萍、产业技术创新工程等重点项目进行支持需踌魏,有效推动了电动客车行业的研发和产业化替藏。我国电动客车自主化技术水 平不断提升皖棉:节油率彻、续驶里程等性能不断提升赂推牡,动力电池能量密度脸屎、驱动电机效率等关键技术迅速进步探。    具体来说箔哨峡,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化弹澜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成甜鹿、节能与控制技术方面已实现了自主研发俄曝佬,大部分电动客车均采用国内自主控制器拎,整车性价比高草怖,满足市场需求剐烈唉,节能效果得到消费者认可氦。    二是动力电池性价比显著提升肪悼。动力电池涸炊夕、关键材料国产化进程加速虫,安全性和工艺技术持续改进谱。与2010年相比韩犊瓣,动力电池能量密度提高将近一倍蒋簿额,成本大幅度降低力聘。    三是驱动电机技术水平进步明显糜略轮。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求痢抗,在功率密度晒庙、系统集成度和材料利用率方面显著提升逗迷。    同时舞徽,我们也应认识到肆汇滑,国内电动客车研发试验能力有待提升舌,关键技术与国际领先水平仍有较大差距瑰:整车可靠性署亨、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力痘瞥栋、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整妇吝如,寿命悸殴便、低温环境适应性诧、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后挞颇嗽。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向抚涕旧。    马凯副总理强调容:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障撮敛式。电动汽车由于安装了电池缚懒焕、电机杜、高压线束等高压部件蔑,给整车安全性带来了新的问题魏蒙吨,而电动客车安装电池容量大破、整车承载人数多高,给整车安全设计提出了更高的要求蓬舅。    因此性滥茅,电动客车必须从防水轻剔、防火处秋取、防触电软屠、乘客逃生矛侥亥、事故处理等方面综合考虑绞,从研发制造触、运输存储藕筒、维修保养姬凌、报废回收等全生命周期各个阶段着手衰卑嗅,在电池安全烹伐、控制安全禄默、高压安全穷汞、电磁兼容等方面进行技术攻关帕倘,全面提升安全技术水平叹翻砷。并对车辆禾墟乾、零部件运行实时监控钱,起到预警作用楼,保障大规模安全运营蓖羔恢。    宇通自1999年开始研发电动客车五派,持续加大研发投入弘,得到了国家部委峡、河南省政府和各位朋友的大力支持很接。未来瓦,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入醒,围绕电动客车轻量化冻等、智能化摄、网联化以及智能制造等发展方向巧,立足自主创新侮,掌握关键技术伴,提升安全水平井谈棺,促进电动汽车产业健康快速发展硅堆。    但同时港肺诲,为了推动我国汽车产业的转型升级捂另皖,实现2020年500万辆的目标穿,我们依然任重道远查绥头。行业的健康发展究,离不开国家政策和社会各界的支持鸥潮,我们建议仓捍筒:    继续支持产品品质提升和新技术研发淮。在纯电动罢、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验染齐虱,研究开展创新工程二期项目等每部,助力国家下一阶段产业化目标的实现酪穿垢。针对燃料电池客车突,我国和国外先进水平相比还有较大差距莱隆,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度辆兴平,尽快解决关键技术问题稼,推动产业化发展邢。    电动汽车正处在新产品推出的初期叼岁,技术飞速发展耸佩,面临很多未知领域的挑战袱寸福,这些不确定也带来巨大的创新机会蜗燎襄,是企业驮、行业和国家的历史机遇相,也是赋予我们的使命和责任籍,    我们将坚持创新啼赐踞,努力实现产业转型升级和健康持续发展矫。    最后儒肌,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编厕:李芳" "陈清泰措:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办陡,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”汗赣潮,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”胁。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绕普券,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题泛啼,回应社会的关切揩,引领行业的健康发展功滔欺。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台烦乡划,围绕电动汽车安全和创新等热点问题把膝,广泛交流南、献计献策垦桂。    首先是创新引领问题喘。    去年掣瑟,国家多种政策的叠加效应充分体现类就,电动汽车呈现了爆发式的增长且。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%协,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善钡,并得到大多数试点城市的积极响应荣。更加可喜的是剃竟仕,电动技术逐渐被消费者所接受摧,潜在消费人群在增长朴任惦。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是驼锣刊,总体上姑肪秋,这还是一个政策驱动的市潮ā,它的不可持续性已经开始显现懂蓖。从今年起伺,国家补贴政策开始退坡库筛。种种情况表明肥,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期修殴,相应地沸帆,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期辨穆旅。购车补贴的退坡胸,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型剃陋池。也就是在购车赫、补贴逐步递减的同时磷碌痉,政府应在研发环节加大支持力度竿韩萌,集中资源支持在动力电池羚庆槽、核心零部件斗吗乱、电控技术欠、轻量化嫩刷、智能化等方面突破技术瓶颈虫江。    另外怜取,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位懊。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始瓷撵,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等尾。相应地肝捆洛,很多巨型汽车公司正在加大研发力度私,大手笔投资于电动汽车嚏食好。    这一切表明很滇,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快裤。    由此看来坚量新,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战秆科充。    第一视,政府补贴政策进入退坡通道板,电动汽车性价比提高的进程形沉芯,能不能跟上政策退坡的进程嘉杜瀑,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路崔,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键硅凹。    第二炭,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力快填,中国肯定是他们的一个主要市场目标伦隙狠。能否改写我国燃油车发展的历史款尉丛,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立冒寝,并建立起较强的国际竞争力寿,这是政府和企业必须认真考虑的问题丁入。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术姆镶,实质性地提高我国电动汽车的竞争力沧滔。    因此炯酪锰,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导持,那是在强政策激励下的增长钒,是不可持续的摔。有些企业一门心思地追逐增长虏糯,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张豹龄靛,却放松或忽略了创新和研发纪。    应该承认郎虚膊,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比碍,性价比还是偏低的碍停。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破失,电动汽车将始终受到半途而废的威胁肯高。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景桃,理性地配置研发和产能扩建的投入棉畦。    当前苛翰挨,我国电动汽车正在向成长期转型碾,这是一个重要的机会窗口伟绞。从全球看好,电动汽车的技术路线还有选择的余地炔,核心技术尚待进一步突破嘛楼没,关键零部件的壁垒尚未形成沙事揪,信息系统还在发展夹浚冲,品牌效应还未发力屠叭,商业模式正呈现多样化屁剖。可以说锣,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间姆幂。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略冕,有较好的积累甲。我们又有全球最大的汽车市场支撑含倾,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权鹃、培育自主品牌提供了难得的历史机遇添部力,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件场花叙。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期俗红,潜心打造核心竞争力伪厂古,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美绍甲温,另一方面可以与国际巨头同台竞争卿就康。    电动汽车和燃油车一样丝函,竞争力的核心是聚集优秀人才般,拥有强大的研发能力歼,掌握关键技术和建立良好的品牌效应剧桂。对于汽车产业来说虹,生产能力的扩张是相对容易的帮邯喘,而核心竞争力的形成则是十分艰难的佛。但是从夯,中国的企业不能再走技术空心化的道路了很,因为那充其量只是一个泥足巨人垛。    补贴政策的退坡慰,正在形成一股强大的倒逼式的正能量纫,补贴导向将让位于市场导向档,让位于创新导向缉松。优胜劣汰作用将被强化贝寄,在大浪淘沙中夹唉,真正能站住脚的痞虹椿,将是那些具有创新能力揉、掌握核心技术福任邯、具有品牌效应的企业拖砰。    关于安全保障的问题嚏裤戳。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上避怕娄,特别强调要重视电动汽车的安全问题恕趣。这也是全社会非常关注的一个问题溅俗书,是这次会议讨论的一个重点溃龄垄。    为开好本次论坛冻牟,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研寸痹什,并将在本次会议上发布调研的成果氮惭扭。    汽车的100多年发展史说明煤倍蜗,随着人们生活水平的提高去锹配,出行机动化是一种必然的选择考刨反。但是蓖单,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车斡克攘,电动汽车处于起步阶段变,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外残劣卤,还存在由于能源结构改变而带来的乔瘫,诸如高压电路衔卢、动力电池等新的安全问题鳖拜。    因此蒜,在电动汽车市场快速增长的时候驳,安全应该引起特别的注意热,无论是整车企业相丘,还是零部件企业惟口瀑,对于可能出现的安全问题爱时褪,都要诸项排查卷虫复、及时发现免羡、找出对策砷,竭尽全力把问题消除在进入市场之前廉。即便是这样概巨恕,进入市场后的汽车仍可能出现问题些,这就需要继续跟踪幂东,不断发现新问题实斜,不断解决问题皮,必要时要召回已经进入市场的车辆经暑吉。    应当承认孰,电动汽车技术的成熟度还不足奸,市场考验还不充分兴,消费者的信任度还很脆弱蔡沪抨,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展埃袒皆。从这个意义上说辞,我们必须把安全放在首位泄。因为安全是一个否定性指标谎汕,世界上没有绝对的安全肌,但追求安全是企业的天职帝睦,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上颠茸,要以更多的投入魏邢,在设计峭、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平唯串箔。我们绝不容忍安全隐患晶败联,但也要宽容失败碌,因为这里存在着不确定性捆擂阔。    安全也是规范出来的令磐,要高度重视标准封娩湘、法规和监管的作用匡烂腐,设计安全的标准和法规快沪酚,有些是科学的研究和论证定下来的存,有些则是产生诸多的教训后总结出来的司舌。企业必须严格按标准和法规生产敖柑绒、管理和运营滑,监管部门则应该严格执法绣,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本横,绝不能容忍劣币驱逐良币惰率聚。    今天攫秘,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题播扇墨,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题娄犯,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具市巴,它还缺乏充分的应用考验幸天,需要未雨绸缪癸茅胶,防患于未然铆泰獭。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编丸:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导滇貉司,各位同行伤,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》俊,每个桌上都放了一本辖享,大家可以直接看绅。前面上半场我估计是大家最关注的漠额,有一些政府动向挞盲豪,他们做的干货缉界,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了宽蹭韭,我只讲讲技术秆扣,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”雄,有三个方面姬奠识,有些技术方面的内容是有相关性的紊朵揭,政策本来是张永伟讲的稿,我在PPT里基本删掉了拓,大概带一点煽荤柏。    首先讲一下电动汽车安全的技术独膝惦。电动汽车安全技术我们分三块修,动力电池的安全蔡、电动汽车整车安全店粳剖、充电基础设施的安全井忿。首先是动力电池的安全性匣孙快,是最基础盒乱、最核心的梳,包含了电安全氨省辈、热安全翘娄缴、结构安全等等秋。    我要先从科学的角度说一下酣。如图(ppt)扳煌,这是电动汽车动力电池的基本特性川,中间可以看出我们锂电池安全的范围健推胳,一个是电压蹦、一个是温度芯,对电池安全来讲恨,这么一个很小的窗口里才能安全工作宠逞,如果温度高了会发生一系列的反应叉携乘,就不正常了嘶粒丘。我们具体来定义一下这些温度宏浆,这是做一个严格科学的实验庙,锂离子电池的热失控事、温度变化吧绷伶、温度和电压变化的过程膘辽。有三个温度宦旅糠,T1叫热失控自生热起始温度菜孺骂,这个温度一般在90度宛,接近100度昏。第二个啼圭,热失控的触发温度祁第,就是说热失控要开始了反柿腔。第三个伍,热失控的最高温度连却讹,代表了释放能量刷扯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)屋感擎,给出了一系列的各种类型的动力电池含,比方说三元的NCA传刨认、NCM弦烹烁、锰酸锂的桑犬,钴酸锂拍食挥、磷酸铁锂肠碎,还有钛酸锂的哭洼,从中间就看出吐佛锭,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的秃篡。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域姜疗撑,总体来看临,热失控最高温度比较低一点形痉搐,这是钛酸锂的登舷。    太过于学术化一点嚎茫,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程沃棠。热失控式顶,我们先从热的角度女譬辰,过热之后首先开始自身热的起始温度之后病,我们的SEI膜就会分解千受、负极电解液也会反应疽燃目,隔膜机制熔化桓乏,再到正极分解诵、电解质分解规恰,最后就涂层崩溃椒,大规模的内短路电解液燃烧很全,就形成了热失控使陇。发热量可以使电池的温度升高400—1000度擎络。    另外一个问题杯塑锋,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展汾,像放鞭炮一样娟悼,一个单体发生热失控能量还是有限的慌痪,如果在整个模组系统中间扩展椭,这个能量就非常大了胶佳。我们说其实不在能量的大谢缒怠,巧克力的比能量比电池的比能量高多了肯白库,但是并不是一个危险的东西判痢,关键是没有瞬时释放骇,这是一个瞬时释放的问题诬孙渐。    诱因粮巫寺,刚才说的是过热引起的猜独嫁,还有电的和机械的视婪,电触发失,主要是过充化钞、过放等等钠,尤其是过充丰芭,过充引起的热失控是纬乜峥叮害比较大的传脊弛,这是它过充的一个过程和机理肮掀,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火下码匪。还有机械滥用塑畔,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火浦,这是在网上搜到的底盘的切割实验啥,专门看它怎么样票滑,机械诱因就会最终引起短路咸灵。    第二部分淌,整车的凭,现在我们找电池厂开安全会庇,电池厂就说很多问题是整车引起的圃佃,不是电池的事阿肖氦。的确伺,很多问题不是电池本身造成的瞥肮日,是外部原因构,整车楼乡孰,比方说碰撞会引起倒铰详,电气安全柏溯,还有功能安全偷妹桔,重点是这几方面酣。比方说碰撞祥阜,碰撞是最容易引起钩牟,常规汽车主要的安全就是碰撞安全那杀。第二廉茫版,各种原因的电气线路短路引起着火肝甲,比方说左边这个(ppt)是特别典型的媳需,电机控制器陀体效、电机电子器件IGBP短路了捣斯池,高压惜链博、拉弧卸、多处熔断逗诚醋,整个就全烧掉了捆,这是控制器烧红了闷础。另外一个固,比方说前一段时间南京暴雨之后惕姜酸,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路肝。功能安全喇精探,深圳五洲龙这就是功能安全导致的花采蚀,电池管理系统死机弄辑始,但是充电机不知道缝,继续充手虐购,充过头了目佰桐,导致了安全事故膝据,一般150%会大规模的内短路经,充过头150%幌妻鹤,不管是什么电池藩冒容,包括钛酸锂电池赤,如果充过头也都会热失控的黔湘花,虽然我们知道钛酸锂非常安全湃艇,但是过充之后过压也会引起安全事故刑菩徘。    第三难,充电基础设施的安全己谈乾。尤其要说一下充电设备的安全问题犯草控,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好割财,它的防水迟荚、防尘沸腥、防腐蚀扣洁焙、漏电妒啪嚎、短路保护等等宛,各方面存在一系列问题涧绞箍。我们开了基础设施安全的研讨会松稍,大家提出了很多问题誓娄斑,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍窝,我不在这儿过多讲蔷。比方说茶冀,我们荣威550就是非线充电着火怒蝗扇,自己来安装这个搭垮,比方说外部的“三防”忱贪,内部走线的零乱垮,不按要求接地等等伸,这都是我们充电设备的问题岗摹睛。比方说全生命周期状态的监测啼、管理体系的缺失蔬唯鲤,线路老化之后也引起很多问题较劲。尤其我们在研讨会中有专家提出怒惊力,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证沪拳堪,因为那里头重现事故之后就会特别严重观呛。    我不要都讲问题仟殊,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果擞。    第一褥酪,说一下全球国际的进展荆唉。我们要学习几个涟黑,一是安全防护方面聊蹄啃,比方说日产的电动轿车Leaf亢桶秆,现在接近23万辆缅媒,没有出现过重大事故既库蓖。它有一个安全防护的设计体系队储,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的姜东副,而不是说不能做到安全羚监舱。人家做什么摆?首先滇巫奈,有很好的防护设计理念圃评,它的防护套猎,首先防控事故发生教免,其次一旦失效谓蛇,可以失效不出事度谁,再次贩咖,出了事嗡吵笨,把事故控制在一个可控的范围惜,控制在接受的程度跟燃油车一样禾勉屋。是这么三个阶段妨,从电池设计肩,到最后可达到的安全目标残,是一个全方位的设计理念辜洁钡。    二是设计开发方面夏厘,遵循了严格的V型开发模式手刷,从电池包醇、牡罚块懦、单体墨亭、材料偏甭,从设计层裸、验证测试层检,是非常详细的刨,包括底层的电池材料磷廓广,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了记,我们国内的电池厂现在还很少用这些怒嘎位。这是他们要通过的所有的安全测试的项目飘九,其实这些我们都很熟悉刹,比方冲击亨、振动帮郝颁、挤压标、跌落宛冯昆,氖で犊梗块跌落吝乃、单体跌落等等炮耙霉,针刺僧、极端的短路贸抹桨、火烧寇态、热循环椽里奔,有温度的高低温循环实验屡,这个好像我们做的不是很多晌贸镶,气体分析等等晨,这都是全都做的呐贫啤,这是我们跟日产合作交流的嚏棺怪,我觉得还是给大家分享一下独钮仿,很有意义的鹊煞赡。    第二矛袖贪,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说魔伯枯。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)崇,这都是公开的妊涟铂。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利白锻,这是一些主要的专利息,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿律坊篡,这就是一个完整的过程郡伞。由于成本比较高绢盗酮,其实没有在它的车型上全面的推开僧摆。    另外一个值得一提的娥,特斯拉的碰撞安全性恼怪,从设计的角度氯荚,应该说借用了一些非常先进的方法短罐。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型位我,发生事故之后掏,非常严重的事故也都是安全的钙形,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好遍狈,当然因为它有别的安全性烽畦,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的缝。    第三悸普糯,这也是公开的资料疏尖特,三星的电池系统努犬教。重点看一下电芯层面图,这是90安时内部并联四个单体电池钦魔,一个卷绕式的方型电池航,这个电池在单体电芯层面加了三个装置降孝,一个是过充保护甩瓮、一个是防爆阀熟、一个是保险丝吻。我只说其中的过充保护混仿,这个电芯的外壳是正极犊撂输,有一个过充保护的阀佩椒,当内部气体压力增大之后浅扇墓,把外壳的正极跟负极直接相连僚魄书,短路咀匙讼,形成大电流凉橇,外部短路捅矗,过电流之后保险丝把这个断开妻琶,这个我们是值得学习的弧。也就是说在电芯层次进行材料颅、电气同溃骗、机械系统的系统设计还是很值得学习的讽磨冉,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多粮担,其实它把单体电池当成了一个小系统叙凳瓢,我们可以对比一下旦氮芭,日产电池的牧ヅ头唬块相当于三星大电池的电芯啪,就是日产是小奈呗级耍块拱缄,三星至少客车上是大电芯凛扔洽。    未来趋势来看卵雇骄,现在工信部300瓦时铂跑持、350瓦时都是这么高的夕楔,这是国际趋势公帕搁,没有办法屯瑞犊,大家都在这么做遣,10年内我们真的要到350瓦时鼎囤,我相信2025年350瓦时应该没有问题的患档,2020年300瓦时应该是没有问题的史,这个从比能量角度是可以做上去的摔孰沪,成本也会降低蜂呐,但是我们的安全性挑战会大幅提升的温蛾,比能量憋犁距、安全性是一个翘翘板儒,所以我们现在都出这么多事衬单,下一步300瓦时危、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知华剁醇。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术喂缓盎,我现在牵头中美电动汽车合作霸呕疵,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性疾谱。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系颅啼,这是最核心的下一代电动车技术尚红。    说说国内的蠢痕,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩吩捣,待会儿再说问题惜刷。正面取得成绩郊,从材料体系焚,三元正极柑、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高匣,比方说在阻燃隔膜丛、阻燃电解性庆雇粗、阻燃安全性也都有创新共划垛,取得了进展袍。从单体电池产品的检测结果来看篓,跟国外也没有特别大的差别沫星。总之幂,从统计结果来看淡沥疥,我们和国外的相差幅度不是特别大膊脑冯。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源夏,总体电池的安全性保持还是不错的擎汰滦,这是实验的东西释闹掏,严格按照了国内国际标准嚼腑潦,因为我们的电池企业也跟国外配套姐病雷,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套邯,所以我们其实国际的标准都是满足的平脐。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新膘。我也举一个例子送变对,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的傻吨。刚刚说三星的有熔断器昆较僻、过充保护器尽、防爆阀兔丛椭,模组的我们现在电池管理系统等等味母思,还有一个问题纠吞蜕,自引发内短路送尚层,这是一个问题特,我们的制造杂质攫、经常小规模的过充过放顺,长期积累以后会自己引发内短路介牢勃,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做圣,因为不好重复实验安景,我们首先做了一些重复实验的方法惮莎,把规律摸出来了剐,这个短路会形成三个阶段烫,内短路的第一阶段橡绊菊、第二阶段埠垫、最后一阶段匙。第一阶段只有电压的下降磊挪、温度基本上变化不大继评任,第二阶段虎,电压下降同时温度有大幅度下降绰始署,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测钩。    如图(ppt)盯痉孔,这是替代实验手,这是算法新揩蓖,这是短路的测试实验秦噬馁,这是结果缎太潘,现在已经在CATL管理系统中间开始应用峭京,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程渡铂悄、内短路的阻值都能精确的辨析出来酒保,提前预警热失控事故付肥。    整车安全肪,首先是轿车安全捍猾潦,比方电池的防水玲噬稳,跟整车关联度很高废没,因为静态的防水垂,放在车上不一定防水碉朵,现在都知道IP67红七,其实一些厂家都做IP68了呸,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的丰舵捻,就算是泡在底下都有可能发生重大事故煌,我们如果做得好是完全没有问题的绕,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计悲痛味,这是我们做完的设计惭蛾侨。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全笨阔,这好像是我们比亚迪的电动车发扯缚,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西垄,做得好我们的防水比燃油车还好桑,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好拜,关键是我们的技术到不到位拦糙,所以我们来谈安全问题应该这么看丹拦卡。    第二欺棋刷,轿车碰撞安全卧,我们做得好的企业也是不错的毛南刊。举个例子逝,长安的枯,为了达到这个标准要做一系列的研究工作赌街,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的裁腑插,这是产耻伎、学我乘、研联合研究的柔杜混。甚至为了将来的发展镁炯,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的伟啦。而且电池包不是越厚越好芭谋,如何又轻量化税、又防撞剩醇,在优化设计方面也还有很多工作可做绅。    第三垄船挞,整车电池系统总体的安全保护祥浅迟。我觉得我们通过上次的整车交流会氰借梢,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案筛嗽凡,大家都觉得还是非常不错的孺擦骇,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的端,尤其是轿车企业是比较好的兑操肛,分层靠霉、分级做的是非成バ耍好的态茨,比如说高压安全管理系统惜吉。就是说只要按照严格的流程来进行开发叔硷茸,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的胺盟。    另外我提一句客车归俗,待会儿宇通的汤总还要讲的坡懈谩,我不多说了郴四开,他们有成套的方法来保证安全性爽末脐。    最后涉拟睛,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议奥。前面领导都说了排,多少起多少起师扳,这是从2月份到7月份统计的10起以上藩,7月份多起来了庙。现在存在的问题响,我们在报告里面有详细的介绍翔撅,我在这儿时间关系也不说的太多了担。总体来看婪赦,我们安全性准入门槛要提高粟,所以现在在指定各种标准缎鹊,要进一步提高标准令槽受。当然还有一个问题舞吾霓,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的赌沧哄,因为充电桩跟车的接口是老的裴奥检,现在要搞新的徐滑红,新的总体来看是更加安全的弟肚,老的怎么适应新的魏京馅,另外我们全生命周期检测还是缺乏的酥,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战滩孺。    我们的发展建议鞭,我也不详细介绍了惧,因为我们在报告里都有心,永伟会比我说的更清楚一下撮私。    第一个惜价,完善安全标准败,制定更加严格的安全标准饥。最近客车安全标准困瘫、电池系统的安全标准俏咖献,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准誊套涸。    第二个娃鲸,监控体系赖酬燃,现在当然都有监控系统蹈,马凯副总理上次也说了普,监控主要还是要靠厂家监管沸胁,不是靠城市最后的那一级踢,最后那一级你也不会给太多数据超迟死,数据最多的还是我们厂家自己纲祁幂,我们最有能力监控好栏。    第三个落磕,强化充电基础设施安全管理然观猫,严控地下车库卯汐沉、高危场所充电设施建设与安全监管獭溅蓝。    第四个港,改革检测体制寥挞阀,我们建议建立新能源汽车年检制度绞,传统车要年检贬惭,新能源车是需要年检的锌,比方我们防水练换诞、防尘性能匆,新车是好的母,老的就不一定了悸,我们的绝缘性能败捞、漏电保护等等是需要检验的溶须策,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的朽,这都是很重要的僳。    第五个嗣酚肺,建议改革行业的监管体系储酱,现在我们是准入添份,有几千个车型趟,客车是很大一个数开,很多厂家都进来了蹬售炯,不能说让谁做棺、不让谁做么菇孝,我想将来要引入事后监管的体制端淘瓷,谁要出了事要负责得芥想,要召回杆心量、吊销执照囊需、取消资质虹侗,甚至取消你不能再进入这个行业掠,这是我们建议的要加强哎磨艰,否则这件事情没法弄交量市。    结语三句话班氢:    第一蟹享凡,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”颁蓟淘,为什么是“命根子”阶佛?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转维敬,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全瑞娥?我觉得怎么强调都不为过葛,所以我们要警钟长鸣鞠,高度重视介,大家都是这行的从业人员离死导,都不希望这个产业下滑鞍祥滤,但是为了做到这一点聘,必须要警钟长鸣嚎,高度重视硕讣。    第二必粮里,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术黎堤馁。想性能大幅提升眷懊换,大家都希望300公里玖境、400公里绞十,客车也是要提亭淮,高比能量电池是必然的趋势恳喊税,往上提的瓶颈技术就是安全萎拔女。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点炔吞哦。所以随着动力电池比能量不断提高颇实枚,电动汽车安全技术的门槛越来越高成,本土企业要有危机感烂炭虐。    第三僳,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系方碘。安全管理拔齐层,政府责无旁贷刮捍涵。    我就说这么多矛欺。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绢:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日缚,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行就交。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起修,到今天的北汽EH400的下线祟灭,北汽的这100万辆用了5年的时间崎。    在活动现扯炔,北汽集团董事长徐和谊表示冈迟哼:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风灵,不断的加强产品眠、技术爽璃谱、管理创新沙,不断的加快电动化播、智能化驳、网联化筷仿、轻量化的发展步伐感,全力抓好‘π计划’的深入落地疤伙挤。力争到2020年税千,实现自主产销80万辆退柑季,这其中包含新能源产品20万辆了怪才,实现销售收入700亿元肛钉惠,进入自主品牌前三名的目标构汰牢,成为具有国际竞争力的大型汽车企业就疗。”   “来得晚景劝沛,干得猛侠侵,站得稳”    “来得晚诚敦,干得猛范沤,站得稳品娃卑。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结羚疵廓。    “在行业内来说辨立,本土企业已经很多完成百万辆了添罢深,我们加入进来纤,形成一种集团向上的态势办。”北汽自主分为三个部分怒惩吐,“绅宝哪欢借、北京努蒜、威旺缺一不可杆,齐头并进巾乘不,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧痊疽。”在随后的媒体沟通环节中琉,李峰坦言贪矛。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列壳,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群苦鲁。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品街屁,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群蟹膊。北京是传承“越野世家”品牌精髓叼粮塘,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌茅蚂。    “越野车是小众市彻邸,但是在中国市场上镰呕瞳,硬派越野马顷,没有人能从北京汽车手里抢资源课底兼。硬派越野或是下一个风口侍伎。”李峰在接受媒体采访时表示茫贾。    除了在品牌划分上的努力票息,在车型投放层面连,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车砍涤,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车啃胸林,而到了2016年浮狸柬,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车沤浓,加上北京品牌和威旺品牌捌,更是达到了六款撂。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例膏哭,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录偿遍。    而面向“十三五”盼添蒲,北汽研究院院长邬学斌表示辟,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标肥肚捍。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述柑势:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线燎擞,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累干,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃幂,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破时。”    是的廉怖,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线括泌,北京汽车仅用5年的时间醒,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”掇瘸戒。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围莽,现在一是车型结构变化了们,市场引导到SUV连炯、新能源和智能化上去垃。我们由三级跳变成了一级跳鹤毖认。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示册纽,“市场的变革对于自主品牌来说秤,恰恰是一种机会使晃。我们有对市场最敏锐的感知鸡羚赔,最接近市呈昊妗,这是任何合资企业都无法比拟的涟赫骸。”    从年产销量看挺,2011年达到2.4万辆是、2012年实现7.8万辆酵衅、2013年超过20.2万辆际粗、2014年突破31万辆杠修估、2015年完成33.7万辆蒂轰涉,2016 年预计目标42 万辆浅睬,到现在已经完成了23万辆毯。“2020年我们要达到80万辆吠。”徐和谊表示入。    “心在一起叫团队”    有了好的产品纹梗,还要有好的营销遍褪堤,“酒香还怕巷子深”垫。在产品营销与销售网络建设方面炕贪蛾,北京汽车依旧不甘人后冉。北汽股份副总裁蔡建军有句名言休,“人在一起叫聚会戊,心在一起叫团队推祈粮。”    2016年上半年怒,北汽绅宝品牌新增经销网点243家疟享,同比增长396%收标,目前网点总量高达到836家拣仆,渠道建设速度令业界刮目相看蒲棵限。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家疟哭,同比增长20%晤,目前网点总数已达1081家凳慕。    据已公开披露的销售数据窗,2016年截至7月抢付,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆石,同比增长42.7%磐舱逻,远超乘用车行业11.1%的行业增速火都缔。其中纲,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆嗽袒诬,同比增长94.6%绕,成为名副其实的“自主增速王”骄。在具体车型上稀摹,绅宝X25累计销量接近5万辆横纳挂,在A0级SUV细分市场排名第一挝懂骋。威旺1-7月也实现了近10万辆钵蹄,同比增长6%以上踞辽挠。    对于营销体系番,蔡建军表态称离粱瓢:在互联网时代评翰湍,消费者出现了很多新特征烂,他们爱分享互动绅弛邓,重视原创和分享暑睬,并处于一种“始终在线”的状态寐降,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系斯。   对于未来旧: 李峰表示倍,在“十三五”期间酵喉没,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌伸熟枪。    其中针对绅宝品牌老嗣城,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品糕边,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局姆常块化技术平台肖澜。    此外孙,针对SUV市场火热形势灌扭繁,绅宝连续推出多款SUV车型拭舶莱,形成了X25末蛙、X35先襄崩、X55祁、X65组成的SUV系列兰,实现了对细分市场的全覆盖既绵隶。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型拎,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50蓄。未来呻静,北汽威旺由经济型微车科副蔼、MPV谓纫、SUV和轿车等品类组成良。   责任编辑宠:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偷项:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开轰堑群,在杭州召开乖看拖,我们非常激动梅围趁。我们希望全球贸易更加公平骚瘦,中国企业能够更好地融入世界市场摩汝。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示畏量伎,要向世界展示中国汽车业的良好形象谐文铅。据了解杭供轨,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车盟。李书福说详,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台部。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部惋,李书福告诉记者捍紊,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州孔,吉利要展示好自己的形象厕工。李书福认为幸累形,我们要解决全球经济治理问题膏荡,首先要做的就是提高自己的竞争力帆,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理捶句蟹。   汽车产业智能化   谈到汽车产业淘纪,李书福就来劲了灯汗恋,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头请负,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度头棺烹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展寿车孟,是全球经济的一个缩影未。”他介绍说蕊棵冒,未来汽车产业的方向是电动化汕、智能化呢惧捂、轻量化殊,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列橇倡稼,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年耐,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一封拌灿。李书福认为焚救,两者的“联姻”以及之后的融合发展飞酚,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新灌戎、活力烽、联动梧、包容的世界经济”皖挥锭。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”评,在他看来两者在基础理论研究和基础那辰牵块研发方面合作得非常不错酥共弦,他希望沃尔沃能更豪华惭、更高档掂、更有竞争力绰焙寄,希望吉利能不断提升品牌力堕苔隆、竞争力和溢价能力郸。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件趁反晨。”   在吉利汽车体验馆坪,新款的“博越”展车停在那里缓,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟锹,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨坤列。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一熄看。李书福估计淋,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作界辫。去年冬天螺稀妻,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时裳廷,他也曾表示艾,未来汽车将成为一个智能化的终端设备门手诺。   “汽车的产品形态也将发生根本变化筏,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势纶,商业模式的变化已经从电商阑惹、维修骗翻簇、汽车金融裳掇卤、二手车狡发缔、人才培养等领域开始腐疮,逐渐延伸到供应链前端的设计巩翱、研发和生产需胁。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型冲蚀沧,这是核心裸佃。”李书福说炽,汽车和互联网该,两者已经分不开了田,汽车制造业要想有未来腥,就必须和互联网深度结合起来烹。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题疮,吉利每一次研发创新娇、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开痴佛。   “安全既是时间长度伺阀,更事关人的生命嘿祈笨。有人说翁,现在的汽车都很安全了眠漓,安全已经不能成为汽车的卖点了底荆锈,我认为福,这句话说的不准确凌涩,也不全面叔。安全对全球都很重要前,对国家很重要祈,对个人也很重要拎,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害残,可以说安全事关大局梆,安全关系到千家万户砰,我们一定要把安全放在首位离库对。”李书福说戊袱纲。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中瞳,不仅有央视的直播秀,现场还有上百家媒体宏程,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分珊,受到业界的肯定挟宏。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念溅亩,用现在的话来说就是企业的基因喂,要从根子上形成安全为本的产品研发理念秽廷母,当其他条件与安全设计有冲突时菏,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程埠,而不是相互妥协烹坪。”他认为妮,当造型与安全有冲突时病处堕,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时吞,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时毖尽,也会毫不犹豫地选择安全骋览。“汽车是给人坐的抄花,所以安全对汽车而言实在是太重要了泻涕抡。也就是因为以上这些理念沟,沃尔沃才能发明汽车安全带踏、汽车安全玻璃斤、安全车厢瑞、儿童安全座椅淘卉哀、侧气帘驼飞、车外气囊金纠握、交叉路口自动避险自动刹车含巴鬼、城市安全系统等等耿扛。”   “汽车内部空气质量也是安全问题绥撮,因为对人的健康会造成影响饰。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知碱。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上兴旗。 责编痰说爸:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度携深侵?这是东风集团高层必须面对的问题窘。“国内前三窖舞,2020年品牌影响力达到行业平均水平蕾佩、市场份额5%化、销量125万辆叙期,其中东风风神必达35万辆芯歇首,挑战50万辆镶吾俄。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标湿时。   论自主品牌的持久战港第,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点槽苍叙。在他看来唐肃笛,相对与合资品牌多了歼,自主品牌的发展分为三个阶段肃橇行:战略防御悄平、战略相持和战略反攻坡。   “对标合资品牌硷、自主品牌已经经过了战略防御阶段蚀,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段速。”8月10日抨锑,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌幕,并反复强调两替暖,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了焕。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于藤磕供,风神刚刚取得的历史最好业绩枷楷。凭借旗下三奖眨客——AX7霜、新A60轰采漂、AX3嚎处,东风风神1-7月累计销量76322辆修氖、同比增长33.5%瀑唯被,其中7月单月销量首次破万溃。另外婆,轿车销售26756辆侯黎惮,同比增长46.5%;SUV销售49566辆即伸裸,同比增长27.4%都跨。   一系列数字背后实际上传递了两个概念苍题:第一俗搐怠,超额完成任务;第二苛停,轿车和SUV双增长宠。按照目前“三箭齐发”的态势搅朝涩,东风自主乘用车会超额完成今年的目标档,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆丁疼。   李春荣的底气还来自于一组数据对比胃斥:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上楞戚凸,东风A9超过传祺GA8径痪筷、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一咎。   “其实溜屠昏,我们重点想对比的是帕萨特宿帮。”李春荣云淡风轻的一句读,让一向低调的东风乘用车谴虾纬,平添了些许彪悍和霸气农。   不过彻辟绢,面对长安但、吉利蕾磐、长城慈、上汽这些强劲的对手非,以及合资品牌下探看、车市整体放缓的趋势戮,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观鼻。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度脾?这是东风集团高层必须面对的问题稳。“国内前三拍,2020年品牌影响力达到行业平均水平伎敬、市场份额5%疆纳、销量125万辆烯绒,其中东风风神必达35万辆扫搓祥,挑战50万辆奋场塘。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标汀阀迹。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虚携崎,我们要尽快达到35万乡辽。”李春荣形容锋铜,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”盆桓迫,未来五年将是“本硕连读”凌堪败,从自主品牌的生力军成为主力军逆回。   如何冲击第一阵营得蒲? ?   对于目前的东风乘用车来讲忿撬,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战乳,首先是产品地嫉害。关于产品规划邵玫苦,李春荣给出的答案是皑竟难,东风在2020年之前磊,会推出17款全新车型融堪,其中传统车型将达到12款风,新能源汽车7款惫。   实际上席戳皖,经过七年的储备活,东风风神已经形成轿车僵哩、SUV和新能源汽车三大产品军团揭举,在大诬人、中送贬、小细分市场布局烤。   值得一提的是愁率办,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神颧蒲。这意味着姥期,除了传统车型撩,李春荣手里又多了电动车这张牌兼宠劣,而在2020年的产品规划中秤舞丁,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款贯。   产品层面慧臂庐,缺少明星车型巢晶墟,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题李离顶,而在未来的规划中沽桔膏,东风乘用车的目标非常明确敛:提升车型效率嗅暗肥,培育明星车型瘁,必须打造2-3款细分市场TOP5车型形潜绿,半数以上产品达到细分市场行业平均值失。   实际上侮家,东风乘用车下一步面临的问题错辈,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”吩。除了风神之外怖,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等弓,以及合资自主品牌倪,而在东风入股PSA扰坑纪,成为第一大股东之后瞧沦香,东风乘用车无论在资源整合蹭椽秸、品牌溢价缴、平台技术方面握,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应芬晴,当然这还需要时间证明畴。   不过伦材全,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向确钢湃:资源协同包括产品龋擅畏、平台铜盲、制造技术夯扦函、供应链劝、营销和国际协同瓜短。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要澄缎孺,随着车市的放缓蹈汀角,近年来谱敲,从豪华品牌到合资品牌敌渴同、再到自主品牌樊耙帝,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证啤。   与成熟品牌不同膘,创业中的自主品牌粮氰,在招募经销商关句骸、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力乱嫡。随着竞争的加剧吧惋、产品的丰富搏反腿,未来将对渠道提出更多的挑战暇僵,比如一年之内连上四款新车的吉利咆朔,目前最重要任务之一就是加强渠道管理惦违。   盈利能力当然是最为重要的标准铺,但是牺牲自己氦陆撤、持续补贴经销商呕,也不是长久之计归狠,解决之道要不断有竞争力的产品推出攫保冻。今年年底驾,风神AX5即将上市访,明年AX1也将上市拾。   实际上晃问,在青海活动开始之前甸饥,李春荣提前到达西宁蝗笨惹,专门到长城和长安4s店进行调研鞍。让他感到欣慰的是炭,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75垒粟。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的收芳,我可以负责任地说纽添,我们的商务政策是最好的开褪扁,没有之一刷劣。”李春荣对于渠道的重视程度蜡,基本上是亲力亲为踩颗坎。   目前僻,东风正在加大招募经销商和扩网的力度罚。按照规划溯同,每年净增网点50家囱景,未来单店销量逐步提升至800台以上隙虏沙,达到中国品牌经销商中上水平耸泪。 责编崇釜圃:李芳" " 〕登骸(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日尖新哼,由中国汽车技术研究中心主办床募翰,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办补巷辽。在本届安全论坛上椿蚕叔,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲介,在回顾过去的同时匆客巨,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议驶鲸汝。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人哭虾沪、车辆挥暮使、道路等影响交通安全的诸多因素就,促进共同发展抵乌钡,从而降低事故中人员伤亡率伪拎探,最终有效改善中国道路安全状况辱蛊诚。   会后勃,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦识椽、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访局。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念碉,并阐述了对于人度构坊、车羡列痕、路晃蜕苹、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解交恫。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示暇,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务事精烧,日产汽车确立了非常清晰的安全理念巧炕,一是日产汽车“三重保护”安全理念抱,即分别从社会文、个人和车辆三个层面采取措施闻牵探,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念痊辨媒,就是在车辆的周边茅,设置一个安全保护屏障狸拢,针对车身周围不同的危险接近程度摊蹬短,我们会开发相应的技术进行保护激甭写。   除此之外抱财觅,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力星。在车辆的前方阜醚毙、两侧芥坡蔷、后方建立一个全方位的安全屏障灸,这正是日产汽车“安全屏障”的理念戮。同时失涎实,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化卯际少,日产汽车也研发了一些相关技术盛福嚏,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术寥。   日产汽车始终将零排放袱、零伤亡作为企业愿景釜冠。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担倘弹交,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术策,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术暑歪胸,可以在自动模式下完成转向畴戳、加速和刹车等操作酸,提升车辆的安全性能藏局。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况磕,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题巍蓄摄。即使后座坐有乘客闪,后侧方视线也不受遮挡弄适草,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车刑那。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头封漠,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上炔计,帮助驾驶者做出正确的判断狈宪双。   针对电动汽车领域先甭,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位凯,而电动汽车上的安全技术陛齐涤,应该也已经达到了世界顶级水平隶室冻。”   谈及无人驾驶和自动驾驶临,高桥信彦表示平前扰,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度绒,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶祁,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶酣脖拳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍宏叛,日产在研发智能交通技术的同时竟乳波,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目剑道魔,其主要分为四大领域函谰斜。第一大领域是关于自动驾驶技术的抗。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验泼。第二大领域主要针对电动汽车(EV)煌茸,对电池以及其安全性能进行研究怠。   第三大领域是新的移动方式几,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备龋腹,换句话说鲁射尝,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助皖鼎勃,我们针对这个展开了研究溃。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判耸领,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展捍。   未来逞犁,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及吭盼,同时俏猛洛,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险寥,研发适合中国道路情况的全方位安全技术品,进一步降低交通事故发生率唬、持续改善中国道路的安全状况尖。 责编氯顾:李芳" "     【环球网报道】8月10日啸,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市泞,共推出6款车型沃抛,售价区间为17.58-23.58万慨。   新车亮点滇舍倾:   外媒点评毒湍:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编渡:李芳 版权作品蝗恋凤,未经环球网Huanqiu.com书面授权岛晶恨,严禁转载奴,违者将被追究法律责任嚎隙。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口纠寸录,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭迫刹埃。   不久前检幕,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜耍,北汽集团以549.329亿美元营业收入卜,排名第160位拆,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单檀钙芯,也是首次入围世界200强伎李。“我之前的预测是在180名左右鲸,这个结果确实出乎我们意料烁骨。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话袭襄。   据网通社了解思虾敲,2015年顶痉羌,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元囱倪盒,再创历史新高设屯。“十二五”期间帮伶,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆甘,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元间睡,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元携,增长3.4倍温顽莱。   通过与徐和谊董事长的沟通交流肯佬,网通社可以断定以下两点氨:一巾寂、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续额你玛、稳定的增长睫旅雾。二楞炒、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重池们叼。   为什么能做出如此判断掣?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上汇睬贸?徐和谊的一番话做了最好的解答胸:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂惜棠,咱们给人家代工挣俩臭钱红,那是发展民族工业室示?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗捎列?不可能革。能走向国际化吗痹?那更不可能沃。”   然而范骚,做自主品牌澈革吻,光有决心霓囤瓦、喊口号是没有用的铣冬。正如徐和谊所说配:“干自主品牌真的难篱哼阔,现在大家都处于成长阶段室委,想要效益好显然不现实蒙。但是效益不好就不努力愧控翁,就情有可原吗领?当然不是!岗粟。”   从“1 ”变“2 ”狙,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心沧揪队。短短5年时间劫讥拾,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”毋退,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心能獭粪。“北汽人要有工匠精神妓编,低着头空、少说多干巫藏,闷头干喂舱,一代人不行两代人得添礁,肯定成功鹿备。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求盛答蹭。   随着“十三五”规划的展开黎肋狈,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”叉暗翟。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局然。据悉傅呛面,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产椿桐、供陶垦、销募、研于一体的北汽集团南方基地密。   届时茹棋,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心熟僻手,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市差,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展工,形成1+1>2的布局按乘辫。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品似肋,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺文富驮。   “十二五”期间莫劳,北汽集团凭借超前的战略眼光犬怪,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展冈小固。通过产业链合作翔侗锭,北汽掌握了最核心的三点(电池炉识、电机彤醋烩、电控系统)技术貉淑。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军曝,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆膊涂捐,并取得了中国第一土嘿、世界第四的业绩颠旱聊。   据徐和谊介绍溃穗眠,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上贤坡溪,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案萎戌藉。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前嫂渭奢,北汽集团零部件业务板块几乎是0慑,经过这几年的快速发展菠,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元绞,这是之前想都不敢想的赏。”对于北汽集团的转型洁,徐和谊深有感触使。   据徐和谊介绍卯琅甘,未来北汽集团将围绕汽车产业链镐,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型此胶肋,包括汽车金融哦、二手车文狈科、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸舍俏附,带来规木衫欤和效益的双丰收溯畅掂。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点附锭椿。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业秆,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向熄,这也是转型升级的重要标志之一蹈轮杀。北京通航以合资块痹顿、合作鸥裁、资本运作为主要模式宋婆点,在国内实现了产品工业化和市场营销靛取。虽然规模不大蕉词,但已经显现出良性发展态势戈。   直视软肋敦吞,质量和效益成关键词   “整体效益不高咳,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言晨,“我们举一个例子半撩,这次500强名单共6家中国车企上榜弊,总共盈利114亿美元勒惕硷。美国2家车企玲嗣宏,共盈利171亿美元羞。我们的产销量远高于对手阑,总体效益却不如他们戎。”   徐和谊指出投司邪,提升效益鹤居,整合全球价值链荣狄队,转型升级夏,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的椿鲁,也是整体中国传统制造业需要提升之处敛吗牌。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施半笨很,向好的企业学鲁,从7个维度努力蹦,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗冒。还有四个月附,拭目以待梦闺锚。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头咕裤便,通过与他的交流可以看出纷册的,对于北汽集团的成长他是满意的默皆劫。然而并吻,作为一名中国汽车人拘淘,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌胁宏颂。   “跻身全球200强企业测阮,不是终点闻斧酗,而是新的起点膳。”徐和谊更是霸气直言簿:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强拟萝距,中国汽车行业前三甲揪溅。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编笆锹感:李芳" "   车云按虎沽:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行频话。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲立无,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法队,并谈到了自动驾驶所面临的挑战井冒季。本文由现场演讲整理而成寥身。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基唇帜А,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸须慕,这两方面的关联性是显而易见的咖沦赖。    说到沃尔沃坦屉挺,大家联想到的第一个印象就是安全龟。的确际鄙沫,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候脆享,他们就讲酵死:“车是由人来驾驶的谁册揪。因此让纺,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全双工。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则胚沫活。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明皖。可以这样说行魄繁,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面涉肪,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带秆。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术守巩。其中当然有标配的怯,也有选配的扔拖,组合成不同的配置并舵。这里我稍微着重介绍一下阑,沃尔沃的City Safety城市安全系统斤考。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统卸韭搪。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂拭佬脾。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史鄙诲。在2006年的时候犯逼,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统瑟镁建。第二年也就是2007年浅绍,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能驴酵,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统冠乏弥。2008年罐泼客,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烈,成为一个技术子品牌渺旧。之后的十年中这套系统不断地更新完善溪确,扩展了许多新的功能捆使祟,比如增加了行人探测工、自行车探测吉、大型动物习话、路沿和路障探测与避撞功能肮忱湾。    避撞系统为什么这么重要呢晒盘亭?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶挤疽祟,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车钳队概、转向功能的话串,一切都是空谈菇骨。想象一下扒,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车齐厦,这将是非常严重的问题缺陷孙粱。避撞系统的工作机理非常简单旅塘剂,首先是探测啥食覆,然后是评估决策阿猜撩,最后是干预斤捆,包括警告或者自动刹车徽担。    首先是探测糜涛。相比以前摹剃裁,探测功能已经取得了巨大的飞跃曝枫。从单个雷达到多雷达和摄像头瓮号笑,并结合多传感器融合算法络。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战肥操。    接下来是决策梨弟。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型嫩,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞挂。但是你在路上开车妈备挪,特别是中国的路况抚夕究,不可能前面只有一个障碍物聪。所以随着多传感器的应用博徐叭,现实需要更先进的威胁评估算法咸玖,可以同时考虑多个对象苟甘把。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象绣。随着更复杂的传感器和威胁探测能力蠕,你车周围的一切都可能是潜在威胁刻先。    复杂的算法肯定会增加计算量嘛拧,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估改材檄,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步圭,有必要进行适当的简化边。但问题是怎么简化睹?比如现在大家经撤看到的中国式过马路绞,一群人一起走缆乔,走到路中间究爽,可能有几个人继续往前走糯,有一些人停在那里堑翔埃,另一些人却往后退摔,这时候要判断预测是非常复杂的飘燎挽。所以璃贿,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性黄,使得警告和干预措施如何定时冠棺、提升相关性和可信度始终受到挑战访联。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁猩井标,才能提高决策的相关可信度绣蕊漆。    最后一步是干预燎浑。判断之后还要有一个干预的策略冀。干预一般是两种浮局,先是警告啼摄,再可能干预卯。怎样警告呢铺?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告挖,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁檄漂。如果没有可感受到的威胁存在航,原则上车辆不应该警告驾驶员屠。这是因为惦,如果还是警告率瑞,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因碱坡,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率淑藕遍。时间长了之后娶观菜,他就会把系统关闭或索性换辆车律怀,在中国的路况环境下孝,如果一路上都是不停地警告僵,这的确是个问题莆煌。    警告只是一个声光或振动的信号多墒幻,那么在警告之后怖伎菜,怎么判断还要不要车辆自动干预呢灸贺惨?我们的策略依然是囱:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生癸导绩,否则车辆不应自主动作趁猎,理由也是刚才所说的漏。可喜的一点是亲,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升删舞吃,自动干预所需的时间大大缩短了兔沮乱,相比十年以前斯胚穆,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能泵价。最后一点坪,怎么协调人机界面炔漏,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异倍茄,也将是一个很大的挑战硼。    刚刚讲了很多勾屑鞋,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素雄。首先是效率问题踌串镭,要调整警告反应的时间访略酷,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效熔容?警告干预是否可感知与理解陶芍?第二是相关性脾,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出朗?是正确的警告唤镭贩,还是漏报或误报毙惶?比如说路前方有一辆大卡车康犬汉,系统把它误认为是高速路交通标志牌叔颧闺,而不给任何警告芳酮犊,这个明显是漏报纺烁。但是反过来说监抢,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车从,从而警告干预屠改,这个就是误报袱刻,这也是第一类和第二类误报的区别煎。最后是接受程度棉堤,警告是否很高程度被驾驶员所接受朴驴具、并配合垂?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭川?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性辰,所以这三个因素之间要互相平衡哩惮。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程涡,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目怪德,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术腻媳尺、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等弦。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目瞬蓉。    大家或许会问为什么要做自动驾驶吹?是不是因为最近自动驾驶棘矾、无人驾驶炒的很热娩桅?同时还有一些顾客在问认,自动驾驶以后山,我们的驾驶乐趣在哪里较磷畏?因为很多人喜欢操控攻,喜欢在山路或者赛道上开车滔。    我们完全理解这些考虑桨室涵,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况泄篓,今天早上我走的是中环樊,走走停停箩媒,就像这幅照片中般的拥堵挂鞘尾。当然豪柯济,交通拥堵也不是中国所独有冈逝,随着城市化进程的加剧滑姜勿,这是全球性趋势桔。请问这样的驾驶乐趣何在奔毕?    除了拥堵妊郊桃,还有安全问题懒捂,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量抱钒。城市化的发展也加剧了空气污染齐圃萝,以及可持续发展与能源的危机陕墓瓦。对各位顾客来讲厕傻死,还有实现实时互联和出行便利的需求矩。    所以话燃,自动驾驶对社会号曝芹、环境和经济带来的益处是多方面的竭蒙蔽。首先嘘椒,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全番校阑,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的筒号。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误乌,即使提升不到100%安全摆叹,但是97%坷衔、99%可不可以鄙甘替?自动驾驶还能连带产生其它的好处耻,改善拥堵好、节省能源消耗诲繁镶、减少大气污染佰才风,以及使旅途时间利用更高效宫底俯。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利公撂,但我们说肯定也有挑战醒腻抠,世界上没有免费的午餐眷努。对于使用者来说泊莽,有人机交互的挑战赣伎乐。还有失效模式控制陶玫卸,万一系统失效以后滥,怎样用冗余系统来后备控制欧。有跟其他车辆系统的交互荤架妇,你不只是一辆车单独行驶在路面上桑青旅。怎么感知环境汞籍蚊,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知斗。还有最后一个婚,再好的系统培篇杭,当顾客不当使用的时候窃,怎么做这方面的技术应对处理坡厩酞。对于车辆设计来说郸,还需要各种各样的冗余系统做后备收悼,确保自动驾驶安全身。    其实寡副,自动驾驶不光是技术问题输募类,更重要的是对社会和伦理的挑战俩竭,大家是不是能接受取羡性?首先萎完灰,什么样的商业模式揽稿备,是我们现在继续卖车的模式膘晨帝,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式绦抒版。基础设施的改变凑枪迫,比如说车道线奢肛瓶、公路标识的统一扳摧郊,这也是非常重要的啊粕。还有保险公司是否接受鸡,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任彩繁赌。最后是公众的接受程度局,法律和法规的约束隘八,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注沸融瑞,从而也引发了很多相关的讨论涂采。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么湾?我们非常明确坦殊,这也是一贯的战略什倍,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者榔,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者檄第。    这里举个最近的例子标,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车蟹侈,已经在欧洲量产上市讥稗,今年下半年也将在中国投放市场捌肩百。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统枫难芹,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”罕,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向谷霸孟,而无需跟随前车墓理炮。要知道虎端,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的埔涣仑。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景潭瞎,那就是到2020年错萄,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡适擦差。这是沃尔沃汽车庄重的声明曹郊,也是一个非常具有挑战性的目标嘉唉,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢情?    我们认为首先要充分研究钳侩,通过真实用户与真实交通凯呐节,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通虾樊。还要多方的合作欢,沃尔沃汽车通过与包括供应商噶仙蔽、大学研究机构接,以及政府部门在内的强强联合愁,来应对全球挑战品钱。自动驾驶之路没有捷径继,就像练马拉松一样渴矮。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步领倾、循序渐进的喜,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全墨,我们走的每一步也都要以安全为核心搞。我们要以客户为导向焙,通过提炼典型路况筹韶匿,悉心定义测试所用的通勤道路鼓纺拨,同时尽量控制风险钱。在技术成熟之前妮瓤,必须反复的测试擂删,以保证安全与可靠寄香乖。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试夹蔡。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目某粒烧:要验证对社会和经济带来的好处适屁唾,是不是适合当前的交通环境桑盒惠,顾客额动肥、社会公众的接受程度外,还有道路基础设施的支持是不是充分赖,与其它车辆和道路使用者的互动疽,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定馁令膘。    这个项目其实已经在2013年正式启动了虽柯,真正的大规模测试将在2017到18年韧汗,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车蔷,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试剩。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目菱蔑恒。    上图右边是哥德堡市区的地图帽,这条环路相当于上海的内环或中环塘句,即城市高速交通路郴拭,是没有行人浆沏、自行车氯毋,也没有交通信号灯故懦惮。自动驾驶测试者是租赁顾客力扑,由他们来做为日常通勤车使用驾驶极呵。在驾驶过程中范硷,允许处理其它事务拳铆矗,从驾驶员监控到不监控峨,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术问。    这里我要讲个非常重要的概念捆我蹭,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶缄秃。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段警骡昏,驾驶员还是负责监控和指令幕缎,必要时桓,还应尽快接管人工干预粪帆弘,所以还有不少局限性领。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控闭途,车辆负责监控交通环境彤胯,根据路况决策和反应浅屡莱,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事孪。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能袒,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已慧。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理八罚。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度桅鹿嗓,驾驶员需要对驾驶负责帕鲤。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸凛瘸,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶骇,或者SAE第4级的程度墒,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责赶撮燃。可以看出急,这是两个阶段之间非常明显的分界线献陷檬。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理澄镀,简单地讲绘切乘,是通过多传感器融合炮八,包括单个或数个摄像头险手、毫米波雷达核稻爱、激光雷达掇爱、超声波传感器等斡,加上云端和高精度地图豹破瓷,来感知周围环境飘,评估路况和交通状况弟保,相应决策与控制敬反,最后通过制动定、转向和发动机系统来执行干预铅惟。处于安全和可靠的考虑洽稿,我们有备份系统笺拼惫,冗余的执行机构看,万一其中一套系统有问题卧难缆,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶卑囤抵。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司冯,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅另习苇。2017年会衔猛,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证汕谋健,随后我们将在中国换蔚闺、美国和英国伦敦开展类似的技术验证惩工。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶稠充,自动驾驶的远景又如何哗蹦?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸电。如果大多数车辆有自动驾驶功能界吵,车辆可以与人瓦、车朴脐、路互相沟通熄擞,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放绞。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上细佰,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布功呜恕,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时形,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任假稗。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺表,这既体现了我们对社会和顾客的责任感攀,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心催。 责编霖纪嘛:李芳" "   从很多角度来讲秸,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的奋。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功署勃,必须在中国取得成功;要在中国取得成功标,国产化是必须的道路袒。    宝马在全国的零售网点超过了五百家达姓淑,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市唯挤,能够接触到更多的消费群体撬瘸。在网络发展策略方面毙糕凑,我们会更加看重网络的构成形式堑,像城市快修店辣憨浑、售后维修中心慌、维修工厂等然畦,主要目的是增加服务的便利性户嗜,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务呜讥墓。    上周末(7月29日)锋红何,在接受采访时景赊,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士焕稀纱,回答了中国经济网等媒体的提问讽台,内容涉及国内高档车市郴獗牟隆,宝马在中国市场的发展战略虫凹缮,以及营销网络发展和经销商盈利等内容掇。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士伙哄,年轻灿、专注颊杰砍,富有亲和力;与媒体的沟通自然笺、坦诚斧,也表现出宝马品牌极强的自信与活力骗厩橡。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时肥陛必,刘智说韧券司,中国经济发展已经进入一个新常态们瓦,就是从高速增长进入一个健康亢、可持续性的增长淖涵宦。但是怀箍腊,随着经济运行质量的提高双德,每一个百分点的增长茄闹拦,都是一个不容小觑的数量溉。把这个结论放到豪华车领域柿绷立,我们所存在的这个行业烫淖陌,应该不会有前几年爆发性的增长曙么,市场会以一个比较稳定摹、健康席、可持续的态势继续发展琉敖。就宝马而言浅,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势灯旱蹄。比如歇虑坚,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售川,而是把新车古酥孩、二手车龄结,技术保险拓暴玛,国际式售后服务一起发展蚂话坡,我们叫“利润四驱”卧仆宽,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展宪福耿。    今年仆氖罢,在集团诞生100周年之际鞠坦,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略舅。那么涧凄,这些战略在中国市场怎样“落地”沽?刘智谈到蟹驰惹,宝马集团刚推出新的第一战略啼挤虽,其中的很多元素不仅是契合中国市巢锉谐弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊拳。他举例说浚,宝马提出的智能互联概念苇夏,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上成,领先欧洲10年以上貌汝,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础霖恫。再比如新能源方面鳞草。中国政府强调狠软苇,到2020年新能源车要达到500万辆庞。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线缚,包括纯电动和插电式混合动力车型久,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV氛奶礁。所以在新能源车领域晌,宝马会加大对中国市场的投入麻。因此戒饯皆,“从很多角度来讲喇竟惫,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”快,刘智说屁聚浇。 BMW i3    随着本土化战略的实施憨弹,高档车市场国产车型所占比例越来越大揭。那么固南,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的救摊尖?刘智介绍说轮吨,目前翘穷,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系签揣陆。在几大豪华车品牌里面号酱,就进口车的销量来讲挡,宝马应该是最大的箩多裙。我们对目前的状况还是满意的肺。因为这本身就是在我们的商业计划内隆闪癌。    至于将来健,刘智强调劲:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功看廉,必须在中国取得成功孰,在中国取得成功喷菜杠,国产化是必须的道路”抱幢菇。所以寄,宝马集团会继续加大对国产车型的投入咐摧。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心湿立记,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作冷谭。不久前白咎奈,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车玻襄。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场蓬寥。从长远来讲孩,国产车型的占比会越来越高涟。 全新BMW X1    近年来槽胯,高档车市场经销商层面的动向备受关注晌桔,宝马经销商的盈利情况怎么样呢颂氖效?刘智认为身盾,应该说匆,这是一个行业性话题辅暗肋。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力耿扫写,在厂商给予经销商更多的支持配合后开捣,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势搽讽。就今年上半年的情况而言酪鹤,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的跺秃。对比去年的数据臂,我们发现的吼,不管是在新车毛利釜吵,还是其他业务板块膛塑擦,尤其是在售后承、二手车检解隶、金融保险等等几个业务板块鹤辽哩,我们都有了明显的进步堕。因此泼,他觉得藤陆廉:“目前兼贩雾,宝马的经销商网络是非常健康的”匠。因为稀,随着中国市场的不断成熟蒙憋,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式连稗烯。从厂家的角度来讲检坦,我们也不断调整新车的供求关系丁夯,调整车型的配比同淘,调整商务政策位掸。综合下来途,应该说目前宝马经销商网络董,处于一个非常健康的可持续发展状态铂搽。 全新BMW 7系    那么郝徐刀,比较以往头妹暇,宝马在经销商网络的拓展上竭空,节奏会不会放缓一些炒?刘智表示凳,在经销商网络上盼,我们仍在稳健进行拓展弧售,一步一个脚印地往前走赦。从绝对速度来讲逼湘居,或者是从增幅来讲忿,因为基数变的越来越大急,所以这个百分比是越来越低的蛋,这是很正常的汞阂鹤。目前痰错苏,我们全国的零售网点超过了五百家陌镶裳,覆盖了全国所有的省市自治区撇,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市拒授颓,覆盖了很多中小城市侯科率。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体澎舅。在网络的发展策略方面爬瞎,我们会更加看重网络的构成形式莱挞,并不只关注于网络的数量邓晃郡。所谓的“形式”就是像城市快修店瓷罚、售后维修中心山膳、维修工厂等等一系列的体系概念十寡龋。主要目的是增加服务的便利性凰,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务冠。对于经销商锭,也可以进一步降低他们的投资和初期成本常脆希,让他们有一个非常健康良性的发展拘亭恍。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

80”为基础,在“十三五”末期形成80万辆以上的生产能力,年产销50万辆的规模,打造年营业收入600亿元、上市市值1000亿元的企业。    技术战略上,将坚持1条纯电动驱动技术路线,掌握3大核心技术,打造3大新兴优势,达到世界级水平。同时,产品将具备400公里续航能力,平均能耗每百公里低于12kwh。    产品方面,2016年上半年北汽新能源将推出一款电动SUV,其续航里程(参配、图片、询价)可达300公里,该车很可能是基于绅宝X25而来的电动版车型。在2016年9月份推出一款高性价比的国民纯电动车,且在年底还将上市一款轻量化全铝框架车身设计的电动汽车。此外,北汽新能源代号规划代号为C30DB、C33DB、C70GB和M30RB等四款正在研发的车型。    北汽新能源2016年将重点放在加强线上营销,以便更好地与传统营销模式保持平衡。现阶段,北汽新能源在全国共拥有10余家4S店,未来将按照每增加1500辆车新建一家店的节奏发展。    3.江淮    2015年销量:在新能源领域,江淮今年推出了iEV5和新iEV4两款新车,凭借在分时租赁以及私人消费市场等领域的全面发力,江淮新能源汽车今年累计销售10521辆。    未来规划:到2025年,江淮新能源汽车总产销量占江淮总产销量的30%以上,形成节能汽车、新能源汽车、智能网联汽车共同发展的新格局。    江淮预计在今年将陆续推出三款纯电动汽车和一款混合动力车型。包括今年二季度将上市的续航里程可达300公里的IEV6S小型SUV车型(基于瑞风(参配、图片、询价)S2打造)、微型纯电动轿车(基于江淮悦悦打造)、星锐EV三款纯电动车型,基于瑞风S5打造的混合动力车型。    4.奇瑞    2015年产销量:2015年累计生产新能源乘用车7721辆(奇瑞eQ),销售7262辆。    未来规划:奇瑞未来5年将陆续推出A00级到E级新能源汽车,同时目标年销量定为20万辆。2016年新能源汽车销售目标有望达到5万辆。奇瑞未来将拥有插电式混合动力、纯电动、增程式电动车、电动四驱的汽车,种类涵盖乘用、商用和专用车领域。值得一提的是,2016年上半年,奇瑞汽车将推出首款插电式混动轿车——艾瑞泽7PHEV,下半年拥有智能前瞻技术基因的纯电动车小蚂蚁将正式上市,这款车运用了诸多新技术,未来将会呈现给消费者不同的体验。    5.广汽    2015年销量:2015年广汽传祺GA5EV销量1266辆。    未来规划:目前广汽传祺在售的新能源车仅有GA5PHEV一款车型,今年6月份紧凑型车GA3S PHEV将会上市。而广汽传祺首款纯电动SUVGS4EV则将会在今年中旬上市,插电混动版GS4PHEV将会在今年9-10月份上市。在未来,传祺还将基于GA6打造一款GA6PHEV车型。传祺还将推出一款A0EV电动车,该车很有可能是一款小型的纯电动车。    到2020年新能源汽车年销量将达到10-20万规模。要完成这一目标,新车投放将成为关键。未来基于插电式PHEV、纯电动EV、混合动力HEV三大新能源平台推出7款车型。    6.上汽    2015年销量:上汽2015年新能源乘用车销售11123辆,较2014年产销增长3倍。其中荣威e550销售10711辆,占比接近96%。    未来规划:2016年荣威品牌新能源产品将投放4款新车,包括荣威E950、新能源SUV、A级纯电动车、全新一代插电强混荣威E550等车型,价格介于在10-25万之间。    上汽集团曾宣布将在未来五年累计投入200亿元,投放30款以上全新产品,以保持自己的新能源汽车领域的领先优势。上汽计划2020年力争新能源产品销量达到60万辆,其中自主品牌实现20万辆。根据规划,30款新能源产品中,纯电动汽车达13款,插电式混合动力产品有17款,其中也将包括商用车,以及上汽通用和上海大众等合资品牌的新能源产品。    上汽集团副总裁(参配、图片、询价)、乘用车公司总经理王晓秋曾表示:“我们把新能源放在第一位,不仅仅是为了满足国家对2020年整体油耗5升/百公里的要求,更重要的是我们认为未来新能源是不可逆转的趋势,到2025年,新能源将成为未来动力的主流”    7.众泰    2015年销售:众泰新能源销量为24574辆,同比增长143.6%。众泰汽车将于今年冲击35万辆的目标销量,而2018年将冲击50万辆目标。    未来规划:2016年6-8月份众泰将推出一款纯电动越野SUV,2016年还将推出Z500纯电动版、众泰E200等车型;2017年7月份还将推出一款纯电动多功能商务车。众泰已经规划8款全新新能源汽车,动力类型覆盖纯电动车和插电式混动车,包括四款微型纯电动车,分别为E200、E300和E500;一款中型纯电动车Z500EV、一款中型电动SUV—SR7电动版以及A0级、A级、B级三款PLUG-IN插电式混合动力乘用车。    8.长安    2015年销量:长安逸动(参配、图片、询价)EV销售1500辆。    未来规划:长安汽车发布2020新能源计划,未来将投资180亿元在纯电动和混合动力两大技术平台上,至2025年推出34款车型,其中今年计划推出一款纯电动车型(2016年底或2017年初还将再推出一款300公里续航里程的电动车)。长安汽车目标是在2020年新能源车累计销量达到40万辆,至2025年,新能源车累计销量突破200万辆。    9.吉利    2015年产量:吉利2015年以50135辆成为纯电动乘用车产量冠军,占比35%。    未来规划:吉利未来5年的新能源汽车规划,未来纯电动车、混合油电车、插电式混合动力车比例将占其总销量的9成。2020年将占吉利汽车总销量90%以上,其中插电式混动(PHEV)车型与油电混动(HEV)车型占比65%,纯电动(EV)车型销量占比35%。将借助新能源车型布局,于2020年前实现国家第四阶段百公里5.0L的企业平均油耗消耗限值。    在纯电动汽车方面,吉利将打造FE纯电动平台和PE纯电动平台,到2020年,吉利FE平台的车辆将实现续航500km,百公里耗电11kwh的目标,未来PE平台的小型纯电动车将采用更多轻量化材料。在油电混合车型方面,搭载吉利自主研发的ghs油电混合系统的首款车型将于2016年正式上市。在插电混动方面,吉利将推出1.5td 7dcth的插电式混合动力系统,首款车型将在2017年上市。    10.东风    2015年销量:东风风神E30销量511辆。    未来规划:2016年,东风电动车公司将投放三款纯电动轿车车型:E302016款、A60EV标准版、A60EV尊享版,确保2000辆、力争4000辆的纯电动轿车销售目标达成,其中E30L、A60EV车型各销售1000台以上。    11.江铃    2015年销量:江铃E100销售5268辆。    未来规划:江铃集团采取了混合动力车、纯电动车两条产品规划路线。其中,纯电动车战略目标是取得国内电动车市场份额10%,按照对行业的预计,2020年江铃集团纯电动车产量将达到6-7万辆。    在未来的产品规划中,江铃E100车型升级产品即将上市,正在开发的代号为E200、E160、E170纯电动轿车也将陆续上市。另悉,新上市的电动轿车相比老款产品,在续航里程、最高时速、智能化和舒适性方面将会有明显提升。此外江铃还将利用现有整车技术及平台,引入混合动力技术,以解决有关法规合规问题,此项目的前期费用为1.8亿元。   二、2020年新能源汽车销量目标    1.长安汽车    长安汽车的新能源战略规划较为理性。到2020年,长安新能源汽车的累计销量将达到40万辆,而整体销售目标为450辆。也就是说,到2020年,新能源车销量将占长安汽车总销量的8.9%。    2.上汽集团    未来五年新能源业务将新增投入200亿元,投放30款以上具有国际先进水平的全新产品,到2020年力争达到60万辆的销量目标。其中自主品牌新能源车型销量要占到20万辆。    3.一汽集团    一汽集团并没有给出明确的新能源销量目标,只是宣布:计划2020年新能源汽车占据全国15%的市场份额。    4.东风集团    东风集团规划,到2020年,其自主品牌累计销量目标为200万辆。其中,新能源车销量目标为80万辆,占比高达40%。    5.广汽集团    广汽集团也将新能源汽车定为集团的战略产业,到“十三五”末,其新能源车型数量将扩展至十余款,以支撑广汽集团自主与合资新能源汽车2020年产销量突破20万目标的实现。    6.北汽新能源    提出了“5615”发展目标,其中提及2020年年产销要达到50万辆。    7.奇瑞    2015年8月表示,将投资数百亿元,到2020年实现销量目标70万辆,其中新能源车将达20万辆,占比28.6%。    8.吉利汽车    吉利的战略最令人震惊。吉利宣称,今后将纯电动、插电式混合动力以及油电混动三种技术路线并举,目标是至2020年新能源汽车销量占到总销量的90%。结合此前吉利发布的2020年实现120万辆的销量目标,其新能源汽车销量将达到108万辆。这是一个相当高的数量,甚至占到了《规划》目标500万辆的两成。而且,吉利将从燃油车企业变身为新能源汽车企业。 责编:杨杰" "   据外媒报道,德国大陆公司2006年至2010年生产的汽车安全气囊控制系统存在缺陷,这可能导致气囊在撞击时无法打开,或没有事故发生时意外打开。    本田、菲亚特-克莱斯特、梅德赛斯-奔驰、大众、马自达、沃尔沃卡车等6家企业约500万辆汽车受到影响。    全球汽车市场中,气囊召回已屡见不鲜。其中,日本知名制造商高田公司给人们留下了深刻印象。横跨2013至2016年,均能看到高田气囊召回计划频频曝出。    正在高田气囊焦头烂额的时候,一则更加劲爆的消息使人们转移了注意力。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    据报道,近期,德国知名汽车零部件制造商大陆集团,向美国国家高速公路安全管理局(NHTSA)递交了召回计划,因其制造的部分安全气囊传感器存在故障隐患,将在全球协同受影响的6个汽车品牌实施召回,涉及500万辆车。    大陆集团将于近期启动召回计划,并继续对旗下产品进行核查,以彻底消除安全气囊传感器隐患。    本田表示,将在美召回34.1万辆2008-2010款雅阁轿车,替换存在缺陷的大陆系统控制单元。    该缺陷已让本田收到1575起保修索赔,83次现场报告,和2例致伤事件。另有74起因气囊致伤的指控尚未确认。    本田告知经销商,目前需更换的部件短缺,暂时只能接受发生撞击伤害和气囊展开问题的车辆订单,今年秋季之前恐无法完成全部更换。    同样,菲亚特-克莱斯特也在美召回11.2万辆汽车,包括2009款道奇酷威,2008-2009款道奇凯领、克莱斯勒Town and Country,以及合作研发的2009款大众Routan。    该公司报告显示,目前已发生25起气囊缺陷导致的意外事件。    大陆集团表示,召回还涉及沃尔沃北美卡车公司和马自达公司。    马自达已回应召回并介入调查,沃尔沃则表示尚不清楚受影响车辆数目。其他汽车制造商目前没有进行回应。 责编:杨杰" "   新华社长沙2月17日电(记者 史卫燕)春节前后,大量车流涌上高速公路,然而,当车辆长龙逐渐稀松,一条条更为触目惊心的“垃圾长龙”却留了下来。记者在湖南境内的长益高速公路上看到,在临时停靠点和服务区,各种垃圾成堆。春节期间这里60多公里高速路段,日均清理的垃圾竟然超过20吨。    长沙至益阳高速公路全长62.3公里,是进出长沙的西大门,今年春运期间,这里成了湖南境内高速公路的“堵王”,24小时高峰断面车流量达到12万辆。长益高速养护工杨秋强告诉记者,春运高峰时,饮料瓶子、纸巾、塑料袋等垃圾常常被到处乱丢,稍有堵车路面便是一片狼藉。高速公路上垃圾成堆的现象,折射出人们在物质财富丰富的同时,文明素养还有待提高。    长益高速养护清障中心主任陈创说,为备战春运,长益高速养护清障中心在原有22人的基础上,临时增加了10位养护工参与保洁工作。即便如此,每位养护工还是需要加班加点,平均每天出勤3趟,工作12小时,收捡超过500公斤的垃圾。然而,要恢复到平时的卫生状况、环境状况,还需要半个月。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    路面上存在垃圾为高速公路行车安全埋下了极大隐患,根据《中华人民共和国道路交通安全法》有关规定,乘车人不得向车外抛洒物品,不得有影响驾驶人安全驾驶的行为。高速交通部门呼吁广大司乘人员在车内自备垃圾袋,在服务区及停车港湾休息时把垃圾袋放置在垃圾桶里,做到环保、安全出行。 责编:杨杰" "  在过去的2015年,通用汽车及合资企业全年在华零售销量共达3,612,635辆,同比增长5.2%,再度刷新2014年创下的年度销量纪录。其中在昂科威和SRX等车型的推动下,通用SUV产品的零售销量同比激增144%。上汽通用汽车总经理王永清表示,未来几年将在SUV细分市场发力。网通社梳理通用新车计划,旗下三大品牌将陆续推出5款全新SUV车型。包括凯迪拉克将推三款全新SUV车型,而别克和雪佛兰分别新增一款紧凑SUV和全尺寸SUV。    通用三大品牌将推5款全新SUV 品牌 车型 级别 预计上市时间 雪佛兰 Suburban 全尺寸 2016年 别克 紧凑型SUV 紧凑型 2018年 凯迪拉克 XT2 小型 规划中 XT4 紧凑型 XT6 中大型 以上部分车型为猜测 制表:网通社 Internet Info Agency   雪佛兰品牌:全尺寸SUV   作为通用致力打造的百万级品牌,雪佛兰将在2020年内推出20款新车,以实现这一销量目标。进入2016年,雪佛兰正式进入产品密集投放阶段。王永清表示:“在2016年年底之前,雪佛兰将在中国市场推出7款新车,覆盖中级车、中高级车、SUV等细分市场”其中包括一款全尺寸SUV——Suburban。   目前雪佛兰在华SUV产品阵容中仅有小型SUV创酷和中型SUV科帕奇两款车型。今年雪佛兰有望在华引入全尺寸旗舰SUV——Suburban。新车拥有5.7米的车身长度, 满足普通家庭对于车内空间的需求。现阶段国内全尺寸SUV市场火热,但多以豪华品牌车型居多,例如奔驰GLS、雷克萨斯LX等,Suburban上市后将与这些豪华车型形成错位竞争。   别克品牌:全新紧凑SUV   今年1月北美车展前夕,通用汽车全球总裁丹·阿曼(DanAmmann)介绍了别克未来几年的新车规划:“到2018年前别克将推出7款全新及换代车型”其中包括一款全新紧凑SUV车型。这7款产品将在2018年底陆续在美国市场上市,但除了已在国内上市的昂科威外,其他6款均有望登陆中国市场。   新车介于昂科拉和昂科威之间,定位紧凑SUV,并将基于通用最新D2XX平台打造而成。在外观方面有望以Envision概念车为模板,但最终量产车也将采用别克最新家族式设计。目前通用汽车陆续普及全新一代小排量增压发动机,新车有望搭载一台1.5T SIDI涡轮增压发动机。   凯迪拉克品牌:全新小型、紧凑型和中型SUV   作为通用旗下唯一的豪华品牌,通用汽车近两年开始逐步推进凯迪拉克的复兴计划。未来品牌将在华推出多款产品,在现有的6大车系的基础上再推6款全新车型,形成十二大车系,覆盖SUV、轿车、敞篷车等各个细分市场。SUV是未来凯迪拉克主攻的重要方向之一。除凯雷德和XT5外,凯迪拉克还将推出3款新产品,分别为小型、紧凑、中大型SUV。这些新车未来均有望在华国产。   2014年,凯迪拉克的总裁约翰·德·尼琛(Johan de Nysschen)表示,公司将采用新的命名方案,以此来应对竞争日益激烈的豪车市场。其中以“CT+数字”命名旗下轿车产品,“XT+数字”命名SUV车型。目前通用已经注册了XT2、XT3、XT4、XT5、XT6、XT7和XT8商标。凯迪拉克中型SUV——SRX的换代车型已命名XT5,未来品牌全新小型SUV、紧凑SUV和中型SUV,有望依次命名XT2、XT4和XT6。(网通社 2016年2月19日北京报道)   文章标签:新车评测视频汽车油耗轮胎品牌 责编:杨杰" "  制造商寻求利润最大化与销量至上时,美国汽车市场还是一如既往地对汽车安全有着严苛要求。近日,美国市场就基于NHTSA(美国高速公路安全管理局)与IIHS(美国公路安全保险协会)顶级安全评估报告对美国市场中的SUV车型进行了评选,结果评选出了十大最安全的SUV车型,上榜车型虽然只针对美国地区,但对日渐升温的中国SUV市场而言,也有着一定的指导意义,所以拿来同大家分享。 讴歌MDX   讴歌MDX所有IIHS评级中不仅通过了测试,而且在中型SUV车型中获得了“良好”评级。此外,讴歌MDX在前防撞保护设施也是非常高级。作为讴歌第三代车型,讴歌MDX为七座车型,也是讴歌在中型SUV中最畅销一款,在传动系统方面配备前轮驱动以及号称最强越野的SH-AWD(四轮驱动力自由控制系统)。   讴歌RDX   看完大哥MDX,作为二弟的讴歌RDX显然也不甘示弱。在2016美国安全测试中RDX也获得了2016年最安全SUV的称号,根据IIHS和NHTSA评估结果中,它获得了与兄弟MDX同样的好评,通过一系列碰撞测试后,IIHS将讴歌RDX放入最安全紧凑型SUV行列。 作为五座版本车型,RDX的全轮驱动系统是可选的,但并没有加入大哥MDX那套繁琐的SH-AWD系统。   本田CR-V   此次紧凑型SUV本田CR-V S获得了“高级”认证,在正面碰撞预防系统中,CR-V的碰撞结果近乎是最好的成绩。 2016年CR-V的零售价为23745美元,为五座版车型。作为这个星球上最热门的紧凑型SUV之一,也许有着很多原因,但其总顶级的安全性着实让人眼前一亮。   本田Pilot   本田旗下的全尺寸SUV本田Pilot 在此次报告中也获得了“高级”的评级,其可选的前防碰撞技术和易于使用的儿童座椅锁扣令其碰撞测试结果十分出色。2016年本田Pilot SUV的零售价为30145美元,并配有3.5升V6发动机作为标准配置。目前可最多容纳八名成年乘客,并拥有四轮驱动的选装配置。   现代途胜   作为紧凑级SUV的佼佼者,现代途胜的最终结果也非常理想,可选的正面碰撞预防技术的获得了“优秀”和“优良”评级,同时也配备了儿童安全座椅的设施。 在美国,现代途胜的零售价格为22700美元,虽然车型界定与跨界车型版本但还是能够满足五位成年人的乘坐空间,而在驱动配置上也有两轮前驱与全轮驱动两种配置可供选择。   雷克萨斯NX   雷克萨斯NX在此次NHTSA和IIHS测试中表现惊艳,作为奥迪Q5的主要竞争对手,(奥迪Q5也曾被评为最安全的高档中型SUV)此次被评为最安全的高档中型SUV。同时,该车前预防碰撞系统被评为最先进的可选配置。2016年度雷克萨斯NX在美零售价为34965美元,该车配有两轮前驱和全轮驱动版本。   三菱欧蓝德   紧凑型SUV三菱欧蓝德凭借其可选的正面碰撞预防设备在此次评估中获得“优秀”的评级。 2016年欧蓝德在美零售价为22995美元,虽然从外形尺寸上看三菱欧蓝德优势并不明显,但也丝毫遮盖不住七座版本的实用性。而且日本三菱还在美国市场中提供前驱和四驱两个版本配置。   斯巴鲁森林人   紧凑型SUV斯巴鲁森林人也在此次IIHS碰撞测试中取得了优异成绩,该车在前预防碰撞测试中获得优秀的评价。 2016年斯巴鲁森林人在美零售价为22395美元。斯巴鲁森林人采用水平对置发动机以及全时四轮驱动系统作相信会在严寒的冬天较为实用。   丰田RAV4   紧凑型SUV丰田RAV4在此次IIHS碰撞测试中取得的成绩多少有些令人刮目相看。在前碰撞测试中获得了最好的“卓越”的评价。 2016年丰田RAV4在美零售价为24350美元。与同样上榜的雷克萨斯NX一般,RAV4车型也配有前驱以及四驱两种驱动形式,而且日后还会配备混合动力系统。   沃尔沃XC60   作为安全的代名词,沃尔沃一直在安全配置上独占鳌头,没错此次沃尔沃XC60在高档中型SUV领域中,在IIHS和NHTSA碰撞测试中均获得了 “良好”的评级。2016年沃尔沃XC60在美零售价为36600美元,提供前驱与四驱两种驱动形式。   也许看了这些大家可能不太明白IIHS的评估标准究竟是什么,那么彩蛋方面就让ams车评网为大家普及下,IIHS究竟是什么?   IIHS的亮点在于对车顶强度有着自己的评判标准。方法是,使用金属板以一定的角度和速度撞击车顶,然后测量车顶凹陷程度。评为“G(Good)”的条件是凹陷不超过5英寸,并且车顶必须能承受超过4倍于车重的碰撞力度;达到相同凹陷程度所能承受的强度为车重的3.25倍以上4倍以下时,评价为“A(Acceptable:允许范围内)”;2.5倍以上3.25倍以下时,评价为“M(Marginal:允许范围最底线)”;不到2.5倍时,评价为“P(Poor:差)” 责编:杨杰" "  写在前面:   汽车安全只有四个字,但仅靠几篇文章是很难说透的。为此,从今天开始,《新车新技术》将正式以汽车安全为主题,从各个角度对汽车的安全性进行全面细致的解读,以期让广大读者在潜移默化中,逐步形成科学、合理的汽车安全观。   在过去一百多年中,汽车各方面的性能与配置一直在不断发展,汽车的安全性也得到了长足进步。但令人困惑的是,虽然当代的汽车具备数不胜数的主动、被动安全配置,每年也车祸而丧失的人数似乎却并未减少。谈到这有人可能会问,我们的汽车真的是越来越安全么?   要回答这个问题,最好的办法就是把几十年前的老爷车请出来,同近几年出产的新车来一场面对面的较量。而在几年前,很能来事儿的美国人确实这么干过,废话不多说,我们下面就来看看这种“关公战秦琼”般较量的结果。   关注汽车的读者对IIHS这个机构肯定不会陌生,它的中文名全称是美国高速公路安全保险协会,每年都会定期对市面上的新车进行碰撞测试。而在2009年,为了庆祝成立五十周年,IIHS进行了一场特殊的碰撞测试,拿当年生产的雪佛兰迈锐宝同一辆1959年生产的雪佛兰Bel Air老爷车进行对撞。   迈锐宝这款车大家都不陌生,2009款的轴距不到2.8米,整体长度约4.8米,整备质量约1.5吨,和国内在售的现款新迈锐宝相差不大。   而相比之下,1959款Bel Air绝对算是个大块头,轴距刚刚达到3米,整体长度则达到了5.4米,比当今加长版的宝马7系还要长,而它的车身及主要零部件全部都由钢材组成,整备质量达到近1.7吨。   1959款Bel Air诞生时,正值肌肉车、长尾翼在美国市场风靡之际,它长长的车头和偏移的车尾看起来十分拉风,方方正正的线条也颇有硬派气息。   相比之下,有着当代流线型设计的迈锐宝,更像是个脾气温顺的小伙子,让它同爷爷辈的Bel Air面对面进行对撞,貌似很难占到便宜。这台Bel Air虽然年代久远,但车况仍然良好,发动机舱内装着的那台3.9升6缸发动机仍然可以正常运转,车身钢架与板件除了表明出现一些锈迹外,保存依然完好。   IIHS设置的这场测试并非完全正面的碰撞,而是小范围重叠的对撞。面对着气派、硬朗的Bel Air,和明显小一大圈的迈锐宝,如果有人逼着你做试验品,必须挑一辆车进行碰撞时,你会选哪一辆呢?   不卖关子了,来看看碰撞后的结果:   看到这些图片前,想必很多人和我一样,已经猜到了结果,但Bel Air碰撞后的惨状依然远远超出了我的想象。   面对承受了相等冲击力的Bel Air,由于缺乏如今普遍设置的吸能结构,它长长的车头像塑料壳一样脆弱,乘员舱的结构已经不是变形,而是完全崩溃。 前风挡玻璃在碰撞之后整个脱落,紧接着破裂成无数的玻璃碎片。   由于没有装备安全气囊与安全带,Bel Air车内的假人在碰撞后迎面撞上严重变形的方向盘,如果坐在里面的是个真人,最后的结果只能说九死一生。碰撞之后IIHS对Bel Air的评价是:各方面表现均为Poor(糟糕)。   再看看迈锐宝的情况,虽然车头破损明显,但碰撞后乘员舱结构基本完整,气囊正常弹出。前风挡虽然严重破裂,但并未脱离框架,且没有溅出碎片。   如果这里坐的是真人,虽然难免受到一定程度的损伤,但应该不会危机性命。幸运的话,或许还能走下来查看对面乘客的情况。看完这场特殊的碰撞测试,我想起了很多人都存在的一种误解:车子越重越耐撞、越安全。相信看完本文之后,大家对于这方面的认知应该会有所转变。   最后说两句:   汽车经过一百多年的发展演变,和几十年前的老旧车型相比,当代汽车在安全方面的表现也确实发生了质的变化。除了车身结构更加坚固、车内配置更加丰富外,能够规避碰撞发生的主动安全技术也扮演着越来越重要的角色。   不过,汽车安全性这个话题非常复杂,仅从任何一个角度去判断都是片面的,而本文介绍的这场新、老车型对撞也只能说明一方面的问题。谈这个话题不能着急,未来一段时间,新车君将继续为大家带来更多安全技术的解读,我们将来慢慢聊、细细聊。     责编:杨杰" "  平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。而2015年,这条“鲶鱼”遭遇了前所未有的冰河。   2014年8月,随着国家工商总局的一纸《关于停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作》的公告,平行进口车经销商不再受备案制度限制,正式“登堂入室”   换言之,平行进口车作为非授权经营方式的重要表现形式,从2014年8月开始正式“合法化”,从“地下”运作转为“地上”发展。然而,“合法化”之后的一年又4个月里,平行进口车市场却陷入了一个尴尬的境地,繁花似锦的表象和日渐低迷的销售数据并不对等。   2015年2月,平行进口车在上海自贸区开卖,短短不到半年时间里,深圳、天津、广州三座城市也相继开展平行进口试点工作,此后,四大自贸区认证的汽车平行进口试点企业数量规模不断过大,截至目前为止,四个自贸区累计认证的汽车平行进口试点企业数量达到95家,其中上海28家,广州14家,天津35家,福建18家。其中还包括多家类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业。   从普通经销商层面来看,2015年年底国家相继出台的《国务院办公厅关于加强进口的若干意见》,以及《国家认监委关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告》,规定从2016年1月1日起,将实行放宽对进口汽车原厂授权文件的要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求三大举措。   以上举动,破解了自贸区平行进口车汽车试点存在的3C认证等瓶颈,也让普通经销商们看见了一片有待挖掘的市场。   以3C认证改革这一利好消息为例,平行进口车销售前的中间环节得以减少,认证检测费用有望从过去的4万多元降低为3千至5千元,如此一来,平行进口车价格将进一步降低。   “随着商务部以及国家认监委对于平行进口车的利好政策,平行进口车市场相对于中规进口车而言,还有更大的市场空间等待挖掘,而且随着国家对于数量限制的开放,平行进口车的成本降低了30%”合天下集团创始人赵艳详在接受本媒体采访时曾表示,随着政策推进,“合天下”也将加大在平行进口车业务的投资力度。   一位自贸区平行进口商表示:“最保守估计,明年通过上海口岸,完全按照平行进口汽车标准进来的车辆可到上万辆”   但是,在整个平行进口车市场风生水起的表现背后,却隐藏着一个残酷的数据。平行进口协会副会长姜建清在接受AutoKol采访时透露,尽管相比2013年,2014年平行进口车的进口量有所加大,在12万辆左右,但报关数量却反而出现了下滑。   他进一步解释这一现象,“其中大部分(平行进口车)处于保税状态,保守估计有5万辆左右利用口岸政策保税或者延缓报关”由于2014年底积存在口岸的车辆过多,再加上2015年经济大环境的持续下行,“2015年连同2014年平行进口车的总销售量保守估计在8万辆左右”   与姜建清给出的数据一样残酷的是,中国乘用车市场信息联席会副秘书长崔东树对于2015年平行进口车市场发展的评价为“市场在萎缩”   那么我们不禁要问,合法之后的平行进口车市场为何反而呈现出下行状态? ▌大环境转冷,让平行进口车无处避风   2015年全国狭义乘用车总销量为2,020万辆,同比增速9.3%,相较2014年批发增速13%稍有降低。在经济下行趋势和限购压力及股市波动等多重因素的影响下,2015年的车市不可避免地呈现出增速放缓特征。   而作为汽车市场的一个利润空间比较大的板块,平行进口车市场也无法做到独善其身。在崔东树看来,平行进口车从“地下”搬到“地上”的最大意义在于提高进口车市场的竞争程度,使得行业内部以及品牌之间能够形成更加充分的竞争,使得消费者能够购买到质量更好、价格更优产品。   而从更高层面来看,滚雷进口车创始人陈鸿认为,通过开放平行进口车,鼓励竞争、打破垄断,符合中国更好发挥市场配置资源决定性作用的大方向。   简言之,平行进口车市场就像一只促进整个进口汽车市场良性发展的“鲶鱼”当大环境的水温不断降低时,“鲶鱼”的游速也自然会出现放缓。   尽管利好政策正在相继出台,但是用汽车行业评论员张志勇的话来说,这些只能从一定程度上改善经销商面临的问题,但是消费者购车需求的多少并不会因此而发生改变。   ▌平行进口车的竞争优势在被迫减少   “除了大环境的影响,平行进口车供应渠道的变窄、以及国外汽车厂商对紧俏车型进行发动机调校等,也使得平行进口车的竞争优势在逐步减少”在姜建清看来,进口车受各种外来因素的影响,市场层面逐渐变冷。   货源紧俏而且有局限性。从平行进口汽车的来源来看,相关资料显示,2015年已经售出的平行进口车来源中,美国及加拿大占55%,中东占40%,欧洲占5%。   各种法规政策阻碍销售渠道。根据我国新版《汽车销售管理办法(征求意见稿)》中规定:“不得以销售汽车的名义销售已在境内外办理登记或者使用的车辆”换言之,禁止进口车在中国市场“二次销售”然而美国法律规定车辆必须在出境时办理完税手续并进行登记,这样的车辆在上海自贸区就被认定为“旧车”,无法进行销售。   而对于威胁到自身在中国这一最大汽车市场利润的行为,国外汽车厂商也自然不会坐视不理。早在2014年,戴姆勒公司(Daimler AG)便已加强力度打击未经授权由美国向中国出售汽车的行为。梅赛德斯-奔驰(Mercedes-Benz)美国地区首席执行官史蒂夫·坎农对此表示,梅赛德斯采取的第一步是鼓励经销商通过使用美国齐洛房地产数据库公司等在线资源查证潜在买家的地址,以此审查购买专属市场车型的买家,并且对现金付款设置障碍。   除了堵截平行进口车市场的源头,汽车厂商还在排量上下功夫,比如2015年年中一度闹的沸沸扬扬的宝马品牌将旗下畅销车型X5的排量提升25ml的消息。这样一来,中国平行进口这款车型的税费上涨了近11万。   ▌售后体系、监管流程亟待完善   此外,平行进口汽车售后服务体系规范不完善也使得消费者面对平行进口车时容易产生顾虑,而这一制约性问题至今没有得到妥善解决。   以永达集团售卖的平行进口版宝马X5为例,这款车主要来自于中东、北美、加拿大和墨西哥地区。其中中东和北美的新款X5售价为75.5万元。而带有M配件的墨西哥、加拿大版本价格更是高达90万元以上。反观宝马配置、规格与之最为接近的目前正在各家4S店销售的2015款xDrive35i中国限量版,指导价为95.8万元,终端价格大约在86.8万元左右。相较而言,尺寸更大、调校更出色的国外版具有一定的价格优势。   不过有一点值得注意,平行进口宝马X5可以在所有宝马4S店内进行维修和保养。但是质保是需要额外购买的。如果单单购买地盘、发动机、变速箱“三大件”的质保,价格为7,500元(3年/6万公里),如果是整车质保,价格为15,000元(3年/6万公里)。这在一定程度上削弱了平行进口车的价格优势。   专家提醒,尽管我国政府在平行进口市场加大推进力度,但在我国“合法化”后的平行进口车的确仍处于起步阶段,尤其售后短板仍是不少消费者心中的一大顾虑,政策体系及监管流程也亟待完善。无疑,从起步到成熟需要一个过程,而这一切都需要时间来磨合、完善。   当然,未来国家对于平行进口车售后服务的态度如果能够借鉴更为成熟的日本那是再好不过了,日本相关规定要求跨国汽车厂商在日本设立的总经销商为平行进口汽车提供售后服务,并对每一辆平行进口车都提供单独认证。类似的政策保障对于平行进口车市场的向上发展会有着可观地推进作用。   ▌众多“蚂蚁”将在这场博弈中出局   “随着越来越多的企业加入战局,平行进口车市场的内部博弈也在不断加强”姜建清进一步透露。   作为第一批进入上海自贸区大名单的平行进口汽车试点企业,上海永达汽车集团有限公司市场营销中心执行总监张岑淳子在采访中曾表示,永达引入的平行进口车将和“中规车”形成差异,在车型上不会有太大矛盾。查看永达豪车中心的网站页面不难发现,永达集团旗下的平行进口车业务除了会销售与4S店车型配置或性能存在差异的平行进口车,也囊括了林肯MKT、奔驰GL500、丰田塞纳等并不在国内销售的车型。   业内人士表示,对于类似于上海永达汽车集团有限公司、上海百联汽车贸易有限公司、宝信汽车集团有限公司等国内进口汽车的领军企业来说,平行进口汽车仅仅是主营业务的补充部分,是在和厂商、经销商进行谈判时的一个重要筹码,其主要作用在于削弱厂商对于流通渠道的控制。   但是不可否认的是,与那些真正想在平行进口车市场分得一杯羹的普通经销商来相比,这些企业就已经有着诸多经济以及人脉方面的天然优势,更何况是那些厂家指定的进口车总代理商?常年在天津从事进口车贸易的常先生坦言:“无论在工商总局还是商务部等相关部门,这种非中规的进口车都没有和总代理进口的车享受到同样的待遇和平台”   而这种实力的悬殊会对行业未来的发展走势产生最直接的影响。平行进口车副会长姜建清甚至预测:“散众平行进口商将在2016年衰减80%以上”也就是说,洗牌在所难免。   对于平行进口车市场接下来的发展,张志勇认为,适应相关机构的介入、铺设渠道等都需要花费大量的时间,一个市场的成熟不是一蹴而就的,而是需要等待。   而姜建清的观点是:“2016年估计会是平行进口商最艰难的一年”不过他同时也认可了平行进口车市场的发展前景,“市场是有的,如何创新是平行进口商面临的课题”   版权声明:   本文为《童济仁的汽车评论》独家稿件,禁止任何形式的转载或改编,如有任何侵权行为,侵权者将承担相应的法律责任! 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  近日,关于新能源汽车骗补的丑闻在国内新能源汽车圈内发酵,新能源汽车产业链骗补将受到严查,并且随着新能源汽车补贴的爬坡,未来补贴越来越少,甚至将取消补贴,这些政策是否不利于中国新能源汽车的发展?让新能源汽车开倒车呢? 中国电动汽车繁荣的背后却没有在国际上富有竞争力的车型   据统计,2015年国内新能源汽车累计生产340471辆,同比增长3.3倍;累计销售331092辆,同比增长3.4倍。其中纯电动汽车产销分别完成254633辆和247482辆,同比分别增长4.2倍和4.5倍。   截至2015年底,我国新能源汽车累计产销近50万辆。数字庞大的背后,甚至可能有假,因为骗补丑闻就说明了新能源汽车实际产销量可能没有如此之高。即使新能源汽车销量有那么高,但是国内的新能源汽车也是品质较低,没有出现类似特斯拉这样的在全球有很大竞争力的车型。   国内新能源汽车难改低端高价的形象   从中国国产的新能源汽车价格来看,国产新能源汽车的价格主要集中在20万元以下;而20-25万元区间的车型仅有北汽EV200、E150EV、力帆620EV、长安逸动EV、荣威E50和启辰晨风几款车;价格在25-35万元的有比亚迪e6和北汽新能源ES210两款车;价格超出36万元的只有腾势一款车。   可见,中国的电动新能源车依然以低端车型为主,可是这些低端车型补贴前的售价并不低,而同级的传统能源汽车却便宜了很多。我们以售价为24.99万元的长安逸动来看,补贴后的价格为14.99万元,而长安逸动的传统能源车型售价只有7.49-11.79万元,即使补贴后的价格,相对传统能源汽车依然贵了。   补贴里程提升能否改变电动汽车续航里程之殇   如果将来补贴越来越少的情况下,将很不利于私家车消费者购买纯电动汽车,因为目前的油价维持相对较低的情况下,更多的消费者还是愿意购买传统能源汽车,如果不是限购和限行等政策门槛的阻拦之外。   此外,从纯电动车的续航里程来看,除了腾势和比亚迪e6可以续航300公里之外,其余车型按照续航里程长短都难超过200公里,超过200公里而300公里以下的电动汽车只有众泰E20、北汽EV160、北汽EV200;而特斯拉也只能续航390公里。   未来,随着补贴政策的退坡,在2016年的补贴则是,最低档补贴的获取资格由80km提高到了100km;在最高车速的要求由之前的不低于80km/h提升至不低于100km/h。而补贴金额最低档的补贴从3.2万降至了2.5万;中间档依然保持4.5万不变;最高档由5.4万提升至5.5万。   磷酸铁锂电池和三元锂电池的竞争   补贴逐渐减少,让消费者购买电动汽车的热情也将逐渐减弱。毕竟纯电动汽车不仅有着充电不方便,续航里程不长等不足,更重要是纯电动汽车充电次数的增加之后,续航里程还会进一步减弱。   更重要的是,目前国产的纯电动汽车都是采用的磷酸铁锂电池为主,但是三元材料电池能量密度更大;磷酸铁锂电池的耐高温比三元材料电池强;磷酸铁锂电池的能量密度没有提升的空间,然而三元锂电池能量还有很大的提升空间,但是三元电池的安全性没有磷酸铁锂电池高,两者的循环寿命相当。   如今,工信部暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录,只有乘用车领域还在可以继续使用三元锂电池,该电池重量更轻,续航里程更长,但是耐高温能力差,安全性相对较差一些。   随着补贴的减少,以及未来仅有续航里程更长的电动汽车才能享受更多的补贴,迫使厂家采用续航里程更长的电池,而三元锂电池可能成为首选,但是却可能导致消费者对该电池安全性不够高的担忧,毕竟笔记本使用的三元锂电池都有自燃的情况。   诸车企靠改装推新能源汽车为补贴而不是抢占市场   骗补一事也难迫使汽车企业在新能源汽车上的技术升级,目前各大传统能源汽车生产电动汽车,根本目的是为了补贴而不是卖车。即使是国内新能源汽车最畅销的比亚迪,2015年上半年的净利润4.66亿元,而同期其营业外收入中政府补贴金额达到3.29亿元,占归属母公司所有者的净利润的比例高达70%。   据统计,安凯客车在2015年1-6月的新能源汽车国家补贴4.4亿元,江淮汽车累计收到新能源汽车政府补贴资金3.69亿元,宇通新能源客车8月份收到郑州市财政局向公司转支付的国家新能源汽车推广补贴款303,664万元。此外,还有大量的车企获得了新能源方面的补贴收入。   补贴能否让国内汽车企业在新能源领域快速提升续航里程等技术升级?恐怕很难,目前政府的大力度补贴也没有造就中国的特斯拉新能源汽车,除了腾势电动汽车,大多数新能源车型就是在传统能源汽车基础上进行改装而成,并且类似知豆这样的微型电动汽车不贴前价格都需要10万元以上,如果政府的补贴很快取消,这些车型在市场上将缺乏竞争力。   现行补贴政策导致车企钻空子   新能源汽车要有竞争力,不仅是给车企补贴,更重要是给购买新能源汽车的消费者补贴,让新能源汽车的地方补贴保护政策取消,让所有新能源汽车在全国范围内公平公开地竞争,而更多的却是当地政府对当地产的新能源汽车补贴力度更大,对外地产的新能源汽车补贴力度更弱。   其实,补贴不仅难补贴出中国的特斯拉、还容易滋生腐败,与其直接补贴给汽车企业,还不如借鉴国外的新能源汽车补贴办法。在美国,新能源汽车的补贴方式是政府发放积分。政府不需要出钱,而是让生产污染车的车企向生产新能源汽车的车企提供资金,这种压力倒逼这些车企转型新能源汽车。在德国和法国提高补贴的门槛,提高续驶里程数标准,从而推动真正的电池技术研发。在日本和韩国则对购买新能源汽车的顾客提供高额补贴,补贴在用户端,以提高此类汽车的销量,刺激车企转型。   新能源汽车骗补一事,政府应该考虑补贴的办法改进,而不是一味地给车企也发展新能源汽车的改装车型就能获得巨额补贴。随着2020年以后补贴政策将退出,如果到时候国内新能源汽车的续航里程还是不够长、充电设备还是不够方便等,在那是没有真正技术实力的新能源汽车生产企业,将被淘汰和洗牌。 责编:杨杰" "   现如今,对于老百姓来说购买二手车算是件再寻常不过的事情,不管是豪车、跑车还是SUV又或者是MPV,只要在条件范围内大家都会不遗余力的去购买自己所能承受的车型。除了经济实惠之外,还有省去了很多新车的磨合之类的繁杂之事,二手车一到手就大大咧咧的开车上路了!买完之后就此了事?殊不知二手车购买之后还有些事儿得捋捋。    PS:文章中所说购买之后需要整备工作的二手车,是经过鉴定之后无火烧、泡水、重大事故,且外观完成无需喷漆的二手车。   一、换油    1、机油    平常我们所说的机油其实就是发动机润滑油,主要作用是对发动机起到润滑减磨、辅助冷却降温、密封防漏、防锈防蚀、减震缓冲等作用。发动机是汽车的心脏,许多金属部件之间相互摩擦运动,这些部件运动速度快、环境差,工作温度可达400°C至600°C。在这样恶劣的工况下面,只有合格的润滑油才可降低发动机零件的磨损,延长使用寿命。如果可以的话更换机油的同时也要更换油隔,以确保油路通畅,不被杂质阻塞。    目前市场上的机油因其基础油之不同可简分为矿物油及合成油两种(植物油因产量稀少故不计)。合成油中又分为:全合成及半合成。全合成机油是最高等级的。车友们在选择机油种类时,最好依据自己的车型的使用说明书或者是专业技师指导进行机油的选择。    2、刹车油    制动液是液压制动系统中传递制动压力的液态介质,使用在采用液压制动系统的车辆中。是制动系统制动不可缺少的部分,而在制动系统之中,它是作为一个力传递的介质,因为液体是不能被压缩的,所以从总泵输出的压力会通过制动液直接传递至分泵之中。如果油量不足或者使用时间过长都会影响刹车系统的功效,会对我们的安全带来隐患。    3、变速箱    变速箱油是保持排挡系统清洁的油类用品,起到润滑延长传动装置寿命的作用,具有抗低温于低温时也能进行极有效的润滑效果,在严苛操作条件下减少油品损失。根据变速箱结构的不同,变速箱油又分为自动变速箱油和手动变速箱油。    事实上每一款自动变速箱和手动变速箱的设计都有不同的技术要求,即使是同一型号的变速箱配置在不同的车型,其扭矩、重量、转速、结构等都会不同,因此原厂都有其自己指定的专用变速箱油。而不同的变速箱油,正是影响换挡品质的原因之一。    一般的车主短时间内都不会更换变速箱油,特别是打算卖掉的车,所以二手车的变速箱油应该及早更换。   二、查看火花塞    汽油机点火系统中将高压电流引入气缸产生电火花,以点燃可燃混合气体的部件。电极通过火花放电从容易放电的地方消耗电量。尤其是中心电极达到更高的温度时,被酸化消耗掉。    通常火花塞在汽车行驶3万公里以上才需要更换一次的,在不知道刚刚买到的爱车的火花塞多久没有换的情况下,可以先拆出火花塞进行检查,看是否需要更换。   三、查看引擎正时皮带(正时链条)    正时皮带是发动机配气系统的重要组成部分,通过与曲轴的连接并配合一定的传动比来保证进、排气时间的准确。使用皮带而不是齿轮来传动是因为皮带噪音小,传动精确,自身变化量小而且易于补偿。显而易见皮带的寿命肯定要比金属齿轮短,因此要定期更换皮带。    正时皮带一般是在80000公里时考虑更换。就算你车上备有正时皮带,一旦发生其断裂,自己也无法更换。因此,当总行驶路程到达8万时,建议考虑更换之。正时皮带在水箱风扇的后面。    随着汽车制造工艺的不断进步,部分发动机的正时皮带已被发动机链条所替代,与传统的皮带驱动相比,链条驱动方式的传动可靠、耐久性好并且还可节省空间,并且终身免维护,这就使其与发动机同寿命,不但安全、可靠性得到了一定提升,还将引擎的使用、维护成本降低了不少,可谓一举两得。   四、查看蓄电池    车辆的电瓶,又称为蓄电池,是一个将化学能转化成电能的设备。它的作用是供给发动机用电,当车辆准备发动时,蓄电池会放电给起动机提供电力,并由起动机带动飞轮、曲轴转动,从而发动车辆。    大家比较熟悉的乘用车上使用的蓄电池基本就是铅酸蓄电池与免维护蓄电池这两类。目前市场上销售的大部分车型都采用了免维护蓄电池。    买回二手车之后,车友们要注意看电池的日期和仪表盘上电池指示灯的状态。在启动引擎的时候,如发现声音转弱或是灯光昏暗,基本可以断定电池需要更换。事实上,一般的电池使用或者放置的时间长了都会变得不耐久了,所以更换一个也是非常必要的。正常情况下即使是免维护蓄电池也建议更换周期为3年左右,与铅酸蓄电池相当。   五、查看空气滤清器    汽车空调滤清器能有效减少污染物通过采暖通风和空调系统进入汽车,防止吸入对身体有害的污染物。汽车空气滤清器主要负责清除空气中的微粒杂质的装置。活塞式机械(内燃机、往复压缩机等)工作时,如果吸入空气中含有灰尘等杂质就将加剧零件的磨损,所以必须装有空气滤清器。    空气滤清器状态的好坏关系着发动机的寿命长短。如果汽车行驶中使用过脏的空气滤清器,会使发动机进气不足,使燃油燃烧不完全,导致发动机工作不稳定,动力下降、耗油量增加的现象发生。    一般停放较旧的二手车,空气滤清器很久都没有更换,建议查看实际情况之后酌情予以更换。   六、闻车内气味(车内消毒)    对与新进购的二手车内,进行车内除味消毒必不可少的程序。除了常见的清洗除尘,建议车主还可以在有条件的维修厂或者是汽车美容会所做一个深层洁净的车内桑拿之外。细节上注意车身内部,包括座椅,车体面板,玻璃等切不可忘记,擦拭完毕需摇起车窗,让汽车通风一段时间,待车门关起之后放入竹炭等可消除异味的物品,增加除臭效果。   小结:    对于二手车的整备是一门细致活儿。建议车主勤观察、勤保养,车子嘛“三分修,七分养,好好对待爱车,爱车也会好好的对待你。   ----------------------------------------------------------------------------   买靠谱二手车,欢迎扫描优艾卡二维码,如有汽车问题需要咨询,加涛哥微信号(pingguwt)我第一时间答复您。 责编:杨杰" "  高田气囊所存在的隐患,在2015年召回超过253万辆车,在进入2016年各大品牌还在对旗下车辆进行陆续召回。网通社对上周全球的召回情况进行了汇总,发现共有12个品牌共计22款车型受到影响被召回,据统计此次共有700多万辆车受到影响,这其中因气囊隐患召回的车辆达到152万辆。    上周共12品牌22款车曝隐患 700多万辆召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期/款 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 标致 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统隐患 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 大众 高尔夫 680,000 2006年至2014年 安全气囊隐患 EOS 帕萨特 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 安全气囊隐患 C级 E级 M级SUV R级商务 SLS跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 本田 雅阁 5,000,000 2008年至2010年 气囊传感器隐患 道奇 酷威 2009款 凯领 克莱斯勒 Town and Country 大众 Routan 未公布 沃尔沃卡车 未公布 马自达 制表:网通社 Internet Info Agency   预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回    预警:日产奇骏存起火隐患 在欧美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 日产 奇骏 22,245 2005年至2006年 燃油泄漏隐患 制表:网通社 Internet Info Agency   本次日产汽车召回范围内的部分车辆由于制造存在问题,燃油箱填料管涂层存在缺陷,导致燃油泄漏最终起火。从而造成进一步对乘客的伤害,存在安全隐患。   预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回    预警:标致紧凑型SUV存失控隐患在俄召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 标志 4007 2,484 2009年1月至2010年9月 电子控制系统 制表:网通社 Internet Info Agency   据了解,标致此次召回4007车型的原因是控制汽车电子系统的车身系统界面(BSI)单元存在潜在故障。发动机、底盘、车身和电子控制系统是汽车的四大基本部分,其中电子控制系统与汽车机械系统进行配合使用,例如电子燃油喷射系统、制动防抱死控制、防滑控制、牵引力控制、电子控制悬架、电子控制自动变速器、电子动力转向等,若电子控制系统存在故障,可导致汽车失控。   预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回    预警:通用47万辆存在失控隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 雪佛兰 Silverado 473,000 2015年至2016年 制动系统隐患 Tahoe GMC Sierra 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于装配问题,制动踏板主螺母随着时间的推移,会造成螺母松动的危险,这将导致汽车失去制动作用,造成刹车失灵。通用公司将对找回的车辆采取检查和重新安装等措施,使问题得到解决。   预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回    预警:大众68万辆车存伤亡隐患 在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 大众 帕萨特 680,000 2006年至2014款 安全气囊隐患 高尔夫 EOS 制表:网通社 Internet Info Agency   次大众汽车召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,特别是在持续炎热和潮湿的条件下,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。根据newsmax报道的信息,目前至少10人死亡,其中包括九名在美国。   预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回    预警:戴姆勒84万辆车存伤亡隐患在美召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 奔驰 SLK敞篷 840,000 2005年至2014年 膝部气囊隐患 C级 E级 M级 SUV R级 商务 SLS 跑车 戴姆勒集团 未公布 未公布 制表:网通社 Internet Info Agency   本次召回范围内的部分车辆由于供应商制造问题,驾驶员及副驾驶员安装的气囊可能存在制造缺陷,导致在车辆发生碰撞引起气囊打开时造成气囊气体发生器破裂。气囊气体发生器的零件飞出划伤乘员,进一步导致对乘客的伤害,存在安全隐患。目前已经在全球造成了10人死亡,在美国造成超过100人受伤。(网通社 2016年2月15日 北京报道)   文章标签:轮胎品牌汽车安全气囊日产新车上市 责编:杨杰" "  1月17日,汽车媒体足球大联盟2015年度颁奖盛典在亚洲第一派对空间LIVE IN VAC激情绽放。此届盛典共有主流媒体人、汽车厂商、公关行业近500余位嘉宾齐聚现场,共同狂欢。并以此庆祝汽车媒体足球大联盟成立五周年这一特殊时刻。   长安福特再次冠名2016媒体足球冠军联赛   自2011年起,长安福特冠名赞助了第一届媒体足球冠军联赛,2015年冠名赞助了第五届媒体足球冠军联赛。作为中国顶级足球联赛赞助商,长安福特将继续强力冠名赞助2016媒体足球冠军联赛。届时汽车媒体人将会齐聚汽车媒体足球大联盟,再次挥洒汗水,为争夺冠军全力以赴。   2015媒体足球冠军联赛三大个人奖项逐一揭晓   “2015媒体足球冠军联赛”由媒体足球大联盟主办,长安福特冠名赞助。18支球队历经常规赛与淘汰赛的激烈角逐,最终凤凰汽车再次蝉联冠军宝座,动力中国和玖号车库媒体联队分别获得亚军和季军。与此同时三大个人奖项也逐一揭晓:最佳射手由汽车族“族”球队赵一博获得,助攻王由动力中国齐宇获得,最有价值球员经过公众微信投票由动力中国周李获得。   倍耐力冠名精英球队,大联盟全新logo及视觉形象闪亮揭晓   今年正值汽车媒体足球大联盟成立五年之际。当晚由著名设计师廖尚勇先生及其Silence 无声设计团队主持设计的全新logo及视觉形象闪亮揭幕,现场数位资深媒体人身穿印有全新logo的球衣在现场进行精彩的T台走秀表演,博得了场下阵阵掌声喝彩。与此同时,倍耐力正式宣布将冠名精英球队,精英球队成员将身着胸前印有倍耐力logo的球衣参与2016全年友谊赛事。   汽车圈内店主馈赠抽奖再掀高潮   汽车圈的媒体朋友对于事物都有着极致的追求,在2014年度颁奖盛典中,众多汽车圈媒体人在舞台上与大家分享了自己的个性店铺。今年颁奖盛典继续邀请了一批热爱生活的媒体人亲临现场与大家分享自己的兴趣爱好并开展回馈抽奖活动,点燃了现场的高潮。活动现场著名媒体人许群分享了自己即将上线的全新品牌Almost Real,用视觉和精良的制作再一次震撼了现场参与者的心、奥美公关北京副总裁郭元秋与资深媒体人张锦等人现场与大家分享了自己的店铺。   众多演艺嘉宾、媒体明星亲临助阵   众多演艺界表演嘉宾也首度登上了媒体足球大联盟2015年度盛典的舞台。来自《中国好声音》的超人气组合蘑菇兄弟,凭借清新的曲风及超强的舞台感染力吸引了在场所有观众。中国内地创作型歌手、2006年《梦想中国》 冠军熊汝霖也带来了他的全新单曲《一如既往》亲临现场。时尚座驾乐队、快车道FM乐队、瘾擎传播的汪胤等众多媒体明星也登上舞台将更多的快乐和才艺分享给现场观众。   至此,“2015长安福特杯媒体足球冠军联赛”完美落幕。自2011年起,汽车媒体足球大联盟成功组织并举办了“长安福特杯”、“斯巴鲁杯”“东风标致杯”与“进口起亚杯”""等五届汽车媒体足球冠军联赛,五年的联赛时光,使得每一位热爱足球的媒体同仁聚集在一起,以球会友,提升了球技,锻炼了身体,也收获了更多运动的快乐。汽车媒体足球大联盟已成为汽车圈最具影响力的联盟组织。2016长安福特杯媒体足球冠军联赛即将开幕,敬请期待。 责编:李芳" "  自贸区平行进口车3C认证迎来政策性“松绑”国家认监委日前正式发布关于自贸区平行进口汽车CCC认证改革试点措施的公告,从2016年1月1日起,将放宽对进口汽车原厂授权文件要求、放宽平行进口汽车数量限制、简化工厂检查要求等三大举措,以便促进汽车平行进口贸易发展。   公告称,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在已建立了完善的“三包”和召回体系情况下,CCC认证申请时,可放宽提供原厂授权文件的相关要求。在认证过程中,指定认证机构须增加对认证申请人“三包”、召回能力和体系的检查工作。   出于保护知识产权和市场份额需要,海外车企巨头一般不会将相关数据提供给平行进口汽车商去获得他国监管部门的相关认证,而根据我国2002年开始施行的3C认证制度,又必须获得原厂授权才能拿到认证“新政意味着今后平行进口汽车报关将不再需要提供原厂授权,简化了程序,大大节省企业成本”北京亚运村汽车交易市场副总经理颜景辉对《经济参考报》记者表示。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   根据《公告》,自贸区内开展平行进口汽车试点业务的企业,在经指定认证机构确认已对申请认证车辆的一致性实施有效管理情况下,可取消非量产车认证模式数量要求。另外,《公告》提到,允许平行进口车试点企业在自贸区内设立自己的整改场所,并可视情况对其进行3C认证工厂检查。   自贸区平行汽车进口行业一揽子新政的推出,让自贸区平行汽车进口企业看到了希望“目前全世界汽车品牌近500个,进入中国市场的仅40多个,而通过平行渠道进口的量相对较少。其很大原因和此前的政策环境有关。现政一旦实施,未来平行进口车将迎来‘井喷’式发展” 某平行进口车企管理人士表示。 责编:杨杰" "  京华时报讯(记者张思佳)谎称有“关系”可以低价拿到海关罚没车,嫌疑人宗某用这种方法骗走了陈先生196.5万元。近日,丰台丰益派出所破获了这起诈骗案,将嫌疑人宗某抓获,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。   宗某称,他很喜欢汽车,经常光顾丰台西国贸的汽车装饰店,去的次数多了,就认识了经营汽车装饰店的陈先生。   在一次聊天时,宗某对陈先生说有“关系”可以从海关和使馆以低于市场价的价格拿到罚没车和转地方车,倒手后可以挣钱,只是他最近手头紧没周转资金,机会丢了很可惜。陈先生听完后很感兴趣,详细询问,宗某就从政策、需要办的手续等详细说给陈先生听。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   办案民警介绍,当陈先生问宗某是什么型号的车时,宗某拿出手机上网随手搜了几张汽车照片指给陈先生说:“就是像这样的”陈先生听宗某说得“头头是道”,便信以为真,答应一起合作。之后,陈先生分几次给宗某转账共计196.5万元。   陈先生给宗某的最后一次转账的时间是2015年9月份,这之后宗某就失踪了,再也不来陈先生的店里,电话也不接。12月17日,陈先生到丰台丰益派出所报了警。丰益派出所民警接报后立即着手调查,于2015年12月21日在丰台某地将宗某抓获。   宗某被抓获后供认,自己根本不认识什么“关系”,也没有什么罚没车和转地方车的事,完全是编出来骗人的。   办案民警介绍,事实上汽车装饰店的老板陈先生结识嫌疑人宗某仅仅3个月,对嫌疑人并不十分了解就轻易相信了宗某,按北京话讲,两个人就是“假熟”   昨天记者获悉,目前,宗某因涉嫌诈骗罪已被丰台警方刑事拘留。 责编:杨杰" "  央广网青岛1月2日消息(青岛台记者潘航)据中国之声《全国新闻联播》报道,2016新年伊始,一批汽车行业新规正式实施,包括降低燃油限制标准、维修保养不必去4S店、退车可退“车船税”等。新规意在进一步维护消费者权益,但不少商家却感到压力重重。业内人士认为,新规或将遭遇落地难。   根据新发布的《车船税管理规程》,因质量原因车船被退回的,纳税人可以申请退还税款。   记者采访青岛多家汽车4S店发现,这项新规已经开始执行,某4s店总经理蒋晓东告诉记者,车船税费用大多数是2.0以下车型,折合一年300多块钱,对4s店影响不大。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   而另一项新规却让4S店感到压力重重。新执行的《机动车维修管理规定》明确提出,车主有权自主选择维修经营者,不必去4s店,这让原本就不景气、转型汽车后市场盈利的4s店“雪上加霜”   另外,第四阶段燃油消耗标准实施今年正式实施,燃油限制标准降低到6.7升/百公里,到2020年将降到5.0升/百公里。   而目前来看,将近1/4新车车型若不进行技术升级将面临淘汰,搜车网运营总监于强认为,无论是排放还是清洁能源技术,大部分企业不达标还是对核心资源掌握较少。   于强同时认为,区域性差异、是否有处罚依据等成为汽车行业新规落地执行的关键。因为全国范围国4排放,但一些偏远地区国3排放也可以流通,执行过程中肯定会出现执行不严格,所以,好的政策是否能真正落地,一定要明确监管以及管理处罚标准。 责编:杨杰" "  如何让人们驾车出行更加省心和安全,正成为各大车企的研发的重要内容,其中福特汽车围绕“人车生活”形成了许多好“点子”福特汽车公司总裁兼首席执行官马克?菲尔兹(Mark Fields)曾表示,“作为一个以汽车产品和移动出行为核心业务的公司,我们正在业务的方方面面进行创新。截止2015年底,福特汽车共提交专利申请近6000份,创下单年申请数量新纪录。网通社发现,这些专利中,在智能驾驶以及车辆安全以及汽车核心技术方面均有涉及,其中有7项颇有意思的“黑科技”这种技术或许才处于概念阶段,但为福特汽车未来发展指明方向。 自动驾驶技术   在自动驾驶方面,福特汽车已经拥有多项专利,其中包括去年申报的一套新型座椅。这套座椅可以实现前排向后旋转,使前排乘客与后排乘客面对面相坐。除此之外,这套座椅还可折叠,折叠后乘客可以坐得更为舒服。据福特汽车规划,这套座椅未来将应用于福特全新自动驾驶车型上。   除了对座椅进行创新,福特汽车还在其他方面为乘客营造舒适坐姿下功夫。自动驾驶技术的终极目标是以解放驾驶员的双手,此时方向盘就变得可有可无。为此,福特工程师为自动驾驶汽车设计了“方向盘回收”功能,车辆在自动驾驶时可以将方向盘收纳到仪表板下方,由此为前排乘客提供更大的内部空间。   安全技术   为了更好保障在人们出行安全,汽车安全技术也是厂商研发的重点。在夜间行驶灯光技术的研发方面,福特在激光大灯、LED大灯、转弯自动转向灯等方面下了很大功夫,新近还研发了一种颇为奇特的“水坑灯”当在夜间,位于车辆外后视镜处的水坑灯可以将灯光投射到地面上,照亮汽车周边的路面,从而防止驾驶员和乘客在下车时陷入水坑或发生其它潜在的危险。   近日,福特汽车向美国专利商标局申请了一项新专利——“可与汽车结合的机动式独轮车”,这项技术车停好后,锁定悬架并使用千斤顶将车辆抬起,卸下后侧车轮并且拔下电源和数据线,连接至独轮车机械装置中,即可实现单个汽车轮胎的行驶。   除对于自动驾驶、安全等技术的研发外,福特对于传统汽车核心部件的研发也并未停止。此前福特汽车曾申请过一项11速变速箱的专利,新的11速变速箱将拥有不同配置,分别匹配不同的齿轮、离合器和制动系统。目前全球量产汽车当中使用的变速箱最高档位为9速,Jeep自由光就搭载这了台变速箱,德国大众曾宣布研发10速双离合变速箱。虽然福特11速变速箱更为领先,但尚处于概念当中,何时能推出并进行量产,并未有具体期限。   健康技术   在 福特众多专利储备中,福特还有一项可以监测驾驶员健康的成果。这一专利可凭借在车上转载特殊软件和传感器,输入司机的基本信息后,在WIFI网络连接状 态中,系统可以随时监测司机的状态、身体健康程度。并且可以在紧急情况下,及时通知相关医护人员实施救援。不过这项专利目前只能监测心率以及体重 信息,功能比较有限。(网通社 2016年1月4日北京报道)   文章标签:汽车油耗变速箱儿童安全座椅 责编:杨杰" "   [汽车之家用车养车] 一年前,我们曾对“打吊瓶”清理积碳的效果进行测试,结论是效果并不明显。那么除了打吊瓶外,去除积碳最常见的就是市面上众多的汽油添加剂了。很多厂家都表示自己的添加剂产品多么多么优秀,甚至有的在广告宣传中直接表示“一瓶就好”,那么汽油添加剂的效果真的有这么神奇么?这次我们就来实际测试一下。 ● 选用的汽油添加剂    在之前的文章中,我们曾对汽油添加剂产品做过详细的解释(详情点击这里),这次我们为了更加直观地展现积碳清理效果,选用的则是各大交通广播电台中热播的“强效清洁型添加剂”——车贝尔。   ☆ 为什么不选用G17等4S店配套产品?   答: G17作为厂家配套添加剂,其定义属于养护型添加剂,为了突出清洗效果,我们本次则选用清净效果更强的清洁型产品。   ☆ 清洁积碳添加剂种类:   答: 目前,市场上较为主流的燃油添加剂中清洁积碳的主要成分是聚醚胺(PEA)、聚乙丁烯胺(PIBA)和聚胺(PBA)。   ☆ 车贝尔的主要成分是什么?   答: 据悉,车贝尔的主要成分为聚醚胺(PEA) ,它是一种高分子材料,耐高温、不易挥发,且对积碳有很强力的清洁作用。目前同样采取PEA为主要成分的产品还有雪佛龙TCP、红线Si-1等。   ● 试验过程:    本次我们将用内窥镜,拆掉火花塞后伸入内窥镜进行观察拍照。在加入添加剂后,加满汽油。并在1天时间内,完成500公里左右的路程(北京-承德-北京)。在回到北京后,再次用内窥镜观察、拍照并对比清理积碳效果。   ● 体验车辆:    为了保证实验的严谨性,我们分别找了三款不同发动机类型的车辆,分别为自然吸气的2006年里程11万公里的6缸3.0L皇冠;2011年里程8万公里的2.0T迈腾;2013年里程3.5万公里的2.4L雅阁。其中,皇冠的发动机属于歧管喷射技术,迈腾和雅阁为缸内直喷技术。 ☆ 原始积碳情况   ◆ 皇冠: ◆ 迈腾 ◆ 雅阁    经过内窥镜观察后,结果和我们预想的有些不一样。11万公里的皇冠积碳非常严重,而传说中容易积攒积碳的涡轮增压和缸内直喷的迈腾和雅阁则比较少。究其原因后我们得知,迈腾和雅阁的车主驾驶方式均比较激进,而皇冠车主则比较温柔。同时,三位车主均表示自买车到现在从未做过任何清理积碳的项目。    需要说明的是,三车车主均表示在车辆清洗之前,正常使用中一切正常,油耗也都处在合理范围内。尤其是皇冠车主表示,虽然车内积碳严重,但并没有在车辆行驶中有任何感受。当然,积碳的产生是一个循序渐进的过程,和温水煮青蛙的道理相同。   =============分页符=============   ● 500公里后主观变化    在高速公路行驶时,因为京承高速限速100km/h,所以我们一直保持100km/h匀速行驶,全程没有拉高转速。 ◆ 皇冠    由于歧管喷射系统的喷油嘴固定在进气歧管上,喷油时,燃油顺着进气道通过气门进入气缸,由于歧管喷射发动机汽油需先通过进气门,所以皇冠的进气门积碳清洁的效果极为明显,一半多的区域已经露出了金属颜色。气缸内活塞顶由于积碳较多的原因,从表面看燃烧室的积碳已经开始分解成小块状。   ◆ 迈腾   迈腾的对比效果很是明显,活塞顶左上端已经完全清洗干净露出了原本的金属色。可以看出,迈腾的活塞顶上非常湿润,这表示清洗剂已经进入气缸并验证了聚醚胺的耐高温性。   ◆ 雅阁   雅阁的积碳只是薄薄一层,所以清洗积碳前照片感觉很干净,但仔细观察可以发现,表面发乌,还是有一些积碳的存在。经过清洗后,活塞顶明显变得光亮许多。    两个直喷型发动机车辆因为其喷射不经过气门直接喷向燃烧室,所以可以明显的看出活塞顶表面都很湿润,并大面积的露出了原本金属表面(反光明显)。这说明清洗溶液已经开始渗透在积碳表面,因为聚醚胺耐高温的特性,不易挥发,所以可以持续保留在活塞顶表面逐渐溶解积碳。   ● 清洁效果 车贝尔清洁剂清洁效果   车型 油路 节气门 喷油嘴 进气门 活塞顶(燃烧室) 歧管喷射(皇冠) 有效 无效 有效 有效 有效 缸内直喷(雅阁、迈腾) 有效 无效 有效 无效 有效   ● 清洁积碳后车主感受    清洁积碳一周后,我们特意询问了三车的车主,他们的反馈竟然很一致,就是在主观上无任何明显变化。 油耗方面,因为每次行驶路况不同,所以也可忽略。   ● 疑问解读:   ☆ 为什么加完汽油添加剂后油耗不降反升?   答: 一般情况下,加入添加剂以后需要一个清洗油路、气缸内部积碳的过程,所以在短期内油耗反而会有升高的情况,不过您无需担心,第二箱油就会逐渐恢复正常水平。   ☆ 汽油添加剂在清除积碳时会不会损伤缸壁?   答: 聚醚胺类型的添加剂主要是在高温时逐渐、缓慢地溶解积碳,而并非效果立竿见影,且不会大面积脱落,所以对缸壁并不会造成损伤。   ☆ 多久加一次添加剂?   答: 对于清洁型产品来说,商家建议5000-10000公里添加一次,在这里我们认为,如车辆在使用过程中无任何异常,可酌情延长至2万-3万公里添加一次即可。   ☆ 添加剂能清洗缸内直喷型发动机进气门处么?   答: 不能。因为采用缸内直喷系统的发动机,喷油嘴通过缸体直接进入气缸内,进气门得不到汽油的冲刷,所以无法靠添加剂清洁进气门。   ☆ 聚醚胺如何清除积碳?   答: 通过与汽油混合后,首先清洗油路,非直喷发动机还将经过气门,直喷发动机将直接喷至燃烧室。因为有很强的耐高温性,并不会轻易燃烧并挥发,清洗液会持续地浸泡在积碳表面将积碳软化,同时与逐步溶解并燃烧排放出二氧化碳,所以也无需担心积碳会大面积脱落而导致的划伤缸壁的问题。   ● 结论:    市面上的汽油添加剂品类繁多,而本次我们仅仅试验了一类(聚醚胺类PEA添加剂),清洁效果值得肯定,同时也不会对气缸产生副作用。在编辑看来,汽油添加剂在清理积碳上来说的确是一剂良药,建议大家养成定期添加的习惯。想起一句广告词“X酒虽好,可不要贪杯喔”,养护爱车的同时也要注意用量,无需频繁添加,定期添加即可。(文/图 汽车之家 吴羽琛)    如果您对文章中有任何问题,欢迎在我的编辑博客中留言与我交流。编辑博客链接 ←← 责编:杨杰" "   全国   12月23日,北京市发改委公布《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。其中规定新建居住类建筑将按照停车位100%配建充电设施或预留安装条件。2017年,北京市将实现平均每5公里有一个公用充电网点。   编写|翟冰慧   得益于节能环保、政府政策支持等优势,近年来新能源车数量大幅增长。而基础配套设施不完善一直以来都是制约新能源汽车发展的重要因素。昨天,北京市发改委公布了《关于北京市新能源小客车公用充电设施投资建设管理办法(试行)》。未来,充电桩少、支付繁琐、接口不统一等这些困扰新能源车主的难题有望集中得到破解。   《办法》规定,北京市新建及改扩建的小区停车位要按照100%的比例规划建设或预留充电桩安装条件。此外,充电收费也将要求所有充电桩必须支持银联卡支付方式,保证一卡通用。   根据最新规划,北京市明年计划新增5000根公用充电桩,争取实现公用充电设施突破1万根。据了解,目前北京市已于2014年建成中心城区平均服务半径5公里的公用充电网络,2015年基本形成了六环范围内平均服务半径5公里的公用充电网络。   对于如何实现5公里一个充电点,北京市发改委相关负责人表示,将落实新建及扩建建筑充电设施配建标准,例如 ,“新建及改扩建居住类建筑按照配建停车位的100%规划建设”对此,他介绍到,百分之百指“建设或预留建设条件”如果一个社区内有500个停车位,需要配建500个充电桩或预留500个充电桩的建设安装条件。   北京市发改委表示,北京市仍不对充电设施建设主体进行准入限制,这样做是为鼓励各类社会资本参与充电设施建设运营,但充电设施本身及其建设运营应符合国家和行业统一标准。此外,符合国家和北京市相关标准并接入充电设施公共服务管理平台的充电设施,其投资建设单位还可申请不高于项目总投资30%的市政府固定资产补助资金。   据统计,目前北京市累计推广应用新能源汽车2.8万辆,其中新能源小客车超过1.6万辆。对于消费者较为关心的充电服务费问题,市发改委也做出表示:充电服务费将按充电量收取,每度电收费上限标准为当日北京市92号汽油每升最高零售价的15%。   另一方面,新能源车充电缴费方式也将进一步规范。市发改委表示,要求充电收费必须支持银联卡支付方式,确保一卡通用。同时,还将鼓励通过市政公交一卡通、电力卡、ETC卡、移动支付等多种方便快捷的支付方式。   值得关注的是,目前大部分充电设施已实现支付宝付款,相关负责人表示,春节后将逐步推行微信付款。这将极大程度的方便新能源车主进行充电缴费,解决新能源车充电难、缴费复杂的问题。   随着《办法》的发布,将加快完善北京市充电设施建设配套政策体系,解决新能源车主的后顾之忧,鼓励消费者选择纯电动车驾驶出行。 责编:杨杰" "   全国   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,明确了由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   编写|翟冰慧   随着城市经济发展和生活水平的提高,机动车保有量快速增长,停车设施总量不足、资源配置效率不高等问题日益突显,停车难和城市交通拥堵矛盾日渐加剧,成为人们日常出行的“难题”   日前,发改委、住建部、交通部联合印发了《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,以进一步完善机动车停放服务收费形成机制,充分发挥价格杠杆作用,促进停车设施建设,提高停车资源配置效率,推动停车产业的优化升级。   《意见》指出,除各级人民政府财政性资金、城市建设投资(交通投资)公司投资以外,由社会资本全额投资新建的停车设施,由经营者依据价格法律法规和相关规定,根据市场供求和竞争状况自主制定收费标准。   《意见》鼓励创新政府与社会资本合作建设停车设施服务收费管理方式。对政府与社会资本合作(PPP)建设停车设施,要通过招标、竞争性谈判等竞争方式选择社会投资者。   此外,《意见》还明确提出了要推进政府定价管理制度化科学化。规范政府定价行为、加快推行差别化收费、严格落实明码标价规定、健全市场价格行为规则、严厉查处价格违法行为等。   事实上,国家已经多次出台意见对城市停车设施和机动车停放收费政策作出指示。   今年8月3日,国家七部委印发了《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,要求充分发挥价格杠杆的作用,完善停车收费政策,逐步缩小政府定价范围,全面放开社会资本全额投资新建停车设施收费,鼓励采用政府和社会资本合作(PPP)模式。   11月19日,北京市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确规定了明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车价格不由物业公司定,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。   在国家发改委本月对机动车停放服务收费政策做出指导意见后,昨日,北京市交通委相关负责人也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。   北京市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,从2016年1月1日起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,其他停车位的定价权完全按照谁拥有车场谁负责定价的精神来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。   据了解,近年来,北京市政府在停车方面做了大量工作,如调整停车配件指标;在居住区建设将近7万个停车设施;在城市远端建立几万个换车、停车场等一系列措施;在治理方面,自2012年到2014年共查处违法停车968万辆;2014年拆除地锁1.1万个,取缔各种非法停车场524万个。   据统计,截至2014年底,北京全市共有停车位290万个,其中经营性停车位180万个,非经营性停车位110万个。 责编:杨杰" "   全国   国家质检总局21日通报,由中国制定的《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》和《缺陷消费品召回管理办法》经通报世界贸易组织(WTO)后正式颁布,将于2016年1月1日起正式实施。   编写|翟冰慧   两项《办法》将于2016年实施   12月21日,质检总局正式公布了《缺陷消费品召回管理办法》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》,两项《办法》将于2016年1月1日起正式实施,为消费品质提供安全保障。   国家质检总局执法督查司司长严冯敏表示,近年来,消费品安全问题日益受到社会广泛关注,对缺陷消费品实施召回管理是加强消费品安全监管的重要措施。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   《实施办法》作为《缺陷汽车产品召回管理条例》的细化规章,进一步明确和强化了生产者召回责任主体义务,增加了对汽车零部件生产者的义务,对监管部门的工作流程以及地方质检部门参与召回管理的内容进行了细化,增加了向社会发布风险预警信息的内容,丰富了缺陷产品调查工作手段。《实施办法》于明年正式实施后,将对加强汽车产品召回管理、推动企业履行召回法定义务、保护消费者人身和财产安全,发挥重要作用。   我国自2004年10月起开始实施缺陷汽车产品召回制度,规定批量汽车产品普遍存在危及安全使用质量问题的,应当立即停止生产、销售、进口,由其生产者实施召回,并及时发布产品缺陷信息。对实施召回的缺陷汽车产品,生产者应当及时采取措施消除缺陷。消除缺陷费用和必要的运送缺陷汽车产品费用由生产者承担。   汽车召回数量创历史新高   同时,质检总局还发布了《2015年缺陷产品召回工作情况通报》。《通报》显示,截至12月18日,全国共有76家企业开展了226次召回活动,涉及缺陷汽车 554.85万辆。召回次数较去年同期增长29%,数量较去年同期增长17%,创历史最高。   其中,汽车企业受质检总局缺陷调查影响共实施召回活动81次,与去年同期相比增长170%,涉及缺陷汽车352.23万辆,较去年同期增长18%,占今年全部召回数量的64%。   据统计,自2004年10月缺陷汽车产品召回制度实施以来,11年来,我国已实施汽车召回1079次,共召回2533.85万辆。从召回涉及的汽车总成来看,发动机总成召回最多,共召回270次,涉及数量809.80万辆;其次是气囊和安全带总成,共召回134次,涉及数量441.08万辆。 ? 责编:杨杰" "  随着经济的发展,居民消费重点转向了大额的消费。正是在这种消费趋势下,汽车生产保持了相当高的增长率;而它的出现丰富了人们的业余生活,现在汽车已经成为家庭必备工具,提高了用户的需求。在2015年的最后几天时间里,网通社对上周全球的召回情况进行了整理汇总,发现共有5家车企共计7款车型受到影响被召回。    上周5品牌7款车型曝召回MINI福特领衔 品牌 车型 数量 生产日期/年款 原因 三菱 Mirage 25, 000辆 2013年8月至2015年9月 安全气囊隐患 MINI cooper三门   626辆 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 菲亚特 Ducato 838辆 2014年10月至2015年6月 点火开关故障 福特 维多利亚皇冠 312 , 814 辆 2003年至2005年 照明模块故障 水星大侯爵 现代 劳恩斯·酷派 128辆 2011年12月28日至2015年4月6日 离合踏板故障 长安 奔奔I 30 , 886 2006年9月8日至2010年12月25日 转向系统存在隐患 奔奔Love 制表:网通社 Internet Info Agency   MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 MINI cooper三门 626 2002年9月27日至2005年2月8日 助力转向隐患 cooper敞篷 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次将在华召回成型为2002至2005款MINI三门版和cooper敞篷版。其生产日期区间均为2002年9月27日至2005年2月8日,共涉及626辆。   据了解,本次召回范围内的MINI汽车,因电动液压助力转向系统故障,容易导致腐蚀,车辆的液压转向助力可能因以上原因发生暂时性或永久性失效。以上情况增加了车辆发生事故的风险,存在安全隐患。   劳恩斯酷派存失控隐患 销售服务店将召回    MINI三门版转向系统存隐患 4S店即将召回 品牌 车型 数量(辆) 生产日期 原因 现代 劳恩斯·酷派 128 2011年12月28日至2015年4月6日 传动轴与后差速器 故障 制表:网通社 Internet Info Agency   根据质检总局公布的消息,本次召回的车型为部分现代劳恩斯酷派,其生产日期区间为2012年3月23日至2015年4月6日,共涉及128辆。据了解,受影响车型均搭载手动变速箱。   本次召回范围内的部分车辆后差速器与后横梁装配孔没有对齐,造成螺丝拧紧不良;车辆行驶中,可能松动,导致底盘有噪音或震动。如果继续长时间行驶,传动轴与后差速器的连接部位可能分离,导致车辆无法继续行驶,存在安全隐患。(网通社 2015年12月28日 北京报道) 责编:杨杰" "  2015年12月27日,上汽通用别克昂科威于山东烟台正式装车出港,首次出口至美国、加拿大和墨西哥在内的北美市场。昂科威于去年10月国内上市,包括本次出口海外的车型,均在上汽通用东岳基地生产。上汽通用总经理王永清表示:“昂科威迈出国门,不仅是产品自身强质自强的过硬实力,也凸显出东岳基地、上汽通用制造乃至中国制造的全新升华”在昂科威出口北美之际,网通社应邀参观上汽通用东岳生产基地,接下来小编会以一组“数字”,来解密被誉为工厂中“四星上将”的昂科威诞生地。   上海通用东岳基地,由上汽通用东岳汽车有限公司和上汽通用东岳动力总成有限公司两部分组成,由上汽集团、通用(中国)和上汽通用汽车分别出资25%、25%、50%共同建成。现拥有冲压、车身、油漆、总装四大整车生产工艺和铸造、锻造、发动机、变速箱等动力总成车间。产品涵盖别克昂科威、昂科拉和雪佛兰创酷、新爱唯欧、赛欧3、乐风RV6款车型,动力总成方面包括1.2L-1.8L S-Tec、Ecotec两大系列发动机以及四大系列S6手自一体变速箱等。   东岳生产基地的整车年产能60万台,发动机年产能117万台,变速箱年产能72万台。从2003年整车工厂建立以来,截至到今年8月已经累积生产突破350万台,而从2005年动力总成厂投产以来,整体动力总成生产已经达到1000万台。   冲压车间——精益生产,一次冲压三零件   东岳南厂冲压车间共有5条贯通式、全封闭式自动冲压线和2条开卷落料线,承担160余种车身覆盖件的冲压生产,生产节拍和自动换模时间平均指标均达到世界同类型设备先进水平。   昂科威的前/中/后地板三个零件在冲压车间的1号线实现了一模三件生产,一次冲压同时完成三个零件的成型工艺,贯彻了精益生产的理念,高效节能。铝板前盖冲压工艺:昂科威的铝质前盖密度为钢板的1/3,相对于传统钢盖减重7.5千克,令车辆减重、降低油耗。前盖内板工艺——三序成型、一次修边:昂科威的前盖内板模具采用了三序成型工艺,零件修边采用一次修边工艺,浮动废料刀设计,无碎屑,使前盖外观更加光滑、美观,并提高了产品品质。   车身车间——提供“多10%”的安全性能   东岳北厂车身车间融合了当今先进的车身制造理念,首次采用了高密度机器人、GEO-pallet高速输送系统、5+1车型的总拼Gate设计等,拥有各类机器人465台。在这里,高柔性、高自动化的制造系统打造出别克昂科威“四纵八横”的车身安全结构,将成员舱全方位立体包覆。同时,昂科威车身大量采用高强度钢和镀锌板材,车身高强度钢材比例达到75%,不仅实现车身轻量化,还拥有优秀的防腐性能,提供“多10%”的安全性能。   车身车间通过采用大/小随行工装系统,进行地板分拼及总成、白车身传输,具有柔性强,传输速度快、精度高的优点,并具备质量追溯功能,以保证生产效率和生产质量。昂科威的发动机舱小型随行工装(Small GEO Pallet)采用高密度机器人工位,14台机器人同时进行焊接作业,每个生产节拍可完成200个焊点焊接,占用空间更小,工作效率更高。目前,此项工艺已在上汽通用烟台东岳北厂、沈阳北盛三期、武汉分公司等生产基地推广使用。   两大焊接工艺:车顶激光钎焊、Arplas焊   昂科威车顶采用了先进的激光钎焊工艺,确保高强度钢材以最优的结构相互拼合,使产品更加美观,同时增强密封性、提高焊接区域的强度,进一步提升驾驶座舱的安全性。   昂科威的导水槽和后盖牌照板使用了先进的Arplas焊接技术,利用专用设备在需焊接的零件单层板上冲出一个凸起,然后利用专用焊枪在冲出的凸起处将零件焊接起来。相比于传统外露的焊点,该技术的应用可以在保证焊接强度的前提下,令外表面平整无焊痕,而且最多可节约70%的能耗。   涂装车间——提高10%的隔音效果   昂科威采用了融合新材料与新工艺的LASD(Liquid Applied Sound Damper)液态隔音垫。它是使用机器人进行施工的一种液态车身隔音减震材料,替代传统的车内固态沥青消音层,在提高车辆性能的同时,具有绿色环保、重量轻、隔音防震效果好等特点。昂科威也是国内首批采用LASD材料的国产车型,这一新材料的适用,提高昂科威10%的隔音效果。   东岳北厂油漆车间采用先进的车身防腐工艺和技术设备,包括水性漆。较传统涂装工艺,水溶漆工艺的VOC(挥发性有机化合物)排放可减少80%以上,更加绿色环保。同时,昂科威油漆工艺执行业内领先的膜厚标准,提供给车辆优秀的外观表现的同时,大幅提高了车辆抵御大气腐蚀和化学腐蚀的能力,提高整车使用年限。   总装车间——100%质量检验   总装车间采用玻璃机器人自动涂底漆、涂胶,和备胎机器人自动化安装备胎。此外,上汽通用在国内率先使用了内饰平板-底盘吊架均可升降的多平台柔性化机运系统,其中内饰线的双向可升降大平板是国内首次采用,它可以根据装配工艺选择合适的高度,实现了多平台柔性化生产。   总装工艺将完成整车全部零件的装配,并进行100%质量检验。别克昂科威正是从这里驶下生产线,开始它畅行海内外市场的旅程。昂科威采用Pin-through net 定位方式进行底盘合装,通过精定位销直接贯穿底盘零件定位到车身底板,在拼装过程中精确同步,实现车身和底盘的精准定位和拼合,从而确保底盘优秀的操控性能,提升客户的驾乘体验。   在质量终检线,参观团还兴致勃勃地登上崭新下线的汽车,跟随质检员一起体验了车辆雨淋测试和坏路检测。在雨淋测试区内,360个喷嘴全方位密封测试,70秒内,5吨水,70倍模拟自然界暴雨雨量,确保汽车优良的密封性;坏路检测区内,质检员控制方向盘,整车按照“8字型”路线行进,检测方向盘的指向性,确保不存在异响。这些具有质检环节,让小编对上汽通用汽车的卓越品质有了更为深刻的认知和体验。(网通社 2015年12月28日 烟台报道) 责编:杨杰" "  前一阶段新能源汽车产业链受到市场广泛关注,在二级市场上掀起了一波又一波炒作。值得注意的是,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,丰田、现代此前均表示将于2015年商业化燃料电池汽车。丰田、现代、本田、奥迪等汽车巨头的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮,投资者可重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。   汽车巨头加速布局   根据Autobild的报道,奥迪或将在下个月举办的2016年底特律车展上推出一款氢燃料电池SUV概念车,整体外观与e-tron相似,最大的区别在于动力方式的不同,而参考e-tron的命名方式,这款氢燃料电池车的名称或将为h-tron。   在氢燃料电池汽车领域,奥迪其实之前也有过不少尝试,比如在2014年洛杉矶车展上展出的氢燃料电池版A7 h-tron概念车。这款A7前后轴上各安装有一个电动机,并且内置的锂离子电池还能通过充电口充电,来作为氢燃料的补充。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   与在最近几年蓬勃发展的电动汽车相比,虽然氢燃料电池汽车的关注度不如前者,但其实市面上已经有一些氢燃料电池车型了,比如现代氢燃料电池版Tucson、丰田Mirai以及本田将于明年正式推出的氢燃料电池版Clarity。当然,氢燃料电池车如果想要进一步发展的话,燃料销售网络的问题还需要得到进一步的解决。   美日欧等发达国家大多已完成燃料电池汽车基本性能的研发阶段,解决了若干关键技术问题。全球燃料电池汽车巨头丰田宣布,在2020年底之前的市场导入初期,将无偿提供其独有的包括燃料电池组、高压储氢罐、燃料电池控制系统等在内的燃料电池相关专利使用权,共计5680项,2015东京车展上,本田也正式发布了旗下氢燃料电池车型FCV的量产版车型Clarity。   燃料电池关注度料升温   燃料电池是一项绿色、高效、适用性广的发电技术。燃料电池与传统发电方式相比,不受卡诺循环限制,因此能量转换效率高,而且具备零排放、无污染、噪声低等优点,在交通工具领域被视为新能源汽车的终极绿色解决方案。目前主流产品有质子交换膜燃料电池(PEMFC)、熔融碳酸盐燃料电池(MCFC)和固体氧化物燃料电池(OFC)三类,可以广泛应用于交通运输、军事、航空等领域。   申万宏源证券表示,燃料电池整车成本从2005年之前的100万美元降到现在的5-10万美元,加上购买时的政府补贴,与纯电动车差距不大。Pt当量(g/kW)已经从最早的80g降低到目前的10g左右,达到传统汽油机三效催化器的铂金用量水平,而丰田、通用研发的燃料电池已经可以将Pt担量降至0.25-0.3。2015年美国燃料电池公共汽车的使用寿命已达到2万小时到3万小时,车辆的性能达到传统柴油客车的水平,实现每天19h的运行和出勤率。日本丰田公司的燃料电池汽车的寿命达到25年,达到内燃机汽车的同等水平。   丰田、现代、本田等车企的燃料电池汽车商业化必将在资本市场掀起一波燃料电池热潮。鉴于新能源汽车前景广阔,氢燃料电池在中小功率领域的应用具备快速商业化潜能,市场容量有望达到千亿美元量级。A股市场中,燃料电池板块的估值远低于新能源汽车,有望令该板块进一步获得资金关注。建议积极关注这一主题带来的投资机会,重点关注产业链上游优质的燃料电池相关供应商。 责编:杨杰" "  国家发展改革委21日称,我国将加快推行机动车停放差别化收费政策。鼓励各地结合实际情况,推行不同区域、不同位置、不同车型、不同时段停车服务差别收费。鼓励对新能源汽车停车服务收费给予适当优惠。   根据发展改革委、住房和城乡建设部、交通运输部三部委联合发布的《关于进一步完善机动车停放服务收费政策的指导意见》,我国将进一步完善机动车停放服务收费形成机制,社会资本全额投资新建停车设施服务收费标准由经营者依法根据市场供求和竞争状况自主制定。 责编:杨杰" "  北京晨报讯(记者 韩元佳)应酬情况的变化正在成为企业研究用户习惯的晴雨表。昨日,e代驾发布了《2015中国应酬指数报告》,显示宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。2015年,中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   基于中国24个主要城市市民酒后使用代驾的大数据以及针对代驾客户发放的近5000份有效问卷,e代驾对应酬情况进行了系统化分析。报告显示,2015年中国主要城市平均应酬指数为63.2,与2014年同期相比,应酬指数整体下降了近5个百分点。   从城市分布来看,北京以83.2位居第一,其次为上海、沈阳、济南、郑州、重庆、深圳、天津、西安、广州分别列前十位。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   从应酬花费来看,全国各地应酬的平均花费为386元/次,其中北京地区平均应酬花费最高,为660元/次。但值得一提的是,平均花费在500元/次至1000元/次之前的占比为37%,今年下降至22%。   2015年,受整体经济环境以及国家八项规定对于餐饮行业带来的影响,我国主要城市应酬指数略有下降,应酬的形式也从高档饭店、五星级酒店、私人会所转向夜总会、中档餐厅等场所。过去几年里的应酬首选地五星级酒店今年下滑至第三,而私人会所较去年同比下降7个百分点,已连降三年。   谈及应酬原因,有7成受访者表示参加应酬是“被迫”,其中近四成的应酬不是为了沟通感情,竟然是为了要账、清款。   值得一提的是,在所有应酬人群中,宝马、奥迪、奔驰用户整体占应酬人群的50%以上。而宝马车主也超越奥迪车主成为应酬的第一主要人群。应酬指数也将成为2015年度餐饮行业以及中国经济环境的风向标。 责编:杨杰" "  在国家层面的机动车停放服务差别收费进一步细化标准出台后,昨日,北京市交通委负责人及停车服务企业代表也对北京市的停车治理工作做出了梳理和建议。市交通委员会运输管理局停车设施管理处处长穆屹表示,明年元旦起,除绿色占道和P+R(换乘停车场)以外,全市其余停车位的定价将在政府引导下,完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定。   事实上,为盘活停车资源,北京市曾于2011年发布相关指导文件,鼓励企事业单位停车场错时开放。针对目前的执行情况,相关负责人表示,文件公布后,市政府办公区第一个打开大门,供周边居民共享,据统计,北京市目前这样的车位有2万个左右,下一步开放力度还将加强。   随着国家七部委印发《关于加强城市停车设施建设的指导意见》,首次放开民资投建停车场,并明确健全政府定价规则,北京市停车位收费新标准也逐渐成型。今年11月19日,市发改委公布修订后的《北京市定价目录》,明确明年小区地面停车费不再实行政府定价,停车费价格也不是物业公司说了算,而是由业主共同决定。此外,未来小区、商场、体育馆等公共场馆的停车费也将全面开放,执行市场调节价。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   穆屹介绍,自明年1月1日起,除绿色占道和P+R以外,其余停车位的定价权完全按照“谁拥有谁定价”的原则来决定,使得定价能够反映土地本身自有价值。政府的工作重点将转移至适当引导市场准确定价,避免出现游离于正常范围外的价格,相关执法部门也将同时跟进。   此外,针对北京市当前停车费价格过高的争论,北京金地停车服务管理有限公司董事长刘举表示,与同等级国际城市相比,北京市停车价格仍然较低,“目前北京CBD地区一个停车位月租金在200美元左右,而伦敦、巴黎最高的月租金应该是在5000美元左右”北京交通发展研究中心主任郭继孚也表示,根据调查结果,北京市夜间居民停车免费的比例达60%,白天大家出行、办公时各种各样的免费停车位依然很多,城六区的这一比例高达86%。(记者 肖玮 张畅) 责编:杨杰" "   中国保险行业协会近日发布报告称,车险业务规模稳步扩大,基本面好转,企业减亏明显。但与此同时,车险市场的体制机制问题仍然存在。车险市场中小公司市场地位低,影响力弱,车险市场两极分化严重,“寡头主导、大中小共生”的市场格局凸显。此外,随着产业整合趋势的出现,传统险企销售渠道受“汽车系”险企挤压明显。   行业回暖车险减亏    中国保险行业协会16日在京发布《中国机动车辆保险市场发展报告(2014)》(下称《报告》)。数据显示,2014年中国的车险保费收入达到5516亿元(人民币,下同),同比增长16.84%,成为全球第二大车险市场,仅次于美国。    近年车险发展速度较快,重要性进一步凸显。2014年,车险在财产保险业务中的占比为73.12%;车险总赔款支出3026.74亿元,同比增长11.24%。从车险的保险深度和保险密度来看。2011-2014年,车险保险深度分别为0.67%、0.70%、0.75%和0.81%,车险保险密度分别为259.24元/人、297.33元/人、348.49元/人和403.27元/人。《报告》认为,随着业务规模稳步扩大,风险保障能力逐步增强,理赔服务水平持续提升,车险在分散交通事故风险、提供经济损失补偿、维护道路交通安全、服务社会经济建设等方面发挥了重要作用。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");    从险企经营角度来看,2013年,车险利润下行,整体出现亏损,但2014年车险基本面好转,上半年承保业务扭亏为盈,虽至年底小幅亏损,但整体明显改善。2014年车险行业的综合成本率为100.24%,亏损11.57亿元,同比减亏17.75亿元。   中小险企经营困难    但与此同时,当前国内车险市场的体制机制问题仍然存在,中小车险整体经营压力仍然较大。    近年来,车险赔款支出增幅较大,且明显高于保费收入的增幅,简单赔付率逐年上升。同时,人身伤亡损失赔偿受赔偿标准的影响比较大,呈逐年上升趋势。在车险的综合赔付率仍处于高位运行的背景下,市场竞争激烈,中小保险公司处境不容乐观。    数据显示,2014年,人保财险等三家公司的车险市场份额总和为66.61%,剩余36家经营车险的中资财险公司的车险市场占有率不到1/3。从2014年经营情况来看,我国车险的承保利润主要集中在大型财险公司,中小财险公司几乎全部亏损。    事实上,目前绝大多数开展车险业务的保险公司车险规模年保费均在100亿元以下。2014年车险保费规模在1000亿元以上的财险公司仅有人保财险和平安产险两家。保费500亿元-1000亿元间仅有太保产险一家公司,份额徘徊在13.5%左右。    在100亿元-500亿元,2014年有国寿财险、中华财险、大地保险、阳光产险、彩屏财险五家,上述五家的市场份额总计为19.14%,不及平安产险一家的市场份额。    “我国财产保险市场上,虽然绝大多数公司都以经营车险业务为主,但车险市场集中度一直偏高,大型财险公司有明显竞争优势,中小公司份额较低”人保财险副总裁王和在《报告》中提到,2013年,行业整体承保盈利26.43亿元,但利润贡献主要来源于大型财险公司:“其中,人保财险、平安产险和太保产险合计盈利82.89亿元,绝大部分中小财险公司都承包亏损,仅有两成公司实现承保盈利”    对此,华安财险相关负责人表示,中小险企除了要采取对大公司的跟随策略外,更要注重自身的差异化发展,同时,中小险企在理赔网络、数据共享、行业自律方面还有很多的潜力可以挖掘。   汽车系险企兴起    此外,《报告》显示,车险市场竞争较为激烈,尤其营销成本高企,车商渠道受到挤压。    据了解,车商渠道是保险公司车险业务的重要营销渠道之一。目前我国车商渠道保费规模在车险总保费中的占比已经超过三成。而出于吸纳中长期优质资本、完善产业链布局等考虑,汽车厂家纷纷涉足车险市场,通过全资、控股、参股等方式设立财险公司、保险代理公司,如众诚车险和鑫安车险。业内人士认为,相比其他财险公司,汽车系财险公司凭借股东优势,在前端销售和后端维修理赔上都有明显优势,对其他财险公司的车险经营造成压力。    近年来车险市场规模不断扩大、车商代理渠道迅速增多,但渠道发展并不成熟,由此导致的业务管理混乱、专业能力不足、侵害消费者权益等违规问题时有发生。    而与此同时,机动车保险社区服务销售中心发展迅速。门店模式再次为多家企业所采用、纷纷创建试点。    以华泰财险为例,仅2013年就在全国新开1400家社区门店,这一规模是华泰财险两年多以来所开门店总和的 近3倍。到2015年底,华泰财险门店规模将达到3600家。据了解,华泰财险探索的门店模式即专属代理人模式,是国外较为成熟的渠道之一,该模式的代理 人只代理一家保险公司的业务。门店以车险业务为主,业务占比高达98%-99%,定位为服务社区。以社区为单位,门店老板向社区居民提供华泰财险的车险和 财险产品的咨询、查询、投保、出单等服务。    对于机动车保险社区门店的快速发展,人保财险副总裁王和对《经济参考报》记者表示,的作为居民生活固定场所的 住宅社区成为保险业展业的一个重要渠道,社区门店是典型的例子。人保财险在这一领域也已经有四五年的探索。不过,从目前来看,这一模式还处在前期战略投入 阶段,具体盈利模式还未明确,发展前景值得期待但具体路径仍需探索。 责编:杨杰" "  “如果夜里温度太低,车子的挡风玻璃就会挂着厚厚一层霜,影响视线不说,还不知道会不会冻坏车子”“秋冬天里,每次一碰车门把手就会触电,这该怎么办?”近日,随着冬季的来临,有车一族提出这样的困惑。   冬季车辆该如何保养?昨日,记者请教了两位经验丰富的汽修专家为大家支招。   前不久,网络上一个有关“静电导致汽车起火”的视屏刷爆了微信朋友圈,那么冬季如何预防静电?   西尼尔全方位汽车服务连锁机构的汽修师傅马善俊支招,秋冬季节车辆预防静电,关键是平时要多洗车,也可每月打一次蜡,还可在车尾部装一条静电带,这些措施都能很好地预防车辆静电。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   马师傅说,冬季气温低,冷启动前最好先热车,预热三四分钟后等水温正常,或者启动十来秒再上路。刚启动上路的车辆,两三分钟内尽量不要急加速,否则容易损坏发动机。   “早上开车前最好按下喇叭,以防车底的不速之客”马师傅提醒,之前修车时经常发现发动机仓里隐藏着老鼠或小猫等动物的尸体,冬季夜晚寒冷,这些小动物们喜欢躲到汽车发动机仓避寒,因此启动汽车前鸣笛,起到提前驱赶小动物的目的。   冬季低温,经常会导致电瓶“罢工”,无法启动车辆。车爵仕汽车美容店的古师傅支招说,每到冬季,电瓶会因为低温环境而变得电容量降低,如果电瓶表面黏附污油,可能会造成车身抖动的状况。电瓶一般使用2年后,电力衰减加速,可能会影响车辆启动。因此,冬季启动车辆前要留意电瓶的电力是否充足。   “车主还应当关注防冻液。为使汽车在冬季低温下能继续使用,发动机冷却液都加入了一些防冻液,为了在低温天气时,冷却系统不冻结。在正常情况下,汽车行驶3万到4万公里就需要更换防冻液”古师傅补充说。   此外,冬季轮胎表面会变硬而相对发脆,摩擦系数降低,因此在给轮胎加气时气压要适中,气压过高容易爆胎,过低也会缩短轮胎使用寿命。同时,由于轮胎内外的磨损不同,为保证安全,应定期给轮胎换位,清理胎纹内的杂物。   熊汉玲 责编:杨杰" "  专家建议:天气不太冷,可开冷气除雾,但雨雪天暖气效果更好   特约记者 何贤君   都说朦胧美,可要是开车时一切都朦胧了,那就不是美了。金华的天气是越来越冷了,尤其是大早上开车,一坐进驾驶室,挡风玻璃上全是雾气,这应该是冬天车主们经常碰到的烦心事。今天记者就来教大家几招去雾大法。   车子开出没几步,车玻璃上全是雾   90后小杜在市区一家网络公司上班。今年年初,她买了辆代步车。这几天,她被盘踞在挡风玻璃和车窗上的雾气困扰着。   小杜每天上下班单程需要近半个小时,有时候要是碰上堵车,就更久了。   一般情况下,早上7点多一点,小杜就要出门了。   “每次我一坐上车,没开几步,挡风玻璃上就会起一大片雾,路都看不清”听从朋友的建议,她打开冷空调,一会儿雾就没了,但过了几十秒,雾气又笼罩了前挡风玻璃上,模糊视线。   小杜考出驾照没多久,还是新手,根本不敢边开车边用布擦玻璃。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “有时候车上坐的人多,雾气就更严重”实在没办法的时候,小杜只好靠边停车,擦掉雾气再上路,“真担心什么时候会出事故啊,冬天都不敢开车去上班了”   作为开车菜鸟,她很想知道,有没有什么好办法,能一次性不让车玻璃起雾。   除雾方法不少,专家教你几招   就此事,记者昨天专门请教了金华汽车流通行业协会副秘书长周金海。   周金海首先给记者分析了一下汽车起雾的两个原因:   1、车窗温度低于露点温度(空气中的水蒸气变为露珠时候的温度):在空气湿度一定时,如果车窗温度低于露点温度,就很容易在车窗的表面形成结露,前挡风玻璃就会出现我们常常见到的起雾现象。   2、车窗两侧有一定温差:如果车窗两边的温度不一样,温度低的那一面的表面水分的饱和蒸汽压低于周围环境的蒸汽压,水汽就会聚集到玻璃表面,以微小的水珠形式渗析出来,形成我们常见的雾气。   那怎么才能除雾呢?周金海给大家传授了几招。   “在天气不太冷的情况下,开冷风除雾效果还可以,可快速减小内外温差”周金海介绍,但在雨天或雪天,湿度很高,车内外温差大,开一会儿冷空调是不能彻底除雾的,“除非一路开着冷空调,但在冬季吹着冷风不好受,而关闭冷风后,雾气有可能再次出现”   在他看来,如果是严寒天气,除雾还是用暖风好。   “车刚启动时,水温很低,经过一段时间空调才能吹出热风。等热风将车内的水分烘干,雾气就会消失。在开车过程中,一直开着暖气,雾气就不会再爬上车窗” 责编:杨杰" "  兰州晚报讯(记者华晓婧)12月16日,市民尹先生拨打晚报热线4286666反映:10月底,盐场堡上川嘉园小区内设立了地上、地下停车场,根据相关通知,他每年缴纳2400元的停车费,但回家后常常没有地方停车。   12月16日,记者来到上川嘉园小区。住户尹先生告诉记者,上川嘉园属于城中村改造项目,没有物业,由上川村社区代为管理。今年4月,社区拆除了一些住户私自安装的地锁后,开始规范小区停车。10月底,社区贴出通知要收取车位费“一个月200元的车位费,我已经交了”尹先生说道,但是每天晚上7时许回家时,常常无处停车。此外,这200元中还包括小区的卫生清洁费,却不见有人来清扫。   据了解,不少外来车辆进入小区时,摁一声喇叭,门卫就让其进入。虽然门口安放了停车取卡设备,但无法正常使用。记者在小区门口以及地下停车场发现,两处设备上均贴有“停车场系统升级,原有卡片即将失效……”的字条。地下停车场一位正在擦车的住户说,他每个月交200元,交完费后,也没见过有人来清扫。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   随后,记者来到上川村社区,孙主任介绍说,10月底他们在小区贴出了通知收取相应车位费,卫生也在搞。由于停车系统打卡器损坏,承建方正在维修,他们也是刚接触这些,没有经验,问题解决起来比较慢。一旦设备维修完毕,将会规范管理小区内停车,首先保证小区内住户停车。至于外来车辆,将根据小区内的停车情况,决定是否让其进院停车。 责编:杨杰" "12月16日,成都银丝街,开新能源车的张女士在路边停车半小时,被收停车费10元。 路边停车场的收费牌上,没有新能源车免费停放的提示。   成都市交投集团:明年2月,新能源汽车路边临停前2小时有望免费   为了几万元补贴,成都市民“打飞的”到外省购买新能源车;买回来又发现,充电也不是件容易的事(本报15、16日曾报道)。除了买车、充电,新能源车主们心头还有一根刺——说好的“免费停车”,却迟迟未能兑现。   今年4月,成都市政府发布《关于促进经济稳中求进的若干意见》,提出国有资本投资建设的公共停车场(点)免收新能源车停车费。然而,政府意见长期未能落地,这让许多车主等得心焦。成都市民王先生,甚至在3个月内向多个相关部门投诉6次,要求兑现免费停车的承诺。   12月16日,华西都市报记者从成都市交投集团获悉,新能源车在临时占道停车场(点)免费停车的相关措施已经初步确定。明年2月,成都的新能源车主们,或将可以切实享受到临时占道停车前2个小时免费的优惠政策。   困惑   路边停车说好的免费在哪里   今年7月,成都市民王先生买了一辆新能源汽车,上下班代步使用。之所以选择新能源汽车,除了经济实惠、环保方便外,他还很看重成都市政府针对新能源汽车提出的一系列优惠政策,其中一条就是“免费停车”   “根据4月17日成都市政府发布的《意见》,国有资本投资建设的公共停车场(点)对新能源汽车免收停车费”王先生说,这条规定曾让他十分欣喜,觉得捡了个大便宜,“街边路面临时停车点,都是成都交投集团在管。交投公司是国有企业,那街边临停就应该对我们免费”   买了车没多久,8月上旬,王先生连续多次在路边临时停车点停车时,都被收费员要求付费“收费员说不清楚这个政策,也没收到通知,没办法,我还是交了停车费”王先生无奈地说。投诉6次追问多个相关部门   钱是交了,王先生心里却接受不了,“既然有相关政策,这笔钱就不该收”   一次,王先生拿着自己在文庙后街停车交费的收据,拨通了成都市交投集团的热线电话“对方回复我说,路面停车场不属于‘国有资本投资建设的公共停车场(点)’,所以还是要收费”王先生追问,成都哪些停车场属于此范畴,对方工作人员说不太清楚,“他们说自己只负责执行,费用都是上交财政,让我去找其他部门”   成都市交管局、成都市物价局、武侯区物价局……电话打了一圈,投诉申请递交了6次,最终,王先生还是得到同样的答复——路边占道停车不属于免费范畴。   对这样的回答,王先生不满意也不愿放弃。他多次向成都市市长公开电话以及在线受理平台投诉,要求尽快落实新能源汽车路边占道停车不收费的政策。   无奈哪些场点可免费 谁来界定?   事实上,和王先生一样较真的新能源车主并不少。   16日,成都市交投集团相关工作人员接受华西都市报记者采访时介绍,从今年6月起,关于新能源汽车“免费停车”的咨询和投诉电话明显增多。   车主们要求新能源汽车停车免费的呼声,推动着相关单位做出改变。   记者了解到,11月底,成都交投集团邀请包括王先生在内的4名新能源车主,开了一个小型的见面会,讨论新能源汽车在临时停车场点免费停车一事。在会上,成都交投集团相关负责人也表达了自己的无奈:“我们只是一个执行单位,什么停车场点属于免费范畴、哪些车辆类型可以免费,都不是我们能够决定的”   除了停车场点属性难以界定外,哪些车属于新能源汽车的范畴,也是一个问题“新能源汽车的车牌和普通车一样,也没有专门的标识。此外,我们的收费系统并未和交管局系统连接,无法自动识别登记在册的新能源汽车”该负责人说。   进展明年2月起前2小时可免费   在广泛征求了成都市政府相关管理部门的意见后,成都市交投集团终于和新能源车主们达成了一个共识——成都交投集团将尽快落实相关措施,并表示有需求的新能源车主们可上交个人资料,审核通过后,实现一定程度的临时占道停车场点免费停放。   12月16日上午,成都交投集团的眭先生告诉记者,目前交投集团正在对临时占道停车场点的收费系统进行修改升级“我们首先要修改收费规则,然后要开通信息审核渠道”眭先生说,前期技术改造完成后,车主们将能通过微信公众号等平台,上传相关手续进行登记。出于对城市交通规划的考虑,新能源汽车在临时占道停车场点免费停放的时限,被设定为每次2小时。   预计在2016年春节前,成都新能源车主们就能切实享受到2小时免费停车的优惠政策。   新闻链接/三类新能源车不限号   9月24日,成都市交管局发布通告:自2015年10月1日起,三类新能源汽车不再受汽车尾号限行措施限制,包括纯电动汽车、插电式气电混合动力汽车和燃料电池汽车等三类新能源汽车。但成都市交管局提醒,具体车型是否限行,要根据标准细则进行判断,比如油电混合车辆如果无充电插孔,将不在此范围内。   华西都市报记者杨雪实习生邓绍希摄影吴小川 责编:杨杰" "  12月14日,汽车之家公布了今年双十一的最终销售数据。截止12月11日24时,双11疯狂购车节最终成交35379辆,交易总额超过52.76亿元,同比增长超过40%。由于用户的提车热情高涨,卡罗拉和雪佛兰的提车周期延长到12月底,通过汽车之家双11下单的用户还可在此前继续完成提车。   每年双11,汽车之家都会对销量数据进行严格的跟踪统计,双11当天,汽车之家是以唯一一家实时公布订购总量、交易总额的汽车电商平台,如今也是汽车电商平台中率先公布双11最终战绩的企业。   今年双11,汽车之家率先提出大规模一口价车源,力推汽车电商价格透明化。消费者看中满意的车型后,根据网站上的价格可以直接到4S店提车,免去了再和经销商讨价还价的烦恼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263"");   “价格透明化是汽车电商取得实质性发展的核心要素”秦致表示,现阶段为了满足不同消费者的需求,“折上折”“一口价”及团购等多重销售模式将共同存在,但汽车电商未来发展必然趋向价格透明化,这也是汽车电商扩大市场的关键。   是否能够带动成交量,是推动厂商、经销商合作的基础。业内人士表示,前几年电商开始网上卖车时,因为成交规模较小,电商在与厂商谈判、设计支付方案时没有较大的话语权。如今,汽车之家交易规模越来越大,将会吸引更多的厂商、经销商合作,合力推动汽车电商生态链的进一步完善。    厂商和经销商在汽车电商中缺一不可,都是汽车之家非常重要的合作伙伴,经销商更是电商用户与线下的重要连接,秦致强调,汽车之家做电商并不是要抢谁的奶酪,而是通过实践,为消费者和整个产业链创造价值,汽车电商更多的是融合和共赢。   从2013年少数品牌尝试参加,到现在几乎绝大多数的主流厂商都开始尝试新车电商,秦致表示,我们从主机厂和经销商层面了解到,现在大家对电商的方式都打开了心门,愿意主动尝试。   在汽车电商融合模式的推进下, 2015年,双龙、奇瑞、东风标致等厂商以及广汇汽车等大的经销商集团都陆续和汽车之家展开了深度的合作,未来这一规模将有望继续扩大。 责编:李芳" "   全国   2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税会降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   编写|翟冰慧   12月9日,财政部宣布,为统筹考虑和综合运用国际国内两个市场、两种资源,支持产业转型升级,推动对外贸易发展方式转变,促进经济持续健康发展,经国务院关税税则委员会审议,并报国务院批准,自2016年1月1日起,我国将对进出口关税进行部分调整。   财政部表示,为促进进出口稳定增长,加强先进技术、产品和服务进口,增加有效供给,推进国内自主创新和产业结构优化升级,2016年关税调整将继续鼓励国内亟需的先进设备、关键零部件和能源原材料进口,以暂定税率方式降低高速电力机车的牵引变流器、电视摄像机取像模块、纯电动或混合动力汽车用电机控制器总成、无铬鞣剂、牛羊油脂等商品的进口关税。   关税政策是指国家在一定时期运用关税手段以达到特定经济、政治目的的行为准则·不同国家在不同时期的关税政策也不一样,这主要取决于该国政治、经济及产业政策等分方面因素。   出口关税的调整,多跟国内产业供需密切相关。其中,钢坯等原材料关税的降低,传统燃油车制造成本相应也会降低,汽车售价降低,消费者购车会有更多选择。高速电力机车牵引变流器、纯电动或混合动力汽车用电机控制总成等关税降低,相应电动汽车或混合动力汽车售价也会再次降低。   关税是进行宏观调控的重要杠杆,是国家财政收入的重要来源,是保护国内产业的有效手段。随着新能源车免摇号或成为常态,新能源车不受尾号限行措施的限制,以及充电桩等相关配套设施的建设不断完善等一系列利好政策的支持,加之2016年进出口关税即将再次调整,未来新能源车市场前景广阔。同时,关税调整后,钢坯等原材料关税的降低,将会使传统燃油车制造成本相应降低,汽车售价降低,可以预见,汽车市场的竞争也会越来越激烈。 责编:杨杰" "   全国   8日,国家发改委和交通运输部在京联合发布《京津冀协同发展交通一体化规划》。规划提出,将在京津冀地区构建“四纵四横一环”格局的城际交通网络;京津冀地区还将统一实行机动车注册登记、通行政策、排放标准、老旧车辆提前报废及黄标车限行等政策。