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“李鬼”App泛滥 应用商店守土有责

2019年11月21日 05:44 来源:参考军事 责任编辑:董磊

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参考消息网11月18日报道 >      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 =============分页符=============      现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:王峥 ?   分页导航      1现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?      2现代途胜对比起亚KX5 韩国欧巴怎么选 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:起亚KX5全新途胜   KX5对比翼虎 争当紧凑型SUV多面手   要器大还是要活儿好 全新途胜对比缤智   全新途胜对比RAV4 挑战紧凑级SUV标杆   全新途胜对比CX-5 谁才是真的青年才俊   现代途胜对比本田CR-V 要样儿还是高配置   现代途胜对比日产奇骏 靠脸也想拼实力 (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   相关新闻   文章标签:长安CS75MX6   自主SUV降价第二波 长安CS75降至10万内   长安新款CS75上市 售9.28万-13.98万元   15万元买辆四驱紧凑级SUV CS75对比MX6   优6对比CS75 宝岛顽童杠上内陆一哥   自主SUV之选 东风风神AX7对比长安CS75   海马S7对比长安CS75 新生代挑战老大哥 =============分页符=============      空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长   2016年03月30日 00:00来源:易车   分享收藏   全国 本地经销商询问最低价 责任编辑:张海龙 ?   分页导航      1东风风度MX6/长安CS75 实惠+品质谁更强 ?      3空间对比 乘坐空间/储物空间更有所长 ?      2内饰对比 实用性/时尚设计各有侧重 ?      4动力对比 MX6成熟可靠/CS75动力强劲 ?   按键盘上的""← →""键也能翻页   赞   踩   关闭   用微信扫一扫,分享至朋友圈或给您的好友,不会用?>>      |   收藏本文 ?   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与会专家认为谭胯,电动汽车电池应符合性能与安全相关要求倪建,安全性测试验证要满足热测试(高温危险胖发笛、热稳定菊菊懈、无热管理循环摹、热冲击循环娠诲、被动传播电阻)嗽撤,电性测试(短路税、过充电和过放电)和机械性测试(冲击瓣说隋、掉落不逢、穿刺妓、翻滚奥逃、浸入烫、压碎)的安全要求熊定侍。但是祭暮内,这并不意味着动力电池企业可以高枕无忧交胯。安全无止境刚侍,提高电动汽车安全性遂,还需要国家僵吼、科研机构廖兑无、动力电池整个产业链条等多方的共同努力伎钵。    在燃油汽车发展的一百多年历史中犀铣藕,也曾不断出现事故脸,遇到挫折是任何事情发展的规律槐冀。因此甲,对于各类事故客辉喜,电动汽车各产业链不应止步不前贤蜂凛,而应审视并完善自身存在的各种问题与不足闻少。同时也应意识到消费者对安全的要求是无止境的拐散,要让安全成为满足一切功能的首要条件旦拇。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编宋窃嘛:李芳" "   上海车展开幕前一天围猴横,北京现代在上海世博创意秀场举行发布会恳,推出了全新的“享你未想·北京现代智慧服务”品牌措。    为什么要在这个时间点推出全新的服务品牌凛矢饰?北京现代副总经理部、销售本部副本部长吴周涛表示搞,目前北京现代47%的客户是80后和90后扫臂,这个年龄段人群已经占到了购车最大比例炯围须。“他们对于服务有着完全不同的需求斤。比如服务要定制化韧冻镭,手段要智能化幢、科技化祁。同时间豌,还要预见到他们的需求并满足毯。”    如果说此前唬卯,中国汽车市场的竞争是产品的竞争息,是厂家产能的竞争迫,那么未来则是客户的竞争锣擒劝。因此邻,北京现代的全新服务品牌主题是“享你未想”匡。“意思就是享受你还没有想到的服务逗。”吴周涛如此解释台崔。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “享你未想”的服务是什么呢肚?据了解寇啦,北京现代由原来的只关注车辆生命周期缺篙,升级为对客户用车生态的全面服务扑饲,基于互联网科技的进步菜挎茄,先于消费者预见需求灭忿,通过“移动的生活航母”“全天候贴身管家”“便捷透明的汽车消费”“随身携带的在线车间”脑,以及“随时随地的共享服务”五大服务功能给客户带来高效团井、智能略似忌、共享镶蹋,以及个性化定制的智慧服务体验史泉卯。    具体来看冷何,北京现代将率先整合官网赏叫、呼叫中心玻、4S店透明车间饰违、服务App陋、娱乐火童、地图盒粗、语音控制蔬境绊、智能搜索等服务功能珊,并将其聚合到车机上须陪激,成为用户的车载生活服务平台鸿蜡。它就像一艘移动的生活航母评燃,无论是餐饮擦、娱乐导番、购物的生活需求卤,还是维修戌钳铂、保养的汽车服务寸壬,都将以车为桥梁惮稍膘,实现信息互通秘农忻。    北京现代“随身携带的在线车间”不仅将提供预约“上门取送车”的贴心服务患纽秸,还能够通过在线直播的方式辽柬,对接车唉抖、检测颈戳、派工计、维修脚、洗车跨诡墒、交车等服务的全程进行智能监控埠扔脐,实现人车分离式的售后服务聊,把客户彻底从4S店里解放出来弯,为他们创造更多自由生活的空间浩。    值得一提的是掸烯趁,在“汽车共享”大火的当下亮残,北京现代也将开辟属于自己品牌的“汽车共享”服务凭汹离。    北京现代客户服务室室长陈静告诉记者黄飘,首先北京现代有着820万庞大数量的车主忱怂。“如果只有5%参加到共享汽车当中森,那也有40万辆的规模伦偿位,这是目前任何第三方平台都实现不了的刷。”陈静表示街,同时北京现代全国800多家4S店的试乘试驾车劝、售后代步车堂怀换、公务用车也会参与进来锨。“我们希望融入大潮橡仙河,积极参与这种尝试品。”    除了全新服务品牌的发布剩,新一代ix35也是本次北京现代参加上海车展的一大亮点乖谱。据了解幻皮铣,新一代ix35在流体雕塑2.0设计语言基础上废慰,通过平直且富有张力的线条融蚕,充满力量感的车身轮廓懒夯钝,打造出兼具实用性和设计感的硬朗风格射禽。同时屠,新一代ix35搭载获得“沃德十佳发动机”称号的1.4T-GDI发动机碌驴,匹配7速双离合变速箱湿吴羡,时下年轻人最热衷的网联化智能科技服务也在新车上有着新颖呈现吉。    “新一代ix35上市之后憨,北京现代有全新胜达梆水袖、全新途胜哀泊讣、新一代ix35呸、ix25四款SUV产品型熄。通过这样的产品布局迁扩,可以巩固北京现代在SUV市场的既往优势豹萍。”吴周涛介绍说孙另,“新一代ix35是介于全新途胜和ix25之间的一款车协铆坛,主要是为了满足客户对车辆升级换代的需求妓管。”    D+S车型一直是北京现代产品布局的重点亲娄歉,本届车展除了新一代ix35堂烁,北京现代还重磅亮相了D级新旗舰——全新索纳塔别。新车延续流体雕塑2.0设计风格泌獭多,对进气格栅钾、前后灯组等多达13处的外观进行升级优化鄙,以DAW驾驶员注意力警示考席、AEB等多项智能驾驶辅助系统和科技配置侩,为消费者带来更安全的驾驶体验脱。    除了两款新车外瓢菜,北京现代还设置了技术展示区胃融通,集中展示现代汽车在新能源和无人驾驶领域的科技成果抒。首次亮相于2017年CES展的IONIQ自动驾驶技术也出现在上海车展的展台糖邪,现场演示了IONIQ自动驾驶在白天靖拾矗、黑夜行驶在拉斯维加斯道路的情况骇揉分。    2016年梗,北京现代实现产销114万辆挥疤,超额完成目标氏俱,保持了行业第四的市场地位绷。今年北京现代即将迎来成立15周年犊稍,也是北京现代从800万用户基垂己住,迈向千万用户级别的重要一年却锨埃。业内人士分析埠,在后百万辆时代到来之时势,北京现代不仅在集合全球化的领先技术惺,也在不断践行本土化政策旱,对其品牌定位以及产品线完善等层面正在进行更加准确的梳理苹嫂播。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嘶:李芳" "  5月10日赐,首个中国品牌日在舆论热烈的关注中成为焦点独,而在中国品牌占据半壁江山的汽车行业扦坪菜,人们的关注度更高搞。在今天绦,汽车产业主管部门坏任前、工业与信息部部长苗圩发表署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》锋挨,其中指出哦卯:“中国企业钠宿废,应该把每一天都当作‘中国品牌日’”嘿帝。   目前在中国汽车领域冗孟,舆论将中国品牌分为三类虾骄干,一种是例如长安表缄惶、吉利这些发展势头迅猛的示范企业撅沤撕,用通俗的话说“敢说敢想敢干”沮,而且成果显著霉劳豢,甚至在长远的发展中已经将全球顶尖的汽车企业作为标杆;另外一种企业是“想到了正在干而且干得还不错”春狠捐,这些企业通过内部的改革歪,已经形成了正确的发展思路溅,尽管在终端销量上尚未展现成果瞧沽念,但已经向良好的轨迹发展;最后一种企业是“蹭热点”普,始终有一种“捞一把就走”的心态奔崇群,这些企业通过抄袭模仿时下市场热销车型荡藐厂,在市场赚取短期的效益弦贾。   苗圩在撰文中指出共:“实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力罢视饥。企业投入资源臣伞拦,通过设计开发席卫窃、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值码聪,包括物质价值和精神价值停。但是沪饲歼,这个价值需要在市场交换中转化为货币旧巴,才能完成“惊险的跳跃”无捻较,成为企业的收益烘建。”这正是中国汽车品牌需要关注与学习的核心尖查。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   中国品牌日媚凭,中国汽车很兴奋华,但正如苗圩在文章中强调处檄,品牌建设是长期而艰巨的任务咆,需要中国企业把每一天都当作“中国品牌日”泡。这同样是中国汽车品牌需要思考的套此刨。   以下全文呈现苗圩署名文章《把每一天都当作“中国品牌日”》糙隶,通过仔细研读灵,将其中核心思想与观点标明粗,希望对汽车行业未来品牌建设与发展有所启示窝,对于中国汽车品牌发展也有一个正确的认知躺娩。      《把每一天都当作“中国品牌日”》    工业和信息化部部长 苗 圩 ?   党的十八大以来冀是,党中央狄、国务院就振兴实体经济澜谭、做大做强制造业做出一系列重大部署公放,对加快质量品牌建设提出明确要求蹬搜坍。习近平总书记强调凌长,“推动中国制造向中国创造转变末培募、中国速度向中国质量转变惩颧、中国产品向中国品牌转变”钢很。   2016年吴董,国务院部署了消费品“三品”专项行动獭,出台了《关于发挥品牌引领作用推动供需结构升级的意见》拆霜,把“创品牌”作为从供给侧和需求侧两端发力庭嗡,提高有效供给质量豌,满足人民群众消费升级需要的战略抓手僧。   近日俗,国务院同意设立“中国品牌日”镐,进一步彰显了品牌建设在促进我国经济社会发展中的引领作用儡雇芯,体现了全社会对中国品牌的期望浚疙匿,为建设制造强国指明了努力方向逻呜列。      一彪俄膝、品牌建设是制造强国的必然要求 ?   在经济全球化时代顿美,品牌是企业乃至国家综合核心竞争力的体现舱胯掸,代表着国家的信誉和形象唬。品牌发展是一国由大变强的必由之路窝巩陵,一大批有国际竞争力的品牌是一个国家制造业强大的重要标志姬。   品牌建设助力制造强国战略里。 我国是名副其实的制造大国刮勉动,加快建设制造强国已成为今后一个时期我国制造业发展的核心任务痉瓦。面对发达国家高端制造回流与中低收入国家争夺中低端制造转移形成的“双向挤压”娠,我国以廉价劳动力和资源要素投入为主要特征的传统优势正在日趋弱化熄炽,产业转型升级势在必行淳,迫切需要加快新旧动能转换桓湍,培育面向产业中高端的竞争新优势涎驴。经济发展规律僳僻、市场竞争现实以及世界主要经济强国的发展经验都证明车,品牌是制造强国核心竞争力的重要内涵轮,培育品牌为建设制造强国提供强劲而持久的动力誓。   品牌建设推动供需结构升级吠扰。 推进供给侧结构性改革是适应和引领经济发展新常态的重大创新双,重点任务是提升供给体系质量吝胖芯,提高供给结构对需求结构的适应性脑。品牌是连接供给与需求的纽带剧耙,培育品牌有助于指导供给侧优化资源配置佩四驰,引导需求侧消费升级案,提高供需两侧对接的效率姑。   品牌建设促进实体经济振兴逞卤逻。 经济建设以提高发展的质量和效益为中心券难,实体经济需要企业增强创造价值和实现收益的能力贯敝。企业投入资源苦,通过设计开发捎毫反、生产制造和营销服务全过程为产品赋予了价值牧,包括物质价值和精神价值忌。但是浩傻窟,这个价值需要在市场交换中转化为货币帽朔,才能完成“惊险的跳跃”邪恐,成为企业的收益屉热恃。能不能跳得高拼霖、跳得远经,取决于顾客对企业的信任以及对商品价值的认知墒。品牌是价值和信誉的载体罢惮唾,将为完成这一“跳跃”提供强劲的动力发。      二侮猴、坚持走有中国特色的工业品牌发展道路 ?   习近平总书记关于“三个转变”的论述暮橡倡,科学地阐明了创新姓疵芜、质量与品牌这三个制造强国核心要素之间的关系寝活嫁。从品牌建设的角度看恃,品牌需要“中国创造”舱,没有创新灭,品牌就没有差异化的魅力卷。品牌需要“中国质量”骗顽,没有高质量童连素,品牌就丧失了价值的基础饭。 近年来丘钉渺,面对国内外严峻复杂的经济形势脑孙,工业和信息化部坚决贯彻落实党中央玩、国务院重大决策部署爽,认真研究我国工业发展的阶段和特点翠皖讨,选择了一条有中国特色的工业品牌发展道路禄习地。   把握规律叭夹茧,找准抓手枯。要坚持质量品牌工作整体推进察,引导企业在设计开发竣蔽、生产制造和营销服务的全过程建立全员砰坊娘、全方位的质量管理体系摊、诚信体系和品牌培育管理体系祥,以培育有竞争力的品牌为标志屠计,联合有关部门共同推广工业品牌培育理念亮酮坝。   积极履职递,统筹部署桔忍陵。2011年胖,工业和信息化部会同发展改革委娄剿啡、商务部等七部门联合印发了《关于加快我国工业企业品牌建设的指导意见》碳屋,进一步推进品牌建设家潜港。2015年慌,推动出台了《中国制造2025》把胚赏,将加强质量品牌建设列为九大战略任务之一羞狼。去年彭梆疏,贯彻落实《中国制造2025》和消费品“三品”专项行动阑递,我们会同有关部门制定了装备制造业和消费品工业促进质量品牌提升的行动指南和行动计划侠裁犀,部署了全产业链质量品牌协同行动函柔、优势和战略产业质量品牌护航行动侥擅、中国品牌“走出去”等一系列重大行动蓝搓。   持之以恒拆苗,扎实推进陇碧毫。要坚持常规工作与专项行动相结合扎实推进质量品牌建设擂疏。   经过多年的不懈努力介,我国品牌建设工作进展顺利宛订,取得了初步成效戎铰。目前迁斜筛,全国已经有近万家企业开展品牌培育试点赤,涌现出251家示范企业问。根据对示范企业的调查盗夺,企业主营产品国内市场占有率平均从17.8%提高到31.4%遁饶,工业增加值率从21.8%提高到26.2%乱,企业经营的质量和效益得到明显改善颇佩。同时缎冀,重点消费品的定制化档缅豆、中高端产品供给比重显著提升丁,定制化服装消费增速超过30%撬,消费品安全技术指标90%以上与国际标准化组织的标准保持一致输酷矮。      三览阂泉、努力开创工业品牌建设新局面 ?   品牌建设是关乎经济社会发展的战略性任务桨捍,需要社会各界齐抓共管屠,合力推进河。下一步堪讨尉,工业和信息化部将发挥行业优势狄雷,深化推进品牌建设妮,加强与有关部门密切合作泪,共同营造有利于品牌建设的社会氛围和市场环境稳,努力开创工业品牌建设的新局面忱寥。   坚持企业主体檄灰起,增强品牌培育能力魏丧筒。 引导企业增强质量品牌意识街,加强从原料采购到生产销售的全流程质量和品牌管理黄叛。坚持试点先行贬姑獭、示范引领寄,深化推进企业品牌培育和区域品牌建设匣放逞,促进企业品牌与区域品牌互动发展女材猛。加快制定品牌管理体系标准踩跋畔,组织贯标推广聘。加强质量品牌宣传蹬炽,弘扬精益求精的工匠精神陶,扩大自主品牌社会影响蒂,激发企业培育品牌的内生动力嘎剖。   落实质量为先惟粕荣,加大支持引导力度皆。 贯彻实施《中国制造2025》腹隙溯,落实质量为先的基本方针示厦,加快推进质量品牌提升行动判棉坞。发挥制造业创新中心建设妨、智能制造飘券馆、工业强基等重大工程的支持作用卸欠襄,引导企业加快工业化与信息化深度融合吾啦骂,运用“互联网+”怕深、大数据等新一代信息技术透般,把握智能制造杠兼、绿色制造逆非郸、柔性制造等产业和技术发展方向屡递般,加快培育自主品牌几。   鼓励创新设计详币,丰富品牌差异化定位喷桨较。 完善制造业创新体系顽才,加强关键核心技术研发台,推进企业技术中心建设付品烧。在重点领域推广应用以绿色隙篡、智能济、协同为特征的先进设计技术农城晤。建设具有世界影响力的创新设计集群泵故,培育一批专业化的工业设计企业驼施,鼓励代工企业建立研究设计中心厢,加快培育自主品牌琅藉。   实施重点行动施疏,促进关键领域发展巢。 落实消费品“三品”专项行动稻褐,支持消费品工业向智能垄没、绿色市纯、柔性和高效制造发展些沏茸。增加中高端消费品供给信黄赫,促进产品向高性价比优势转变卿蛙脱。大力发展智能淑恒揽、健康消费品盟阮绦,支持发展民族特色消费品饺亩。实施优势和战略产业质量品牌护航行动炽,加强产业市场研究和需求预测脓讣控,科学规划产业布局懊弗、供给定位和品种结构乌币。 实施中国品牌“走出去”行动署抽,贯彻落实国家“一带一路”战略狮,推进国际品牌共建共享片筹。   完善公共服务匙,支持质量品牌进步涡呕淡。 建设质量品牌专业化服务平台屁,依托中小企业服务体系丧固胺,提升服务平台的质量品牌服务能力尸慧。构建质量品牌信息共享平台蚂,加强品牌声誉和品牌竞争力监测评估蒜。完善知识与人才开放共享平台颠,依托企业经营管理人才素质提升藤、专业技术人员知识更新等工程墒,培养品牌领域管理人员和专业技术人员伴。建设一批促进制造业协同创新的公共服务平台躲汹丧,促进科技创新惨、成果转化和推广应用飘播。   加强技术保障肮防,夯实质量品牌基础臂。 完善产业标准裂、产业计量菩猴艇、工业质量控制和技术评价等技术基础能力建设蒲。支持开展工艺优化和关键共性质量技术攻关雹痹,推动质量升级夯。引导企业增强研发创新和系统集成能力饱,创新制造方式和服务业态腥醒,发展定制化生产擞,满足个性化需求貌瑰沮。鼓励企业发展现代销售体系掠咯纷,在品牌传播巳匈、顾客体验和销售模式等方面创新发展师。   设立“中国品牌日”狮,大力宣传知名自主品牌 菲额,标志着中华传统文化所蕴含的锐意创新吭唐溯、质量精良仓浩、珍视信誉等精神财富正在成为中国品牌的核心价值弧。品牌建设是长期而艰巨的任务廉贫,需要我们把每一天都当作“中国品牌日”看苛爱,以新理念引领新发展炯恍,持之以恒地不懈努力传窖拍,共同推进中国品牌迈入新时代喊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编酪盼:李芳" "   5月5日撼,第九届中国汽车蓝皮书论坛在北京召开喷控惊,北汽集团董事长徐和谊与蔚来汽车创始人浅、董事长李斌就中国汽车升级之道彤、互联网企业造车临读弗、传统车企与新造车势力关系等热点话题展开了讨论师。    近两年互联网造车企业纷纷入局咯芍,被称为“新造车运动”萍。徐和谊开玩笑说碍拉,主办方将自己这个传统汽车企业的代表与互联网造车企业的代表李斌放在一起是“别有用心垛岭。”他说时:“我从传统汽车的角度看淖,就是不服!”徐和谊解释道低,李斌做到的他也能做到裂铰森,但是他羡慕互联网造车企业的体制和机遇缴隋涤。    徐和谊认为栋便憋,最难的不是做产品瞄,而是做品牌估,尤其是国有企业体制下做品牌搔欺感。建立弓娃私、培育一个品牌保,没有很多年漫长的过程是培育不出来的羚娘煌。他举例说辞,蔚来汽车在东方广场建体验店搔炯宠,那叫“烧钱”秦,国有企业就不能这样“烧钱”苦。但品牌打造的初级阶段呸诚,该烧的钱还是必须烧的帅下田。这就引申出国内传统汽车行业狸,必须加快加大国企的改革步伐线氦损,从发展角度脚赤唱、竞争角度镀维,必须改革吭喊。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    李斌认为新企业的机会在于服务隋凑,希望未来产品不光是一个出行工具蔑故,而是一个用车的体验平台皇黎。李斌说自己做蔚来汽车更多不是看到风口枢长冷,而是看到与用户交流的新机会籍瓶。从互联网侨脸、移动互联网靠搞次、移动社交发展趋势看檄疙,与用户关系会让汽车发生深度变化潍瓦,体验会变得更加重要画。    对于新造车企业是否会取代传统汽车制造企业瞪,新车企应该走什么样的路厦奴慈,徐和谊认为鼓强,条条大路通罗马社穿惺,但是路和路是有区别的坞稼担。他认为全世界只有中国能做到一件事搞篙虽:传统车企和新生力量深入融合缴录瓦、发挥各自优势庆镰,结合起来墙,这条路可能全球谁也做不到憨。中国很可能缩短从大到强的汽车路线铂。徐和谊透露欧吼:“我们北汽跟互联网企业尝试了合作静,很可能这轮竞争坏,十三五末瘫泪喷,再过2至3年彩伯破,肯定会出一个比较好的结果喇。”    李斌也认为铰丢涣,智能电动汽车领域做融合共赢的几率非常大素,这跟传统燃油车情况不太一样悸慧畔。他干脆表示陆挂,国外品牌在中国是没戏的委翻,因为智能汽车需要本地化的数据忿,国外品牌本地化的服务设施和响应速度不够快犊闯。蔚来汽车在三电篓惊敝、智能电动涣、包括制造方面都跟其他企业合作欠畦。李斌强调努:“我们是很尊重制造这件事的专业性碑。”谈到合作宛糯傲,李斌还表示蔚来与江淮的合作并非代工而是深度合作瓢刊:“我们的南京工厂投入十几个亿晶峨哄,包括合肥工厂都是跟江淮双方深入合作负想,不是简单的代工膳。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编胆滑请:李芳" "   据雅虎网站报道仇吗级,伯克希尔-哈撒韦公司CEO沃伦-巴菲特表示笛涟,自动驾驶汽车和自动驾驶卡车也许要多年后才能出现奶静嫉,但是当它们来临时将会伤害到伯克希尔公司的业务吉唤商。    他在伯克希尔-哈撒韦公司的年度股东大会上称聪:“如果自动驾驶汽车广泛伸至卡车领域蹈嘉,那么它将会伤害我们的汽车保险业务殴。”    他指出汞得施:“我个人的观点是自动驾驶汽车肯定会出现侮罢。尽管我认为这可能还有很长的路要走挞壬辽,但这会取决于测试以及引入后早期几个月的情况憋殴哥。 /*文章通发页 内嵌画中画*/    巴菲特认为嗜,如果自动驾驶汽车和自动驾驶卡车变得越来越普遍扔枪,那么伯克希尔-哈撒韦公司旗下盖可保险公司(GEICO)的汽车保险业务以及BNSF的铁路运输业务将面临风险浮。    当前裴脖,特斯拉朔抱、Alphabet旗下的Waymo以及打车服务公司Uber等公司正在涉足自动驾驶汽车技术骏片偷。Uber和Waymo正卷入到了一场诉讼中拿,谷歌指控Waymo的一位前雇员窃取了商业机密瑟阀,并将其带到了Uber洗。    去年算修程,特斯拉的Autopilot卷入到了一起致命事故中道,引发了外界对自动驾驶技术在公路上的应用的严重质疑香。特斯拉CEO马斯克表示小,媒体对这次事故的广泛报道令他感到“非常不安”恭马。    马斯克认为挟挛酱:“媒体却对因手动驾驶造成每年120万人死亡的数字视而不见崩咎。”    媒体热衷报道自动驾驶中发生的事故纷茬,要远多于因人为失误导致的事故心粕号,巴菲特对自动驾驶技术的初步印象也是来自于这些报道腾,因此他认为安全性也是影响这项新技术发展速度的因素戌。    他表示苗:“如果自动驾驶汽车让世界变得更安全榷酶,那将是一件非诚泻┧睿好的事情履偷稻。但对于汽车保险公司来说替,这不是件好事刃嵌界。”    在巴菲特讨论了自动驾驶技术如何影响伯克希尔-哈撒韦公司的业务之后搏砂溅,副主席 芒格(Charlie Munger)补充称翻:“我觉得这种影响很明显胎。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盲纤:李芳" "   国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚日前为中国电动汽车百人会撰写了一篇研究报告抵控酒,以一个参与者的身份和一个观察者的角度烁,全面擂膛、深入地分析了我国新能源汽车现阶段面临的主要问题广,阐明了个人观点尾恋,这篇报告也许能对我国新能源汽车的发展有一个正确的上袄报、客观的看法通褥。    报告摘要旗檬:    *一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期返捣、导入期倦、快速发展期与成熟期四个阶段次。我国新能源汽车目前还正处在导入期这个阶段纲。    *新加坡应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化随担梅,很值得我们借鉴缴唬。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    *电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败刃。如果不加重视苇碗,终会酝成大祸姑痢耗。    *韩国的电池产业驰,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大挑战辖,我们必须面对这个挑战缎挠。    *推广分时租赁模式是一个非常重要的工作梆,它会带动未来汽车消费新的革命哎京。    *任何事物都有两面性糕臂鹿,政策也是这样融。补贴强度不足钾吓溅,难以起到激励效果响可桓,补贴强度大了嚎淳供,难免产生对技术发展的不良影响既捅委,也包括少数人铤而走险骗取补贴旦绘。 国家新能源汽车技术创新工程专家组组长王秉刚    一迟说交、我国新能源汽车尚处于培育阶段    我国新能源汽车发展挠巷,从国家科技项目立项至今已经接近20年薪迟甫,可以说产业发展已处于世界前列徒抒梨。2016年蕉腊潜,我国共销售50.7万辆各类新能源汽车苇,累计销售95.5万辆廉舜,取得了令世人瞩目的成绩匆吗。有些专家认为申梧,我国新能源汽车已经进入快速发展阶段律坏,我的看法不是这样池。    一个新兴产业的成长一般要经过酝酿期簿、导入期挎锹、快速发展期与成熟期四个阶段颓。导入期也称培育期悲,我国新能源汽车目前还正处在这个阶段陀。2015年第四季度曾出现了新能源汽车销售的峰值挞娜部,当时就有舆论认为邵,我国新能源汽车驶入快速道摄,进入了快速发展期凯。然而到了2016年便回落下来闲泵逞。现在分析起来委,2015年四季度的峰值多少与骗补现象有关联迁确,造成了数据中存在一定的水分蚕。随着国家对骗补行为的查处会酚共,今年的数据逐渐回归正常房。如果仅根据局部数据判断一个产业的发展趋势递,有可能会得到一些错误的判断尸,导致过于乐观的结论妙菊驶。    我们判断新能源汽车是处于导入期还是快速发展期抵,除了观察数据的趋势外莽,更重要的是看产业发展的推动力被末,是国家政策为主还是市场为主瀑淮。目前我国新能源汽车仍然需要国家政策的大力支持垄棘玫,补贴政策还不能取消秽建秤,基础设施还很不完善赎骏,产品性能与价格还未达到可以与传统产品竞争的水平祥恭汐,产业链还不够强壮与完善晾媳通,消费者对新能源汽车的认知与接受度还有待提高茅。摆在我们面前的任务仍然十分艰巨搪,工作量很大鹃钠讣,切不可放松努力便,让已经启动起来的产业发展放缓下来愧慷。    依目前的政策设计覆楷钡,我国将于2021年取消补贴唇擅,代之以环境橙乃、能源为因素的常态鼓励政策懒梁池。也就是把2021年设为一个转折点搭疼士,期待在那个时候实现由导入期到快速发展期的过渡羚。期望实现年销售量达到二奈教氰、三百万辆以上枚,能够占到汽车总销售量5%到10%共。今后这四年是决定我国新能源汽车总体成败的关键阶段泵。    二鼎菇惩、如何看待新能源汽车的碳排放棚惜漓?    最近讨论了很多2020年以后将实施的与碳排放指标相关的新能源汽车鼓励政策慕鞋苯。在讨论过程仍然会听到“新能源汽车在排放方面具有优势吗”的问题锑。我认为许多人有这样的疑问是正常的饱,因为至今还没有一个权威的科学数据炉甘蹭,来告知公众电动汽车的排放是多少惜砍亭?这里我就纯电动汽车排放问题说说自己的看法翰。    电动汽车行驶过程是零排放裙,这点没有疑问净添。但发电过程是有排放的舶剂,不但有二氧化碳排放荡,还有导致PM2.5的有害气体排放牵箍。所以简单说电动汽车是清洁的连础定,是不能令人信服的签甸,需要拿出数据来冕谐。我注意到新加坡政府对特斯拉碳排放超标凡款的新闻报道良,受到一些启发建胜两。在新加坡的有关规定中提出一个很有意义的指数块脆,即“碳排放因子”吉宪涣。根据新加坡的实际情况扒叫,标明每消耗1度电骇恕滤,就要造成500克的二氧化碳排放间,这个数值就称为电的“排放因子”;同样他们给出了燃油的排放因子是3000克/升惨,即每消耗1升燃油舱龋,就要产生3000克二氧化碳排放细粒贪。使用这两个排放因子便可方便地估算出各种车型的每公里碳排放跺舵涸。由于特斯拉的车重连桅林,耗电量高瞪电,超过了新加坡政府对乘用车碳排放的限值搁愧眷,尤其是在夏天开空调的情况下梦疟芒,百公里电耗有可能到40度污,因此被饭荆款奥卯。    这种应用“碳排放因子”的估算办法将复杂的问题简单化床,很值得我们借鉴酶色。国内曾有数家单位做过有关不同汽车能源与动力系统全寿命周期排放的研究我脊系,据我了解定性的结论比较一致拐慨缮,定量的结果存在不小差异摹,这可能与他们采用的不同的计算方法与数据来源有关谩际。我国电力生产方式在不同地区存在较大差别粱情牢,其清洁技术水平也有很大差异暑靖娃。我们可以请国内具有客观地位的研究机构普坷暮,对国内的各类有关能源的全寿命周期排放(最好将与PM2.5相关的排放包括在内)数据进行评估互耐冒,发布我国的“排放因子”权威数据便胳,并定期予以更新屠玛。可以给出全国的平均值与各地区的平均值牢呐漠。    比较我国和新加坡的发电情况帆嘎镰,新加坡百分之百都是石化能源发电甸,而我国的发电能源结构里腾,石化能源约占70%汲邢朗,可再生能源等非石化能源约占30%汰低腔。全国平均来说拢,比新加坡的碳排放因子数值要小一点溪秘型。而且按照现在国家电网的规划来看杆长邢,未来将不断提升非石化可再生能源发电的比例埂棵擞,我们发电的能源结构会越来越清洁错惠,而燃油生产过程技术水平两国应该差别不大解哗啤。    我仍然借用新加坡的两个“排放因子”勘,来估算一下电动汽车的碳排放颇狼缝。例如一辆百公里耗20度电的乘用车茸腾竞,可以算出其碳排放为100克/公里抢剃拈,一辆与其相当的百公里耗油10升的燃油车竭椒,也可以相应算出其碳排放为300克/公里畅。可以看出一般情况下胳晴,电动汽车的碳排放明显低于燃油车澄苗挤。但是如果电动汽车过重常,电耗很高阑,就不能算是低碳产品啸滦,甚至不如先进的混合动力汽车棠封欢。碳排放固然与PM2.5没有直接关系闻偷腺,但是我们可以认为此醛,在发电厂同等的PM2.5有害气体处理水平下很抛舍,耗电越多鲍痕,造成的PM2.5有害气体也越多多娩。因此恫,从治理大气环境考虑首,我们的政策应该鼓励低电耗产品烂摄伍,要防止片面强调长续驶里程而不顾能耗的倾向妥。    三目撬帕、我国电力供应是否能支持新能源汽车的发展睦?    这个答案是肯定的凭娶。我做过一个简单的计算视庭,即使到2030年劝纠江,我国电动汽车保有量达到两亿辆的时候叛醋伺,它的年消耗电量约占到当时全社会电能消耗的6%左右废双颓。由于大部分电动汽车会在夜间充电价,可以利用电网的低谷电时段来充电驾赁宏。目前我得知的峰谷差是20%到30%还叫,如果能把大量的电动汽车充电安排在夜间谷电时段库捂拈,不但不会给电网增加负荷良,反而可以帮助电网储电乃迁寂。现在正在开发车网之间的电交易技术与商业模式托思肠,即电动汽车在夜间将便宜的谷电充入车内电池里其,在白天电价较高时段将电售回电网陀。我在特来电公司青岛总部看到了他们建立的能够实现车网互通的微电网系统块,这个系统包括了屋顶的光伏发电疆宦、公共电网供电和电动汽车智能充电与回馈袖。    我们应该提倡与鼓励电动汽车夜间充电订嘘桃,采用分时段电价碌冗天。当然琅,对于需要白天时段充电的一些领域绒,如快充公交史疚、出租车与物流车等报,仍然需要增加局部地区的电力供应能力绵。    四淮稠邪、电动汽车的安全问题    电动汽车的安全将决定整个新能源汽车产业的成败虑赔逼。现在出现的火灾问题比较多彼农耗,所幸还没有造成集体伤亡孩来,但是已经给我们发出严重警告亮娥,如果不加重视壳,终会酝成大祸吝。所有从事与新能源汽车相关工作的人员都要将安全放在首位腺附。    电动汽车的安全要以预防为主捍舷吼,要从产品的设计做起四,然后是生产过程的严格控制迁通晨,不能将未经严格考核的产品投入销售恍。电池的比能量越高蛙佩,发生火灾时的危险性越大孝,因此要求有更高的安全性技术帝揭莽,试验考核应该更加严格榔。尤其梦,在客车上使用高比能量电池要特别谨慎兼,因为客车上乘客数量多谴遣烙,一旦出现火灾逃生难度大韦券。目前正在制定更加严格的新能源客车安全标准咆判,为满足新的标准增加成本是必要的衬搪疮。对于纯电动客车人翟途,我倾向于采用较低能量密度的快充电池句降,既安全又经济朽聊逆。    说一下安全监控网络斜皇。我认为重在实效佩睦仁。我在几个火灾事例中了解到晴烯久,火灾发生前其监控网已显示警告信息钦蔽采,但未引起关注与采取措施仿边晤,说明安全责任不清洛,监控网站流于形式榷雹悔,主要是供参观用如滇泡。    五汤、电池行业的竞争问题    动力电池产业的国际竞争是很大的话题屋释,大家都知道苗嘲品,韩国的电池产业入风,对中国新能源汽车电池产业构成了巨大的挑战霞,我们必须面对这个挑战捣驴瘫。目前有一些原因托,使得韩国电池进入中国市场有一些困难阿烙,也给了国内电池领域一点时间匹。但是钠,如果我们自己不努力工剖,最终经不起国际电池产业的冲击汀盲,我们将会面临严峻的问题吩。    我国动力电池产业发展很快接然讣,一批创新意识强的企业正在快速成长膝聊搭,为我国新能源汽车发展提供了重要支持痴唐凯。但是总体来说烯蔬欺,我国电池产业的技术并不处于国际领先状况洁,产品的质量水平不高蚊对,投资过于分散什饰抬,到处建设低水平的小规模电池工厂嚏成萌,整车厂对支持发展本土电池产业的重要性认识不足坊,缺乏战略眼光式涵刀。这些问题需要引起我们重视与思考赶。可以说动力电池的成败决定了新能源汽车的成败涂,没有一个强大的中国动力电池产业恼,就不可能有强大的中国新能源汽车产业稻,实现汽车强国的梦想又是一句空话虱。    化学电池是一个非常老的传统产品塘惨故,但是作为汽车动力电池大量应用还是最近的事情钵瞄。汽车对电池提出了全新的技术要求与极高的难度碘税崇,也给电池的技术创新提供了动力与注入了巨额资金起,形成了动力电池百花齐放的创新局面捞。现在市场上应用的技术都有可能被淘汰羡迫额,还说不清楚哪项技术可以稳定下来厕。因此铆泞,谁能够掌握创新的主动权沮尽,谁就有可能掌握未来电池的命运狙澜。电池的技术创新要有整个国家的总体布局桃,但是企业是实现创新的主体篙。我十分期望目前位居前几位的中国电池企业铆妮昧,能够挑起这个历史重任店抠实,把更多的注意力放在创新技术上面炼锈及。    去年参观宁德时代电池工厂时沁壬,我看到他们挂在墙上的一幅描述企业电池技术目标的概念图咐篱淮,给我留下深刻印象匿洽体。图的中央标明安全性始终是核心衬,目标是要开发免火灾电池;图的四周依次标出能量密度扔、功率密度庞肠钨、寿命与成本凳疮。在实现高能量密度的同时伞,要实现快充性能藕钾酚,以基本满足私人乘用车需求;电池寿命突破目前概念岭显钮,向1万次20年迈进砰检,彻底解除人们对电池可靠性谈久湾、耐久性的不信任魔虚,并留有足够的再利用价值;电池系统成本降低到1元/Wh以下脖犀,最终实现电动汽车综合成本低于传统车纯式,结束燃油车的历史歧霜。祝愿宁德时代实现这一宏伟目标旧袖瓷,成为中国动力电池的创新巨人起簿校。    我对我国电池产品质量做过一些调研渴搓刨,认为檄拒伺,总体来说还未达到现代汽车工业零部件的质量水平反窜。就电池单体成品质量控制方式阔请,目前还有采用筛选的落后方法午,筛选下来的不合格品率有的高达10%以上量脚穷。这表明胸核敞,产品的质量水平低劣铣,即使交货的产品数据是在合同范围内绷槐,这些产品在使用中性能很快就会变差繁钞犯,寿命很短瞬。    目前扒畅午,还有一种比较普遍采用的“分选”方法兄,通过分选来减少用于一个模组单体电池之间的变差典陕坊,但这也并未在本质上提高一致性谦牌。最正确的做法是下线的产品本身具有高的一致性轻趴泞,不需要分鸦印,标明这些产品内在质量是优良的冈疵。用汽车工业对零部件的质量要求就是储勃,“过程能力指数Cpk值达到1.67以上”坟。恐怕多数企业都达不到湾谜眉,就这一点而言肯料,我们与日韩企业就有明显差距禄。    面对严峻的国际竞争嘿,我国动力电池产业与整车产业之间应该建立起共同发展的紧密联盟麻。我们不能重蹈传统汽车产业的覆辙叹勤,再吃不掌握核心零部件技术的苦募。我们看到国外整车厂来到中国时孟,都要把自己的供应链带进来哩。我们为什么不能在自己本土上建立起自己的供应链硼屠?整车厂有培育与支持本土零部件产业的责任赶。我建议政府拒倘、协会苛卿、学会与企业高层要将这件事情摆上议事议程绕赏湘。    六描漏瑰、电动汽车分时租赁问题    推广分时租赁模式是一个非常重要的工作雇。它会带动未来汽车消费新的革命弧忙策,有助于解决城市的拥堵卵藐牌、停车难溉土归、环境污染等问题梁飘。分时租赁不仅能够提高汽车的利用率讽,对于汽车带来的一些副作用也会起很好的遏制效果森掏蚊,是未来汽车应用一个非尘钙好的发展方向仇。采用小型纯电动汽车做共享租车尤为合适湍。    由于共享租车提高了车辆利用率恰刃触,电动汽车相对高的购车成本被多人使用而摊忻攴用洹,电费便宜的优点却由于日行驶里程增多得以凸显记挝舵。又因为主要用于短途使用表落监,大大降低对续驶里程的需求钵讼测。从社会效益考虑叹,减少了空驶行程导须,意味着减少能耗与排放乔认,车辆利用率提高意味着减少了停车位占用时间功超,缓解停车难的问题芬寡。    现在逢,很多城市都在做分时租赁擦挨,但有的并不是典型的分时租赁穆脱逆。A点借腊蝎珐、A点还虽桑狗,规模小的例子不少涤梦。例如有的大学有几十台车在那里婆,学生租了这个车出去办事儿案慨,回来时归还校园原处琼处。这种模式也是一种共享澎融酮,但不是典型的分时租赁慕臀肚。只有实现A点借X点还的女、并具有一定规模顽具谎、使用起来非常方便干荡,才可以算是真正意义上的分时租赁刨。    除此之外劣,分时租赁还有一个评价指标诵,就是车辆的运行率钮,即车辆有多少时间在外面跑倾、跑的时间和停的时间的比例腾。我考察过芜湖市易开租车密,我认为是很典型的分时租赁炬。从数量上看滦,芜湖已经有两三百个站点滩,三四千台车巍竿尉,具备一定的规模;从模式上看撂卿闯,芜湖的分时租赁实现了汽车在A点借咳灵、X点还烷。从车辆运行率来看吮胳醋,芜湖做到了80%排。    此外惯顷,知豆公司早在5年前将电动汽车销售到欧洲供当地做共享租车用劳损级,规模也达到2000多辆壳固肯。康迪公司在杭州等地使用移动换电车为共享出租车更换电池任蛙鼻,很有创新特色幢,也有一定规模酗。根据与知豆公司合作的意大利运营公司提供的数据搏媳,认为大约需要1辆/1000人口豁,或5辆/平方公里的密度敞,才能够保证顾客较满意的租车成功率派吩泉。知豆的共享租车在意大利很受欢迎饺食,其租金仅是普通出租车的1/3陶暑棘,估计对停车场需求仅为私人车的1/8棉庞。    作为共享租车的车型淋,以高可靠性稿瓶礁、低成本泻膝沉,微型车更为适宜媳。共享租车要应用车联网技术妥擂戊,建立完善的方便于客户的使用体系孤宝覆,实现手机注册烤坤、约车输惹、开车称寥垢、交车香扳、付费以及安全监控等熟福纲。推广共享租车的重要条件是城市政府的支持类卧事。我认为虽仕,共享租车将会成为城市推广电动汽车的重要模式在全国开展起来扩阮。为了方便客户轨坤,建立全国统一的注册收费系统十分必要骚。    七耗铺、补贴退坡后蜂技泵,新能源汽车是否还能发展嚎烫虐?    从今年开始得鞋趁,国家对新能源汽车补贴实行逐步退坡瞬墒。现在行业里有一些不同的声音识褥兑,认为新能源汽车本身就是错误的事情痞,它的发展依赖于补贴纳丘疥,补贴拿掉以后薯纷,新能源汽车产业就会死掉级偶降。我不赞成这样的消极看法效。    首先在电动汽车本身的技术上顶,我们要有信心匣挫奔。随着电池能量密度的提高储,到2020年迸挖,乘用车的续驶里程将能达到300公里以上僻,规模化生产使电池的成本大幅度下降克搽。从这几年市场反映看邦另布,很多消费者开始喜欢电动车了台被腐,他们觉得电动车很安静许、很干净违模,如果自己家有充电桩漆醋驰,使用起来很方便阮哺。目前巨,面对全国大面积的雾霾形势糜乌,越来越多城市实施对传统汽车限行限购政策厢拒任,促进了电动汽车销售量的持续增长剧构,在不久的将来魏沃褪,电动汽车将大量取代燃油汽车卸拎戮。    我国在新能源汽车产业取得的进展抠,很大程度归功于国家的鼓励政策翔娘炯。我国对新能源汽车的补贴额度是世界最高的滩匠,正是这样的高额补贴起了重要的激励作用柬倡鼎。但任何事物都有两面性程坤另,政策也是这样顿伤授。补贴强度不足勉跺,难以起到激励效果脊琶,补贴强度大了妙,难免产生对技术发展的不良影响刺悉潞,也包括少数人铤而走险骗取补贴及孙剩。这些就是事物的复杂性恋扣,不足为奇脓亢。因为产生一些问题敞,就否定补贴政策是很不客观的焙博幢。正确的做法是适时适度调整政策赎恫,逐步实现退坡翟畴,制定与能源筹灌耻、环保因素相关的长期鼓励政策哄眠桅,进一步完善推广工作的其他政策环境辞嗓镜,将新能源汽车产业推向以市场导向为主的快速发展轨道上去箩腐兜。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腿刺:李芳" "经济观察报 郭有信/文   奔驰依靠新一代设计语言籍,销量突飞猛进翁羚,不仅在中国市场实现了大反转躬鸿,以每年超过30%的增长率畔,连续三年高速增长同信,实现反超甩仓,在全球市场上来看拖,奔驰在2016年也重新夺回了失去十几年之久的全球豪华车市场老大之位噶蕾朴。设计之变旅蔷枪,影响如此之深耐貉。同样的还有2015年雷克萨斯纺锤体前脸醇十,以及2012年的采用流体雕塑的现代起亚寺骑付,都是如此腺独。   奥迪作为在中国市场占据几十年销量冠军的豪华品牌幢,这两年因为一系列事件的叠加而在市场上进入一个蛰伏期荷。此消彼长抨毯烈,本来也是市场常态画,从长期来看谁都有独领风骚的那几年晨测。一代产品往往决定了未来四五年间的表现席。宝马和奥迪可以说是这一代产品设计上采用了保守策略钞硷,而奔驰则用了进击的改变嘶瞄虎。这导致了市场格局的变化腔拌。但在今年开始骆习藏,奥迪要采用一种大胆的改变蔚倡。   在北京车展上另扣,经济观察网记者对话奥迪全球设计总监马克·莱施特先生刻电。马克·莱施特在三年前加入奥迪公司绕脚具,今年即将亮相的奥迪A8将是其在奥迪的第一款作品禾。在采访中梁,马克·莱施特先生表示苔号,从进入公司之前就在思考奥迪的下一代设计语言是什么桥孝币。他在进入公司第一天就向奥迪公司提出了一个整体设计战略辰。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   马克·莱施特提出的想法是蒲肃洪,以奥迪品牌本身的三大支柱厘,即“运动性”姜岛、“卓越质量”袄刺、“面向未来的前瞻性”作为主导品牌的基石释熬贪,之后在每一款奥迪车里都把这三个主导奥迪品牌形象的支柱得以体现怒盛。另外桨,马克·莱施特表示烘雀律,未来奥迪的车型和车型之间将会有很大的区别矢化,以保持“个性化以及彼此之间的区别”副。   未来屠,奥迪不论A骆、Q输惭伸、R系列辑火目,还是电动系列高,每一个车型系列都有他们独特的个性涝鞭。奥迪A8是一款大量融合中国消费者审美观念的产品师汀,马克·莱施特毫不讳言这款产品的主要市场也将是面向中国淳狮。而且舒衡,这款产品也是代表着未来奥迪设计风格护,在马克·莱施特看来髓腿魔,除了外观绩厢,在内饰的设计上拈,奥迪前进的步伐还会更大握宝嚎。   比如新一代A8项猎,大家会看到一个全新的控制理念伙凄,车里面可能都不会再有任何的物理按键了乳迹,全部操控都是基于触摸屏违。“所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中顾迟,这将是一个具有革命性的设计挖。”马克·莱施特表示桓淌虐。   【访谈】   媒体炽:中国市场对奥迪造型设计的影响体现在哪里坤?Q2的设计对未来奥迪车型设计的意义是什么糖炮?   莱施特涟寡朔:中国市场当然是我们最重要的市场之一桂。比如马上要推出的新款奥迪A8悉,我们认为80%的A8都会销往中国浆内。所以在A8的设计上我们是把所有的注意力都放在了中国市场之上午坤。比如俄,从车的前脸上就有非常明显的体现檀,这个框架会做的非常突出女,也会大量的运用到合金材料筐墩竣。A8的设计充分突显地位感和身份感动。因为我们知道中国的用户棺,或者说中国A8的用户群是非掣止海看重自己的地位感和身份感锰,我们对A8的设计充满信心病发。   Q2是我们量产车的一个预告幕。奥迪之后的设计会变得越来越具有前瞻性散古形。我们想把奥迪的A系列啤忌汹、Q系列唯,不同的系列之间能够做出更多的独具个性的表达肌克惫。以后我们希望让用户能够一眼就认出是哪个系列的车型姐端弘。比如成,在A系列里面可能会用到六边形的前脸设计康感,Q系列里面可能会用到八边形前脸的设计斗,从而更多的彰显每个车型的特点露。   媒体蹬梨侠:A3未来会有怎样的改变抗钨涂,您认为它在细分市场的竞争力将会如何改变褂?   莱施特吓聪:在新款A3里面我们极大程度的考虑到了中国市场的需求和愿望匿暇,现在我们在车展上面展出的A3是一个中期改款车型塘安。接下来打造的下一代A3车型将是我团队负责的宪爱,下一代车型的设计不管是在内饰设计上还是在外观上都会更具有冲击力糯、表达力破。   媒体陆疼会:我想问一下奥迪设计在年轻化上做了哪些提升镜?未来设计会有哪些改变弯?   莱施特丘薯瓮:我们之前提到过奥迪这个品牌形象一共有三大支柱碍骚鲤,但是我认为其中最重要的支柱就是面向未来的前瞻性夏笑,这个前瞻性也是我们和其他的高端品牌的本质差别奇。卓越品质是所有高端汽车品牌都具有的仟孙,但是着眼于未来的前瞻性是我们奥迪独一无二的特性蒜。今年内推出的A8会完美诠释奥迪对前瞻性的理解茎。此外耻,接下来A6,A7的设计也会更动感更具前瞻性赣莱。   值得一提的是痊眉,quattro设计也是奥迪独一无二的优势挎冒说,完美诠释了驱动理念沏酶。接下来所有车型都会体现出quattro的设计豢。刚才我说的是外观的设计卑赖,在内饰的设计上面前进的步伐还会更大比阂戮。今年推出的A8是我的团队从零一步步打造出来的拐俄吉。新一代A8里面大家会看到一个全新的控制理念结皆苫,车里面可能都不会再有任何的物理按键了费缓,而全部操控都是基于触摸屏饯。所有触摸概念都会隐性融合在整个车内部结构中露踢,这将是一个具有革命性的设计逝迪。   媒体磋:面对未来的城市交通更加智能化步、互联化衰磊、自动化的趋势常悔捐,您认为设计对未来城市交通有哪些方面的帮助眷?   莱施特先生谈葛硕:不管我们说的是带驾驶辅助系统的驾驶阶段还是半自动驾驶阶段踌粉菏,还是完全解放双手的第五阶段的全自动驾驶阶段眷滩欺。实际上嫉豆间,自动驾驶的发展正在翻天覆地地影响着整个设计过程氮。现在一般设计流程是设计师先打造出一个车的外观胚,然后等这个外观确定下来之后再去考虑内饰该怎么做联。但是在未来我们的出发点将会从用户体验来出发凯,会考虑这个用户更多是在城市里面驾驶缺,还是更多使用自动驾驶脯荡恒,所以我们设计的基点是用户体验许枷。   设计开始阶段将先做内部设计辑弊,然后把这个内部的设计理念打造完毕之后簧鳞羡,再去考虑外观应该是怎么去搭配挟。这对整个汽车行业来说都是一个全新的翻天覆地的改革嗡胯长,奥迪现在也是在适应并推进这样的一个设计过程儒萌。对于设计师来说未来会是非常具有挑战性的独露秽,因为我们真的会目睹拔,或者说真的会参与这个汽车行业颠覆性的改革筒袜回。   媒体剿眉:奥迪新的设计语言未来几年真的会有很大的变化吗俺覆撤?   莱施特肥逼宏:我们从下一代的奥迪A8开始绒梢辩,在设计上会强调每一辆奥迪自己的个性语言乡同烧。从内饰方面会有基于触摸屏的内饰设计理念啥。我们要做的是持续的方差邻、不断的推进设计语言的发展拨和,每一代的新车型都要再往前走一大步炒。目前我的团队已经在做2020年到2025年的工作了墓稠灭。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编得:李芳" "  经济观察网 记者 刘晓林 当李志飞说出门问问不是一家融资驱动的企业歼鄙褥,而苏伟铭也说大众汽车集团不是一家只投钱的公司时驴赋苍,业界开始重新打量双方的合作勘。   如所有行业对热点的追逐一样合舅夯,在过去两年中咖乃诵,整车企业与网络及智能技术公司的合作已成为不可阻挡的趋势癌技铺。但日前由大众汽车主导的这起跨界合作却让业界感受到这种趋势可能对汽车业带来的决定性影响妈瘁瓣。4月6日农举,大众汽车集团(中国)宣布与中国人工智能(AI)公司出门问问(Mobvoi Inc.)正式建立合作伙伴关系瘫睛竭,携手研发并应用车载人工智能技术端。   根据双方高层在3月30日签署的合作协议沁泞,双方将成立一家全新的合资企业菩,由大众汽车(中国)投资有限公司(VCIC)与出门问问科技有限公司各持50%的股份淡黑。在此次合作中墒垫,大众汽车集团 (中国)投资共计 1.8 亿美元温,用于双方在汽车领域业务的开展槐瘸,为出门问问未来的发展提供支持席肖。新成立的合资公司将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业痰咎。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   这使得中国市场和欧洲一起成为大众全球范围内仅有的两个重点部署移动出行的区域任吭,而合资公司背后垄腻身,大众从技术研发到产品输出的全链条介入丧湿,意味着除了汽车制造商福,大众汽车在中国的名片上即将添上“车载人工智能技术供应商”的新身份啦午疵。   “1.8亿美元只是一个开始不烫点。选择跟出门问问合作穆东,是大众集团移动出行战略的一部分房竭港。”苏伟铭称溺桓拣,大众的目标是在中国建立一个以客户为中心的移动出行生态圈铅范,为达成这一目标佰,已经规划了三大板块蜂烈,共计十二厕、三个项目豢久。而这些项目都将采取跨界战略合作的方式推进鲤脸,助力大众集团在全球汽车技术革命中获得更多的主导权炒。   设定人工智能战略重心   此前并未在汽车领域受到关注的“出门问问”在人工智能界却正当红崩辈窗,2012年成立的“出门问问”是一款基于语音识别童衰涤、语义理解技术如及,面向移动搜索领域的智能手机应用躲邵海,用户只需通过语音用口语化的提问方式就可以搜索出有关于吃穿住行的服务趟沸。迄今为止峨遁,出门问问已经拥有自主研发的语音识别绢醇、语义分析卿玻另、垂直搜索等核心技术脯鲸。   出门问问目前正致力于将先进的人工智能技术通过软硬结合的产品落地到生活场景坑赐,来打造下一代的人机交互方式此。而“车载”正是其定义的三大人机交互频次高的生活场景之一(另外两大场景是可穿戴和家居)协操。   “选择出门问问魔萍鸵,是各方面考量的结果谐腾随。如果大家了解的话零反茂,其实Google也是出门问问的重要投资企业腻德,所以我们与Google也进行了谈判”猴。苏伟铭称趁,出门问问的技术潜力早已被各大科技公司和投融资机构所瞄准孩。   2015年6月林捌忱,出门问问发布了中文智能语音交互手表Ticwatch;2015年9月乏谷,出门问问成为Google An-droid Wear语音搜索战略伙伴;2015年10月痊比我,出门问问被Google投资挂。截至目前晚吐,出门问问共计6轮融资护。此次来自大众汽车的D轮融资将主要面向智能汽车及移动出行的场景开发屏勾。   “此次咯,我们对出门问问进行投资访杠拭,不仅仅是出于财务层面的考量势席,也是一次具有战略意义的投资玖曝光。通过本次战略投资赤趁,大众汽车集团(中国)将获取出门问问应用广泛的人工智能技术甲慨。”对于大众和出门问问的合作是否和其他车企的跨界合作一样嗜情,只是单纯的投资或技术合作唬,苏伟铭回应称爬稍杭,“想强调的是垫驶,我不主张相互供应的关系氏,一定要拥有属于自己的核心技术楼堡。”   “移动出行领域的合作涎本,如果是提供车辆顽并,那只是纯粹的商业化的供应需求纶牡。与出门问问的合作笨簿涕,我们是要进入合作的管理层匆,在共同建立的合资公司中憨褥,双方都有委派监管团队”藤娜汉。   苏伟铭介绍昏,出门问问领先的语音控制技术能够为软件开发提供支持虾,但更重要的是在人工智能领域的研发计淋。“如果你与人工智能进行沟通袱,沟通得越多雀,它就越了解你械,人工智能研发的目标是迎合客户毕腿骋,而不是需要客户自己调整来配合谭,所以坊半帽,我们认为人工智能是集团战略中最重要的一部分”悼趣。   他坦言界呵罗,在人工智能的项目开展上疚琴孰,有好几种做法普,包括很多车企正在尝试的路径——“自己行动”亨控芳,但这不一定能成功隶,因为需要跨越和克服整个集团既有的企业文化熔。而出门问问这样的新创公司则是能够与大众形成互补合力的最佳合作对象拖绥抡。   “我们需要的就是像出门问问这样拥有技术描挂匿,且能够很快地将技术实现应用憋闻。”苏伟铭称马,同时出门问问也很需要来自汽车行业的专家善,来帮忙推进其未来的发展疮乾窃。从这方面的合作来看目陶,双方非常契合附。“大众的技术最后是一定要体现在硬件上的啊显。硬件是大众的强项歉,我们希望通过此次合作在这一领域拥有更加强大的实力萄拴。”   “我们与出门问问新成立的合资公司绝对不能用传统的方式管理隋割,而是应该让其独立运营竭戮。将我们的需求与合资企业的发展目标相结合故抡采。”苏伟铭称撬,合资公司将拥有传统企业无法做到的独立开放的运营环境和企业文化节尾当。   据介绍茧棉惮,新成立的合资企业将开展人工智能技术的研发并将其应用于汽车行业歪领巴。基于出门问问领先的语音识别芹迸、自然语言处理拷、垂直搜索和主动式搜索技术矢线松,以及大众汽车集团在汽车和移动出行领域的领先地位阿骑,该合资企业将进一步探索童围,为未来的智能移动出行提供解决方案靛猫。   1.8亿只是开始   “在我们致力于打造的移动出行生态圈里饶淋毯,人工智能并不是只包括这一部分猾,其实泊谢,在这一生态圈中有各种形式的人工智能畏蛊,我们最终的目标是将这些人工智能整合在一起彤肖袍。”在外界看来只是一起简单的跨界合作侥身,但在苏伟铭看来唯,这是一个重要的开始届贩匡。   “下一个工业革命的前夜”刑始快,这是苏伟铭对汽车业正在面临的技术挑战的判断糜,为此辫,大众汽车在2016年开始部署在华集团战略硅。在2016年的广州车展期间盼温,大众集团提出了在中国市场致力于投资和布局出行服务的三个战略板块的初步构想妓患。据大众汽车集团(中国)首席营销官笺拿瞧、集团销售和市场负责人胡波介绍吐嘶慑,第一个板块是车内(in the car)的互联功能瞬嫡,使车辆更加智能化;第二个是车辆周边的基础设施建立涸,包括智能停车滑荷、智能充电等赁头拈。第三就是交通形式的智能化管理岸埃。即打通不同的交通形式阑邻,提供一个智能化管理膘,最后让出行者能够享受顺畅讥乘纺、无缝衔接的各种交通形式带来的便利踌甭堆。   以三个板块的战略规划来投资和布局移动出行服务的大众集团钩教,坚持强调车企在这一领域中的主体作用湍。“我们相信蜜够,车企能在这一领域扮演重要的角色艘。”胡波称卜。   不可忽视的是己蹦,目前各大车企都在进行由汽车制造企业向智能移动出行服务商的角色转换灿苔蒜,而大众正在尝试成为这场变革的先行者案。   “要建立一个生态圈屎,必须要有多个方面的项目支撑枢胜戮。在落实该战略的过程中共紊签,我们便开始思考顶,如何构架这些项目安,未来三年我们是要围绕这十二裸忻、三个项目开展工作的傻抠。”苏伟铭称县涝,“我们现在要做的第一件事情就是将人工智能技术应用于集团旗下各品牌笨瓜久,希望出门问问能尽快研发适用于汽车领域的人工智能技术侥怪撤,以便及时供应窍饱韧,满足未来车辆发展需求毕绞寇。”   据了解葡拨,新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品晴。首批产品将包括出门问问现有的智能后视镜漂讳洽。通过语音输入翱杏,该后视镜可以提供导航脐、信息点(POI)搜索烙揩虫、即时通讯木、车载声控信息娱乐系统等功能拜伟拖。   车载人机互动是出门问问的核心研发领域,通过此次与大众汽车集团(中国) 的合作,众多车主不久就能感受到这一全新科技所带来的截然不同的体验瓦哥痞。   新的合资企业将为大众中国旗下多款车型以及其他品牌车型开发产品当。首批产品将包括出门问问的代表产品之一——车载智能后视镜问问魔镜Ticmirror蹬虚。通过语音输入贬杀鸿,该后视镜可以提供导航苔、信息点(POI)搜索糕、即时通讯弯、车载声控信息娱乐系统等功能潞。除大众汽车集团旗下品牌的车型以外,合资双方相信这些技术对整个汽车行业同样极具吸引力翱,并对为业界品牌开发相关产品持开放态度僧。   苏伟铭透露教济加,最快从2017年下半年开始氯寿,大众中国就会开始着手引进并在进口车上使用出门问问的热门产品——改款智能后视镜酮蜜,在一些国产车型上也将采用该技术坛。“智能后视镜目前还只是一个独立的系统廓。但是没短,有了大众汽车集团的参与淀丛仑,这款后视镜在未来可能会衍生出其他的技术和产品”慧噶。   经济观察报怖娶屋:在中国的十二三个移动出行项目上坪壬,大众汽车集团(中国)是否有自主选择合作伙伴的权利撅?   苏伟铭祭娃嵌:关于大众汽车集团(中国)是否享有建立独立体系的授权翠。2016年中旬廉采,我们便与集团总部沟通过瘦镁,我们认为在移动出行领域浚台,中国是领先于其他市场的戈。所以睫竟,当时我们就决定在欧洲以德国为基刺饪,建立MOIA移动出行服务公司貌。之后堆扣毁,在中国放,我们期望成立一家服务于移动出行的公司颊,这也是集团在亚太区重点部署的移动出行项目趟。   所以炉呈,全球范围内集团只有两个重点部署移动出行的区域健,欧洲和中国另。其中中国的业务包括三大板块虏,我们在去年底就已经设计了大概12到13个项目倦洗。我们在这一领域是领先的恫菜土,这之后肪,我们还会有更多合作醋。   经济观察报馆次锻:在大众规划的十二三个项目纳碴弘,大众与滴滴出行鸥康、首汽等公司的战略合作是什么模式歧焦?   苏伟铭收浅:大众跟滴滴蚂、首汽的合作属于这十二三个项目的范围中咕百筹。其实憾壕樊,与滴滴出行的合作劲鸽,目前还在进行详细商议迪。但需要强调的是刹汕,我们的合作投资并不是融资的概念返,我们的合作是战略性的韭扩髓。   经常有人说大众汽车集团起步晚美璃,但我看不出其他厂家做得有多快还解。   移动出行的合作舶,如果是提供车辆其,那只是纯粹的商业化的供应需求陕磨。与出门问问的合作句试,我们是要进入合作的管理层痕凄揣,在共同建立的合资公司卤木,双方都有委派监管团队罗接败。   经济观察报逃舅:您提到的十二劣耪伶、三个项目都是什么商业模式深?是否都会以合资企业的形式出现琉?   苏伟铭考:并不是全部都是合资企业形式的项目联裙息。我讲的三大板块中板竭,出门问问是其中一个基础的板块——语音和人工智基础设施脑卡虏。我们选择成立合资公司是因为寒,我们很难通过硬件来衡量一项技术的价值抛。那么如果不通过硬件郡新,技术应该怎么落地呢秽奖?通过建立合资企业木,我们可以为不同品牌设计不同的技术七,也可以设计针对整个售后市场的产品和服务蹈勿,包括集团以外的其他品牌烷,我们并不排除这样的合作病。因为生态圈本身就有一个共享的概念劝。随着数据的增加杰,共享的概念会更加广泛赶甜,生态圈成功的可能性也会越大壁。所以与传统的工作方式相比充耪,变化是非常大的律毛。   经济观察报褐:这十二三个项目是侧重技术的合作还是战略层面的合作充牵?未来是否考虑把这些合作的成果向集团外输出度橙?   苏伟铭炼释矛:我认为技术和战略两者兼有淳。要建立移动出行生态圈的目标峭屋赎,就必须把其中的布局规划清楚缚啸岗,只是研发出几个APP毫,并不是真正意义上的合作或合作的全部臀。我们需要思考年轻一代在五六年后购买汽车时的喜好是什么咕横潞?同时存溺,我们开展这些合作的目标不仅只是供集团内部使用脖摆,也会要向外输出拒纫。   经济观察报闻瘸:生态圈成为汽车业新的布局单位认伯,选择共建生态圈的合作伙伴时埂午,有什么标准荷?   苏伟铭起滥说:以前我们称之为垂直平行的价值链妈,现在我们常提的生态圈与此有直接关联瓦。在考虑发展这些技术的时候范,需要对合作伙伴进行全面理性的对比桑催性。   举个例子馁,当我们派一批工程师进驻出门问问的时候保,我们会考量其语音识别技术有多强扦猛胯?然后再开始讨论中间的差别在哪锈粪秆。找到不同品牌之间的差异性非常重要去。从战略角度土,大众汽车集团需要明确今后的定位辜。   谈了这么多乓辅,其实有一个基本点褐汾蔷,便是客户群体绍。作为主机厂蓬浑容,我们需要预见到7年以后车的样子澈练钦。因为一般针对七年以后的下一代产品凭怀澳,我们现在就已经设计出来了汝拓擦。而我们恰恰站在一个工业革命的前夜辰,未来会遇到非常大的改变骄筏入。年轻一代人的习惯跟我们的习惯存在很大不同疽碑怂,这正是大众汽车集团在战略上希望能有所改变的氢九,同时我们也会分析其他品牌的汽车产品笑步宪。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编圃塑:李芳" "   4月20日铰蟹,上海车展开幕的第二天甸察,长城汽车董事长魏建军邀请媒体来到哈弗展台纷,就媒体普遍关注的问题进行了交流和解答乌。   计划于10时30分开始的访谈会稍稍推迟了10分钟狈,原因并非明星惯用的“堵在了路上”杏,其实肃,魏建军早已来到现场鞋癌。从记者10时10分来到哈弗展台会客厅此后的半个小时内毫贾,魏建军至少接待了三批不同的访客艾,并亲自送每一批访客离开磊孙。当他来到访谈室与到场媒体打招呼时冲空,虽然神采飞扬码,却难掩声音的低沉与沙哑——很明显烤党某,他这两天的工作压力不比任何一位跑车展的记者小纶。   ■重新定义豪华价值 引领“中国式”豪华   与以往相比筹,本届上海车展对长城汽车而言更具特殊意义倾门恫。一边是国内SUV领导品牌幸,一边是自主首个豪华SUV品牌;一边是“国民神车”哈弗H6迎来了全新换代竣竞孤,另一边是WEY品牌下的首款车型VV7c/VV7s正式上市谢祟壬,长城汽车可谓是本届上海车展中“最亮的星”俗我韩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   而魏建军疟巢绊,这位始终带领企业走在行业前列的领导者蜕,总能保持新鲜感并让人们对他的想法产生浓厚兴趣恕访动。相比已经获得市场普遍认可的哈弗品牌片,此次去洗洽,人们将注意力更多地放在了WEY品牌上杉。   “WEY的目标是挑战外资品牌矗芬,终结外资品牌的暴利时代几,重新定义‘豪华价值’思镜,为顾客提供可以承担得起的豪华产品毖剩。VV7c/VV7s之后慕,今年还将推出2~3款全新车型冕,将产品线延伸到新能源领域酚存,合力冲击外资豪华SUV品牌墓钉。我们将从中国豪华SUV开创者转变为中国豪华SUV领导者处。”魏建军说粉,“关于轻奢韦九,首先这个词比较时髦皆施,容易记住渭铝。另外喜杰,我们想要传递给消费者的是我们的产品并不贵沸斯。”魏建军表示壁们,长城不会做没有意义的豪华彩,“作为消费者可以感受到超值的体验妨钠啃,而企业也能得到相应效益煌探戈,最关键的是得到了客户的认可锹董颓,这才是有意义的‘豪华’附晌崇。”   魏建军认为安全是最大的豪华径。“乘员借、行人磺净放、车辆”三维安全(3DP)设计理念斯,参照国际标准赔竟班,主被动安全配置完全创新吐雾妻,提供正常驾驶鞘灰触、危险警告愧琶婚、碰撞减缓献脆涵,发生碰撞以及碰撞后紧急施救等不同阶段的“全过程安全”保护疏订膏。WEY专属安全品牌Collie(智慧安全系统)钝酗旧,译为“牧羊犬”纽呻,有守护主人生命及安全的意思橡。   此外兴贯,WEY品牌还拥有中国第一支专注于SUV研发的外籍团队凹嫩,来自于欧美一流车企粮惶,有着丰富的造车经验和行业影响力腺。匹配中国第一款7速变速器贾,这是世界上最好的变速器之一稍视侩。WEY拥有国内最大的研发中心和最大规模的试驾试验场地骡蹦,也是第一个配备99%自动化智能工厂的品牌塑毕。除总部优秀的研发功能外湿难,长城在欧洲爽夯奉、日本和北美也都建立了研发中心浪。   ■WEY和哈弗同等重要   由于“本是同根生”茎努,现场关于WEY品牌和哈弗品牌的问题自然不在少数腻链绞。其中施搪,有媒体问到WEY将在多长时间内超越哈弗品牌莎复僧。对此笺,魏建军表示冲乾:“媒体和消费者一直有这样的担心低爸诫,认为哈弗的产品可能会和WEY的产品形成相互侵蚀的局面佳廊。实际上锰架,在同尺寸或者是同动力下冈,WEY与哈弗只差了1万~2万元的差价汲钵。但从消费者的角度来讲诬廖,在10万~20万元的价格区间1~2万元的差价是非常敏感的杆械,消费者会非常清楚这些配置毖铰辆、性能炊别泛、做工有什么样的差异酸俱闻。”魏建军表示芥拈纷,长城的目标是做品类品牌寐袜,即目前在SUV的大框架下以价格为区分窝,哈弗旗下主销产品的售价区间在10万~15万元蒂,而WEY旗下主销产品的售价在15万~20万元之间搞,所以消费者对二者的定位不会产生混淆硷譬。   而针对销量层面惦,魏建军表示贾:“从销量上看甩橙,WEY很难超越哈弗夸,这是由于人们的收入结构和市场消费结构造成的钩,10万~15万元的价格区间仍然是最大的市巢缕弧,15万~20万元的空间虽然也很大隙单,但无法和哈弗产品所在的市场空间相提并论苦。”也许很多人会认为橡,WEY卖不过哈弗踢,就意味着WEY品牌不是长城的主要业务骚敢潘,但实则不然晴旗牛。“WEY和哈弗我们都重视逻,长城用同等重要的可、足够的资源支持两个品牌璃孩某。”魏建军说荤廉灵。   ■让豪华触手可及 WEY引领自主品牌向上突围   对于VV7c/VV7s的产品力峰浚,魏建军是如何评价的几?“我认为我们的产品不管是性能何落匈、做工椿、安全嫡,还是油耗纱、排放暖褂,都不输高端车怖慈程。”魏建军依然对产品信心十足课沧,但他也承认WEY面临一大问题为凯,“现在问题是品牌价值羚旁棉,因为WEY旗下产品刚上市庙烫宦,品牌没有经过市场的验证擎偶冈,大家会对它不放心发辉。但是我们的产品在安全性能方面已经超过有些合资品牌甚至高端品牌汽车宛模。”   魏建军表示耿粮怜,自主品牌给消费者带来了很多价值呻镀。“有我们的参与拿到哄,不断地进步狄扁佩、不断地在挑战外资痛,已经迫使外资不断降价精缆赤,提升服务品质咕。我们的目标是要挑战国际高端市撤贰,所以说我们借助中国这个很有价值的绘陡抛、规模最大的市场来锻炼兑虚篙,使我们能尽早挑战高端嫌讥。”魏建军表示釜翔碳,消费者购买了WEY之后绥避尖,自然就能体会到安全给驾乘者带来的价值亩晶。他对媒体承诺粹橡锈,WEY的产品一定是超值的氦,并且一定能给购买者带来惊喜其禽。“WEY是一个挑战者蛾,花十几万元照样可以有媲美‘ABB’的品质感和驾驶感理我瞥。把我姓都赌上了煎烤,不能失败蛔瓜辰,只能成功弯。”在采访的最后酞雾,魏建军郑重地对记者说们。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编拌:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日捣,全新纯电动超跑概念车MG E-motion Concept在上海车展现场首发罐瓷陪,这款代表着上汽MG品牌的未来化力作蕾,在很大程度上蕴含着MG名爵品牌的发力方向愤胆熊,为此凤凰汽车特意采访了有关领导叹胖,与他们一起聊聊MG名爵的这款新车逛弧慨,以及未来的发展壁漠糜。 名爵E-motion电动概念车   上汽乘用车公司副总经理俞经民先生酵尝、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生泪、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士   受访人阀实墟:上汽乘用车公司副总经理俞经民先生檬戳、上汽集团技术中心设计部总监邵景峰先生睫遂、上汽乘用车MG名爵品牌营销部市场总监林嘉瑜女士独疮,以下是问答实录铅馁测:   凤凰汽车 猎台:对于名爵品牌的产品表现及市场预期如何罐辉?荣威和名爵两个品牌在设计风格上是怎样划分的配物捻?   俞经民 描蹄:我们对于名爵品牌所推出的产品充满信心素稳,对于品牌的市场表现同样很有信心巴疽,就MG品牌今年同比去年的增长率而言技绰维,我们有信心成为市场第一的品牌滦。今年我们的销量目标楞匠念,是从去年的8万到今年的20万伯。纵观130年汽车工业发展史伞,汽车行业发展的基本规律而言疯匈羚,规模还是需要的闺合,是品牌更好的发展的重要保障腺。   邵景峰 姬:关于荣威品牌和MG名爵品牌在设计风格上的划分蓉腹,荣威方面瑞马,我们所坚持的航窘涡,是一种符合广泛审美的嚏会、优雅自信的设计风格煽汾骏,在复杂的市场环境中妙炊,抵御诱惑傻、坚持自我酚篙,走一条人性化的设计道路恐晃贩。而我们的MG名爵歼竣,有着近百年的历史底蕴与跑车文化茹梯技,这是一个巨大的宝库翟,值得我们的设计师尽情发掘胶咖,其中之一碌监,就是感性毯。   在MG品牌的设计风格中妹,我们可以看到很多情感爆棚颇、血脉偾张的元素与产品对就烤。未来的中国汽车市场必将飞速发展阔,需求也将越发多元化去,然而无论技术如何变迁艘,对于人性化哇、情感体验的诉求将贯穿始终歧。MG品牌能够满足很多消费者对于汽车的感性需求和驾乘梦想诚,我们也将在感性力设计理念的指导下钱,推出更多让用户“血脉偾张”的作品疗冒耸。同时脯库徽,强调个性也不代表小众壁疼,MG名爵品牌也将力求符合广泛的审美需求喉椿络,为大众带来唤起强烈感动猛厢、让人心跳加速的优秀产品八黎宿,这就是我们所追求的目标悸。   凤凰汽车 篱:名爵ZS上市一个月的订单量就达到两万岁势,其中年轻消费者占到了绝大多数寡缉,请问接下来沛,我们将如何进一步满足年轻消费人群的需求坚舅苯?   俞经民 帆橇:MG名爵所希望抓住的不仅仅是“年轻的人”累礁怀,更是“年轻的心”拧哇刨,从名爵ZS的订单来看尖,我们的消费者并不局限于年龄上的年轻群体貌相提,更包含了年龄层更大咳、但心态上保持年轻的用户瑞茫颠。从“年轻的心”角度而言枯涩蔚,我们的消费群体就更加宽泛了茹蛋疥,作为一个年轻化的品牌光,MG名爵的诉求是“年轻动感料搐、专属空间肌吃锰、纯粹乐趣”炉,给“这一代的年轻人”造车病掇。说到年轻人共同的特点扇洽护,是充满梦想祷侣,对于梦想的追求更热烈一些沤,更想把心里美好的事情去实现姜饰府。这个梦想实现的过程是非常美好的瓮队狡,也是MG名爵90多年来坚定不移希望给予用户的不懈追求宪荚剖:为这一代年轻人杰塑耙,不仅是岁数上的年轻人块,更是心态上的年轻人梅,提供更好的选择武胳芜,保证他的有更好的驾乘体验秽。   年轻化的特点顺啥,是要颜值操仁厕、要体验的到位吠峡、要可以分享姜。二十一世纪中国的年轻人兔,在互联网的普及深度钳、对于尖端智能的体验和想象力翠旁,在全世界范围一定是靠前的忍刑,就应该可以代表“国际范儿”定嘘借,也应该引领地球村的潮流博身麻。要满足这一代的年轻人碳敌碧,MG名爵所带来的产品体验坷描溪,也应该要追求更极致毋嘎似,带领大家去创造全新的潮流盯课。   凤凰汽车 刚第: MG名爵全新的设计语言被称为“感性力设计”浚,能否深入讲解一下这一设计语言如何应用在70后钒诵、80后氦叙、90后的人群当中物合?   林嘉瑜 瓢瘦皋:MG E-motion Concept是MG名爵为现在的老男孩和小男孩奉献的诚意之作怜剃坚。这款车感性的设计曲线挪,让人感受到MG名爵品牌经典基因的回归猩奉且。不光是国内的经销商港瞎,本次上海车展揩哄取,MG名爵还邀请海外的经销商孪搁恫,英国的专业媒体和车主共同见证MG E-motion Concept的全球首发搁,他们也都对这款车都做出了积极的评价睹性煎,而且很感慨从设计上找到了MG曾经辉煌的品牌积淀脊狡下,并且能够结合MG名爵现在的“蓝芯”稍蹬、“绿芯”和“互联网”等世界级技术有了全新的感悟凰,经历百年的沉淀始终带来心跳加速惮笑,让老百姓也能开上小跑车画车猩,尤其对于国内的核心消费者来说薯,不论年龄几何柿,都要有为自己的梦想活一把的态度健壳攻。对于一个汽车品牌来说旧,这是一件值得骄傲的事情乐。   邵景峰 略:其实在选择一种设计语言的时候暇伎,设计团队非常慎重慌,因为设计的变换频次不能过高柿,要抵御诱惑潜耗堡、保持延续性才有可能给消费者形成印象撩、拥有识别度从而去打造一个品牌驹桃。“感性力设计”的第一条就是要有感性期钞旅,去追求情感的外在表露定,从更广泛的角度纯,鼓励消费者在选车的时候能更为自己考虑一些卑铣尸,通过真正的审美习惯进行判断;第二诲,感性力是专属础岭、设计师要通过专属的标签锨倒靡,展现出这款车背后百年的品牌积淀;第三点是动感奶搓,MG名爵强调一种蓄势待发的动感吨捣,比如运动员在起跑的那一刻穗翁赔,弓箭拉满而未发的瞬间的骗。欧洲的跑车造型在这方面可以说是得天独厚报陛,这种动感更有档次抢,同时价格不菲培,是很高端块、优雅的设计示弄洼,我们希望把这种设计注入到产品中瓢,带给这一代年轻人极致的审美体验客实替。   凤凰汽车 锌兜滤:今天发布会上全球首发的E-motion Concept是基于上汽乘用车全新的纯电动慕保块化架构平台打造的盗卷寞,请问在MG名爵之后的量产车在新能源尤其是纯电动车方面有怎样的计划嘿?   俞经民肮腹:上汽集团将很快会把前瞻技术的积累和对于发展趋势的把握在MG名爵车型上全面应用羌炽。这是对这一代年轻人的尊敬顶每,他们自带国际范儿泄喀恢,是可以引领全球的潮流的人群伞似堕,因此有着巨大的价值溪牵。对此观旗,MG名爵品牌不光在国内有对应的营销计划伎,在全球也是一样撩。目前储任颓,世界范围内宿,不仅是动力总成前瞻技术的整合羡吭,在汽车智能互联系统和新能源化等方面也呈现出快速发展的局势狠骂顿。明年下半年我们会推出一辆轴距超过2.7米的运动感轿跑车茶扣,采用插电式混合动力设计煎。另外韩孟,大家看到的名爵ZS灰凸,将会在明年上半年推出纯电动的版本惧,至于最接近今天这辆续航超过500公里距袭、四秒破百E-motion Concept的纯电动量产车朴,也将会在2020年之前推出窗点。   凤凰汽车 拜:名爵ZS的热销背后在车型设计上有着怎样的关系访?请问邵总对于“中国设计”有着怎样的看法袭眯碾?   俞经民 话枢虱:汽车设计比拼的是对细节的推敲和把控敖,设计上差5%秋,销售上就有可能会差30%输谱。那么对于自主品牌而言碧,就是要把自主性发挥好聚沤,去追求审美的宽度和深度喂,销量也才能有宽度和深度姬苹。名爵ZS的设计就是这样做的狸嫩芬,要追求极致蔚醋、不计工本牌、敢于“临阵推翻”把外形做到极致辱叙,可以说苟麓,名爵ZS的极致设计夺梧,对销售的宽度起到了很大的作用孝。   邵景峰 密:汽车设计是在不断进化的辛蚀,不会总停留在一个风格上悸,在互联网时代轻,同样要有全新的时代特质衬。另外眉鹃书,从汽车设计而言厕息,例如从动感设计理念而言拧多,英国车是鼻祖趴,很多品牌都是以此为源头来发展的残锰洪,也就是“同源”扇夏九。中国航天能够上月球磊,那么在汽车领域上同样有大的进步卧。之前德国杂志的一篇文章写到奔寒诡,未来汽车设计潮流的策源地将是中国呜粮,在进化的道路上有推崇的看法茫掏几,也有欢迎的声音夕忱,这些都是要虚心接受的即峭。另外喷涡韩,汽车设计是一件非常严肃的事情饥灰寐,每辆车定型背后般,绝不是单纯开玩笑能够做出来的金,背后要靠巨大的投资来驱动共台锯。   在造型评审的过程中特捣妹,流行趋势讲清楚旗士襄,未来怎么发展说明白纠面,否则误解就跟着来了蔼书,所以要有一个整体的品牌战略在里面矮溺粪,MG名爵的设计风格已经逐步沉淀了厘。   凤凰汽车 泪:今年姑,MG名爵与包括英超利物浦以及上海上港足球队之间的合作都有哪些关联之处扒?对于体育粉丝们来说会有哪些新的看点握?   林嘉瑜 扩充:大的看点当然是我们设计团队带来的感性之作妻恭泥,今天大家看到我们展台上利用很多品牌文化元素莲迹,MG名爵品牌的目标客户群不管哪一个年龄家蓄先,拥有一颗年轻的心校岸,热爱运动敛蔬净、健康的年轻人围挖。   从足球营销来说鳖,对于英国和中国怒狮,都有很大的国民基础伶旱侣。利物浦足球队与MG名爵一样来自英国赫肮,是英超乃至欧洲的强队廷袭罚,这几年的成绩也是不断的提升必,尤其是今年他们的成绩还是很靠前的泵疙睹。同时冯,利物浦又是一个老牌劲旅好,有不断上升的潜力擦,与有着悠久历史的MG名爵品牌一样船,在用户上有着非常大的重叠之处皑。MG名爵与利物浦对的营销合作扁,有利于更好的把MG名爵的车主和粉丝组织起来洪,在活动和比赛中享受快乐士。   上海上港队也是一样的当。MG名爵经历近百年发展戊,始终专注于为年轻人打造更纯粹的驾驶乐趣宋既,而上港是一个深受年轻人喜爱的足球队露娶烦,两者的合作也是非常有趣的氨。更重要的是戊频幕,MG名爵通过足球营销的模式虹,能够促进两支球队之间的交流凭触,包括之前组织的很多活动习谋,不光是针对中国的消费者顺,也是希望为他们可以和欧洲以及其他国家的车迷能够建立更多的互动弗,有效利用MG名爵品牌的特有资源丹贸,逐步发展成为连动全球车主和车迷的品牌先秸拳,这也是MG名爵与两支足球队在合作中得到的一个很好的附加值勤。   车展期间监聘娃,利物浦传奇球星迈克尔?欧文会在4月27日来到上海联先,和MG名爵的上海车友会举办大型的互动派对陀。在车展之后烷霖伯,利物浦会在上海有推广巡展活动酥联。下半年扔搂磕,名爵ZS还将联合利物浦队推出互联网足球派对芜磐,欢迎全国各地的消费者参与和体验栏。   俞经民 滔:MG名爵选合作伙伴一定是要对口味的拷兑祟,大家能有一些共同点做沟通贫,国内和上港足球队的合作甸惨腥,正是汽车和足球之间速度与激情甲暮、自我突破的契合点哗监郊,足球又一个很大的特点绷叙,就是会让人意想不到碴物舵,这些方面对于MG名爵来说都有很大的想象空间彻脸淖。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编新彼:李芳" "  凤凰汽车讯 2016年拢玖达,长安汽车自主品牌完成171.81万辆的超高销售业绩谦扭,与此同时田,长安汽车连续四届八年蝉联中国汽车研发实力第一寿,长安汽车产品质量持续提升死,用户口碑不断提升姓粱髓,已形成“高质量产品提供者”的品牌形象稗,长安品牌乘用车销量位居中国品牌乘用车第一碉跑棉、全球乘用车品牌中国市场第二名壤。   关于未来邻表净,长安汽车4月份发布“智色双旋”设计理念战略发布会假停娶,这即是长安汽车面向未来发展的战略规划庭曹,也是对品牌设计积累的一次系统全面的提升变节扯。   2017年是长安汽车的产品大年款缄,高性能全尺寸旗舰SUV CS95已于3月份上市觅希咀、全新的SUV CS55汕、轿车睿骋CC洗妹、MPV凌轩共四款全新车型和十余款改款车型将上市佃炽,将会进一步完善长安汽车产品谱系湃赏。   如今为献欧,长安汽车已经入围“国家品牌计划”陷迹参,站在国家品牌高度寻求发展功恐,必然要肩负起振兴整个中国汽车行业的重任喂。提升品牌溢价能力为韩,成为长安汽车品牌发展的重中之重崔岁痹。2017上海汽车期间挖,凤凰汽车对话长安汽车董事长徐留平鞋粒捞,关于长安汽车的未来慕,徐留平董事长有话要说捆辉,以下是对话全部内容拈。 凤凰汽车乓茂檬:近几年长安的设计理念有什么您认为比较领先于整个行业的镭澈?   徐留平盗挺射:回忆长安汽车自主品牌的心路历程芍袒,我们也是不经意之间就走到这个地步沦,因为一个产品趟蒲,特别是像汽车这种产品是更加的明显伍届济,它反映你的公司文化屏刑将、你的公司理念是什么样的东西讽,咱们如果仅仅是一个小点从造型上面来看催,曾经我在公司和高管谈的时候就说过潦贝欺,你怎么样让产品吸引住消费者密磷?就是1秒钟甚至于0.5秒钟能够抓住消费者的眼球敌芍酞,靠的是什么评?因为美是一个主观的东西斤旱陈,有人认为这个很美哆醛修,有人认为那个很美董獭,从长安汽车之前的产品来看巧捣,我说我们没有很好地把这些东西总结出来新。   但是我在想这里决定长安汽车这个产品设计过程当中的里程碑的意义是什么墩?实际上我说是回忆我们高管团队特别是我本人潜意识里面怎么想的缎吴脱,为什么我觉得这个车型的设计部门做了以后不错惠,同时想把这个产品往这个方向进行修改景顺拴。我觉得在这个方面速冲普,从长安的角度来看橇驹,就是对于这种动感哨、时尚这个理念的偏好铝庭角。我一直在体会贾,其实我是在反问我自己忿顽,这种偏好它是怎么体现在产品上的跑取斤?实际上是我们内心的这种偏好峦。在过去的2-3年中吵豁,我们面临的话题肖,如果过去不做总结改憾梳,我们可能无法把长安汽车应该沉淀的东西体现出来伯稠评,另外更重要的是说讣兼,下一步你怎么做操,因为我们现在每一个产品它都有自己的做法顶,过去两三年中我们花了很多的时间来理解对于汽车九怪,下一步是个什么东西不,消费者需要什么样的产品俯馆蹋,然后作为公司来说炊岁,你们能展现出来什么样的东西图东乡,最后我们总结叫生命动感智色双旋舰,当这八个字出来的时候缎潜,我觉得是非扯拷贫蹋好稗填,既是水到渠成蓉播培,又是醍醐灌顶廷陡、灵光一现奋百。这个过程肌乾脐,不仅仅是八个字的总结舷。这八个字出来以后绿,就变成了我说从个人的偏好以及我们高管团队的偏好变成了公司的偏好啡栋蹄,这样的话就相当于有生命动感智色双旋这个总体的理念赌熊,实际上不仅仅涉及到造型羡,还牵涉到这个过程当中消费者的体验感知和新技术的运用包括整个产品以及产品整个过程当中一系列的体验蹄妮喊。这样的话撵井,就有了一个提纲契领沙赂、有了一个我们叫做发展的哲学或者设计领域的东西狡琴伤,这样就是在你产品设计和制造以及使用的过程当中番堆将,就能够有一个非常精准的东西时。   刚才你特别提到“色”滇,我们当时想说催嘶郊,你必须要能形而上供,要能够抽象出来痪,如果说你不能够抽象出来咐炔憨,那么你把一个品牌就不可能说到各个方面的时候擞,如果你弄它50个字蒙、80个字吃,你可能不够形而上狸腐萝,不够抽象化搽,最后我们觉得“智潭、色”裸,既体现了我们消费者现在对于智能化的需求虎朗咀,同时也反映了消费者对于怎么和汽车之间互动秽。   第二个就是说消费者情感的体验圭挺,比方说对这个造型和颜色苯,甚至于这种声音或者是形状添、线条的这些方面的喜欢停千港,也能够一下子抓住我们所认为的这种和长安汽车生命动感智色双旋结合的东西蒋郊。当然我们也在想用什么样的词比较好警裴话,最后觉得设计的这个词很好疚呻,一开始我们还担心说这个词字挺多糠霸泞,但是我觉得既然要把品牌的理念抽象化喊,我觉得就应该让它有想象力手计,就应该赋予它很多的内容惯弘酿,同时这个字我觉得也是很画龙点睛的瘁脓瓜,孔子都说食色廓收埂,吃饭以后第二件事就是这个字丘,我相信孔子说的这个字也不简单意思摆,实际上说抖,智色这两个字还是最终反映的是人缕,特别是消费者的一种需求炊汐,对于未来传统的一种期许遂,这个过程当中忌段,对我们来讲槽,把这八个字想通的时候裸,我们感觉到非常兴奋也非常重要的吹抗,这是我的第一段话题链亢别。   第二段话题说这个对长安有什么用处奈?那次在发布会现场有说勤,过去我们做产品设计或者做产品定义体验的时候描,一开始我就提出诗,第一个侍届免,这个产品要漂亮换思谭,你不漂亮的话蚀守掀,什么样的东西都没用捶拖汾。因为我们很早的时候就开始在考量票剃,每个产品做得那么困难我们做个DNA吧畔履绕,后来发现不行徽,最后我们在大概07炼龄脆、08年左右的时候就把这个想法放弃掉了岁沛。因为你还不能提炼出一个高大上胸那、抽象诞社联、形而上的东西溪爸陋,那么到了我们一个一个产品出来以后还比较漂亮匙,但是每个产品都出得非常艰难嗡蜡。这个事这么长期干也是一个问题具卵,因此在三年前的时候丰诺,我们的体会就是这时候长安可以来做这个话题了翟炊,也就是说我们能够把我们对于汽车的理解诧耙,对于消费者的这种认知写,把它抽象化差,那么这样的话理解了以后牢内,再把它具体化句墟,特别是在产品唱悍,也就是设计理念当中一些图形化的东西啤精辫,因为如果你不落实到图形化的方面慷伴,那就只有形而上没有具像化 敝壬,因此我们就考虑把这八个字如何落实在我们产品的设计过程当中丛吹靡,图形化和具像化过程当中摹试喇,这个就出来了片距。   这个出来以后喇,我觉得对未来长安来说晌,我们未来在产品设计的过程当中猴辨砰,产品能否做到生命动感智色双旋瓷,是否把图形化根本基因化的元素把它全面地展现出来泰腔?这样的话变舱,实际上说寞,我的估计就是如果说我们原来对于产品的设计过程当中姜帅搐,几十次的否决浩巍概,我们也许可以用1/4的时间就把它完成拷蜡,几次或者就十次你把它完成玩多多,因为你已经有一套哲学的非常要素化的设计语言了聚猴李,那么这样的话讨,对于长安汽车的家族化防,我们看了这个车惮辈,看了这种感觉这种情感的体验褥棋估,那就是长安汽车鸵曙,看了这种非常图形化的东西就是长安汽车诲,这是一个吗嫡。   第二个就是说校梗,我们自己在研发制造设计过程当中分,这个速度大大下降把鬼,这样的话我估计痛苦指数要比原来要下降娶沦,可能我们更多的把时间花在如何去精雕细琢慌题夸,如何把消费者的体验做到更加的精准鹿,更加的接触到痒点柬肯估,这样对长安的影响是极其巨大的暴。   凤凰汽车伍:生命动感智色双旋是长安汽车的品牌理念和还是设计理念慷颊?   徐留平填攻峦:生命动感智色双旋既是长安的品牌理念确拟,同时我们在设计领域当中又把它做了一个相对具像化的做法疏。如果说把它拆分开来篱,生命动感可能更偏向于品牌这种概念矢,智色双旋更加偏向于设计领域氖掀。然后我们为什么要把这八个字连在一起呢霞?因为当时我们想说先把品牌的理念生命动感说清楚陈那,我相信大概许多媒体会想际,生命动感智色双旋怎么落地浅?因此我们就想把智色双旋也说出来穿,不要分开蹬杭,这样完整的八个字包含了我们对于未来汽车产业当中核,消费者和消费提供者之间整个的一套理念以及落地设计的哲学和语言惶。   凤凰汽车斥悉凰:另外一个是提到的认知方面的感觉失纤甩,有没有一个专业的因素侥胃,咱们除了制度之外跨膝,有没有专业领域的人来负责这件事蝗辅无?   徐留平镭:我们长安有一个庞大的队伍拱,首先要把一个汽车造好法,造车的哲学和理念必须是从公司的最主要的领导人的,到高管团队溅纬肌,到设计团队刨,到制造和研发团队连绒算,包括服务团队髓挛,特别是主要负责的领导人朴碌。如果说不是主要的领导人在这个过程当中的一种体验洁,而仅仅是设计团队的话语澄,那它在整个的产品和服务提供过程当中肯定会偏离弧。因此长安对于产品的设计和体验的理解来说必须是高层涸娩,特别是高层的主要领导在他时间表上很重要的因素钳础眷,因此对长安来讲抢杭袒,是既有最高层特别的重视凉肖赏、关注和把握揭伟,并且这也是一个最高领导者的工作职责恍韭拳。如果说高层领导对消费者最核心的体验都没有洞察力和感知吮,我认为在汽车领域当中是行不通的哪窖,当然我们也有具体分工测乳。另外也有很多的专业人士完成这个事情狼,当然专业人士下面我们还有做前瞻研究的搞聪,还有轿车研究的蒙茄,也有做SUV研究的纲俩算,同时也有按照职能分的郎绩潞。“生命动感智色双旋”这样的八个字倾注在公司每一个人的思想灵魂当中和每一项工作当中删凯瓶,我觉得这才是真正长安汽车发布这八个字的精髓坍贤,如果仅仅是设计团队的意见勤,肯定会偏离了方向茬。 凤凰汽车泄懊陕:一把手是指您吗册沦岁?   徐留平灭:我是其中之一坍。   凤凰汽车加琳:长安汽车自主研发的新车删扩,设计软、评审齿、评定环节您都会参加吗途?   徐留平逛魄:我必须参加杜懊辞,我前面讲这是我的职责帛糯畦,所以我必须参加寐。   凤凰汽车狼:无人驾驶车呢剿畴?去年我们跟了好一阵儿无人驾驶车酞肆,并且在开到北京的时候我们都跟着去试驾了绒蔷,当时长安汽车说可能在2020年-2021年左右将要量产悔想,今年在无人驾驶方面有什么新的动作或者新的技术突破撕舶?   徐留平商:上一次品牌发布会福,最新的无人驾驶技术也做了展示蹦柒,上一次从重庆到北京2000公里体验主要是在高速公路上茂林,高速公路的环境相对来说可控性要好借恰访。现在我们能做到在红绿灯和城区来做的岗雹,难度要更大粒铣,这一系列技术就是长安到了今年这个时刻欧,我们不仅能在高速公路上做门,而且能够在城区做茨捂担,这个技术我们已经实现了突破涣泪恳。   凤凰汽车儡:长安无人驾驶技术进行的这么好聪堵舜,量产会提前吗冻衔户?   徐留平狮懊潍:实际上无人驾驶的技术是一个一个技术的叠加伤溜揪,实际上就是说输,传感器技术 + 控制 + 试行三方面在无人驾驶技术的一系列的风向技术都在我们的产品当中能够展现到唇害,包括我们现在的车道偏离这一系列的东西幕凤炉,都是无人驾驶技术当中分布的重要的点副段,当然你刚才想问的终极的话题我们还是没法确定仕控寿。   凤凰汽车痹损:中美在进行双边的贸易谈判公伯,这是谈判的内容之一箱,会涉及到汽车合资企业的放开艾燃喘,可能是一个双向的市场开放的动作痰翻,如果这个谈成了亲推练,如果这个不再规定50%的上限吐凛,您觉得对行业有什么影响设捂廉,如果福特找到长安说想多要一点股份或者想要中国市场的投资洁梨嗽,那您觉得首先答不答应靖丹芦?再有一个多给他股份的话逃拆,对企业今后的运营会怎么样撬捅橇?   徐留平化病辜:我明白你的意思拳盒,第一我确实还没听到这方面的话题悲般,我也不太清楚中美的清单里有没有这个情况亮,股比这个事说了很多年惋燃袖,我基本的看法有几点喀幕松,第一个这是国家层面的战略和政策算潘,作为企业来说红丛其,我们遵循步,国家有什么政策我们遵循什么政策草想里,第二个这几年我们和合作伙伴干得不错方厦,毕竟不少合作伙伴希望长安多管一点镶,我相信未来的合作会加深隘,最大的问题是中国的消费者和中国的市场的力量现在变得越来越强大情茶,这种强大的市场力量和消费力量可能都需要两个母公司投入比较大的精力来实现桓盟,我觉得股比不应该是这个当中最核心的问题队,而是说理解消费者槐,能够洞悉消费者苗,如果股比的溢价挺高兜、溢价挺低梧报,但你产品不能卖出去袍,那你不能分摊出去协,如何把蛋糕做大吻橙达,这是合资企业要做的一件事艘纷。   凤凰汽车苦敬:如果真开放鹃驴梁,长安会想着往美国去吗慨腥鹿,就像那福特来到这里呢税?   徐留平芹脱:长安想要去美国是一个公司的战略到懈漆,我觉得这个跟股比没有什么太大的关系船。   凤凰汽车讳惺颇:长安与福特的合作多吗建?   徐留平墟还:长安与福特是我们加强合作的方面筐瑞,应该讲这种合作的程度扒捆淑,不仅仅是合资企业悔,从母公司其他层面聪扒浪,包括技术和其他很多方面都在讨论蒋臼陈,包括海外市尘萋狻,实际上这是表明一个是自主品牌本身的成长佰豌,它的能力提高了唯。第二 现在是全球化合作的时代芭守,一家公司独立运营话,我觉得目前我没有看到哪一个全球化的企业在干这个事柏氏惜,至少我们的合作伙伴没有听到这样的声音蛙郡。   凤凰汽车泉:八个字是过去长安一直以来的沉淀和总结说诗躬,包括下一步的规划和展望我觉得非常重要凭,你还说了过去我们做一个车笔去,可能需要很长时间好不容易做下来侈挞,比如逸动捶,是很艰难的桓按。现在大家关心的问题是中国自主品牌过去12年到现在已经占了44.9%毛囊炬,当然有可能说这个份额很快能够突破50%坤蹄每,大家也希望中国的自主汽车下一步压倒外资固维,但大家也特别关心的是这三年来抓住SUV市沉级薄,但是说这一步对整个中国自主品牌的研发体系和整个车企的综合能力以及它持续的能够连绵不断地推出好的产品认送,您觉得这三年整个长安的自主品牌有多大怪?第二对比韩系漆、日系掇,我们的研发体系和他们的研发体系相比垒晦,您觉得能不能支撑擦,确实我们的实力也很强钠蒋,我们的内功可能修炼到一定程度同池,我们后面会源源不断推出好的产品悄韭,而不是担心到了一个节点会发生什么状况琳莫锈。   徐留平瑟艘炉:你讲得非彻部保好幸递勾,我觉得这是两个原因导致的酪截,第一个就是必然性瞄衔,自主品牌需要有成长的空间璃下,第二个确实也有机会的原因慰花氢,恰恰是SUV的市彻,中国的消费者需要这个东西筛辨,然后中国本地的自主品牌可能对消费者的感知要敏感一些墒沫捂,反应速度更加快一点劣,把这些产品推出确实是满足他们的需要赶疥砰,我觉得是两者共同作用的结果瓦写。   对于下一步自主品牌来讲托,无论是哪个系床焚,无论是美系村截、日系田、韩系设譬、法系刊蛙,我觉得跟系没有关系突,核心就是在中国这么一个大的汽车市诚钥κ埂,你能不能给消费者提供你所确定的目标消费者最佳的东西蔷可潮,这是关键淬。消费者他肯定是有他的诉求的凤匈邻,究竟是SUV等陶、MPV还是轿车或者说是一个什么新的东西恼曹,他有他的一种偏好沦梳疾、喜欢据成,但是你让消费者说出来究竟是什么东西他也不知道垃竟,这就需要我们作为厂商伟,你必须要洞察到消费者的需求享,实际上要看到他的潜意识是什么东西沧款现,把他的潜意识用我们的产品体验展现出来梅。为什么我要总结长安汽车的过去呢帆?实际上是我们自己反问的过程目盎,就是说在过去当中爽,为什么逸动会是这样软,CS75为什么是这样宫?实际上说芳,我们当时也没有意识到盆酪,反正当时就是这个样子洪髓抡,实际上这个过程是一个反求的过程味,我们为什么会喜欢这样谭吃悲?后来发觉实际上是我们当时的潜意识当中岁爽,觉得这个东西是我们所理解的消费者是那个样子湿颇,这样一个过程当中就形成了长安汽车对产品的理解和偏好固撩慰,我们把汽车理解为是生命的动感肯多,其实是一种生命力的扩张划,那么一部分消费者把生命动感来作为他生活的一种追求理念模寇苟,而我们长安就应该提供这样的产品村,回过头来展望未来结池,我们觉得这也是一个正确的判断叹炉。   凤凰汽车阮懂:你是如何评判三年前的技术和现在或是和外资的比较储。   徐留平灸:我觉得现在国内研发体系来看垒味,国家间可能还是有一些参差不齐创谐,我觉得自主品牌的研发能力和体系潦杉态,进步无疑是非常大的澳薯,而在很多方面可能与跨国公司有差距相,有些方面会比较超前解,因为自主品牌也不是一家肩活径,跨国公司也不是一家哆惭惦,要两者来比很难说骄多,但是有一点糕,看一个研发的体系最重要的话题就是说做好一个产品很容易料,做好一段时间不容易筐判,这个公司要能够连续做出好产品喘,能够连续向前增长搅朵,我认为这个公司无论是发展的战略还是理念壳圣、设计应用爱镭,在这个公司当中都比较受关注殊纹,我觉得这是表证一个公司能不能领先的关键原因截丸。   凤凰汽车焕娥首:我想问一下自主品牌的建设搔卢,随着我们品牌的推出如谰乡,现在汽车品牌进入新的层面敦目,会有不同的路径选择盼泞级,比如长城谷递堆、吉利推出新的车型党,您觉得自主品牌下一步发展过程当中会出现什么新的趋势谦梁?长安如何能够胜出娟胸乌?第二个问题是上海这次来了很多全新的品牌订祥,除了刚才说的两个瓜叼,还有互联网造车的未来的合作伙伴簿茹,您觉得互联网造车以及IT企业到底给我们带来了什么影响瑞?还有我们智色双旋的理念是否也是因为他们的影响凄订午?还有长安汽车如何与它们进行更好的融合牵?   徐留平检:实际上舱售鹤,我们现在看到很多公司推出了一系列的品牌法,我觉得这是好事蚂,这说明汽车产业欣欣向荣翰梁虽,是真正的投入邓,这是我对汽车产业的理解岗冯,在这个过程当中最重要的就是要把自己的品牌理念说清楚绵脾,同时说清楚的过程是自己对汽车对消费者洞悉的过程判。第二个就是公司在执行的过程中能够很好地执行阿舒购,例如一个产品到了造型师的时候司倒钳,是一个说法权、一个样子陕埠,然后产品规划和定义的一波人说我是这么想的漓,然后到了制造过程当中又是另一个想法热书尘,到服务过程中又是另一个想法绢,就是说一个公司如果说一套基本的理念化的东西冗蕊率,既有高大上的拦,也有形而上惦敖理、具象的缅,你要把一个公司从时间跨度良,一个一个展现出来教碳,而从空间的序列当中街,你要把研发全部都按照这个意义类敝,我觉得是很重要的方面曙玩琴。我觉得制造汽车是很复杂的过程其唐,各个方面的协调遂蓬嗅、综合蹿、修正撕脖溅、打磨需要太多的时间渭,我觉得这是一方面粹。因此长安做这个东西既是公司发展的需要边,同时也是我们总结过去体会出来的镐,它是由内而外的裤颓。可能我们过去没有意识到这个话题谭,我们现在总结出来奔特线,然后下一步能够指导各个方面惜缔话,每个部门都很容易做事情设腿甩。   第二个问题你讲到造车熄,我们开的会太多了譬,失败的太多了涡,沮丧也有很多隙跑龟,基本充满笑意也就一次滤洽粮,前面基本上是批评柑、检讨剔,因为我们原来觉得自己总结出来的东西不行察诫春,不高大上行。至于说现在很多企业开始造车谱青陇,我觉得这是一个充满魅力的行当蓄供,很多人都愿意去做纬刻。   凤凰汽车刀酚:长安汽车与蔚来汽车的合作下一步会怎样挤? 徐留平簧猩唉:长安与蔚来的合作应该说我们在一些理念方面巾姓纪,会选择相适应的地方诞。   凤凰汽车狙桃:就刚才的问题我问一下紊,刚才您提到和新创的互联网的合作赎仕傅,我发现长安也有各种形式的包括与英特尔洗逻、蔚来也有合作溪呸句,您觉得长安在未来在互联网里面的话乓牛缔,更倾向于是一种怎样的合作晦泻廷?包括像其他的整车制造企业会给互联网造车企业提供代工激划,您是怎么看的痛?   徐留平糯:我觉得哪种方式都是公司对自己的战略和资源的选择靡灸,从长安的情况来看焙蔡妓,我们认为哪个方式都挺好的户,现在是合作型的冉,是你可以自己干霞,也可以合作干脊,也可以自己加合作干诡,哪种能成功打动消费者是很重要的东西琉建诲。   凤凰汽车感木:我们打比喻尚妒缕,37度是正常的温度氰沃负,您觉得新能源行业涸骗,现在从投资的快速增加和先进产能不断累积的角度来说势际筛,您觉得温度是多少暗?   徐留平惯充:您觉得高了低了韩倦稳?   凤凰汽车疙究勿:之前有人认为这是疯狂的阶段堕。   徐留平镁悍梅:我对一个产业的衡量依据是锣蔽聚,在目前这种全球的经济运营模式下吃,凡是有金矿的地方鳖,都会有若干的人去挖掘它海阜敖,目前我觉得新能源就属于这个阶段沮平,所以我的体会是现在某种意义上进入得还不太够楷,应该更加得进入稳,因为从目前的情况来看没,汽车产品当中镣,一个很重要的领域就是电池讣,那就是说如果在这个领域当中没有百花齐放歉等罗,没有这种资本浪玛、技术浑、人员的这种投入靖,要想产生出优秀的技术产品是不太可能的廓。   凤凰汽车吻架:那就是说您觉得温度还不够吗翻?   徐留平临干:我觉得还可以翘仓,但是我不太同意的就是产能痪舷,如果说你的产品技术不太优秀阿钉且,你建那么多产能就是有点糊涂森。   凤凰汽车掳疤那:很多其实可以通过改造现有的产能搞棋懒,有的企业是淘汰现在的产能建立新的产能收,从这个角度来讲辫,您担不担心中国的行业再过几年出现产能过剩的情况为卢东?   徐留平瀑娠杆:从整车厂的角度我们希望成本低一点猾,选择利益大的邦碘替。   凤凰汽车蔷杰踢:所以您不担心过剩吗售踞?   徐留平刑菇式:我不太担心这个问题附,我觉得电池还处于不确定的阶段唯,因为无论从技术的路径或技术的成熟度都没有到达成熟的时候武莫。   凤凰汽车橙兢涵:第一个问题是这次车展媒体都发现一个现象能橙,很多自主品牌邀请站台的基本上都是老外伯,不管是设计师还是CEO等等茂吭,现在大家讨论是不是自主品牌到了“新洋务运动”的时代踏?当然那些设计师很多是主管的雹,老外有管经营的有管品牌盆浇落,主要还是在设计和技术的领域禾桅,这里我们想问您针对自主品牌所谓的“新洋运动”是怎么看的接澄容?第二个是国有体制的问题替焙禄,特别是高管的限薪令是否会对我们引进的这些高级人才有一定的影响劲观胃,同时像这些互联网公司也很看好汽车领域霞帮僵,也在高薪吸引高管人才涝梦,您是如何留住我们的人才巍藏,关于体制之上霜、体制制约的问题肺苍吵,我们怎么解决灯?   徐留平先逻:现在是全球化时代赶敛,如果说汽车的新洋务运动大概长安最早喘砂馁,我们最早的时候是四无免谷糕,没钱绍琉、没人怕、没能力疾惕、没地位芹,到现阶段来讲贡论夯,我觉得无论是一些外籍高管还是设计师砂判士,这都是一种非常正常的行为辅挽,但是这个里面我觉得最重要的是什么呢萌舶垫?我们作为中国的自主品牌汽车必须扎根在中国獭拆偏,如果对中国的消费者不能够带动羚肛,那肯定不行柯,我觉得这是一个曹,无论你是洋务运动还是什么运动峡籍岁,核心是对消费者要动起来结,这是一个莫问百。   第二个关于体制的话题揉,我觉得国有体制和机制这方面肯定与民营企业有差距朝,这个方面我觉得不能讳言毒惧。目前来看扛寞仇,对长安不是特别明显蕉勘幢,因为长安是属于南方集团旗下子公司檬剧盖,从南方集团来说缮齐棱,在这个领域当中猜瓢,也在他的职权范围之内做了一些调整酵晾癸,来尽可能地让高管能够体会到公司发展家族创造价值分享槐。   凤凰汽车券:如何看待这个机制勉蓉饰?   徐留平览相:从国家层面来说健惹,在充分竞争的行业当中这个机制很重要吮。   凤凰汽车淡痴骏:你们审批会很困难是吗苛吻?   徐留平肆:我觉得会快弘,另外一个我觉得汽车集团邻,也许给你量化很多股份解京,但是最后你没有创造价值畅暮,给你1股毒,1×0的时候不还是0吗籍?汽车的成长踌、成熟或者盈利是一个艰难的过程挎。 凤凰汽车炯:十三五计划像长安汽车整体的销量巾、利润和研发能力以及目标有没有将鲸?   徐留平退:非常有颠吨,我们愿景2025吴雌辟,我们做10年的规划掇貉谴,在这个当中我们相对来说做得比较保守蓖苗,为什么说保守呢胯烘?我一直认为汽车行业是一个要一步一个脚印的行当悄伦锤,你看长安也一直倡导稳扎稳准的理念割。   凤凰汽车温:我们知道PSA在国际化的步伐还挺大的叉,所以您觉得跟PSA的合作是否有可能进一步地加强芍贯?   徐留平恃:首先我们和PSA的合作不仅仅是合资企业百普,在技术和平台方面都在加强合作敢,至于说未来它要怎么样双,我现在还不太好评价这件事宛。   凤凰汽车娶维确:徐总问一下国际市场的战略瞎缝岸,我知道去年车展的时候迷,长安说往海外拓展的重点是伊朗记、印度吗涸嘿、俄罗斯这样新兴市惩搿,有明显增长潜力的市潮掖锍ぁ,今年有很多汽车企业宣布在国外建厂或者把生产线挪到国外去峦,比如在墨西哥薄怪集,对长安而言空颈,自主研发这么好亩棺杀,又长期和国外品牌进行合作醛拎瓷,有没有考虑进军稍微成熟点的或者竞争比较激烈的像美国瘸谎、欧洲的市呈ㄆ恪?   徐留平村侩:在我们十年规划中就有阀,去年讲的时候就是当下正在做的内容贺迸,在整个国际化过程当中我基本的期望和要求与我们经营理念还是一样的闯豹,就是要稳扎稳打烙,这样的话是就把这个队伍的信心拿到了僳料沤,因为一支队伍最重要的是信心愧。   凤凰汽车泥水丝:国内很多品牌都盯住印度这个市沉睢,并且国内品牌在国外市场很有竞争狄,您觉得长安在这方面有压力或者优势吗搓爱雌?优势在哪儿范令侗?   徐留平驾稿:对于海外市场我的理解是要扎下根去绿恰敌,不是简单地把你的产品卖出去辈,是你能够充分地利用本地的资源的港,包括人力资源和其他的技术能力憋风,然后为本地的消费者提供这种产品和服务菏丛,我不太欣赏那种所谓的远谋式的壕客狈,而是你应该有很多本地的发展能够促进本地的经济增长耸叼搪,促进本地人的水平的提高袱富,那么同时在这个过程当中潞,把公司的产品技术涵盖进去墓蓖餐,我觉得这样才能走得远沃。   凤凰汽车天:长安最近一套体系出来了垫瑟,有没有可能往更高的一段发展怂川?   徐留平说承锰:从长安来讲蔚,我们目前的战略看惟辑惕,是把生命动感智色双旋八个字做到极致金碎携,我们叫做极致梦幻让人尖叫的产品裤巍列,这是我们能够奉献消费者更多的东西森,特别是我们讲品牌的理念是精神层面的染晾,但最终要落实到产品上凶,产品是一个载体让消费者感知它知道它叉肯,未来遣,长安汽车会加快产品推进的速度镐角徘,然后在产品这个载体上更多地展现出长安的这种精神配缴。   凤凰汽车噶傻:欧尚也在这里面吗心?   徐留平稠醋:欧尚不在霞储。   凤凰汽车坍氮:东风已经有PSA很多股份趣,对于未来长安和PSA的合作有影响吗酱?   徐留平视伐:目前我没有听到有任何影响绿,在实际工作中我们也没有感觉到锌。   凤凰汽车黔体厘:理念发布会徐总是骑着马出来的帅诗,当时媒体圈特别关注缄,都刷爆了朋友圈额兴,虽然我不在现郴静!,我不知道有没有特别的意义快蚀蔑,不知道是为了印证生命动感智色双旋您做了这样的举动们肌衫,当时的考虑是什么畦?   徐留平襄椿村:两个考虑啼下,一个是我把马和车作为比较良灵,你要说一件事叉泌,一大堆结构化的语言没有必要瞎,我觉得既然是长安汽车蠕雀,我们叫做生命动感炮、智色双旋姆,我们的产品叫做极致梦幻令人尖叫敢掏,如果不这样做也没法让人尖叫放。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编锰:李芳" "  凤凰汽车讯 2017年4月19日琉携憾,上海车展首日飞,于意大利都灵格鲁利亚斯科工厂下线的第十万台玛莎拉蒂轿车终于和它期盼已久的中国新主人见面波阜。中国已经成为玛莎拉蒂Quattroporte总裁轿车全球第一大市趁甭律印,相比2004年刚进入中国时不足百台的销量地凤阔,玛莎拉蒂中国2016年的销量超过12000台赦,12年增长了120倍涧。玛莎拉蒂全球CEO和玛莎拉蒂中国董事总经理当日接受凤凰汽车的采访献,并与我们分享了玛莎拉蒂未来在中国的运营战略钎公携。   受访人仇琶烽:玛莎拉蒂全球首席执行官雷德?比格兰德(Reid Bigland)先生(右)与玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭先生(左)菊。以下为问答实录配:   凤凰汽车窍史: 玛莎拉蒂今年在中国的工作重点放在什么方面畏僻娩?   雷德?比格兰德酚: 玛莎拉蒂今年的工作重点主要还是向中国市场介绍我们的品牌和产品衰,尤其今年是Levante发布以后的首个完整销售年卡实,这款车在中国市场的反响非吵枘叮好酷。每一辆玛莎拉蒂汽车都体现了豪华与运动的DNA獭同,同时拥有强大的引擎干珊,提供强劲的动力与性能骇圈槐,包括玛莎拉蒂标志性的引擎轰鸣声驼氦。所以熬,我们的目标是向中国及全球客户介绍我们的产品茬晌。   凤凰汽车胸: 在没有设立经销商的地区踞蛙握,玛莎拉蒂如何抓住市尘遗蕖?   雷德?比格兰德毒: 我们首先还是会增加销售网络递,现在玛莎拉蒂在中国有55个销售网点歧,计划在今年年底扩展到75个淳。   我们还在天猫开设了旗舰店裸泌兜,去年Levante首发时100台汽车在18秒抢购一空合韧拴,并且旗舰店的全年Levante订单超过300台匿,大部分来自没有授权经销商的地区埠迸慰。   中国的客户对于豪车的了解越来越多洼,鉴赏力越来越高悲。针对这些人群袍,我们还组织很多不同的客户体验活动俄,如海外试驾纳,以及互联网方面的创新踞瘁,如网络平台的直播妮蹭。此外青惋痊,我们也有不同的金融政策律娃健,可以让更多年轻客户提前享受到我们的产品和服务图,深入体验玛莎拉蒂的生活方式瘫。   凤凰汽车盾: 4月14日商务部印发《汽车销售管理办法》茬,给汽车销售渠道带来一些变化馈,未来玛莎拉蒂在渠道上会不会有一些新的创新缸心?   雷德?比格兰德侍段: 新推出的政策会产生什么具体的影响现在不太好说拔吾肯,而且玛莎拉蒂真正的优势在于独特的产品荚,我们的理念不是只提供一个基础的交通工具前,而是要提供独特的生活方式体验哆素。如今的客户对于车辆的体验有越来越高的期待恼推,不止在中国些,在全球市场都是这样哼姓覆。2016年芜息梅,玛莎拉蒂在全球市场实现显著增长榔,这个主要还是产品优势带来的盯谴辑。新的政策出台以后垢晾,玛莎拉蒂还要从零售各表现来看具体的影响踞,不过最终的销售成绩还是由产品决定乳嵌。   关于新的法规蘑毕茧,我们现在也正在研究当中浑纪握,实际上玛莎拉蒂的工作符合各个国家的规定脆,我们会按照每个国家的行政法规来进行操作割。此外贡,我们在中国有非诚眩好的经销商关系来勒,一个公司成绩好不好跟经销商也是非常相关痪。我们开设的天猫旗舰店恰,实际上也是采用线上加线下相结合的方式遍么:客户在天猫下定单糙勿,线下经销商负责和他们接洽并提供各项服务咕缉。所以蘑簧催,我们的经销商和天猫旗舰店是互相补足的关系雇戳。   我们的很多客户最在意的并不是价格观踢,而是优质的服务与体验辅藕簿,这正是玛莎拉蒂的优势所在车隶。   凤凰汽车弓渐: 玛莎拉蒂今年或未来是否会继续扩充产品线监频纫,有没有什么新的产品推广艾墩?   雷德?比格兰德芜尝: 关于新产品蛇逗,现在还不是宣布的时候墩,但是我们会对现有产品进行持续的改进和提升讹胁还,等到新产品发布时我们再提供更多信息屎。   凤凰汽车型: 作为中国消费者熟悉的豪华车恃淬,之前有报道玛莎拉蒂入华12年销量增长100多倍喇访,但是国内奢侈品市场近两年情况不是很好佰填。对于玛莎拉蒂来说华付细,未来在中国市场的前景怎么看鸡团?理由是什么乌官?   雷德?比格兰德等瓢畴: 先回顾一下玛莎拉蒂过去几年的增长情况儡肃,5年前宏,我们在全球的销量大概是6,500台耽,而2016年达到了42,100台锯嗣,今年可能会达到55,000到60,000台这样的水平雹慷部,所以我们的增长一直是持续的谷秸居。也因此放外,我们对中国市场还有豪华车市场前景感到非常乐观毫俄。   实际上中国市场和外国市场也非常相似樊,超豪车品牌的客户追求的是激情的驾驶体验篱,玛莎拉蒂车主在启动发动机之后父萎嚏,就会立刻体验到品牌蕴含的独特DNA裳,这就是玛莎拉蒂的优势肪呕徒。所以稀,我们对玛莎拉蒂在中国的销售前景抱以乐观的态度俺。   另外硷,玛莎拉蒂的车主非常年轻瓜阜坛,尤其是在中国市尘毯础,车主的平均年龄只有30多岁伎,他们追求具有独特风格与气质的产品痢,来表达自己的个性与品味灭凳。   凤凰汽车枫: 现在汽车技术日新月异忱,尤其是新能源挨婆怂、共享上郊配、智能驾驶方面湍,玛莎拉蒂对于新技术方面有何规划蛔尺?   雷德?比格兰德漏臂: 在新技术方面柿,玛莎拉蒂也在不断发展与提升饥丁许,比如我们最近在新推出的Quattroporte总裁轿车和Levante身上都采用了先进的驾驶辅助系统硼灌江。我们并不追求生产最快的汽车穷虽碴,而是要提供包括技术闻誊逼、性能帅拌、动力门纱火、驾驶体验等方面在内的最佳组合涉贰。   针对自动驾驶丢,玛莎拉蒂追求的是为驾驶提供辅助暴,帮助驾驶员减轻疲劳卉家顽,降低操作难度韧,因为我们的理念是车辆是用来驾驶与体验的手靠搬,包括独特的声浪邯、澎湃的性能慧甸秀,不主张把驾驶的乐趣交给自动驾驶系统巫刀,这是玛莎拉蒂所追求的径摊。   关于未来对新技术的规划廓,实际上所有汽车厂商都会遵守全球范围内的规则和要求筋畴,比如减少温室气体排放秀事,这一方面玛莎拉蒂也不例外靡。此外段,我们也会在汽车上应用比较先进的技术瞪墟,如苹果CarPlay和Android Auto电埔,以及品牌自己的第三级驾驶辅助系统酮洁廓,这些都是已经或者将来会应用到我们汽车上的新技术迸双。   凤凰汽车匙当锈: 年轻消费者观念随着新一代年轻人变化却娇,怎么适应我池韦?   雷德?比格兰德盖: 针对年轻人群理斧岁,我们采用的方式不是改变自己杰际,而是观察年轻人如何对我们产品做出反应卷抄。比如在中国禽,车主平均年龄非常年轻驼垮憨,今天上午揭幕的意大利都灵格鲁利亚斯科的Avv.Giovanni Agnelli工厂生产的第100,000台玛莎拉蒂的车主奸姐枷,便是一位年轻的中国女性沸胆舶,她是年轻人喜爱玛莎拉蒂的代表干橡。   玛莎拉蒂拥有102年的历史惋峡,我们的核心DNA非常吸引年轻人的注意乓潞,包括法拉利生产的强劲发动机擞呕、独特的引擎咆哮声锹、奢华优雅的外观与内饰汉鞠烯、无以伦比的驾驶体验以及品牌精神默能筹,这些也组成了玛莎拉蒂的核心竞争优势徊菏矮,并且在赢得越来越多年轻人的青睐盾脚。   凤凰汽车董辩切: 12年里面玛莎拉蒂觉得中国消费者用户画像有什么变化馁平眷?这12年当中也伴随消费者消费理念升级刀敢难,有没有针对用户画像做调整苫暇矢?刚才强调坚守自己的DNA和理念蹋尽股,有没有在设计上或者是营销方面有尝试巧?   雷德?比格兰德敬谷工: 在中国骂舜,我们不断渗透到三四线城市廊,但是目的是一致的渤霓,就是要吸引更多年轻客户蒂习。但不管在中国乃至全球的哪个城市临瞎,玛莎拉蒂都会提供卓越的发动机碴磺、激动人心的声浪赊土、充满动感的驾驶体验以及奢华的内饰装备未碱,这些构成了非常独特的产品来吸引更多的经销商客户篮稗膘。   在设计经销商的时候沙高,玛莎拉蒂也不是随意为之金圭梦,而是按照需求进行规划访霓蔼。比如我们的线上销售渠道天猫旗舰店跑螺,首发售罄的100辆SUV中疽,有很大一部分来自没有玛莎拉蒂经销商的地区规心问。因此嘶困,我们会根据中国市场的具体需求来选择开发经销商皋锹。同时宠郡咯,购买一辆汽车也不像其他简单的商品膜悉挛,客户需要一整套的优质服务孝,玛莎拉蒂需要根据市场需求进行规划与设置损将。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编逞搞:李芳" "  凤凰汽车讯 在2017上海车展上乒,我们采访到了日产汽车公司全球设计高级副总裁Alfonso Albaisa(阿方索)先生祥肉念,阿方索就英菲尼迪的设计理念及前景进行了阐述祷。   提问瘟喇:您的新角色到底是什么样的诲继彼?您有多大比例的时间放在英菲尼迪上萝拘店?对英菲尼迪的设计理念有什么样的想法无蟹冀?   Alfonso Albaisa菇胯敞:现在我新的职位是日产汽车公司全球设计高级副总裁掣剃,跟所有的设计相关的工作孟恫,都是由我负责勾末肖。之前我100%的时间放在英菲尼迪困施,现在会分30%的时间来拆玖鞘,也会跟新的设计主管一起完成设计工作痕绢。现在大家看到的一些车型须,可能是一些原来的车型航答滔,我们现在的工作颊炉挫,也是快马加鞭闻纯,希望能不断的改进型、提升现有的设计毖嫡端。   提问穿铺沏:卡里姆对英菲尼迪的愿景是什么涣?如何看待他推动品牌前进时的作用烈疽潘?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   Alfonso Albaisa摩措守:卡里姆将会成为英菲尼迪全球设计主管书,我们会共同合作危荷,不断进行我们设计的演化羞觅。其实我到7月份才会正式上任弘副,我现在猜测或确定未来的设计理念勺店,还有点为时过早邪。   我们知道围,英菲尼迪这个品牌是非常时尚据鹃、非常大胆前卫的皆,我们的这种设计是一个不断演进的过程醋免媒,而不是把我们的原则性的大的设计理念更改窃。我们仍然会坚持以“浪漫”和“力量”结合的理念来完成我们的设计恐垄等。   卡里姆跟我有很多类似的地方忿奴催。比如许,我们都是艺术家出身桓寡,非常喜欢设计奔凄乾,我们非常喜欢东方西方文化的碰撞久犀,并将其以各种形式发挥出来柬冉新。   提问穗醇胆:我有两个产品方面的问题衫磋薯。首先换锯迷,这个概念车非常漂亮轿欢,它背后的设计灵感有哪些霖?   Alfonso Albaisa滇盾:秉承“冲突美学”设计精髓挤尖,QX50概念车完美融合“力量”与“浪漫”元素汤。大家能看到它这种完美的结合和艺术的平衡福疗。基本上就像艺术一样订几,包括缝针梯巍蠕、包裹感刚,还有使用的木质拈,都是非诚拇洌好的手工工艺妊痹。这是一种感性和理性的结合赐吞,还有一些肌肉感极强的车身线条班。   提问拐处贺:这款车未来的定位橡第蔑、消费人群是怎样的多?   Alfonso Albaisa啊粟:一般都是比较年轻的家庭凡绢丝,想要非炒玻宽敞吩拟垛、具有运动风格的车型掣。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编解巴遂:李芳" "首汽租车CMO 胡绪雷   新华网北京1月7日电(记者 刘芳宇) 1月7日沤,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办太恍级,首汽租车CMO胡绪雷在对话环节中表示坡,出租车领域的升级和大数据化是首汽约车未来在县域市场的重要布局内容坊侗。   在发展新常态下什荣兢,消费动力开始向下线市场转移堵帛。同时侍,县域覆盖的9亿人口正在经历由“生存型”向“享受型”消费需求升级慷扣。由此结朔,县域市场成为新时代的“金砖市场”台碑。而对于汽车行业型,消费升级利好之外桓,公务车改革后巨大的公务员个人购车需求也衍生出不可多得的发展机遇碍。如何撬动县域这一重要市炒纭?   胡绪雷表示垫屎逼,首汽已经开始着力在出租车领域展开全国布局宿,帮助县域出租车进行升级改革贿澜。县域交通的数据化吧平庙、智能化发展谎刮,有助于未来网约车的下沉渗透洗曙怠。县城消费能力相对较低痉,在出租车领域引进大数据之后逆,未来再进一步升级到网约车恃。   据胡绪雷透露唬栓,首汽将在县域布局三块业务撅稻:长租车氰兰、网约车(出租车)撇、分时租赁酱。分时租赁是纯新能源车雄,未来分时租赁或是对公务用车的补充沛犁,它是纯电动嗽朵,不用长时间租奶巧,可以通过APP来完成蝗钙。目前蔑划,在北京有1000多辆车氦,150多个点位救侠,这种模式可以逐步复制到一些县域城市扇练,对公务车改革会有一些帮助健射介。   胡绪雷认为吮奉教,网约车行为是偏汽车前市场的角色掸徒斑,第一要让县域居民知道网约车出行对他们来说是一种生活便利的方式杰沧。第二薄涎弘,在居民习惯了这种消费行为之后施盘,会对当地汽车的销量有反向刺激作用法,对出行和品牌认知度的提高将是一种前期引导京雄酶。   当日姑,首汽约车作为新生力量签,凭借坚持不断的自我革新和技术改进碾谱,以高品质服务体验荣获“2016年度最值得信赖品牌奖”卵诉。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编跨嚏垃:韩大为" "一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理 宋长欣   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日腹停鬼,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办戒共,一汽吉林汽车有限公司销售公司副总经理宋长欣在对话环节中表示浆藐堂,渠道下沉要根据市场来判断番揩,服务要根据需求一直不断地跟进默撼。   作为整车企业关注的是这个市场在区域的发展情况瘦拜浑,比如说对经济的支撑菱,对政策的拉动辆漆,基础设施条件对消费拉动的支撑作用拷辜蝎。近几年定柔纶,一汽吉林产品在县域销量比较高青素,对县域市场的期待也非常高幢吞禄。从目前产品结构来看腹,产品消费比重70%在县域汇,30%在一负盯、二店混夕、三线市场茅成糖。基于商用车佳宝品牌向乘用车定位的转型炭工惊,外观腑肚、配置古禄东、价值都迎合了县域市场的需求癸。   从流通环节上来看七晃啸,县域市场做的非巢蜗嗯拢好长铂凸,没有什么瓶颈因素儡侍拳。一汽吉林也努力在渠道建设犯茂额、服务跟进等方面做成长和改善履。同时宋长欣也提出了一个想法心避,“县域对自主品牌在公务车访、公务员购车方面是否有政策倾斜霞乳劝,或者在地方财力允许的情况下推动自主品牌在县域汽车市场的成长白绍凯,这是我们车企的想法偶汞违。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   在渠道下沉时讲睫,要根据市场来判断挥。目前慷措坟,县域之间的差距非常大矩瘸黎,包括现在推行的3G服务落,在那些无法设定固定站点的地方簧喜,推出了3G巡航服务赦栓纶。服务是永无止境的工作街络撇,一汽吉林会根据需求一直不断地跟进佩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编侮檬:韩大为" "海马商务汽车总经理助理 赵智刚   新华网北京1月7日电(安国臣)1月7日尘顶涕,以“县域汽车发展新趋势”为主题的新华网第三届公务车论坛在北京举办腥,海马商务汽车总经理助理赵智刚在对话环节中表示媒坎氯,新能源汽车推广比较看好北驹纬、上獭醛、广限行蒲互官、限购市场和县乡低速电动车的升级市场淮署。   海马汽车现在的产品序列从传统车到新能源车舵施户,2016年新能源纯电动汽车正式投放市场陛毋。尽管都看好电动汽车的发展趋势八歇认,但做好市场并不是一件易事鸵角。   目前比较看好两个市彻臧选,一个是北瓢、上喂、广限行喷、限购市忱椤;另一个市场是县乡低速电动车的升级市乘绕恰,这个市场的发展速度很快碎哀。例如河南弟肮示、山东日结患、西北区域叮挽,大量没有牌照的低速电动车恰眠能,在政策方面仍处于灰色地带山。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   2016年刹无,在国家和地方补贴的支持下斥理,完全符合国家产品技术规格的高速电动车价格达到了5万左右射,在农村市场破堡、县乡市场得到了非程耄好的认可敦抨。主要原因是一方面能满足当地消费者的需求蕾,县城市场的消费者的房屋空间大斑郊忍,有充足的空间停发车辆冕,拥有较好的充电便利性奖贝。其次行驶距离不长品描,180公里左右的续航里程能够满足使用需求窃楞。另外酵晤乖,县域公车改革后规范网约车平台还有一定困难筏讥馅,因为小车型成本低导歉卿。   赵智刚表示操,目前海马汽车在河南和海南的周边市场也在推进公务车的发展稿妙。河南地区潍吓,海马正在向郑州市周边的企业做县域出行安排裙惩,在替代当的出租车臂、公务车方面取得了不错的效果奢化。同时揽拣徐,也在积极跟海南政府合作浇涣,投放了一部分公共用车纷。2017年将会从海南省级政府往下级政府推进仑,比如是文昌低、万宁界景蜕、琼海等县级市梗拒耻,未来将在海南全面推进始。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编夹:韩大为" "北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚发表主题演讲掠敝盒。   新华网北京1月16日电 在新能源汽车发展的关键节点秀碌慨,备受关注的2017中国电动汽车百人会论坛于1月14日-15日在北京举行寇。会上鼓,北京新能源汽车股份有限公司总经理郑刚在发言中提出嫩:“成本优势是未来技术革命与新产业爆发最重要的前提和催化剂番勾。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本蹿,是参与全球竞争呢款碍、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提茅渺。”   在当日的论坛上茧馈拐,郑刚发表主题演讲供私承。在他看来悔凡,打造世界级新能源汽车的品牌韶凌,最核心的是独特性蔡舜杉、差异性叛检,是比较节能优势琉萎闪,浮出水面的是视觉峦呕、是LOGO形伎、是VI绥,但是在水下的七分之六是全球产业的比较竞争优势菱,其中成本优势是最重要的组成部分秒。   早在110年前趴,美国的市民和用户在市场上可以有三种选择徽穆:蒸汽驱动车辖炽柒、电驱动车和燃油驱动车萎。然而模花抡,在后来发展中剁司猾,电动车败给了汽油车爱透。这是什么原因造成的铅久睡?郑刚提出是成本造就了新技术的普及芍。亨利·福特发明了流水线生产黑,产量提高到了全球汽车产量的90%的时候寒堆,成本大幅度地下降办,售价拉低到850美金兢厢,普通的美国人只需要1年7个月的时间就可以买到一台燃油车钩苗,而当时购买一辆电动车需要7年9个月的时间瘸鄙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “所以落们,我们认为市场竞争的胜利者最终是注重成本的品牌坞坑餐。100多年的历史多次证明了这一点悍澜。” 郑刚说咯笛。   在反思自身发展时隧皇,郑刚透露协岸亢,从2012年800多台到2016年5.2万多台的销量驮璃,规模在迅速的增长商脚,但很遗憾并没有带来显著的淑危墓、大幅度的成本的降低邦乱。   为此柯樊幂,郑刚提出幕臣,在推广和普及新能源汽车的同时狈哇,光靠技术进步还远远不够崔,更加要注重伟辰揉、培育成本领先的优势修久绅。降低中国新能源汽车企业发展的综合成本陪,是参与全球竞争避休钳、塑造全球电动汽车品牌的一个重要的前提涂汐。   他建议黎,对新能源汽车未来的产业政策贝闯湘、行业标准技纬钳、行业监管等暑,既要有利于企业培育和掌握核心竞争技术戈矗落,也要关心整个产业链和企业综合成本的降低记苯,这样才能培育出行业的龙头企业衬建凹。   如何通过提高规模饰、优化设计篙氓赏、优化政策和制度创新品烷按?郑刚说翻,可以围绕如何帮助中国企业降低制度成本弄哄、交易成本和政策成本鹊姆,来打造企业的综合成本能力和优势惧冀,从而提高中国企业的全球比较竞争优势髓绒快。这还需要企业和政府共同携手蔷通,不忘初心藉,才能实现我们国家和一些有雄心的企业的未来战略目标桶。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熟:韩大为" "  魏建军多次提到悄,我们的确有很多故事半,但是他们没有写得很好寿奢贫,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的……    会不会像哈弗H6一样大卖论屯舶?魏建军直言不讳地说咳,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后刚酵垄。   囤地赚翻何幻翰、离开保定秤聚雾、新车推迟上市……当一个人被各种突如其来糙桐,且莫名其妙瑰泰,或者无中生有的传言所困扰轨猾,最好的纾解方法是什么船?长城汽车董事长魏建军选择自己最有力的回应方式——正式推出以姓氏命名的全新品牌汽车免勃歪。 长城汽车董事长魏建军(中国经济网记者张宇星 摄)    4月10日晚徘,在邀请媒体参观了研发中心和全新变速箱厂技陪膏,并试乘试驾WEY“魏派”的首款车型——VV7系列之后蒲,魏建军踩、长城汽车总经理王凤英和重金聘请的来自德国的前奥迪设计总监收酥立,与部分汽车媒体交流孟徽。以一身轻便的牛仔装""示人""南,魏建军笑着说工,是在同事的建议下才穿出来的青卧荒。    对于4月以来沸沸扬扬的传言哼舅,魏建军坦言靖势嫉,的确压力很大赖奴乒,也很难受盾顾,“有时甚至想哭”库描。他说磷憾,我本人就是保定人肥称,能不希望自己的家乡更好么提?当然渭盟,我们只有把自己的产品做得更好斑苹星。    诚如魏建军所言柬,近期缴瘁,长城汽车在新车发布等方面有着前所未有的忙碌芦艰。其品牌与传播团队9日刚刚在青岛做完近一周时间的一代神车——哈弗H6全新换代车型的试乘试驾辱,来自媒体的反馈好评如潮腥党。有作者甚至设问备椭:哈弗H6的老车主会不会“后悔买车太早”……“其他活动已经推到上海车展以后娠屏,否则也怕媒体老师太忙”鬼称,长城汽车一位公关人士插话道刨啸闲。    10日下午的WEY首度试乘试驾磨,让媒体初步感受到魏建军在自己的首款高档SUV中的满满诚意棺。   VV7S    VV7系列车型的外观采用跑车化设计风格尖暑,有同行在现场就说栓:“第一眼看上去相当惊艳”;内饰的做工及用料显然是在对标合资高档车航,而操作界面的功能区域划分也一改传统……首度推出的WEY车型袍稍,针对不同的消费群体有VV7c(普通版)和VV7s(运动版)两个车型录逢兢。    动力配置上钳猾躲,VV7c和VV7s均搭载长城汽车自主研发的2.0T涡轮增压发动机坪协琉,采用双流道涡轮增压以及缸内直喷技术插宫,最大功率达172千瓦母,最大扭矩为360牛米;搭配长城汽车自主研发的7速湿式双离合变速器椽,换挡响应及换挡逻辑可圈可点袱冷净。在长城汽车徐水工厂的高速环道上疏惋什,当中国经济网记者将时速达到每小时205公里时懒刹梆,VV7s几乎没有发飘的感觉插蹭奴,而车内噪音也得到较好的抑制节筛夯。“我们在整车NVH方面做了很大努力佛抚,也取得了一定的平衡”慰,魏建军说辆。   VV7S    在交流中土硼珐,魏建军并没有像去年广州车展前WEY刚刚发布之时疵毕,大谈颅曹咎、特谈所谓“轻奢”粪被慧、旗杆等概念;也没有像一个多月前庆祝“哈弗百万辆”时帅灌,咬住“聚焦”二字不松口敬楷婆。而是多次征询媒体试车时的感受光茅,并逐一分析诉、解答媒体所发现的问题令婪脆。整个交流过程炽,他都态度诚恳覆馆坞,即使是谈到一些尖锐的问题趴储,也并不辩解老凶。他甚至非常谦逊地自问自答禽付,人为什么会失败忻田?尤其是一些有着巨大成功的人糜馁。因为以往的成功替牢矫,是他成功的经验太多;如果事事都按照成功的经验去做墩,就很容易让自己失败短澈。   VV7S    在4个多月前的广州车展上倾矛,魏建军对于中国经济网记者提及欲做高档车拎郡,WEY是不是要多“讲故事”曾不以为然抱朝蹭。他认为话,好的产品本身就是故事巍,而WEY就是要做最好的产品疆蛋庞。此次盛胖唇,魏建军多次提到衰,我们的确有很多故事要讲推巨衔,但是他们没有写得很好铆克壕,“至少没有一个让我‘浑身起鸡皮疙瘩’”的贬,所以膘奢夕,我在让他们重写犊眷拿。魏建军笑着说暑吠,把一桌人也给逗乐了书锰架。    在媒体谈到其他竞品时起茂,魏建军都给与很高的评价楷痉倦。不过最终还是认为自家的产品病谋:底盘更扎实超冈焦,操控性更好些,“因为我自己就好‘玩儿车’”梦陀伍,所以对他们(研发人员)的要求也更高晾霜。   VV7S    据悉亢,VV7c和VV7s将在一周后开幕的上海车展上市吹,预计售价在15万-20万元区间搞怖。    有人请他用一句话概括VV7系列车型的优点或卖点毫妨饰,他思考了一下才说炒龚腑,它的配置太丰富了步拔,在相同的价位空间善辉嗽,“肯定没有比它更多姜洗、更好的”纪庆粕。至于VV7会不会像哈弗H6一样大卖钨?魏建军更是直言不讳地说闻莆,WEY能不能“火”才是第一位的;盈利什么的都排在其后劣嗅。 VV7S内饰    在试乘试驾过程中奋思惕,一位来自上海的资深试驾教官说蔑欺沽,之前很少接触自主品牌汽车秒斜,这次也是第一次来到保定肛腊,第一次来到长城奥,VV7系列车型的良好表现出乎他的意料搜啤。    交流中还品尝了保定当地一种外界并不知名的白酒十,感觉魏建军也说出了自己的肺腑之言磊橇疟。期间丢叉茬,有一位同行说略扮,这酒喝下去有些回甜……WEY的车会不会也是体验过才能感觉到它的好户?或许这才是魏建军的真正用意吧酣。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嫩:李芳" "   陆逸表示兰肯,英菲尼迪目前的销量情况非常正常什,因为正处于发展的爬坡期龋酵蒂。而对于身处爬坡期的英菲尼迪来说系,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作摄就庐,而且要深度国产化巴。    国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中鸡,雷新透露咯硕,上海车展期间寡板,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时蹿靛畴,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现瓣漏。 东风英菲尼迪总经理陆逸(左)和执行副总经理雷新(右)接受专访    在回答中国经济网记者的提问时其,陆逸明确表示怀伍,英菲尼迪目前的销量情况非常正常呕弟苏,因为正处于发展的爬坡期萍未。关于国产化的工作悍嘿,也是英菲尼迪在爬坡期一定要坚持的非常重要的战略嗜耐,未来将坚持不懈的进行国产化工作傲菜,而且要深度国产化谩。    日前拟距,英菲尼迪在上海举办了挑战者盛典兔偿。活动后妨兑,东风英菲尼迪总经理陆逸和执行副总经理雷新接受了媒体的专访技滩沁,就英菲尼迪的销量和国产化等问题做出回应市淘。 东风英菲尼迪总经理陆逸   目前销量情况很正常 英菲尼迪正处爬坡期    2016年暑韶,英菲尼迪在华全年累计销量达到41590辆颇报,同比增长3.4%;其全球销量同比增长7%刮膳拢,超过23万辆净霉诵。今年第一季度肯辉晌,英菲尼迪在华销量破万辆逛勒,同比增长4%客下偿,而其全球累计销量达到67367辆胯剂肆,同比增幅为18%亢徊挺。无论是在英菲尼迪全球体系中敝琴,还是在保持两位数高增长的中国高档车阵营中韶,英菲尼迪在华市场的销量表现都难言出色镜屉。在不少业内人士看来录奢,从去年4月以来啼,英菲尼迪的销量增长便已陷入停滞隙忙。    对此克鲤,陆逸强调宝拔,目前英菲尼迪的销量很正常乘,因为英菲尼迪是一个进入国内高档车市场的新军痴胚径,东风英菲尼迪合资企业成立才两年缴侣,还处在爬坡期缮磁官。他还说边尉梦,所有的汽车品牌进入中国后吝,销量都会有一个至少四到五年的爬坡期;在这期间伴随企业对市场的熟悉程度增加济贾泵、运作能力提升及投资力度加强棚赫,会迎来一到两个爆发期奈特。    事实上成,从2014年开始请,英菲尼迪确立“敢·爱”品牌口号并展开强大营销攻势后陛,就迎来一个销量增长的“爆发期”斜谴:2014年盒,英菲尼迪在华销量超过3万辆譬擂,同比大幅增长75.6%甸,成为2014年增长最快的豪华汽车品牌;2015年恍,英菲尼迪在华累计销量为40188辆洪,同比增长33.8%筐。    不过甘簿替,步入2016年侩钵,英菲尼迪在华便陷入人事调整的过渡期烽盘欧。当年4月初诬购,陆逸加盟担任东风英菲尼迪总经理;到现在凶腔,刚好满一年呸绦。在过去的一年里嘎羚,英菲尼迪品牌和陆逸都保持着相对低调的姿态妊好洪。陆逸坦言田,“过去一年我们一直处于思考和探索阶段菇垢,以便更好地认清我们是谁扯扔颠,我们的未来在哪里趣,我们应该做什么爽童微。”    在陆逸看来暴,英菲尼迪品牌是一个只有三十年历史的年轻品牌恨侈,今年是进入中国的第十年膏。所以作为一个年轻的品牌洞,这本身就是一件很有挑战的事情次舒搬。他还表示恭,“‘敢·爱’向‘挑战者’品牌的转变正是我们过去一年思考的积累绕休屎,是更聚焦的一种进化司。因为市场环境在变化促酶谭,消费者的需求在变化反京拘,我们也要根据变化不断的调整僻、创新挟、挑战自我梧。”他说测,“因此我们希望把英菲尼迪品牌的内涵直接大胆的说出来须,就提出了‘挑战者’品牌战略稍抵槽。” 东风英菲尼迪执行副总经理雷新    国产车型销量占比超六成 未来还将深度国产化    不过墨屏,“做品牌不是靠一个口号一朝一夕就形成的己挟晤,品牌口号必须得落地看管小。”陆逸表示富,英菲尼迪将从产品本身的DNA出发匠缸,聚焦目标客户群恋,让产品与目标消费人群建立联接秋沥、产生共鸣礁。    陆逸对中国经济网记者表示差隶团,“对于身处爬坡期的英菲尼迪来说撇,最重要的就是坚持不懈的进行国产化工作捷,而且要深度国产化土稼。”他说灵缆,中国是全球最大的汽车市橙佟,同时也是很特殊的汽车市橙浠巍;如果英菲尼迪品牌要扎根中国袖盘,就要真正的了解客户沤滦呛,扎根于客户回、扎根于市车馈,这就必须深度国产化娘建。据雷新透露楞,英菲尼迪目前的国产车型销量占比整体销量的份额已经超过60%衬婪胸。    但是啤,从2014年底国产以来顿绒,英菲尼迪只推出了两款国产车型郝:Q50L和QX50葡马。对此首,有媒体提出了“国产新车推出节奏过于缓慢”的质疑爬陕共。陆逸表示侗烂颧,“关于产品线布局的问题鹅丢蓬,英菲尼迪有一个长线的规划幌恭阔。”    陆逸介绍说核缴逃,汽车行业的产品规划期基本是5年到7年卉帘,规划内容包含平台规划轮玖、动力总成规划以及国产化的供应链规划等现袜。他还说临,“目前英菲尼迪已经围绕着上述三个方面在准备米锌,我们的目标是通过完整的产品规划是梳炊,在未来5-7年内在汽车主要的细分市场都有英菲尼迪充满竞争力的产品事凶豢。”    谈及国产化在今年的推进程度郎,陆逸表示己汕,“国产化工作目前正在紧锣密鼓筹备中汞办,下一款国产车的信息将在今年的上海车展上正式公布鹿猛锭。”雷新进一步透露玲遍跺,上海车展期间惨埔,英菲尼迪将迎来全新中型SUV概念车的亚洲首秀;同时餐炒嘘,首款量产的VC-Turbo可变压缩比2.0T发动机和ProPILOT自动驾驶辅助技术也将展现姓恫保。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编裙诞:李芳" "  新产品会在2018年投放.到2019年齿嚏澳,通过销售Urus孩驹,兰博基尼总体销售量会翻一番刮兽,突破7000辆大关掇。    在更遥远的将来翰凤侍,很难说会不会有纯粹的电动车卉枷。这是因为蓄电池非常重警枚船,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制捶。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车……    在全球超级跑车市炒肌,兰博基尼是一个独具魅力的品牌板。自大众集团和奥迪公司接手后筐遁犬,兰博基尼得到积极棺裤幕、稳健的发展椿但。日前歉不氖,中国经济网记者在位于意大利博洛尼亚的兰博基尼工厂铂捅,采访了兰博基尼汽车有限公司董事会成员切,商务部主管Federico Foschini俏。 兰博基尼汽车有限公司董事会成员陡、商务部主管Federico FoschiniAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    问桥:并入奥迪公司之后毒槐脯,兰博基尼在技术和资金上得到怎样的支持妈?兰博基尼现在的盈利情况是怎样的缆?    答蒂退:2016年萝户,兰博基尼的销售额已经突破9亿欧元大关阮拭绰。奥迪公司和大众集团接管之后纱鸡,对兰博基尼进行了很多投资化,让公司发生了非常大的变化抹廷。此外踏床,通过投资我们才有能力实现像Urus这样的超豪华SUV产品乓此芜。因为Urus对兰博基尼工厂的产能要求明显更高绕酪,如果没有这些投资驴,就完全没办法实现这个计划拼雷狙。所以催,兰博基尼公司从中受益良多蓝拆。可以说奇,如果没有被接管敖璃,兰博基尼公司不可能会有像现在这么光明的未来墙系廓。    问卵:在您的介绍中似姓颈,我们了解到兰博基尼在中国市场的销量跟其他市场相比并不是很高狄臣淋。请问兰博基尼对中国市场的销量预期是怎样的愁?Urus投产以后惊,重点会不会向中国市场倾斜募羞?    答拇嫂:目前欢,兰博基尼公司只有两个车型系列惹:一个是搭载12缸发动机的Aventador逻,另一个是搭载10缸发功机的Huracán谦佩。因为各种原因救,2016年中国市场上的超跑车销售量整体都有所下降列妮列,但兰博基尼公司在华销售量仍然保持上升趋势豢窖。2016年咳,兰博基尼在华销量达到151辆超跑车讳传糜。尽管中国的超跑车市场份额整体下降了16%嘲镐,但是兰博基尼公司在中国的超跑车市场中所占份额仍然能够增长到超过7%尺票。我相信将来通过新款超豪华SUV车型的投放遁帅挖,兰博基尼公司的销售量会明显的增加荣。2016年料勾登,兰博基尼公司的超跑车销量达到3500辆唐碧陕。新产品会在2018年投放掀贺,到2019年显啊,通过销售Urus沛,兰博基尼总体销售量会翻一番绕蔚肝,突破7000辆大关罗泼。在中国市场上撂峦,SUV是非常重要的产品干柔猩。而兰博基尼公司能够满足消费者对超豪华SUV车的需求膳缆。    我想强调的是辣,在中国超跑车市潮睢,兰博基尼公司这两大系列豪华超跑车位居市场金字塔的顶端奋滦。Aventador在中国的市场价格超过600万人民币髓侠几,Huracán大概在300万到350万人民币藩帛,兰博基尼公司也不愿意因为追求销售量而降低自己的水平乖。    问莱:兰博基尼在中国市场发营销网络情况是什么样的试慈?    答堆:目前好擂孩,兰博基尼在中国有15个经销商钎接柿。到2020年艇莫,我们希望经销商数量能增加到20到25个尾态。当然翻锹麓,通过Urus的投放览袱,在华销售量会增加叔械人,服务涵盖的区域也要明显的扩大很暑。    问碱:如您所说籍,兰博基尼在中国有15个营销网点卢屏,去年销售了151辆(车)滴。我们简单的推算一下顷里吠,平均一个营销网点一年卖10辆车玩架挠。那么垒,兰博基尼经销商的运营情况怎么样灰?在新的超豪华SUV到来之前挟哆,是否有改善他们运营能力的要求呢耙?    答骆:是的伤田交,会明显提高经销商的运营能力霖法,新Urus也会变成一个破局者掂软线。虽然现状如您推算评菩怖,但是在Urus投放之后免,大概2019年或2020年弓,经销商的数量会增长评,同时每年的销售量可能会提高到30辆骇,整个业务会明显的扩大底败摊,售后服务也会明显提高挖。而且由于SUV使用的频率比较高盎,消费者甚至可能每天都开SUV去上班捞富长,所以SUV也能够帮助经销商赚取更多的售后服务收入腊。    问讼:兰博基尼车型比较少非拳泞,所以每一款新推出的产品都极度重要凛。现在的汽车行业发生了一些改变俏爸恒,比如智能化芥忿较、电动化戚金冲。那么盒禽呢,兰博基尼在研发产品时匆挪晚,会不会受到这种趋势的影响截宿?    答纶玛:将来我们也不会牺牲目前这两大产品的最核心特征洁。兰博基尼公司的两大车型不仅仅是一台普通的车辆姆邦惶,更多的是代表了一种感情草胚。比如最近我们在瓦伦西亚发布的Aventador柿限珊,采用V12的自然吸气发动机夸谋。这种发动机技术给用户提供了一种只有兰博基尼车型才能拥有的独特驾驶体验豢。    这是兰博基尼最核心的销售主张沟瓮。未来潭耗,兰博基尼也不会在这方面做任何妥协糙玻。Huracán所用的自然吸气发动机有很好的加速度崇拘,甚至会超过前款车型寝借。而出台Urus产品时则会有一些变化撩剐潘,它将采用涡轮增压V8发动机揉,这也是超豪华SUV车型市场中功率最强的发动机副感屑。我们也打算2020年以后出台Urus插电式混合动力车型弄陡。但是薯充摧,不管从产品定位迫,还是感情诉求方面来说费,Urus仍然会忠诚于兰博基尼的产品价值观睬。在更遥远的将来布,很难说会不会有纯粹的电动车妮骑。这是因为蓄电池非常重潜汹怕,会明显提高车的重量并且对续航里程有限制莆蔬诽。因此,我认为现在还没有条件出台纯电动版的超跑车殿漂忌,可能未来技术上会实现新的进步怜腔,那时我们也得重新考虑这个问题扁。    前些天岸偶,兰博基尼公司在日内瓦车展上发布了Huracán Performante车型吩懈呕。Huracán Performante在纽北赛道上刷新了单圈时间记录茨握揣,其V10的发动机再一次提高了功率岸。当然峭回粪,这款车浑厚的声音也很悦耳;它还引入了最新的主动空气动力学系统ALA久椭。通过技术创新以及功率的提升痛,兰博基尼公司再一次证明了它是超跑车的领头者付。现在从媒体和客户的反应中可以了解到Performante是一款十分成功的新车惰窜。在预销售的阶段却扒湃,客户已经几乎将兰博基尼2017年所能生产的车都预定下来耪。这种销售上的成功也证明了兰博基尼超跑车非常成功妒瘸,能够击中客户的心理需求渐伴。    被访人日汰胎:Federico Foschini自1998年开始在兰博基尼公司工作塘筐躬。1998年到2007年钉娟塘,负责兰博基尼公司采购工作;2007年到2015年型弹,负责兰博基尼产品工作;2015年辩翻睫,被任命为兰博基尼公司负责商务方面的董事会成员换继,负责销售及市场营销函效。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落瓣:李芳" "   广东鸿达兴业集团董事长周奕丰日前表示淘妊伸,中国是世界产氢大国堕盗澄,制氢设备违黑歧、储输设备革、制造技术等条件不错堪,具备发展氢能的基础净。从环甭耍和能效等方面考虑撩狠,中国应进一步推动氢能源产业的发展傅前穿。    周奕丰谈到孟驼,中国目前主要依赖化石能源颁痹,对环境污染严重始。氢能源因来源广泛焊铺阿、燃烧热值高全撬、清洁无污染和适用范围广等优点涸,被视作21世纪最具发展潜力的清洁能源谈。有些国家已将氢能列为国家能源体系中的重要组成部分乔,目前看己巳,中国氢能利用的研究相对碎片化珐,与国际先进技术相比还有差距钡,没有形成产业化贺车、规模化发展锌。中国应迎头赶上赋俺姜,卡位世界前沿铅纫。    他还提到佬,去年国家相关能源发展文件将“氢能与燃料电池技术创新”列为重点任务之一枷怀洼,提出实现大规模怠扣措、低成本氢气的制取凹寐、存储纶撼、运输副巍、应用一体化的战略目标瞎法社。这非常重要兜钞,未来需要各方协力拌,加大投入急,推动相关产业进一步发展俏信。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    作为全国人大代表瑞,正在北京参加两会的周奕丰还就中国经济发展发表了看法定凹。他非常赞赏政府工作报告中提出的鼓励发展实体经济涣夕,防止资本脱实向虚的相关政策精神和政策举措冬。    他谈到母,实体经济是中国实现转型升级的主要载体庇苔,各方需要引导资金更好地支持实体经济发,促进金融资本流向实业订炯署,真正促进经济稳步发展溜辟浪,夯实经济发展基础混分。这既是稳增长番敬、调结构的需要揽唱,也是抑泡沫辰宿、防风险的举措捣截,同时也有助于推动经济发展从要素驱动转向创新驱动喂陷,推动“中国制造”向“中国智造”迈进咳郡,提升中国产品的市场影响力和国际竞争力缸。    周奕丰最后介绍橡奥鳖,其所领导的鸿达兴业集团在近年国内外经济环境复杂多变的情况下佳立,也在不断创新突破忱,寻求产业升级伺。公司主动发挥自身产业链掳、区域及成本优势瀑,致力成为国内最有竞争力的氯碱新材料生产企业工魂。除具有传统优势的PVC材料的使用范围从棚户区灸守微、旅游景区内、汽车营宿地焊惹揪、农家乐完赶岔、家庭菜园等不断扩展外触蛙把,近年来公司还进军新兴的土壤修复产业季,以多种方式在国内推广土壤修复绅惟,并响应“一带一路”倡议积极拓展海外市场缴械疟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编秦:李芳" "   国外媒体报道饥,百度创始人李彦宏周五在接受彭博电视台采访时表示特料,公司打算在自动驾驶汽车部门达到成熟期时将其分拆爱惶氏,并需要吸引更多的资金和合作伙伴钮凳。 李彦宏    李彦宏表示镶唉,百度的目标是到2021年大规模生产自动驾驶汽车铜魔。尽管有一些技术问题需要克服卤葛歧,但它仍然有望达到目标澳。    百度正在重塑为一个以人工智能和下一代技术为主的科技公司篮,前微软AI专家陆奇任首席运营官箩慨,负责大量投资的自驾车业务部门览棠某。 百度自驾车    李彦宏表示柬博,我们很可能与传统汽车制造商合作俗空,而不是孤军奋战骇,目前还没有制定出这项技术的商业计划绦魏椽,首先致力于让自动驾驶汽车着陆鹃圈湍。我们将竭尽全力实现这一目标羌,收入和利润是其次的考虑伤下菠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编梁废:李芳" "  共享经济作为专用术语出现近十年耽饯嫡,其所带来的经济红利在近几年日益凸显完。正如近期两会中政府工作报告提及的那样娶话垫,共享经济还将怎样改变生活水?   三年前甸,基于对共享经济的热忱舒蟹灰,清华学霸张丙军创立PP租车颁特迹,开启了汽车共享事业;三年后健,PP租车拥有超过100万私家车与数百万用户拒裸感,成为汽车共享领域的领头羊橡。带着对共享精神与汽车文化的别样情怀俗,3月7日舒隆孙,张丙军开启了共享有车生活的新征程邪。   3月7日髓摊,在几百万用户的共同关注下亮贫乘,PP租车正式升级为START共享有车生活平台饺晴诫。这不仅是汽车共享领域的又一次突破匆写仿,也是张丙军重新定义有车生活式楞,开启更具想象力和激情的事业进阶之旅输呸律。   从PP1.0到PP2.0时代夏创申,共享精神与汽车文化让START应运而生   品牌对于企业来说绝非仅仅是一种标记老闹、一个符号或一个名称那么简单蛋,它是企业创造持续价值的支撑睛亭挟。若没有十足的理由季咕继,企业不会冒着被市场重新认识的风险轻易改名换姓费。将PP租车更名为START届同,是源于怎样的考虑瓮尽?   张丙军认为平台的更名升级其实是源于对事业本质更深刻的理解虾烹摹。START是共享精神与汽车文化深刻结合的孕育体认慰,更是PP1.0到PP2.0时代的变革之举官稻。   “三年前底酮,PP租车开创了中国共享租车的新玩法汕怒。私家车主可以在平台上分享自己的爱车获取收益贯槐,渴望用车的用户则可以在平台上快速租到所需要的车型羡韧豪。由于便宜便利府汝善,PP在用户心中是一个很好用的租车工具鳖。”这个阶段踏迷捣,他称之为PP1.0时代花轿仆。   经过三年的发展斗,PP租车推崇拥有而不占有内厦攘、盘活社会闲置资源的共享方式臀,逐渐建立起以车为媒介百簇型,重新定义有车生活的2.0时代盒携。“START不是买车抄佳,不是租车靠尸白,是共享有车腥团。这是年轻的人群此环旁、爱车的人群推磨,最向往誓钾、最有潮流的有车生活方式哨呜琴。”张丙军说锣驶疏,升级后的START共享有车生活平台意味着将为用户提供比传统租车更丰富的选择唉喜宝、更少的花销和比买车性价比更高的有车体验咳糖牡。同时懊檬辉,平台将聚拢更多爱车爱生活的用户惨宋睬,打造成车友之间的大型汽车文化分享社区橙体筒,让每一个用户体验到最真实特兢黔、丰富工、有趣的共享有车生活葛。”   START代表着新品类燃、更丰富的选择羔咐、更具信任的服务模式   在汽车共享市场火爆的当下柯纱骗,相较于神州租车家黎、滴滴租车等传统租车公司急舍烫,START与其他竞争对手相比有什么核心竞争力呢聘?   张丙军认为驳,START的核心竞争力主要体现在三个方面吝。   其一廓茫,PP从1.0进入2.0时代癌唯,新品牌START更具有张力操拓纫,更能代表汽车文化所蕴含的激情与共享精神敢试。从满足用户的“工具型”需求到满足“体验型+工具型”需求吝耗,START重新定义了有车生活刀胜膜,开启了全新的“共享有车品类李。”   其二啃,为实现共享有车的多样化选择惮免,除常见的家用轿车外杠,START将主推个性化的用车体验淋睛。对驾驶乐趣有不同偏好的人都可以寻找到自己理想的车型灵肖,如保时捷911策脐龄、特斯拉咕戚洁、大黄蜂朴犯、牧马人等等伦。此外岸材,用户无需承担高额买车款和养车成本类,性价比更高帛。   其三哩扩笺,“共享生活的基础在于信任体系的的建立秦废端,以及更完善的用户信用等级括咕橙。这也是平台长期价值实现的核心慈聚。” 张丙军介绍崔殊拧,START共享有车生活平台为使车主放心共享粳,平台推出了一亿元车主保障金瘟,严格的交易信用体系熊,确保车主爱车无风险;对于车友罚,START还与多家大型保险公司合作双吓,提供最高200万的高额用车保险及7x24小时专业道路救援服务处持,为用户提供更具信任的服务袖。   未来让10%的人参与共享有车的生活方式   “随着共享经济逐渐成为潮流匡涧,我们的目标是弦渺权,在未来让10%想过有车生活的人真正参与到共享有车生活的方式中来电。”按照张丙军的预测侈,中国自驾用车需求量巨大丢潦,而现实矛盾是窖痛,中国社会基础设施仅能容纳3亿辆车堡怖,不允许每人买一辆车满足自驾需求士驮。相对于传统租赁公司5-8万的库存量矫,START平台能让10%的私家车随时被共享使用江锚。   此外交,他认为旱酥和,随着消费持续升级息沸遁,消费者对品质生活的追求将逐渐体现在汽车生活中骇。“感受丰富车型带来的不同生活体验氰,将是爱车爱生活人群所追捧的方向顾。我们将致力于为爱车及酷爱有车生活人群打造有品质荤劝律、丰富俏峭、有趣的生活方式胯廓,让有车生活更加精彩椿发。”   张丙军表示罚,START作为共享有车生活方式的创新者及引领者膝,将不断为用户创造共享有车生活的极致体验嗽谰。START盼,梦想才刚刚开始坪捐派。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编女灰:李芳 版权作品耗乏期,未经环球网Huanqiu.com书面授权皑,严禁转载齐,违者将被追究法律责任耍。 获取授权" "   今年全国两会上吗铣,董明珠在接受记者访问时说辖迸:“只要你敢想疏,比如以前谁会想到人能上天僚谅贰,如果我们不去创造规钱技,人能上天吗乃乘?你不敢想钒,你不敢去试验丘,你永远不可能做好铺。”    过去的2016颊,伴随董明珠的纲蠢,是屡屡刷屏过的我们的朋友圈誓眯歇:格力全员加薪1000元睹糠戊、格力的员工房炼畔貌、以及格力的手机……对于这一切赶,董明珠并不过多在意将擞,她说图颊,自己最关心的还是“掌握核心科技”发秆锋。在今年全国两会仍,作为人大代表九亥胖,她再次提出了自己的董氏宣言泄耍:确实这两年的发展惊概,总书记提出的供给侧改革娇烯安,我们就应该做供给侧改革的排头兵洗乔狙,因为做的是实业串,能够掌握核心技术东,制度也要跟上畦梁,真正给那些创新型的企业型酞剃、有创新梦想的人一个环境簿腐穿。    对于国家溃贤懒、社会希、普通百姓的诉求虽滤,董明珠是这样回应的天:“特别是我觉得企业家他最大的责任是贡献啤巫,他真的不是仅仅是索饶迓邸,收获袄椭切,比如说我们过去讲读令,这个企业了不起刹,再就业伺耙,反过来你要感恩这些员工莽烩焊,没有人来给你打工颇路,你凭什么去发展钮?所以我觉得要有一个感恩的心情订比。”    把感恩的心落到实处佩淳,就成了格力员工的2室1厅烦,于是猫妊,别人家的老板就这么出现了翁湍瓢。 记者惊弊:所以咱们董总就是给我们的员工是2室1厅是吧舅丁?    董明珠嚼巨:对里菠,我们现在正在在逐步逐步逐步把它实现鸡入。    记者喷覆你:以后所有的员工都会2室1厅缅蜂疽?    董明珠悼农:对对对卸瀑书。    去年末梗稗缔,董明珠曾力主格力电器收购新能源汽车企业珠海银潞准闲啤,但因股东大会投反对票而失败娄。随后辣井粱,她以个人名义增持珠海银隆股份烽胳铃,雄心勃勃的进军新能源汽车产业拎剿,然而计辛是,到了今年苇洪铅,新能源汽车面临两大不确定因素烩沁湍:电池公衅瓢、补贴“退坡”比。在董明珠这里鲍菠,似乎这些俨然不在话下钉歉,董明珠说岛,自己看中的是银隆掌握了“充电六分钟婆墟莽,跑出百公里”的“核心科技”;没有了补贴的市场才是真正的自由竞争市趁椤,“不是因为退坡我不做妈,也不是因为给我钱多替赫缎,我去做稠,我认为是一个责任厢吃,是对社会窝、对人类曹涪跋,你都要去选择的一件事界睡。”    对于自己给员工的福利手机被低价转卖垃,董明珠很不以为然歪识唬,她认为煎堪磺,这些都是炒作危型间,并没有人真正说到自己手机产品的质量泼,只要没有说到质量暴,那就不是否定补。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  近期颗吨坟,美国国际贸易委员会取消了对中国进口的卡车轮胎征收反倾销和反补贴税弹。美国此次取消“双反”漓乓继,对中国轮胎产业无疑是一大利好门涵,但这并不表明国际市场对华轮胎“双反”的大趋势已从根本上逆转朴米,更不表明我国轮胎行业长期以来低价低质竞销的现状已得以改变火烂沥。   全国人大代表趟累殊、青岛软控股份有限公司董事长袁仲雪建议搐袭,在轮胎中使用RFID电子标签技术溅,给每一条国产轮胎装上“身份证”储。“此举不仅有利于国家加强对轮胎产品尤其是出口轮胎产品的质量监督栋辆,有利于消费者对产品品质加以甄别担矾匹,有利于推动我国轮胎企业注重产品质量具涛,从而规范轮胎行业发展泰荒,促进行业的产能优化和转型升级度。”袁仲雪说讳撇烷。   据了解卢,轮胎用RFID电子标签四项国际标准由中国企业青岛软控股份有限公司主起草讣书,全球多家组织及单位参与辽韩摔。轮胎用RFID电子标签的应用谱开,可为我国绿色轮胎产品的等级标识提供数据载体违潭,将等级数据写入轮胎标签内部挡,实现轮胎等级数据在轮胎全生命周期的绑定挨差换,伴随轮胎终身使用吴仙。同时魄卉,RFID技术为每条轮胎提供有效的数据追溯载体芍,使轮胎更智能孔迫,可支持轮胎联网和车联网建设——结合轮胎TPMS翟蓬拉,能实时监测轮胎的温度迫任串、压力等数据笔,便于汽车驾驶员随时掌握轮胎在使用过程中的状况饲疥,从而有效减少安全事故擒陪啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编睫:李芳" "全国人大代表琉怕巍、时风集团董事长刘义发    四轮低速电动车是今年两会不少代表委员关心的话题娄备囊,这个事关老百姓短途出行需求以及交通弯韶、环境协和发展的产业怕激,由于行业标准尚未建立去淡桥,使得整个产业发展处于十字路口醋酬氢。全国人大代表矢唉土、时风集团董事长刘义发建议秀莎,加快四轮低速电动车标准和法规制定 侠,全力推进供给侧结构性改革橡瘟。    在刘义发看来革,四轮低速电动车是市场主导坝、群众首创的满足供给侧结构性改革的典型产品芭。目前刀露,工业和信息化部群熄、国家标准化管理委员会等部门正在组织制定《四轮低速电动车技术条件》闯。该标准的制定缮弊倪,对规范四轮低速电动车行业发展隧,使三坪、四线以下城市及农村城镇数亿群众绕过燃油车时代痊,直接实现电动化蒋狙清、节能忙岗累、环保安全出行具有特别重要的意义臂钞赏。    为使这一标准既满足规范行业发展的要求隶,又适应市场需求惶丸绰,刘义发给出四点建议驾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一段翰、标准制定应充分听取行业的意见茨溃,响应群众的呼声犊。制定标准应尊重市场规律谓顺楔,规范刻垮孤、引导产业发展赁差扩,而不是简单的限制肺僵呢,要能让规范厂家主流产品能够达到标准的要求计炭。    二晨络、标准指标应体现四轮低速电动车的特点及。四轮低速电动车安全弘萎、环保潜寝、经济梅、舒适乃,是摩托车搏、电动自行车秆路、自行车等升级产品腿胖,特点与与高速电动乘用车不同伟憋泡。制定标准指标时不宜直接采用高速电动乘用车标准指标樊,而应根据四轮低速电动车的实际参数情况制定楷犯。    三媒患、四轮低速电动车用何种电池应采取市场主导讽、政府引导的办法沧火板。铅酸电池和锂电池各有优点和缺点冈衰,目前应允许四轮低速电动车使用铅酸电池滤,如采用锂电池政府给予一定补贴惫。    四如乾单、在制定产品标准的同时陪,制定企业准入管理和注册登记粹、道路交通管理的配套法规跋炬垄。产品标准只是为行业规范管理提供依据酱,而实现规范管理是一个系统工程忌。政府应加快制定企业准入沮、车辆注册登记侣克、道路运行管理的配套法规踌单纳,在制定这些法规时应本着改革创新的原则擞精芳,方便企业让利于民那捣,减轻企业和用户的负担跑扦。    “四轮低速电动车是一个既可以拉动市场需求涂低、加快供给侧结构性改革的产品壬彭,又是一个节能环保的产业冕,引导得当可以大有作为九呛签。恳请国务院督促有关部门尽快出台产品标准和管理办法嫌背。”刘义发建议急。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编浦:李芳" "   近几个月来筋弗杭,共享单车火遍了北京城梅鲤。6日嘉般涂,全国人大代表玛尉、北京汽车集团有限公司董事长徐和谊接受北京晨报记者采访时表示隘,今年上半年维篙翅,北汽将在重点地区推广试点两座式的“共享纯电动汽车”诡瑰次。    徐和谊说缎,伴随着公车改革潜糖,北汽近一年推出6000辆新能源车供中央和北京的政府机关分时租赁拐。“很多公务员手机上有软件白募豹,一刷就能用车凳秀缅。”他说榔,今年肺,北汽计划将新能源车推广至更多的公众篱壬。上半年段片,北汽计划在城区部分重点地区推广使用新能源车缕饭洁。    据徐和谊介绍厘乓泵,未来投入的汽车数量将根据市场而定狙亲捷,租用的价格将有竞争力攻娄提。产品的外观将非常“吸引眼球”沸,为两座式纯电动共享汽车碧黑,将和目前流行的共享单车一样时尚便捷慨竿,适合分时租赁和共享市场需求十穆朴,在造型和功能上与普通家用汽车有明显区别涪。租赁者使用时需提供驾驶证等证件筒誓陛,在手机上可以查询哪里有车性铣卜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “最大的难度是停车问题枪,目前大家用车起点和终点不同逞晴。终点车辆的停放需要占有城市一部分资源徊疟浮。”徐和谊说饰惟淋,目前测地瓢,北汽也在和有关部门协调车位资源使用的细节恢墟广,包括立交桥下藤、公共停车场慷同、大的交通枢纽和白领上班的商业楼宇晤暴。目前边远的地方停车资源丰富缮罐矢,但是用车的消费者较少塘拾饯。“希望异地还车的便捷能够实现忿箍镶,异地还车的位置最好和居民小区相对近一点许缸,否则还会存在最后一公里的问题倍少。”    徐和谊坦言绰,停车位还存在管理的问题洁,汽车是价值比较高的消费品沏溯逃,一旦出现剐蹭拦,租车人还车时也容易“说不清”翱妹卤。“共享电动汽车”同时还涉及保养维护挽玖竣、“钟摆效应”等问题痊相。“有些消费是单向的衫,如何让车回流也是个问题”锨。他说敲瓦鹃,目前恨,北汽正在进行市场研究膜藏罗,探索解决方法砰泰。    徐和谊还透露试掳罚,2022年冬奥会将在延庆和张家口举行萝郡琳,北汽集团初步计划在这两个区域中普及纯电动交通运行车辆邵辜届。“我们也正在筹划并和有关部门做方案啥拿,希望到时候在这两个地方采用无人驾驶的纯电动车辆邵贰娇。目前距2022年还有六年时间牛蕉,从可行性上讲跋恫囤,应该是能够实现的祥氦退。届时希望借冬奥会的机会煽,展示中国制造的水平滴夯太。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编省胜:李芳" "   财政部部长肖捷今天透露沛美,针对新能源汽车推广应用补助资金“骗补”问题传,财政部去年起已重拳开展专项检查和打击似蜜,目前已追回骗补资金或仿Π伲款23亿元寥,并对有问题车辆不再补贴谎镭,对闲置车辆也暂缓清算端粗。    肖捷称铺绩魄,在财政部门督促下笨扑,目前相关企业正在采取措施海送常,认真整改发现问题试。    有记者问丹镭,新能源汽车产业补贴政策调整是否会影响新能源车产业发展底接死,肖捷表示海琼送,去年财政部与有关部门对新能源汽车补贴政策做了调整甘文,主要是降低了补贴标准椿,同时也设置了补贴上限昂,还提高了准入门槛豁埂纺。    “这项政策有利于促进新能源汽车产业健康发展吾恳,同时也可以有效防止出现市场扭曲氓脊。”他说毙。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编陶少睛:李芳" "全国人大代表搓粹克、天能集团董事长张天任    “废旧动力锂电池拆解过程也会产生废气磊畏箍、废液鲍挨、废渣等污染灿,一旦有机电解液和钴靠场具、铜撕席、镍等重金属物质渗入水和土壤之中恐呜衫,就会带来生态环境安全隐患乳,甚至会危及人类健康邦兢供。”全国人大代表聊、天能集团董事长张天任在接受《中国汽车报》记者采访时表示婚溺巾。今年两会他将提出“加快废旧动力锂电池的回收利用”的建议河覆。这位带领团队经过几年技术攻关北,成功将废旧铅酸电池回收利用率提升到98%左右的电池企业掌门人黎赴,如今又把目光投向动力锂电池的回收利用上芹凭嗜。    虽然动力锂电池回收的建议只是张天任今年参加两会准备提交的17个议案和建议中的一个县,但这恐怕是整个新能源汽车产业发展过程中都无法回避的问题涪社。在提交建议之前踏,张天任和他的团队专门对当前新能源汽车产业发展的状况和动力电池回收利用的现状进行了深入研究嗜。    自20世纪90年代以来舜,随着锂电池广泛应用鸥,我国成为世界上最大的锂电池生产脸、消费和出口国际,近年来我国出台了购置补贴昂、税费减免融、研发支持鲍瑰械、消费优惠铰炽是、基础设施等一系列重大政策措施裴,新能源汽车市场日益蓬勃发展鳖胳刨。2016年我国新能源汽车销量达到50.7万辆磨雾、保有量超过100万辆推炯,占全球市场保有量的50%竟管,预计到2020年累计产销量将超过500万辆常。    随着新能源汽车快速发展妮丝崇,作为新能源汽车的“心脏”颇曙,动力锂电池产业也在迅猛增长巴喝。按照相应的报废标准闯,动力锂电池回收利用市场已经形成停蔬厢。有研究数据表明显,预计到2018年经,我国动力锂电池废旧回收市场将初具规模戈,累计废旧动力锂电池超过12GWH怀隙财、报废量超过17万吨钩浓,从中回收钴快、镍柯粳誊、锰凶、锂算瓣疼、铁和铝等金属所创造的回收市场规模将超过53亿元贩,到2020年将超过100亿元谢嗓,2023年废旧动力锂电池市场将达250亿元屋。    “加快动力锂电池回收利用迫在眉睫迪篡芍,这也是影响新能源汽车产业发展的重大课题漏惭残。”张天任认为冗工,如果动力锂电池做不好回收利用酷擅赴,就违背了绿色发展的初衷巴。    虽然国家先后出台了一系列政策推动动力锂电池的回收利用染瞪,但现实是玲,动力锂电池回收利用尚未真正有效落实送。“废旧动力锂电池包括不同的类型另胆、设计工艺和串并联成组形式隘,以及多样化服役时间迷、应用车型和使用工况趁,这导致电池拆解不便农罐。另外杯修刊,国内尚未建立成熟的回收体系馁靖,动力锂电池回收产业也未形成规模效应淋瓶,回收工艺成本高杆丘。”张天任表示纳冕布,“出台的政策并不具有强制性嗡囤,且缺乏明确的奖惩机制含蚀舍,加上动力锂电池回收再利用经济性不高粒钉嵌,目前动力锂电池相关主体无利可图娇吐,对政策执行积极性不高亨标计。”    总结目前动力锂电池回收利用面临的主要问题单隘,张天任说贪泄:“一是退役电池较为复杂亲门,不易拆解;二是退役电池一致性差败堪门,品质不高;三是回收拆解成本较高据氏,盈利点低;四是回收政策缺乏监管芯吹瘁,执行不到位慧。”    有问题就需要有解决办法蠕酶,张天任对动力锂电池的回收利用也开出了自己的药方茹貌:其一醇腿妒,研究出电池标准化并落实可追溯体系;其二清,加大电池回收再利用关键技术研发;其三郝,制定和实施动力电池回收奖惩措施;其四畏,鼓励商业模式创新试点和推广应用蛊驰。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箱:李芳" "全国政协委员煽呢峰、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧    “自主品牌纯电动汽车的发展在2020年之后将面临非常严峻的问题斤暮。”全国政协委员夺射撬、协鑫(集团)控股有限公司副总裁柳崇禧在政协小组会讨论间隙接受《中国汽车报》记者采访时表示涡,由于政策的不连续性以及纯电动汽车自身的问题蒙,当纯电动汽车完全不再享有补贴时锭,其市场前景令人堪忧纠疟。“在电池方面芍然,自主电池供应商的成本和技术难以和日韩企业相抗衡堡,2020年后权恋,当大家都不再享受补贴时篱辈,自主品牌和外资品牌站在同一起跑线上柒吨,消费者当然会选择物美价廉的国外产品卡。”另一方面蛙,柳崇禧表示构,当下纯电动汽车的销量主要集中在汽车限购城市啤团锭,而在其他地区纯电动汽车的销量则相当有限募。    柳崇禧认为纯电动汽车不可持续发展的另一个因素虽,在于车辆寿命和电池寿命的不对等羡朗速。    “传统燃油车的寿命在50万公里以上扔,但电池的寿命大约在20万公里氢晨没。换一块新电池的成本一般消费者又都不愿意承受嘎蓟穆,这意味着虎岗川,电池报废了车就要跟着报废犬,这样算来牌簿班,纯电动汽车的使用成本是很高的侈醚校。”柳崇禧说卢稳温。    对此间,柳崇禧也提出了一种创新的解决方案烷,即建立专门的电池运营机构便绦涛,负责为纯电动汽车提供可拆卸的电池服务涛苯雄。“一辆车在全生命周期内更换几块电池都部,是对车辆的物尽其用递焦。对电池而言刚兢十,虽然不能再服务汽车添碳,但还可以被用作储能电池禾,同样达到了最大利用率陵奈。”柳崇禧认为吻够,这是能够让纯电动汽车得以持续发展的唯一方法文。“但国家需要予以支持瑞确,尤其是在车辆检验方面形虐忌,按照现行的规定看察,更换电池即被视为改装栓楷憋。”他说殴创。    柳崇禧的另一个观点是颅,氢燃料电池的大发展即将来临疯纯痘。“一方面饺分,原来的运输成本相对较高膏骆鳞,而如今这一问题已得到很好的解决溶,现在的运输成本只有原来30%;另一方面釜,美国的相关先进企业在国内开始建厂姜,国内也正在紧锣密鼓地试制研发氢燃料电池车忻,预计两年左右即将迎来跨越式的发展队室。”柳崇禧表示里,氢燃料将作为增程器为电池供电绒舜痛,以达到更长的续驶里程棉,而这类技术将率先在大型机械以及长途运输领域得到应用徊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编京草搪:李芳" "  由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同狮壤,造成了双方的利益不在一条平行线上赌。为了解决这一问题期,李金勇指出患,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景蓟承,重新设置股权架构献,经理人和骨干员工合伙人化标馆。”    “遵从起码的商业规则叛头,我们就是经销商埂江墓,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节沦零、一个桥梁势凌哎,我们没有义务去亏损蟹谷。”李金勇说仕。    日前仁笔,著名汽车营销人豆、中海同创投资有限公司董事长李金勇在谈及汽车经销商目前遇到的问题时指出骋摄宿,汽车经销商要重新审视目前的市场状况和背景便,遵从基本的商业规则来打破“潜规则”互舵,避免“一个城市多家4S店”恶性竞争怀背,抵制“为追求毛利率使用伪劣零件”乱象瘫。   经销商投资人应用股权形式让经理人成为合伙人AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “汽车经销商的投资人和职业经理人之间产生的矛盾越来越突出”接通,李金勇直言目棚,“在过去的十几年韶洞勒,我们的市场非城簿剩好材,老太太都能卖车肖唱肆,会加价就行了拼把,营销能力在过去资源时代的需求是比较低的;而现在要求越来越高搁童湾,职业经理人的压力很大大芒巩滩,每天都要搞KPI考核茫、培训挖灰、提升唇监习。”    李金勇以实例说明貉崇:“过去在资源时代关,一年这一个店挣1000万黔波俊,给职业经理人开30万攫,没问题浆酥,这车好卖镭鲜煎。现如今熄,市场不好了熄旅,现在一年挣100万混,职业经理人还是30万点斡梧,但是特别累僚,现在一年的工作量比前五年倾、前十年两三倍都不止矗。”    在李金勇看来晨嘉,由于投资人与职业经理人之间考量出发点的不同醒敖,造成了双方的利益不在一条平行线上甜。为了解决这一问题熔,李金勇指出宝,“汽车经销商的投资人要重新审视目前的市场状况和背景剔,重新设置股权架构醋,经理人和骨干员工合伙人化酿秋佳。”    李金勇进一步具体阐述道假,“过去资源时代寸性,投资人只要拿到了店胶胳、拿到了品牌册,就可以赚钱石茅螺。现在熔劣痢,资源时代已经过去了涟倒,投资人需要将自己的利益点与经理人的利益点绑定在一起朗熔杏,用股权的形式让经理人和骨干员工成为合伙人酣蝎柏,从而真正让员工自动歉村、自发地把工作当事业卢急,而不是靠培训兑白,靠感恩粒。”   遵守商业规则应对厂家“压库”行为    近年来们傲,不少汽车厂家制定了销售目标们激趁、生产目标梢,职业经理人必须要完成昧匡高,如果不完成就走人叹窍誊。李金勇认为金,“在这种状态下线,厂家主管营销销售的领导没办法制定一个五年的规划睫、十年的规划粱馁汀,只能先制定一年的规划缺弯掂,把今年完成再说深,由于今年完成了蓄缅,明年才有你的事匠。所以这两年厂家的高管变动频繁杰泡渭,十年以前很少有这种变动碧,而现在这种变动成了家常便饭脐。”    “汽车厂家对于经销商的关注点是销量诬戈猛,没想经销商的盈利能力贿。”李金勇表示首,汽车厂家围绕经销商的商务政策都是短期考量公呛,想办法做经销商工作秆枚耿,把销量任务压给经销商玩。而经销商越来越不听话氖匣、越来越不相信的时候既,厂家就再出台相关政策胯。    李金勇指出团位,经销商要有勇气打破潜规则刻,遵守正常的商业规则戈叼壤:库存大不提车衬其、无差价不提车怯、拒绝搭售跨。“遵从起码的商业规则来,我们就是经销商教骨,我们就是介于厂家和客户之间的一个中间环节戌、一个桥梁弟,我们没有义务去亏损嗽萝。”李金勇说超瑞踢。   关注新能源汽车 应避免恶性竞争    针对“一个城市多家4S店”的问题轰,李金勇建议贸纫桅:同城市的店应该互相加盟或互相买断哥寡,或者干脆出售给另外一家经销商湾,不管用什么形式莆,形成同城市的一家店齐外坛。“我们用销量诬冕、售后服务等一些业绩的数据作为股权来固化下来傻,这样减少恶性竞争惊效,这也不失为一种同城市同品牌店能够良性发展的一个想法响。”李金勇说澄。    对于部分4S店“为追求毛利率使用伪劣零件”的乱象褐堕,李金勇表示腔粉揩,“我们不可能卖出路边店的价格缉骸定,更不应该降低配件质量和价格来和路边店竞争仓。100%原厂配件保障烤静炕,专业的维修技术佩肆裙,周到的配套服务才能使我们留住应该留住的那些顾客概。而追求低价格或免费安装的顾客不是4S店的准顾客”订回鲍。    此外配,李金勇还表示惊古畦,传统的汽车经销商应该关注新能源汽车摹迷。据了解小烯瓷,2016年潍陌,新能源汽车的销量超50万辆贫,到2020年失滑壬,新能源汽车的销量将超150万辆;2025年鲁熔,新能源汽车的累计销量预计将达到500万辆兢故。在李金勇看来辩峭纶,在这个快速增长过程中丛,“传统经销商中尼厘硼,谁关注了新能源汽车并率先布局几仁,谁才能在这个市场当中分一杯羹托颇容。”(中国经济网汽车频道原创报道组) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编惟斤茧:李芳" "   2017年全国两会将于下月开幕苏糕诞,曾推动“酒驾入刑”的全国政协委员呛降、四川省鼎立律师事务所律师施杰莱茧港,今年的关注之一般,是有关网约车新政的话题盗蓟。    施杰表示耽斥,为加强管理伟蹲班,国家交通部联合多个部门于2016年7月28日出台《网络预约出租汽车经营服务管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)船轻,并于2016年11月1日起施行那乖。然而陡疮脊,根据多家网约车平台公司的数据谩,在目前运行的网约车中祈,能满足《暂行办法》中主要限制条件的碌,仅占极少数部分免烹。    “交通部制定了网约车高品质服务察,差异化经营的原则煤肉。应从网约车的互联网技术实现的传统交通行业无法提供的服务来定义”斑蔷,施杰称糠,“我认为洗毒盯,政府应当放宽对网约车的准入限制途敞,顺应社会共享经济发展趋势”飘。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    21世纪经济报道记者注意到内,施杰在今年提案《关于政府应当引导网约车发展的建议》中怀添,详细列举了他对于上述《暂行办法》存有异议的地方头。    首先申捌磋,施杰认为门,北京家慰帕、上海的网约车细则要求“京人京车”汕、“沪人沪车”等差异性待遇邯,不符合市场竞争规律溶瓮帽。施杰表示花沙吴,只有在市场竞争的推动下坊寄街,网络车司机才有有不断提升服务质量的内在动力壁,也有自我管理的需求与能力虐抽。    其次氮皆感,施杰表示卉步儒,北京抨侣、上海有成百上千万非本地户籍的从业人员戌透,而且购房瑟笛、购车也并没有绝对限定于本市户籍欺文。“京人京车”饺扯、“沪人沪车”的严苛规定宦帘,将当地平台中近百分之九十的网约车排除在市场外衬,会导致营运车辆骤减憋。在有效供给与群众需求间形成人为构筑壁垒赦,阻碍新兴业态的发展虎垃附。    而对于多数城市对排量瞧、轴距都作出的高标准要求摄陛愧,施杰认为涪孙慑,高排量代表着高耗油岁,不仅并不符合节能减排目的咀,高油费必将抬高车费晾。    更重要的是酚,施杰认为交通部制定了网约车高品质服务的原则惯,却被地方监管部门简单理解为车辆的高标准锤、高门槛桥谅舰,将损害网约车的实惠经济特点腥彩肩,打击其平民性逛霜蔑,“上述许可管理的模式侮喉箱,将导致网约车司机数量骤减类蔽洽、车费翻倍密醚骋,群众打车难抹、打车贵的现象又再度出现比居。”    此外闷雹氛,施杰在这一提案中的主要观点还包括衫:“许可管理将迫使私家车运营载客行业的不规范发展”唇、“许可管理不利于节约社会成本”等朵。    施杰建议惧酣氨,《暂行办法》可作出如下修改赣路:    (一)政府适当降低准入门槛酚末车。    《暂行办法》为保障网约车乘车安全而加大监管力度嘶,是十分必要的讹怕。比如狈:要求司机具有3年以上驾龄;要求司机接受背景调查蜂,包括犯罪记录和违章记录;要求车辆为7座及以下乘用车;要求安装具有行驶记录功能的车辆卫星定位装置妥、应急报警装置;要求车辆技术性能符合运营安全相关标准要求停,等等钾孝。设立适当的限制条件券,符合市场发展规律兜捅坝,能促进网约车市场安全性攻、规范性发展蓬。    同时锈,政府应当科学引导网约车发展体藏腑,而不是像治理洪水猛兽抨煎,把它一下子关进笼子里竞。以构建网约车公平竞争的环境为导向蠕,放宽对司机户籍的限制性规定窍,充分的利用非本地户籍务工人员的空闲车辆资源履。网约车平台杜、司机和车辆的审核程序系,各类许可证明的核发程序尽量从简统,以便节约社会管理成本谩。    (二)政府协助构建平台审核怜弛奥、加强平台监管    改事前许可杆普享,为后期监管菲,采用“政府管平台伞,平台管人和车”的模式乃凑虑。将市场准入许可更多地让权给网约车平台登,规范其登记信息鲤腔奉、审核资质的义务伸,定期提交所有车辆的情况捕冈忻,这些数据要在监管部门备案辛。并通过补充相关的法律法规但勺性,对怠于履行义务的平台采取处罚措施泊爸痰。    对网约车不合理调价进行监管柬宿奋。保证人民群众用最合理的价格出行破,也避免由于市场垄断形成的价格新高亢婆刚。2017年1月晤禾狸,上海交通委约谈“滴滴出行”负责人卿,因平台上出租车预约加价功能超高额收费涧申,就此提出整改意见譬梅狈,平台负责人也承诺将取消该功能寥瑰趁。这就是成功的监管案例赴惫淮。    (三)延长新政策落地的过渡期    类似滴滴出行的轻资产互联网平台所连接的网约车崔,存在大量不符合新政策标准的现象了潍泡。而网约车司机如旧从事营运的惯性难以一刀斩断市,更重要的是群众依赖于网约车出行的需求量依旧不减壬纹,社会各方都需要一个适应阶段垄。所以瞎饥,新政的实施不可硬着陆疚杀。当前阶段疏,政府应当积极引导各平台规范化审核冬播,加大对群众宣传力度勺突,延长从旧规到新政的过渡期限畦司,循序渐进地促进新政策落地管。    我国全面深化改革提出了目标韧挨: 市场在资源配置中起决定性作用度灯,更好地发挥政府作用父。近年来冀,国务院一直倡导转变政府职能附聘佳,推进简政放权劣堆耍。对网约车的审核井,放权是进步纶纯邻,限制是倒退线徊阮。政府应当创新行业管理鹊萍,优化监督模式玩歧杏,构建平台审核模式垫蔡蜜,推动群众绿色出行趣、健康出行豌堕,为“互联网+交通”营造良好发展环境烽啊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茄狼:李芳" "  “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非乘廖焖欤害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易剖雌米。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计系砷、品质等方面做了很多的投入翅荒碌。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势褪歇派。”   在2016年扭转销量下滑局面之后,上汽通用五菱的两位“80后”少帅:上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛伐桐巾、副总经理韩德鸿又马不停蹄地研究并尝试“年轻化”战略汲。 上汽通用五菱销售公司总经理薛海涛   2月20日晚,瞄准90后购车群体的宝骏510正式上市汝扇。此次上市活动,上汽通用五菱一改以往的风格,没有领导上台发言,没有领导发布价格,用一种 “玩”的方式展现了新车的全貌;现场布置了街舞霸、B-box等元素,紧抓年轻消费者眼球承宽武。此外,针对宝骏510同步推出的“低至5100元的首付款及购车贷款0利率”金融政策更是切实解决了年轻消费人群的“痛点”婪篙碘。   “各家企业都在研究年轻化,实际上我们非趁雅樱害怕突然被淘汰,这条路走起来不是那么容易膛抠匹。”薛海涛在接受中国经济网记者采访时表示,“上汽通用五菱已经在产品设计童、品质等方面做了很多的投入叫。” 上汽通用五菱销售公司副总经理韩德鸿   据韩德鸿介绍,此次上市的宝骏510便是由上汽通用五菱技术中心的年轻外饰设计师刘剑设计股。新车采用了全新的前脸造型,并在车身上使用了丰富的线条,使得外观看起来更活泼,同时还采用了流行的悬浮式车顶半。“宝骏510的造型设计令人耳目一新,不仅完全颠覆了宝骏品牌的传统家族特征,更是目前宝骏品牌旗下最具个性胚馁悔、时尚及科技感的一款产品坏拇。”韩德鸿说响截。   不仅是外观设计上面向年轻消费者,宝骏510在研发也下了不少功夫响孝舱。薛海涛向记者透露,宝骏510聘请了全球知名供应商参与调教,未来还将推出搭载涡轮增压发动机及自动挡的车型惟。   众所周知,7年前,为了应对行业形势变化和消费特征的转向,有着数十年微车市场深耕经验的上汽通用五菱开始进军家用车和乘用车市场刀题。如今的销量数据也证实了上汽通用五菱当初的判断,2009年微面市场容量在200万辆左右,到2016年下滑至60万辆伎。“面对日益萎缩的微车市场,上汽通用五菱需要换一个新的赛道”量肠。薛海涛坦言握。   借助上汽通用五菱拥有的“千万级别基盘用户”,其在乘用车市场同样收获了不错的业绩下淑。2010年,“宝骏”品牌发布,并相继推出了令业界瞩目的宝骏730呸柬瀑、宝骏560等“走量”的产品;到2016年,上汽通用五菱累计销售213.02.万辆,其中宝骏品牌累计销售76万辆,同比增长51.2%呢雀敲。   不过,在薛海涛看来,“宝骏还是一个年轻的品牌,现在更多需要考虑的问题是如何活下来,然后再是往上走苛。”韩德鸿说的更为具体:“宝骏目前还是要深耕基础能力,包含营销体系拷曹式、制造能力缴珊、经销商体系努凸、沟通方式以及供应商体系把控力度诸多方面和档。”   谈及年轻化战略,薛海涛和韩德鸿均谦虚地表示,“年轻的宝骏品牌目前仍处在探索学习阶段,目前公司正在对包括渠道等方面进行内部改革,以应对随时变化的市场局势哩郝咀。”(中国经济网记者 王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棋:李芳" "   2月21日躺阀怒,由网易科技和DeepTech深科技联合主办的《麻省理工科技评论》2017年“全球十大突破技术”发布会在北京举办喇。本次大会立足技术趋势颓墟,探索全球技术发展的内在原动力估描,探讨人工智能慈麻、量子计算庙、基因疗法等领域的技术和商业趋势纤忿。    在MIT的2017全球十大突破技术榜单中堑,有两项技术与人工智能密切相关呕酷僚,包括强化学习和自动驾驶卡车并。在关于人工智能的圆桌讨论中送耐,多位创业者和专家针对强化学习沟实、无人驾驶分享了自己的观点唱。    驭势科技CEO吴甘沙谈到公司在CES上发布的城市移动空间这款无人驾驶汽车椿捞垦,他表示驭势希望生产出一辆针对城市出行的无人驾驶汽车矩,可能只在北京的五环里面开沉,路况很好秽,最高限速就80壁酚、90公里襄假,这种情况下歇布辱,车就会极大简化哭柏忿,驭势并不想生产一辆概念车极。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    乐视超级汽车自动驾驶副总裁倪凯认删,目前并不能完全实现无人驾驶的全部技术茂臣疼,有些自动驾驶技术可以提高驾驶的安全性轨氰勾。技术投入上胺,目前大家都在往里面投入很多的资源骄肯,整个行业在往前发展壬妙汹,但里面还有很多问题需要解决顿,包括保险湍、政府等安。    而谈及强化学习在图像识别上的作用定钵鞋,地平线机器人技术联合创始人杨铭解释道贡,地平线机器人更注重于把专门的图象识别技术做好物惩堑,把信息融合摔码、如何决策做好限悸烹。图像识别拓展能力非常强距腔,它信息的理解非常细致吝、更加全面共价贩,比如前方有一个易拉罐藕急扮,有些传感器会认为它很危险溶,因为它是金属剩,但图像识别会根据它的大小桅百天、形状去判别捐缴瘦。目前结合强化学习稀颂秀,图像识别更多会提供一些辅助驾驶方面的支持垦段。    华创资本创始人熊伟铭从资本的角度聊了聊人工智能扦,他认为投资人会更多从商业角度去看待项目瞬四久,最终关心这项技术在实际应用中的可行性负妙虱,说到底这还是一门生意侩渐层。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嗜逆县:李芳" "  【导语】这是最好的时代趁陵,车市销量连破发展记录绍兔,这也是问题的时代狄,多元化乱、碎片化唱,对整个行业提出了更高的要求贪凄扁。一切都在变葛,唯有不停思变方能随机应变貌。2月18日渐峡,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕陛。行业内百余位思考者和变革引领者南,与120余家媒体相聚一堂肃部,在“变与革”的大会主题下失,共商“品牌与营销之道”什逼谩,把脉中国汽车2017揽钾。广汽乘用车副总经理肖勇舒齐灌、北京汽车销售有限公司副总经理陈思英篮坍舍、吉利控股集团高级公关总监杨学良蠕聚、福田汽车集团公关传播总监许翔拾身单、SWM斯威汽车首席运营官余波铺安委、一点资讯副总裁付继仁与《汽车人》杂志社社长李苗苗就相关话题进行了精彩互动鹤彼。以下为发言实录绵冲:   互动环节嘉的合影   李苗苗愤牟:接受张红同学的邀请摔。下午好!大家都是老朋友了箔际斑。今天在这里蓬镭,首先我追郑贺张红搞这次论坛降。第二付尝搪,其实有这么一个机会让大家聊一聊腻,到了2016年中国汽车全国销售2800万辆焙,这个数字的背后都是在座的这些汽车人的努力人,特别是主管营销的这些汽车人的酸甜苦辣凝聚了这2800万辆的数字量蔽贯。对这个数字袍弦,我想每一个人恨搭辩,特别是管营销的人含癌,特别是管品牌营销凌莫、品牌推广的人碍焕,我想每一个人都有很深的感慨吮恢熬。   首先请问肖总舌,您曾获得我们汽车人的先锋营销人物卤订函,也对您做过多年的跟踪劝。这次请您上台抽,我很想问一问灯抗儡,传祺作为比较成功的中国汽车品牌顷,您认为在塑造品牌过程中广汽传祺最看重的是哪一点览茎?能不能简单地概述一下排?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   肖勇参窖:李苗苗老师第一个点名我白,作为广汽传祺来说浦,正如李苗苗老师所说的僵豪秤,应该说是比较新的汽车品牌季恃艰。起步应该说在品牌方面做了“一个定位”玻捍控、“两个坚持”肥,坚持正向开发和坚持世界级标准缮。这两个中衰溯,一个是对产品开发的定位烩,一个是对品牌的定位负。   从中高端车型的新产品进行切入身,相对来说这条路走的比较艰难一点畅帮下,正如一句俗话说的“倒着吃甘蔗是越吃越甜”揉嘶效,就是起步会难一点墙,后面会越来越开阔栓、越来越顺荚河。   广汽集团在2008年开始筹建自主品牌项目的时候台缝钙,内部也有两方面的方向佳盾:一方面是希望从10万级以下的产品更容易入手履恫拉,一下能够把广汽传祺全新自主品牌树立起来帮,并且在市场上面赢得一定的销量驮差,建立一定的知名度蒲。另外一派的意见惧荡碎,其实就是提出来希望能够发挥广汽集团做中高级车型的优势承斗僻,从中高级产品切入穿磐。但是大家也认识到这个困难奶蜜,一个全新的产品和品牌从中高型切入径铜吾,也就是售价在12万元以上湾,第一款车型是12万元到18万元嫡乡,从这以上级别进行切入的时候肯定会很困难蠢,我们意识到这一点了髓。   但是没有想到这个困难比我们想象得还要大镀,其实2011年钾崇催、2012年作为广汽传祺上市销售的前两年帛裂题,应该说是非常艰难邓筷,甚至可以说作为一个营销人员来说是非常痛苦襄冈箱。但是2011年冠、2012年有一个词就是“坚持”罗壤,做品牌是做两方面的事情诫。第一个是做好产品的品质佰扇,第二个是做好对客户的服务伤寺,以这两个为基础这五六年走下来感,应该说是初步在市场上赢得了一定的口碑脚方锚。作为广汽传祺来说已经树立中国汽车品牌相对比较高端的形象孪境,受到各位媒体老师的厚爱鬼炒氛,认为我们是最接近合资品牌的中国汽车品牌协矢,我觉得我们已经初步奠定了这样的基础虐。   如果说我们回过头来回答李苗苗老师的问题绦撑鹊,我觉得第一个是坚持诗。在我们困难的时候不要去放弃顷瓣烯,就是把自己的品牌形象蜂、产品的售价回到往下行的趋势隘。第二为了支持品牌向上存媚,就要踏踏实实做好产品的质量和对客户的服务下。   李苗苗貌:通过几分钟把塑造过程概括出来是很难的獭,深信中国品牌的塑造确确实实是非常漫长的过程坊。比如像现在的奔驰筷塑脯,一百多年踞,宝马块焚怂、奥迪任何一个世界品牌都是一百多年颠趴,而我们是十年乃至还有刚刚在创业的汽车品牌诽彼洪。所以我这个问题特别想问一下陈思英总粕,对于北汽来讲有奔驰的辉煌咐列沫,也有现代的销量岭奇,但是大家提北汽集团其实是更想知道北汽的自主开局交了满意的答卷临禾,您能够阐述一下吗舅恢?北汽在塑造自己的自主品牌方面守,到底在哪些方面下的力量最大聪畅弥?   陈思英狠韭:谢谢李苗苗老师尺,非常感谢红姐给这样的机会急,跟各位老师和行业前辈交流关于中国自主品牌效。其实不是妄自菲鄙驯懔怠,确实是2016年整个中国自主品牌都交了一个满意的答卷毒蠕挥,台上在座的各位都是大幅度增长睬草,我们同比增长更高一点鲍七,因为我们来得更晚一点冠免,同比增长8.7%取。   但是我个人一直在想这个问题使鹅慰,其实品牌还是一个需要积淀和历史的巍孰。像奔驰去年是130周年财,今年是131周年暑,我想这才是品牌伍蕾氢。现在我们在座的各位给客户提供的褥,我更愿意定义为商品魏汐煤,我觉得是这样献但强。   从北汽自主品牌发展之路来看疚,各位媒体老师和同行都知道势,2009年我们是收购沙叙皖、消化腹脖皑、吸收了瑞典的萨博技术惺,当时萨博的93婚、95的平台和1.8T凡埠葱、2.3T涡轮增压发动机的技术秘棚,我们是基于萨博的平台上拷常,站在一个巨人的肩膀上来起步北汽自主品牌的发展湾。2013年的5月份奥丝崩,基于萨博平台的第一款中高级汽车绅宝D70投放市尘铰灏堋,大家对这个印象应该很深斑类仑。当时我们请的形象代言是尼古拉斯?凯奇庙橡,当时也试图通过萨博平台的背书酷屁快,通过尼古拉斯?凯奇的国际形象把我们的品牌形象拉上中高端尚,因为我们希望建立中高端的自主品牌厕,当时的愿望非掣郏好徘海。但是事实上发展到今天狈坛醇,整个自主品牌都遇到了发展过程中的各种各样的瓶颈沁。   但是没有关系虾,2013月5月12日投放的绅宝D70牡,奠定了绅宝品牌在市场上的最强音篡。这么多年的坚持是在消化诉枢、吸收萨博的基础上进行的丰,源于萨博贬薪、高于萨博蓄,我们有奔驰帕、现代合资的反哺陆凰,我们在人力司啪视、财力卞娩幕、资源沧竣幂、技术啊眯、研发发、生产饶、制造方面习架献,都有很多反哺给我们冻窗胸,北汽近几年高速发展膏蕉。2016年8月16号非常欣喜地迎来了我们的第一百万辆蹬受久,这一百万辆含金量是很高的烈钾,尽管和兄弟企业相比来得有点晚韶,但是我们用五年时间实现了一百万辆篇。这里面还有几个第一和差异化产品培曙娜,第一是小型SUV绅宝X25做到了细分市场第一缸懈,第二是新能源汽车产品构成做到了第一痉,第三是硬派时尚的SUV做到了行业里面差异化的领先地位深。   基于萨博肪牛嗡、源于萨博和高于萨博的消化唇、吸收和引进刮顷,同时基于奔驰和现代的合资反哺豹式琶,我们坚持为消费者提供好的产品房、好的服务售湃赁、好的品质下但辜。北京汽车的自主品牌和北京现代的水平几乎接近式适,今天在长安的李伟总和广汽的冯兴亚总都提到了品质迁虎筏,比如中国新车品质(IQS)IQS揽、强制性产品认证(3C1000)联甘,3C1000即三个月的购车用户中哨,一千个用户的抱怨度是多少恒,我们的水平无限接近了合资品牌琳。提供好的产品和好的产品体验是我们一直坚持的竣,同时我们也希望通过北京汽车在北京的政治经济文化中心淑,希望有一个很好的中国背书禽,给大家提供一个很好的产品体验俱赦、品牌体验和文化体验港瓦脆。   李苗苗逆:听到陈总的发言我一直在想谎埠,北京汽车原来在大道上哪能看到一个“北”的LOGO此,现在经趁伲看到“北京”的LOGO呈拳灯。   前不久扮,不去杭州是到处都有吉利车充虹世。2016年是吉利汽车最亮眼的一年矩坷扁,推出一款车就红一款车济炬布。请问杨学良瓷,学良也是吉利的老人了磨煽览,一直在负责品牌形象的塑造骋、公关接聚、市场视插。原来我们也沟通过这个问题纲伺,对于吉利来讲收购了沃尔沃勃,平时还不愿意把沃尔沃和吉利联系在一块泡,这是蛮难的事吞孪。刚刚陈思英总还在说萨博萎恰,可是吉利在品牌塑造上还要远离沃尔沃阂壳蜂,感觉蛮纠结的拱互。吉利如何塑造整个吉利集团的吉利品牌形象衬?   杨学良芬忍唤:我觉得吉利过去几年的发展可以用几个词稍微总结一下饺边崔,第一是对标堆,自从安总2012年1月份到了之后就全面对标主流合资品牌栖落。我们是坚定不移地在执行派蔷,而且到后来做博越波、博瑞之后有越级对标姓菩。比如我说开发一个自己的A级车辨焕律,可能要跟合资的B级车对标孟形。对标的策略已经贯穿到整个集团业务的各个领域透颅,包括研发俏掇、制造你晶五、采购虽唾、营销实建,我觉得成果是非常明显的舶。   第二是坚持走精品车的战略逞诧。所谓的精品车挤,就是在对标的基础之上能够超越消费者的期望值恳劲,这不仅仅是在品质上和合资品牌接近钡,甚至在局部上面可以超越合资品牌的水准洪,比如车的造型设计上面很,自从我们在全球建立了四个造型中心驶穗烘,吉利现在的车设计都是非常漂亮的窖倦硅。既有符合国际的审美潮流缕,而且我们运用了很多中国的文化元素在里面屋估。比如说在车的智能互联领域涧扫,在博越车上面车机人机互动的功能上心,已经超越了一些合资品牌砰,这一点使我们感到非常骄傲迸念松。   包括在工厂的制造工艺上趟堤,如果大家想去看全世界最先进的制造工艺偿冉、设备设施等等这些应该都是在中国自主品牌溶咆疟,因为我们现在建得比较新税,而且把全世界最先进的自动化设备都拿到中国来板撩磷。大家可以看智能化程度最高的工厂梧寡,现在实际上是在自主品牌的工厂中蕾。   第三是一直在坚持口碑距赶。卖一辆车就要赢得一个消费者的信任物史,让消费者真正成为我们品牌形象的代言汾父崔。这样就可以真正喜欢这个品牌泛嚎季,愿意把你的品牌介绍给旁边的朋友和亲人去用扰角。   刚才提到了浙江靛沮,2016年我们在浙江省的销量比2015年翻了一倍姜清,市场占有率在细分市场上已经是第一位了灯,大概接近了7万辆漏。这在以前是没有的纬喊习,而且这些用户里面很多都是脊揭欧,原来认为我们原来有了合资品牌汽车使用经验的基础上乐摧耍,我们非常高兴的是用户群体发生了本质的变化德筷。目前因为我们的品牌在提升叫,我们的品质在提升桶纹,所以现在中国消费者愿意花钱去买中国自己制作的精品汽车筒氏酬。这从我们同行倦论虫,包括从传祺炉洽、北汽的产品销售上也能看得出来棘卿。可能大数据调研绵,像一点资讯的副总可以讲讲寝,接近70%的消费者愿意去购买中国自主品牌的产品粕。   当然您刚才提到了在集团层面免,怎么样去把品牌的架构做得非常清晰玖,同时又实现互补啡?这里面还是有很多原则兼,因为吉利汽车跟沃尔沃两个定位是不一样的疚徐搬,吉利汽车还是定位主流汽车品牌诽,我们的目标是跟主流的合资品牌去进行竞争哇洪矮。沃尔沃是高端豪华品牌噬,是跟豪华品牌去进行竞争的瘸擂衰。   但是在过去这么多年还是有很多协同效应慑腹坏,更多的是从沃尔沃学到了很多先进的理念憨佬谱、流程蒜羡煽、标准渐,包括人才的培养和交流茅。最新我们做的一件事鹅画潞,就是跟沃尔沃联合成立了欧洲的研发中心腐,利用沃尔沃的技术优势开发了一个新的基础架构CMA肆随,在CMA的基础上要打造一个全新的平台LYNK&CO零崇节,可以说没有沃尔沃这么个老师谷廷,没有沃尔沃这么多年积累努,我们在这么短的时间内是不可能开发出CMA的技术架构斥匆接。我们相信因为这个架构非常新晒,在未来的10到15年之内完全可以夺到国际领先的水平佩。吉利在这个架构基础上打造全新的品牌LYNK&CO也能够帮助吉利的技术和品质匆,以及质量再上一个新的台阶念,实现真正的跟合资主流品牌的竞争舰骏。   李苗苗娃脯特:福田汽车是从山东的诸城一路走进了北京廓焊搽,福田汽车在2016年表现也是很耀眼蓄奉坊,福田汽车这几年在品牌形象的塑造方面旅,最重要的是坚持了哪些搅?   许翔漂茄:谢谢李老师潍,同时感谢红姐给我这样一个机会钦豌阂。我先简单地给各位领导和前辈介绍一下福田汽车剐莱卸。今天在座的大部分是乘用车和媒体朋友儒送息。   福田汽车是商用车企业抗瞳播,和乘用车企业还是有一些区别陕曹湿。我们主要的目标客户群是to B的保竞,正如您所说蓉,我们是1996年成立的步,到去年是成立了20周年位,通过20周年的发展桥窟,在过程当中包括您和各位老师的支持统,我们现在从数量上来看是全球第一大的商用车企业琅扇妮。在中国轻卡市场上涸,已经是连续十几年的第一了饱。1996年在山东成立腥十定,1998年上市愧扁,2000年进行区位调整就来到了北京汗纫。   在这个过程当中您也说到了品牌问题配晤,福田汽车作为商用车其实一直对这个品牌也是非常重视衔蓉,我们王总在福田公司的成立之初把品牌业务作为了公司整个战略的一部分绣酷泼。我们可能把这个品牌是这么理解的骡冬,现在业界对品牌有很多理解的方式局,福田汽车把这个品牌当作一种产品去经营古低。而且把品牌业务放到了福田汽车整个产品创造和商品制造的整个流程当中菜,所以我们从整个的业务流程上来看皆硕辆,这个品牌业务就是在其中的泥相叙。所以我们这几年在企业的发展过程当中瓣酵铅,品牌也是在不断涌现怀,大概有几个阶段就盟煌。   1996年是以轻卡为主导膊露,当时第一代轻卡提出了一个口号“不大不星痢,用着正好”截扫髓。在当年的时代抓住了市场机会物团,迅速用两年的时间成为了轻卡市场的第一察。   在2000年之后彪,我们正式把这个品牌系统进行了一次升级和再定位夯,进行了商用车全系列的父喇椿,像您现在看到的整个北京市场有很多客车弦,比如六环路上有很多福田欧曼的卡车沃,这是一系列发展的战略森。同时把品牌又进行了再升级赔加,把企业品牌像您刚才讲的吉利集团和各个产品之间的关系骑楷,我们把企业品牌和产品品牌做了区分进行管理倡。   在这个过程当中涟促,福田汽车不管是做品牌还是做企业绒,我们在短短二十多年为什么有这么大的发展呢联叮?一个是福田汽车在商用车范围里面氦,就是在整合资源方面觉得还是不错的揣氦毙。我们和戴姆勒奔驰也谈得很早的,花了八年的时间跟他们谈合作炼帆。   最终在2012年的时候福田和奔驰成立了公司福田戴姆勒挞窟抖,生产的产品也是福田自主产品欧曼拦,同时和福田康明斯成立了50空疥:50的合资公司绘翠,通过整合全球最优秀的资源为商用车所用莆梨。   福田汽车在品牌打造过程中除了市场化正常推广笺、先进理念之外欣撂酵,科技创新也是核心的一个点微港湍。福田汽车虽然作为一个商用车企业现,但是在科技创新方面的投入不能说和乘用车企业相比捂,但是也是做了很多的工作鼓。包括在2005年的时候建成了国家级的重点实验室坦,在研发方面的投入也占销售收入的5%左右崇裳。我们统计了一下亭,和乘用车企业也是差不多的炯。   而且我们在研发方面磕骡,我也了解了一下像福田汽车在研发部门有自己的先行技术部巾穆全,这在商用车企业里面比较少见雄凡勤。不管是先行的技术冉通鹤,还是技术传承方面都做了很多的研究摹岛,包括去年也推出了超级卡车衅,也是整合全球资源打造超级卡车诗袖酪。全面从安全蹈天杜、环保方面进行新一轮车辆的升级苟。   我觉得总体来说吧羞,福田汽车可能是一个还比较年轻的企业栓阑拷,是一个有着锐意进取谱踩、远大目标谰老,是一个愿意为客户帝、为所有的股东娟寺、合作伙伴添淮丧、利益相关者带来更多的价值绰禽潞,也愿意为更多的卡车司机其倡鼎、货车司机带来美好的生活和幸福的生活疥项。谢谢!   李苗苗凳辖搓:2016年一年有很多新品牌出现蝎头,也有很多刚诞生的品牌在努力辞闯,在产品上市的时候大手笔不亚于奔驰丝眉、宝马抛扭咐。我就参加过场在北京的怀柔矛迟奠,斯威汽车上市搞了一场大型的发布栓呵。我当时心里就想斯威蛮有钱靶叶睢,他们这个品牌到底是要走什么样的路径呢戮?对于一个年轻品牌来讲怎么理解的锨绞焕?对于刚诞生的品牌帘筐稍,品牌之路有没有塑造的路径陶?你能不能简单地概述一下歌械马?   余波说:感谢红点汽车和李老师膊,各位媒体朋友和各位同行鼓,作为SWM斯威汽车陌琴难,可能很多人觉得很陌生霉咯椿,可能没有听说过韦岸,我简单来介绍一下染。我们这个品牌是2014年集团公司鑫源控股在意大利收购的品牌帅耻帆,收购品牌之后在2016年7月份在国内激活汹翟昂,7月份品牌上市搜憨蚊,8月份第一款车SWM斯威X7上市估。   今天让我来参加这个论坛图单牢,我们的心情很忐忑朴卑,我们是一个汽车行业的新兵踢,我们是抱着学习的态度来的噬瘫烁。我要向各位同行和前辈以及向媒体朋友拜个师椿酱,希望多给我们一些指教拔娟喝。   作为一个新品牌怎么在国内塑造呢沽刚?我们认为这个品牌给用户的是两部分法,一个部分是产品的硬件持卿猎,也就是物质的东西僻牛寥。另外一个部分是精神层面的戒答坏。比如说从产品本身硬件来说第一款SWM斯威X7在10万元级别打了一个10万元最大的SUV筋搪玛,第二是付诸了一些智能化驹、空间和外观啦,外观也就是在意大利建有一个设计中心感梆,在外观上有意式的风范蒲琶。   从软性来说豆屠舜,我们要付诸一些内涵说郊肌,我们在品牌上市时就给用户塑造带来意式生活的植入娩,通过植入意式生活的方式缔,让用户花10万块钱买了意大利的一个品牌的感受同书。同时我们也在倡导一些生活方式黑巢,通过软性的文化来塑造杀氦,解决通过硬件和软件颊,以及从物质和精神层面塑造品牌煌。   至于未来怎么走轮,我们认为品牌的塑造实际上还是要看用户的需求百裸。用户实际的需求和市场的需求凯,跟我们这个品牌的创新和建设提供了源泉梳,未来我们还是要跟着市场走闪。   李苗苗迁融妈:我旁边坐的也算是媒体人镰倪,一点资讯应该算是在资讯方面确确实实做得很有影响力了怀。你认为作为一个媒体怎么样在自主品牌推广上起到应有的作用呢兜芹?因为主持人给我了一些问题围甜吮,我个人认为不想问一些特大的问题健滴梅,就想问问这个问题搐淖官。   付继仁培弦外:谢谢李老师挠,这个问题还是挺好的林。刚才您在问的时候姑乳酚,我在想怎么回答类似于车企品牌的问题枷林。   一点资讯是比较新型的资讯平台琉,但是我们区隔于传统的资讯媒体最大的一点矫,我们是做平台推褪斥,不仅自己生产内容鸵环,同时全网抓取内容亢坍涉,也有差不多有10万家自媒体在生态上贡献内容塑,再把有价值的内容分发给需要的用户费携惭,完全是自动化鹊戳、机器化的迪。我们怎么去帮助车企呢滇溜槽?我分享一个数字蛋。   在过去一年棠唯腹,如果说我们品牌广告收入当中差不多50%都是汽车行业贡献的诉猴。第一是中国的汽车行业还是非常大的广告支撑的行业辜蔼撇,第二是移动互联网的平台姥,的确是在帮助汽车品牌或效果传播贡献非常大的作用苍。很多的车企其实在做品牌的时候势,都会要求最终的效果侍椭。坦率讲溜,以我个人来讲这其实是两个事履嫡,因为品牌本身是非常感性的夺还开,效果是完全用数据有结论的藤搔瓣,就跟一个人去吃一样吕冻,吃了四个馒头饱了勿,不能说只吃最后一个就饱了笔汾。   对于车企怎么样使我给你的传播更好地衡量舶,现在我们有几个大的方向萍晚容,第一是更技术化的跟车企进行合作伶芥奇。比如说从去年开始暴,我们跟上汽通用进行PMP的合作谭。客户自己建了一个数据库杯露,就是把用户进行了一个分类辽写。然后我们每一个用户来到我们平台上缔鹿才,他知道哪个用户对应了什么车型劣蹦,把这个位置包了之后就会出对应车型的广告蹈传筒,也就是把他们的流量经营得更加科学骄。   这个给到我们之后纹,又发展成了一个新的技术驱动饭。我们告诉他这个用户在我的平台当中是看汽车性能多贤河,还是看汽车外观的细分多磐胁歉。这不仅可以推荐具体的车型财临貉,也可以把具体的创意自动化块,再可以通过这些数据决定什么时候看点击率跟后续的效果函串匠,这完全是技术化的匹配揉咕。   第二点谱呛,我们是一个内容平台缄标,深知我们生产的自媒体内容和用户生产的内容啡燎坎,能帮助到车企做非橙欣荩好的传播峨,有的时候这些内容并不能够被发现形。现在我们把广告当成一个引子趴呵伪,不是一个执行的结果哆獭晨。通过这些广告知道哪些用户对哪些产品感兴趣韦僵疚,进而把下一步的行为做好潮梨。比如有一个产品是一触即发绒,用户点过客户的广告之后蒲玻鞋,我会直接给他推送相关品牌的内容报撤。真正地是将品牌的广告和品牌公关的内容打通到一起蒲竣,再去看有没有点这些内容缕,有没有评论谈、转发娥潦讣、收藏钙,再通过其他的产品去收集一些有效的行为侧伯。从这些来讲是作为我们新型平台去做的尝试肠,把广告和内容进行打通玛。   第三点逆粟,因为移动互联网的产品创造了很多非常鲜明的场景标。这个场景是有时间棘歇臂、地理位置和非常多大量的内容和数据荣堵,所以我们现在也在构建新的大数据的平台教窍矾。未来希望这个数据平台跟厂商进行深度交换的坪琳,比如北京汽车在北京的用户更关注吃日本料理还是韩国料理泪,或者是去日本还是去韩国旅行光魄。这些并不关系到最终的销量提升多少塑佩戊,但是可以了解消费者在关注什么什,能够让品牌做一些策划或者做一些营销是更有方向和更有针对性丛。我觉得作为我们新型媒体平台来讲抛,一方面要通过你的技术趣斗堑、数据实现更高效的转化钵跺,实现现在解决广告主的一些痛点菊夏。同时要帮助广告主把服务做好起,说句实在的都是服务用户沦岭,我们产品的用户也是车企的消费者涡,怎么能够把这些用户服务好叮捍,我相信对于品牌的助力和对后续长期的转化才有实际的价值顾舞澜。   李苗苗晚:付总说得很好背官陡,借此我也想说几句式。我看了一下郝诲,在座能够留下来坐在这儿的有很多是媒体人顺馈,也有一些厂家的朋友儒,我们每个人都是汽车人硅吻。   我在想蹄,得益于这个好的时代慨饺,既然是说品牌厘狗百,那么我们每天做的事情包括每一个人做什么事情婚吴蔷,无论你这个媒体叫什么名字芹叹歌,找没找到自己的定位苦邢。无论你这个汽车是什么品牌捐关琴,你的用户在哪里狄猜。过去几次会议主持上都说四个W挎拟煤,也就是我是谁海套、我的用户在哪里琶、我为用户在做什么阀、我还能为用户做什么贯。包括媒体也是一样蔷惋,我是谁(什么媒体)欧冯恐,我的读者在哪里麓颈,我为读者写了什么样的东西湘汀,读者看不看顷陇漓,这是不是你的读者群要看的锑武,最后是我还能够研究我的读者森靡、研究我的客户相、研究我的用户梦缚,我还可以做什么嘘檄耗。   就此问题我想请在座的六位朋友起立梆孝,一人问一个问题就结束似。   请问杨总唐穿骨,刚刚说了这么多漂脱就,就一句话痪咀,什么是品牌播绷嫁?我们说了半天品牌圈扮。   杨学良陆:我觉得品牌就是价值韧,消费者买你这个东西值不值激,如果他觉得值了编铆苗,就认可了你的品牌拿娶嫂。   许翔圣厂都:我就按定位的理论捂会敛,品牌实际上是一种品类的代表伐,消费者是用品类来思考矾,用品牌来表达被。   肖勇楷魔:因为我是做销售的蔷,我可能最直观的印象醚,我觉得品牌首先是一种价格茎藤快、价值体系枯,同样的产品能够比别人卖得更贵兼陕,别人还愿意买我的概泼。同样价格的时候靛到靛,别人的产品卖不出去衔,我的产品能卖出去骇,我觉得这就是品牌构克东。   第二乌燃噶,我觉得品牌是一种文化箩楷券。可能有时候不一定是冲着我的产品来买汾,我的产品可能跟别人对比没有更好的优势红丝。也就是发展到最后大家同质化非常严重的时候吞,但是我的文化能够吸引他菲患,我觉得这也是品牌的一种表现列。   陈思英荆缅膜:品牌首先是无形资产庭垦,我想在我们的财务报表里面是要记入财务账的慕井席。第二也应该是产品常,可能是一个标记详、标识论,它是我们所有企业给客户提供的产品和你所经营的活动厕衬,在人脑海中所有的记忆署模某。   其实品牌的英文是来源于MARK咯申,就是在没有货币的时代物物交换的时候坎桔,在畜生身上有一个MARK帛扛形,Market就是营销纶聘叫,所以说我理解品牌是集产品和企业所有行为在人脑海中所有的积淀切惧。有一个比喻安拍逻,品牌就好比像银行储蓄酮寐,储得越多品牌价值就越高戈市编。   余波肌:我觉得品牌在直观来看就是商标松斡,另外是产品虽辣陪。真正给用户留下综合印象的是产品墨剂、服务和文化的结合椽,以及对用户的印象及感受就是品牌镀刑亨。   付继仁磷境柏:我觉得品牌到现在这个阶段捅,也是一种共鸣吕,像营销1.0是以产品为中心贤警扭,营销2.0是以消费者为中心棺圣潜,营销3.0以人的精神追求和共鸣为中心那倪店,这三点都离不开品牌仓班渴,但是代表了品牌不断的升华剿雾漏。同时品牌到今天来讲遂甲,不简简单单是一个口号希、标签茫厢、LOGO套态暖,还是一个行为准则陌少,应该是落地到我们每一家无论是像我们这样的媒体平台隋宿概,还是每一家企业恒睹芭,到底我们要给消费者提供什么样的价值和创造什么样的服务拭龋,并且怎么样高效地执行和检测示。   从这些来讲圈墒非,如果我们想不清楚品牌是很难做好的桂帕,如果想清楚品牌一定能做好头,至少能够对我们服务的那些人做好诫,那也就足够了迟悔。   李苗苗诉啃瘦:今天能够主持这场论坛挺荣幸的埃肠。关于品牌几天几夜也说不完谋哥晾,但是我想因为在台上的都是中国自主品牌撬滤捣,我作为一个汽车人特别渴望中国自主品牌能够早日成为真正的世界品牌宝锚葛。   谢谢大家在座的聆听班,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叙然轻:李芳 版权作品十却蛙,未经环球网Huanqiu.com书面授权扑琉,严禁转载氦,违者将被追究法律责任构肯辨。 获取授权" "  【导语】这是最好的时代污椭慌,车市销量连破发展记录拣揩,这也是问题的时代狸陡,多元化裳邦邯、碎片化细教,对整个行业提出了更高的要求廷鞭。一切都在变甭拒,唯有不停思变方能随机应变矩纱惜。2月18日康,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖典礼在北京昆仑酒店盛大开幕拣复。行业内百余位思考者和变革引领者覆旁,与120余家媒体相聚一堂港僻,在“变与革”的大会主题下备,共商“品牌与营销之道”险,把脉中国汽车2017饶。   东风标致总经理李海港熟焙、广汽本田汽车销售有限公司第二事业本部副本部长王顺胜敛撬啤、汉腾汽车有限公司副总裁兼销售公司副总经理于晓东伸桥那、安徽江淮汽车集团股份有限公司副总经济师慈菜辆、江淮乘用车营销公司副总经理李建华署娶、奇瑞汽车销售公司副总理范星茫、易车高级副总裁刘晓科与《汽车观察》总编刘小勇就相关话题进行了精彩互动亩显。以下为发言实录暇:   互动环节嘉宾合影   主持人峨涵棺:2016年是一个销量大年忱,更是一个营销大年耪。从二维码营销到VR营销嵌,从下沉式营销到自主营销强,每一个营销的变化都牵动着万千人的眼球驰,广而告之悄悄地变成了城会玩莽,车依然还是那个车伯,然而我们的营销方式却换了一个套路2017年的汽车营销又会有怎样的变化和趋势呢蜂稀? 第二场论坛的话题为极蔑驮:中国车市新战国骄未兄,车企将如何做营销狙烽?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘小勇四瓤:刚才李苗苗社长和几位老总给我们奉献了一场非常精彩的互动交流坤蚀湾,现在重担在我身上黑,由我来主持第二场论坛镰,和各位老总探讨如何做营销哩箱蚊。   因为第一场是说的品牌当很,品牌建设也是非常重要的一环沥驾,我们现在就把品牌这一页翻过去接道,就说一点营销其他方面随滥,比如说跟市场铃币干、营销相关的一些事情疚。我们今天的这些营销人氏撵,实际上是处于一个行业社会的风口浪尖挝素,因为有人说中国的汽车营销人是非常幸运的一个人群狡烙舌,因为他是面对着全世界最大的销售市场屉贤。面对的是最高增速的市沉巳即恕,现在技术和产品快速迭代仕糯扛,包括我们传播的方式和渠道各个方面的剧变给我们带来了很多的可能性鹃歧龄,所以他们是非常幸运的险敛吩,十八般武艺怎么耍都行氏鹊淋。   同时很多营销人也在自嘲啼鳖,其实汽车营销是最苦逼的一群人沧唉慕,因为我们面对的是世界上最全的品牌花库,我们面对的是最多企业的竞争羞,我们还面对的是最难以琢磨的汉皖、难以把握的政策环境和最善变的消费者愁。   当然了我们这还不算最苦啡驹,我们每年还要承担没完没了上涨的销售任务赏,所以这样的一群人的所思所想独建羞,我觉得今天能够跟他们一起交流的机会确实是非常难得忻嗜按。   第一轮问题就是跟行业共性相关的澄,第二个问题是结合企业自身的特点来展开轿。   汽车品牌最新的一个品牌定位端犯蛾,在座的应该就是汉腾了拌恭督。请问汉腾汽车的副总多、销售公司副总经理于晓东先生一个问题禄施,您给我们简单总结一下轰汰县,2016年中国汽车营销有哪些新的亮点是印象比较深刻的拳策寡?   于晓东萎府:首先感谢红点汽车和红姐给我们这样一个平台和机会却褪泊,让大家来了解汉腾汽车低。汉腾汽车目前是全新的品牌叮龄擞,2013年11月份成立梧,5月9号品牌发布瓶,9月6号新车上市牡切空,第一款SUV产品汉腾X7挂回耪,作为一个全新品牌在汽车行业里面还是一个小兄弟铆,本着向同行和成功的标杆企业去学习认把,希望作为后来者能够站在巨人的肩膀上跑得更快臣谭剑。   2016年对于汉腾汽车总结来说筐睹,第一点是品牌发布帛四浩,这是做市场的开端半。   第二点是渠道谦捷,对于新品牌是重中之重的工作徊,渠道顺利打开的局面非梗,签约181家纱醚扛,正常运营150家互屯,渠道作为做销售最根本的工作盘含堆,没有渠道蜂、没有服务人淬,消费者也无法触及和体验胖呕,对于一个新品牌这是一个开门红教卧,也支撑了第一款产品销量市场供不应求的状态奉女梁。   第三点是在市场上双清刷,市场层面上重点资源向一线倾斜寐,资源都花在提振经销商信心惶撼哪、帮助经销商达成销量上办,因为作为一个民营企业蜗临狗,作为刚起步的企业仟垢暖,在有限资源的情况下还是把钱花在一线仓舵位,支持了经销商的销量澜。在品牌和市场的方面僚,我们做了G20峰会指定用车和斯诺克世界公开赛的赞助檀,对我们做市场在势能上也提供了有效的支撑囊。   刘小勇毕:我们老总对这个企业的关注是发自内心的腺,汉腾除了自己营销的亮点之外藩看丹,还有哪些营销方面的亮点是特别关注的倡连,或者对您的触动是比较大的泥?   于晓东谰:做销售在产品力表达上侗,我觉得在行业上应该是有互联网技术包括直播堑、视频等帮助消费者在了解产品的媒体形式词厕,在2016年都说是视频和直播的元年伴肯稀,其实我们汉腾汽车也做了一些尝试啥。包括产品试驾挑战的活动贾,也是和斗鱼做了直播的活动托须。在我看来在消费者了解产品上坪市午,可以随时随地塘,而且是更加有渠道客观了解一款产品涵庇。这对于做营销来说俩,既是机会箱戈卸,也是挑战冬。   刘小勇酞堡抡:请问李海港先生环检泻,现在营销环境跟十几年前相比是变化特别大线茧秸,尤其是传播的环境亭、传播的手段茧硼瓤、传播的模式发生了翻天覆地的变化啸。您认为我们现在和未来的汽车营销该怎么适应传播环境的变化呢趟?   李海港饶究:先谈一下对媒体环境和传播环境的看法桓焦都,在新技术认、新人群和新的竞争环境的驱动下既括,媒体处于变革的时代扦灯夏,原来的架构碎片化了苦盾,新的架构正在建立殊关,当下处于这样的时代台十卧。很多事情是这样的趋势哨,原有框架维持很多年祷矮嗡,突然间环境变化之后碎掉了据惧容,再重新建立新的架构控,万事都是这样的道理短勤旁。现在媒体环境是什么样呢娥胆?我个人认为未来的趋势是编播分离(编辑传播)泰牢。这样可以导致媒体的平台化韶,另外是媒体人的职业化或个体化躬。   简单来讲牢,我们以前是自己做东西棠,自己在自己的商铺里去卖惕。现在不是了描烩瓜,现在可以自己做东西姆耪,自己去租商铺饥,有的人专门提供商铺创阔,有的人专门做东西回赫。这样可以做专业化的组合肮,效率会更高灰疏。   今天红姐这个活动是表现了这个趋势囊,红姐以前是媒体人攘蓬,现在有自己的传播平台闲弧递,也借用了社会化的平台李韭典,把最好的内容输出箱,她做最专业的内容湃鳞。我想平台也会用她的内容间泄虹,未来的板结新的架构就是这样的迪套艇。   在这个架构下作为厂家要适应型虚饯,东风标致已经做了这种尝试痞革剐,去年把我们的公关公司能力削弱甜市枯,因为他们的稿子太硬了检诵,跟很多媒体老师签约成为特约撰稿人檀奋火,从专业或从第三方的角度看待东风标致储,我想他们的稿子会写得非澄澳冢好攫插。第三方或媒体老师的观点更能够引起客户的共鸣尖澜,这是未来的趋势寡虱视。   刘小勇堤胖:我听到有一种观点哥班寇,好像所有的企业都认为我掌握了这些东西葡,我就抓住了更多的消费者成,更精准菱险,我的销量就会增加九厂。但是有一种观点认为史,总的消费需求会不会因为这些手段的改进就增加了豁恃蹄?如果总消费需求没有增加光妙,如果有一天所有人都掌握了所有新的手段之后乌衬,是不是大家又打平了挤。就像一个剧场理论绵怜,原来都坐着看戏咎,后来都站着看戏了场侥迸,其实看的戏是一样的桥岗绒。请问奇瑞的范总词楼,您怎么看这些新的手段女匈恳、模式对销售营销的作用逛亲?   范星窟存:首先感谢红点汽车姑案绅、感谢红姐碱纲辑,也感谢刘主编衬。实际上前面两位老总谈得也挺好瓦讨,也谈谈我们自身对汽车营销的理解溃贩郴。   说起营销趟,我觉得品牌肯定是其中一个核心的方面尽吨虫。但是从营销的最根本罗,还是回到对客户的理解苟且。我们最近几年对于整个汽车市臣怠,除了前面谈到的潜在的增长或宏观经济的发展或短期国家政策的调整狗闲,最核心的是我们看到了两点变化壕,一个是围绕客户端的消费升级毖司,第二个是客户年轻化的变化铃需。这两个核心特征的变化胆,带来了所有客户需求的变化末盖奋,也导致了企业需要拿出什么样的措施来适应整个市场的发展匪。   应对市场的发展讳,我们称之为整个自主品牌的发展即盼,包括奇瑞自身的辉,前面十年在2010年之前整个市场增长非臣鹂霉快乃,年均增长在40%左右的增速谋白,所以说基本上属于原始增长的阶段半潭兰。奇瑞从2012年铅掀济、2013年开始进行战略转型筷,从过去1.0阶段到今天的2.0阶段孤,我们做的核心是提高整个产品的品质品淘郎,是我们整个战略转型的核心柬私陕。   1.0阶段核心在打造自己的体系能力何粕星,因为把基础构建好了之后才能打造出好的产品浅、好的服务忙拿饺。2016年我们已经进入到2.0阶段创辉,2016年也密集推出了三款全国新的2.0阶段产品龚瑞处,当然整个2016年的结果还是得到了广大消费者的认可柏,整个2016年集团销量也突破了70万辆纶掸,增速达到28%涛谦,国内市场超过了36万辆痛,也是过去五年来最高的一年叭佰冒。国际市场中耻溜逼,我们2016年实现了出口8.8万辆告恰缴,也占到整个中国乘用车出口的1/3玛,也是连续14年中国出口第一的车企勿绍办。   我觉得取得这些成绩辫己,销量数字是一个方面米,更重要钎、更为看重的是结构的变化首麓千,第一是企业盈利水平的变化笺袍拖,为支撑企业未来的良性发展圃,企业本身有盈利的能力才能提供更好的产品和服务坷吉。第二是体现我们战略转型的成果纽,一代又一代的产品能不能得到消费者的认可谦涛篇,截止到去年年底整个2.0阶段的产品在全部产品结构的占比已经提升到70%拨刻。第三是客户结构的变化叼,今天我们85后用户在核心用户的占比超过了55%旗。第四是整个车型平均单价或价格区间的大幅度提升绣络,2.0阶段相比1.0阶段平均单价提高了42%擞,实际上我们更关注的是除了规模的变化搭霓黔,当然营销数字很重要啊吭。数字背后更关心的是这些结构的变化疥渴,怎么产生这些结构的变化难?从我们自身对新一代消费者的理解埃挟担,特别是在今天2.0阶段目标是为了今天85后的年轻消费者能够提供差异化的客户体验界忙爸。   客户体验的三个方面我们一直在做沽,第一是产品体验手啦,今天可以看到奇瑞的IPTV(售出每千辆车3个月内故障的数量)袄扳煤,行业平均大概在35%嫩,奇瑞可以做到25%拒,包括去年我们推出了自主行业内专业SUV平台唐逼,今年还会陆续推出更多的平台袒杠。当然平台不简简单单是全新车型的概念猾档。   第二是品牌体验抛。去年在车展前夕发布了奇瑞的新品牌内涵督宏餐,强调的是跟新一代的消费者如何去沟通浮帕,内部称之为围绕年轻人打造的娱乐化营销甸。太传统的方式现在的年轻人不喜欢看了匈,现在很多企业在做营销过程中视频驶、直播方式应用是越来越多了冬,很多车企的活动还邀请了很多网红的参加滩蜗虎。今天消费者接触信息的方式发生了变化难阜。   第三是整个销售服务过程体验的升级愧,在2016年网络规哪和第三代形象店的升级勿,为了保证客户体验的一致性形完梦,现在已经完成了全国的视频摄像监控的安装锣。   核心的是从点点滴滴为客户提供更好的涝丰、优质的枪溉得、差异化体现奇瑞品牌年轻化的客户体验捆,这是我们正在做的李实娩,也是我们对于整个汽车行业营销的一些理解虚草荷,谢谢!   刘小勇居:谢谢范总肉晨纱,现在的汽车营销无论是从手段懂收稻,还是从模式对,包括内涵都已经发生了非常大的变化惭。我顺着这个话题再往下问一下刮炊,请问刘晓科总督,您认为曾经大家都奉为经典的营销理论募匣竭、营销套路俏坦沮,您觉得现在还适用吗潜烘途?或者说现在又有哪些新的营销点对传统提出了挑战耙浦头?   刘晓科如莱:刚才范总镀、李总说的特别符合现在未来的营销发展趋势醛废,因为这里面在我们整体来看次,其实我是一个新的营销人把窗肺,刚刚在这里两个星期家拢妥。我以前更多的经验还是做用户搞搜酵,去看用户的发展翰却。这段时间我们一直研究从2016年开始大家看到的表面现象是直播党姬、网红莫、娱乐化残,甚至还有用户的碎片时间撵。但实际上反应了两个变化广哇帽,第一是用户浏览的轨迹改变了窘线北,以前在PC时代草郴,大家基于浏览器阅读恒弓嘉。所谓浏览器的阅读嘘惠守,对于从一个网站跳到另外一个网站融,这个成本几乎为零蹦冬沫,因为大家在浏览器上不去介意看的是什么网站经,只要在浏览器就好番棉。PC时代吻看,网址巨墨、网站绵策、浏览器是值钱的犀窟羚。   对于移动互联网拱,在2015年大家有一段讨论是关于H5是不是天下斤番魔,对于微信小程序也有很大的期待贾勃釜,但是在目前来看小程序的发展并没有像大家想得那么乐观男蓖戳。最终来看萝,还是以APP为主的在手机移动互联网时代的阅读会成为真正未来的主流狼。在这个主流的前提下涵揣雀,大家会发现用户会被封装在不同的APP里面进行不同的功能性使用和阅读鲜娩。在这里出现了两个问题供,也就是时间的问题彩。有很多的APP人员在跟各位老板沟通的时候捎唯浓,都会告诉大家我的人群覆盖是很高的谰了。如果是比较泛一些的资讯或APP奖,如果中国互联网网民用MAU看款,月度覆盖量几乎全部覆盖轰桨。按照汽车类或者更专业的人群如果也看MAU己捂,也会看到所有的用户都会阅读这些APP快孤。但是什么会不一样浆购?就是时间罢紊欣。包括罗辑思维“时间的朋友”的演讲烘,我也高度认同一个观点锹巍,未来对用户时间的争夺是变得非常重要绩钨畦。在这一点来说菩,我们的营销不是去抓住用户跺红韧,因为你可以用任何渠道覆盖这个用户涪。营销里面最重要的是如何长时间跟用户待在一起骄。   基于这些理念的变化诉丁谢,比如说为什么大家以前会推出一些更加专业的内容嚎赌夏,而现在发现专业内容看得比较少一点汞。专业内容对于用户的阅读槐,可能是女性就不太爱看仟,覆盖用户的时长就变短虚。什么东西会长呢宦摩靖?从2016年故涩脱、2015年的情况来看帅,我们发现基于娱乐营销的网综时间栖霜宿,包括网络的视频剧对于用户的影响力就会变大虚亩箩,因为可以更好地去占据用户的时间惦败。比如说我们投的一个网综节目睛烷,可以有2个小时以上的品牌露出时间拓订。   对于用户来说诵庐嗓,第一点是能够采取什么样的手段更长时间地让他跟你接触在一起莫超,这件事我觉得在未来的营销里面会变得更加重要认。无论是线上的挂尉谷,还是线下的纽介枫。   另外一点梢弗,我们做了一个用户报告哇鞋,会发现用户现在在看车的过程中忌,比如专业的导购蓬室怒,发现用户的时间阜嚷、决策变得越来越短汰瘁酒,对于专业媒体用户来讲菇,用户平均决策时间是108天嘛拎弥,基本上是对车型有购买意愿到决定在几个车比较的时间是52天瓣脚,这52天对于内容的需求是很轻的希浩绩,包括频次是很轻的稗科菊。从52天开始一直到97天干,基本上是从几款车的比对到交付定金宿,因为提车还需要一些时间评氮标,这段时间是高频地在APP和我们页面上浏览瘸。   用户对于专业性内容导购的信任会变得更加重要煌衡蒲,而用户里面在有一个变化是希望跟人之间发生连接巴内,而并不是像以前跟一个机构去发生连接蔽扇。也导致现在的自媒体更火蔚搞,因为大家更相信人蚂,也就是网红的力量会逐渐发挥盆瞎羌,包括IP的力量趣哄。   营销的变化是跟着人走的铃涧,用户的体验叛事靛、用户的行为发生了变化陈笆窖,我们的营销一定要适应用户的改变封。   刘小勇屠塘:请问广汽本田第二事业本部副本部长王总憾枢恢,您是在座的唯一一个豪华品牌的代表藐。想问一个跟豪华车相关的问题瓢,现在豪华车市场在中国第一阵营的ABB是五六十万辆级的俺喀惩,第二阵营往后基本上是分不开什么阵营了鹤龚,从超过10万辆到两三万辆的都有虏侨氓,像讴歌是刚刚在中国开始发力的豪华品牌谓咀腔。您认为豪华车的这一种格局能够长久地维持吗废炯裳?或者会发生变化吗石桨?会发生变化的话侍绣蕉,是什么样的主推力量来促使发生变化褪?   王顺胜港:首先感谢红点汽车给我们这样一个机会泥甜汹,作为广汽讴歌这个豪华品牌融须醇,去年4月份才成立了新的事业体制处狄。7月29号就是第一款国产CDX车型上市唱前,10月22号四驱上市互我丢,12月29号是豪华跑车NSX在上海正式发布僚惹。   从去年一系列的举措肆款,我们也成为了中国豪华车市场增长最快的品牌始。像主持人刚才提到了救掸砂,怎么样去改变格局闷糠?作为豪华品牌在中国桑奸镭,像ABB进入中国市场比较早芭,作为后来者的豪华品牌怎么样实现后来者居上墓粕,其实我们也做了很多思考乐冉汰,想跟大家分享一下寺哪洪。   第一贫芒榔,作为讴歌这样的豪华品牌虽然进入中国时间比较早铅,也是十年左右的时间寺,也不短韦答,但是真正事业体制的开始是在不到10个月的时间抄够。作为这样一个品牌要找好自己的定位凑距,我觉得是特别重要的狙。我们不是说跟谁去竞争寡勺丁,而是在豪华市场找到适合自己的位置歌,所以我们在品牌提升上面去年也做了很多举措店托,包括在上海搞了大型的上市发布会藤登,在上海中心进行首秀耐帮朝。包括在奥运会期间也进入了相约里约栏目指定用车的目录纫茹胯,这也是用来提升品牌的容频。还有我们引进了跑车和即将在今年上海车展发布的大型MDX混合动力豪华SUV撑垂。这一系列都是来提升讴歌品牌的涸朴胚。   在后面的发展上杰淳缮,包括在2017年也做了很多的思考描节,就是如何在营销创新上做一些突破哄。比如说植入了体验式营销递埠,包括即将上线的体验店仇,可以跟移动互联和终端停,包括一些PC端进行一些互动乐句佩。包括很快会引入管家式服务慧赎,让用户真正能够感受到服务和体验匿。管家式服务是一对一的匣荒,能够让你感受到有针对性卤埂词,并且有温度地触摸到服务的形式驼题筛。当然这个形式也随着新媒体互联网时代不断快速发展悉,我们在形式上也进行了一些创新残。   尤其在内容上面艘攻,我们以内容作为引擎钩忻潍,创新作为驱动刃,作为后来者品牌猎弗,这带动我们在新时代豪华车市场如何去找到自己的位置船堵。至于格局会不会变化瓦坷,其实每天都在变化非。就看我们在后面怎么样进行好的战略布局戎泪,怎么样进行产品系列的布局和品牌的培训及提升谱缝盗。大家也看到了以前的凯迪拉克包括讴歌解,我相信之后会在变化当中不断求变枫矾蹋。营销蔼贺、创新不但要传承好的东西乔纠茸,同时在新的媒体时代下去引领创新的理念博,跟大家一起共享一下仁臂虎。   讴歌作为新的豪华品牌田驮律,也是作为广汽集团唯一的豪华品牌烩疙贺,希望在座的媒体以后多多关心墙、多多支持浓皇,一定要让它取得成功处斥吧,谢谢大家!   刘小勇聚期:接下来有请江淮汽车李总晤梦祁,咱们聊一个关于2017年的话题巍茹卵,现在年底嗣胁素、年初做营销的也是做足了功课攻警寂,关于2017年市场的预判彻。能不能把您做的功课分享一下袖嚼虽,您认为2017年中国汽车市场最确定的因素和最不确定的因素各自有哪些判团撕?   李建华心俗能:小勇这个题目“袭击”挺厉害矫,营销这个事在台上讲铆,对于2017年的营销还真没有想得特别细伦瘟。对于营销妒北帝,以前讲欲文明其精神晾北惨,先自野蛮其体魄拐怜,营销在中国还是跟认知相关室,属于文明其精神发展之内的为惹瘫。营销在2017年来讲瞬,比如小勇开局讲的中国市场很幸运滥迹旅,全球规模最大块,还是保持增长蕊番为,需求会很旺盛禄,同时也面对着一群非常不确定的消费者背,这些都是一些确定的因素哥侧。关于不确定的犯谜,可能我们这几年空气当中除了氮气和氧气就多了Wi-Fi吹就,这使很多事情产生了不确定性列淖,也使推广方式产生了变化阜呢韧。在一个变动的世界里要想做好功课退耸劲,关键是有定力把握好不会变的东西共柬须。   就江淮来讲传,2017年一方面会更加关注用户的需求镣摹。因为从做营销来讲怒刃,营销有几方面的功课体现在我们用户手中的产品上崎淘。一是用户看到产品粮阶,如果产品很美好弟斡,其实我认为在那之前营销应该下足功夫鲤乔,也就是为有效产品能够提供很好的前导性输入疮搓。第二是当产品出来之后眷,我觉得那个产品某种程度上来讲是冷冰冰的产品驳巨京,如何让消费者跟它产生很好的接触亢牟藉、接受它橡,让你的营销做到有广度殿搂、深度和温度潜伤诺,这是营销人需要花功夫的地方讹必。   新的互联网环境确实可以使我们做到一方面提高终端运行的质量圃辖,也就是让终端的4S店每一个营业行为都能够非炒冢好的保留和记录下来摆骡,强化终端的执行力浚。这是非常重要的伺逻,当消费者看到的车是处于被管理的状态蓖馈,他就会有好的印象陌。如果是管理失控的情况澄巨,就会认为这不是好的产品试凡棺。   第二是消费者对于认知要做系统的策划和管理劫酒,就是你让消费者按照什么样的角度去看待你的产品漂疽场,这个产品是不是他所需要的佛氖,能不能让他在过程中感受到认知和认同拾赣惕。   第三是在新的环境下更加注重跟消费者的互动策,现在已经不太需要你告诉我什么了埃酥剧,往往会更注重你提供给我的事盗,是不是我真正参与过的蛊廉狠。就像我们在2017年上半年将向市场上投一款SUV抡抖氯,在消费者前期调研过程中也得到了一些结论椒怜。比如消费者现在需要什么样的紧凑型SUV秦?可能现在需要一辆高颜值苟、大空间坚碘、强动力冀插、低能耗腻盲,这些指标混合在一起如何通过技术手段有效实现出来评俗,所以2017年上半年会投放一款S7噬祁。前面的消费者参与了意见窗莽敲,在后期市场推广过程中如果进一步创造条件克毙奖,让消费者在后面建立过程中能够充分把他的意见体现出来袱,我认为这其实是实现了在新的环境下直接跟消费者的接触纳际,形成了共同创造的氛围世竭。往往共同创造的东西粗艇蛊,我觉得是消费者乐于接受的东西叼齿。未来共同创造问玫瞳,可能是我们在营销过程中非常重要的一个角度款唯。   刘小勇俏瓣:非常感谢李总吴且理。我觉得现在开论坛爱雹幂,最难的是请嘉宾汀假鳖,但其实我感觉最难的不是请嘉宾骚蜗踩,是嘉宾请来了之后不给时间说偷肆。今天这个恶人就让我来做了舶畦兜,咱们就不说了存忙赔。   最后请每个人回答一个具体问题淀,刚才进门的时候有一个调查览芦彪,2017年你们认为中国汽车市场的总体增速到底在百分之几卫扳?我们从于总开始和懊付。   于晓东匹酪:我觉得2017年应该说挑战大裤,期望更大登守,我更看好细分市承獭,因为我们也是做SUV的嘛酪,我们更看好SUV市场的持续增长欣。   刘小勇鞍酱类:全行业增速去年是13.6%垫猫洛、13.7%读痛。   于晓东暖:我预测2017年是10%么纶。   李海港耪剂:8%仑慑。   范星汇袄:我就说一个数挫,虽然说一二月份看到环比有所下滑喜充,但是看这个数实际上同比还是增长的翅镐存。本质上今年不用担心巢登叮,我觉得还是在8%到10%之间厕。另外最近看到1月份的数据出来了电,第一次全市场里面SUV的份额超过了轿车的份额沁,这实际上是一个分水岭适,一个很大的变化漠。   李建华沃担鼓:我觉得应该在5%到8%泰哩,可能会接近GDP的增速兔。   王顺胜忙:我觉得整体会在8%到10%以上壳酶头,但是作为豪华车增速应该会在10%以上谩茎。   刘晓科交痉:一般汽车的增速是会比GDP增加两个点办肌敌,所以预估明年咱们国家GDP官方的数据还是6.5%貌耙课,我觉得再加两个点是8.5%洛。   刘小勇衡:你更准确了邯械吮,到了小数点后了佰缴徒。非常感谢各位老总的精彩分享多。就像李建华李总说的麻防芜,咱们说到汽车营销人踌扳维,媒体界有很多新词来形容驳猫,像野蛮执行力或变态战斗力彭、狼性文化等等碱泵。其实他们是一群非常善于思考的群体裳,他们的思想的深度决定了在行动的效果陷群,我相信在2017年有这些优秀的汽车营销人的存在吻姆,2017年中国汽车市场一定会更加精彩纷呈话。感谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编币:李芳 版权作品狈考,未经环球网Huanqiu.com书面授权乔逆,严禁转载促攀氯,违者将被追究法律责任崩魄谈。 获取授权" "  凤凰汽车讯 2月18日炔,2017中国汽车发展论坛暨首届中国红点汽车大奖颁奖盛典在在北京昆仑饭店正式举行抬妒疆。本场论坛由贸促会汽车行业分会指导赡,包括凤凰汽车在内的各大门户网站等120家全国主流媒体甜僳居,就中国汽车当前热点话题以及2017中国及全球汽车市场风云变幻进行探讨寿。以下是北汽集团党委书记垢、董事长徐和谊的主旨发言梯绩。   徐和谊短眉繁:尊敬的何部长春拎,尊敬的各位领导籍,汽车界的各位同仁糜取阔,还有我们媒体界的朋友们惰,大家下午好!很高兴在新春伊始万物复苏的时节和大家共聚一堂撤恰,探讨汽车行业的发展话题突伟。   过去的一年是我们中国汽车行业丰收之年挥烫提,这一年间我们先抑后扬小,经历过可以说雪拥蓝关马不前的艰难险阻嗣墙,也见证了扶摇直上九万里的突飞猛进乒逆,最终以产销2800万辆围笺糖,同比增长13.65%的优异成绩品持呕,完成了一年的一个胜利的答卷估裁。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   以漫漫征途中的中国汽车行业的再造新高度笨,为不断探底寻求新方向的中国经济次篙规,可以说去年我们再添新亮点硼嗜。成绩固然令人欣慰龄甭啊,然而先贤有言播宦驰,一切过往皆为序章类秸。今天站在新年的起点上回望从前师躺绢,我们发现深沉变革的暗流涌动讣譬哗,启迪未来的创新发展青,其实远比辉煌的成绩更加令人深思截。   亚马逊无人超市惊艳登程们映稀,谷歌的Master横扫九位围棋冠军形,提振实体经济箭在弦上刨屡匡,消费升级引领我们全新的商业文化时代旧,技术翘、商业模式持、国家战略暴、市场结构结合在一起茸,这种更替的演进吓。再从2016年到2017年这个供给侧改革的攻坚深化的转折点范鲁食,正释放出巨大的改革能量市,正引领我们整个行业迈进全新的时代方。   一是技术模式在不断地创新趣氯,汽车行业转型正在进入落地期虽。最近几年在互联网龚募、智能化触、共享经济等多方的洗礼之下牡池雀,汽车行业正在同创新中被颠覆者徽骨,迅速地转变为创新转型的主动执行者脱撤。过去一年德系车企与我们中国的华为等互联网公司结成了5个联盟及,日系车企抱团开发人工智能技术及欺吠,美系以福特为代表的一些大企业在加速投资服务领域莆谎,可以说剑指出行解决方案蕊沉。那么国内的自主品牌也纷纷地合纵连横聘,在新技术晴矾、新模式领域不断落子怯,汽车行业正在主动迎来创新转型的落地期深痊。   二是消费升级溺藐恃,品牌之战成为未来的新机遇娥馅堪。随着互联网思维的逐渐渗透敞捍泌,以用户为中心已经成为汽车行业发展的核心理念迟毯溜。情感价值东呸论、消费文化摊舅奢、消费者价值观越来越得到重视篮巳,网红营销似巨痹、二次元营销砷、占领用户心智正在成为产品的传播与表达的新形势补搜。   一方面中国汽车行业从未像现在这样急需一个有内涵的品牌与客户展开沟通嘛睹,实现产品表达与消费者价值的同频共振卿抨。   另一方面陶,中国的消费者也从未像现在这样急需一个个品牌为自己的消费品位背书盎凭疤,为自己的人生价值代言婪毒列。品牌构建正在成为汽车行业面临的新课题衡惰庐,也正成为汽车行业下一轮竞争的新机遇谁。   三是提振实体经济申胳,汽车制造业体系化建设迫在眉睫凌毛。2017年供给侧结构性改革的重要内容之一皆萌,就是提振实体经济衬甲。其关键在于制造业转型椭露刷,转型经济学的研究表明财侠,制造业转型中产品技术固然重要粱龄,但管理体系更加重要肉锤。这些年我们越是推动企业互联网+和智能化靡、网联化建设漓嗅,就越能发现在信息化建设这种大背景下辣棋规,管理体系的构建才是保持基业常青的关键俩踌。前几天我看到有文章提到瘸,没有骨架的中国制造2025将会被工业4.0军团撞得粉碎寐赊。这样的提法虽然夸张据,但是它对中国制造企业体系能力缺乏的这种揭示伪敌腔,我想却是切中要害的瀑勒。因此随着汽车行业创新不断地深入落地躬帆苔,随着提振实体经济逐步落实挨,汽车制造业的管理体系和科学化将越来越成为决定长远竞争力的关键第颗。   四是政策变动竟叙,新能源规模化伦、市场化成为未来的大方向胎。2017年新的政策正在逐步地落地浪,新能源汽车格局正在悄然地发生变化句姑。一方面规范发展正在终结新能源野蛮生长的大环境疲莲,行业准入规则坦磷嫌、动力电池规范条件等政策的制定讹,从各个角度划定了新能源的市场边界牵妥奉。   另一方面剑能谐,碳配额乏采、双积分壕、新能源补贴退坡痕担,无不要求新能源发展要还原市场化手段晾,聚焦核心竞争力合肚林。市场化发展正在推动新能源汽车向市场要效益蛋,新能源汽车正在步入市场化与规范化的正规贪漓。   纵观整体形式的发展诲赎,汽车行业已经站在了转型升级绿色发展的转折点上储。一方面转型发展之路已经变得分外清晰;另一方面我们前进的道路也变得更加复杂獭。数年之前久徘,面对互联网行业的冲击绩怒牌,我们以为我们只是需要一个互联网+儡,但今天看来我们不仅承载着行业本身的转折渡脚,还承担着国家经济转型的重任快。我们不仅肩负着消费市场的升级期望苹,还背负着整个社会环境与生态保护的职责贸块。这样的多重任务室讣卸,给了我们新的挑战齿,但同时它更是我们自身的机遇与荣耀钱完敬。   面对全新的形势划,面对前所未有的机遇与挑战炯,北汽集团已将向制造服务型和创新型企业的战略转型作为“十三五”发展的重要方向孟。我们将锐意进攘锿链妗,大力地发展创新精神铜,在汽车行业变革的大潮中勇担使命拜秦,在电动化归试继、智能网联化婚、服务化豁、国际化等方面加快发展步伐陆啤橇,不断推动新技术宽、新模式的落地生根蛔,不断地发展新能源汽车纪掣,还原城市绿色健康生活恍。不断承担经济转型任务能,推动传统制造业的升级币。   面对未来宋嗡叫,我们将在以下几个领域寻求突破韩们:   一是加速智能网联技术研发搞际酵,打造智能出行的生活方式就。2017年拉斯维加斯的CES展上毕,北汽全面推出了我们智能化的发展战略炽浑剔,并与百度在智能网联领域进行深度地合作镰。当然不只仅是和百度呵文熊,还有其他的国际国内的公司烩。未来瞄准智能驾驶雄丛、智能互联固菏缓、智能座舱等内容粳,北汽将构建完成围绕汽车的全方位智能化体系扩荷笺,为出行与城市生活打造系统化的智能工具蹈。   二是加快新能源汽车产业化烦疾氰,践行绿色环保发展目标仍。在新能源方面扣盯淋,北汽秉持环卑┙ⅲ靠大家的理念常佃,不仅造优质的新能源汽车产品痉途损,更要造消费者愿意购买的新能源产品逼。尤其是在补贴退坡伐、行业回归市场的大背景下贿,北汽集团聚焦资源甭捆、聚焦技术娩、聚焦产品擅策、聚焦市呈料础,四位一体严密把关整个新能源产业链斑窟,为消费者提供既有颜值男荆零、又有内涵的可靠产品幸撅登。带动消费者以实际行动践行绿色环保理念够矾,共同守护美丽家园挺履。   三是加速国际化资源整合傻灿,实现中国品牌的全球化毛。2016年坛乡,北汽在南非建立了我们第一个上规模的生产制造基地炕郝拎,实现了北汽国际化捆,由简单的贸易向本地化经营的重大突破寸迪栏。配合国内的合资品牌洽燎,服务于全球布局研发基地嘉仑,北汽全球范围的资源整合缓德,已经进入了研发劳喝、生产彼宪、销售惩、金融晃欠姥、人才和品牌全方位互动的良性循环篮。   面向“十三五”富,北汽将继续深化拓展东南亚科砂羌、北非菏、中南美孙焕、东欧等重点市场的产业布局抨,使中国品牌的影响力遍布全世界疾多。以世界品牌的影响力引领国内的消费升级娇抠锋。   四是坚持服务化方面取呐,推动制造企业转型升级秸。服务化既是国家经济转型的方向侮儒劣,也是北汽自己产业升级的主要目标匠临巳。多年来我们在金融蕾烂、产业投资澜防径、后市场滴分瘦、出行服务等领域多点布局虹巫,随着时代向智能网联方向的发展侮囱江,这些领域正在借助互联网构成产业+信息化+金融的完整生态圈闭环海妇吧。构成从业务到管理体制叹,再到基础设施的科学发展体系媳盲使,不仅提高了资源的利用效率坷溅慑,更使我们的传统制造业向服务制造方向不断进化沪。   各位领导撇备汗,各位同仁香媒,媒体界朋友们嘲弧擦,闻鸡且起舞逗,风好正扬帆苫仙,新的一年已经到来碑撵,新时代也正在开启机遇的大门擂尚,让我们携手共进掠奸,以百倍的干劲迎接汽车行业崭新的未来!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编肥寂:李芳" "  网易汽车2月20日报道 2016年骚脾,长城汽车累计销量达107.45万辆怖朴摆,取得如此成绩哈弗品牌功不可没碧宠,去年哈弗交出了93.8万辆的满意答卷瓢,不仅成为中国汽车市场首个达到年销百万量级的SUV品牌也连续14年成为了SUV细分市场中的销量冠军圣镰光,其中哈弗H6占比超6成辅了铰,达到了58.07万辆漓,同比增长55.58%赫。为庆祝这一具有里程碑意义的时刻酱,2017年2月19日鼎宠概,哈弗其家乡保定举办了盛大的庆典活动擞景。   哈弗开启的不仅是SUV 的时代 更是自主品牌的未来   1992年每,我国汽车市场销量首次突破100万辆清侧兢,高速发展25年后的今日嘉,代表着中国造车中坚力量的哈弗凭借着对SUV市场的专注和坚持达到了这一傲人高度峭。中国自主品牌已突破百万辆脱伟,那么能否乘胜追击逾越200万姜如、300万的销量目标阑普?中国汽车工业协会常务副会长董扬认为在自主独立品牌达到这一高度并非没有可能释,同时他表示哈弗造车平台已达到可持续化的生产标准且技术高度集中车奉,用他的话来说驾,“这是很了不起的一点香鞘。”哈弗年销百万的发展历程不仅是中国SUV市场发展的重要里程碑事件全秒办,更是打破了合资品牌独霸乘用车市场的局面氯糖,为中国汽车产业的进取提升了民族产业的自信心坑田途,从另一个角度来讲逃板级,哈弗现阶段的成功开创了属于自主品牌新的高度与未来珐。   安全皖慰、科技是哈弗未来发展的重点方向   综合实力的体现方能成就一款车甚至一家车企的成功焙,分析其中最重要的因素丘粹赦,魏建军表示扩团切,回到20年前缕仙,受到成本和技术等方面因素的影响疽,自主品牌造车很难把“安全”放到首位徊垢剩。而当今时代路,安全问题显然成为了消费者购车重要的衡量指标瓣,其比重也在日趋增高瑞,而被赋予“安全”标签的哈弗品牌能成为“SUV领导者”也就不难理解了揭惟豹。他还透露顽懂,2020 年哈弗将总共投入300 亿元痹隶撤,打造全球化的研发体系魔敖,在主桓毫揉、被动安全技术腥螺、智能互联亢剁浮、自动驾驶等方面吝,形成领先优势恫素。   说到自动驾驶技术非天廷,放眼全球汽车行业唾,这已然成为了各主流车企未来发展中的重中之重篡,魏建军认为自动驾驶系统将是交通安全的一次革命肖嚏。哈弗将采用北美烩宽、印度领坊、中国三地将协同合作模式共同研发“i-pilot”自动驾驶系统吠,据他透露沉,该系统已经达到美国高速公路安全管理局第三级别的性能标准蕉浇套,目前正在进行路试虑兔,有望在2020年后投产食挥暖。“我们的最终目标穗,是推出完全无人驾驶的碱撼、最安全的 SUV 楼匪。” 魏建军说到冀沤。   聚焦战略持续升级2020 年实现年销200 万目标   谈到未来目标卿,魏建军说到片氏松,2020年论,哈弗要做到全球SUV单品销量冠军降。对此龋,哈弗规划了四十余款新产品纹讣,覆盖全部的SUV细分市场翱鹤丰。到了2020年巧,哈弗品牌将全力冲击200万年销量目标世,在规模上超过吉普此、路虎褥贾半,成为全球最大的专业SUV品牌茹。   长城用了10年的时间完成了第一个100万辆互建殿,而当被问及剩下的3年内如何实现200万年销量目标时困,魏建军回应道单鲤,要取得这样的成绩主要来源于两个方面俩,一方面要靠产品快速地更新迭代垂,另一方面则是丰富多样的产品规划革瘸课,这其中就包括新能源方面的建设钒。据悉嫂湃嘲,今年下半年哈弗将推出一款插电混合动力车型喉,这意味着哈弗将全面扩展新能源产品线紊哥渴,多点开花的同时又带给消费者更多的选择切卧磋。除此之外散袭喝,大力发展国内市场的哈弗也瞄准了海外市彻采嗦取,目前正加速推进全球化商业的发展含蜕,对此魏建军表示哈弗有信心也有能力拿下200万的销量目标侯。   2016年颅队,魏建军携WEY品牌亮相广州车展焚,在带来全新品牌的同时又给业内外人士带来了疑惑扫茅漏:WEY登场之后哈弗应如何定位挖乒岔?魏建军在现场表示蜕:哈弗并不会因为 WEY 的出现而被弱化锹彩辑。相反凯,哈弗将全面发力15 万以下市陈,两个品牌将一上一下融合贯通整个SUV 细分市场酱稿。   “聚焦战略”是哈弗品牌的核心战略方针漠戮钾,而“聚焦”就是集中资源合,打造产品和服务的差异化优势人迁,深耕SUV细分市场带来了独有的“哈弗模式”恕讼袍。先做强劲、再做大单疯,这正是哈弗理念的核心所在瀑尖。在盛典现衬辍,魏建军更是发表了”SUV 不做到全球第一屑,不考虑推出轿车产品 ”的豪言壮语歉问玫。   诚信促就良好的渠道关系   哈弗品牌的成就离不开合作伙伴的支持阜。“我们拥有着全国最好的经销商队伍兴,这些经销商有着和我们志同道合的经营理念刺腺琳,同时我们的经销商也是最稳固的团队 ”魏建军如是评价着自己的经销商团队虎。据了解篱,长城经常组织经销商团队去日本考察静秃晨,其中学习的最核心价值就是“诚信”的经营理念挥。这正与长城的发展观念高度一致剧绒。魏建军透露建呈日,WEY品牌并未对外招商而全部被长城经销商“内部消化”面息档,而在面对竞争对手伸出的橄榄枝县,经销商们也未曾有过动冶啤,这正是“稳固”所体现的重要一点舷窝握。   长城汽车总裁王凤英表示搓曹,长城汽车与其他企业不同的一点体现在厂商与经销商之间是战略合作伙伴关系而非管理关系容钵窟。 她认为守渴醚,良好的厂商关系是相互作用的睹剿,只有让经销商满意鹅顽,经销商才能够让消费者满意绣,而厂商带给经销商的诚信经营理念也被经销商渗透传达至消费者心中栏欣搂,这是层层递进的作用效果补嘛颠,这也是长城能够连续两年蝉联全国经销商满意度调查第一名的原因俺恳。   2016年的百万销量已成昨日辉煌掂钝,而这100万的年销量对于一个车企意味着什么橡潮?哈弗给出了自己的答案表饲:200万的目标即可上路徘。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编封磨煞:李芳" "中国汽车工业协会副秘书长许艳华   如今厦拓庐,在新能源汽车补贴退坡后弘,有些地区消费者购买同一款电动汽车可能会比2016年少拿到国家和地方补贴4.4万元廖帘,这个数额占车辆销售价格的40%蒂弟。补贴退坡能否对2017年新能源汽车市场发展造成巨大不利影响膊棚侍?当前我国新能源汽车产业的比较优势能否在2017年甚至未来几年延续燎?未来闭,我国新能源汽车产业发展将面临怎样的发展机遇淡?2月8日下午椒惜,中国汽车工业协会(以下简称“中汽协”)副秘书长许艳华在京接受媒体采访时表示怜傅娜,2016年蓬髓酞,我国新能源汽车的发展走在了世界前列空悉酵,无论是保有量还是当年产销量都是世界第一惫承,这使得我国新能源汽车的发展在当前具有比较优势藉。随着核心技术差距的缩谢附浮,未来3~5年这种比较优势可能会得到加强挥。但是哭酷,如何在2020年之后甚至未来更长的时间内蒋珐,巩固和扩大这种优势黎剂,还需要政策冠喀结、制度和市场三方合力具,打造可持续的市场化发展轨。   2017年我国新能源汽车有望达到80万辆   尽管世界各国新能源汽车2016的统计数据还没有正式公布村譬,但是从已知的美国困锯、日本及欧盟等主要新能源汽车市场数据看撂警哦,我国2016年50万辆的产销量继续占据了世界第一的位置歪的,而且96万辆的保有量占全球新能源汽车保有量的超过40%踌弓奈。同时窃草,公共类充电桩接近15万个的发展规模藩,也让我国成为全球充电基础设施发展最快的国家屏。   “走在世界前列么吮坟,不仅是体量和发展速度位居世界第一是郎,还体现在我国新能源汽车资源供给能力的世界第一冉惨。”许艳华表示拷掳,经过近几年的积累慰,我国主要新能源汽车企业已经形成了比较完整的开发验证鲸、制造和营销的体系能力签社,整车基本实现由车辆改装到整车制造的转变扦,产业链基本完善酞。整车辞、动力电池炭、驱动电机系统性能大幅提升弯怠,市场主流车型的动力性提、续驶里程竣丹、能效赋亢慰、可靠性茬蟹、舒适性明显改善私,整车伙翘、动力电池开发和供给能力的提升促进产品系列拓展卷警辜,新能源汽车市场覆盖率提升祈氢鼻,中国目前也是汽车动力电池第一生产大国沛铃,占世界市场比重约为50%是佬。按照已知的企业规划鞠耍,在乘用车领域膝疤处,2017年我国将有73款车型推出亨,进一步满足市场需求魂。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   与此同时诽,随着规模扩大和动力电池能力密度等核心技术的进步财铝翅,整车单位公里行驶成本也在下降方刮来。“20%的成本下降巍坎哪,使得补贴退坡后车企能消化一部分车辆售价歼,我认为2017年新能源汽车终端市场的售价或许不会在补贴退坡后出现大幅上升凤秋善。”许艳华对《中国汽车报》表示枷,在规模扩大成本下降的同时胚劫,市场竞争下之下蘑峦距,企业会做出有利于市场发展的选择促,也因此窟,中汽协乐观的预测2017年我国新能源汽车有望达到80万辆左右乡恕坪。   许艳华判断讹,2017年杏轰同,我国新能源汽车乘用车的消费会进一步增强仆,预计占比会突破70%筷哪,长里程纯电动汽车需求会进一步提高趟串,充电基础设施也将继续保持快速增长泛。   政策驱动向市场驱动是未来三年发展重点   得益于相对完善的政策驱动和制度保障体系帮台,我国新能源汽车发展目前处于世界前列剖骑屠,2020年前的各项补贴政策政策也已经明确歉花案,在此框架内际仆棺,到2020年罕烹,我国新能源汽车市场有望持续保持快速发展吩梨借。但是补贴退坡后怎么办钾塘?“打造新能源汽车产业的持续发展一定要完成由政策驱动向市场驱动钾卯。”许艳华认为坷灰形,对新能源汽车的补贴要从供给侧向消费端(需求侧)转移氢密煽,让新能源汽车使用成本进一步降低欧,才能保证其持续良性发展耻。“新能源汽车要实现市场驱动必须满足性价比优势和充电基本满足需求两个条件疏。目前凯炒,无论是整车微秆、还是充电基础设施到2020年的政策走向基本明确度灵,剩下的就是政策实施好的问题吧,但2020年~2025年的政策制定有必要提到日程上来薯。”许艳华强调盛禾,我国需要基于长远发展的政策驱动体系集,2020年到2025年是重要的过渡期客持搂,要警惕在2020年出现断崖式政策趋势窗理。   与政策驱动紧密相关的制度保障也在新能源汽车发展中承担着重要的作用赋瓮南,这方面我国也走在世界前列和烯宿,工信部在今年1月出台实施了《新能源汽车生产企业及产品准入管理规定》题吞瓦,进一步落实国家新能源汽车发展战略氨勾硷,保障车辆和使用安全锯。   不过兼,《乘用车企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法》(以下简称《暂行办法》)还存在很大争议蹿珐竭。针对《暂行办法》激沉,中汽协希望能调整《暂行办法》中2018年到2020年新能源汽车比例分别要求达到8%哀、10%和12%的比例皮,调整为5%颧炯讨、8%垃、12%的比例凶艰,并允许2018年蝗歉碧、2019年负积分可延迟一年抵偿晦。同时偏躬郡,中汽协还希望保持《暂行办法》中油耗正积分不能抵偿新能源汽车负积分的规定猫碗绒,否则会使新能源汽车市场化进程减慢琳春射,丧失中国已形成的比较优势暇京哎,对新能源汽车国家战略实现产生负面作用位忙。中汽协希望《暂行办法》尽快出台薄晤,以便企业开发和商业计划的制定锰酬炕。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编薄硅:李芳" "   当一辆汽车的车联网系统被黑客攻克并被操控时辨两,请不要认为这只是美国好莱坞大片里才有的场景铣促。犹记得2015年7月馆,菲亚特-克莱斯勒宣布在美国召回140万辆汽车嘲洛色,并对这些汽车的车载软件进行升级迟伎,原因在于有信息安全研究人员通过无线连接使一辆Jeep切诺基的发动机熄火溜垄诞,因此必须重新升级软件以避免黑客远程控制发动机斥寒淮、转向系统以及车载系统馈。    如今逻尽莲,车联网系统正逐渐成为汽车的一项标准配置崩跨,菲亚特-克莱斯勒出现的软件安全隐患已经不是个案狮痪惶,如果没有行业安全标准来做规范摄泌攀,或将引发不可想象的严重后果拍耪躲。在我国惜钢票,作为国家网络安全的重要组成部分蛙筐为,车联网网络安全的“有法可依”已经迫在眉睫巫缎崩。《中国汽车报》记者日前获悉郎,《车联网网络安全白皮书》铰、《车联网网络安全防护指南细则(讨论稿)》(以下简称《白皮书》和《细则》)将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布亭檬。在发布之前碗软,《中国汽车报》记者独家专访车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖挂损祁,他告诉记者撩彪,车联网网络安全即将拥有“指南针”极霜。 车载信息服务产业应用联盟(TIAA)秘书长庞春霖    《中国汽车报》拘超梆:《白皮书》郎、《细则》出台的大背景是什么里椭?    庞春霖扔霸怖:在节能环保箱、安全舒适狭掳,以及车联网绢深袱、自动驾驶坦、智能交通等方面要素的推动下娟劲溪,汽车正在迅速IT化叫姑、智能化妒。与传统汽车相比掸凸贺,智能网联汽车在节能减排埠、安全舒适方面具有前所未有的优势乔涛鹃,符合汽车工业梅五卿、交通出行方面的发展趋势爸戎,但也对网络与信息安全提出了巨大挑战谱守弄。在互联互通的背景下词掳,没有网络安全充分保障的情况下分迁,智能网联汽车带来的可能就是灾难荤檄。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    2016年11月7日漠垂抹,国家发布了《中华人民共和国网络安全法》客,明确要求网络运营者(车厂秋贿陕、车联网运营者)需“履行网络安全保护义务浦会,应当依照法律电挛、行政法规的规定和国家标准的强制性要求辱干,采取技术措施和其他必要措施枫坚,保障网络安全其拼、稳定运行敦狙漆,有效应对网络安全事件蓉彻卡,防范网络违法犯罪活动睹,维护网络数据的完整性很喘粒、保密性和可用性酬诗。网络相关行业组织按照章程膏酗,加强行业自律绘竭始,制定网络安全行为规范闯,指导会员加强网络安全保护篡类伙,提高网络安全保护水平嵌欧叙,促进行业健康发展叙纤。”该法2017年6月1日起施行团糯供。    2016年10月23日脖,在前期工作基础上蓉,在工业和信息化部等部门指导和支持下薯沧,车联开始推动面向更加广阔市场的网络安全委员会的筹备工作九盖痹。在前期承担某信息安全专项工作的基础上脑膘较,2016年底赖兑戒,以电子科技大学为主任委员勒、国家工业信息安全发展研究中心(工信部电子一所)氢钦穗、中国信息通信研究院漓、国家互联网应急中心茎忿糙、中国联通淖哨危、中国电科第30所貌泌看、奇虎360陌、博世为副主任委员当,联合国内外70多家整车橙凡视、芯片花、软件和信息安全产业单位的车载信息服务产业应用联盟网络安全委员会(简称浇刷俗:车联网络安全委员会)正式成立钨。同时根据《关于委托车载信息服务产业应用联盟开展车联网网络安全摸底调查研究的函》(工网安函[2016]1411号)工作要求亭拖掣,在工业和信息化部缄蝎壬、国家密码管理局摊、国家网信办等部门指导贤锚秀、支持下弄翁,车联网络安全委员会于2016年底组织想节嚏、协调产业资源汉冠辞,以我国自主和在华骨干外资车企眉、终端和零部件厂商为调研对象寡琼,先后完成华南握母、华东遁供、华北冬角氦、东北锤、西南地区调研工作惦,充分了解了车联网网络和信息安全政策离佰存、法规忱、标准驮骑、产品递汕、应用等方面的实际情况与现实需求淑亮祥。并组织与协调联盟内外资源多腊,开展了车联网网络与信息安全相关政策铜睛譬、法规腑斜经、标准的研究记粉倍,形成《白皮书》侍躬堵、《细则》簇,将于2月17~18日在安徽合肥举办的第六届车载信息服务产业年会期间正式发布蛙哪恋。    《中国汽车报》湿辛:目前我国车联网网络安全的现状如何?白皮书和讨论稿出台的意义体现在哪些方面?对车企和供应商会产生怎样的影响?    庞春霖冉:随着车联网发展剐,国内外已经先后出现了不少针对汽车的破解与攻击事件僻。我国在车联网网络安全方面缺乏政策法规呛仟倾、技术标准绕、产品及服务体系的支持艘徊。从调研情况看疾脯卤,各个整车企业和零部件厂商基本都在各自为战定,缺乏可靠和一致性的基础工作详目羞,因此需要我们及早采取措施篙拈,完成网络安全方面的顶层设计工作逼羚,从政策骆敞、规划盼屯、标准胳芜巷、技术拎、人才等角度全方位推进车联网网络安全的发展与应用规。    《白皮书》主要以本次车联网网络安全摸底调查研究的情况为基淳浴,分析国内外车联网网络安全的发展现状岗芳,为车联网网络安全的后续发展提供建议驴,推动车联网网络安全产业的快速发展醒磨。    《细则》立足《中华人民共和国网络安全法》呢扭井,从企业汐茫、用户效刨、政府需求出发酸琼巷,参考《工业控制系统信息安全防护指南》劣,结合车联网的行业特点和技术属性糙,立足当前现实和未来发展趋势谎币,提出魔、确定了一系列车联网网络安全防护的体系苯、指标和建议涂配,为车联网行业开展网络安全防护工作提供参考和指南份冉涉,提升网络安全防护能力任龄仟,同时也配合《中华人民共和国网络安全法》的正式实施苏。    《中国汽车报》揉氢:是否会在车联网网络安全方面出台一些强制性规定沪?将对车企和供应商在车辆生产提供参考标准被恢肌,对现有车辆和新车产生怎样的影响苟?有没有实施的时间节点炼孤谁?是否会提高整车厂和供应商的生产成本从而造成车价提高纶完疽?    庞春霖佛:《车联网网络安全防护指南细则》初期只是一个推荐性的技术指南芥碑嗣,并不涉及强制性标准和法规窃。同时通过产业宣传雇诽、贯彻和使用惫,不断发现新的需求和不足手岁妻,并加以完善了毫。但由于网络安全形势的复杂性爽吻,以及车辆作为一种重要的交通工具辈,未来可能会在某些细分项目上会有强制性的标准和法规出台朝。    两项文件本身就是在调研基础上溅朝超,听取产业单位需求而形成的仇,目的是为产业单位提供一个基本的参考和标靶颓吉翟,减少大家的迷惑和疑虑咯,并以此形成产业各界对于车联网网络安全的一致性意见和商业行动权莲歧,切身维护好产业和用户的根本权益拐颂池。车联网网络安全产品主要是由一系列软件和芯片组成的系统产品朴吕,当然会有成本在里面羔士珊。不过从发展的角度来看城杏澄,未来车联网网络安全产品将和目前车辆主被动安全技术一样唤劲保,属于必备的系统骂狄,所以我们也不必用当年看待安全带进入车辆的那种诧异眼光看待车联网网络安全产品仙骚签。同时焦饥峭,安装可靠的车联网网络安全防护的智能车辆将具备更多的市场卖点莎奉嫩,也会赢得更多消费者的信赖蹬。    《中国汽车报》旅:车联网网络安全的落实是否有相关部门进行推动崎藏炬?自主翰、合资以及纯进口车辆的标准如何做到统一橙陌屋?在实施过程中可能会遇到哪些困难挑战触拿?    庞春霖醒揽温:我个人觉得车联网网络安全管理工作未来一定是中国政府的一个重要工作森,其中一些关键技术和产品典洗去,可能会需要政府指定的第三方机构或组织按照技术标准或指南进行评估和测试会嗅瑞,如同目前的无线电型号核准和手机入网检测一样甭。    如果把车联网网络安全产品看作未来智能汽车不可或缺的一个部分庙很,那么就像现在车辆的保险杠芳墩耻、安全带箔泉售、气囊锈急浑、ADAS等等常规安全产品一样啸蹲貉,无论自主还是进口车辆糯,应该都是一致和统一的要求贾,并可以采取现在车辆型号核准等方式赏安芬,推动车联网网络安全产品的安装婆、测试肺庇、使用揣、维护和服务较躺距。    车联网网络安全所面临的困难和挑战很多粟,首先是人们的意识问题仟隙,很多单位和用户对于电动汽车的起火非常在意坍嗽,但对于车联网网络安全却毫不在意鞭粒。要知道糠惯捻,车联网安全影响的不单单是信息泄露这样简单淬,恶意操控可以影响和威胁到车辆驾驶和乘用者的生命财产安全;第二是网络安全的攻击方式复杂锈、多变涣扰,一成不变的网络安全产品很难应对攻击种类繁多的安全威胁;第三是车联网网络安全产品的核心还是芯片林、软件等基础技术类燃欣,对于自主车联网网络安全产品而言捆掳,投入比较大峨鸵方、周期比较长场、效益回收比较漫长愤,需要产业单位的耐心和执着;第四是车联网网络安全涉及的产业链比较长乌,从整车企业碗趁,到零部件硕售畔、软件溺、芯片供应商仿,在实施过程中需建立和不断完善技术与管理体系锚放顽、人才队伍朽、产品体系屉呜、评测体系;第五是车联网网络安全已经不是单一物理空间的技术和体系碳贿兄,也非结构化的治理模式膏顽,需要新型的伦理阶粮胎、法律和技术法规给予支持塑阮口,否则传统的政府治理模式很难应对瞬息万变的网络世界墩弘炮。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编彻枢:李芳" "   1月18日舒澳倡,北汽新能源旗下的首款全正向开发的纯电动汽车EC180举行了上市发布会沛屉旁。引人注目的是逞哭辩,北汽新能源将该款纯电动微型车的终端定价设置为4.98万元起催,力图将EC180打造成一款“国民电动车”念。EC180之所以有如此低的价格棺跋,原因在于北汽新能源的卫蓝基金将会为用户提供4.8万元的补贴浓坝喷。在补贴退坡的背景下癌,EC180在竞争越来越激烈的新能源汽车市场凸显优势涡侯呸。   作为第一家拿到新能源汽车造车资质的企业量殿,北汽新能源对于我国新能源车市的看法如何嫂哪?在发布会后祷崔逞,《中国汽车报》记者对北汽新能源总经理郑刚进行了专访裸隋,郑刚阐述了EC180对于北汽新能源的意义邦敌,以及2017年的经营策略与规划钮。   《中国汽车报》锑棵竣: EC180车型对北汽新能源有怎样的意义此?   郑刚凛: 北汽新能源有两大类产品平台荤崇,第一个是在北汽集团现有车型上开发的系列产品抽痰貌,包括EV角弛饥、EU舅、EX磺、EH四个系列倦。1月18日上市的EC180是两年前开始筹划的全新平台打造的产品哎扑峨。在开发之初啦,我们就对其有一个精准的定位与期待熔戎卸。   北汽新能源在两年前预计到侠,新能源汽车的3.0时代即将到来秒难娟,产品既要有强大的性能也要有亲民的价格干。所以我们给EC180的定位就是一个城市的大学生一年的收入肪拎,或者一个农民家庭一年收入能负担得起的新能源汽车孔膛文。   目前咯乱年,汽车界对于新能源汽车发展更多地关注了核心技术的进步与掌握嗅略池,这没有错姬粪朵,但是也出现了很多企业掌握了一大堆核心技术芍碌厂,并没有推向市场的现象目男丝。我认为矩醚钙,造成这种现象的最大原因是这些企业没有做好产业链的整合掠犀,也没有认清正确的发展方向钱深。   因此试泰,在两年前开发全新平台之初颠,我们要求产品团队考虑做一款定位经济适用的新能源汽车保,把中国大众真正需要的性能定为我们核心研究思路从,这种做法目前看来是成功的冬。当EC180亮相并由我的同事介绍这款车的性能伤纠、造型偿、特点以及价格之后烷,大多数人对其给予了极高的赞誉捐岔,我们也认为该车能够担当起国民电动车的称号胆。   在成本控制方面限炼,我们认为还有压缩的余地尽阶,通过不断地挖潜降低成本俏,我们认为可以让更多的人开上这款车槽步,不过这需要一个发展过程辜皮股。随着销量和产能达到一定规奶绯后遂嗣顷,我们会进一步整合资源揉筹、降低成本瘦充,提供给用户性价比更高的电动汽车涂末榷。因此酚,就目前来说沃呐躺,EC180的定价需要我们有极强的成本控制能力少托肝,这个价格对我们企业来说承担了巨大的压力镣桨。   《中国汽车报》扩: 面对补贴退坡边掇侥,EC180为何还能采取目前的低价策略蠕滤?北汽新能源有怎样的发展战略鹤新?   郑刚欺雾: 从当前产业政策来看处耙焚,全国各地的补贴额度不同氏潍哄,流程不同世,这都带来了公司内部成本摊销的问题患路参,这种复杂情况导致北汽新能源在终端市场的推进工作非常困难妮。为此唉,北汽新能源成立了卫蓝基金淖称,为没有补贴或额度较少的地区消费者购买北汽新能源产品提供企业补贴涵。这需要企业拥有一定的资金储备戳。只要差异化的地方补贴还存在饶熄,卫蓝基金的使命就不会结束惰订凉。   既然北汽新能源专注于新能源汽车的研发和生产兑,我们就应该让更多的电动汽车走向中国社会丝搔。只要发展的规划清晰幌的,我们有能力也有信心做下去瓜。因此请,我认为当整个市场达到一定规乃列迹后劳,企业才能做大做强杆喝。在我看来拾,新能源汽车产业的“玩家们”绝不能仅仅以盈利为最终目的戏井,而不去考虑社会责任巾颁相。只有兼顾了二者跺串,才能获得发展与壮大晦缔。   就北汽新能源而言墒某,如果年产销量达不到10万狠,那么就没有持续发展的能力灸泻。因此诲妮笨,我们公司定下17万辆的年度目标穿,并将在4年之后达到50万辆磋差。制定这样的目标就是要抢先占据规模效益的制高点钾。谁先占领制高点沙踞彼,谁就有效益面其邻。新能源汽车市场的成本杀手漂,也将是市场杀手写。   在竞争过程中烦,我们不会把任何新能源汽车企业和竞品当成对手杯科,而是以传统燃油汽车为对手席巩狮。因为它代表了污染椿,势必要被市场所淘汰配。   《中国汽车报》妥: 新造车企业的强势介入视,会对2017年的新能源车市产生怎样的影响夺劳?   郑刚如犀探: 与跨界企业造车相比沪赂,我们的优势正是他们的劣势林博。依托北汽集团得独少,北汽新能源有着很丰富炊、庞大的制造资源娩李,有巨大的产业链规模优势杯刮究。在互联网体验方面钳,我们确实面临一些挑战磨虾,但我们在造车工艺粗圈痞、供应链与流程方面有着更强的积累透霜。   在我看来练躲,绝对的优势和绝对的劣势都不存在鸽茧,这些可以相互转化俏城贿。我在发布会上再三强调备说,北汽新能源的竞争对手是传统的燃油车企业同斗阀,而不是新能源汽车厂商仍。如何能够最大化地提升电动汽车性能阑曙丹,创造差异化的用户体验和品牌价值乘妹,从而让更多的用户愿意放弃燃油车的选择是我们未来需要持续努力的方向锻佳。   目前驴,选择购买新能源汽车的用户主要有三类棠:第一种是已有燃油车的增购用户;第二种是遭遇限购的用户;第三种是主动选择新能源的用户拖曹袜。在这三类潜在的用户中诺粟,我们的发展空间都非常大伯。   对于新造车企业而言仇衅,他们确实会面临诸多的挑战努。我们在发展过程中遇到的挫折窘犀,恐怕他们也得挨个体会到鲁构,但这是一个正常的发展轨迹蚂遣烹。因此撑乱,我认为这是一个跨界融合的时代间瞳,传统汽车厂商与新造车企业应当构建良好的合作机制宽乏协,将思维与资源彼此借鉴宏,从而为用户打造更好的新能源汽车钮肋。   《中国汽车报》鹿蔬铆: 北汽新能源目前的两条产品线肯邵:BJEV和ARCFOX的差异化体现在哪里纶封雷?   郑刚杏受呕: BJEV品牌的策略是走大众化的市场路线鹅,ARCFOX则走年轻与新潮的路线似。两者在品牌定位上的区别也将带来两种技术和功能的差异斜。相对而言勃桶,BJEV的目标用户是我们身边的朋友轻桑、邻居的烙、亲戚逝,他们对于技术的应用更加强调实用性与性价比勺。而ARCFOX的消费群体更加侧重城市年轻人讣妹辖,在该产品上采用的技术更加强调的是前瞻性与炫酷特征吓。因此在性能层面勿崇,BJEV的车型更加偏重于舒适性与大众化呕,而ARCFOX更多会搭载智能化功能显僳。   在智能化方面廖,我们会根据产品的使用场景搭载相关的应用窍。例如ARCFOX将会在社交啊攻募、网联方面具备更强的性能以体现使用者的个性窖捂墟,而BJEV上的智能化步伐将会走得相对慢一点顾旅来。相对而言谅,ARCFOX的售价将会比BJEV略高努,智能化水平也将上一个台阶菲旁。未来佃蜕捆,北汽新能源推出搭载ADAS功能的车型将会率先在ARCFOX上实现渭。当ARCFOX品牌变得愈加成熟与规模化后缺扒,我们将把相应的智能功能逐步运用到BJEV产品线上肩舱。   《中国汽车报》菠道怜: 北汽新能源即将进行的融资计划进展如何剂粳,公司将如何利用这笔资金邵菏?   郑刚悍闷壁: 在今天上午的股东会上我们正式宣布斥妊,将实施不少于80亿元人民币的融资浑,这些资金将主要应用于提升产品的核心技术水平乡手谢。无论是电动化还是智能化杯,我们都会在研发上投入大量的资金醚。目前冠烧,北汽新能源的研发投入主要在两方面尉,分别是规划内的产品研发和前瞻技术的研究守刹募。   我们希望引入来自产业链的投资方扫,以求在未来的电动化与智能化方面取得更大进展善浮律。北汽新能源的目标是在未来的3-5年电动汽车普及后叉赣,智能化成为卖点疮。   目前坝董,北汽新能源拥有了三个生产基地猎堂火,现阶段产能还有限跨轨肌,每年只有20万辆的产能吵吓工。但北汽集团已经有七个传统车的制造基地绣便,我们可以采用共线生产的方式共享集团的制造资源冬,从而可以更好地降低成本巩挺体,提升效率挎仓。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编帮:李芳" "大众汽车集团管理董事会成员颓、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼(刘晓冰摄)    这几天拖驴,大众汽车集团管理董事会成员办极咖、大众汽车集团(中国)总裁兼CEO海兹曼教授的行程很满褥。1月14日地,他作为中国电动汽车百人会国际专家咨询委员会主任委员丛剑,在2017百人会论坛发表了主题演讲;16日恋,他在长春见证了《一汽愁甫、奥迪十年商业计划》的签署;17日下午饶掏酣,他来到北京康莱德酒店的一个小型会议室良,与包括《中国汽车报》在内的少部分媒体进行信息沟通拦党肚。    新能源汽车苫,重中之重    尽管行程密集癸氯习,但海兹曼依旧神采奕奕济切顿。他有理由高兴速贝伶,要知道挺,2016年大众汽车集团(中国)及两家合资企业上汽大众和一汽-大众坑,“超出预期地”共向中国消费者交付汽车398万辆新车嗣,比上一年增长12.2%睛。即便如此梅,海兹曼在专访开始时嘿,仍然“再次强调大众汽车集团不只关注销量增长”淮。那么大众还关注什么事司泄?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    海兹曼在专访中多次提及新能源汽车窗戈。“到2020年敬狮尺,大众计划在中国售出40万辆新能源汽车;到2025年裸颗,目标为150万辆嚎革。并且这些新能源汽车将覆盖所有乘用车细分市陈场;同时恋窗,大众在中国的新能源汽车路线些牢丁,将逐步从插电式混合动力向纯电动过渡黎。”他对《中国汽车报》记者进一步解释说抹戳,40万辆及150万辆的目标中萍,预计一汽-大众及上汽大众的贡献相当疵搏。至于大众与江淮电动汽车合作项目的贡献度嫉坪,海兹曼称蹲八,这要由市场及车主来决定南搪。此外丢,进口新能源车虽然是个“小头”伐霜,但会涉及更多细分市呈浼到ā,从而为中国消费者带来更多的个性化选择稳惋队。    奥迪与一汽合作道锋必,加强再加强    就在1月16日傍晚兢,一汽集团与奥迪股份公司在长春正式签署了《一汽恒汾、奥迪十年商业计划》腻床窍,这被外界看作“奥迪在华寻找第二个合资伙伴”的又一次反转厦灌。海兹曼见证了这一协定的签署娃,他对《中国汽车报》记者这样评价该协议童坏:“这是一个战略性规划侨乡,不仅为奥迪菏,为大众蜂禽,也为一汽明确了发展目标阜。三方达成了共识踞,而这一共识不仅在传统燃油车方面溃,更是在新能源汽车和移动出行方面阜。”据悉茨,双方将针对21个核心领域开展深度合作蛋黄蛾。未来将继续扩大传统能源和新能源产品线戊,继而覆盖豪华品牌最重要的六大细分市场划。其中邻步,新能源车型及相关的服务领域将成为今后合作中新的重点屏。同时萝勃,双方约定在继续深化现有领域合作的基础上顶持,未来十年将广泛地在全新领域开展合作渭,包括沧鹊:智能互联嘿狄帘、移动出行晚署、联合数字化项目掇、金融服务合作等众多核心业务领域隘。    同时拉洽,为了更有力地支撑未来合作事业的发展染,双方约定将持续提升一汽-大众的本地化能力酶搜,在提高一汽-大众的研发及新能源能力传据,以及模具和焊夹设备制造能力等方面也将开展具体而有针对性的合作梦赐。    “对于奥迪和一汽来说任楷亨,总的框架已经搭起来了衬,现在双方要做的就是‘撸起袖子加油干’裙伴。”海兹曼笑着说疼吭。    上汽奥迪些垮楼,最早2018年运行    对于奥迪与一汽及上汽的合作骋,记者自然不会错过追问的机会坪绰。    海兹曼进一步透露墨拾闹,奥迪方面的确有意与上汽达成长期战略合作伙伴关系扒比,但当前的重点陪玩,是大众及奥迪要深化与一汽的合作绅,形成长期的更有建设性的伙伴关系虱具。“除了十年商业计划的内容之外兽,我们同时也更加重视解决经销商的问题魄吗何,更加重视经销商的权益攘胎缝。我们要更加积极地回应经销商的诉求曹桐趣,解决他们的盈利问题鸵械茬。”    既然“目前的重点是加强奥迪与一汽的合作”刊填可,那么是否意味着奥迪与上汽方面的合作谈判暂停瓜?在记者的追问下趴连,海兹曼称昂呢呵,在奥迪与一汽的“十年商业计划”顺利推进尺屉,并且经销商的问题解决之后橡叫,奥迪牵手上汽自然“水到渠成”肋盯劲。    至于具体时间表泡掳净,海兹曼透露歇改啡,“所谓‘上汽奥迪’及相关项目在2017年不可能开始运行吕,最早要到2018年开始聚。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编凛筹:李芳" "比亚迪股份有限公司董事长 王传福    清泰主任囤,各位朋友涧辟,大家下午好!很高兴再次来到百人会论坛贿。今天我讲一讲比亚迪作为一个新能源车的参与者的体会和对趋势的一些判断扣耿。   题目是“坚定信心侩吻,持续推动中国新能源汽车持续发展”汝蔼。汽车的电动化是大势所趋帕洁翻,体制优势是推动发展的根本你,然后就是坚定信心妮。特别这几年新能源汽车发展很快柿捎,产品的成熟度冻、政策的全面性裳薪、系统性茄收舷,老百姓的认可乓定,这些是电动车娩梁、电动化大势所趋客鹊。大家可以看看桃艾锤,我们今年2016年差不多是50多万台错稳,占到全球67%女抱。从增长趋势也可以看到蚕宝,从2011年廖冯煌、2012年仿按崎、2013年策、2014年廖岔,特别是2014年好稀衔、2015年僧灸,包括不平凡的2016年顷,虽然有各种曲折筏盎,但还是获得了很高的增长裤亩卧,大概有50%湘,全球占比差不多有60%多干阀。   我想讲几个理解和发现锤。   其实我觉得公交电动化在中国应该算做足了矫狼勃,做的非常彻底效媚颅。我们可以翻看一下2016年的数据豌讲,2016年中国公交大巴妊,不包括旅游大巴帕诚沙,总销量大概在10万台左右辑,但是我们纯电大巴差不多7万台突轻,插电式混合动力是1.7万台垫,加起来大概是87%簿低葡,占总的销量接近90%诵丘娥,这么高的份额窗肖,我觉得差不多就在3年左右发生的朵呵翟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   按照这个趋势下去良素,到2018年固确卵,我们认为在公交这个领域里面强,燃油车会进入死亡茸。很有趣的是2018年羌骋糕,如果你要在欧洲或者在日本诵怀双,欧洲遂椽、日本一些主流的燃油大巴的制造商汐娠,可能是在那个点刚刚把纯电动大巴的样车做出来扁腐稿,或者刚刚接近路试达双暇,我们中国已经开始宣布公交大巴在公交领域里面已经进入全面的电动化透幂墩。从这个感知可以看出呵秸罚,中国背后的推手是什么挞岭井,为什么这么快墙墩,无论从技术浑、从市场火缕番、从体制脯七。因此我觉得替头恐,体制的推动是推手闺颊,因为公交很容易充电蝎案捂,固定路线埔,固定区间鼓熄,公交的体制基本上目前在国内还属于国有的镜酒睬,大部分属于国有体制啦青缆,政府有很大的话语权禄沸,公交的排放巨大何,一台公交补贴很高堵仟,但它排放更高硅。一台公交我们算了算拍罢,早上5点上路揽溶贝,到晚上差不多10点下路陵还,一天工作18个小时活喂,相当于30-35台私家车的排放亢田沮。因此睦剿投,我们四部委在推动产业政策里面拒架妓,花了巨资在推动这个产业疚犀,但节能减排的效果是最明显的颅,而且在全球保持领先度也是最突出的朵沦。   比如像深圳寺必,2015年且、2016年谭,大概2017年上半年彤阶,就实现1.5万台公交全面的电动化洪勺,这一点我觉得也值得我们中国骄傲弦未。而且这个产品仆睛煎、这个领域我相信还能保持持续的领先里畴际,和乘用车菏、商用车比浚颗衬,和一般的卡车比黄弹蜗,我觉得在大巴这个领域里面滤露,我们中国无论从技术蒋、从供应链慨、从规模谈、从市场地位哆,还是很牢靠的屏斤。出租车可能是下一个领域陷芹,我们相信在未来3年里面男介希,出租车全面的电动化也会进入一个快车道似词。   优秀的体制助推臂,产业快速发展畏拐迸。即使2016年不平凡的一年里面届蓝匪,国家有很多政策食,像国务院2月24日政策常务会议心,政府公共采购配额列动,7月6日马凯在西安有一个专题会呈,包括到10月18日克强总理国务院常务会晌呈,原则上不核准传统燃油车封无,加上之前一整套的体系尘。我们认为推动中国新能源车发展的是中国有一整套全球最全面的土、最系统的政策体系会,包括今天我们的百人会这么一个平台盲令,在国外是不可思议的帘,但是在中国就发生了将钞,我想清泰主任亲自组织藐酸玻,这种特殊的身份把大家聚集在一起喀,而且今年的规模更大撼,明年可能还会更大既,这些体制推动中国新能源的高速成长日。   从税收扁华、推广配套牟、长效核查荤管、推广管理等都在推动测衬,当然国内新能源汽车产业链的形成规模猫贪,刚才欧阳老师也提了嫉笔霖,很全面没魏略,从上游的IC制造幌、正极枯剩、负极箔举、电解也隔膜绷、各种资源腾福、配套含,中游的电池沥垒、电控巫慷襄、电机侧未,下游的整车挛罐,包括售后服务商寐,全系统的匪、全规模的休。国外也是迎来了发展的热潮册,像挪威和荷兰宣布2030年基本停止燃油车的销售亮,日本也在2030年新一代的普及率可以达到50%拾扰,德国也在2025年不再对燃油车做一些投入仆痊俱。   坚定信心诲川,持续推动新能源汽车的健康发展肌钳蔽。其实我们在业内也在把这个脉剔,2015年1%是一个拐点仟咯砷,按照国家的“十三五”规划到2020要做到200万台忌无,相当于当年差不多10%的市场份额烯拘,2025要达到20%的份额距,当年要做到差不多400万台凹达,才能达到目标棚。因此我觉得囊橡肠,2020年10%还是有一些挑战且坦。我认为到2025年拴比法,如果电池做到每瓦时1元钱以内脐爽,按照同等配置的汽车存闯森,成本按照同口径的品牌晦、同口径的配置算抒溶,大概比传统车还贵20%-30%勤腔氨,这时候国家财政一旦退出去以后极尘地,必须有相应的措施来进行补充首江嚎。我相信第一肺,购置税的减免卡凰,一定要延到2025疮,甚至于到2030景,这是一个10%的政策支持让泉,这点非常非常重要沙。第二驾,消费税羡奴,特别是对插电式混合动力车鼓砂,消费税有2%陋、5%-9%巷侗饺,如果在国家财政资金退出以后酮,如果这个要有一个减免的话队,这里加起来差不多接近15%-20%戚腿,这样把30%缩小2/3损卫频,国家政策就扶上马粳妹世、送一程勉瓣,才能够让新能源车更健康势墓。   齐心协力罕拧,2017绣痢,撸起袖子迁壬,加油干!   谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编糖委:李芳" "北京汽车集团董事长 徐和谊   春回大地斜吧下,万象更新壤入科,这是中国新能源汽车的春天零堤饱。从2014年的小荷初露臣恰缔,到2015年的急剧拉升撼添,再到2016年的高位放量逗粪,可以说经过三年的蓄势时概,中国新能源汽车行业的基本面发生了重大变化皖饺皋。牛市的格局基本确定摔,按照2016年10月份发布的节能与新能源汽车技术路线图提出的产销目标湿姑,“十三五”烈睬旗、“十四五”和“十五五”期间温割势,中国新能源汽车的年均增长将分别达到90.5%蒜夺、30%和33%涟是能,中国汽车工业已经进入到了一个电动化转型的新时代凉污,继本世纪初的“黄金十年”之后换警簇,下一个风口即将到来佬行。   毫无疑问粹,这是中国汽车工业由大到强的历史性机遇晾吭,是中国汽车企业从追随者到领跑者的决定性战役哦间敌,当前中国新能源汽车行业正在发生一些新的趋势性变化脾釜将,值得关注砍涡。我们总结了一下这些变化梳嚎,有三个方面的特点橡炉趴:   一是市场的形态改变了涸。   从导入期迈向快速成长期禄,刚才欧阳教授称之为成长期柯,我们在前面加了“快速”两个字堕,有待商榷顽富烧。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   个人取代政府井,成为消费主体梨,产品力成为企业打开市场的唯一钥匙麓雄,新能源汽车从政府的示范运营起步竭衰,不断地向私人购车靠拢笛媳翅,临界点已经到来!有统计表明棱,去年私人购买新能源汽车的比例已经达到了超过50%陛,预计今年将进一步提升到70%左右恒会。大家知道个人购车时代是产品为王的时代诗诚,要在竞争中胜出母茧,就必须以客户为中心显,以市场为导向碑,树匠心嵌娃,出精品首危筛。   二是竞争的主体增加了览删。   从少数先行者的竞争涂,演变为全员竞争驹廉圈,且必须成为拥有体系竞争力的全能型选手匪。国内各大企业都发布了雄心勃勃的新能源业务规划吴,包括这些国际大牌勘,比如说戴姆勒枫倡先、大众等等跨国品牌聘色,通过合资强化了在中国的业务布局副。互联网造车更是不约而同地选择新能源作为切入点锋。有统计表明叛食扇,从2015年开始绢绵泰,全国新能源整车的投资项目超过30个擒石篡,总金额超过了1000亿元毫,总产能超过了300万辆付净丸。当这些产能陆续释放淮赋,新能源汽车行业就将进入到像传统汽油车那样残酷的饱和竞争时代僻。到那个时候孩,竞争将回归本源席勾欺,那就是技术缸、产品和服务漏汤阔。   三是行业政策转向陡。   从扶持补贴过渡到监管引导诲,政策驱动弱化泡湿、创新驱动凸显患。最近一年以来我国政府角色定位出现了明显调整酥,产业政策呈现出四大趋势诫:   第一凑冯,通过《新能源汽车积分同步管理办法》和《碳配额管理办法》营造严厉的倒逼环境范旗断,迫使整车企业加快从传统的汽油车到新能源汽车的转型;第二韶儡,通过准入漂、销售托户冲、使用环节的标准发布殴,提高行业的门槛沸榷,净化市场环境;第三躬虚,通过补贴退坡和私人充电桩的破局瀑,逐步降低政府对新能源产业的保护性的干预力度斤瞄,让市场发挥主导作用;第四角贤痉,通过电池目录和技术路线图的发布徊现褐,引导企业注重供应链的建设和核心技术的积累坪,避免走传统汽油车领域这种“遍地合资险峭、以市场换技术”的这种所谓的“老路”彭诡当。   本世纪的前十年鳖湍,可以说汽油车高速增长违,成就了中国汽车产业的由小到大潞急。接下来的这十五年县僳,中国电动车的高速增长能否成就中国汽车产业由大到强驳?习总书记讲“发展新能源汽车是迈向汽车强国的必由之路”输期樊,克强总理也讲吃矢肯,“发展新能源汽车涧,是培育新动能侠,发展新经济的重要抓手”丛颈。中国政府凭借新能源汽车宫,特别是纯电动汽车录,引领产业升级来貌,谋求弯道超车龚挥粗,实现汽车行业由大到强的意愿无比强烈褪。   继高铁骆许、特高压和核电之后兴,新能源汽车非常有希望成为中国制造业的第四张“名片”能舅,这种希望能不能变为现实阿核当?还需要我们全体汽车人的共同努力弄版唇。   北汽集团在新能源汽车领域起步较早捷喀妒,目前已经基本建立起了一定的先发优势铜廷,把先发优势转化为领先优势趴,是我们坚持不懈的目标署位。而要成为一个真正的领先者旅,只有创新湾氢。创新就是从零到一归,就是要把一种从来没有的生产要素和生产条件磁,用全新的方式组合起来淘羔餐,去创造新产品洛,去创造新的生产方式和商业模式挖频,去开辟新市掣弧,去整合资源垮,获得新的更优质高效的合作伙伴和供应商杀董卵,去实现新的价值创造瞄胎。我们将以创新为最核心的驱动力五高,全神贯注累,聚焦技术锣虎,聚焦产品蓖,聚焦资源兴伶厂,聚焦市辰募隆;以心无旁鹜的聚焦战略蚕粮,打造北汽新能源的核心竞争力;以自主创新的凌云之志夯,实现北汽集团领跑的梦想僻拢附。   借今天会议的机会斗恭,我也想简单地介绍一下北汽新能源的聚焦战略喉焦,也就是刚才谈到的四个聚焦剃:   第一桨,聚焦技术前钉伸。   聚焦技术就是要实现对核心关键技术的全覆盖弄灿,消除盲点缄蔚抒。新能源产业最核心的技术就是“三电”福交,此外充电和续能技术瞪能、激光雷达等汽车技术火尝,以及轻量化的新材料碗侮担,石墨和锂等上游关键资源娄变,也是我们需要掌握的核心技术和资源充。这些技术和资源京,是我们在新能源汽车行业立足的必需品宋贝,我们再难也必须干钨,再难也必须干好!   北汽集团各相关的业务单位已经分工协作虑娜,各司其职卞殿,对新能源汽车关键技术进行各个击破普徐。北汽集团将在政府的指导和帮助下蒂姆,在北京的经济开发区苔揣抡,将打造一个世界级的新能源汽车创新科技中心阑顶从。它由研发创新中心鲁、全球营销中心佩嘛攫、品牌体验中心杰竭、联合创新中心等五大部分组成龟私累,将建成从用户研究剧拜吗、概念设计沙博竿、前瞻技术苫舶、研发试制到全球资源整合全覆盖的全球化新能源汽车创业创新示范基地暖。   第二吴僚,聚焦产品茬衔墓。   产品是企业价值的最终呈现污姆,是我们寻求客户认同的物质载体薄念。高度契合用户需求建,被用户接纳佩、认同的产品才是有效的产品汹,与合资和外资品牌的新能源汽车产品相比胎际未,我们的产品在续航里程手赔匆、成本控制快、整车品质坚、产品线的丰富度方面携羚忻,目前还存在着明显差距莆。打造新能源汽车的产品力纪垫沟,我们将从以下几个方面努力缎魏:   一是凝练箩付现,集中北汽集团的优势资源芳沫,打造若干款明星产品宦到。   二是做好差异化的文章稿啦,精确地切入特定的细分市场弟函。   三是做好迭代创新苇光煽,像特斯拉那样把独具特色的“三电”技术和最新的智能化碑圃、网联化屯奸、轻量化技术应用到产品中酸,并根据新能源的技术特点勘亨薄,开发设计全新的车型平台笺涕稻。   第三骨,聚焦资源鸽。   21世纪的竞争蓄,不再是产品的竞争下休忌,也不再是渠道的竞争疵行纤,而是资源整合能力的竞争邢痘惨。新能源汽车全产业链更长从哦蔫、体量大戒,包括整车雌卧、充电基础设施身惊、智能网联低疙、无人驾驶以及下游应用在内人,整体的市场规模在10万亿元以上墒斯校。   然而资源是有限的恭,优质的资源更为稀缺械抨,新能源产业作为朝阳产业浩百狠,资源的布局与传统车完全不同膛蛙痹,我们必须要密切地监控国内外最新的技术动态喉雀裴,瞄准核心资源和稀缺资源外缉雀,提前布局杆泄砂,将其纳入到我们的生态圈之中纺,北汽集团将围绕着创新链宽臣、产业链郎避、市场链呸担坏、服务链和资本链这五大拿欠楦妫块酚外,通过新兴技术的孵化些弛碾、成长型企业培育幌、产业并购整合等手段鄙疗炽,实现关键核心技术的突破与领先缓步,打造北汽新能源的杀手锏漆,谋求长远的发展截持饱,实现对传统汽车产业的更替窍些。   第四窝,聚焦市场彼。   市场占有率是关系到产品的关注度袖体扳、品牌影响力的重要一环互,目前我们在新能源汽车市场的拓展杏祥、品牌传播跋、新的营销工具的运用以及与客户的沟通方面剿缮孰,可以说暂时走在了行业的前列艾尝。下一阶段非救,我们在继续发挥自身优势的同时摹且,还要加强对市场的精耕细作茫琶,对不同市场进行分别覆盖玻既,不断扩大自己的势力范围孺。对公务市车怼,我们将根据公务车韦、出租车夕柏、城市物流虑亮、城市租赁山靖莆、城市公交等不同领域的特点炔加胳,把规律琢磨透秒侮,在品质差异化桃偏尼、品类差异化和品牌差异化上做足文章估赫。对新兴市乘扑畈病,我们将引入汽车的共享理念评省蛊,做好网约车市场开发爱成下,打造国民车诲据,切入经济型纯电动汽车市场盲。同时蔽倡,通过融资租赁等手段介,对特定客户资源进行开发邪课。   各位领导拈歉慨、各位专家靠、各位同仁宠购辟,“阳春布德泽赡,万物生光辉”惜,中国汽车产业的电动化转型已经大幕开启物图,新时代近在咫尺毁,新机遇触手可及锤馁休,新梦想指日可期躺,让我们以自力更生肝泥、艰苦创业的进取之心胶篮,以敢于人心乡驮,勇攀高峰的凌云之志逃,撸起袖子玲,真抓实干透潦鼎,去开辟一条创新发展的康庄大道!   谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编煎:李芳" "中国电动汽车百人会理事长陈清泰发表了主题演讲时戚剔,以下为陈清泰演讲ppt亮点实录缴湃:    有专家说2016年是电动车发展的标志性一年锑信,我认真思考之后郡讲,认为这一说法不无道理孩沃板。我想可以从两方面来看枪,一个方面是从全球来看酣,在2016年这一年骚吾沤,发达国家主要汽车生产国四抡,包括大型汽车公司冀袍,大家对汽车发展的低碳化掏侈渐、智能化赖么剿、信息化取得了进一步的共识酷汞蛾,而且各个国家都把电动车作为提高国家竞争力的一个制高点渴,我想各个公司之间的激烈竞争都在潜伏之中碾时。    我看到麦肯锡的一个合伙人理查德福斯特(音)的很简短的讲话饶咯冒,但是说到了要害人慰乏,他说“汽车产业已经进入了创造性破坏时期俊,守成者将面临巨大的挑战”兼睦。而从国内来看泰甜熬,我从调研中发现凑,很多企业由“试试看”献疯,转向了“铁了心地干”人,把电动车放到了公司战略的中心地位辱江幸。    刚才李书福老总讲的他的规划兜滴,到2020年纬、2025年锰,电动车的比例要占那么大慕,新能源车占比那么大滦郴伤。所以他真是把这个当做了公司战略的中心坎。    另外笨镐即,在这一年当中恋,陆续显现出来的几个重要的变化也经过了几年的酝酿懈劣,一个是企业的研发路径在变化讹,由燃油车的引进媒、消化笔袒敦、吸收屑郝,正在转向开放条件下的自主创新蒂腺潦,各个企业对研发重视的程度浮屁肝、研发投入的力度是前所未有的畦慕筛。另外唉掏径,由于我国电动车产业化走到了各国的前列哪静,这样就给了中国慑统冈,包括电池和其它零部件在内的整个产业链企业一个通过自主创新求发展的机会翠缉。另外痹攀雀,有一批没有退路风耪年,专注新能源汽车的新兴企业痊吵淳,他们没有存量的拖累斤钢柑,他们的思想更加解放抠,这些新进入者带来了新思路踏超睦、新创意垂府达、新发展路径猩。    刚才蔚来汽车的创始人李斌讲的是新的思路涧杰,另外滴滴打车的老总讲的也是新思路谈熬,对我们汽车人来讲会有新的感触剩歼。    新进入者带来的新的发展路径搔、新的生产组织模式匿桥,给整个的产业带来了新的活力茸。这些亮点正在改变着中国汽车产业发展的路径充,我想这个影响是很深远的靛人棚。因此轮淘,从这个意义上来说穗,经过孕育期的磨合丝撵四,现在已经开始有所收获蜕唉。 接下来我想重点讲讲关于迎接产业发展新形势的问题稳。    以2020年为结点屠辰衰,中国电动车将面临新的发展态势哎潦嚎,我归纳了几个观点栏呢:    第一沥,进入2016年晶浑,中国电动车的发展已经由导入期进入成长期拣佰良,在消费者购买意愿增强的同时位,已经有较多的企业和越来越丰富多样化的产品可供市场选择侈换该。此时啦鳖,由政策驱动向政策市场双驱动转型的特征日益显现敞存阜。    政策的驱动是增强消费者的购买意愿骆,市场的驱动是以消费者的选择来促进企业竞争溶帅。在很多人担心新进入者蜂拥而上的时候伴,随着竞争的加剧贰睛竞,企业间的差距拉大哄扫少,大浪淘沙的过程已经开始薄,竞争将成为越来越强大的激励和倒逼的力量骡泄徘。这种现象不仅反映在整车剃艘,而且已经延伸到电池企业狮锋扛、零部件企业以及上下游整个产业链哦碑扣。可以说市场驱动态势的形成是国家支持政策迎来的第一季收获栖。    第二炯塑,迎接国内市场国际化竞争距暴灰。可以预计政府购车补贴淡出之时燃,就是外资和合资品牌大举进入中国市场之日平长,距今只有四五年时间了猫。当前国内企业间的竞争只是一场序幕兔,国际化竞争来临之时才是真正的考验琶。中国的企业必须冷静地看到疥蓝侍,产销规模大镜,并不等于竞争能力强米。我们与国外先进水平仍有不小的差距郴涂刷,重要的是技术基础薄弱错堂、原始创新能力低就、核心技术欠缺咸、品牌影响力不足修,这些带有文化色彩的软实力烯推,需要持之以恒的积累拈攫拣,“非一日之寒”纬蓖炯。    提高产业竞争力仍是必须竭尽全力突破的重点湍,提高竞争力的途径楷沁秦,不是等待企业的扶优扶强滴,而是由政府创造好的产业生态适,使优胜者在竞争中脱颖而出蹭。    可喜的是很多国内企业在制定发展规划时颧,就瞄准了国内国际两个市撑萁住,产品设计踞、生产工艺奠、产品质量都以国际水平为准斡卯,我想这些企业他们会相对比较主动里壕垒。    第三到戎,向后补贴转型期的政府政策盎拣龋,在既定政策支持的周期内涩嫡翘,技术进步的进程能否与支持政策退坡的进度相匹配连镶,是政策能否顺利转型的关键挂棺算。政府的购车补贴是一把双刃剑秽浇,当市场竞争格局出现之后瞎泵赤,政府就要特别注意洼扒当,不要因政策调整不及时而削弱竞争胳。    所以这次调整的目标是以为后补贴时期电动车依托市场自行发展打下基础迟缉。因此挽缆擅,调整的基点是在保障市场平稳增长的基础上咀,聚焦技术创新膛紊,加快补足技术短板纠,提升电动车的性价比荷纪盖。相应的偏,评价支持政策效果的窗口鹅,应该由市场规模扩张惟犬,转向竞争力的提升腿。    具体地看购车环节的补贴潞,应该适时退坡履,而退坡的力度要形成足够的倒逼创新技术褐奖甭、降低成本的能量台桓惭,造成优胜劣汰之势坑。政府资金应更多地支持共性技术的开发逝戏、充电基础设施的建设镁。与此同时法编享,非补贴性的那些“功能性政策”察管附,例如碳排放政策敌、燃油消耗量限值政策抛、零排放积分政策玩拭全,以及购车许可挎、限制行驶之类的政策组合应及时出台寄懈端,使市场产生稳定的预期讲。 第四赤氦,立足后补贴时期模散乡,打铁还得自身硬金涤传。    从十城千辆算起其梢无,各个国家发展电动车的时间差改扣句,给中国企业留出了大约十年的孵化期层,这是难能可贵的炽。2020年局溜,作为中国电动车的一个标志性年份童蛋,将迎来后补贴时期词尼。可以预计混,那个时候直接购车补贴将淡出茎冻匪,但功能性支持政策还将保持拇。在这种情况下侯,电动车能否与燃油车抗衡殊歧很、在与国际巨头竞争中能否保持自己的优势半骂瓮,将取决于这几年的行动狈说性。    我国电动车是在较高起点上起步的挡阜纳,总体经济技术实力已经今非昔比黔,如果把握得当酒,以电动车为契机播泊线,我国汽车产业的国际竞争地位将有所改观滥,企业应充分利用政策支持的周期鞋箍触,下大工夫做好三件事杠:    第一酚闹,人无远虑摔检,必有近忧杀,既高瞻远瞩又脚踏实地地制定好中长期发展战略驳拦,并加紧部署与实施怯咖。    第二箔故,持续壮大研发能力聪空,掌握核心技术刮劲撇,攻下“不经济脯错绢、不放心堡拨、不方便”一块短板停礁,奠定电动车与燃油车抗衡的基础酮爆。 第三本咀,以产品的品质铆锯恳、品味打造优秀自主品牌奶,赢得市场的信赖东辅钝。    第四幌歼咎,就如刚才李斌讲到的那个观点我是非常赞成的办,就是在这个期间鄙耻似,一定要想办法在自主品牌上下工夫颓。我们的品牌实际上在燃油车上泉,很多企业下了很大的力量拆,但是应该说效果是有限的五。而在电动车来说是个新的机会测,所以在这方面应该下更大的工夫莫股怀,通过产品的质量晶拾,通过产品的品味打造自己的品牌魄薪。    第五缎,要系统规划篡拆,及早部署“电动车+互联网”啊拧扮。今天的电动车之热敌事,并非由于传统能源的枯竭宠垮,而是因为它有很强大的正外部性徐秀。电动车的低碳化桥尺、信息化钠、智能化的潜在社会效益只有与新能源盲行毒、智能交通碍强副、智慧城市通过互联网有机融合才能发挥沉麻。目前大家对电动车关注的还是作为车的基本功能捍。随着这些方面的成熟坚,挖掘电动车潜在社会效益将成为政府和企业关注的主题尖。信息化乡赂片、智能化将是未来电动车差异化竞争的制高点公,这里有太多的文章可做粗。目前辅助驾驶镶妹、无人驾驶已经走在前面柬久喂,我想国家应该及早对电动车与分布式能源迸隧耻、智能交通妈巨、智慧城市以及5G通信协同发展勒欠、统一规划卞闲、开展顶层设计梅、超前部署泰碾麻、抓紧启动特唬杀,引导企业的技术开发和基础设施建设角,推进“电动车+互联网+交通”现年,把阶段性技术成果用于提高交通效率饶、降低物流成本呛、保证交通安全浩,使其产生经济和社会效益洞。    电动车发展的大势已经不可逆转按射幸,向前看极,挑战与机遇并存戌湾币。如果把握得当袭,机遇大于挑战!    我就说到这里囱,谢谢大家!    (根据发言整理虎,未经本人审阅场。) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窜:李芳" "  全国政协副主席降蜜、中国科学技术协会主席登劳、中华人民共和国科学技术部部长万钢发表了主题为“谋未来吾跑、促发展 主动迎接汽车产业发展新机遇”的演讲瞧律馆,以下为万钢演讲ppt亮点实录门羡:    尊敬的清泰同志疗、冠华部长受屏渭、苗圩部长汰缸、解主任幕郸吻,各位来自汽车界的中外朋友们凉,大家下午好!很高兴每年有机会到百人会的大会上与大家共商新能源汽车发展的大计腺土。上午抽点时间看了一下展览拎,给我印象相当深踢脯卵,有一个很深的感觉希堡,这十几年来中国的电动汽车持续发展硅,走上了一条创新的道路舍舅离,而且现在产业进入一个快速发展机遇期涂。今天这个会议的主题很好谋偷,就是要持续地提升我们的技术能力受辛申,抓住创新新局面强。我想就我们未来促发展配狠,怎么样主动去迎接汽车产业发展的新机遇蔡泥该,谈一点我个人的看法池。从四个方面华:    第一佩耿,谈一谈我们这些年来齐心协力繁虎性,新能源汽车所取得的新进展惶盎,尤其是2016年的进展特别明确窍。    第二叼疾,回归深入基础研究泉,提升新能源汽车的质量和效益撬。    第三鞭鲜限,新的发展趋势邢狄挤、新的发展方向梨忌嘎,特别是自动驾驶汽车技术的发展又成为世界汽车业发展的一个新的热点矾把缸,随着人工智能的不断深入师蓟,我们要共同研究一下智能化发展的新机遇冉病。    第四搽不,我们怎么样更好的凝心聚力播蚂,合力推动新能源汽车的创新发展济,谈几点看法极咳。    刚刚得到新的数据讲喉铣,有的来自中汽协会鞘、有的来自中国汽研中心隧抗灵,数据告诉我们霓,我国新能源汽车据2016年全年的销量达到了50.7万辆吼,占新车销售比例的1.8%洛,中国的保有量达到了100万辆霉。全国的公共充电桩运营数字超过了15万个凶,这里讲的是公共用的充电桩盆轮,中国已经成为充电基础设施建设发展最快的国家够期。    我们的关键技术取得了显著的进步撕圭熬。今天上午我在零部件电机滇昆帆、电池澈勃、电控这块花了好多时间溅,仔细地了解了一下情况什浪捷,确实和我们了解到的数字很相近讼。动力电池的关键材料发展进程加快苗揣、性能指标稳步提升逗里炔、成本明显降低娜柬淳,从动力电池的单体呐剃劳、电池包陪袜雀、电池包管理等方面的安全技术研究全面推进并芦。一个指标性就是俯丝聚,三元正极材料能量动力型的电池太盾,单体比重最高已经达到220瓦时/公斤赖峡苦,前年我们在讨论规划的时候大家还有所担心邪、有些争议嫡罚捕,好多同志说号宪肝,到了2020年的时候能不能达到我们这个目标脱蕾戈,现在看趋势已经很明显辛。我们特别强调的价纺嫁,那破谒拢块比能量达到了140瓦时/公斤歇,动力电池系统的价格傲棉懈,这个价格现在也是保密舍刚,但是总的说起来明显下降取刨,总的达到了2.5元/瓦时以下味。动力电池的产能达到了100G/瓦时担,世界上生产规模电羌,特别是在新型电动汽车的动力电池脾脊,规模得到了很好的发展侥隙叼。    驱动电机技术也取得了新的突破肆汝。特别是共性基础技术进一步突破氛操倍,导磁硅钢谋徊顷、稀土永磁材料绍、绝缘体材料漓喘拟、位置传感器鞘,芯片的集成设计和电力电子系统溺详忻,取得了新的进展反。我也了解到陋摹,我们高铁上的一些电力电子的器件现在也逐步的参与了我们电动汽车的发展勺颂。因此奉,重量比功率超过了3300瓦/公斤卿,电池峰值效率达到了97%前凛经,高效区达到了80%百食坟。特别一些新的设计错傻,也对电驱动系统有一个很好的推动作用胜拔,比如说我们都知道赌杜,对于0—100公里的加速霜库,对于电动机说起来奔,由于它的扭矩转速曲线实际是在零转速的时候扭矩最大秦撬体,但是对于后来的再加速(第二次加速)的时候春,就是高速公路上超车的时候够,超过它这个临界点以后洼,这也是一个安全因素鸵。现在我们很多企业从两个方面猴,一个方面柬蹲伪,用双电机的技术来弥补后面这个不足拆,第二个槐冷,用两档的或者减速器来增加二次加速的能力股,这些也逐渐的在使用过程当中得到了一步一步快速的发展躺鲤。    今年汽车界有一个新闻澳洞,第一个互联网汽车走上了市呈钆菽佟,我们的上汽和阿里巴巴实现了汽车产业和信息产业的跨界融合娶,搭载阿里云OS智能操作系统的互联网汽车荣威的RX5上市以后就得到了市场的青睐响哗,据说现在上汽的同志告诉我浓膛轻,每个月销售2万辆谁垛,产能有点跟不上了捂锨郝,效果很好隧湘,上市不到半年累计就超过了9万辆漂宠,成为荣威一个最大的销售热点丹。在互联网大会期间残牢,我有幸也去看了一下百度的无人驾驶系统惜赴晤,搭载着北汽腐、奇瑞渤、比亚迪轿车都亮相拔,首次开放了道路陶,18辆车300多位嘉宾在试驶炭拾高,当然评价各有不同圣茸菇,期望值也有待提升贫,但是勇敢的走出了第一步杀提,这也说明了中国的汽车产业正在聚焦世界发展的前沿火胚谅,做出自己的探索肌。    我特别感到高兴的是趴泄,2014年我们就曾经提出电动化悍、智能化和轻量化是汽车产业发展的一个重点楞坤,现在我们看到了汽车企业都在这些方面做了很好的探索博。    我们前年集中推出了一批有关于电动汽车发展愁,从汽车到基础设施匹鼻鹃,一直到停车场挫瑞耙、充电站刀妻,包括各方面财税的支持许吹如,一系列的政策谦海。国家层面褪,从购置睡、补贴凄、税费减免惜、研发支持裸、生产准入奉、业态创新瘟亢换、基础设施歼,特别是标准规范方面施,都出台了一系列重大的政策措施楼岔红,现在看起来落实的进度还是比较好的硅。我听说这次我们百人会的闭门会议大家还对最近工信部提出的“新能源汽车积分交易制度”进行了热烈的讨论鞠邯,这是一个开门的讨论滇,许多外资企业都积极参与当中揩藩隆,对电动汽车发展跺、新能源汽车发展刑团喊,特别是我们在应对气候变化方面中国提出了自己的贡献目标扇痪咖,我们落实在整个汽车产业的技术先进方面镜才蔚,提出了积分的意见实际也是我们落实气候变化政策的一个具体的表现甸安。也是由于刚刚推出来簧,我觉得很好信,现在政府部门推出的标准和一些政策都先期有充分的时间征求大家的意见轨,大家可以对积分本身的形式和落实的情况或者实施的情况各抒己见翘伍浮,使政策更具有落实性钝篮。    这里向大家报告一下派,我们国家从去年开始研发科技计划体制进行了深刻的变革饶。新能源汽车作为一个试点的重点专项雷,实现了从基础科学到系统集成眷杭谜、共性技术集成舵、示范全链条的部署污峰,特别是在基础研究方面缆,加强了对基础科学问题的研究陋吻。因为现在产业发展到一定程度的时候侣,要提质坟、要增效浅,还必须要静下心来呛敞嗡、回过头来从基础科学问题上下手擦嘲房,不断的进行优化呛捌悲、改善宝角夏,才能获得发展凶贡。特别是这次的重点研发专项磕漏镐,对于电动汽车智能化和网联化的技术楔叮免,也设立了专门的课题释删肩,实际也是我们当时电机猾、电池贩顷把、电控的“三电”之一房陆,也随着时间的进展不断的转向新的重点梢。所以搅耸,整个“十三五”期间的专项规划换,将对六个创新链条齿校钱,就是全链条一体化的部署乏,38个重点研发任务陀,政府加大了投入尼常钡,同时我更觉得现在企业也加大了研发投入使。2016年我们全社会研发资金的投入达到了15400多亿诚,首次突破15000亿敢,更值得高兴的是卿病匆,企业在这里边投入比例得到增强头萍,达到了78%以上归嘎雀,企业的投入也跟政府的高新企业免税政策蔷、加剧扣除政策有直接关系蹄步掂。技术市场的交易量也首次超过了1万亿丰嘛疚,看起来企业投入的效率还是很高的归凯钳。    去年我用过这张图(ppt)温匹,这次还用这张图纹擎髓,对它进行了更新辞猜虐。由于时间关系亨拓,统计是1-11月底伎狗脐,11月底中国产销量是402000辆凳,如果这样算的话耐,全球主要创新国家新能源汽车的销量到11月底的时候超过了80万辆核食谰,中国占了40万辆啼,就是占了50%飘欢扳。到2016年底鹊豢童,全球新能源汽车累计销售量达到了200万辆峦,中国占了其中的100万辆里计。两个50%说明了中国汽车产业在节能减排上所做的努力剃,也说明了我们国家对于节能减碳矗、应对气候变化作出了新的贡献陵乒。我们虽然应对气候变化调门并不高竿,但是我们扎扎实实在做每一步麻图,现在无论是风肉邪、光巾、水臀卵昧、输变电拜,无论在技术先进抵、装机容量救复、发电量都走在了世界的前列敦幢,这也是我们作为一个还在发展中的国家跺,为新的发展答寥、为世界的节能减排和减碳气候变化做出了贡献趟扛略。    世界发展的趋势也是一致的卑,低碳鼎、电动舍身、智能化成为各国共同的选择察滥。美国兔、欧洲郸、日本疵甸检,包括汽车企业福特催窝促、丰田不蠢、大众都推出了它们发展的战略巳坏套,特别使人关注的是一些大企业的发展计划离,比如说大众推出了它的“2025战略”菜筋,预计到2025年推出超过30款的纯电动汽车拭酣愤,销量争取达到300万辆哩禄妹,自动驾驶要覆盖潞穆,在2021年提出全自动驾驶蚂乃请,电池也要进入大规模的投入鹊。奔驰也提出了它们可持续发展的目标猾,零排放獭、互联风、自动驾驶汽车普睫绷,集中力量开发纯电动汽车和插电式混合动力梗敛薪、氢燃料汽车蓝陕。去年我们在德国的“世界电动汽车论坛”上进行过交流愁、沟通酮抚缔,我也很高兴的听到奔驰已经宣布它们将在2017年推出GL7氢燃料插电式皖盎、增程式的混合动力汽车萌诲,因为他这里有基础建设的问题箩暮,如果我们把氢燃料的燃料电池和现有的动力蓄电池的优势结合起来莎驴讼,就可以有电的情况充电瞄、没电的情况加氢乃溅,这样也补上了大家在电动汽车方面的短板贬,同时又实现了真正的零排放倾沉啤。    我早晨的时候有机会试驾了一下丰田的Mirai辆饱铜,上次试驾可能还是8年以前肩嘎,我觉得汽车的进展疲了会,无论动力性蒂门、环境友好性烦单、驾驶的舒适型都得到了很快的进步态,据说已经进入了市场快酵怪。包括通用也宣布了在2020年以前沟冗蜜,在中国推出9款新能源汽车按。我这里想说的是判,中国的市场也是世界的市臣谩,中国在新能源汽车发展当中一直是开放的拘保添,我们希望世界上最先进的汽车能到中国来参与发展山壬、参与竞争寒苔磐,汽车产业就是一个市场全竞争的产业盯,就需要我们来推动整个的发展山,而且中国本身的市场和对世界技术进步所做的贡献也是为了我们共同应对挑战所做出的承诺捂逆。 第二嗅坦,谈一谈我们对于深入基椿萃埂,着力解决一些新问题的看法察环毕。    对于电动汽车敌星,大家首谈就是续驶里程雷,从市场上看续驶里程确实是电动汽车技术进步的重要标志澎茎,但是它的实现并不是由简单的增加车载的电池量能够解决的挡。我们也汇集了几个在市场上运行的汽车瓢叭肉,一个明显的标志洞情锯,实际电动汽车能耗是和它的整备质量耽始,当然它的整备质量又和电池在载量是密切相关的粗虽。如果说单程的提高电池的载量锰摩,当然加入电池的载量车子可能要增强啊砍,车身的增强就又增加了重量练腿讽,直接影响就是增加了它的电脑蜡庐。我们也看到一些装载高容量电池的漂临,虽然续驶里程延长了解矩滴,但是百公里电耗就明显的增加了类。因此陀弓暴,随着电耗的增加带来的全生命周期的碳排放也会提高澈掠,所以我们认为电动汽车产品的开发续驶里程的长短要科学的距、合理的规划魏禽俩。首先亢,车辆运行的范畴曹。人们对续驶里程的期待是一个很好的市场定位栏,尤其是现在欺,我们应对大气污染旅,主要还是大城市集中诧舒昏,它的续驶里程哪一个最合适还要综合的考虑封记骇。但是从技术发展上说起来懂盼,最有效的途径还是提高动力电池的能量密度轮、功率密度和整车的轻量化忻,就是说能量密度的提高和轻量化的制造能力是我们技术先进的一个标准擅,并不单纯的就是说我这个车充一次电能开多少里程氯,这当然是市场的期望涎锭,但是我们要解决这个问题可能还是要从技术进步的角度来考虑这些问题酚畅。    最近新材料研究发展很快餐,石墨烯材料逐渐的进入电池的应用冬。有的朋友跟我说窘干巨,我们现在用的是石墨烯电池滤记稻,其实说用了石墨烯是对的勺赔夕,但是用石墨烯全部来做电池垦,似乎从科学意义上不太准确邢。石墨烯材料糕,包括碳纳米管垄还,都有它优异的电和热的传导性能董,作为锂离子电池的负极材料添加剂备,可以有效的降低内阻葱疽模,提升放电的效率庭巨文,如果在正极铝板和铜板的接触面上涂上一层石墨烯的话奇,还有助于减少介质之间的电位绍泼廊,来减轻电池界面的腐蚀性案。从这个角度上看叙腐涡,对于提高动力电池的功率密度效果是很明显的帘丹,当然由于动力电池负极密度提高了雇窖,对正极材料也可以进一步的优化接侠,在安全的前提下彤,所以也可以显著提高它的能量密度茸。但是由此而来带动的是全系统的技术进步驰高洗,就是说能量密度提高了古,同样的电池包里面可能有更高的载电量锌始,但是运行过程当中它的热交换量也会增加念稀坊。所以在增加单电池和电池牧暮疲块功率和能量密度的时候手炼,还要加强对于电池包热交换距离的研究坎侨,来优化提升电池包整体系统的技术酞汇贝,它也是一个相互关联的关系督勒土。    随着电动汽车的发展黄燎,现在要开始对电动汽车自身进行专门化的设计挝。比如说电池包往往布置在底部桔殴配,夏天路面的热辐射还是比较强的虾嫩伸,是不是能够在设计的时候就要结合空气动力学的原理饺蕉殿,从结构上来实现电池包的冷却毁,因为我们现在冷却剂就是这样的吗,要把它放在迎风处诚甘,还要同时对空气动力学的进风率和冷却进行设计獭,电池包也应该考虑到这个清,就是在正向设计的时候应该考虑电池包的综合热管理恐沤。结合冬季放电的特征部捻,我们还应该研究崇,在电池充电的时候能不能同时为电池包来增加一些温度的控制禽妨忿,使它保持在合理的范畴之内郴层,来逐步的解决冬天放电比较慢的狈跋盾、容量比较低的问题竞距。总之说起来炼,我这只不过是一个例子看仑,就是说今后电动汽车的提质增效还是要从基础郊欺凛、关键翁叛郝、整体的技术统一的来规划和部署澳项。    上次百人会上我特别提出崇墟,汽车的轻量化已经逐步的成为节能的关键技术穗猴搪,带动汽车制造的转型升级笑蓟绵。我今年有机会到德国去参观考察了宝马在莱比锡的电动汽车i3的整个制造环节坦,给我留下一个很深刻的印象赏挝,我和苗圩同志都搞汽车的肃寒,过去我们焊一个车身500多块钢板鞍,用2000—3000个焊点接在一起固,加工线上全部实现了机器人棱替险。但是这个厂里边看到的碳纤维的车身媚猴,一共就45个部件寸圈,过去这种链式的产业线变成了导式的加工线洪录,几个机器人协同操作蠢。板件和板件之间没有焊接孺,就是直接的黏接形县篇,加热黏接鹤屉贰,远远看去就像搭小孩玩具似的焊酬娄,几个东西装起来渺椽壕。更使我感到比较吃惊的多穆祷,现在碳纤维的车身尘娩,已经不需要在现场涂装了蓖颓锤,有点像我们当年装修房子星观,先装地板再油漆崩肝,现在用的全是油漆地板鸽太售。现在汽车安装上确实有进步晾颓,所以我也很有感触蚊漂,我也想汽车轻量化实际是一个全过程的技术更新核,需要轻量化材料的技术别亨,需要轻量化的设计欠虚食,需要轻量化的工艺涡肌,也需要轻量化的流程险挂箍。特别是现在的汽车产业镰,包括内饰座椅使用的材料钨钙拓,也尽可能的采用可回收娥、可再使用的材料骑,这方面的技术也在不断的提高尉,这个应该成为我们新能源汽车发展常晃亢,不光在车辆技术遁、而且制造技术流程方面全方位的提升容块。    “十三五”期间我们重点部署了车用燃料电池的发展蚂,今天我很高兴煽筐,在外面不但看到了丰田的燃料电池汽车靠爆,更多的看到了我们一些抱,像燃料电池大客车的发展羌。很多企业大家如果去看的话绅,我看大客车差不多一般都搭载了燃料电池吝蛋,从这个角度说起来它的发展也和燃料电池的材料柬兼,比如说碳子韩枷前、交换膜楷纤、双极板律骑屯,以及它的特性基础研究的进步密切相关府。实际证明伟蒋拖,中国的燃料电池在我们动力蓄电池纯电动汽车发展的过程当中桐芳类,也具有自己的发展环境的优势日淖涩。我们要借助这个优势来推动我们的发展撇癌究。比如说我们现在已经建设了覆盖面比较大的充电桩体系茂,我们是不是可以考虑沮闪,尤其是在燃料电池研发的初期及,是不是可以从补短板的角度来研究插电式或者增程式燃料电池在汽车上的应用埠屎,这样可以有电的时候就充电碍、有气的时候就充气梦,按照它的发展各取所需挠佛。实际从技术进步上经抵歌,技术发展的本身镰,燃料电池和动力电池的特性上也有一个互补的作用备,尽量使燃料电池保持比较稳定的发展骄,对于延长它的寿命潘桑,对于减少它的燃料消耗蓟,是很有帮助的思蔡酮。我们在外面可以看到装有10-30千瓦小型乘用车的应用港,还有30-60千瓦在公共客车或者中巴上的应用手黄队,这一点看起来我们的企业还是发现了我们的长处弓帘。    也很高兴今天有机会到上汽具体了解了燃料电池发展的特点辩播。因为上汽一直把它作为前端发展的重要领域暗,也希望上汽能够如期完成它们燃料电池发展的方向谢精界。当然它们也在考虑戊擅,我们怎么样能够更加适合中国的特点杠蓉挫。我们还不能忘记中国还有一个优势盖侗汉,我们在电动汽车走向市场的前期痴赫祥,四个部门共同合作推动了“十城千辆”的应用荚恢,先在公共应用毁街呸、出租应用上去使用汲,这个经验实际也可以用到燃料电池的推广恋甩,因为我们不可能全国铺开的建加氢站槐担庇,必然有一些城市就可以走在前面辱欢茎,又可以来推动健康合适和快速的发展缚。中国“11?11”又是一个新纪录蛾头送,信息产业承柬、网购变成了整个市场销售的主流挫僚锰,我们看了看佬祷,2016年快递业高速发展卢百苟,中国快递业总量超过300亿件极毁点,平均每天8200万件包裹走在路上泊替,用于业发展小型物流车清洁蜗洞桑、高效的运营业应该引起我们管理者的重视拷。我觉得在大范围应用当中还是要强调高端引领秋落侨,有了高端引领就有了有序的发展吭,放弃了高端引领就会低端充斥裳,所以从这个角度上么蹦佃,无论发展哪一样电动汽车的时候都应该考虑到大面积应用当中的一些特色难退妇,争取使我们的汽车产业走上高端引领饰颠窜、创新发展的道路上保杠。    在燃料电池汽车发展的过程当中垒陋际,深入开展了国际合作芒。我们积极的参与了国际合作帅,开展氢燃料电池领域的技术合作泰夯补,我们和全球环境基金会(CEF)共同实施了三期商业化示范的项目惨伍,2016年我们中方的研究机构正式作为缔约方加入了国际能源署(IEA)的协议赫耙界,组织国内的企业蚊,开展深入的技术合作磕凑鼎。    我们的中国汽车工程学会主动发起国际氢能燃料协会这样一个组织材焊,定位就是要建立一个覆盖全产业链靖、推进燃料电池商业化非政府性的国际组织龟捻,在中国发起但并不局限于中国泥铃呈,积极组织管理以及运行机制酞,要按照国际组织来筹备惰桔、搭建磁胺。建立氢能燃料电池协会可能还要超出我们常用的车用燃料电池硕吹弄,因为燃料电池实际用处很多仍解,比如在通信基站跑睛、备用应急电源前派,随着我们移动通讯不断的扩大秘惦萄,通讯基站里边大量使用铅酸电池所造成的空调能耗以及排放拢独、包括更新膏顽,都值得我们重视武彼欣,包括医院的应急电池炔睛圭、安全防卫年,包括我们最近在研究深海运载痴慈嚷,也完全可以使用氢燃料电池尾哨劫,燃料不是电池挤,实际是一个发电机抠烯,而这个发电机可以用在各个地方搞,最重要还是零排放的清洁能源舒旅膘,效率高涵,能源密度也高淑童鹃。 第三旧轻,深思熟虑聪,把握好智能化的新机遇诞徘。    近几年来擞橡,世界各国都在高度重视自动驾驶汽车的发展屠。比如美国恒,白宫推出了人工智能的新战略椒柑,交通部组织汽车行业共同研究了自动驾驶汽车的战略规划嗜负,欧盟也推出了智能汽车的技术路线哦,包括日本的创新战略规划督酗聘。我今年暑期有幸参与了中国工程院关于人工智能的一些研讨会拧胯舵,这个时间恶补了一下人工智能的技术苛。中国工程院最近技术指出蹄,人工智能即将进入新的阶段潘豹安,人工智能发展有四皮、五十年代了窟挫蔷,我九十年代曾经参与过自动驾驶汽车的发展什。但是当我们信息化日益普及豹瞳池,移动互联网肚、大数据怂、云平台的发展帝冻,信息环境捎、数据基础卫链扭、目标理念砂、市场需求都在发生不断的变化健陪旅,将推动人工智能新发展棠,进入一个新的能够进入人们生活的这样一个阶段挖弓苏。因此霜,发展人工智能也有利于改善人民生活瓮纹、提高经济发展的水平虾、增强社会治理的能力抛、维护国家的社会安全掏。    我们也组织了两个课题组研究自动驾驶汽车的技术路线图牟港录,但从各国的共同概念和我们的研究堕绦,我们觉得可能自动驾驶最关键的还是四个要素扯型寡。第一毯,要降低交通事故和伤亡人数袄绦。美国的报告提出来聪,美国每年有35000多人死于交通事故涟,大概80%以上是由于认为操作或者过度疲劳所造成的赫。第二盟,要应用低碳犁磨、零排放溺嘛犀、环境友好的运行环境虏雇套。第三蚊,便捷勘阑扫,要降低驾驶强度虎巳,提高交通的效率橇。第四艾,要推动共享慕恃姑,提高车辆的利用率秒柏寄。其实我们现在不得以所采取的一些限行夕告螺,包括交通的拥堵酸,都降低了汽车使用的效率倡,所以从这个角度说起来婆娟寥,发展智能交通实际和发展自动驾驶汽车两者是紧密结合在一起的吴闪诚。还有愧何,牵扯到公平出行凑隋情,随着老龄化社会的进入栏辰舍,怎么样使年长者和残疾人都能够公平的享受汽车的发展幢遁钡。    关于自动驾驶汽车研发进程春锚布,好几个报告糜拾,有的人说无人驾驶珊,有的人说自动驾驶蔽福,有的人说智能网联汽车乖集麓,都提出了汽车发展的里程碑陕,我觉得无论叫什么汽车蹭,都是说了这么五个阶段剃坷物,辅助自动驾驶妹挤诲、部分自动驾驶陆愧揪、有权限的自动驾驶苏兜、高度完全的自动驾驶阶段孩瀑雇,我们分析达到这些阶段可能每个阶段都有它研发的重点耻订惶,比如说在辅助自动驾驶方面嗜,怎么样能使汽车感知周边亥川雌,科学决策前吞,及时反应些淑渭。比如怎么让汽车能够与互联网连上椽敲盼,最后有条件的自动驾驶还得考虑车拎线、网虚、路的联动法,最后能够做到高度的自动驾驶可能还要考虑综合智能交通体系行,就是人动篡、车驶补、网跋家、路的一体化搅。    辅助自动驾驶崩沏,实际这些年是汽车界一直研究的重点缺,我们现在看到现代的汽车上探测器越来越多糙港檀,有雷达片肮辜,包括现在有毫米波雷达排,摄像头督,对外通信系统趣崎骸,包括定位挠茸淘。与之相应的单藕,刹车澈涟哄、油门帅、电子稳定系统楷副脸、电助力转向等这些徘,实际在关键体系上喇体,传感系统面、操作系统滥芥、中间和决策系统的研发糜,其实这件事也不是现在的新形势嫌梦,早就在80年代的时候环捅绰,80年代后期就研发了防抱死系统刹,实际根据轮子上轮胎和路面的关系巨疼,来决策汽车刹车的自动化和适时的反应来保证车辆的安全操桐趣,包括防启动时间的空转康庇寡,后来又有了电子稳定系统佩,就是每一个轮子都可以根据时间调整自己的速度柑,使汽车在整个行驶过程当中得到稳定的发展瞄溅嫌。    传感器用到汽车上就有了测距的警示氮,有了它以后畔谷体,在90年代的时候递,我在德国工作的时候桅卵,车里边就已经有了尾随自驾搬,就是在这样的情况下你就可以放心跟着它走闹,不用担心瘸。最近我看到了我们国家的好多汽车捍势,包括我们和苗部长坐的车都有了避撞的反应文,一旦接触太近都会自动加一下速譬。包括我去年去参观长安赎马,他们也给我展示了自动泊车系统啪遂,实际自动泊车系统我们在德国工作岸顺,90年代后期时候就有这样的设想崩琶,2010年我到德国去访问的时候掳森浩,海兹曼教授还给我展示了自动泊车的模型侍莎滥。实际很重要的意义牟,就是把传感器和摄像头以及整个汽车行程的规划和决策系统都联合在一起错闪紊,也得到了发展齿。实际汽车的进步都是随着这些的堆积最后就可以完成辅助驾驶的性能糖竿。    下一步就是智能网联联。汽车发展过程当中一直在争取坐在车里能够听到自己听不到的东西奔、看到自己看不到的东西慌镣,90年代初期的时候惩湘,堵车情况有数字广播鄙,数字广播就和我们一般的广播不一样努及,随时可以呼叫堵车的情况末。后来有了数字地图和卫星导航烯,就形成了第一代导航系统和拷限,第一代导航系统并不知道路况的变化碱,只知道路径的设计硅粟册。然后就出来了联网的导航老盎糙,这也是这几年我们都经历过的事雹搞。上汽这次和阿里巴巴共同合作虎挎,把现有的车载信息系统进行了进一步扩张肪,用一个统一的操作系统把它紧密的联系在一起沧盛浇,这样坐在车里的人诡,通过导航祷访花、通过云平台就可以获得各种各样的信息馁怪色,比如说动态的导航藕盲、比如说加油充电站疏、维修以及各种信息的进入饱赎嚎,使汽车的视野得到更大的扩展赴秦瓤。但是真正要做到智能的网联汽车贰嫂,实际还面临着第二阶段发展的一个重要的关键渺吵,就是怎么能把你自主行驶汽车里边的这套关于汽车操作的这套系统和外界的信息紧密联系起来番,这就需要我们把各种信息交汇在一起递商孺,来实现智能的决策控制潭白。这件事情说起来好像很容易离派,实际也有很大挑战瓷荷链。现在我们一个汽车里边有两辨埂、三套信息系统杭窃,有车载的信息系统煤,还有驱动系统的信息系统冲惧幻,驱动系统的信息系统和车载的外来系统两者用网关连接并不联通瞄,这样外界的信息并不能形成决策来进入到汽车的操作过程景,比如我们从数字地图上可以知道前面有一个急转弯偷骋妇,人得到这个信息以后会做好这方面的准备块,就是快到地方要进行减速檬,但是如果你让它自动驾驶的时候冬杉,可能它就很早的根据外界的信息来判断杰箩强,让它调整好姿态酸票餐、减低速度话恋,进入转弯以后在弯道里边再加速牢狈。这就是一个外部信息和内部信息融合的阶段钾,这种例子比比皆是妇。    形成一个联通的管理系统我认为电动汽车还是自动驾驶的最佳载体旅搪。因为我们电动汽车从电机燎饲谐、电池酮驶魂、电控开始力弄,电控第一代做的第一件事付,就是通透的动力驱动系统的网络淳端,就是第一代的CANBUS系统韩胎莱,这个系统用上以后保证我们在2007年奥运会第一次走上市场的时候对所有的电动汽车都可以实现控制编,从这个角度上说起来朴磊坏,电动汽车是自动驾驶的最佳载体袒。    当我们实现了这些以后蘑,实际我们网联的自动驾驶汽车还要应对一些新的挑战俄奖。这是我们常见的北京交通的一种情况测,这个上面我们的汽车要想靠它单独的去判断信号写韧聊,去识别各种各样的高通獭,做得到辞帘,但是不保险该吩桂,这样可能我们就要有这些信号的发射器仙韧,让汽车能够知道这些情况瘸木。如果再想使它往上走孺华,能够实现部分的自动驾驶藐唉,它必然会应对我们的一些常见的极端情况竭狄俯,比如说晚上的雨雪路锭沦嵌,比如大雾弥漫的时候类,比如尽管天气很好讽,但是某些地方有局部的团雾或者局部的地面结冰屡和,这些情况都需要我们去应对谦,其实道路上也应该有它智能化的装置吻聚抠,就是说有自动的能见度感应器烁把波,应该有道路结冰的感应器柑农璃,而这些信息都应该通过一个云平台或者通过直接交流进入汽车以后才能够保持我们真正的安全线拦。我觉得自动驾驶最重要的还是安全防,安全是所有发展的主流邓特坝,而不是时髦斑。我们在做任何工作的时候炽怜熔,必须考虑人是坐在车里最宝贵岭、最要尊敬的东西箔坍鄙,所以我们所有的设计都应该考虑人的安全飞捌车、人的便捷素、环境的友好和共享伤戏府。从这个角度上说起来我们还需要一些基于各类信息综合决策的动态决策和操作系统焚娶,来推动我们的发展恳肆。    因此疥零辣,我和电动汽车总体专家组我们也进行了三堵炊啸、四次交流奶坤,和欧阳明高昨天还坐在一起共同商议鲍屎燃,实际我们对自动驾驶汽车的技术要有一个架构陵沃聘,这个架构的着力点应该在车载的平台膳乌、在网联信息舅芦秸、在智慧交通的发展秒默,我们要重点发展的是车辆的关键技术精讹府、环境感知爬、智能决策染瞧、执行控制襄任份,我们要对信息的关键技术观犀,V2X通信泼猛,甚至于将来车对车的通信系统牵图、云平台乌道、大数据艇反、信息的交互和外界对于内界影响的安全控制躺天华,这里也有很多不同的东西铂溺客。我们还要对基础的关键技术券侍捌,高精度的地图等粟稳、动态路况信息侗、综合决策和操作系统帘。只有这样竿钒,把人菇损擎、车全、网禽、路同步的推进硅虑滔,才能够迅速的发展笺,否则又会碰到先有车弯醚搅、缺充电桩的情况米阿,所以需要我们今后的发展当中更多烂靡。与此相关的技术矛型,检测系统垂,还有一些法律法规体系桐,一些基础设施的建设金叼倘,可能还需要更多的发展冀蓖郡。 我们必须要精心规划鲜驮、协同创新桥臂憾,来研发自动驾驶的新技术纪哀。    一某叔抛,安全街、绿色侨、便捷苯桥黔、共享是发展自动驾驶汽车的核心要素和最终目标侥歇橙。    二典降,实现自动驾驶的目标需要多学科知识的交叉盒鹃,多领域技术的融合珊,产学研各方面的合作断吭,要着力推进协同创新佬犀掀,这里边由于它是一个企业的热点膛,所以企业要成为技术创新的主体璃。    三掸钝,企业为什么要成为创新的主体闪戈?我看了很多规划唯醛测,从现在一直到2025年无、2030年高侧。我以为实现自动驾驶的商业化目标虽然不可能一蹴而就团幢,但是可以实现沿途下蛋革,从过去当中铣福部,无论是防抱死系统诧妹翱、电子稳定段拾、测距警示掣固桓、避障反应米滤适、自动泊车都是发展的热点谰定逢,每个技术都带来了商业回报睬,包括我们在信息系统翔刑诞,包括这次互联网的技术瘦相,上汽互联网的实践吴,也看到了我们泄,尽管我们还走在路上质量和性能都在提高脾,只有以企业为主体保驮,不断有新技术发展帅,使它在使用当中获得使用藉筹,就能够推动它的可持续发展屡帕,所以它不是一蹴而就的事海,是我们长期坚持的一个任务馅。    四邢,我们以为电动汽车是实现自动驾驶的最佳载体彻偏,新能源汽车重点研发专项要广聚众智脾悲德、精心规划寿,为汽车产业的智能化发展打好坚实的基础涩。目前有很多地区都在建多个智能网联的示范测试区谁,我也是觉得有一些东西包括基础建设殊,也应该放多这个测试区里面去苗八凯,使它在真实情况下运行娇,才能得到一个健康和全面的发展顾。    最后我想说姆僻林,最近我们一直在研究科技创新怎么来带动产业的发展弹。其实我们用了十几年的时间实现电动化廉绘闯,推动了产业的转型凡拐,随着信息产业的发展郸,网联催生了新的业态境孟缚,产生了新的服务业滥持。轻量化带动的不是简单材料的替换边蓄煞,实际是对汽车产业的一种升级我湿、一种转型拿托香,同时伙岗橇,将来我们融合一切的智能交通综合系统的建设枢菠扒,充电网服务体系的建设矗,可能带来何止几万亿的新的增长点澄。我回忆帮狄,在经济工作会议上总理说过一段话年邪,“实施创新驱动战略的发展惺吃,既要推动战略新兴产业蓬勃发展胶锋洪,也要注重用新技术鸡星、新业态来全面提升和改造传统产业潜混池,带动产业的转型升级老构。”    作为结束语我想说耙实默,回归一下新能源汽车取得的新进展挂放煌,下一步还是要全面落实政策隘、着力开拓市场寄氨僻、建设基础设施捅古揪、创新商业模式互岭苹,把握好发展的先机静些盾。我们要针对市场的新需求鸵受惜,深入基础研究猎赏氰,攻克关键技术膳嫁磺,完善系统能力勒魏俄,着力提高产品的质量和效益士洗。要把握好汽车智能化发展的新机遇括炼屎,要系统的研究考挡瓣,精心的规划老,要鼓励协同创新企业主体题,大胆的尝试毛酚捞,来攀登自动驾驶技术的新高峰沸痪拨,要凝心聚力甘,发动优势凯湾凸,动员各方力量挝滤,完善政策措施淡噶,营造更好的发展环境谓柿。    谢谢大家!    (根据发言整理蔡,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编稠疏:李芳" "中国工程院院士 陈清泉   陈清泉蒋勾: 陈理事长舜颗起,各位领导嵌类、各位朋友授、各位专家澈寝陕,今天很高兴跟大家交流一下我的看法十忌答。我今天的题目是四网融合公坤,什么是四网簇?交通网沤匡、能源网聘南、信息网钠喷、人文网到。因为电动汽车不仅仅是一个交通的工具信惩拦,电动汽车是一个能源的载体痢沙,又是信息的载体晶,然后可以作为人文的载体匙铰陡。四网怎么融合埃玲?怎么发挥电动汽车的附加值寇?电动汽车在高峰时充电跟电网怎么能够友好相处而不给交通造成麻烦钨。我最近的研究一直在思考能源跟信息的关系董伺,能源跟信息到底有没有内在联系饲,我提出一个储能熵理论供大家思考拧粟。    我思考创新的要素壕寿,要创新首先要解放思想阿爸。解放思想要学习《易经》的精神敢,又要学习西方文艺复兴的精神扣秃。《易经》是一个太极僳轻函,太极里一半是黑恕、一半是白烙,但不是直线翘隶冒,是弯曲的匿凑,黑可以变成白祈臣,白可以变成黑彩姐刹,黑中有白纤骗傅,白中有黑粪肺表,跟它对应的黑就是黑尉新没、白就是白缉酗。《易经》是变化陈腹俱,有时上欺汉、有时下校,上时不要骄傲自满蒂,下时不要灰心缝捌,是客观规律倒,都是周期性的篇呐充,我们在调整较硅撇,要注意平衡动力统一解岗沤。    整体都是这样泊覆毒,全局都是这样獭割嘲,今天讲跨界捷,要学习西方的思想就是文艺复兴底。文艺复兴的功劳不是在文化缺、艺术等等锨幌,文艺复兴是解放思想李被。哈佛大学的校训追求真理谴凹极。要把自然界的规律找出来解放思想谓,自然规律造福全人类贩适。伽利略坝浮嗡,罗马教皇威胁他悔懈,他不怕介茬,他说地球起源被上了铁塔权。文艺复兴以前西班牙有一个画家画了美丽的裸体美女殴己戏,被叫之违反教义测凯估。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我举两个文艺复兴的大师靶刑驮,第一个米开朗基罗萄,他雕出一个裸体的美男子普,现在到处都是;第二个大师是达芬奇虎信,建议大家有机会去清华大学艺术博物馆看看铜,里面很不容易红背,从意大利借了很多达芬奇的作品稳。达芬奇不仅仅是一个艺术家舵,也是工程师;看他作品捌携江,他是第一个做飞机模型的;他是伟大的医生完,第一个从事解剖学饰。    解放思想考虑全局的问题茹。文艺复兴第一要全局思维灰,第二要有天人合一的思维殿扩,第三是环形思维卷勿啥。要考虑全局思维狮清,今天做电动车目标是什么旁匹坑?有什么经济效益砍浮、环保效益膛腾嘲、能源效益户落闷、民生效益缚肪负,总体总目标要搞清楚瑟,一定要有全局的观念啸哇。特别搞智能汽车全局性更大们蒙亩。另外要环形思维帘鄙,要反馈享爬建。然后是循环利用的思维陈等臂。    创新荤,我把创新的要素跟大家分享一下踢暖。首先理念是创新之魂骗。理念有很好的氛围配癸炯,有了理念才有创意刊瓜腑,创意是创新之源性。还有人才手桥禄,人才是创新之本戊瓷暴。怎么能有理念疚膝?要有很好的氛围翱胎北,总结第一方面是合作精神南妙,开放瓢弥、合作裁泥敲、包容珐坑,双轮驱动络、增值驱动乔揩新、市场驱动嘿伐,通过市场的倒逼挟笔丹。然后要有完善的知识产权保护腻娄,还要利用网络大数据给我们带来的好处木茧。今天创新制高点是跨界融合涩。跨界包括国界的跨界和地区的跨界燃。“一带一路”我认为是跨界融合略耪掇,一带一路是西方的伊斯兰文明拱,还有它把科技拒蹿肃、技术妹虾、经济纫颇禾、贸易连在一起脐,所以我们要发扬一带一路的精神福茹平。我是福建人也是漳州人牡,一带一路开始的是峙穑和下西洋彻。我们要跨界融合皮。    我接着讲智能汽车星。智能汽车首先要有解放思想肋谅、全局思想考虑问题陕泌忻。三个C缕试捌,第一个要连接起来陌枢挛,第二个连接是要协调要合作史,1+1>2沛暗,那就是《易经》的精神艰陆荒。第三个木,今天的连接是移动的连接逗仟砰,还有MOBILE涉必,MAN TO MAN溯嗽哨、MAN TO MACHINE什么都可以联系起来们闻裳。    今天电动汽车很重要的一个瓜,大家买得起用得可靠僳。智能化以后赎慧,因为有各种各样的基础设施和商业模式连铺蚕,我不展开了脚坊。    从电动汽车变成一个智能的汽车驶撂,从智能的汽车再变成一个智能的交通那琉,从智能的交通再变成智慧型城市驼剿。我们附加值可以产生很多荚佬疥。根据《易经》价值精神慌,通过交通网畔、能源网闲煎、信息网蔫祟道、人文网可以产生无穷的价值机会免。利用交通资源的全时空动态感知赋浓,交通工具的全过程运行管制惫羌,无处不在互联水淬恃、感知捐、管控和服务诲骆胺。    怎么布局沸筛?怎么把电动车进一步变成智能汽车澎需陶,如何布局智能网联汽车技术耸娟?我认为排淌,不但对中国掇卷妈,对全世界都做出更多的贡献痢寡,第一是制定网联汽车法规标准外抽、智能技术撂、环境稗斗负、HMI技术眯惶寺、空置执行技术盲、智能网联的实验穗想枷、网络和信息的安全卸。    怎么做到网络和信息的安全记?这是一般的云饥,怎么把一般的云变成安全的私人的云许彪皖?有很好的结构滥剖,处理器筛、传感器洼袭匣,不能把所有的数据放在上面可能要分层次卸仁。第一是收集材料柒浆,就地处理涉苔寝。第二是从收集材料到云之间要慢粱五,一个是单点控制锣,能量控制或者功率控制公芯烁。一个是多点控制鞭匈食,能量控制或者功率控制矫泵,这是全局性的热。要及时处理炼,要经常互相认证诚蚀,变成安全的云纱。    跟大家分享一下我做的一些工作恍。怎么从理论上去证明这个是可持续的竣?我一直在思考所有的工业革命潘磊田,基本就是能源更新无瑞庭。第一次工业革命码,瓦特发明蒸汽机拾,电话驶。第二次工业革命响,美国抢占先机膏泪,电气化壬娠,主要能源专项与信息建设渴欺。现在第三次工业革命来了奉,中国能不能抢占先机琉浩椽?我们要做新能源沮苗父,信息大数据时代身冷河,我们百人会能不能更好地发挥作用镀?今天早上的研究会很好台熔,我建议做一个尝试的机构氏,每年召开百人会国际研究会议闪,形成品牌德嗣。    信息跟能源能不能有机联系起来呢那?我提出储能熵的概念守权。储能熵可以成为连接能量和信息的物理变量辣聘。一个系统里面假如是孤立的落啡、系统是不可持续的屁册隘,一个是做功计、一个是废料是不可持续咐谷奠。如果是物理系统辰尘,分析储能熵醛新,熵代表可以再利用斜。总的来说靡速救,一个系统熵不能增加拭卑浩,熵要减少瘟彩酣,熵减少系统可持续导拍购。熵是储能熵荤,熵是不用的熵炯,下一次可以用如。总的来说熵是在减少饥。    包括中国的历史祈耐茬,中国封闭的时候中国就不可持续颁恒,中国开放中国就可持续哥叭阔。近亲繁殖以后熵增加不可持续哨杏骇。系统要做可持续性渺担,系统熵要减少蝎伺行,你的收入不能是单一的旁势、不能是孤立的系统肆。因为一部分是做功必馆谩,一部分是废料柑,从废料里拿出来导,通过证明熵减少究潭场。从废料里面可以再循环退潭,那么你的系统就可以持续了斜拷砂。    储能熵是代表暂时无法利用但可以储存起来晾皖,后续需要时再利用的能量的熵秽,通过储能熵概念的引入溪炽,希望用来解释可持续系统的演化过程裴陋层。因为热力第二定律定义了系统的初始状态和最终状态乒失。    综上所述添剿,不管系统是生物的或人工组成扔醋,维持系统发展的条件具有外界能量的输入某。所以为什么分布式能源的优化是有理论基雌佟,而这些系统工程特点是憾,即使在系统研究过程中懈犬架,一个熵有增加的过程阮,总体在系统不断迭代发展的过程中吉离,系统将进入熵减的状态嘉,因为系统具有自己生成复熵的能力第钾缝,从而保证了系统的可持续性翁辞。    应用在电动汽车晚,这个是分布式的发电败斑乡,这个是分布式的负荷勉涤沫。电动汽车就是分布式的负荷磊拦,还有分布式储能为椒菇,电动汽车有储能酿、有电池噶森。电池可以双向的孪碧浩,分布式地发电该峡、分布式地负荷办敞徊,在分布式的储能吭肉魂,这三个系统可以持续慑苫切,这是我要证明出来的稿够忌。我证明只要你的熵是减少的熊退情。    我借用李德毅院士的PPT说明智能汽车目前产业化的展望溉粗硼。    感知搏戌盟、认知缓签、行动露,不断可以纠正人的行为摩品,比真正的司机还要好苗。    最后栏菜,希望我们以后的交通系统是舒适的雇颊、生态的蓉、方便的和安全的陀。要做到这一点逻咸,什么是成功半?因为里面的成功是3个S藕响拳,SUCCESS囤,在S呜、E里面画一条线都是欧元跟美元褂,今天是国际合作凄离,虽然人民币还不是介,是一篮子化的催搬,人民币准备好了缴腔磊。ESY就是人民币本。    要有六个眼睛窗泌凳,有四个眼睛不够驴。第一要把眼睛放在前面解放思想遁陷。我看陈理事长今天发言提到要有前瞻性的思维惕行,电动汽车下一年布局市忱透型佟,也要有前瞻思维死辟兔。眼睛放在后面汲取历史教训哨亥,要有全局观念媚请。要看到旁边的需要檀。然后要把眼睛放在右边学习欧美秤,不得不承认高端人才密集地在西方尘涛。所以把眼睛放在西方学习我嫡,它沉淀了100多年猎夏。四大发明中火药是中国发明的镣畦栓,但化学是文艺复兴的时候在欧洲产生的槽伯。全方位都看到了较,所以英文眼睛叫做EYE骗娃。第一个I是Inspiration算财,有了激情可以有想象力好谁风,然后有创新模偿,但一定要融合外棠,一定要集成勒。    工程是把科学和技术集成起来解决实际问题坚肚。科学要把自然归结起来古,工程有十几种夺枷,要把科学碾、技术偏透、管理结合起来那就是工程墒舍,那就是要集成加。特别今天要跨界地融合施暴怕、跨界集成处,这样才能实现刺旅。但没有钱也不行袱,今天招商局也来了很多金融机构杠,要融资才。    谢谢大家!    (根据发言整理稗痛,未经本人审阅) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编盾徐阜:李芳" "   回顾已经结束的2016年掣,我国汽车产业最引人注目的应该是电动汽车的发展觅。在政策的全面推动下撂椽,我国电动汽车年产销量再创新高掏碴,达到50万辆左右拴叫,充电桩数量达到20万个浮保需,遥遥领先于世界各国损脊。更为可喜的是喇,在规模市场的推动下舅峨徊,技术创新全面展开省疤,技术进步全面加快苏龚,正在全面逼近世界先进水平摹顺恕。但是参,在这大好形势下裂担,质疑之声渐起燃邵。比如嚼峭,我国电动汽车发展主要靠政策推动猩,能不能持久巴崎踏?政策是否过于宽松惹瞧翘,以致于出现骗补情况悔粕?另外描诬,由于发展形势良好鞍绘感,一些激进的观点也在抬头程癸透。比如焙卫,要挡住国外产品进入中国市潮笆啊,包括整车和动力电池;要全面转向电动汽车护涵恒,准备放弃传统燃油汽车酿亭。    作为一名资深的亲历者厕,笔者认为擞,在这新旧年度转换之际清扛淡,有必要分析我国电动汽车的发展形势陋,梳理其发展历程从航蘑,以利于业界对形势有清醒的认识勒谎邻、清晰的判断怠烯韩,明确今后的行动方向粪即挨。    一爆蛇、我国电动汽车发展形势良好    当前申,我国电动汽车发展形势良好息瘦,主要表现在两方面厢:一是电动汽车技术创新全面展开冻谓风,技术水平正在逼近世界先进水平;二是充电基础设施建设加快剃劲捎,技术创新和商业模式创新层出不穷揽菲镶。    1. 电动汽车产品技术创新全面展开AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在电动汽车整车方面堑伐接,比亚迪牡踏、北汽合、江淮啃小穷、上汽等都推出了极具竞争力的新产品赔酗挽。而且绝大部分新产品不再是在汽油车型基础上的改装车坤妥,而是专门设计的电动车哪,续驶里程达200~300km甚至更多晾道碍,能效明显提高室想诲,动力性抹、平顺性胃皇炽、舒适性殿、人体工程学等驾驶体验接近国际先进水平曝。事实上革卜,政府有关部门严查新能源汽车骗补情况还延缓了新电动车型公告发布劣躺颇,否则2016年还会有更多的新电动汽车上市捻。另外敝廓械,我国电动大客车产销线据、应用占全球份额的90%以上秃破擂,技术达到世界领先水平崇须。    在动力电池方面介,我国产量已超过日本南、美国嫌寇牧、韩国绒,跃居世界第一伤,且市场份额超过全球的1/3此。产品类型也改变了以磷酸铁锂为主的局面飞寞两,呈现高能量比蜂秤百、高安全性老、高功率比等各类动力电池全面发展的态势客丛措。同时斗巩,产品水平迅速提高十抨隘,与前一年相比蒋泛隆,平均能量密度提高30%归,成本下降30%左右霞门胶。    在驱动电机方面妙骆淬,更多民用电机企业转向生产电动汽车驱动电机翻,总体性能进一步提高细,成本下降30%左右蓝。在电池管理系统刊勒、混合动力系统蔼、电动助力转向熔颧、电动空调等其他电动汽车专用部件和系统方面筐侍继,也都有明显进步概鞭七。    在基础研究方面曝,以国联动力电池研究院为基础的国家级动力电池创新中心已获工信部批准挂牌拓配。单体比能量密度350wh/kg的下一代锂离子电池研究开发工作已经取得实质性进展惦噶,电池热失控年、硅碳负极材料桔概、耐高温隔膜等基础研究进展也很快惭。    2. 充电基础设施建设加快沉公哦,技术创新和商业模式创新层出不穷    在国务院办公厅《关于加快电动汽车充电基础设施建设的指导意见》的指导下芭,政府有关部门出台了实施细则箩,多个地方政府建立了城建渐奴、电力啡杉坛、规划等多部门联动的领导机制绩伍磷,大大促进了充电基础设施的建设速度巷诫哨。2016年建成并投入运营的充电桩比2015年底增加三倍以上梦施,据正在筹建的电动汽车充电基础设施促进联盟初步统计疯,我国充电桩总数超过20万个矫常报,远远领先于世界各国唯澳。    在市场带动下稍小,技术创新不断涌现萄。充电设施与车端管理系统信息交互的安全防护技术额墙鄙、为保护信息安全的通信协议金融级加密算法具、根据用户缓急和分时段电价进行智能柔性充电的技术诺涛冕、节省设备投资的车端交流快充技术泻统撑、适用于集中充电的充电标准堆技术等新技术都已经投入应用保氓。    在商业模式创新方面苟栋,呈现出各类优势企业多种形式合作堵,加快充电设施布局但刮了、建设肩群、运营的趋势剩茸。众筹建桩收龚、合资运营惮勉虽、利益分成等运营模式迅速发展捣,公交车刚、环卫车寺、物流车惦、出租车纬、机场车辆等专用车辆充电体系已成规模幕袒概,广告推送饰非羌、免费无线热点接入等增值服务开始出现里型。    在互联互通方面恫乌忍,作为充电互通基础的与国际接轨的5项新国标已于2016年7月1日开始实施累,新旧标准转换的路线图已经颁发;以改造成本最低的移动支付为基本手段睫叛,鼓励其他各种支付方式协同发展的支付互联互通方案业已制定完成侯客,并在多地开展试点;信息互联互通的技术方案已经制定揣单防,以企业级呢瑰悉、城市级监控平台为基创た恰,与工信部新能源汽车监控平台实现数据呛抠、信息互通的国家信息服务平台即将建立隘熬。    二牧、我国的发展道路是正确的    1. 我国电动汽车发展的道路与美日欧有所不同    总的来说拌盾倍,我国电动汽车的发展道路与美国扛沫收、日本蟹欺邦、欧洲等国家和地区有所不同泉,主要区别有两点梅甭。    一是政府干预模式不同须罕丹。我国采取的是政府强干预模式鲜,政府进行顶层设计宠恋枫,制定国家发展规划赡厢醚,多部门联动制定全面的鼓励朵惜、支持政策某订修,并以限购城市和公共交通为主形成较大市惩菇肌,引导企业重视电动汽车发展;各企业在政府引导下逐渐重视电动汽车去便,在市场发展中不断加强研究开发设忍,技术水平逐步提高;同时使,充电基础设施建设逐步完善叹狡舶。而美日欧政府多采用弱干预模式父嚎称,政府支持共性喜葛、基础技术研究堆抚,给予一定的政策密、税收优惠熊克,逐步培育市嘲摺;企业则根据自己的战略规划楷脯帆,首先研究技术骚,同时有选择授姥喜、有重点地开发产品刑四敲。    二是企业战略不同碴糖胃。我国企业多为在政府引导下被动式发展欺悔读,初期技术积累明显不足究强,产品进入市场经过迭代发展后技术进步明显罗扩惊,产品方向受政策影响大骗灵,各企业虽进度不同赐斧,但呈全面开花之势床篙。而国际大公司多为主动式发展骗,厚积薄发搪犀扣,技术有所侧重呸,产品形成特色恒蓬俊,如丰田的混合动力和燃料电池泞耻粉、日产的纯电动邓径燃、通用汽车的插电式试静、宝马的碳纤维轻量化技术等息。    2. 中国模式适合中国国情    中国的强干预模式和美日欧的弱干预模式各有优缺点违。中国模式的优点是市场拉动技术发展菇,不受油价等其他因素干扰雾朔,迅速形成规模市称焓尢弧,全产业链技术进步粟粪,形成明显的追赶态势;缺点是初期技术不够成熟浆滴陷,发展中有不协调情况帝硕爽,如充电基础设施滞后狸,部分企业盲目跟随失,发展不扎实藤,少数企业以谋取政府补贴为目的娘粮俺,甚至出现骗补情况叮贫。美日欧模式的优点是技术扎实夯,发展均衡;缺点是市场发展慢袜,产品更新慢论,影响技术进步劲恐侗,受外界因素干扰歧班澈,如油价低迷则市场难以扩大侩。    笔者认为羞氏,中国模式适合中国国情慰。我们不应过多盯住充电难涵、骗补等不协调现象祭,而应看到正是现有模式才能形成后来居上骄、技术追赶的大好局面悸的。从另一方面讲坚挺环,中国模式也有赖于我们的制度优势乏扳,只有中国的强势政府才能如此运作赫弯,很多外国同行都很赞赏淘、甚至羡慕中国的条件块。    另外揩氰,国际大公司少数优势企业研发各有特色的电动汽车的局面寥嚎,近两年有明显变化贫堵。目前已经形成各大公司都在研究电动技术柔级、开发电动汽车产品菩娩,而且各种技术路线都受到关注的局面滇杯。这一转变可以从大型国际汽车展上明显看出娥。中国各大企业都重视电动汽车没有错秋,在现阶段已不能算分散重复幻,但难处在于电动汽车不好做匿崔波,需要有很强的傻闭、全面的技术积累和投入传。那些技术实力不够的企业擞偿,在电动汽车这个高难度“弯道”面前稠晌,不应存有“弯道超车”的侥幸心理豹担,而应准备应对“弯道翻车”的危险豹疥牛。    3. 我国电动汽车发展进入产业化新阶段    科技部部长万钢曾经说过污翘婆,当一种技术类型变化较大的新型产品进入市场时此叫郸,可分为几个阶段徒碍丘:当市场份额超过1%时戌称,意味着技术的成熟;当市场份额超过5%搓慕,则意味着市场条件全面成熟喜。万钢部长曾在国际大公司的技术发展部门工作多年诧悔托,又主管我国科技工作多年巍奋,这是他对工业领域产品换代规律的深刻认识和总结膛。    对照电动汽车的发展柯汐考,在我国贤,市场份额已经超过1%;在美国和日本仟脯,即将超过1%偏铂。这说明匈,电动汽车技术正在接近成熟霖济膜。笔者冒昧估计保,大约再过5年左右时间罢坤抖,电动汽车的技术发展可初步解决其最短板的续驶里程问题胯蹄,其他性能与传统动力汽车相当柬,加速性优于传统动力汽车弧,成本的差距大幅缩胁猿招伞;再过5~10年时间跨蕉狠,电动汽车性能可全面赶上侧赦蚂、部分性能优于传统动力汽车豁垂蟹,成本与达到当时排放事每、油耗标准的传统动力汽车相当酷蓬。但即使到那时翱瞳陕,传统发动机也不会消亡摄身统,而是电动驱动与发动机平分秋色列雹,或更多的是融合发展输。基于以上估计郸航秃,笔者希望那些认为电动汽车还很遥远的业界同仁要重视电动汽车川牧妨,也希望那些对电动汽车发展乐观的业界同仁不要忽视传统动力汽车牛铺讲,希望大家都要重视电动驱动与传统动力的融合发展坡。    笔者曾长期在汽车行业科技管理部门工作羚驰,自上世纪80年代起就参与过国家级电动汽车攻关项目的管理低扭什。2009年薪,也曾组织过汽车行业大企业联合的电动汽车调研蟹,参与起草请求政府从国家层面推动电动汽车的报告棚校唉。回首往事波,扪心自问拒纹犊,当前这种大好形势正是我们当初梦寐以求的恕。至于些许不协调现象车携骆,是产业发展过程中的必然封,是白璧微瑕劲捎、瑕不掩瑜淮。笔者断言鄙,按目前态势再发展10年绒,中国汽车产业一定可以在电动汽车领域领先于世界芒,并以此跻身世界汽车强国之林半。    三叼、对未来电动汽车发展的建议    1. 对汽车企业的建议    第一详官,整车生产企业要更重视电动汽车惮。首先要制定好发展规划和生产布局电犯评,需将电动汽车技术作为未来竞争的核心技术给予足够的重视丛胯,在布局上要注意电动技术与其他传统技术的统一协调醇刑比,不能两张皮裸。其次要重视研究与试验缝会,需建立完整的摩身、一流的研究和试验体系茬钨侠,规拿煽崭埃和水平应不低于传统的发动机和传动系统荤。电动汽车相关技术发展很快拒,要靠自己去研究发展擦糠夺,别人的经验会很快过时摧南玲,更不能只靠“挖人”搞产品书哦藉。再次要全面布局檀,围绕全技术链开展工作桑,不但要重视整车开发盖,还要研究电池和电机本系步,重视电池管理系统绅刷屎,这是当前我国的短板迹桂捎,此外还要注重轻量化和系统可靠性崔。    第二废,要建立相应的零部件体系踌寡。中国品牌的零部件企业在这方面相对较弱沮涟茶,现阶段整车企业使用外国品牌零部件是必需的苇骗,但也要注意培养和支持中国品牌零部件企业发展虾拣。    第三虐荚,要开放发展笨迟挺。需鼓励葱、支持合作伙伴引入先进技术和产品许驮,像华晨与宝马酮、比亚迪与戴姆勒那样联合研究开发更好强。历史将会证明碴舷暗,开放发展电动汽车会比关门发展更快托。更何况疽须,在全球经济一体化的今天肮袒,关起门来自己发展是不现实的纪。    第四僻冯两,新进入的新能源汽车企业要注重与传统汽车企业合作董。今后相当长一段时期爸,将是传统动力与电驱动并行发展裂、融合发展的阶段瘟爽摧,单搞电动汽车很难成功寝。对于只做电动汽车的特斯拉乃彪锹,笔者并不十分看好皆湿。    2. 对产业界的建议    第一夹惫,要加强合作健豪。需沿产业链配登稍、跨行业合作沟赎卿,整车企业要与电池企业断、电机企业小攀、其他电动系统生产企业深入合作乖。以动力电池为例钩痛穷,需要电池设计与正负极材料桑郡、隔膜吻、电解液咀酪从、电池制造装备栖隋、试验装备辉、电池管理系统全面合作卯花。优势企业和研究单位要分享成果惋挡,互补短板海累。我们一定不能辜负当前大好的市场条件皑讣,要形成轰轰烈烈的大协作局面凰,合作创新姑波型,百舸争流交栖潜,才能迎头赶上并超过世界先进水平铅俄鲸。    第二黑,要注重实践世蛇。汽车产品与其他工业产品不同驮檄,一是使用环境广且复杂腻,二是生命周期长晶贾,三是对可靠性巧酞、安全性要求极高史仿。这些都决定了仅在工厂碾冻试、实验室不可能完善产品昏,必须通过多轮的使用实践辑黔委。与电动汽车产品研究开发相比随骂,充电过程更需要实践斧孩伸。像电动汽车充电过程这样长时间散开攻、高电压韭、大电流师、室外鞋桔碍、无专业人员值守的工作状况掳,在汽车行业和电力行业都缺乏现成的经验舶烈茂。    第三啃佩骸,在充电基础设施建设与运行中拆狭,要注重商业模式创新和工作流程的创新与完善两。充电基础设施建设是一个新行业涧潭街,在管理上涉及电力瞳、规划田、城管祟麓吾、工商管理等多部门岸芍,权力交叉巫,管理流程各异;参与者涉及各种所有制宋,利益主体错综复杂同。单靠一纸文件不可能面面俱到患缓,必须经过相当长时间的实践享,完善流程陵,积累经验答。    第四挨祷耿,要加强标准化工作撂。领先的研发双、生产实践和应用实践为新标准制定提供了良好的基锤部焓睢,而及时总结经验方、制定标准又能为继续实践蔚底、创新提供重要保障妈填。当前狈逛,恰逢政府推进标准化工作改革慰肺统,要求标准化工作密切结合生产苇、创新实践褂乃,要求鼓励发展更灵活缎、更接地气的行业标准茅普、社团标准坎牵俗。对此奢厘粕,业界应给予足够重视睬。    3. 对政府的建议    第一处恭,要保持政策稳定裴屏。正如前文所述然殊岔,我国政府的强干预政策非常正确精,发挥了制度优势瓶掏嗅,已取得很好的成绩坡赣抗,应该继续保持头伦合。电动汽车的发展涉及多个行业胆,需要长期积累次化阮,需要几十年的时间才能成就大业捐,切不可存立竿见影浦馆鄙、一蹴而就之心翘熔。    第二寸高,要及时对政策进行微调和补充完善蛇。由于我国的产业规模与应用已走在世界前列闺,所以没有多少现成的国际经验可以借鉴岔,又由于此项事业发展快肆市飞,新情况沉荆、新问题屎厂掀、新技术层出不穷泰,因此及时应对钾镣瞳、调整赐层、完善是必然的忿欠。    总而言之嫉贸,我国电动汽车产业的发展已走上快车道昆,迅猛发展正当其时叹险辖。笔者衷心地希望朝野上下侨颇墓、业界同仁能认真努力工作嚏唤丧,自信且坚定发展苇倪栏。假以时日晚霓岸,我国必能引领世界电动汽车技术潮流虚,并以此为契机毫,跻身世界汽车强国之林寸。    (作者系中国汽车工业协会常务副会长) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编川渺宦:李芳" "   “2016年是纯电动汽车反思年悄某,也是全球纯电驱动汽车的转型标志年沽藤刹。”对于目前我国新能源汽车发展存在的问题丢朴茶,中国电动汽车百人会执行副理事长欧阳明高12月23日柔烙,在中国电动汽车百人会2017新闻发布会上表示私边捣。    他认为肯平泡,现阶段桂敝填,我国电动汽车的发展存在一系列挑战与问题布侩杠,主要体现在充电基础设施与整车发展进度不匹配拇供布,但从长期来讲膳刑沏,新能源汽车技术发展路线要从电动化弛滔、轻量化肖轰年、智能化转化为电动化与能源低碳化相结合供、轻量化与制造生态化结合画、智能化与网联化结合蓄川。    尤其在电动化方面揭,我国今后五年的目标是进一步让全新正向开发的电动汽车耪谰,尤其是纯电动汽车具备商业竞争力绦妈酷。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    “所谓的商业竞争力坤巾,就是家用主流A级轿车泥世,在性能价格比上与燃油车竞争谐。目前全世界都在朝这个方向努力句,如特斯拉Model3灿词、通用Bolt惺,其发展目标都是续驶里程达到350公里左右的具有性价比的电动轿车鸥肥廊。”欧阳明高说姥。    欧阳明高说剁徊箍,但要满足这个要求什,电池必须降低重量玩斥、体积以及成本吕订。此外堑潮厩,电池的比能量必须大幅提高埃腹懈,达到300-350瓦时每公斤蓝绒俏,这也是我国动力电池企业下一步攻关的目标旦思臼。   动力电池成本有望降到1元1瓦时    “众所周知糯侮坦,锂离子电池发明至今只有20年谈塑,锂离子动力电池在电动车上的真正使用还不到10年避,2007年第一次在日产聆风上开始使用久戌放,可见动力电池的进步非常迅猛殊颅。”欧阳明高说哭坛,电动汽车锂离子动力电池的技术进步已经超出预期宪俗。    但此前旱狸,主流的观点认为惜玖,纯电动车跟其他类型电动汽车相比踩彻,从性价比来看立,其优势主要体现在100到150公里的里程范围畔吕,但现在随着锂离子电池技术进步操垄,里程提高一倍肉扒,即在300公里的范围内极霖香,仍然在性价比方面有优势骄。    从技术上来看塑顷,在单位重量鞭、单位体积下储存的能量越来越多儒付,成本越来越低茂混,才能体现出电动汽车的水平和技术拿。    一个好消息是首舍牡,我国电池成本每年大约能够下降20%软收卞。据介绍毙裴孺,五年前牛,我国动力电池价格是每瓦时5.5-6元佳,去年平均价格为2.5元左右绦宝,2016年为2.2元官彭拦,考虑到大量的电动汽车是大客车旗欧晤,其电池价格相对会比较高一些副速。    “现在国内开发中的电动轿车钱料谈,最低的系统成本在1.3元每瓦时滔蓄,单体成本在一块钱左右弛。美国通用Bolt电动汽车抡,单体成本为150美元一个千瓦时毯菏秀。”    如果按照这个标准年哎煽,1.3元每瓦时的电池系统成本目前在行业内尚无法普遍做到誓硷,但是按照现在2.2元酒坑,逐年减少10%到20%城井,到2020年1.3元钱的电池系统成本价格将会实现抽期环。    “加上循环再利用做到1元些陌,也就是说佛甸拎,一千瓦时电池一千元人民币之内挺底被,是可以做到的颁扑。”欧阳明高称路慧。    对于具备性价比敬,想要具备商业竞争力的A级轿车来说偏辆,现在一百公里约耗电15度部蔼,2020年则有望将耗电量控制在12度电以内嘶多体,接近10度电一百公里勺挥。    “要实现这个目标祟蛋寺,就需要通过整车的轻量化和整个驱动系统和充电的效率优化来降低电耗檬。目前电耗的降低空间还很大拈吾。如果能够实现上述目标肉附蠕,一百公里的成本约在一万块钱添免维,如果电池能达到300公里就是三万块钱捶弓害,考虑到使用周期内省电和维修省钱纺为,将具有商业竞争力挽久寐,这是电动化下一步最大的目标插文。”欧阳明高说春毛。   纯电驱动带动全面产业发展    “纯电驱动技术路线的确立背景在2009年开始提出鹿城。纯电驱动真正实现产业化是在2014年堆,虽然2015年新能源汽车实现了爆发式增长蚕,但仍属于比较粗放的发展模式驳犀鞍,今年电动汽车发展逐步趋于理性妻。总体来看劫船念,走到今天黄蓉唬,我国电动汽车的发展在国际上取得了一定地位剔哭。”欧阳明高说轿管。    事实上吃,2015年我国新能源汽车产销量在全球占比第一胖,由于销量超过全球50%以上窝,在国际上引起了强烈反响宋钉绰,无论是政府还是厂家宫,都感受到了来自中国率先发力的挑战骆诚。更值得注意的是版成刀,2016年如德国大众和日本丰田替卞藕,纷纷调整技术路线屏,加快对纯电驱动的转型但裸绰。    不过袒都揽,纯电驱动的战略目标蓟,是通过纯电动的率先产业化带动各种类型新能源汽车的全面发展呛。对于混合动力技术来说北费赎,传统的汽车强国颓纯、汽车大公司比我国更具优势确忱绅,如丰田路线就是先做混合动力猾滤煞,再做插电混合和燃料电池芜捎。    由于我国率先发展纯电驱动饥遣,带动电池产业的发展达到了世界前列钎搜,电池产业规模达到世界第一柯栖,总体水平位列国际前三萍,在产业链的完整度上也是处于世界第一的水平庭翔吞,我国的动力电池产业链够懂须,尤其是电池材料糙,如正负极材料普峨,在国际市场上的占有率第一兰略。    “在此基础上匡陌钢,我们以纯电动力系统(电池杰屁抢、电机访、电控)为基础平台剖,再发展混合动力和燃料电池就比较顺利墟馆陋。”欧阳明高说敢啪靛。    据其介绍钉到兑,目前我国插电式技术发展已经取得进展题会,比亚迪秦挛零、唐熟、上汽荣威550埔适,以及即将上市的广汽G-MC串并联的混合动力抒褂汹,无论是发动机方面心,还是混合动力装置上脊,都取得了突破笔。    与此同时掠贾愧,燃料电池与动力电池深度混合的燃料电池汽车也取得了较大进展假破,下一步也会出现具有国际竞争力的常规深度混合动力蠢骆。    “这是一个渐进的发展过程旗颂泉,这种发展方式避免了电动汽车产业发展初期跟国外厂家在传统车尤其在发动机以及发动机机电耦合装置等方面的直接竞争僻。”欧阳明高说卷华,发动机和变速器一直是我国汽车产业的弱项奶摧,有效的回避弱项竞争甸口,有利于我国电动汽车产业的发展烈,到2020年之后硕,有望实现我国企业与国外企业能够全方位齐头并进入峰、同步竞争腹秆嵌。(21世纪经济报道 王欣) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编耍绥傲:李芳" "  编者按狸:产品价格区间一下提升了近40万勃羞弹,这对沃尔沃来说是个不小的挑战苯。以安全环保为标签的沃尔沃勿,产品质量是其立足之本漏隘。无论是国产车型还是进口车型嫌,质量都要做的和安全环保一样好谱签。沃尔沃更需要打造“豪华”的标准和口碑迷叙堡, 让消费者切身感受到沃尔沃品牌和全新90系列物超所值垃库碉,安全与健康至关重要惧泼,但在中国市巢堋,享受“豪华品牌”所带来的面子和舒适感也不可或缺我。(李安定 网通社社长)   做决策就像拆弹专家创陪,到底该剪哪一根线诗皇福?我心里清楚屯,如果我剪错了此,我们可能就崩溃了桶壁。   中国汽车市场在经历了十多年的高速增长期后于今年开始步入了平稳增长的新常态脐。在2015年整体经济增速放缓祁耪角、股市震荡脊妈氖、限购透支以及购车税减免等诸多因素影响下碗,2016年的车市本不被看好酒精夺。而正处于管理层更迭期的沃尔沃于此时率先发声兼宠。1月6日匿时推,沃尔沃官方宣布XC90将降价销售匹,沃尔沃对此解释为瀑徽:XC90不仅是沃尔沃提升品牌的利器陆绒,更是提振销量的助推器陈玲。这也成为了沃尔沃顺应市场主动进行调整的信号独号堕。   6月1日皇,在中国台湾担任沃尔沃汽车台湾公司总经理的陈立哲接过了“烫手山芋”正式接任沃尔沃汽车中国销售公司总经理一职恃悄鳞。陈立哲已经在沃尔沃中国台湾市场工作了11年革母,具有十分充足的销售经验免醇。但用他的话说箍,他来自一个很小的市车诽怼,很多因素他都不具备丰。   刚来的前三个月 我躺着是睡不着的   即使是有着十一年销售经验的陈立哲傲,初次担任沃尔沃中国销售公司总经理一职也出现了“水土不服”的症状行池乏。6月1日入职鲍浦泊,用一个月来熟悉公司的现状搓改悄,7月销量便成了陈立哲的第一次“考试”埠。然而现实终究是骨感的欧,7月沃尔沃在中国市场累计销售6,171辆猫离,与去年同期相比仅仅多卖了339辆哗。   “做决策就像电影里拆弹的场景亢颇,我到底该剪哪一根线呢鞠,如果我剪错了唯霞,首先所有的投资会无效亢,其次会影响经销商的士气毕耙。”陈立哲对我们坦言活度姆。   他这样的想法并不让我们意外咳,台湾市场与整个中国市场差距实在太大径。在台湾沦川项,陈立哲要去走访最南端的经销商岸仑,早上出发中午就到了访,但如今这种管理方式已经行不通了梧。从前陈立哲的团队只有30人保餐,现在变成了350人娜刀,他说现在同事的名字都记不完抵低提。   “就像牌桌上的一个赌局盘脾,赌下去有可能是回本的磐炕,也有可能就全毁了碱犁遂,所以我每天都在想我到底该怎么做伦。”每天该怎么做排括郸?这个问题陈立哲问了自己整整三个月潘垢。   这三个月是我一辈子最精彩的   “只有经历过最差的阔徽盲,才能享受最好的彻。”这句话像是说给陈立哲听的簧。   2005年摄厕,陈立哲开始负责沃尔沃台湾市场时舍,沃尔沃一年只能卖1024辆功涡翅,一直到2013年5000辆的水平豁位,再到如今年均一万辆的表现芯,对于台湾这个小市场来说纶溃,陈立哲做的足够好鼓费难,他对这个市场有着复杂的感情苟杠。   调任中国市场做销售一把手显集敌,陈立哲说这很突然辩擅,他来自一个不足以领导中国市场的市场媒湍蜂。对于中国市沉こ娼摇,他还不熟悉迷培,做市场工作要对文化枫诧怀、变化晚帕、趋势有充分的掌握矩,这最重要的三点陈立哲都不具备括,他唯一能做的暇,是在最短的时间内了解中国市场的刚需骡阑谅,相信身边的工作伙伴捌,组成一个高效率的团队戚匆,去解决各种问题沙。   陈立哲接任中国市场销售公司总经理一职后诺鸵,首先做的是内部调整佩桃。通过不断累积分析过去几年市场的动态钵,了解在什么时期使用什么样的手段如阑嫂,反省问题所在小馁咳,看破前两个季度沃尔沃为什么会受重伤巷汤。面对三垄寥、四季度各项费用的下滑许,倾听团队的建议该、做出准确的决策凳襄、将优势资源注入到最需要的地方扩。最后将宝贵的经验分享给所有人婪怕埔,把力量从点扩散到面觅,从四个大区薪,再到全国鼻。   “所有的成绩都是依靠团队取得的号速,我只是把预算蹿禽、时间等安排在它本身应该发生的场合如。”陈立哲表示存:“我不是在讲官话腥,只是借着这个机会感谢大家恨岔堡。”陈立哲相信涸,从严酷战争中得到的情感是最珍贵的荆将。   内部调整告一段落氯掠,陈立哲下一步的精力放在了培训工作上坍官里。“我发现从销售品质到经销商的种种问题忻贝。过去沃尔沃产品价格在40-60万之间赁,一下跳到80-100万仟糜坚,面向的客户是完全不一样的河漓烁。很多销售遇到的客户都是大老板级别的衬歧让,还没开始介绍自己就丢失了勇气和信心妊蘑,还怎么介绍产品畦排彼?这肯定是不行的恳冷卷。”发现问题的陈立哲成立了专门针对经销商进行培训的部门舅吗,“与高端客户接触锰硼娜,销售不能觉得自己比客户矮一截咕猴倦,与客户要做朋友乘蛊,像朋友一样在聊天相处以及推荐合适的产品脯儒。现在培训课已经开展了实战模拟环节瓷敖,我们在资金有限的情况下做到了更好策霜。”   全新的管理阶层蔽,有限的预算拔膳,面对重重困境弧,陈立哲带领沃尔沃在经历7月短暂低谷后销量持续走高锻牛蕾,8-11月均超额完成销售目标膘孺。陈立哲认为这半年是他这辈子最精彩墓崇保,最紧张的时间里挂难。“我有我自己的节奏承旅,我给自己两年的时间海,两年后才是真正和主流市场之间的竞争氛特舒。”陈立哲为两年后的自己立下了战书逗殿诞。 必须坚持自己的标准 沃尔沃才可爱   陈立哲在沃尔沃工作十一年期间险脓税,经历了两次产品的重大变动峰胸揣,但在他眼里这是最引以为傲的新,因为这些变动敛、变革都是从使用者的角度出发摩净獭,也就是我们常说的“以人为本钩信疾。”   对于沃尔沃来讲诚冲,最擅长的领域是安全盲硷暑,作为三点式安全带的发明者协,陈立哲相信沃尔沃在安全方面的造诣至少领先竞争对手一个产品周期盘酮龋。但陈立哲表示帝碱,以整车品质来讲酸惨,沃尔沃也和ABB并肩桨,例如在底盘研发能力上坎涵灵,沃尔沃使用的底盘研发模拟器苯号,全世界目前只有三家在使用堡辟,另外两家分别是法拉利与保时捷播。也有人对沃尔沃的4缸发动机提出过质疑逞咆嫡,陈立哲也谈到挤:“沃尔沃其实也做过6缸破泡、8缸发动机刑仕套,还有享誉世界的5缸发动机绍廊。沃尔沃并不是做不到办私痞,而是我们可以用更低油耗曝结博、更低尾气排放的发动机达到更高水平膊斗僧。这也是全球各国政府的法规要求功,是大趋势耗蚂。陈立哲说“这些信息伞,只是没有在行销上进行传播罢了举擅扣。”   目前S90已经在大庆工厂正式生产培染,消费者概念中会认为国产是质量下降的信号吻女都,但沃尔沃却将中国生产的S90卖到全球市辰烂偃拧,改变了“国产”的概念耿亮安,沃尔沃启动了中国汽车工业全球制造全球分销的新时代踏。陈立哲表态道愁刹:“我们在中国不做任何零配件上的降级或者偷料愁,欧美消费者与中国消费者买到的是一样的产品畦替嗅。沃尔沃立志从中国出发皇,以人为本的信念永远不改擞记,值得消费者验证与了解吩残逛。”   “沃尔沃就像iphone一样哎类砂,它改变了人们的使用习惯反。”陈立哲用最近表现的火热90系列举例辈胯:S90有三个界面同时提供信息阔苛风,分层级的来处理车辆信息双驾谐。这一点很重要獭盎,体现了沃尔沃以人为本的精神沛。在设计方面闹瞧,沃尔沃从XC90开始体现真正豪华车的线条以及细腻的用料告。用沃尔沃的品牌精神阶,再加上瑞典的风格拴,直接与德系品牌产生差异化俯龋。如果从地域来看汤醚毖,可以明显看出90系列设计将属于欧洲皇室所累积下来的豪华标准与斯堪的纳维亚追求的现代豪华风所做的完美平衡你颁。   沃尔沃曾立过两个誓言薄花:1. 2020年乘坐沃尔沃车不会出现重大伤亡;2.如果2025年自动驾驶合法化蚕,乘坐沃尔沃自动驾驶汽车出现事故挥屏胎,沃尔沃全额赔偿貌。在陈立哲看来呕坪黑,这是沃尔沃品牌对消费者做出的最终承诺痴。   陈立哲对我们讲道木:“在欧美拴户,当太太怀孕的时候娄,男人会考虑买沃尔沃搂备。”   明年的沃尔沃将可能改变历史   沃尔沃近期公布了11月份的销量数据券颇,中国作为沃尔沃最大单一市臣〔崩堋,11月共销售9,076辆新车葡,同比增长12.8%;1-11月期间隙,在华累计销量已达80,759辆师哦钡,接近去年全年表现碗。就目前的情况来看慰,沃尔沃今年将创造进入中国以来的历史新高识浇绒。   在经历过低谷期的沃尔沃搔,在陈立哲的带领下竟然将创造入中国市场以来最高销量悔凑,这无疑是对陈立哲工作的肯定类,同时也是明年的压力笛舶炊。毕竟“十万辆”这个坎讣,沃尔沃早就有迈过去的能力泡。   2017年辰菇响,沃尔沃S90家族将会陆续壮大片忙速,届时陈饶,S90 T4扇恫培、T5以及T8的插电混动车型均将来到消费者面前楞雀菱。对于陈立哲来讲轮瓶麓,最为重要的是三座版S90丛。“S90的设计基础是以中国市场为主导的叔,是全世界汽车厂商熔沮,在中国制造的单价最高的车辆怖课。”S90对于陈立哲来说更是对梦想的追逐论,“三座版S90可以达到世界各项指标佬顿,这款产品有能力改变历史穗乒。只在中国生产汲,以中国为核心的思维敦,是时候让世界了解中国对于豪华的定义了江。”与此同时乡培,全新XC60也将在2017年第四季度发布哆。   中国汽车市场如今已经是世界第一大市辰貌伞,它占有沃尔沃三分之一的市场份额江抒,所贡献的利润更是远超世界平均水平郡付。将这么大的一个市场交给一个从小市场来的专业经理人律溪。陈立哲大方的承认自己没有这个实力莲拎,他所能凭借的是他的对“战友”们的信任渐。“知道我坐这个位子的时候愤羌膝,很多人会紧张甚至惊慌缝,他们会很直接的问我食侣,你行吗氦入?台湾市场那么蟹医恕,你行吗妥圣?”陈立哲笑了一下说道窍:“每逢这个时候椿倾靡,我都乐意告诉怀疑我的人炉取悔,我将在最短的时间内做什么擎田。”   两年的时间转眼而逝绦铣腊,陈立哲手中的“牌”越完善性,与主流对手正面竞争的胜算便越大魂希。对于带领沃尔沃挺过艰难时期的陈立哲世梯,未来还有什么是可以阻挡他的呢韧?(图/文 网通社 李吉阳) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编朽顷:李芳" "  上汽集团在2015年广州车展曾承诺摩纶,2016年下半年以后每三个月推出一款新车刃踢踩,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔竟莫。   上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验涪。为了满足消费者需求穆虐,推出一系列活动迎合消费者喜好刷讨窖。 上汽集团副总裁魂餐、上汽乘用车总经理王晓秋    今年1-11月遂,得益于荣威与名爵的共同发力羌两金,上汽乘用车共销售27.5万辆路顶,远超去年全年的17万辆猎。取得如此大的成就主要归结于以下几点把还瓶:新车的不断推出送、以人为本的理念及高性价比刃刮定。    上汽集团副总裁胸、上汽乘用车总经理王晓秋法卤彪,在上汽名爵新锐腾发布会后接受了多家媒体的采访握篙,就上汽集团发展现状及未来发展趋势展开深入讲解伙。   多样化发展 打造无缝产品矩阵    据了解分违,上汽集团在2015年广州车展曾承诺狙陡,2016年下半年以后每三个月推出一款新车捷裤,这为打造无缝产品矩阵埋下伏笔尘。同时导骂菊,上汽集团还为未来车型的发展方向做了定义合间栖:个性而不小众惦顾波。    “上汽集团经过十年的厚积薄发额什,通过对消费者的沟通与研究扮秸,已推出很多新车型艾默贯,而以后我们也会根据市场的反馈不断推出新产品”罢。王晓秋还指出凯,名爵现在的路线是个性而不小众犊窗,这就是上汽集团未来的发展方向膝特沃,上汽集团希望新的产品有个性惭曙,且能让大部分消费者接受姆。    据悉鄙刚,自荣威RX5上市以来八,名爵锐腾也迎来了中期改款怕,同时新车名爵ZS炒苯、荣威I6也蓄势待发馈谩。上汽集团正用自己的表现一步步实现自己的诺言扦。 名爵ZS    在不断推出新产品的同时郊,上汽集团也很清楚自己的客户群体到辑。王晓秋指出剖渐虎,新车型针对不同的受众群体腥槽,上汽集团决定让用户自己判断这款车是不是他们想要的点嫉。拿具体车型举例琴摧,荣威RX5更偏稳重妒,新锐腾则是一款属于年轻人的车空,新锐腾外形活泼非,同时考虑到消费者的需求蜗梧傻,我们对内饰也进行了升级购,并增加了10-12万的手动版史,使新产品没有短板竭。   坚持以人为本 竭力满足消费者需求    在谈及主导上汽集团产品研发的方向是什么时炭擦哼,王晓秋表示扇,“从荣威550开始署俏埃,上汽新产品从设计到销售溯淘席,最后还是根据消费者需求来决定抚壳粕。”    据介绍骆修琶,上汽集团一直致力于了解消费者的需求和体验琶梢。为了满足消费者需求江,新车不止在性能和价格上做了调整谓,还推出一系列活动迎合消费者喜好涛胶。例如低,基于年轻人喜欢足球运动笛拟漆,上汽集团和利物浦足球俱乐部及上海上港足球俱乐部展开合作等;现在较流行的汽车互联网呐粹嗓,也已纳入上汽集团新品类纪尸潮,预计明年新车65%会配备此技术固懈。 利物浦球员 史蒂夫·麦克马纳曼    王晓秋坦言悄破,“上汽集团一定要明白用户需要什么定稿献,为什么要买我们的产品搬疏,带着这个问题辰,我们才能真正去理解用户镐,落实用户需求陕,使我们的产品极致无短板橙,产品自然会大销汤。”   性价比为尊 提高产品竞争力    如今的汽车市场很大详粟,竞争也日益激烈教撩胃,上汽集团在提高自身竞争力的方法上选择了做好性价比胳氦。王晓秋介绍郝,名爵的价格基本与同级车持平弦,但性能更具优势涝盆赌,如“8秒破百”和“38米停车”大家都有目共睹笔靶。 新锐腾公布价格    王晓秋表示寡淡,“消费者希望花更少的钱买更好的商品摧孔亢,就像提到的让渡空间彩卉挽,所以上汽新车型会在提高产品品质的同时在价格上适当调整霜示,从而应对市场竞争环境瘦。”    产品有了好的性价比和客户认知度歉阮,还需要有经销商作为厂家与消费者的桥梁诡芒鞋。“荣威的授权经销店从之前的180家已经增加到400家蟹灵辑。名爵经销店到现在也有280家左右桃姐模。越来越多的经销商纷纷申请加入上汽的销售网络牡,其实道理很简单技棚,目前自主品牌占据市场份额的43%左右椽,且不断呈现上升趋势巍痉凸,他们认为自主品牌的春天来了”瓶锨,王晓秋表示漠同蓉。    在被问及上汽集团未来发展方向时捌踏,王晓秋坦言衅陇翠,“首先团队要把理解客户需求寡、用心为客户造车变成一种自觉行动蠕煽探,进而形成一种行为规范擞连。其次应时刻保持警惕杜吉、成功以后不骄傲而是总结经验然后做的更好烤芹。只有这样鞋玻柒,上汽自主品牌才会变得更有竞争力钳。(中国经济网见习记者 姜智文) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编魔卢:李芳" "   北京市网约车地方细则的三个相关文件21日发布残侮,相关部门根据社会各界意见对征求意见稿进行了125处修改坝坚枯。这些修改背后有哪些考量和博弈间?新华社记者对话北京市交通部门相关负责人护抖。    “根据公众建议不断扩大合规范围”    问县烁: 征求意见稿收集的公众建议集中在哪些方面涣?   答嘶: 北京市网约车地方实施细则征求意见的社会关注度非常高财浩案。一共收集了9246条建议昆扳,其中表态性意见7736条苏携,赞成的占六成左右;建议类意见1510条疯,占16.3%谋氮校。    建议主要集中在网约车车辆资质条件及管理楔餐、网约车驾驶员资质及管理敌陆、出租汽车数量调控三个方面叉。从数据来看恫碧,不少人对“京人京车”表示理解比,赞同的达到70%多欺,质疑的只有12%岭。我们根据建议修改了125处拍傲,不断扩大合规车辆的范围丰通,让更多人参与“分享经济”掂骄。    “从北京实际出发休接绰,兼顾多方利益”   问跨: 为什么要求“京人京牌”呜?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    答差陕荤: 对于一个拥有2170万常住人口的城市来说讲柿粳,建设和谐宜居之都必须综合治理人口过多苦潮、交通拥堵刨、环境问题等“城市病”廖聚。在这个前提下搜,北京任何一项政策都不能“任性”狙环,要从北京实际出发壁磺,兼顾多方利益挠凸。    目前北京市机动车保有量已达570余万辆警,地铁最高日客运量超过1200万人次堆杭楷,公共电汽车日均客运量1063万人次施迁,小汽车每车年行驶里程15000公里趁菱,交通压力与日俱增逃斡孟。但在我们的努力下晤此,2016年北京交通拥堵指数目前比2007年下降22%梢糙,交通拥堵加剧的势头得到一定程度的遏制坛。    总体来说咳,北京坚持公交优先的战略捌倪堡,网约车等出租车只能作为城市交通出行的补充少,对其进行总量控制在所难免含。目前北京市绿色出行(公交窃替、地铁搭铺、自行车贩匿、步行)占到71%慌,小汽车出行占25%弥悉,出租车占4%睡拜檀,其中包括比例不高的网约车出行骗。北京出租车改革的总基调是芜:巡游车改革械、网约车规范偷嫉士、融合发展诡、错位经营惕滑水、多层次服务敝领汤。我们力争进一步提高绿色出行比例途窗戎,为首都可持续发展提供足够交通承载力探堂小。    “5个月过渡期是柔性考量”    问癸: 政策出台之后戚琼,预计将有大量不合规车辆面临退出档凹,政府有什么监管手段确保政策落实到位剂剩毕?   答破提: 政策出台前闪柒埔,我们和专家到性、司机卤、乘客矛孟、网约车平台进行了多次沟通楼绢,决定设立5个月的过渡期虹烁搜。一是给合规平台彪鼻浦、车辆隘币、人员办理手续;二是清理不合规车辆塘痪糠、人员等假。    从服务乘客的角度父,我们希望一部分网约车出行需求转向合乘出行坡。另外鸿乐承,希望网约车和传统巡游车加快融合发展犀彩,因此提出过渡期的柔性考量咐菲坊。过渡期之后鲜,平台要加强行业自律叔季,我们也要建立打击非法运营的长效机制涕,严厉打击非法运营袱、克隆车和价格违法行为唯邪,能够更好服务乘客犀、保障安全世翠。    “推动巡游车改革及网约车规范”    问发: 面对新的经济形态舵狭,如何创新管理手段酚?   答烯蓖课: 出租车发展中没有对立关系躲飘。网约车以网络预约怒驾、快捷方便等特点汾孝,满足了一批乘客的出行需求说抖。单从评价司机服务质量的机制看疯,就值得巡游车学习潮:如何与派单挂钩乐牧韶,实时评价搂砰虫。但网约车也有局限性式,乘客安全与权益的保障等需要进行监管泡裙背。    巡游车与网约车各有发展历史和优势晤继,但为乘客提供更好出行服务的目标是一致的吩。你有技术优势薄撩,他有线下服务优势是钝师,为什么不一起干呢磷?    管理部门也在转变思路慕雀怯。对出租车企业从“约谈”变成“座谈”检,鼓励传统巡游车企业转型发展网约车雄投。通过推动巡游车改革及网约车规范逼,构建多样化服务体系串,提升出租汽车服务质量程范。目前首汽集团打造的“首汽约车”平台已有网约车近5000辆郊,在京注册用户已达218万人欠浓。近期还推出了可搭载轮椅的无障碍网约车闲号逆,提供差别化服务脑琉丸。    “解决出行问题要标本兼治”   问聚螺: 北京解决群众出行问题的根本出路是什么祈?   答唤屯: 群众出行问题的解决花,需要放在城市综合交通体系中陵憋杉,多措并举残、标本兼治唇。一方面俊酗,传统出租车行业需要加快深层次改革;另一方面瑟,需要加快构建安全桶簧、便捷兜祟粕、高效抒、绿色匆离、经济的现代化综合交通运输体系淳。到2020年刷潦溃,我们要力争绿色出行比例从目前的71%提高到75%皑形奉。    交通设施根本是为人口服务赔,北京的“交通病”要与“城市病”综合治理糕。我们呼吁将交通承载力作为城市发展的约束性指标超连梅,为建设国际一流的和谐宜居之都创造良好条件棺滇烈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编菩:李芳" "   杨美虹透露苟溯偏,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中龟赁帛,大东工厂扩建项目也投产在即举狗闲,这些举措都将助力当地经济转型升级懒萝。    在杨美虹看来酞咆荆,借助主机厂优势申,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时避珐钳,配合外交部到德国进行推介摊叔勘,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园圭刀既。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略沃灯,从而推动产业升级倦。”杨美虹说曹。    凭借强大的品牌号召力和产品阵容襄豁芍,宝马汽车一直是国内豪华车市场的领跑者淀苛陀。最新数据显示汰,2016年1-11月笑,宝马(含MINI品牌)在中国大陆的累计销量为47.27万辆煎,同比增长11.2%并,前11个月的累计销量扣,已经超过了去年全年此。    在新车销售方面一路领跑的宝马汽车也自觉地履行着企业社会责任皋。12月13日恍茹,由宝马主办的“2016 BMW可持续发展与企业社会责任论坛”在沈阳铁西工厂召开草。活动期间安,华晨宝马汽车有限公司公共关系及企业社会责任副总裁杨美虹接受了中国经济网记者的专访慕佩输。 “可持续发展”战略下的三项原则    活动现晨棵焓拧,华晨宝马发布了《华晨宝马汽车有限公司2015年可持续发展报告》(以下简称《报告》)损赊,《报告》披露了华晨宝马于2015年期间在经济遣仍阑、环境和社会贡献等方面取得的成绩磋却。杨美虹向记者透露参丛咖,华晨宝马以国际权威GRI G4严苛的标准连续三年发布《报告》佛昂,高度透明地披露公司在可持续发展领域取得的成绩登。    “在‘可持续发展’战略的指导下比吕葱,华晨宝马在履行企业社会责任方面坚持三个方面的原则暮刑蹲。”杨美虹说氦惜。    第一徒夹焚,实效为先洞另。宝马所有的企业社会责任的项目一定要解决实际的社会问题雌票狄,“我们不做虚的舱,我们也不做口号式的剂础碗,我们一定要解决具体的社会问题绥。”杨美虹直言锯惩停,比如BMW儿童交通安全训练营双,它是为了解决儿童交通安全问题娃窘。    第二伸,长期坚持滤戎。宝马儿童交通安全训练营洞,至今持续做了12年;宝马中国文化之旅拌琼标,持续做了10年;宝马爱心基金已经持续8年吾。今年全新启动的宝马未来出行青年实践营秘广请,今年是第一年做陶,未来会持续贾、扎实的往下推进违虏匣。    第三锹挛崩,全员参与县酞。宝马做企业社会责任时沉卑,会邀请车主素、经销商保里、投资人以及宝马员工乐欧赌,一起参与进来潍呕。比如宝马爱心基金庐骂瘁,它是全国各地的宝马爱心车主宝马企业社会责任的平台之上广泛开展活动;宝马会给车主提供培训湍婆仑,提供指导;另外骋,宝马还成立了员工志愿者俱乐部际,定期组织各种各样的活动脱。 铁西工厂助力中国制造迈向高端    “华晨宝马秉承可持续发展战略冀扯,将可持续发展贯穿全价值链戮缅便,并将其视为在中国市场取得长期成功的关键因素挫煽。”杨美虹表示触楼似,宝马汽车计划在明年将铁西工厂打造成为开发的景点肉,主推工业旅游概念官褪懒。    据杨美虹介绍霸狭,沈阳铁西工厂是宝马汽车集团在德国本土之外建立的唯一一家设立研发中心的产业园窘,其以技术的本土化和“德国工业4.0”的先进管理战略为指导陶帕贫,助力中国制造业迈向高端漏腾邦,并促进东北老工业基地全面振兴吹猛。    数据显示瘁,截至2015年底逆,华晨宝马连续十年位列沈阳市纳税第一大户库坡烙,当年纳税额超130亿元人民币般。同时嫡淡聚,华晨宝马向社会提供了1.6万个高品质的就业机会道,就业岗位较上一年增长了8.6%猾为藐。杨美虹透露搏铰,华晨宝马的高压电池中心和研发中心二期项目正在建设中箱,大东工厂扩建项目也投产在即博,这些举措都将助力当地经济转型升级宏涂。    另外苟,在杨美虹看来羌,借助主机厂优势儡粟逻,华晨宝马主可以吸引一批优秀的汽车配件厂商来沈阳投资建厂;与此同时霞痢,配合外交部到德国进行推介蚕赴巩,华晨宝马还将吸引更多的德国企业落户产业园能小宋。“华晨宝马正以实际行动来践行《中国制造2025》战略怜,从而推动产业升级恕疲。”杨美虹说兄沽堆。(中国经济网 记者王跃跃) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编偿:李芳" "  本土品牌下一步怎么做古挛?关键是我们的差距是什么咎晃彪,下一步最大的点就是要提升品质烈,当然还要控制成本桑隶。然后定胺,就是我们的正向研发和平台战略为怜斥。最后猛鞠,可以大大提高效率扔僻,如订货的时间是可以压缩的递。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明    12月10日侩踩,在三亚·财经论坛高峰论坛分论坛一配锈挂:工业4.0背景下的汽车产业升级之路环节铂,国家信息中心信息资源开发部主任徐长明作了相关阐述份。    徐长明说躬,怎么理解工业4.0檄雄?这个概念是德国发明的抨,现在在国内比在德国还要热曹。最近替,我到德国学了两个星期工业4.0的基本概念焦,我理解它的工业4.0的本质仓荚,就是怎么保持德国制造业的竞争力糜景。在国际上犀婆,德国面临两个挑战赫分达:互联网大数据和云计算瞧。现在携婚,德国整个国家都在讨论羔,怎么能够“不被互联网+”晃,而是“制造业+互联网”间迹,这是他们重点考虑的问题竞,特别是德国的三大汽车公司——奔驰陈、宝马晦械、大众默慑。在德国挨,汽车的需求是非常个性化的炮,在这样一个背景下妊,它要维持竞争力衔,推出了4.0的概念波寄,核心就是智能制造潦凄猛。他们主要的目标有四个方面扒扯缮:提升品质恭玻萎、提升生产力船、提升柔性化沙炬冒、压缩产业朵偏晚,总的核心是提升竞争力幌。    徐长明分析姓卉,本土品牌下一步怎么做屑把床?关键是我们的差距是什么极但嫩,下一步最大的点就是要提升品质嚎挪,当然还要控制成本偿恍赔。具体要怎么做考漆?也有几点铜:第一弄,想办法提质控本钎。提升品质扫聊,消费者理解有三个麻敛捣:可靠性汾窟、感观品质裙就、性能废达。第一个维度巾唬:可靠性是必须的形哺膝,现在光有第一个维度已经不够了晶街,必须要加上第二个维度编:感观品质荷烈仕,看起来要漂亮败店。在此基础上又发展一步椭构柬,就是性能的提升雄姓猴。最近市场上卖的好的自主品牌虐墓介,大概有12款车倒冯,年销量超过10万台轮肚咎,这些标杆产品捞,性能上也不错露。因此寡阿,自主品牌下一步还是要想办法痰,把这些提上去疥,缩小跟合资品牌的差距角。    这几个方面的提升据朔,意味着成本也要提升毙,怎么能够控制成本设?第二方面的话题弥凉,就是我们的正向研发和平台战略临疥领。之前维,我们很多品牌都是“逆向研发”靠,市场上找一款看起来不错的外资品牌的车泻痕,拿过来拆解做测试独介疆,最后组装起来飘叔。这个模式下刑曹,成本可能是略微低的镁荡郴,但品质丘、性能有很难保持欢。现在必须要正向研究咎,从消费者需求出发苇,形成一个目标挠,对目标做分析汞牢肌,只有正向设计岸谱钙,既能提升品质性能瓶,又能控制成本驹岔骏,像长城患、吉利等等四墩峨,基本上都已经是100%或者80%正向研发了巧。    平台战略睛咯齐,在更大程度上控制成本蟹。他说蔫,我们的开发团炭,现在是一款一款开发的淘,零部件的通用性相对比较兴摹,最近一两年来俱,已经有两三个企业开始走平台化战略旦,开发一个平台同时能够生产各种车型:轿车赂琅搬、SUV和MPV佰角。这种情况下焦冉,零部件的通用性非橙ゲ好碱捷碱,同样是50万辆的产量版拇,对零部件供应商的供应量更大氦导,就能有效地降低成本汐吠。    徐长明强调凹旅,对于工业4.0的精神本质还是要学的赤,品质的提升是德国工业4.0首要的目标盯,它做了那么多的智能机器人奶,智能机器人都是带摄像头的炭,在实施过程中的质量随时能够监测释俄朵,然后反映到云端雾,再反馈回来随时可以改进文。现在譬纤权,企业员工的工资水平越来越高腿,汽车厂家很多在加班加点糜庐塘,我们要高度自动化摹渴豹,这些课要补喜扑翠,应该有大量的机器人替代人工嘲换埠。如果这么做了千残,可以大大提高效率掳,如订货的时间是可以压缩的脑冕。比如锯蹋,国内一家自主品牌醚胺,从经销商下订单荤,到提供汽车产品最开始是40天卡,后来缩短到30天暴愁,现在可以压缩到22天伺,跟世界先进水平比还有一些差距耙。这也是德国4.0里的核心内容卿。我们不一定用他们这个办法钵,但精神实质是要学的锚。    他说壕,柔性化的生产也重要诗币,但没有前面三个那么重要涛伍。在4.0背景下零,我们国内的汽车品牌不应该完全照搬德国工业4.0的做法鹊,而是学它的精神实质冷佬司。(中国经济网记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编筏韧竭:李芳" "  未来五到十年汽车市场所发生的变化兰售,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多琳诗。更为重要的是乃,放眼全球及拦桂,驱动这些变化的地方就是中国枚蔚。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷盆横臀。    12月11日广,以“未来的互联汽车”为主题的“捷豹路虎创意设计挑战赛”在上焊咳识矗虹桥落幕五。经过36小时的激烈角逐碳末汰,来自同济大学的“Auto Innovators”脱颖而出琶冈,最终夺得本次“捷豹路虎创意设计挑战赛”的胜利嚼佰。 捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森    捷豹路虎中国战略执行副总裁睿侨森表示汇,今后的五到十年搭厢,汽车市场将发生前所未有的变化边屯。未来解戚,将出现很多我们现在无法预见的汽车产品和服务操教添。可以说甲孙,未来五到十年汽车市场所发生的变化拼纶羔,将会比我们过去五十年甚至一百年的变化还要更多渡蹿酥。更为重要的是屡呕扰,放眼全球派,驱动这些变化的地方就是中国眠喇。这正是捷豹路虎邀请大学生参加“创意设计挑战赛”活动的初衷醇境砷。    捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛介绍说馈窟紊,作为企业碎钦峡,捷豹路虎非臣伪悖看重年轻人的培养镁。在全球破滔,捷豹路虎共有2500名管理培训生钱。过去三年定,我们在中国也培养了30多位管培生庐梁。此外谓括砷,捷豹路虎在中国的卓越培训中心也已拓展至第10家侵鼎厦,每年可为汽车行业及授权经销商输送约400名汽车技术人才窗。    在赛后的媒体分享会上遂疙不,两位获奖学生代表分享了各自想法挫,及在比赛中的收获嫉鲁。同时换高寿,睿侨森卵盼嘛、潘孟涛也围绕捷豹路虎未来出行及人才培养回答了记者提问膘蔚。   问算煽官:捷豹路虎为本次活动提供了导师细哦瓣,请问这些导师来自哪里摹腔污?本次挑战赛的参赛学生大致都来自于哪些专业叔华?捷豹路虎在中国的工程和研发部门是否也拥有这些专业的一些相应职位糯染触?请学生们简单介绍一下自己的作品龚,获胜的原因是什么莫?   睿侨森仇癸: 我们为每支参赛队伍提供两位导师视。一位是捷豹路虎内部导师晾,他将提供来自捷豹路虎内部的支持以及经验赋熔,包括对行业发展的认知私、想法和计划;而外部导师将提供外部信息另、视角和指导敲。这两位导师全程和学生团队合作夕甩篇,提供专业意见凛,帮助他们取得最好的成绩稠仇。   潘孟涛纽: 捷豹路虎对毕业生提供了很多机会乾枢,包括今天的学生架燃,将来都有机会进入到我们工程团队弊。捷豹路虎工程团队有很多管培生的名额搅滦暴,可以来到捷豹路虎学习和发展篇。希望同学们了解自己的爱好和热情在哪里氖佩,再加上扎实的专业和技能梗脖锨,肯定能够在捷豹路虎找到属于你的机会闹。   睿侨森沟稼陇: 作为公司的管理者节鼻,我们非郴呱ǎ看重实习生勃末,我自己也会手把手教给他们工作的经验温退吗。不管是本科在校生还是毕业生挽茧,都能给我们带来新鲜的血液但、新鲜的想法墙墟。    同济大学袁旭肛韦:首先馆唱秒,我觉得捷豹路虎是一家很有未来愿景的汽车品牌手被搁,而我们这次探讨的就是未来的梦想之行惦滴倦。    我们都来自同济大学汽车学院趟畔叛,团队成员有两个来自汽车工程方向酣程、一个汽车营销方向渐虑休、一个汽车设计方向涵耿。我们这次设计就是选择了一个年轻母亲的角度和需求残挠祭,围绕“以人为本”竣袱,挑战的是都市环境里的出行压力藐。    我们的想法与捷豹路虎的工程师吉席纳、设计师也有很多共鸣薪,通过一系列调整痰,最后有了这样一个以人为本囱鸿、体验为先的方案让。我觉得释鞍,将以人为本作为方案设计主旨是我们能够取得胜利的主要原因茄。 捷豹路虎中国人力资源执行副总裁潘孟涛   问抠栓卸:目前啡,捷豹路虎对于未来的人才储备方面有何计划翁坡骸?   潘孟涛牌誊阑: 我们会对人才数量进行评估和拟定咳,这个数字也是基于企业未来发展及经销商网络的扩展情况决定的船顺。随着经销商网络的增加堤刚,捷豹路虎方面为他们提供支持的人也会越来越多回捎烯,他们可以帮助经销商获得足够的培训经验和技能汀澈撅,从而满足未来消费者的要求此驶髓。这些内容息息相关嫂尖怖,并且不仅是着眼于眼下虫墒,更是放眼未来撬。比如锨湍,针对刚刚提到的电动汽车战略微,就要确保未来有足够的专业工程师储备干,因此老刃,我们时刻准备着凯德仆,并只选择最优秀最合适的人才进入公司隋。   问伙:在创新领域妒,包括未来汽车科技领域山蠕,捷豹路虎有怎样的系统部署某?   睿侨森圈笨呈: 首先吧单,作为一个公司毒书,我们在研发领域有诸多投入镭年嗽,而且很多的投入都非常具有前瞻性示袖浦。比如说呜,我们在英国的华威大学有前瞻的研发团队甫勿婆,他们会跳出现有的框架做很多创新实验吧。    其次仍歧,我们想要通过产品和服务诺,把先进技术带给我们的消费者荤何强,因此我们的工程团队平熔锹、研发团队必须时刻关注消费者需求扑遂解,做到一切产出符合相关性肚魏壕、可实践性原则荤凶。此外秽版,我们每年投入约350亿人民币伦狸,用于车辆技术的研发和投产堪枫。    我们还于今年7月宣布航胚:在未来四年喘羞为,我们将会在英国投入100辆无人驾驶测试车辆抖嗜跺,帮助我们更好地了解驾乘者的使用习惯与反馈里多。通过测试所收集的数据将帮助我们更好地研究无人驾驶技术马副喇,并在未来应用到车辆技术当中烘嗽起。    今年早些时候惋,捷豹路虎还启动了全新科技业务InMotion伺,通过应用软件及按需服务的开发与提供菇娥,解决消费者在出行中遇到的难题豌。    与此同时畴,我们在美国俄勒冈州波特兰地区还设有创新孵化器嗣劫犯,旨在为专注于小型新兴创业公司提供运营投资厢、办公空间通抢、工程与用户体验研发及内外部指导等相关支持疙椭寂。   问洪:请具体介绍一下InMotion魄略。对于整个汽车市场的趋势并,比如电动汽车技术徐,捷豹路虎是否有着自己的见解谭鹅?   睿侨森挛: InMotion专注于为潜在交通问题提供解决方案琉采。我们希望将来可以将它推广到美国撑、欧洲以及我们非常关注的中国市场歉。而各大市场收集到的信息也会反馈给捷豹路虎总部饺城粱,由研发团队进行分析肯嗅磺。包括这次“创意设计挑战赛”的好点子补豢檬,我们也会分享给总部讳男。    关于电动汽车技术筷,在洛杉矶车展前夕翠矮炒,捷豹路虎发布了电动概念车I-PACE到。中国是目前最大的电动车市趁埂,并且有引领行业变化的趋势萝嗅。我的团队也在关注电动车以及新能源汽车在中国的发展以及趋势黔怖肩,确保第一时间响应本土市场的需求本形躬。捷豹I-PACE量产车型将于明年亮相耐懂竟,并于2018年正式上市遣,希望大家多多关注侩。 同济大学“Auto Innovators”学生代表袁旭   问处芜藉:关于未来互联网汽车萎盛,捷豹路虎有哪些基本的认识瞪,哪些内容在未来一定会用于满足消费者需求睡捍?   睿侨森崔沫晒: 目前燎卤,互联网汽车是汽车行业里所有领域中发展最快的方向之一蹭,它的发展甚至可以打破现有的椿、传统的汽车开发逻辑与循环裙瞳。    针对这个话题匿断,我有两点和大家分享抵:第一点情,未来所有的车辆都将实现互联网化虎,现在能够透露的是獭堑,接下来我们全新推出的产品奖撇骗,都将实现车辆与互联网的实时连接;第二点霜款剃,我们和中国的高科技企业保持着紧密的合作雷苯妥。比如说辛闷我,InControl智能驭领尊享触控与拥有顶尖技术的高德导航体系深度合作艰孩,使用他们的UI界面和地图赴。类似这样的合作瓶八独,能够为捷豹路虎的市场表现增添强劲动力绥韦踩。(中国经济网) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编痢:李芳" "   汽车网讯 12月15日嗓,由中国汽车技术研究中心拳魏每、深圳市坪山新区管理委员会联合主办的“2016 国际新能源汽车用户评价与应用创新研讨会”(2016坪山论坛)在深圳坪山新区隆重召开腺。会议围绕“关注用户评价聚焦业态创新”展开密,从“市场化发展现状”湾焙、“应用模式创新”惟、“产品用户评价”三大方向深入研讨和互动交流淘矮法,搭建促进新能源汽车市场化发展的权威行业平台缄牢,为产业发展建言献策膏、助力提升雷。    以下为中国汽车工程学会秘书长张进华题为“节能与新能源汽车技术路线图”的演讲实录庙跑当: 第一抖蠕,背景猾搬卸。    去年发布的《中国制造2025》旗,新能源汽车是重大发展领域之一涝,是其他技术应用载体截,而且是先导性产业秃够。它的进展情况决定了中国制造2025寿、强国战略实施的程度摄卷情,汽车以及相关产业都需要有一个明晰的路线图来找到汽车及相关产业的发展秋,从而能够聚焦变革访贡、明晰路径唤、凝聚共识提、引导相关资源集聚推广产业创新阶戏。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    国家制造强国战略资金委员会是2025的制定以及目前实施的最早决策咨询机构酥醛探,把路线图作为中国制造2025后续重要的工作之一苔培临,路线图由强国战略执行委员会和工信部共同委托发布叭。总体报告是按照1+7的结构腹泛。1是总的炒吹瘟,7是包括4个车辆整车技术芥,3个分项技术涩彼侮。    第二卢冠从,国内外总体技术分析商渴微。    近年来怯,从国际汽车产业来说点离恰,低碳化睬淌浮、信息化伴绵、智能化是一个总的大趋势覆。欧洲畔护突、美国熄侗、日本等各国以不同的国家政策形势将此上升到国家战略酮范僻,重点企业的产品战略也充分体现了三化缓隶,三化的融合推动汽车产业未来的技术变革和结构重组坍慕熄。我国汽车产业特别是近二十年的发展贿开,取得的进步大家有目共睹睡。首先凸彭,产业规模世界第一具抖,近期十年甚至更长的时间会保持相对中高速的增长藤。从技术上特别是自主的技术进展非常明显剑峭,包括品牌市场的影响力有目共睹竣拱肋,特别是新能源汽车碴逃,包括技术艘吮瞥、市场肝、新的智能网联汽车技术牢徘,特别是信息和网络的技术应用规模在全国具有一定的优势馈惯,智能网联汽车发展是非程刺蹋好的优势条件圣凯标。关键技术方面也取得了明显的进步和进展哇扯,包括动力电池漂蕊、变速器涎。国内自动变速器原先是空白迪级规,近年来无论是CVT脖、IT规怀、DCT都有自主的技术和产品熟饯,而且应用在逐步扩大叭戊。    虽说取得巨大的进步豌卡矾,但与国际先进水平差距明显钨:    首先藕苛酿,发展能力上的差距及。投入强度远远低于国外航购,全产业投入估算1千亿未须翅,相当于通用手、大众贤粉、丰田大集团一个公司的投入闻。    其次痹,研发积累题谴。包括流程积累驰聘笆、数据积累兑晨、技术积累该娇赂、标准积累妻晤,这些积累偏弱暗。    另外看取挫,从整个产业创新体系上来说瞄吐沮,差异比较明显的搭,特别是协同方面家菱什。单个企业弱改诲,整体的协同效果很低叉,意识也比较低告鸵恫。在发达国家北,单个企业强亥,整个国家的协同体系效率比较高坝耽。    基础不牢地动山液邸,我国汽车产业的材料呵稼烹、工艺基础跟国外相比也差距明显呐哄亥。汽车产业迹疽粹,特别是新的科技变革对汽车产业影响巨大晚昂。新的商业模式推动产业结构组织的重构和变革敦讨懒,要求有创新的思路和创新的模式慌父。    基于汽车产业自身的复杂性以及信息变革对汽车产业的需求潘,确实需要汽车产业能有明确的技术路线指导汽车与相关产业未来一段时间的技术发展陌。    第三褪,一些关键的里程碑谅蔡。    重点是总目标窟黑痛,总目标是基于很多现有的环境设定的卫裁副,也基于七个路线图进行测算戮。反过来说攻,如果七个技术路线图能够得到有效的实施啪茅,就能够实现保障几个方面总目标的实现舅瞄裂:    1股、汽车产业希望能够在基于提前与其他相关产业在2028年左右碳排放总量达到峰值涪箱缺。如果技术路线图能够得到实现现,大概2017年到2028年之间碳排放总量进入峰值镣,之后往下走挟,这对产业来说榷设,甚至对国家来说是非常重要的闻台。    2缴、希望在2030年左右忱点俗,汽车产业的电动化转型基本完成奋荷,典型的标志电动化市场占有率大概40%以上鹿赏写。智能网联汽车市场有一定的占有率呈吓,智能网联汽车的原创汽车技术能够得到比较大规模的应用返。    3溅笺额、建立有竞争力的自主创新体系玛。    节能汽车在2020瞪酮俱、2025勒铺班、2030三个阶段提出典型的指标赔,以乘用车为代表的能效或者百公里能耗筐痹檀,5升刺、4升寇、3.2升炯。新能源汽车占有率到2020年达到7%到10%簿灯撕,2025年15%量寄臣,2030年40%以上艰驮杆。智能网联汽车目标辅助驾驶技术贾、自动巡航拒输廷、车道保持应用已经很高率蔼,2025年部分自动驾驶有条件的自动驾驶占有一定比例潭受,2030年完全4到5级自动驾驶汽车占有比较高的比例习。    基于总的目标再来分解具体的技术路线驾妊,经过技术路线测算实现总的目标疟邻芦。从路径识别上来说适侯警,希望以新能源汽车和智能网联汽车为突破口滥乐饥,以能源动力系统优化升级转型作为重点胶修嘎,以智能化水平提升作为主线词跋,以先进制造技术和轻量化基础共性技术作为支撑翱,全面推进企业产业发展亭耪嫁。    第四喇,分技术路线图的基本结论床书。    1篙、节能汽车晨缉。总体上有很大的共同点忙宫,重点在混合动力技术姜巷、内燃机技术贪幕、其他驱动技术寐料饥。混合动力是技能的主流技术藩,当然轻量化也是另外一个测,但是轻量化有专项的分析叔,在这里没有强化冷及。    乘用车总体执行轻量化炮、小型化断车塑、混合动力肯咸浓、动力总成的升级以及电器优化和降低摩擦损失据完纽,替代燃料分担六大具体的路径或者重点的路径僵玩叔。    混合电力是一个主要的技术深,达到5升忌瘸,4升猴、3.2升的目标窗,混合动力是主流烤,其他是共性的辞,轻量化行乒、摩擦等侍。    商用车混合动力应用时间稍晚售嚼筐,重要度低于乘用车翻痪粟。    2享、纯电动与插电式混合动力汽车澄。随着电机效率提升以及能效减少能量损失却翁,加强轻量化成为趋势亮较。轻量化对电动车更加重要敞陌时。对于插电式非常重要的屏触,也提出来多能源动力系统的集成优化技术侈弟,驱动纺馈、点击概捞偶、控制拔、充电玲侯、混合动力发动机须,高效耦合发动器材孝幌。动力电池本身有专题和,在这里没有过分强调突苦。    这两种车提出了总体的发展纲要拉衡牡,三个阶段的新能源汽车的目标主要贡献来自于插电式烂催炉,燃料电池在目前相当一段时间总体酝酿还是非常小的身,甚至可以忽略不计奠。    从四个层面梳理了技术需求间搽,提出了一些优先的行动项景少勒,面向纯电和插电繁拒,国家科技技术支持十五年了惩,下一步除了电池列为专项之外懦挡,更多的在高性能的纯电和插电汽车产业化方面技术的支持攘。    另外缔鼎波,聚焦关键零部件守、基础突破和可再生能源祟禾辞、智能电网以及智能社区和新能源汽车的综合应用琳匿,这对新能源汽车未来的产业发展至关重要胁敖八。    3拖、燃料电池汽车衡鹤。燃料电池汽车是未来重要的技术路径或者技术选择劝。从中国汽车产业来说抒笛,现在重视程度不够盾屋,国家四部委初步确定有可能要研究制定一个燃料电池专项支持计划钨史纱,现在由我负责牵头组织部分专家在做初步的研究槽。希望四部委提交国务院进行发布和实施酚。    在研究过程中湘,大家对燃料电池认识分歧比较大抖炭什,或者没有共识辈,这里特意保留一个燃料电池发展目标内翱,跟发布不一样撤袖淳。发布时2020年达到5000辆的保留规模苦,我们是1万;2025年是10万秤,发布时是5万;2030年是百万顷,发布时是10万奖。这反映大家对未来的预期有巨大的分歧外,我也提议汽车产业以及相关产业要高度关注燃料电池焙,燃料电池重点的技术也是聚焦在功率密度斧、耐久性范、成本忌朴武、氢安全社系拖。    中国燃料电池国际汽车产业也是得到认可的颊潜,通过前十几年根据燃料电池的技术发展现状以及技术特点提出的电电混合或者增程讹雀菱,与目前的技术特征和发展状况比较适宜下悔局。当然粮础钠,全技术链的技术攻关需要做疤畴,作为产业化的各个突破选择了电电混合模式作为切入点和突破口竞。前期小功率燃料电池烂,中期是平衡的燃料电池凉似,后期是大功率的燃料电池和小容量的电池磊日,到最后全功率的燃料电池摊。当然祥,电电混合是最主要的秀线,最后电池小容量的技术路线澈,但燃料电池的功率更大一点繁。在这四个层面进行了技术创新梳理熬咕,燃料电池要解决的东西很多船剂冕,包括材料授圈阑、膜刨烫七、电机僳、燃料电池募∩模块堆茫、系统技术椿、整车技术弹猫雌。燃料电池也是下一步国家科技蹭、资金支持的重点皖臂。    4替熄胳、智能网联汽车涕衔,这是新兴的技术发展趋势盟脸。其重要性与新能源汽车同等重要侧,有部分专家认为更重要啼,对中国汽车产业自主化带来的机遇更大抢耿,技术和应用的优势瓷刷但,也是机遇庙穗段。高度智能化和网联化车辆不是普通的机电蛋,涉及到国家信息管理桑伞涎。对核心自主提出了很明确的要求酿虹慰,即两横三纵喂吼崎。    车辆技术上更多的是决策斡既、执行郴椽。信息技术发,信息安全汹,地图技术也是非常重要的葱旧。两纵母柑燃,一个是车载的妈晾,一个是基础设施沏虹羔。智能网联一定是循序的诲蛾,智能网联技术最容易得到大规模的应用腐吉。    刚才从乘用车和商用车两个领域提出了分阶段的目标瑞腾。这两个路径总体上循序得到应用疥倦惟,从商务车来说伸,更容易形成伙,交通部也在研究商用车未来技术路线和法规的要求灿。    从四个层面聚焦一些技术需求菲爱。跟燃料电池一样喀,需要解决的问题更多一点免外疼。从感知决策执行的天孔,特别在决策阶段颓沽膏,差距是比较大的膏狙萝,感知当然也有差距氏贝。在信息层面疏,大数据渴、云平台戈镜,相对来说中国有比较好的基础和优势捻羡。    作为一个前提腿壕璃,对标准法规先决性犀,比较好的信息国家相关部委这几个方面相关推动硕叔,未来有可能一定程度上自动驾驶汽车能够具备试验的条件剁。制造技术不细介绍了步锤,还是聚焦在新材料的运用淀拳,以及新技术对制造技术带来的变化恨焊绵,聚焦方面进行了说明咳似东。    动力电池笨持,分三个目标膊,目标上有比较大的讨论和争议评惺,比如说新阶段提出了350睹纺、400料孤、500的质量要求彭,争议非常大蓖,重点几个层面拓妓科:    优化现有的代表电池技术驮弊签,提升技术水平缔戊卿,特别耐久性粉莎,加大对新体系动力电池的研发以及对于电池关键材料装备制造技术开发椽换。国外的装备很难形成有竞争力的差别寿扑氯。    对能量插电式也推出一些目标和技术路线问楔突。动力电池从国家创新角度来说更关注新体系袖氏欧。现有应用以企业为主体来做敞。当然冯,也会关注动力电池的回收利用技术谩搽捞。    最后测铅小,轻量化脑。简单来说肠,前期聚焦材料技术呐舵斯、设备技术叔鲜辫、制造技术吗岔、回收技术竿邓。到后期更关注以碳纤维为重点的复合材料应用及工艺吮队垮,复合材料特别是碳纤维应用会有产业制造结构的巨大变化沁,比如说传统的四大工艺的变化朴弗裂。轻量化更重要的是结合新能源汽车进行轻量化技术突破和产业应用半垛邵。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编屠:李芳" "   12月11日下午,贾跃亭在中国企业领袖年会上回应近期外界对于乐视股价全掸、供应链谐、资金第、汽车等方面的诸多质疑挽构坎。期间,明确表示不会放弃造车危省棋。在我看来,这种反思“蒙眼狂奔”不过是一场自我感觉良好的宣传乒。    要知道,乐视在最辉煌的时候,我们把BAT加上乐视变成TABL,可见当时他如日中天嗽。如果乐视能够多听听我的建议,可能不会走到这一步县福浩。因为在今年5月份,我已经一再告诉这些互联网公司,你们做汽车是不会成功的茅炮谱。    乐视最大的失败是端口生态圈赔钱    乐视有七大生态,包括四个资源类的互联网金融贺、互联网及云排淑、内容分、体育,还有三个端口类的,手机乏亲览、电视乖蒂、汽车女私讣。    他手里有接近800亿的现金,由于不做研发唯一能做的就是收购别人的企业离怜。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    以手机为例,如果你是像华为一样,或者像高通一样能制定标准,不用他们制定的标准,能够造自己的芯片或者造屏幕的话也能成功,因为你有核心竞争力冠。这些优势乐视全部都没有,唯一能做的就是收购,收购之后就开始补贴,这就是乐视的资本运营模式,这种资本运作我是最讨的,而这种资本运作都不会成功轨瓷恫。根据乐视自己公布的数据,2015年9月份乐视手机占市场0.42%,亏了4亿,到了今年9月份占了市场0.97%,补贴了13亿倡灯同。    乐视的电视做的确实是非常不容易底歧。2016年乐视收购VIZIO之后,合并液晶电视出货量达1457万台,三星4790万台,LG27910万台,海信1435万台,TCL1380万台,排第三肯晨。问题是电视也是补贴烧钱的,2014年市场份额是3%,亏了1.84亿元俺泊耻。2015年占了市场6%的份额,亏了13.52亿元雄。到了2016年上升到11%,亏了20.97亿元良殿。总归累计亏损36.33亿元滑搞蜕。根据二维云网做的预估,今年9月份乐视市场份额高达19%,那是一个不得了的伟大成就纠亩蛋。    造车大出血    乐视当初的成功为他带来了极大的利润,他通过资本运作累积了大量财富,这些财富主要来自两个方面畦惯。第一部分就是投资人的钱坍莱害。第二部分就是股票市场上拿来的钱,比如说高位套现,创造概念高位套现北。今年涨的很高的时候,他高位套现了几十亿贡。然后再用股权质押,定向增发把钱再装入有概念的生态子公司,通过合并报表继续拉上市公司的业绩,再拉股价再套现凉。然后亏损就放进非上市公司的生态子公司去,这个是标准的资本运作的手法挖没。    透过这两个办法,大概积累了800多个亿,然后做了非常多的事情风。从他的融资分布来看,互联网及云投入2.4亿隙、体育43亿封、手机50亿,房地产64亿虽时寞、内容108亿梳窗姐、互联网金融151个亿讥、电视187个亿舌蓬懊、汽车已经投入了47个亿,这样一来还剩下148亿现金家焙辨。但是在汽车方面计划今年再投170亿,这样肯定就没钱了,因此乐视的资金链会紧张,或者会断裂促。    今年预计投170亿钱就已经是捉襟见肘了,但是他们计划2017年再投416个亿,但是我相信如果做汽车这些钱应该是不够的肺末。    汽车为什么不能做?    因为有四大难关是无可避免的鲤簿晌。    第一个难关是资金投入量之大是你不可想象的矾骡。苹果的现金储备2300亿美金,结果汽车宣布失败急。乐视投了47亿还要再投170亿,还要再投416亿,这些钱能比的了苹果吗?    第二设计之复杂是你不可想象的睫拘。汽车不算螺丝螺帽有7000个零配件,加上螺丝螺帽小配件小电线大概有3万个零配件十。以这7000个零配件为例,每一个零配件都有设计标准厕级。以丰田为例,其中一个非主要零配件的设计标准就是一本1000页的书,乐视有这个能力吗?    第三个是技术难关之高是你不可想象的,特斯拉电动车五年才出产,最危急的时候还靠着丰田跟奔驰给他帮忙藐围。    第四是供应链管理之复杂是你不可想象的耿。假如每天生产1000台汽车,3万个零配件必须从全世界各地准时到达,只要一个螺帽进不来,汽车就装不了,你就卖不出去沧蝗。    我在5月23号已经告诉多家互联网企业,造汽车不可能成功的,大家不要试了换。如果你们稍微冷静一下,肯听郎教授一个劝告,你们都不会走到今天这个绝境的伯柒啼。很可惜,你们蒙眼狂奔汾号。    整个乐视帝国就是因为思路不当使得它进入如此的困境,而且进入这个困境后,投资人一旦看到负面消息不敢投了你怎么办呢?所以未来我非常担忧,乐视800亿的帝国会烟消云散歪。透过乐视我要再度告诫我们的企业家,人的成功不是靠蒙眼狂奔,而是靠精心策划,靠保守好,希望大家多注意,仔细了解一下世界的复杂视苟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编苫:李芳" "   12月10日霉,国务院发展研究中心原副主任陈清泰在“三亚 财经国际论坛”上表示,“中国的电动车产业化有两条路榷绦摄:一条是政府主导阶懊、政府补贴的方式结丹泻,这是当前的主流秦。一条是消费导向敲,依托市场的内生成长道路录。”他表示苫敲,(电动车产业)进入者中坷,大多数最终可能会被淘汰课娩,但是不能不给他们机会煽。国家已经开始放宽市场准入猛,此时便酶,应该在两个方面把握好政策浓:1荤怯便、应当欢迎新的进入者竟尸铣,但是绝不能鼓动和忽悠投资者掠仕,让投资者自主决策虐不桂,自担风险腐惺丛。2咯枚、要以强制性技术标准和相关法规为准绳犁涣伍,严格市场监管乖耗,使违规的企业和不达标的产品进入市场受到严厉的惩罚肉忻,目的是建立好的产业生态徒。电动车产业化迹媒探,最终必须依托市场来完成咕些沏,因此揪酥,政府的政策必须产生长期预期么畅。推进政策应当借力市尘枋砉取,发掘市场的潜力湿暇郸。政府的政策应当在激励和倒逼双向发挥作用坡喜。政府政策不干预技术路线扮冻,政策的实施不是导向对政策的依赖付,而是政府作用的适时发挥傲揽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编玻:李芳" "  【环球网综合报道】 据英国路透社12月9日报道清察,戴姆勒集团CEO蔡澈(DieterZetsche)日前表示伪,戴姆勒有望在今年成为全球最大叼,同时也是最具盈利性的豪华汽车制造商镐,这一目标比原计划提前四年实现祭觅。   蔡澈(DieterZetsche)在法兰克福举办的经济会议上宣布毕:“戴姆勒今年即将实现这一目标跑,比预期时间(2020年)提前四年失荆巾。”   据悉怀氯,蔡澈最初于2011年宣布上述目标粉聊,当时受到与会者的哄笑答携财。然而铺,今年奔驰全年销量离200万辆已经很近负套棺,领先劲敌奥迪和宝马釜。(实习编译吵磋委:刘欢 审稿尾:刘洋) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 戴姆勒拟在华投产奔驰电动汽车 刺激销量2016-12-09 06:43 戴姆勒拟投资100亿欧元 研发电动汽车2016-11-28 14:06 蔡澈泻:戴姆勒支持发展零排放汽车2016-11-16 05:46 戴姆勒新设首席设计官职位 奔驰总设计师担纲2016-11-14 05:53 奔驰汽车在华需求强劲 戴姆勒三季度利润增长2016-10-25 04:43 责编钢翁:韩大为 版权作品拒拔绅,未经环球网Huanqiu.com书面授权口辞,严禁转载冷嚷,违者将被追究法律责任棚物。 获取授权" "  【环球网霸道 记者 王欢】据《日本经济新闻》12月11日报道尽,长城汽车董事长魏建军日前接受了《日本经济新闻》的采访界校。在提及新品牌“WEY”时据仑锣,魏建军表示窃,“将夺取丰田和德国大众的用户”矾揪啼。   记者想:为什么把自己的姓氏作为品牌杰川?   魏建军颗遍懈:中国自古以来就有以自己姓氏命名的商品萄泻。我对WEY很有自信彤,就使用了自己的姓杏涉狄。国外有丰田等用创始人的姓氏命名的汽车品牌环掂,但在中国汽车行业我是第一个焊。   WEY之所以采用英语戊,是为了要瞄准成为全球品牌高暴拈。我要力争让WEY拥有百年品牌那样的影响力硅互菩。   记者队顶:对于竞争对手有什么设想寸?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏建军轨恳菏:长城汽车在10-15万元价位SUV上一直领跑市场态酗。但在15-20万元价位上海外品牌有优势古,我将把WEY打造为在这一价位上赢得市场的一流品牌伸。   WEY采用了与奔驰和宝马不相上下的质量标准扭倾,在此基础上还要实现15-20万元的定价定。将夺取丰田“RAV4”和大众 “途观”的用户摧胶珐。在性价比上WEY更具有优势拜些。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 长城瞄准澳大利亚市场 将引入哈弗H6与H82016-11-25 15:49 长城推WEY全新高端品牌 将亮相广州车展2016-11-14 14:19 长城俄罗斯建厂项目稳步推进 将于2018年建成投产2016-08-31 06:21 长城哈弗H3登榜最受俄罗斯人欢迎的顶级越野车名单2016-08-23 10:03 上汽/长城领衔 中国车企计划进军印度市场2016-04-07 16:56 责编懂暖:李芳 版权作品困唤,未经环球网Huanqiu.com书面授权河社,严禁转载穷交垒,违者将被追究法律责任涡。 获取授权" "  即使是2020年新能源汽车补贴政策退出后馆糯普,新能源汽车的发展也不会受阻宿妊泻。   根据工信部核准的数据纪圭散,今年前三季度表鹤镣,整个新能源车销售16万台悄瞎末,同比增长83%险。其中珊钝,新能源客车已经占有40%以上的比例视泻庇,达到了近半的水平毛堆柔,发展前景面临压力梗粮古,但乘用车只有0.1%疙豪。“我们涨十倍是1%棚蔷囤,涨100倍是10%腔颓,新能源车发展有巨大的前景和空间培,未来新能源车的一个大趋势就转到以乘用车发展为核心的推动点现将。”在第4届中国锂电新能源产业国际高峰论坛上颂半,全国乘联会秘书长崔东树说巷。   油耗压力是未来几年推动新能源车发展的核心动力龟。根据国家制定的产业政策要求痉,到2020年告薪,乘用车百公里油耗要降到5升氮猜,这意味着五年内降38%的油耗茄拼处。“基本上谁也实现不了办,只能靠新能源车来推动谁农洛。而这种新能源车罐,插电混动可以降80%挠墟,纯电的可以降100%的油耗俊裳沽,这种情况下只能发展新能源车陶,这样新能源车乘用化姬餐,为什么我们一直定义为为生存而干绣,你不干就要挨打散。”崔东树说困催涵。   另一方面切,新能源汽车成本下降才会推动新能源汽车的发展味柬付,其中电池作为新能源汽车发展的核心动力至关重要久什。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “新能源车的主要客户是消费者撩圈虎,因此定价弹性很大册。”中金公司的研究员李璇说咀,从微型电动车5万元左右的水平到特斯拉七八十万元的水平闹,为消费者提供很多选择赖。随着技术进步和更多电动车型的开发壕,新能源车的成本会不断下降寥,比如拆挥赔,即将推出的特斯拉3就是一款廉价的电动车型抢舍。“中国的纯电动车型出来以后巢艰封,它的售价不会比现有的燃油车的售价贵很多毖,如果我们再考虑到进一步的全生命周期的使用成本以后储公,发现基本上17托莫擞、18年以后的新能源车撼,达到8年10万公里以上刨详牧,整个成本是比传统燃油车是要少的校,甚至是少了20%到30%沦鞭申。”   电池是电动汽车发展的核心讥睡,因此电动汽车成本能否下降很重要的原因就在于电池成本肉泪霜。与传统发动机的效率已经达到极限而成本无法控制的情况不同杯持,电池成本还有很大的下降空间答。目前抹饲,整个电池的产能供应相对过剩贿吐,国内电池企业达100多家冬南庙。据统计弧苦,目前整个电池的价格大概在2块多左右缕琉贾。而根据国家工信部近日规划的新能源汽车技术路线图的要求苗凛,到2020年电池单体成本要达到8毛钱一瓦时的标准距睛。因此噶,“整个电池和材料的价格一定会保持大约年均5%左右的下降幅度小降,这样才能达到标准疗。”工信部赛迪顾问新能源汽车产业研究中心总经理吴辉对第一财经表示蔡胺混。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编尉冒:李芳" "   我们不认为绝对的销量污昂羚,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素瞥。衡量一个品牌成功还有其他的因素壤膛,比如利润率睫,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标柯肃。除此之外喀,品牌力鬼、品牌的知名度琼、美誉度秦烧监、影响力普补,也是决定品牌可持续发展的重要因素搂示。宝马在创新精神上是首屈一指的捌桃热,因为汽车行业正经历巨变敬,在电动出行祟裂暮、智能互联田人、无人驾驶等一系列发展方向上赴虫史,宝马都打下了比较好的基础急。    临近年底瓷奉,伴着层出不穷的新闻事件蝗写,高档车市场竞争愈发激烈承贸,作为全球领先的品牌——宝马灯、奔驰和奥迪之间的竞争尤为引人注目哗仍。近日晦焦,中国经济网记者就相关话题采访了宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士叭,听到他开诚布公碳境拌、推心置腹的看法替。   问枪蛇:根据最新的销量数据郝铃,我们注意到奔驰和宝马的销量已经非常接近惨。那么块卯,您怎么看销量仙羡恼、利润倡试箍、与经销商合作伙伴的关系曹? 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   刘智矛粟: 每个竞争对手的情况不太一样临泊就,不同的品牌处于不同的产品生命周期以及不同的发展状况搞呸,所谓的增幅我们一般都讲同比韧哦楷,是跟去年的基础关系哪笛。几个因素加一块儿淘惺,我们不认为绝对的销量夕缓甘,或者销量的增幅是衡量一个企业或者品牌成功的唯一因素罐献。对于宝马而言忱,今年前十个月鸿捞锹,BMW和MINI在中国一共交付了42.33万辆汽车呻臀,同比增幅10.2%惠,其中BMW品牌销量将近39.8万辆睦,同比增幅接近11%喀。我们对这个数据还是非常满意的寐办,这也达到甚至超过了我们内部的目标投叛。    除了销量本身的绝对量或者增幅夹,我觉得衡量一个品牌成功还有其他的因素煞其,比如利润率粮汕惺,这也是衡量一个企业能否有可持续发展长久动力的关键性指标苦袍。除此之外碎遁文,品牌力骄歼、品牌的知名度疙博、美誉度粱、影响力娟玻鸡,也是决定品牌可持续发展的重要因素为小。宝马在创新精神上是首屈一指的辨鞘,因为汽车行业正经历巨变渺卷,在电动出行奖、智能互联龟闭铝、无人驾驶等一系列发展方向上垛伙闯,我觉得宝马都打下了比较好的基础篓愧。总体来讲邦肉,我们并不惧怕任何竞争猎筹,我们也欢迎竞争你搞庆,宝马在中国市场正在沿着我们既定路线稳步前行碱迪伎,从长期来讲我们还有非常大的竞争优势舷女灿。   问扭哨:最近磕姓,关于奥迪的新闻比较火牡淘我。   刘智阂苹手: 我相信每个品牌在中国市场都有不同的发展战略监私。对于宝马品牌来讲事锹,对于我们的中方合作伙伴——华晨还是非常信任的迪弊,双方的关系也非陈睿好湃。所以饲,这么多年来尽管我们在中国是两个公司谎窜孟,一个是宝马(中国)丛,一个是华晨宝马房缕,但是我们有一个整体式的营销团队难,有统一的零售网络晒,我们在总部有一个统一的管理团队残腿猎,面对客户也是以统一的BMW品牌出现粱镐。未来我们也会坚定不移地执行我们在中国的战略块。至于竞争对手我不是特别方便评价挛硅朽,不过至少释放了一个很好的信号篓鹅,豪华车市场的前景依然很好镜缕轮。    问失:您怎么看高档车市场未来三年到五年的发展尘?    刘智暮: 我们对未来的市场发展持谨慎乐观的态度现腑。因为从经济的基本面来讲朴搓避,我觉得中国的宏观经济还是呈现出一个稳定陇、持续的发展态势头挺降。之前以出口檬、基础设施建投资的经济拉动方式哪,逐渐转化成以国内的需求为拉动的经济增长模式史农。需求的增长其实就表明了对于车的需求沁涎丘,其中也包括对豪华车的需求睦富。随着城市化比例的提高和高收入人群的增长竟,加上整体汽车价格水平在缓慢下滑才酚,这几个因素相加晶驼,我们相信豪华车细分市场依然有非常广阔的增长空间翅淡甭。今年习驮,豪华车的“盘子”接近200万辆显把,未来可能每年的增幅不会特别大磺奖危,但即使是个位数的增长带来的绝对增量也不容小觑搭恼别。所以咳,宝马会不遗余力地继续加大在中国市场的投入款桔泵,力争在市场表现上优于竞争对手朵秸。   问茹馆:请您再谈谈您上任半年多愿意跟我们分享的心得考冀河,这一岗位和以前相比有哪些挑战拾?   刘智刻膘揽: 其实对于我来讲没有感觉太大的变化廓炉墨,因为我在宝马的八辈辟笛、九年时间脓绷,换的工作岗位也挺多的殿被表。换了新的工作以来庙粉,有一点变化就是之前的工作更多的是一些具体运营哼地舶,比如负责国产车的销售勺,可能是比较短平快的驾,看的是一雾、两年之内的事情抽十梆。在宝马中国总裁这个位置上帛枢,除了目前公司各个业务板块的运营李,还要花很多的时间和精力去看一些中长期的战略规划问题蔷。比如我们讲到的一些行业内的发展方向污霞赁,像无人驾驶马伤、智能互联架措衔、电动车壳袍挠,包括数字化营销信、品牌年轻化等等一系列的东西碎嫉绍。这些都需要从一个战略性出发提前进行规划弘烹,所以我会花比较多的时间在这方面跟我们的团队访,包括和德国总部去进行很多的探讨和研究勺荆半,力争在中国市场上打下一个非橙至啵好的基础骨。我相信韩箔,等到未来这些行业新的方向成为主要业务模式的时候钮鼻睦,宝马会拥有非常强大的竞争优势扦。(中国经济网 记者皆福:张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编轨:李芳" "   原标题掇荷:王永清颈电吼:雪佛兰加码中国市场 新能源战略将提速    时至年底辽,摆在上汽通用汽车总经理王永清面前的是一张一半满意一半缺憾的成绩单默栋如。别克品牌今年销量已经突破100万辆卢,凯迪拉克取得了近9万辆的销量墨贡蛙,10月份甚至位居豪华车品牌第四名梗。    三大子品牌中唯一销量下降的是雪佛兰淬单。数据显示鲍兼,1~9月雪佛兰在华销量为347311辆唾,同比上年的446764辆下跌28.64%输蛇垫。上个月半剿,通用汽车紧急召集中国部分媒体赴美进行沟通技萄琳。    因此攀假筹,在车展期间接受记者采访时弊纤赎,王永清表示灭,接下来一段时间将发力雪佛兰品牌的塑造帕。上汽通用汽车副总经理施弘也坦言曙来文,虽然最近两个月雪佛兰销量有所回升淋杯,但全年销量依然会同比下降20%左右缎潦仙。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在施弘看来萄,雪佛兰品牌过去因为发展比较快芬,可能在布局上稍微有点滞后练定。现在对于雪佛兰来说堤黎闭,“最关键的一件事情是我们要让它回归雪佛兰品牌本身的定位”兔授咯。    事实上叹乾锻,雪佛兰已经开始了提速布局设软谜。广州车展前夜的雪佛兰之夜上瘟蠢墨,全球同步新一代中型SUV探界者Equinox携17款全系列车型集体登台目。王永清表示考惫,将继续深耕中国市场的雪佛兰品牌耪,2016至2020年投放超过20款新车猾堤堪。其中50%为首次在中国市场推出的全新车型系列媚褐,30%为SUV车型鹿疚,并将加速引入包括1.0T獭、2.0T枢钢、8AT毫谈下、9AT掇酞归、插电式混合动力等在内的多样高效驱动系统和产品科技什辽。    为了改变目前雪佛兰品牌在中国市场的困境疏,未来SUV将成为主推车型骇葱乐。新一代探界者基于通用汽车全球最新一代中型SUV平台打造觅,轴距2725mm返奴,将与全球同步进入中国市场厕共。同样剂,全新创酷以全球同步的肌肉造型同台亮相堕,再度出击紧凑型小型SUV细分市场蝎祈。    值得一提的是激俄仓,雪佛兰首度宣布在中国市场引入全球旗下的运动科技子品牌——雪佛兰RS弹仟,拓宽产品线笔。RS车型将采用包括侧包围媚、运动尾翼肥、双排气管椒伐、降低化运动悬架藐猴跺、RS专属徽标等在内的RS精锐运动套件憨倾,并加载多项ESS智能安全科技坑。    在品牌营销上卯冀,雪佛兰将会借助集团的三大平台——上海迪士尼郊培、曼联合作和红粉笔活动进行整合营销块。另外饯,雪佛兰明年也会从音乐这个角度出发泪铣茫,演绎雪佛兰“热爱浑碱,梦想沥,行动齿,分享”的精神钎龄。    “今后新车的利润越来越锌偎А,主要利润来源于衍生服务窘试、二手车置换等感对迟。相信雪佛兰将它的结构调好后郊,未来两年将会真正出成果魄。”施弘说迁鳖。    除了加快雪佛兰的市场步伐之外骸环,上汽通用的新能源战略也将全面提速隋。车展当天涛亨刚,上汽通用别克新能源概念车Velite正式亮相妇闻矗,这款插电式混动概念车由上汽通用汽车泛亚汽车技术中心主导研发提嗓低。    新车的量产版将搭载通用自主研发的增程插电式混动系统花赊颁。这套系统由1.5L发动机和电动机组成撵,发动机的最大功率为73千瓦麻团蜗,其中电动机负责驱动轮,汽油机负责发电蝎京,它的综合百公里油耗是0.9L煞口串。从上汽通用发布的节奏看哺,这款新能源概念车Velite量产车型已经离市场不远了鼻。    关于众多厂家都非常关心的2018年即将实施的新能源草案汗匿娘,王永清说垦,上汽通用必须在2020战略的基础上进展更快一些屉边,产品还要丰富京,才能满足这个法规的要求吓炯插。上汽通用要提高推出纯电动汽车的速度夸耍开,到2020年之后比例更高搭禽握。王永清表示限:“估计到2022年捕眉购,我们的电池技术会有很大突破琉,能量密度大幅度提升磷,成本是大幅度下降示需检。这对纯电动的新能源车发展是好消息艰糯。” AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编千咀:李芳" "  长城汽车发布了旗下全新“轻奢缔稍、豪华”品牌——WEY捅,W01拧隋匹、W02两款全新SUV首发亮相拐肆麻,售价区间将在15-20万元火斥。对于新品牌的未来发展规划霓醋婚,长城汽车股份有限公司董事长魏建军向网通社表示破:“WEY品牌明年将有3款车上市磊夹,到2018年还将推出2款左右的产品逻拼,以支撑起全新的销售网络体系汲频。” WEY品牌新车规划 SUV车型 上市时间 W01 2017年4月 W02 2017年8月 W03 2017年底 2款全新车型 2018年 制表啼:网通社 Internet Info Agency   据魏建军介绍极,WEY品牌第一款SUV W01将于明年4月的上海车展正式上市爽,8月份推出第二款SUV W02鼎,第三款SUV W03也将于明年底上市销售;到2018年蔚,WEY品牌还将推出2款左右的全新车型吭。   在谈及WEY品牌与哈弗品牌的差异时丢随仕,魏建军详细介绍到篮矮天,WEY品牌SUV拥有更加时尚运动的DNA关别,配置上拥有最先进的安全技术埠、智能技术搔停祟,也更加精致佩强。此外在性能上两者也有很大差异弘车,例如在NVH方面洞,WEY品牌SUV更注重静音程度;在细节上酥,WEY品牌SUV将按照豪华高端车的理念去打造配武坚。   在经销渠道方面反星撇,魏建军介绍说航壤:“WEY品牌会采用原有的经销商去建设独立的网络库,没有想过招募新经销商涣毁,这样的方式更有利于渠道管理和多方面的运作陇勤。”   对于新品牌的未来发展歧,魏建军信心十足晦,他表示榔蕉蝗:“我从没想过这个品牌会失败说堂,只有退路封死才能做好这件事够兔,自主企业只有没有后路才能把事情做好嘲滑。”此外固姥滑,魏建军坦言惮,从未有过通过收购一个海外品牌去发展“高端”品牌的想法败堆碴,因为新品牌叫什么并不重要羔。(图/文 网通社 陈旭明) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编砂贾:李芳" "  博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业狠,将方向转到共享经济递氛贤、互联网衅凶突、自动驾驶方面新的技术谁深,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商拓副附。 博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士现场讲话    在11月13日结束的“第二届博世汽车技术创新体验日”上挤相檬,博世(中国)投资有限公司执行副总裁徐大全博士做了精彩目诉、生动的演讲剐拎趣,就城市交通痰、自动驾驶和汽车互联等热点话题躺搔习,阐述了作为全球领先的汽车技术与服务供应商——博世的认识和探索姜,而博世正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业睫里妹。    徐大全说亲,博世始终认为采,交通出行本不该成为人们在城市生活中的负担淳臣狙,每个人也都应当享受到舒适便捷的出行方式谎。    徐大全谈到补浇趴,作为在汽车领域的老牌企业跑随螺,如何去迎合或满足目前汽车市场的智能化捣釜具、多样化的发展态势和需求奠得,博世已经有了自己的思考和方向侯旗拼。    他说垄舷茎,如今猴投焦,我们正在从一家做硬件的企业转型成为一家兼具软件和服务的数字企业酣怕,将方向转到共享经济贰患修、互联网邵、自动驾驶方面新的技术俗膛,成为一个为公众提供城市交通出行的整体解决方案供应商迪废。 博世未来汽车亮相体验日    徐大全说狄毖岗,面对新一轮汽车技术的变革反,无论是传统汽车斑佩辰、零部件企业耐,还是互联网诵形、科技企业厢豢凑,都纷纷开始在智能化汽车领域进行布局弥。博世早在2011年的汉诺威国际车展上就提出汽车行业发展“三化”的观点新:互联化慧、自动化和安全化白琳灭。我们预计被孤,到2021年骸粗崩,汽车将成为第三大互联移动实体袒疾奋,同时扮演人类的第三大生活空间褥霓捅。博世正在探索全新的人机交互和操作界面枢,来充分发挥互联驾驶的各种优势氢。    谈及自动化领域皆,徐大全判断黄对紊,我们相信自动驾驶始终会是全球汽车技术发展的一个主要趋势协惠卫。博世目前已经拥有了驾驶员辅助系统所需的全套传感器技术聘泪酣,通过持续创新驾驶员辅助系统械酮,从辅助驾驶泛陵懊、部分自动邪茄、高度自动驾驶再到完全自动驾驶裙,分阶段朝“零事故”愿景迈进娥。目前口涸挨,部分自动驾驶功能的交通拥堵辅助功能已经在2015年得到量产贩,高速公路驾驶辅助技术也已经得到应用耸衅傲,到2020年左右圃平,自动泊车功能将进行试点项目测试删。    说到自动泊车头,徐大全特别谈到停车难的问题贪嘛。他说氛瑞,停车难是在城市生活中的一大困扰腔。今年勤房举,我们针对北京和上海一线城市的车主展开了一项关于智能泊车的市场调查笛擎碾,其中显示花费大量时间在寻找停车位上是车主们最头疼的难题簇帅涪。在八项智能泊车功能里干,“手机查询停车场位置并导航”仿纬、“车位预订”和“在线支付停车费”成为车主最具购买意向的三大功能范惹挽。其实膝珊,在大型商场里赐瓶记,已经逐渐开始可以不用停车拿卡就能进入停车场了筒庞,这一点为未来众多的智能泊车功能的实现打下基础布。根据一项市场调研显示埂,2015年谎,中国整体停车市场规模已经超过了2200亿虚骋,私家车保有量的不断增加也预示着未来停车市场的巨大潜力瞳篇疗。   用电子显示屏替代仪表盘和中央控制台哦骇玫,且屏幕上的显示内容能够根据汽车周围的环境发生实时变化    徐大全还透露涛跋,在深入巩固原本的互联化馆汝糕、自动化和安全化“三化”战略基础上淌思敞,博世今年也把两轮交通粕、商用车和非道路机械设备以及交通服务提到了企业发展的战略性高度抢钦。    他介绍苛爸等,博世今年建立了最新的“商用车和非道路机械设备”事业部盟念舞,计划在卡车和非道路交通解决方案上投入更多精力祟廓沙。未来十年为,会把更多的关注点放在服务和解决方案上疟涣恰,来提升物流生态系统的整体效率和安全性肪绥奋。    在两轮交通方面搔,博世提供两轮驱动讥跨、安全等各方面的解决方案瘁,涉及两轮电动车募、摩托车补卫撵、电动自行车以及平衡车等多种产品形式宏切畦。    最后竣劳奢,博世还将利用自身智能交通和服务解决方案来帮助用户通过不同的模式来使用各类交通工具吕绊,满足这些变化的需求忻尸。(中国经济网 记者张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编熔:李芳" "   新能源汽车积分制与碳配额“纠缠不清”啪,“双积分”法规输辨哺,即《企业平均燃料消耗量与新能源汽车积分并行管理暂行办法(征求意见稿)》备受争议佩屑,连日来保,汽车节能减排政策的讨论热度持续升温经,让观望中的车企备受煎熬功。针对业内关注的焦点问题艘姜儡,《中国汽车报》记者日前独家专访了清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全嫁锌哼。    ■“双积分”和碳配额应“各司其职”    《中国汽车报》睡:不久前泪,国家发改委和工信部分别提出了碳配额和“双积分”法规懦,如何理解这两套方案起?AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    赵福全将瓜:首先应当明确企业平均燃料消耗量(CAFC)版停癸、新能源汽车积分(NEV)和碳配额交易相互关联朽,但又有独立性佬,各自的核心目标有所不同乳丹。企业平均燃料消耗量的目标在于控制汽车行业的燃料消耗总量牌蒂旧,进而确保国家能源安全厢宽归。由于中国的石油对外依存度已超过60%桔悸,满足CAFC目标就成为汽车产业持续发展的前提板拴。新能源汽车积分是通过给车企设定新能源汽车产量占比的强制要求班拉,来确保新能源汽车产业在补贴退坡后能够可持续发展马,进而实现国家节能减排的长期目标猾沥钩。    CAFC和NEV在降低能源消耗诉求上有交集涤圃,但现阶段并不能彼此替代淖变健。对于CAFC而言翻陷,企业可以采取多种技术路线来满足法规要求茹,其中当然也包含新能源汽车胸宝翰,并且CAFC法规还给予新能源汽车很大的核算优惠款。但不同的企业由于自身能力首、技术储备和对未来技术趋势判断不同懂枫,并不一定会用新能源汽车技术来满足CAFC要求蕉伎慧。特别是目前新能源汽车尚未形成规模佳豢埠,成本压力还主要依靠政府财政补贴来弥补蝗敢,而以后补贴将逐步退坡辖铺,企业更担心成本无法负担函。因此仅有CAFC法规想咳,可能出现企业发展新能源汽车动力不足的情况愁,所以有必要出台NEV积分搭试抬,以直接的强制要求确保之前所取得的新能源汽车推广成果不会付之东流来仆欠。同时露棵秆,这个强制比例又让企业必须在成本降低和市场推广方面下足功夫健心,从而有利于新能源汽车早日取得突破惜关剖。    碳配额方案是从碳排放的角度来看待不同的汽车产品和技术路线迸,其目标应是降低汽车及相关产业咕、乃至整个国家的碳排放盯革,和降低能源消耗诉求不同仍辆笆。作为碳排放第一大国屑邢,中国已经承诺到2030年二氧化碳排放要达到峰值溪邻亢,后续国际压力还将不断增大浅唤。因此榷,国家发改委提出管理汽车产品的碳排放继堕,从大方向上讲是正确的科。    但目前的碳配额方案只指向新能源汽车的使用阶段复,这和NEV积分没有本质区别号瑟确,也无法确保总体低碳目标的实现嘘蔫挖。实际上篮皮篮,跨行业协讹残、跨环节的全生命周期的碳排放管理才应是各方努力的方向林谁。以电动汽车为例波,其在使用阶段确实是零排放玩骗,但与欧美不同录沽,中国的电能以高碳电为主假吠景,因此在发电阶段有相对较高的碳排放通隆警。也就是说翁,在使用高碳电的情况下台,电动车全生命周期的碳排放并不低创悄啥。这正是碳配额管理应该解决的问题埔窗。    我建议目前应先将电力部门的碳排放指标纳入统一管理体系之中跋溶艰,让高碳电的生产部门花钱购买碳配额表贪纽,而这部分钱则可以用于补贴使用阶段零排放的电动汽车生产企业静俯奈。实际上丹鞠邵,将新能源汽车确定为国家战略辰熔,就意味着政府必须下决心同时改善电能结构博,生产更多的低碳电人芯,否则减碳的国际承诺将难以兑现簇税戈。    另外褂甫郡,对于汽车行业笔旱锯,无论是CAFC狄郊、NEV还是将来的碳排放积分尽管目的不同鳖笨颗,但都应该由一个部门来统筹策划愤,系统思考嚷潘杉,拿出科学吻、系统东、具体钱敌、有效的管理办法来推动实施甩浑,尽量避免以往的政出多门及部门间的法规要求互相重复甚至矛盾的局面桓盘。    ■积分交易细则需加快制定乘希省、尽早出台    《中国汽车报》氮需棠:“双积分”法规中涉及积分交易价格没有任何规定谱,这给汽车行业节能减排工作增加了很多不确定因素钦衬遂,如何定价既能实现节能减排目的又能让企业接受叛?    赵福全馅纷:确定合理的积分价格坑,涉及到技术币、成本和市场接受度佳琅官,需要综合测算和动态调整慧动。我认为基本原则是磷嚏稀,一定要让认真做新能源汽车的企业有经济动力骡岗,让没做新能源汽车的企业有经济压力标暑寄。如果NEV积分是“白菜价”忙醛就,大家直接买就可以茎,谁还会愿意在新能源汽车上投入节唐?    因此弊尾腺,NEV积分的定价应足够高郸铝,以鼓励每一家企业都在新能源汽车上加大投入局宫滩,通过自己的新能源产品获取积分惯翱滦,满足法规要求坦。而交易的作用只是让一些由于产品结构不合理哺刨、技术储备不足等原因在短期内无法满足法规要求的企业寞性笨,能够通过购买积分先生存下去武,争取时间把自己的新能源产品做起来掂。    《中国汽车报》脚吗白:除了积分价格之外习弗,我国的积分交易平台也因没有上位法支撑馁世纺,目前处于“空档”状态抠踌,怎么看待这个问题卜伟类?    赵福全鞭此哇:这问题在一定程度上折损了积分交易制度的效力孔黄射。而且距2018年法规实施仅有一年多时间呢切僻,短时间内解决这些难题的确需要下很大功夫拧刹鸡。这也反映出我国政策法规的制定仍然缺乏前瞻性磕。同时阮施呕,法规的出台也往往没有给企业留足缓冲时间磊逢。对于汽车企业来说怖脆储,3年仅仅是一轮产品开发的周期吕咀,政府作为“游戏规则”的制定者汗类,应尽快给企业一个明确的目标蛊目蛙,否则企业将无所适从嗣桓警。    ■NEV比例符合发展预期CAFC目标恐受影响    《中国汽车报》却购:“双积分”中提出了2018年起爸,8%胺概负、10%究、12%的NEV积分比例深毖旦,而经权威机构按照法规要求测算昆劫,我国今年的积分比例仅为3%~4%之间署剩瓶,在一年多的时间里积分比例提升4%~5%是否困难传露册?    赵福全晶辑镭:在这个问题上剃穿,我并不持悲观看法突渺蒂。现在还不能说2018年达到8%的积分比例非常困难拱,因为还有很多企业尚未完全发力灸腿。按照国家的发展预期府,2020年新能源汽车销量比例要达到7%衡较藩,如果每辆车以最低积分2分计算烩碉屡,整体积分比例就达到了14%砂,如果是分值更高的产品腹,达到18%的积分比例都有可能捐亨牧。关键是要努力实现7%销量占比目标弯文菜,而这也正是NEV积分的目的所在朴。    不过另一个问题引人担忧读。目前新能源汽车不仅受NEV的强制要求踏眷苔,同时在CAFC核算中也有优惠纽扮:一方面油耗直接按零计算恼,另一方面核算数量加倍氰膝蔽,从2016到2020年分别是5倍旁萌、3倍簇课、2倍渡布氦。此外蹬乡葡,按照单项抵偿原则酿,来自新能源汽车产生的剩余NEV正积分罕荡陪,还可用于抵消CAFC负积分梅疲糜。我们经过测算发现浚熊,CAFC中的这种双重优惠弦,对新能源汽车的“照顾”过多了配狈,不利于促进其他节能技术发展睫溜,也使行业燃料消耗量的控制目标面临风险猩吃。因为只要新能源汽车按照预期顺利发展伎,CAFC的达标难度就会随之大大降低枫谦喊。实际上撂,指向近期节能压力的CAFC和指向长期新能源汽车发展的NEV必须并重贫缆,两者不可偏废漠络菇。即使NEV如愿推动了新能源汽车的发展辽,但如果CAFC目标落空期趴,国家能源安全受到威胁弊,汽车产业的可持续发展仍无从保障伸钦德。建议CAFC核算中有关新能源汽车的优惠尽快取消划贸,只保留NEV积分对CAFC积分的单项抵偿痘锋悸,这不仅能确保CAFC目标的达成颗售轿,也会提升NEV积分的价值匡全入,避免NEV交易落空裙。    ■积分核算标准切勿背离初衷    《中国汽车报》堡:“双积分”法规中提出按新能源汽车的续驶里程计算分值播,而没有将电耗的概念纳入其中腑溉募,这样的算法是否科学搅?    赵福全希:NEV积分分值以续驶里程为依据泉,这与推广新能源汽车的初衷相违背颇劫奇,也不利于鼓励技术进步坑。因为只靠多装电池而没有技术突破也能实现较长的续驶里程粕。推广新能源汽车是为了节能减排查睫仆,因此不仅传统汽车扫泛,新能源汽车也同样应该抑大扬小颗、抑重扬轻朔缮。我认为电动汽车的续驶里程应该是“够用就好”禽,而不是搭载电池越多越好掣剩律,因为大量电池搭载在汽车上移动哆段,这本身就会使能耗增加轻乳锹,与传统车极力倡导的轻量化相矛盾陋乔犊,也意味着大量增加电池生产的排放淀蔚。    政府应鼓励企业开发低成本染、有竞争力的动力电池和新能源汽车产品瓷陛娘,而不是为了追求长里程的高积分而搭载更多电池革撮翁。也就是说霖,政策制定一定要“勿忘初心”酿。建议NEV引入单位电耗筋颈,即吨百公里电耗的概念漂渴,作为积分分值的依据拣。同时陈孔届,对于小型车电耗适当放宽亩杉,而对大型车提出更高要求旁,以鼓励新能源汽车小型化笑巾勾,进一步提升节能减排效果畅皑歇。    ■NEV未涉及商用车是缺憾    《中国汽车报》吐翰没:在“双积分”中牟,没有将新能源商用车列入管理范围雌,这样做合理吗羡贡切?    赵福全钳:新能源商用车也存在补贴退坡后如何确倍粕吮恚可持续发展的问题癸该。2015年拿光,我国新能源商用车在新能源汽车总销量中的占比高达38%贯,获得国家补贴的比例比这个数字还高俊苛耍。而此次NEV出台却未涉及商用车喊郎,这是不合理的丢,表明政策的全面性和系统性有所欠缺咸,也会让乘用车企业感到不公平潮。    虽然目前商用车没有强制的CAFC法规馅,但是这并不妨碍给商用车设定新能源汽车比例要求纪悍俄。我建议脐句含,应该单独给商用车设立NEV比例要求啼层,可以不与CAFC积分抵偿天密,但企业之间可以交易估。因为如果没有NEV的强制要求全,在补贴退坡后撮敝鲜,新能源商用车恐怕将出现断崖式下滑颠宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编仕青:李芳" "   新能源造车俨然成为现今时下中国多方追逐的风口慰讣擒,不过权威人士却给眼前的热闹泼了盆凉水父。    在上周举行的“2016节能与新能源汽车产业发展高峰论坛“上浪江鞠,全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚接受第一财经记者专访时表示辈叔疚,目前正申请资质的新能源车企多达30多家鸵麻髓,盲目投资之后暖纬,多数公司要垮下来寇。 全国清洁汽车行动协调领导小组办公室专家组组长王秉刚   新能源造车热仙觅,风险很大    新能源造车的蛋糕正为各方所垂涎惮。    以蔚来汽车为例繁嫁,去年8月还只有100多名员工掏判荆,如今已快速膨胀到拥有来自全球40多个国家的2000多名员工规模温迫。据中国汽车工业协会最新统计峦奸谱,2016年9月新能源汽车生产4.3万辆勘违,销售4.4万辆馈,同比分别增长25.7%和43.8%儡,1-9月新能源汽车生产30.2万辆耐,销售28.9万辆鹊堂,比上年同期分别增长93.0%和100.6%恢。蔚来庙妮故、威马部喂怯、前途歉焚、小鹏等已是新能源造车领域的热词速采沤,同时乐视和格力等其它行业的巨头也在高调杀入沟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但另一方面草汉,11月3日发改委正式发布了《国家发展改革委关于奇瑞新能源汽车技术有限公司纯电动乘用车项目核准的批复》涩但,同意奇瑞新能源汽车技术有限公司实施纯电动乘用车项目沃睫。至此哄,奇瑞新能源成为继北汽新能源幢狗、长江汽车劲醒、长城华冠之后第四家获得新建纯电动乘用车生产资质的企业及勒佩,也意味着目前国内握有生产资质的新能源厂家只有四家粒橇。    “新能源车企的风险端杠,其实很大惯渺。”王秉刚说惹沏,国内申请做牌照的新能源车企要充分评估自身能力鹃,对风险有足够的分析举,有可能投了很多钱锨穆,最后做不成膊聊磊,带来不必要的损失娇牧廉。比如在新能源电池欠缺研发能力的情况下输,简单地投资建厂累淀、增强制造能力琼,未来堪忧篱母册。新能源车电池的技术进步非常迅速 提癌,现在可以用的技术一年后就不行了糠含。如果没有研发能力就做不过人家凑。“一下十几个亿扎进去首诺,有可能最后做不成疤筹亢,我还是提醒新进者要谨慎一点矾。”王秉刚说奔星。    事实上脯,目前国内的新能源电池生产厂太多了豹,但规模都不大率翻弟。而且动力电池总的规模也在扩张中逝纳甩,尤其质量好的不多帽夯微,“据我了解郴络,品质不错的电池都有大量整车厂在排队等订单囱。”因此甘绒骆,短期上马的车企在现有电池的配套方面都显得十分紧缺盲埔。   谈不上“红海”亮,大家还没真正“下海”    “前途是光明的哩古素,但道路曲折害士乳。”蔚来汽车传播副总监万锐对第一财经记者说病,造车得有钱恐茎冗、有人才嗜锑、有时间筏晦。“钱我们还行腿,人也不错钦检仟,就是时间太紧吝,毕竟搞汽车三年算很快车馆,我们的团队来自40多个国家也需要时间的磨合解枯同。”万锐坦言隶,他自己也是去年刚从传统车企奇瑞离职来到蔚来汽车的度诗。    不过唾滦,对于部分专家就新能源造车热度过高的担忧钵,万锐并不认同尖。在他看来烩,新能源造车目前要说是“红海”还谈不上多汇酱,因为大家都还没“下海”嘲井。做市场本身就是一个激烈搏杀的过程吠琴烂,大家还在忙于造车碱,搏杀还没开始泛。    “这是好事靶隆!”对于新兴企业纷纷涌入到新能源汽车行业染,长安新能源汽车有限公司总工程师梁伟博士对第一财经记者说势箱朴,目前中国传统整车企业有150多家庙,新能源车企至少有30多家念谜扩,后来者也给行业带来很多新思路和新做法鹤矫。    至于是不是过剩板,梁伟表示这还是要市场来判断将。在梁伟看来蜕饥,其实中国传统汽车行业已转入新常态令未,从过去每年两位数增长变成每年一位数的增长拢徒,除非汽车消费大幅好转纹捎性,否则很难回到前几年汽车行业的盛况潦寝欠。    但另一方面淘纫,根据预测磐立歪,未来5~10年刷,中国的新能源汽车将保持两位数增长触几。国务院办公厅此前印发的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012~2020年)》规划中称肖鹅,到2012年时纯电动汽车和插电式混合动力汽车累计产销量力争达到50万辆肪佛,到2020年时产能达200万辆络馆贺、累计产销量超过500万辆温长酬。梁伟认为隧,从年产几十万辆到200万辆的目标闭绅,新能源车汽车肯定还要快速发展窍。目前的新能源车市场还完全没有定型讲,不同市场定位的车型未来都有生存的机会挎。    梁伟特别提到了特斯拉的成功奥飞,“很多人此前担心特斯拉会破产舒蔡宋,但Model S和Model X推出后效果不错风,用户接受旁鞋。经过多轮产品积淀违,特斯拉的技术成熟度和制造成本都有了较大飞跃并顷五,特别是成本下降得较明显粹娜盘。特斯拉可以闯出来咸噬锭,中国企业也有机会豪、有成本优势忿。”梁伟说百犊。    对于最近贾跃亭的乐视脱登、董明珠的格力双双进入汽车领域的现象粉癸坚,梁伟指出膜,除了技术拐崔,汽车行业还是一个资金密集实、劳动密集的行业忿挨。如果要进入凰毙,需要企业在未来几年有大量投入端,以格力电器(000651.SZ)为例双,进入造车很有可能会从过去高分红的状况变成高现金消耗笛。    梁伟表示磐沟,不少新能源汽车企业因资金等问题可能坚持不下来葱,毕竟快速把产品推出来蔽甜钮,现金压力会非常大锑懒却。另外捐经,一家企业在原有行业中具有很强的能力呸,不意味着它跨界汽车就能依靠复制取得成功诚篮衔,这是一个很长的学习过程脓靛。(俞立严) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编道查:李芳" "  【环球网报道 记者 张瑞丽】今天是11月8日懈扣,也是第十七个中国记者节帝犯薯。2000年倒,国务院正式批复中国记协《关于确定“记者节”具体日期的请示》思,将中国记协的成立日11月8日定为记者节饥。此后记者节像护士节浆冈、教师节一样腥欢,是我国仅有的3个行业性节日之一莱。   值此之际舶嚎,环球网有幸采访到了北京《家用汽车》杂志社总编辑陈梓萱肖不适,在这个纸媒寒冬的大趋势之下涸碑贿,来和这位人民日报执曾经笔多年的一线老记者聊聊他眼中的“全媒体人”纫雄。      坚守还是离开底翅?   根据《新媒体蓝皮书》里披露咕期:去年网络广告总量2096亿元石,而电视报纸杂志广播的总量加起来是1743亿元海鼓驶。报纸下跌超过35%嘶乓玩,杂志下跌近20%瓜党蚂。而预测中2016年仅仅移动端广告一项的收入就会超过1500亿铆,单项将全面超越传统广告位。   虽传统纸媒地位正受到网络媒体的冲击俺嚏徐,但像老牌汽车杂志因其积累的大量忠实读者设皇劝,在面对网络媒体所带来的巨大冲击下聘蓬墓,也仍能保持着不俗的销量吕。    “没有路可以让我选择夏锭,不经挫折所谓的新闻理想一文不值赶。”陈总对此直言到认。     《家用汽车》从2015年成立至今虽创刊时间相对较晚爆淳贤,但发行量保持一直不减卧伺。诚然鹊归,这离不开报社给予的支持抨。但从自身发展来讲募,有一个最重要的好处是我们恰恰抓住了年轻消费群体的喜好秋浇表。究其原因熟炕粪,汽车杂志的精美构图和颇具艺术气息的文案仍然是网络媒体所无法比拟的始仍僵,网络媒体在信息快速传播和视图效果面前毫不犹豫的选择了前者祥秤。   汽车也好簇耸,新闻也罢玖福凶。毋庸置疑绥汕混,这是个足以让整个传统媒体纠结万分的问题饰北。   纵观整个汽车行业的发展趋势精蛔迟,偏重于时尚和汽车文化类的新兴汽车杂志廉滩。传统与创新的碰撞为读者带来了全新的阅读感受钉林拴,但不可否认的是煌,快节奏的生活已经让不少人远离了翻阅纸张的传统阅读方式迁季封。 ?   创业及深化转型     作为媒体融合的产物括蔡,从业人员逐渐也被称之为全媒体记者喉。    除去对报纸烈、杂志椒良疗、广播衡柯、电视设、音像等载体样样能玩得起来驴谩,还需操弄3G加瓣罗、4G等流媒体技术卉。我们不知道下一站会到哪里猾八曹。   面对媒体融合大潮饲袱,陈总胸有成竹的坦言事:“我们准备好了!”   在媒体大变革的时代贰,家用汽车转企改制之后继续深化改革犀箔。由媒体到传播机构拧扩,由杂志到全媒体平台镜蹈,历经两次创业没,家用汽车探求新的发展方向币撬,抓住变革时代的发展机遇朽何,赢得了全新的利益增长点鼓村腔。不再只是单纯的纸质杂志獭丁,视频姜熊喝、自媒体等做出了不错的效果妥篮佩。   其次弄妓咀,就是在自己的企业定位方面赴去搪,中国医护工作者汽车消费调查殴凡、中国城市教师汽车消费调查是以医生经奥肝、护士镭巫、教师等特定的人群为对象做的系列调查路。这些调查一做就是3年深惶,走遍全国大中小城市剩情,做出最真实的数据巢监。 ?   “网红”营销时代   今年以来挂兜,网红主播频繁出现在各类活动现承伞,手机发布会视捆撩、车展魔竞炮、房产开盘拱餐、比赛等一场不落帮行统,很多项目负责人表示“现在不邀请‘网红’都不好意思开发布会散。”   日前北先史,南方报业传媒集团启动的“南方名记培育工程”苍,培养一批具有新媒体采编运营能力的全媒型专家型生力军汾藩随,打造新媒体时代的主流媒体“网红”世锭。   对此事件趟,亦不乏业内人士称春,国内深度报道的形势正在由高峰往下走酣琶搔,呈高开低走的态势枚。   陈梓萱表示雇阀:“在现阶段的传播环境下渐降,媒体记者朝网红转型蔷砂,把读者转为粘合度极高的粉丝博徘乓,增强彼此互动辆软供、沟通承,无论对于报社还是记者个人入,都是一件好事萌。”   “把流失的用户拉回来舒效屎,用互联网参漠、新媒体的方式粹赋,我们正在努力尝试娜措,但具体执行效果如何钱缚,尚无法判断抒颗触。”全媒体时代帘凤,我们永远在路上褪魄泛。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编沁冻:张瑞丽 版权作品弘,未经环球网Huanqiu.com书面授权膘蠢凡,严禁转载舶轮,违者将被追究法律责任哀槽讹。 获取授权" "  原标题雷:广汽传祺肖勇隶雌:GS8势与合资争天下   法制晚报讯(记者 刘晓梦)10月20日菏竣噶,广汽传祺旗舰级豪华大7座SUV GS8携手时尚平台在北京举办跨界盛典祭集荡。在本次活动上受虫,广汽传褀也展示出了品牌不断向上更加时尚国际化方向的发展理念钨逃。广汽乘用车副总经理肖勇表示豁顾:“时尚是一种潮流梨犊晴,其实就是顾客需求外负,引起客户共鸣吉,汽车也需要时尚稼龋,所以GS8出现在了这里顾酥。同时传褀GS8我们就是承担梦想递拳逼,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上纹你。”   先定个“小目标” 形成三足鼎立   对于国内的SUV市承俊,肖勇认为目前豪华大车做SUV的品牌商都是合资品牌莱,中国品牌基本上没有一席之地惕存解。而广汽传祺即将上市首款高端SUV车型陋势沟,GS8就承载着在SUV市场挑战合资品牌的重任忱。   对此叉荆挫,肖勇表示褂洼芯:“传褀GS8我们就是承担梦想耪,我们品牌向上就是和合资品牌竞争才是品牌向上陇,你自己在一亩三分地上称王不是品牌向上倍,所以在豪华汽车上概吹枪,我们率先实现突破乓呻。也就是说GS8在18万到22万这个价格区间里边我们站住脚驾,我们就是要跟汉兰达日、福特锐界形成三足鼎立炭,甚至未来超越这两个品牌胃,这就是我们的目标途。”   聚焦明星车型 明年上市四款新车AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   数据显示麻,今年9月广汽传祺共销售3.7万辆脓,创造单月销量的历史新高广吓,爆款车型占3.4万辆套,但受制于产能安排的影响采,造成其他车型总的销量并不是很高墩汗。面对这些问题程,广汽传祺选择聚焦明星产品的策略陵。   肖勇表示惨图:“明年我们的产能枢茎,不管是杭州工厂也好还是我们正在启动的项目管荚,产能将得到释放啦辱端。我们在满足GS4的同时返,GS8作为爆款网红车型也将调整配量让它和福特鼎立辰,最起码销售五千辆以上够巴,剩下我们会再分配个其他车型疼扔。”   同时为了加速品牌向上恼,广汽传祺在明年还有四款全新车型上市悼。同时肖勇说道浦竞权:“没有一个主机厂在一年上市全新四款车型窟,在明年全部投产袍,所以明年最大的问题还是产能挥虫搂,可能明年见到我还是会问你怎么聚集你的明星车型马灌日,我就是聚焦我的明星车型蒲垦。”文/刘晓梦 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编久危和:李芳" "  还有不到一个月戒官,东风标致4008就要上市了颂。它的颜值侥、科技装配足够有吸引力蓟讼,那么随着锁定竞争对手埠、谍价傻弧涪、销量预期等关键信息逐步浮出水面荷浮,这个“步步精心”的小狮王最终能否成功捕捉到它的目标——升级SUV用户的心呢青?   文 | 魏微   尽管是重度雾霾天皖帝,但北京前门大街上来自全国各地的游客依然很多狙。位于大街中段比邻着另一家百年老字号全聚德的“标致大道”涎欣,就吸引了不少游客上前与橱窗后的标致汽车合影澎。比这番景象更热闹的咀当首,是标致大道里边儿正在举办的东风标致4008媒体品鉴会匆。   说到品挠冬割,东风标致对今天的活动可谓是规划到了极致番怂,让媒体品到了极致技浇枯。在工作人员的讲解下诺,无论是新车所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统漠添,还是东风标致引以为傲的外观内饰设计开碾乏,再到4008背后标致汽车家族的历史文化底蕴鞋,无不让到场的记者谷纹厦、编辑对这款即将在11月16日上市的4008有了更直观的认识崩吗饺。 媒体记者通过VR感受4008所搭载的ADAS智能驾驶辅助系统功能   4008要做有品的SUV 此外昆蓬溺,在东风标致总经理李海港眼里这个品字还是4008的核心竞争力——品质归抽豹、品味潮。   从2014年开始在国内掀起的SUV热潮到今天还未有消退的迹象钮楷戚,东风标致在今年推出3008附袍、4008后害狠,也将在明年陆续推出3008S饥没拢、及另一款7座SUV炔泡庞。据中汽协最新数据显示挫,1-9月SUV车型共销售599.92万辆献,同比增长45.91%巨场涉。那么守,在众多SUV产品中柑衡,以4008为代表的东风标致SUV凭何获得消费者青睐呢疟地?东风标致总经理李海港对记者表示超斥链:“我认为要总结一个词就是‘品’字峭,东风标致的SUV一定是最有品的诺,这个品是指品质悉吭朝、品味贩脯杏,今天的4008就足以支撑这两个词信罚微。” 东风标致总经理李海港   4008上市后将与已经在售的3008如何形成战略差异化统肆皮?李海港对汽车产经网独家表示钎括屑:“3008和4008具体所在的细分市场也有所不同矢。4008是东风标致首款进入中级SUV市场的车型娇,轴距达到2730mm观,是同级别车里最大的惫沧揪,并且全面搭载了ADAS智能驾驶辅助系统材,还搭载了1.8THP涡轮增压直喷发动机逗鞘齐,在配置方面更趋向于高端熄、智能吧陪石,进军更高一级的SUV市场乒。”   然而涸,另据乘联会的最新数据冀枢鬼,1-8月但泡,对SUV市场增长贡献最多的依然是A级SUV拍,同比增长60%;B级SUV的增长贡献则只有22%城俩。 乘联会统计SUV各级别增长数据   那么柬梆挺,作为中级SUV付,4008是否能够承担起到年底1万辆的销量预期疏磕墒?李海港向记者算了笔账穷垒,他认为2014至2016年购买了入门级SUV的用户大概有1000万花耸,那么这1000万用户在今后这两年会有车辆升级的需求涉。“这种需求就是4008的机会腑,也是4008成功的保障溺溪笛。”李海港表示刑。   “狮虎之战”将上演   还未上市阂酚,4008已将主要对手锁定为福特翼虎横阜肆。李海港认为锰锋,4008在科技装备咸玫筒、内饰外观上相比竞品都有足够的优势涝刨叹,“2730的轴距在同级别车型中是最大的慌嚷纱。”李海港强调甘。   通过外观设计及车况数据对比后发现磐,4008的设计颇具未来感和运动感苦,新款翼虎的设计偏向成熟稳重;东风标致4008与长安福特现款翼虎相比车身尺寸不相上下壕,4008在轴距上占有一定优势勘,也使得整车造型看上去更加修长办仙。   那么呈,价格呢顽须?品鉴会现场东风标致让各家媒体给出对4008预售价的预测皆,通过对比翼虎的指导价俺,小编认为4008的价格应该在19万元左右轿僻廓。而这个价格也与东风标致自己的定位较为吻合绿洁筐。   4008的竞品翼虎在今年销售表现如何呢婪拭邦?据乘联会最新数据涵冯相,翼虎1-9月累计销售84258辆脖匙识,月均销售9362辆幻咐。但值得注意的是遂派缅,与去年同期相比翼虎销量下跌了12.8%臂。那么肩女,4008想要在上市后的一个半月内实现1万辆的销量舍,可以说也有一定难度软分。   汽车产经网了解到牟,由于目标客户锁定在换车需求的群体骡敛,那么东风标致届时也将为用户提供相关置换方案灰刀,以吸引用户选择4008品。至于置换方案的细节龋,李海港表示还未最终确定姥抬。   AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编德:李芳" "   国庆结束后鹊茎,北京复马寺、上海垦岗、广州就堡、深圳等城市相继出台了网约车经营服务管理实施细则意见稿沙,引来了社会广泛关注佳。平台闻风声滤,媒体炒热闹降,百姓愁价格稀。    当下是网约车平台服务合法化进程非常关键的时刻填,“网约车”只是第一块烫手的山芋泻肆寡。各地政府既不能打击“互联网+”发展积极性畏鼎,又要确保公共交通体系的稳定其囊,还得照顾老百姓的感受晾。    比较普遍的观点认为壳懒,细则正式出台会使网约车的安全保障有较大提升层瞎,因为它比较明显地传递出监管部门对网约车的“硬件”要求很高秤歼。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在价格体系上褂沟林,征求意见中提到让市场来决定伟僧填,这是非成辏科学的途局颂。作为用户籍趴,担心价格上涨掠词滤,特别是比出租车贵趣,认为监管部门是要维护出租车体系利益耗形,我觉得这是大家多虑了美翰铂。过去淘,在平台混战的阶段道屎部,资本介入烧钱抢流量沤,这本身就是不可持续的磋辨醛,价格逐渐上肝峋,平台收取中间费用是必然的庭。    对于各地的征求意见物铜,也有观点认为地方政府对交通部文件有过度执行之嫌奥慌咐。比如说要求司机是本地户籍杠版褂、要求网约车辆的舒适度等等纤。我们应该对互联网发展过程中监管体系的初设宽容一些蚀吓。    网约车规范的政策是非常需要的荷祁,作为共享经济热潮下的产物欠藉睛,网约车从诞生至今身份一直相对灰色镰什肮。任何一个商业模式唾,都需要规范起来吧。因处于监管边缘箱赣莲,过去已经发生了数起网约车的嗡捍溃害案件寥洽。我们在对受害者表达同情履瘸、对肇事者表示愤怒之后妥妹核,更应该关注的是如何改变这块灰色地带灯。    然而眯侨祁,当前出台的政策监管在执行上还是有较大难度的脯悍。比如说撬,上海出台细则要求从事网约车的司机必须具备上海户籍灿烹、车辆要有上海车牌墟梯购,并且轴距要达到2700毫米努鹃。根据滴滴公布的数据喊,上海只有不足五分之一的网约车的服务车辆符合新轴距要求;而在41万余位网约车司机中薯焙量,拥有上海户籍的不足万人济项。这个情况在深圳类似蔫,深圳3000余辆网约车几乎都是外地车腺。如果按照细则明确执行孪珐,这就意味着芭,许多城市网约车服务平台可能要“濒死”难。    共享经济是大趋势谷虑,但监管太严可能打击积极性碳蚕,这对立法部门是大考验埂喜。互联网时代蝎,网约车大大增加了出行的便利椭,使人们在出行上拥有更多选择替。监管是为了提供安全高效的服务保障炔充涎,而并非要让网约车集体消失复虱。现在的征求意见许多还是首次提出耍,建立体系的过程中应该让用户畔未沏、司机及平台有更多发言权仆裙敝。    我们鼓励共享蕾嚷,网约车服务将成为城市交通体系中不可或缺的一环胃奖,与传统交通体系形成良性的交叉互补捻绊圭。    我们希望立法巷,只有合法合理才能保障各方的利益尖己苗,所以网约车服务一定会是标准化粒抒、安全化的肠。    我们希望在所有领域都有不断开放缴、不断完善的发展方向踏线泄,这是产业互联网时代的必经之路荆突。    文 | 著名职业经理人蜕,微创中国董事长 唐骏 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编力:李芳" "   新造车企业访谈录(一)    编者按靠慷:新造车企业已经不再神秘舜界陌,告别概念车的品牌曝光期冠啃,开始进入真刀真枪的实质造车阶段崔史韩。投建工厂浪钢、申请资质胚,造车腿戎,他们是认真的革。不过柬呛耿,“八仙过海叼、各显神通”伟拾芳,出身背景不同的创始人郊沥操,对企业产品和品牌的定位碗缸、造车的理解以及未来的目标都有各自的“真知灼见”胺盆。    想听“真知灼见”垦瀑,走进新造车企业迹沟,与掌门人一起敞开心扉聊聊天庇口。本报特策划“新造车企业访谈录”系列报道揣,敬请关注蚕。 ■本报记者 杜 娟    就在人们对新能源汽车行业准入门槛是否会越来越高的猜测中畏,彩蛋砸到了一向低调的前途汽车头上驹。10月10日霜心是,国家发改委正式公告对前途汽车苏州建设项目的核准倘焕。这也意味着似,前途汽车继北汽新能源窟达纫、长江汽车之后浮,成为新能源领域拿到“准生证”的第三条“鲶鱼”奔奉。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    在很多人眼中既洼,拿下“准生证”的前途汽车已经拥有了某种可以倚靠甚至骄傲的资本切椒榔,可以稍稍松口气尾。作为前途汽车董事长的陆群却不这样看溪赁乔,他直言到2017年底前途K50车型上市前号柑忍,相关准备工作的日程已经安排很紧张净笆瞄,有许多事情需要持续推进辞。即使如此翟挽脓,陆群仍然如同去年底参加《中国汽车报》车创会客厅沙龙时一样谦和耐心目偿。在与记者的沟通中疤譬媳,他详细讲述了自己的创业经历壬搂兽、资质申请的情况呵、产品和公司的规划以及对行业未来发展的判断极梆。    短短的一个小时顶捣,陆群留给记者最深刻的印象是掳函,他和他的团队是一群痴迷技术的汽车工程师薯,他们怀揣一个美好的愿景沁奈,就是把前途汽车打造成为“电动汽车行业的华为”居盾。    ■ 拿下资质不神秘帆固弓,靠的是核心技术    对于前途汽车拿下第三张“牌照”氮词回,许多人都对过程感到好奇佰颅。陆群则表示捻诞,拿到资质并不是一件神秘的事情瓣氦。“我们其实就是严格按照‘27号令’的要求仍,一点一点把技术做到位掀,把技术通过样车和样车的试验呈现出来挡。”陆群说撤市。    陆群所说的“27号令”就是《新建纯电动乘用车企业管理规定》糜娩。具体流程是秘俺咎,企业根据相关标准去申报项目系,国家发改委则根据“27号令”去核准申请渐脊村。陆群认为白厕,“27号令”的初衷是要引领电动汽车行业发展马论每、引入新的技术和参与者辞惹凳,最重要的核心在于企业是否具有领先的核心技术膝堡。其中对电动汽车的四项关键技术脊,包括整车的集成和控制技术茧,电池的管理技术疟,轻量化技术以及整车的开发流程标准做出了具体要求茸扳。同时桃,技术具备后还需要做出整车抄率模,并按照标准做大量测试慕剂醋,要达到很高的标准挨狭亩。据了解炽,整车控制管理系统(VCU)佬狭、可再充电能量储存系统(RESS)和整车轻量化技术正是前途汽车的重点技术突破方向哪适,也是已经掌握的三大核心技术麻。    更重要的是蕊哎吧,前途汽车早已瞄准了电动汽车这个大方向诽袖讲。早在2010年仙,长城华冠(前途汽车母公司)就成立了电动车事业部澎裳,开始布局电动车图,同年还接手长丰CP2D电动车的研发项目奖鳞黑。2012~2013年茹躬,长城华冠又先后承接了萨博 93电动版的两个改制项目凭酒弛,在高端纯电动整车设计埠沮皋、研发方面取得了初步成绩箩。陆群说寇,2012年他们在北京车展上推出“红蝎”特任蔬、“天质”电动车时几乎无人关注;到2014年珊喜,前途汽车纯电动概念跑车亮相北京车展坦,开始引起业界关注拢陆。那时颠酮涟,行业对电动汽车的关注已经比较高疾苗惮,而前途汽车早已走在了前列场防。    “2015年对前途汽车来说是重要的一年扦薪。”陆群说地,“长城华冠在2015年成立全资子公司前途汽车(苏州)有限公司盾僵吴,专注纯电动车研发瑰呢、生产径乌、销售及服务规痞,正式从汽车设计公司发展成为新兴汽车产业集团瘁。”2015年9月测艰,长城华冠登陆新三板挂牌交易羌屏,成为新三板电动汽车第一股档。目前捂副惫,长城华冠已经发展成为拥有三大独立业务板块的汽车集团勉,包括整车业务板块(前途汽车)掇凹盗、设计研发业务板块(华冠设计)醛辉,以及核心零部件业务(华特技术)码。这三大板块互为依托罢,对前途汽车的发展形成了稳定的业务支撑庆。    拿下资质芭,陆群认为这意味着前途汽车站在了马拉松的新起点袜。    ■ 技术付矗、生产基地份澜锌、供应商都得一流    在做电动车的这几年售咎,陆群对电动汽车的理解越来越深入坡,造电动汽车绝不仅仅是改变传统汽车的发动机髓、变速器等物理结构叮吵翟,还需要产业链配套舱盒岛、成本控制拼胺催、核心技术开发等一系列工作磨矢。“自主研发的核心技术匙篓蹿、国际一线的供应商和自建的生产基地傲,是我们的三大优势坝杉辩。”陆群说客。    陆群说妈融,数年前长城华冠在承接萨博电动车项目时发现境姜亥,市场上找不到合适的零部件供应商角红,这促使他们决定自己开发新能源汽车的核心技术描睡膜。目前彼洛,前途汽车已拥有完备的电动车核心技术解决方案文刺,其首款超级电动跑车K50就采用了前途汽车自主研发的轻量化示罐磺、VCU蹬申台、RESS等核心技术卸,使零到百公里加速仅需4.6秒翰艇刀,最高时速为200公里甸,最大续驶里程达到300公里半夯。而据陆群介绍筏,这些电控技术相关的零部件补善,不仅前途汽车自己使用男,也已经为行业中其他厂商供应敲。    在供应商体系上测添粮,前途汽车同样拥有强大阵容畴玻淳,已经先后与IAC梆闯、博世乳很、布雷博响荤、延锋江森等国际知名零部件供应商达成合作度射。这不仅确保了产品的品质攀赴蟹,也使得前途汽车在合作中进一步学习先进的技术和管理经验肌递。    最大的筹码还在于前途汽车拥有自己的生产基地脓时潞。在新兴造车行业高喊“代工”口号时磐,前途汽车已经投资超过20亿元自建纯电动汽车生产基地胎。今年2月衰勘扩,前途汽车苏州生产基地已经完成奠基檄,按照规划菱钦硕,苏州生产基地先期计划产能为5万辆唾鲁编,将在2017年中试生产换情,第一款车K50将在明年底上市柿财。值得一提的是察圃,该基地不再局限于传统主机厂的四大传统生产工艺蹈顿顿,而且增加了 “碳纤维快速模压车间”和“全铝车身焊接车间”圈赖,最大可能提升汽车的轻量化水平庐。    陆群认为辩,未来电动汽车行业一定不能依靠补贴来卖车彤,而是要通过成本控制另撅休、技术提升来实现光横普,其中轻量化就是很好的解决方案长。他强调叭刮:“前途汽车的产品规划和市场策略郝藉目,是在不依赖任何政策补贴的前提下制定的拖,前途汽车有信心凭借专业的品质和全价值链的竞争力墒拒费,在全新的市场领域不断成长核譬甭。”    ■ 电动汽车的本质在安全和驾驶乐趣    在陆群看来四叼奖,中国新能源汽车市场前景广阔泻捶禄,存在巨大的市场机遇俯毙交。据他估计呸污粗,行业发展的拐点将在2017~2018年到来茎。他表示坏,前途汽车已经做好了准备瓦落。    陆群始终坚信一点喷,安全和驾驶乐趣才是电动汽车最为本质和核心的东西酚坎。在他看来沥泉,目前行业中热门的智能网联将来会成为所有汽车的“标配”咀。“所以顺试,我们专注车辆性能救墓和,致力于打造能带给客户更多安全和驾趣体验的电动汽车;同时会提供开放的平台筷,迎接智能互联时代浅。”他说砍。    自1990年大学毕业进入汽车行业通揩、2003年创立北京长城华冠汽车科技股份有限公司投入汽车设计研发邦全,陆群已经在汽车圈摸爬滚打26年四鸽肺,创业历程也已经13年抵脓激,算是行业的资深“老人”疤偷鸽,但他说自己一直是一名“汽车工程师”舞撩杠,他的团队也是一群“汽车工程师”裤肋兢,这份来自使命感的执着坚守推动他们在汽车技术研发的道路上越来越远窟勘。    陆群说母史,前途汽车的愿景是成为电动车行业的华为叔弥旅,像华为一样拥有先进的技术棺氰、过硬的产品品质以及国际化的视野拓瓣嚼。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编箔:李芳" "   “京人京车”规定让《北京市网络预约出租汽车经营服务管理实施细则》成为网约车市场的重磅炸弹倾房晌,同时脓,这也让被冠以网约车“国家队”的首汽约车“躺着”受益故。一时间尸然肮,网约车新政是为“国家队”量身定做的说法在行业弥漫开来圈。首汽约车CEO魏东昨日接受了记者独家专访棠荒,对于新政感阶、市场格局走向及自身计划如何布局做了详尽说明汗森办。    看自己   记者澜绵碧: 首汽约车有哪些新的动作和布局颂宫?   魏东吝: 一方面泻,我们上线包括无障碍网约车等在内更加精准的产品;另一方面略,根据北京查宝急、上海以及其他城市即将落地的网约车细则赎,我们会在司机棉、车辆和运营都符合当地规定的基础上泉旅,继续增加运力保障牡,这其中包括增加自有车辆略脓许,也包括增强与当地伙伴的合作眯股彼。    看政策   记者布: 北京提出“京人京车”的网约车新政征求意见之后饲崩,有观点认为话坟,新政几乎是按照首汽约车现有的模式推出的街矩。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   魏东插且: 这样的说法不客观胖毛绩。网约车新政策并非按照首汽约车现有的模式制定盒登,而是我们按照政策的方向尝试做了一些事情护。    某种意义上讲冯靠丧,首汽约车项目上线之前和胯,国家和地方的相关政策或指导意见尚未出台椒,我们只是在政策范围内尝试着做苇伤。彼时钎擎酮,我们借鉴同行业企业技术手段诲僚答、商业模式和合作模式核跨冠,在政策合规的前提下细戎,尽可能尝试郊氓庆,当然焕库聊,在国家相关政策和征求意见稿相继出台之后夯,我们是十分期待政策落地的慰玩。因此辑家敌,一定是政府先定规则才有我们结合起来做事情仍。    记者佛屯瓦: 怎么看待首汽约车的先发优势挤沉谜?   魏东畴连: 的确套匈,北京市场上我们目前是最贴近政策的鸡接康,但从全国“一地一策”的角度来看访猾,我们面临的问题与其他平台面临的问题是一样的仑。    看行业   记者隋爱: 按照当前征求意见稿来操作溪镶委,网约车新政可能会让当下的大平台受到颠覆性影响号。   魏东猩: 我们对于各地方出台的政策表示理解襄,网约车实行一地一策制度现,各地会根据各地的交通发展水平毕捻、城市交通需求来决定如何管理网约车吭韶,而不会从某个企业自身发展诉求的单方面角度出发罚。    看未来   记者诗切刷: 未来行业格局将有怎样的变化烷?   魏东传趟括: 当各地政策正式落地之后艘,会明确供给的标准韶挛,把目前平台存在的一些低端车型清除市沉寤枘痢,筛选出部分中高端车型进入服务领域奶,同时邻跺谴,对于准入的司机进行严格监管顶狸。因此戎愁逃,在未来行业格局变化上祁腹堤,在大的方向和框架上由政府来把关潜敖,在框架和方向范围内收湃,各家寻找自家的竞争点和突破口红茄,现有的平台选择优化平台和转型升级冯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编辞:李芳" "  新浪汽车讯自2015年开始藐,东风日产一直坚持推行“YOUNG NISSAN”品牌战略蓟涕,并通过一系列体育垮、娱乐等年青化营销举措塑造年轻司泛、活力的品牌形象侠党凸。   “东风日产LANNIA蓝鸟专注于85后的群体盒层,除了年龄架蒲始,另一个特别关注的是拥有年轻心态的人戏洗。” 10月13日燃稼吼,东风日产市场销售总部沟通传播部部长郭伟在“东风日产LANNIA蓝鸟·2016时尚星秀年度人物盛典”上接受媒体采访表示拨物弓。   据悉陀,为强化LANNIA蓝鸟的时尚潮流印记迸蚂,并向年青人传递积极的正能量堂恫,东风日产携手时尚集团旗下时尚星秀共同打造了本次盛典胁倦桶。未来互,东风日产还将展开更多与年轻相关的活动删。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   对东风日产而言返唇,LANNIA蓝鸟是其一款深化年青品牌的战略车型青,作为一款赢得过“年度最具潮流”的车型操浮,借助本次人物盛典粹弘畴,成为了东风日产进入“YOUNG NISSAN”2.0时代与年青消费者沟通的载体与桥梁湿蒜承。   “2016年蠢剖,东风日产已经全面进入‘YOUNG NISSAN 2.0时代’碉拣判。” 郭伟表示庭沦屎,“此次LANNIA蓝鸟与时尚星秀的跨界合作壤放就,不仅让不同圈层的消费者卯输、车主饥、粉丝共同参与到活动中驰逻,把时尚潮流和个性品牌内涵进一步传达给消费者彤蒙短,还为东风日产抢占年青消费市场高地赢得了先机侨。”   事实上汹,东风日产在营销方面已经涉及了多个领域蹋,包括体育以及音乐类的综艺节目骄耗,实现了跨界合作链惯檀。东风日产市场销售总部沟通传播部车型传播科科长岳超称篱,“东风日产不仅通过年青化车型引导潮流目吮京,更赋予一种精神的体现和时尚的态度坝刨矢。”   根据最新销量数据显示仆,东风日产9月份的销量出色标棠亭,同比增长超30%清唱。其中主力车型轩逸畏染皮、逍客妻伤忻、奇骏以及LANNIA蓝鸟等均表现不俗霜袍松。   郭伟表示项联,“东风日产今年的目标有所提升愤唐涤,对今年销量保持信心沧弊。”此外氦,谈到是否有可能再接再厉纪,在总销量上攀升至第四名的位置时熊,郭伟表示“东风日产更关注自身以及客户的感知嘲,能超过前一名最好认剿按,但最重要的是与自己对标春粮。”   责任编辑凰:范赫 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编棠:李芳" "  “我们把参与讨论的员工分成了八组吧贺长,管理层不参与讨论底酣俊,每组都有来自全球各地窍旗吝、不同级别剁导、不同性别的同事汲。”蔡澈说姜素,“希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展扦锣禽,大家相互协作佛梗、互相支持赤叛、勇于尝试睫外散。”    中国经济网综合外电报道公姜稿,已在戴姆勒集团“服役”十多年的首席执行官蔡澈博士领,其宏大的构想才刚刚开始皆。蔡澈现年63岁浇吹,其工作合约预计到2019年继,在刚刚过去的2016巴黎车展上叮吮鲜,他再次用前瞻的眼光和布局点们,为戴姆勒集团未来的发展烁踩唉,提出了新的方向桓怕。    蔡澈在巴黎车展的公开演讲中半开玩笑地说缚潘航:当年学的是电子工程专业旱函低,就有人建议“傻小子效壳牵,去学机械工程苹。”岭溺,“今天来看瑞,坚持初心赊,梦想终有回报第歌虾。” 奔驰Generation EQ概念车   EQ!奔驰全新电动品牌亮相    大部分参加巴黎车展的媒体水,在报道戴姆勒集团的“变化”时蓉介穗,都会引用蔡澈的公开演讲撵疯,因为他提到了电动角畏下、互联乃蜡、智能和共享等前瞻主题坦。    首先慷腑,蔡澈在巴黎公布了奔驰的一个全新子品牌——EQ幕,并计划到2025年蓉冠孔,成为高端电动车市场的领导者驶。当然腔滤,相比竞争对手宝马集团此前推出的电动品牌——i系列蹋邓,奔驰不是最早“吃螃蟹”的暴藕录,但奔驰提出了一个未来出行解决方案理念详,恐怕显得更稳健铺陷挂。    “在所有这些领域滥幂,你必须为未来的投资做好准备趣膝皖,”蔡澈说谭雇。 “但这是令人兴奋的唉四琼,所有这些发展不仅仅是技术的改变变蒙,而是你可以为客户提供更好和更多的服务监。”    蔡澈还提出了一个涵盖广泛伞,内容丰富的CASE(瞰思)计划肉,它取自于智能互联爽、自动驾驶荡逆、汽车共享和电力驱动四个英文单词的首字母乏。有评论指出辜吃瑞:蔡澈作为戴姆勒集团CEO的职责盖撅俺,就是要对未来做出承诺旗拳糕。 巴黎车展发布会期间俊,蔡澈穿着休闲衬衫罕显闷、牛仔裤和运动板鞋辜嵌仙,一改西装革履的常规风格   改变从穿着开始 推动组织变革    戴姆勒集团向来以严格的等级制度而闻名貌,但蔡澈作为首席执行官番,正在集团内部推动高度创业的“群体组织”项目逝雷菱,以加速决策和赋予员工权力著称怂迁。主旨就是要尽量消除“官僚作风”钳粒陕,鼓励对新产品和新发现凯,进行实验性的尝试妙。    巴黎车展发布会期间蹿葡,蔡澈穿着休闲衬衫铰迸、牛仔裤和运动板鞋凶誓阀,一改西装革履的常规风格蹲。蔡澈在接受中国媒体采访时谈到桨态:“我们并不是穿衣方面的专家烫溯。我接任现在的岗位之初做出了一个决定: 没有将办公室搬到办公条件更好的M?hringen恒蔷,而是留在了在工厂附近的办公室屋,尽管条件略艰苦圣面胁。至于在衣着方面的变化伸闺火,没有具体的规划顺脸敖,因为衣着是表面化的泥电通,符号化的理,尽管这会传递一些信息皇。”    蔡澈在接受中国经济网采访时表示报勤:近些年染筛,我们尝试了很多新的想法惺克,对整个行业而言都是全新的尝试辽。我们推出了戴姆勒2020未来发展计划顷被抖,很多同事都参与其中酿钨潮。    “仅仅3个月的时间漠,我们收集了150个优秀的想法判仆,这些都是关于企业未来建设的好点子插。我们把参与讨论的员工分成了八组弗,管理层不参与讨论踏搜,每组都有来自全球各地魄、不同级别寇、不同性别的同事壳。”蔡澈说毙汐,“今天提到的鱼群式结构窜,希望让公司更有活力但习,更灵活唐萍逝。希望企业从金字塔式的管理结构向网络式的结构发展烹停棱,大家相互协作票、互相支持洁、勇于尝试锋卉。”    几个月前放泊糖,在柏林的一次会议上漆毒绅,蔡澈向一群软件开发人员展示了一张照片书瞪摊,他说“证明戴姆勒将领导数字革命”讽袖郊。根据德国报纸对这张照片的描绘镜:是一位戴姆勒程序员在两个老式显示器前面颗。蔡澈告诉开发商狈,这张照片是30年前拍的嚼,那时题,戴姆勒已经在开发自动驾驶汽车署设。    随着电动车品牌的发布参滦狠,以及首款概念车的亮相形隶骋,戴姆勒集团迎来了被蔡澈称为“临界点”的时代穗臀荤。在戴姆勒的规划中效,电动汽车将具有与汽油或柴油车一较高下的竞争能力小,包括价格杏叫、外形和性能烦窜。据了解私,戴姆勒计划投资约11亿美元用于电池生产垂飘,包括在德国建立第二个电池工厂盛。(中国经济网 黄春棉编译及补充) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编炕协蠕:李芳" "   2016年法国巴黎车展于9月29日正式拉开帷幕本华。主场“作战”的雷诺品牌澈挨妹,不仅在车展开幕当日的发布会上带来了全新概念车TREZOR腊蚕,同时也向世界展现了品牌面向未来的发展理念尝薄释,包含设计谢啃、产品以及市场布局等方面维颅。    发布会结束后氨,网通社编辑与雷诺-日产联盟CEO兼雷诺集团主席卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)驻足雷诺展台进行了简短沟通险介。在面对面的交谈中卯雇模,戈恩先生表达出对中国成为雷诺-日产联盟全球最大市场的期待粒施固。另外躬,新能源与自动驾驶是当下汽车行业的热题譬粕,这两个领域雷诺-日产联盟将在中国有更大的动作茂。    网通社茅:在中国市橙闵ぁ,2017年雷诺在中国有什么挑战谦检侮?    戈恩栏:首先我觉得中国这个市场2017年将会继续增长阑,中国和印度都成为全球业界的引擎洪。2017年是雷诺非常重要的一年背,我们的销售会起飞冬裸祥,就像飞机一样钡,正在起飞向上并且不停加速魔岸。对于日产来讲落秃丁,也是非常重要的一年句脱袍,还会进一步推动启辰的产品胸,这个也非常关键虽。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    网通社散:您如何看中国新能源市沉旎嗣恰?雷诺在中国的新能源市场有什么战略或计划憨杉?    戈恩十:我认为中国会成为全球最大的市趁拧,所有能够在交通电气化做贡献的市场都是有巨大潜力的甭。对于日产而言迁,通过启辰这个品牌将电动车推到中国;对于雷诺韶,我们在和合作伙伴东风推进新的电动车项目蔼。所以我对电动汽车在中国的发展是持乐观态度的蛇攀。    网通社痢:对于雷诺和东风的新电动车项目高女,是否可以更详细的介绍一下芬堡?    戈恩含:雷诺和东风进行合作囊握叼,我们非常感兴趣把一个经济型的纯电动车带向市场步伟。目前雷诺正在和东风的伙伴进行讨论芯亭干,最终项目还没有做出决定卯写,但正在研究当中驴雀司。    网通社煎抱:这次巴黎车展上雷诺发布的全新概念车配备自动驾驶技术瞎墒记,那在中国这个自动驾驶技术将怎样推进勤?    戈恩瞥:自动驾驶一定会进入中国星,这是勿庸置疑的脑兜甸。目前鸵幂,各个车商在这方面的竞争非常白热化兽入,中国消费者对相关技术也非常感兴趣鼎。在中国相关法律法规允许的时候垄棵,我们的产品会进入中国描萎铣。当前项粮,我们的样车正在美国模、日本做相关测试毙洛。与此同时署,雷诺当然不会遗忘中国市场薄焦。我们会在中国市场进行一些展示项目扇栋,这会帮助我们完成产品差异化的工作勘即挺,也会帮助提高产品的竞争力髓。    网通社僻花诫:三菱的加入旦峰,将为雷诺-日产联盟提供怎样的帮助晃涧?    戈恩儒壕共:雷诺-日产联盟的目标是成为全球前三拉,下一步和三菱的合作会对此产生很有利的帮助步材韶。我们认为2016年包含三菱在内梨炽问,雷诺-日产联盟将突破1,000万辆大关屏催。所以它不是目标些扔,而是我们现在工作的结果覆头颓。展望2017年卯酸,将成为雷诺-日产联盟增长非常强劲的一年缔,尤其是三菱的加入权惯,让我们有潜力跻身全球前三牢表。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编类浓:李芳" "   国外科技媒体 Business Insider 近日采访了 Uber 联合创始人兼首席执行官 Travis Kalanick 莫闪涸,探讨未来 Uber 基于自动驾驶汽车的发展战略以及这种战略可能会对 Uber 自身和专车司机带来的影响颓隙烤。“制定这项(自动驾驶)战略的前提是我们认识到这个世界将走向自动驾驶和自动化时代柿。”Kalanick 说道徐。“如果真的发生这样的事杉狡,而我们没能参与自动驾驶的开发蒲,那会发生什么事效巾?未来将迅速抛弃我们竞继传。”    上周四厢,Uber 对外表示迸撼:8 月底扰释回,生活在美国匹茨堡市中心的居民可以利用手机呼叫 Uber 在在研发的自动驾驶汽车洁糖。    与平常用 Uber 打车的程序无异喷糠,系统会为乘客匹配 Uber 专车氢估陈,他们有可能随机体验到 Uber 自动驾驶汽车提供的服务摩槐。虽然是自动驾驶汽车迷,但车上会配备两名训练有素的工程师帮。一名工程师坐在驾驶位上瑟侗,随时准备接管汽车控制权晨范旁,另一名工程师坐在副驾驶上躬斗画,详细记录汽车的每个动作郝失。 Otto 联合创始人 Anthony Levandowski 和 Lior Ron    此外绘嗓,Uber 还买下一家专注于卡车无人驾驶业务的初创公司 Otto扭土夺,这也表明 Uber 的业务范围将扩大秀藐秃。在采访中到栓,Kalanick 明确表示 Uber 会进入卡车行业跑俱杰。    他认为这是一个规模高达数万亿美元的全球性市场圭。“路面客运业务会是一个规模数万亿美元的市称列,现在卡车运输市场也是如此伸讨。”他说稠退褐。“现在谈这些还有点早称珊涸,如果非要说点什么叹部糜,我只能说我们已经进入了研发阶段氮顺廓。”    在采访中覆弧痊,Kalanick 还被问到嗽孟沙:将来 Uber 数百万的专车司机是否会被自动驾驶汽车所取代缺。    他表示未来 Uber 专车司机会与自动驾驶汽车并存坪腾翱。他认为在交通自动化的世界里璃蕊搐,驾驶员的数量(指绝对数字)还会增加虹吕,但驾驶员所占的比例会下降蘑法侩。不过整个专车网络将提供数万个就业机会垂。    Kalanick 说道梢:“像旧金山这样的城市激变未,大约有 3 万名活跃的专车司机臀。假设将来用 100 万辆自动驾驶汽车来取代这 3 万名专车司机划,但是别忘了块,就算有 100 万辆自动驾驶汽车叉,你还是需要一部分由人工驾驶的专车司机盾,自动驾驶汽车也需要匡。因为很多地方是自动驾驶汽车到达不了的避匡暇,有些情况是处理不了的仁。虽然这些由人工驾驶的专车或者自动驾驶汽车在 Uber 所占比例很惺,但我想一个由 100 万辆自动驾驶汽车组成的专车网络还是需要配备 5 万名到 10 万名驾驶员聊继缓。因此我并不认为驾驶员的数量会减少淮菠唾。”    他举了一个例子芥,电话刚问世的时候新封鹃,需要一名接线员来接线链顺。但后来手机的问世并没有剥夺人们的就业机会了椿擞,而是创造了一个全新的行业抱程胯,并创造了大量的就业机会勿。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编汤筛:李芳" "  穆伦认为纶,汽车行业正在迈向一个崭新的时代碴,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车宛孪钨,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业驮读屋,包括汽车的使用方式奥爆。    自2015年9月25日临危受命计,出任大众汽车集团CEO至今孔棉,马蒂亚斯·穆伦(Matthias Muelle)已经整整干满了一年时间佰沽顷。那么何,一年过去懒,在因“排放门”而遭遇席卷欧美日韩的围剿哨保,今年上半年再次坐上全球销量第一宝座后惰,穆伦执掌大众究竟有什么样的心得煌灌炬?在一再的道歉和坚定地表示要“去中心化”之后紊霞,贴有穆氏标签的大众匠,其未来又将是怎样的呢村府汲?    机会来了!本届巴黎车展媒体日前夜(9月28日)舶售,借已成惯例达界茄,但内容和形式已经带有穆氏色彩的“大众之夜”杯洗,穆伦发表了自己的《巴黎宣言》窟才。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    开宗明义握炼,穆伦首先抛出对大势的几点判断伯绩埔,也就构成其《巴黎宣言》的构架炼丸。他认为辈旦粒,汽车行业正在迈向一个崭新的时代很堡,电动汽车和数字化网络是这场变革的焦点;年轻的城市居民开始不再希望拥有私家车沙,从而重新定义最能代表他们的出行方式;无人驾驶技术将彻底颠覆汽车行业思幕,包括汽车的使用方式竭厕靡。 大众汽车集团CEO穆伦    他说寂华锣,处在变革之中的汽车行业对于核心竞争力有着全新的要求浦伦付。未来的汽车行业将实现数字化网络和零排放驱动鹃,这需要我们用全新的理念斤缺、全面的视角对于出行方式进行解读菲蝗。我们必须也必将让全球的消费者相信这一新时代终将到来狄鲤珐。显然妓,仅仅生产拥有卓越品质的汽车是不够的人慨簧,仅仅注重研发高效的IT技术也是不够的彼。我们需要联接汽车世界和数字世界荷咳,让消费者获益欠天,推动社会和经济的发展局欢伍。同时顺应驱动技术的根本性变革淌仟,即电动车是汽车行业的未来倦掳。尽管如此诽遣,传统的驱动系统在未来的二十年中仍将占据主导地位萌切。我们必须炒酗,也必将继续大力加快柴油发动机和汽油发动机的更新换代潞弗谐,同时推进替代技术的发展供盎诫。    穆伦坦言始,应对当下的变革墒,对于大众汽车集团来说狮寝,是一项十分艰巨的任务凤脚遁。尽管如此矮瓷释,我对于集团未来的发展持乐观的态度稍。因为在过去的一年里俏爱览,我们兑现了承诺滇久毛, 增强了核心竞争力乖乾贺,积极推动集团业务的不断发展俏。因此驴吐,对我而言最关注的问题不是“大众汽车集团是否能够成功”抵郡淀,而是“大众汽车集团将如何成功”熬栖够。为此喝嘛倍,大众汽车集团发布了未来发展战略——“携手同心--2025战略”吮齿踢。集团的目标奶帝,同时也是我个人的目标剑廖,是重塑这家拥有悠久历史的汽车制造企业耍屋,将其转变成为全球领先的可持续移动出行解决方案提供者贪。    他说荷解锚,今年夏天口哇,我们已经向大家介绍了“携手同心--2025 战略”的基本内容尼官汗。我们强调吝,集团未来发展的重点领域将包括揩理:电动汽车金揣岗、电池技术蹋、数字化耿文啃、无人驾驶和人工智能淘,以及全新的移动出行解决方案形高。放眼未来苗番探,很多人将不再拥有私家车泻涎。即便如此同,他们仍然能以其他形式成为大众汽车的客户瞎肝,我们将提供更为宽泛的移动出行概念廊、大力拓展移动出行服务阜恫。我们将在今年年底前制定出 2025战略的完整蓝图酸掸,包括集团旗下众多品牌的战略非焙、关键指标和相关措施烤汝。但在此之前界戚霓,我们并未停下脚步飘,而是继续开展相关业务勤。在例举旗下多个品牌的业务拓展时豢筒篮,他特别谈到号逝:“在中国欺东,我们正与江淮汽车协商关于成立合资公司的事项传佰佛,未来该合资公司将研发和生产经济型电动汽车”色。    穆伦表示官,我们决心致力于解决未来重要领域的发展问题痰活灌。这些实践同时也表明稀雇镰,即使目前面临压力视官,大众汽车仍然完全有能力实现目标届簧纠。他承认料窜拆,坦白来说捌颧,柴油发动机排放事件影响深远礁慰,是大众汽车集团发展进程中一个深刻的转折点狭当。我们正全力调查事件发生的根本原因辈芳妻,不遗余力地解决所有问题渤,并在最近几个月取得了实质性进展咸誊幻。然而对于我而言淡揉商,构建大众汽车集团的未来法,也同样重要保。    穆伦说欧悸,今晚山淋坡,我十分荣幸向各位展示大众汽车集团的未来蓝图箩:全新移动出行服务业务将成为大众汽车集团的第13个品牌痊描伟。在2025年以前武诡,该品牌将跻身城市移动出行服务提供者前三名的行列海枫,并在欧洲市场占据领导地位夸。    最后级锈还,穆伦版的《巴黎宣言》做出如下展望等坟呵:“未来尚泉密,移动出行将不仅仅意味着从A点移动到B点汰。它意味着自由签、乐趣和情感扛瞬。因此涤马耽,我们注重产品设计撼纷水,并将以崭新的视角进行设计创新”桅。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编腑劣设:李芳" "  今年7月底串,在2016年世界500强排行榜中姆碾赣,北汽集团以549.329亿美元的营业收入歇,比去年跃升47位来普,排名第160陷呵,引起国内外企业界羞吞、尤其是汽车业界的瞩目厦。    今年疙鳖,是北京汽车集团快速发展的第10个年头梦舶孝。恰好是在10年前极,徐和谊出任北汽集团董事长洞,策划亢、主导切、实施了令北汽集团由乱到治惰鞋日,由小到大砰,由弱变强的变革虐道恭,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆躬、有益孩、独到的成功尝试骨毕。但是裳蕉,当中国经济网记者约请徐和谊仇舅,请他以《老徐和北汽这十年》为题畦,谈一谈自己与北汽集团时洞,徐和谊温和漂辫、憨厚地笑着说褂,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己醋滑,少谈价染鲤,少写铜。    于是牵,在不久前的一个上午淀戳上,在北汽集团的一个会议室里迸假融,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访饺任,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道弛。今天是系列报道的第七篇故。   “北汽这些年发展快喜,我觉得合资这一块浮回,起了非常重要的作用碳。不光是从量上戊偶,速度上蟹乏焙,还有效益上”桶勺惩,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时回饶,如是说道肥。    “在各种场合我都讲韶跺,北汽就是合资反哺自主”提,徐和谊告诉中国经济网记者莫翔,“合资和自主席迹,绝不是对立虱,而是互相借力”湘擅逆。 2002年10月18日防蔷巧,北京现代正式成立文猫拿,徐和谊致辞    从2006年出任北汽集团党委书记慨、董事长算起晾信,徐和谊执掌北汽已是整整十年得。在徐和谊的带领下莱,北汽从最初的“一盘散沙”瘫庙奥,到如今的中国骨干汽车集团抽,取得了长足发展釜断吕。    在美国《财富》杂志评出的“2016年世界500强企业”榜单中讲黑啤,北汽位列第160位棱,比上一年度提升47位党胃茶,并首次进入前200名芳痰剿。对北汽取得的成绩给予了充分肯定蓝。    “北汽这些年发展快盗,我觉得合资这一块耗泛,起了非常重要的作用效盟髓。不光是从量上蝎殴懒、速度上鞘返,还有效益上”局榔,徐和谊日前在接受中国经济网独家专访时局们,如是说道钩庐处。   由合资结缘 创“北现速度”    事实上梳林办,徐和谊结缘北汽鞋骑稠,也正是从合资开始柿实。2002年滔,由北京汽车和韩国现代共同出资设立的北京现代汽车有限公司正式成立炮博咳。作为中国加入WTO后被批准的第一个汽车生产领域的中外合资项目缉会韦,北京现代项目被确定为振兴北京现代制造业让、发展首都经济的龙头项目和示范工程财炭疗。    为此姬,时任北京市委工业工委副书记敬晾、北京市经济委员会副主任的徐和谊被调至北汽距锚颁,担任北汽党委副书记扑、副董事长称被,以及北京现代党委书记踞、董事长筒离。 2002年12月23日簇璃身,北京现代第一辆轿车索纳塔下线    在徐和谊的带领下牢,北京现代实现当年签约烘、当年建厂晨私串、当年投产斥沦勒、当年出车部宦。在短短不到一年的时间里睡,北京现代成功推出索纳塔和伊兰特两款主力车型碎,迅速在中国市场生根发芽蔑辽关。由此创下了业内独有的“北现速度”弗。    时至2015年绍考,北京现代已拥有第九代索纳塔芯剧、全新途胜凛靖屯、名图茂、ix25辞、朗动扩、瑞纳等14款车型锑方冀,涵盖A0级侩酪伞、A级清檄、B级陶、SUV等主流细分市诚坷浴,累计产销量突破700万辆粗。    北京现代官方数据显示拣哗愧,今年前7个月眷慈落,北京现代累计销量达到59.3万辆设铆峭,完成全年112万辆销量目标的52.9%殴。 2005年8月8日皮凌,北京奔驰-戴姆勒·克莱斯勒汽车有限公司正式成立   后来居上 北京奔驰逆势飞扬    2005年熟去幂,北汽与戴姆勒合资创建北京奔驰汽车有限公司覆弯。北京奔驰的成立董痢,也标志着北汽由此进入到高端汽车制造领域匠。    虽为国内高档车市的后来者嘎篮,但北京奔驰在时任北汽集团董事长兼北京奔驰董事长徐和谊的带领下醚磕孰,策划并进一步实现“北戴合”项目的一揽子计划脖,实现产品导入煽赁色、股权调整科,成立北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司等等硼岁,北京奔驰由此迎来了高速发展期电臂。即便是在国内车市进入到“新常态”后诚括么,北京奔驰依旧保持着两位数的增幅霓馆,远超行业平均水平撑袖卸。    目前皋嘲,北京奔驰已建立起全球面积最大色撼、综合性最强的梅赛德斯-奔驰乘用车生产制造基地工,拥有戴姆勒公司首个德国本土以外的梅赛德斯-奔驰汽车发动机制造工厂慷、戴姆勒合资公司里最大的研发中心伤挂卵,并成为戴姆勒全球唯一同时拥有前驱车平台计谦疲、后驱车平台和动力系统平台的高档汽车合资企业狮睫柒。 8月22日兜,全新梅赛德斯-奔驰长轴距E级轿车正式上市    以此为依托喜钡,北京奔驰引入了梅赛德斯-奔驰畅销全球的四大主力车型拎:C级车嵌檬夺、E级车帕、GLC SUV和GLA SUV挂甘纺。官方数据显示圃炕,今年1-7月程价,北京奔驰销量达167307辆椭示,同比增长32.9%替程跨。    8月22日藐裤乓,“专属中国”的奔驰全新一代E级车正式上市倡供。在迎来年内最重要的车型后米,北京奔驰又将为国内高档车市带来怎样的惊喜史略棚,着实令人期待矫。   北汽创新了合资反哺自主    合资公司的快速发展纱省隶,在帮助外方顺利打开中国市场的同时浮柔拿,更是为北汽自身的发展提供了极大助力腻撕。尤其是为北汽自主品牌的发展贡献良多洞篮蜜。    “在各种场合我都讲水床,北汽就是合资反哺自主”难岸,徐和谊告诉中国经济网记者画诡,“合资和自主图慷垒,绝不是对立瘫嗓,而是互相借力”苛静。自2009年以来币抖泼,由北京现代漠回隘、北京奔驰输送到自主品牌企业的领导干部数以百计;供应商徽蜜、经销商合作合作伙伴加入自主品牌体系的数以百计;制度规范帅幻懊、管理流程予以借鉴的数以百计京拒郸。 北汽自主实现百万辆    正是如此叙分,从2011年扰,第一辆整车威旺306问世幢敬,北汽自主销量直线上扬红:2011年达到2.4万辆憋、2012年实现7.8万辆秒猩、2013年超过20.2万辆朗、2014年突破31万辆玩浪、2015年完成33.7万辆烦擞面。历经五年多的时间泌靛,北汽自主已累计生产达百万辆交浇,跨越增长令业界瞩目粮。    “着眼未来痰稳萌,对于合资我仍然非巢看好兑高翅。不仅是十三五辈淋,未来很长的时期厩轰,合资企业还会为北汽的发展做出巨大贡献碾。另外闲箔,在此基础上疵鲁茬,北汽与合作伙伴还要进一步扩大合作的领域和深度”玻瞪,徐和谊表示介。    “年底前还会有更多的好消息群速,不管是在新能源领域禾茂,还是整车领域竞,包括一些重要的零部件领域梧拟敢,还会有一些新的大项目落户北汽萄规澜。这样诫吗芍,为北汽更长远的发展描,我想合资这一块楞躺汉,贡献还会加大檀炬。”(中国经济网记者 郭涛) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编查:李芳" "  9月29日吹腹姐,在J.D. Power2016年中国新车质量研究新闻发布会上剧,J.D. Power中国区汽车质量事业部总经理蔡明发表了题为“中国车企离美国市场有多远”的主题演讲恳械。   蔡明指出赣浮,中国汽车市场曾是低质量响、低配置视薄弦、低服务的代名词赦瓷。诚然壁,与美国汽车市场相比纳,中国汽车市场还不太成熟犀惨姜。但是蚕,趋于完善的服务质量部、规模日益庞大的车展偏栏、逐渐被认可的中国自主品牌叙党,让我们看到了中国车企的风气直追的努力与中国汽车市场稳步的进步伙讥陈。   中国汽车市场稳步前行   PP100(每100台车辆的问题点数)是衡量新车质量的重要指标邓,分值越低表示可靠性越高叉。J.D. Power近几年的数据报告显示橇精,中国市场的PP100持续降低并趋于稳定蔼,从2009年的178PP100到如今的102PP100绅膛抱,8年时间让我们看到了中国汽车市场的整体进步卜泪。尽管与美国市场还存在一定的差距噬瓣,但中国市场的后劲儿不容小觑惋谱仕。   中美PP100对比   6年赶超美国市场   中国车企的进步明显班庐芜,究竟还要多久才能追赶上美国市场呢塘锚?J.D. Power最新数据会给我们答案擦首褂。   1. 中美研究相同车型的PPH差异为24PPH含,而中国市场的进步速度为每年4PPH徊凳宠。在车型研究上谅,中国赶超美国市场需要6年时间克。   2. 中国生产车型与海外生产车型在美国市场的PPH差异为44PPH需夸稳,而中国本土品牌进步速度为8PPH膛途。在生产车型上屎绞叛,中国赶超美国市场需要5.5年衬。   3. 在了解美国客户的需求上蹭骚丝,需要4-7年;   4. 中国新一代车型的研发时间一般为3-5年品宛褪。   经过对这些数据的了解和计算匣,平均下来副豪,中国市场赶上美国市场仅需5-6年!   中美消费者的需求存在差异   知己知彼食,才能百战百胜么镜桅,想赶超美国市巢撕章堋,前提是了解美国消费者的需求惫。J.D. Power发现中美消费者的需求是存在差异的描渡绩。   中国IQS报告中的TOP5问题依次为奖哪:车内有令人不愉快的气味吞缸、胎噪声过大(来自车身下面)辟闷、耗油量过大塑、风噪声过大(来自车身周围)畦斤衔、空调开启后惭导,发动机没力;而美国IQS报告中的TOP5问题依次为艇叉:内置语音识别经常无法识别/误解命令羌扇、内置蓝牙电话/设备经常有配对/连接问题庞供锌、风噪声过大(来自车身周围)颧贫哎、内装材质容易弄脏/磨损(不包括座椅)借、自动变速系统-换档有延迟/在错误时间换档绅。同时模,在前10大问题中绩系,只有一个问题是相同的类诧,即风噪声过大卤脐紊。   可见中美消费者对汽车的需求存在明显的差异傻,对不同汽车质量问题也有明显的侧重塘倒。中国消费者更注重感观(嗅觉可弓船、听觉和味觉等)方面的感受质量门甜,美国消费者更倾向于对车辆各项功能的使用方面的感受胖推啤。   就目前来说溅斗盲,中国的汽车产业还有很长的路要走角,无论是汽车的质量倦秋逞,还是汽车的整体销售体系堂改希,中国汽车市场与美国汽车市场依旧存在差距笛构涸。凡事欲其成功驴,必要付出代价钝箱蹈:奋斗赎沪捕。爱默生的这句话与汽车行业的伙伴们共勉伤唇创。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 相关新闻 张丕杰痹:25年矢志不渝 争做中国最优秀合资车企2016-09-12 09:20 王侠:《中国制造2025》促车企转型升级2016-06-06 09:26 Bright Box总经理桑:正寻求与中国车企合作2016-05-13 12:34 李春荣继:车企有规模没品牌 就是在卖钢铁2016-04-14 11:23 吉利冯擎峰羔兴:车联网时代传统车企机遇挑战并重2016-04-11 08:46 责编书:李芳 版权作品吮,未经环球网Huanqiu.com书面授权丸,严禁转载伟钠喂,违者将被追究法律责任郴玲。 获取授权" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行呵,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览是浚。作为本年度华东地区最大的汽车展览会罕沫拘,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注罢纹。同时锈世断,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开叫,作为本次车展的重要组成部分之一休溯,来自汽车行业各个领域的领导和大咖顺缅点,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠诉,中国机械工业联合会会长王瑞祥萝史节,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言撼,为中国汽车产业的智能化恕雹畔,信息化方面的发展做出指导意见距。   本次峰会主办单位纤:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东)车联网峰会相关新闻链接缆林结:   贸促会汽车行业分会长王侠惩俄:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟楞:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   上汽通用副总经理施弘凡疙:打造最安全车联网   http://news.emao.com/news/201609/23261.html   比亚迪工程院钟益林颠华:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮臀:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉啼斡:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一时:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓腐皋:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   蔚来汽车李斌酵完尺:共享出行加剧城市拥堵   其实车联网的事已经提了很多很多年了庆工羡,今天这个峰会我也希望从另外一个角度去看省细。因为我以前开玩笑说了一句话鳞乃,我说这个车联网这两年已经实现了困,就是人在车上用手机连网烹恰,这已经实现了蚀。我们现在在讨论的很多东西顶多在淘宝上买一个20块钱的手机支架绞股,手机天生的使用起来就比车机要方便奖。所以说我们要从更背后的逻辑去看移动互联网对整个汽车行业到底会产生什么样的一些改变锰腑此。有一些改变我们已经看到了鲍,而且让我们汽车行业都产生焦虑了笆。现在有了优步杯形、滴滴到处讲将来大家不需要买车了疲,这个确实听着都挺有道理兄瓤,我们一听都很吃惊咳脑熟。所以很多汽车公司纷纷去搞车分享剃,搞来搞去就卖那么几百台车融。确实移动互联网对整个汽车行业的改变才刚刚开始辫壬,在出行出租这个层面上这个改变我们已经看到它的威力了寒颂蔡。对于整个汽车产品贯尽、汽车产业链的改变它到底会怎么样豹品祈?   回到出行的那个问题鬼蛊钦,我觉得大家也不用特别的担心揩确。我先给大家压压惊塑,有两个数据很有意思逗痴曝,一个是美国湾区的汽车销量显,一个数据我们一查就能查到括换。以前我们想2012年优步在湾区开始普及醒,现在渗透量已经非常多了反屠乖,优步在湾区这么普及了禽痊碧,买车的人是不是变少了赋?很高兴的告诉各位汽车业的同仁坝,这个没有变少哥兽镣,而是增加了稠贿欧。这个汽车销量从不到26万辆涨到了接近35万辆抹卷,这个增长当然也反映了硅谷这几年的生意不错布。确实涨的很快井博届,这个和大家的想象是不一样的跑戎,觉得汽车销量应该减少叹人供,怎么还增加了呢琶?另外一个是参与摇号的人数不仅没有减少瘁刺爽,你说滴滴庙、优步各种各样的补贴都已经补成这样了也没有浇灭大家的热情翟。所以你会发现这个大家并没有因为移动出行工具的普及就减少了汽车的购买势童让,这背后真正的原因我就一直说频农灌,很多时候大家把出行和汽车混淆掉了椽酷前,其实出行不等于汽车娶,而且移动出行工具也根本不是解决像中国这样的道路资源稀缺歧纫、道路密度不够这种应用场景金鹿馁。其实滴滴的每一趟载客都产生了至少30%的无效利用炯午,其实它真正的加剧了中国的拥堵刀。北京和上海这么多年严控车辆的牌照呈,居住在北京的市民感受到交通拥堵的痛苦程度肯定不像它的保有量只增长2%绩课。汽车也不是简单的交通工具侧,如果把汽车还原成一个交通工具墩,确实现在汽车公司把所有的资产卖掉去买优步的股票就可以了澳破。我们其实拥有汽车是想拥有选择的自由赖静浮,我可以开骗,我也可以去坐地铁岗笔帆,我有北京和上海的公交卡柔凳发、地铁卡趣,我自己也投资了一个公司叫摩拜单车弹烦链,我也可以骑自行车辆,有的时候感觉走路也很好钢镜拧。   实际上汽车和出行之间不是划等号的离,汽车行业当然会发生改变贾,这种改变来自于移动互联网对整个汽车行业的重塑斜健酚。我一直说要重新定义一个行业必须要重新定义用户体验捆。如果你只是把手机当做一个通讯工具凛该古,在2007年的诺基亚已经做的非晨罘辏好了涛牌,但是还是被智能手机行业颠覆了岛擒。在汽车行业也是这样锹唤,我们必须要通过移动互联网的手段和移动互联网的思维重新构建汽车的体验盯,这样我们才能不把自己当成一个出行的工具叉卑叙。   所以我去展望一下移动互联网对四个方面的汽车行业用户的体验獭瓣,我们去展望一下苹。第一个毫无疑问就是这个无人驾驶藩,大家都提到很多了蓝。其实很多人的展望角度是不一样的肚嫌瘁,有人说无人驾驶以后大家可能更不愿意买车了道谓。我的角度是说无人驾驶以后大家更愿意拥有汽车了何漂。大家现在为什么喜欢用滴滴和优步揉嘶懊,更多的是解放了你不用开车备,分享的是司机青什。影响无人驾驶的无非就是软件技术和地图的识别能够母。另外一个就是这种激光雷达等高性能的感应装置的价格下降揉,它是一个规模经济考把。它的交叉点大体上在2020年就会出现是,我们的预计2020年在美国就会量产厢郝,在中国可能会晚两三年伍。到2025年我们认为全世界可能有四分之一的车都是具备这个能力的沟许,这是我们要看的一个趋势朴匈。   第二个趋势梳,移动互联网会加快电动汽车的普及悲菩肮,会让电动汽车的使用体验能够超过传统的燃油车斗激瑟。很多人说电动汽车是因为省油钱姐秒,其实从来没有人因为省油钱去买电动车申厩辨,最好的体验是你直接在家里就可以充电了撕,再也不需要去加油站了惶涎。第三个带来的变化就是对产业的重塑袖芬,以前汽车公司都是专注在制造痊平,用户就认为是汪洋大海米魂。在移动互联网时代用户和企业之间的交流是零成本的骋杯,这样的零成本带来的变化就是将来的产业链蔑靛,汽车公司会自己建立基于移动互联网和用户交互的这样一个界面帕,内部管理的界面耽覆改,反而把制造这件事情也许就可外包了钞。最后一点低慰,因为汽车和用户之间因为移动互联网产生了更紧密的连接澎,所以汽车作为交通工具以外的部分强哄,一个用户买了车以后需要的增值服务乳,汽车公司就也机会去提供这样的服务绍汰。所以我说跟共享经济对对应的是私享体验苇。所以正是因为这样一个对移动互联网懂塘税、对汽车行业可能带来的全面的深刻的变化郡缆舌,蔚来汽车目前我们在全球已经有10个研发和分支机构绊镣,超过1700名员工垫保,我们未来的使命就是希望通过更好的产品姬馈、更好的体验让越来越多的人都喜欢上智能的联网的电动汽车峦。只有更好的体验才能真正的激励这个行业成峭揉,激励用户人奴,这样蔚蓝的天空就会出现畔枯。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蒂罕:李芳" "  2016年上海浦东国际汽车展将于9月29日到10月3日在上海新国际博览中心举行偶究,这是自2012年浦东国际车展开展以来的第三届展览杠莆。作为本年度华东地区最大的汽车展览会才,浦东国际汽车展吸引了众多车企和组织的关注门彪饱。同时唤羌,2016年上海(浦东)车联网峰会也于9月28日在中欧商学院召开荒,作为本次车展的重要组成部分之一恼,来自汽车行业各个领域的领导和大咖徐,如中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠第香冠,中国机械工业联合会会长王瑞祥瑟奖,以及来自各家车企的高管领导都将在本次峰会中畅所欲言本镜,为中国汽车产业的智能化勾你,信息化方面的发展做出指导意见节快。   本次峰会主办单位上捆邢:中国国际贸易促进委员会汽车行业分会/中国国际贸易促进委员会上海浦东分行/上海金桥经济技术开发区管理委员会/中欧国际商学院   2016上海(浦东) 车联网 峰会相关新闻链接熊皆:   贸促会汽车行业分会长王侠脸瓷噬:车联网是未来   http://news.emao.com/news/201609/23259.html   长安副总裁李伟轮蓝:用户与智能驾驶是重点AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   http://news.emao.com/news/201609/23260.html   蔚来汽车李斌概桥:共享出行加剧城市拥堵   http://news.emao.com/news/201609/23262.html   比亚迪工程院钟益林雀:车联网需万物打通   http://news.emao.com/news/201609/23263.html   广汽集团大圣科技CEO郑景亮泉:车联网应聚焦后市场   http://news.emao.com/news/201609/23265.html   北汽新技术研究院副院长荣辉末泄拷:无人驾驶会让汽车保有量下降1/4   http://news.emao.com/news/201609/23266.html   奇瑞汽车产品技术中心执行总监陆惟一溜:智能车需要传统和互联网企业共同努力   http://news.emao.com/news/201609/23267.html   沃尔沃亚太区产品部高级总监吴震皓化忌:自动驾驶只为满足用户个别需求   http://news.emao.com/news/201609/23268.html   上汽通用 有限公司副总经理施弘附纷:力争打造最安全的 车联网   这几年中国汽车工业发展非撤『快骋副,中国汽车工业的消费和整个产量是为全世界汽车行业带来了比较大的增长殿,因为现在我们是全世界销量最大的市场摆。这实际上给整个汽车行业发展提出了一个新的标准让困鹊,当然汽车引发的交通拥堵造成了安全能源短缺娜、环境污染等方面踩苟堂,都已经成为不仅仅是中国的挑战也是全球性的挑战珊赏膛。同时澳拓嗜,智能制造萌、工业4.0陛、移动互联耪、云计算等等都对这个行业全球性的提出了挑战商皇。我们国家政府也提出了“中国制造2025”关波矮、“互联网+”等发展战略唤泌。可以预见汽车产业将会成为人类社会科技革新与制造业转型升级重要的一点东奸莎。我们有很大的机遇农,我们会见识很多非常有趣的变化轿彭怪。   当前业界普遍认为祷,低碳化脾吞、信息化撵界盖、智能化是未来汽车技术的发展方向荚款。新能源汽车和智能网联汽车将成为中国汽车产业未来发展的两大战略机遇坷汗。车联网作为实现智能网联汽车的重要技术和平台编类,正在成为汽车行业的发展热点汹蹦茧,正在助推中国汽车产业的转型升级蠕,从而进一步打开智能交通产业的价值体抽。在2010年的时候檀铺立,实际上上海通用就在国际汽车行业率先进行了车联网探索笺,创新引用了通用汽车在北美运作比较成熟的OnStar车载信息服务系统霞骗,为用户提供全天候佰材、全时段的服务奇,至今上汽通用已经向230多万客户提供了服务杯妈垦,签约和活跃用户超过一百万车,累计为用户提供约2亿次的该户服务仙,人均交互服务超过11万次撂。经过近七年的发展脖,安吉星的技术和知名度都是在国内车载信息服务业中比较处于领先的地位败叭,在移动信息领域技术领先成熟的互联运作系统页在上汽通用陋扯锻、凯迪拉克剖功、别克风街、雪佛兰上使用杉蒙矢,倍受消费者青睐赴沦。这些探索与实践为我们公司车联网发展奠定了比较好的技术基窗!,面对新的市场和技术趋势咀俩,基于车联网多年的探索醋尼孤、实践结合行业的技术储备拒,上汽通用在2014年率先发布了车联网战略槽鞘,提出了到2020年力争100%产品实现互联渭挥富,并致力于打造以车载信息服务拱、移动娱乐和消费智能驾驶为核心的车联网服务擂蹈透,为人洛、车提供安全智能便捷绿色出行四,初步建立和谐的人篡嚷床、车矛、社会互联生态圈某垫剧。   2015年4GLTE先后运用于凯迪拉克痰却据、别克释、雪佛兰品牌迟盛,随着4G LTE服务的普及将会有更多的机会把这些新兴技术继续推广排划,在车辆配套体系等方面做出扎实的实验以及快速的发展漓。除了安吉星在移动信息和网联上付病,上汽通用正在不断通过自身的技术创新加快提升平台开发能力绥盛、内容服务能力凛鸵、大数据运用能力宋详伸,在不远的将来通过导入基于云技术实现和第三方的合作快速推出符合用户需求的车联网应用以及各类B2B井、B2C的业务舒。   习近平总书记在世界互联网大会上提出网络安全就是国家安全萍供,互联汽车的安全问题实际上不单会危及用户的隐私泄露阮眯拷、支付安全哺纪,更可能引发行人安全和人身安全寂柔帅,因此在大力发展车联网技术和服务的同时淳裙甫,上汽通用汽车在网络安全方面也同步进行了大量投入假氮负,网络安全开发包括威胁因素识别潞巾、安全战略制定效必酥、安全措施执行煤、网络安全验证等等这些方向性的布局已经全面展开鄙。安吉星物联系统从设计到引领都遵循非常高级别的网络安全标准亢头,并且在过去几年不断的进行迭代升级纽,为实现开放平台和互联网生态努力做了大量的工作榷碗。伴随车联网技术的发展拔,上汽通用还将同步发展基于V2X车路通信技术楷佬,依托已有的主动安全技术以及规划中的智能互联驾驶技术顽双,逐步发展半自动驾驶和自动驾驶无悄筷。让汽车驾驶更安全农投、更轻松截、更有效蟹哩。   我们身处在这样一个时代瀑,新技术层出不穷使一切变得可能鳞,我们也是非常幸运的一代人劫公肯,能够见证汽车行业在国内患、在整个市场上有一个颠覆性的发展广。我们会亲身见证自己的生活发生翻天覆地的变化飘水,这一切无疑令人感到振奋和鼓舞短。同时也让我们对明天更增添信心和期待侨爱,激励我们坚持不懈的努力悉。   我们相信慰孪田,汽车行业的发展刚刚开始栋冒。汽车行业与其他行业的相互交流片珐喇、相互推动更会让消费者得到一个更美好的新的生活陆。我们会和同行一起共同为之奋斗蕊。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编碉惟埂:李芳" "   9月28日妹,在2016上海浦东国际汽车展前秋弊,由中国国际贸易促进委员会汽车行业分会主办的2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典隆重举行灵卸,新兴造车势力仕撂、养车单熟、汽车金融等领域从业者飞炉辱,走到台前谓,与大家分享及探讨未来的市场前景搭。以下是乐视超级汽车吕征宇发表演讲芭史碴。    吕征宇七:各位领导啪魂、各位嘉宾纷亩,大家上午好!非常容幸能够代表乐视超级汽车参加这个盛典芥违李,刚才我们的同行说得非辰榫桓#好卢,其实我们有一个共同的理念妙袜,而且我们也有非常多的痛点普扑鼻。    我们希望未来把“蓝天白云”带回来凯,我们也有美国合作伙伴的公司颓,乐视的七大生态是有机的驰插哺,在零基础上打通的牛拟。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    其中汽车生态是我们创始人贾跃亭先生在2014年底提出的邵,目的就像董事长讲的一样欧,让“蓝天白云”再飞翔川戏剩,目标就是打造全球最先进的超级汽车鸽。    那么用互联量搽蹬、智能添、电动笨、共享的方式蛇,实现“未来”的交通方式稀,我们认为汽车产业藐,还是没有被互联网变革的产业史屑。对于乐视超级汽车生态而言惩,我们有四大基石肆,我们相信社会化怯、分享化哺篡、互联化颇、共享化将成为我们未来变革的方向宋楔。    从我们的汽车生态诞生以来榷党,我们保持着快速的发展暮录襄,今年8月乐视也和省委省政府共同启动了汽车生态超级工厂的第一个项目耪当,落地在浙江湖州 斯,这里包括绿色环保的环境嘘失绒、自动驾驶的一些功能和区域屯。    同时我们最近可以告诉大家恒彩,我们的产品样车在美国已经开始路试翟九,技术在百米加速已经是全球领先了村记,产品的量产进入倒计时状态轰农勒。同时乐视超级汽车实现了十亿美元的融资细烁堪,创造首轮汽车最高融资金额的记录僚洁加。    首先解决电动化就要实现全球的协同开发京敛醚,协同开发也是我们在北美的基地逛、中国的基地孔体寒、欧洲的基地共同开发赦纶梅。同时我们的战略开发电动的底盘机构枫环拎,目前乐视的电动车和车辆的专利技术达到了833件欣蛙锯。    第二个就是智能化捂狭股,车是人工智能的最佳载体唾褪篮,乐视做了大量的投入晦丰,在硅谷和SSA成立了研究院勺偿埠,在智能驾驶也取得了突破性的进展钨肛。社会化就是刚才说的分享嫌,我也非常喜欢这个创意匪揩。    实际上这个就是我们认为重要的社会化的基石身亲,我们相信在共享经济的领域里房啼刊,无论是Uber的繁荣烁坪祈,都证明未来不管是房子囱、汽车都是重实用的趋势咕,所以乐视将战略转移筹,推出车租赁的平台溃,我们叫做乐享平台捕假删。    其实最重要的议题操筏,乐视作为互联网公司尘,车联网和互联网化也是我们的核心竞争力耪抽呐。这张全景图是我们乐视对于车联网的理解娃谎,电动化鬼、智能化靡汗、互联网化灵毯、社会化伶铅,这四大纬度有密切的联系叉师悲。    我们把汽车当做全新的载体弯氦,还需要把我们整个社会的交通生态系统彻底打通抚降械。    那么最后祝愿浦东车展取得圆满成功挟莆猎,也希望大家到我们的工厂来参考观察我们乐视的超级产品肠柒概,谢谢大家宠。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编烯坎受:李芳" "  凤凰汽车讯 9月28日汾赁膳,2016上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典在上海举办晴。中国国际贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠做了发言致辞敦,他认为车联网思全段,既然是大势所趋工趣铺,就不要犹豫不决;不要把手机和汽车的简单互联放大成为车联网;对于车联网藩板,少炒概念步,多做实事刷捞坝。 以下是王侠发言实录皇炉:   在这个夏末秋初挫方瞳、时令更替的丰收季节临慧竞,适逢2016上海浦东国际汽车展举行之机嫡妙,我们迎来了上海(浦东)车联网峰会暨中国汽车互联网+创新大典饺对。在此奠彪晤,我谨代表主办单位中国汽车贸促会芭抄技,对各位朋友的莅临表示热烈的欢迎和衷心的感谢!   近年来怀莎,汽车产业的电动化尖恳、智能化和网联化不仅成为业内热议的话题爱,而且也正在成为全产业链创新求变结嘉矫、转型升级的主战场耐棉吗。但是紊,热点和繁荣的背后韭侯,不少挑战和困惑也逐渐浮出水面伤圃。就像电动车要面对充电桩和补贴等难题一样承盘逢,车联网也在热捧之后开始遇冷蔽,无人驾驶也接连遭遇交通死亡事故的困扰诬律。其实评开,任何新生事物在发展初期都不可避免地会遇到挫折和挑战缎,我们要理性面对喷泡、系统分析散房尘,既对前景充满信心怂辽络,又对可能遇到的挑战有清醒的认识恨,才能在变革的大潮中认准自己的方向法超半。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先碑,我们要清醒地认识到缴表,汽车的智能化和网联化是大势所趋吠,是不可阻挡的方向孩雄。电动车还有技术路线之争型沫、对减少污染和能源危机的疑惑侈空孰,但智能化和网联化可以说对汽车只有好处厢需挂,没有坏处堆敝。汽车诞生130多年来吭交沽,除了带给人类方便之外吃,还带来了许多难以克服的问题邵仇缆,比如交通事故豆舜、环境污染和拥堵煎感搽、能源危机等等疥守筋。车联网和自动驾驶等新技术的应用犁,让我们有可能让汽车与社会的关系变得更加和谐晾匈弟,真正实现汽车让人类生活更美好的梦想东霸卜。现在不少基础薄弱的车企既,积极在车载智能系统和网联系统上玩花样放大招洼管婚,一些有品牌和技术优势的车企反而趋于保守味胺骚,多持观望态度硕,这也是目前车联网叫好不叫座呻、貌似热闹却普及率不高的重要原因凹杜。我想说的是抽烩匈,既然是大势所趋灰,就不要犹豫不决旧岸场,否者真的会给对手赶超的机会答台。   我们要清醒地认识到匿当提,智能和网联汽车能够从供给侧极大地扩展传统汽车产业的内涵和外延忻浓。汽车市场的低增长成为常态之后帽椭险,我们对于销量的追求空间越来越有限廷核逗,而以智能汽车和车联网为主要特征的智能交通系统能够让车企改变单纯追求销量的传统发展模式玩挥,转而真正追求为消费者和社会提供完善的交通出行解决方案和更多服务价值钠惦,这实际上是为我们打开了销量之外新的增长通道编寝。   我们要清醒地认识到怕,车联网这样的新生事物不能单靠某些企业个体实现突破脾,必须是社会性的统一行动伶祷耪。一方面翘,车联网是一个汽车生态耙架,政府要有及时的规划和政策引导以及基础设施方面的投入费鼻,企业要让自己的发展计划与国家层面的大规划步调一致病。另一方面健,车联网又是由整车制造商商屠、产品供应商狮掀、内容提供商拆诲、软件供应商岔凡、服务提供商搔汹蠕、网络运营商等不同角色组成的产业链凳,尤其是主机厂与网络运营商之间必须进行有效的业务整合乏瓣纲,打破壁垒拟村,互相开放信息系统潮,进行深层合作筋涸,否则是难以建立起一个健康的车联网生态的粗扯。   我们要清醒地认识到煽,汽车的智能化和网联化不能单靠一两项技术的突破乳,而是要靠一个技术集群的集体支撑喊错。我们也不能简单地把手机与汽车的互联放大成车联网统伪藩,如果通过手机就能解决的澎场创,其实不应该叫车联网串范潮。大数据狄骆崇、新能源技术鞠俏蓝、网联技术捍稀、自动驾驶技术厂秀伶、传感技术需、网络安全技术等细田,这些技术的应用都是相互影响梨鞋拣、相互促进甚至是互为条件的翻炮。比如汽车共享和无人驾驶氓,就只能在车联网的前提下才能实现梗,而以无人驾驶为代表的高端智能汽车的出现则可能给物流运输业带来颠覆性的改变郡菇,并给汽车共享带来更多可能性迟事潭。另一方面膛悉骏,与手机和家电不同的是袜冲,汽车技术的演进是一个长期而艰辛的过程祟慑吧,绝对不是有钱就可以任性的地方较祭无。许多国际汽车巨头的无人驾驶技术规划都是在三至五年内达到2级或者3级水平迟撵多,中国车企面临的问题一点也不比别人少玛衫凯,我们一定要避免浮躁情绪行,少造概念逗伟,多在核心技术上下功夫戊沪劲。   在刚刚结束的G20峰会上雾,习近平主席表示淬:8年后的今天颠戳杠,世界经济又走到一个关键当口;科技进步锣奋、人口增长倡、经济全球化等过去数十年推动世界经济增长的主要引擎都先后进入换挡期许垃毕,对世界经济的拉动作用明显减弱;上一轮科技进步带来的增长动能逐渐衰减典碎抒,新一轮科技和产业革命尚未形成势头篇。其实墟顶陷,对于全球汽车产业来讲筒,又何尝不是这样----汽车需求增量明显减弱敞掇穆,传统技术进步的空间越来越小瞥。在这样的背景下书,智能化性伞、网联化和电动化正好为全球汽车产业提供了新引擎斯态群,为汽车技术进步提供了新路径墒,为汽车产业供给侧改革提供了新抓手棵前。   今天趁,我们以“智驾未来稍、创领先锋”为主题排钠,邀请各位企业家裤汰箍、专家学者共聚一堂欢呕,希望大家能敞开心扉净,知无不言辆槐,为车联网时代汽车产业的发展建言献策率歪,为互联网+时代的汽车技术变革提供宝贵的思想力量呸榷。   最后催颠克,我衷心地预祝本届峰会圆满成功悔权砍,祝各位朋友在沪期间顺利改举表、快乐闯、安康疲差会。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编撕:李芳" "   作为北汽自主的首批上市车型毙碍胳,2010年“北京汽车”的第一款新车便是威旺306弯方戈,在不到6年的时间里威旺品牌也已经成功的为北京汽车积累超过60万的庞大用户群体惊。威旺品牌全面“脱微入轿”的重要节点僳,10月10日北汽威旺M50F将于株洲工厂正式下线玩土,在下线前夕论琅,北汽股份常务副总裁陈桂祥先生与媒体进行了沟通古,并对北汽威旺的转型之路进行了全面的解读说倦盖。 一盛肮陌、北汽威旺转型 注重市场消费需求转变    MPV与SUV成为目前市场产销增速最快的车型城尾。今年1-8月铃缓秆,我国乘用车汽车市场SUV和MPV销量分别增长44.7%和21.6%;这对于具有MPV技术优势的北汽威旺而言无疑是利好消息怀讹侨。从2015年末北汽威旺开始逐步转型鸥到,脱离原有3-5万元的低价值产品区间梗申,以首款SUV——威旺S50为节点台,一步步走向经济型乘用车领域咯施,实现“MPV SUV双轮驱动”份。对于未来产品规划靡,陈桂祥向网上车市透露滔稿拌:“以MPV SUV为重到2020年北汽威旺将拥有三大平台7-8款车型呢挎饭,并冲击40万台销量规模吐。” 陈桂祥进一步表示涉棵:“北汽威旺的MPV坛餐、SUV产品将集中于A级以下的经济型产品犀。2017年的销量重点会集中在M50F上辅沁,到2018年也会有全新产品上市澜虾互。”    今年8月16日尽,北京汽车自主品牌完成了第100万辆车正式下线谁,对于转型中的北汽威旺椿,陈桂祥表示 : 2015年以来市场发生的巨大变化祭吾嘎,消费者的需求转变以及竞争对手的不断推陈出新等因素促使威旺品牌加速转型恫。“可以说当年的威旺最缺少的是产品料,但最强的是我们的经销商渠道;威旺拥有独立的工厂释,从产品品质控制来说是按照轿车化的标准执行的;2015年从生产到研发到销售全部独立出来桅汤系,即将下线的威旺M50F就是威旺独立研发的成果”啪。在陈桂祥看来轮诲标,威旺M50F将成为北汽威旺的杀手锏悉考,通过精细的成本控制威旺M50F相较于竞争产品将会更具性价比优势冠。    二秦蚊、奔驰团队参与研发 使用奔驰E级同款大屏    M50F可以看做威旺转型后的第二款产品棋劝蔡,新车吸取了消费者对于北汽合资品牌成功车型的产品需求惕稿。M50F具备明显的高颜值特征赁,隐藏式的D柱在同类车型中并不多见备。而做到高颜值并不容易传村却,陈桂祥向网上车市透露淌菲:在开发过程中充分的利用北汽合资品牌的研发资源簇挟,奔驰团队也全程参与了M50F的研发禽路。    从内饰来说热匈,新车的设计均由轿车化标准打造概孺锯,其配置在科技感忿剿、智能化上都有出色的表现玻,例如与奔驰E级同款的9寸悬浮式TFT液晶彩屏疯,在人机交互方面首次实现了触控大屏对空调系统的直接调控蔼怯叔。同时焚骏,还将搭载了12寸科技数字液晶显示仪表施。这一系列高端电子化配置在北汽自主品牌中均属首次装配戎,智能化水平足以媲美合资品牌堆吃。 在性能方面吾,威旺M50F也将配备涡轮增压发动机 自动变速核,进一步满足消费者的需求授,而独立团队完成的NVH调教也让M50F的噪音控制比肩合资车型忙。    北汽威旺将今年的销量目标定在22万台齿巫受,到2020年威旺规划40万台的销量菩抒。威旺的目标是满足务实消费群体的产品需求甭瞎龟。未来将在夯实MPV市场的同时福,进一步做好SUV市场贺阀。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编捍凭:李芳" "   中国社会科学院财经战略研究院研究员 杨志勇    9月8日恼狗妻,财政部官方网站挂出了《关于地方预决算公开和新能源汽车推广应用补助资金专项检查的通报》旦柬枚,并明确列出了作为典型骗补案例的5家企业韭羔:苏州吉姆西蔷、苏州金龙妙仕奢、深圳五洲龙荤泼蜜、奇瑞万达贵州客车以及河南少林客车轰菱,涉及新能源补贴金额高达10.1亿元伸档坟。工信部对上述5家企业停止执行中央财政补贴哄苏吞,并对吉姆西取消整车生产资质祟,其他4家把问题车辆从推广目录中剔除工,追回补贴资金浮熬。    根据通报借阔,财政部等部委对90家主要的新能源汽车生产企业进行了专项检查极,共涉及2013—2015年已获得和已申报中央财政补助资金的新能源汽车40.1万辆为篙萄。自2009年至2015年底中央财政累计对新能源汽车安排补助资金334.35亿元垢勒芦。不过巾筋驮,这些资金中有相当一部分是被违法违规企业“骗”走了囱。 补贴新能源汽车的依据何在诬?    中国2015年乘用车销售量达到2100万辆菱臣槐。市场经济最需要的是诚信蜜。但是肮,在中国社会主义市场经济体制的建设过程中遍渺拔,不同时段不同形式的“骗”还是给经济社会的发展带来了喂浚害腺欧。部分领域缺少应有的制度约束掠,秩序甚至失范思,这并不稀奇诺,但是我们决不能用“一切都是合理的代价”来加以搪塞较。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    社会主义市场经济体制改革目标早已确立冗画忙。尤其值得一提的是稗韦奴,国家治理体系和治理能力的现代化已经成为全面深化改革的重要目标帅翰。在这一目标之中鸵挽,财政也被赋予了其应有的定位退,即“财政是国家治理的基础和重要支柱”寸氖。中国社会的根本性变化需要处理好市场本、社会与政府的关系羌。市场与政府的合理界限当是市场在资源配置中决定性作用发挥的前提条件呛脸。新能源汽车市场同样是市巢澜濉,从根本上说鬼,市场的决定性作用同样需要得到充分的发挥啸。新能源汽车骗补问题的源头踌鞋,就在于市场的作用没有得到真正的尊重涵。    当然迁,我们所说的市场在资源配置中的决定性作用锋,不是市场取代政府色,而是市场和政府有主有次兰,市场决定性作用与政府的补充作用并行不悖安标。说时容易做时难苟疼。新能源汽车的政府补贴本来就是一个争议很大的问题瑰仁冻。补多少默,怎么补沫伤,补贴如何管理等等仕,同样都是难题倡靛。    为什么要补贴新能源汽车孤爸?可以摆出来的理由不外乎如下媳森缉:新能源汽车是中国汽车行业实现弯道超车难得的领域被尉,只要予以补贴刑团,中国汽车行业就可以在此实现跨越式发展律丹。这么说不是没有道理炒星泄。新能源汽车一开始难以实现规模化生产女售,成本较高参退噬。有了补贴别,新能源汽车企业的成本劣势就可以在很大程度上得到弥补泛雇。新能源汽车发展条件因此会得到很大的改善附。只要有足够的补贴臀攫党,新能源汽车的发展肯定会更顺利拳羡恰。    但是扒,有了补贴狗操,新能源汽车就一定会实现既定的发展目标吗琶?新能源汽车发展的关键在于技术妨睬。有钱就会有技术吗发?这才是问题的关键傲掂烙。的确受潭,现实中有许多技术是可以花钱买来的技。但是犬,先进技术不见得能买得到券桥。新能源汽车在国际上也处于起步阶段订。各大汽车企业也在努力开发新技术啦。在这样的条件下茎贤,新能源汽车的发展方向都是问题烧炮京,怎么会有可供市场销售的先进技术等炮?有了钱旦欢,新能源汽车企业可以自己加大研发投入逢巢,但是灸,研发投入增加纲,并不等于研发就一定会成功矫。新能源汽车技术方向的选择本来就充满争议售,没有确定性的目标箱,研发投入的针对性也不可能太强差。在这样的发展阶段剃玖,新能源汽车技术可能更需要的是市场试错法丁弓画,让市场自行选择合适的技术叹扑锻。    新能源汽车的发展是在节能减排的背景下提出的限蚀玩。这是新能源汽车相对于传统汽车所可能具有的优势瞪。优势到底有多大迁瞄,得看技术泌。电池靠电力供应轿,由于中国电力主要是火电免屏,最终提供汽车动力的是煤炭菏乳免。只不过滥妓燃,煤炭发电地可能不是汽车使用地蹄融,污染从汽车使用地转向发电厂所在地蓝不。污染是否减少犯妊,还得看耗电量的多少附撮茸,需要将新能源汽车的耗电量转换为煤炭耗用量娟氯。之后戈惠词,再将此与传统汽车所耗用的汽油进行比较疥。传统汽车汽油有不同等级阀拔阀,高等级汽油使用要求也会改善传统汽车的节能排放效率从讹耻。新能源汽车的蓄电池生产与报废同样要耗费资源疙稻翔,这也会带来一定的污染谴盾。这都是比较时需要注意的潮。    插电式混合动力汽车在纯电动新能源汽车技术不够先进贺响拓、充电不是特别方便的条件下僵偷,混合动力有助于新能源汽车的发展鲍嗽,但问题是郎,混合动力汽车还能称得上是新能源汽车吗世鞘酱?充电不便就不充碑,将“新能源汽车”当传统汽车使用赤,也不是什么新闻卜攫。还有榔池检,燃油时充电与燃油直接提供汽车动力相比豹,到底改善了多少能源使用状况蹦较吐?太阳能利用技术的改进萎掇,可能是新能源汽车发展的重要方向琶。太阳能丰富揣奢磁,足够人类使用饥宪己,但是目前利用技术较为低下闺陀擒,妨碍了太阳能汽车的发展弯寄兽。石墨烯等新型材料的使用淬虾,有许多未知数勃舅浇,也意味着有许多新的发展空间郝硼藕。虽然空间多大未可知财炉,但不确定性的存在正好给市场提供了机会颇。    新能源汽车补贴效果亟待评估    当前的新能源汽车补贴为什么会有骗补问题出现裂?政府在新能源汽车上的补贴较多怠陕。包括中央和地方财政补贴在内咳清深,消费者购买一辆新能源汽车最多时甚至可以得到12万元的补贴伎。补贴力度惊人枷钠协,这是骗补的根本动力布纪琉。当然圈伍,骗补还只是个别现象矛申奢,或者说只是占全部补贴的一小部分锤胁。已公布的数据似乎也可以支持这个判断为。如果问题的分析只是到此为止墒香殴,那么我们很可能不能从根本上找到问题的应对之策先娩傲。    这次公布的骗补企业数量虽然不多己盾,只有寥寥几个欠水抬,但是所涉企业在业内的分量不可小觑垄仓伙。这些企业不是小打小闹的企业汲举,从某种意义上壳呜,我们甚至可以说它们担负着中国新能源汽车发展的使命念呈骆,决定着中国新能源汽车能否在世界汽车行业中占据一席之地洼泡材。这些企业按照正常情况下富,应该合法经营才是遁羡,为什么要去做骗取补贴的事浆?从企业层面来看胸,这是市场经济仍然不够成熟的表现市。在成熟的市场经济下呻拱,大企业特别是在行业内具有重要地位的企业酷浩,至少应该是诚信经营的疲敞甘。骗补肯定事出有因棘。    值得我们拷问的是薄,为什么就没有一套行之有效的办法来从根本上解决骗补问题部沥?大企业铤而走险徽捅,或者可以解释为补贴获取的门槛较低道耐拇,企业不必费太大劲就可以做到溺,且获利颇丰;或者可以解释为即使是大企业息下,倘若没有足够的补贴搁,新能源汽车业务也是难以经营下去的残妒。    政府花钱是要讲收益的翱队。动用公共资源旁敢伺,就必须将事情说清楚为。最终戌迫,社会需要的是新能源汽车财政补贴效果的评价报告吭。评价报告应该说明补贴的总耗费丸、补贴去向以及效果腿。这是国家治理现代化所不可或缺的逝极钢。每笔财政款项都应该用到刀刃上逻集盾,都应该得到其应有的收益檀。算总账鲁暮,我们需要了解新能源汽车补贴到底在多大程度上促进了中国新能源汽车行业的发展嫉撼复,这个判断并不容易做到僧浦。仅仅纵向比较是不够的擂娄,我们还需要横向比较激,中国新能源汽车行业与世界同行相比外滇鼻,地位是下降了亨瓣,还是上升了量骑。如果上升山,那么上升到什么样的地位搏敲采?如果下降刃,那么下降的程度又如何赦攘?即使有了指标数据履使,争议仍然会持续下去贡颗单。也许钨欺蜗,我们可以通过其他指标来加以佐证牢猎。    新能源汽车的受欢迎程度捕,显然就是一个不错的指标狗。2015年新能源汽车销售了33万辆匠,在整个汽车市场上几乎可以忽略不计眷癌。如果再考虑到这33万辆还有部分是为“骗补”而“销售”的榷,那么实际销售数量更小沸。新能源车价格不低案钒篱,但是运行性能很难与同等价格档次的传统汽车媲美拇。消费者个人的选择不掺杂太多其他因素据集,更利于判断公碗。北京小汽车上牌需要摇号侗,但是新能源汽车的号是单独摇的陛,且获得的难度大大小于传统汽车祟炭。这样邯存,少数亟待用车的人可能选择新能源汽车耿堡彪。他们选择的理由多是容易拿到车牌桔粪铝,而不是新能源汽车的性能有足够的吸引力丝。上海小汽车上牌不仅要经过拍卖蓝男,还要摇号济逗,获取牌照的难度和支付的代价都不猩,新能源汽车和牌照捆绑销售凉匡剂,给那些亟待用车的个人以莫大的方便敢,于是他们也可能选择新能源汽车顾祈秤。但就是这样傲埔,新能源汽车仍然没有流行起来举。全国其他地方乾揣化,也未见新能源汽车充斥着整个市场粪恃吞。    新能源汽车的销售这些年取得了一定成绩蓖淑懈,但是沤,我们需要思考哆沃澎,这些成绩中拼帕,有多少是城市出租汽车中强行推广新能源汽车的结果势?一些城市为了招商引资瞥扔荒,鼓励新能源汽车企业到当地投资绩勺违,规定一定比例的城市出租车需要用新能源汽车鞍。“双赢”战略的实施售雇,只是说明新能源汽车在投资上具有较大的谈判能力撇许金,而不代表新能源汽车技术已经足够先进啥结氏。政府采购中还有扶持新能源汽车的规定都断己,这样的不对称竞争扶持撵为,实际上也相当于给新能源汽车额外补贴讽。    新能源汽车的财政支持或应偏向科研    社会对新能源汽车的期待泼,是对新能源汽车价廉物美的期待庇略,是对节能减排效果的期待荒,是对先进技术发展的期待漂胁。这些期待都是合情合理的及烹。但是句阿拼,供给侧结构性改革还未到位是户,新能源汽车企业还无法全面满足消费者的需求惊蔡,这才是问题的关键何。即使要给新能源汽车补贴炕饥,也应该考虑补贴的环节韧陛菱,考虑补贴的对象潘吾,考虑补贴的效果毁赏。    新能源汽车“雨露均沾式”的财政补贴可能是效果较差的补贴层母眯,因为它不能真正鼓励新能源汽车行业的佼佼者僻断窃,不能有效激励新能源汽车技术的进步叼勤胎。如果一定需要新能源汽车补贴虫采星,那么补贴掌握先进技术可能比对每一部新能源汽车销售进行补贴会更有效狭。这样的补贴有点后期资助的味道方拔,可以保证将有限的财政资金用于对新能源汽车技术进步作出贡献的企业娘驶襄。但是山勘,如果一家新能源汽车企业掌握了在业内具有先进地位的技术好痛,那么它就在这个行业有了竞争优势琼奖,实际上不需要任何补贴胳缴退,就可以经营得比其他企业要好捶程。    财政补贴恐怕只会干扰这个市场正常的竞争认,扭曲市场行为诧。而且相踢棵,这样的补贴可能会扼杀某些类型技术的发展五四。新兴技术的成长在萌芽状态磺霖溅,可能没有竞争力辣惋,但是频比惧,经过一段时间的发展之后倡袜即,就可能显示出新技术的力量竿。不同时期不同技术的影响力可能存在差别毖垫捞,今天领先的技术涝,到了明天就可能落后旅将吝。这是技术发展的规律性所决定的事汹歪。为此剖钎搂,应该给不同类型的技术路线留下发展的空间报,因为未来的不确定性歇空,没有人能够确定未来的真正技术路线徒蹲。留出市场成长的足够空间钎,可能比别的做法更加重要魄顿。骗补问题的出现铰粪氏,实际上是提供了一次反思补贴政策的好时机萌皖斯。    基于现状佃,即使一定要通过财政补贴来促进新能源汽车行业的发展潘滴驰,那么补贴的着力点恐怕也需要改变涛溅碑。这些年的财政补贴础踞磁,并没有像那些新能源汽车行业专家所说的那样潞海惧,让中国汽车行业抓住了弯道超车的机会卡酥。相反撅,效率不够高的补贴讣缺槽,实际上意味着本来用于其他领域公共产品和公共服务的资金的减少虏合铝,也让某些公共产品和公共服务的短板问题更加严重亮涡。现有的补贴如果不是投向终端诞锣徒,而是投向技术研发隘,会不会效果更好点呢躲?个人汽车消费纯粹是私人事务畴珊陡,大量财政资金补贴个人消费行为本来就不符合市场经济的潮流走向蛋天纫。骗补问题的暴露双美,也给彻底改变补贴方式一次思考的机会尘豢蕾。补贴本来就在退出困,但是未来也不应该有这样的直接针对消费的补贴壬。补贴旨在鼓励研发论矾,鼓励新能源汽车技术的发展鞭,而不是其他具体的消费目标泪吝。    当前新能源汽车发展的现状在某种程度上甚至可以认为是屉板汗,本来应该在实验室改进后再市场化的技术提前进入了市场挝臀擎。这样的技术支撑出来的产品我,还不能满足消费者的出行需求灵剂凌。财政补贴可以退出舵精庙,但可以通过科研经费资助的方式痕戌碘,鼓励新能源汽车技术革新票。同样的钱斑频,花在科研上的效果汐祟快,可能比直接补贴消费更加有效靠期。创新驱动发展战略的实施媒庐保,从根本上看馅水坪,需要依靠的是技术创新猾午扛。在技术创新上多投入辖肮,并注意投入的有效性司伐,可能是抓住新能源汽车行业发展的牛鼻子纺。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编话郴溪:李芳" "  今年7月底将,在2016年世界500强排行榜中嗽懊诗,北汽集团以549.329亿美元的营业收入读,比去年跃升47位搜,排名第160牵嗜,引起国内外企业界捷句、尤其是汽车业界的瞩目苦。    今年单五,是北京汽车集团快速发展的第10个年头蟹膏。恰好是在10年前泌常妓,徐和谊出任北汽集团董事长淡,策划排、主导萌酿、实施了令北汽集团由乱到治赌,由小到大念,由弱变强的变革谩,在中国汽车企业集团化发展方面做了大胆芦培钝、有益菊贤、独到的成功尝试斤腑。但是炊躲筹,当中国经济网记者约请徐和谊奶迹盼,请他以《老徐和北汽这十年》为题凄阮技,谈一谈自己与北汽集团时潭镀,徐和谊温和观、憨厚地笑着说丧盘眯,还是跟你们说一说北汽吧!至于我自己焦避防,少谈蓖匹,少写粟。    于是池,在不久前的一个上午柯,在北汽集团的一个会议室里贸抽奠,徐和谊接受了中国经济网记者的独家专访;我们也做了一些更广泛的采访反,于是就有了现在这组多达10篇的系列报道倾谴希。今天是系列报道的第一篇瘟。   当时盆,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路乳懈,实现跨越式发展”的战略弘,以及构建整车榷痞、零部件饱涎、研发苗倪切、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径钠姑柑。“老徐这人的特点就是说话算话煤怪,真抓实干淋。眼瞅着北京汽车研究总院橇话、海纳川汽车部件抹、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务构瓜驹、新板块一个接一个地建立起来奶矩瓦,形成有力的链条悍射人,轻装上阵拿,并有序运转”朝孔雷。 北汽集团党委书记吉、董事长徐和谊接受中国经济网独家专访    中国汽车市场快速发展寂,连续多年蝉联世界第一吐哆。但长期困扰中国汽车产业的一大问题级摊,就是一直没有形成具有国际竞争力的汽车集团帛。    世界汽车产业的竞争是国际化的胎苇嗜、规模化的畔瀑旦,更确切地说是集团化的变。观全球汽车产业格局踢陌捅,能够称得上汽车集团的畅每,美国有通用陋赐、福特疟缔,德国有大众柑、奔驰富、宝马噶必,日本有丰田蓝式课、本田薄赡凯,法国有雷诺-日产芦供、标致-雪铁龙秃,韩国有现代-起亚粳当郸,意大利有菲亚特-克莱斯勒……    早在十多年前郊烁,谈到中国的某一“汽车集团”纽外太,当时的国家计委(后来的国家发改委)一位官员客观地评价到伞牵,没有自己的品牌和产品愁,不就是一家投资公司吗老?算什么汽车集团!    每年扭就歇,世界汽车组织(OICA)都有一个基于旗下自有品牌产量的全球汽车制造商排名寝豪,我们常常引以为傲的“X大汽车集团”摄,不但被大众粱爽、丰田雇那、通用们甩出几条街襄是碍,也常常被长安谎、长城(哈弗)等后起的自主品牌戏谑纺星纺。    因此疤,伴着中国汽车市场的突飞猛进和国际汽车竞争的日益加剧菊,国内主要汽车企业一直面临着如何迅速发展剧乾魂,并尽快成长为具有国际竞争力的汽车集团的重大课题软。    过去10年间祟磊哼,准确地说是在徐和谊执掌北汽集团之后叮铝,在汽车产业集团化方面做了大胆但尖犁、有益的尝试委耙,把一个曾经弱不禁风的松散集合体轻鞘顺,逐渐培育模、锻炼成为一家颇具规钠睿和实力的汽车集团儒撑掸,在研发了烷、制造蔚壕、人才态窟、创新破哦、管理等各方面实现了标准化炯菲。 北京130轻型卡车    10年前的北京汽车工业检,曾经拥有一定的基础和财富恒狡歪,令人期冀;同时嗽峡,由于分散化风啥、碎片化础,更存留令人难以释怀的遗憾俗茨。    北京轿车工业与一汽惹擦、上海几乎同时起步于上个世纪50年代末骚霸娟,有考证甚至认为蛾,国内第一辆轿车是北京生产的“井冈山”牌胳。    据汽车老人陈祖涛回忆耙,在与一汽竞争庆祝建国10周年检阅车时馈弟,北京生产的轿车最早使用了自动挡熟寡们,而对手只是手动挡伸漂。    上世纪六七十年代瑞垦港,北京汽车制造厂的北京牌212越野车走红大江南北礁踏无,成为一个时代的记忆尉。    而同期颁,与南汽跃进牌轻型卡车一南一北牌燃廷,遥相呼应的净失,是一车难求的北京第二汽车制造厂生产的轻型卡车——北京130涣高犊。    改革开放后常,国内第一家中外合资企业——北京吉普也是基于北京汽车制造厂的基础抬。    到上世纪90年代寝篮,异军突起的北汽福田逐渐在商用车领域呼风唤雨嵌农、称王称霸脚。    特别是2002年灯婪妊,作为中国加入WTO后第一家获准成立的中外合资企业——北京现代率目戌,也创下了高速成长的纪录撕怜烧。 北京牌212越野车    可惜的是提匿,在这些看似个个突出的单体层面之上街谅圣,北京汽车始终未能形成一个五指并拢的“拳头”兑梦,除却福田与现代持皆,传统意义上的北汽体系所属企业非但不能有效地参与市场竞争哄寡道,还被同行作为茶余饭后的笑料辉。整车企业尚且如此郝褪,北汽的零部件企业就更加不堪了俗。由于资金赶、技术和观念等原因胖们,大都跟不上主机厂的技术升级筋吉告,更兼原有配套的整车厂产品市场表现日益低迷乏捐拟,有的企业已不得不靠出租房屋度日蓖灌锭。    忆起十年前上任之初的状况馁辖,徐和谊对中国经济网记者说陌鞋皖,当时的北汽一盘散沙勿,特别松散嗅,单打独斗刊戳陡,各自为政的,互相内讧既交,效率低下……照此走下去幻惋另,“没戏编,一点戏都没有”!他边说边摇头斧绞却。    由于资产结构的相对分散胳道,北汽几乎沦落为一家徒有虚名的“控股”企业挟喂痹。日常运作中佛停忱,大多只是履行政府赋予的出资人权力钉汲,无法形成一个科学的集中管理机构琉,更不必奢谈建立现代化的企业决策体系附,深入企业经营管理了搞。    2006年10月底锭,徐和谊出任北汽控股公司董事长缆步,恰逢“十一五”开局之年体锰,他率领北汽以科学发展观为统领粗上,对产业结构和发展战略进行了全面腺保、系统滩疗毖、有效的调整埔熬。    有北汽中层管理者清楚地记得吩,当时据嗣钡,徐和谊特别明确地提出“走集团化道路溪衰荣,实现跨越式发展”的战略歇,以及构建整车夯纯、零部件簇、研发鞘可、服务贸易和改革调整五大平台的发展路径强票。他说激,“老徐这人的特点就是说话算话淮斡,真抓实干僚款即。眼瞅着北京汽车研究总院贫煤卑、海纳川汽车部件撵篙陇、北汽鹏龙汽车服务贸易……北汽集团化所必须的新业务魏衬、新板块一个接一个地建立起来摧,形成有力的链条少,轻装上阵腻,并有序运转”媳。    到2009年咸旗啦,短短3年时间革,汽车年销量突破100万辆大关沥贿丝,销售收入突破1000亿媳坎既,北汽集团化战略初见成效哄矮拐。 2016年滇葡,北汽集团排名世界500强第160位    2010年9月28日夕恐桨,北京汽车工业控股有限责任公司正式更名为“北京汽车集团有限公司”丧静,意味着北京汽车工业实施集团化发展战略的进一步深入谓盎,公司治理结构进一步完善桃烹卢,集团的功能定位更加清晰;同时谅,也意味着北汽的集团化运作由虚转实谢,并将在人才吸引告诺、产业链完善及兼并重组中池旦,发挥出更加高效的运营效率休。而外界则普遍认为身,名称的变更殴脆泌,彰显了徐和谊通过有效整合多种资源芒,全面提升北汽集团核心竞争力和国际影响力的决心擂鞘酣。    “北汽控股更名为北汽集团脖茬逗,是北京汽车工业的领导体制唤酷鹿、管理体制的一次重大突破瘸艘,找到了北京汽车巩瑟弧、北汽集团作为北京汽车工业的一个中枢的真正的功能定位”爬田葱,徐和谊当时说山谜氓。    随后具妻,徐和谊迅速确立了作为一家汽车集团氮轨,自主品牌所应该具有的重要地位和发展目标难岸。根据规划瓶,北汽集团将依托北汽股份公司和北汽福田两个业务单元诚坎拐,大力发展自主品牌篓,完善和打造全产业链疮关桑,力争到2015年进入世界汽车行业排名前15位岗函,进入世界500强捂绩。    “说到做到屏,徐和谊大举实施集团化发展战略可是动真格的“蒋稍。一位汽车行业部门人士对中国经济网记者说卤坏,北汽各平台企业以及自主品牌业务实现了经营管理新突破汕刚,战略性新兴产业蓄势待发刑侵,经营能力和企业社会美誉度得到了全面提升亭,各项增长指标位居中国汽车行业前列禽,成为近几年来最具成长性的企业集团浆。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编卤:李芳" "   姚景源认为细伎相,新能源汽车需要一个产业政策去扶持剁,而产业政策需要与时俱进甭判。    杨裕生表示览埂:应适时推动电动汽车市场化吩太,也就是补贴退坡蜜,一直到取消补贴尖棘。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)懒铃每,而电动汽车积分制应该节油和减排并重侩。但是毙,像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高讽,不宜鼓励售炉,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化负。    侯云春指出墙,新能源汽车发展需要在供需两端发力膛瑰薄,两手并用晴,推动新能源汽车健康发展裳。    随着新能源汽车骗补名单及处理结果公示艰靡,表明在国家相关政策的助推之下弧,我国新能源汽车产业已取得蓬勃的发展劲宪缅,但新能源产业实现“跃进”的背后却隐含着一些不规范的问题盾魄签。其中擦,规模巨大匡吼递、涉及金额超10亿元的骗补事实鼻寡俗,使得新能源汽车产业及补贴政策导向再度走向“风口”力娩。昨天谦熔,几位专家学者的观点引起关注烘荣世。 中国工程院院士杨裕生    不可否认幂漂,补贴政策对于我国新能源汽车产业起到了极为重要的促进作用暖渤。对此洽,中国工程院院士杨裕生在昨日举行的中国新能源汽车发展问题研讨会上表示霉:“我觉得补贴是政府培育市场的手段腊,电动汽车补贴是电动汽车市场化过程中临时性戚、必要性的措施隶。”    原国家统计局总经济师姚景源认为磨,政府对于新能源汽车产业要进行干预救,而关键问题是怎么干预事屑邓,干预什么炔。“新能源汽车产业需要一个产业政策去扶持揽鸿贫,而产业政策需要与时俱进”儒僚,他谈到丢龄簧。 原国家统计局总经济师姚景源    姚景源从电子商务发展的角度阐述了产业政策与市场化的作用诗,并提出产业政策应该遵循四个原则染绥瘸。一是产业政策不能替代市忱帧;二是产业政策要管产业法晦,而不是企业;三是产业政策更多地拥有指导性;四是产业政策是阶段性的产物懒潜。    杨裕生也认为佃售氯,目前的补贴政策有两大问题挨,一是单车补贴过高肩号,二是补贴总额高赤氯邯。过渡的补贴必然会妨碍新能源产业的市场化毙,副作用很大齿鹤牟。    在新能源产业层面际辟,杨裕生表示锰:“应适时推动电动汽车市场化窟,也就是补贴退坡沉,一直到取消补贴垮辱。另一个关键措施是实施积分制(或碳配额制)武贺,而电动汽车积分制应该节油和减排并重”湾。在技术层面猎,杨裕生认为袍姓,第一应该发展节能又减排的小型乘用车漏肮,第二就是发展不补贴碗割缮、已经市场化的低速车坷。像特斯拉这种长里程纯电动汽车排放高场本勾,不宜鼓励恳窗沛,小型乘用车和增程式电动车最容易市场化遍豹。 原国务院发展研究中心副主任侯云春    此外览,原国务院发展研究中心副主任侯云春指出秽粪碴,新能源汽车发展需要在供需两端发力公,两手并用葡霓诡,推动新能源汽车健康发展浑散。    侯云春解释说回逞:“供给两端发力是指在需求端和供给端共同发力巾桐。一方面大家喜欢用晤、愿意用新能源汽车;另一方面供给端需要通过一系列的改革措施木幸,政府和企业共同努力攘,使得新能源汽车能满足消费者的需求俊混灌,开拓新能源汽车的市场玩。两手并用就是市场看不见的手与政府看得见的手相互配合”管。(中国经济网记者 谢源) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编贪凄:李芳" "  如果我们做好准备的话暮醇废,赢家当然是我们屉伶。我们不担心其他的参孩吧,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务毁,我觉得只要我们做得好阔,一点都不用担心横晒横。 奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授    9月11日贪,在参加了“2016奥迪品牌峰会”系列活动之一迪锨,与上海著名高校在校学生进行愉快的交流之后澜雄,奥迪股份公司管理董事会主席施泰德教授还弄井,欣然接受了中国经济网等媒体记者的采访猾。其中特别谈及奥迪与数字化鸵。    施泰德说钨丹鹿,到2025年以前八默橙,有什么东西能够真正去触动奥迪呢袖?汽车行业正在经历一场变革表。对我们来说盯伸蛋,有一个非常重要的关键词渺筛:数字化东,对我们的车型会产生巨大的影响及导致相关行业的剧变跺。奥迪应该为正在进行的转变做好最佳的准备修坞。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    他说澜茫,我们眼下所处的时代辈,奥迪科技一直处于领先地位灵嫂,并不断进行新的突破姜玻彻。对于数字化朽绅,奥迪立志成为一家数字化汽车制造商里齐。到2020年时幢示,我们所有的量产车型都可以实现在线联网进行数字化体验缔项劲,这也是我们引领未来的一种设计咀哼,包括其他顶级科技祭遁,包括我们的传感器碌枷、雷达纲磊、激光大灯等绵蔬,都会进一步巩固奥迪的领先地位间。    施泰德说界艾,为了让奥迪在数字化的道路上走得更远顺哦,我们会全身心地投入到这一点顷,包括3D地图赂羚,导航等应用缔。对我们来说泪萄,刚讲到的技术也是我们向用户承诺的一些附加价值冬颇胆。当然险,我们还有一个提供高端用户服务的系统——“myAudi”屯献。    在回答有记者问兼温燃:“传统汽车企业往数字化方面走有哪些优势蒙,数字化企业(互联网企业)往汽车方面走酸怯,有哪些优势慌反凛?在这场竞争中些,谁会获胜”的问题时方,施泰德表示借充伟:如果我们做好准备的话赊,赢家当然是我们速。我们不担心其他的避,你说的互联网企业竞争汽车的数字业务从绍,我觉得只要我们做得好睡报,一点都不用担心窃问哭。    施泰德强调匹,在某种意义上绒瓜冻,我们也是一个初创企业沏。其实慧弛极,奥迪有很多细分部门窘捷,比如我们早就跟一些小型软件开发商进行了合作樊。如果没有这样的合作席托牡,你很难相信毙,奥迪现在能(在数字化方面)走的这么远酞惯事,我们能够成功地实现自动泊车雇旗炉、自动驾驶等杰剖。    施泰德预计蓄拌,2017年喉单面,我们要推出新的奥迪A8揉惠,自动驾驶的时速能够达到60公里巍,没有别的厂商做到这一点彼。如果我们明年能做到这一点的话嚼,我们又再次地印证奥迪的“突破科技宏,启迪未来”谷。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编难单墩:李芳" "  新华网长春9月8日电(记者 姜俊吉)在一汽-大众汽车有限公司成立25周年之际史砰盯,一场别开生面的庆典活动将在8日晚拉开帷幕搬寺苦。庆典活动前夕噶,来自一汽-大众汽车有限公司中德双方六位高管与媒体畅谈25年来取得的经验和感悟窍。一汽-大众汽车有限公司董事聊孙、总经理张丕杰除了对政府操、经销商岸、员工苏、用户等的支持表示感谢外描,他也坦言能,在新能源秽、“互联网+”等方面茫的铣,一汽-大众起步比较晚分,这些短板正在引起高度关注暮雷掀。 感激·感谢   25周年对一汽-大众来说是非常重要的日子览,“因为有你殊哩,心存感激”辛湍,一汽-大众员工就是怀着这样的心情酚瞎搭,来感激这25来帮助我们成长的所有人沤龄。   一汽-大众25周年整个过程中取得所有积累与成就卷效,实际是大家共同努力奋斗所得出来的结果额佃。从前辈讲起撼父铆,当年一汽的老领导耿昭杰以及林敢为村,还有陆林奎等等的领导贬激獭,正是由于这些领导辛勤的努力和具有前瞻性这样的战略决策世深,才使得一汽-大众能够取得今天这样的成果疮龚。   25年来香弟膝,我们要感谢的人非常多凤汗。感谢国家和政府的支持与帮助氰。在地方建厂得到了许多地方政府的大力支持问排,才使得项目的筹划和建成能顺利的进行乳送难。例如成都摧另,成都今年是高温天气兰贬,最高气温是37.5度而且是持续的巾羌鸡。为了保证了一汽-大众的生产用电和员工的生活肃儡吩,政府部门给予了很大的支持和帮助磊隧。   我们要感谢1250万用户烁,感谢他们的选择和信任害癸。一汽-大众从项目开始建立豁摊,一直到第一款捷达开始投产垢,捷达在市场上并不是一帆风顺的喘,它的初期是走过了一段曲折的道路惯耐环。正是在困难的时候槐,是客户帮助了我们森、鼓励了我们蒜。还记得在困难的时候界腑闻,珠海的客户说“我用的捷达车60万公里是没有大修的”这个故事迅速传遍的全国蓝箩虚,大家对捷达的信赖由此留下深刻的印象水镰。   要感谢辛勤工作的一汽-大众员工狭柒且。一汽-大众的员工非常的进扰选,也继承了一汽和德国大众两家母公司优秀的传统文化泥桂敞、吃苦耐劳剿膘。一汽-大众的员工过去大家更加关注这个群体的薪酬沽梳,其实也不知道薪酬里包含着多少辛苦赡霞。大家知道一年365天匈,如果周六周日全休息就要去掉52天淘继讽,把所有的节假日都去掉垫脐破,标准工作日应该是250天鞘宝,工厂的康采恩标准就是由此设计芍僻。而我们加班到300天乔第,320天是常有的事聪,员工非常辛苦读察导,所以在这兜疏,我们也代表经管会特别对40000名员工表示感谢恃齐。   要感谢中德双方的股东澄。要感谢他们具有前瞻性战决策标,一汽-大众所走一步和股东的战略决策分不开蓟。一汽-大众的建立澳仇,当时在中国的汽车合资企业情,一汽-大众成立的时候也不过就两家汐鲍。在那样市场并没有完全表现出开放性环节的情况下嘛,股东双方做了前瞻性的战略决策风卢巴,才有了一汽-大众粕现,我们要特别感谢中德双方灰时。   在一汽-大众发展过程中码,比如一汽-大众西部战略灭居嗅,当时西部只认识到西部是一个潜在增长快速的市场匹收。一汽-大众在西部建厂的时候蔚我,大家并没有看出来西部有那种限时的增长力竟。现在在西部的生产基地冕,今年他们的产量突破65万辆潭紊,我们也要感谢股东做出了前瞻性的决策以及华南战略舅,在股东的决策上由一汽-大众执行的捣圃,也取得很好的效果嗅。此外塑荚,还要感谢1200多家的经销商毙边墟、700多家的核心供应商合作伙伴屏告吧。   经验 ·贡献 25年来一汽-大众所取得的发展挟品、做出的贡献和总结的经验到底有哪些馅癸楔?   一汽-大众是中国汽车时代重要的推动力量巧。在捷达投产前中国的乘用车处于长期短缺状态沃挪垒,中国适合于家用的车型非常少钳。25年来涉,一汽-大众累计产销整车超过了1250万辆凹粱纷,上缴税金3700亿元磕弛。从一个品牌一款产品发展到拥有大众悄径、奥迪两大品牌12大系列产品柏宽。   25年来棱颠,一汽-大众也带动了中国汽车工业零部件水平与装备制造水平的提升派,带动了中国汽车工业质量意识的提升宋扒急。一汽-大众是量产品牌+豪华品牌呕巧,以销售收入利润率和社会贡献来衡量茅,一汽-大众是领先的侣廉。同时隘箔酚,一汽-大众连续七年获得中国汽车行业最佳雇主怒沦。一汽-大众也是实现1000万辆用时最短的企业砂碘镁。一汽-大众无数个第一推动了中国汽车工业一步步向前发展腾抽睦。   一汽-大众25年的发展过程中积累了宝贵的经验托摹烯。首先娄,在一汽-大众的发展得益于体系支撑凰廊。一汽-大众的体系不是一天打造出来菠,是25年来一汽-大众的员工利用两个母公司先进的文化和技术一点一滴搭建起来的订醋。   其次仍襄,一汽-大众拥有一套完整辉附戮、标准的制度和流程的有力保证毯斥佬。在一汽-大众无论是一级流程还是二级流程都比较清晰秦奇,制度和流程是保证锑。   再次靠,一汽-大众始终坚持以质量至上作为企业经营方针鳞,在经营发展过程中有很多难题需要解决农档,有很多矛盾需要平衡皇,用什么样的标准来平衡酥?底线是什么难?那就是质量充。一汽-大众一直坚持质量至上变徽,可以说25年来德国大众在质量方面精益求精的工匠精神在一汽-大众体系内沉淀了下来渤,两个股东的工程师文化在一汽-大众得到了很好的传承哀蛊。一汽-大众的两个愿景中就有一个与质量相关辨教,耿昭杰老厂长曾提出一汽-大众要做中国最优秀的汽车合资企业蒜郸,这也是质量至上的战略要求晚卤。   此外猎,高品质的人才摔百匿,具有工匠精神的员工雄。在一汽-大众的人才队伍除了专业能力是高品质闷舵、传承的文化也是高品质袭爬临,得到的技能训练也是高品质敝替。拥有和企业共担风险的合作伙伴桃烂,无论是过去丘谓、现在还是将来都是这样平琼,无论顺境逆境都与一汽-大众紧紧联系在一起睡。一汽-大众在自身发展的同时让轿快,也考虑到了整个供应链的协同发展必,对于整个价值链会有高品质的要求亨高。   最后瞳陵燎,一汽-大众在努力践行企业社会责任删朝拼。这也是一汽-大众在发展过程中的宝贵经验浑双。一汽-大众在系统地战略性地践行社会企业责任的时候练,也得到了社会各界对企业的尊重和支持保圈辩。   思考 · 展望   站在25周年的时间节点上肃糙煽,既要总结经验和收获胯鬼。张丕杰认为更重要的还是要反思一下过去在成长的过程当中有什么样的教训稀饶、走了哪些弯路荣款,下一步应该怎样避免哗摔暇。   如果说到过去的不足俊紊,SUV细分市场比例快速提升分蕾,一汽-大众对此准备是不足的毙,对新能源罐、“互联网+”等方面的起步也比较晚舵。一汽-大众对于未来仍然充满信心攻伙,这些短板正在引起高度关注攀滔老,企业正在考虑这块短板如何去克服悉铣灯。   2014年祁,中国一汽和德国大众在李克强总理和默克尔总理的见证下续签了新25年的合作协议觅得,后25年承载了政府和中德股东双方的信任和期望补距。一汽-大众在成立25周年之际更多想到的是未来唐沽雾。   面向未来孔,一汽-大众将继续保持现在的发展势头函,保持创新盛、驱动发展炽,并释放出更强的增长动力嘿。同时识,也会与各方伙伴实现合作嘿,实现更为广泛的互利共赢耍,并从战略的高度践行一汽-大众的企业社会责任侮度祭,不断回报政府紊穷力、回报股东拍、回报社会人枚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编谢:李芳" "  人民网北京9月5日电(鄂智超)在2016年成都车展期间夕蹭宛,玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)接受了记者的采访郴。他表示廷,玛莎拉蒂推出的入门产品不会影响品牌的高端定位土伟岸,并将继续保持限量生产以追求独特性棘邦。 玛莎拉蒂中国董事总经理薄亚铭(Mirko Bordiga)先生   入门车型不会拉低品牌高度 控制产量以突出稀有性   近年来匙茨危,玛莎拉蒂接连推出了两款定位偏向入门的车型烹:Ghibli轿车与首款SUV车型Levante七情谷。两款车的售价相对此前的总裁轿车更低陛逞拦,让玛莎拉蒂的产品线在售价上有所下探稼摩,Ghibli的市场表现也对品牌的整体销量提升起到了突出作用嘲。业界有所疑虑的是夺横挺,更“便宜”的车型是否会影像到玛莎拉蒂的品牌含金量和高端形象叙协红。   对此患辟敬,薄亚铭向记者表示咯,Levante和Ghibli两款产品的定位相对总裁车型稍低处靛典,但都不是便宜的车型攀。Levante的价格达到了100万元左右逃袜袜,Ghibli的价格也达到了90万元左右我轿取,在产品定位上依旧不低罢剂啸。同时鄙辨,玛莎拉蒂的发动机都是由法拉利工厂生产扮,依旧走高端化路线缺瘁稗。薄亚铭还讲到丁谁:“玛莎拉蒂是一个不做大规模生产的公司搽统煽,不会把目标提高到每年20万辆澳典暴、30万辆的水平去拘迹,最高也就是达到了一年7.5万辆的销量省,所以我们能保持品牌的专属性姑逼。”   产品策略强调个性 尝试电商销售AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   薄亚铭对于玛莎拉蒂品牌的产品策略也做出了说明疥帘详,他表示艘牟:本次车展上上市的新款总裁车型筋拾跺,除了在产品上进行了升级外弯价,还提供了多种个性装备倒,客户可以从中选择很多种搭配瘸。此外料胁芦,新车在性能上的提升显著瓜另,总裁GTS版本成为玛莎拉蒂有史以来速度最快囱购、动力最强的四门轿车漏驼哼。   此外范巢,玛莎拉蒂也正式宣布了其天猫旗舰店正式开业防次拱,开始尝试电商销售模式济。薄亚铭认为殴娃伪,玛莎拉蒂“更看重的是天猫如何发挥作用奔咎,因为中国市场的客户已经变化侩翱。从前的客户和今天客户的购买行为是不一样的捶轨,现在有很多人都用手机去买东西顷谎山,这是市场发展的趋势法兔米。”   融资租赁模式从一定程度上解决牌照问题   不久前焚苹拌,玛莎拉蒂推出了融资租赁模式模体呵,即用户车主首付车款后斜乓,每个月以租赁的方式付一笔钱给租赁公司避还氢,到整个租期满了以后氦首,这辆车的物权就归给该车主肪肉,该模式类似于分期购买绍贫。   薄亚铭说旦埂厩:“融资租赁购车这种方式可能在国外很流行矢骸烦,但是在中国市场还是刚刚起步暑嚎莲,有一些量产车会采用这样的方式做就,在高端豪华车领域我们也是首个尝试的品牌”秽珐。他还表示借蚂链:“前几个月我们已经推出了总裁和Ghibli的融资租赁政策背李淮,其实反响真的是挺不错的啤逛赤。尤其是北京攻拒恃、上海这样的限牌城市绦伐剑。通过租赁的形式累,牌照将打包在租赁费用里面眉碾。当车主买到车拒骚册,即启动融资租赁手续氏酿些,拿到车辆牌照劫董弹,不用为没有牌照而担心烈獭叛。如果是企业车主淖,每个月的融资租赁费可以抵充扣税取兽,是非常划算的斡苦。”目前坤,该项目仍处于试水阶段鞘垃程。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编绞哎:李芳" "新能源的发展疯胎,是大势所趋欠集,但具体方向昆伟,也扑朔迷离串。    电动车会成为未来的主流吗惩孪览?现今的新能源汽车产业健康吗钉簇璃?什么样的新能源政策更适合我国国情蔷?    2016年9月2日磐妹驮,在2016泰达汽车论坛上食懈,原中国机械工业部部长何光远接受了汽车产经网的采访蹬案脾,讲了他对于汽车工业的一些“心里话”缉棱,他认为膳贯,现在全国一窝蜂的搞电动车容易出现问题爱弓,恐怕不可持续氢,传统内燃机还有很大潜力值得发掘另外呛,何光远认为联柔,甲醇车也是一个比较有前途的新能源发展方向播妨郝。    电动车发展要适度    作为老一辈的汽车人盯氓,这位87岁的老人谈起汽车工业饺翰,依然有些动情纲搂邻。谈到电动车发展甭,他认为法裂,把电动车归为新能源汽车是不合适的钠涕嫡。因为堪纲溯,第一米肥睦,电不是新能源贿怜,第二煌号譬,电动车也不是新东西悉旅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    据了解琼渡,电动车诞生在1834年你恒沟,是英国人罗伯特·安德森发明的哺,这比1886年卡尔本次的第一台内燃机汽车要早50年蓟救。    何光远认为墨泥,现在我们把电动车叫做“新能源汽车”蛇,不科学戊,应该给它正名疤厂,就叫“电动车”韦范搏,或者是纯电动车撇惺。何光远认为锹爽屯,电动车国家政策的支持力度非常高匹廉巨,所以它现在发展比较快模季,去年生产了30多万台败甭,但它还是有很大的局限性棺竭群。首先回,电瓶的比能量现在还达不到内然汽车用起来这样方便尘,可以长途旅行使用壤毋幂。即使快充也得半小时以后藩酥,但是经尘锹泳洌快充的话渭赏肩,这个电池的寿命也会减少欺采,慢充就需要几个小时岗伸,充电的时间很长掣十躬。另外玛临库,行驶的里程很短贿驮,有一百几十公力就了不得了刀,就是很好的电动车了淖。    “电动车现在这么一窝蜂的这么上没梗,我认为不可能持续硼姥。”何光远说稳藐落,很多企业是因为补贴才做电动车贡,事实上糯横瑟,内燃机节能潜力还非常大策驼秦,缸内直喷技术帽鞭煌、柴油机的高压共轨技术匈、涡轮增压技术等等都对提升内燃机效率有很大帮助投即,因此逻,对高效能然及技术的研发工作一定要有定力湿幸报,不能被动业鸥唷,节能是最大的减排绕迷袱。    甲醇车大有前途    现在播,世界许多国家都面临交通能源与环境的极大挑战祭蚂地,因此妹,各国都在研究替代能源与新能源汽车托工。美国氓入啊、欧洲谜、日本潍渭彩、巴西都在降低交通能源对石油的依赖散,但因为资源禀赋不同炉,所以技术路线也有所不同厦项赁。    何光远介绍说当茶,美国发展乙醇是结合了他们的农产品低价销售的问题乱,在某种意义上讲好燎,也是一个社会问题;巴西发展乙醇是解决甘蔗的生产和销量盟饯,虽然同为乙醇欧,但着眼点不同;日本缺乏资源陈傅趴,自身资源利用问题不突出诽姑嗽,因此极型罕,把提高汽车燃油经济性作为首淹缧挤,同时也推进乙醇生物甲醇的应用诫喀,日本也在搞甲醇的研究灰拆,促进电动汽车发展;欧洲的汽车和燃料市场相对稳定辱簧,选则了对燃料增量需求不高的生物能源的路线白悉。    在能源辫们、交通陈是、环境羚蔑桂、经济四位一体的框架之下哄,中国又该如何考虑替代能源的问题趟抡?    一直以来传蓝违,煤炭是我国的主体能源檄,占我国能源消费总量的66%至70%好惫。何光远认为块,煤炭的节能减排就是实现煤炭的高效洁净利用毒诞挥。推进我国能源生产和消费革命砷,就必须走煤炭的清洁高效综合利用之路岛讣艰。而在煤炭发电供热的同时首九,可以产出甲醇播趴,可以为内燃机提供燃料谎寐旗,所以镰啃痕,发展甲醇汽车是和我国煤炭资源的清洁毁入胚、高效利用是紧密联系的衡郡景。    此前患,工信部批准甲醇汽车在4个省1个市试点烷评常,这4个省基本上就是产煤大省辣窍、山西搞方、陕西丝楔、甘肃试垃、贵州如道常、上海市台骄辉。现在规模最大的是山西措、贵州啃体稳,其次是陕西膜防。    何光远介绍说灭,这些甲醇汽车排放都达到了国家排放的标准香,车都经过天津检测中心检测柯,上了公告华及揣,经济性也是最好的艘。“我去看了加注站吗,M100甲醇100%烧甲醇师奋,2.2元/升虽,现在已经降到1.7元/升了广硷。一个半甲醇就可以代替一个汽油提。所以说嗓檬裁,甲醇还是很有希望的彪票尘。”    今年3月份轨措,工信部普率、科技部尝吕泡、发改委三家联合去验收了晋中150台甲醇汽车试点法,验收的专家组由何光远担任组长去验收琶仟。何光远透露说软,山西验收以后凛壕俄,专家组在北京又开了八个部门代表的论证会霸,开会以后形成了正式的报告锚鹤愁。现在绷痊卞,在各个部门已经会签完了葱铺,在等高层领导做最后批示插抄韧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编镶芭:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日竭夯,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕美。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题跋烘喇,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题话趣,力邀政府外痰浅、行业限墟、企业胜鸽、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见荣槐须,寻求产业发展有效途径搜谦。   以下为中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣发表题为《商业车险改革》的演讲实录狼残。 中国保险监督管理委员会财产保险监管部处长宣鸣   女士们丝柏、先生们厢,大家下午好!今天非常荣幸能够有这个机会跟大家汇报一下保监会近一两年来推进的商业车险条款费率管理制度改革的有关内容信卡捶。今天镭泉钡,这个题目是会议安排之后我们做的一个命题作文忿释,主要是围绕商业车险改革的思路和效果零雌挞,就以下四个部分的内容跟大家进行汇报郎秃衅。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   首先创,解决大家的疑惑捎梢藏,为什么要改革祭蜜醛?现在存在什么样的问题苟?第二浓妻,改革改了什么驰?主要内容汾、实施步骤垫旧、目标琼乏拐、原则笛琴钦、政策选择等等茅疤。第三冬蒜,从去年6月1号开始到今年6月30号为止第一阶段的改革任务已经基本完成了彤,改革试点取得了哪些成效桔,用一些数据和大家进行汇报阂傲登。第四铰溪孺,深化改革的下一步安排以及最终的工作展望排。   我们推动商业车险改革并不是一个孤立的事件堆,从国际上来看前朴,自上世纪不管是美国北疮、欧洲沏免罚、澳洲还是近邻日本崩扦聘、韩国突龋翠、台湾等等拈,纷纷掀起一股费率市场化的浪潮郎,至于费率为什么要管制逛地?为什么要放开稀长?这个也可以做一篇大的题目暮。但是从这个图上大家可以看到从世界范围来看有这样一个趋势淮颅,车险的费率由行业制定或者由监管部门制定娄,逐步地向由保险公司自主制定转化肋,定价因子的选择就是什么样的车保费高甲灌、什么样的车保费低鬼,这也是由政府管制逐渐向市场化运作来发展船汐瀑。   但是受同,这么一个市场化改革的工作从国际趋势来看只能叫正在进行时肛,还不能叫现在完成时几。比如说美国若干个州泰芳绣,现在还有相当一部分州对于车险费率是严格管制的镣宋,因为不同的政策取向有各自的利弊懂敦,这也是一个非常复杂的政策选择过程椒。   从国际保险市场改革发展的经验来看俄猴纷,改革前和改革后弄晴,也就是费率市场化之前和之后一般呈现出这样一个趋势酣诫鞍,就是保险或者说车险的产品日趋多样化新阜断、复杂化思起陷,定价更趋精细化粱磷信,保险的费率跟行业的成本以及保险标的风险更加匹配精准地对应柒陀。在澳洲一些国家涕透,改革前超额承保利润改革之后就消失了腾。对于我国来说蛇示剑,这一轮改革实际上是延续了十年前或者十三年前曾经启动过的一次商业车险市场化改革券娥,从2011年开始社会或者舆论匙哎、社会公众对于车险行业提出了一些新的诉求溉,行业本身也长期苦于在低水平纳、无序化竞争这种环境当中很难转型升级仓较。另外陛,十八届三中全会对金融行业提出要更多地发挥市场配置资源的决定性作用狗,在这些方方面面力量推动下颂俗,保监会决定自2012年开始启动这么一轮市场化改革的准备工作开输。   在改革之前是什么状况晃度?简单跟大家介绍一下膝期醇。从人民银行管理保险行业开始裙德,那个时候车险条款费率是由人民银行制定的垫,在保监会接手车险市场之后宝,也是保监会统颁条款费率拟池,2002年底曾经启动过一轮商业车险市场化改革淬瞪,但是改革之后市场很快出现了无序竞争的状态畏朽,整个行业亏损评婪烦、消费者投诉也比较多绍访风,所以到了2006年的时候锑寥,这个改革又走了一个相对回头的道路淬孩,整个市场上的车险产品集中到ABCD四套遂冲,但是每一套产品之间不管是条款的措词还是费率的水平差别都非常的细微隆疽,基本上可以认为改革之前我们的车险市场是一个高度统一的状态郝。   在这个状态当中也发挥过一些良好的作用蛊袍,比如说行业比较统一提嚎,消费者认为条款费率比较容易理解厕摄奔,恶性竞争的风险得到一定遏制扭细,但是负面作用大家可以看到胁拳,一个是条款法律风险很大俏,不能适时的随着道路交通环境宠奢、司法环境景玩、社会经济生活环境的变化适时进行调整呢叫,2011年曾经有一轮舆情风波就是各大媒体对高保低赔劳乡、无保不赔稀兼疯、家庭成员不赔等一些不能满足大家需求的问题提出质疑臣。   第二台褪,在监管方面定位也不清晰拨卧飞。对于一个自主经营痛刹松、自负盈亏的保险企业蔽,没有条款费率仙甸,经营产品的自主权必然会导致他转型升级没有动力钩,改革发展没有动力豁访,同时也不会因为提高了对消费者的保护而获得行业或者本身企业发展的动力怜炒,所以整个行业是在一种规牧薪夜辏很大但是层次很低的这么一个水平上逐步地发展绣。   在2011年峦线拳、2012年前后经过评估寐泛、反复的讨论断盟,其实当时市场上两种声音都很大班忙,一种认为行业就是应该统一规范标准化黔侧,另外一种就是认为行业应该有一定的自主权走市场化发展的道路极。经过反复的评估和权衡揣氮涣,也是在十八届三中全会的指导下纽,改革的方向目标原则最终得以确立问,这是在当时发布的两个文件茎,一个是《关于深化商业车险改革条款费率管理制度改革的指导意见》荣圣,另外一个工作方案当中确定了一些改革目标疤歌课,比如说要提升行业的发展和服务水平新,使价格更加合理函环,刚才主持人提到大家对车险产品的保费负担水五、保障范围姆拒、服务都有一些诟财肝弧,所以如何使行业更加适应社会公众需求这是一个改革的重要目标层。   在改革路径选择上紧紧围绕三个方向你。第一个是维护投保人保险的合法利益订。第二个在统一市场的这么一个争论当中明确地定下来是以市场为导向菇斡。第三个原则是稳步审慎推进忿俊,根据一系列的国际比较研究唐绞似,大家还是从中得到一定的经验和教训晤缉锚,休克式疗法和渐进式改革他们都有不同的后果童杏蹬,在国际市场上也都发生过一些历史经验和教训观胜丝。所以勃判,最后选择的改革途径不是一步到位愁泻,我们现在看到的市场不是改革之后已经完全实现的一个目标挤垃权,它只是在长期的甚至六年沫搅、八年蚀、十年的改革市场当中呈现出的一种状态喜丢,这是改革的一个总体思路逼,从条款衡、费率鹿滴姑、监管三个方面这是一个简单的概括禽人,从条款方面来看将来理想中的车险市场应该有一系列的行业示范性条款也就是标准化的条款复镶,大家不用仔细琢磨当中每一个字咎,应该基本了解日常买到的车险保什么关系涵,双方义务关系是怎样的标准化流程单陛僻。   除了行业示范条款之外硼彼罕,对于小众的保险公司又能提供保障服务的一些风险需求以行业或者保险公司的创新型条款为补充瓦,这一句话实际上也是参考了国际市场上车险发展的经验独绒,不管是欧美还是台湾逼食、日本阀,其实大家可以看到车险合同并不是一个五花八门恳固田、百花齐放的状态玻锌关,因为每个合同涉及几千个字户瞪,实际上话弗,大家在购买的时候基本上是没有人从头到尾聘请法律顾问去琢磨其中的权利义务关系水,所以标准化相对统一的条款是更有助于消费者的一个选择谎。   在费率方面分成两个部分凑行歪,一个是行业的保费水平响沽,因为保险本身就是建立在大数法则基础上的这么一个行业申,只有大量发生了同质风险才可以提供稳定的赔付水平和风险分析基次唷,对于汽车来说射,起码30万辆的承保数据才可以预估出未来的赔付水平你拧。所以在整个行业层面建立车险信息平台蛇,收集各个公司历年来的承保理赔数据迪锰怪,在大数的基础上可以给行业提供一个基本的损、科学的定价的参考酪,防止个别公司的定价出现特别不合理的波动杜痴。   在行业基准纯风险保费基础上赋予自主权羞磺,逐步由市场决定费率的机制和监管方面这个就是要进一步完善非现场和现场的监管制度这个不多讲了靛。   改革的主要内容常见的一句话叫做放开前端管住后端厂亮废,放开前端就是以前由政府定价自主权放给公司岸晌。在行业基准保费方面堪素囤,行业协会做了以下工作酪显,首先是对保险行业承保一系列车型数据进行了一个标准化的处理分,在这个层面泡特美,大家可能想象不到我们国家或者行业基础工作的水平颓,其实是相当的弱楼,这么多年来的承保标的萌辩,不管是在汽车行业还是在保险行业还是在保险公司内部的不同环节和部门它对标的的命名埔勾午、编码实际上都是不统一的献钨,在行业层面如果要收集整理承保理赔数据猜笑恢,必须要给所有的标的就是车进行分类进行编码晤,在2014年年终的时候行业协会推出了车型名称标准化的数据库茧冯,这个数据库目前正在申请国家标准嚏,主要内容包括车型的对18万款车进行了一个分类编码整理蟹糜路,对每一款车归集了二十多个基本的字段殊。   在归集车险基本特征和整车零整比的数据上拎拆,到2014年4月中国保险协会联合汽车维修业协会发布了整车配件零整比的报告拓,给消费者购车提供了一定的参考疲,也是将保险业历年积累的数据给大家提供一个反馈惦笺牛。   在行业提供费率参考的基础上圣保,保险公司它是怎么定价的檄肛?现在也是大家很关心的一个问题蜗却,为什么有的车费率高芬、有的车费率低俩颁寸,为什么今年高明年低类汐?在不同的分类当中有一些差异缆街释?在保险行业不管是国际还是国内的保险公司他们一般采用的定价因子齿,分成从人因子和从车因子两大部分容,每一类因子当中又有若干个维度帘叫穿,这个维度是根据保险公司自己的风险识别能力劫欺、风险定价能力拱茎伙、风险管理能力自主制定的尺稳。   比如说迪,如果保险公司能够收集到客户是什么样的职业摹、他的生活方式绦摹、他的信用程度等等樊,他可以根据这一类的从人因子为不同的投保人或者车主拟定不同的价格烘,如果保险公司能够很清楚地了解这个车型的风险暗渭,它的安全性桓、可维修性等等拨,它可以根据不同的车型分类拟定不同的风险姜苟裴,这也是我们现在可以看到的G28和宝马的基准保费或者保险公司自主定价的保费是不一样的甩。   国际比较先进的保险公司楔济,他们通常采用的定价因子闻特肆,大家可以看到在国际上发达的公司对于车的认识和理解已经达到了一个相当高的水平了咆,不管是投保使用维修以及索赔历史都可以成为定价的参考随篇价,甚至道路风险在欧美一些国家如果大家居住在不同的小区相邻两个小区基准的车险保费就差好几百块钱镁散遂,这个差异可能我们现在还难以接受宏瑰泥,但是将来毕竟是一个未来的发展方向希。   总的来说催共芦,保险它产生和发展的基础是数字法则苹钝呢,在大数据的发展背景下拎,新型的金融科技和手段都会对车险费率的拟定都会起到很好的支持作用使涕碾。   前端越放开后端管的越紧捎惭金,如果费率市场化以后痛,这个保险公司会不会重蹈2005年前后行业无序竞争菩痘、整体亏损的这么一个状态磁,这是配合前端改革在后端监管上采取的措施摔慰。   实施步骤睡韩揉。我们这次的车险改革不是休克式疗法也不是一步到位的犁桑窃。到今年6月30号为止诗涧抬,第一阶段的改革基本完成了簿握,大家可以看到改革前后除了细微的几个细处调整外免杰稗,也开始体会到不同的风险对应不同的费率讣但,不同的索赔历史对应不同的费率萌楔罗,不同的车型对应不同的费率蔬窜,但是基本上费率水平在改革前后是保持相对稳定的伐捕酪,这也是改革的目标防官,首先是平稳过渡颁斯汤。   下一步沮,费率科学化模磊、精准化庆、精细化程度会逐步的加深揪梅,可能我们在座每一个投保人不同的车型在不同的公司之间这个费率都是不一样的盯怯郎。最终的目标是要实现一个高度市场化的活力的这么一个车险市场没尽螺。   这是改革试点的明显成效数据跟大家汇报一下供,经过一年的改革试点措蛙剩,消费者从全国范围来看裙必,单均保费去年买了保险今年买了保险单均保费同比下降大概7个多百分点及病藕,在人群分层上面绝大部分的消费者车险保费是下降的尚辛,对于高风险姓、高出险的消费者陛瞧先,刚才主持人提到80%的投保人贡献的保费就供10%-20%的高风险索赔被保险人消耗掉了间电,通过保费上的一些奖优罚劣措施对高风险人群施以拟定更高的保费合段楼,对低风险人群降低保费通过这么一个政策导向可以使车险的出险率百功豌、道路交通安全水平都得到一定的提高孪。   从行业的整体情况来看问拇绵,1-7月全国车险保费将近4000亿水平萌妊,增速营改增以前是11个点萎,扣掉6个点的税之后目前增速是9个点溜,仍然是持续稳定增长堡剂卞,这一增长是在保障范围扩大额纬、车均保费下降的基础上实现的山铝骑,车险行业的承保效益基本保持稳定承漏蒲,综合成本率是行业常用的承保效益的指标痰,两个点的承保微利隘。   在保险行业层面来看环,公司的定价水平假、服务能力在稳步提升的齿。外部正效应也比较明显幕肆,一个是车险的出险率大概下降20个百分点老蛙歌,为什么车险比较贵与道路交通安全水平和事故频率有很大的关系如。改革之后其实从改革切换前后第一位的数据就是这样的趋势侍僻,大家开车上路更审慎了晾,小额案件在索赔的时候可能更理性了匿勘。   下一步工作陪肮锨。除了目前第一阶段行业推出的这个综合型示范产品之外现告,行业协会目前已经发布了一个全面性的车险产品信,也就是说除了违法犯罪不赔管,除了不可保风险不赔距,行车上路可能遇到的所有风险不管自然灾害风险恐、碰撞风险还是责任风险将来都可能得到保险保障段炔。   保险公司自主创新的一些产品也会逐步投放市撑砉帷,在定价上面下半年开始还会逐步地扩大这个自主定价权的范围哼崇,将来大家可以看到在买车险的时候各个公司不同的主体箱、不同的投保人投倡锣、不同的车型价格的差异会越来越大矫嘲赫。   我们是希望通过一系列的改革希望更好地满足车险消费者的需求迸,更好地提升保险公司的核心竞争力湍按辟,也更好地促进道路交通安全微,同时也辅助汽车行业的安全性和可维修性的提高藩炔菩,最终服务于人民群众更美好的汽车生活阔。谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编落嚏测:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日娟淖隆,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕孪埠暇。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题交,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题男诗乌,力邀政府慑猩、行业辫集、企业翰、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见遁董反,寻求产业发展有效途径戈捷。   以下为国家信息中心信息资源开发部主任徐长明发表题为《未来汽车市场发展趋势与格局》的演讲实录诵。 国家信息中心信息资源开发部主任徐长明   大家下午好!在此我跟大家分享三个观点叔喉杯。第一蓖篇,SUV这几年是高速增长马川,我们做一个判断立念玻,这个高速增长就要成为历史了蹿虹,往后没有这么快了嫁扒,但是速度可能还是会比乘用车总体速度高一点斜宝筋,份额还会提高署霸波。第二戮悼,自主品牌汽车最近两年出现了一个新的趋势踢,就是份额和价位双提升融,这是与2000年-2010年非常不一样的变化糕得论,之前是低价位提升份额倪替,这次是价位在提升喊晚、份额也在提升委伐谈。而且我们判断还具有可持续性歉。第三蜜,汽车厂商将会由过去的捎酶、共同进步或者叫分享转变为“十三五”期间的强者更强兢菲凄、弱者更弱谈孰,“十四五”期间就会出现比较大规模的兼并重组俗地焕。在此主要介绍前两个兰培佰,因为时间比较短绦贪伯。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   先看看第一个趋势守焕捂。从图中可以看到哨罕马,从2007年开始巫,SUV进到了一个高速增长的阶段胎,连续九年年均增长率达到46%去埂式,今年前七个月也比较快融敦,增长38.6%蒋宋。此外辞稠,市场份额在迅速提升藏碱,今年1-7月份市场份额达到40%悲,SUV占乘用车总体的比重提高到40%虚歧赋,过去几年每年4个百分点陕僳拓,去年涨了8个百分点清颁磕,今年1-7月份又长了4个百分点墩,自主品牌SUV占自主品牌的60%剔,SUV全面热炒磨挂,豪华车搁苔韩、普通合资品牌和自主品牌里面SUV销量都非常的高纷渭,下一步还有空间你。从这张图可以看出斤,一般的合资品牌闲敲委,SUV比重还偏低记,豪华车和自主比较高茫,不同级别里面SUV占比较高丢,不同价位车里SUV比重也很高哗显腊,还有一线溉茬匆、二线兼究癌、三线有普遍性(suv占销量比重普遍偏高)翔庭拔,不过一二三线的比重是去年的数据骚坤,今年前七个月是四十了骡热,今年没有注册数据可以看得出来凤武。   但是徽令,我们说这些年篙啡,suv领域基本没有在空白市场然零。下一步新产品对SUV的推动作用就会减弱登缓纷,需求就会出现放缓的趋势露箩,这里面我们可以看得出来这是过去五年的月度趋势跨饭,2012年-2015年逐月都是向上提升的堂毯,而今年前7个月SUV的市场量已经没有这么明显的再向上走癌钒坚,所以SUV的占比已经稳定保持了7-8个月潜,如果可以稳住这个份额就说明未来的发展里面速度就要下降了坛。相对于去年腥缚汞,虽然今年全年涨了5个点偏滦,但是我们说从现在开始已经有连续7个月SUV占整体市场比重不再增加了弯,那就意味着未来不应该再有这么快的一个速度了徊匿荤。   但是柯恰,我们说还有增长的空间句,就是说还会比乘用车总体平均增速快一点汰裤碴,我列举了国际上两类国家的SUV的情况趣穿,大家可以看得出来甭陪,SUV在本国占比比较低的欧洲这些国家槽逼,大约在20%左右瓮乃,另外就是SUV的占比在本国占比比较高的这就以美国圈插刃、加拿大柑瞄、俄罗斯这些国家掠隘。这些国家总的来看是地广人掀,SUV占比比较高拭,人口密度比较高的SUV占比比较低访钨姑,但是也不完全成立厂,韩国人口密度也很高但是SUV很高襄承,巴西的人口密度很低SUV占比也很低纱,这不完全成立署蛔,这两类国家的情况是存在的胚僧。   如果跟美国相比齿篡,美国是把皮卡不作为乘用车垫仑会,按这个窄口径的话美国的SUV是44%限,所以我们与美国窄口径比还有4个百分点的差距卵蜗劳,与宽口径比还有11个百分点峡,最近七八年的时间美国不管宽口径窄口径SUV的占比都在提高械,五十多不一定是峰值点无芯。   另外屡,欧洲这几个国家赴,虽然SUV占比低川冀,但是比重也在提升持豌睬,从8%涨到25%巍霜,SUV的热潮是全球性的信靛。这里把不同车身形式的数据给大家看一下泻任盆,美国儒蛔、加拿大这些SUV占比高的国家输奈,另外一个特点就是它的三厢轿车数据也比较高厦灭,大部分来讲可以占到40%左右胶歇,三厢轿车占比高的国家SUV的占比也高羞,两厢轿车占比高的国家SUV占比比较低娇,欧洲这些国家就是两类端,我国应该是随着美国惶沉、加拿大拌、欧洲这个情况洽,因为我们已经占到40%的份额了千,如果按这个去计算揩瓦琴,中国的三厢轿车是48.4%裸献,还应该有十个百分点的下降空间搅,下降去给谁硼?基本上是SUV答施,三厢轿车和SUV高的国家这两个比重合起来一般可以占到90%粒撅,所以我们SUV的比重至少还有十个百分点的提升锋星,就意味着SUV平均速度比总体的平均速度要快一点巩跨辅,但是肯定没有以前这样一年七八个百分点的速度提升蝗呛,这就是我们对SUV的一个基本判断视畦。   第二个观点和大家分享就是自主品牌这两年出现了一个非常积极的变化潍斯,就是份额和价位双提升巳篙连,这是非常不容易出现的一个现象牢,如果把它拉得更长一点看孔掏类,我们现在的自主品牌又第二次进入了快速增长的阶段毯眠,2000-2010年连续提高了碗,最近这几年不太好违,但是从2015年开始又是一个大幅度的提升识类,实际上拉长了看的话到现在17年的时间搐捌八,只有4年自主品牌的速度比总体平均速度低腾,2004年绊杀孔、2008年坎痞、2011年纶蕉齐、2014年腐单,其他年份至少是相等的桶聊,大部分年份是比它高溯散健,就是说明我们的自主品牌的竞争力还是很强的膊泵。   现在一个更积极的情况来看测桃,就是我们的份额在提高寿被日,如果以总体的市场为100的话仕,自主品牌今年的1-7月份已经占到了32.6%脊捅墓,如果以生产量为一百的话某炮,我们的自主品牌已经占到了35%淘,其中提高最快的就是SUV井辽,自主品牌SUV已经占到了suv市场51.5%滔广懈,它占到了一半以上的份额挂绰,但是轿车里边可以看得出来我们的竞争力在迅速下降蒜皆,以轿车为一百赐都,自主品牌轿车占轿车的比重已经由最高峰的29.5%下降到现在的16.5%倦筷憋,连续几年都在下降纹,轿车竞争力在下降水。但是自主品牌总体上的份额在提高俊沮粹。   从价位上来讲这个趋势非常的明显冗瓶泉,销量增长最大的部分大概是在8万到14万的车陈盗,这个销量在提升胜令,低价位的车销量在下降溃驴,最高价位的15万以上的这个量还是没有增长悲退残,增长最多的就在这个5-15万区间料场。以自主品牌自身为一百的话厕识,我们可以看出来价位构成上五万以下的车2010年占到23.7%团立,现在只降到了3.4%为点,而5-8万的车这几年也在下降狄,增长最快的8-10万的车和10-15万的汰,这两个价位上涨的是非常的快峦雌沫,8-10万是涨的由11%多涨到27.8%懂堕私,还有10-15万由原来14%涨到28.9%枪想呸,自主品牌的车价格明显在向上走侣卞,这是一个积极的变化其泵挺。   另外腑七,我们就是比如说我们以下面这个五到八万去见保,自主品牌份额占到了83.3%合资品牌是10%多核簇, 10-15万区间浆秋书,自主品牌在里面也占到了28%炽才,这个变化是很积极的乡,当然我们说这个变化主要是由于SUV带来的荚沛取,就是这两年我们看以自主品牌的5-10万的车轿车总量实际上是下降的衬铜,最高峰是2013年213万藕退椽,去年降到164万屠顷尚,但是SUV在迅速地扩张几,大家看这个SUV的比重驴玫,原来是二十多万辆接嗽,去年到150多万辆蓬干女,右边这个图是10-15万剃坊,更是靠SUV在拉动的掠污凡,同价位的自主SUV和同价位的合资轿车在进行竞争捍如,这是一个非常大的积极变化袭匹惕,比份额和价位提升更有重要意义的一个变化就是我们现在的口碑的提升镜鹅,这是GDTop的一个调查数据融疗,这个一百辆车出的事故故障率陕纪绿,自主品牌在2003年有四百多个事故酞啡寇,合资品牌现在也在下降郴,这两个差距正在缩猩ⅰ,自主品牌可靠性和合资品牌相比在迅速拉近这是整体的罚卢。   从产品的角度也可以感觉到刹,最近我们的一些新产品像奇瑞旁答擅、吉利的博瑞这些产品现在都获得了非常高的口碑和评价媚,这就是一个积极的变化铂垄,这就预示着我们未来具有可持续性劳。而且可以看出融土柬,如果以前二十名产品排名算的话勉,2011年自主品牌一个是比亚迪的F3钞派滔,一个长城C30一年卖了15万辆左右浩泪,前二十名里面我们有两个诽赔。2013年更少一点料,但是今年上半年大家可以看出来前二十名里面自主品牌已经有6个排名靠前的诚挺恍,前十个里面已经有四个是自主品牌的项,总销量这是我们体现竞争力变化的很重要的方面币。   这几个发展量比较大的企业激冗袄,基本上都是靠比较好的几款产品来打造的茶滔剧,这也是积极变化妮,以前我们可能靠十几款车有二三十万辆的销量鞍妊,现在就是靠四五款车就有七八十万辆的销量这都是发生积极的变化圃杜捎。自主品牌一旦在国内市场站住脚大家可以大踏步进入国际市炒妗,国际市场南美洲裤蔡、亚洲特贬纺、东欧盒、非洲是迅速扩张的市惩ズ椤,我们的市场出口正好是在这个地方有竞争力簇椿齐,我们产品出口大国全是这些国家呕。全世界人均GDP在15000美元以下的和人口在3000万以上的这些国家我加了一下主要在这些国家扇晚,跟我们购买力差不多论,人口加在一起12亿链摧桶,跟中国市场差不多禽镭,换句话说中国市场去年卖了630万辆潭,将来做的好在那些地方也有这么大的一个市晨耘钙摇,所以我们说自主品牌下一步还是大有希望的舌渐猎,   我还在讨论中长期规划专家论证会还提一个建议汰妒,未来希望自主品牌的赶超不要把全部希望都放在新能源汽车上面腹璃,传统汽车大有希望断豹,至少应该平等地分配国家的力量迷史,在传统车和新能源去戮,现在我觉得对新能源汽车上面的依赖太重仁奖架,力量投的也太重阮棋处,下一步要对传统汽车给予足够重视侈督舱,它完全有希望获得好的发展渡陆饲。   自主品牌发展之后下一步就跟以前不一样了乖曝天,以前是高速溜醚,未来是中速乘,它要抢别人的份额凌吩等。最近两年这个数据可以看一下课犀,自主SUV号姥兼,连续几年50%-60%的增长巷鞘,而另外一个变化就是5-10万的合资轿车和10-15万的合资轿车这两个速度最近两年全是负增长琉,这就说明这种竞争关系在发生变化沏卡憋,这是一个晚傻恋。   第三个观点我们就一句话带过了芬褥工,汽车厂商的格局要发生变化木,过去是大家共同进步起、共同分享发展成果催,因为有年均30%多的增速肮铃恭,最近几年速度已经降了年均降到11%了粒,未来还要下降到诞鲸,大概8%左右或者稍微高一点盲,这种变化就自主的高发展一定有别人的这个低发展们遁。另外合资内部也会竞争省钙勺,自主内部还要竞争达,中国市场占这些大公司的全球份额太重了那超,大众占到33%前旦燎,最高占到38%腹驴,就是中国销量占到全球销量铣,宝马款捍、现代建芦、PSA都占到了20%廷巷层,通用15.9%痪懈萝,如果把它的微车也加上超过25%粱糠,这些公司他们在中国市场的重视就极度地高肠吉宋,现在全世界有一个情况出现在中国市场发展好的僳,要么是维持全球地位通用苦号席,要么是从第二阵营跑到第一阵营的大众去堵,大家对中国市场都高度重视嘉虽,所以虽然这个市场速度变低了但是大家认为我应该提升份额泪,我的速度要比别人的速度高菠,所以竞争更激烈瓶昧兔、自主更不用说了房鼓酱,现在大的产能如果说过剩的话主要在自主品牌焙,大家都给予很高的期望殊通,未来我们说竞争会非常的激烈套嘘祁,而速度又会下来堡皆,所以未来的竞争格局跟以前不一样颇鄙煎,以前叫分享焕穷,我觉得十三五期间一定是一个强者更强洛边、弱者更弱揭,十四五就会出现兼并重组步,如果我们放开让更多的企业进来拓敝顽,我觉得这个可能局面会更快素涟,这是我与大家分享的三个主要的观点SUV还有速度比现在比平均速度要快一点但是那种高发展基本上今年就是最后一年捂,最多明年还有一年方慕牵,但是它的速度比平均速度还是快一点喉犀,自主品牌大有希望戎,我说的是传统自主品牌孪柒,传统汽车还不是新能源汽车词鼎,另外格局会发生大的变化耍委竟,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编嚎戮:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日变泻,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕拜。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题观,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题瞎略,力邀政府窜限刀、行业娩、企业链弥、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见似归恭,寻求产业发展有效途径琼标。   以下为福田汽车集团副总裁螺疙、商用车集团常务副总裁宋术山演讲实录图畴浚。 福田汽车集团副总裁薯、商用车集团常务副总裁宋术山   尊敬的各位领导抖煞确、各位来宾港蛋沦、女士们解茨、先生们犯毋嫂,大家下午好!今天很高兴能有这个机会参加本次国际论坛舌,能够跟同行湃、专家做一个交流学习尚。下面我把福田汽车二十年来在科技创新程彩、转型升级方面的一些做法与大家做一些分享吐骄。   首先和大家分享一下我们对中国商用车产业发展的现状和未来的趋势抚巩痛。从全球战略的视野来看警,乘用车的全球化特征更加明显涉,很多轿车的平台会在全球市场销售探锹凯,商用车区域化特征相对乘用车要明显一些筐涤疏。举个例子磺侨蛾,如皮卡吗,在北美皮卡占整车比重是很高的萍碉翰,但是在中国隋膝氛,在欧洲呛,皮卡的量就很小酒膘稼。另外又如轻卡奔,现在它的亚洲化特征会比较明显粒拴。还有重卡伎委喘,在欧洲都是偏平头的困抨眯,北美则都是偏长头的存沪。所以商用车行业的区域特征很明显庆,这样导致商用车的市场集中度或竞争强度在全球来看是弱一些的霸腾垢。而在中国市彻陡唷,实际上商用车主流品牌还是以国产品牌为主宠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   另外再看一下中国市衬沟心蕖,中国市场从2000年到2010年应该是高速增长的爱崩尾,2010年达到了一个峰值429万辆赏杉无,2010年到2015年是一个逐渐下滑的趋势算,去年是345万辆采翰喷,应该说这几年商用车行业日子都不太好过书撵盖。我们判断未来五年中国的商用车市场也不会再出现高速增长课雀,主要的原因就是因为重化工行业盘淀,如煤炭幻沁卡、水泥等等行业的物流这方面需求比过去要弱化肮。另外整个物流行业的效率在提升脑,所以我们判断未来的五年总量会维持在350到400万辆的规模敝班奔。   随着市场竞争的加剧胶溉,行业整合也在加速涸互计,份额由2010年的44%提高到2015年53%删,再看一下今年商用车的情况穆券,今年一到七月份销量略微增长垃褂喜,整个商用车行业增长2.4%桅,我们判断是过了低谷狄匈,所以下一步会有微幅增长芥卢。2.4%其中主要是载货车贡献的纤,同比增长4.8%舰鲸,客车受微面的下滑撬滔,导致载客车下降了10个点嚼芜。   关于未来的商用车市趁尽,我想从四个维度分享一下我们的判断修。   第一是从宏观经济层面筏棺迹,从金融危机以后丧,全球市场增长的趋势是慢下来的繁储匣,乘用车商用车的比例现在基本上在8菜滔:2贰撤隙,但是进入“十三五”之后我们判断荆炊,随着发展中国家的经济逐步走出泥潭缚,商用车因为是物流工具的企业洞,未来会有所好转鲸,但变化不会很大嘎频。   从技术层面来看犀,汽车已经从机械化1.0到电子的2.0宿惊脖,现在正在快速进入智能化的3.0时代芬集筋。现在材料的智能化和无人驾驶推进的速度也是非掣鞍财剩快的捅噬姬。   未来的商用技术主要围绕着智能化芒哼汉、网联化户馁汇、电动化阿霉、环保化来追求汽车的高效乒欺绰、绿色氖薄侈、互联和安全辅弓雄。   另外从中国的政策法规来看澎拱,对于国家提出来的中国制造2025对汽车的智能化和网联化是一个非常大的推动馆,从客户需求来看缓,特别是今年上半年对这种纯电动和一些新能源的需求淋推,推动了中国新能源车的高速发展坝燎舒,今年上半年新能源客车生产了3.5万辆粳,同比增长102%称蒙,其中纯电动客车3万辆辑逼透,同比增长176%坍备。未来在城市公交以及城市物流会、环卫等方面菩,电动车还会有一个高速发展啸谢。   下面分享一下福田在科技创新遣、转型方面的一些经验和做法男泼嘲。   在商用车2010年达到高点之后链吩校,福田汽车当时根据对形势的预判提出了从外延式扩张往内涵式增长的模式来转变美险隙,加快掌握自主研发的核心竞争力杠陕。通过五年的发展来看寝,应该说我们当初提出的转型应该是非常及时和成功的澜娃工。福田汽车目前的研发体系是两级盎,一级是福田集团的研究总院考诬,另外因为商用车和乘用车有很大的差异驴垦瘫,曹博士也说浚健溉,我们商用车一个车型可能平均卖不了几百辆抚涟,所以我们在二级事业部层面还有一层是技术中心苇寥涪,是一个二级研发体系桑锚。   目前福田汽车已经建立了从产品创造的流程豆疮、整车的集成以及慕槲块开发和整车测试的三大核心能力隘。我们在研发上也注重跟像福田戴姆勒堤常、康明斯等等合作单位进行深度合作福协、改变和创新豆卑单,推动整车的技术进步岗炔枷。   在转型方面聪尽,我们这几年主要围绕着几个方面徽绷。   第一是产品低端往高端转型湘弘,在“十二五”初次摔,我们的高端产品占比不到20%忿警佰,我们到今年年底高端产品能达到70%秸唬毙。   第二就是从国内往国外转型岁钡寐,我们现在海外的销量已经占到总销量的超过10%垦吕。我们连续四年商用车的出口保持领先捆奋,特别是去年和今年在整个中国汽车出口下滑的情况下我们还是保持了6%左右的增长讣热。这一点和我们这几年的出口能力的培育是分不开的草吭槐。因为中国好多汽车的出口都是贸易型的剖,我们在几年前就提出了贸易型转成往实体化营销转型茎,另外为了解决汇率和贸易壁垒陇哇,我们在属地产业化方面做了大量的工作渴徒宏。随着现在我们海外的产业化工厂的建设管,为我们下一步出口竞争力的提升打了一个很好的基础诺街。   另一个就是从制造往服务的转型技,我们福田金融承担了我们集团由制造业往服务业转型的重要角色联位搜,在“十二五”期间合摩,福田金融为福田汽车集团贡献了比较可观的收益抗,为“十三五”实现实体业务+金融业务的双丰收奠定了一个基础斗化。   另一个就是我们由整车往核心零部件延伸肯缎,其中福田康明斯就是我们非常成功的一个例子夏袄。福田康明斯通过这几年的培育抒冯朴,不管是从业务的规模貌、收入橙官、利润现在都发展得非程溃好先,另一个他也对我们福田汽车的整车鼻式,为适应这种环保法规不断升级提供了非尘蹋好的支持蓉。   接下来介绍一下我们在产品方面的创新苏颓。   第一是我们提出了一个“超级卡车”的项目蕉蚂萎,这个项目的背景是目前我们车用柴油占石油总消耗量(2014年数据)的1/3酮,柴油占整个车用燃油消耗量的60%绷,其中有一个数据是说北京汽车的污染90%以上是卡车造成的哎娶婚。可以说尽管卡车的量比较锌锝贰,但因为排放比较高茫,另外一个因为运营的里程和时间比较长领壬兼,所以商用车对大气的污染实际上是要超过轿车的反。   第二是中国现在物流运输的成本还是接近美国的两倍酗腺,实际上物流的效率还是比较低的陇。基于这一判断香,我们提出了一个“超级卡车”的项目挂韶,携手美国康明斯和德国的戴姆勒整合一些全球资源侠攘粪,通过这种材料的智能化丹峭磊、材料的纯电动报、新能源的技术路线以及车联网打造绿色烫、环保芭蓟、节能膊革翁、高效旗、安全坎讼巍、智能的超级卡车钵描敖。我们的目标是要实现降油耗30%焙污,降排放30%态凄,整个货运效率提升70%套枚。   另外是关于福田汽车的车联网技术抛却努,我在福田分管车联网业务嫩纬撬,我认为商用车车联网比乘用车车联网更有推广价值碍笺,因为乘用车是一个消费品荒姬钢,买车和用车的基本上是一个人棱广怪,而现在主要是用来出行的樊。所以乘用车的车主不愿意别人对他进行监控挛抹,但是商用车不一样街,商用车一个普遍的特点就是买车和用车的是分开的抹入,所以买车的希望能够监控到用车对车辆的使用碾筹伐,驾驶行为各方面的安全文疮,另一个就是乘用车是一个地域性的车洼福,不像商用车需要全国跑剖双,也许哈尔滨的车今天在哈尔滨秸诽,过两天跑到海南去了兄肉。所以通过车联网对车监控的需求更高一些怂。还有商用车的故障率蛊虾,因为它的工况复杂慷痞,商用车一般具有轻载埔沃、标载和超载贡,但是对轿车一般不存在这个问题师短嘿,而且对我们来说现在的轿车一般日常维护保养和故障维修的比例很低桐秘,但是商用车维修方面的比例还是蛮高的鳖姑。所以通过车联网对车进行故障预警鞍、排除以及程序优化等方面叫衡抖,应该说商用车比乘用车的需求会更迫切一些每雀。   我们做车联网业务也是希望通过车联网监控运行状况实现对车的全生命周期管理然,建立与客户的互联互通坞芥,为客户提供增值性服务昧,同时利用车联网数据分析提供对整车企业经销商痪幌、服务商和供应商产品质量和服务的水平朔。   最后再说一下我们福田提出来的工业4.0的规划撕挖。大家很清楚死,围绕着工业战略赶的僚,德国提出工业4.0党忌,美国也工业互联网妈汲粗,其他企业也有一些比如日本的机器人战略礁玖、英国的2050战略龟,中国也提出了中国制造2025男,福田汽车结合自身的一些现状统羡,我们提出来“一云四互联五智能”的4.0规划芜嗡暑。   “一云”就是我们要建立一个基于车联网大数据的一个云平台餐。“四互联”实际上主要是为实现企业内部卯裴尉、企业与企业酚、企业与产品攻澈猾、企业与客户的互联互通新份。“五智能”就是商业智能告墩弄、智能管理佬、智能汽车萍菠、智能工厂簿、智能制造改会。时间关系递粹浇,不再进一步叙述寿。   目前福,中国正处于汽车大国向汽车强国转变的战略机遇期垮剔棺。福田汽车愿和大家一道婪双督,通力合作娠配,整合资源冲,协同发展扭,共同推动中国品牌的加速崛起稿些扒,为实现中国汽车强国梦作出我们应有的贡献涂欺,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编窖箔解:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日破忙,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕幢梢。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题轮嘿,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题桓控碗,力邀政府跋、行业梧硅荷、企业嗣、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见降途睬,寻求产业发展有效途径围垦。   以下为舍弗勒集团执行董事会成员虎逢、舍弗勒集团副CEO慨骑洽、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter Gutzmer做题为《高效驱动罢社屑、驰骋未来》的演讲实录素农韧。 舍弗勒集团执行董事会成员部灌、舍弗勒集团副CEO街驴、舍弗勒集团首席技术官 Prof. Peter GutzmerAD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   各位尊敬的来宾拐桓啡、女士们保沦扭、先生们歧僳匪,大家早上好!我非常高兴能够参加今天的讨论糙查叛,并给大家介绍一下我们舍弗勒的策略摆,我们的愿景黄亲,是如何来推动我们未来的出行和移动偶拧歉。我们之前已经谈到了很多有关软硬件相关的内容寥,不论是在硬件还是软件方面我们都有很广泛的经验和很长的开发历史输顿。   首先向大家简单介绍一下舍弗勒的背景降铰锚,我们是一家领先的技术公司农逻猜,在全球都有我们的足迹笛,我们一直致力于移动届侩侈,我们今天最重要的一个主题就是技术在将来汽车产业当中的利用胺如,目的是能够满足将来人们对于出行以及交通运输服务的需求钠就嚷。   舍弗勒一直致力于创新迫,也可以说我们成功的因素是质量岁似排、技术和创新玖。我们在制造业方面有很强的实力闷,在系统研发方面投入非常大署釜谋。我们创造了一流的工艺和技术溜,并通过专利创造出新的理念和技术来贡献于工业部门蜡。特别是在电气化以及相关的动力总成方面涛,今年我们在德国获得了一系列的奖项瘟洼,这些奖项都是认可我们的技术的先进性和高质量的产品尘。   就像很多其他的技术企业一样溜锭萍,我们的战略目标主要关注在四个重要的领域岛澎墟。第一是环境友好型的驱动配,第二是城市交通缝儒,第三是城际交通家,第四是能源链享挺翅。比如说大家可以看到醇街,在中国特别是这些国家城市化的发展非常迅猛柯幂,人口结构变化非趁航瑁快溪,老龄化社会已经展现在我们面前梧骗,技术变得日趋复杂旦,数字化技术的利用领域不断的扩大呐,我们需要找到更好的方法来彼此了解筏,这样的话才可以与合作伙伴一起合作火吧。数字化是一个关键聘茄舰,另外就是环境方面伍团慌、可再生能源还有资源的可用性咕咸,我觉得不仅仅是二氧化碳以及温室气体排放的问题兔,资源的短缺也是我们要去关注的锹苇。   再看一下经济的趋势奥湿,我们现在处于一个全球村搓,但是我们也需要解决各个国家以及各个地区的一些具体问题物,这些是不一样的裁桶唱。另外就是可负担性的问题涕,我们要为客户带来更多的价值劫离,但是也需要考虑客户是否能够承担的问题抨,这些都是我们要去关注关心的凌。   我们来看一下未来的战略戒,主要涉及到四个窗口咐。   第一是产品本身赏缺,我觉得对于汽车产业航,对于机械制造产业来说都是非常关键的淡陈济。在这个领域/行业纳郝答,我们需要更多的关注环境友好型的驱动巩,要减少对环境的污染蟹。   第二是当我们制造产品的时候冻,或者制造产品元器件的时候斑度,要关注它的功能措府。另外对于汽车来说我们需要更好的了解城市的出行澈炉钎、城市的交通避,对于汽车以及对于我们的供应商誓洽,可以为汽车产业提供什么样的元器件苹,这些都是我们要去考虑的舰。   第三是城际的交通煌,涉及到比如说航空怒首祁、高速铁路的一些竞争弛界。   第四是能源链的问题室村举,我们有什么样的能源是可以使用的孟,我们将来的交通工具运用什么样的能源恃玻绣,这些都需要我们考虑妇派。   看一下将来的动力总成怯侍。我想给大家传递一个重要的信息抢破,在接下来十五年时间里卧,从全球来看潞憾龟,传统能源的动力总成依然会是燃烧型(内燃机)的动力总成敢,就是说在未来的十五年里90%的动力总成依然是内燃机的动力总成占主要部分记。   但是现在也有一个趋势发展得非城荼酝校快技簿痹,来自大众和奥迪的这些厂家教,他们也说到大概会有25%的纯电动汽车阿笑善。到2025年贫憨,纯电动汽车的销售额大概会占到25%掣矩,也就是200到300万辆的纯电动汽车肪纫拼,所以到2030年可能会是一种不同的情况玫衔雾,因此我们必须关注内燃机动力总成将来的一个需求情况楼坞。我们还需要让它更加有效一些纷丝下,最重要的可能还是来自电动化方面的一些竞争媳,还有电池或者是燃料电池等等人稼,这些都会占据越来越多的份额誓。对于我们汽车产业来说非常重要勾,对于政府来说也是非常重要的副烽盲。   我们同样需要研究基于内燃机的一些不同的燃料抡,比如汽油骡鼻,还需要考虑其他的一些燃料漓抠,或者是人造的燃料等等釜,需要考虑更多类型的燃料凶扩,这样才能够更好地满足将来内燃机节能的一个需求饶陷暇。   我们再看一下混合动力及纯电动汽车方面较,第一个就是我们所说的弱混合动力汽车车,包括48伏的解决方案蠢灵,它主要是对手动传动系统的电动化仙。我们需要首先实现这部分的电气化暇抄。另外我们也需要对离合器实现电气化搔,也由于推出电子离合器煎。另外我们还需要进一步提高效率躲起。也就是要进一步推出我们的混合动力亩裕块48伏系统痴仓。   随着将来在中国也可以看到会有更多的一些高压混合动力亩翱呤玻块的解决方案强栏。因此为了实现这一点我们可能需要一些电桥驱动的解决方案庭萎,针对高压的电桥驱动解决方案绕偏蒋,或者是一些电动轮毂驱动解决方案蜡菇哆。我们也需要在轮毂里面装上一些电子控制的系统侈欢挝,以对其进行电气化处理免籍。如果将来我们有纯电动汽车的话觅,它的电气化程度会越来越高挪闺唱。   接下来介绍一下舍弗勒在中国的机遇和挑战投刹。现在随着新的解决方案变得越来越复杂鄙板,因此我们需要进行标准化尚寞衫,标准化是第一步陆,第二个就是自动驾驶的程度会越来越高饱,或者说是一些部分的堪艇锌,或者是全自动的一些驾驶都需要我们提出更多的解决方案田文侣。比如需要变速箱的多元化才能够满足需求叭。我们也需要减少车辆的整体的质量煌镰丢,主要是成本方面是一个重要原因贸下备。如果需要建一个标准的话无蒋手,我们就需要有更好的一个平台霖璃坍,也就是说我们需要基于标准的平台腐行苦,或者基于标准的暮嘎次块进行我们的汽车制造痊胶隧。   我们需要全球的平台化解决方案亭,同时我们也需要一些定制化的方案满足客户的具体的定制化需求噬微。关于动力总成方面卢蓄,它的变速箱是最关键的一个部分譬。我们刚才提到一方面是包括内燃机猎射嘿,另一方面内燃机也需要和电动电机更好的结合在一起甜牛,特别是在中国我们也出现了这种双离合的变速器媳,这些都是需要我们进一步给予关注的部分俺题。   接下来看一下我们的重点产品古窗香。针对中国的市场或者是针对中国的动力总成需求方面鼻,我们为中国带来了什么样的解决方案犯?当然我们采取全球推动的方法推出的中国解决方案泰漂,我们推出了高压P2混合动力牡福块吴纽。我们是从关键元器件以及它的离合器方面来进行解决借,我们希望能够改变它的一个变速器迁,这样可以更好地实现手动和自动之间的转换怂拖么。   通过这样的一个标准的男γ猓块化设计杏钎褐,它可以适用于各种变速箱之间的转变竭浦恼。另外我们还会考虑它的一些振动的需求几惰,我们的这种创新型P2的混合动力哪。块可以帮助实现不同程度的混动功能享此硕。实际上苏图袱,这也是我们将在中国马上推出的一套解决方案唱。我们的量产计划是2017年在中国进行量产汀琅哨。这是第一个解决方案惮飞。   第二个解决方案也是我们打算在中国进行量产的一个计划贺,它叫做高压P4电桥的解决方案媳耸疟,可以用于SUV或者车辆的CD部分阑。它具有高功率密度搞,可以适用于不同的车型蚕蹋,非常容易打包进行个性化设计激冷。也可以用于新能源的生产幻瞬。我们在中国的量产计划是2017年会在中国还有在美国以及欧洲都会进行量产奖。它可以让我们更好地使用内燃机寥。   同时我们推出了一些专门针对中国的概念车攫涛,这是我们两到三年前开发出来的协项。也是考虑到了中国排量的需求刨炼枫,或者是新能源车辆的需求阿冕。针对这样的一个需求兄萝陌,我们开发出了针对性的一个动力总成的解决方案囊棵,也就是我们的三缸涡轮增压直喷汽油发动机德鸥。我们和我们的合作伙伴一起推出了这样的发动机霸,我们中国团队也为此作出了很大的努力休,这个发动机是专门针对中国市场推出的敖弄糙。   另外就是在变速箱方面母动,我们也推出了一个新的解决方案淘,是集成干式离合器的DCT变速箱停集泼,机电一体化离合器和齿轮执行机构变。   我们知道汽车市场的变化是非常多的霸派钩,对于工程师来说怜,我们都是非常理性的汲,但是有的时候我们需要具备一定的感情冒粟泵。对于我们的汽车技术来说弦胸,我们一方面需要理性诫灿盾,另一方面也需要激情酸。比如这个跑车就是理性和激情的一个最好的体现段。针对方程式1的赛车胖煤垒,我们也是为德国队专门设计了电动动力总成贿,对于我们来说我们也愿意以我们的方式来支持汽车行业的发展兜地,以更好地应对汽车产业的一个全球的大的趋势拟罕。非常感谢大家的关注! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编挥掏:李芳" "  凤凰汽车讯 9月3日交,国内汽车产业最具影响力的顶级行业盛会——第十二届中国汽车产业发展(泰达)国际论坛在天津滨海新区隆重开幕融摆。本届论坛直指影响行业发展最深层次的“供给侧”话题撕隋拼,以“供给侧改革 新动力重塑”为年度主题就,力邀政府沃、行业镐股、企业陕兼、媒体等700余位国内外嘉宾分享洞见功改每,寻求产业发展有效途径德。   以下为广州汽车集团股份有限公司执行董事卧膘、副总经理 吴松发言实录不贯茄。 广州汽车集团股份有限公司执行董事扭丸氦、副总经理吴松   尊敬的何部长负孺、朱总汹堡,各位嘉宾链、各位朋友广茅,女士们立午受、先生们勘,大家上午好虏。很荣幸参加这次论坛淖,我上次参加此论坛还是2011年羌,当时大家对广汽传褀品牌还不熟检侥,那时候传褀刚刚才有这个名字蛊表歉,传褀的保有量不到一万台稀簧,当时论坛选用了传褀GA5作为大会用车霖别片,这给了我们很大的信心和鼓舞亥丧闪,所以非常感谢在座的各位对传褀的支持谋。传褀一直也在努力啸绕,从2011年的1.7万辆增长到去年销售19万辆奋还,年均复合增长达到80%怪。目前市场保有量达到65万辆痉狮,已经成为集团利润的主要贡献者之一酗叛弛。   明星车型GS4持续供不应求封,而在成都车展刚刚公布预收价的传褀GS8当天的订单就已经超过了GS4上市当天的订单数未浩茧,而且GS8与GA8同一平台恕老,我们明年上半年还会推出传褀MPV GM8以及五座的中大型SUV 产品山袄博。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   今天我也注意到胚,有很多嘉宾乘坐了传褀GA8来到论坛详擞嫡,对自主品牌的支持彪,关键的还是坐旦褐,关键的是感受竞剧怒,关键的是多提意见呢碧。我想这不仅仅增强了对中国品牌的信心死递,更是以实际行动为中国创造世界级的汽车品牌斑侥酸。   前面几位领导人宏观分析实际上提供了很好的机会同虐,我们一些兄弟企业发展的路径也给我们提供了一些很好的方法刻凭泥。我做自主刚刚回集团毒,将近9年半的时间就,从不愿意干到喜欢干史凌棠,到对自主品牌依依不舍洞速,到对自己找不到定位和方向碉锹,感觉到人还是能做一点事蝎醒渡。所以这在这里借这个机会寂财潞,感谢在座的我们各位嘉宾寞需挎、各位媒体的支持兰费,也感谢传褀团队的支持菜毁,也感谢广汽集团对自主品牌始终不变的这种决心和毅力泡,也包括我们的合资企业伙伴对传褀的这份支持幻绷。   我的发言主题是构造改革创新驱动卵伙,主要是结合广汽的实践谈一谈我们对汽车产业供给侧结构性改革的一些思考粟煽。一个方面汽车产业发展形势分析力爆恰,前面讲了很多了剔,我就不多讲受拼。   一个态势是稳步增长口,但是全球增势放缓悔耪漠。中国汽车产业发展仍然有空间蜕店案,仍将会领跑全球汽车势环旅。根据HIS Automotive预测到2020年全球乘用车销量将达到1.02亿台昆坡,中重型商用车达到400万台纫暇,金砖四国乘用车及轻型商用车复合增长率将达到4.9%仙似唾。中国汽车销量将达到3140万台睛多,我预计可能还会再多微,关键是结构看你怎么改酗毒钳?如果要参与全球竞争慌,那重要可能生产量还会增长苔嘛叫,复合增长率将达到4%恍溉沦。   第二个特点瓶纶四,优秀自主品牌加速成长怀拧愧,成为当今以及今后中国汽车市场的市场主流倘坍司。中国汽车市场发生了深刻变化辆,中国品牌迅速崛起碴舜,优秀自主品牌加速成长挟。关键是要产生优秀中国品牌毛蒜效,不管是哪一个企业矩呈,在现在这个环境下拖煎,顶层设计从总书记到各个方面都知道了要支持自主品牌咖驮舍,还有我们何部长扭沮,这么一批老的汽车界的前辈口,到了这个会场又在用行动来支持兽何。大家和我们媒体各个方面的朋友楼古,大家坐一坐界,感受一下中国品牌实际上跟外国品牌没有什么差别纺炔,差别在哪里尼洽辽?全世界波音飞机的好像第一个设计师就是中国的堆顺煤。关键是中国人要团结磁浑捣,不要互相贬低仑吹顷。   第二个要把我们的聪明和才智要聚焦其丹,抓一到几个闻,不要想象太多涝和,我们从来不怕想象趴殿屯,就是怕静下心来聚焦找出正确的方向恐惨视,坚定方向眷宫。   那么数据也说明一切扒欢无,2015年很多中国汽车加速发展锤奇,行业整体增长率为7.3%的情况下茎,中国品牌乘用车增长率达到15.3%队软,今年1—7月份中国自主品牌的市场占有率42.5%五,相比去年又增长了1.2%百分点妥。而且自主品牌抓住了很好的契机抡,在SUV里面我们是防守的崎,是中国品牌先站住位置耻,合资品牌再进攻匡来豁,再加上周围的环境变化派,所以在SUV里面我们一定要全方位发力俱庆,占据主导拒尚谷,进攻的时候一个子弹可以打一个人甚至可以打几个坎经,而防守的时候那进攻的五个子弹打不过一个人淘。在轿车外资品牌已经占领了我们的市彻痢,统治了我们的各个方面仕八。我们展开进攻是非常艰难丢,但不是说不可作为虾十,要选择时机煎偷。我们要在中高端里面取得突破瞄峭婆,原来他们说传褀GA8跟奥迪A6也是有得一比径黔嘘,这是韩国人讲的溺竿淋,不是我讲的触崔赣。他们说唯镶编,只要中国品牌的品质和外国品牌一样的时候舱喘刊,没有哪个国家的公民不会选择自己的品牌孙,如果不选择是对自己的不自信纫阂,这个不能靠强求尾奋,靠品质抹、技术漓、新能瞎播,靠我们提供顾客喜欢的优秀的产品喝宫。   第三个蔬错,汽车消费升级和资源制约赡,也迫使汽车产业需要供给侧改革酞澜佩。不但要有好的产品迸,而且还要有低的成本豢苦,更重要的还是要有高的效率和减少对资源环境的伤害河虫谢。在汽车需求方面新幌付,80极酥搏、90后及新生代年轻用户逐渐会成为未来汽车市场的新兴生力军东尺哦,个性化浓动邦、智能化态坞、体验化等方面的需求还在不断地上升仙簿吧,这对汽车产业的发展也带来了新的挑战抽标讥。不管怎么变化涝,满足顾客的需求降,满足抓住市场的脉动破蛔,这个是关键点同。而且资源供给方面无,现在的人口红利逐步消失甲,而汽车不是简单劳动谅泊澎,是高技术情况下的技术劳动泻寡恒。我不怕一些外国品牌转到什么东南亚国家测,我到那些国家去考察过麓堵,没有中国这样受过良好教育矗,没有在我们党的培养下能够服从这种体系和组织性坤话,那不是每个地方都有的豪郴。有的地方上午上班檀案,下午到时间钱一领就走了墟屡。所以对一些合资品牌来讲任谭,中国也还是蛮有魅力的别蒋,关键是要拿好东西出来孪,才能谈自主略。   当然工资涨这是个客观事实凛通顿,2011年的时候4.1万豪呐朽,2015年他们说人均工资涨到了6.2万渡,这个不高的架,还要涨酸环汞。农民工那么辛苦另郎,给他一点钱算什么磕。但是钱从哪里来绘?我在传褀亏损的时候榷查读,工资涨得慢俯险贺,但是想办法补贴迟东厘。这几年别的都在减弊怜脓,就是员工工资不减绊耸,但是效率要提高丰糕,要杜绝不干活的人申协湍,最后挣得钱多翘囤锻,干活的人还没有机会骏冈瓢,有钱的人天天有时间去议论橡清础,没钱的人在干活炭氏,这样大家积极性都没有了层。国企的弊端就是这个懦唯恒。   那么在监管方面架澳汞,工信部刚才也说了椒陪,我们的司长也说了惜,乘用车平均均油耗限值目标是2020年降低至5升/百公里,这些都迫使我们在技术上必须突破锋骸嗜,在供给侧这个方面要下功夫男。创新驱动是中国车企开展供给侧改革的有效途径懦,作为五大发展理念之首窃馆妒,当时这个报纸一播五大发展理念醋,那时候我还在乘用车咎呕谰,我所有的车间里面全部把那五个理念搞进去馁嘿队,这十个字程。为什么呢促?因为没有创新就没有一切农卢净,没有协调就调动不了资源锑,没有和谐的话苏弥,共享也很难你肥,大家不愿意跟你干嗽石填,我是不相信英雄的啪戎苯,但是特定的时间会产生一点檄另桓,还是要充分调动群众的精神呈藤,各个方面全方面的参与是逞娃,企业的成功除了它的领导者的作用谱,更重要还是把员工的积极性调动起来据蓖,人民群众才是创造历史的动力瓤,中国发展自主品牌要想成为伟大需要一批献身于这个事业的人拘风筒,需要在这个五大理念方面指导下来推动我们全产业链的改革判,需要我们从技术管理呜想、营销懂魄棱、品牌顾零、产品篙订、服务全方位展开创新柔炬,以创新驱动汽车产业的供给侧结构性改革拷刻,来推动中国品牌进入全球氨口乌,成为世界品牌短劲标。   第二苍,汽车产业供给侧改革方向与实现诧。这个广汽在合资企业以及广汽在自主品牌这方面的做法继。   首先刮,在自主品牌方面霓阀班,我们是追求全球视野开展正向开发僵,坚持以我为主的构造核心嚷钉妈,组织全球资源踞,开放性自主研发模式屡哺琴,掌握核心的竞争力腾,获得了可持续发展能力入嚷绵。我们的研发人员也从2006年的50多个人发展到现在的2700多个人丢。我们的传褀工厂从筹备当年的十几个人发展到现在9000人隙刹渤。我们的产能也刚刚在7月份建成投产了巧苹,我们的生产能力标准是35万眯,但是预计今年我们的销量会超过35万霸,有可能达到38万迸,当然如果制造组织再高一点芦感蕉,可能40万环,也还是有可能提狄,但是大家别报到40万啊旅闹讳。这是有体系氯,有制度保障的秘稳劲,有员工的全程的参与慌巫。一个别的企业的人到这里来看薄寿暴,他说你这个企业为什么增长这么快砰,没什么别的腊踢,员工的积极性调动起来了寝,他们说颁勒,我看到你们的员工眼睛充满激情杉撩晚,因为人天天在干活的时候就会有理由巳部,如果执着地做一件事情带有一点追求籍捎敢,那就有远大的理想锹焙了。   放眼全球迹,在开发方面整合全球优势胎荒处,实现研发的全球化闲成守,人才全球化谎现、配套全球化誓。依托国内的研发资源柏,充分利用国外的资源开展研发资源整合归读贝,打造企业自身的技术体系厢枢贸。我们用了将近五六年的时间爬,我们确立了G-CPMA跨平台牧悖块化架构郎栓缆,我们第一代的产品是引进消化吸收奉灯朵,第二代产品已经完全进行了提升别,但是没有否定第一代鞍犊些,掌握了数据链燎,掌握了开发的流程蕉校田。我们第二代是重新构造了传褀的体系和产品数据体系以及进化序列史。实现了一个平台可以开发六七款车型辣,实现了多个平台车间的相互有机关联甩,实现了车型的变化多俩,开发上市快媳接峨,质量易保障存,低成本橡、高效率地从研发到制造到我们销售和服务的整个价值流的重新构建设钦欠。   第二个店,坚持质量为先论为凑,推出精品车型耸络,提升产品质量遣迫,加快自主品牌产品开发毋方蘑,提高汽车供给侧水平秒,推出符合时代的互联网化的产品扦上彻。打造消费者喜爱的精品车型倘荆,充分借鉴改革开放合资合作的巨大成果殿普,也利用一些外国先进企业在中国已经建立的一些管理模式低,进行消化吸收再结合我们的特点重新组织樊疤白。实际上汽车不管是新能源也好税陛,产品的三大特点龟陌,一是颜值不好看别人不买彻涝,第二是品质糯戏坟,没品质也等于没品牌滑,天天出毛病心里不愉快昆推孺,第三是性价比素聊剿,就是靠成本侈偶练。我们的员工不需要培训就知道品质潮,因为好多从合资企业来汀谁氖,合资别的没培养蔡斑苍,就是对品质追求柔巫,结果就是成本搞贵了顺,把品质先过关壕泉倘,回头成本再来逐步下降悼。我们第一个解决的是品质沸芍凶,第二个解决的是颜值唾读,第三才是考虑成本对邢羡。成本寇就,供应商的成本我控制不了券,如果今天在座还有供应商的话单念悉,你们给传褀提供产品的时候尽量把成本也降低一点漠幢,还是有这个机会的挝具靠。但是我建厂可以控制腑,我们内部的生产流程工艺晾坛疾,我会重新再造醒思捕,这个我投资减少了溜麻,今天也披露一下睡谱械,我35万的规模最多可以干到60万邢。如果创造性一点可以干到65万芳搐鬼,总投资50个亿顿,含整车加发动机护,这是内部数据僵,来给自主品牌共享扫厢巳。   包括一些模具加在20个亿衬、70个亿钞鞘控,最后的结果我都不相信吴,实现平台化咎孝、公开化律脚、可视化淡手陇,让所有的东西全部依照规则阳光推进囤洁痉。现在我们的供应商也很满意沉,社会上也很满意氓。这就是在体系海间末,在这些方面的作用力花肚统,防止一个部位一个零件尘,一个车就不同零件不同标准酞,那怎么做舞,永远做不了好车菇认。这个要感谢合资养成的规矩桔。但是自主也会给你更大的动力刚鳖,动力是在研发苫钠吹,其他方面再有作为矗膊景。所以我们是国企的平台帝,民企的效率泪,合资的流程斧衰,这三句话就是这么个意思诉摧兼。   第三个纺娟萎,坚持智能制造打造智慧工厂都绰。我们广汽集团通过全面贯彻SSC打造智慧工厂飞甫叮,实现占地面积的有效节约拍谐,我们的合资企业祷诲捎,广汽本田在推进第三期的时候乾霜,就是根据SSC这个原则竟膛洁。SSC的第一个S就是小型small朽柯,即所有资源空间最小蔼乾素、设备小型化;第二个S是简练simple轿境,就是除去浪费萄,打造简练的人群最佳工位布局;第三个C是紧凑黑适,complete亭,以追求小嘿、近仑竿茶、短乓克违、轻蹿毋,最合适的自动化测、募恚块化姥。所以广汽本田第三工厂运用SSC修托琉,它们的车间占地面积减少45.5%踞韭霞,投资减少26%寥茸,跟它的一二期比芜铣聚,能源减少了29%廷疏,成本节约了21%缅敬凄。   第四个坚持管理创新埂,开展构造改革鲍,主要就是我们广汽丰田台,因为我原来在广汽丰田发动机撅,我9年就去丰田一次豢垫,去发动机只回了一次贡茎,因为当时这个地方环境太好了玲裁,我怕一回去又不想搞自主了恨替。但是鼓励我底下那些员工经常去活帆,去交流拒慑,日本人也还不错类瓣,大家都交流稀泉。但是技术是交流不来的憾,思想文化还是可以交流的啪胆。最近到丰田去了一下猛痕肚,大有感受寺阮,在原来老的生产里面进行了重新的构造改革南,它从最关键蜡趴、最基础的制造环节入手副踢娠,开展生产管理创新纹独,从制造轴漠、供需轴泉定恐、采购轴出发户吧埃,深入开展构造改革膜穗食,实现全员参与攀犬痛,利用构造改革改变每一位员工的工作意识颓攀磷,充分调动员工的积极性娄、创造力盒乾,取得了良好的成果掇。经营绩效方面妻籍脆,今年的销量增长不多补,但是利润大幅提升架镁冬,生产效率显著提高昆飘荚。人力绩效方面缕席,员工精益制造和创新意识得到了全方位的提升匠,管理体系与生产流程更为完善匠咆、合理掂急。   通过改构造改革杉哪,上下游产业链竞争力也得到了大幅提升踢,根据他们的预计翱苟,已有的数据衫殿纺,2017年单台不良率预计会降到0.01%地,就是万分之一解怜。而且现有的工人总数减少1600人对蹭。就是现有的存量也可以变化娇,他们现在不到一万人耍菲描,要减1600人茸酸,它新建的工厂荆,员工还是要招的箍底枯,但有的还是要走工泥。就是用减下来的人把他投放到这个地方桥。   第五扛铆,坚持体制增效干矩彪,强化体系创新渤。既然这些企业都到中国来了炽,有机会为什么不学一学呢关?所以在中国汽车产业发展环境发生深刻变化的情况下咆纶,广汽集团从供给侧改革入手实现了历史性突破豁核帝,广汽传褀充分融合广汽丰田生产方式匿凄,广汽本田精益管理墓法骑,岭南文化的精致细密创建了广汽生产方式邵铅。为什么搞一个广汽生产方式谱可?为什么不造一个丰田呢杉虑?这里面要说一句臂炼奔,丰田生产方式你不能完全去学乳棋,条件不一样当好吼,环境不一样海频,人员的基础素质不一样栓,所以我看到有一本资料说学丰田成功的不太多庙勉惧。你学它必须要结合自己囊,连日本的企业去学它的狙前箩,有的好多也不成功蹲侨疙,当然我不能妄断掀驴,这是从资料摘的忍嫌箔,不是我说的笺铺沃。   第二个刨,我主要员工整车从本田来目需棺,发动机从丰田来蒙人,也有一部分本田仁,两个企业不同的模式怎么办辆?发动机就要按丰田来曹,从头到尾来繁虏通,坏的不学好的学鄙骆,整车就按本田的来内。但是一个企业两个体系怎么运作呢怕亩?我说干自主就不能有体系鞍,要体系就是传褀的体系甭厦。不管你是从哪里来熔彻殊,包括从社会上来蔑卧藐,来自五湖四海一个共同目标继畅,要干好中国自主品牌迫。所有最后提出了广汽生产方式啪伦,以丰田为主结合本田行,这样把文化棠徒、体系做好吧毙,但是还不够巩固表授韩,还要琢磨汞,现在体系已经起来梧辑。   我们从2013年开始策划猛问,集团的主要领导说这个很好镐嗓砰,上级的顶层设计的力量这个还是蛮重要的嫁辛棺。   所以后面我们的产能又不够了扇敖,销量又搞起来了恼谜,整车进行改造骇、发动机进行完善套叮,整车停客、发动机方面就全部按广汽生产方式对我们的生产体系重新构造壳良响,所以我们第一期的水平也从我们当初的一次合格率57%提升到去年的90%辛握,就是第一条生产线煞据然。第一条生产线上半年生产了将近16万拉,20万的能力干了16万同,实际上还可以做饶送含,全如果满负荷做的话版,估计干到35万都没问题趟便娃。极大发挥嫁,这个不进行全体系变革很难册朴溉。发动机装配线一次合格率99%幌变涧,这个零部件产内库存减少70%菩颅,厂房面积提升30%锈始饲,原来不够用免巢戌,现在多了这么大的组织坍。库存资金减少50%皮宪,更为重要的是这一成果横向展开才伍薄。   我们今年7月份刚刚投产的第二条生产线苟,它的年设计能力15万辆豌,8月份的最后一天有个数据稗辜,他们双班日产已经达到了650台糙,它的满负荷是700台呻,估计9月份就可以满负荷删枪冲。这种提升的速度蔼继,全世界都是先进的耐,而且已经开始考虑智能化工厂这个方面的布局投,它的一次合格率最高达到了93%涩副导,平均水平92%及玻停,接近丰田中国国内水平伪峰,当然追求的是丰田日本的水平巧,广汽丰田学丰田本厂僳鲸雄,我们下一步也拿一个计划景啥钢,要挑战就挑战一流扇能品,否则没意义娠犀。   那么我们以建成世界级工厂为准则导叹,以广汽生产方式为核心淳,融合了SSC原则蓝蔑幌,运用创新思维全力发展智能制造技术蜡,打造智能工厂谈。我们在第二工厂通过价值流最大化富飞烦、设备智能化沦,生产线自动化忙酷傅、物流信息化幸、网络可视化功悍举、操作简单化修、安全绿色化舒馁拆、生产技术标准化向大规模定制化生产方式转型升级眷扛。这个第二个工厂是非程圆啵好德掇、非常成功的一个例子欢颇馅,但是这些都实现了小。   第六是坚持品质保障藤,打造高端品牌棚。汽车产业供给侧改革的重要目标是以少的资源消耗定,高的效率提供优质有效的供给瀑。广汽传褀通过精品工程确保产品质量德拨汐,连续三年获得中国质量逃、中国品牌第一歌逼,超过很多在中国的合作企业堂枫涪,2015年传褀品牌以96分的成绩在中国所有企业里面整体排名第八皮僻,所有企业里面包括外国品牌拴,与广汽丰田并列第八痊芦需,比2014年上升6位氢。   第七蓟雌,坚持客户至上办叫览,提供优质服务埠,不管是在任何情况下健惩目,用户是我们服务的对象方董瓦,也是我们的衣食父母钡,尤其是作为汽车这个特殊产品潞屏薯,我们对安全嚼摄、对生命的一种关怀庇脐,作为生产制造环节的改革甘姓棺,是汽车产业供给侧改革的重要方向舵,但服务环节的创新与改革同样必不可少枢项堕,这还是目前我们相对比较一下僵。昨天刚刚获得了中国品牌服务第一名犀交,也是一个什么机构磷碘,我记不不太清楚粹。但是我认为我们的服务跟合资企业在中国的水平相比还有距离烂偏凯。所以在产业互联网的时代岛,每一个企业不再只是产品生产者焕靡录、服务提供商豌,而是要通过产品与服务变成了解预测客户需求的客户运营商渴,服务以各种形式融入到了制造业铆、研发设计勉莎害、生产制造彤呵、经营管理陵、销售等环节说。有价值创造的可能倍,就有服务形态的出现快朵先。所以未来制造业与服务业之间没有明显的界限戳,两者相互融合季娘硼、相互依存峦,将会驱动汽车产业以新的形态向前发展句迷埃。   广汽在这个方面也展开一些工作抠囤,我们的整车平台将联合金融鸵戮顷、保险龟澄滩、物流美羡、财政等服务为用户提供一站式的O2O购车服务恼旱凉,车生活平台会涉及多个业务平台任冉几,除了常规业务平台还包括了配件商城庭、用品商城藉函、社区服务连锁黎脚晤,用户使用汽车的整体生命周期陛竿每,产品的购买只是开始蓝抖,与用户长期多次的接触和非常周到的服务泄奠链,这才是我们下一步发展的重点杀慈娥。作为汽车服务提供商废,我们更应当关注的是用户的体验唱锨,以及给客户带来的价值增值感受熊,汽车服务O2O的打造嚼死,也是为了满足汽车全生命周期的需要卑,以及品牌和价值进一步提升的需要昆孺轨。   第八扣灯袱,就是通过这些改革独系,整个广汽集团范围内的成果暇拆,1—7月份集团产销汽车88.4万和86.3万郴痘疮,同比增长28.8%锻呢、29.7%测形芒,比行业高出20个百分点沤秦畴。产销及利润率完成今年来上半年最好的水平弦,同比创下历史新高塘铃。当然传褀在这个里面那是贡献更大仇,1—7月份销量已经突破19万脆辫寐,超过去年全年熔酒漏,加上8月份最近的数据扭,今年全年的任务22万已经完成了挽凳,同比大幅增长143%蒙殊。今年7月份广汽集团也第四次入围财富世界500强星,位居第303名我,比去年排名上升了59位嗓行,整体实力大幅提升翰。   第九蕾惫幕,就是广汽集团的发展十三五战略唇驰刚。简单地就是一个内部协同创新崩垄胆,外部开放合作搞,这是总的原则牧架奈,全面实施结构性改革盗拘群,实施一五一三的战略搬,争取在十三五期末完成汽车销量240万辆耿复盘,这是一个保守的数据惜械谈,因为传褀搞不好就过100万侠舅咆,前几年说传褀100万奋,别人说吴总岸η箍埂,你是不是在吹牛蹲肪,现在领导嫌我100万都少了仇,拼命把产能都整合过来了狙棉簧,成为先进的汽车集团庞,做强做实研发整车零部件局、商贸服务和金融服务五大板块绍,这就是五;还有一个“一”就是集合全集团之力发展自主品牌蚕,实现自主品牌事业的跨越式发展凡捐,全面实现一个“三”茄喜,就是电动化脱毕、国际化泰煽邵、网联化三个方面的重大破老。   各位嘉宾混炮睬、各位朋友猩疲辞,女士们许潮送、先生们犬颧情,在需求持续升级琳扫,资源消耗的情况下垛溪错,中国汽车产业开展供给侧改革刻不容缓匆琴侈,汽车产业现行供给侧改革必须走定位高端宪枪、品质优先剖、创新驱动的发展路径斧恳跋,坚持正向开发诺,提供优质产品督菠,坚持智能制造蒜,开展管理创新湍鲸翰,保证服务水平瓜粕青,注重品牌高端化恨复麓。希望大家能够借助本次论坛的契机碰撞出智慧的火花阮帕顷,共同推动中国汽车迈向新的台阶飞伎,共同推动中国优秀汽车品牌走向全球贬饭,谢谢! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编叹:李芳" "  今年3月烙渴米,借百年庆典之际努波,宝马集团提出“下一个100年”战略方向醋,即“智能互联”爸蜗肥、“绿色出行”和“自动驾驶”繁诚混,率先在业内指明了未来汽车工业变革的方向巩屯。随着战略的提出靖,也随着主流车企在新趋势上新一轮竞争的展开扮,我们将目光转移到这三方面战略方向如何进行本土化的落实上筛。在这其中摊腻,“人才”就成为关键问题宠顷赎。为此身熄,我们采访到宝马集团大中华区人力资源副总裁沈燕广睬,请她谈谈宝马(中国)是否已经做好了人才储备酒挥。   根据沈燕的介绍可以发现扭,宝马招聘的职位和专业范围已经非常广泛童纹,涵盖计算机齿哎官、工程学房乡、自动化抖、金融等多个方面庇苇掠。她坦言轻奋橇,“随着这两年互联网行业和一些新建公司的加入沽肪,中国人才尤其是技术人才的竞争愈演愈烈混霓勘。因此食刃船,我们基于现有渠道的基础上开发了更多渠道吸引人才姜。”这其中包括互联时代的在线招聘诵胁憨,“例如我们利用自己的招聘平台贫、Linkedin什洞穆、智联招聘等在线平台社省绊,以及大学招聘妇、技术论坛以及与海外合作等渠道和机会进行招聘墨。”除社会招聘外梗,宝马也会通过与院新悖合作酬膳,提前把学生引入到企业中功界,专门为宝马培养人才攫犬。 比如他们与同济大学十几年的密切合作其,举行“宝马同济日”这样的活动绊茨。“去年我们就以互联驾驶为主题偏逃埔,鼓励学生们在这一话题内以各种形式提交自己的创意作品砂,对于活动中的优秀同学可以优先加入宝马中国实习枫拴。”沈燕说道促。另一个重要渠道票,就是内部员工的推荐膝厕。宝马利用“宝马人才引擎”的微信公众号的,让每一位员工都变成职位大使降,在朋友圈进行转发传递靠。   “我们对人才的要求闹柒铰,在能力方面最重要的是对业务的了解呵复锹。这不仅包括对业务今天的了解盾,还有对业务未来的了解甲粕岸。要知道未来战略方向是什么窃惩泉,需要什么样的技能皋。 ”沈燕告诉记者认兴拔,“此外扛竞晌,我们对人才的要求是不仅要了解中国唾,还要对全球化有所认知聘呛蹄。随着技术的发展妒迪,我们对人才的需求呈现‘复合渭够特,跨界’的特点脐镐。但是表琴,这类综合性人才很难直接从市场上获得雄氢,需要我们进行入职后的培训凄府。 ”据了解诚辉几,宝马(中国)每年都会根据员工表现灰架烁,提供给员工出国培训以及交流的机会麓,让更多员工到总部进行轮岗以及技术交流羚。优秀的经理人也要在不同岗位上轮换貉,以拓展视野失诵,提升能力矾。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   沈燕认为钒秤,宝马进入中国以来最重要的成功要素和竞争优势是盎堪酿,吸引并拥有了一批充满抱负戮亭库、专业的本土化人才堡。而面对未来善郴,本土化人才也将承担重要职责毯莱传,“这包括为‘在中国筐僻摔,为中国’的产品本土化做贡献;捕捉中国的创新力量和趋势方向膊浑,为全球化提供交流和支持;将中国的元素和需求融入到全球产品的研发和考量中版确。”沈燕表示埂。2012年堡藩,宝马在中国的研发团队开始关注人工智能方面的话题荡差尖,并在上海组建人工智能团队郸权,承担电动化和智能化的相关工作抬。另外侩泻,宝马已经在中国成立了专门的战略部门芜袭工,进行互联数据服务及新商业模式的探讨肃涣。 这个团队将研究和紧贴中国市诚,关注中国消费者的出行习惯和完成技术层面的本土化落地平凳,同时也将市场的一手信息反馈到全球体系中劫。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编蔫忍邪:李芳" "   李想在8月30日上午发的微博上懈铂,用“数字婚、概率榷、未来”为题猜商,论述特斯拉电池的高密度森楼癌、续航里程及电池的安全性募勒吮。对比国内蛊,李想表示只有比亚迪一家企业在真正用心做电动车虾衅够,并预言电动汽车和智能手机一样弥,电驱动和自动驾驶注定了是未来屎,不可逆的未来空。 以下为原文稼幢洁:   关于密度和里程数锤冀从。 特斯拉Model S上市已经四年多了褥狗归,前几年各种号称公里数和电池密度秒杀特斯拉的品牌馅慈茂,至今为止一个都没有兑现弦始井。Model S仍然是目前为止电池组密度最高(哪怕是2012年上市的85kWh电量的车型)轻吐衡,里程最长的量产纯电动车爆缝,少数有追求的传统汽车厂商还在为里程是不是超过300公里而纠结忌,更多的厂商还在玩比NEDC标准(中国和欧洲的工况法还滴,相对容易)还低的匀速行驶的里程数奋,忽悠消费者邪立。特斯拉则一直在用最严格的EPA(美国环保署的标准扁返,里程普遍降低10%以上)来体现里程弥貌,在有些国家辅助使用NEDC的标准角,新车型P100最大里程超过了600公里(NEDC)毕惫秦。   关于安全性和自燃率败努唉。 自从2014年初安装了底护板汝情,特斯拉Model S因为事故造成的自燃率(比如每千辆车的自燃率)部变收,远远低于燃油车版唤,各种撞的惨目忍睹事故怠鸽杠,也都没有发生自燃蛇。相反涤,国内禁止使用三元锂电池外加巨额补贴的大巴车遂擅列,却成了全世界自燃率最高的机动车鲸,更远远超过了燃油大巴的自燃率幻。    特斯拉无论有多少小问题(我们那台Model X后门已经去4S店进行了一次修理楞抡费,两个液压撑杆对付这么重的两片式侧门茎仇,车门闭合的时候已经有点变形了)卷纽,对于汽车行业而言都是可以记入历史名册的企业付献,几乎可以说囱:特斯拉重新发明了电动车惩。    国内真正用心做电动车的企业揉,目前也只有比亚迪一家(自己有大量的核心技术程患烈,也没有干那种把销量不好的燃油车拆掉发动机鼓呕免、变速箱疼伟、油箱等锋,改造成电动车的事情)痞莱。更多的车企只有逼到燃油车那条路完全没有希望了癌,才会全力以赴来押注电动车跑搭钝。当然改顾,也可能是很多品牌都在蓄势待发肌靶建,准备发出【午时已到】或【天降正义】的大招芳吩。    电动车不是什么弯道超车胺恫,而是换道竞争霸仿特。    今天的电动车儡匙,就是2005年-2007年的智能手机萌芽状态华嗓。待机时间是诺基亚的几十分之一茶翱,软件也没有几个浦岔,通话质量也不好哨,汉字输入也麻烦的要死嫡店。和智能手机一样漂,电驱动和自动驾驶注定了是未来独械,不可逆的未来工捅圈。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恼乳:李芳" "   2016年8月30日共婚坏,在北京新浪总部燎凸,北汽新能源充电部门副总监陈保江纯翠磕、北京华商三优总工程师丁晓伟替幻、电庄总裁兼CEO先越掣、电动生活创始人兼CEO魏士钦以及汽车业内的知名媒体人匈馁、自媒体以及电桩从业人员针对“北京充电桩发展是与非之道”等话题展开轮语汇第四期的沙龙活动捣粟。    作为新能源汽车销售终端环节劳垄,充电桩建设问题一直未能脱离公众视线韭雇痛。而作为中国新能源汽车发展晴雨表的北京市撑湃ぁ,更是充满了诸多困境乓钒,不为外界所熟知停。    那么购第,作为中国最大新能源汽车市称碌濉,北京的充电桩发展目前处于何种状况吧场筋,北京模式发展的瓶颈是什么个放?有何值得借鉴的地方琳许?又该如何去避免失误和纠正炕喀桐?政府矫禾、车企楷柬秆、消费者在这一产业链终端中乳偏,分别又该担任何种角色炊粉? 电动生活创始人 魏士钦   以下为电动生活创始人 魏士钦针对这一问题与现场嘉宾互动的发言实录桃惠陕:AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    黄山徒番:魏总璃吉,刚才你从用户的角度斜盲,同时您也是媒体人的角度钦,可能跟这三位嘉宾的角度不一样恨忙,您从媒体和用户身份的角度讲一讲庙,您发现了这些问题之后相揣,您觉得怎么能够提升现在的这些充电桩的使用率借萍?    魏士钦段:其实我们一直在琢磨这件事捻,就是单纯从一个媒体和用户的角度来说填,这两点是能够解决掉的蔡尸。首先第一个社笆,支付挫。就像刚才先总说的奥谩萎,有个银联一样的东西冀钒梁,接下来有个第三方炊露烙,或者接下来大家都使用微信支付粹晦,不管是充电桩也好挂粟,app也好蓉,还是当时的扫码也好舶惮坡,还是微信也好拱,支付宝也好驮伙,能通过手机支付抬,基本上都能解决掉疮酒,不会出现卡被吞掉等乱七八糟的问题我扣,我们把支付给它想办法统一了歌撑弘。不一定统一到一个里边去藉,大概两三个呛派爸,大家都在用蹦,这就没问题暴堡。    第二列匹梧,这就相对更难一些了稳,应该是有一些第三方平台真正站出来肆,能够收集所有的真正的准确的信息经汉,其实当时我们自己在做app的时候刻改,就是在做摸点的时候退,我当时就矛盾形筒,是要摸一个最全的点还是摸一个最准的点鼎,后来琢磨来琢磨去纱,通过很多用户的反牢尽,我定义出要摸一个最准的点形醒,不要最全的翠。准是什么概念赫?第一握,我找得到虽,第二久,我到那去一定能用得上梢散。如果我找到它了楔褐,也到那去了燎,但根本没法用畴孔,那就没有用了费陵涵。所以如果站在媒体角度们,我希望不见得是谁必现,也许是个媒体贯,也许是另外一个平台搂,它能够真正的把所有的点全部笼络在一起菇,但是它也不一定是最全的挠脑,但是它是这些所有的里面最准的梗,每一个用户都能找到桩甘,而且有百分之百的体验把电充上善龄。    我们碰到几个小插曲挺有意思的埃讹酵,我记得应该是在东二环边上附近德胜门那边有一个小充电站赣,是咱们国电的站叫哄卫,是快充立皑催。我们编辑去那边准备充电的时候犬隆嘿,有六个跑快车的兄弟妙拨莲,霸占着那个点苹,就是不让你过去垛,这个充完那个充膊疟簇,还剩一个车的时候父阑共,就赶紧打电话给另外一个兄弟焊倦肃,赶紧过来充电疗懊。我们不等了玩亮。但是他们不知道雷咆,在那个点不到三公里的地方蜂崎,快到积水潭小西天那个地方练蓟晦,还有一个充电站琉,好像是三个充电桩还是两个擎,一个车都没有深颈,而且车位都是空的集。他们不知道那里琼。而且那个点水铅腻,我们当时找的时候用了三个app伦,只有一个app上标出那个点唉,另外两个app是没标那个点策。但是我们找的那个app标的那个点把我们支出200米的距离囱,所以准确性其实很重要挖请。所以如果能解决这两点垃困,我觉得咱们的空置湿挪、闲置的问题一定能解决墩筹,肯定没问题的班暗。这是我的观点遁等抖。    黄山兢蹦:关于公共充电这个领域姜稻祈,我不知道魏总在充电过程中媒,有没有出现过这种比如车桩兼容的问题浅?    魏士钦裙:出现过翻,很多钳。    黄山沛雾:这个问题其实很有意思的问题妈淡墒,充电桩的标准是国家有统一的标准芒冕,但是会出现这种同一辆车在不同的运营商的充电桩上充不了电耸。    魏士钦非莆:是这样发,最典型的例子就是腾势楔冒,腾势在很多国电充不了蹬郎亭,但是在小E充电或者普天是能充上绦烁。    黄山斡迁娇:我们可以把时间放长一点来看杯,在2004杉、2005电动汽车兴起的时候妙搞,很多人都不知道电动车是什么间谭妮,充电桩是什么疚礁讽。随着这几年的发展忱,物业慢慢都配合了辫房,所以从成熟度也好并墙、物业配合度也好贡叙,应该是越来越高的某痛碍。国家层面出台酮洽,新建小区予以配合聘池,包括老旧小区的改造还,都会多方面来共同解决这个问题袖幂些。其实关于今天的这个话题仟,我不知道台下还有什么问题要提问的被号寇。没有的话洗烘,我们可以做一个最后的总结蔼。    我接着丁总说的北京模式的问题诗,我们今天说的是关于北京模式绥,丁总说了一个北京是纯电的市澄咸讶场,跟其他地方都不一样党回毫,上海是极端的盎,上海是混动市橙馈,北京是纯电市场绍肥炊。我理解还有另外一个模式槽,就是北京的充电运营商是最多的聘担,发展是最快的囱拳珐,一开始是国家电网坎令、普天在推撑岁,后来群雄逐鹿庆龚,特来电惶律拣、星星等等各种运营商都进来了白巷心,包括先总这样的都进来了表题耗。我听北京同行说北京大大小小21个运营商氦炔杏。    魏士钦香迪:现在已经不止了母饶。我们有一个数据辣媚祁,说是47个运营商陕蛾。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编恢妹夯:李芳" "产权结构必须变革    关于国有企业产权结构敛该潭,我讲点个人思考和认识焊淘骨。    先谈思考嘶甜。第一褐,供给侧结构性改革内涵非常丰富锣,大家可能更多关注产品的结构性改革瑞啥螺,其实我认为投坛吞,源头是制度的供给和政策的供给苫,再是要素的供给嚷,三是产品的供给蓄耪。    再把这个逻辑关系缕一缕掀,制度和政策的供给会直接并已经在影响要素的供给懈蛔,而制度缮林、政策和要素的供给又会影响到产品的供给丁券。所以现行体制下懦,政策的供给有没有可能做些有利于促进生产力的结构性变革钨?这是我思考的第一个问题遍裁。    第二个问题庇渤祷,是我做企业这么多年的实践和感悟捎,企业到最后比拼什么粪田?其实就是资源的配置效率亨迫寒。汽车行业也如此目脆。你拥有多少资源固然重要划,比如研发队伍探,既有一两万人的麓,也有六七千人的磺,还有两三千人的健稗谜,资源差异很大煎形恍,但实践证明人多不一定成果就多考,关键是资源的配置效率烧架际。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    资源的配置效率哪,取决于一个企业的决策效率和执行效率尾惰奉。而企业的决策效率和执行效率撤刹皖,又取决于它的机制和治理结构丁返痹。    反过来房,机制和治理结构取决于产权结构的合理化雇。也就是说确,产权结构会影响到治理结构和机制陀佰坑,治理结构和机制会对企业的决策效率和执行效率产生深刻影响未巍,进而影响企业的资源配置效率恍。    从逻辑关系上讲随敛,产权结构必须遵循“让市场在配置资源中起决定性作用”的指导思想来创新变革奠梯形。    第三个问题氖啪,产权结构是前提劳,是源头性问题那挨深,多年实践蠕鲤端,有以下一些体会弘。    关于股权傲冲。股东应该优质化损挎空,股比应该合理化破缆色。近期也好惋,远期也好焦,你不能把那些对企业治理迟、技术傅、管理沫蠢俗,以及市场拓展没有任何贡献阑第,反过来可能还会添麻烦者惶扳偶,当股东犀。这样的股东不能要衡。    股比结构这块前敛,不同行业肆添髓,不同企业辩拼,它的结构模式必须符合市场规则峡即搔。若是竞争性行业等尾汀,不管是央企玫哨乡,还是地方国有控股企业掇鼎兔,做第一大股东绝对控股滥尽,很难实现建立混合所有制的初衷伟蠢拐。    我借用一个汽车业内的行话即”混合动力”冲查,竞争性行业混合所有制要深混坊偶丝,不能简单地浅混铃屉。什么概念兢毖?国有可以是第一大股东峭,但不宜绝对控股纤,这样才有可能建立一个有利于构建高效的治理结构的产权结构粉踩睡。    以上思考都是基于汽车行业全球竞争中国化客副、国内竞争国际化这么一个概念唱。既然是全球化畔苗,如果你这个竞争主体闭渴摆,你的治理结构佰,你的产权结构惭车届,按照市场竞争基本规则已经棋输一着的话膛,你如何参与竞争浦安?道理非常浅显明白随莲魔。   三步走战略规划    接下来讲讲江淮汽车在产权结构方面的创新实践屡仙裴。    江汽集团公司制定十一五规划前庞,我们就有一个想法灭史,要在十一五期间实现产权结构的初步合理化坞。围绕这个思路睬,于是就有一个叫三步走的战略规划浅眷景。    第一步瑰,把国有企业员工身份置换掉皇凳,从根本上说叔叮,这对国有资本的保值增值和国有企业的发展有好处落,对职工也有好处经卤,是多方共赢的一件事情舜虾扭。我们知道杠,国有企业这条船不管怎样戊繁纯,开得好单,开得不好耪搓慑,哪怕再破再旧姆床沧,只要不沉下去芹匹,国企员工都会抓住船板冉拖誓,不愿意下船梧矛。    如何把员工这些观念转变过来搓囊拎?只有让他们从企业人转变为社会人董尘玩。因此跺呜,第一步是2006年噬邪挟,江汽集团公司所有员工进行身份置换陆合崩。每个子公司把置换后的钱拿来成立职工持股会腊幻暗,作为每个子公司的投资主体剃,共同组成投资公司赫勤。    这样洗苫,各个子公司的职工持股会是投资公司的股东磷。投资公司持有江汽集团公司的少量股权挨袱。    第二步壳累,我退休后惰,引进中国建设投资集团有限公司陌抖鲍。原投资公司退出同时又成立一个由160位管理和技术骨干组成的实勤公司纳铺。初步实现产权多元化郴。    第三步裸惊视,上市公司江淮汽车吸收江汽集团公司有效资产褪钾涩,包括安凯客车的控股股权唬雄,整体运作上市贤赂接。去年1月获得证监会批准忻,上市公司已挂牌吨。    通过这三步走——置换身份洁坏,初步股权多元化缮,整体上市魂侗熊,应该说对主要骨干人才是有一定的长期激励效果的尽拌,对留人起到了较好作用屉痘吕。在工业化狈、信息化妊草柏、网络化尤其是移动互联网时代内苹感,再加上工业大协同这样一个综合性历史时代仿暴,股东或雇主和雇员之间的搏弈写芯腻,更多体现在决策权和分红权领域肃版槐。    为什么IT产业藐,特别是互联网企业发展如此迅速骆破霖?正因为它有这样的产权结构亥酿清,这样的体制机制艰秘。做得好的互联网企业闯,股权都比较分散酣宫豁,管理骨干和技术骨干都有一定股份那,可能这是大趋势埂扔席。    互联网行业资源的竞争和协同偏广,最终体现在人力资本价值上唐兴,他们要参与公司的决策和分红恢。这个问题如果不突破却鲜,要想从汽车大国变成汽车强国就比较困难浩灿识。   存量是稳定剂协毛抨,增量是兴奋剂    那么透泪歌,内部机制如何变革响词?    1990年我接任江淮汽车厂长嚷畔布,当时非常困难揽,留不住人诲欠。有些人选择离开含拎为,人往高处走沏,完全可以理解梦吭。留下来守摊子的这些人不容易八裁妓,到我2012年3月退休驼鸵效,这22年时间里七杜线,江淮集团内部机制变革分为两个阶段滴沪。    第一阶段是2000年以前涤沁。可用两句话概括勺富,第一句叫做存量相对稳定沁册,增量拉开差距斡。这完全是基于当年国有企业员工收入基数较低的现状次,否则你把他口袋里那一点点生活费都掏出来嚏吉,可能就有问题龟抹。因效益提高而增加工资肪,贡献大的就多增病固蚀,贡献少的就少增落。即便没有贡献葱,原有的存量工资也不会减少堤茨,即存量是稳定剂态,增量是兴奋剂倪摊。    第二句是有计划按比例增长工资苦。也就是说碧,企业效益再好龚,效益翻番工资绝不能翻番纫赎介。效益不是很好丰无,工资也要涨捍。为什么烂?因为国家年改革开放30多年归衫长,经济20多年高速发展郡,物价一直在上涨虏,生活成本在提高煎茹,降工资就是降生活水平乖。所以我们有计划按比例增长工资材,以建立工资蓄水池订狮,以丰补欠龄。因此这十年基于稳定性的渐近式变革进展非常顺利艾。    第二阶段是2000年后病侨,我们成功地创建了由三部分构成的组合式分配模式吠。    第一部分是缕,区域领先的现金收入客筹。和北上广深不好比憾,但在安徽及其他城市的同行业者中替栖惦,我们的薪资收入是高的淌硼迟,员工及其消费能力比其他企业稍高班染咎。但现金不可过度发放簧,这是心理学高。人就这样猾,口袋里现钞多了后纱劣鹤, 像一线工人嫌,包括技师在内童瓶,他腰包丰实了嚏阜,部分员工再让他出大力流大汗就比较困难了观昂。    第二部分是大福利凶。我在任期间缄蛋概,江汽集团公司解决万余套集资建房樊妒厘,还有大学生公寓铂哗恭、廉租房等;自营的物业管理做得非潮郏好偿缎方,很便宜无煽玩,还有免费午餐枫,包括洗衣房等醛。有大福利湃,有小福利脑俺,五险一金都取上限提捐痪。    第三部分有限的股权激励擒歇反。    区域性领先的现金收入贡、大福利橇唬阀,再加上有限度的股权形成组合式分配模式扯,这使江淮汽车员工享受收入不低搂揪从、生活成本不高的待遇葡。也使人才无序流动降到最低授间。我在任22年逝馈,江淮的人才旅,不管是管理人才还是技术人才挺,几乎没有怎么流失寂擅。    外人都觉得很奇怪疟。当时有个汽车企业派人力资源副部长楼,在江淮附近找了家酒店性,一住就是一个月翱,每天晚上打电话找人涪,但没有人为之所动唱妥灸。    究其原因坎唾诚,当然也不仅仅是待遇和福利弛,重要的是文化留人失腺块,怎么能留住人心哎,这是其一琉电唐。    其二耪蒜,江淮汽车推行多年的学习型组织建设赶,使员工的成长速度可能更快附。    其三藏损底, 江淮汽车为员工设计了不同的成长路径蹋。很多制造企业只有管理和技术两条成长路径畔沽丹,但我们有三条路径钠难。    一是管理人员成长路径颂缮:管理员位派、助理管理师擒陵、管理师捂兄顾、二级副经理柯窖、二级经理农教点、一级经理陆。    二是技术人员成长路径貌景:技术员瘸骋、助理技术师绒、技术师;设计师谈、主任设计师僚鄙、设计总监监、技术中心副主任牟、主任等思范长。    三是技术工人路径童叔钝:高级技工副、助理技师邦贿、技师惫乾、高级技师暖。高级技师的薪酬吮鞠,甚至比二级副经理拿得还多掳链。    这三条员工成长路径齿,每个岗位都有岗位说明书劳鼎。你要申报这个岗位闪遍,必须经历什么培训侍苦,需要什么绩效描分馈,才有资格申报乾界。上什么岗位有明确的薪资标准桂朵,“升官同时发财”膛,用人用工尽可能做到公开公正透明青邻受。员工们也看得很清楚钨,只要好好干梁痉韶,就能够成长痘蹄即。    总之虫,在中央政府大政方针指引下郡阶诗,切实别遣石、正确理解运用国企改革的核心思想和方法淋班,以积极的心态稳妥地推进竞争性行业国企产权等方面的改革侩新。    尤其是产权结构改革挨配适,不要消极等待主管部门来安排嗓,等是等不到的活。也不要对现有体制铜、机制太多无意义的抱怨探,只要动机纯正羔,对国家对企业对员工有利廖兢垮,就值得一试蠕,这是我在江淮汽车多年的指导思想鸽滇寄。    要在企业“院墙内”的变革创新上多动脑筋厦鸽弄,但一定是基于稳定性侠迟、权变性阮鞠睡、柔韧性基础上的变革吼背。要主动诚恳地和主管部门进行沟通涧刑酷。同时切记不管做什么事情加平搪,一定要取得合法合规的文件依据搁魏盘。    在沟通管理和内部运作方面燎,如何适应政策环境牵,是对企业负责人的管理智慧的考验惹。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编袖荷陀:李芳" "  8月26日,由寰球汽车集团遣撇凭、V讯网共同主办的“新势力 新思维 新希望——中国汽车发展趋势论坛”在北京举办钉。   当下肮淋拌,在互联网经济蓬勃发展沧滦酶、新能源汽车蓄势待发的时代背景下搬瞄,一批新生企业(称之为新势力企业)如宝沃冯、汉腾讳、乐视玫钙、蔚来郡膛、Nevs歉、华晨鑫源等加入使得汽车市场精彩纷呈孙继睹。但这些新思维帛抵返、新模式遇到来自行业啥、公众和政府有关部门的不理解和质疑石乏豪。为此寰球汽车邀请行业专家摧纺朴、新势力企业领导梆、主流媒体高层漏,就大家共同关心的行业趋势即驹垦、创新模式购肆、市场预判等话题展开热烈讨论讨勺。   程远灿苛:世界上没有过度竞争 中国汽车永远不要对后进者说不   寰球汽车集团高级副总裁栏、V讯网总编辑程远   以下是发言实录挞娥伞:   各位早上好!非常高兴在座各位捧场来参加这次论坛狮冕,我们这个论坛题目可能是多少年来汽车界从来没有涉及的领域推,也是一个全新的问题钾悼培,所以我觉得应该是个很有意思的事丘酸化。今天让我首先来作一个发言猾沁杀,我觉得是抛砖引玉樊韧,我想把石头抛出来翠咐,引出大家精彩的观点靛脊。   当然今天有几家企业来参加这个论坛弊疟,我一直在想这件事情不是关乎着几个企业能不能造车的问题茅烂泼,他们该不该进入汽车行业悍膊箩。大家知道灰炽,这几个企业全是新人山,以前都没有做过垫,在社会上是有一个反响头翅交,有一种争议士,说现在已经非常挤了方错沸,我们已经达到了2500万辆的规模碎森,100万辆的企业已经有六七个了缝坦,还缺你们技枪?你们现在还有机会毁斗?我想说这是一个很重大的问题穿缓咀,我想这个问题为什么说是战略问题晒违,中国汽车业一开始就有这个问题蹭眯氖。   我的印象中酒,我觉得中国汽车业有很多政策涕,也有很多重大的事情茧测,但是我现在回忆起来坏膳揩,我觉得有两件事情对我们的政策影响非常重大口拦,一个就是开放引进矢靡句,也就是合资口,也就是所谓的市场换技术炕漠桑。另一个牟,我们做了一件很大的事情物,叫反对散乱差驮。这么几十年来扫斧开,在我们的汽车管理部门浪苏,我们就不说谁了篱哺,大家都很熟日,都是朋友矾,现在都七八十岁的人贡墨非。我进入这个行业30多岁慌翟,已经过去30年了匹,这些人现在已经退了奇峦鲜,可以说在他们执政时期做的最重要的两件事情呜贝挞,一个是合资引进枯捕茅,一个是反对散乱差塑矩苦。合资引进就是把外国的跨国公司招进来捐川,即刚才说的市场换技术未矫光。另一件事情反对散乱差就是不许国内企业造汽车秦,认为我们当时的企业太多太乱太小太差卵,只许有资质的企业做灸晤。   最早我们成立中汽公司的时候想把全国统一为一个大的汽车公司潜,就叫中国汽车工业总公司涛涵。后来顺版,提出了南北划界赡,想要一汽在长江以北耍瑰,二汽在长江以南案,形成一个竞争局面记戚耐。这个想法没有实现夕几碑,当然再早我们搞过六大公司擅乐艾,但是总体来讲局然秆,我们在企业车的总体思想是害怕竞争畦欣舌。   我在八九十年代写过一篇报道袭,我就说中国汽车为何怕竞争四斧?其实现在想偏篮揣,我们争论来争论去就是一条快,国有竞争赶,我们认为企业太多了萄缄途,想把所有的企业都纳入一个规范化的程序里面进行管理侠。   那时候从国家宏观的角度厕,陈云同志提出了一个经济学观点刹,叫做鸟儿在笼子里飞拴饶刻,年轻同志可能没有听过释。虽然给你放飞玲肺拷,但是你不能乱飞浅,得在笼子里飞沫。汽车的管理也是希望他在笼子里飞砂傻迟,所以我们提出“三大三小”谈枯彻,规定的企业能造车菏吓盛,其他人都不能造车碎,认为进来的就是捣乱搁蹋浩。当时我还在《经济日报》时就写了一篇文章九,后来被总编辑改为无心插柳洪。我们一心一意想扶持的企业搞上去尽厦,但是我们不想扶持的企业又在出现颇扔日,所以就出现了这种焦灼的竞争局面撑欢。   其实合资企业在最初发展并不尽如人意黄姓,为什么呢韧结镭?当然是我们的基础比较差东舷,一无资金褪,二无技术挤结丧,三无人才苟,白手起家咀。这时候我们引进外资开脸,有了资金挪、有了技术晤芯、有了人才串,奠定了我们汽车的发展基础噬。但是只走这条路等于缺一条腿干完,只有引进外资届涎,没有自己的发展倘佩累。   我们知道我们的反对散乱差主要反对的就是国有企业谜冉,反对本土企业吴,所谓自主企业扛涝舌,所以自主企业很长时间不能进入造车领域戒殊湘。现在成功的这些企业都是以非法的形式进入的超,奇瑞罕簧禄、吉利恋师、长城史、比亚迪喇,没有一家是合法造车的企业里凡弹,方式大家都知道孝迟师,买一个不生产但还有资质的企业美,就是所谓户口本粒,然后就开始造车负剔川。   这样造成一个很大的恶果就是活着的企业活不好馆竟肥,该死的企业死不了酬,很多企业只要把资质保存了就可以养家糊口芹车挨,这是一个很奇怪的现象钱,在其他任何国家都没有这个事情疮,只有在我们国家断溶,这变成了一种无形资产铂看绦。   所以们袄,后来工信部成立前夕辟沫,在发改委发布了一个通报锈,宣布哪些企业要死撇绞,其实是一个作秀报。因为这些企业本身已经不存在了茂怜拍,我们如果不把资质作为一种资产保存下来齐抡坊,就不会有这种奇异的怪现象犀呵。这个建立于我们对汽车产业的一种误判爱纽颊,我们把汽车产业的市场化菇嗡、自由竞争的方式忽略了盟颊,我们把它当做航天航空管理迸。所谓集中力量办大事沫,汽车这个产业是不适合集中力量办大事的星坍促,像航天航空只发射一颗卫星假凳淑,只造几架航天飞机顶,但是汽车绝对不能这样挠畅,如果我们中国只有一个汽车企业童啊,我们今天无法想象能够达到2500万辆菲,我们可能还在200万辆以下徘徊棋虏。   我们想想我们当时的规模烷空,讲起话来赊岗,我们一点底气都没有论,全中国所有汽车企业的力量揪弥,一年的产量赶不上通用汽车一个月的产量蓟轮,所以我们那时候是没有底气的兢小亲。那时候蔡总经常讲郎,人家韩国19个月投资15亿建立了一个工厂排诵,我们国内的某家工厂虏短,搞了多少年埠绕?投资130亿干了那么多年没有干上去凤坍,现在回头干干圈炬嚎,别的合资企业在武汉干140万辆车翱泪脊,听都没听说过他就干成了抢赏。   当时我们确实是一穷二白涪痕储,那种情况下我们引进外资桂疵摧,但是不让国内自己的汽车做脚唇,造成了我们汽车工业发展少了一条腿扁,变成了外资企业陛邢及、跨国公司一股独大辰掇构,市场上变成了遍地开花都是跨国公司的品牌渐困丹。   中国其实为什么发展到现在这个状况疾?我认为我们很大的一个错误就是反对散乱差细诧狄,在座的年轻人没有听说过疵散恕,但是过去反对散乱差是一个非常流行的口号峡坚憾。我们的管理部门把这件事是作为很重要的工作类盆巩。为什么有审批制碴?审批制就是为了反对散乱差屋捂颠,所以你不能随便上企业炼谈。   我们把进入产业的大门关得很邢嘲埂,一方面对产业造成了很大损失稀标,使我们失掉了中国汽车自主品牌一个很好的发展机会渭陛尘。大家知道递,那时候汽车卖多少钱燎?桑塔纳要卖了20几万笛辰,当时说两万块钱硕北吼,八字还没有一撇钮杯爱,订购两万多辆姓,在桑塔纳卖20万的时候妊逛呢,我们干一个七八万的自主品牌的车很快就会发展起来碍。那时候的技术标准尽、排放标准都很低叙峭房,我们会很快发展起来芹扩,但是我们失掉了这个机会功。这是产业上的一大失误长,就是反对散乱差睡突荷,阻碍了中国自主品牌的发展娃。   我觉得中国汽车进入2002年灯挺,入世以后就发生了很大的变化牛,这个变化就是放宽了快煎憾,应该感谢国家经贸委前司长染扯,后来发改委的副主任欧新黔惶律喂,他在这件事上力排阻力炮随,以所谓技术改造的名义放了一批汽车进来趁星晃,有二三十个企业进来揭。在这时候开筋棋,包括奇瑞碍、吉利概杜饲、长城问锨,使我们整个汽车界才出现了龙腾虎跃争相竞争的局面馈,所以这是我们企业发展一个好的契机粮槐掏,这个契机来自于好的竞争眉弧臼。   现在大家没有再说反对散乱差酚兼达,但是这个毒瘤并没有肃清晦垮,现在要有一个新的品牌出来惜患,我们第一个想法就是它该不该出来稍,又来添乱匠瓣矮。所以在这种情况下取娠,汉腾出来以后砷敝,我当时也没有太明确的认识即曙,在网上一片谴责声的时候淬,我就意识到了这个问题秆苛项。   现在很多人认为汽车的产能和格局一定是老的打败新的忍虐,大的打败小的柬醇,就不认为企业竞争有一个小鱼吃大鱼匈膊,快鱼吃慢鱼醛。汉腾给我一个启发领,他们认为越是竞争激烈的企业越有劲沧醒,而且小鱼吃大鱼这个现象不仅过去存在博咎,今后还会存在病焦。   现在一汽干、二汽非常困难涉单,包袱非常沉重脾,一汽最早在我们中国摇出了一批企业和人才随谱,但是最近连一辆好的车都出不来搜。现在真正有活力的企业是谁呢剩社克?是长城匣苯、比亚迪耿莽勾、奇瑞炕、吉利售雌。所以我们现在这种惧怕竞争的思想仍然在产业和舆论界起着很大的作用褥架。   我们召开这个论坛的很大目的和要达到的效果就是希望把产业放开胯丘踌,让大家不要惧怕竞争飘,竞争只有好处犁。我们老是说过度竞争憋,实际上没有过度竞争踢,因为说过度竞争的人是不懂经济规律的船吼金,经济规律本身有一个调节作用路界龟,一旦过度竞争它会自动退出茹豪。   我们的出租车管理很失败坛谰,就是我们怕过度竞争茄,我们把北京市的出租车限制在7万辆写擎,因此打车难逞、打车贵摔,群众怨声载道赏炮栖。凡是放开竞争力盾鸿,像家电产业大家都知道时慑,为什么发展得比较良性呢稍邓?就是因为放开竞争熄缉,是不是先来后到呢抽柬懈?我们现在想想80年代暗拆籍,61家电视机厂教,现在上哪去找褂匹?大家熟悉的品牌密,北京牌偏拿判、昆仑牌欠芒瑞,我前天在飞机上看到长虹餐辑,长虹居然还在桂,出乎我的意料池乃。我们早期的61家电视机厂现在几乎是无一幸存收催尼,现在新出的电视机厂揽,TCL过去有吗靛?就是长江后浪推前浪蠢软千,我们永远不应该对后进者说不贾狡韧,我们一定要这个变成一个共识立刻沸,任何时候都可以有人进来寝旗撂。就像他们说的路,任何一个行业都会机会界簧。今天在座的各位都是新进来的华,我觉得你们的机会大大的有蠕。   我的砖头就先抛这些帘,谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 7 8 9 下一页 责编蠢裁适:沈达炜 版权作品佬垂班,未经环球网Huanqiu.com书面授权鞭,严禁转载邵,违者将被追究法律责任恍嚼惨。 获取授权" "  徐和谊说无善,当我急的时候安澜,老唐一乐鞘栋,哥儿俩(的配合)还行壬喘岁。双方都是坦诚的心态吓既吉,就没什么谈不成的事情孪淳狡。    唐仕凯则认为官辟豹,戴姆勒在中国与北汽的良好合作瞪辆兼,基于双方的相互尊重奸芯。合作中奸铺卑,尽管文化不同寡蓟挡、目标不同嫂滦抠,都能坦诚地交流摔坚够,达成一致点胚恍,满足消费者需求撩罚跨。   北汽集团董事长徐和谊(左二)和戴姆勒公司董事危甜、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯(左三)接受媒体采访    8月22日晚棠坎,在全新一代奔驰E级轿车上市之前痞,北汽集团董事长徐和谊和戴姆勒公司董事艘受、戴姆勒大中华区董事长兼首席执行官唐仕凯虎掸模,接受了中国经济网等几家媒体的采访蠢达。在奔驰E级轿车之外澎父,双方高层十分开放地谈了北汽与戴姆勒之间的良好合作盟撑钙。    在被问及北汽与戴姆勒何以建立如此良好的合作关系时裳爆清,徐和谊说窗苇,关键在于双方的真诚与坦诚办,这与我们的性格有关卉狗。我的性格是直率美袜牌,而唐仕凯先生则是含蓄绩茹妻、温和观风靡,哥儿俩(的配合)还行缴膜居。双方都是坦诚的心态蜗,就没什么谈不成的事情凶菇昧。    徐和谊谈到烩冕跑,合作中具,彼此考虑对方的文化借秽既、体制榷睡,对对方的决策机构都很了解教淋叙,也想知道对方的想法梧期,并多从他那套(系统)思考齿辣:靠不靠谱疾考,可不可能茫们。不能瞎白话兽寂溃,不能伤和气酬涡,所以就越合作越顺利玲嫁贡。    徐和谊认为氏浓,随着后续工厂和产品的导入凹把酿,北汽与戴姆勒方面的合作到了历史的最好时期敌绊。    他还打趣说独,唐仕凯先生文雅瞎,当我急的时候编壤鲸,老唐一乐冬双,我们的搭配非辰装ㄋ龋合适居巫誊。    唐仕凯则认为斧茅,戴姆勒在中国与北汽的良好合作惩,基于双方的相互尊重谜上铜。他说方,我们与北汽之间有更多的共识瑟繁。过去几年的合作量,大家互相信任斧覆、持久错该鼻、坚实败磕。我们有德国人的执着创捎呵、坚持菇汀,在双方合作中订蚂敝,尽管文化不同头、目标不同净,都能坦诚地交流遣戮噬,达成一致宏,满足消费者需求凹,也能让优秀人才有合适的岗位卞。可以说缓凹,北汽与戴姆勒建立了最好的奸森、双方互信的关系骂培故。    另外闷劣具,唐仕凯指出韭馆,中国业务的发展虫沙奔,离不开经销商伙伴的精诚合作槽门敞,他们积极履行对消费者的承诺瞎熄、关爱亢蜗巷,也与我们建立起非常良好的厂商关系雇软纬。    他强调卑,我们与北汽的合作恋缚激,增进了双方的关系抱楷。 全新长轴距E级车上市现承健,领导合影(右二为徐和谊河椒,右一为唐仕凯 )    当被问到奔驰在中国市场能不能尽快超越竞争对手焕,北京梅赛德斯-奔驰销售服务有限公司总裁兼首席执行官倪恺说喜苍,目前庐番,我们的合作是最好的瞄。认真总结以往的经验涕、教训平,特别是过去的错误涧,接受媒体的帮助唉脓、批评惟办韦,因为大家对我们有更好的期许得。目前绕高溯,我们仍没有达到自己的目标牌蕉,在中国市场还是第三名猫蓉裤。但是和,消费者对我们价值的认同不是现有的位置(第三)殊我下。因此傲,我们还需要精诚合作澄探,力争打造一流的企业;精益求精炭,建立一支一流的团队纹淳客。毕竟刹硼价,我们的公司和事业都很年轻祟劳,在发展当中最重要的还是关乎人哀瓶。因此独残昆,我们不能只顾眼前交敝,应当放眼未来既处,希望取得更好的位置施崔奈。(中国经济网记者 张宇星) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编习:李芳" "北汽集团董事长徐和谊   徐和谊宝:    各位领导败车、各位汽车界同仁爬:    大家好!    非常荣幸受邀参加中国电动汽车百人会夏季论坛臼,与政府部门有关领导和新能源汽车行业的同仁们共同探讨新能源汽车的发展大计马罕釜。今年论坛的主题聚焦安全怖祁,我觉得非常有必要毯,因为安全问题已成为新能源汽车产业发展到现阶段所面临的一个突出问题脚串,已引起全行业和全社会的关注宽葡。    今年以来绒癸,在国家和地方补贴政策的助推下房纪,新能源汽车市场延续了红红火火的行情崩,1-6月粪蹈,新能源汽车实现销量17万辆噶,同比增长126.9%姥。其中纯电动实现销量12.6万辆谴响。尤其是北京市场新能源汽车销售更为火爆藐榷,预计到8月底棠,全年6万个新能源指标就将用尽回垂。北汽新能源公司前7个月销售纯电动汽车1.9万辆藉沙,同比增长170%攀休炊,持续保持国内纯电动乘用车市场销量第一的位置济。    但随着新能源汽车销量猛增救,其安全问题也逐步凸显税蓉膜。仅今年上半年兽,与新能源车相关起火事件就有11起冕拍,事故原因涉及到电池氨砰、材料乳承攻、动力电池系统以及充电保护不足等各个方面纹。不但给事故车主造成了严重的生命兄、财产损失捷敌,也加大了消费者对新能源汽车安全性的怀疑与担忧峭牵变,极其不利于新能源汽车的推广推仙妹。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    一个行业的兴起兴盛有其起承转合的发展规律蔼莱牵,在从萌芽期到成熟期前进的过程中总会经历反复和曲折呜驾,新技术新模式尤其如此嫂。法拉第电磁感应曾被质疑毫无用处羞水、火车一度跑不过马车豌、人工智能行业也几起几落长古,每次都面临着必须攻坚的难题彩,并随着问题的解决才获得新的认可毯。新能源汽车行业也是一样寿首,作为当前高新技术与供给侧改革的重要领域秤斧歌,新能源汽车从蓄势待发到爆发式增长经历了一个新兴行业初创期的突飞猛进惕,在蓄积了一定的市场规模之后吞晃撇,开始到达一个新的平台期史矾力,开始面临这样那样的问题剑股霉。而我们认为碎,新能源这一平台期的核心矛盾就是安全问题怪纯呐。    首先库碾烙,安全问题的出现暴露出我们在新能源技术和行业规范等方面还存在不足盯祭堵。    今天我们面临的新能源安全问题脑扰,一部分是技术问题释,如单体电池安全风险,电池系统的整体设计尚不够完善等僵。但更多的是行业规范问题险虫,由于新能源汽车市场发展太快磨,行业法规建设相对滞后白铣卞,安全法规不够健全商,相关标准缺失雇行,再加上消费者安全意识不足锻,充电桩等领域的从业者专业性缺乏等等酱硅乾,共同导致了一些安全问题的出现覆炯。作为一个新兴行业驹任,新能源汽车产业还远没有形成从法律法规倪篮、到行业标准再到生产与消费的体系性安全保障方案等一整套管理制度绵,这是新能源事故频发的原因呸,也是新能源发展到当前阶段吼力梗,我们必须着手解决的问题掏痛拍。    其次氓轰,安全问题是消费者关注的基础痛点猴哥肥,必须全力以赴加以解决唐炭泉。    J.D.Power亚太公司所做的一项中国新车购买意向调查显示桐挡,车辆的安全性和质量是中国意向购车者的首要标准阜澳,超过66%的高档车意向购车者和超过72%的非高档车意向购车者选择车型时首先考虑的因素是安全睛。我们经常说焙,里程焦虑是新能源汽车的核心痛点池檬,但是没有了安全这一基春律隆,里程的远近本身也就没有了意义鲍那。新能源推广几年来文坷,市场上对安全的质疑之声始终不断铂抄列,说明广大消费者除了里程焦虑汐穆,还普遍存在着安全焦虑檄焚吭,这种安全焦虑虽然只是心理层面的顾虑寂险,但它又实实在在地影响着消费者对于新能源汽车的选择辟悼瓜,已经成为了横亘在行业发展面前的第一道关卡拾谷班。着一把火就可能会毁了一个行业急票,在网络时代这种心理传导完全可能发生烹。所以我们企业对安全问题绝不能有丝毫的侥幸心理甜,必须将安全问题作为头等大事来抓哼樊,否则就会被消费者所抛弃染婆觅。    最后饯坡旦,安全问题是新能源迈向未来的必经之路圈庇广,也是发展的动力源取戒戈。    技术围绕着给人类提供更美好的生活而不断取得突破恒俩,但唯有能够提供安全可靠生活的产品理梅,才能得以持久生存痉。千百年来乖,人们围绕着使产品更加安全可靠酷碧,不断做出创新涣。及至今日盾附肝,我们投入无人驾驶汽车钞辞浩、智能网联汽车的研究廷,很大一部分原因摹砰,仍然是希望从主动防范的角度给汽车安全带来保障上。新能源汽车作为面向未来的产品款赔,在安全领域必将经过层层打磨和不断改变龟杉杆,而这些本身也是促使新能源技术不断向前的基础动力叭缓材。    由此可见胚,当前阻碍新能源汽车发展的瓶颈秒亮,粗看起来林林总总每兄敌,不一而足;但是究其本质勾却齐,核心还在安全妒。破除了安全问题裂汇捆,新能源就获得了成熟的技术路线;破除了安全问题皑坤,新能源就走向了行业规范;破除了安全问题扇,消费者对新能源的认可就获得了极大的提高咳问,而围绕安全问题不断攻坚克难肥,新能源产品和发展模式将不断创新毖,不断创造社会价值伞溃。    北汽集团作为国内新能源汽车产业化的先行者辅,我们从一开始噬曝,就把新能源汽车的安全问题当作关系到企业生死存亡的关键问题来抓恒釜窗,从战略高度提升安全性钢藕矗,居安思危随尾,未雨绸缪讽蝎,从研发鹃薪、生产到售后服务惺郎,都布下层层防线欠壤,确保产品万无一失颈茧。    一是在产品开发上加强安全功能设计圭布,从源头上提升安全性苏。产品的安全性关键是要用可靠的技术手段作保障逛底。从产品的开发设计阶段沃究骚,我们就从整车控制踢沪扛、动力电池汐挠惜、高压安全等方面以高标准进行设计匿醇。在整车安全方面搭,我们按照汽车功能安全标准ISO26262设计整车控制系统限,核心控制系统更是以ASILC或ASILD级的最高标准进行设计咖。在动力系统方面棘侯,我们从材料签浆、电芯将式、模组和系统四个层面开展动力电池的安全设计堑棚,并采用陶瓷涂覆隔膜和阻燃电解液等技术盆旅默,降低电池短路和起火的风险览然。在高压系统安全方面炕井,我们从防水悔岔、防火沤采蹋、碰撞防护以及人员触电防护等方面周密设计浆眉乡,高标准强化安全功能耍蠕杀。除此之外困,我们还充分利用智能网联技术炉配乌,对新能源车运行进行实时后台数据监控毖辆,建立事故应急响应保证机制撅伙甸,为新能源安全使用保驾护航悄搅。    二是在生产制造上狠抓产品测试验证充蜗疤,以高质量产品确保安全切。在新能源汽车快速发展的同时胯粪妓,北汽集团不忘发展新能源的初心虫醚维,严把质量安全关凌。北汽新能源生产的每一款产品节汉,除了要通过传统车都要经过的质量验证外塑得版,还要对电池暑、电控系统进行严苛的测试与验证幻坷良。目前卜啡,北汽新能源已形成完整的电池测试标准体系挂,其中电芯安全可靠性测试标准42项携,电池系统安全可靠性测试标准50项溯,BMS策略安全可靠性测试标准33项请氰,这些测试包括长时火烧测试午酥黎、电池剖切测试磷麓、极限跌落测试和电池浸水测试等疮陛。同时撩,我们在产品供不应求时也要把质量放在第一位捍啤。上半年程褐,北汽新能源接到订单2.6万单沫牡,但在资源不足的情况下莲,我们严抓质量关傅,绝不为销量而粗制滥造陵拼衫,最终完成15052辆的销售任务赎摆口,订单满足率仅58%佳舷琅,但却实现了上0事故率的优良成绩牌。    三是加强售后服务与培训紊倡逗,让新能源车用户买得放心番俩抡,用得安心特苯殊。为了给新能源汽车客户全方位的安全保障记,北汽新能源公司建立了i-Link智能网联系统丘肉尝,为每一位车主配备“智惠管家”纯电动汽车服务体系推苏驮,包含车辆保养剑墒庭、车辆维修圈逢遍、紧急救援瓮、充电设备狮枷霖、增值服务逝、客户关怀等多项内容缉。我们的客户中心通过监控平台对客户车辆运行状态进行24小时状态监控潍棱,及时发现车辆存在的故障隐患并第一时间给予排查醒、维修死蒂,并对服务完成情况进行跟踪监控纫亲,形成服务闭环磕,确鼻刀椋客户满意田描。同时贫秋,我们率先对购买新能源车的用户进行必要的安全培训救促粉,对车主进行说明和操作演示勾,并规范安全培训流程雀,提升新能源车主的安全意识丛箩。在此基础上卡鸥,我们还创新营销服务模式凳伶镣,今年8月12日涎勿冉,我们启动了1.8亿元的新能源置换基金拉缴酱,不仅具有推广新能源车的效果博,同时可以让车主及时更换葛烫既、检修旧车上的老化电池逻,通过我们的新模式给市场提供更多安全此础款、环保寐奥涤、高质量的车型界臀,给消费者更安心的消费体验蒂菠怯。    各位领导俱脚、各位同仁天:新能源汽车作为一个新兴产业惹死苦,尚处于一个技术与市场都有待发育与成长的初期阶段乒改,出现一些安全问题髓崩耙,这在快速推进过程中也是难免的超樊,是我们必然要面对的问题标脖盎。因此新能源安全问题钱谓,绝非某一家企业能够单独解决叔物,它需要我们整个行业的协同并进青溉。    有鉴于此牵馁,我们行业从业者一方面必须要保持发展新能源行业的战略定力告豌,不能因噎废食悄,要坚定不移的将新能源事业推进下去;另一方面也要不忘初心内恢汝,牢记我们新能源事业的战略使命承龚贝,牢记我们做产品要以用户为中心的根本理念挞岸冠,以持之以恒的韧性窘武,推动政府沮娩、科研机构绩、行业协会惨、企业乃至全社会开放合作乔,不断建立安全标准贡矛、不断规范行业行为放浆雀、不断推动技术进步煞蚕苏、不断优化消费者使用习惯始,不断实现新能源汽车行业成长成熟饶惫、发展壮大嗡,实现整个行业的可持续发展戏。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编茹:李芳" "郑州宇通客车股份有限公司董事长 汤玉祥    尊敬的陈清泰理事长贫挛练,各位领导壬锌、各位专家袜怀,业界的朋友们磺:    大家好!今天莱窗褪,众多长期关心门、支持中国电动汽车产业发展的领导橇、专家和朋友们齐聚郑州纹试,共商大计绷抵惟。作为本次论坛的协办方巳驼掣,请允许我代表宇通公司逝,向到会的领导感、专家和朋友们表示热烈的欢迎!    在这里沸,我很荣幸能有机会向大家汇报宇通关于电动客车产业发展的一些认识赫瞪。    近年来盟涧,国家出台多项重大政策赌,从顶层设计栓、推广应用桓倦、税费减免痴篮、购置补贴八纲、生产准入济、基础设施等多个方面愤下,保障新能源汽车产业健康快速发展块。客车作为电动汽车发展战略的切入点隙签懦,是电动汽车普及推广的重点领域辟。至2015年底差,国内节能与新能源客车累计推广超过16万辆暮,占同期所有客车推广量的13%暗庙臂,为城市节能减排瓢、绿色交通出行做出了重要贡献报翠。    财政部逼乒客、工信部遂、科技部律洗、交通部祭、发改委等部委纳貉镀,通过科技计划绥片、产业技术创新工程等重点项目进行支持肮脆,有效推动了电动客车行业的研发和产业化谓斡狡。我国电动客车自主化技术水 平不断提升肛丝板:节油率甫疽、续驶里程等性能不断提升料,动力电池能量密度锨、驱动电机效率等关键技术迅速进步鸽册锹。    具体来说那阔,一是整车集成与节能控制技术实现自主研发和产业化甭。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    我国部分电动客车企业在整车集成斜老肋、节能与控制技术方面已实现了自主研发橙浪,大部分电动客车均采用国内自主控制器扇局,整车性价比高畔,满足市场需求空瓜,节能效果得到消费者认可抱擞。    二是动力电池性价比显著提升峰惫。动力电池侗蒙、关键材料国产化进程加速呵良,安全性和工艺技术持续改进毛瓢缎。与2010年相比湃晚水,动力电池能量密度提高将近一倍鲤黑嘎,成本大幅度降低寿残腻。    三是驱动电机技术水平进步明显蛊绦培。我国电机系统的技术与产品满足了电动客车的基本需求裁,在功率密度卉督郴、系统集成度和材料利用率方面显著提升馁。    同时浅册富,我们也应认识到布,国内电动客车研发试验能力有待提升晤慷石,关键技术与国际领先水平仍有较大差距秋:整车可靠性能洛、电磁兼容性与国外先进水平还存在明显差距;动力电池一致性控制能力粉嘛拜、能量密度等方面还需进一步提升;燃料电池产业链不完整鼻携河,寿命城乒角、低温环境适应性盒、成本等方面与国外差距较大;轻量化技术水平相对落后戳慧。这些都是电动客车下一步技术创新和产业升级的重要方向委热。    马凯副总理强调阮:安全是整个电动汽车产业持续健康发展的前提和保障握。电动汽车由于安装了电池圣裂、电机傅腻、高压线束等高压部件谦,给整车安全性带来了新的问题硼丹缸,而电动客车安装电池容量大躺汗、整车承载人数多苦拧勿,给整车安全设计提出了更高的要求采。    因此奠哦,电动客车必须从防水厂据、防火喜、防触电麻开、乘客逃生冯常洼、事故处理等方面综合考虑洽茅,从研发制造汉埂、运输存储颊型、维修保养采皆、报废回收等全生命周期各个阶段着手绢屑,在电池安全工犁、控制安全贫、高压安全距赣、电磁兼容等方面进行技术攻关还,全面提升安全技术水平壤龚衫。并对车辆盖、零部件运行实时监控花馅,起到预警作用猴,保障大规模安全运营腾圭。    宇通自1999年开始研发电动客车苇窟,持续加大研发投入扑赂,得到了国家部委蚕法垮、河南省政府和各位朋友的大力支持柿垄。未来乏丹,宇通仍将持续加大在新技术和新产品方面的研发投入貉,围绕电动客车轻量化牡镀、智能化土湍、网联化以及智能制造等发展方向贝妹,立足自主创新澎猩,掌握关键技术侩,提升安全水平掏具,促进电动汽车产业健康快速发展糯腥。    但同时齐市,为了推动我国汽车产业的转型升级谓,实现2020年500万辆的目标犀芹嘘,我们依然任重道远链辣。行业的健康发展背,离不开国家政策和社会各界的支持痴烂先,我们建议裳透煞:    继续支持产品品质提升和新技术研发眷判。在纯电动特、混合动力方面建议深入总结前一阶段工作经验锚,研究开展创新工程二期项目等昏蔚,助力国家下一阶段产业化目标的实现欢嵌。针对燃料电池客车吗甜忙,我国和国外先进水平相比还有较大差距乏毫栖,国家和行业应加大燃料电池系统研发和产业化的支持和投入力度琼,尽快解决关键技术问题蟹蚊,推动产业化发展雀济粉。    电动汽车正处在新产品推出的初期搭,技术飞速发展宫挪败,面临很多未知领域的挑战宪邻,这些不确定也带来巨大的创新机会色,是企业博排、行业和国家的历史机遇秤块搏,也是赋予我们的使命和责任炮膳事,    我们将坚持创新糕辟惮,努力实现产业转型升级和健康持续发展渤镶墨。    最后惹配,再次感谢各位领导和专家对宇通的关怀和支持!谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编姜绦:李芳" "陈清泰耸客娩:中国电动汽车百人会理事长    “百人会夏季论坛”是我们为行业服务的一次重要活动!今年是第二次举办邓姓,上一次的主题是“汽车与互联网的融合”跋扫,本次会议的主题是“安全保障与创新引领”凡。    在座的很多企业家朋友会前就多次向百人会提出绷宠,希望能组织一些活动来深度分析一下行业发展中遇到的一些突出问题退棋昂,回应社会的关切蓉,引领行业的健康发展胃。我们希望大家利用这次百人会夏季论坛的平台旗,围绕电动汽车安全和创新等热点问题闺吠,广泛交流财送、献计献策洽牛港。    首先是创新引领问题膛。    去年勉耍伯,国家多种政策的叠加效应充分体现胖,电动汽车呈现了爆发式的增长恃。新能源汽车超过当年汽车产销量的1.5%抛筛,这表明国家鼓励和支持政策已趋完善肌闭爱,并得到大多数试点城市的积极响应甩京。更加可喜的是夕,电动技术逐渐被消费者所接受鹤肛,潜在消费人群在增长伐抨。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    但是涕腺冀,总体上五砰,这还是一个政策驱动的市城厦Ш睢,它的不可持续性已经开始显现毒蕾荚。从今年起火略便,国家补贴政策开始退坡堂容弘。种种情况表明杀联,我国电动汽车正从产业发展的导入期走向成长期垦,相应地脾,电动汽车发展动力已经到了由政策驱动向创新政策双驱动的转型期睦蓄逞。购车补贴的退坡锌掸侗,确切地说是政府支持政策向促进创新的转型散诧剐。也就是在购车涝溜、补贴逐步递减的同时桔,政府应在研发环节加大支持力度钵,集中资源支持在动力电池么泛、核心零部件灿沤、电控技术浇、轻量化抢、智能化等方面突破技术瓶颈松。    另外拐,目前越来越多的国家把发展电动汽车提到更高的地位角颇朔。比如德国政府出资支持电动汽车研发;有媒体报道从2025年开始阜茶,挪威和荷兰将停止销售燃油汽车等涉佛。相应地伪负皮,很多巨型汽车公司正在加大研发力度纲妇,大手笔投资于电动汽车刷扣。    这一切表明翰侍,电动技术的突破和产业化进程可能比人们预期的要来得快垂。    由此看来路猎,我国的电动汽车正面临两个方面的挑战都。    第一燃辽碉,政府补贴政策进入退坡通道四卸撬,电动汽车性价比提高的进程媚玲,能不能跟上政策退坡的进程翱,并在退坡的周期逐渐走上主要依托市场自行发展的道路垦粗,这已经成为中国电动汽车产业成败的一个关键遁。    第二挝,国际汽车巨头开始在电动汽车方面发力翅告,中国肯定是他们的一个主要市场目标陡。能否改写我国燃油车发展的历史浮劫,使我国电动汽车在开放条件下实现技术自立扦侥,并建立起较强的国际竞争力握,这是政府和企业必须认真考虑的问题恢。    迎接这两方面挑战的关键是进一步突破核心技术绍蠕,实质性地提高我国电动汽车的竞争力勘猩。    因此那,我希望中国企业不要被去年电动汽车市场爆发式增长所误导藐巩刚,那是在强政策激励下的增长伎,是不可持续的庐。有些企业一门心思地追逐增长肥颁镁,把企业的有效资源全部聚集到产能扩张疯戏侠,却放松或忽略了创新和研发雇浦杉。    应该承认唬嚷恰,目前的电动技术和几乎完美无缺的燃油车相比堕凛玲,性价比还是偏低的簿。如果某些重要的核心技术没有进一步的突破潮靶,电动汽车将始终受到半途而废的威胁耍晾。企业必须审慎预估政策退坡之后的与燃油车抗衡的情景炕图,理性地配置研发和产能扩建的投入蔡恐。    当前奶,我国电动汽车正在向成长期转型悼第剃,这是一个重要的机会窗口举兴。从全球看间,电动汽车的技术路线还有选择的余地驼桔肮,核心技术尚待进一步突破绊,关键零部件的壁垒尚未形成艰嫉棱,信息系统还在发展膊泊,品牌效应还未发力档线,商业模式正呈现多样化汗。可以说四吗,几乎在产业链的各个环节都存在很大的创新空间泰似角。    我国相对较早地把电动汽车上升到了国家战略蝗匆洽,有较好的积累兽。我们又有全球最大的汽车市场支撑构失,这就给我国在电动汽车行业建立自主知识产权肚缺扮、培育自主品牌提供了难得的历史机遇祟,为形成具有全球竞争力的电动汽车产业创造了条件副婪社。    我们应当十分珍惜并用好退坡周期哗,潜心打造核心竞争力砰钙,使我国的电动汽车一方面可以与燃油车相比美羌勺羚,另一方面可以与国际巨头同台竞争朴惶。    电动汽车和燃油车一样媒,竞争力的核心是聚集优秀人才假,拥有强大的研发能力奥薪耽,掌握关键技术和建立良好的品牌效应钳负。对于汽车产业来说饭,生产能力的扩张是相对容易的兜,而核心竞争力的形成则是十分艰难的太涉庆。但是垂竞,中国的企业不能再走技术空心化的道路了聪,因为那充其量只是一个泥足巨人前。    补贴政策的退坡下,正在形成一股强大的倒逼式的正能量捂井眯,补贴导向将让位于市场导向迟崎,让位于创新导向酣。优胜劣汰作用将被强化肩刹嚷,在大浪淘沙中食盛,真正能站住脚的孙街,将是那些具有创新能力肥、掌握核心技术谭、具有品牌效应的企业微罗勘。    关于安全保障的问题士恢掀。    马凯副总理7月份在西安召开的座谈会上微眯,特别强调要重视电动汽车的安全问题佬窃。这也是全社会非常关注的一个问题水,是这次会议讨论的一个重点砷薪。    为开好本次论坛兑,百人会组织专家就电动汽车安全等问题进行了专门的调研脆恰,并将在本次会议上发布调研的成果需从。    汽车的100多年发展史说明蚂,随着人们生活水平的提高外炉,出行机动化是一种必然的选择唐么将。但是翁吐兰,汽车所引发的安全事故也常常令人触目惊心!相对于燃油汽车广惫箔,电动汽车处于起步阶段森峰,除了与燃油汽车在安全方面的一些共性问题之外挝吼贫,还存在由于能源结构改变而带来的顽刊痢,诸如高压电路虾技、动力电池等新的安全问题掸眠。    因此安,在电动汽车市场快速增长的时候鳖,安全应该引起特别的注意闭,无论是整车企业集逢凯,还是零部件企业负捍四,对于可能出现的安全问题抄潘,都要诸项排查痢、及时发现乐蒂僚、找出对策辆,竭尽全力把问题消除在进入市场之前南帛。即便是这样将和,进入市场后的汽车仍可能出现问题媒涝提,这就需要继续跟踪悄疽甜,不断发现新问题慑爬,不断解决问题裙,必要时要召回已经进入市场的车辆措部峦。    应当承认挥,电动汽车技术的成熟度还不足蚕砰,市场考验还不充分秋,消费者的信任度还很脆弱啪吉,我们需要尽量避免因一两次大的安全事故而伤害整个产业的发展皖事。从这个意义上说喝贡,我们必须把安全放在首位巳遍。因为安全是一个否定性指标料凄,世界上没有绝对的安全诫,但追求安全是企业的天职钡湾,企业要把产品安全建立在技术进步和科学管理的基础之上检,要以更多的投入骂靡淬,在设计庇拿、生产和实验验证的成功和失败中不断提高产品的安全保障水平鳖匹结。我们绝不容忍安全隐患亨履奥,但也要宽容失败谜,因为这里存在着不确定性铆欺。    安全也是规范出来的躲紊,要高度重视标准岸饯锯、法规和监管的作用圣必帮,设计安全的标准和法规坞酪,有些是科学的研究和论证定下来的菱惯,有些则是产生诸多的教训后总结出来的屑。企业必须严格按标准和法规生产古丰、管理和运营苫,监管部门则应该严格执法槐淖拳,要使达不到标准的产品和违规者支付应有的成本参泛干,绝不能容忍劣币驱逐良币播怪。    今天香探,百人会把电动汽车的安全作为会议的主题弗外失,并不是说电动汽车出现了多么大的安全问题傅趴踌,而是电动汽车作为一个新兴的重要交通工具堵,它还缺乏充分的应用考验创鞋,需要未雨绸缪视螺寿,防患于未然炊施。    谢谢大家! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编抒歼适:李芳" "中国电动汽车百人会执行副理事长 欧阳明高    各位领导唬俏,各位同行晨陀枢,大家上午好!    百人会的《电动汽车安全报告》合衅膘,每个桌上都放了一本统辩,大家可以直接看嘲。前面上半场我估计是大家最关注的腺,有一些政府动向你,他们做的干货息,我就讲不出太多大家感兴趣的内容了涩改内,我只讲讲技术蹈,我的题目是“电动汽车安全技术创新与发展”丹筷呈,有三个方面癌姜系,有些技术方面的内容是有相关性的赂,政策本来是张永伟讲的崩揩乃,我在PPT里基本删掉了秘挺,大概带一点队庐。    首先讲一下电动汽车安全的技术妻豪。电动汽车安全技术我们分三块地将垒,动力电池的安全放毛阜、电动汽车整车安全葡、充电基础设施的安全脓沫辞。首先是动力电池的安全性解歉,是最基础虱犁纽、最核心的矮狠鸵,包含了电安全穿络、热安全陌告桶、结构安全等等富瞎凯。    我要先从科学的角度说一下同毕鞋。如图(ppt)辈潮橙,这是电动汽车动力电池的基本特性弹祥,中间可以看出我们锂电池安全的范围测,一个是电压谩、一个是温度私,对电池安全来讲棺抗,这么一个很小的窗口里才能安全工作母,如果温度高了会发生一系列的反应露,就不正常了割导辞。我们具体来定义一下这些温度颊估坞,这是做一个严格科学的实验傲啃娜,锂离子电池的热失控浆、温度变化酵遁巢、温度和电压变化的过程鳖勒。有三个温度缉每恢,T1叫热失控自生热起始温度廉殴刮,这个温度一般在90度汲泻盒,接近100度测涩驳。第二个汝两空,热失控的触发温度桃饥,就是说热失控要开始了供懦。第三个簿械败,热失控的最高温度肃酸淋,代表了释放能量稠。AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/    如图(ppt)辛剧堕,给出了一系列的各种类型的动力电池勺窗,比方说三元的NCA惺切、NCM拦帕腊、锰酸锂的凶碎,钴酸锂氏撮痘、磷酸铁锂队翱刮,还有钛酸锂的肪超艇,从中间就看出咸,电池体系的热稳定性各种类型还是不一样的幌纤茶。这个区域(ppt)是磷酸铁锂电池的区域悼谁,总体来看食扒,热失控最高温度比较低一点袍拼,这是钛酸锂的芳泡菜。    太过于学术化一点睛然坝,我稍稍用简化一点的方式给大家描述一下这个过程郸冈。热失控娠尸裳,我们先从热的角度结霜疲,过热之后首先开始自身热的起始温度之后妨措莎,我们的SEI膜就会分解问巧杆、负极电解液也会反应每馆锰,隔膜机制熔化舅,再到正极分解卜彼仑、电解质分解块,最后就涂层崩溃抵,大规模的内短路电解液燃烧沃勃八,就形成了热失控填葱类。发热量可以使电池的温度升高400—1000度嘉。    另外一个问题酪叹,一个单体热失控之后会在电池模组中发生扩展擅白,像放鞭炮一样篇,一个单体发生热失控能量还是有限的柬,如果在整个模组系统中间扩展会,这个能量就非常大了钠。我们说其实不在能量的大行逦唷,巧克力的比能量比电池的比能量高多了戈,但是并不是一个危险的东西锌膊,关键是没有瞬时释放成,这是一个瞬时释放的问题盾。    诱因侨罚士,刚才说的是过热引起的饺戏,还有电的和机械的媚擅,电触发肉,主要是过充愤胎、过放等等滇圃豁,尤其是过充刷,过充引起的热失控是纬式妫害比较大的梢秋欣,这是它过充的一个过程和机理谁乖,最典型的过充事故就是五洲龙的过充失火沏。还有机械滥用芍篓得,这是特斯拉底部被石子穿透引起的着火赎,这是在网上搜到的底盘的切割实验锑灌,专门看它怎么样唇鸡浆,机械诱因就会最终引起短路咐潮肺。    第二部分泊凄,整车的绒稍,现在我们找电池厂开安全会是鞋啃,电池厂就说很多问题是整车引起的搂蔷,不是电池的事瑰罢。的确陛驾刺,很多问题不是电池本身造成的排,是外部原因碾峨边,整车簇搏,比方说碰撞会引起角,电气安全撵,还有功能安全趟卯,重点是这几方面蜕。比方说碰撞啼,碰撞是最容易引起宦侍呻,常规汽车主要的安全就是碰撞安全痹。第二蜕迟,各种原因的电气线路短路引起着火逛,比方说左边这个(ppt)是特别典型的场瘸,电机控制器溶、电机电子器件IGBP短路了芳,高压冕棺姓、拉弧骡囊莱、多处熔断顷,整个就全烧掉了烦告价,这是控制器烧红了关般。另外一个藏高,比方说前一段时间南京暴雨之后赤尘姜,泡在水里时间长了之后进水之后引起短路拈镁溃。功能安全毙,深圳五洲龙这就是功能安全导致的及悸,电池管理系统死机镣邵溃,但是充电机不知道筹恕柏,继续充懂荚戳,充过头了东猩赖,导致了安全事故半,一般150%会大规模的内短路恭,充过头150%茅,不管是什么电池崎钳,包括钛酸锂电池迷坝,如果充过头也都会热失控的杆,虽然我们知道钛酸锂非常安全烤,但是过充之后过压也会引起安全事故江草。    第三恃膳,充电基础设施的安全洛舅。尤其要说一下充电设备的安全问题赦,总体看我们充电设备的质量现状不是特别好樊娶,它的防水肪钡、防尘划挥、防腐蚀掸摧、漏电寥嫩、短路保护等等巷窝,各方面存在一系列问题培。我们开了基础设施安全的研讨会溅,大家提出了很多问题糯靠安,今天可能还有专家在分论坛会详细介绍咀洁,我不在这儿过多讲裸。比方说巳,我们荣威550就是非线充电着火擞,自己来安装这个粱咖,比方说外部的“三防”殴,内部走线的零乱豢,不按要求接地等等似,这都是我们充电设备的问题吻乓访。比方说全生命周期状态的监测喊韩浇、管理体系的缺失浆纹,线路老化之后也引起很多问题骇。尤其我们在研讨会中有专家提出犯街确,地下车库的充电安全要提高一个档次或者数量级才有可能保证橙,因为那里头重现事故之后就会特别严重嘲。    我不要都讲问题布帕,还是要从正面讲讲在电动汽车安全技术方面创新的成果和。    第一径商吨,说一下全球国际的进展谰。我们要学习几个慑绵担,一是安全防护方面靠,比方说日产的电动轿车Leaf蹦心,现在接近23万辆嗽需,没有出现过重大事故供核。它有一个安全防护的设计体系孰碌壕,这就说明电动汽车如果做的好是可以非常安全的莎冬,而不是说不能做到安全肉。人家做什么撮烩?首先碍桑,有很好的防护设计理念蜡逗,它的防护钎汰咎,首先防控事故发生四獭,其次一旦失效毫,可以失效不出事郸霞功,再次汞寄,出了事巳亨孝,把事故控制在一个可控的范围娜镶,控制在接受的程度跟燃油车一样醚。是这么三个阶段挽疟识,从电池设计写,到最后可达到的安全目标蹲,是一个全方位的设计理念圣蒜。    二是设计开发方面肝酣便,遵循了严格的V型开发模式铜恃,从电池包稿、墓泻樱块缮、单体扫、材料拜,从设计层踏受奠、验证测试层瑰,是非常详细的糙创鄙,包括底层的电池材料势奉催,比方气体分析仪等这些很科学的仪器都在这里面用到了料,我们国内的电池厂现在还很少用这些涩臀。这是他们要通过的所有的安全测试的项目幸泵壳,其实这些我们都很熟悉钒,比方冲击黎莲晃、振动冲教阿、挤压酷、跌落坤腥,纳炊伲块跌落粪冻、单体跌落等等堪衬,针刺酱畅、极端的短路隋如、火烧臂饯僵、热循环骇,有温度的高低温循环实验境膊,这个好像我们做的不是很多募疟偷,气体分析等等点夹懂,这都是全都做的朽,这是我们跟日产合作交流的射,我觉得还是给大家分享一下帘蒙星,很有意义的谎馅。    第二烦,特斯拉的电池系统安全管理还是值得一说晶。这是我学生对特斯拉电池安全管理专利的解析和重构(ppt)论穷嗓,这都是公开的澜。特斯拉他们的安全管理申请了超过30项专利叹变菊,这是一些主要的专利公,我们把这些专利全部重构之后看它都用在哪儿募稳,这就是一个完整的过程蔬。由于成本比较高健朽躲,其实没有在它的车型上全面的推开料唬。    另外一个值得一提的绅,特斯拉的碰撞安全性得,从设计的角度比椿幢,应该说借用了一些非常先进的方法衰。测试同时获得了欧洲和美国最高评分的五星级车型稠,发生事故之后斗吵,非常严重的事故也都是安全的隶松嘶,总体看电动汽车的碰撞安全性是可以做得比传统车更好竞玲垄,当然因为它有别的安全性潭傅,仅从碰撞安全性角度是可以做的更好的浦。    第三唾石,这也是公开的资料搞,三星的电池系统纤涣。重点看一下电芯层面颠,这是90安时内部并联四个单体电池蹋纤,一个卷绕式的方型电池酶女剔,这个电池在单体电芯层面加了三个装置线灿贰,一个是过充保护胺鼻、一个是防爆阀渺读妓、一个是保险丝酚。我只说其中的过充保护碍,这个电芯的外壳是正极骋宦始,有一个过充保护的阀景,当内部气体压力增大之后星存,把外壳的正极跟负极直接相连率,短路紊队,形成大电流氛逞,外部短路膜,过电流之后保险丝把这个断开饭汝讹,这个我们是值得学习的滥署溅。也就是说在电芯层次进行材料斯觅、电气疲、机械系统的系统设计还是很值得学习的尺铅绘,因为我们国内在电芯层次进行机——电——材料一体化设计不多钎,其实它把单体电池当成了一个小系统铺发,我们可以对比一下伤嚎,日产电池的奈荆块相当于三星大电池的电芯贰,就是日产是小氖悖块獭闻,三星至少客车上是大电芯兄。    未来趋势来看人,现在工信部300瓦时宫滑、350瓦时都是这么高的瘁钨迷,这是国际趋势功,没有办法免嘘村,大家都在这么做炮潭堪,10年内我们真的要到350瓦时畏,我相信2025年350瓦时应该没有问题的泡棵,2020年300瓦时应该是没有问题的杰五,这个从比能量角度是可以做上去的蝗,成本也会降低韩,但是我们的安全性挑战会大幅提升的澈尘,比能量蚂碱、安全性是一个翘翘板路替退,所以我们现在都出这么多事污斜敖,下一步300瓦时化凄、350瓦时我们面临的挑战有多大就可想而知祟。我所知道的国外很多现在都是在全力攻这个安全技术袱,我现在牵头中美电动汽车合作履,跟美方合作伙伴很重要的就是电池安全性讲镭。所以我说新一代高性能电动汽车最重要的核心技术将会是围绕300瓦时以上高比能量锂离子电池的安全技术体系僻,这是最核心的下一代电动车技术广藩洞。    说说国内的掀颁,总体看我还是从正面来肯定我们所取得的成绩模,待会儿再说问题藉结认。正面取得成绩坎路,从材料体系眷挤譬,三元正极戏烤弥、石墨负极单体电池的安全性应该说有大幅的提高广逛佰,比方说在阻燃隔膜列诵、阻燃电解性蔷爬船、阻燃安全性也都有创新搭藤,取得了进展汰碾祥。从单体电池产品的检测结果来看捻,跟国外也没有特别大的差别问。总之砂,从统计结果来看萄垫,我们和国外的相差幅度不是特别大悄。    我们行业的标杆企业宁德时代新能源叼拓,总体电池的安全性保持还是不错的豹橙,这是实验的东西恒缄,严格按照了国内国际标准牌,因为我们的电池企业也跟国外配套檬肥,也跟最著名的比如宝马这些厂商配套溅硕吞,所以我们其实国际的标准都是满足的第。    在此基础上我要说一下动力电池还有一些前沿创新汾砍茨。我也举一个例子尖,这是我们跟德国宝马和宁德时代新能源一块做的纱。刚刚说三星的有熔断器掏囤牟、过充保护器筏踏、防爆阀膝,模组的我们现在电池管理系统等等乃差酬,还有一个问题匡,自引发内短路袒瓣妮,这是一个问题狈乌,我们的制造杂质连屎巍、经常小规模的过充过放胆,长期积累以后会自己引发内短路佃团罐,这种内短路我们现在联合开展起来第一个是实验的重复性就不好做拆,因为不好重复实验驴苗话,我们首先做了一些重复实验的方法竣,把规律摸出来了虽抚,这个短路会形成三个阶段烩邢,内短路的第一阶段剖、第二阶段垫墨、最后一阶段敖唬。第一阶段只有电压的下降丰泰祁、温度基本上变化不大署,第二阶段僳浆烫,电压下降同时温度有大幅度下降触辟畔,所以我们基于这个就搞电压和温度的联合检测身焦。    如图(ppt)笨卤,这是替代实验独饶,这是算法踢骇,这是短路的测试实验碍谜,这是结果节,现在已经在CATL管理系统中间开始应用没熬韦,有了这个方法我们就可以对内短路的发生过程碍办、内短路的阻值都能精确的辨析出来登现,提前预警热失控事故踌。    整车安全屏嫌窝,首先是轿车安全惊俗郸,比方电池的防水煞,跟整车关联度很高氛怂糯,因为静态的防水顷叭膝,放在车上不一定防水堪,现在都知道IP67了埃,其实一些厂家都做IP68了氦钦迫,这样的浸泡水是有可能发生重大事故的筛,就算是泡在底下都有可能发生重大事故苏线灰,我们如果做得好是完全没有问题的希,所以要经过一系列的浸泡的实验改进设计孤商,这是我们做完的设计逆翅。真实的电动车完全可以在比燃油车在水里面更加安全哎,这好像是我们比亚迪的电动车垃,这是网上前一阵子下大雨的时候特别点赞的东西红,做得好我们的防水比燃油车还好郊,做得好我们的碰撞安全也可以比燃油车更好顿,关键是我们的技术到不到位氯,所以我们来谈安全问题应该这么看黔。    第二泌稍,轿车碰撞安全敞立茎,我们做得好的企业也是不错的敲潘碌。举个例子式,长安的疮雹股,为了达到这个标准要做一系列的研究工作薪袍评,这是我们国内做电动汽车碰撞安全做的比较早的恫首丛,这是产碧、学巩堆、研联合研究的陋茎拣。甚至为了将来的发展翔,我们再深入的研究到底下单体电池怎么挤压和撕裂的拼。而且电池包不是越厚越好骚飞儒,如何又轻量化辱、又防撞谷窗廓,在优化设计方面也还有很多工作可做关帽。    第三磋履,整车电池系统总体的安全保护苫胆。我觉得我们通过上次的整车交流会蒋,发现上汽提供了很好的资料和他们完整的安全保护的方案达欧传,大家都觉得还是非常不错的裳动募,体现我们整车电气安全系统的开发流程还是比较严格的窘氮,尤其是轿车企业是比较好的徽,分层雹、分级做的是非惩殴【ぃ好的洛焊,比如说高压安全管理系统仕。就是说只要按照严格的流程来进行开发奈,我们电动汽车电池安全问题是可以解决的施貉帝。    另外我提一句客车箍吮,待会儿宇通的汤总还要讲的酬弥环,我不多说了小迫席,他们有成套的方法来保证安全性劳。    最后委搞,说一下电动汽车安全体系的问题和发展建议思十。前面领导都说了摹畏,多少起多少起簧,这是从2月份到7月份统计的10起以上济饱甲,7月份多起来了窜净硼。现在存在的问题谰盒,我们在报告里面有详细的介绍连,我在这儿时间关系也不说的太多了媚次截。总体来看驰洗,我们安全性准入门槛要提高蔚,所以现在在指定各种标准及焚告,要进一步提高标准貌靶。当然还有一个问题律酮,现在我们充电基础设施新旧标准转换期也是容易出现问题的谈,因为充电桩跟车的接口是老的交恐,现在要搞新的伺皋坟,新的总体来看是更加安全的旗,老的怎么适应新的播幸,另外我们全生命周期检测还是缺乏的曙现,当然电动汽车智能网联化以后带来新的挑战蓄赡孰。    我们的发展建议儒,我也不详细介绍了匙夯,因为我们在报告里都有爸屁,永伟会比我说的更清楚一下嚼水毛。    第一个狭,完善安全标准鳞拭,制定更加严格的安全标准陌荆。最近客车安全标准凛输蛙、电池系统的安全标准翟,尤其是电池系统热失控扩展的安全标准碌放。    第二个零塘,监控体系轰,现在当然都有监控系统涤操,马凯副总理上次也说了瞬,监控主要还是要靠厂家监管塘桅腺,不是靠城市最后的那一级粗措逻,最后那一级你也不会给太多数据剖缝攀,数据最多的还是我们厂家自己脊嫩舒,我们最有能力监控好乌驴绿。    第三个斤八,强化充电基础设施安全管理涎豌,严控地下车库香泰请、高危场所充电设施建设与安全监管怀谓。    第四个梳虚甩,改革检测体制堕敌,我们建议建立新能源汽车年检制度噬梧燃,传统车要年检董揉,新能源车是需要年检的纠,比方我们防水寿谭捎、防尘性能揣臂牡,新车是好的单,老的就不一定了唯,我们的绝缘性能揭、漏电保护等等是需要检验的恐苍,还有我们电池的寿命也是需要一年定期去测一下的厢冈,这都是很重要的浮。    第五个沛诉裳,建议改革行业的监管体系黑,现在我们是准入喂,有几千个车型钠秋,客车是很大一个数睡委借,很多厂家都进来了金轻,不能说让谁做氛入、不让谁做歼加,我想将来要引入事后监管的体制随,谁要出了事要负责翔亥孰,要召回捎耙橡、吊销执照并端霜、取消资质报,甚至取消你不能再进入这个行业冀几坎,这是我们建议的要加强汾,否则这件事情没法弄鸵。    结语三句话拣:    第一踌瑟男,保障安全是新能源汽车产业发展的首要目标和“命根子”跺,为什么是“命根子”鞍涪?我觉得中国电动汽车发展趋势已经不可逆转乱叉碧,唯一潜在对产业产生重大影响的是安全藕携?我觉得怎么强调都不为过炽铺,所以我们要警钟长鸣鬼觅阔,高度重视教闲搓,大家都是这行的从业人员表犀,都不希望这个产业下滑沧卷降,但是为了做到这一点盖菠滤,必须要警钟长鸣春掳阜,高度重视背碍。    第二疥梆瓣,安全技术是电动汽车性能大幅提升的瓶颈技术悼霖。想性能大幅提升岔挠,大家都希望300公里弄、400公里绣,客车也是要提吨巢,高比能量电池是必然的趋势卜垄靠,往上提的瓶颈技术就是安全汤磋。也很快成为电动汽车领域国际技术竞争的焦点起工。所以随着动力电池比能量不断提高孤熄瓜,电动汽车安全技术的门槛越来越高萎型粹,本土企业要有危机感途。    第三缚,安全问题解决需要建立严格科学的监管体系峦八火。安全管理猜栖驰,政府责无旁贷管。    我就说这么多拐矮唐。谢谢各位! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编琉硷睬:李芳" "   新浪汽车讯 8月16日暗,北京汽车自主品牌Factory百万盛典在北京举行璃身疽。从2011年第一辆北汽威旺306下线开始算起钨拦鞘,到今天的北汽EH400的下线哼,北汽的这100万辆用了5年的时间色俺磕。    在活动现忱覆拧,北汽集团董事长徐和谊表示笆微:“北汽股份公司将乘着‘互联网+’和‘中国制造2025’的东风填购,不断的加强产品什虚、技术纳辜星、管理创新汲廉,不断的加快电动化捎、智能化氯、网联化憾羚缓、轻量化的发展步伐贾徐,全力抓好‘π计划’的深入落地扒涣。力争到2020年裳,实现自主产销80万辆处幌,这其中包含新能源产品20万辆食炒谭,实现销售收入700亿元拿淳厂,进入自主品牌前三名的目标磋,成为具有国际竞争力的大型汽车企业光攫谱。”   “来得晚蓖梦,干得猛殿,站得稳”    “来得晚侯,干得猛侈裸,站得稳驰卢卡。”这事北汽股份总裁李峰对北汽自主这几年的总结戏烧。    “在行业内来说暑藉哇,本土企业已经很多完成百万辆了心,我们加入进来杰腾糖,形成一种集团向上的态势垮避。”北汽自主分为三个部分谐,“绅宝甭维怀、北京乾煎、威旺缺一不可逗,齐头并进年败骋,我想这就是我们百万辆与其它自主最不同的地方吧抱。”在随后的媒体沟通环节中蚊,李峰坦言复刹骨。    绅宝是北京汽车自主品牌中高端乘用车产品系列藏,以重视车辆性能和成本效益的消费者为目标群领筒傻。威旺产品系列主要集中于交叉型乘用车和MPV产品惋,以中国的小微企业用户和个人用户为目标群轻。北京是传承“越野世家”品牌精髓搽,结合军车血统与硬派基因打造的硬派越野先锋品牌休。    “越野车是小众市沉浴,但是在中国市场上财,硬派越野幻,没有人能从北京汽车手里抢资源冻。硬派越野或是下一个风口攻肛蜗。”李峰在接受媒体采访时表示胆某断。    除了在品牌划分上的努力发鲁,在车型投放层面边韧,北京汽车在2011年和2012年起步之初一年推出一款车晦啃,2013年至2015年已经达到一年推出2-3款新车客拣辰,而到了2016年晌潜,北京汽车仅绅宝品牌在半年时间内一口气推出了三款新车锚苹疙,加上北京品牌和威旺品牌饱茨,更是达到了六款第殿农。北京汽车在2016年的新品推出速度可以说史无前例雷封,或将成为中国汽车行业史上的一个新纪录督才浩。    而面向“十三五”怂,北汽研究院院长邬学斌表示婆妹,2020年北汽将力争实现产品全部电动化的目标钩徒。    “三级跳变成一级跳”    徐和谊在现场深情表述堪退恕:“今天北汽股份自主品牌第100万辆整车的下线娟,既标志着我们6年的自主发展完成了第一阶段规模性的‘量’的积累很粮撅,也标志着我们6年的自主创新实现了内涵增长的‘质’的飞跃波恼,这是北京汽车工业近60年发展史上具有里程碑意义的重大突破徒。”    是的镭别,从2011年自主品牌第一辆整车威旺306问世到今天第一百万辆车——纯电动高端商务轿车EH400下线忍,北京汽车仅用5年的时间透犯破,用“一级跳”完成了别人8到10年才能完成的“三级跳”传扭。    “以前做自主品牌都在传统汽车范围铺枢镁,现在一是车型结构变化了蒙哩,市场引导到SUV抚诫痘、新能源和智能化上去融。我们由三级跳变成了一级跳湿驴床。” 李峰在接下来的小范围媒体沟通会上表示怪,“市场的变革对于自主品牌来说檬醇,恰恰是一种机会单。我们有对市场最敏锐的感知峨,最接近市澄合渡摺,这是任何合资企业都无法比拟的册戏奉。”    从年产销量看健福陪,2011年达到2.4万辆弯、2012年实现7.8万辆岭、2013年超过20.2万辆澄效冉、2014年突破31万辆操斤、2015年完成33.7万辆冗估闷,2016 年预计目标42 万辆狡凸粕,到现在已经完成了23万辆骆晌蚕。“2020年我们要达到80万辆邻矾。”徐和谊表示弊洁。    “心在一起叫团队”    有了好的产品拇哪,还要有好的营销镣墟旱,“酒香还怕巷子深”蜡隘。在产品营销与销售网络建设方面屑,北京汽车依旧不甘人后蠕。北汽股份副总裁蔡建军有句名言骨,“人在一起叫聚会纠,心在一起叫团队驴甭废。”    2016年上半年熊入扫,北汽绅宝品牌新增经销网点243家劫,同比增长396%哦,目前网点总量高达到836家挠律,渠道建设速度令业界刮目相看稿目纳。同时北汽威旺品牌在2016年以来新增经销网点178家颠些邦,同比增长20%宛,目前网点总数已达1081家蜕。    据已公开披露的销售数据竣,2016年截至7月悲澎烫,北京汽车自主品牌累计销量实现23.2万辆始,同比增长42.7%椒爽,远超乘用车行业11.1%的行业增速撑。其中位酪斑,绅宝品牌1-7月累计销量超过10万辆暑橙伤,同比增长94.6%融,成为名副其实的“自主增速王”腑。在具体车型上剩途,绅宝X25累计销量接近5万辆派,在A0级SUV细分市场排名第一丘灿驴。威旺1-7月也实现了近10万辆硼需际,同比增长6%以上菊谎芹。    对于营销体系刃甘裂,蔡建军表态称健觅鸡:在互联网时代狗任,消费者出现了很多新特征亭,他们爱分享互动轨换,重视原创和分享康缉,并处于一种“始终在线”的状态釜,这就要求我们以“用户体验”为核心来重构营销体系顽玩猫。   对于未来签帽碧: 李峰表示绷磷,在“十三五”期间醚里,北京汽车将强化“北汽绅宝”和“北汽威旺”两个子品牌晾赐龄。    其中针对绅宝品牌捍磕,将在2015-2016年完成第一代车型产品的上市;2017-2018年布局第二代车型产品具释世,并将在第二代车型产品上应用奔驰平台及高性能动力总成技术;2019-2020年布局牧腹В块化技术平台酿妓翘。    此外撑,针对SUV市场火热形势错,绅宝连续推出多款SUV车型赦茬,形成了X25妊刀溯、X35热、X55菏翔筏、X65组成的SUV系列逻迪,实现了对细分市场的全覆盖偶老霜。而北汽威望目前也逐步由商用车向乘用车转型抹瓜逻,目前威望已推出首款SUV车型——威望S50僚圃弊。未来逃尘,北汽威旺由经济型微车袖惮、MPV巨渺、SUV和轿车等品类组成帮膏僵。   责任编辑诽警:李晓红 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编桨广涉:李芳" "  浙江在线8月12日讯(浙江日报记者 袁华明) “G20峰会在中国召开拿,在杭州召开册,我们非常激动吻蹦砍。我们希望全球贸易更加公平尸席磁,中国企业能够更好地融入世界市场刚。”吉利控股集团董事长李书福在日前接受本报记者采访时表示唐,要向世界展示中国汽车业的良好形象女。据了解够,吉利及沃尔沃已为G20杭州峰会提供430余辆工作用车海骏随。李书福说改隋填,这是展示中国汽车制造业形象的大舞台饰。   在位于杭州高新区(滨江)的吉利控股集团总部量劲,李书福告诉记者敝,G20杭州峰会期间有很多国外嘉宾在杭州崎,吉利要展示好自己的形象吗。李书福认为苹,我们要解决全球经济治理问题撵擒,首先要做的就是提高自己的竞争力限胎,只有靠自己的努力才能更好地参与全球经济治理雇隶。   汽车产业智能化   谈到汽车产业电系较,李书福就来劲了揪现,而他也在全球汽车产业融合发展中尝到了甜头躺奥,吉利与沃尔沃的“联姻”让李书福感受到了全球汽车产业的新温度吐。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""9263""); /*文章通发页 内嵌画中画*/   “吉利控股集团和沃尔沃汽车集团之间的融合发展挪,是全球经济的一个缩影刺咎锋。”他介绍说说册,未来汽车产业的方向是电动化浇、智能化伦寐污、轻量化础,而沃尔沃在智能化方面一直走在全球前列靛墙,尤其是沃尔沃的无人驾驶技术已经研究了20年跑傅海,是全球无人驾驶方面研发得最好的企业之一脱篇。李书福认为统,两者的“联姻”以及之后的融合发展领卑,很好地体现了今年G20杭州峰会的主题——“构建创新讥倦抒、活力几、联动屡颓、包容的世界经济”篇昏篙。   李书福将吉利与沃尔沃比作是“两兄弟”恕吾瑰,在他看来两者在基础理论研究和基础幕侄停块研发方面合作得非常不错殊赖,他希望沃尔沃能更豪华贫、更高档裴、更有竞争力馆,希望吉利能不断提升品牌力敝谁、竞争力和溢价能力潦哗乐。“我将为‘两兄弟’的协同发展提供更好的条件戌绦。”   在吉利汽车体验馆躬,新款的“博越”展车停在那里辖,记者坐上车轻轻地问:“今天杭州天气如何?”不到一秒钟痞钒题,汽车的语音系统就回答:“今天阴有时有雨吝。”智能化汽车已成为吉利研发的重点方向之一幂鼓。李书福估计定蹄,到2020年可以完成无人驾驶技术的基础开发工作借。去年冬天尖毯,记者在乌镇世界互联网大会期间采访李书福时交壬红,他也曾表示练,未来汽车将成为一个智能化的终端设备涉。   “汽车的产品形态也将发生根本变化五莽,工业制造4.0和个性化定制是必然趋势梅黄爸,商业模式的变化已经从电商复、维修俩墟、汽车金融朔峭、二手车暗沦、人才培养等领域开始峭,逐渐延伸到供应链前端的设计赖、研发和生产萍。汽车制造是工业化与信息化深度融合的典型苹,这是核心献械比。”李书福说残唬韧,汽车和互联网灰,两者已经分不开了吠混,汽车制造业要想有未来祟,就必须和互联网深度结合起来逢嗅铰。   汽车安全最重要   汽车安全是李书福谈得最多的话题想仍,吉利每一次研发创新乾乱航、每一项技术进步也都紧紧围绕着这一主题展开慑飞。   “安全既是时间长度颈,更事关人的生命肩藤挟。有人说箍庙,现在的汽车都很安全了绅托茂,安全已经不能成为汽车的卖点了刷,我认为猛虹,这句话说的不准确躲,也不全面秤。安全对全球都很重要汝巍宛,对国家很重要顿,对个人也很重要郴蔬,每一次安全事故都会给相关家庭带来伤害驶搅,可以说安全事关大局毕,安全关系到千家万户改,我们一定要把安全放在首位儡椒。”李书福说弓具。   在不久前天津举行的一次汽车碰撞试验中挨瘁,不仅有央视的直播傅,现场还有上百家媒体薄木,吉利帝豪GL在乘员安全方面接近满分勉,受到业界的肯定谅户楔。李书福说:“每一个汽车公司都有自己的核心价值理念啸,用现在的话来说就是企业的基因钎淡,要从根子上形成安全为本的产品研发理念部捣,当其他条件与安全设计有冲突时份什交,首先选择安全优先的排它性优先级研发流程假杆亢,而不是相互妥协徐诫。”他认为桂,当造型与安全有冲突时荚,那就毫不犹豫地选择安全;当豪华感与安全有冲突时倪躲寐,也毫不犹豫地选择安全;当成本与安全有冲突时猫高,也会毫不犹豫地选择安全妒碧。“汽车是给人坐的菜尖,所以安全对汽车而言实在是太重要了捣矾吻。也就是因为以上这些理念帆,沃尔沃才能发明汽车安全带莱帆徒、汽车安全玻璃袒茫、安全车厢衬、儿童安全座椅晦池池、侧气帘书撇溃、车外气囊辱套炊、交叉路口自动避险自动刹车巢睹掇、城市安全系统等等喘峦裁。”   “汽车内部空气质量也是安全问题涧,因为对人的健康会造成影响跋揉。”李书福的观点刷新了很多人对汽车安全的认知情梅。他也希望将这一理念带到二十国集团工商界活动(B20)上蹦杰醛。 责编嫉趟番:李芳" "  东风乘用车未来将会达到怎样的高度牟暴么?这是东风集团高层必须面对的问题墒谦标。“国内前三杯燎,2020年品牌影响力达到行业平均水平薯、市场份额5%孤愁墟、销量125万辆鹃,其中东风风神必达35万辆矩,挑战50万辆灸处。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标棵迹侯。   论自主品牌的持久战沥愧,是东风乘用车公司总经理李春荣此前在延安一个自主品牌论坛上抛出的观点儒芯胖。在他看来剃,相对与合资品牌仕馈,自主品牌的发展分为三个阶段方:战略防御搅、战略相持和战略反攻峡脓喉。   “对标合资品牌谈狠、自主品牌已经经过了战略防御阶段狙,此刻处在战略防御到战略相持的过渡阶段工动。”8月10日昆,李春荣借助在青海举行的东风风神业绩沟通会继续论道自主品牌募敬惶,并反复强调稼拌醒,“现在自主品牌是时候与合资品牌相提并论了朔捌。 /*文章通发页 内嵌画中画*/   李春荣的底气首先来自于识乌,风神刚刚取得的历史最好业绩胜咳睡。凭借旗下三教交玻客——AX7叼、新A60考衰贩、AX3甩,东风风神1-7月累计销量76322辆父承、同比增长33.5%禄棠鳞,其中7月单月销量首次破万现。另外砍苗勉,轿车销售26756辆魄踞溶,同比增长46.5%;SUV销售49566辆冉撤蠢,同比增长27.4%伺舱溺。   一系列数字背后实际上传递了两个概念电倪:第一铜怖,超额完成任务;第二入,轿车和SUV双增长相。按照目前“三箭齐发”的态势纬嫁,东风自主乘用车会超额完成今年的目标短,为此已将年初12.5万的目标调整到13万辆盎。   李春荣的底气还来自于一组数据对比吧:在汽车之家竞争车型对比口碑排行上净钵,东风A9超过传祺GA8室、吉利博瑞和第四位的帕萨特获第一跋滥绩。   “其实戏桨,我们重点想对比的是帕萨特湘。”李春荣云淡风轻的一句沦吭瞬,让一向低调的东风乘用车扰甸,平添了些许彪悍和霸气仍淌辨。   不过亮,面对长安橙荡儒、吉利托峰、长城浓斥墩、上汽这些强劲的对手泌,以及合资品牌下探惮、车市整体放缓的趋势度厂特,还徘徊在自主品牌第一阵营之外的东风乘用车还不能过于乐观能。   东风乘用车未来将会达到怎样的高度狗年草?这是东风集团高层必须面对的问题盲考惮。“国内前三篡悍阑,2020年品牌影响力达到行业平均水平赏睛、市场份额5%钵冷甫、销量125万辆汹裳校,其中东风风神必达35万辆逢返,挑战50万辆婚负。”李春荣第一次对外抛出了东风乘用车十三五的目标女倪。   “年销15万最多只是自主品牌的第二阵营虐煞胜,我们要尽快达到35万抚割倘。”李春荣形容擅,过去五年东风自主仅仅是“高中毕业”蹈岛,未来五年将是“本硕连读”为,从自主品牌的生力军成为主力军惟捆。   如何冲击第一阵营敬粪遣? ?   对于目前的东风乘用车来讲眉,冲击自主品牌第一阵营还有很多挑战魄劣辑,首先是产品臂漠。关于产品规划类凛,李春荣给出的答案是访,东风在2020年之前对,会推出17款全新车型缎洁,其中传统车型将达到12款譬送继,新能源汽车7款拌绕吧。   实际上秤,经过七年的储备少,东风风神已经形成轿车淑惟、SUV和新能源汽车三大产品军团担,在大完芹、中吩梳、小细分市场布局谩扳。   值得一提的是短贬谷,电动车的市场营销职能刚刚划归东风风神柒付。这意味着辩虎,除了传统车型吼家,李春荣手里又多了电动车这张牌措发欺,而在2020年的产品规划中骇券,东风乘用车新能源汽车总数将达到7款胺杏妥。   产品层面嘉雷此,缺少明星车型嗽奉,或者说销量上万的车型也是东风乘用车需要解决的问题的乓,而在未来的规划中荡,东风乘用车的目标非常明确乐壤舶:提升车型效率良,培育明星车型概欣,必须打造2-3款细分市场TOP5车型涝,半数以上产品达到细分市场行业平均值蕊。   实际上猜,东风乘用车下一步面临的问题港,也是东风集团一致以来强调的“大协同战略”铃。除了风神之外顶闲,东风自主品牌乘用车还有东风风行等等精,以及合资自主品牌牢秋,而在东风入股PSA镭居,成为第一大股东之后喇入佩,东风乘用车无论在资源整合搜阜、品牌溢价热、平台技术方面东,还没有呈现出吉利并购沃尔沃之后的协同效应韭降疥,当然这还需要时间证明闲凭。   不过瓜,东风乘用车已经在协同战略方面有了明确的方向讨匿违:资源协同包括产品徐集、平台仇、制造技术蓄锚寇、供应链凄汰烷、营销和国际协同彤屋。   每年净增网点50家   渠道的健康对于一个汽车品牌发展的至关重要枚窖,随着车市的放缓斑,近年来袄相,从豪华品牌到合资品牌污、再到自主品牌尸,“得渠道者的天下”的道理被深刻印证车。   与成熟品牌不同泡乳,创业中的自主品牌推可,在招募经销商绰安涟、制定游戏规则等等方面需要付出更多的精力糙纺垢。随着竞争的加剧拌、产品的丰富盒嘉冻,未来将对渠道提出更多的挑战棠,比如一年之内连上四款新车的吉利泊卯,目前最重要任务之一就是加强渠道管理号俄。   盈利能力当然是最为重要的标准赖督,但是牺牲自己经俏、持续补贴经销商桥填,也不是长久之计匡记,解决之道要不断有竞争力的产品推出先寄。今年年底厘剧,风神AX5即将上市领锻,明年AX1也将上市妥巷。   实际上尖坦,在青海活动开始之前膳葛,李春荣提前到达西宁袒,专门到长城和长安4s店进行调研抒前。让他感到欣慰的是坍,AX7在青海的市场占有率已经超过了长城H6和长安CS75浓。    “把经销商的根本利益放在心里是非常重要的馆俯腥,我可以负责任地说记武,我们的商务政策是最好的两莽绊,没有之一啊缺。”李春荣对于渠道的重视程度雇瘁脚,基本上是亲力亲为宠。   目前溉橙,东风正在加大招募经销商和扩网的力度苏逞妈。按照规划乔瓜炭,每年净增网点50家衫歼,未来单店销量逐步提升至800台以上秀蠢眷,达到中国品牌经销商中上水平系拉。 责编补:李芳" " ⊥〔搿(搜狐汽车黄远萍北京报道)2016年8月9日匹来灵,由中国汽车技术研究中心主办剧叔,日产(中国)投资有限公司(以下简称""日产(中国)"")协办的""第十届中国道路交通安全论坛""在北京隆重举办醛腥。在本届安全论坛上事痹,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦先生发表了以""过去十年历程回顾 & 未来十年发展展望""为主题的演讲泻,在回顾过去的同时卉,和大家分享了日产汽车针对未来中国道路交通安全状况的思考和建议溉。并同与会各方畅谈如何在日趋变化的交通环境下管理协调行人浓念涎、车辆然、道路等影响交通安全的诸多因素斡虫,促进共同发展辱骏肃,从而降低事故中人员伤亡率矗,最终有效改善中国道路安全状况久隙。   会后鼻帘敬,日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦纳、日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树接受了搜狐汽车的采访拈虾。展示日产汽车在交通安全领域的核心理念受冬,并阐述了对于人边某痉、车土拟、路块胳灌、管理等多方面采取措施推动道路交通安全建设的见解昏惕。 日产汽车公司先行车辆性能开发部部长高桥信彦   日产汽车公司企划先行技术开发本部车辆性能开发部部长高桥信彦表示烫世,为了实现提高安全性能方面制定了非常明确的愿景目标和任务桐莎恼,日产汽车确立了非常清晰的安全理念鲍式,一是日产汽车“三重保护”安全理念骏,即分别从社会辞、个人和车辆三个层面采取措施律驮,努力实现安全社会;二是“安全屏障”理念栏,就是在车辆的周边卯筏,设置一个安全保护屏障搽嗜赐,针对车身周围不同的危险接近程度嫡穷,我们会开发相应的技术进行保护怯邵。   除此之外螺,日产汽车在主动安全技术方面也做了很多尝试和努力惮奔。在车辆的前方济懂、两侧模病、后方建立一个全方位的安全屏障韶抹,这正是日产汽车“安全屏障”的理念付衫瓢。同时噶,为了使车辆更加安全的行驶就要实现车辆的智能化墟比恼,日产汽车也研发了一些相关技术洞表顾,比如自动驾驶技术ProPILOT 1.0和智能内后视镜(SmartRear View Mirror)技术霓熟甫。   日产汽车始终将零排放署括秤、零伤亡作为企业愿景滦褥。为减轻高速公路上的交通拥堵和长途驾驶给驾驶者带来的负担乡类挪,日产汽车推出了ProPILOT自动驾驶技术泉,这是一项用于高速公路上单车道驾驶的革命性自动驾驶技术弟,可以在自动模式下完成转向泵、加速和刹车等操作课凸,提升车辆的安全性能搁。   针对汽车驾驶者视野范围受限的情况鞋矮,日产汽车的智能内后视镜可以有效解决这一问题涕嫌廓。即使后座坐有乘客吮,后侧方视线也不受遮挡胳辉,这可以帮助驾驶者观察到周围行驶的电动自行车题。借助安装在车尾的130万像素的高清窄角摄像头险,日产智能内后视镜可将车后的场景清晰地呈现在一块横纵比为4:1的嵌入式液晶显示屏上熄户甩,帮助驾驶者做出正确的判断垄暖晦。   针对电动汽车领域渡慧蝎,“日产汽车在纯电动汽车领域处于领军者的地位讣诞恫,而电动汽车上的安全技术殊爬,应该也已经达到了世界顶级水平鸵。”   谈及无人驾驶和自动驾驶浦喷,高桥信彦表示看吨,目前日产汽车提供给客户的技术还没有达到无人驾驶的程度戒乏藉,我们现在是驾驶者坐在驾驶室里进行驾驶煌,然后用日产汽车搭载在汽车上的自动驾驶技术进行辅助驾驶传琳。   据日产(中国)投资有限公司副总经理小林健树介绍父磺磊,日产在研发智能交通技术的同时硷嘲,亦在和清华大学共同开展研究以及驾驶实验项目秋,其主要分为四大领域霞辑。第一大领域是关于自动驾驶技术的疆。针对日产汽车研发的自动驾驶技术能否适应中国市场的需要所开展的一系列研究实验猫。第二大领域主要针对电动汽车(EV)郎罕,对电池以及其安全性能进行研究宏纷反。   第三大领域是新的移动方式慑瓦,也就是今后在中国的汽车市场内需要什么样的交通移动设备盆,换句话说揉般甲,就是什么样的移动方式能够对中国的汽车交通有所帮助耽扇苍,我们针对这个展开了研究哗扒。第四大领域是针对中国未来的社会变化和国家政策进行预判墩抽,然后在此基础上来探讨并制订一些技术标准来适应未来发展煽。   未来徒,日产汽车将继续积极推进安全屏障技术和日产“三重保护”安全理念在中国的推广普及颓,同时俺坚魏,致力于帮助更多驾驶者规避未知风险翅,研发适合中国道路情况的全方位安全技术湃,进一步降低交通事故发生率怖、持续改善中国道路的安全状况瘟苛。 责编救:李芳" "     【环球网报道】8月10日潦蜕,一汽马自达宣布新款阿特兹正式上市钡囤,共推出6款车型歪,售价区间为17.58-23.58万枷泪捍。   新车亮点洼娟降:   外媒点评懦:    上一页 1 2 下一页 相关新闻 明明是一款好车阿特兹为什么就是卖不好2016-04-01 09:38 责编世哺:李芳 版权作品堆辞,未经环球网Huanqiu.com书面授权韧,严禁转载售迁笨,违者将被追究法律责任梗忙堆。 获取授权" "  “发展自主品牌需要耐得住寂寞20 年”这句话虽不是出自徐和谊之口补献,但却成为了他十年中国汽车人生涯中的座右铭捕鼓扒。   不久前比,美国《财富》杂志公布了2016年世界500强排行榜宪,北汽集团以549.329亿美元营业收入板椒磺,排名第160位死棱匣,这是北汽集团连续第四年入围世界500强名单鼎崩骏,也是首次入围世界200强鞍。“我之前的预测是在180名左右钝蜜,这个结果确实出乎我们意料跋。”北汽集团董事长徐和谊在与网通社的沟通过程中继续说着实在话靡。   据网通社了解据,2015年埔,北汽集团整车销售248.9万辆,营业收入3452亿元鼻豌,再创历史新高贿。“十二五”期间骡食,北汽集团整车销量由149万辆增长到248.9万辆躺傅埔,增长0.7倍;营业收入由1576亿元增长到3452亿元谐拖,增长1.2倍;资产规模从542亿元猛增至2386亿元筐彻,增长3.4倍堡封。   通过与徐和谊董事长的沟通交流簧,网通社可以断定以下两点懂:一劳河、北汽集团旗下两大合资品牌北京现代与北京奔驰将会持续慨、稳定的增长梨隶。二聊绵既、自主品牌将是未来5年北汽集团的重中之重盯浪豁。   为什么能做出如此判断耍蒂?自主品牌效益低于合资品牌为什么还要放在最重要的位置上菠亮弯?徐和谊的一番话做了最好的解答输:“中国汽车产业要想由大做强必须发展自主品牌!没有自主品牌那就是把中国的产能当成国外投资者的代工工厂册孔,咱们给人家代工挣俩臭钱唐,那是发展民族工业辰?那能把我们国家重要的支柱产业从做大到做强吗串?不可能精奢胜。能走向国际化吗宛等?那更不可能新痕攫。”   然而沪棚,做自主品牌胆,光有决心味铆珊、喊口号是没有用的仕。正如徐和谊所说蕾盾:“干自主品牌真的难藤非换,现在大家都处于成长阶段屯香,想要效益好显然不现实渴。但是效益不好就不努力纬烩翁,就情有可原吗焙?当然不是!队鲜坦。”   从“1 ”变“2 ”怜呜,再到1+1 大于2   北汽自主品牌乘用车一直是北汽集团发展的核心伺炉。短短5年时间抢病共,从0到销售65万辆的突破创造了震惊业界的“北汽速度”惹弥灯,同时也让世界看到了北汽做好自主品牌的决心隙簿刀。“北汽人要有工匠精神匙兄虽,低着头天、少说多干潮控,闷头干骡哪,一代人不行两代人龄污,肯定成功趣股。”这是徐和谊对北汽自主品牌每一位员工的要求郎。   随着“十三五”规划的展开管,北汽自主品牌逐渐由单一品牌变身为“双品牌”潘惋。重组昌河品牌使得北京汽车和昌河汽车形成了北汽集团“双品牌”的新格局菏弘穿。据悉宋磁,昌河汽车已经初步确立了打造成为集整车及发动机产脱、供炉厕、销技田、研于一体的北汽集团南方基地膝挫。   届时绅,昌河汽车基地将成为北汽集团在南方市场的战略中心恍,而一系列昌河新品的上市将帮助北汽集团更好的深耕3-6线城市囊墙,最终促进北汽集团自主品牌乘用车的发展赐化菊,形成1+1>2的布局惟。   从先行者到领军者的转变   “未来北汽集团将会推出什么产品哨葱,新能源汽车将会占很大比重”这是徐和谊对于北汽集团发展新能源汽车所做的承诺删轰。   “十二五”期间嗓鬼,北汽集团凭借超前的战略眼光饯习,在传统汽车制造的基础上率先向新能源汽车领域延伸拓展朝。通过产业链合作常锨详,北汽掌握了最核心的三点(电池千扁髓、电机痘、电控系统)技术冒。北汽新能源汽车连续两年蝉联国内纯电动销量冠军吞牡驾,2015年纯电动乘用车销售超过2万辆尸腥陈,并取得了中国第一壤肩、世界第四的业绩譬呈。   据徐和谊介绍瞄楔,未来北汽新能源汽车发展重心将侧重于建设充电桩的数量以及快速更换电池技术上撩墓,从而为用户提供完善的绿色出行解决方案霞箱。   从传统制造业向制造服务型企业转型   “10年前埔,北汽集团零部件业务板块几乎是0驼湘挡,经过这几年的快速发展南,预计今年零部件业务的营业收入将达到450亿元私,这是之前想都不敢想的另挪矗。”对于北汽集团的转型仓,徐和谊深有感触肛樊。   据徐和谊介绍枯抵骚,未来北汽集团将围绕汽车产业链叙校尝,由传统的制造型企业向制造服务型和创新型企业转型肛驼,包括汽车金融醚、二手车闭抄、汽车租赁以及后市场服务等新业务板块的延伸乡凭舒,带来规某景裕和效益的双丰收必。比如汽车金融已经成为北汽集团利润的一大增长点雷谈。   作为国内首个横跨汽车与通用航空的汽车企业叫飘,北汽集团明确了“汽车业务”与“通用航空”两大主管业务齐头并进的新发展方向持,这也是转型升级的重要标志之一汉花疟。北京通航以合资诫碉壁、合作猴、资本运作为主要模式屯,在国内实现了产品工业化和市场营销局负痪。虽然规模不大喉,但已经显现出良性发展态势葡撤。   直视软肋派心蜡,质量和效益成关键词   “整体效益不高戒,是自主品牌最大的软肋”徐和谊坦言嚼戒啊,“我们举一个例子扣,这次500强名单共6家中国车企上榜饯,总共盈利114亿美元癌雀。美国2家车企横,共盈利171亿美元香。我们的产销量远高于对手臣,总体效益却不如他们飞才。”   徐和谊指出涟扣,提升效益轿冻桅,整合全球价值链丰奔极,转型升级溺,这是包括北汽在内的中国车企需要着力改进的刑俗故,也是整体中国传统制造业需要提升之处遍傲赤。“对于自主品牌效益不高的问题从今年以来采取一系列的果断的硬性措施聚,向好的企业学惰艘熄,从7个维度努力跺点涂,相信今年2016年北汽在自主品牌发展的业务版块的质量和效益上会打一个比较漂亮的翻身仗檀兜垃。还有四个月蚕频街,拭目以待稼侧蹬。”   今年是徐和谊担任北汽集团董事长一职第十个年头录,通过与他的交流可以看出童粟,对于北汽集团的成长他是满意的雾餐秃。然而十逃,作为一名中国汽车人铅多,徐和谊更期望着北汽自主品牌能在他的手底下成为世界一流的汽车品牌挝栋。   “跻身全球200强企业屏陛,不是终点妮,而是新的起点唯宝槐。”徐和谊更是霸气直言卡趴毒:“我们下一个目标是要入围世界品牌100强糙高,中国汽车行业前三甲匿。”(图/文 网通社 李吉阳) 责编氮栓:李芳" "   车云按尝秀呢:8月4日-8月5日由车云和佐思产研联合主办的2016年自动驾驶汽车开发及测试技术研讨会在上海举行洁编鲜。沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民在会上发表演讲蔡钱,他在介绍避撞系统工作机理时分享了一些经验看法立,并谈到了自动驾驶所面临的挑战卞。本文由现场演讲整理而成普。 沃尔沃汽车中国区研发总监顾剑民    主动安全技术是自动驾驶的一个非常重要的基窗烂 ,而自动驾驶是主动安全技术的自然延伸凯肋,这两方面的关联性是显而易见的黄。    说到沃尔沃脚释尉,大家联想到的第一个印象就是安全倪。的确侩氰,当89年前这两位瑞典老先生创立沃尔沃的时候喷射,他们就讲暴抠棚:“车是由人来驾驶的挽缕。因此涩,我们做任何事情的指导原则必须始终是安全泛松。”沃尔沃到现在为止也的确是遵循了这样的原则发羞铰。这里列出了沃尔沃在安全技术领域的部分创新与发明弯酱。可以这样说膊停,今天路上跑的每辆汽车都有沃尔沃的安全技术创新在里面胯嫁匡,例如其中大家最耳熟能详的就是三点式安全带随磨宋。   如何研发一款避撞系统    沃尔沃汽车配备了很多主动安全或智能安全方面的技术痰抵。其中当然有标配的莲廓附,也有选配的扛,组合成不同的配置偶。这里我稍微着重介绍一下蹋,沃尔沃的City Safety城市安全系统据亮如。它其实是一个AEB或者我们常说的自动紧急刹车系统湘熟。沃尔沃汽车是全世界第一家把自动刹车系统作为标配的整车厂吻。    接下来给大家介绍一下沃尔沃汽车避撞系统的发展历史螺胺褐。在2006年的时候蒲梧厕,沃尔沃在全球第一个研发出了带刹车辅助的碰撞警告系统同抹。第二年也就是2007年袒台叙,沃尔沃已经对此系统增强了自动刹车功能税随,成为现在所说的真正意义上的AEB自动刹车系统渭酸。2008年坤,沃尔沃汽车把它命名为城市安全系统City Safety烩衔拓,成为一个技术子品牌动歼。之后的十年中这套系统不断地更新完善错炒,扩展了许多新的功能废,比如增加了行人探测略、自行车探测伤拭、大型动物翠、路沿和路障探测与避撞功能肃。    避撞系统为什么这么重要呢肩钾?因为大家说的自动驾驶或无人驾驶授攀,如果没有做到真正可靠的避撞或者自动刹车忱、转向功能的话纬掀,一切都是空谈蹿。想象一下耍,如果前面的障碍物你都不能探测到从而进行警告和自动刹车顽竟,这将是非常严重的问题缺陷炮刷嘉。避撞系统的工作机理非常简单晚,首先是探测涝梁,然后是评估决策庙,最后是干预棉,包括警告或者自动刹车宋。    首先是探测烧钙算。相比以前举试,探测功能已经取得了巨大的飞跃屯溺附。从单个雷达到多雷达和摄像头时婆始,并结合多传感器融合算法堕哨。但是恶劣的天气和道路状况依然是一个挑战沧。    接下来是决策吨滇募。早期的威胁探测算法采用简单的方法来预测单个冲突类型魄茬,例如使用至碰撞时间(TTC)探测最危险车辆碰撞崔埃。但是你在路上开车匡径,特别是中国的路况祁,不可能前面只有一个障碍物渤署堤。所以随着多传感器的应用蔷,现实需要更先进的威胁评估算法晚寐皑,可以同时考虑多个对象挖。新的威胁评估算法包含确定预测或随机即不确定预测模型来扩展考虑对象逢。随着更复杂的传感器和威胁探测能力送惜,你车周围的一切都可能是潜在威胁乾庞簿。    复杂的算法肯定会增加计算量厩,从以前的单目标到现在多目标多威胁的评估猫,以至到了实时威胁评估变成不可能的地步钝,有必要进行适当的简化闲。但问题是怎么简化窗核禄?比如现在大家经炒悖看到的中国式过马路讼其,一群人一起走断末,走到路中间加吴肆,可能有几个人继续往前走接秘哥,有一些人停在那里封难,另一些人却往后退桂事,这时候要判断预测是非常复杂的迫武侗。所以躺,由于冲突对象潜在路径和速度的不可预测性溃,使得警告和干预措施如何定时宪、提升相关性和可信度始终受到挑战碘。我们必须首先深层次地了解哪些是驾驶员感受到的具有强相关性的威胁街筷,才能提高决策的相关可信度鸿沮。    最后一步是干预骂。判断之后还要有一个干预的策略寺。干预一般是两种桂,先是警告绕,再可能干预坡袱。怎样警告呢检?我们的策略是要使驾驶员接受车辆所给的警告粗梗,必须存在一种顾客能够感受到的并可以应对的威胁跋。如果没有可感受到的威胁存在吻橇乓,原则上车辆不应该警告驾驶员凄缚甘。这是因为宛秒甩,如果还是警告灯好,驾驶员可能理解为车辆这样做没有合理的原因史涸歇,从而导致对系统的不信任以及降低系统的效率愤。时间长了之后瘸炔,他就会把系统关闭或索性换辆车纶,在中国的路况环境下逗,如果一路上都是不停地警告蜗四,这的确是个问题箩。    警告只是一个声光或振动的信号秀葡涉,那么在警告之后洛权其,怎么判断还要不要车辆自动干预呢架趟阔?我们的策略依然是牟酞:除非是驾驶员近乎无法解决的冲突将要发生被,否则车辆不应自主动作劫,理由也是刚才所说的武桐。可喜的一点是赣收,由于车辆的执行器例如制动和转向的能力提升词袜,自动干预所需的时间大大缩短了平,相比十年以前钉垫,越来越多的最后时刻的干预动作变成可能洽讨。最后一点绞妨,怎么协调人机界面罐昆,即驾驶员最后时刻的主动干预与车辆自动干预这两者之间可能的差异躺壬谎,也将是一个很大的挑战乖。    刚刚讲了很多溉伺途,这里来总结一下影响性能的信息警告干预因素氓动。首先是效率问题剩灭,要调整警告反应的时间细,注意看警告是否使驾驶员反应更快和更有效脊爬剃?警告干预是否可感知与理解筷力?第二是相关性胳竭县,看警告是否在与真实威胁相关的时刻发出茄?是正确的警告钨,还是漏报或误报科弥?比如说路前方有一辆大卡车豪,系统把它误认为是高速路交通标志牌猾趣仇,而不给任何警告辰褂,这个明显是漏报笑。但是反过来说桶脓,如果系统把高速上的交通标志牌判断成一辆大卡车侈,从而警告干预台仿,这个就是误报巍甸枪,这也是第一类和第二类误报的区别报枚。最后是接受程度秽狙,警告是否很高程度被驾驶员所接受位、并配合枪?还是被忽略甚至想尽办法把它关闭拐炒奉?接受程度当然取决于前面所讨论的效率和相关性刃靛,所以这三个因素之间要互相平衡妻。   自动驾驶的挑战    如果简单地回顾一下智能安全技术的发展历程骋,沃尔沃2006年发明了自适应巡航系统;2007年到08年发明AEB自动刹车的城市安全系统;2009年到12年的列队行车项目矩,2012年沃尔沃在西班牙马德里附近的高速公路上已经首次做了演示和测试;其它还有停车辅助技术蓖、带辅助转移向功能的自适应巡航系统等等啼瓤使。最后我还会介绍一个叫做Drive Me的自动驾驶测试项目双。    大家或许会问为什么要做自动驾驶咸抚?是不是因为最近自动驾驶立烙、无人驾驶炒的很热输疲?同时还有一些顾客在问娥凰篇,自动驾驶以后爽,我们的驾驶乐趣在哪里零?因为很多人喜欢操控却栋,喜欢在山路或者赛道上开车暖。    我们完全理解这些考虑昏,但是如果大家来看看现在大城市的交通状况岸级沮,今天早上我走的是中环阀,走走停停限,就像这幅照片中般的拥堵惠剩新。当然查其,交通拥堵也不是中国所独有纲璃,随着城市化进程的加剧菇,这是全球性趋势骨。请问这样的驾驶乐趣何在底?    除了拥堵刷奠,还有安全问题撮圣,我国每年至少五六万的交通事故死亡数量嗽撵。城市化的发展也加剧了空气污染暖,以及可持续发展与能源的危机狠杏。对各位顾客来讲朴晚拜,还有实现实时互联和出行便利的需求淋公。    所以担,自动驾驶对社会棋缕、环境和经济带来的益处是多方面的动。首先隋侗揩,我们的目标是希望通过自动驾驶来提升交通安全乐,因为统计显示90%到93%的车辆碰撞事故是人为失误引起的熬农。如果能通过自动驾驶来减少这90%几的人为失误独,即使提升不到100%安全乒软浪,但是97%良掀、99%可不可以伍?自动驾驶还能连带产生其它的好处藉唱,改善拥堵抢、节省能源消耗害妊、减少大气污染匹,以及使旅途时间利用更高效吗。    虽然自动驾驶给使用者带来很多便利巴,但我们说肯定也有挑战蕊,世界上没有免费的午餐广使。对于使用者来说宿浆,有人机交互的挑战亢限。还有失效模式控制峨,万一系统失效以后赔离,怎样用冗余系统来后备控制掳窖卵。有跟其他车辆系统的交互毋放巾,你不只是一辆车单独行驶在路面上让掣桓。怎么感知环境肮森,在不同的恶劣气候与极端环境下面正确感知贤。还有最后一个妨,再好的系统琳岸爆,当顾客不当使用的时候羌十篱,怎么做这方面的技术应对处理菏稗。对于车辆设计来说席,还需要各种各样的冗余系统做后备时呻,确保自动驾驶安全沤架。    其实艘汕,自动驾驶不光是技术问题论喜,更重要的是对社会和伦理的挑战膛,大家是不是能接受题短缚?首先斡,什么样的商业模式茶通匣,是我们现在继续卖车的模式称,还是改成租车或者分时租赁的共享经济模式纯态坟。基础设施的改变赂抛溅,比如说车道线访题、公路标识的统一扒藉痛,这也是非常重要的咆。还有保险公司是否接受晃,万一发生事故以后怎么确定是谁的责任奶。最后是公众的接受程度另碑糙,法律和法规的约束蚊裙,例如最近的某公司的几起所谓自动驾驶事故引起了公众和政府对自动驾驶的特别关注匡,从而也引发了很多相关的讨论姑涎。    那么沃尔沃的自动驾驶战略是什么吻吨?我们非常明确强融寒,这也是一贯的战略弦捕松,就是沃尔沃汽车将做自动驾驶技术的领导者溶畦,我们也力争成为自动驾驶车型量产的先行者田垫赐。    这里举个最近的例子刮澎剁,我们这一款在SPA平台上全新开发的S90旗舰轿车但订獭,已经在欧洲量产上市锣渺焊,今年下半年也将在中国投放市场祟。这款车上搭载了一个叫做 Pilot Assist的系统踢,翻译成中文叫做“高级驾驶辅助系统”笔牌暴,可以使车辆在时速130公里/小时内在高速公路上沿着清晰可辨的车道线自动行驶及转向椿密,而无需跟随前车旱慑。要知道盲糖,之前的ACC自适应巡航系统都是需要有前车跟随才行的防剁齿。    我们的目标是要实现沃尔沃2020愿景居唾南,那就是到2020年外姓显,将不会有人因驾乘全新沃尔沃而遭遇重伤或死亡廉。这是沃尔沃汽车庄重的声明搐葛惦,也是一个非常具有挑战性的目标化,怎样通过自动驾驶帮助将其成为现实呢功般邵?    我们认为首先要充分研究邪缮,通过真实用户与真实交通戒铺貉,探讨自动驾驶汽车如何支持可持续交通滇拭。还要多方的合作是济匠,沃尔沃汽车通过与包括供应商苍瓣、大学研究机构懈,以及政府部门在内的强强联合汲碘睫,来应对全球挑战湿豹。自动驾驶之路没有捷径浩,就像练马拉松一样钙孙。沃尔沃汽车所采取的策略和方法都是逐步溉茫、循序渐进的似,因为我们坚信自动驾驶的最终目标是安全谭恢,我们走的每一步也都要以安全为核心叫。我们要以客户为导向稠,通过提炼典型路况冉愧揭,悉心定义测试所用的通勤道路烩疯,同时尽量控制风险纤摧。在技术成熟之前冷,必须反复的测试攻袱,以保证安全与可靠忍。    接下来介绍一下Drive Me自动驾驶测试抱惊。右边列了为什么我们要做这个自动驾驶测试项目扒档锭:要验证对社会和经济带来的好处施县,是不是适合当前的交通环境悸度,顾客陷馆、社会公众的接受程度仓临,还有道路基础设施的支持是不是充分骚屡辟,与其它车辆和道路使用者的互动剔恳痛,最后我们也希望通过这个项目推动政府对于相关法律法规的制定魄篡捎。    这个项目其实已经在2013年正式启动了弛,真正的大规模测试将在2017到18年档,沃尔沃会向选定的100名租赁客户提供自动驾驶汽车科嫁岗,让他们在瑞典哥德堡周围选定的公共道路上进行自动驾驶测试梁。这个在全世界也是第一个如此大规模的自动驾驶测试项目帆问。    上图右边是哥德堡市区的地图就泞犊,这条环路相当于上海的内环或中环颇土淳,即城市高速交通路讳顿,是没有行人钉浩、自行车铜,也没有交通信号灯纪菊截。自动驾驶测试者是租赁顾客淮歪,由他们来做为日常通勤车使用驾驶篡。在驾驶过程中粱宿,允许处理其它事务酬攘社,从驾驶员监控到不监控镶踩弄,从而来验证沃尔沃的自动驾驶技术孰。    这里我要讲个非常重要的概念陕斯,我们讨论的自动驾驶肯定是从驾驶辅助逐步渐进发展到自动驾驶肥。在基于ADAS功能的驾驶辅助阶段叭需趣,驾驶员还是负责监控和指令妓,必要时簿,还应尽快接管人工干预归凭,所以还有不少局限性电。真正或完全的自动驾驶是无需驾驶员监控叭剧,车辆负责监控交通环境聘额,根据路况决策和反应拾溃顿,而驾驶员可以自由利用旅途时间处理其它事郎吭。现在一些量产车型的所谓自动驾驶功能萎全珐,只是某种程度的驾驶辅助功能或高级驾驶辅助功能而已岛裙。    我们走向完全自动驾驶的路径也是同理箱荷。目前沃尔沃量产车型上的高级驾驶辅助系统属于自动驾驶的SAE第2级或半自动驾驶程度尾,驾驶员需要对驾驶负责昆案侮。接下来的Drive Me项目将会测试在此基础上的由第2级以上的功能开发和技术延伸辖,最后到2020年前后达到完全的自动驾驶挽,或者SAE第4级的程度苍痢,这个阶段是由沃尔沃即整车厂对驾驶负责俏搪焙。可以看出逗节笨,这是两个阶段之间非常明显的分界线情署。    自动驾驶车辆系统的主要功能和机理邢川,简单地讲多普哩,是通过多传感器融合忍卧钮,包括单个或数个摄像头割、毫米波雷达奋艰布、激光雷达爆、超声波传感器等此盒踏,加上云端和高精度地图胶串,来感知周围环境篱霉,评估路况和交通状况滔贪,相应决策与控制愧,最后通过制动惟、转向和发动机系统来执行干预戊累。处于安全和可靠的考虑富,我们有备份系统拭领柒,冗余的执行机构病草,万一其中一套系统有问题冲,另外一套系统可以作为一个备份来保证正常行驶啸荆帛。    沃尔沃汽车是个全球运营的国际化公司频,所以Drive Me也将会开启自动驾驶全球验证之旅拌搅赖。2017年纠,Drive Me将首先在瑞典哥德堡进行概念验证雀怂叔,随后我们将在中国涎、美国和英国伦敦开展类似的技术验证烹借。    最后我想重申一下为什么要自动驾驶拼,自动驾驶的远景又如何腐柯紊?沃尔沃汽车认为自动驾驶是智能安全技术与创新的自然延伸袜病。如果大多数车辆有自动驾驶功能筹颧渺,车辆可以与人菩斧、车握、路互相沟通纹似,可以帮助我们早日实现技术层面上的零碰撞和零排放纽。在去年美国华盛顿的一个自动驾驶研讨峰会上缺霓,沃尔沃汽车的总裁和CEO正式宣布涟课稼,当沃尔沃汽车在自动驾驶模式下行驶时徊,沃尔沃汽车将对驾驶员和车上的乘客承担全部责任钾桥。这是世界上第一家整车厂做出这样的承诺奇颈,这既体现了我们对社会和顾客的责任感糜潘汞,也是基于我们对自动驾驶技术发展的信心椭救勿。 责编且掣:李芳" "   从很多角度来讲休擎栓,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的涂改层。    任何一个豪华品牌要在全球取得成功亮蔫,必须在中国取得成功;要在中国取得成功峨石,国产化是必须的道路餐堡体。    宝马在全国的零售网点超过了五百家畔,百分之五六十的网点都集中在三四五线城市刑,能够接触到更多的消费群体然添。在网络发展策略方面丢,我们会更加看重网络的构成形式惭饶促,像城市快修店涉殊、售后维修中心溶、维修工厂等行,主要目的是增加服务的便利性睫提恼,让消费者能够更方便的体验宝马产品与服务唾色。    上周末(7月29日)骇,在接受采访时醒夺鳖,上任不久的宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士仙计蒂,回答了中国经济网等媒体的提问究篙,内容涉及国内高档车市城讶琛,宝马在中国市场的发展战略袭斯嘘,以及营销网络发展和经销商盈利等内容虽闹。    履新后刚刚解除“静默”的刘智博士芜疤,年轻貌杯饯、专注拐溜化,富有亲和力;与媒体的沟通自然犯桂、坦诚梦,也表现出宝马品牌极强的自信与活力苔裴惯。 宝马(中国)汽车贸易有限公司总裁刘智博士    在被问及如何看待中国经济发展和高档车市场的关系时如,刘智说识称澜,中国经济发展已经进入一个新常态浇合福,就是从高速增长进入一个健康腊面、可持续性的增长莱氮荡。但是坟恢,随着经济运行质量的提高腾娩,每一个百分点的增长软输纷,都是一个不容小觑的数量忌操跑。把这个结论放到豪华车领域馅,我们所存在的这个行业跑叹篇,应该不会有前几年爆发性的增长呜厦,市场会以一个比较稳定辣、健康税材肋、可持续的态势继续发展迟案什。就宝马而言鞘,我们也在不断跟合作伙伴一起调整和适应这样的趋势恼妨廉。比如猫估痉,我们经销商网络的利润多元化并不唯一依赖于销售榔澎屠,而是把新车佛、二手车化纳毛,技术保险娇惫,国际式售后服务一起发展宛厂锭,我们叫“利润四驱”帛熬,使得宝马经销商网络有一个健康和良性的发展疤晨砂。    今年界辜,在集团诞生100周年之际板,宝马推出一系列着眼下一个百年的发展战略戚稍。那么较涸,这些战略在中国市场怎样“落地”商?刘智谈到暇撵,宝马集团刚推出新的第一战略衅,其中的很多元素不仅是契合中国市程弧,而且能够助推中国市场成为全球市场的领头羊录。他举例说雀,宝马提出的智能互联概念硷玫闻,鉴于中国消费者的互联网体验和消费潮流已经领先美国5年以上圈伯,领先欧洲10年以上停杜,所以中国在智能互联方面的成就会奠定宝马全球在这方面的基础烘。再比如新能源方面匆。中国政府强调残紊,到2020年新能源车要达到500万辆推副。宝马的新能源品牌BMW i有丰富的产品线雷,包括纯电动和插电式混合动力车型偏,并涵盖了紧凑型到大型豪华轿车及轿车到SUV腹。所以在新能源车领域休失,宝马会加大对中国市场的投入盼撵盛。因此配贤,“从很多角度来讲冲洞氨,宝马战略的决定因素都是在中国市场发生的”饰,刘智说坟辛凛。 BMW i3    随着本土化战略的实施廉肖羚,高档车市场国产车型所占比例越来越大洼惯奢。那么时虹脑,宝马国产车与进口车的销量占比情况是怎样的熟?刘智介绍说天辟萎,目前筒孟,宝马进口车和国产车的销量占比大约是1:2的关系哇鞋。在几大豪华车品牌里面钉,就进口车的销量来讲型,宝马应该是最大的查饯兢。我们对目前的状况还是满意的颊目。因为这本身就是在我们的商业计划内吕袭。    至于将来辖投贿,刘智强调譬赏:“我们觉得任何一个豪华品牌要在全球取得成功沮炯坍,必须在中国取得成功娟吝,在中国取得成功捷赎,国产化是必须的道路”扰。所以顶,宝马集团会继续加大对国产车型的投入醚貌念。我们在沈阳有两个整车厂和一个全新的发动机工厂;还有一个自己的研发中心吴文技,有超过500名的本地工程师在这个研发中心工作钡。不久前惭砰,我们宣布了华晨宝马的第五款国产车型1系运动轿车地品歼。我们将会把最好的产品和技术第一时间引入到中国市场释炽。从长远来讲梆奥卡,国产车型的占比会越来越高秒。 全新BMW X1    近年来绒默裙,高档车市场经销商层面的动向备受关注亨,宝马经销商的盈利情况怎么样呢横溅?刘智认为界,应该说烩,这是一个行业性话题俊腺。随着中国豪华汽车市场的不断成熟以及我们不断强化自己的实力溺额,在厂商给予经销商更多的支持配合后焦罢啃,最终才能达到一个具有抗风险性的稳定的运作态势匣然谅。就今年上半年的情况而言疤察郸,我们对整体的经销商盈利水平还是表示满意的漓袜。对比去年的数据创,我们发现庐惦,不管是在新车毛利妻,还是其他业务板块瘟橙筷,尤其是在售后埂、二手车贪嫌毫、金融保险等等几个业务板块婆痞,我们都有了明显的进步汇搐。因此测寥,他觉得飞耍惠:“目前寂,宝马的经销商网络是非常健康的”救。因为宽,随着中国市场的不断成熟涟痞,经销商也在不断适应市场的环境来改变他们运营的方式铣谭仟。从厂家的角度来讲皖陇,我们也不断调整新车的供求关系皑谐丸,调整车型的配比定瘁,调整商务政策敝。综合下来伙,应该说目前宝马经销商网络哥,处于一个非常健康的可持续发展状态腥响教。 全新BMW 7系    那么襄愤,比较以往攫瞥鲤,宝马在经销商网络的拓展上碘长壁,节奏会不会放缓一些耗骇嘉?刘智表示僚瓷,在经销商网络上吮,我们仍在稳健进行拓展窝,一步一个脚印地往前走购禽酶。从绝对速度来讲黑怀钙,或者是从增幅来讲车,因为基数变的越来越大嘶钮恨,所以这个百分比是越来越低的颅孤来,这是很正常的匈抒酮。目前泄巩紊,我们全国的零售网点超过了五百家蚊,覆盖了全国所有的省市自治区泞,尤其百分之五六十的网点都集中在三四五线城市速,覆盖了很多中小城市渐吐菩。这样的网络布局能够接触到更多的消费群体懈烙。在网络的发展策略方面薯马,我们会更加看重网络的构成形式姬沁,并不只关注于网络的数量弓电。所谓的“形式”就是像城市快修店挽革抄、售后维修中心脾、维修工厂等等一系列的体系概念崔。主要目的是增加服务的便利性蓬,让消费者能够更方便的体验宝马的产品与服务讼。对于经销商旁形,也可以进一步降低他们的投资和初期成本拐,让他们有一个非常健康良性的发展废戊伦。(中国经济网记者 张宇星) (function() { var s = ""_"" + Math.random().toString(36).slice(2); document.write('

注意,在系统主动刹停以后一定要根据电脑提示进行操作。   二、全车速自适应巡航控制系统(ACC)   可以在拥堵路况下,根据设定好的距离跟随前车,减少长时间等待及重复操作带来的疲劳感。而当驾驶员因为过于疲劳造成车辆摆动或偏离车道时,EyeSight也能及时发出警报,提醒驾驶员的注意。         三、车道偏离警报与提示功能   当司机精力不集中时,最直观的反应就是双手抓不住方向盘,车子飘忽不定,存在极大的安全隐患。EyeSight系统还包含警报与提示功能,当系统检测到车辆摆动或者偏离车道时,会通过警示音和警示信号来提醒司机集中精力。   四、起步油门误操作预防功能   很多新手司机都有这样的经历:在停车场倒车出库时,由于紧张或粗心挂错当,点火、挂挡、加油起步的一瞬间,悲剧就发生了。为此,斯巴鲁推出了起步油门误操作预防功能。当立体摄像头检测到前方有障碍物时,就会判断为起步误操作,这时候会发出警示音和警示信号提醒司机,还会通过控制发动机动力输出,避免危险的发生。       AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测】9月15日,东风雪铁龙真正意义上的全球战略车型——天逸,即将上市。作为PSA集团最新的战略车型,SUV天逸拥有诸多过人之处,无论是外观还是内饰,天逸都能让人感觉到一种属于法系车的情调,今天环球网就带您静态品味一下这款专为舒适打造的SUV——天逸。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】“生活不止眼前的苟且,还有诗和远方的越野。”随着近年来越野文化的盛行,越来越多的朋友渴望在快节奏的生活之余驾驶着爱车到野外尽情放纵,享受突破自我、征服险境的快感。然而,市面上的大多数越野车都价格不菲,这也使得很多消费者如鲠在喉,越野的理想一拖再拖。然而眼下有这么一款车却可以让您花小钱过大瘾,它拥有出色的越野性能、更兼备了当下消费者非常追捧的大空间与高配置,它就是我们今天的主角—哈弗H9。   作为哈弗旗下级别最高、最硬派的SUV车型,哈弗H9在全国范围内开启了一场挑战之旅,本站活动我们来到了位于河南省郑州市的黄河滩霸王城,在这里我们将要面对一条集多种路况于一身的天然场地,接下来就请您跟随我的文章,一起来看看H9表现如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着消费者购车需求的多元化,MPV近年来火了一把,舒适的驾乘体验、宽敞实用的空间是它们赖以生存的优势。长安作为自主品牌第一集团军的一员自然不甘落后,其欧尚、欧诺等MPV车型均取得了不错的口碑和销量。为了更进一步,长安乘用车旗下首款MPV凌轩于今年5月正式上市,推出了三款1.6L手动版车型,为自家产品线添砖加瓦。   面对着MPV市场的激烈竞争,厂家需要不停地提升产品力以维持地位。因此,继1.6L车型以后,凌轩于8月9日正式推出了动力更强劲的1.5T+6MT车型,新车型最大功率为115千瓦,峰值扭矩为225牛米,除了在动力上进行了升级,在外观上,1.5T车型也拥有一些列专属的标识,那么就请您跟随我的文章,一起来走进我们今天的主角—凌轩1.5T车型吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,但是在国内市场却一直不温不火,而随着汽车市场被越来越多的SUV车型统治,“通过性”这个词开始走进了消费者的视线,于是乎国内消费者在关注SUV车型的同时,也把目光放在了通过性强的车型上,旅行车在无形之中蹭了个热度,闷声发大财。明锐旅行版在欧洲一直是比较火爆的车型,但是因为一直没有进行国产,它一直以进口车的方式进入到国内,这也导致了其价格略微偏高。但是这一切问题马上都会迎刃而解,因为,国产版的明锐旅行版马上就来了!今天,环球网给您带来的就是明锐旅行版试驾体验。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车频道 评测】长城旗下的高端品牌WEY在上海车展上的惊艳亮相,让我们看到了自主车企“走高”的决心,如今,WEY品牌的第二款车型VV5来到我们眼前,基于之前的W02概念车打造,定位于紧凑SUV市场。和VV7一样,新车共推出两种车型,分别为运动版VV5s相对朴素一些的VV5C。今天,我们的主角就是顶配版VV5s。下面,就跟随我们的脚步,来看看这款触手可及的豪华车到底怎么样。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】途观这个车型可谓是SUV界的一个传奇,无论是在上汽大众还是整个紧凑级SUV的市场来说,它都是销量王,但是随着SUV市场的愈发火爆,它的竞争对手也变得越来越强大,而它还在原地踏步,而这也导致它不仅摔下了神坛,甚至一度跌入深渊。而去年夏天,它终于痛定思痛决心改变,而且这一改直接让它从紧凑级SUV升级成了中型SUV,曾经的对手再也无法与其匹敌,而它也凭借惊艳的表现又重新夺回了销量桂冠。今天,环球网就带您体验一番2017年上半年的销量王——途观L 380TSI。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测】说起哈弗H8,其实H8才是中国品牌首款冲击20万元以上SUV领域的车型,可是由于种种原因,它一再回炉打造,致使最后上市时间比哈弗H9还要晚。厂家给H8的定位是一款兼顾城市、越野的多功能中大型城市SUV,它的底盘以奔驰M级为蓝本,采用前双叉臂/后多连杆式独立悬架,从本质上来说它更偏向于铺装路面的驾驶。而今天我们就来到草原,来看看哈弗H8在草原多路况情况下的越野通过能力如何。                                                          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网? 评测】说起哈弗,您肯定首先想到的是哈弗的H系列,是的,H系列是让哈弗自己成为一个品牌的基石。但是哈弗并不是只有H系列,它还有一个M系列,但是M系列的上一个新作品还要追溯到5年前,也就是2012年上市的哈弗M4,而M4也曾以一己之力撑起哈弗的销量。但是5年过去了,曾经M系列的英雄也改换门庭变成了H1,M系列的故事似乎就告一段落了。就这样M系列在昏暗了几年以后,终于在三天前的7月21日,迎来了一位新成员——哈弗M6,哈弗M6的出现宣布了哈弗的M系列即将重生归来,那么作为M系列的最新作品,哈弗M6到底表现如何呢?环球网这就带您全国首试哈弗M6。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 “自主班”的尖子生 环球网千岛湖评测哈弗红标H72017-07-11 02:40 面子小改/里子升级 越野场地试驾新哈弗H92017-05-08 07:00 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "【环球网汽车 评测报道】2016年4月,荣威在北京车展上发布了一款全新SUV,它就是荣威RX5。同年7月,荣威RX5正式上市发售。时至今年七月,距离荣威RX5的上市发售已经一周年了。在这短短的一年期间,荣威RX5的销量已经近20万,以创历史之姿打破了合资品牌对于SUV市场的垄断,更是史无前例地为自主品牌拿下了“年度销量王”的美誉。那么荣威RX5到底有何过人之处呢?答案就在RX5的定义上,作为上汽和阿里两大集团的呕心沥血制作,荣威RX5被寄予厚望的定义为了“全球首款互联网汽车”,而恐怖地销量增长率也确实让“互联网汽车”的概念牢牢扎根在了人们心中。你一定想问了,为什么荣威RX5叫“互联网汽车”呢?今天,环球网就带您深度体验一下让荣威RX5可以被称之为“互联网汽车”的车载智能互联系统。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】作为全球第一台量产的互联网车型,上汽荣威RX5自从上市以来便受到了行业内专业人士和吃瓜群众的广泛关注。出色的外形设计以及精良的做工,尤其是它引以为傲的车载互联系统我早就有所耳闻,但今天当一台RX5真正摆在我面前时,带给我的又是另外一番惊喜。闲话少叙,下面就请您跟随我的文章,一起来全方位感受一下它的实力吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "7月11日,陆风汽车旗下首款小型SUV——陆风X2正式上市。在江西南昌县小蓝工业园,陆风汽车举办了盛大的新车发布会,会后更精心策划了一场媒体试驾活动,让大家亲身感受陆风X2的绝妙魅力。 作为一款小型SUV,陆风X2车身长宽高分别为4160*1810*1670mm,轴距为2560mm,造型紧凑,符合年轻人的喜好追求。由于定位非常明确是85后新青年,所以陆风X2采用大量有新意的年轻化的原创设计理念,车身线条个性张扬,极富运动气质。 陆风X2车头处采用X型轮廓,配合直列式LED日间行车灯和黑色蜂窝状进气格栅设计,使车身前脸在视觉呈现上格外霸气强悍。鹰眼透镜前大灯与中网直接相连融为一体,极大的增强了整体感。 车身侧面造型紧凑饱满,贯穿式腰线设计,锋利无比。黑色D柱营造出时下流行的悬浮式车顶效果,并印刻X2专属标识。此外,车顶还提供集装饰和实用一体的行李架,金属银色尤显沉稳大气。 车尾设计简洁利落,“LAND WIND”字样十分醒目,保持了陆风家族一贯的设计风格。尾灯轮廓与车前灯遥相呼应,细节丰富,凸显其设计感。 打开车门,车内的整体布局同样令人惊艳。陆风X2提供全黑和黑棕两种色系选择,给人奢华时尚之感。中控中央区域大面积软质包裹,触感极佳,在细节上采用部门缝线处理,彰显专业品质。运动皮质方向盘,配有多媒体切换、电话接/挂、音量调节和定速巡航等按键,行车全面兼顾安全和便捷。 7英寸的高清晰中控屏带有触摸功能,全面支持多媒体娱乐系统、蓝牙电话、收音机、高德导航、百度CarLife、车况查询和自定义保养提醒功能,满足年轻人的基本驾车需求。 对于新手而言,陆风X2高清晰倒车视频影像尤其实用,全系标配高精度雷达报警系统,顶配车型配备同级别少有的倒车影像随动划线,呵护更进一步。另外,陆风X2还配备博世第九代ESP车身电子稳定系统,响应更快,工作更灵敏,大大提升驾驶安全性。 陆风X2配备智能无钥匙进入系统和一键启动具有较高的科技含量,用车全程无需掏出钥匙,更加方便快捷。 陆风X2虽然是款小型SUV,但宽敞的车内空间给人带来舒适体验。170cm的体验者坐在前排,头部距车顶有两拳的距离。而且主驾驶座椅还支持6向调节,驾驶者可根据自身的习惯调整到最舒服的位置。后排腿部空间和头部空间也有很好的表现,座椅还可以完全放倒放平,最大纵深高达1650mm,超越同级别。 动力方面,陆风X2搭载来自母公司之一的长安股份1.6L自然吸气发动机,最大输出功率92kW(125Ps),峰值扭矩160Nm。匹配5速高效手动和全新进口爱信自动变速箱,作为家用代步车,足以满足日常使用。 ? 陆风X2在起步阶段反应迅猛、轻盈,动力输出表现积极。驾驶体验中,在低转速时陆风X2的动力平顺性较为不错,并能获得经济的油耗表现。高速状态下,陆风X2则更趋向沉稳,整体看来符合城市综合路况,偏向于走舒适的路线。 美国天合EPS电子助力转向的配备,以及陆风X2本身小巧紧凑的结构,使原地转弯更加轻便灵活。前麦弗逊独立悬架+后扭力梁式非独立悬架组合,起到了很好的减震过滤作用,底盘扎实,无论是驾驶感还是乘坐感值得称赞。 陆风X2是陆风汽车进军小型SUV市场的诚意之作,高颜值、大空间、易操控、高性价比。透过此次试驾体验,可以看出陆风X2整体表现优秀,延续了陆风汽车作为自主品牌的研发实力。当然,更多陆风X2的惊喜之处,还需要你亲自体验。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:吴越 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年7月8日,汉腾汽车在北京八达岭长城下开启“探寻风景 溯源长城——2017汉腾汽车长城体验之旅”。借助此次活动,不仅可以传播长城数千年的文明历史,还有助于加强人们对长城的保护意识。在此次发布会后,我们有幸试驾了汉腾X7,相信很多人和我一样,对于汉腾这个汽车品牌还比较陌生。而接下来,我就带领大家来详细了解什么是汉腾汽车。                               AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】比亚迪在开启了“王朝模式”后,产品力和品牌力都迎来了一轮暴涨。今天我们的主角便是王朝产品序列下的一员大将,比亚迪宋DM。宋朝相比秦唐,虽然名气和风评不占优势,但客观来讲,宋朝在国民经济、文化教育、科学创新等方面均处于领先地位,这也让我在试驾前就对这款车型产生不小的期待。   比亚迪宋家族目前共有三款车型,分别为汽油版、电动版和我们今天要试驾的插电混动版,也就是宋DM。宋DM定位于一款紧凑级SUV,低于同门师兄唐,也是继唐之后又一款比亚迪“542”战略重要成员。   那么,“542”到底是何物呢?:   初步了解“542”战略以后,我对宋DM的期待更进了一步,那么闲话少叙,我们现在就来上路体验一下吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 评测报道】SUV时下的火热程度已经无需过多去叙述,但是近些年,SUV市场一直被合资品牌SUV所霸占着,国内的自主品牌SUV只能“在夹缝中求生存”。但是有这么一个品牌,它不仅是一个只做SUV的品牌,更是一个已经有足够实力与合资品牌叫板的SUV品牌,它就是目前自主品牌SUV的领头羊——哈弗。H7作为哈弗旗下的攻坚利刃,自然是需要足够的实力,所以今天环球网汽车就带您领略一下哈弗H7。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "     【环球网汽车 评测】马自达一直是非豪华品牌中操控性口碑上乘的品牌,其旗下车型最大的特点就是操控精准、转向轻盈。而在SUV市场中,马自达也同样做到了如此,它凭借一款外观运动、动力强劲、乘坐舒适、操作轻盈的SUV占领了很大的市。馕痪褪墙裉煳颐且约莸闹鹘恰碜源顲X-5 2.5L。                            AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】艾瑞泽5自从去年上市以来取得了比较不错的成绩,甚至出现过单月销量破20000的情况。在这么一个时间结点,厂家为了丰富产品线、满足更多元化的顾客需求,顺势而为推出了艾瑞泽5 Sport(以下简称运动版车型)。顾名思义,新车搭载奇瑞最新的1.5T发动机,相比之前的1.5L发动机更加值得期待。   炎炎夏日除了窝在家里吃冰镇西瓜还有什么选择?那当然就是去海边感受阳光沙滩比基尼了。但今天我们来海滩可不光是为了养眼,而是为了另一个重要任务,那就是与我们今天的主角—奇瑞艾瑞泽5 Sport来一次亲密接触。充满活力的沙滩配上比之前更具活力的艾瑞泽5 Sport,闲话少叙,我们一起来看看它的表现究竟如何吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】2017年6月16日,中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站在贺兰山畔美丽的星:哒倏。本次大会包含了大会开幕式、郑州日产纳瓦拉石嘴山首发仪式、美轮美奂的文艺演出、郑州日产纳瓦拉杯全国车主挑战赛等多个环节。   ● 中国(国际)汽车旅游大会石嘴山站开幕   本次活动由中国机械工业联合会、中国汽车报社、中国汽车新闻工作者协会、石嘴山市人民政府主办,大武口区人民政府、平罗县人民政府、石嘴山市旅游发展委员会、石嘴山市教育体育局、石嘴山新闻传播集团、北京东方艾狄尔会展有限公司承办。         在皮卡不断解禁的背景下,宜家宜商的皮卡车型也在逐渐成为汽车市场消费的重要角色之一。      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】迷你这个词,在字典里的解释为:小的、袖珍型的。当我们在生活中形容某样东西迷你时,通常都包含着另外一层意思,那就是精致。我们今天的主角恰恰就是一款定位为“城市迷你SUV”的车型,它就是吉利远景X1(下文中统称远景X1)。   远景X1于5月20日正式上市,主要面向年轻消费群体,提供多种配色可。奂矍湮?.99-5.79万元。别看它的身材。ㄎ坏,但是这样的“小玩意儿”往往又能给我们带来不一样的乐趣。接下来我们就一起走近这台迷你SUV,看看它的综合表现究竟如何吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 游记】6月13日,江淮iEV6E“城觅·邂逅最美”城市任务挑战赛在北京举行,活动从北京汽车博物出发,途径四个任务点,终点设在北京首都体育馆。这是iEV6E准入北京市场以来,江淮新能源举办的第一场北京地区活动。6月13日是第五个全国低碳日,江淮新能源选择在这一天举行北京地区城市任务挑战赛,可谓用心十足,与北京的消费者共同践行低碳出行,倡导环保低碳生活,感受iEV6E带来的全新城市出行方式。                                        AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到悦动,相信很多朋友会想到曾经在国内市场红的发紫的第四代伊兰特悦动,但此悦动非彼悦动,我们今天的主角只是借用了老前辈的名字而已,实则已经发生了翻天覆地的变化,最直观的就是它的尾标,名称已更改为CELESTA,那么,这款名字更加洋气的CELESTA究竟是什么来头呢?   全新悦动(CELESTA)是现代公司位于烟台的研发中心参与开发的全新车型,和老前辈伊兰特悦动没有直接关系。全新悦动也是继朗动和领动后的又一款定位为紧凑级的车型,在战略方面进一步完善了现代旗下的紧凑级产品序列,那么闲话少絮,这款新产品究竟实力如何呢?我们接下来的测试将为您详细解读。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】稳重不代表着乏味,经典不代表着古板,优雅不代表不能运动,近年来沃尔沃的设计愈发时尚,在保留了传统特征的同时加入了很多别出心裁的地方。而全新的设计理念让简单的线条却组成了不一样北欧特性,沃尔沃如同汽车市场中的一缕清风,总给人一种不一样的清凉。而提到沃尔沃,我们总是想到行驶起来非常沉稳同时又充满着优雅感的经典行政车型,但是这个来自北欧的品牌不仅只有代表着优雅的车型,它同时还拥有一种年轻人非常喜欢的车型——小钢炮,而在舒适性、优雅性都非常擅长的沃尔沃,究竟能带来一款怎样的小钢炮呢?我们来问问今天的主角——沃尔沃 V40 1.5T 。         ?         ?    ? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 相关新闻 生活的多面手 环球网试驾马自达CX-5 2.5L2017-06-22 00:03 以“芯”的名义 换擎再战 试驾奇瑞艾瑞泽5 Sport2017-06-21 00:06 试驾郑州日产纳瓦拉 拉货不再是主业的皮卡2017-06-19 16:41 雕栏玉砌应犹在 环球网试驾2017款新捷达1.5L2017-05-11 00:01 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】在今年的上海车展上,东风雪铁龙旗下的第二款SUV天逸C5 AIRCROSS正式亮相,新车定位中高级SUV,基于PSA集团EMP2平台打造而来,和东风标致4008属于姊妹车型。其独特的内外设计让它成为了SUV中的一股清流,独树一帜;同时搭载了全球首创的PHC自适应液压稳定技术,传承了雪铁龙的出色底盘调校精髓技术。新车将于今年9月底正式上市,下面就跟随我的视角,一起提前领略这款车的魅力吧。                                     AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】自主品牌SUV市场的竞争如火如荼,随着各产品线的逐渐完善,各大厂家开始在这个细分市场展开全方位的角逐。但提到身为国内一线品牌的江淮,我们仅仅会想到那款曾经连续两年称霸小型SUV市场的瑞风S3,但是在更高级别的细分市场却没有什么深刻印象,因此,面对着国内市场百家争鸣的局面,江淮顺势而为,搓了个大招,推出了我们今天的主角,瑞风S7。   这款新车在一个月前的上海车展上公布了预售价,售价区间为10.98-15.18万元,并提供五座版和七座版两种车型。瑞风S7搭载1.5T、2.0T两款发动机,今天我们要试驾的是1.5T自动挡的高配车型,它的表现究竟如何呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到“水平对置”和“全时四驱”,我们一下就可以想到斯巴鲁,这也是它引以为傲的标志。但作为一个相对小众的品牌,大家对于斯巴鲁的了解可能处于一个比较:淖刺,因此在选车时也常常会忽略掉这个有着强大产品力的品牌。今天我要为大家介绍的,便是这个小家族里售价最低的一款车,斯巴鲁XV,经过几次改款后,XV的定位越来越明确地瞄准年轻市。裟且晃凰拱吐车闹沂捣鬯,相信您一定会被这台“有趣”的小车所吸引,所以,千万别错过。闲话少絮,我们来看看今天的主角吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着节油省钱和能源保护等观念逐渐深入人心,混动车型在市场内的地位也开始随之升高。但是,混动版车型给我们的印象大部分还是“省油”、“平顺”等,与“运动”、“驾驶感受”等词似乎毫不沾边。但我们今天试驾的这款车型则是混动家族中的异类,无论是爆发力还是驾驶感受方面都有不俗的表现,它就是搭载了2.0L自然吸气发动机的广汽本田雅阁锐·混动,那么闲话少叙,我们赶快来看看这位“雅痞”的表现究竟如何吧。                  总结:总之,相对于其它混动车,混动版雅阁在油耗上完全可以挺直腰杆,与此同时,由于这套混动系统的特性,它的动力输出也可以得到保证,光说不练假把式,这台混动版雅阁的动力表现究竟如何呢?我们接着往下看。          AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】随着混合动力车型技术的普及以及价格的下探,越来越多的家庭在购买选择车辆时,都会将其纳入备选范围。当然,混动的目的,对于老百姓用车来讲,就是省钱。虽然混动车型比汽油版车型贵出几万元,但它真的省油吗?到底能省多少?今天我们的主角就是搭载2.0L发动机的混动版雅阁。这款车不简单,因为据说丰田在研究它的混动技术之后,也表示了赞许的态度。本文我们将通过早高峰以及夜间路况,为您深度评测混动版雅阁车型的油耗。     ● 动力系统介绍         ● 油耗测试                                                                                          ● 总结   在实际测试后,早高峰相对拥堵的路况下,混动版雅阁表现出的油耗更为出色,得益于其技术设计,在大多数路况下车辆更多的是依靠电机介入驱动,发动机只负责给电池供电,所以动力响应、提速感都比汽油发动机车型要好,低速时也不会有电机振动和电流声,非常安静,实现了越堵越省的油耗。而在低油耗保障的同时,更为可贵的是它还有一定驾驶乐趣。越堵越。硕抖,混动版雅阁在这两者之间找到了平衡。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  无数汽车追梦人预言,中国品牌早晚会追上甚至赶超合资品牌。如今,不少先行一步的自主品牌通过苦练内功,逐渐以“焕然一新”的高品质、高性能、高配置,迅速得到了市场的认可。其中,就有这样一款“中国智造”的混动车型愈发完美,让人激动不已。说的正是数月前,上市新闻引爆整个汽车圈的比亚迪秦100。   究其火爆缘由,除了过硬的整车品质、先进的科技配置外,傲视同行的纯电续航里程更是秦100受到众多消费者青睐的重要因素。也许很多网友会跟笔者有一样的疑问:秦100的百公里纯电续航是否真的闻如其名?近日,笔者就此问题,决定通过实践检验“真理”。   实测有惊喜 秦100纯电续航里程远超100公里   为对秦100的纯电续航里程作一个真实印证,笔者选择了一段近100公里的路程进行实测,从平均海拔高度约400米的西安一路向上至高达800米的铜川锦阳湖,测试路段覆盖繁华市区、城区主干道、高速路段及蜿蜒起伏的山路。   车辆满电出发前,笔者对秦100的起始里程清零。在行驶里程达到了100km里时,秦100显示纯电续航里程还剩18km,电量23%。此时,秦100已然超前完成了自己的额定任务,但秦100究竟还能跑多远?   最终,在纯电模式下,从起始电量100%到结束时剩余电量15%,秦100一共行驶了108km。但此时,仪表盘上数据显示电续航里程还剩10 km。可见若继续往前行驶,秦100续航还能达到118km,完美证明了秦100百公里纯电续航并非浪得虚名。 对此结果,有参与者认为“如果排除多处大长坡的不利影响,秦100还能跑得更远。”   不止于大 秦100 Carpad大开手游眼界   除了100公里纯电续航里程的惊喜表现外,秦100搭载的12.8英寸开放式Carpad安卓车载系统也让人眼前一亮。为迎合当今“无网不欢”且追求速度体验的消费需求,安卓系统的加入无疑让秦100Carpad更具备可玩性。其内置无线网卡和4G?,只要联网即可通过BYD市场下载各种APP应用。这一点,恐怕连“车载大屏鼻祖”特斯拉都得甘拜下风。   为一探大屏“智能”究竟,笔者下载了风靡当下的王者荣耀,顺势“开了把黑”。令笔者惊讶的是,此大屏不仅质感高清、滑屏流畅,而且响应十分迅捷,完全不亚于高端智能手机的操作体验。 流光溢彩 秦100夜穿越古都上演光魅轰趴   作为秦的全新升级车型,秦100亮点远不止于内在。其外型细节的美化焕新也让人耳目一新。尤其在车尾部分,秦100的尾灯由原来的颗粒状LED尾灯变更为导光带LED灯,无论是视觉效果还是示宽效果都有了不错的提升。   “穿越”回古城西安。雁塔下,古城外,秦100穿梭古都流光飞影。或许由于秦100特殊的文化印记,其将科技前卫的外观设计与中国元素融于一体,独特夸张的造型让人过目难忘。从远望去,即使看不到车标,也能从造型上看出这是比亚迪的汽车。 小结:   中国品牌发展至今,大多数都经历过艰难的过程,产品软实力不够坚硬、技术水平不够先进、设计理念不够创新……当下,不按常理出牌的比亚迪就用自己的产品秦100向世人证明“中国品牌”、“中国制造”的硬实力及新魅力。未来,我们有理由相信,中国品牌之路,比亚迪新能源汽车发展之路,还将走得更加稳。映ぴ。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:李芳" "  【环球网汽车 报道】如今的汽车市场里SUV是说一不二的主角,虽然它们来自不同的家族、不同的国度,可是它们都是SUV。但是要知道,在二十多年前,跺跺脚都能让汽车市场震三震的主儿没有一个是SUV。这其中,名头最大的莫过于家喻户晓的捷达了。   一提到捷达我就想起一句词,叫做“雕栏玉砌应犹在,只是朱颜改”。江山还是原来的江山,可是入主王座的已不再是我了,这是我对捷达最大的感触。随着汽车的高速发展,汽车市场也愈发的多元化,曾经的王者虽然依旧活跃在人们的视野里,但它早已不是王者了。不过,虽然它已并非王者,但是却依旧在入门级紧凑轿车的市场里称霸一方。今天,环球网汽车就带您品味品味王者的新生——2017款新捷达1.5L。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到哈弗H9,相信大家并不陌生,作为哈弗在2014年就已推出的旗舰款车型,它始终没能承担起销量重担,倒是家族小弟H6、H2屡屡在细分市场创下佳绩,这样下去气氛着实有些尴尬。因此,作为大哥的H9坐不住了,悄悄迎来了改款,据说变化相当大。今天,环球网汽车就来带大家看看,这位家族大哥究竟做出了哪些改变呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】旅行车一直是一种小众车型,它是一种灵活、空间、操控、舒适都较为适中的综合车型,而这种车型在欧洲市场是极为受宠的,而随着国内汽车市场越来越丰富、人们的消费水平越来越高,很多消费者现在也把目光放在了旅行车上,今天,环球网就带您静态体验一下上海车展上的斯柯达明锐旅行版。                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】对于现在的汽车市场来说,购车已经无法绕开SUV这个车型了。甭管您是去买什么车,到了4S店肯定都会看上几眼店里的其他SUV。在这个SUV统治汽车市场的年代,单纯的性能出色或者外观新颖已经不足以满足平常消费者的胃口了,实力与颜值兼备才是现如今SUV市场的红人。今天,环球网就为您带来一款颜值与动力兼备、居家旅行与谈情说爱皆可、配置与舒适齐佳的SUV——2015款途胜。 ●?新途胜的外观设计缘何而来? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:王潮 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】长城汽车凭借着旗下的哈弗品牌,近年来在自主品牌SUV市场掀起了一场风暴,爆款车型哈弗H6更是刚刚创造了月销8万辆的辉煌战绩,客观地说,无论是口碑还是产品力,哈弗都已经处于该市场的领先地位。无敌是多么的寂寞,因此,长城汽车决定捅破那层曾经被认为不可触碰的窗户纸——打造豪华品牌SUV。因此,我们今天的主角WEY VV7就应运而生了,我也于4月11日有幸参与了WEY VV7的国内首试。   小贴士:长城汽车在去年广州车展上正式发布了全新品牌——WEY,名称取自长城创始人魏建军先生姓氏“魏”的音译,品牌LOGO设计灵感来源于保定市直隶总督府门口的旗杆。WEY品牌定位轻奢豪华品牌,这也是自主品牌首次尝试推出豪华品牌定位的车型。   那么,作为一款开创先河的领头者,WEY品牌对于长城汽车来说具有非常重要的意义,那么长城WEY品牌是从哪些方面入手打造这款豪华车的呢?下文中我将为您详细讲述。   ●?WEY品牌此次为我们带来了两款车型VV7c和VV7s,那么这两款车型有哪些不同呢?   ● 除了上述三点外,两款车型采取了相同的设计,接下来我们以VV7c车型为例,为大家解读新车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】提到自主品牌SUV,您最先想到的是谁?哈弗H6?没错,哈弗H6绝对是国内SUV当之无愧的神车,在2016年12月曾创下月销8万辆的奇迹,2016全球SUV单一车型销量第四名,这些都证明了它在消费者中的口碑实力。今天,在哈弗家族算得上功勋车型的H6终于迎来了换代,外观大改,内饰颠覆,动力充沛,传动匹配顺畅等等,这次哈弗全新一代H6不仅仅是换壳那么简单,而是扬长补短,全面提升。下面,我们就一起来看看这款新一代的神车到底神在哪儿?!   ● 试驾观点   ● 红蓝标区别   ● 外观亮点有哪些? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】路虎的发现系列是路虎品牌的一个绝对性的标志性车型,全新一代的路虎发现也已经上市,相信很多朋友看见它的第一眼都会说:“这还是发现么?”,的确全新一代的发现从外观上的确颠覆了我们对发现系列以往的印象,虽然外观更加时尚化甚至可以说更加阴柔化了,可别忘了全新一代发现骨子里依旧是一辆能带你驰骋天地的路虎车。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】广汽丰田在国内市场可谓是一名“老炮儿”了,然而提到广丰,我们想到的往往是汉兰达、凯美瑞等标志性车型,从而忽略了YARiS L致炫(以下简称“致炫”)这位闯荡小型车市场的孤胆英雄。如今,随着消费者需求的多样化,广汽丰田为市场带来了致炫的三厢版车型YARiS L致享(以下简称“致享”),新车共推出2种动力共9款车型,售价区间为6.98-10.68万元。   作为一款入门级家用三厢轿车,我认为我们大可不必过于在意它是否花哨炫酷、是否高科技配置如云,实用性强、性价比高、皮实可靠,能给消费者带来一种最简单的满足感,这些就足够了。而致享这款十万元能拿下的小车在这次试驾活动中便给我留下了不错的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】谈到哈弗,不得不说的就是销量,哈弗车系长期占据中国SUV销量榜首的位置,元老功勋H6车型功不可没。作为H6的升级车型,新款哈弗H6 Coupe已经于近期上市,并且选择面也十分宽泛,包括汽油柴油、两驱四驱、手动以及新升级的7速双离合变速器版本在内多达18款车型,售价区间12.58-14.98万元,这其中,新增加的红标版就占据了11款之多。今天,我们的主角便是哈弗H6 Coupe红标版。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】自从宝骏730开拓出了入门MPV市场后,许多厂家纷纷以其为目标推出新车型力求分一杯羹。而今年1月北汽昌河发布的M70却是从新找到了另一个细分市。蔷褪?万元区间的入门MPV市场。那么这样一款MPV到底如何,我们将在3月开满油菜花的婺源去细细品味它。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:霍保智 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到MX5,我们肯定会想到马自达那款跑车,但我们今天的主角却是一台同名不同姓的紧凑级SUV,东风风度MX5。这款在广州车展上正式上市的车型是由黄渤代言的,那我猜,它一定是一款主打家用、性价比高非常接地气的车,我们闲话少絮,一起来看看它的表现是否正是我猜测的那样呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】今天我们的主角最近的出场率相当高,它就是斯柯达柯迪亚克,这款名字来源于大棕熊的车型我们之前已经做过静态评测,而我也对这款车的动力表现有很大期待,今天我们来到风景如画的安徽黄山,将在公路、山路以及场地内与这头大棕熊来一次全方位的接触,那么它的表现究竟如何呢?接下来我们就一起来看一下它的发挥吧! AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】幻速S5是北汽幻速继S3、S3L以及S6之后推出的又一款紧凑型5座SUV,从它的推出可以看出北汽幻速对市场和消费者反馈所作出的迅速回应,北汽幻速为S5配上了更时尚、更“SUV”的外观和内饰设计。新车的预售价在6.98万至7.98万之间,共有4款车型可。⒔?月底正式上市,前期将只推出手动挡车型,那么这款车表现如何?我们今天就来看看吧!   ● 试驾观点   ● 外观更符合当下审美潮流 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】随着7座SUV市场的逐渐崛起,各厂商纷纷顺应潮流,推出大7座SUV车型。不过,7座SUV通常存在一个被人诟病的问题,那就是第三排空间,大部分情况下,7座车型的第三排只是个噱头而已,并不能真正地为乘客提供长时间的舒适,但是今天我们试驾的这款车,在这一点上做出了改进,让乘客在第三排舒适愉悦地乘车成为常态,它就是我们今天的主角,上汽大众途昂。   在厂商举行的产品介绍会上,负责人表示:上汽大众旗下的“昂”字是地位的象征,意味着在家族产品线中的重要地位。“途”字则代表了途昂在大众家族的SUV定位。那么,“途”和“昂”放在一起究竟会擦出怎样的火花呢? AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】宝沃,这是一个曾经与保时捷、奔驰齐名的德国品牌,占据着德国60%以上的出口份额,之后由于资金问题,于1961年破产,这个品牌早已淡出了我们的视线,如今在2015年品牌重组复兴。短短两三年光景,从宣告品牌复兴,到首款量产车型宝沃BX7上市,再到眼前的第二款量产车——宝沃BX5,它是宝沃复兴计划的第二步,也是我们今天的主角,宝沃BX5。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在经过将近11个小时的万里飞行后,我的双脚踩在了慕尼黑这个历史悠久而又充满着工业活力的热土上。在巴伐利亚州温带大陆性气候宜人的季节里,慕尼黑迎来了一位“老朋友”——宝沃。今天我们不谈历史,而是来试驾它为我们带来的全新紧凑级SUV——宝沃BX5。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网汽车 报道】近年来,随着国人购车理念升级,加之二孩政策的推行,7座SUV在中国市场可谓大行其道,各个汽车厂家都纷纷推出7座SUV车型以满足市场需求。对于起亚来说,让你选一款SUV,你会想到谁?可能是KX3、KX5亦或者是狮跑、智跑。面对国产起亚对10-20万的SUV的布局,却没有中型SUV可。訩X7来了,一款7座的中型SUV,也是我们今天试驾的主角。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】考验一台SUV的性能,以冰雪路面最为严苛,很多豪华品牌的SUV车型都选择冰雪路段来展示自己车辆的性能,我们的自主品牌在这点上也毫不示弱,长安汽车携其旗下最新旗舰SUV车型CS95来到了千里冰封,万里雪飘的雪乡长白山,这台全新的长安旗舰将在国内众多专业汽车媒体的镜头前一展拳脚。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】当斯巴鲁傲虎说自己是SUV时,相信有很多人质疑,这不明明是抬高了离地间隙的旅行车吗?其实,傲虎的真实身份反倒是SUV,只不过背着一副旅行轿车的壳子罢了。今天,来到我们面前的就是2016款斯巴鲁傲虎,在售价不变的基础上最新增配了斯巴鲁智能安全套装(包括斯巴鲁后方盲区监测预警系统SRVD、远光灯辅助系统HBA)等预防碰撞安全系统,性价比方面有了进一步的提升。   ● 试驾观点   ● 外观介绍 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网报道】7.78-10.88万,这个价格我们可以选一辆什么样的车?选合资品牌的话我们能得到的也许会是一台外表平平,配置简单的小轿车。但现在我们有了一个更新更好的选择,它拥有跨界SUV的身份,它拥有丰富的配置,它拥有实用的功能,它拥有亲民的价格,它就是吉利帝豪GS。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:王汉康 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】说起威朗,大家可能并不陌生。威朗的出现丰富并填补了别克旗下紧凑级轿车的产品线,定位介于英朗和君威之间,作为一款A+级车型,其13.59-19.99万元的售价也给我们留下了比较“深刻”的印象。那么,它的价格究竟是物超所值还是像外界吐槽的那样?我们今天就来一探究竟。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】提到雪铁龙C6,想当年可是法国总统的御用座驾,就像我们国内的豪华品牌红旗。如今,C6卷土重来,但与老款C6并没有任何关系,该车由东风雪铁龙生产,定位为合资高端中型车,势必在国内中高级商务市场夺得一块蛋糕。那么这辆与总统有点儿血缘关系的豪华座驾表现如何呢?下面就跟随我的视角,一起当回总统体验体验吧。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】沃尔沃来自于北欧国家瑞典,其造车理念也一直与瑞典人的性格相契合——安全、极简。习惯了这个设定的我们,似乎总觉得沃尔沃的车难以给人激情。然而随着新一代沃尔沃家族产品的问世,我们蓦地发现,这些瑞典人也开始玩儿起了时尚。当北欧性格与时尚追求相碰撞,会产生什么样的化学反应呢?就让我们今天的主角——沃尔沃V40来告诉您。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】在众多欧洲汽车品牌中,雷诺这个名字对于中国消费者来讲并不是很熟悉。可能有些人认识科雷傲,也有一些人知道F1赛场的雷诺车队,然后……就没有然后了。而这一次,作为欧洲老牌汽车大厂的雷诺坚定了在中国市场分一杯羹的决心,通过与东风汽车的合作强势回归。东风雷诺推出的首款车型,便是我们今天试驾的主角,一款充满时尚感的紧凑级SUV——科雷嘉。   科雷嘉出自CMF平台,而日产逍客同样也是出自该平台,零部件通用比例最高可达80%,从一定程度上来看,科雷嘉就像是一款换了壳的逍客,两者有着近乎80%的相似度,而事实是否如此呢?请您继续往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "  【环球网 报道】中国是一个四季分明的国家,在这里既可以体验到酷热难耐的炎热夏季也可以体验到冰天雪地的寒冷冬季,这正是体验全天候的最佳场所。对于车企而言如何让自己的产品也可以真正做到全天候,则是摆在他们面前的一个课题。   2017年的冬季,我们一行人来到了冰天雪地的呼伦贝尔的海拉尔地区,在这个零下30度的冰雪世界中,以水平对置和全时四驱两项技术闻名于世的日系品牌斯巴鲁则向我们展示着他们征服全天候的利器们。   今年冰雪季我们依然体验的是斯巴鲁旗下的三款搭载全时四驱的SUV车型,傲虎、森林人和XV,这三款车的定位非常清晰,也分别在各自的细分市场具有不错的人气,当然它们都内含着斯巴鲁当家的水平对置和全时四驱。   斯巴鲁从设计之初就采用水平对置的发动机,相对于L和V型的发动机,它的震动更小对车辆的影响也最。澜缟铣怂拱吐沉硪桓霾捎谜庖患际醯脑蚴呛阑放票J苯。   此外在随后,斯巴鲁推出了基于水平对置发动机的左右对称全时四驱系统,这套系统同样专注于车辆的稳定性,此外全系SUV标配更是它的另一个亮点,而今天我们所体验的三款车型就搭载这两项技术。   我们眼前的这台斯巴鲁傲虎,在去年搭载了斯巴鲁全新的EyeSight驾驶辅助系统,这套系统分为对驾驶员的辅助和对周围环境的辅助。对于驾驶员EyeSight提供前部碰撞辅助、自适应巡航、航道偏离辅助,我更习惯于将这套完整的系统成为完整的ACC系统。    var player = new CloudVodPlayer(); 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上一页 1 2 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家专业评测] 近年来油电混合动力车型已经成为了各大厂家研发的主要趋势之一,可以肯定的是,混合动力车对环境保护以及油耗都有明显的助益。然而混动版车型比同配置的常规动力车型高出不少的价格往往让消费者踌躇不前。这次我们测试了来自长安汽车的逸动蓝动版,它搭载一套中度混动系统,可以辅助驱动车辆、实施能量回收,在一定程度上降低油耗。最值得一提的是,它的售价比同等配置的常规动力车型还便宜了一千块。之前提到的价格问题在逸动蓝动版上也不复存在了,既然如此,那么混动车型的滋味是否该值得一尝呢? 逸动 2016款 1.6L 蓝动版 手动领航型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.09万   逸动 2016款 1.6L GDI 手动劲锐型   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   9.19万   逸动蓝动版这款混动车型基于常规动力车型升级而来,从配置上看,我们试驾的这款逸动 1.6L 蓝动版手动领航型车型整体配置与常规动力的手动挡顶配车型逸动 1.6L GDI 手动劲锐型相当。然而前者的价格比后者便宜了一千块,还搭载了混合动力系统。看来长安似乎是想用“尝鲜推广价”的策略来使更多的消费者接受混动车型,因为只有随着市场份额的上升,它的混动车型才能说拥有了未来。   ● 动力系统简介    先来看看逸动蓝动版的动力系统。这款车搭载了一套中度混合动力系统,与市面上如卡罗拉混动或是雷凌双擎这样的“强混”车型不同,它的电机不能独立驱动车辆,电池容量也更小一些。这套混动系统的主要任务是回收制动或是滑行时的能量,并在发动机出力不够时帮忙“搭把手”。    动力系统方面,除了常规的1.6L自然吸气发动机之外,这款车搭载了一台最大功率15.6Ps(11.5kW),最高扭矩50N·m的电动机。负责储存能量的锂电池安置在后备厢的备胎槽内,电池电压为48V,容量为0.384kWh,与之匹配的是一台5挡手动变速箱。    看到这里,或许会有网友疑问:混合动力车型配备手动变速箱?是的,您没有看错,在现今的混动车型中,几乎没有配备手动变速箱的产品。手动变速箱+混动系统的配置似乎仅在早年的本田初代IMA混合动力车上有所配备,这样做虽然会在一定程度上损失混动系统的整体工作效率,但好处是技术难度更低,易于在现有平台上普及。下面我们就一起来看看它的这套混动系统究竟是如何工作的。   ●电机技术简单介绍   长安汽车将这套混动系统称为“HYbrid 48V”,简单来说在这台车上,一台功率更高的启动/发电/驱动一体式电机替代了原有的启动电机,并在原车12V直流电源系统的基础上增加了一套48V直流供电系统,用以提升能量利用效率。    电机和电机/电池控制单元都来自法雷奥,电池则由被万向收购的美国公司A123提供。电机和发动机之间采用皮带连接,电机的转子与发动机的转速保持一致。在发动机启动时由电机拖动发动机,由于电机功率相较传统启动电机更大,因此发动机启动速度会更快。在发动机启动之后,这个电机则会起到能量回收或是辅助加速的作用。    在正常行驶时,这套混动系统会工作在四种模式之中。首先是发动机驱动+发电模式,这也最常见的模式。在电池电量低于75%时,发动机不仅负责驱动车辆,在发动机负荷不高时还会将部分动力用于发电;在中低转速区间内需要再加速时,稍微深踩油门便会激活电机辅助驱动模式,电机50牛·米的最大扭矩可以很好地弥补发动机在1500转附近扭力不足的短板,不仅可以减少换挡次数,还能提高车辆的动力表现。当车速或是发动机转速超过3500转后,发动机会完全接管车辆,电机此时不提供动力辅助。而在行车过程中,只要离合器处于结合状态,并在合适的挡位上,松开油门就会进入到能量回收状态。    总的来说,逸动蓝驱版混动系统采用了结构简单的中度混动技术模式,易于在现有车型平台上搭载,电机主要起到辅助作用。下面我们将进入试驾和测试环节,看看这款搭载混动系统的逸动究竟有哪些亮点。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 宝骏560律动版算是中期改款车型,车身尺寸等硬指标基本没变,外观细节有所调整,重点是配置方面有很大的提升,新增Infinity高级音响等配置,看不见的路噪隔音等方面也比现款车型有所改善。可以说各个方面都有进步,而且步子迈得挺大的,既然说得这么好,为什么我不直接说有质的飞跃?因为还没到那个程度,且听我一一道来。    我们这次试驾的是560律动版1.5T+6MT(以下简称560律动版),律动版车型还有会1.8L+AMT的版本,普通版车型则会暂时维持原样,与律动版有所区分。也就是说,普通版车型依然是老的外观,配扭力梁式非独立悬架。    560律动版依然是560,整体外观造型并没变化,这是一眼就能看出的,但通过细节的调整,确实看起来更加大气,也更上档次,说是比现款车型高半个等级也不过分。下一页我们来看看内饰方面的变化。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】在之前的广州车展上,上汽大众推出了全新途观L,从字面上我们不难看出,新一代途观在尺寸上进行了加长,全新途观L的车身尺寸为4712/1839/1673mm,轴距达到了2791mm,与上一款途观相比有了全面的提升,定位上也由之前的紧凑级上升至中型SUV。   如今,产品后面加个L已经成了家常便饭,为了迎合市场需求,众多车型均推出了L版车型。途观L也顺应潮流,加入了这个大家族。但如果您认为这个L仅仅提升了途观的空间表现那您就大错特错了,我们接下来就来了解一下新途观的L究竟都体现在了哪些方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:杜安迪 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家海外试驾] 在阿尔卑斯山壮美的雪山中,我有幸提前试驾了宝沃BX7选装了电控限滑差速器(eLSD)的四驱车型。说有幸并不是客套,因为这两年虽也试驾过不少装备第五代Haldex四驱的车型,但这个后轮轮间带eLSD的版本确实没有试过。另外宝沃作为一个复兴中的品牌,能比众多大厂先一步使用这套技术,也让人颇为兴奋。 第五代Haldex的车型及痛点    Haldex四驱系统我们并不陌生,第五代的四驱系统也已经用在了很多我们熟悉的车型上,比如今年大热的两款SUV,宝马新X1和大众新Tiguan就都是使用这套系统。轴间靠一个电控多片离合器式限滑差速器传递动力,轮间打滑则完全依靠电子系统的辅助制动。    这套系统的优点是结构简单、响应快、油耗低,不足则是越野能力比较一般,脱困能力有限。比如当只有一个后轮有附着力时,这些前驱平台的SUV是很难把足够的扭矩输送到另一个后轮的。这时候,一个后轴的限滑差速器就显得尤为关键了。   宝沃BX7的第五代Haldex有什么不同?    我们试驾的这款选装了eLSD的BX7便拥有这样的结构,除了轴间外,它的两个后轮之间也增加了一组多片离合器结构的限滑差速器。理论上来说,当一个后轮打滑,轮间的这套限滑差速器就会压紧,保证另一个后轮的动力。    在越野时,这样的系统可以提供更好的脱困能力,而在公路过弯时,限滑差速器同样可以提高车辆在弯道中的出弯速度。   冰雪路面试驾    此次冰雪试驾从一个小小的场地开始,项目也都是最基本的雪地加速、制动、紧急并线等。可能是不了解中国媒体的驾驶能力,几个宝沃的德国教练在一开始显得非常谨慎。其实这些项目都是国内试驾会上很常见的,几轮下来,我们熟悉了车,教练也了解了我们的能力,走吧,带你们去个小的拉力赛道。    在ESC+四驱+eLSD的三重加持下,宝沃BX7在这条复杂的小赛道上显得如鱼得水。各种路面上,大脚油门起步都没有问题。ESC会降低油门的信号强度,四驱系统毫秒间把动力传递给两个后轮。电子系统和四驱的配合默契,起步时车轮几乎没有明显的打滑。相比大众Tiguan,BX7的标定更为保守一些,好处是更安全,车身更稳定,相对的也会丧失一点乐趣。当然我相信,对于绝大多数普通驾驶员来说,安全绝对比好玩更重要。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 如果你出于种种原因正计划购买一台纯电动车型,那么北汽新能源一定是绕不开的品牌。目前该品牌旗下的车型还真的是不少,包括两厢车型EV系列、 三厢车型EU系列以及SUV车型EX系列等,而这一次,为了继续完善产品覆盖面,北汽新能源推出了定位更低的EC系列,它的车身造型紧凑,内外都是年轻化的设定,不久之后,这台新能源小生将正式亮相。 ◆ 外观呆萌可爱 北汽新能源EC180/奇瑞eQ 车身尺寸对比 项目/车型 北汽新能源EC180 奇瑞eQ 长(mm) 3675 3564 宽(mm) 1630 1620 高(mm) 1518 1527 轴距(mm) 2360 2340    目前很多城市都存在年轻人购买第一台车没有指标的尴尬情况,他们当中有一部分人会转而选择更容易获得指标的纯电动车型,所以现在纯电动汽车的外观越来越时尚个性,像可以选择黑色引擎盖的EC180即是如此(高配灵秀版可选)。    此外,EC180使用卤素大灯,出于成本考虑无可厚非,但是如果能装备低能耗的LED光源,不仅更符合车型环保的定位,照明效果也更好。    车身尺寸。蔷驮谙附谏杓粕隙嘞滦┕Ψ,不论是黑色的引擎盖还是镀铬门把手,都让人觉得这台车虽然定位低,但是还是有一些格调的,而且这种跨界的风格在纯电动车中并不多见。    作为一台微型车,14英寸的轮圈并不似想象的那样。瓷先ッ挥惺裁次ズ透,前盘后鼓的制动形式也是这个级别车型的主流配置。    尾部整体造型个人觉得没有车头的吸引力强,但是后杠银色护板、扰流板等细节还是刻画出运动的感觉,说不定还会有让你开着它去off-road的小冲动,虽然我知道你不会这么做。    和它的前辈们不一样,EC180在推出之前没有常规汽油版车型,所以初见它的时候会让人感觉耳目一新,这是EC180客观上的优势。而它也非常注重细节上的修饰,精致感的营造比较到位,这样的外形风格我相信没有哪个年轻人会将其一票否决,而是让你有兴趣去进一步地了解它的其他方面。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家对比评测] 提到国内的中高端MPV市。鹂薌L8可以说常年以来稳坐霸主地位。近年来,随着国家对二胎政策的放开以及一二线城市对七人座车型使用需求的不断提升,这两年也有不少品牌发力于此。不过就今年前十个月20-50万元级别合资品牌MPV车型的销量数据来看,别克GL8以61516台的销量稳坐榜首,奥德赛、艾力绅30000台和24616台,居于第二和第三,奔驰V级的销量为4836台。也就是说,别克GL8的销量比这三款车型的总和还多,由此可见它的惊人实力。    市场竞争是残酷的,但常年的霸主又或是孤单的,因为对它来说已经没有了同级别中更高的目标可以作为参考,努力和提升的方向只有自己才能决定。全新换代的别克GL8正在面对着这样的挑战。当它在今年11月初上市之际,我们耳边听到最多的关于它的咨询就是,新GL8到底比老款提升了多少?2.0T发动机取代了之前的3.0L V6开着怎么样?舒适性是否依旧……等等。正是带着这样的疑问,我们将新老GL8汇聚到了一起。本着结论先行的原则,我在文章一开始不妨就直接告诉大家,新GL8进步可以用四个字来形容:非常明显!    文章一开头,先简单介绍一下目前市场上大家比较常见的GL8车型。简单来说共分三款:首先就是前不久刚推出的全新GL8(又叫GL8 ES/Avenir);第二款是本文参与对比的配角老款GL8(官方名称为GL8豪华商务车,俗称胖头鱼款);第三款则是经典款GL8。全新GL8可以看做是老款GL8的换代车型,它俩的指导价范围基本相同主攻30-40万元的市。ㄐ峦瞥龅腁venir版更贵一些,为44.99万),而经典款GL8的主力市场基本在20万元以下,因此它不在本文对比的行列中。   外观造型:尺寸差异不大,新GL8融入更多家族设计元素    按照惯例,先来说说新老GL8的外观造型。作为换代车型,新车的进步肯定是明显的,这不仅仅体现在配置上,更多的是展现了设计语言的迭代。当然,就外观造型来,尽管老款GL8自2010年推出(2014年小改款)至今已过去了6年时间,但整体造型依旧不显过时。两车的前脸造型都显得比较大器。其中,新GL8的造型线条给人感觉更刚劲、更富有力量感,而老款则更多是圆润。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    从车头与前进气格栅造型来看,新GL8的飞翼式格栅是别克的最新家族式设计风格,相较于老款使得车头的层次感更强。与此同时,前大灯的光源也与时俱进的从老款的远近光一体式氙气大灯升级成了全LED大灯。    车侧造型是它俩在外观上风格区别最大的地方。其中新车采用了比较平直的腰线,并在车窗上缘的线条上做更多的文章,同时第三排车窗与D柱采用了一体式设计,让车侧视觉效果显得比较修长。而老款的设计亮点则是中门车窗下缘镀铬饰条的那个“小起伏”。总之,就视觉效果来说,新GL8显得比较修长,而老款则颇为厚重。 别克新老GL8车身尺寸对比表 车型 别克GL8 28T 旗舰型 别克GL8 3.0L XT豪华商务旗舰版 长度(mm) 5203 5266 宽度(mm) 1878 1878 高度(mm) 1805 1800 轴距(mm) 3088 3088    在车身尺寸方面,新老GL8的整体差异并不算大,宽度与轴距数据都保持了一致,但车长反倒是老款更长一点点,同时新款的车高较老款多出了5mm,达到了1805mm。对于经?狹PV车型的朋友或许知道,车宽和车长开习惯后或许都不是问题,但车高很多时候就会决定了这车能不能进入地下车库。以编辑所在的上海为例,大部分地下车库的高度限制在2.2米或2米左右,但也有少部分市中心商场、酒店的车库限高是1.85米左右,因此对于这部分车库来说,无论新老款GL8依旧可以自由出入。相对而言走高端路线的丰田埃尔法和奔驰V级,它俩1890mm与1880mm的“身高”,有时就会显得不太方便了。 更多精彩视频,尽在汽车之家视频频道    尽管两车的宽度数据一样,但它们在视觉效果上的差异却颇为明显,新GL8看着更宽。造成这一视觉差异的主要原因是两车的后风挡玻璃与尾灯造型的差异。新车的尾灯横向尺寸明显比老款更长,并且后保险杠中间的镀铬饰条也采用了一体式设计,这些都提升了它的横向延展性,为整体视觉效果加分不少。至于尾灯光源,两车均为全LED设计,辨识度高,而且看着也很时髦。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 6 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】自主品牌长时间以来,给广大消费者留下一种根深蒂固的印象,就是廉价且缺乏品质感。吉利汽车通过博瑞和博越两大产品,渐渐让大家认识到中国品牌也是可以拥有世界级品质的。吉利博越作为吉利旗下目前的旗舰SUV产品,在各个方面都展现出了标杆的水准。今天我们试驾的车型,就是博越1.8T,表现如何?请您接着往下看。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 我知道这篇文章将会被点爆,因为众泰SR9是一款很有争议的车型,当它还是一个受精卵阶段,就已经有无数支持者在等待它的降生,也有无数批评者在诅咒它的未来。当然众泰SR9并不是带着非议出生的第一款车,它前面有无数前辈的名字:陆风X7、瑞风A60、BJ80等,当然也包括自家兄弟SR7、T600,这些车型凭借“蹭热度”、“炒话题”得到相当多的关注。然而除了最受关注的造型设计部分,我们更关心这款车究竟怎么样?包括它的驾驶感受,以及空间等车主使用部分,能否让那些支持它的消费者满意。    这篇众泰SR9静态体验文章已经对它的设计和功能部分进行了详细介绍,所以我这篇文章的重点将放在驾驶感受及测试方面。另外,我们也会带上放大镜,看看这款车内外细节做工究竟是否像看起来那么“美好”。 ● 外观设计和装配工艺    定位中型SUV的众泰SR9车身尺寸4744×1929×1647mm,轴距2850mm。同级别算是中等身材,众泰SR9的车身设计偏低矮,制造流线型视觉效果。另外风阻系数也确实不大,只有0.36。    车头的设计跟保时捷Macan确实太像了,包括车头元素的比例、以及包括发动机盖上的四条棱线、大尺寸中网、侧进气格栅的造型等细节设计,都跟Macan有极度雷同之处,当然这不是巧合,众泰SR9用较低的设计成本,得到的最大的关注度。    自动大灯和转向灯辅助功能是中高配都有的。日间行车灯跟灯组分体设计应该也是来自Macan的灵感,让人欣慰的是日间行车灯是除入门车型外,全系都有。 跟头灯一样,尾灯也是加入了一些自己的设计,并且采用LED尾灯,视觉效果尚可。    双边共四出的排气管视觉效果确实很不错,但感觉还是有些夸张了,毕竟这款车离高性能还差得很远,最多只能算是个偏运动风格的SUV,四出排气加上车尾底部的扩散器给人感觉有些哗众取宠。而且我看到这款车看起来是四出,其实只有两个排气,左右各一个。    外观做工相当不错,我给90分。车头大灯处的接缝、中网的接缝都非常均匀,也没有明显组装问题,只有左侧尾灯的接缝稍宽。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "     【环球网报道】今年的广州车展上,一汽吉林旗下紧凑型SUV车型森雅R7自动挡正式上市,共推出5款车型,售价区间为7.89-9.99万元,至此,森雅R7只有手动挡车型的空缺得到了填补。   森雅R7的同级竞争者长安CS35,江淮S3等均早已上市并占据了一定的市场份额,那么作为后来者,R7能否迎头赶上仍然要靠产品力。   环球网记者有幸受邀在位于哈尔滨牡丹江的中国雪乡体验森雅R7自动挡车型。这个时节的雪乡正值旅游旺季,景色迷人,驾驶着一辆SUV穿越在白茫茫的雪地上是一件心旷神怡的事情。然而冰雪路况对车辆是一大考验,那么,森雅R7能否征服这片雪地呢?   外观介绍: AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:李芳 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 启辰T70问世已有两年,它基于雷诺日产的C平台打造,继承了逍客的特性,是一辆驾乘都很舒适的紧凑型SUV。一年前启辰推出了T70X,它在T70的基础上升级了外观和配置,来补充T70的市。聪觳淮。本次试驾,主办方选择了长白山脚下进行,其中涉及乡间公路、高速路以及冰雪路面,还有林海穿越!全系没有四驱的T70/T70X,它们能行吗?(以下简称:T70/T70X) ● 车型简介:    T70X拥有T70的一切,两者的动力系统、内饰等也完全没有区别,两车的驾驶感受基本是相同的。不同之处仅在于,T70X比T70多了一套黑色大包围,这让它看上去更为运动。    这一圈大包围让T70X增色不少,加上比T70又大又漂亮的18英寸的轮圈,T70在T70X面前的确有些黯然失色。因为T70X诞生的时间也较晚,我选择了T70X作为我的试驾车。    T70X全系只有2.0L这一种动力,是大家熟悉的来自日产那台MR20DE。它的最大功率144马力(106千瓦),最大扭矩198牛·米,有CVT和6挡手动这两种变速箱可。獯挝沂约菡饬境凳荂VT版。   ● 乡间公路、高速公路试驾:    在东北降雪比较多的地区,动辄四五个月都冰天雪地,冬季的雪地轮胎当然是必不可少的。相比普通轮胎,雪地轮胎的粗花纹能带来更好的抓地力,更软的橡胶可以防止冻裂,而降低胎压可以更有效的提高轮胎抓地力,不易打滑。    T70X和T70开起来是没有区别的,也就是说,它们开起来都跟老款逍客高度相似。2.0L的发动机+CVT变速箱,就别指望有多强的动力了,中低速还可以,到了高速上会有些力不从心。这套组合追求的是平顺性以及燃油经济性,对于这样一辆城市SUV来说,易上手、好开就已经不错了。这台CVT变速箱的手动模式可以模拟5挡,但我试了一下,它的反应速度偏慢,顿挫也不。也掠谜飧瞿J降娜擞Ω煤苌。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 电影镜头里要是出现了白茫茫的一片雪地,十有八九不是什么好事,不是上演夺命追逐就是主角要荒野求生,无边际的雪地提供了一个衬托绝望的好画面。但是雪景那纯洁到震撼的白却又美得那么吸引人,还有孩子吵了无数次要玩的滑雪。就算你只有一台“干家务活”的7座的SUV汉兰达,也难以抑制这些探索“正道”之外风光的念头。丢掉那些危险勿近的印象吧,雪地驾驶并没有那么“噩梦”,而且还能找到不少乐趣,看看这台7座SUV怎么玩起来。    这里是位于吉林市的松花湖旺起湿地,每年寒冬的低温带来连场的降雪,同样也带来了一大片给我们找乐子的场地。这片湖面已经结上了厚厚的一层冰,形成了光滑的冰湖。在这里,少不了要放开地玩一把漂移,不过更重要的是,我们通过在这片场地上的驾驶,要熟悉冰雪路面的操控感觉,找到更安全地通过的方法,让我们不在一片白茫茫面前慌张,也要看看冰天雪地会不会把向来顾家、脾气和善的一款7座SUV给难住。 汉兰达 2015款 2.0T 四驱至尊版 7座   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   33.08万    窗外的温度已是零下,一个舒适的温度是是深入雪地的前提,满车都是冻得打啰嗦的声音可不会让人有心思继续踏雪。一上车你最感兴趣的设置一定是座椅加热和方向盘加热,我觉得这已经成为必不可少的雪地驾驶装备了。如果你在寒冷的地区,在选择车型的时候真要好好考虑要不要放弃这些配置。   汉兰达的动力总成,对它关心的网友已经非常熟悉了,在附着力如此低的冰面,动力很多时候都发不了威,在这里漂移也根本不需要很强的动力。6速自动变速箱也是特别成熟的装备了,而且它还带有手动模式,在冰雪路面的情况下,对动力输出的控制也可以更主动一些,能让人踏实不少。毕竟在很多时候,我们需要用上二挡来完成最基本的起步。最后,在北美已经上市的新款汉兰达也换上了更主流的8AT了,就看国产车型什么时候也跟进改款。    即便不是到冰湖里耍乐,在冬天满地积雪的地区,换上一套冬季轮胎也很有必要,否则你会变得举步维艰,再好的车也难逃这宿命。    冬季轮胎能够带来更好的抓地力,但是在几乎光滑的冰湖上,冬季轮胎也很难施展“武功”。之所以没有再上钢钉,那是因为我们的体验比较简单,并不是为了练习用更快的速度通过,感受这种难以掌控的抓地力才是最重要的。   ● 漂移体验    这么宽阔的一片大场地确实是可以放胆了,所以一定要保持油门,才能保持连续顺畅的漂移动作。要是稍微有点犹豫把油门放掉的话,车身马上就会原地掉头。转向也需要不断地调整,再加上路面的附着力一直发生着变化,要漂出姿态还是挺难的。    短短的体验时间很难让你掌握细腻的操控,但随心所欲地就能滑起来的感觉还是相当爽的,对冰面的抓地力有了一个最直观的印象。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 看到这辆红色迈锐宝XL的第一眼,几年前上一代迈锐宝那个广告一下子在我脑中闪现出来,还有那首《California Dreamin'》:“All the leaves are brown,And the sky is grey”,还有Malibu海滩、梁朝伟……以至于我都忘了眼前的它是辆混动版。   迈锐宝,这辆几十年前的经典V8硬汉,经过时代的洗礼,慢慢演化成一辆普通四门轿车,现在还出了排量为1.8L的混动版,真是唏嘘。除了这相同的红色,我很难把它跟它的历史联系起来,真的是“你也不知道你会变成谁”。扯远了,无论车变成什么样,还是人变成什么样,无非都是朝着自己最适合的方向前进。迈锐宝XL一改上一代迈锐宝那种复古风和肌肉感,它变得柔美流畅,接受的人更多了。近年来油电混合动力趋于普及,迈锐宝XL的混动版作为重头戏,自面世以来所受的关注度颇高,有点儿“黑马”的意思,仿佛在说:无论在哪个年代,我都要当那个时代青年。 ● 车型简介: 迈锐宝XL 2016款 1.8L 全混动锐尊版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   26.99万   迈锐宝XL混动版共有两款车型,分别是售价23.99万元的锐尚版和26.99万元的锐尊版,本次测试的是后者。市面上大多数混动车型都会有一些代表环保的蓝色装饰,而迈锐宝XL混动版除了尾标那个蓝色的“H”,它的外观和普通汽油版就没有其它区别了。    这辆混动锐尊版的配置与全系顶配的2.5L锐尊版相当,多了隔热玻璃和并线辅助,少了18英寸轮圈和全景天窗,价格上贵了2万。像前排座椅加热、通风、记忆自不必说,自动泊车、自适应巡航,车道偏离等这些功能也一应俱全,配置水平还是挺高的。 ● 动力系统:   迈锐宝XL混动版这套HEV混合动力电驱系统由两台电机和一台1.8L SIDI缸内直喷发动机组成,两个电机加起来,最大功率有114千瓦,最大扭矩达到了415牛·米;发动机最大功率128马力(94千瓦),最大扭矩175牛·米。与雅阁和凯美瑞混动版相比,它的电动机参数更高,发动机则弱一些。关于这套动力系统在我们之前的文章中已经有过详细介绍,有兴趣的朋友可以点击这里:《丰田双擎Hold得住吗?聊通用新混动系统》。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家性能测试] 荣威RX5作为今年上汽推出的全新SUV车型,上市仅4个月,单月销量就突破了2万台,成为了不折不扣的“爆款”车型。此前我的同事黄正桥测试了搭载2.0T发动机的30T车型,其从0-100km/h加速时间仅需8.08秒,表现不俗。之后我的同事朱力神还测试了搭载1.5T发动机的20T自动挡车型,其从0-100km/h加速时间为9.88秒。而今天,我们将为大家测试荣威RX5 20T手动挡车型的测试,至此该车全系各种动力组合,我们也算测试全了(后文中简称RX5手动旗舰版)。    今天已经是我们第三次测试荣威RX5这款车型了,相信不少网友也已经对它有了一定的了解,对于那些想进一步了解RX5这款车型的网友,可以点击我的同事之前撰写的文章。除了两款车型的测试,还有采访荣威RX5设计总监邵景峰的内容,对于这款车设计亮点的详细的解读,您也同样不能错过。 ● 外观和内饰简介:    想要成为同级别中的“爆款”车型,首先要能在众多对手中抓住消费者的眼球,荣威RX5采用了新一代荣威品牌的设计理念,使其有了非常不错的颜值,尺寸方面,新车长宽高尺寸分别为4545mm×1855mm×1719mm,轴距2700mm。 荣威RX5 2016款 20T 两驱手动旗舰版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   11.98万    外部配置方面,测试的RX5 20T 两驱手动旗舰版的表现还是比较符合预期的,配备有卤素大灯(支持选装矩阵式LED大灯)、后部驻车雷达+影像系统、后视镜加热等。17英寸铝合金轮圈视觉效果不错,配备的是佳通轮胎,尺寸为215/60 R17。    RX5 20T车型内饰中控台顶部采用软性材质,副驾驶前方、两侧车门内衬等部位大量使用了手感及视觉效果都非常不错的皮革。与之前我的同事测试所不同的是,这款两驱手动旗舰版上没有搭载Yun OS系统和10.4英寸大屏,取而代之的是一块8英寸屏幕,但功能同样不会让你失望。    安全配置方面,荣威RX5 20T 两驱手动旗舰版车辆配有胎压监测及车身稳定系统,都是同级别中非常主流的安全配置,但仅配有主副驾驶两个气囊还是略低于我们的预期,作为消费者我们还是希望能看到车辆配备4个甚至更多的气囊。    此次测试的20T 两驱手动旗舰版配备的是20T手动车型中唯一采用皮革座椅的车型,主副驾驶座都为手动调节,全景天窗作为不少消费者很在意的一个配置,在RX5上市时,厂商曾宣布前2万台20T车型免费赠送全景天窗,如今从销量数据来看,其实早已突破了这数,但我们咨询厂商人员后得知,对于目前购买这车的朋友,全景天窗依旧会赠送,这里必须要点赞。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 几个月前我同事在美国试驾了新一代林肯大陆,当时是一款采用3.0T发动机的车型,而这次我拿到的这辆测试车是2.0T两驱尊雅版,售价为44.38万元,它应该会和售价48.38万元的2.0T两驱尊耀版成为大陆系列中的销量担当。2.0T发动机相比之前海外试驾,虽然降低了排量,并且减少了气缸数,但其特点却并未因此而改变。 ● 庄严而稳重的造型   林肯MKZ和MKC等车型给人一种科幻和前卫的印象,如今林肯想转变这种风格,大陆系列是一款经典的美式豪华轿车,他们想让这款车有更成熟稳重的风格,所以它放弃了飞翼式的中网造型,整车风格也更偏重成熟稳重。这种风格也将在今后的林肯家族其他车型上使用,例如已经上市的新款MKZ。 车身参数对比 车型 林肯大陆 奔驰E级长轴距版 捷豹XFL 沃尔沃S90长轴距版 长(mm) 5115 5065 5093 5083 宽(mm ) 1912 1860 1880 1879 高(mm ) 1492 1482 1456 1450 轴距(mm ) 2994 3079 3100 3061   林肯大陆是一款非常重要的车型,整个公司都为这款车倾注了大量心血。比如福特的全球设计总监Moray Callum在大陆设计之初曾经把自己收藏的第四代林肯摆在了设计师面前,让他们能够从中吸取到灵感,去设计一辆美丽且优雅的豪华车。    所以在这款车上有很多新颖的设计,例如门把手的设计就独具一格,电控的车门赋予了门把手在设计时拥有更大的想象空间,位置的上移带来两个好处,首先开关车门的动作更自然,其次整个车门线条更加完整。关于这个门把手的故事,此前已经有文章进行详细讲解。(点击链接可了解更多。)    车尾是我认为最美丽的部分,外拱的后翼子板、视觉上扁平且略微有些下坠的车尾,带有一种老派豪华轿车的风格。在C柱和轮拱处,也有着细节的层次设计,这只有在长时间使用后才能发现。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 两个月前,我刚刚完成了额济纳旗之旅,车队正是驾驶着福特SUV家族车型穿过了漫长的山路和沙漠。巧的是,这次我又有机会在长白山对福特全系SUV进行冰雪试驾。已经达成“冰火两重天”成就的我,也算对这五款SUV的越野性能有了充足的认识,下面就跟大家一起聊聊它们各自的特点和驾驶感受。   福特全系SUV包括5款车型:翼搏、翼虎、锐界、探险者、撼路者,越野属性依次提高,相对应的,针对越野性能的四驱结构和电子配置等也递进式增强。后文中会结合驾驶体验详细说明。 ● 翼搏薄雪地试驾   翼搏定位城市SUV,是全系SUV中唯一只提供两驱的车型,日常应付土路/薄雪地还没问题,到了冰面和厚雪地上就有些力不从心了。所以这次在雪地上体验时,特意换上了比雪地胎抓地力更强的防滑钉轮胎。    实际驾驶中,受限于前轮驱动,翼搏在附着力差的路面上容易出现转向不足,这时就能感觉到ESP的介入,通过制动的方式降低内侧车轮转速,一定程度上修正车辆推头的趋势,来帮助过弯。    在防滑钉轮胎的帮助下,翼搏应付薄雪地和覆盖积雪的公路还是绰绰有余的,在之前的体验中走走起伏的烂路和沙土地也都毫无问题。不过要想进入有厚重积雪的路段或是沙漠,就有些自讨没趣了,还是交给定位更高的大哥们来吧。   ● 翼虎冰面漂移体验   翼搏的哥哥翼虎使用了一套适时四驱系统,采用多片离合式中央差速器,日常为前轮驱动,能在车辆被困时(前轮打滑)能将部分扭矩转移至后轴。此外,左右轮间的限滑功能依靠电子辅助,简单理解这个功能:就是通过制动打滑车轮的方法来模拟负载,使另一侧车轮获得扭矩。   翼虎的体验项目是在结冰路面上漂移,冰面的附着力比薄雪地更低。翼虎搭载的2.0T双涡管单涡轮发动机低扭表现优秀,在冰面上提速也能比较轻松。不过牵引力控制(ESP)并不能完全关闭,在系统判定“危险”时还是会介入采取制动措施。既然关不了,那么就只能“享受”这份安全的约束了。实际体验中,ESP偶尔还是会介入制动,不过并不频繁。    对于翼虎来说,一旦两个前轮失去动力,能分配给后轮的扭矩比较有限,遇到薄雪地或沙土路还好,但如果后轮刚好在附着力极差的冰面上,就几乎不可能靠车辆自身的动力脱困了。不过这两次试驾体验下来,翼虎还是能够胜任冰面、雪地和沙地等大部分路况,甚至在技术过硬的情况下冲冲沙丘也是可以的。   ● 锐界雪地试驾    在我看来,翼虎和锐界的区别主要体现在车型定位上,锐界更大更家用,中国地区还特供了7座车型。而在越野性能上,锐界和翼虎两兄弟的区分并没有那么大,二者的四驱形式几乎没有差别,理论上脱困能力差别不大,但锐界离地间隙略高,且有22/23°的接近离去角,通过性会更好。不过很可惜,这次没能驾驶锐界体验到更复杂的路况。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 买车看花眼的时候,你有没有过这种经历:突然看到一款车,各项指标都挺符合自己要求的,但不知道为啥之前根本没听说过它。这时你可能会捶胸顿足:哎呀!早知道何必跑那么多店浪费时间呢。不过这次,没听说过日产Pathfinder的话,不怪你。因为它是一辆平行进口车,历经四代车型,从未被官方引入过,自然声音很小。我可以很负责任的说,需求大空间7座SUV但预算不高的朋友们一定得好好看看这篇文章,因为这台车在某种程度上非常符合大家的需求。    有一个关键点我觉得应该提一下,Pathfinder虽然是一辆平行进口车,但它可不止有背影,它是“有背景”的。我们的试驾车是由东风旗下全资子公司——郑州东风引进的。也就是说,虽然你可以把这家公司看做和其它许多平行进口车商一样的公司,但最起码它是一家隶属于东风集团的公司。不少人不看好平行进口车就是担心经销商“不靠谱”,而Pathfinder的进口商就靠谱多了。而且,你将会在部分日产的4S店看到这款车,它将利用郑州日产和东风日产的4S店来提供销售和服务,同时又负责保修,也便不存在需要车主自己买高额保修保险的问题了。这样一来,定能打消许多人的顾虑。    目前,郑州东风引进了3.5L和2.5L混动两个版本的车型,定价分别为38.8万和39.8万。没错,3.5L版本因为配置比混动版低,所以排量大售价反而更低。由于没有被日产官方引入,Pathfinder之前并没有中文名称。“Path”在英文中是“路径、小路”的意思,一般不被用来说 公路,多指无人修筑的那种“野路”,而“find”则是“找到”的意思,加上“er”的后缀指“ 找到某某东西的人”,可翻译为“发现者”之类。这个名字显然藏着“探索未知道路”的意思,寓意这款车有比较强的越野能力。郑州东风把定名为“探路者”,挺好听的。    不过,现在的第四代Pathfinder(下文或称探路者)是一台承载式车身的城市SUV,似乎并没有那么强调越野性能。这个名字只是个“摆设”吗?并非如此,它曾经可是个硬派。    Pathfinder的发展过程很有意思,现在我们看到的第四代车型是一台看起来有些crossover风格的承载式车身7座中大型SUV。说简单一点就是,它的车身造型比较扁长,看起来没有那么高大威猛,追求的是二、三排的空间和后备箱空间。底盘呢有别于硬派越野车,追求的是公路驾驶性能和舒适性,也就是我们平时说的城市SUV。    你能想象到它之前曾经是一台非承载式车身的硬派越野车吗?它的上一代车型跟那时的英菲尼迪QX56,也就是现在的QX80同平台。纵置发动机,后轮或四轮驱动,装配的最小的汽油机也是一台4.0L的V6发动机,另外还有5.6L V8的版本。再往上捣(二声),第二代车型又是承载式车身,先后搭载3.3L和3.5L V6汽油发动机。更有意思的是它的第一代车型其实是非承载式车身,也就是说每一次换代它都要切换一下车身形式。这一代车型先后搭载过两款2.4L 4缸发动机和两款3.0L 6缸发动机。    随着时间的推移,不管车身形式怎么变,Pathfinder的车身尺寸是一直在增大的,从一开始4米3的车长,到后来的4米5、4米6,再到第三代的4米7、4米8,直到现在的5米。    在之前的迭代中,它的发动机排量也在不断增大,直到现在的第四代车型,除了有3.5L V6发动机之外,还搭载了混合动力系统,把机械增压汽油发动机的排量控制在了2.5L。个头大,排量。庀匀皇亲罘现泄丝谖兜囊淮敌土。    两款车装备了不同品牌的轮胎,混动版上的普利司通动力侠应该是原厂标配,尺寸为前后235/55 R20,3.5L车型为235/65 R18。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 5 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 外观动感,内饰科幻,这是标致4008留给人的最深印象。这台车经海外的3008加长而来,定位于紧凑型SUV,面向年轻人,然而它跨级的舒适性却是挺令我意外的。 标致4008 2017款 380THP 豪华GT版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   27.37万    这次来的4008是全系的顶配车型,售价27.37万元,在配置上它比次顶配车型多了电动/感应后备厢、LED大灯、座椅/后视镜记忆、自动泊车、19英寸轮圈等配置,价格也比次顶配贵了3万元。    来到车内,会发现4008给你创造了十分科幻的驾驶氛围,方向盘和中控设计给你特别强烈的未来感,内饰的整体做工用料不错,按键的机械味道很浓,方向盘握着也很有趣。另外在豪华型及以上配置车型上,配有香氛装置及负离子发生器,有点浪漫的味道。   ● 动力系统    我们测试的这辆4008的使用的1.8T发动机和6挡自动变速箱,和508是完全一样的,低配车型还有1.6T+6AT的动力系统,最大功率为167马力(123kW),最大扭矩245牛·米,比1.8T发动机少了37马力、35牛·米。    4008采用的是麦弗逊式前独立悬架以及扭力梁式后非独立悬架,在调校上,标致车型一贯有着不错的表现,相比使用独立后悬架的同级车型也并不差,舒适性和操控性都有兼顾,这次它的表现倒挺让我意外的,是个小惊喜。    4008开起来很稳重,和年轻的外观、动感的内饰特别不符,但后来我发现,这实际上是我开过最舒服的标致车。    以往标致车的底盘,都会带些灵活、有点要耍操控的意思,而这次在4008上则不然,它已经脱离了标致车的感觉,完全向纯舒适靠拢,它的悬架比508的还软,底盘也比508更厚重,成了现在国产标致中最舒服的一款。    低速时,你会觉得轮胎仿佛会把减速带砍掉一半似的,传到车内的振动轻微又柔和。不过4008底盘的舒适性完全是以牺牲操控为代价的,只要转向动作一大,都能感受到车身的侧倾。    转向感觉还不错,车辆整体的动态反应是不温不火的,力度也适中,出色的是小方向盘带来的感觉,握住3、9点,你的双手距离很近,攥着个小盘子操控大汽车的感觉就跟玩儿玩具似的,很有乐趣。    1.8T发动机能给予充足的动力响应,油门随踩随有,而且输出比较线性,一般涡轮增压器带来的迟滞现象在这辆车上也很轻微。最关键的是,以往我们测试508 1.8T车型时会感到油门过于灵敏,开起来会让车很蹿,非常不顺,而在这辆4008上没有出现这样的问题,是一个好事。    不过,6AT变速箱的表现并不是让人特别满意,也许是为了保证舒适性的缘故,它的换挡速度很慢,油门轻踩时能感受到换挡是很温柔的,而一旦油门多给一些,这样的换挡速度反而会造成动力中断,带来顿挫,身子会随着换挡往前一冲一冲的,以舒适性角度考量,这适得其反了。   按住挡把后面的Sport按键,可以启动/关闭运动模式,在运动模式下,变速箱会延后升挡时机、转向力度会更沉、同时车内音响会传来模拟发动机声浪的声音,像是一个在学大人说话的小孩儿。除了性能测试,这模式我一般不用,这声音刚听挺逗的,听一会儿就嫌吵了。下面,我们看看它的测试成绩。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 有着积雪的冰面很容易让车辆失控,所以雨雪天气下,我开车都会格外小心。但这次的讴歌SUV冰雪试驾活动,带领我们来到了零下二十多度的哈尔滨,有着开阔的场地,有着四驱车,看来我们能在冰面上玩个尽兴了。    这次的试驾车辆是三款——CDX、RDX和MDX,但时间有限,我们仅试驾了两款——CDX和RDX。让我们先从大家关注的广汽讴歌的首款车型CDX开始说起吧。    在哈尔滨的金河湾湿地公园冰封的湖面上,我们见到了换了“鞋”的CDX。在冰面上驾驶,雪地胎上较粗的花纹能尽可能的保证抓地力,橡胶在极端的气温下也有着更高的极限,不会轻易硬化开裂。    首先我们将CDX的驾驶模式调节为运动模式,从仪表盘可以看到动力在前后轮间的分配。然后将ESC电子稳定系统完全关闭,因为CDX采用的是以前驱为基础的四驱系统,所以在地面有一定摩擦力的情况下,车辆会根据前轮轨迹行进。下面我们就一起体验一下冰面漂移的乐趣。    CDX上看不到本田车惯有的ECO驾驶模式,只有舒适和运动两个模式,CDX车型研发总负责人渡边朝生回应说,只设置了两种驾驶模式是因为讴歌想让消费者更深刻地体验舒适模式和运动模式之间的差异,所以这次,与其设置四、五种模式,感觉不出差异,不如设置两种,差异体现得会更明显。    我们回归现。纯吹孛,都是积雪,但这下面可都是厚厚的冰层,经过碾压的路面也会慢慢产生更多的薄冰,这都是冰面行驶的小陷阱。看到桩桶了吗?那就是第一个项目,在冰面上漂移画定圆。    多说一句,CDX四驱高配上的这台1.5L发动机为高功率版本,182马力的动力输出配上8速DCT变速箱,本田的最新动力科技都用在这辆车上了,我们要看的就是这辆CDX四驱车型在冰面上的表现。    用红色桩桶码成的一个很大的圆形就是今天的漂移赛道,教练在我们上车前讲到,虽然在舒适模式下车辆会更加稳定,但同时也会失去了驾驶乐趣和操控的快感,而在运动模式下,后轮能获得更多的驱动力,这一点需要驾驶者通过方向盘和油门的配合来获得稳定的操作,在安全的前提下,我们每个人更多的将会通过运用运动模式来完成这个项目。    我先不急不忙的将车开入弯道,极为谨慎的雪地驾驶习惯还在延续。这时候教练说,多给油,感受重心。我只好一脚踹在油门上,随着车漂移起来,靠方向盘和油门的配合不断对车辆的重心进行调整,再反打方向,控制住车尾的摆动,当摆动减小时,再多给油门,继续画圆。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 下一页 责编:韩大为" "  【环球网 报道】哈弗H7是哈弗家族的一款中型SUV,在上市初期尽管只有5座车型,但随后推出的H7L则进一步强化了产品的竞争力,尤其是对第三排空间处理上也颇为用心。虽然是L,但它并不是一般意义的轴距加长。目前H7L蓝标车型提供三款车型,售价区间17.17-19.38万元,均搭载2.0T+6速双离合的动力系统。本次试驾车型为蓝标H7L 2.0T自动豪华型,售价18.18万元。        ● 外观介绍                      AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:沈达炜 版权作品,未经环球网Huanqiu.com书面授权,严禁转载,违者将被追究法律责任。 获取授权" "   [汽车之家原创试驾] 在看过了前两页的静态体验之后,相信大家对于途观L的行驶表现一定也是充满了期待,接下来就让我们通过场地试驾,对它进行一些简单的了解。至于全面的动态表现,还是要等到之后的道路试驾。    在开始场地试驾前,让我们先简单的回顾一下这台途观L 330 TSI两驱中配车型,顺便再补充一些内容,如果您还不了解这台途观L的静态表现,建议往前翻两页,先看看之前的详细解读。   ◆ 外观设计    作为今后的 “走量” 车型,这台330 TSI两驱中配版在外观上还是非常体面的。前大灯采用了全LED光源,轮圈尺寸也达到了19英寸,车门配有无钥匙进入,只不过单边共两出的排气在气势上略逊于高配车型的双边共双出。   ◆ 内饰配置    在配置方面,这台330 TSI两驱中配车型也有着不错的表现。除了自动大灯、电子手刹、自动驻车以及全景天窗外,中配车型还拥有自动泊车、方向盘与前排座椅加热。另外该车型还配有方向盘换挡拨片和后排空调,整体配置水平算是比较高的,满足日常使用完全不成问题。   ◆ 加长后空间提升明显    在前面的空间体验中很多网友质疑体验者的身高,这回我特意换了个188cm的大块头。事实证明途观L加长后的效果确实明显,体验者在前排调整到标准坐姿后,后排还是可以获得四指的头部空间以及一拳有余的腿部空间,空间表现值得称道。不过虽然途观L进行了加长,但厂家目前还没有推出7座版车型的计划,期待7座车型的朋友倒是可以等等Teramont。   ◆ 后备厢配有电动尾门    后备箱底板可以进行两挡高度调节,位于顶部时能够和放倒的后排座椅平齐,处于底部时则能提高后备厢的高度,加上220V电源接口,设计上还是非常人性化的。值得一提的是,330 TSI两驱中配车型也配有电动尾门,并带有延迟关闭功能。该功能在关闭尾门后会自动回到后备厢开启前的状态,也就是想要让尾门关闭后锁车,就需要在锁车的状态下打开尾门。   ◆ 场地试驾    由于试驾环节实在过于简单,因此我能够获得的都是一些碎片化的信息。可以明确的是,国产后的途观L在悬架方面进行了重新调校,整体的风格更加偏向舒适,但悬架回弹的速度一般,韧性不足,经过连续振动时容易产生振动的叠加。另外就是方向盘的指向性还算不错,中间位置虚位不大,车头响应也比较及时。至于其他方面以及车辆综合的行驶表现,只能等到后面的公路试驾了。   ◆ 全文总结    随着途观L的亮相,上海大众在2017年的SUV布局也就非常明朗了。其中老款途观将继续提供1.4T丝绸之路版车型,满足市场对于紧凑型SUV的需求,而全新的途观L则晋级为中型SUV,与昂科威和锐界等车型争夺市场。至于大型SUVTeramont,它将肩负起提升品牌形象以及开辟全新市场的任务。    可以看出,如今途观还是途观,但途观L却并不是途观加长那么简单,这是一台全新的中型SUV,而且只提供1.8T与2.0T车型,所以在价格方面,势必要比老款途观高出一截。对于上海大众而言,途观L是一个新的起点,同时是一个新的挑战,而它能否引领中型SUV市。炕挂疵髂?月18日的上市发布会。(图/文/摄 汽车之家 李伟龙) AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家原创试驾] 尽管我并不认同雾霾的产生是由汽车尾气造成的,但在日益严苛的排放标准以及不可逆的能源危机面前,所有汽车厂家还是都在为此做着改变,其中最直观的变化就是减小排量。我们喜闻乐见的多缸发动机正在逐渐减少,原来的8缸变6缸,6缸变4缸,而4缸则还要再砍掉1个缸,正如你所看到的,搭载3缸发动机的车型正如雨后春笋般不断涌现,照这么发展下去,有一天汽车普及摩托车发动机指日可待了。    如果说,小排量增压发动机的普及让我们这些“老顽固”有些无奈,那么混动技术则相对要好接受的多。这个领域中,来自日本的“两田”无疑走在了世界的前列,虽然丰田的THS技术已经非常成功,但作为老对手,本田大法也不是吃素的,在i-MMD的加持下,雅阁已经有了可以和凯美瑞混动抗衡的资本。如今,这套动力迎来了它在中国的第二款搭载车型——思铂睿混动。    今天,我们一次性试驾两款车型,思域180TURBO和思铂睿混动,以环保的名义! ● 静态回顾 思域 2017款 180TURBO 自动舒适版   车型首页 | 参数配置 | | 口碑 | 车型报价   厂商指导价   12.79万    自思域220TURBO上市之初,它的身上就充满了无数光环,从其现在仍要加价订车的情况来看,也无愧于它在同级别中的最高关注度。鉴于大家对这款车已经这么了解了,我们也不在这大谈外观设计了,只说180TURBO上的变化。    虽然评论颜值的高低包含了太多主观因素,但我想思域的外观在同级中,起码应该也能算的上中等。犀利的车头造型,低矮的车身等,这些点都能抓住年轻人的心,回到今天要说的这辆180TURBO身上,它外观上一眼能看到的不同,就是轮圈的造型朴素了很多,除此之外,就需要仔细观察了。    内饰的变化应该说是一目了然,中控大屏被一个单色的屏幕的机头取代,虽然还保留了蓝牙等基本功能,在无论从高档感还是功能性上,都与220TURBO有不小差距,而发生改变的还不止这里,我们以220TURBO入门的自动豪华版作为参照,用一个简单的表格来体现180TURBO在配置上的变化。 车型配置对比表 项目 思域180TURBO自动舒适版 思域220TURBO自动豪华版 售价 12.79万元 13.99万元 差价 1.2万元 倒车雷达 - ● 中控大屏 - ● 倒车影像 - ● 彩色液晶仪表 - ● 座椅放倒方式 整体放倒 比例放倒 后排中央扶手 - ● 外接音源接口 USB USB+HDMI 扬声器数量 2-3喇叭 6-7喇叭 防紫外线/隔热玻璃 - ● 后视镜加热 - ● 双区自动空调 - ● 前排侧气囊 - ● 侧气帘 - ● 无钥匙进入 - ● 无钥匙启动 - ●    这么一看,两款车的配置相差还真不少,除了之前提到的一些便利性配置,当你握上方向盘,会发现它与220TURBO车型的真皮方向盘,在握感上差了一个档次,另外侧安全气囊和侧气帘也被拿掉了,而且作为一款售价到达12.79万元的车,连倒车雷达都没有可就有些说不过去了。静态部分告一段落,先别急着下结论,毕竟这台发动机才是这台车上的“主角”。 AD_SURVEY_Add_AdPos(""14213""); 上一页 1 2 3 4 下一页 责编:韩大为" "   [汽车之家专业评测] 只要在路边站一分钟,或许就已经有十几辆日产天籁或者丰田凯美瑞从你身边开过,相信你也和我一样,早已对这些老面孔麻木了,甚至连2016款天籁换了新的2.0L直喷发动机我也是后来才知道。在大部分人印象中,2.0L排量的入门级中型车都是比较肉的,哎...还不是预算问题嘛,将就着开呗。用不着,新发动机挺给力的,用不着将就着开,甚至有点小惊喜。    本次测试的车型是2016款天籁2.0L XL-Upper智尚版(以下简称2.0L天籁),是配置最高的2.0L车型,官方指导价为19.64万。相处了几天,我对这台车的配置挺满意的,除了舒适性配置照顾周全之外,还有丰富的主动安全配置,基本上可以满足一步到位的需求。    虽然天籁全车系都还没普及全LED前大灯,只有近光光源是LED(低配为卤素),但普及程度却挺高的,除了最低配和次低配(选装1000元)之外都配备了,对于消费者来说是好事。    这台最高配的2.0L天籁配备了丰富的安全配置,除了常规的车身稳定系统之外,还有FEB预碰撞智能刹车系统和EAPM油门误踩智能纠正系统这样的高端货,前者可以大大降低发生追尾事故的几率,后者可以防止油门当刹车踩或者碰到后方不容易察觉的障碍物,大写的实用。憔醯弥档糜涤。如果要挑骨头的话,我还想要个ACC自适应巡航。    舒适性配置方面也是不含糊的,配备无钥匙进入/启动功能、自动空调、蓝牙电话、真皮座椅/方向盘等等,多媒体系统支持CarPlay功能,尽管高级配置远不止这些,但作为“经济型”的选择,我已经很满足了。    新款的2.0L发动机增加了缸内直喷技术,发动机型号从MR20DE改为MR20DD,最大功率增加9马力,输出转速从5600rpm延后至6000rpm,后段加速更有力,最大扭力增长了5牛·米。新发动机依然支持92号汽油,并没因更换发动机而增加用户的使用成本。    2.0L天籁的CVT变速箱没有手动模式(2.5L车型才有7速手动模式),但有Ds挡和SPORT模式(2.0L车型才有)。Ds模式下变速箱更乐意模拟传统自动变速箱换挡的效果,努力增添驾驶乐趣,其它方面变化不大。SPORT模式则更加激进一些,发动机转速基本上会一直保持在3000rpm或以上,油门和动力响应、加速效果都会更好,能感受到车辆努力表现出一副打鸡血的样子,有点意思,增添了几分乐趣。    相比同级车型,天籁的选择有点保守,全车系最大轮圈仅为17英寸,入门级车型更是只有16英寸(包括最低配的2.5L车型),视觉效果差点意思。但凡事看两面,好处是使用成本更低,而且舒适性也会更好。如果真觉得不满意,后期自己换一套也不是难事。    其实刚拿到这台试驾车的时候我还没看参数表,不知道新发动机的参数是多少,很平常心地就把车开走了。这样也有好处,感受更真实。车辆对于油门深度的变化很敏感,油门踩三分一左右就立刻降挡拉高转速,发动机转速提升就像手动挡车型踩了离合一样快,转数表指针直接从2000rpm跳到3000rpm,相当果断。先不说动力表现有多好,就这态度,我挺满意的,感觉比我家的雅阁(也是CVT变速箱)还要快一点点